Ni lo uno, ni lo otro Karnaploski.
Lo que pasa es que Irvine es muy bueno y ha sabido estar en el sitio adecuado y en el momento adecuado.

Creo que eso lo dijo Pedro no?

Era en tono ironico lo de la pregunta, Randy.. el decia que no habia ido a la f1 ha hacer amigos y su "amigo" lauda se la dá con queso.. (uy ha sido sin querer.. el raton se la da con queso a pedro , dios mio de aqui al club de la comedia )

A final de temporada empezaron a trabajar en la suspensión del R3 cosa que (gracias a Grinlord que me lo recordó) irvine llevaba diciendo toda la puta temporada, así que el coche empezó a mejorar y evidentemente a quien le van a dar las mejores piezas y personal, pues a Edmundo que habia sido el unico ser humano capaz de subierse a un podium con un Jaguar (vale en monaco, pero tiene su merito) y por supuesto el unico que ha aportado pasta al equipo..

Ademas, quien puede decir en que momento Pedro a contado con el apoyo incondicional de Jaguar? pensemos un poco, cuantas veces ha roto Irvine.. y cuantas Pedro.. esto nos demuestra que el factor segundo piloto estaba mas que claro.

Joer si es que es el abc de las plantas..

(Mirar que mi intención es defender a pedro, pero es que hay cosas que no se pueden callar)

ahh que se me olvidaba..
Claro que Irvine es bueno, es un bocas intratable, mal educado y si quieres hasta gili.pollas.. pero es bueno de cojones.

ahh y el R3 era una mierda de coche desde el tablero de dibujo.

No digo que Irvine sea un mago en el desarroyo y puesta a punto de un coche ein? que luego se lia la cosa y para que queremos mas.. bueno si de querer se trata un boton de edición seria la leche.

Creo recordar que desde principios de año ya se dieron retoques en la suspensión del R3.

La mejora del Jaguar a final de temporada no fue tan espectacular en tanto en cuanto en los circuitos que exigían un coche equilibrado en términos de agarre aerodinámico y mecánico no subían más allá del puesto 15 en calificación ( que probablemente sería un P17 si hubiesen estado los Arrows en pista ). Resumiendo: una evolución relativa aproximada de 0.5 segundos con respecto al " top ten " de los cronometrados en el último tercio de la temporada, favorecida por las limitaciones de desarrollo de una escudería privada como Sauber.

PD: ¿ Nadie se acuerda del fantástico quinto puesto de Oriol Servià del pasado fin de semana ?.

En efecto, un toquecito pero recordemos que los esfuerzos milagrosos se aplicaban en la aerodinamica de la patata verde y no fue hasta que montaron el nuevo pack de suspesión (delantera si no me equivoco) que no empezaron a rodar mas o menos..

Y tienes toda la razón, los medio buenos resultados siempre fueron enmascarados por la falta de Arrows.. siempre lo dije Jaguar debia de haber comprado un Arrows y pintarlo de verde.

Nooo en este foro solo se chismorrea hacia donde va el futuro de Pedro.. un 5º puesto de Oriol no interesa a nadie.

(Imperdonable para todos, menos para tí Godia)

Hola!

Pues si, el quinto puesto de Oriol Servià, muy bien chavalote!!

No pondré el texto pero una frase de f1live.com...."Servià ha superado a siete rivales ya en la primera vuelta" jueeer!!

Venga, a leer
http://f1.racing-live.com/es/headlines/new...104111905.shtml

Ya se que no es ni el foro de Oriol ni un topic específico para él pero a ver si nos acordamos cuando uno de los nuestros hace algo grande eh?

David.

Deutsche Post se retira como patrocinador de Jordan. Ahora sólo hará falta un poco más de dinero por partre de Benson&Hedges para que entre Irvine en lugar de Sato, si este último no encuentra patrocinador.

Saludos a todos/as, el otro día envié un mail a una dirección de correo electrónico de Jordan ,concretamente a jordan.enquiries@jordanformula1.com
Enfín la respuesta más corta y seca no ha podido ser...pero bueno es la versión oficial y tampoco me esperaba a otra cosa.
La pregunta fue:
Dear Sir,
I'd like to know when do you expect to make official your 2003 drive line-up. More over, I'd to know if any contact with Jaguar's Pedro de la Rosa driver has been
made or is planned to be made.
I must say that I really appreciate Jordan F1 team as well as Mr Eddie Jordan.
Your's sincereley

Mi inglés no da para más pero b´ñasicamente pregunto cuando harán público la lista oficial de pilotos de 2003 y si algún contacto con Pedro de la Rosa se había realizado.
El mail de respuesta ha sido:
Dear Antoine,
Giancarlo and Takuma are both under contract for 2003.
Best regards
Me responden que los 2 tienen contrato para 2003.

Hasta otra

Si takuma no ha renovado no tien contrato pues firmo por una temporada con opcion a otra, reservandose el equipo la opcion de renovarlo y no se han pronunciado aun.SAludos

"El mejor piloto no es el que va más rápido, ni el que frena más tarde, sino el que frena mejor."

Pues que te hayan contestado ya es todo un triunfo.
Aunque sea simplemente para decirte eso.

Space, enhorabuena por tu inglés, tu iniciativa, tu corrección al expresarte y tu generosidad por compartir la información con nosotros.

Gracias.

las cosas no son como empiezan, sino como terminan

A Jordan no, pero si con Michael Jordan a los Wizards

¡Buenas noticias!
Analicemos la situación,Deutsche Post no renueva el patrocinio de Jordan,Benson & Hedges tiene fecha de caducidad,debido a las leyes de la Comunidad Europea que prohiben la publicidad del tabaco en la Formula 1 a partir del 2004.
El señor Eddie Jordan ha demostrado ser bastante inteligente y si Pedro es capaz de aglutinar a los sponsors nacionales mas importantes,no dudo que su opción es infinitamente mejor que la de Irvine.Es una opcion de futuro a mas largo plazo.
¿Dificil? Si pero cada vez parece mas claro que Jaguar esta negociando a dos bandas (Jordan y Minardi)para solucionar el despido improcedente.Segun informaciones de Catalunya Radio,Jaguar y Pedro se han dado 15 dias de plazo para encontrar la solución.
¿Cual os parece la mejor?¿Hay posibilidades?

Bueno yo querría decir que el año 2003 Jordan puede llegar a ser el Prost de 2001 o el Arrows de 2002 tanto en falta de evolución como falta de medios, como posibilidades de desaparición, le abandonan los patrocinadores, le abandonan los proveedores de motor, busca pilotos de pago...

Enfín que creo yo que estaría mejor tal y como estan las cosas que sacaran tres coches las restantes 9 escuderias a falta de nuevas incorporaciones, equipos americanos, grupo VAG o llegar a posibilitar que, como hace muchos años puedan correr equipos privados haciendo preclaificaciones.

Quiza fuera ahora el momento de una escudería española de F1, no sé? Pintan bastos a 11 del 11 el tiempo se echa encima, veremos que pasa.

Saludos

JBELL, con una escudería española, tal como ha tratado telefónica a Pedro, y la Prensa en general, creo que si que no tendría opción.
Aparte de que es una utopía.

En fin, evidentemente hablo en tono irónico-sarcástico.

las cosas no son como empiezan, sino como terminan

La prohibición de la publicidad del tabaco empieza en 2006 y no en 2004, hay una moratoria de la UE hasta ese año.

En cuanto a lo de la escuderia española, yo creo que ahora seria el peor momento para intentarlo, las grandes empresas españolas ya tienen sus presupuestos para patrocinios del 2003 practicamente decididos, la F1 a dia de hoy no es del interes de las compañias españolas, (aunque eso nunca se sabe, pueden dar un giro inesperado), básicamente el dinero de Repsol, Telefónica y Altadis, irá destinado al Mundial de Motociclismo, a la World Series, a los Rallyes con Carlos Sainz y algún otro, a otras competiciones nacionales del motor, y a otros deportes a los que sobre todo Telefónica patrocina.

Que pasa con la F1??

A- Es excesivamente cara.
B- No hay un piloto español que destaque (a falta de ver que hace Fernando Alonso)
D- Tenemos el precedente de Bravo F1.
E- Tenemos el precedente de la posible compra de Minardi por parte de Telefónica.

En definitiva que las cosas nunca han ido lo suficientemente bien como para aventurar, una empresa como la de entrar en F1, y ya no digamos si se quiere entrar a "triunfar".
Muy dificil lo veo.

Saludos.

AH! me he dejado la "C"....

C- Somo un puto pais de futbolistas y futboleros, de toreros, de gente de la farandula.... etc etc..poco serios para afrontar empresas serias.

Totalmente de acuerdo LLuis,

¿Os acordáis de cuando Jesús Gil quería compar un equipo de Fórmula 1? Creo que era Minardi. Además me acuerdo que el precio no era muy caro (menos de lo que costaba fichar la mitad de un equipo de primera división de los buenos).

De hecho hace tiempo había un tópic sobre la comparativa de los presupuestos de los equipos de fútbol y los equipos de F1. Creo que Minardi este año tiene un presupuesto de unos 60-70 millones de euros. Ese es el presupuesto pero la compra seguro que cuesta menos (por 30 o 40 creo que Stoddart lo vende). Faltaría saber cuanto han pagado los inversores anónimos por Arrows pero seguro que no mucho.

Si os fijáis son uns precios „asequibles“. Comprar a Ronaldo cuesta más que comprar a Minardi. El problema es que hay mucho riesgo y es difícil conseguir cubrir el presupuesto. Si no, hasta un grupo grande de gente podía comprar participaciones (acciones) a un precio no excesivamente caro. Supongamos 10.000 partes, sale a unos 3.000 €uros por cabeza. Si son 30.000 sale a unos 1.000 por cabeza. Si los „accionistas“ entrasen en un sorteo para dar unas vueltas en los F-1 biplaza habría mucho aficionado que pagaría por sus acciones. Además, si el equipo no pierde valor incluso se pueden revalorizar.

Lo de dar vueltas lo puede hacer Minardi. Tienen 3 o 4 biplazas. En un día completo pueden dar sin problemas 100 vueltas. Un par de vueltas por pasagero son unos 150-200 afortunados en un día (de un 0,5 a un 2% de los accionistas). Repitiendo el evento unos 10 días al año y cobrando a los VIPs que no sean socios o que no aporten un sponsor se puede mantener eso. El resultado es que entre un 5% y un 20% de los accionistas tendrían la posibilidad de montarse en un F1. O dicho de otra manera, en un tiempo comprendido entre 5 y 20 años te aseguran que te das una vuelta en un F1.

Y puestos a pedir, se aumenta en un milloncejo el presupuesto y se compran los derechos de transmisión para España. Se les da a los accionistas-socios con conocimientos en periodismo la posibilidad de fogearse en las retransmisiones (comentaristas gratis) y se vende el producto a una cadena generalista en abierto a cambio de un porcentaje de la publicidad. Ellos (los de la tele) no pierden nada porque no ponen ni un duro y sí que ganan purque se llevan una parte de los ingresos de publicidad. O sea, como Gestmusic vende el „Gran Hermano“ a TVE, la Minardi española vende la Fórmula 1 a, digamos Antena 3.

La propuesta os puede parecer un disparate pero creo que desde el punto de vista económico es factible. Sólo falta la organización (que es lo más difícil) y el apoyo de alguna empresa o grupo con intereses en el extrangero. Y no tienen que ser los típos Repsol, Telefónica y Altadis. Pueden ser Zara, Seat, etc. Incluso a Alguersuari con RPM le podría interesar tener una escudería grande en la F-1 para dar más publicidad a las TWS. Por ejemplo el premio podría ser un puesto fijo, durante un año (o por unas determinadas carreras) en el equipo „Minardi-español“ a cambio de un porcentaje de hipotéticos fichajes por otros equipos. Ideas las que queráis pero gente con ganas, pocos. Por eso estamos donde estamos.

Un saludo.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
http://fa-now.tripod.com
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Y si es tan "fácil" por qué no hay más equipos en otros paises.
Por qué no hay un equipo brasileño, con la afición, la pasta y la riqueza de recursos de ese pais?
Por que se hundió Prost? No se le ocurrió lo de dar vueltas a los accionistas?

En fin sin mala leche, creo que lo primero que hace falta son empresas realmente solventes, (tipo telefónica), y con posibilidad y necesidad reales de expandir mercado en el extranjero.
Lo segundo, gente capacitada técnicamente, con iniciativa, y con interés.

Creo que hay pocas personas/entidades en España con la capacidad económica y profesional para entrar y mantenerse en F1.
Pero sobretodo, lo que falta es interés por estar presente en ese mundo, y ese es el verdadero motivo por el que no se asume el riesgo.

las cosas no son como empiezan, sino como terminan