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> Noticias 2014, Con el analisis de los miembros del Foro Oficial de Pedro de la Rosa
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mensaje Sep 24 2014, 09:54 AM
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Why exactly do Ferrari want third cars so much?

Ferrari and Bernie Ecclestone are the only driving force behind the idea of having a third car per team, nobody else seems keen on the idea at all.

Of course there are benefits to having three cars per team. The grid receives a boost, one which might be much needed should one or more teams drop out as has been speculated. It also gives teams more sponsor real-estate to sell.

In fact a Ferrari spokesperson recently said their backing of the idea is driven by improving the show by having a more competitive grid.

Is that really the case though? Do both Ecclestone and Ferrari want three cars to improve the show or is there a deeper meaning to such vocal support?

The regulations state that a race must consist of 20 or more cars. That is ten teams running two cars each. At present the sport has 11 teams running 22 cars. Should one team drop out, fine. But should two - which isn't too hard to imagine - then the commercial rights' holder - aka Ecclestone and CVC - would fail to meet their obligations as set out in the 100-year commercial rights' contract.

If you're not aware, the FIA 'leased' the sport to Formula One Management (FOM) for a very small fee. That contract has a long time left to run, but the FIA is reportedly keen on taking back control, but can't do so unless the contract is broken.

Who has the most to lose from the FIA taking control again? Ferrari and FOM (Ecclestone/CVC) of course. Ferrari are paid a substantial 'sweetener' by FOM just to compete. In fact if they finished fourth in the constructors' championship, they'd still receive more prize money than the team in first.

FOM would also lose its source of revenue and would cease to exist. Therefore they are keen to see the grid remain at 20 plus cars and third cars might be the only way to assure that happens.

Ecclestone is smart. The regulations state that should the grid drop below 20 cars then those teams that can afford it, must run a third car. But the key part is 'if they can afford it'. Mercedes motorsport boss Toto Wolff predicts that an additional car could cost upwards of £26 million to run. With the financial situation in F1, not many can afford that.

Therefore Ecclestone is keen to change the regulation in his favour, but must have agreement from all 11 teams to do so. Sadly for him, nobody else, other than Ferrari, is behind the plan and they're unlikely to be swayed. If the FIA were to take over F1 again, everyone bar Ferrari and Ecclestone would have something to gain as the governing body would undoubtedly distribute the prize money in a more fair manner and at the same time, Ferrari would certainly lose its sweet deal.


http://www.f1times.co.uk/news/display/09381


Muy interesante!


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mensaje Sep 24 2014, 11:25 AM
Publicado: #522


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Kaltenborn: "La diversidad es el ADN de la Fórmula 1"
La de Sauber apostaría por la idea del tercer coche si su equipo no pudiera mantenerse en el Gran Circo

La jefa de Sauber, Monisha Kaltenborn, afirma que en la Fórmula 1 debe existir la diversidad. Ante los rumores de que alguna de las escuderías pequeñas podrían desaparecer, entre ellas la suya, la india confiesa que su conjunto necesita un socio sólido que les ayude económicamente. Si no fuera posible mantener el equipo, la mima apostaría por la idea de que los grandes fabricantes compitieran con tres en lugar de dos monoplazas.

Sauber se encuentra entre uno de los equipos que están en apuros económicos esta temporada y también entre los que podrían desaparecer a raíz de la crisis financiera que afecta tanto, en esta época, a la Fórmula 1. La jefa de esta escudería, Monisha Kaltenborn, consciente de los problemas existentes, comenta que necesitan de un socio fuerte que les respalde económicamente. Además, sobre los rumores que relacionan a este conjunto con una posible inversión del billonario canadiense, Lawrence Stroll, Kaltenborn insiste en que un buen socio siempre sirve, pero se niega a entrar en más detalles.

"Bien, desde que Peter (Sauber) volviera a comprar el equipo desde BMW estuvo claro que siempre hemos estado abiertos a tener un socio fuerte. Siempre lo hemos tenido antes, Credit Suisse, Red Bull o Petronas, incluso aunque no hayan sido accionistas clásicos, así que no es algo nuevo para nosotros. También sabemos que si quieres ser competitivo hoy, necesitas un socio sólido como equipo privado. Con esa perspectiva, tuvimos varias conversaciones en el pasado, es todo lo que puedo decir", comentó Kaltenborn.

Por otro lado, esta escudería está también pendiente del posible control de costes que se realizará en este deporte. En el caso de que los acontecimientos no fueran según lo previsto y el futuro se viera demasiado negro para Sauber, éste sería uno de los equipos que optarían por acogerse a la idea de un tercer coche.

"Estamos en conversaciones y si los costes no se terminan regulando, que sería muy mala suerte y tendría un impacto negativo para el deporte, tienes que, por supuesto, trabajar en los ingresos con la inversion o el patrocinio. No es fácil estos días. Creo que hay que asegurarse de que se mantiene la diversidad, es el AND de la Fórmula 1. Si, por alguna razón, no se puede mantener, un tercer coche es una mejor solución que tener coches cliente. La idea de un tercer coche no es algo nuevo. Hemos tenido eso en el pasado, así que se podrá usar de una manera sensata", comentó.

Respecto a sus perspectivas para encontrar patrocinador, la india da varias razones por las que cree que se debería invertir en su conjunto, ya que con más fondos, serían capaces, según ella, de llegar al próximo nivel de rendimiento.
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"Somos un equipo que hace mucho tiempo que se creó con una fuerte tradición. Tenemos muy buenas infraestructuras y una base para competir con un buen nivel, e incluso al máximo nivel si conseguimos los fondos suficientes, nuestra base sólida nos permite no necesitar tanto dinero como otros requerirían para alcanzar ese nivel. La mejor prueba de esto es cuando BMW compró la mayoría del equipo. Tienes que tener tus récords y tu historia en orden para que una compañía como BMW te compre", añadió.

En cuanto al rendimiento de Sauber esta temporada, su jefa explica que el C33 no está entre sus mejores coches pero que tampoco es el peor y da a entender que con la importancia que ha adquirido este año la unidad de potencia, su proveedor de motorres, Ferrari, se está esforzando al máximo en darles los recursos para estar más arriba.

"No hemos olvidado cómo fabricar coches buenos. El de este año no es uno de nuestros monoplazas buenos pero tampoco es el peor. Sabemos por qué está pasando todo ésto. Sabemos en dónde nos equivocamos, pero también vemos que el tren de potencia tiene un papel importante esta temporada, se ha demostrado en la parrilla. No tenemos el más competitivo, lo que lo hace muy difícil para un equipo como el nuestro competir por los recursos limitados de los que disponemos, aunque intentae compensarlo. Pero tenemos que aguantar así y estoy segura de que nuestro proveedor de motor está haciendo todo lo posible porque ellos también están sufriendo. Así que ambos tenemos que sobreponernos a esto", apuntó.

Su colaboración con Ferrari ha tenido semanas buenas y algunas no con tantas ventajas, sin embargo, Kaltenborn destaca que cree que la Scudería se ha dado cuenta de sus errores y que ahora está trabajando para mejorar como fabricante.

"Somos socios desde hace mucho. Hemos pasado por momentos buenos y malos, ¡ahora nos enfrentamos a un reto! Pero tienes que confiar en tus socios. Quizás se dieron cuenta de lo que no hicieron bien, no es cosa nuestra juzgarlos porque no somos parte de eso. Sí, vemos que hay desventajas y que el motor tiene que mejorar y están trabajando en eso", señaló.

Finalmente, la de Sauber puntualiza que planean anunciar su alineación de pilotos al final de la temporada y que aunque tienen varias opciones, no especularán, de momento, con ningún nombre, como ha pasado ya en otras casas.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...dn-la-formula-1


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tenista
mensaje Sep 24 2014, 08:06 PM
Publicado: #523


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Mallya lamenta el desequilibrio y la irracionalidad del reparto de ingresos en la F1
El indio cree que esa es la principal razón de los rumores sobre la desaparición de varios equipos para 2015

Vijay Mallya ha cargado contra el sistema de reparto de ingresos en el mundial de Fórmula 1. El director de Force India ha asegurado que la desigualdad y la irracionalidad de este son los motivos por los que ahora se está especulando con una parrilla de tres coches por equipo de cara al año que viene. Claire Williams ha respaldado al magnate indio, mientras que Eric Boullier ha abogado por encontrar la forma de todos los componentes del campeonato puedan asegurar su permanencia. Por su parte, Manfredi Ravetto ha recordado las dificultades por las que está pasando Caterham.

El rumor de que la próxima temporada podrían desaparecer muchos equipos y se pasaría a una parrilla de tres coches por escudería está presente en multitud de conversaciones dentro del mundial de Fórmula 1. Ante ello, Vijay Mallya no ha evitado tratar este delicado asunto y ha asegurado firmemente que los motivos de que se esté especulando con este asunto son debido a los defectos que presenta el reparto de ingresos del mundial de Fórmula 1.

"Sé que se está hablando de ello en cada carrera, tratándose en cada oportunidad que hay en el paddock de la F1, sobre si ciertos equipos sobrevivirán o no, (pero) ¿por qué existe esta incertidumbre? Es a causa de un desequilibrio y de la irracionalidad de la forma en que los ingresos son repartidos".

Así pues, el modo en el que este proceso está establecido debería cambiar para que, según el director de Force India, permita a los equipos más humildes poder aspirar a algo más que no sea sobrevivir año tras año.

"Los grandes equipos se llevan una parte importante, y los equipos más pequeños reciben menos como resultado. Eso es lo que está dando toda esta especulación, así que la mejor manera de hacerlo es hacer una fórmula más racional que dé a todos la oportunidad, no sólo de sobrevivir, sino también para competir y hacer la F1 aún más interesante".

Según el magnate indio, la categoría reina del automovilismo debería volver a los años setenta u ochenta, cuando equipos privados peleaban con las grandes fábricas de tú a tú. Ese es para el asiático el verdadero espíritu de la Fórmula 1.
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"El ADN de la F1 siempre ha tenido equipos privados, y yo no conozco a ningún equipo privado que haya gastado más que un equipo oficial durante los últimos 30 a 40 años... El ADN de la F1 es la época de Jack Brabham, la antigua McLaren y March y Williams, cuando Frank se estaba formando el equipo... son historias te dejan la piel de gallina, ya que son muy emocionantes ¡Revolución!".

Ahora, con todas las dificultades financieras que atraviesan las escuadras, lo único que cometa el paddock es si todas las escuderías seguirán en la competición la próxima campaña, algo triste según Mallya.

"Ahora no es una cuestión de desarrollo técnico o del desarrollo de los pilotos, la única pregunta constante del paddock es ¿quién sobrevivirá y quién no?" y eso es muy lamentable... ".

El afamado empresario ha querido concluir con su reflexión de por qué presentar tres coches por formación sería un error.

"Este año, tienes a Mercedes muy por delante de todos los demás y, en los últimos años, tenías a Red Bull por delante de todos los demás, ¿así que ahora tienes todo el podio ocupado por un equipo? No tiene mucho sentido, ¿verdad?".

Por otra parte, Eric Boullier se ha limitado a afirmar que lo que todos quieren es un sistema de reparto en el que la viabilidad económica de los equipos sea posible, para así asegurar su participación en las carreras.

"Obviamente, todos buscamos algo que mantenga a todos los equipos a bordo. Esa es la primera prioridad. Hay algunos mecanismos, si algunos equipos no estuvieran en la parrilla, tendríamos quizás que correr con tres coches para mantener la parrilla con un número decente, pero no creo que estemos ahí todavía".

Claire Williams, en cambio, ha respaldado claramente la posición Vijay Mallya, indicando que hace falta trabajar más y mejor para aumentar la protección de las escuadras con menos recursos. "Creo que, al estar teniendo esta conversación ahora, demuestra que somos como un deporte. Tenemos que trabajar más duro para garantizar la protección de los equipos que tenemos en nuestra parrilla para asegurar esa competición que no creo que sea necesariamente teniendo que traer tres coches por equipo. Creo que queremos tener una parrilla de diez equipos saludable, todos con dos coches, no cuatro equipos con tres coches. Para Williams, ese no es el ADN de nuestro deporte".

Por último, Manfredi Ravetto, sustituto de Christian Albers en Caterham, ha recordado la terrible tesitura en la que se encuentra su formación. "Todo el mundo sabe la situación en la que nos encontramos en este equipo, y que sólo están tratando de mantenerlo con vida para mejorar y estamos trabajando para proveeros con detalles sobre el programa para el próximo año. Esto es en lo que estamos centrándonos. Por supuesto que queremos estar en la parrilla en Melbourne el próximo año, ese es sin duda nuestro objetivo", sentenció.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...eparto-ingresos


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mensaje Sep 26 2014, 11:10 AM
Publicado: #524


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Charlie Whiting permite a los pilotos falsear las salidas
Les deja jugársela mientras no se salgan de las marcas antes de que se apaguen los semáforos

El director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, ha confirmado que se permite a los pilotos jugársela a hacer una falsa salida, para engañar a sus rivales, siempre y cuando no se salgan de las marcas antes de que se apaguen los semáforos. Sus declaraciones vienen a raíz de la salida de Lewis Hamilton en Monza, en la que tardó menos de un segundo aunque la reacción humana suele ser un poco después.

En la Fórmula 1, desde dirección de carrera, se permite falsear las salidas, uno de los momentos más cruciales de la carrera, con la condición de que los semáforos se hayan apagado cuando el piloto arranque de verdad. El hecho de que Lewis Hamilton saliera en Italia tan rápido, menos de un segundo después de que se apagaran las luces, según la publicación alemana Auto Motor und Sport, es "virtualmente imposible", ya que la reacción a los semáforos suele producirse mucho después.

En atletismo, un velocista, por ejemplo, es juzgado por falsa salida, si su reacción es menor a los 100 milésimas de segundo. Sin embargo, el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, asegura que esto no fue lo que hizo Hamilton en el circuito italiano.

"Para nosotros no es como en atletismo. Actuamos sobre la base de que cualquiera que intente anticiparse a la salida, corre el riesgo de ser penalizado. Pero si se arriesga y sale cuando se apagan las luces, es que tiene suerte", explicó Whiting para la publicación germana anteriormente mencionada.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...ear-las-salidas

De lujo, a partir de ahora que se coloquen uno o dos metros por detras, y sales un segundo antes... Al no pasar la linea no te sancionan, pero la velocidad que yas has asquirido, no cuenta. Alucinante!


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mensaje Sep 26 2014, 11:19 AM
Publicado: #525


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El equipo Brabham podría volver a la Fórmula 1



El histórico nombre de Brabham hará su regreso a la competición entrando en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) el próximo año, convirtiéndose en el primer paso para el regreso a la cúpula del automovilismo, la Fórmula 1.

El programa general está siendo comandado por el ex piloto de Grandes Premios David Brabham, hijo menor del tres veces Campeón del Mundo de Fórmula 1 Sir Jack Brabham, quien falleció a los 88 años de edad a principios de este año.

"Siempre he querido ver el nombre de Brabham de vuelta a la F1", dijo Brabham al diario británico The Independent.

"No estoy seguro de que sea el mejor momento, ya que todos sabemos que varios equipos actuales están teniendo problemas, pero en última instancia nuestro objetivo es traer a Brabham de vuelta cuando hayamos construido con éxito un nuevo equipo de carreras a través de nuestro nuevo y excitante modelo de negocio."

El regreso de Brabham se iniciará con la participación del equipo con un coche LMP2 en el WEC de 2015. Después del tercer año de competición, planearán el diseño y la construcción de su propia creación LMP1 para competir, antes de evaluar un regreso a la Fórmula 1.

El proyecto será posible gracias al crowdfunding y un portal web del equipo, donde la gente puede donar sumas de dinero para convertirse en miembros. Brabham tiene la intención de compartir la experiencia con los fans, incluyendo el desarrollo del coche y la selección de los pilotos, con telemetría en directo, material especial de archivo y las comunicaciones de radio de los fines de semana de carreras.

El equipo Brabham ganó dos títulos F1 de Constructores (1966, 1967) y cuatro de Pilotos (1966, 1967, 1981, 1983).


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/316...a-la-formula-1/


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mensaje Sep 26 2014, 11:27 AM
Publicado: #526


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Cosworth sigue dando pasos para volver a la Fórmula 1

Una marca que abandonó el año pasado la categoría reina motorizando únicamente al equipo Marussia quiere volver a la competición. A muchos os sonará y a otros no, pero hablamos de Cosworth. Una de las marcas más laureadas en la categoría reina, hablando en sentido técnico, ha comenzado a construir una nueva fábrica en Northampton, Inglaterra. Allí planean construir propulsores híbridos de alto rendimiento, una propuesta que inicia con una inversión de 12 millones de libras y apunta al retorno de la firma a los campeonatos de élite. Por supuesto, manteniendo el significado y la filosofía Cosworth: buenos motores a un bajo precio.

Además se rumorea que Cosworth tendría el apoyo del gobierno británico, ya que la vuelta de la marca de motores a la categoría reina supondría la creación de unos nuevos 70 puestos de trabajo. También se anuncia que inversionistas del medio oriente estarían interesados en reimpulsar a Cosworth hacia la vanguardia del automovilismo mundial. El proyecto insignia de este ambicioso retorno sería construir en serie el prototipo de V6 turbo híbrido, con especificaciones de Fórmula 1.

Y ya para rellenar de buen vino la copa, Bernie Ecclestone quiere que Cosworth vuelva a la Fórmula 1 después de su salida a finales de la temporada pasada, para dar un poco de dinamismo a la categoría y sobre todo para tener una gran variedad de motores, teniendo a Renault, Ferrari, Mercedes, Honda y Cosworth como posibles marcas que equipen a los monoplazas. Ahora mismo, los cinco motores que un piloto utiliza en una temporada valen alrededor de 20 millones de euros, sin contar con que el año que viene las escuderías clientes deberán desembolsar una tarifa más alta ya que los propulsores serán más avanzados que los actuales. Por lógica, los equipos low cost necesitan a gritos motores low cost.


http://www.thebestf1.es/cosworth-sigue-dan...a-la-formula-1/


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mensaje Sep 29 2014, 10:35 AM
Publicado: #527


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Max Verstappen supera el examen médico necesario para obtener la superlicencia de F1
El piloto holandés Max Verstappen ha superado con éxito la revisión médica protocolaria necesaria para la obtención de la superlicencia de Formula 1.

El piloto de Toro Rosso para la temporada 2015 viajó a mediados del mes de septiembre a Helsinki donde se sometió a la evaluación de los doctores. En Finlandia comprobaron mi salud física y por suerte todo está bien, dijo en su web oficial. Me exploraron y examinaron desde los pies a la cabeza y el equipo médico estaba contento con mi estado, añadió.

Además, ha estado preparando su posible debut en F1, si recibe la autorización antes del viernes, en la sesión matinal de entrenamientos libres del Gran Premio de Japón en el simulador de Red Bull en Milton Keynes. Pilotas todo el día, desde la mañana hasta la noche. El último que entrené fue Suzuka en preparación de los Libres 1″, comentó. He de decir que es una pista difícil de dominar, agregó.


http://virutasf1.com/2014/09/max-verstappe...licencia-de-f1/




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mensaje Sep 29 2014, 02:50 PM
Publicado: #528


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Los equipos más modestos no tiran la toalla de cara al 2015
Caterham, Marussia y Sauber, al borde de la desaparición

El presupuesto de los equipos más pequeños y la idea de formar una parrilla con tres coches por escudería pone en peligro la existencia de los equipos más modestos a partir de la próxima temporada. No obstante, las tres formaciones en peligro de extinción mantienen la esperanza para estar en F1 en 2015.

La existencia de Caterham pende de un hilo, sobre todo tras la salida del fundador del equipo, Tony Fernandes, antes del Gran Premio de Gran Bretaña. A pesar de la reestructuración del equipo, la formación malaya parecía condenada a la desaparición, incluso antes de finalizar esta temporada.

Sin embargo, el nuevo jefe del equipo, Manfredi Ravetto, aseguró que tienen el presupuesto suficiente no solo para acabar la temporada, sino también para afrontar el próximo año. "Estamos probando nuestro coche del 2015 en Colonia, en el túnel del viento de Toyota. Obviamente, no se puede ejecutar nuestro coche en Colonia, simplemente por nuestra magnifica actitud. Si hacemos esto significa que estamos totalmente comprometidos con estar el año que viene", comentó en una entrevista en la página oficial de la F1.

Marussia vive una situación muy parecida al de su rival en el campeonato, pero el director deportivo, Graeme Lowdon, también insistió en que tienen los recursos suficientes para seguir en la competición. "No quieres dar la mala impresión de decir sí, estamos bien, porque siempre es un reto que está en las empresas en este entorno. Pero tenemos la obligación de trabajar correctamente, y si realmente crees que no puedes, debes parar. Si pensáramos que no estaremos aquí, entonces no estaríamos aquí", resumió en una entrevista a Sporting Life.

El tercer equipo en peligro de extinción es Sauber que, a pesar de todos los esfuerzos del fundador Peter Sauber y Monisha Kaltenborn, tiene graves problemas económicos. La llegada de Oleg Sirotkin, padre de Sergey Sirotkin, ha servido para dar un poco de estabilidad a la escudería suiza, pero el futuro del piloto ruso es toda una incógnita.

"En mi opinión, está al 50-50. Hay muchos problemas, uno de ellos la inestabilidad de los equipos. No hay la certeza de que empiecen la próxima temporada. Por ejemplo, trabajamos estrechamente con Sauber, pero parece que tienen un problema", dijo Oleg Sirotkin par f1news.ru


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...la-cara-al-2015



Ya no se, si no es el propio Bernie esta interesado en que estos desaparezcan huh.gif


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mensaje Sep 29 2014, 07:52 PM
Publicado: #529


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Force India también utilizará el túnel de viento de Toyota

La revista alemana Auto Motor und Sport publicó que la escudería Force India estará alquilando el túnel de viento de Toyota, ubicado en Colonia, Alemania. El director técnico del equipo indio, Andy Green, manifestó que las instalaciones de Toyota son muy avanzadas y están disponibles para evaluar la aerodinámica del monoplaza de 2015, situación que se debe aprovechar al máximo pues el túnel de viento de Toyota es capaz de operar con maquetas de hasta un 50%, en tanto el de Force India apenas posee un alcance del 30%.

El informe indica que los responsables del complejo industrial de Toyota cobran alrededor de 100.000 euros semanales por uso del túnel de viento, una cifra bastante atractiva si se toma en cuenta que una de las medidas, a introducirse la temporada que viene, es una mayor restricción en el uso de los túneles de viento de cada escudería. Anteriormente, Ferrari utilizó el túnel de viento de Toyota mientras acondicionaban el que tienen en Maranello. Ahora mismo, Caterham está utilizando el túnel de viento para desarrollar su monoplaza de 2015 y se espera que en las próximas semanas, McLaren también acuda a Colonia para evaluar algunos elementos aerodinámicos de su nuevo coche. Ya sabemos entonces que en la ecuación para la aventura de Toyota en la Fórmula 1, el túnel de viento no fue lo que falló.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/for...iento-de-toyota


ohmy.gif De piedra, me he quedado de piedra!


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mensaje Sep 30 2014, 04:29 PM
Publicado: #530


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Monisha Kaltenborn: "Nada están haciendo para bajar los costos"

La jefe de Sauber señala que todos los implicados en la Fórmula 1 serán culpables si varias escuderías deciden no inscribirse para competir en el 2015 ya que los costos resultan insostenibles y no se aprecia voluntad para revertir tal situación. No es un secreto que Sauber, al igual que Marussia, Caterham y Lotus atraviesan por una difícil situación financiera que pone en duda su continuidad más allá de esta temporada.

Para Kaltenborn, la situación es tan delicada que no descarta fusionarse con otro equipo para intentar sobrevivir ya que proponer medidas para reducir los costos, o por lo menos mantener los actuales, no parece interesar a nadie, y es entendible si se observa que las escuderías más sólidas también venden unidades de potencia y tecnología.

En sus declaraciones para ESPN, la jefa del equipo suizo manifestó:

Nada están haciendo para bajar los costos y creo que algunos directores de equipo, incluyéndome, han dicho que la marcha de algunas escuderías sería una solución drástica que originará una reacción. Pero es muy difícil de explicarle a la gente que necesitamos mucho dinero porque ahora se está gastando demasiado. Nadie puede realmente entender eso. Yo no espero la salida de varios equipos porque no sería bueno, pero algo debe suceder. El próximo año todo será más costoso y me resulta deprimente observar que a unos pocos no les interesa reducir los costos.



http://www.motorpasionf1.com/formula-1/mon...ajar-los-costos


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mensaje Oct 1 2014, 08:49 AM
Publicado: #531


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¿Se anunciará el fichaje de Alonso por McLaren en Japón?

Algunos rumores apuntan a que este fin de semana se anunciará el fichaje de Alonso por McLaren-Honda en Suzuka ¿serán ciertos?

Si Fernando Alonso dijo al llegar a Singapur que estaba cansado de apagar los fuegos que venían de Italia, no sabemos qué tendrá que decir este fin de semana en el GP de Japón, porque los rumores de su salida de Ferrari, lejos de acabarse, se han avivado.

En apenas unos días, se ha filtrado que Alonso tiene las puertas de Ferrari completamente abiertas para irse cuando quiera. También se ha comentado la posibilidad de que Mercedes intente ficharle para 2015 si la FIA aprueba el tercer coche para las escuderías que sigan en el campeonato. Su marcha a Williams o su paso a Red Bull como intercambio con Vettel son comentarios que viene de lejos.

Pero, sin duda, el más longevo es el rumor de que Alonso podría fichar por McLaren-Honda para 2015 y este fin de semana, con motivo de la celebración del GP de Japón en el circuito de Honda, la posibilidad de este fichaje se haga oficial ha vuelto a saltar a la primera línea informativa.

Habrá que esperar a las primeras declaraciones de Fernando Alonso en Japón. Por el momento, lo único que sabemos es que ya ha aterrizado en el país.


http://formula1.autobild.es/noticias/anunc...aren-japon-3559


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pandes
mensaje Oct 1 2014, 11:12 AM
Publicado: #532


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CITA(tenista @ Oct 1 2014, 09:49 AM) *
¿Se anunciará el fichaje de Alonso por McLaren en Japón?

Algunos rumores apuntan a que este fin de semana se anunciará el fichaje de Alonso por McLaren-Honda en Suzuka ¿serán ciertos?

http://formula1.autobild.es/noticias/anunc...aren-japon-3559


Guaoooooooooo que noticia. Ufffff no se no se, se le nota quemado si pero tanto para irse ufffff y no creo que el dinero sea factor determinante para ALO. Quiere ganar y punto, yo creo que quiere ganar con Ferrari si o si hasta el final pero.............

Saludos.
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pca
mensaje Oct 3 2014, 11:39 AM
Publicado: #533


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Acabo de leer que Wurz ocupa el puesto de presidente de la GPDA (no sé si estaba vacante el sitio tras serlo PdlR).
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KIT
mensaje Oct 4 2014, 02:51 PM
Publicado: #534


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CITA(pca @ Oct 3 2014, 12:39 PM) *
Acabo de leer que Wurz ocupa el puesto de presidente de la GPDA (no sé si estaba vacante el sitio tras serlo PdlR).


Conociendo la amistad que los une... puede que el propio Pedro lo haya propuesto y sentado ahí! Y de paso, personalmente felicitado por Pedro y el agradecimiento del propio Wurz.

https://twitter.com/PedrodelaRosa1/status/517989221882404864


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Salu2 a todos y...
FOR?A PEDRO!!!
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mensaje Oct 7 2014, 10:32 AM
Publicado: #535


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Smedley apuesta por cubrir el cockpit de los F1
La estética no debería ser un argumento cuando se trata de seguridad, según el británico

Nunca se podrá saber si un cockpit, el nombre que recibe la cápsula de los pilotos en un F1, cerrado hubiera salvado la cabeza de Jules Bianchi el pasado domingo en el GP de Japón. Sin embargo, para evitar futuros accidentes, Rob Smedley está totalmente convencido de que habría que cubrir los coches, dado que la estética ha variado tanto a lo largo de la historia, que ya no es un argumento.

Como en innumerables ocasiones en el pasado, la FIA ha estado investigando la posibilidad de tener cockpits cerrados próximamente. La razón principal, y casi la única, es la seguridad. Después del espeluznante accidente del piloto de Marussia, Jules Bianchi, ayer en Suzuka, que mantiene al joven de 25 años con respiración asistida e inconsciente, los intentos de cubrir la cápsula de los pilotos de F1 ha cobrado más fuerza, como lo hizo con el accidente de Felipe Massa en Hungría 2009 o Fernando Alonso, de Ferrari, en Bélgica 2012. A raíz de esto, el jefe de rendimiento de Williams, Rob Smedley, no duda a la hora de aceptar la potencial propuesta del cockpit cerrado.

"Desde un punto de vista técnico, es algo fácil de implantar. Es algo que hemos estado discutiendo en las reuniones técnicas y hemos llevado hacia adelante y atrás. Si eso hubiera cambiado el accidente Jules, eso no lo sé. No sabemos lo fuerte que es un coche en este tipo de accidente. Es un suceso sin igual", citaba.

La única razón aparente para no cubrir los cockpits son para no cambiar la naturaleza de los F1, que son con rueda y casco descubiertos. Sin embargo, Smedley expone que en los 65 años de vida del Gran Circo han cambiado tanto los coches, que quizá ya no existe dicha "naturaleza".

"Cambiaría la forma de los F1, lo que creo que es un argumento para mantener los coches abiertos. ¿Modifica eso un poco la Fórmula 1? Creo que si comparas los autos de 2014 con los de 1950, no son muy parecidos. Así que si la estética es un argumento o no, para mí ciertamente no lo es; quizá para otra gente sí", argumentó el británico.

Además, el nuevo presidente de la Asociación de Pilotos, Alexander Wurz, también ha querido hacer hincapié en que lo primero es la seguridad, dejando también claro que eso es lo que considera y demuestra la FIA.

"Nadie quiere un accidente como éste y la FIA siempre ha colocado la seguridad como prioridad. Soy parte de uno de los grupos de investigación, y sé cuánto esfuerzo está depositando la gente en este tema. Nunca se para", finalizó Wurz.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-cockpit-los-f1


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mensaje Oct 12 2014, 09:04 AM
Publicado: #536


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Rumores desde twister

Parece ser q los ingenieros de RB se haran cargo del simulador de Ferrari y Pedro dejaria Ferrari. Otros comentan que Gene y Pedro se van con Alonso...


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mensaje Oct 12 2014, 09:54 AM
Publicado: #537


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Pues si es cierto que Pedro se va de Ferrari... Creo que es el final de su relación con la F1...

De todas formas, yo he leído en Twitter varias veces que en Ferrari estaban muy muy contentos con su trabajo en el simulador... Que había mejorado mucho la correlación entre él y la pista.
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mensaje Oct 13 2014, 10:36 AM
Publicado: #538


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Marussia, preparado para competir con los dos coches en Austin
El conjunto anglo-ruso agradece su posición actual en el Mundial de Constructores a Bianchi

Es casi seguro que Alexander Rossi vaya a ocupar la inevitable vacante que Jules Bianchi ha dejado en Marussia después de su fatídico accidente en el Gran Premio de Japón hace dos semanas. Sin embargo, su equipo no le olvida y sigue apoyando muy de cerca, de distintos modos, a la família del francés ya que recuerda que él fue el responsable de colocar a este conjunto en su privilegiada posición actual en el Mundial de Constructores.

Con el permiso de la FIA y Bernie Ecclestone, el equipo Marussia pudo competir en el pasado Gran Premio de Rusia con sólo un coche, por respeto al recientemente accidentado Jules Bianchi. Sin embargo, eso dejará de ser así, aunque el equipo siga teniendo a Jules más que presente y estén enormemente agradecidos por su labor en este 2014 en el equipo, como confirma unos de los pilares del equipo, Graeme Lowdon. El jefe de esta escudería, John Booth. en cambio, no estuvo en la carrera local del equipo el pasado fin de semana, ya que sigue en el hospital de Mie, en Japón, junto a Jules y su família.

"Consideramos que lo adecuado era venir aquí (a Rusia) y formar parte del evento, pero en señal de apoyo a Jules y su família, decidimos correr sin el segundo coche", afirmaba Lowdon.

Sin embargo, en el próximo GP de Estados Unidos, que se disputará dentro de tres semanas, es prácticamente seguro que Marussia vaya a recuperar su segundo auto en carrera, que obviamente no podrá ser pilotado por Bianchi. Una de las principales razones es la pésima situación económica del conjunto anglo-ruso, que actualmente mantiene la mejor posición en el mundial de constructores de toda su historia, novenos.

Esos dos puntos fueron gracias a una impresionante exhibición de su piloto francés en Mónaco, circuito en el que consiguió los primeros puntos para este conjunto, el mismo domingo en el que afianzaron su superioridad con respecto a Sauber y Caterham.

"Es una posición muy importante para nosotros, y en gran parte se lo debemos a Jules", aseguró el británico.

Sin embargo, The Times afirma que el principal inversor del equipo, Andrey Cheglakov, no está seguro de si quiere mantener al equipo vivo un año más, después de haber estado ayer en Sochi.

"Lo mejor que podemos hacer por Jules y su familia es intentar realmente defender esa posición en el mundial que él nos dio. Ese (el del GP de Mónaco) realmente fue un gran pilotaje y nos dio algo realmente valioso en aspectos deportivos", reiteraba Lowdon para The Mirror.

Pero, ¿quién ocupará el asiento de Bianchi en Austin? Aunque no haya nada oficial, es un secreto a voces que el ex piloto de GP2 y reserva de Caterham estadounidense, Alexander Rossi, que ya ha pilotado un F1 en unos Libres oficiales en el Circuito de las Américas, podrá debutar en su GP local, como entrevé el ingeniero jefe de Marussia, Dave Greenwood.

"En algún momento tendremos que mirar hacia delante de cara a las carreras restantes de esta temporada (Austin, Interlagos y Yas Marina), pero por ahora, estamos satisfechos de poder ir a casa", concluyó Greenwood.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...oches-en-austin


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mensaje Oct 13 2014, 10:37 AM
Publicado: #539


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Vettel revela que usará un sexto motor en Austin y comenzará la carrera desde el pit lane

El piloto germano de Red Bull, Sebastian Vettel, ha afirmado que superará su ciclo de asignación de motores en el Gran Premio de Estados Unidos, que se disputará a principios del mes de noviembre.

El tetracampeón del mundo vislumbra que tendrá un fin de semana complicado en el Circuito de las Américas debido a que será sancionado por montar una sexta unidad de potencia en su RB10.

Austin será difícil porque creo que no tendré mucho que hacer en la tarde del sábado, dijo a la cadena alemana RTL en Sochi. Probablemente mirar en lugar de tomar parte en la clasificación, porque usaré un sexto motor. Por lo tanto, empezaré desde el pit lane el domingo, añadió. No tiene sentido hacer kilómetros en vano en la sesión cronometrada, sentenció.


http://virutasf1.com/2014/10/vettel-revela...de-el-pit-lane/


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Raul Leiva
mensaje Oct 13 2014, 07:18 PM
Publicado: #540


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