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> REGLAMENTO, Dudas, novedades y demás aspectos sobre la normativa.
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mensaje Sep 15 2018, 09:36 AM
Publicado: #121


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La Fórmula 1 planea mantener el DRS en 2021
Tras revelar los conceptos de monoplaza para 2021, Brawn reconoce que es posible que el sistema continúe presente.

La Fórmula 1 ha dado sus primeros pasos hacia el futuro con la presentación de tres conceptos de monoplaza para 2021. Los directivos del certamen están trabajando en una normativa técnica que permita una competición más igualada y coches más atractivos, además de la posibilidad de dejar atrás el DRS. Desde su introducción, este sistema ha recibido numerosas críticas por facilitar demasiado los adelantamientos, pero parece que podría mantenerse en los coches.

Ross Brawn afirma que posiblemente el DRS continúe en los monoplazas en la próxima normativa técnica. Creo que podemos guardárnoslo en el bolsillo. Me gustaría pensar que podemos llegar a una situación donde el DRS no se vuelva tan crítico, pero es algo muy fácil de tener o no si los coches pueden luchar unos contra otros, declaró el director deportivo de la Fórmula 1.

Pienso que adelantar es una culminación, pero tener una buena lucha es crítico. Teniendo coches que no pueden seguirse unos a otros consistentemente porque los neumáticos se desgastan, entonces no hay tantas buenas batallas. Se puede tener una buena lucha con el mismo piloto liderando hasta el final, pero sigue siendo una gran batalla. Hemos hecho un esfuerzo para distinguir la diferencia entre adelantamiento y batalla, añadió.

Brawn como ejemplo la carrera que se disputó en Monza este año, donde señala que un porcentaje considerable de los adelantamientos se realizaron sin DRS e indica la importancia de tener buenos circuitos en el calendario. Vi algunas de las estadísticas el otro día y la mitad de los adelantamientos se hicieron con DRS y la otra mitad sin él. Hubo mucha acción en Monza, pero es un circuito único en ese aspecto. Necesitamos más circuitos donde los coches puedan luchar, comentó.


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-fo...-el-drs-en-2021


Si esto es así, es que no confían mucho en los cambios que quieren introducir...


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mensaje Sep 19 2018, 07:26 PM
Publicado: #122


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¿Cambios en la clasificación?
Liberty Media planea hacer cambios en la clasificación, pero sobre la base del actual formato. Una de las variantes sería un número de intentos limitados, donde los equipos no podrán optimizarlo todo. Con esto se busca que haya desorden en la parrilla de salida y que la actividad del día sábado sea menos previsible.

Ross Brawn se pronunció sobre esto: La clasificación está muy bien ahora y a los aficionados les gusta. Pero cuando piensas en la clasificación como un elemento que influye en el desarrollo de la carrera, quieres que haya desorden para que los mejores coches, los más fuertes, terminen en sitios equivocados.

Y continuó: En esos casos la clasificación mejora la carrera. Quizás reduciendo el número de vueltas en cada sesión, los equipos no podrán optimizarlo todo. Uno de los últimos cambios se dio en 2016, para volver al sistema actual luego de un par de carreras. El cambio por aquel entonces consistía en eliminar al piloto más lento cada 90 segundos.


https://www.momentogp.com/cambios-en-la-clasificacion/


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mensaje Sep 20 2018, 05:02 PM
Publicado: #123


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La F1 tiene un arma para mejorar los adelantamientos que no tenía antes
La nueva iniciativa de la F1 para mejorar los adelantamientos puede evitar peligros previos porque los jefes de la categoría tienen un arma que no tenían antes, según el jefe técnico de Williams.

Un proyecto de investigación y desarrollo independiente busca facilitar a los pilotos de F1 competir entre sí y el cambio que se producirá en 2019 precederá a un nuevo reglamento en 2021.


Lowe, una de las piezas clave en el Grupo de Trabajo para los Adelantamientos (OWG) de la F1 hace una década, dice que la máxima categoría tiene ahora un arma que no tuvo entonces: un proyecto independiente a los equipos pero que cuenta con ayuda de las escuderías y que seguirá de cerca los cambios para que cumplan con el objetivo.

Además, asegura que nunca antes se ha gozado de un enfoque igual y que eso ayudará a evitar consecuencias no intencionadas en los cambios de reglas.

"Cuanto más trabajo se pueda invertir, mejor", dijo Lowe. "Lo bueno es que ahora la F1 está gastando dinero en una central I+D para un rendimiento aerodinámico que nunca antes había existido".

"Ese grupo fue solo un proyecto único con un programa de duración fija y que pagaron los equipos con un contratista externo".

"Creo que si se hubiera seguido un año más, se habrían examinado los coches que se habían creado y se habría puesto en marcha otra ronda de pruebas".

"Así que creo que es bueno que la F1 tenga un personal permanente ocupándose de ese tema".

"Mejorará la capacidad de rastrear lo que está pasando y de parar los efectos secundarios no deseados mucho más rápido si es que aparecen".

Sin embargo, advirtió: "Pero eso siempre puede pasar, es difícil decir que no volverá a ocurrir".

"Al final, las reglas son cada vez más complicadas y no se exploran ni prueban por completo".

Lowe dice que los detalles sobre los que se habló para la revisión de 2021 podrían ser más importantes que el estilo, y que los equipos de F1 siguen ayudando mediante el suministro de datos y la revisión de las propuestas.

También destacó el tipo de problema que ocurrió con los esfuerzos originales del Grupo de Trabajo para los Adelantamientos en 2009, algo que podría evitarse esta vez.

"Sé que en el Grupo de Trabajo para los Adelantamientos lo redujimos a la mitad", dijo Lowe. "He visto que Ross Brawn, habla de que ahora se pierde hasta un 50% de carga tras otro coche, y de que van a reducir eso más de la mitad, ayudando además a que los coches puedan estar más cerca entre sí, lo cual suena como un logro".

"Sería más de lo que logró el Grupo de Trabajo para los Adelantamientos. Lo interesante de aquel grupo es que tan pronto como la gente instaló endplates en los alerones delanteros con efecto outwash, que fue desde el principio, lo que se había visto en los túneles de viento no se correspondió con la realidad".

"Así que será interesante ver el paso que daremos el próximo año y luego lo que podamos hacer sobre eso en 2021".

La Fórmula 1 publicó imágenes de cómo podrían ser los coches a partir de 2021 después de que se filtrara una foto antes del Gran Premio de Singapur.

Algunos equipos ya han restado importancia a esos conceptos de monoplaza y Lowe sugirió que estaba de acuerdo.

"El aspecto es una parte importante y se debe tratar de guiar de alguna manera", dijo. "Pero va a ser difícil para los equipos hacer que los F1 luzcan exactamente como se han dibujado".

"No creo que de todos modos queramos que todos los coches tengan una apariencia idéntica".


https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-...ovedad/3179985/


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mensaje Oct 2 2018, 07:46 PM
Publicado: #124


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Sin acuerdo entre F1 y equipos por la Q4
Añadir una sesión más de clasificación para la presente temporada fue planteado a los equipos, que reaccionaron con escepticismo.

Liberty Media lanzo una nueva propuesta a los equipos para aumentar el atractivo de la Fórmula 1, y como el resto de las propuestas, parece que ha caído en saco roto. En esta ocasión, Liberty Media pensó en modificar el actual formato de clasificación, y en lugar de tener las tres actuales sesiones, se le añadiría una cuarta.

El modus operandi se mantendría como el actual, únicamente se añadiría una sesión, se acortaría la duración y se reduciría el número de eliminados por sesión. Es decir, todo igual, pero cambiando tres por cuatro, algo que, según Charlie Whiting, era algo solicitado por los aficionados encuestados por la Fórmula 1, tal y como recogen en Racefans.

Sin embargo, la propuesta parece no haber convencido en los equipos, tal y como ha revelado Ross Brawn, que ha confirmado la falta de acuerdo con los equipos, que no ven ventajas en realizar un cambio. En cualquier caso, desde Liberty Media explican que ya se han sentado las bases, y que seguirán trabajando en los cambios, si bien no tiene pinta de que pueda ocurrir en 2019.

Lo que sí ha confirmado Charlie Whiting que se va a tratar en breve, es una solución para evitar lo ocurrido en la Q2 del Gran Premio de Rusia, donde los sancionados no tienen incentivos para participar y entrar en Q3, y un equipo puede elegir no rodar para salir a carrera con libre elección de neumáticos.

El director de carrera de la Fórmula 1 también ha propuesto trabajar sobre el modo en el que se deciden el orden de los sancionados, admitiendo por primera vez después de tantos años, que el método de que sancione primero quién primero salga a los primeros entrenamientos libres, tiene lagunas.



http://www.caranddriver.es/formula-1/sin-a...uipos-por-la-q4


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mensaje Oct 3 2018, 07:36 PM
Publicado: #125


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La FIA contempla modificar el sistema de sanciones en parrilla
El órgano de gobierno está buscando soluciones para evitar una repetición de lo sucedido en la Q2 del Gran Premio de Rusia.

La vergonzosa Q2 de la clasificación del Gran Premio de Rusia volvió a alimentar las críticas sobre el sistema de penalizaciones en parrilla. La normativa actual obliga a los pilotos que cambien un número determinado de piezas del motor a comenzar la carrera desde el fondo de la parrilla, con el orden estableciéndose según estos pilotos salgan del pit lane durante la primera sesión de entrenamientos libres.

Varios de los pilotos sancionados consiguieron pasar a la Q2, pero decidieron no participar en la sesión debido a las penalizaciones. Por su parte, Renault optó por no sacar a sus coches en la segunda ronda clasificatoria para poder elegir el compuesto con el que comenzar la carrera y salir cerca de la zona de puntos aprovechando las sanciones de sus rivales. De esta forma, los diez pilotos que salieron a la Q2 fueron los que se clasificaron para la Q3.

Después de este suceso, la FIA está explorando la forma de modificar el sistema de sanciones en parrilla para que no se repita lo ocurrido. No creo que nadie hubiera visto venir lo que pasó. Cuando tienes a cinco pilotos con la misma sanción, hay que estabilizar en qué orden saldrán. Pienso que hay otra forma y lo he hablado con otros equipos, declaró Charlie Whiting.

En lugar de que los coches formen cola en el pit lane de forma absurda, y ese tipo de cosas irá a peor, si tienes a cinco pilotos habría que ordenarlos al final de la parrilla en el orden en el que clasificaron. Eso proporcionaría algún incentivo a los pilotos para que clasifiquen tan alto como puedan. Esa es una sugerencia que va a tratarse, añadió.

Este cambio necesitaría el acuerdo unánime de los equipos de la parrilla, algo que Whiting ve posible de conseguir. Pienso que sería una solución razonable. Habría algunas desventajas que todavía no hemos contemplado, pero es una idea relativamente nuevo y lo hablaremos. Creo que hay una alta probabilidad de que los equipos estén de acuerdo, comentó.


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-fi...nes-en-parrilla


Muy muy sencillo...

Me gusta la idea.


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mensaje Oct 12 2018, 08:40 AM
Publicado: #126


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Toto Wolff: "Las nuevas reglas aerodinámicas podrían cambiar el orden en la parrilla de F1"
Durante las últimas temporadas de Fórmula 1, hemos visto cómo la hegemonía de Mercedes se iba diluyendo a favor de Ferrari, e incluso de Red Bull, como ha ocurrido en la presenta temporada, donde el equipo de Milton keynes ha logrado arrebatarle tres triunfos a las dos grandes escuderías. Una situación que podría magnificarse el próximo año. Así al menos lo considera el jefe de Mercedes, Toto Wolff, quien cree que los cambios aerodinámicos en el reglamento de cara a 2019 podrían dar un vuelco al Campeonato y hacer que equipos que a día de hoy no luchan por los triunfos pudieran encontrar un rendimiento a la altura de los mejores, pues la clave será comprender el funcionamiento de los nuevos monoplazas antes que el resto de adversarios, lo que implicaría una importante ventaja en el Mundial.

Recordemos que, entre otros aspectos, el año que viene se implementará un cambio para hacer que los conductos de freno de los coches presenten un diseño más simple que ayuden a mejorar las carreras, así como un alerón trasero más ancho y profundo en los monoplazas que haga más efectivo el empleo del DRS. Del mismo modo, y con el objetivo de propiciar más adelantamientos durante los Grandes Premios (un tema que ha generado mucha controversia en torno al deporte), el alerón delantero, con un diseño más sencillo que el actual, será 200 milímetros más ancho y 25 milímetros más profundo.

"Creo que el mayor impacto que vivirá la Fórmula 1 el próximo año tendrá que ver con las reglas aerodinámicas, que serán completamente nuevas. Eso va a poner todo del revés en la categoría. Alguien podría encontrar una laguna o una innovación, o comprender cómo funcionan estos coches antes que lo hagan otros. Creo que hay una gran variable en esas reglas de cara a la próxima temporada, e incluso podríamos tener arriba equipos que a día de hoy no lo están", ha explicado en unas declaraciones recogidas por Motorsport.

Por otra parte, Wolff no duda en admitir que, según su criterio, Red Bull será un rival a batir desde la primera carrera de la próxima temporada, ya que considera que el motor Honda ha dado un notable paso adelante y podría formar una gran conjunción con el equipo austriaco: "Definitivamente, Red Bull podría ser un equipo competitivo desde principios de 2019. Como hemos comprobado, ya no hay más patrones, pues no existe un equipo que domine cada tipo de circuito. La situación ha cambiado, y el motor de Honda parece realmente muy potente en estos momentos; además, Red Bull es un equipo muy competitivo", ha destacado a modo de conclusión.

Veremos, pues, cómo afectan estas nuevas reglas aerodinámicas a la competición, y si finalmente algún equipo de la zona media de la parrilla da un salto cualitativo y se convierte en un candidato a rivalizar por las victorias. Force India podría ser uno de ellos, pues se ha erigido como la escudería con mayor evolución a lo largo de la presente campaña, y todo ello a pesar de haberse enfrentado a un cambio de propietarios y abordar un cambio de identidad.


https://www.f1aldia.com/noticias/toto-wolff...rilla-f1-33997/


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mensaje Oct 13 2018, 10:19 AM
Publicado: #127


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Conoce los últimos cambios aprobados para la Fórmula 1 de 2019
Nuevas luces, nuevos paneles leds, cambios en alerones, en el halo... estos son algunos de los últimos cambios aprobados por la FIA.

El último consejo mundial del motor ha servido para dar forma al calendario 2019 de Fórmula 1 y también para aprobar una serie de cambios menores para su inminente implementación para la próxima temporada.

Tras varias pruebas, finalmente se añadirán luces al alerón trasero, añadiéndose al bloque led que ya poseen los Fórmula 1 y que se ve en color rojo en condiciones de baja visibilidad así como cuando un vehículo está regenerando energía, y en color verde cuando está al volante un piloto en periodo de aprendizaje.

La FIA también ha aprobado una serie de cambios en la posición de las cámaras 'on board' para mejorar la experiencia del espectador, así como una serie de cambios en la altura de los alerones para mejorar la eficacia y visibilidad de los espejos retrovisores. También se llevarán a cambio una serie de modificaciones en el halo orientadas a facilitar la extracción del piloto.

Para evitar un incidente como el de Canadá, cuando se ondeó la bandera a cuadros antes de lo debido, el final de carrera lo marcará ahora un panel luminoso, aunque la bandera se seguirá manteniendo a modo de tradición.

Se ha decidido también aumentar el toque de queda entre la salida del último miembro del equipo y la entrada del primero durante el fin de semana de Gran Premio. Hasta hoy, para no romper el toque de queda, debían pasar ocho horas, mientras que en 2019 se aumenta hasta las nueve horas.

Hasta la fecha, la FIA era la encargada de verificar inicialmente los vehículos de Fórmula 1, sin embargo, a partir de la próxima temporada, serán los equipos los que deban verificar sus propios vehículos y afirmar por escrito que sus coches están conforme a las normas. En último lugar, habrá cambios en el procedimiento de reinicio de carrera tras la marcha del coche de seguridad, unificando y clarificando los criterios de cuando se puede, o no, adelantar.


http://www.caranddriver.es/formula-1/conoc...rmula-1-de-2019


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mensaje Oct 14 2018, 12:10 PM
Publicado: #128


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La FIA aclara la norma de los dos movimientos defensivos
Lewis Hamilton pidió en Suzuka que Charlie Whiting precisara lo que un piloto puede hacer tras la defensa de Sebastian Vettel en el circuito de Sochi.
En el futuro, dos movimientos independientes serán sancionados aunque ambos se produzcan en la misma dirección.

En las últimas carreras se han producido movimientos defensivos dudosos en los puestos de cabeza y la defensa que Sebastian Vettel hizo sobre Lewis Hamilton en la recta de meta inició un debate que continuó en Suzuka.

En el circuito japonés, Lewis Hamilton pidió a Charlie Whiting, director de carrera y moderador de la habitual reunión de pilotos de los viernes en cada Gran Premio, que aclarara la razón por la que el movimiento de Sebastian Vettel en la recta de Sochi no fue sancionado, pues consideraba que había realizado dos movimientos, algo que prohíbe el reglamento.

Alonso critica la inconsistencia de los comisarios, Whiting responde
Charlie Whiting, en declaraciones a Motorsport.com, explicó que la regla de los dos movimientos tradicionalmente se refiere a realizar un movimiento en una dirección y luego un segundo en otra dirección. Creo que todo el mundo lo entendía de ese modo, pero debo decir que cuando ví el incidente en Rusia, pensé lo mismo: Vettel se había movido dos veces al verlo desde la cámara a bordo de Lewis (Hamilton), admitió.

Sin embargo, el británico señala que desde una vista exterior, la percepción cambia un poco. Cuando lo ves desde las cámaras de la pista en una toma adelantada viniendo ambos hacia ella, está mucho menos claro, parece un movimiento con vacilación. No parecen dos movimientos distintos, por eso los comisarios pensaron que una penalización no estaba justificada, apuntó.

Para evitar confusiones, Charlie Whiting explicó a los pilotos que en el futuro no se permitirán movimientos en la misma dirección si se producen de manera clara como dos independientes y no una extensión el uno del otro. Lo que he aclarado es que si un piloto hace dos movimientos en la misma dirección, será lo mismo que si hace cada uno en una dirección. Por lo que si Seb (Vettel) hubiera hecho uno y luego otro muy claro de nuevo, creo que habría sido tan malo como hacerlo en direcciones diferentes, zanjó.


https://www.motor.es/formula-1/fia-aclara-n...-201850996.html


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mensaje Oct 23 2018, 07:25 PM
Publicado: #129


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El fin de la bandera de cuadros
La bandera de cuadros ya no marcará el final de las carreras y en su lugar veremos un panel luminoso con una bandera que será la encargada de marcar el final.

Liberty Media ha decidido introducir este cambio para la próxima temporada tras incidentes como el del pasado GP de Canadá, donde la modelo Winnie Harlow ondeó la bandera una vuelta antes del final por error. Finalmente, la carrera llegó hasta las vueltas previstas, pero como la norma dicta que el final lo dicta la caída de la bandera la clasificación final fue la que había en la penúltima vuelta.

En aquella carrera no se produjo ningún hecho relevante en la última vuelta que pudiese modificar la clasificación. Pero debido a esto y para evitar situaciones más graves que pueden cambiar el devenir del mundial, será una luz accionada mediante un sistema informático la que marque el final de la carrera.

La bandera a cuadros se seguirá sacando al final de cada Gran Premio, pero ya será solo de manera simbólica porque no dictaminará el final de la carrera. Esta medida ha sido anunciada por el director de carrera, Charlie Whiting, que comentó en Bild: La señal de luz a cuadros blancos y negros ha estado presente durante tres años, y la bandera seguirá allí. Pero ahora la luz marcará el final oficial de la carrera. Es en parte una reacción al incidente en Montreal. Esto se contradice con lo que dijo tiempo atrás: Podríamos pensar en sustituir la bandera por una señal en los paneles de LED, pero sería algo muy molesto para un problema que ocurre una vez cada diez años.

También se reconoció que el fallo en Canadá no se debió a la modelo, si no a un fallo en cadena a la hora de comunicarse entre los distintos estamentos. Por ello en junio se prometió una revisión del modelo de finalización de las carreras.


https://www.momentogp.com/el-fin-de-la-bandera-de-cuadros/


Como falle la tecnología...


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mensaje Nov 2 2018, 09:03 PM
Publicado: #130


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Los F1 2019 perderán un tercio menos de carga aerodinámica a rebufo
Los monoplazas de Fórmula 1 deberían dejar de perder alrededor de un tercio de carga aerodinámica, lo que facilitaría los adelantamientos, según los últimos cálculos de la FIA.

A raíz de las dificultades que se han visto este año para adelantar, los equipos y el máximo organismo acordaron una serie de cambios aerodinámicos para 2019 para tratar de solventar esta situación.

Entre ellos se incluyó la modificación del alerón delantero y trasero, con el objetivo de ayudar a que los coches se puedan seguir más de cerca, lo que debería ayudar a los pilotos a ofrecer más lucha en pista.

Aunque no está claro el efecto que tendrán los cambios hasta que los coches estén pista, el jefe técnico para monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, cree que será especialmente notable en las curvas de media velocidad.

Creemos que la distancia crítica entre coches será alrededor de 15 o 20 metros, dijo Tombazis en el último número de la revista de la FIA. "Esa es la distancia que esperamos ver entre los coches rodando a medio segundo en curvas de velocidad media.

En la actual generación, el coche perseguidor pierde aproximadamente un 30% de su carga aerodinámica en esta situación. Esperamos que se reduzca en un 10%".

Aunque algunos equipos se muestran escépticos de que los cambios tengan un efecto tan grande, Tombazis insiste en que si la F1 no hubiera hecho nada, los próximos dos años habrían sido aún peores.

Diría que hay una tendencia en los equipos de desarrollar más carga aerodinámica, lo que agravaría más el problema. Si no hubiéramos intervenido, creo que en 2019 sería peor que en 2018, y en 2020 aún más. De esta manera, creemos que 2019 será mejor que 2018, pero nadie espera que los F1 peleen como los turismos".

El cambio de la FIA ha sido respaldado por el director técnico de Williams, Paddy Lowe, quien dice que durante mucho tiempo temió el impacto negativo de la normativa aerodinámica que entró en vigor en 2017.

"No era muy fan de la regulación de 2017, ya que pensé que suponía un paso atrás para adelantar", comentó Lowe. Creo que no hacer nada ahora significaría que durante varios años se empeoraría la situación, a medida que los equipos desarrollaran más carga aerodinámica.

"La FIA y la FOM tenían razón al actuar sobre este punto para hacer algo diferente de cara a 2019 y 2020. Tengo bastante confianza en lo que se ha hecho, que nos traerá de vuelta a la dirección adecuada.


https://es.motorsport.com/f1/news/normativa...rmula1/3207144/


A ver si es verdad...

Vídeo muy interesante con los cambios enla página.


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mensaje Nov 9 2018, 04:14 PM
Publicado: #131


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Los equipos de F1 estudian hacer un parón de invierno en 2019
Consistiría en cerrar las fábricas entre el 24 de diciembre y el 1 de enero
El tema se tratará en el Grupo de Estrategia
Debe haber acuerdo unánime para aprobar la celebración de este parón

Los equipos de Fórmula 1 estudian la posibilidad de celebrar un parón de invierno en diciembre de 2019, para que el personal de las escuderías pueda descansar tras celebrar de nuevo 21 carreras.

Se ha planteado un cierre de fábricas entre el 24 de diciembre de 2019 al 1 de enero de 2020. De la misma forma que se hace durante el parón de verano, la idea es que los equipos trabajen con servicios mínimos para garantizar el descanso de la mayor parte de la parrilla, según informa el portal web estadounidense Motorsport.com.

Así, durante este tiempo los equipos no podrían usar en túnel del viento, fabricar piezas nuevas o trabajar en los coches del próximo año. Está prohibida "cualquier actividad de cualquier empleado, asesor o subcontrata relacionada con diseño, desarrollo y fabricación", según la normativa.

Se cree que esta idea se planteó en la última reunión del Grupo de Trabajo Técnico y la trataron en profundidad los jefes de equipo en una reunión del Grupo de Trabajo Deportivo este jueves. Ahora este asunto pasará a formar parte de la agenda del Grupo de Estrategia.

Cualquier decisión tiene que tener apoyo unánime para que se apruebe, ya que se trata de algo relacionado con la normativa de 2019, aunque vaya a afectar al desarrollo de los coches de 2020.

Puede que no todos los equipos estén de acuerdo, ya que no todos disponen del mismo personal para afrontar cada temporada y hay que recordar que los conjuntos grandes pueden permitirse hacer turnos para aumentar su productividad, mientras que los pequeños cuentan con menos trabajadores.

Además, es un tema en el que entran en juego las culturas, ya que por ejemplo los ingenieros japoneses no descansan en jornadas como el Día de Navidad. Sin embargo, los equipos se han quejado en diferentes ocasiones sobre el hecho de que el calendario cada vez sea más extenso y los descansos, reducidos.


https://soymotor.com/noticias/los-equipos-d...-en-2019-956697


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mensaje Dec 29 2018, 03:01 PM
Publicado: #132


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Brawn, sobre el límite presupuestario: "Va según el plan, se incluirá en el reglamento"
Según el director deportivo de la Fórmula 1, la medida estrella de Liberty Media avanza con paso firme hacia un acuerdo global para 2021.
Ross Brawn asegura que tanto los equipos grandes como los modestos se verán beneficiados por la medida.

Los planes de Liberty Media han sufrido un revés en varios aspectos con la revolución de los motores como principal fracaso de su gestión, pero en lo que respecta a la medida estrella las cosas van por buen camino.

Al menos eso es lo que afirma Ross Brawn, que da por segura la implantación del límite presupuestario en el reglamento de 2021. Vamos según lo previsto. Estamos teniendo conversaciones muy constructivas con los equipos y, a diferencia de iniciativas previas, el límite presupuestario va a incluirse en el reglamento de la competición, aseguró en declaraciones a la web oficial de la Fórmula 1.

Nuevo plan para el tope presupuestario: 200 millones en 2021, 150 milones en 2023
Brawn considera que limitar el presupuesto de los equipos a una cifra que rondará entre los 150 y los 200 millones de dólares sólo puede ser beneficioso para todos los equipos, incluidos los que actualmente manejan presupuestos de más de 400 millones. Una distribución más justa entre los equipos se ve compensada por la reducción de costes, particularmente en los equipos grandes. Por lo que se mejorarán los resultados finales. Si seguimos las propuestas de límite presupuestario, no veo que un sólo equipo de F1 no esté mejor, concluyó.

Con esta medida, Liberty Media quiere equilibrar las fuerzas de los equipos, propiciando una competición más igualada y con mayores incentivos y alternativas para los participantes, además de ofrecer a los aficionados un mayor espectáculo. Sin embargo, tanto Mercedes como Ferrari se muestran reacios a renunciar a su poderío económico y arriesgarse a verse superados por equipos más eficientes.


https://www.motor.es/formula-1/brawn-limite...-201853170.html


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La F1 estudia limitar la jornada del viernes a un sólo compuesto de neumáticos
Paddy Lowe ha confesado que la idea de limitar los compuestos durante el fin de semana es una de las sugerencias de Ross Brawn para mejorar las carreras de F1.

Uno de los factores clave para mejorar las carreras de F1 es la limitación de los neumáticos según confesó Ross Brawn, director deportivo de la competición, hace un tiempo después de que en la jornada de entrenamientos del viernes del GP de EEUU de 2018 se viera afectada por la lluvia. Esta situación provocó que los pilotos utilizaran estrategias diferentes y que todos los equipos trabajaran al mismo nivel.

Paddy Lowe, director técnico de la escudería Williams, ha admitido que una de las soluciones que ha propuesto Brawn, de cara a la próxima temporada, era limitar los compuestos disponibles para el fin de semana.

"Los coches son completamente fiables y están también completamente optimizados en términos de reglajes, utilización de neumáticos y todo esto. Eso significa que tus resultados son mucho más predecibles, la variable más grande es el piloto y los errores que pueda cometer. Pero incluso eso, los pilotos están muy en forma hoy en día y ni siquiera están cansados como antes, están bien entrenados y preparados, no hay muchos errores", dijo el keniata a Motorsport.com.

"Tenemos que hacer algo. Hay que parar la optimización. Ross (Brawn) habló sobre esto, sobre que no se pueden probar todos los neumáticos el viernes, sólo un neumático como base que te deje ver cómo funciona el coche y aprender el circuito, ese tipo de cosas. Así, consigues que en la carrera haya un premio sorpresa, creo que es una gran idea", añade.

El ingeniero ha comentado que hace tiempo, treinta años aproximadamente, los equipos iban a las carreras con pocos miembros: "Dos ingenieros, ahora hay 30 y otros 30 más en la fábrica".

"Si quieres añadirle valor, tienes que evitar la optimización y permitir más perturbaciones, más ruido que venga de factores externos que no se puedan optimizar. Sería bueno, la otra alternativa sería reducir el número de ingenieros con un límite de presupuesto o reducir el nivel de personal de operaciones en los circuitos. Yo no quiero echar ingenieros a la calle, pueden hacer otras cosas. Creo que Ross se ha dado cuenta de esto y tiene un proyecto sobre el tema", concluyó.


https://www.caranddriver.es/formula-1/la-f1...o-de-neumaticos


Son normas que siempre favorecen a los equipos grandes...

Podrían hacerlo con los tres primeros equipos, por ejemplo...


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mensaje Feb 9 2019, 05:15 PM
Publicado: #134


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El reglamento de 2021, "el mayor cambio en la historia desde el efecto suelo"
Las modificaciones aerodinámicas de 2019 tan sólo son un pequeño paso en comparación con lo que llegará en 2021, según Green.
Los equipos deberán adaptarse para no quedarse atrás y hacerse con una normativa totalmente nueva a la que han llegado tras numerosos análisis.

La parrilla de Fórmula 1 afrontará en 2019 la instauración de un reglamento aerodinámico diferente al que habían estado acostumbrados hasta ahora: el nuevo alerón delantero, mucho más simplificado y sin la enorme consecución de cascadas y aditamentos que habían protagonizado los últimos diseños, junto a una remodelación de los conductos de freno y los bargeboards, será la apuesta de la categoría reina para que las carreras y el espectáculo mejoren, con monoplazas que puedan perseguirse con mayor facilidad.

Sin embargo, la dirección tomada por Liberty Media en este sentido no parece la idónea para la mayoría de los altos cargos de los equipos, con Toto Wolff o Christian Horner claramente en contra de esta con bastante claridad. Ross Brawn ha asegurado que la normativa aerodinámica de 2019 influirá en la de 2021, pero responsables como Andy Green, director técnico de Racing Point, consideran que no aprenderán nada este año de cara al gran cambio que se avecina.

Las novedades del reglamento 2019 de la Fórmula 1

Absolutamente no, la normativa de 2021 es otra desviación de todos los cambios de 2019. Es un animal diferente, por completo, explicó el británico. El reglamento aerodinámico de 2021 será el mayor cambio de la historia desde que nos deshiciésemos de los coches con efecto suelo, una modificación de ese calibre. Estoy deseando que llegue.

El mandatario de la formación con sede en Silverstone hizo referencia de este modo al método empleado por diversos equipos antaño, con Lotus y Colin Chapman como los mayores representantes, mediante el cual la base del monoplaza se solapaba con el asfalto como nunca antes para ganar una gran cantidad de carga aerodinámica. Los laterales de dichos coches llegaban incluso a sufrir desperfectos provocados por la inmensa torsión que experimentaban, motivo por el cual se prohibieron los faldones que sellaban el suelo y se obligó a la utilización de un fondo plano en 1983.

Green confía en que los reglamentos de 2019 y 2020 sean similares para poder prepararse para el tsunami de trabajo que está a punto de caer sobre nosotros en 2021, puesto que los monoplazas cambiarán visualmente además de con respecto a su aerodinámica, una nueva era para la que Liberty ha contado con el apoyo de todos los equipos. Conlleva una investigación infinitamente mayor que cualquier reglamento hasta la fecha, pero eso no es difícil, porque no se había investigado nada antes. No van a acertar con todo, eso está claro, pero esto supone un paso adelante enorme en la dirección adecuada, expresó.

A la espera de que la pretemporada invernal dictamine qué equipo ha acertado y cuál no, tal y como dejó entrever Christian Horner, Green se mostró ilusionado con la nueva Fórmula 1 que está por llegar. Creo que el concepto de coche de 2021 es algo completamente diferente. Va a ser realmente emocionante para los ingenieros trabajar con una normativa completamente diferente, como la que están proponiendo. No veo la hora de que llegue, va a ser increíble. Creo que esos coches en los que están pensando para 2021 marcarán una gran diferencia en la competición y al seguirse los unos a los otros. Este es un paso adelante gigantesco teniendo en cuenta con dónde estamos ahora, concluyó.


http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.ph...;f=1&t=9432


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mensaje Mar 8 2019, 09:15 PM
Publicado: #135


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El hombre que haga la vuelta rápida sumará un punto tras el ok de la FIA
Este hecho hará que los pilotos aprieten al 100% en todas las vueltas

Buscando dar más importancia a la vuelta rápida en carrera, la FIA ha aprobado la propuesta de premiar con un punto al piloto que se haga con la vuelta rápida del domingo. La idea ha pasado por varias comisiones, como la del grupo de estrategia de la F1 y en todas ha sido bien acogida, por lo que si todo marcha como hasta ahora, veremos el debut de esta nueva regla en el Gran Premio inagural de la temporada 2019, en Melbourne.

A diferencia de la Fórmula E, que también cuenta con este premio al que consiga hacer el giro más rápido en carrera, en la Fórmula 1 el piloto solo conseguiría ese punto extra en caso de acabar en el top 10.

Esta iniciativa, que ya existió en los comienzos de la F1, busca que los pilotos arriesguen y compitan más en busca de ese punto que bien puede valer campeonatos, y sino que se lo digan a Stirling Moss, que pese a ganar 4 de las 11 carreras del Mundial, vio como Mike Hawhorn, que solo ganó 1 carrera, se llevó el título por tan solo 1 punto en 1958. Otro ejemplo más reciente y que todavía sigue coleando en la memoria de los formuleros, y en especial en la de Felipe Massa, es el del 2007, en el que de haber existido la propuesta del punto extra, el brasileño habría batido a Lewis Hamilton y se habría convertido en campeón del mundo de F1.

Veremos si el próximo Campeonato del Pilotos se decide por tan solo 1 punto…


https://www.momentogp.com/el-hombre-que-hag...l-ok-de-la-fia/


Me parece perfecto, pero vamos... en nuestra FIP llevamos mucho tiempo con dicho punto wink.gif


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mensaje Hoy, 03:02 PM
Publicado: #136


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Brawn, tras los cambios: "Preferiría esperar al menos 3 carreras antes de sacar conclusiones"

Las peculiaridades de la pista de Albert Park no permitieron sacar claras conclusiones al director deportivo de la Fórmula 1. Ross Brawn considera que es pronto para sacar un juicio justo sobre los cambios introducidos en los nuevos monoplazas de 2019. Por lo que prefiere esperar al menos tres carreras más antes de entrar a valorar, ya que considera que las características propias del circuito de Albert Park no son las más idóneas para hablar de forma generalizada antes de tiempo.

Él afirma que la zona media de la parrilla está bastante más compacta debido a que las diferencias de rendimiento entre estos equipos se han reducido notablemente. Por ahora los signos parecen resultar positivos porque algunas batallas han generado más emoción. Como también lo hizo el reparto del punto extra en las vueltas finales del Gran Premio, una medida que parece que ha dado los frutos que esperaban cuando pensaron que sería positivo introducirla. Algunos protagonistas principales lucharon por llevarse ese punto que recompensa el haber arriesgado para hacer la vuelta más rápida de carrera. Algunos equipos desestimaron la opción de arriesgar, pero algunos pilotos lucharon contra la voluntad de sus escuderías y aceptaron el reto, como fue el caso de Valtteri Bottas. El finlandés de Mercedes preguntó por radio si harían una parada más para pelear por la vuelta, desde el muro negaron la opción, pero el 77 avisó de que pelearía por salir de Melbourne con 26 puntos bajo el brazo.

Resultados alentadores a la espera de confirmación
"Volver a otorgar un punto al piloto y al equipo que establecen la vuelta rápida en carrera animó la parte final del gran premio, cuando Verstappen intentó presionar a Bottas, que tenía en sus manos ese premio en extra. En una carrera en la que las posiciones del podio parecieron fijarse desde el principio, la lucha para sumar ese punto extra, sabiendo que puede ser de vital importancia al final del campeonato, realmente animó la parte final de la carrera. Eso es exactamente lo que nosotros y la FIA teníamos en mente cuando se nos ocurrió la idea. Los signos iniciales son alentadores, especialmente porque, aparte de los adelantamientos reales, vimos algunas batallas emocionantes".

"Claramente, no todos se debieron a la nueva aerodinámica, ya que las diferencias de rendimiento de los equipos de mitad de parrilla en especial se han reducido de forma drástica. Sin embargo, varios pilotos dijeron que los coches se comportaban de forma más neutra cuando seguían a otros en comparación con años anteriores. El estar aquí influye, la pista australiana no es la prueba más precisa para evaluar el tema, preferiría esperar al menos otras tres carreras antes de sacar conclusiones. Sin embargo, los signos iniciales son alentadores".


https://www.f1aldia.com/noticias/ross-brawn...lusiones-34938/


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