¡

BIENVENIDO, Invitado ( Identifícate | Registrase )

56 Páginas V  « < 8 9 10 11 12 > »   
Reply to this topicStart new topic
> RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos...
tenista
mensaje Nov 7 2016, 11:49 AM
Publicado: #181


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Porsche gana en Shanghái y Toyota mantiene sus opciones
El 919 #1 se ha hecho con la victoria en las 6 horas de Shanghái con Toyota completando el podio. Porsche ha ganado el

Brendon Hartley, Mark Webber y Timo Bernhard han firmado una carrera perfecta en Shanghái dominando de principio a fin y mostrándose superiores a sus rivales como a lo largo de todo el fin de semana.

Después de perder la primera posición en la primera curva en favor del Toyota #5 recuperaron el liderato cuando se retiró el coche de seguridad, provocado por un toque en la primera curva entre Mathias Beche y Richie Stanaway. A partir de ese momento, y gracias en parte a que la carrera no fue neutralizada en ninguna ocasión, los tres pilotos del Porsche #1 dominaron con mano de hierro y se hicieron con la victoria.

Durante toda la carrera la acción en la categoría LMP1 se centró en las batallas que mantuvo el Porsche #2 con los dos Toyota. Dumas, Jani y Lieb estaban obligados a quedar por delante del Toyota #6 si querían sentenciar en China el campeonato. En las primeras vueltas se mantuvieron en sexta posición pero a medida que el tiempo pasaba, comenzaron a remontar adelantando a los dos Toyota y al Audi #7 para colocarse en tercera posición.

El Toyota #6 se lanzó entonces a mantener al título y durante las siguientes horas mantuvo una bonita pelea con el Porsche #2 hasta que finalmente le superó y se lanzó a por el otro Porsche. Aunque su ritmo era suficiente para alcanzarle, un pinchazo a falta de dos horas para el final hizo que sus opciones se desvanecieran. El otro de los coches japoneses también mantuvo una bonita lucha por la tercera posición con el Porsche #2.

En la última hora de carrera Toyota sentenció el podio gracias a un cambio de estrategia en la última parada. El Toyota #6 había recuperado la segunda posición después de recortarle 10 segundos al Porsche #2, que entró a boxes a cambiar los neumáticos y a repostar combustible. Los dos Toyota por su parte solo entraron a repostar y aventajaron en más de 30 segundos al Porsche. Con el #6 segundo y el #5 tercero, Toyota mantiene las opciones de ganar el campeonato de pilotos en Bahréin.

La peor parte de la carrera se la ha llevado Audi. En el inicio tuvieron un buen ritmo, llegando a estar durante la primera hora en segunda posición con el #8. El #7 por su parte no tuvo ritmo desde el inicio y rodó constantemente en sexta posición. Pero sin duda el momento más dramático de la carrera llegó cuando ambos R18 E-Tron colisionaron en la horquilla, perdiendo mucho tiempo ambos y quedándose sin opciones de lograr un buen resultado. Con esto Audi pierde todas las opciones de conseguir el campeonato de pilotos antes de su adiós al WEC.

Porsche se ha proclamado así por segundo año consecutivo campeona de marcas del mundial de resistencia con todavía una carrera por delante.

LMP2: G-Drive domina y Signatech Alpine gana el campeonato
Will Stevens, Alex Brundle y Roman Rusinov han firmado una carrera perfecta. Después de salir desde la cuarta posición y escalar hasta la tercera en la salida, se pusieron en cabeza gracias a unos fantásticos primeros minutos de Alex Brundle. A partir de ese momento se mostraron muy superiores al resto, llegando a doblar a todos los LMP2 excepto al ESM #30 de Giovinazzi, Gelael y Blomqvist.

La lucha por la tercera posición estuvo durante gran parte de la carrera entre los dos aspirantes al título, el RGR #43 y el Signatech Alpine #36. Pese a que el equipo francés acabó en cuarta posición después de estar la última hora intentando adelantar a Albuquerque, Nicolas Lapierre, Stephane Richelmi y Gustavo Menezes se han coronado campeones en LMP2 a falta de una prueba.


GTE Pro: Segunda victoria consecutiva para Priaulx/Tincknell
Ford ha conseguido su segundo doblete consecutivo en el WEC después de una fantástica carrera de ambos coches. Andy Priaulx consiguió el récord de la pista en la categoría GTE Pro mientras que su compañero Harry Tuncknell se mantuvo en su mejor nivel para cruzar la meta en primera posición.

Oliver Pla y Stefan Mücke acabaron en segunda posición con el Ferrari 488 GTE #51 de Gianmaría Bruni y James Calado como único opositor en el inicio de la carrera. Finalmente la dupla de AF Corse acabó en la última posición del podio.

Con el #97 fuera de carrera en la primera vuelta, la única baza de Aston Martin estaba en los líderes del campeonato, Nick Thiim y Marco Sorensen. Los dos daneses consiguieron acabar en cuarta posición y aumentan así en 2 puntos su liderato. Sam Bird y Davide Rigon no llegaron nunca a luchar por posiciones de podio durante la carrera ya que un drive through por cometer una infracción en un pit stop les relegó hasta la quinta posición final.

La última cita del campeonato será en Bahréin, el próximo 19 de noviembre con los títulos de LMP1 y GTE Pro por decidirse.



http://www.revistasafetycar.com/wec/notici...-opciones-35156


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Nov 9 2016, 11:17 AM
Publicado: #182


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Andy Soucek: "Estamos orgullosos del salto cualitativo que hemos dado este año"
El "Bentley Boy" español ha atendido a RevistaSafetyCar para hablarnos de su 2016 y sus planes de futuro

subir imagenes gratis

Andy Soucek nació en Madrid el 14 de junio de 1985 y a sus 31 años es uno de los pilotos españoles más importantes en el panorama de la resistencia. Empezó su carrera deportiva en karting para dar el salto a monoplazas en 2001 y cuatro años después se proclamó campeón en la Formula 3 española (actual EuroFormula Open).

Entre 2006 y 2010, Soucek compitió en la Fórmula Renault 3.5, las GP2 Series y las GP2 Asia Series así como en la Superleague Fórmula. Pese a que logró varios podios y una victoria en la FR3.5, el momento más importante de su carrera llegó en 2009, al proclamarse campeón de la Fórmula 2 ganando 7 de las 16 carreras del campeonato. Eso le permitió estar la mitad de la temporada 2010 como piloto de pruebas de Virgin aunque no llegó a hacer ningún test con un Formula 1.


Su vida dio un giro de 180 grados en 2012 cuando dejó los fórmulas para pasarse a los GTs. El madrileño disputó dos temporadas de la Blancpain Endurance Series con ART logrando dos podios en las dos primeras carreras de 2014. A finales de ese año corrió con Beechdean Motorsport las dos últimas rondas del campeonato Sprint, acabando con dos podios en Baku.

En 2015 pasó a ser piloto oficial de Bentley y tras un primer año complicado, su rendimiento en este 2016 ha mejorado notablemente. Logró junto a Maxime Soulet la victoria en la primera carrera de Misano y a lo largo de la temporada ha acabado otras tres veces en el podio. Pero sus opciones a ganar el campeonato se vieron reducidas por varios fallos mecánicos durante las carreras de Paul Ricard y Spa cuando estaban en las primeras posiciones.

Soucek ha atendido a RevistaSafetyCar para hablarnos de la pasada temporada y de cuáles son sus expectativas para los próximos años.

PREGUNTA: ¿Cómo valoras esta temporada 2016?
ANDY SOUCEK: Ha sido un buen año para nosotros. Hemos ganado, hecho podiums y luchado por el campeonato de las Endurance hasta la última carrera. Estoy orgulloso de lo que hemos conseguido y ante todo del salto cualitativo de nuestro coche desde el 2015 al 2016. El tercer puesto en el campeonato no es una recompensa excesivamente gratificante ya que hemos hecho un gran esfuerzo y hemos tenido un gran ritmo en todas y cada una de las carreras.

P: ¿Qué planes tienes para tu futuro a corto plazo?
AS: Me gustaría quedarme en las Blancpain, es un campeonato con un continuo crecimiento que cada vez atrae a más marcas y pilotos profesionales. No puedo pensar en un lugar mejor, aunque en el futuro me encantaría poder correr en Le Mans.

P: ¿Qué piensas que hacen atractivas a las Blancpain Series respecto a otros campeonatos de GTs?
AS: Es un campeonato muy justo con el BOP en el que cualquier marca puede ganar. Además, el formato de tener unas series Endurance y otras Sprint, da mucho juego a los participantes. Este año ha habido un ganador diferente para las Sprint, Endurance y GT Series, lo que habla por si solo de la igualdad que impera en la organización de SRO (Stéphane Ratel).

P: Victoria en Bathurst. ¿Algo más que una posibilidad?
AS: En Bentley llevamos dos años terminando en segunda posición y el año pasado lideramos la prueba durante buena parte de la carrera. En 2017 no sabemos qué va a pasar y si Bentley va a ir o no, aún es una incógnita.

P: ¿En un futuro te gustaría probar suerte en las 24 horas de Le Mans? Si es así, ¿Con prototipos o GTs?
AS: Si claro, yo vengo de los fórmulas y he corrido en casi todas las categorías de monoplazas, por lo que creo que iría bien en un prototipo. Pero ya me he acostumbrado al GT y lo disfruto muchísimo así que no me importaría. El caso es ir y correr para ganar.

P: Por último, ¿Cuál o cuáles son tus objetivos para el 2017?
AS: Aun es pronto para saber cuál va a ser el programa de 2017, acabamos de terminar 2016. Estoy muy a gusto con Bentley y creo que ellos conmigo también así que no veo porque no podamos continuar juntos.


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-...-este-ano-35194


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Nov 19 2016, 03:23 PM
Publicado: #183


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Kubica hará una prueba para el WEC
El ex piloto de Fórmula 1 Robert Kubica participará en el test para rookies del Campeonato del Mundo de Resistencia con el equipo privado de LMP1 ByKolles el domingo.

Kubica, de 31 años, participó en 76 Grandes Premios con BMW y Renault entre 2006 y 2010, consiguiendo varios podios y la victoria en Canadá en 2008.

Sin embargo, la carrera de Kubica en la categoría se vio truncada por un grave accidente de rally a principios de 2011 aunque consiguió volver a la competición, consiguiendo el título de WRC2 en 2013.

Kubica pasó dos años en el WRC, terminando 12º en la clasificación de la temporada pasada y consiguió varias victorias de etapa, aunque en 2016 ha dado varios pasos para competir en circuito.

Kubica participó en las 12 Horas de Mugello, la ronda del Renault Sport Trophy en Spa-Francorchamps y las últimas 6 Horas de Vallelunga.

El piloto polaco hará la prueba con el CLM P1/01 de ByKolles durante el test para rookies del domingo en el Bahrain International Circuit, que se desarrollará después de concluir la temporada del WEC en ese mismo escenario.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/347...ba-para-el-wec/


Pedroooooooo, que envidia me dan!


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Nov 22 2016, 11:31 AM
Publicado: #184


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Se llora el adiós de Audi, nadie piensa en Rebellion, por Raymond Blancafort

subir foto

Mientras los aficionados lloran con razón- el adiós de Audi, mi lágrima personal de las 6 Horas de Bahrein va para Rebellion, el único equipo privado de LMP1 (el caso de Kolles es otra cosa), que arroja la toalla en la categoría pero seguirá en resistencia aunque en LMP2. Rebellion, que en sus años de desigual lucha contra las marcas ha llegado a sumar.

Como sucede en la F1, las reglas de apoyo a la tecnología, a medida (teórica) de los intereses de las marcas acaban situando la categoría al borde del colapso

El WEC no pierde así dos coches punteros, sino 4. De golpe las plazas de podio quedan al alcance de Kolles o de los mejores LMP2 a poco que alguno de los 4 coches oficiales sufran algún problema. Pero si de Rebellion no se acuerda casi nadie es por la cultura actual de la victoria, de que el segundo es el primero de los que pierde y de que si no se acaba en podio es como si no se hubiera corrido; sólo los mediáticos tienen lugar en el cada vez más escaso trozo de papel que los medios dedican a la categoría.

Rebellion un fabricante de relojes metido a constructor- se va porque no hay nada a hacer frente a los coches oficiales. Son simplemente, 4 segundos por vuelta más veloces con sus potentes motores híbridos de 1.000 CV, su sofisticada aerodinámica y su constante desarrollo. Y resultan inasequibles. Incluso si hipotéticamente se vendieran, ningún equipo privado tendría recursos suficientes para hacerlos correr.

Como sucede en la F1, las reglas de apoyo a la tecnología, a medida (teórica) de los intereses de las marcas acaban situando la categoría al borde del colapso.

Hubo un tiempo en el que las 24 Horas de Le Mans y el Mundial de Resistencia rivalizaban con el Mundial de F1. Y en ambas especialidades había incluso carreras fuera de campeonato.

Eso era cuando la tecnología era puramente mecánica, la electrónica algo que ni siquiera se vislumbraba, y las marcas involucradas en el campeonato vendían sus coches a equipos clientes, en unos casos escuderías y en otros gentleman-drivers. Tener un Ferrari pata negra era posible. También un Porsche o un Ford. Y con un reglamento sencillo en la mano, muy libre en cuanto a motores, Lola y otros constructores privados se aventuraban en construir coches cliente.

Eran años en los que no se necesitaba un equipo de ingenieros alrededor del coche, no existía telemetría ni era obligado contar con 25 personas en el box, mínimo, ni por supuesto hospitality de lujo. Años en los que los grandes pilotos simultaneaban especialidades.. y la prensa diaria dedicaba a la resistencia el mismo espacio que a la F1.

Ferrari 512, Porsche 917, Ferrari 275 LM, Ferrari P2/P3 o P3/P4, Ford GT40, Lola T70, Porsche 908, etc. permitían ofrecer parrillas muy completas y de resultado incierto. Además del equipo oficial Seac Ferrari, por ejemplo, estaban los de Maranello Ltd del Coronel Haare (importador británico de Ferrari), David Piper, la Ecurie National Belge, la Scuderia Filipinetti, el Team VDS, Ecurie Francorchamps, NART de de Luigi Chinetti (importador USA de Ferrari), John Wyer, Ford Frace, e incluso las españolas Escudería Montjuich y Escudería Nacional CS se alineaban regularmente en las pruebas del Mundial de Resistencia.

Pero desde entonces, altibajos. La FIA no ha sabido o querido- dar a la resistencia el papel que se merece. Se pelearon con Le Mans en su momento, porque los organizadores del ACO no se plegaban a sus normas, conscientes de que ganar las 24 Horas era más importante que conquistar el título. Más que la FIA ha sido el ACO quien ha salvado la disciplina, actuando como promotor de la misma.

Ahora todos son conscientes del problema. El abandono de Audi ha creado un cataclismo, que quizás salvarán momentáneamente Toyota y Porsche alineado un tercer coche en algunas pruebas. Se pensó en su momento en un LMP1 B, dedicado a equipos privados, con motores sin sistemas híbridos, puramente gasolina o diesel, atmosféricos o sobrealimentados. Pero en Bahrein se ha impuesto la realidad: las normas actuales se congelan hasta 2019 para los LMP1. Se gana tiempo para buscar una solución cara a 2020.

Peugeot, cuya huida creó otro pánico, ya ha dicho claramente que un eventual retorno a la resistencia pasa por el fin de los motores híbridos.

Es cierto: la pugna entre Audi, Toyota y Porsche ha sido electrizante. El árbol que no deja ver que tras él hay un vacio que hoy se adivina tras haber caído una de las ramas.


https://tecnicaformula1.com/se-llora-el-adi...ond-blancafort/


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Nov 30 2016, 04:00 PM
Publicado: #185


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Cadillac presenta el DPi-V.R para el IMSA
La marca americana muestra el prototipo con el que participaran en el IMSA el año que viene

subir fotos a internet
Cadillac presenta el DPi-V.R para el IMSA

Después de 14 años sin participar con un prototipo, Cadillac vuelve a la resistencia gracias a las nuevas normativas del IMSA con los DPi. La marca americana debutará en las próximas 24 horas de Daytona con el coche de la mano de los equipos Action Express Racing y Wayne Taylor Racing. El prototipo ha sido diseñado en colaboración con Dallara y monta un motor V8 de 6.2 litros

sube fotos

subefotos


http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...a-el-imsa-35557


Precioso!!


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Dec 5 2016, 09:45 AM
Publicado: #186


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Las prestaciones de los nuevos LMP2 preocupan a la FIA
La FIA y el ACO están preocupadas por la mejora de prestaciones que esta año tendrán los LMP2, que se cifran en 3 o 4 segundos por vuelta en un circuito normal y hasta 10 en el caso de Le Mans.

Este aumento de prestaciones preocupa oficialmente porque los LMP2 se sustentan básicamente en los gentleman drivers

En otras palabras, los nuevos LMP2 estarán muy cerca por prestaciones de las que el pasado año tenían los Rebellion, los LMP1 privados que en 2017 abandonan el Mundial para centrarse en la IMSA americana.

Las mejoras introducidas en los coches por los fabricantes, que los harán más fáciles de pilotar, y sobre todo el motor Gibson V8 que sustituye al propulsor Nissan utilizado hasta ahora son los responsables de las nuevas y elevadas prestaciones de los coches.

El motor Gibson dará algo más de los 600 CV que inicialmente se pensaban como techo de la categoría, son 80 CV más que antes.

Este aumento de prestaciones preocupa oficialmente porque los LMP2 se sustentan básicamente en los gentleman drivers, pilotos amateurs que son los que financian la mayor parte de escuderías y que van arropados por pilotos profesionales para que haga el grueso del trabajo.

Hay quien piensa que buena parte de estos gentleman drivers, algunos de ellos veteranos, quizás no estén capacitados para las nuevas prestaciones, aunque esta mezcla de pilotos ha sido uno de los ingredientes básicos de las pruebas de resistencia.


https://tecnicaformula1.com/las-prestacione...eocupan-la-fia/


Pedrooooooooo


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Dec 7 2016, 01:07 PM
Publicado: #187


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Date change announced for 2017 WEC pre-season test
Next years pre-season FIA World Endurance Championship test at Monza has been pushed back by one week.

The date change was confirmed by the WEC, to avoid a clash with a the Popes visit to the Italian city.

Pope Francis will visit Monza from the 24-25 March, the original date of the WEC prologue.

It has now been pushed back to the 1-2 April, due to obvious organisational and security reasons according to the WEC.

The European Le Mans Series test from the 28-29 March at Monza remains unchanged.

The 2017 WEC season kicks off at the Silverstone circuit on the 16 April.


http://www.grandprixtimes.com/news/id/13421


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Dec 9 2016, 02:02 PM
Publicado: #188


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Antonio García renueva con Corvette Racing para 2017
El piloto español seguirá con la marca americana en el IMSA y las 24 horas de Le Mans

subir fotos a internet

Antonio García disputará su novena temporada con el equipo Corvette en 2017. El piloto español, tres veces ganador de las 24 horas de Le Mans en la máxima categoría de GTs, volverá un año más a compartir con el danés Jan Magnussenen el coche #3 mientras que Oliver Gavin y Tommy Milner correrán con el #4.

El piloto madrileño ha cosechado grandes exitos a lo largo de su carrera deportiva en américa. En 2009 fue ganador absoluto de las 24 horas de Daytona mientras que en 2015 ganó en la categoría GTLM. Ese mismo año también ganó de forma consecutiva las 12 horas de Sebring, victoria que también consiguió en 2009. Además fue campeón de las American Le Mans Series en 2013.

"Es genial estar de vuelta con Corvette Racing otra temporada" Declaró el español al medio Motorsport.com. "Hemos ganado muchas carreras y campeonatos desde 2009, cuando me uní al mundo de la resistencia. Hay mucha familiaridad entre los pilotos, nuestro equipo e ingenieros, y esa es una gran razón para el éxito de nuestro programa"

"Jan y yo hemos peleado por victorias y campeonatos desde que nos unimos en 2013. Desafortunadamente, el título del GTLM en 2014 y 2015 se nos escapó. Sufrimos muy mala suerte a principios de 2016. Después de ser terceros en los puntos en cada una de las últimas tres temporadas, es hora de prepararnos fuerte y conseguir buenos resultados". Añadió.

García estará de vuelta a su C7R en Daytona los próximos días 13 y 14 de diciembre para preparar las 24 horas de Daytona, carrera inaugural de la temporada.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...para-2017-35659


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Dec 15 2016, 05:14 PM
Publicado: #189


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Ford inscribe cuatro coches para las 24 horas de Daytona
Ford Chip Ganassi Racing participará con cuatro coches en las 24 horas de Daytona

Las 24 horas de Daytona son siempre un evento a tener muy en cuenta. No solo porque es la primera ronda del IMSA WeatherTech SportsCar Championship sino también porque es la oportunidad de las marcas que participan tanto en América como en Europa de mostrar novedades.

Cada año esta carrera está cogiendo más importancia y en Ford quieren ir a por todas para conseguir la victoria. El año pasado estrenaron el Ford GT GTE en dicha carrera, volviendo así a la resistencia de manera oficial. En la edición 2017 su objetivo está claro: ganar.

Para ello han inscrito cuatro Ford GT GTE, los dos del WEC y los dos del IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Aunque las alineaciones están todavía por conformar, todo apunta a que la mayoría de los pilotos serán los mismos que esta temporada.

Después de el año pasado haber conseguido cuatro victorias entre el IMSA y el WEC, incluyendo las 24 horas de Le Mans, el obejtivo de Ford este año es llevarse ambos campeonatos, y que mejor manera para empezar que buscando la victoria en la primera cita de la temporada con todo el arsenal posible.


sube imagenes


http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...e-daytona-35729


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Dec 20 2016, 08:42 PM
Publicado: #190


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Rebellion Racing anuncia a Bruno Senna para la temporada 2017 del Mundial de Resistencia

imagen

Tras comunicar que competirán en LMP2 en 2017, Rebellion Racing ha anunciado que tendrán dos Oreca en el Mundial de Resistencia y ficharán con Bruno Senna, que abandona RGR Sport tras lograr el subcampeonato con el equipo mexicano en LMP2 esta temporada.

El brasileño se une a tres viejos conocidos de la firma suiza: Nico Prost, Mathias Beche y Nelson Piquet. Al cuarteto se le unirán dos pilotos más de categoría silver que aún están por decidir. Nico Prost se mantendrá en Rebellion también en LMP2 mientras que Nelson Piquet volverá a ponerse el mono rojo tras disputar las 24 horas de Le Mans y las dos primeras pruebas del Mundial de Resistencia con el equipo suizo. Por su parte, Mathias Beche también conoce el equipo tras sus tres temporadas en Rebellion. El suizo se ha proclamado esta temporada subcampeón de las ELMS y sonó como posible piloto de Toyota para la tercera unidad que montarán los japoneses en 2017.

Estamos muy contentos de confirmar nuestros planes para entrar con dos Oreca 07 LMP2 en el Campeonato Mundial de Resistencia 2017 junto con nuestra entrada ya anunciada con una sola unidad en la serie IMSA. Nos congratula también que Nico, Mathias y Nelson piloten de nuevo para nosotros en 2017 y me gustaría dar la bienvenida a Bruno al equipo. Quedamos impresionados con el Oreca 07 cuando lo probamos en Sebring la semana pasada, así que es un buen coche para pelear por la victoria y el campeonato, comenta Bart Hayden, jefe del equipo.

Junto a este programa en el Mundial de Resistencia, Rebellion comoetirá en la Copa de Resistencia en IMSA con Nick Heidfeld, Neel Jani y Sebastien Buemi.


http://www.thebestf1.es/rebellion-racing-a...de-resistencia/


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Dec 23 2016, 04:33 PM
Publicado: #191


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



ESM revela su Ligier Nissan DPi
El equipo Tequila Patron ESM ha realizado unos test en Sebring con su nuevo prototipo

sube imagenes

Las 24 horas de Daytona están cada vez más cerca. Con la nueva normativa de Daytona Prototype International (DPi), donde todos los coches están basados en LMP2 pero son modificados por los equipos y fabricantes, cada uno está desarrollando su vehículo para 2017 por separado.

Después de haber visto ya los coches de Cadillac y Mazda, hoy se han filtrado las primeras imágenes del ESM Ligier Nissan, que cuenta con un motor V6 biturbo de 3.8 lítros. Con un aspecto mucho más radical que la versión que veremos en el Europa, este prototipo llega con la intención de plantarle cara a Cadillac, que después de los primeros test parecen los hombres a batir.

Con apenas tres semanas por delante antes de los test oficiales de las 24 horas de Daytona, Scott Sharp, Ryan Dalziel, Johannes van Overbeek y Ed Brown han completado un test en Sebring con el nuevo coche. A ellos se les unirá el piloto de Porsche Brendon Hartley y Bruno Senna para la carrera inaugural en Daytona.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...issan-dpi-35791


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Dec 27 2016, 02:28 PM
Publicado: #192


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Ginetta podría fabricar un LMP1 para 2018
La marca británica podría construir un LMP1 para la temporada 2018 del mundial de resistencia

share image

Ginetta, constructor británico con gran trayectoria en las mejores categorías de resistencia, está trabajando en el diseño de un LMP1 privado de cara a 2018. Este sería su regreso a la máxima categoría desde que participaron en 2010 con su Ginetta-Zytek GZ09S en las 24 horas de Le Mans.

Después de no ser elegidos como constructores de la nueva generación de LMP2, su expansión después del exitoso G57 de la categoría LMP3 se ve forzada a ser en la categoría LMP1. El director del proyecto es Ewan Baldry y se espera que el coche empiece a rodar en la segunda mitad del año 2017.

Según el medio Motorsport.com, Mechachrome y AER están siendo considerados como posibles suministradores de motores para el prototipo. También afirman que el anuncio oficial del proyecto podría ser en un plazo menor a un mes.

Ginetta se uniría pues a la nueva categoría de LMP1 privados donde ya está el equipo ByKolles y donde se espera para 2018 otros dos fabricantes: SMP y Strakka.


http://www.revistasafetycar.com/wec/notici...para-2018-35834


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Dec 28 2016, 09:07 PM
Publicado: #193


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Merhi desconoce si seguirá en el WEC y apunta a la Formula E
El piloto español dice no saber si podrá continuar con Manor debido a la falta de presupuesto y reconoce preferir los monoplazas

La primera temporada de Roberto Merhi en el Mundial de Resistencia ha resultado agridulce en la pista. Los resultados no han llegado de la forma que cabría esperar, logrando sólo un podio en Spa, debido a los múltiples problemas mecánicos e incidentes de sus compañeros que ha padecido en su estancia en el LMP2 de Manor, pero el piloto castellonense ha hecho gala de un buen ritmo en general, más tratándose de su primer año en resistencia y en un prototipo.

Haciendo balance de la temporada, Merhi la ha calificado como "muy buena en general" y considera que su primera participación en las 24 horas de Le Mans fue "una experiencia increíble". "Fuimos realmente competitivos en la carrera, incluso aunque no pudiésemos conseguir un resultado por los problemas de otros pilotos. Siempre hay cosas a mejorar, pero estamos contentos en general".

Su futuro inmediato, no obstante, está plagado de dudas. Por ahora, Merhi desconoce si continuará un año más compitiendo con Manor, en base a la falta de recursos económicos de la que dispone: "De momento, no tengo ni idea. Es una buena oportunidad y un buen equipo, pero ya se verá. Es difícil saberlo si no tienes dinero". Asimismo, reconoce que preferiría competir en una clase más orientada a pilotos profesionales dentro del WEC: "LMP2 es profesional, pero no es como LMP1 o GTE-Pro. LMP1 es una buena opción", dijo el español, que negó haber recibido ofertas al respecto.

En caso de tener que buscar una alternativa al Mundial de Resistencia, Merhi tiene claro que su objetivo sería volver a monoplazas. Con la Fórmula 1 descartada, el piloto español evaluó seriamente entrar en la IndyCar o la Super Formula antes de firmar con Manor, pero ahora pone su punto de mira en la Formula E, que inició hace pocos meses su tercera temporada. Aunque reconoce que las opciones de dar ese paso "no son demasiadas", Merhi opina que "es un buen campeonato, con circuitos interesantes y pilotos profesionales. Prefiero los monoplazas, siendo honestos".


http://www.revistasafetycar.com/wec/notici...formula-e-35848


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jan 4 2017, 01:48 PM
Publicado: #194


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Entrevista a Álex Riberas: "Mi objetivo es ser campeón del mundo de resistencia"
El piloto español atendió a RevistaSafetyCar para hablar sobre la pasada temporada y sobre su futuro

http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...sistencia-35909


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jan 4 2017, 01:49 PM
Publicado: #195


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Ginetta trabaja ya en su LMP1 para 2018 diseñado por Reynard
El constructor británico ya ha confirmado que está trabajando en un LMP1 privado para el WEC 2018

subir fotos a internet

Ginetta ha anunciado que está trabajando en su nuevo proyecto. Después de haber sido de los primeros fabricantes de LMP3, la idea de la marca británica era de expandirse a la categoría LMP2. Al no ser elegidos entre los 4 fabricantes oficiales de la segunda categoría de prototipos, se ven obligados a dar un paso mayor: fabricar un LMP1.

Con sede en Leeds, Ginetta pretende fabricar al menos 10 unidades de su LMP1 para que equipos privados corran el WEC de forma semioficial. Por lo tanto no dispondrán de ningún equipo oficial, y se dedicarán a apoyar a los equipos privados que compitan con su coche.

Esta idea, si es copiada por más marcas, puede salvar el futuro de la categoría. Los LMP1 Híbridos cuestan mucho de fabricar y mantener y con la salida de Audi, solo quedan Porsche y Toyota para esta temporada 2017. En la categoría de los privados solo estará ByKolles después de que Rebellion Racing decidiera bajar a LMP2.

Por lo tanto, si Toyota se decide a participar con tres coches en las 24 horas de Le Mans, la categoría tendrá solo 6 participantes. Estos números están muy lejos de los de hace cinco años, con dieciocho coches en el año 2010 o veinte en el año 2009. La fabricación de estos prototipos privados puede atraer a más equipos y salvar la categoría.

Adrian Reynard será el encargado de diseñar el apartado aerodinámico del coche. El ingeniero inglés fue el fundador de Reynard Motorsport, de donde salieron gran cantidad de Fórmulas de promoción entre los años 70 y 90. A finales de los años 90 también fabricaron varios coches de la CART y de la Fórmula Nippon (actual SuperFormula).

En los primeros años de este siglo, la empresa Reynard fabricó varios prototipos de resistencia con los que corrieron en Le Mans y en las ALMS antes de caer en bancarrota. Sus dos modelos, el 2KQ y el 01Q consiguieron varios éxitos a nivel mundial entre los que destaca una victoria en la categoría LMP575 en las 24 horas de Le Mans en 2001 con Jordi Gené al volante.

Antes de desaparecer, Reynard estaba desarrollando el 02S, coche del cual se fabricaron cuatro chasis y que fue utilizado como base para otros prototipos como los Zytek 04S, 05S y 06S o el Creation CA06/H.

También contarán con la ayuda de Paolo Catone, que estuvo involucrado en el diseño del Peugeot 908.

"Estoy muy agradecido al ACO por la oportunidad de poder luchar por podios absolutos"- dijo Lawrence Tomlinson, presidente de Ginetta. "La habilidad de diseño de Ginetta se ha demostrado ya en la categoría LMP3. Con Adrian y Paolo, el rendimiento del Ginetta LMP1 será increíble. Estamos dando la oportunidad a nuestros compradores de correr en Le Mans, y eso es muy gratificante para mí".


http://www.revistasafetycar.com/wec/notici...r-reynard-35948


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jan 5 2017, 10:57 PM
Publicado: #196


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Sam Bird estará en las 24 horas de Daytona
El piloto británico participará junto a los vigentes campeones en un Ferrari 488 GT3

La lista de inscritos de las 24 horas de Daytona 2017 está cogiendo cada vez más nivel. Los mejores pilotos del panorama de la resistencia no se quieren perder esta mítica carrera americana que abre la temporada del IMSA SportsCar Championship.

Después de que pilotos no habituales en América como René Rast, Brendon Hartley, Neel Jani o Sébastien Buemi (todos habituales del WEC) anunciaran su participación en la carrera, ahora es el turno de Sam Bird de incluirse en la lista de inscritos. El piloto británico ha disputado esta última temporada del WEC con Ferrari luchando por el campeonato, después de que en 2015 se alzara con el título en LMP2.

Bird participará con el nuevo Ferrari 488 GT3 de Scuderia Corsa, equipo que se proclamó en 2016 campeón del IMSA en la categoría GT Daytona con Christina Nielsen y Alessandro Balzan. A ellos tres se les unirá también el piloto italiano Matteo Cressoni.

Esta no será la primera vez que Bird rueda sobre el asfalto de Daytona ya que en 2014 participó en la categoría PC con un Oreca FLM09 del equipo Starworks Motorsport, acabando la carrera en la quinta posición de su categoría.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...e-daytona-35971


Ya podria Pedro aventurarse, aunque fuese en un GT


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jan 9 2017, 12:37 PM
Publicado: #197


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



GT

Álex Riberas consigue su primera victoria en las Asian Le Mans Series

El piloto español había sido segundo pero una penalización al ganador le ha otorgado la victoria

subir imagenes

El año 2017 no podía empezar de mejor manera para Álex Riberas. El piloto español junto con sus compañeros Olivier Beretta y Rino Mastronardi se han impuesto en las 4 horas de Buriram, tercera prueba de las Asian Le Mans Series.

Riberas mostró un altísimo nivel y realizó un fantástico primer stint de carrera. Saliendo desde la cuarta posición el piloto barcelonés se colocó en cabeza antes de cumplirse la primera hora de carrera, superando al Audi #51 del equipo KCMG para lograrlo.

El equipo DH Racing se mantuvo en la primera posición durante el stint de Mastronardi cuando llegó el turno de Olivier Beretta de subirse al coche. El piloto monegasco contuvo hasta la última vuelta los ataques de Michelle Rugolo, en el Ferrari #5, pero finalmente se vio superado por el italiano siendo relegado a la segunda posición.

Horas más tarde en los despachos se dio a conocer la noticia de que el coche #5 había sido sancionado por conducir demasiado lento en la fast-lane del pit lane. El resultado de esta penalización fue la proclamación del coche de Riberas como vencedor, relegando al coche de Rugolo hasta la tercera posición.

Como ya dijo Álex en la entrevista que le realizamos hace unas semanas, "si hacemos bien nuestro trabajo nos subiremos al podio tarde o temprano". Finalmente lo han logrado y de la mejor manera posible.

Los planes del piloto español aun no están fijados para esta temporada, pero lo que sí que está claro es que buenas carreras como esta pueden hacer que tenga un buen volante con Ferrari en alguno de los campeonatos más prestigiosos del momento.


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...ns-series-36030


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jan 10 2017, 11:07 AM
Publicado: #198


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Máxima igualdad en la categoría GTLM en los test de Daytona
Los 11 coches participantes han acabado separados por un margen de siete décimas

La categoría GTLM del IMSA SportsCar Championship se postula esta temporada como una de las más ajustadas y con más nivel de los últimos años, como se ha demostrado en los test previos a las 24 horas de Daytona que se han disputado los pasados días 6, 7 y 8 de enero en el mítico circuito americano.

Ford ha ido al ataque desde el principio. Después de ganar las 24 horas de Le Mans la temporada pasada, en su año de regreso a la competición, su primer objetivo para este año son las 24 horas de Daytona. Para ello el equipo Chip Ganassi ha inscrito cuatro Ford GT GTE que han conseguido los dos mejores tiempos de los test.

Ryan Briscoe fue el más rápido en el coche #67 con un tiempo de 1:44.380 seguido por el #69 de Tony Kanaan. El piloto brasileño, habitual en la IndyCar, se ha mostrado muy competitivo a los mandos del GT. Los otros dos coches de la marca del óvalo han acabado en sexta (#66) y novena (#68) posición.

La segunda marca clasificada ha sido BMW gracias al tercer mejor registro conseguido por el coche #24 de John Edwards, Martin Tomczyk y Nicky Catsburg. El segundo coche de la marca alemana ha acabado algo más retrasado, en octava posición, aunque a solo cuatro décimas del mejor tiempo.

En cuarta posición ha acabado el Ferrari 488 GTE #62 del equipo Risi Competizioni. La marca italiana solo participa con un coche, que en estos test ha estado pilotado por Tony Vilander y Giancarlo Fisichella, pero aun así se han quedado a escasas tres décimas del mejor registro. La única desventaja de los del "cavalino rampante" es que solo disponen de una única baza.

Los dos Corvette C7R han acabado en quinta y séptima posición aunque han sido la marca con más problemas. El coche #4 con Marcel Fässler al volante se incendió en la penúltima sesión e hizo que el la marca americana decidiera no sacar el coche de Antonio García hasta no encontrar el fallo. Las dos unidades está separadas por solo 21 milésimas.

Porsche llegaba a Daytona con su nuevo 911 RSR y como es habitual, se han dedicado a completar el desarrollo del coche de cara a la primera carrera al ser su debut en pista. Siendo el único coche nuevo con respecto al año pasado, los de Stuttgart han acabado en las dos últimas posiciones a 5 y 7 décimas de los mejores registros. La alineación de pilotos con la que llegan a Daytona es de altísimo nivel con Patrick Pilet, Dirk Werner y Frederic Makowiecki en el #911 y Laurens Vanthoor, Kevin Estre y Richard Lietz en el #912.

Después de estos primeros test no cabe duda de que la temporada del IMSA y las 24 horas de Daytona se presentan como unas de las más interesantes y apretadas de los últimos años.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...e-daytona-36046


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jan 13 2017, 10:16 PM
Publicado: #199


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Lexus compite con el RC F GT3 en Daytona, IMSA y Super GT
3GT Racing es el encargado de llevar el bólido en el certamen americano y LMCorsa en el nipón dentro de la categoría GT300

subir imagen

Lexus ha anunciado que además de llevar el RC F GT3 en las 24 Horas de Daytona, el vehículo estará presente tanto en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship como en el Super GT. En tierras americanas el equipo formado para la ocasión será 3GT Racing mientras que en Japón LMcorsa llevará el RC F GT3 dentro de la categoría GT300.

La marca subsidiaria de Toyota estará presente en el IMSA dentro de la categoría GTD, comenzando en Daytona con dos unidades y ocho pilotos, cuatro por coche. Ian James, Gustavo Menezes (nuevas incorporaciones al equipo), Sage Karam y Scott Pruett llevarán el dorsal número catorce mientras que Austin Cindric, Dominik Farnbacher, Robert Alon y James Hawksworth pilotarán la unidad con el dorsal quince Farnbacher fue uno de los encargados de desarrollar el coche en Japón y en Europa antes de su homologación.

En lo que a Super GT se refiere, Lexus completa su presencia al inscribir este coche en GT300 ya que en GT500 contará con el nuevo LC 500 Super GT, que debutará esta temporada frente a los Nissan GT-R y los Honda NSX. Hasta ahora Lexus había utilizado el RC F Super GT, logrando el campeonato de pilotos con el ex piloto de Fórmula 1 Heikki Kovalainen.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...-super-gt-36118


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jan 23 2017, 03:44 PM
Publicado: #200


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.534
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Le Mans anuncia a sus primeros 14 invitados
Las 24 horas de Le Mans de 2017 ya cuentan con más de una decena de invitados, a falta de confirmar los otros 46 vehículos que completarán la parrilla de la 85ª edición de la mítica prueba.

subir fotos

A falta de poco más de una semana para que ACO, organizador de las 24 horas de Le Mans, desvele los 60 participantes de su 85ª edición, ya hay 14 equipos invitados.

Las inscripciones serán confirmadas en el caso de que el equipo en cuestión "entre a formar parte de alguno de los siguientes tres campeonatos en 2017: Asian Le Mans Series, European Le Mans Series y el IMSA WeatherTech".

El próximo dos de febrero, a partir de las 16.00 (hora española), se anunciarán a los otros 46 participantes. Las inscripciones han estado abiertas desde el 16 de diciembre y se cierran este martes 24 de enero.

Los 14 invitados a Le Mans 2017:
Porsche Team: ganador de las 24 horas de Le Mans 2016 en LMP1 (Invitación para LMP1).
Signatech Alpine: ganador de las 24 horas de Le Mans 2016 en LMP2 (LMP2).
Ford Chip Ganassi Team USA: ganador de las 24 horas de Le Mans 2016 en GTE Pro (GTE Pro).
Scuderia Corsa: ganador de las 24 horas de Le Mans 2016 en GTE Am (GTE Am).
G Drive Racing: ganador de las European Le Mans Series en LMP2 (LMP2).
[b]Aston Martin Racing: ganador de las European Le Mans Series en GT (GTE Pro o Am).
JMW Motorsport[/b]: segundo en las European Le Mans Series en GT (GTE Pro o Am).
United Autosports: ganador de las European Le Mans Series en LMP3 (LMP2).
Keating Motorsports: elegido por IMSA. (LMP2)
Scuderia Corsa: elegido por IMSA (GTE Am).
Algarve Pro Racing: ganador de las Asian Le Mans Series en LMP2 (LMP2).
DH Racing: ganador de las Asian Le Mans Series en GT (GTE Pro o Am).
Tockwith Motorsports: ganador de las Asian Le Mans Series en LMP3 (LMP2 o GTE Am).
TF Sport: ganador de la Copa Le Mans Michelin GT3 (GTE Am).


http://lat.motorsport.com/lemans/news/le-m...vitados-867914/


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post

56 Páginas V  « < 8 9 10 11 12 > » 
Fast ReplyReply to this topicStart new topic
9 usuario(s) está(n) leyendo este tema (9 invitado(s) y 0 usuario(s) anónimo(s))
0 usuarios(s) registrado(s):

 

Fecha y Hora Actual: 29th March 2024 - 08:37 AM
© PEDRO DE LA ROSA - 2022