sistema de escape de un F1 Opciones

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El sistema de escape juega un papel crucial en el rendimiento del motor, y hace mucho más que expulsar los gases del motor tras la combustión.

Un solo pistón, moviéndose dentro de un motor de 10 cilindros y 3 litros, debería, en teoría, utilizar un tercio de litro de aire en el tiempo de admisión, pero de hecho, un motor de Fórmula 1 admite mucho más que eso, a pesar de que el turbo está prohibido. Al hacer entrar mas aire, debe entrar una cantidad proporcional de combustible, lo que crea más potencia.

Este efecto es un aspecto fundamental en la puesta a punto de los motores. Se consigue mediante la explotación de las ondas de presión generadas dentro del motor por el ciclo de combustión, asegurándose que actúan en el momento preciso en el que entra el aire, antes de que se cierren las válvulas y el pistón comience a subir. Estas presiones viajan al velocidad del sonido y se ven afectadas en gran medida por las longitudes y diseño del sistema de escape. Ajustando cuidadosamente la longitud de los tubos de escape se alternan las <<armonías>>, igual que un órgano suena de diferente manera dependiendo de la longitud de sus tubos.

La distancia desde la válvula hasta el final del tubo es un aspecto crítico a la hora de poner a punto el sistema de escape. El complejo <<espagueti>> en forma de tubos de escape que se ven en los motores de Fórmula 1 actuales es el resultado de la necesidad de lograr longitudes específicas en dichos tubos. Al mismo tiempo, se intentan minimizar los ángulos cerrados de un extremo y otro para evitar la pérdida de rendimiento, así como de mantener el sistema de escape lo más alejado posible del flujo de aire que pasa a cada lado del motor.

Un factor crítico de diseñar el sistema de tubos de escape es el impacto en la región lateral trasera del coche. Los tubos de escape van situados justo por detrás de los radiadores, y su presencia crea un efecto de <<bloqueo>>, impidiendo que el aire salga de los radiadores empeorando su rendimiento. De todas formas, todo se encuentra muy compactado en esa zona, ya que la carrocería se estrecha en forma de botella de Coca-Cola alrededor de las ruedas traseras. Por esto, el diseñador debe sacrificar algunas cosas, y como la aerodinámica del coche es siempre lo más importante, el sistema de escape se diseña condicionando a ella.

Otro de los puntos importantes en el diseño del sistema de escapes es la necesidad de que las colas de escape pasen a través del difusor trasero en las posiciones exactas especificadas por el ingeniero aerodinámico tras muchas horas de pruebas en el túnel de viento. El paso de gases en esa zona, que es muy sensible aerodinámicamente, puede tener una influencia crítica en la estabilidad del coche.

Aunque la forma final del sistema de escapes la decide el fabricante del coche, la longitud y el diámetro de los tubos los decide el fabricante del motor. El constructor del coche construye su propio sistema de escapes, normalmente de un acero inoxidable denominado INCONEL, una aleación resistente al calor desarrollada por la industria aeronáutica y utilizada en los motores de los aviones. En algunas ocasiones. Los tubos de escape son construidos de una sola pieza en lugar de utilizar varios segmentos.

Instalados en los extremos de ambos colectores de escape se encuentran unos pequeños sensores que miden continuamente la cantidad de oxígeno en los gases de escape. Conocidos como sondas Lambda, envían los datos directamente al sistema de control del motor, que ajusta la mezcla de air/combustible para garantizar que el motor está siempre funcionando a pleno rendimiento.



MUERTE AL FÚTBOL.

[anatol]

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[Aren]

Muy bueno, Óscar. Pero sólo te pediría una cosa: cita la fuente, por favor. Así evitaremos malos rollos como ya se han dado alguna vez.

Gracias y hasta luego!!!

[Dvd360]

David Plaza 1
http://www.pobladores.com/territorios/depo...OCIDAD_ESTATICA

¿Tablas...?