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Publicado por: accitano el Jul 6 2011, 12:19 PM

Web Oficial del Gran Premio: http://www.silverstone.co.uk/php/home.html
Coordenadas para Google Earth: +52°4'19.86", -1°0'54.89"
En Google Maps: http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=en&q=Silverstone&sll=52.041009,-0.524554&sspn=0.010348,0.027809&ie=UTF8&cd=5&geocode=FbzVGgMd9GHw_w&split=0&ll=52.071408,-1.017051&spn=0.020681,0.055618&t=h&z=15



Primer Gran Premio: 1950
Longitud: 5.141m.
Duración de la carrera: 60 vueltas (308.355km)
Record Vuelta Rápida: 1:30.874 Fernando Alonso - FERRARI (2010) Nuevo trazado estrenado en 2010.
Piloto con más victorias: Jim Clark, Alain Prost (5)
Piloto con más poles: Jim Clark (5)
Equipo con más victorias: Ferrari (15)
Equipo con más poles: Ferrari (14)

El circuito.
http://usuarios.lycos.es/correof1/silvertone.jpg
http://www.elmundo.es/elmundodeporte/especiales/2007/03/formula1/circuitos/ps3/silverstone.html
http://www.lasextadeportes.com/formula1/videos/ver/claves_de_de_la_rosa_para_gp_gran_bretana/428

Trazado del Circuito:




Tiempo de Paso por Boxes: El circuito de Silverstone estrena nuevos boxes. No se dispone de ninguna estimación de tiempo de paso por el nuevo Pit Line.

"Aunque es una pista que no ha sido demasiado buena para mí, espero con interés la carrera de este año: el año pasado corrimos con el Nuevo diseño del trazado, pero esta será la primera vez que experimentemos el nuevo circuito tal y como estaba destinado a ser.
Con una nueva línea de salida, una nueva primera curva y un nuevo complejo de boxes y paddock, las nuevas instalaciones deben ser fantásticas, y creo que van a confirmar a Silverstone como uno de los mejores circuitos del mundo. Sin embargo, va a ser extraño estar sentado en el coche en la parrilla con la perspectiva de ir directamente a Abbey en la primera curva!" Jenson Button

"Será muy especial disputar en Silverstone mi primer Gran Premio de Gran Bretaña como piloto de Fórmula 1. Probablemente será la carrera más importante que jamás haya disputado y a buen seguro que tendré un fin de semana ocupadísimo. Recuerdo que el año pasado disputé unos libres y la atmósfera que se respiraba era increíble. Las gradas siempre están a rebosar y a los aficionados británicos les encanta la Fórmula 1. El circuito es fantástico y se trata de un escenario en el que puedes sentir la majestuosidad de un Fórmula 1 al trazar curvas como Copse, Maggots o Becketts.Además, este año, el nuevo trazado tiene un final de vuelta muy rápido así que será muy interesante descubrir que tal se comportan los neumáticos en la clasificación. Todos los circuitos donde se alcanzan velocidades muy altas son muy exigentes con los neumáticos por la carga que sufren en las curvas, por tanto será clave que los pilotos los cuiden durante el fin de semana y una buena estrategia será fundamental.vEn los libres será prioritario que se analice el comportamiento de los neumáticos en los stints largos." Paul Di Resta

Ganadores del GP de GRAN BRETAÃ?A:
Brooklands
1926 R. Senechal y L. Wagner (Delage)
1927 R. Benoist (Delage)
...
Donington
1935 R. Shuttelworth (Alfa Romeo)
1936 H. Reusch y R. J. B. Seaman (Alfa Romeo)
1937 R. Rosemeyer (Auto Union)
1938 T. Nuvolari (Auto Union)
...
Silverstone
1948 L. Villoresi (Maserati)
1949 E. de Graffenried (Maserati)
1950 Nino Farina (Alfa Romeo)
1951 José Froilán González (Ferrari)
1952 Alberto Ascari (Ferrari)
1953 Alberto Ascari (Ferrari)
1954 José Froilán González (Ferrari)
Aintree
1955 Stirling Moss (Mercedes)
Silverstone
1956 Juan Manuel Fangio (Ferrari)
Aintree
1957 Moos - Brooks (Vanwall)
Silverstone
1958Peter Collins (Ferrari)
Aintree
1959 Jack Brabham (Cooper Climax)
Silverstone
1960 Jack Brabham (Cooper Climax)
Aintree
1961 Wolfgang von Trips (Ferrari)
1962 Jim Clark (Cooper Climax)
Silverstone
1963 Jim Clark (Cooper Climax)
Brands Hatch
1964 Jim Clark (Cooper Climax)
Silverstone
1965 Jim Clark (Cooper Climax)
Brands Hatch
1966 Jack Brabham (Brabham Repco)
Silverstone
1967 Jim Clark (Lotus Ford)
Brands Hatch
1968 Jo Siffert (Lotus Ford)
Silverstone
1969 Jackie Stewart (Matra Ford)
Brands Hatch
1970 Jochen Rindt (Lotus Ford)
Silverstone
1971 Jackie Stewart (Tyrrel Ford)
Brands Hatch
1972 Emerson Fittipaldi (Lotus Ford)
Silverstone
1973 Peter Revson (McLaren Ford)
Brands Hatch
1974 Jody Scheckter (Tyrrell Ford)
Silverstone
1975 Emerson Fittipaldi (McLaren Ford)
Brands Hatch
1976 Niki Lauda (Ferrari)
Silverstone
1977 James Hunt (McLaren Ford)
Brands Hatch
1978 Carlos Reutemann (Ferrari)
Silverstone
1979 Clay Regazzoni (Ferrari)
Brands Hatch
1980 Alan Jones (Williams Ford)
Silverstone
1981 John Watson (McLaren Ford)
Brands Hatch
1982 Niki Lauda (McLaren Ford)
Silverstone
1983 Alain Prost (Renault)
Brands Hatch
1984 Niki Lauda (McLaren TAG)
Silverstone
1985Alain Prost (McLaren TAG)
Brands Hatch
1986 Nigel Mansell (Williams Honda)
Silverstone
1987 Nigel Mansell (Williams Honda)
1988 Ayrton Senna (McLaren)
1989 Alain Prost (McLaren)
1990 Alain Prost (Ferrari)
1991 Nigel Mansell (Williams)
1992 Nigel Mansell (Williams)
1993 Alain Prost (Williams)
1994 Damon Hill (Williams)
1995 Johnny Herbert (Benetton)
1996 Jacques Villeneuve (Williams)
1997 Jacques Villeneuve (Williams)
1998 Michael Schumacher (Ferrari)
1999 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2000 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2001 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Rubens Barrichello (Ferrari)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Kimi Raikkonen (Ferrari)
2008 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2009 Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)
2010 Mark Webber (Red Bull-Renault)

Parrilla 2010:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1. Sebastian Vettel RED BULL 01:29.615
2. Mark Webber RED BULL 01:29.758
3. Fernando Alonso FERRARI 01:30.426
4. Lewis Hamilton McLAREN 01:30.556
5. Nico Rosberg MERCEDES GP 01:30.625
6. Robert Kubica RENAULT 01:31.040
7. Felipe Massa FERRARI 01:31.172
8. Rubens Barrichello WILLIAMS 01:31.175
9. Pedro de la Rosa SAUBER 01:31.274
10. Michael Schumacher MERCEDES GP 01:31.430
11. Adrian Sutil FORCE INDIA 01:31.399
12. Kamui Kobayashi SAUBER 01:31.421
13. Nico Hulkenberg WILLIAMS 01:31.635
14. Jenson Button McLAREN 01:31.699
15. Vitaly Petrov RENAULT 01:31.796
16. Sebastien Buemi TORO ROSSO 01:32.012
17. Jaime Alguersuari TORO ROSSO 01:32.430
18. Heikki Kovalainen LOTUS 01:34.405
19. Timo Glock VIRGIN 01:34.775
*20. Vitantonio Liuzzi FORCE INDIA 01:31.708
21. Jarno Trulli LOTUS 01:34.864
22. Lucas Di Grassi VIRGIN 01:35.212
23. Karun Chandhok HRT F1 TEAM 01:36.576
24. Sakon Yamamoto HRT F1 TEAM 01:36.968
* Vitantonio Liuzzi clasificó en 15º posición pero fue penalizado cinco puestos en la parrilla por la bloquear a Nico Hulkenberg.

Resultados 2010:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1. Mark Webber RED BULL 1:24:38.200
2. Lewis Hamilton McLAREN +1.360
3. Nico Rosberg MERCEDES GP +21.307
4. Jenson Button McLAREN +21.986
5. Rubens Barrichello WILLIAMS +31.456
6. Kamui Kobayashi SAUBER +32.171
7. Sebastian Vettel RED BULL +36.734
8. Adrian Sutil FORCE INDIA +40.932
9. Michael Schumacher MERCEDES GP +41.599
10. Nico Hulkenberg WILLIAMS +42.012
11. Vitantonio Liuzzi FORCE INDIA +42.459
12. Sebastien Buemi TORO ROSSO +47.627
13. Vitaly Petrov RENAULT +59.374
14. Fernando Alonso FERRARI +1:02.385
15. Felipe Massa FERRARI +1:07.489
16. Jarno Trulli LOTUS +1 Vuelta
17. Heikki Kovalainen LOTUS +1 Vuelta
18. Timo Glock VIRGIN +1 Vuelta
19. Karun Chandhok HRT F1 TEAM +2 Vueltas
20. Sakon Yamamoto HRT F1 TEAM +2 Vueltas
Abandonos
21. Jaime Alguersuari TORO ROSSO +8 Vueltas
22. Pedro de la Rosa SAUBER +23 Vueltas
23. Robert Kubica RENAULT +33 Vueltas
24. Lucas Di Grassi VIRGIN +43 Vueltas
Vuelta Rápida en Carrera: 1:30.874 Fernando Alonso (Ferrari)
Video: http://www.youtube.com/watch?v=QTZBIcl0a_k

http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?showtopic=9730

HORARIOS
Viernes.
10:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

http://espanol.weather.com/weather/10day-Silverstone-UKXX1916

Publicado por: accitano el Jul 6 2011, 12:19 PM

Neumáticos seleccionados por Pirelli:


Uso del sistema DRS (alerón trasero móvil):


AS� VA EL CAMPEONATO DE F�RMULA UNO:

Campeonato del Mundo de Pilotos.
01. Sebastian Vettel 186
02. Jenson Button 109
03. Mark Webber 109
04. Lewis Hamilton 97
05. Fernando Alonso 87
06. Felipe Massa 42
07. Nico Rosberg 32
08. Vitaly Petrov 31
09. Nick Heidfeld 30
10. Michael Schumacher 26
11. Kamui Kobayashi 25
12. Adrian Sutil 10
13. Jaime Alguersuari 8
14. Sebastien Buemi 8
15. Rubens Barrichello 4
16. Sergio Perez 2
17. Paul Di Resta 2
18. Pedro De La Rosa 0
19. Jarno Trulli 0
20. Vitantonio Liuzzi 0
21. Jerome d'Ambrosio 0
22. Heikki Kovalainen 0
23. Timo Glock 0
24. Pastor Maldonado 0
25. Narain Karthikeyan 0


Campeonato del Mundo de Constructores.
01. RBR-Renault 295
02. McLaren-Mercedes 206
03. Ferrari 129
04. Renault 61
05. Mercedes GP 58
06. Sauber-Ferrari 27
07. STR-Ferrari 16
08. Force India-Mercedes 12
09. Williams-Cosworth 4
10. Lotus-Renault 0
11. HRT-Cosworth 0
12. Virgin-Cosworth 0

Publicado por: Anselmo el Jul 6 2011, 12:31 PM

Muchas gracias.

¡¡Ha comenzado el Gran Premio!!

Publicado por: BITTER el Jul 6 2011, 12:45 PM

Muchas gracias accitano por el previo! En este GP se cumplen 50 años de la primera victoria de Ferrari en la F1, conseguida por el argentino José Froilán González.

Publicado por: CarlosGarcia el Jul 6 2011, 08:25 PM

La verdad es que un gran premio no empieza hasta que no se nombra en el foro

Publicado por: Ainsman el Jul 7 2011, 12:32 AM

Llegada de González con el Ferrari.
Más que la primera victoria de Ferrari (que lo fue), era la primera derrota de Alfa Romeo desde la aparición de los 158, en 1938.


González (a la izquierda) con Fangio. la foto es de 1953.

Sí, así era el tema en los 50...

Publicado por: Anselmo el Jul 7 2011, 08:09 AM

Parece que la metrosexualidad no estaba muy de moda

Publicado por: KIT el Jul 7 2011, 09:37 AM

2010



Gran carrera de Pedro en Silverstone... hasta que Sutil nos la jodió!!!

Publicado por: KIT el Jul 7 2011, 09:42 AM

¿¿¿Alguien sabe como narices se redimensionan las imágenes???

Publicado por: tenista el Jul 7 2011, 09:52 AM

Yo cuando subo las fotos, puedo elegir la pantalla. Asi, casi siempre le pongo en 15 pulgadas o en 17 y no me genera ningun problema.

Por cierto, excelente previo Acci....

Publicado por: ferpect el Jul 7 2011, 10:04 AM

Una pregunta.

En el Mundial de Motos se modificaba ligeramente el trazado, girnado desde Abbey a la derecha, en lugar de entrar a la zona lenta final por la izquierda, atravesando el pequeño tunel.

¿En F1 se mantiene el trazado de siempre o se utiliza esa nueva variante?

Gracias!!

Publicado por: KIT el Jul 7 2011, 10:36 AM

A mi el comando de insertar imagen NO me funciona, desde hace como 1 año... o más, cuando cuelgo imagenes lo hago añadiendo el comando manualmente... y lo de elegir pantalla y las pulgadas... me suena a ciencia ficción.

Publicado por: km-l el Jul 7 2011, 10:54 AM

El año pasado en F1 se utilizó la nueva variante.

Publicado por: tenista el Jul 7 2011, 01:23 PM

Ya no......

http://imageshack.us/


Prueba y me comentas. No hace falta insertar tu mail. Basta con elegir la foto (browse), colocar la pulgadas....cargar y subir la linea denominada "codigo del foro", que encontraras mas abajo.

Publicado por: Curro Jimenez el Jul 7 2011, 05:17 PM

Silverstone to have one DRS zone

The FIA has announced that there will be only one DRS zone for the British Grand Prix.

The last two races in Canada and Valencia have seen two DRS zones trialled to mixed success. On both occasions there was one detection point, and in Canada most passes took place in the first zone, meaning the same driver could then pull away in the second zone. In Valencia, on the other hand, overtaking was less frequent.

At Silverstone, however, the system will revert to just the one zone as was common earlier in the season, with the zone being positioned from just after turn four to include the turn five kink and the Wellington straight on the run down to Brooklands, which will be turn six on the new track layout. The FIA had considered having two zones at Silverstone, with the second being on the old pit straight after Woodcote, but have now decided one will be sufficient.

The detection point for the zone will be before Village, the new turn three.

fuente espn

Publicado por: kurtco el Jul 7 2011, 07:25 PM

Voy a ser malo... Jueves de gran premio sin previo en la página principal y Button con un golpe en la rodilla... No digo mas...

Publicado por: reiterado el Jul 7 2011, 10:51 PM

eso es de ser muy malo

Publicado por: km-l el Jul 7 2011, 10:54 PM

+1

Publicado por: LOGANF1 el Jul 7 2011, 11:06 PM

GP DE INGLATERRA: PREVIO

http://loganf1.blogspot.com/2011/07/gp-de-inglaterra-previo.html?spref=fb

Bueno, casi sin darnos cuenta, entre noticias y sorpresas, sorpresas y noticias, estamos ya en jueves de Gp, el de los actos sociales, las ruedas de prensa, y la firma de autografos.No creo que nos pille a nadie con el paso cambiado si menciono que este es el Gp del cambio, de la prohibición efectiva de los difusores soplados y de comprobar como cada uno se ha adaptado a las nuevas reglas y si ello ha cambiado en algo el orden establecido.Desde Red Bull comentan que la pérdida la estiman en 0,5 seg., pero que logicamente no serían el equipo que son si no tuvieran pensado como resolverlo.Veremos si ello llega a ser cierto y no han perdido tiempo respecto a sus perseguidores: un caballo, unas flechas y una estrella (aunque algo más lejana)




El año pasado los monoplazas de la escudería asutriaca estuvieron 0,8 seg por encima de su rival más cercano, y si la diferencia de pérdida real se reflejara en los monoplazas azules, Ferrari podría entrar en la lucha por la pole, quedándose en la barrera de los 0,2-0,3 seg. de distancia, dependiendo ya de las manos de Fernando en el momento de la verdad., el de la vuelta mágica.Ente los McLaren y los Mercedes, la diferencia entre sus pilotos marca algo parecido a lo sucedido en Ferrari, en la que el primer piloto marca diferencias en este circuito.Estará la cosa reñida entre los aspirantes a destronarla, así que es tan fácil que consigamos un 2º puesto como que estemos 5º en parrilla.


Por la parte de en medio, los Toro Rosso siguieron con su lucha por no ser los últimos del pack de los establecidos, y dentro de esa lucha, Jaime anduvo algo lejos de Buemi con ese medio segundo de diferencia.Este año tiene una oportunidad sin igual para reclamarse, aunque tampoco debería extrañarnos si las diferencias están en el entorno de los 0,3-0,5 seg.Es de esperar en todo caso que tras el desempeño de Valencia y su 8ª posición, venga tan crecido de moral que logre mitigar esa distancia.Un deportista es ante todo un estado de ánimo, y desde luego no hay mejor manera de mitigarlo que venir de las 2 carreras que viene Jaime.


Por la parte de abajo, en el caso de los Hispania, no parece que fuera uno de esos circuitos a rememorar si vemos lo hecho en Calificación el año pasado.La diferencia de 1,8 seg con respecto al Virgin de Glock debería ponernos sobreaviso sobre lo que podemos esperar del equipo en este circuito.No olvidemos que el factor determinante siempre es el coche, y aunque haya pilotos diferentes este año, es posible que las idferencias no estén muy alejadas de las del año pasado.Todo lo que sea mejorar esa diferencia, bienvenida sea.


Respecto a la carrera, lo esperable es que esta vez Alonso tenga algo más de suerte y termine en el podium.No le vale cualquier cosa diferente a esta, pero es más, no le vale cualquier otra cosa que no sea quedar por delante de Vettel, y si este, con la superioridad que tiene su monoplaza, tiene casi asegurado el titulo sin ganar carreras de aquí a final de año, está claro que tiene que marcar distancias con el alemán cuando antes.Tiene que ir a por todas, la victoria como único ibjetivo si Vettel no abandona o tiene algún percance.En cuanto a Jaime a Hispania, el primero tiene que tener los puntos como su principal objetivo, aprovechar la racha e intentar terminar por delante de su compañero una vez más.En el caso del segundo, Hispania, debe intentar acabar por delante de Virgin en carrera, aunque no va a ser nada fácil en el circuito.En este sentido una carrera con lluvia podría ayudar, mitigando las diferencias, pero en todo caso, habiendo el factor de los difusores de por medio, hasta que no veamos los primeros libres, no nos podremos hacer una idea todo lo precisa que debiera.Hay que tener en cuenta no obstante que a competencia de Ricciardo puede ayudar a impulsar a Liuzzi un poquito más, viendo la competencia con la que va a contar a partir de ahora.Habrá que estar atento a lo que hace el australiano, que sabe que va a tener una presión adicional desde el momento en que se suba al monoplaza.Veremos hasta donde llega, pero es cierto que las expectativas son altas.En todo caso, milagros, en F1, los justos.A ver que nos depara el Gp...


Mientras tanto, aquí teneis los resultados del año pasado:


CLASIFICACION 2010


Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:30.841 1:30.480 1:29.615 18
2 6 Mark Webber RBR-Renault 1:30.858 1:30.114 1:29.758 18
3 8 Fernando Alonso Ferrari 1:30.997 1:30.700 1:30.426 23
4 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:31.297 1:31.118 1:30.556 17
5 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:31.626 1:31.085 1:30.625 23
6 11 Robert Kubica Renault 1:31.680 1:31.344 1:31.040 22
7 7 Felipe Massa Ferrari 1:31.313 1:31.010 1:31.172 26
8 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:31.424 1:31.126 1:31.175 20
9 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:31.533 1:31.327 1:31.274 16
10 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:32.058 1:31.022 1:31.430 20
11 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:31.109 1:31.399 15
12 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:31.851 1:31.421 14
13 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:32.144 1:31.635 17
14 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:31.435 1:31.699 17
15 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:32.226 1:31.708 14
16 12 Vitaly Petrov Renault 1:31.638 1:31.796 14
17 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:31.901 1:32.012 14
18 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:32.430 7
19 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:34.405 9
20 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:34.775 10
21 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:34.864 10
22 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:35.212 10
23 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:36.576 7
24 21 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 1:36.968 9







CARRERA 2010


Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 6 Mark Webber RBR-Renault 52 1:24:38.200 2 25
2 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 52 +1.3 secs 4 18
3 4 Nico Rosberg Mercedes GP 52 +21.3 secs 5 15
4 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 52 +21.9 secs 14 12
5 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 52 +31.4 secs 8 10
6 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 52 +32.1 secs 12 8
7 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 52 +36.7 secs 1 6
8 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 52 +40.9 secs 11 4
9 3 Michael Schumacher Mercedes GP 52 +41.5 secs 10 2
10 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 52 +42.0 secs 13 1
11 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 52 +42.4 secs 20
12 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 52 +47.6 secs 16
13 12 Vitaly Petrov Renault 52 +59.3 secs 15
14 8 Fernando Alonso Ferrari 52 +62.3 secs 3
15 7 Felipe Massa Ferrari 52 +67.4 secs 7
16 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 51 +1 Lap 21
17 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 51 +1 Lap 18
18 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 50 +2 Laps 19
19 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 50 +2 Laps 23
20 21 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 50 +2 Laps 24
Ret 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 44 Brakes 17
Ret 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 29 Accident damage 9
Ret 11 Robert Kubica Renault 19 Driveshaft 6
Ret 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 9 Hydraulics 22

Publicado por: tenista el Jul 7 2011, 11:47 PM

Confirmada la zona de activación del DRS en Silverstone


Como ya os adelantábamos el pasado domingo, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha considerado que Silverstone no es un trazado propicio para el uso de dos zonas de DRS. Se planteó la posibilidad de una segunda zona de activación en la antigua recta de meta, pero finalmente esta opción se ha descartado.

La zona de detección estará situada 25 metros antes de la curva 3 ('Village'). Parece una zona propicia para que los pilotos se puedan pegar al monoplaza de delante, ya que la zona de activación del DRS está situada tras dos curvas lentas, 45 metros después de la curva 4 (llamada 'The Loop'). Los pilotos podrán mantener activo su alerón trasero móvil durante la curva 5 ('Aintree'), y en la siguiente recta 'Wellington', situada en la nueva zona Arena, justo antes de la curva 6 ('Brooklands').


http://imageshack.us/photo/my-images/4/drsq.jpg/


http://www.f1aldia.com/photos/12500/12504/001_small.jpg

Publicado por: MisilRojo el Jul 8 2011, 10:03 AM

Primera sesión muy entretenida por las condiciones climatológicas.

No sé, pero como Jaime Alguersuari vuelva a pillar la racha que encontró a final del año pasado, Sebastian Buemi puede echarse a temblar. Le veo con confianza, y este circuito quizás no sea el peor para el Toro Rosso.

Publicado por: tenista el Jul 8 2011, 10:16 AM

Impresionante Koba, lleva un Sauber o un Caballo

Publicado por: KIT el Jul 8 2011, 10:20 AM

Que suerte ha tenido... el monoplaza le ha hecho un amago de volcarse a gran velocidad... no se como no lo ha hecho (por suerte)

Otra cosa no... pero Miedo este no tiene ni por asomo!!

Publicado por: MisilRojo el Jul 8 2011, 10:21 AM

Y Pedro imagino que mirando de reojo al box de Sauber...

Publicado por: nuevo el Jul 8 2011, 10:37 AM

¿Se ha piñado Koba?

Publicado por: MisilRojo el Jul 8 2011, 10:42 AM

Así lo atestiguan los cuatro últimos comentarios.

Publicado por: KIT el Jul 8 2011, 10:45 AM

Sí pero no ha sido nada (o eso parece)... con lo que podía haber sido.

PRIMEROS LIBRES

Pos. Driver Team Time Laps
1. Mark Webber Red Bull 01:46.603 19
2. Michael Schumacher Mercedes Grand Prix 01:47.263 20
3. Rubens Barrichello Williams 01:47.347 23
4. Sergio Perez Sauber 01:47.422 22
5. Felipe Massa Ferrari 01:47.662 13
6. Nico Rosberg Mercedes Grand Prix 01:47.758 23
7. Fernando Alonso Ferrari 01:48.161 16
8. Lewis Hamilton McLaren 01:48.549 21
9. Nico Hulkenberg Force India F1 01:48.598 19
10. Jaime Alguersuari Scuderia Toro Rosso 01:48.678 22
11. Paul di Resta Force India F1 01:48.730 18
12. Sebastien Buemi Scuderia Toro Rosso 01:48.778 18
13. Sebastian Vettel Red Bull 01:48.794 21
14. Pastor Maldonado Williams 01:48.809 17
15. Jenson Button McLaren 01:48.841 23
16. Nick Heidfeld Renault 01:48.941 20
17. Vitaly Petrov Renault 01:49.603 15
18. Kamui Kobayashi Sauber 01:50.133 17
19. Jarno Trulli Lotus F1 01:50.222 14
20. Karun Chandhok Lotus F1 01:51.119 17
21. Timo Glock Virgin Racing 01:52.470 17
22. Vitantonio Liuzzi HRT F1 Team 01:53.143 20
23. Jerome d` Ambrosio Virgin Racing 01:53.469 26
24. Daniel Ricciardo Scuderia Toro Rosso 01:54.334 24

*LLuvia toda la sesión, en momentos con más o menos agua e intensidad.

*Curioso que www.f1racing.net ponga a Ricciardo como STR.

Publicado por: tenista el Jul 8 2011, 10:50 AM

Publicado por: jonrodriguez el Jul 8 2011, 11:00 AM

Para la gente que no ha podido ver lo de Kobayashi (como yo)

http://www.cafecomf1.com/2011/07/video-veja-o-acidente-de-kamui.html?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

Publicado por: Mike el Jul 8 2011, 11:03 AM

Bastante fuerte la colisión, no sé si les dará tiempo a los de "chapa y pintura" tener listo el coche de Koba para los Libres 2

Publicado por: kothaar_PDLR el Jul 8 2011, 11:10 AM

Van a ir muy justos... si llega a volcar hubiese dado mas vueltas que una lavadora y la cosa hubiese sido seria, ha tenido suerte.

Publicado por: MisilRojo el Jul 8 2011, 11:28 AM

Este Kobayashi siempre tiene suerte.

Publicado por: Raul Leiva el Jul 8 2011, 11:56 AM

Han cambiado la recta de boxes este año con el edificio nuevo ¿no? No me habia enterado de nada nada, me resultó raro viendo motociclismo en Silverstone que la meta estuviera en la parte anterior pero crei que era cosas de las motos, el año pasado se salió desde el lugar tradicional no???

Publicado por: Kolmogorov el Jul 8 2011, 12:23 PM

Sí, la han cambiado.


¿Hará algún piloto la 'pole' en Silverstone cruzando por el 'pit lane'?

El nuevo edificio de boxes de Silverstone, llamado Wing, le ha dado unos aires renovados al circuito británico. Es uno de los más modernos de todo el calendario y, además, se ha incluido una zona de césped para separar los garajes propiamente dichos, del muro de los jefes de equipo. Les ha quedado todo muy bonito visualmente, pero no han contado (o quizás sí) con las consecuencias que puede tener la entrada al 'pit lane'.

La nueva situación del edificio y la recta de meta, antes de la curva Abbey, ha obligado a los diseñadores a "dibujar" una entrada a boxes que recorta dos de las curvas más lentas del circuito (16 y 17). La consecuencia directa de esto es que la parada para cambiar neumáticos sólo durará 7 segundos más el tiempo que esté el coche sobre los gatos. Será la pista en la que menos tiempo se pierda de todo el año al pasar por el 'pit'.



Pero hay otra consecuencia con la que quizás no se ha contado tanto: será más rápido dar una vuelta al circuito entrando en boxes que pasando por la recta principal. Podríamos pensar que la limitación de velocidad en el 'pit' paliará esta ganancia de tiempo, pero no, porque la línea en la que los pilotos han de accionar el limitador se encuentra después de la curva que lleva a los boxes.

Si la FIA no toma ninguna decisión al respecto, será curioso ver qué pilotos deciden entrar en al 'pit' en su vuelta rápida de Q3 para intentar llevarse la 'pole position' o quien sabe si lo harán todos. Además, en carrera también podría producirse una situación bastante absurda: si los dos primeros van separados por menos de un segundo en la última vuelta y el 2º se mete en boxes, pero el 1º no, el 2º ganaría la carrera. De locos.

Esto podría resolverse dejando la línea de meta donde está y retrasando la línea el 'pit lane' unos metros, pero el reglamento es claro en este aspecto: "La distancia de todas las carreras, desde la señal de salida, a la que se refiere el Artículo 38.9, hasta la bandera a cuadros, debe ser igual que el menor número de vueltas completas que excedan una distancia de 305 km (260 km en Mónaco). Al líder se le mostrará la bandera a cuadros cuando cruce la línea de control (la Meta) al final de la vuelta. La Meta es una línea que cruza la pista y el 'pit lane'."

El propio director de carrera, Charlie Whiting, ya se ha mostrado preocupado por esto: "Los comisarios tendrán que vigilar la salida y entrada del 'pit', porque no hay una penalización real por parar en boxes con este nuevo trazado".

Dos casos parecidos en el pasado

Recordemos que una situación similar ya se produjo antes en dos ocasiones. En el GP de Europa de 1993, disputado en el circuito de Donington Park, Ayrton Senna marcó la vuelta rápida pasando por la calle de boxes. Y en el GP de Gran Bretaña de 1998, disputado en Silverstone, Michael Schumacher ganó la carrera viendo la bandera a cuadros desde el 'pit lane'. El piloto alemán había sido sancionado con un 'stop&go' y decidió cumplirlo al final de la última vuelta.

http://www.f1aldia.com/12507/hara-algun-piloto-pole-silverstone-cruzando-por-pit-lane/

Publicado por: Raul Leiva el Jul 8 2011, 01:02 PM

Es que ha sido a partir de esta noticia cuando me he dado cuenta del cambio de la meta.... Me estoy quedando atrás!!!

Publicado por: Anselmo el Jul 8 2011, 04:41 PM

Vaya cita a ciegas que va a ser la carrera del domingo.
Dos libres con lluvia, y solo quedan los L3 para probar todos los neumático...

Auténtica lotería la estrategia del domingo...

La verdad es que quitando la gran cantidad de adelantamientos en carrera, esta año me está resultando la F1 un tanto "parida y no sudada"; no sé a vosotros

Publicado por: Anselmo el Jul 8 2011, 06:20 PM

Al hilo:

EFE | 08.07.2011 | 18:11h

"Ha sido el viernes más soso del año y es difícil saber nada. No habrán cambiado las cosas desde Valencia a aquí, en sólo quince días. Se mantendrá todo parecido: Red Bull, favorito. Y a ver si McLaren o Ferrari pueden plantarle cara", ha subrayado Alonso ante los medios españoles.

El piloto asturiano ha explicado que el Ferrari, a pesar de las pocas vueltas que ha podido dar, ha podido probar las novedades aerodinámicas que aporta para el Gran Premio de Gran Bretaña "Las piezas que hemos traído aquí las hemos podido probar todas. Se prueban a una velocidad constante en las rectas y comparas los datos que tienes, y esto lo hemos podido hacer con los neumáticos intermedios. Esta noche se comprobarán cuáles funcionan bien y los que no", ha relatado. "Lo que nos ha faltado ha sido probar los neumáticos de seco. De cara a la carrera. Cuando salgamos, será abierta para todos. Podremos parar en la vuelta ocho o en la 23. No sabemos cuánto van a aguantar los neumáticos (para suelo seco)", ha asegurado.

Fernando Alonso ha dicho que nada puede vender a los seguidores cuando otro vehículo como el Red Bull es más rápido que el Ferrari. "Ellos lo están haciendo mejor y el Red Bull está por encima de todos", ha subrayado. No obstante, ha asegurado que nadie en Ferrari ha bajado los brazos, aunque sí que es consciente de que cuando un coche corre más que los otros "es más fácil motivarse".

"En Ferrari siempre hay ilusión. Esta gente está aquí para ganar. No hay ni un miembro del equipo que esté montando el coche que no esté pensando que mañana no vamos a lucha por la 'pole' y el domingo por la carrera", ha advertido. "No hace falta motivar a nadie. Lo que sí que es verdad es que el año pasado el coche había ido cien veces mejor aquí de cómo había ido en toda la temporada, y había más esperanzas o alguna posibilidad de luchar por el título, y así se lo dije a los mecánicos. Ahora lo que hace falta es que el coche vaya bien. Porque si va bien se motiva todo el mundo muy fácilmente", ha garantizado.

Publicado por: marichavalín el Jul 8 2011, 10:03 PM

Y esto, que os parece...

http://www.f1aldia.com/12512/se-permite-a-los-motores-renault-un-soplado-frio-al-50-durante-la-frenada/

de locos...

Publicado por: tenista el Jul 8 2011, 11:36 PM

En su linea, la maFIA, hace lo que le viene en gana..........

Publicado por: xenon8 el Jul 8 2011, 11:45 PM

Si esto se confirma, y vuelven las diferencias de 1 segundo entre las bebidas y los motoristas y fabricantes de coches, me borro a excepcion de monza de ver nada mas de F1 este año.

Creo que quieren cargarsela, espero que en el seno de la maFIA, se jubilen todo lo podrido que hay y vengan nuevos no tan maFIOSOS, o se haga un campeonato paralelo porque es increible leer noticias de este tipo, dia si y dia tambien, que si F1 ecologica y demas soplapolleces y nada sobre motor y pilotos.

MotoGP el año que viene suben 1000cc, no hay tanta tonteria de aerodinamica, lo que hay es mas motor, y sobre todo bemoles de los pilotos para ganar.

Publicado por: Nivola el Jul 8 2011, 11:49 PM

La madre de dios!!!!!!... una de las decisiones (y mira que las ha habido crudas) más polémicas de la historia reciente (y no tan reciente) de la F1...
Me resulta complicadísimo valorar esto... y más complicado aún ver cual va a ser la manera de intentar justificarlo.

Publicado por: km-l el Jul 9 2011, 12:38 AM

qué pesados en llamar "la de la bebida" a Red Bull, como si fueran estos los comentarios del Marca.

Publicado por: monza2001 el Jul 9 2011, 12:46 AM

Que ni lo intenten. Prefiero que se rian de todos sólo una vez y no dos.

Publicado por: Ainsman el Jul 9 2011, 05:43 AM

Básicamente, la explicación que ha dado Horner es que con un soplado al 10% (o al 20% a régimen máximo), los motores Renault no aguantan una carrera porque ese soplado frío forma parte de la propia refrigeración del motor.

Curiosamente, la misma FIA que ahora se inventa ese asterisco en la norma que beneficia a Renault, es la misma FIA que dejó a Renault Sport meter mano a su motor la temporada pasada, momento en el que se produjo ese cambio sustancial de diseño, tras ver que la técnica ochentera de generar mayo flujo de aire en frenada daba mucho agarre extra.

Por otro lado, parece ser que tanto McLaren (Mercedes) como Ferrari llevan usando soplado caliente desde hace tiempo, también para controlar la frenada, por lo que al final, a ellos también les va a afectar, y mucho, la dichosa regla, pero sólo a nivel prestacional, no en fiabilidad ya que el soplado caliente no refrigera al seguir habiendo inyección de combustible.

Ya ni me sorprendo de cómo funciona la FIA... A ver si en un par de años el campeonato de resistencia coge la fuerza que parece que tendrá y puedo migrar completamente de especialidad.

De todas formas, la suspensión activa fue declarada ilegal durante el GP de Canadá de 1993 y el 80% de la parrilla siguió corriendo con ella todo el año, así que veremos cómo acaba todo esto.

Resumiendo: la FIA, una vez más, se ha metido a regular algo que se le escapa de las manos, así que me veo el año que viene obligando a los equipos a meter escapes de periscopio como no hace muchos años.

PD: otro GP mutilado antes incluso de que comience.

Publicado por: Kolmogorov el Jul 9 2011, 07:49 AM

El gran error de la FIA es introducir cambios de reglamento a media temporada.

Por otra parte, si a los motores Renault se les permite un 50% de soplado en frío, a los otros motoristas también debería permitírseles ese mismo 50%.

Es curioso que un cambio de normativa que parecía ir contra Red Bull parece que les va a acabar beneficiando.

Publicado por: 850 coupé el Jul 9 2011, 09:03 AM

Acabo de ver el vídeo del accidente de Koba.
Si llega a dar vueltas de campana a Koba le iría mal, pero no me gustaría estar en el grupo de comisarios que se encontrabann totalmente enfilados

Publicado por: pionsinho el Jul 9 2011, 09:22 AM

Algo que me he fijado en los últimos GPs. El McLaren en Canadá a final de recta dejaba una estela de condensación del alerón trasero mucho mayor que los demás, en Valencia no se podía apreciar tando, y ahora en los libres de Inglaterra han vuelto a marcar la diferencia como en Canadá.

¿Querrá eso decir, que los McLaren son los que más utilizan la aerodinámica por encima del coche y a los que menos les va a afectar las limitaciones aerodinámicas por debajo del coche?

P.D: Cuanto daño le hace a la F1 no poder utilizar un sistema cómodo como youtube para comentar las carreras entre los aficionados.

P.D2: Cuanto daño hace a la afición en España, los cambios en Marcamotor. ¿Se habra asustado alguien en la sexta?... viendo peligrar la hegemonía de "los milagros", "la magia", "los elefantes en las cacharrerías"...

Publicado por: CarlosGarcia el Jul 9 2011, 09:58 AM

Despues de ver el video de Koba entiendo los comentarios, sustito madre

Publicado por: Curro Jimenez el Jul 9 2011, 10:02 AM

lobato acaba de decir que la fia a dado marcha a tras y que solo se permitira el 10% de escape soplados.

Esto es un cachondeo.

Publicado por: jonrodriguez el Jul 9 2011, 10:11 AM

Es 10% de soplado a 12.000 vueltas y 20% a 18.000

Publicado por: 850 coupé el Jul 9 2011, 10:15 AM

Quejate tú de Marca y la Sexta!
Estoy en un hotel en Portugal, tengo 56 canales en la habitación y no puedo ver la F1!!
Odio la TDT!!
Hoy en día hasta es difícil enterarte de en qué canal ponen lo que quieres ver!

Publicado por: monza2001 el Jul 9 2011, 10:15 AM

No hay dios que se aclare con estos maFIAosos.

Publicado por: Curro Jimenez el Jul 9 2011, 10:50 AM

se ha visto a los de redbull y renault ( motorista) salir de la fia no muy enfadados, por lo que se me antoja que puede que aparezca una nueva notificacion cambiando la normativa de nuevo.

Lo dicho esto es un gran canchondeo. Viva la pepa

Publicado por: xenon8 el Jul 9 2011, 11:12 AM

No tengo ganas de hacerle mas publicidad, ya tienen bastante, prefiero darsela a los que estan en formula1, por algo mas que publicidad.
De todas formas si de mi comentario solo extraes eso, quiza debes seguir leyendo comentarios de ese periodico.

Publicado por: monza2001 el Jul 9 2011, 12:04 PM

Red Bull está en F1 no sólo por la publicidad. Aunque bueno si interpretamos que sólo lo está por eso entonces todos los equipos, constructores incluidos, están en este mundo para sacar réditos publicitarios.

Publicado por: tenista el Jul 9 2011, 12:10 PM

Mayor publicidad, para Red Bull.......imposible.

Publicado por: monza2001 el Jul 9 2011, 12:11 PM

El portavoz de Calvovisión dice que está lloviendo. Vamos que hay qualy con "be water my friend".

Publicado por: LOGANF1 el Jul 9 2011, 12:14 PM

LOS DIFUSORES SOPLADOS: EL MAL CHISTE DE LA FIA

http://loganf1.blogspot.com/2011/07/los-difusores-soplados-el-mal-chiste-de.html

Sí, la FIA la ha vuelto a liar.Si creíamos ayer que la polémica sobre los difusores soplados no iba a dar un giro más de los que dio ayer, nos equivocabamos de plano.La FIA, haciendo honor al apelativo de Gran Circo con el que se llama al mundo de la F1, ha dado un nuevo giro a su decisión de limitar el soplado de los escapes, y ha vuelto a cambiar el valor.Primero fue limitarlos al 10%, y todos los equipos trabajaron para suplir la eliminación de esa posibilidad de que los escapes soplaran en plena frenada, en plena curva, para generar flujos de aire que pegaran al coche al asfalto.Después, ayer, en pleno desarrollo de los libres, la FIA da una vuelta de tuerca total, y permite a los equipos Renault que sus escapes soplen al 50%.Resultado: motin del resto de equipos, logicamente.




Y es que no se debería poder modificar las reglas a mitad de la partida, pero encima volver a modificar lo modificado en plena disputa de los libres de un Gp ya es el colmo de los colmos.Pero he aquí que lejos de ser lo último, la FIA decide hoy volver al 10% ante las quejas del resto de la parrilla, que no se explica como se puede correr un Campeonato con normas diferentes para cada equipo.Resultado, vuelta al 10% y así se cumple con lo especificado hace casi 1 mes.Claro, que esta no es la clase de decisión que guste especialmente a los chicos de Renault (con todo el concepto del coche basado en esa tecnología) ni más especificamente a Red Bull, que es quien más rendimiento del mismo.Hoy durante la disputa de los Libres 3, se podía ver a Newey, Horner y Taffin saliendo de la FIA con una cara de cabreo suficientemente expresiva.¿Veremos un nuevo cambio de normativa?...no apostaremos ningún euro por el "no" por si acaso...


Todo estos cambios tienen su repercusión porque los equipos de la parrilla la han desarrollado y tienen que rectificarla.De entre todos los equipos, los que luchan entre las 4-5 primeras posiciones del Campeonato han sido quienes más han desarrollado esta tecnología desde que apareció, pero en Red Bull han sido quienes más partido le han sacado hasta ahora, ya que para ello fueron los inventores del concepto.Pero no solo eso, los equipos pequeños se habían vuelto obligados a invertir dinero en desarrollarla también para no perder comba con respecto al resto, en una especie de reacción en cadena (el de delante mejora, el que va inmediatamente detrás se ve obligado a ello, y el que va detrás de este y así sucesivamente). Con lo cual, todos los equipos habían gastado tiempo y dinero en desarrollarla.¿Que implica esto?, que todos los equipos tenían que desarrollar la corrección para adaptarse a la nueva norma del 10%, lo que resulta en dinero y tiempo invertidos.Si de repente les dicen que todo ese dinero y tiempo de nuevo ha sido en balde, que ahora es diferente, lo normal hubiera sido que hubieran ido todos juntos a quemar el Motorhome de la FIA, y con razón.


Resumen de la jugada, la FIA, pillada en fuera de juego por una norma que había impuesto para igualar el mundial, que había rectificado por las presiones de Renault (que el año que viene motorizará al 33% de la parrilla, es decir, 1/3 de los equipos), ve como de nuevo su politica de llevar el tema reglamantario de la F1 queda en entredicho. Y es que es dificil explicar al personal como se podría cambiar las normas, por ejemplo, durante la disputa de un partido de futbol (por ejemplo, en el min 20 de partido, que dicten las nuevas normas del fuera de juego porque el equipo rival tiene la manera de que los delanteros del otro equipo caigan siempre en fuera de juego).Nadie se lo plantea en el fútbol, que si algo tiene desde luego, es una estabilidad reglamentaria.


Pero es una cuestión de la naturaleza intrinseca de la F1 el que todos los años, los ingenieros más innovadores del automovilismo, desarrollen conceptos que se salten la normativa cumpliéndola al mismo tiempo.La innovación constante es lo que tiene, y cuando se habla de los cerebros de más de 60 ingenieros por equipo, lo normal es que encuentren el agujero en la normativa más restrictiva.Toda restricción tiene manera de bordearla, incumplirla cumpliéndola y es ahí donde entra el famoso "espiritu de la norma", o lo que es lo mismo, el agujero de la FIA para permitir y decidir a su antojo.¿Que gana con ello la FIA?, muy sencillo, poder variar la disputa de un Campeonato si este parece destinarse a decidirse antes de tiempo, provocando con ello que el Campeonato pierda interés antes de que alcance las últimas carreras del Campeonato.Si ve que algun equipo se marcha en la clasificación, aumentando de manera inexorable su distancia sobre sus perseguidores, el "espiritu de la norma" sale a relucir para poder justificar la eliminación o modificación de determinada tecnología.Eso es lo que está pasando este año, que ven como sin aparente solución, el Red Bull de Vettel puede tener decidido el Campeonato en unas pocas carreras, poniendo en entredicho las medidas establecidas este año para hacer un Campeonato más interesante.Y es que no lo olvidemos, en el año del DRS y del KERS, donde más adelantamientos se están viendo por circuito, parece un contrasentido que sea el Campeonato menos disputado de la historia.Y la FIA, con Todt al mando, no se lo puede permitir, ya que eso pondría también en entredicho su labor al frente de la misma, estando como está en una posición de todo menos cómoda (en los medios ingleses no llevan muy bien que el jefe de la FIA sea francés y no inglés, con lo que aprovechan cualquier atisbo para azuzarle).


Así que dicho lo dicho, se ve ntre dos poosiciones: permitir que todo siga igual y quedarse sin Campeonato en 3-4 carreras (si no antes), con la consabida pérdida de audiencias (y de patrocinadores, por tanto, ya que viven de eso), iingresos publicitarios, e interés del espectador en la disciplina...o, hacer la 13/14 y generar polémica, que da audiencias, que logra igualdad en el Campeonato, mantiene ingresos publicitarios, tiene contentos a los patrocinadores y matiene el espectaculo una vez más.Si tiene alguna duda, sólo tiene que preguntar a Ecclestone que tiene una respuesta fácil ante las 2 disyuntivas.


Veremos como transcurre la temporada, pero no es la primera vez que se hace ni será la última...ya Renault lo experimentó con el Mass Damper, y mientras los ingenieros que trabajen en la F1 sean brillantes, que lo seguirán siendo, y la FIA necesite comodin para decidir quien gana el Campeonato y como, el "espiritu de la norma" siempre existirá, las normas con diversas interpretaciones serán lo común y el negocio se verá beneficiado como sólo Ecclestone conoce mejor que nadie.


No es la primera vez...ni será la última.Seguro.Esto es la F1, no lo olvidemos.

Publicado por: LOGANF1 el Jul 9 2011, 12:17 PM

2011 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX

Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:31.401 17
2 5 Fernando Alonso Ferrari 1:31.464 0.063 20
3 2 Mark Webber RBR-Renault 1:31.829 0.428 12
4 6 Felipe Massa Ferrari 1:32.169 0.768 20
5 12 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:32.496 1.095 20
6 4 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:32.956 1.555 18
7 16 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:33.014 1.613 20
8 8 Nico Rosberg Mercedes 1:33.044 1.643 23
9 17 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:33.264 1.863 21
10 15 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:33.423 2.022 22
11 7 Michael Schumacher Mercedes 1:33.551 2.150 11
12 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:33.660 2.259 22
13 3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:33.842 2.441 16
14 11 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:33.905 2.504 21
15 10 Vitaly Petrov Renault 1:34.042 2.641 22
16 19 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:34.329 2.928 20
17 18 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:34.799 3.398 20
18 9 Nick Heidfeld Renault 1:34.822 3.421 21
19 20 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:35.225 3.824 21
20 21 Jarno Trulli Lotus-Renault 1:36.905 5.504 21
21 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:37.614 6.213 18
22 25 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth 1:38.068 6.667 20
23 22 Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1:38.289 6.888 19
24 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:38.568 7.167 17

Publicado por: km-l el Jul 9 2011, 12:50 PM

BMW, Toyota... era por amor a la competición, ¿no?

Publicado por: km-l el Jul 9 2011, 12:51 PM

Por cierto al final cómo queda la cosa??? Es que he puesto TV3 y dicen que la FIA ha vuelto a dar marcha atrás. Menudo cachondeo.

Publicado por: xenon8 el Jul 9 2011, 01:02 PM

te pongo mi comentario de nuevo
No tengo ganas de hacerle mas publicidad, ya tienen bastante, prefiero darsela a los que estan en formula1, por algo mas que publicidad.

Claro que todos quieren publicidad, pero una cosa es que seas fabricante de coches y ademas quieras demostrar en pista lo bueno que eres, y otro solo estar aqui para anunciar tu bebida sin tener nada mas relacionado con el mundo del motor en tu historia.

Para mi no es lo mismo renault, bmw, o ferrari que la bebida en este mundo, solo es una fiebre publicitaria pasajera, que cuando se acabe dejaran el mundo del motor para siempre.

No me apetece darles publicidad, creo que es una opinion respetable y no entiendo tanto lio por ese simpleza.


cambiando de tema, el tema de las prohibiciones de la maFIA me parece en cachondeo total, pero bueno espero que esta vuelta atras se mantenga que es la mas justa, los mismo para todos, de momento nada cambia, haber si hay cambio de aires .

Publicado por: monza2001 el Jul 9 2011, 01:04 PM

Lo que son fiebres pasajeras son los constructores.

Los equipos y no las marcas han sostenido el chiringo.

Publicado por: monza2001 el Jul 9 2011, 01:05 PM

Vaya falsarius el Lobato. Antes diciendo que llovia y me encuentro a todo dios con lisos y mas seco que la mojama.

Publicado por: monza2001 el Jul 9 2011, 01:14 PM

Vaya cagada de los Toro Rosso no meter los blandos al principio

Publicado por: km-l el Jul 9 2011, 01:17 PM

+1

Publicado por: 850 coupé el Jul 9 2011, 01:23 PM

Penoso.
Para matarlos

Publicado por: monza2001 el Jul 9 2011, 01:25 PM

Y lo peor es que estas antxoas vitaminadas del norte no son algo ajeno a Toro Rosso.

Publicado por: LOGANF1 el Jul 9 2011, 07:19 PM

GP DE GRAN BRETAÃ?A: CALIFICACION

Sesión de Calificación terminada, entre polémicas de difusores soplados sí o no, pero terminada al fin y al cabo.Y tras la misma ya se pueden atisbar cosas muy interesantes.La primera, la drástica bajada de la diferencia entre los Red Bull y Ferrari.De 1 seg y pico a 0,1 seg, lo que viene siendo una décima de toda la vida, vamos.Lógicamente el miedo ha invadido a Red Bull y ha preparado todas sus justificaciones técnicas ante la FIA para que desaparezca tal prohibición.La diferencia que llevan a Ferrari es salvaje, pero con Alonso de por medio no se fian ni un pelo, y prefieren que no haya lugar a que se les pueda pasar por la cabeza la palabra "remontada".


Hoy Ferrari ha cumplido con lo que se esperaba de ellos, y es que hasta Massa ha sido 4º, por detrás de su compañero, y si Massa queda un puesto por detrás de Alonso es que en Milton Keynes deben saltar las alarmas rápidamente, cuan base de bomberos ante una emergencia.Dicho lo cual,eso sñi, tampoco podemos engañar a nadie con la actuacion de Felipe, pues ha sido más demérito de la competencia el que no hubiera más pilotos entre él y Fernando (y es que 0,6 seg entre compañeros entre los 10 primeros suele significar bastante más diferencia que una posición).¿Que ha pasado pues?¿donde se han metido los demás?, pues muy sencillo: en el pozo de la desesperación.¿Que otra palabra se puede usar cuando los McLaren han terminado 5º y 10º?...¿o cuando Rosberg ha sido 9º?..si es que a Hamilton y Rosberg los ha superado un inspiradísimo Kobayashi, que no es que pida a gritos un equipo mejor, es que lo pide a base de actuaciones memorables teniendo en cuenta el coche que tiene.Por favor, que alguien le dé un coche top al japonés para que nos olvidemos de la política del deporte y disfrutemos de su conducción en un coche que le haga justicia (no entiendo como no le han pegado el cambiazo a Peter Sauber empaquetando a Massa para allá y cogiendo a un Kamui que promete mucho...bueno, más que prometer, diría que lo jura.


Pero volvamos a los resultados.Los Renault desaparecidos en combate.Petrov 14º y Nick 16º, sacándole el ruso algo más que los colores al alemán, pues 1,1 seg de distancia debe estar produciendo cefaleas de toda índole al sr. Boullier al haberse confiado en su contratación como remedio eficiente a la baja de Kubica.Pero el caso es que ningún Renault ha entrado en la Q3.Definitiva señal de a quien afecta mayormente la nueva normativa (la excepción de Kovalainen con su Lotus verde, que no se debe de creer todavía haber llegado a la Q2 por méritos propios).Pero ahí no termina la debacle, que ha visto como los Mercedes retrocedían hasta el 9º y el 12º puesto.El año pasado ambos fueron 5º y 10º.En definitiva, McLaren y Mercedes estaban seguramente poco menos que mosqueados, si se me permite la palabra.Y es que aunque se sabía que la normativa a quien más iba a beneficiar era a Ferrari, ni en sus peores sueños se imaginaban que perderían tanto.Como comentaba antes, la diferencia de 6 décimas de Alonso respecto a Massa sólo se saldaba con una sola posición peor para el brasileño.El año pasado, 0,7 seg mandaban a Massa al 7º puesto por el 3º de nuevo de Alonso.Suficientemente esclarecedor.


Pero no todas las noticias por el cambio son malas.Además de un agradecido Alonso, hoy había 3 equipos más que agradecían la medida: Williams, Sauber y Force India.Y es que desde luego no han podido salir más beneficiados.Maldonado, Di Resta y Kobayashi han demostrado lo positivo que para sus equipos ha sido Silverstone, aunque no sólo este año, ya que en el pasado también fue similar.A Williams le ha venido el santo Job a ver, pero también es justo recalcar que el año pasado fue 8º aquí con Rubens, así que un 7º a 1,6 seg de la pole es un resultado similar al de año pasado, eso sí, a 2 seg de diferencia en esa ocasión.Respecto a Sauber, el año pasado fue 9º con Pedro de la Rosa, así que un 8º de Kamui entra dentro de lo posible, aunque el año pasado fuera en esa ocasión 12º.Así que si bien hasta aquí sorprende relativamente los resultados, no podemos decir lo mismo con Di Resta, que definitivamente le está pegando un baño a Sutil en las Calificaciones digno de hacérselo mirar al alemán.Un 6º puesto contra todo pronóstico invita al optimismo a una escudería que había perddido algo de punch respecto al pasado.Di Resta en todo caso se está ganando una butaca superior con sus actuaciones, así que con resultados como este es posible que para el año que viene lo veamos en otro equipo diferente.Si Button abandona McLaren por Ferrari, que a nadie le extrañe que ocupa su lugar en McLaren.Veremos que tal le va de aquí a que termine el Campeonato.


En cuanto al resto de intereses patrios, es justa reconocer la actuación de Jaime, que si bien el año pasado terminó en parecidas posiciones con su compañero, este año ha sido él quien ha terminado por delante de Buemi, sacándole una diferencia de 0,5 seg al suizo, cuando el año pasado fue al revés.Una ganancia de 1,0 seg de un año a otro se merece una sincera enhorabuena.Mañana, si gestiona bien los neumáticos y la estrategia puede optar a los puntos, pero en una carrera con lluvia cualquier cosa puede pasar.Veremos que tal se le da.


Con respecto a Hispania, ya se avisaba por donde podrían ir los tiros, teniendo en cuenta la diferencia que había el año pasado con los Virgin, pero dicho lo cual la diferencia se ha reducido.El mejor Hispania estaba el año pasado en este circuito a 1,8 seg del mejor Virgin...hoy esa diferencia es de 1,2 seg, es decir, 0,6 seg menos, que no es ninguna bobada.Pero es más, el año pasado el 1er Hispania se quedó a 1,3 seg del Virgin más cercano, estando este año la diferencia en 0,3 seg.Una ganancia de 1 seg. en este aspecto.Algo me dice que la mejora de las prestaciones del equipo hispánico se confirma, y ya no sólo en ese detalle.Veamos, el año pasado se quedaron a 5, 8 seg. de la pole, mientras que este año han estado a 4,8 seg. de la misma, es decir una ganancia de 1,0 seg, lo que representa un trabajo digno de tener en cuenta.En este Gp de hecho presentaban una tapa motor modificada para emplazar la nueva ubicación de las salidas de los escapes.Seguro que en próximas carreras se ve la ganancia real de la modificación, y más cuando metan ahora el coche en el túnel del viento de Mercedes, ahora que lo pueden usar.


Respecto a Ricciardo, poco se puede valorar teniendo en cuenta lo especial que ha sido de momento este Gp, con las sesiones lloviendo, lo que dificulta un debut, pero de momento sabe que esos 0,5 seg respecto a Liuzzi deben ser rebajados en próximas citas si quiere impresionar al Sr. Helmut Marko para que le ceda el año que viene uno de los Toro Rosso.Eso sí, la alegría que irradiaba por debutar en la F1 nos hace recordar lo mucho que significa correr en esta disciplina a pesar de que sea en uno de los últimos coches de la categoría .Si tenemos alguna duda podemos recordar como Bourdais dejó una categoría similar a la F1 como la Indy, donde lo había ganado todo y era el Rey en tierras norteamericanas, para venir a la F1 a Toro Rosso.Eso debe poner en perspectiva que hasta los equipos más humildes significan mucho mas que cualquier monoplaza o vehículo de cualquier otra categoría mundial del Automovilismo.


En fin, que mañana promete una carrera de las buenas, con Alonso en 3er lugar, optando a desbancar antes de la 1º vuelta a Vettel de la 2ª posición y quien sabe si luchar por la victoria, teniendo en cuenta lo mal que suele salir Webber, que en esta ocasión está en la pole.Ganar además en casa del enemigo (McLaren es inglesa, y Red Bull tiene de austriaca la lata, porque el resto del equipo es inglés) significaría devolver la moneda de como perdió la victoria en España, en Montmeló.La venganza se sirve en plato frio, así que no hay mejores tierras donde servírsela helada.


CALIFICACION 2011


Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 2 Mark Webber RBR-Renault 1:32.670 1:31.673 1:30.399 19
2 1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:32.977 1:32.379 1:30.431 19
3 5 Fernando Alonso Ferrari 1:32.986 1:31.727 1:30.516 20
4 6 Felipe Massa Ferrari 1:32.760 1:31.640 1:31.124 16
5 4 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:34.230 1:32.273 1:31.898 21
6 15 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:34.472 1:32.569 1:31.929 14
7 12 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:32.702 1:32.588 1:31.933 16
8 16 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:34.324 1:32.399 1:32.128 16
9 8 Nico Rosberg Mercedes 1:34.186 1:32.295 1:32.209 18
10 3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:33.581 1:32.505 1:32.376 20
11 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:34.454 1:32.617 14
12 17 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:34.145 1:32.624 14
13 7 Michael Schumacher Mercedes 1:34.160 1:32.656 15
14 10 Vitaly Petrov Renault 1:34.428 1:32.734 14
15 11 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:33.532 1:33.119 12
16 9 Nick Heidfeld Renault 1:35.132 1:33.805 15
17 20 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:34.923 1:34.821 9
18 19 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:35.245 7
19 18 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:35.749 7
20 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:36.203 7
21 21 Jarno Trulli Lotus-Renault 1:36.456 4
22 25 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth 1:37.154 6
23 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:37.484 7
24 22 Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1:38.059 6
Q1 107% Time 1:39.156





CALIFICACION 2010


Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:30.841 1:30.480 1:29.615 18
2 6 Mark Webber RBR-Renault 1:30.858 1:30.114 1:29.758 18
3 8 Fernando Alonso Ferrari 1:30.997 1:30.700 1:30.426 23
4 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:31.297 1:31.118 1:30.556 17
5 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:31.626 1:31.085 1:30.625 23
6 11 Robert Kubica Renault 1:31.680 1:31.344 1:31.040 22
7 7 Felipe Massa Ferrari 1:31.313 1:31.010 1:31.172 26
8 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:31.424 1:31.126 1:31.175 20
9 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:31.533 1:31.327 1:31.274 16
10 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:32.058 1:31.022 1:31.430 20
11 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:31.109 1:31.399 15
12 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:31.851 1:31.421 14
13 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:32.144 1:31.635 17
14 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:31.435 1:31.699 17
15 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:32.226 1:31.708 14
16 12 Vitaly Petrov Renault 1:31.638 1:31.796 14
17 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:31.901 1:32.012 14
18 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:32.430 7
19 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:34.405 9
20 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:34.775 10
21 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:34.864 10
22 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:35.212 10
23 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:36.576 7
24 21 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 1:36.968 9



NOTA: Para los que les parezca muy extenso, e la web, con las fotos y el formateado, no queda tan largo ...es que aquí, con todo texto, se hace un poco más hueso

Publicado por: km-l el Jul 9 2011, 07:40 PM

Está muy bien en análisis que has hecho de la clasificación, Logan

Aunque creo yo que de la misma manera que con Ricciardo es difícil sacar conclusiones, la diferencia entre Red Bull - Ferrari también. Mañana es cuando se verá.

Por cierto, un pequeñito "pero": Bourdais dejó la Champ Car . Sé que es ser muy quisquilloso pero en ese momento habían dos categorias: La Champ Car y la Indy.

Un saludo!

Publicado por: johinder el Jul 9 2011, 09:12 PM

Yo creo que mañana vamos a ver una de las carreras del año. Los neumáticos y la lluvia serán los aspectos fundamentales.

Qué bien le vendría al mundial un error de Vettel (o 2...).

Muy interesantes tus aportaciones Logan, tanto los análisis como los artículos sobre Hispnia sobretodo. Por cierto,este es de los peores circuitos para ellos (curva rápida)...yo les veo que van hacia delante, pero este mundo es muy muy complicado. Mañana carrera loca, a ver si pescan un buen resultado.

Saludos.

Publicado por: LOGANF1 el Jul 10 2011, 01:06 AM

En primer lugar muchas gracias...si ya de cada 10 articulos me sale uno que después me pueda leer una 2ª vez sin sentir vergüenza ajena es que estamos avanzando, pero claro también es lo lógico que yo no he hecho carrera alguna de periodismo y escribo muchas veces a toa leche pa poder llegar al curre.

Lo de Bourdais tienes toda la razón del mundo...estaba dudando, porque cuando ganó corría en circuitos donde no todos eran ovalos, pero me quedaba la duda de si alguno de los ultimos ya era en la Indy o no...y es que en esa epoca hubo una escisión de Tony George con los responsables de la Cart, dando finalmente 2 Campeonatos durante un tiempo, provocando la confusión al haber 2 series para casi lo mismo...

Volviendo a la carrera, espero que mañana veamos una de esas carreras que luego cuentas a los sobrinos...

La salida será muy importante...si supera a Vettel, irá directo a por la posición 1 antes de que termine la primera vuelta, y más saliendo Webber como sale...

Tengo ganas de que empiece ya...

Publicado por: LOGANF1 el Jul 10 2011, 01:14 AM

Si llueve puede pasar de todo, bueno y malo, y tal y como está hoy Ferrari, la prefuero en seco, ya que las últimas temporadas las carreras en mojado han sido un desastre para Alonso...

La carrera, al ser posible, mejor en seco o con poca lluvia...

Sobre las aportaciones, se hace lo que se puede, que me vais a poner colorao , pero no siempre estpy muy contento con lo escrito.Es una cuestión de tiempo.Si lo tienes, puedes pulir el articulo, si no, y vas apretado del mismo, como en la mayoría de los casos, te puede quedar de aquella manera.El día que lo tenga, seguro que mejoran, como todo lo que se hace con mimo, que se termina notando.

Por cierto, si llueve, puede ser una loteria autentica y lo mismo ganamos y Vettel la pifia...que nos despedimos del mundial...a ver si al menos Hispania puede sacar en rio revuelto, pero sacar otro 13 o un 12 pertenece al terreno de la ciencia ficción. pero beuno demos margen al equipo...

Publicado por: taz el Jul 10 2011, 09:05 AM

Que si 10%, que si 50%, que si lo que decidan los equipos....
la F1 actual es un cachondeo!!!!
TODOS A SOPLAR

Publicado por: Gindaltónic el Jul 10 2011, 09:32 AM

Después de todo este culebrón, creo que queda claro que aquí los que deberían "soplar" solo un 10% son los dirigentes de la maFIA.

Y cerveza sin alcohol

Publicado por: taz el Jul 10 2011, 10:50 AM

Permiteme que lo dude profundamente
Graham Hill y Jim Clark hacían lo imposible por irse a Indy y LeMans a engrosar en su palmarés
Por no hablar de Mario Andretti, Hans Stuck, Jacky Ickx, Bern Schneider, Tom Kristensen, ....
reconocidisimos campeones a nivel mundial que valoraban otras categorías tanto o mas que el circo de los payasos de Tito Bernie

Publicado por: LOGANF1 el Jul 10 2011, 11:43 AM

Estás hablando de hace mucho tiempo, cuando esas categorias tenían un prestigio similar a la F1...

Actualmente han perdido parte de ese brillo con el que gozaban antaño (por ejemplo, en la Indy Y Champcar cuando los Campones como Bourdais y Zanardi - Triple y Doble Campeones - llegaron a la F1, y su rendimiento no estuvo a la altura de lo que se esperaba de ellos).Otro factor que creo que ha propiciado esa visión se debe a que los pilotos que no podían alcanzar la F1, o que la alcanzaban y salían por no llegar a triunfar en la categoría, se iban a la Champ o la Indy, lo que contribuía a dar la sensación de ser un Campeonato donde se iba quien no valia para la F1 (Ejemplos: Justin Wilson, Bourdais, Sato, el propio Karthykeyan, nuestro Serviá, Will Power, Tomas Schekter, Bruno Junqueira, Montagny, Pizzonia, Bernoldi...etc).Y lo dice alguien cuyo juego de carreras de cabecera era uno que se llamaba Indycar, y que se lo trillaba en el Pc día sí día también (con su Long Beach, su Laguna Seca y su sacacorchos...¡uuuhmmm, que tiempos aquellos!)....pero en todo caso, aun siendo grandes disciplinas donde competir, ganar Le Mans a Marc Gené no le ha servido de mucho a la hora de incrementar su valoración en el mercado.Por no hablar que tipos como Bourdais, Zanardi que después de ganarlo todo, tuvieron que vover con el rabo entre las piernas tras probar la F1 y no brillar...

Por ello creo que la F1 sigue siendo la referencia, y hasta los pilotos ganadores de la Indy no dudarían ingresar en la F1 en cualquiera de los 9 primeros equipos.Y de entre los que están del 5º para abajo, ingresarían incluso en los 3 equipos de cola.Seguro.Pero ello no quita que tanto la Indy, las Le Mans Series como la Nascar, el WTCC y otras categorias sean bonitas y emocionantes de ver.Cdaa cosa en su lugar.

Es mi opnión, que conste.Nada más que sólo eso.

Publicado por: Ainsman el Jul 10 2011, 12:02 PM

Que bien... ahora caen cuatro gotas, así que con un poco de mala suerte, salen en trenecito detrás del SC para acabar de cargarse el GP.

Publicado por: LOGANF1 el Jul 10 2011, 12:04 PM

No dudes por un momento que como pasen las 4 gotas a ser 5, salen tras el Safety Car

Publicado por: Raul Leiva el Jul 10 2011, 12:31 PM

Que asco, y con todo el perdon del mundo: VALIENTE MIERDA DE F1 y todo lo que rodea.

Lo de los sopladores es lo peor que he visto en mi corta vida de F1 (comparado con algunos....).

Joder, que veo carreras de los 90 que tengo en DVD y se te caen dos lagrimones coñio.


Como diría el Sr. Serrano " Esto es la F1 en estado puro" yo le respondería "los cojones". Que asco me da.

Publicado por: PDLRosa el Jul 10 2011, 12:39 PM

Bueno, tal y como están las cosas... salvo que llueva más, saldrán sin Safety Car... por cierto, dicen que se seca muy rápido el circuito... De ser un piloto de la parte de atrás... como Alguersuari, sería una locura salir con lisas???

Aunque viendo lo de Hamilton y Sergio... no sé yo... pero si en media hora dicen que mejora tanto... aunque también es cierto, que con la nueva parada que es más corta...

No sé, yo tal vez me arriesgaría, si total..

Un saludo.

P.D. ya me acaban de responder Gené y Pedro.

Publicado por: tenista el Jul 10 2011, 12:41 PM

Tele Alonso, asustados por la lluvia.

La maFIA, en su llinea.....de pena.

Carreron fijo.......

Publicado por: Ainsman el Jul 10 2011, 12:46 PM

Joder, vaya manía con el tema de la entrada a boxes... A ver si alguien les dice a unos y a otros que actualmente HAY VELOCIDAD LIMITADA en boxes y que en 1993 no la había (que ya cansa el tema de Senna y la vuelta rápida en Donington pasando por boxes).

Para suerte para la FIA, el clima inglés les va a arreglar la carrera...

Publicado por: tenista el Jul 10 2011, 12:46 PM

Live timing en linea

Publicado por: Ainsman el Jul 10 2011, 12:51 PM

Genial, circuito casi seco y ya me ha parecido ver el SC colocado delante de los coches de primera línea...

Lo suyo es salir con slicks... Total, van estar detrás del SC 6-8 vueltas, asi que cuando tengan que ir a pleno rendimiento, el circuito está seco y te acabas de ahorrar una parada en boxes...

Publicado por: PDLRosa el Jul 10 2011, 12:57 PM

No creo que haya salida detrás del Safety Car, es más, creo recordar, que el SC, en estas condiciones da una vuelta, que la estará dando ahora, para comprobar el estado y dará el visto bueno... sino... apaga y vámonos.

Pero sigo pensando, que si fuera Alguersuari saldría con neumáticos de seco, creo que con un par de vueltas ya habrá trazada para lisos y si se sale con intermedios en la vuelta 4 ó 5 ya empezaran las paradas a poner el compuesto más blando.

Un saludo.

Publicado por: tenista el Jul 10 2011, 01:04 PM

Vettel le ha dejado pasar........yo me troncho.....

Publicado por: Raul Leiva el Jul 10 2011, 01:06 PM

Adios RB....

Publicado por: PDLRosa el Jul 10 2011, 01:15 PM

Parece que me habría equivocado de montar lisas... pero desde luego que ya es hora de ir pensando en entrar a cambair, no??

Publicado por: monza2001 el Jul 10 2011, 01:15 PM

Sorry repe.

Publicado por: monza2001 el Jul 10 2011, 01:15 PM

Por la voz de Pedro tiene pinta de que anda con un trancazo majo.

Publicado por: monza2001 el Jul 10 2011, 01:22 PM

Michael vuelve a sus tácticas sospechosas

Publicado por: PDLRosa el Jul 10 2011, 01:41 PM

Me ha parecido ver que Koba ha adelantado a Alguersuari al entrar en boxes??? sería interesante ver el final de la carrera... XD

Publicado por: PDLRosa el Jul 10 2011, 01:46 PM

Veis los tiempos??? ha pasado 3º Hamilton.

Publicado por: PDLRosa el Jul 10 2011, 01:47 PM

Si hay unas 4 décimas sale más rentable en la última vuelta entrar a boxes.... XD

Publicado por: monza2001 el Jul 10 2011, 01:52 PM

Y Red Bull se hizo caquitas.

Publicado por: Raul Leiva el Jul 10 2011, 01:57 PM

jajajaaja me encanta tu comentario monza

Publicado por: Raul Leiva el Jul 10 2011, 01:58 PM

Jamie P9

Publicado por: PDLRosa el Jul 10 2011, 02:04 PM

Tal como está la cosa, si Vettel parara adelantaría a Hamilton en parada a Box... lo que pasa que no creo que lo veamos.

Publicado por: PDLRosa el Jul 10 2011, 02:06 PM

veis los tiempos.... vettel 2º al parar

Publicado por: monza2001 el Jul 10 2011, 02:08 PM

Hamilton aliado de Fernando

Publicado por: tenista el Jul 10 2011, 02:09 PM

Y por primera vez.......

Publicado por: monza2001 el Jul 10 2011, 02:12 PM

Vaya anchoa de McLaren.

Publicado por: PDLRosa el Jul 10 2011, 02:13 PM

Ya no hay más paradas... así que podemos ver la primera victoria del año... porque aunque pillara Vettel a Alonso... que no creo, no le pasaría.

Publicado por: PDLRosa el Jul 10 2011, 02:19 PM

Adelantará Webber a Hamilton en la última vuelta parando en boxes??? porque en carrera no creo que le pase.

Publicado por: PDLRosa el Jul 10 2011, 02:22 PM

Nada, nada... no me sale nada hoy de lo que digo... jummmm... me da que pensar... a ver si Vettel terminal la carrera XD.

Publicado por: tenista el Jul 10 2011, 02:23 PM

Publicado por: monza2001 el Jul 10 2011, 02:33 PM

QUE FINAL. VAYA PAR DE PELOTAS QUE TIENE HAMILTON.

CONFIRMADO QUE WEBBER ES EL PERRITO FALDERO.

Publicado por: tenista el Jul 10 2011, 02:36 PM

Hamilton, increible...........si no le sancionan.......

Webber, un año mas renovado con RB

Publicado por: Gindaltónic el Jul 10 2011, 02:37 PM

Critica en todo caso a Red Bull (o los de la bebida, a gusto del cliente). Está claro que Webber hubiera adelantado a Vettel fácilmente, o al menos con toda probabilidad.

Publicado por: Raul Leiva el Jul 10 2011, 02:37 PM

Por fin gana Alonso con una superioridad absoluta, gracias también a los mecánicos de RBR. Ha llevado un ritmo endemoniado.

Un 10 como su posición final para Jaime, dijo que puntuaría y puntuó. ENHORABUENA.

Los Hispania también han terminado, últimos, pero han terminado.

Que bonito el final Hamilton-Massa.

Publicado por: monza2001 el Jul 10 2011, 02:38 PM

Tercera mano consecutiva en la cara que Jaime le pasa a Buemi aunque viendo lo de Webber hoy que se despida del Red Bull para el año que viene.

Publicado por: Gindaltónic el Jul 10 2011, 02:41 PM

De acuerdo.

Lo de Alonso creo que es la prueba de que no se necesitan adelantamientos (a veces, no por costumbre) para ver una carrera impresionante. Alonso ha efectuado una serie de vueltas increíble, con un tiempazo después de otro, y un segundo sector magistral.

Enhorabuena a Jaime también. Sin pausa pero sin prisa.

Y bueno, yo no soy mucho de esto, pero habría que dedicárselo a cierta parte de la prensa inglesa. Esto de que les ganen en casa supongo que no les habrá sentado muy bien, pero así irán aprendiendo un poco más de objetividad.

Publicado por: Stuko el Jul 10 2011, 02:43 PM

Qué bueno es Fernando!! A ver si el coche mantiene éste nivel, porque Fernando siempre está a la altura.
Gran carrera, pero acabo muy preocupado, mañana iré al otorrino, creo que tengo un problema grave en el oído ....me ha parecido oir un "mantain the gap" en la radio de los paladines de la igualdad.. no puede ser.

Publicado por: Pdr_cadiz el Jul 10 2011, 02:47 PM

Genial Alonso hoy se a vuelto a demostrar que cuando hay mas o menos igualdad en los monoplazas el es el mejor piloto en pista y Alguersuari de nuevo en los puntos y si no fuera por Heilfield hubiese estado de nuevo 8º.

Publicado por: ocko el Jul 10 2011, 02:54 PM

Carrerón deFernando y Ferrari en general, por fin obtiene lo que se merece este pilotazo.

Que gracioso ha sido escuchar a Lobato tan indignado por las ordenes de equipo de Red-Bull es para meterle un collejón, que lamentable es escucharle a veces.

Mclaren al final siempre compite.

Jaime otra vez en los puntos y como no otra gran carrera como es habitual en 2011.

Como me he divertido viendo contravolantear y derrapar a Fernando con el primer ferrari ganador en Silverstone.

Publicado por: gorritxo-dlr el Jul 10 2011, 02:59 PM

Gran carrera DE MENTIRA, y yo soy Pedro y ante la cantidad de burradas que estaban soltando el calvito y el Ferrarista, me levanto y me voy, con semejante pareja de histericos
Que vale, que muy bien, que hoy los escapes capados, pero son motores que sufren tambien para las siguientes carreras y había que mimarlos, esperemos a la proxima carrera, que yo estoy convencido que han preferido cuidarlo a intentar ir a por el, y con el motor otra vez a tope, no lo van ni a oler.
En fin, otra de la maFIA, que es al revés y en vez de carrerón estaríais hablando de manipulación y conjuras judeomasónicas contra Alonso.
Por lo demás, creo que ya podemos intuir la configuración de equipos de RedBull del Año que viene RB:VET-ALG y TR:BUE-RIC.
Y ahora atacarme por no ver la carrera y la situación desde la vista patriotica

Publicado por: monza2001 el Jul 10 2011, 03:10 PM

Ni de coña. Esa pareja se daría si Webber hubiese pasado a Vettel. Pero cumpliendo a la perfercción la labor de perrito faldero su manager tendrá hoy a la tarde una oferta de renovación por una temporada más. Que curiosidad que en el mismo GP que la temporada pasada.

Publicado por: LOGANF1 el Jul 10 2011, 03:46 PM

hay que tener mucha caradura para decir esto, después de lo que dijo el año pasado:

http://www.gpupdate.net/en/f1-news/264017/horner-we-couldn-t-afford-a-team-collision/

Horner: We couldnt afford a team collision

10 July 2011


Christian Horner has stressed that Red Bull made a team decision during the final two laps of Sundays British Grand Prix. With Sebastian Vettel having lost the lead due to a pit-stop problem, the championship leader was under immense attack from Mark Webber, who was instructed to remain behind his team-mate on the final two laps.

Its a team result and (the drivers were in that order) due to circumstances earlier in the race, Team Principal Horner explained to BBC Sport. Sebastian had a KERS issue we were dealing with as well.




At the start, Vettel immediately overhauled pole-sitter Webber

The last thing you want to do is see the team give away a load of points so, from a team point of view, we decided that was the best thing to do in those last two laps. Obviously Mark disagreed but from a team point of view we cant afford to give away a load of points.

When asked if relations are now strained between himself and Webber, Horner replied:

No not at all but in the final two laps it was the sensible point of view. The last thing you want to do is to see your two drivers in the fence and its probably how that would have ended up. He should be fine with that and it was crystal clear this morning. Sebastian had a rear jack issue today and second and third was a good team result.


Y los pilotos hablan:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/93001

Mark Webber says he ignored team orders from Red Bull in British Grand Prix battle with Sebastian Vettel

By Jonathan Noble and Matt Beer Sunday, July 10th 2011, 14:33 GMT

Mark Webber says he is 'not fine' with Red Bull's request that he hold position behind team-mate Sebastian Vettel in the closing stages of the British Grand Prix and ignored the instruction.

Webber caught Vettel in the final laps and mounted several overtaking attempts without success.

The Australian said he had received "probably four or five" messages from the team asking him not to attack Vettel, but declined to follow them.

Asked how he felt about the team orders, Webber replied: "I am not fine with it, no. That is the answer to that.

"If Fernando [Alonso] retires on the last lap, we are fighting for the win.

"Of course I ignored the team because I wanted to try and get a place. Seb was doing his best, I was doing my best. I wasn't going to crash with anyone.

"I try to do my best with the amount of one way conversation I was having - I was trying to do my best to pass the guy in front."

Last year at Silverstone, Webber famously quipped "not bad for a number two" over the radio after winning the race in the wake of the qualifying day favouritism row, which erupted when Red Bull took the latest front wing off Webber's car to put on Vettel's after the German's example had failed in practice.

Asked if he felt 'like a number two' again, Webber said: "Not really. I just want to race until the end. Four or five laps to go, they started to chat to me about holding my position. I wanted the points but I also wanted to get some more points as well."

Vettel said he could understand why the team wanted them to avoid racing each other, but also that he was happy to battle.

"I try to stay ahead, nothing wrong with that," he said. "If you have the cars quite isolated in second and third, with the first guy away and the fourth guy pretty far away, from the team's point of view there is no point racing and doing something stupid.

"The difference between second and third is not massive but we naturally try to race. I tried to hold position. I was struggling, Mark was faster and then there was the chequered flag."

Vettel added that he could not understand why a furore was developing over the issue in the press conference.

"I finished second..." he responded when asked if the result was a 'sham'.

"As I said earlier, Mark tried to pass me, I could stay ahead. Clearly you could see he is quicker. If I would not be racing then I would just wave him past, so surely the last thing you want is to do something bad to the team?

"If it was the other way around, there is no point of course I would like to overtake Mark at that stage, so no point trying to do something stupid. I don't see why there is such a fuss.

"I think we were racing. It was not a scheduled 'I move right, he moves right, I brake here, he brakes there...' He tried to race me as hard as he could, he didn't find a way past.

"To me at this stage it is quite amusing."

Publicado por: km-l el Jul 10 2011, 03:49 PM

¿Te refieres a la renovación? Fue después de Estambul. En cuanto a las órdenes de equipo, hoy Red Bull ya no podrá ir presumiendo como hacia desde la pasada temporada.

Eso sí, yo creo que les ha venido a la cabeza precisamente la imagen de Estambul 2010

Publicado por: monza2001 el Jul 10 2011, 04:05 PM

Joer ya me has chafado mi 'pajiteoria'

Publicado por: km-l el Jul 10 2011, 04:53 PM

Bueno tampoco tanto... Recuerda que Silverstone 2010 fue el GP del alerón nuevo de Vettel y del "no está mal para un segundo piloto"

Publicado por: AC99 el Jul 10 2011, 05:14 PM

Estoy de acuerdo. Alguersuari y Buemi se están jugando seguir en Toro Rosso el año que viene junto con Ricciardo. Yo creo que RBR mantendrá pareja salvo catástrofe. Viendo como progresa el Toro Rosso, no es poco premio seguir en ese equipo y de nuevo optando a llegar algún día a RBR.

Saludos!

Publicado por: tenista el Jul 10 2011, 06:11 PM

Iniciando repaso....

Ferrari, sobresaliente. Tanto Alonso, que por fina a puesto al los del caballo a la cabaeza; Como Massa, que ha realizado un carreron y simplemente la mala suerte no le ha dejado estar mas arriba.

Red Bull, Notable. Si, digo notable, porque hoy que han sido superados, se encuentran segundo y tercero. En cuanto a las ordenes de equipo, bienvenidos a la F1. Repito, Webber, renovado automaticamente.

McLaren, notable. Ambos coches han estado luchando por lograr una posicion que al principio ni el propio Pedro se lo imaginaba. Espectacular Hamilton, incluso rozando lo ilegal. Gran carrera de Button, hasta el fallo en el box.

Sergio Perez, notable. Ha decidido no dar un "relevo" a Rosberg y han ido toda la carrera juntos y de la mano. Hoy ha sorprendido, tanto en agua como en seco.

Jaime, notable. Mas no le podemos pedir. Tres GP consecutivos en los puntos y subiendo. Encima el tio esta enfadado, porque queria mas......que grande. el proximo bajon que tenga, le madaremos a los preiodistas para que le toquen los........

Rosberg, bien. Ha decidido dar una leccion magistral de pilotaje a Sergio y no ha permitido que el novato se le suba a las barbas, eso si con mucho sufrimiento. Schumacher, misma nota. Un poco fuera de sitio al principio, pero en linea ascendente toda la carrera.

Heidfeld, bien. Sin saber como, pero seguimos teniendole en los puntos. Yo diria que es el hombre silencioso, para lo bueno y lo malo, de la F1.

La notas negativas de hoy, siguen siendo para Williams, Maldonado, por peder semejante oportunidad y Sutil, FI, por encontrar el ritmo tan tarde.

Mencion especial, para "Ricardo", por finalizar la carrera domando el HRT.

Publicado por: Ainsman el Jul 10 2011, 06:16 PM

Red Bull ha hecho lo que tenía que hacer. Ni más, ni menos.
Este año van con la lección muy bien aprendida porque si el año pasado Ferrari no la caga, a día de hoy seguiríamos riéndonos de ellos.
Precisamente las órdenes de equipo sirven para eso, para evitar problemas entre los pilotos comprometiendo sus posiciones con adelantamientos absurdos y para Red Bull es más provechoso sumar 33 puntos con Vettel segundo y Webber tercero que al revés.
Además, estaba claro quien era el primer piloto de Red Bull desde la primera carrera y, a petición de Ferrari, este año las órdenes de equipo son legales.
Eso no quita que Horner sea un hipócrita de tomo y lomo. Seguramente por eso encaja tan bien en la F1 actual...

Por otra parte, Alonso tremendo, fabricándose una victoria a base de vueltazas y toque de fortuna con la parada de Vettel y posterior salida tras Hamilton.

Por cierto, Alonso iguala al gran Jackie Stewart con 27 victorias en GGPP. El siguiente objetivo es Nigel Mansell con 31. A partir de ahí, tres monstruos (Senna, Prost y Schumacher).

Publicado por: 850 coupé el Jul 10 2011, 06:16 PM

A ver, que hay demasiado ruido de rasgado de vestiduras.
Las órdenes de equipo ya son legales, no?
Pues Red Bull las aprovecha cuando les interesa.
Cuál es el debate?

Por cierto, Webber anda rabiando, así que la renovación no está tan clara.
Pudo ser peor, pudo haber hecho un Criville.

Publicado por: ELEDUAR el Jul 10 2011, 06:40 PM

Yo creo que debate no hay ninguno, hacen lo que a ellos los parece más oportuno, y como bien dices está dentro de la normativa.

Pero que no haya debate acerca de si eso se puede hacer o no (que está claro que se puede), no quiere decir que no se pueda hablar acerca de lo bien o mal que está hacerlo después de tirarnos medio año 2010 escuchando a Horner y Marko como abanderados de la libre competición entre pilotos.

Estamos a medio campeonato, Vettel tiene al piloto más cercano a 80 puntos o por ahí y un resultado webber Vettel hubiera reportado los mismos puntos para el equipo. Tampoco es muy distinto a Alemania 2010... y allí si que alguno de los que ahora saldrán diciendo que es lo mejor para el equipo o que no podían arriesgarse a chocar se rasgó todo lo rasgable hace un añito.

A mí lo que me revienta de verdad es la hipocresía, y que en de sus declaraciones normalmente se extraiga que piensan que el aficionado medio tiene encefalograma plano.

Publicado por: Gindaltónic el Jul 10 2011, 07:21 PM

A mí me ha recordado a Austria 2002. La verdad, no he visto la necesidad de frenar a Webber, como en su momento no la ví de frenar a Barrichello. Eso sí, si es legal, nada que decir.

Por cierto, en Autosport Webber dice que no ha hecho caso de las órdenes, y que simplemente no ha podido adelantar. Sé que cuesta de creer, pero aquí está el enlace:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/93001

Para mí que lo ha dicho en plan coña, porque si no es de traca.

Publicado por: Vincent Hill el Jul 10 2011, 07:59 PM

Totalmente de acuerdo contigo, lo que no puede ser es que nos den lecciones de moralina en el 2010, incluso afirmando que no lo harían, que esto desvirtuaba la competición y por radio se escucha perfectamente, mantén la distancia.

Publicado por: 850 coupé el Jul 10 2011, 08:10 PM

El año pasado no lo hacían, les interesaba que no se hiciese y protestaban cuando se hacían.
Este año, que sí se puede hacer, lo hacen cuando les interesa.

Yo no veo ni moralina ni cosas raras, simplemente a cada uno defendiendo sus intereses.
Como ha sucedido siempre.

El enemigo ya es el enemigo.
Bastante tiene con cargar con eso.
No hace falta que además sea tonto, y listo a la vez, ni hipócrita, ni tramposo, ni favorito de la federación de turno, ni drogarse, etc. Etc.

Los rivales son el ENEMIGO. Ya les llega

Publicado por: murra el Jul 10 2011, 08:11 PM

No hay debate, como dices las órdenes son legales y Red Bull las aplica con criterio acertado.

Lo que pasa es que tocaba ya un poco las pelotas el rollito de superioridad moral que se traían con este tema el año pasado. Que si dejamos competir libremente a nuestros pilotos, etc. Todo ello mientras Webber era líber del mundial y a Vettel le tocaba ir remontando, si hubiese sido al revés otro gallo habría cantado como podemos ver.

Publicado por: murra el Jul 10 2011, 08:14 PM

Añado: Como todos sabemos, las órdenes de equipo sólo son criticables cuando es Alonso quien se beneficia de ellas

Publicado por: Javi Salinas el Jul 10 2011, 09:07 PM

No se si la habeis puesto, pero por si acaso la pongo. PitStop de Button.
http://www.youtube.com/watch?v=D0GqVYQxn0I

El de la piruleta levanta el cartel antes de que la rueda derecha este lista

Publicado por: LOGANF1 el Jul 10 2011, 09:08 PM

+1 definitivamente

Publicado por: LOGANF1 el Jul 10 2011, 09:09 PM

+100000000000000000000000

Publicado por: 850 coupé el Jul 10 2011, 10:37 PM

T

Publicado por: 850 coupé el Jul 10 2011, 10:49 PM

Vaya, pues yo creo que lo de hoy es un ejemplo de justo lo contrario.
Pero no sè si no borrarlo, porque volver a repetir las discusiones interminables sobre las ordenes de equipo... HORROR!
Si además todos decíamos lo mismo.

Publicado por: 850 coupé el Jul 10 2011, 11:08 PM

Bueno, al margen de discusiones estériles.
Cosas que me han llamado la atención:
1) Lo bueno que es Alonso. Es más diría que cada día es mejor. Cómo ha sabido esperar su momento, sin cegarse cuando las cosas venían mal dadas. Hamilton será más espectacular, pero en cuestión mantener la cabeza fría, no hay color.
Además su tremenda consistencia le hace ser, casi siempre, el mejor de la segunda parte de las carreras.

2) Algo que creo ha cambiado. Antes si cometías un error, tenías que cambiar el morro o te castigaban con un paso por pit te ibas al fondo y ya podrías pensar en retirarte. Ahora la cosa a cambiado, tienes una segunda oportunidad y los puntos no son una quimera. Claro, todo cuenta favor: puntúan 10, se puede adelantar, está el tema de las gomas...

3) La de veces que se equivocan los de las piruletas! Ya sé que están sometidos a mucha presión, pero actúan como los malos linieres que en cuanto el balón se acerca a la linea, si el público grita, zas! Saque de banda.
tensión al margen, su tarea parece más fácil que la de los de las ruedas o antes los del repostaje. Será que debería haber una persona más para avisar del carril libre u ocupado. No sè si ya la hay, pero hoy hemos visto dos fallos garrafales de los piruleteros, que han costado muchos puntos.

Publicado por: LOGANF1 el Jul 11 2011, 02:12 AM

GP DE GRAN BRETAÃ?A: EL RESURGIR DE FERRARI Y LA HIPOCRESIA DE RED BULL

http://loganf1.blogspot.com/2011/07/gp-de-gran-bretana-el-resurgir-de.html

Hoy hemos de reconocer que hemos asistido al tipo de carrera que se define con una sola frase: "¡Que carrera,por Dios,que carrera!".Y es que no ha sido para menos, y por varios motivos.El primero de todos, lógicamente, el increíble resurgir del caballo percherón, que de la noche a la mañana ha pasado a ser un veloz corcel alado, de los que atemorizan al más valiente de los cronómetros respondones.Y no ha sido para menos, pues por mucho que la suerte se aliara con las Scuderia, su corcel y su osado jinete, lo cierto es que la sucesión de tiempos estratosfericos marcados por Fernando nos hacían comprobar una y otra vez si el Live Timing de la FIA sufría alguna clase de error o era nuestra conexión de ADSL la responsable del engaño.


Y es que si bien la carrera comenzó de una manera no esperada, por eso de que se esperaba que Alonso los pasara a cuchillo....esta vez fue el joven alemán el que salió como si fuera a comprar en un día de rebajas.Visto y no visto.Y lo que ocurrió después tiene difícil explicación.Y es que asistimos a 3 carreras en 1, porque de otra manera no se puede describir lo que sucedió en la pista.Tuvo 3 partes bien diferenciadas, una en la que Vettel parecía que ganaría fácilmente, otra en la que Hamilton y los McLaren parecían arruinar las opciones de Fernando de hacer algo (y encima osaban a retar a los Red Bull)...y una última, y muy sorprendente en la que Alonso se sacó una 8º velocidad de alguna parte que hasta en la misma Scudería todavía están buscando en su caja de cambios (por si se les había pasado contando, porque sólo les salían 7).Y es que si bien Alonso no se había despegado demasiado de Lewis, que lo había adelantado sin miramientos tanto a él como a Massa, uno no puede evitar pensar en que el gran maestro se estaba reservando toda esa velocidad para aplicarla cuando realmente la tenía que usar, en una especie de gestión de neumáticos que sólo él sabe si se dio como tal.


Lo que sucedió a partir de entonces sólo se puede definir con una palabra: rodillo.Fernando aplicó una estrategia que siempre es ganadora: rodar más rápido que el resto, y si es mucho más, mejor que mejor.Tuvo de aliado (no lo vamos a negar) al más inesperado de todos los que forman la parrilla, su antaño archienemigo Lewis "porque yo soy negro" Hamilton.Y es que Lewis hizo un tapón impagable, y muy efectivo, al que Fernando respondió de la única manera que sabe: martilleando el cronometro tantas y tantas veces que ni el ibuprofeno ni la aspirina le servían a Tag Heuer para solucionar sus cefaleas.Y es que la sucesión de tiempos de otro planeta no se detuvo ni cuando Sebas y Mark superaron a Lewis, acosado por problemas con la gestión de la gasolina. Cuando muchos esperaban que los Red Bull iban a empezar a dar caza a Fernando tras superar a Lewis, el martilleo de Fernando siguió inalcanzable, llegando a generar una distancia de unos 20 seg, reducidos en 3 al pàsar por meta a la velocidad de un tractor capado para así saludar a todo su equipo al lado del muro.


Tras la carrera, muchos se pueden preguntar si fue una victoria por suerte (por el error en los boxes de del equipo con Vettel) o si la velocidad fue real.Pues bien, esa pregunta tiene respuesta: velocidad.Y es que cuando los Red Bull superaron a Lewis, en ningún momento pudieron seguir sus tiempos, motivo por el cual se incrementó la distancia y no se redujo.Si fue por las mejoras introducidas en Ferrari o por los congelación sobre los difusores soplados pertenece al motivo de la comprobación a posteriori, pues aunque la gran ventaja de Red Bull fue más en la calificación que en la carrera, lo cierto es que sacar 20 seg a los Toros austriacos no es algo que estuviera en el imaginario colectivo.


Algo ha cambiado en el orden establecido, pero lo que es más importante, se ha puesto al equipo Red Bull y a su líder bajo presión...y bajo esta misma ya han cometido un error.En las carreras, para que sea más probable que se cometa un error, hay que provocar el temor o el miedo a verse superado.Sólo así se aceleran los corazones y se hace proclive la invasión del nerviosismo, la peor que existe para la toma decisiones...y por tanto la mayor responsable de los fallos en la toma de las mismas.Hasta ahora habían tenido una vida tan plácida en la pista que con pisar el pedal del gas les había bastado.En esta carrera se ha demostrado que no dominan todo el escenario cuando se ven amenazados, y es en este juego en el que ha entrado la Scudería definitivamente.El que sea temporal o definitivo es algo que todavía no podemos valorar, pero lo que es cierto, es que de ser verdadera, Alonso es de la clase de piloto que a igualdad de máquina, es superior a cualquier piloto de la parrilla a igualdad de máquina, y es que como él mismo se preguntaba muy irónicamente " tengo la suerte de haber tenido grandes pilotos a mi lado a pesar de que cuando comparten equipo conmigo parece que pierden velocidad y se tornan malos pilotos, en clara referencia a Massa, Trulli, Fisichella.A Fernando no hace falta darle un coche superior al resto, con que le den uno similar, responde.


Lo de hoy es suficientemente descriptivo de hasta donde puede llegar.Y es que martillea el cronometro como nadie cuando tiene el material adecuado. Tan bien lo martillea que hasta el mismo equipo Red Bull se ha visto obligado a romper la barrera de la hipocresia en la que estaba instalado desde hace más de un año.Sí, el equipo que se tenía como paradigma de la igualdad de oportunidades entre sus pilotos, a los que respetaban lo suficiente como para dejarles luchar libremente en la pista, se ha visto hoy retratado.Sí, retratado porque no ha podido ser la orden más explicita cuando veían que Mark se acercaba a Vettel osando retar al "Protegido" por esa 2ª posición tan apetitosa a falta de 2 vueltas.No, no han dudado en pedir a Mark que mantuviera el hueco, lo que traducido era "Mark, no ataques a Vettel".Nada más llegar a Sebas, le ha intentado meter el coche, y poco ha faltado para que lo adelantara...aunque misteriorsamente, en la última vuelta, lo ha intentado con mucho menos ahinco.No han podido ser más claros con él, y Mark, que sabe que en cualquiera de los 3 equipos grandes sólo hay hueco de 2º espada, ha preferido asegurarse ser el 2º de un equipo claramente dominante, y por ello lo de hoy se puede entender como la firma del mismo.Le ha perdonado la vida a petición del equipo.


Uno se pregunta después de lo vivido en la última vuelta como es posible que el Sr Horner y su equipo puedan tener la suficiente cara para declarar que lo hacían en pro de evitar un accidente y asegurar los puntos para el equipo.Curiosamente esa era también la teoría que esgrimió Ferrari el año pasado cuando decidieron el "Fernando is faster than you" y entonces la reacción de la prensa inglesa fue de un cinismo y de una hipocresía sin igual, llegando a estar durante medio año denigrando la persona de Fernando, atacándolo sin piedad, en lo que parecía más un ajuste de cuentas pasadas que un círculo de periodistas del motor.Esa misma prensa hoy ha hecho oídos sordos a lo ocurrido hoy, se ha tapado los ojos, y es que nadie ha visto nada sucio de cara al espectador, aunque este año esté permitido.Nadie duda de la legalidad de la acción, pero sí de la superioridad ética del equipo defensor de la justicia deportiva y de la equidad como forma justa de gestionar un equipo.Webber está ahora lejos, y por eso quizás no llegue la sangre al río, pero eso no evita pensar hasta que punto se pueden permitir el según que comportamientos hipócritas sin que tengan su justa recompensa.Hoy Alonso ha ganado en el circuito que debía de la forma que tenía que hacerlo, en Silverstone, para que toda la prensa inglesa se acuerde del día en que la hipocresía fue descubierta, pues sucedió en su propia casa...


Por eso la victoria de hoy tiene un regusto especial por 2 motivos: uno, por haber vuelto a poner en órbita a la Scuderia en la carrera por un titulo casi imposible de lograr, y dos, por haber demostrado en la tierra de todos esos periodistas que se lanzaron a cuchillo el año pasado a por Fernando, que este deporte pone las cosas, los hechos y a las personas en su lugar más pronto que tarde. Ah, y por si alguno lo había olvidado, esta es la misma tierra donde tiene la base el equipo de las bebidas energéticas, asease Red Bull.No es mal sitio para poner las cosas en su sitio...no, seguro que no.


Por otra parte hay que destacar hoy una vez más, la carrera de Jaime, que saliendo 18º, ha conseguido de nuevo puntuar, obteniendo un 10º lugar que le pone por encima de su compañero de equipo y que le pone por fin en la lucha por la superioridad en Toro Rosso.Desde aquí ya advertimos en que la segunda parte de la temporada sería mejor para Jaime, pero lo que no imaginábamos es que adelantara su momento y empezara por uno de los circuitos en los que el año pasado Buemi le superó de manera destacada.Creo que más allá de servir para adelantar a su compañero en el Campeonato, sirve también para confirmar una racha y esperemos que sirva para asentarle definitivamente en el equipo.Sus resultados seguro que ganan con esta nueva dosis de confianza, y es que el estado de ánimo es importante para afrontar la presión con la que les obsequia el tan temido y respetado Dr. Helmut Marko, que siempre lo hace para sacar lo mejor de ellos mismos.


Respecto a Hispania, no ha sido su mejor gran premio, pero han salvado los muebles en uno de los peores circuitos del Campeonato para ellos. Liuzzi ha estado luchando con D'Ambrosio durante todo el gp y aunque el resultado final no ha servido para superarle, sí que es cierto que el resultado de Virgin no ha servido para superar a Hispania en el Campeonato, y en estos casos, donde sabes que no vas a lograr un buen resultado, lo mejor que te puede pasar es minimizar pérdidas, que es lo que se ha logrado hoy.Ya llegarán circuitos más proclives.De momento Ricciardo se ha ganado sus primeros km en carrera y lo normal es que segun pasen las carreras, los resultados de Daniel se vayan acercando a los de Liuzzi hasta terminar por superarle, por lo menos, si quiere ser tenido en cuenta para sustituir a cualquiera de los pilotos de Toro Rosso

Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 5 Fernando Alonso Ferrari 52 1:28:41.196 3 25
2 1 Sebastian Vettel RBR-Renault 52 +16.5 secs 2 18
3 2 Mark Webber RBR-Renault 52 +16.9 secs 1 15
4 3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 52 +28.9 secs 10 12
5 6 Felipe Massa Ferrari 52 +29.0 secs 4 10
6 8 Nico Rosberg Mercedes 52 +60.6 secs 9 8
7 17 Sergio Perez Sauber-Ferrari 52 +65.5 secs 12 6
8 9 Nick Heidfeld Renault 52 +75.5 secs 16 4
9 7 Michael Schumacher Mercedes 52 +77.9 secs 13 2
10 19 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 52 +79.1 secs 18 1
11 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 52 +79.7 secs 11
12 10 Vitaly Petrov Renault 52 +80.6 secs 14
13 11 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 51 +1 Lap 15
14 12 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 51 +1 Lap 7
15 15 Paul di Resta Force India-Mercedes 51 +1 Lap 6
16 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 50 +2 Laps 20
17 25 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth 50 +2 Laps 22
18 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 50 +2 Laps 23
19 22 Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 49 +3 Laps 24
Ret 4 Jenson Button McLaren-Mercedes 39 Wheel nut 5
Ret 18 Sebastien Buemi STR-Ferrari 25 Accident damage 19
Ret 16 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 23 Oil leak 8
Ret 21 Jarno Trulli Lotus-Renault 10 Oil leak 21
Ret 20 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 2 Gearbox 17

Por cierto, en la web he puesto el video de la rueda de prensa del año pasado para coger un poco de perspectiva...

Publicado por: MisilRojo el Jul 11 2011, 08:48 AM

Muy destacable la actuación de Jaime Alguersuari en mi opinión. He sido uno de sus mayores críticos, pero la verdad, para mi gusto se confirma como un piloto de rachas, es joven, y le falta regularidad, cuando la encuentre igual es un TOP 5 de la Fórmula 1.

Ayer hizo una gran carrera, con un coche muy difícil de conducir. Está preciosa su lucha con Buemi, ójala tenga premio a final de temporada.

Publicado por: kothaar_PDLR el Jul 11 2011, 09:21 AM

Verdaderamente, Jaime le ha pillado el punto al coche y va carrerón tras carrerón...y ayer encima acaba enfurruñado porque no tenían velocidad en recta
El señor Helmut Marko se lo tenía que hacer mirar un poquito, no hay jefe en la F1 que zurre mas en los medios a sus pilotos, y los señala con el dedo a la mínima...pero podía mirar al equipo Toro Rosso, por que hacen unas anchoas del 15, la del sábado en la cuali fue otra mas para la colección, y don Helmut nunca dice ni mu del equipo.

Publicado por: 850 coupé el Jul 11 2011, 09:26 AM

LoganF1, menos mal que al final hablaste de Jaime y de Hispania, de lo contrario en vez de copiarte el As, esta vez lo haría la Sexta!

Publicado por: revolutionman el Jul 11 2011, 09:35 AM

Respecto a Jaime, tal como reza mi firma, "las cosas son como terminan", así que habrá que esperar a final de temporada para valorarla en su conjunto. De momento ha conseguido superar a Buemi en puntos, ahora hay que mantener ese rendimiento, que casi siempre es lo más difícil. De momento, bien Jaime, que ha sorteado el abismo soportando rumores y comentarios nada bien intencionados.

Respecto a Red Bull, me parece absurdo criticar a quien cumple las reglas éticas y normativas. No me parece adecuado criticarlos de hipócritas e incongruentes una vez que la reglamentación ha cambiado. Si algo deja de estar sancionado, no entiendo cuáles son las formas que hay que cuidar. Se trata de autoimponerse otra normativa para ser muas guays que nadie? Otra cosa es que me parezca totalmente innecesario evitar el adelantamiento de Webber, pero si el mismo interesado dice que no acató la 'recomendación'... por qué hay que darle más vueltas al asunto?. Los comentarios de Lobato son ruborizantes, por decirlo de manera cursi y mesurada.

Respecto a Alonso, qué pilotazo. Cuando vuelva a tener un coche ganador, va a ser invencible. Más frio, más motivado, más habil y con la misma consistencia de siempre. Será en 2012, será en el 13 o en el 14, pero Ferrari volverá a dominar y Alonso no va a dejar ni las migajas. El que quiera inflarse a segundos puestos que fiche por Ferrari en los próximos años.

Respecto a Hamilton, espectacular como siempre, pero polémico como es habitual. Nadie aprecia en la maniobra en la que se defiende de Massa, que entra coladísimo en la curva y embiste sin el menor intento de hacer girar su coche, el ponton lateral del Brasileño? Si hubiese sido lucha por el 1º-2º puesto, y en lugar de Massa fuese Alonso, los gritos se escucharían hasta en Saturno. Yo creo que la maniobra no fue limpia y debería haber sido relegado a la 5ª plaza. Pero claro, estábamos en gran Bretaña...

Y respecto a los demás: por favor, Michael, si te sale ora carrera como la de Canadá, retírate al bajerte del coche, allí mismo en el pesaje lo anuncias; y que alguien coja a Kobayashi y lo siente como mínimo en el Mercedes del otrora Kaiser, si no en el Red Bull de Webber. Por qué estos 2 corren y Pedro no? Por cierto, Maldonado va a ser el nuevo de la Rosa, porque yo no sé que más tiene que hacer este hombre para merecerse puntuar. Y al final siempre le pasa algo. Os suena?

Publicado por: Ayrton el Jul 11 2011, 09:57 AM

TOTALMENTE DE ACUERDO !!!!



TOTALMENTE DE ACUERDO !!!!

Publicado por: 850 coupé el Jul 11 2011, 10:13 AM

Para Hamilton una sanción merecidísima.
Esta vez no parecía una de sus habituales maniobras arriesgadas (de las que algunos nos congratulamos), esta fue en plan ni pa ti ni pa mî; no estaba dispuesto a que le adelantase nadie más.
No veo porqué se mereció sanción la enésima patochada de Schumy y esta no. Por mucho que aplauda la plebe.

Por cierto, al final pude ver la carrera en una tele gigante, en HD, a 3 metros de mì mientras devoraba un delicioso bacalao. Eso sí: la tensión previa, cuando no aparecía el canal, fue de órdago!

Publicado por: nuevo el Jul 11 2011, 10:33 AM

Estos partes me recuerdan mucho a los del año pasado de PS con respecto a Pedro...

Me da que Nick no acaba la temporada...

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/07/11/balance-gp-gran-bretana-2011-equipo-lotus-renault

Publicado por: ABCV el Jul 11 2011, 10:50 AM

Analizando lo que pasó ayer, me alegra ver que al menos los mecánicos de Red Bull son humanos. Pero eso sí, al no llegar a un acuerdo con los famosos sopladores, que se acostumbren en Ferrari a ver como van a dominar de nuevo todo a su antojo, metiéndoles 1,5 segundos por vuelta. Es la triste realidad, y puede que Vettel sea el piloto llamado a mandar en la F1 durante al menos el próximo lustro.
Por otro lado, si ayer veía clara la renovación de Webber al dar la sensación de que aceptaba ser el segundo piloto, tras sus declaraciones, alegando que no adelantó a Vettel porque no pudo y que hizo caso omiso a las órdenes de equipo, le veo fuera. Se ve claramente que él no está contento dentro del equipo y que piensa como Alonso en su época de Mclaren. Es decir, perder un buen coche pero ganar en tranquilidad. Esto debe espolear a los pilotos de Toro Rosso, que uno de ellos podría tener su sitio en Red Bull. Y Jaime ahora ha espabilado mucho, ha superado en puntos a Buemi y está demostrando grandes ritmos en carrera. Y no sólo eso, sino que ayer vi en el ambición, "la mirada del tigre" al estar jodido porque veía que pudo quedar más arriba en lugar de congratularse por el punto. En fin, que esa es la actitud que ha de tener Jaime y quien sabe si la que valorarán en Red Bull para subir a uno de los dos al primer equipo, aunque sea para ser la falda de Vettel.

Por otro lado, los comentarios de Lobato me parecen una vez más patéticos e insultantes para la inteligencia humana. Resulta que para él ayer las órdenes de equipo, pese a ser legales, están mal y son una vergüenza. El año pasado cuando a Massa se le dijo por radio "Fernando es más rápido que tú, ¿captas el mensaje?" bien que apoyaba las órdenes de equipo, eso se llama ser un veleta y un hipócrita.

Publicado por: ocko el Jul 11 2011, 10:53 AM

Respecto al duelo final Hamilton-Massa, si Massa hubiese sido Fernando todavía estaria habalndo lobato del incidente, exigiendo sanció, que claro como estamos en silverstone.....pero bueno como Fernando ha ganado que le den a Massa.....

Un gran forofo Lobato pero como periodista deja bastante que desear......

Ese emocionante incidente en la ultima curva de la carrera merece por lo menos un análisis por parte de los comentaristas que lo retransmite.

Publicado por: LOGANF1 el Jul 11 2011, 11:30 AM

Digo yo que más que reclamar al periodista a quien habrá que reclamar es a los comisarios,no vayamos a perder la perspectiva...

que yo sepa Lobato no decide sanciones deportivas de las carreras...

Publicado por: LOGANF1 el Jul 11 2011, 11:34 AM

Bueno, aunque sea suavemente, parece que empiezan a descubrir que el Sol existe:

http://www.jamesallenonf1.com/2011/07/red-bull-let-the-drivers-race-or-do-they/

You are here: Home > F1 News > Red Bull let the drivers race, or do they?Red Bull let the drivers race, or do they?Posted on July 11, 2011

After last years Brazilian Grand Prix, Red Bull owner Dietrich Mateschitz articulated his philosophy of why his drivers would be allowed to race each other right to the end and the team would not intervene, Let the two drivers race and what will be will be, he said. If Alonso wins we will have been unlucky. I predict a Hollywood ending. Worst case scenario we dont become champion? Well do it next year.

But our philosophy stays the same because this is sport and it must remain sport. We dont manipulate things like Ferrari do.

He got his Hollywood ending when Vettel went on to claim the title at the final round. Mateschitz wanted to see his drivers race and his attitude looked like a very noble, Corinthian spirit.

Those words look pretty hollow today, however after Red Bull instructed Mark Webber to maintain the gap behind his team mate Sebastian Vettel in the closing laps of yesterdays British Grand Prix.

Webber had ignored instructions from his own engineer Ciaran Pilbeam and was shaping up for a move, but heeded the instructions after team boss Christian Horner intervened.

Afterwards he made his feelings clear in the press conference, where he said he was not alright about it as he felt that he should be entitled to fight for an extra place. As he pointed out, if anything had happened to the leader Fernando Alonso, he would have been fighting for the win.

Team orders are now legal in F1, so there is no official sanction here, but the team face serious accusations of hypocrisy while Mateschitzs credo seems to have been ignored.

One one level its not a big deal; it was only for three points. But on another level its huge because Red Bull has given up the moral high ground and worse, has shown that its values were fine when Vettel was the one being given a chance, but that it doesnt apply the other way around.

Was three points worth sacrificing all of that for?

With Vettel so far ahead in the points and unlikely to be caught this season, fans would argue that there was no need for Red Bull to intervene. Team boss Christian Horner said that they had done so because they feared the drivers might take each other off.

Im surprised at what he (Webber) did, so its something he and I will talk about in private, Horner said.
At the end of the day, the team is the biggest thing. No individual is bigger than the team. I can understand Marks frustration in that, but had it been the other way round, it would have been exactly the same.

From a team point of view, there was a big haul of points on the table and it made absolutely no sense to risk seeing both cars in the fence and coming back on a tow truck.

This rather underestimates Vettels intelligence. He might not have wanted to finish behind Webber for the first time this season, but the big picture is that he would still be leading his team mate and closest challenger in the championship by 201 points to 127 as opposed to 204 points to 124 we have today.

Hed hardly be likely to block or collide with Webber simply to alter those numbers. Vettel is a champion, he proved that last year and hes proved it time and again this year with his increasingly mature and impressive performances. And he is more than capable of thinking like a champion.

He should be allowed to race, because the downside of acting as Red Bull have done here is that they diminish his achievement by making it look manipulated and have needlessly undermined a set of values that they worked hard and took huge risks last season to establish.

The irony of this is that both Horner and Webber had confirmed over the course of the weekend that they were going to renew their contract for 2012, despite the team receiving overtures from some of the most successful drivers on the grid. This is unlikely to derail that, but it has raised all sorts of questions

Publicado por: LOGANF1 el Jul 11 2011, 11:35 AM

Bueno, aunque sea suavemente, parece que empiezan a descubrir que el Sol existe:

http://www.jamesallenonf1.com/2011/07/red-bull-let-the-drivers-race-or-do-they/

You are here: Home > F1 News > Red Bull let the drivers race, or do they?Red Bull let the drivers race, or do they?Posted on July 11, 2011

After last years Brazilian Grand Prix, Red Bull owner Dietrich Mateschitz articulated his philosophy of why his drivers would be allowed to race each other right to the end and the team would not intervene, Let the two drivers race and what will be will be, he said. If Alonso wins we will have been unlucky. I predict a Hollywood ending. Worst case scenario we dont become champion? Well do it next year.

But our philosophy stays the same because this is sport and it must remain sport. We dont manipulate things like Ferrari do.

He got his Hollywood ending when Vettel went on to claim the title at the final round. Mateschitz wanted to see his drivers race and his attitude looked like a very noble, Corinthian spirit.

Those words look pretty hollow today, however after Red Bull instructed Mark Webber to maintain the gap behind his team mate Sebastian Vettel in the closing laps of yesterdays British Grand Prix.

Webber had ignored instructions from his own engineer Ciaran Pilbeam and was shaping up for a move, but heeded the instructions after team boss Christian Horner intervened.

Afterwards he made his feelings clear in the press conference, where he said he was not alright about it as he felt that he should be entitled to fight for an extra place. As he pointed out, if anything had happened to the leader Fernando Alonso, he would have been fighting for the win.

Team orders are now legal in F1, so there is no official sanction here, but the team face serious accusations of hypocrisy while Mateschitzs credo seems to have been ignored.

One one level its not a big deal; it was only for three points. But on another level its huge because Red Bull has given up the moral high ground and worse, has shown that its values were fine when Vettel was the one being given a chance, but that it doesnt apply the other way around.

Was three points worth sacrificing all of that for?

With Vettel so far ahead in the points and unlikely to be caught this season, fans would argue that there was no need for Red Bull to intervene. Team boss Christian Horner said that they had done so because they feared the drivers might take each other off.

Im surprised at what he (Webber) did, so its something he and I will talk about in private, Horner said.
At the end of the day, the team is the biggest thing. No individual is bigger than the team. I can understand Marks frustration in that, but had it been the other way round, it would have been exactly the same.

From a team point of view, there was a big haul of points on the table and it made absolutely no sense to risk seeing both cars in the fence and coming back on a tow truck.

This rather underestimates Vettels intelligence. He might not have wanted to finish behind Webber for the first time this season, but the big picture is that he would still be leading his team mate and closest challenger in the championship by 201 points to 127 as opposed to 204 points to 124 we have today.

Hed hardly be likely to block or collide with Webber simply to alter those numbers. Vettel is a champion, he proved that last year and hes proved it time and again this year with his increasingly mature and impressive performances. And he is more than capable of thinking like a champion.

He should be allowed to race, because the downside of acting as Red Bull have done here is that they diminish his achievement by making it look manipulated and have needlessly undermined a set of values that they worked hard and took huge risks last season to establish.

The irony of this is that both Horner and Webber had confirmed over the course of the weekend that they were going to renew their contract for 2012, despite the team receiving overtures from some of the most successful drivers on the grid. This is unlikely to derail that, but it has raised all sorts of questions

Publicado por: ocko el Jul 11 2011, 12:20 PM

Veo que no has entendido para nada lo que he querido decir. Lobato debe tener un criterio objetivo. Si en vez de Massa es ALonso quien lucha con Hamilton cuantas vesces habría reclamado una investigación o sanción para el inglés despues de la maniobra de la ultima curva???

El año pasado, estando prohibidas las ordenes de equipo, le pareció perfercta la maniobra de Ferrari y defendió a capa y espada la legalización de la órdenes de equipo además de elogiar a Ferrari por desafiar a la FIA en esta materia.

Ayer, siendo legales las ordenes de quipo, le pareció lamentable la actuación de Red-Bull, se le notaba un nerviosismo propio de un fan sentado en el sofá de su casa. No me explico como Marc o Pedro no le recordaron el affaire Alemania-2010. Me pareció lamentable por parte de Lobato.

Este periodista si influye en la educación automovilística de muchos aficionados del motor de este pais nos guste o no.

Publicado por: kothaar_PDLR el Jul 11 2011, 12:25 PM

No se si se ha comentado pero por si acaso...vaya cachondeo entre Jaime y Helmut Marko

"Alguersuari es de domingos.Tercera carrera consecutiva con Jaime Alguersuari en los puntos. Se jugó con su jefe, Helmut Marko, que sumaría pese a salir desde la decimoctava plaza y acabó décimo, luchando incluso con Schumacher. Si perdía pagaba una caja de vino español. Si ganaba, doble premio económico. «Con lo que me pague de más por el punto, le podré regalar igualmente el vino», dijo."

http://www.abc.es/20110711/deportes/abcp-webber-pasa-ordenes-20110711.html

Publicado por: kothaar_PDLR el Jul 11 2011, 12:32 PM

Si, el lobato el domingo fue patético, daba vergüenza ajena oirle... hasta De la Rosa y Gene se reían de el, hizo el ridículo

Publicado por: LOGANF1 el Jul 11 2011, 12:35 PM

a) Respecto a las ordenes de equipo, Sí se lo recordaron, entre risas, y entinces Lobato dijo algo similar a "bueno sí, pero entonces se quejaban y era como muy hipocrita" o algo similar, pero una frase corta porque inmediatamente se echaron a reir los tres.

Respecto al incidente de carrera, para mi gusto es sancionable...pero ya, como se dice en el futbol, más que por el hecho, por reiteración...¿cuantas lleva ya y no pasa nada?...pues eso.Si las advertencias no sirven, ¿pues que minimo que 5 posiciones en el próximo go, o 20 seg de tiempo añadido...?

Pero repito, Lobato podrá pensar lo que le salga en gana, pero quien tiene que intervenir son los comisarios, y como veo que nadie se acordaba de ellos, ahí estopy yo pa recordarlo ...

Publicado por: monza2001 el Jul 11 2011, 01:01 PM

Claro que puede pensar lo que le salga de la nariz pero no lo que no puede es soltarlo como una locaza por el micro. Hay una gran diferencia. Pero bueno los antecedentes de este personaje hacen pensar que lo volvera a repetir, se le dirá algo en algún chat y a esa persona le llamará de todo.

Publicado por: Bobo el Jul 11 2011, 01:09 PM

En cuanto a las órdenes de equipo, siempre he estado de acuerdo ya que compiten equipos y los pilotos deben pilotar patra el equipo y no para ellos.

Pero por otra parte, el equipo debe hacer para los dos pilotos. Es decir, ¿cuánta ventaja lleva Seb en el mundial? ¿A cuántos puntos está Web de su perseguidor? ¿No quieren acabar con los dos coches en el muro? Entonces, ¿por qué no le dicen a Vettel que le deje pasar?

Curioso.

Publicado por: Mike el Jul 11 2011, 01:14 PM

Me parece muy hipócrita la actitud que ha tenido RedBull respecto a las órdenes de equipo.

Lo que no puedes decir es que en tu equipo nunca va haber órdenes de equipo para favorecer a un piloto de tu equipo respecto a otro, y en este pasado GP dar las órdenes claras a Webber para que no adelante a Vettel.

No puedes ir proclamando a los 4 vientos que en tu equipo los pilotos pueden luchar de principio a fin en todas las carreras, y que luego le digas a Webber lo que puede o no puede hacer.

Pero bueno, allá ellos, este fin de semana han quedado retratados, veremos si lo volverán hacer, o si cambiarán el discurso, pero ya no podrán tomar por tontos a los espectadores.

Yo estoy a favor de las órdenes de equipo, ahora, el año pasado y siempre, pero lo que no me gustan son las actitudes hipócritas, aunque por suerte, al final el tiempo pone a cada uno en su lugar

Respecto a la colisión entre Massa y Hamilton, parece que ni Massa ha protestado, las imágenes incluso no demuestran el más mínimo enfado, un incidente de carrera sin más.

Publicado por: Ayrton_Hill el Jul 11 2011, 01:58 PM

Curioso que de tanto que habeis mencionado al calvo y no habeis dicho nada de la, probablemente, mas gorda de todas, justo al apagarse el semaforo:

"Parece que Webber se ha dejado pasar".

Sin comentarios.

Publicado por: ocko el Jul 11 2011, 02:01 PM

Ok, yo es que tenia bastante claro que los comisarios no iban a intervenir ni por asomo...

Publicado por: ocko el Jul 11 2011, 02:10 PM

Si si, tremendo comentario.

Publicado por: LOGANF1 el Jul 11 2011, 02:10 PM

jajajaja...sí, he de reconocer que este me ha quedado más monotematico que los anteriores , pero es que ayer tenía un día mu complicado y no me terminaba de arrancar (la pereza dicen), y opté por narrar más genericamente en vez de por detalles ("así me sale algo más corto y menos piñazo" me dije convencido a mi mismo)...pues nada,tochazo pa variar...y sin haber empezado a hablar de Jaime e Hispania...así que remiendo casero...cuando parecía haber terminado, empieza de nuevo (como las canciones tipo Helter Skelter, Strawberry Fields Forever o medley Abbey Road...¿se me nota que me gustan los Beatles ?)...

Pero bueno, de vez en cuando cambiar de estilo no está de más, aunque las longitudes sean las mismas

Publicado por: ELEDUAR el Jul 11 2011, 02:15 PM

La verdad es que hacía tiempo que no se vivía una actuación tan estelar como la que ha tenido este fin de semana.

Lo de la salida es muy jodido y lo del final, que no sabía con qué indignarse, si con las órdenes o con que Webber no se atreviera aunque se las dieran sí que fue bastante lamentable.

Y respecto lo de Massa, pues yo sí que opino que era sancionable (sobre todo porque lo de schumacher sí lo fue).

Publicado por: 850 coupé el Jul 11 2011, 03:08 PM

Es fácil saberlo: Lobato solo quiere que los Red Bull se estrellen entre sì. Una y otra vez.

Publicado por: xenon8 el Jul 11 2011, 03:32 PM

Despues del finde en la playa por fin, jaja dejo mi comentario.

me parecio una de las carreras mas divertidas, con distintas estrategias y incertidumbre, viendo a los refrescos marchandose y a mclaren superando sus problemas hasta el punto de adelantar hamilton a fernando alonso.

claro que luego el caballo se quito el disfraz de burro que lleva mucho tiempo y se puso a galopar a los mandos de su mejor jinete, que empezo a marcar unos registros que devolvian la ilusion a un campeonato algo amuermado.

fernando alonso volvio a demostar que con un coche competitivo no le tose nadie en parrilla, y le demostro al chico del dedito que le queda mucho para estar a su nivel de pilotaje.

jaime alguersuari volvio a hacer un carreron y van 3 seguidos, y se ve que hay mas de lo que puede demostar con el toro-rosso, su compañero creo que tiene los plomos fundidos , los problemas para jaime se han acabado y ahora se ve claramente que buemi pese a contar con 2 años de experiencia mas en F1, tiene que ir detras suya, y seria el 2º año ya.

y ahora para los hipocrita de la bebida que el año pasado se quejaban del alonso is faster, se ve que faltando bastantes mas GP, con una ventaja brutal, resulta que ponen en practica la ordenes de equipo, tanto miedo le tienen al lobo rojo, muy rapido empezaron no??

expero con ansia el proximo GP, porque creo que el campeonato se ha reactivado y aun mas para los españoles.

A DISFRUTAR

Publicado por: monza2001 el Jul 11 2011, 03:41 PM

Este comentario es susceptible de ser estudiado por la comisión. Conspirar en contra del defensor del piloto no vale. Pero bueno como estamos en holidays puede que haya barra libre, o al menos más manga ancha, debido al idilio de birra y calor.

Publicado por: xenon8 el Jul 11 2011, 04:28 PM

Fernando Alonso empata a 27 victorias con el legendario Jackie Stewart, y Emerson Fittipaldi, bicampeón del mundo dice de Alonso:

"Fernando Alonso es el mejor, tanto por habilidad, como por velocidad pura y también por los comentarios que hace acerca del coche, por cómo lo siente. Es la definición perfecta del piloto de carreras."

Publicado por: RD-170 el Jul 11 2011, 04:36 PM

+ 1

Además FA es el 5º piloto de la historia en podiums. A un podio de Barrichelo.
http://www.statsf1.com/es/statistiques/pilote/podium/nombre.aspx

FA es el 2º piloto de toda la historia de la F1 en puntos detrás de MS.

http://www.statsf1.com/es/statistiques/pilote/point/nombre.aspx

Publicado por: RD-170 el Jul 11 2011, 04:38 PM

Se ha notado mucho la pérdida de rendimiento aerodinámico en RB y MCLata por los escapes soplados. Ya no digo nada del Rinol porque ha desaparecido prácticamente.

Veremos si la MaFIA es capaz de mantener la regla del 10% todo el campeonato y eliminar los escapes soplados el año que viene (sinceramente lo dudo).

Jean Todt era enemigo reconocido de FA (y ahora es su peor enemigo en la MaFIA) al igual que Michael S. Lo que perjudique a FA es bueno para JT y para MS.

Publicado por: tenista el Jul 11 2011, 07:55 PM

Ya ves que si

Publicado por: Kolmogorov el Jul 11 2011, 08:20 PM

Estos datos hay que tomarlos con cierta perspectiva. Hasta hace dos años solo se daban 10 puntos al ganador, y ahora 25. Dos años más como este y Vettel te pulveriza todos los records de puntos; a parte de que cada año hay más carreras. Si hace 10 años por ejemplo, ganando todas las carreras de una temporada podías sumar 170 puntos, la temporada que viene podrás sumar 500.

Publicado por: Kolmogorov el Jul 11 2011, 08:24 PM

Ahora va a resultar que si se vuelve a las normas con que se comenzó el campeonato va a ser para perjudicar a Ferrari.

Publicado por: revolutionman el Jul 11 2011, 08:46 PM

Es absurdo cambiar normas a mitad de campeonato.

Tan dificil es homologar los coches el 1 de marzo, que cada equipo entregue una memoria lacrada del funcionamiento y en caso de que alguien dude si se ajusta a la normativa, que se verifique si el funcionamiento del coche se ajusta a lo que el propio equipo ha declarado en dicha memoria?

Por favor, hay que dar más libertad a la tecnología.

Para evitar la superioridad tipo Ferrari, Brawn o Red Bull, una idea sería que el equipo que desarrolle un avance tenga que compartir la patente al cabo de unas carreras determinadas (6 p. ej). Así se prima el ingenio, pero se castiga el secretismo y se hace innecesario el espionaje. 6 carreras pueden ser suficientes para cobrar ventaja, y se evita que al cabo de 18 carreras, los pequeños estén a 20 segundos/vuelta. Se puede limitar dicha obligación a los 4 primeros equipos clasificados, o a los que aventajen en x puntos al siuguiente en el campeonat. Por contra, el reparto de beneficios, se ajustaría beneficiando a equipos compartan avances -sobretodo dirigidos al ahorro de combustible, cuidado de neumáticos o fiabilidad mecánica-.

En fion, menuda ida de pinza, me vais a machacar por hablar de lo que no sé.
Premio al "post mundos de Yupi" del año.

Publicado por: LOGANF1 el Jul 12 2011, 09:05 AM

RED BULL RACING...O COMO LAS COSAS SE PONEN POR FIN EN SU LUGAR

http://loganf1.blogspot.com/2011/07/red-bull-racingo-como-las-cosas-se.html

Ahora que tengo un poco más de tiempo:

Después de una carrera tan bonita como la del Domingo caben 2 opciones: volverse a ver la carrera para disfrutarla (quien la haya grabado), o hablar con el compañero de turno sobre el tema de moda un lunes sin futbol: la carrera del Domingo.Son muchas las cosas que sucedieron, pero si hay algo que define a Ferrari es que en la Scudería nunca se rinden, nunca.Y como embajador de ese espiritu de valiente gladiador hispánico que no cede cuando vienen mal dadas está un Alonso que con carreras como las de Domingo demuestra quien está por encima del resto, a pesar del dedo de Vettel y de la agresividad de Hamilton. Con un coche similar, no necesita de superioridades mecánicas sin igual, sólo tener de un arma parecida que no esté dos pasos por detrás de las del resto.Por eso es temido y respetado.Por eso a nadie le gusta darle una mínima opción.Por eso cuando acecha, sus enemigos sacan las más temibles armas que hay a su disposición para derrocarle cueste lo que cueste, al precio que sea, sin opción alguna al juego limpio si eso implica darle una mínima oportunidad.


Y eso fue lo que ocurrió exactamente el año pasado, cuando Fernando procedió a realizar una de esas acciones que todo el mundo comprende, pero que nadie espera verla tan especificamente desrita como sólo al ingeniero de Massa se le ocurrió decir ese día.El "Fernando is faster than you" no era una frase destinada a Massa, era una frase dirigida hacia el mundo entero, para que entendieran que lejos estaba de ser una casualidad lo que iba a suceder.El resto lo pudo ver todo el planeta, y la frase incluso tuvo su momento de popularidad, camisetas incluidas.Pero lo que nadie esperaba, más allá de la anécdota de la frase en sí, fue la ola que se desató tras terminar el gran premio.La prensa inglesa, tras las heridas no sanadas de McLaren, decidió cobrarse ese día la venganza que llevaba tanto tiempo esperando.La misma que no se pudo cobrar el día en que Fernando desbancó a Jenson Button de Bennetton Renault para convertirse en compañero de Jarno Trulli. Jenson, que había estado por encima de Trulli en aquella temporada, obtenía la carta de despido para ser sustituido por un "simple probador".Eso es lo que estuvo escuchando Flavio durante mucho tiempo, hasta que Fernando no dudó en poner pronto las cosas en su sitio, y la prensa inglesa, ante las evidencias de aquel españolito respondón, no tuvo más remedio que plegar velas y rendirse a las evidencias.


Desde 2003 a 2007 asistimos a 4 rounds de descanso ante la imposibilidad de cualquier crítico inglés de atacar las actitudes de Fernando tanto en la pista como fuera de ella.Había llegado por fin el anti-Schumacher, aquel que iba a poner en su sitio al demonio que había arrebatado a Damon Hill uno de sus mundiales, aquel que los británicos sentían como su protegido.Damon, el gran Damon, que no quiso probar en los coches por maldecir una y otra vez a su padre (por estrellarse en una avioneta y dejar a su familia a los pies de los caballos, animicamente y economicamente hablando, según reconocería más tarde).Así que con enemigo común, era fácil entender esa relación de conveniencia. Hasta que llegó el 2007 en McLaren y todo se torció.


Tras la llegada del "Golden Boy" al equipo, en McLaren se deshacían en elogios hacia su fichaje, pero ron sabía que el niño bonito del equipo estaba destinado a ser otro.La prensa inglesa, tras las primeras actuaciones de Lewis se olvidóm de Damon, de Buttón y de todo lo pasado hasta entonces.Ya en McLaren, sucedió lo que sucedió, y terminó como terminó.Desde entonces, ya no hubo paz.


Ese arma, esa relación de odio hacia la persona que por 2 veces estuvo a punto de arruinar a la gran esperanza británica (primero Button, luego Lewis) fue brillantemente utilizada por el equipo Red Bull, tras la carrera del "faster than you".Dieter, Christian y compañía supieron desde el primer momento que arma tendrían que utilizar para descentrar el piloto más frio y calculador del mundial. Tras el paso de Alonso por McLaren, algunos tomaron nota de la única manera de vencer a Fernando...desestabilizándole "politicamante", utilizando los mass media a su favor.A esa tarea se encomendó el equipo Red Bull, que de la noche a la mañana optó por convertirse en el paradigma de la igualdad y la limpieza deportiva. Ello lo lograban poniendo a Webber y Vettel luchando el uno contra el otro, dándoles la impresión de luchar en igualdad de condiciones.Una igualdad mal entendida desde el momento en que se producía porque el piloto equivocado se encontraba en la 1ª posición.


Pero daba igual, y es que al lado estaba la prensa británica, con ganas de hacer comulgar con ruedas de molino al resto de la opinión si ello implicaba dar cera al que se había atrevido a proclamar su liderazgo, con la determinación de quien se sabe Bicampeón del Mundo, en una escudería británica, con una joven e inesperada promesa, también de la misma nacionalidad, dispuesta a dar guerra desde el principio.Por eso Horner, Dieter y el equipo Red Bull en pleno hicieron causa común.Sabían que era una forma fácil de descentrar al rival, y asimismo ganarse los parabienes de la deportividad y la limpieza en el deporte.Para ello, Horner no dudó ni un instante en repetir frases como estas:


"Creo que esta mal, está mal por el deporte. Los pilotos deben ser libres para luchar y Massa hizo mejor trabajo, estaba en cabeza"


"Será interesante ver qué hacen los comisarios pero para mí es lo mismo que pasó en Austria 2002".


Pero eso sí, nada como las palabras de Dieter Mateschitz (aquí):


"Interferir en los pilotos nunca ha sido una opción para nosotros"


"Jamás hemos pensado en algo semejante porque nuestros dos pilotos permanecen en la lucha por el título. "


http://www.f1aldia.com/horner-es-la-orden-de-equipo-mas-clara-que-he-visto-nunca


Algo que en todo caso pareció no afectar a Fernando, que sintió esos ataques como la gasolina de la que alimentar su hambre de éxito, de triunfo:


Hay algunos equipos favoritos, que no han resuelto sus propios problemas, intentando distraer la atención"


Siempre hay estrategias mediáticas diseñadas para ponerte nervioso o bajo presión


Aquellos que lo comprenderán saben que este es un deporte complicado, donde al menos en Ferrari, el equipo está primero. Por supuesto también habrá quien no lo entienda


Afortunadamente el tiempo termina poniendo a las personas en su lugar, y esas mismas palabras seguro que tienen hoy otro significado en la cabeza de uno de los mejores directores de equipo que tiene la parrilla, sino el mejor.Y lo mejor de todo es que esa hipocresía manifestada entonces de manera repetida, ha sido puesta a la luz de todos los espectadores de la misma forma en que sonó ese "faster than you", via radio, paraq que no queden dudas acerca de como se han producido los hechos.Si Horner dijo que lo hizo por el bien del equipo, no es nada diferente a lo que dijeron en su momento Domenicalli y el propio Fernando, salvo que entonces las órdenes estaban prohibidas.Pero el matiz de la limpieza, la deportividad y el juego limpio que por bandera tenían en el equipo, merece ser apartado ya de sus lemas, porque distan mucho de ser los de antaño.Y lo mejor, que va calando.Como muestra, este articulo de James Allen:


http://www.jamesallenonf1.com/red-bull-let-the-drivers-race-or-do-they/


After last years Brazilian Grand Prix, Red Bull owner Dietrich Mateschitz articulated his philosophy of why his drivers would be allowed to race each other right to the end and the team would not intervene, Let the two drivers race and what will be will be, he said. If Alonso wins we will have been unlucky. I predict a Hollywood ending. Worst case scenario we dont become champion? Well do it next year.


But our philosophy stays the same because this is sport and it must remain sport. We dont manipulate things like Ferrari do.


He got his Hollywood ending when Vettel went on to claim the title at the final round. Mateschitz wanted to see his drivers race and his attitude looked like a very noble, Corinthian spirit. Those words look pretty hollow today, however after Red Bull instructed Mark Webber to maintain the gap behind his team mate Sebastian Vettel in the closing laps of yesterdays British Grand Prix. Webber had ignored instructions from his own engineer Ciaran Pilbeam and was shaping up for a move, but heeded the instructions after team boss Christian Horner intervened.


Afterwards he made his feelings clear in the press conference, where he said he was not alright about it as he felt that he should be entitled to fight for an extra place. As he pointed out, if anything had happened to the leader Fernando Alonso, he would have been fighting for the win.


Team orders are now legal in F1, so there is no official sanction here, but the team face serious accusations of hypocrisy while Mateschitzs credo seems to have been ignored.


One one level its not a big deal; it was only for three points. But on another level its huge because Red Bull has given up the moral high ground and worse, has shown that its values were fine when Vettel was the one being given a chance, but that it doesnt apply the other way around. Was three points worth sacrificing all of that for?


With Vettel so far ahead in the points and unlikely to be caught this season, fans would argue that there was no need for Red Bull to intervene. Team boss Christian Horner said that they had done so because they feared the drivers might take each other off.


Im surprised at what he (Webber) did, so its something he and I will talk about in private, Horner said.
At the end of the day, the team is the biggest thing. No individual is bigger than the team. I can understand Marks frustration in that, but had it been the other way round, it would have been exactly the same.


From a team point of view, there was a big haul of points on the table and it made absolutely no sense to risk seeing both cars in the fence and coming back on a tow truck.This rather underestimates Vettels intelligence. He might not have wanted to finish behind Webber for the first time this season, but the big picture is that he would still be leading his team mate and closest challenger in the championship by 201 points to 127 as opposed to 204 points to 124 we have today.


Hed hardly be likely to block or collide with Webber simply to alter those numbers. Vettel is a champion, he proved that last year and hes proved it time and again this year with his increasingly mature and impressive performances. And he is more than capable of thinking like a champion.
He should be allowed to race, because the downside of acting as Red Bull have done here is that they diminish his achievement by making it look manipulated and have needlessly undermined a set of values that they worked hard and took huge risks last season to establish.


The irony of this is that both Horner and Webber had confirmed over the course of the weekend that they were going to renew their contract for 2012, despite the team receiving overtures from some of the most successful drivers on the grid. This is unlikely to derail that, but it has raised all sorts of questions


Gracias Dios, en algunos medios va calando...


Nuca es tarde si la ciche es buena, que dicen por ahí...y como momento, es excepcional...

Publicado por: km-l el Jul 12 2011, 10:32 AM

joer Logan, parece esto Dr. Strangelove

Publicado por: LOGANF1 el Jul 12 2011, 11:25 AM

como díria Dinio..."¡es que la noche me transforma!"



pd: edito, era "¡es que la noche me connnfuunnndeeee!"

Publicado por: 850 coupé el Jul 12 2011, 11:32 AM

Como castigo por continuar con ese tema, voy a abrir uno nuevo:
En este poner a Red Bull en su sitio cuánto ha influido la negociación sobre los futuros motores?
Ferrari aplaude con las orejas a los 6 cilindros!
Una revisión a los ya olvidados alerones flexibles (ergo tramposos) y Montecemolo se lanza en brazos de un 4 en linea!

Publicado por: 850 coupé el Jul 12 2011, 11:35 AM

Creo que me he ganado a pulso 2 puntos negros para el F5 club.

Publicado por: tenista el Jul 12 2011, 01:17 PM

si no mas.......

Publicado por: xenon8 el Jul 12 2011, 02:33 PM

Como decia ayer viva la hipocresia
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/07/12/lauda-y-coulthard-defienden-red-bull-acerca-las-ordenes-equipo

lauda el año pasado queria echar a alonso de la F1 porque desde el muro le dijeron a massa la frase que todos sabemos, y ahora se despacha de esta forma, creo que deberian hacer el dia mundial de la HIPOCRESIA, y que ellos fueran sus padrinos, lauda, eddie jordan, ron dennis, etc etc, COMO SE PUEDE TENER TANTATISIMA CARA!!!


Vettel ya esta poniendo las barbas a remojar, digo el dedito . Lleva con el mejor coche todo el año, y sigue con el, pero parece que no le es suficiente
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/07/12/vettel-pide-red-bull-una-reaccion-ante-el-empuje-ferrari

Publicado por: lemec el Jul 12 2011, 02:47 PM

Muy cierto.

Hay que ir a comparaciones relativas, y considerando no los puntos sino la posicion.

Y aun asi siempre habra que tener en cuenta que hay pilotos que no han conocido el calvario de minardi o arrows.

De cabeza creo recordar que el que mejores numeros tenia, en relativo, es Jim Clarck y/o Fangio. Pero claro Jim solo corrio para lotus (el de verdad) y Fangio los Connaught o los Gordini solo los veia cuando los doblaba.

Publicado por: LOGANF1 el Jul 12 2011, 03:58 PM

Pesco por quí si no te importa ...hay que tener morro, que tio el Lauda

Publicado por: murra el Jul 12 2011, 04:15 PM

¿Alguien se sorprende del morro de Lauda? Hace años que sólo dice gilipolleces, es el Cruyff de la F1, no se sonroja en decir todo lo contrario de lo que ha dicho antes. Sus opiniones son siempre interesadas, no olvidemos que es austríaco como los jefazos de Red Bull. Para mí no es mas que un payaso.

Publicado por: km-l el Jul 12 2011, 04:36 PM

Lauda es el tío más payaso que hay en la F1 y no voy a ser yo quien lo defienda. Pero hay que tener en cuenta que el año pasado estaban prohibidas y en éste no.

Publicado por: tenista el Jul 12 2011, 05:10 PM

Es el mas lloron y un artista a la hora de estar en los medios......

Publicado por: lemec el Jul 12 2011, 05:49 PM

La camara le adora, sobre todo el perfil siniestro ...

Publicado por: 850 coupé el Jul 12 2011, 07:33 PM

Su accidente fue algo espantoso.
Su recuperación y cómo acabó perdiendo aquel mundial le convierten en un mito.

Pero ultimamente se está portando tan mal que merece que volvamos a recordar que estuvo liado con Mercedes Milá

Publicado por: tenista el Jul 12 2011, 08:27 PM

Esto se merece un par de puntos, ¿no?..........

Publicado por: km-l el Jul 12 2011, 08:48 PM

Ahora me entero

Publicado por: 850 coupé el Jul 12 2011, 09:42 PM

Esta vez no tengo culpa, yo no los presenté!
Pero sí, Lauda se merece entrar al grupo.

Publicado por: AC99 el Jul 12 2011, 09:55 PM

Para ganar yo unos puntitos diré algo bueno de Lauda: con el tema de la peli de Senna, comentó que le gustaría que se hiciese una sobre él, pero que no pensaba que encontrasen a un actor dispuesto a empezar el rodaje con dos orejas y terminarlo con una!

Me pareció muy cachondo.

En lo demás, no.

Saludos!

Publicado por: lemec el Jul 12 2011, 10:06 PM

Como piloto no hay nada que decir, al contrario ... ahora sus salidas de tono son miticas y continuas

Una vez mas hay que citar el glorioso "los coches de hoy dia los conduce un mono" minutos antes de estampar el Jaguar

Publicado por: LOGANF1 el Jul 12 2011, 10:15 PM

y en la primera curva ...pero había prometido a Pedro e Irvine llegar a la misma velocidad que ellos al apex de la curva...

y como es hombre de palabra...zás, toma castaña

Publicado por: monza2001 el Jul 13 2011, 12:17 PM

Una matización. No estampó el coche. Hizo un trompo en la primera curva.

Publicado por: kothaar_PDLR el Jul 13 2011, 12:29 PM

Está cómodo en ese papel, va de polémico del paddock...

Publicado por: LOGANF1 el Jul 13 2011, 02:08 PM

ya, hizo un trompo...

pero yo no he dicho que se estampara...

lo de toma castaña es frase hecha sin más...

Publicado por: monza2001 el Jul 13 2011, 02:22 PM

No se porque me citas cuando no iba para ti.

Publicado por: LOGANF1 el Jul 13 2011, 02:34 PM

craso error, no me había fijado en el anterior...

mea culpa. creía que lo de toma castaña se había malinterpretado...

sorry.

Publicado por: monza2001 el Jul 13 2011, 08:36 PM

Nah tranqui.

Publicado por: Ainsman el Jul 13 2011, 11:32 PM

http://www.youtube.com/watch?v=8YfUbgPQ3Eg

Y encima, lo caló.
El "chicle" se comportó como todo aquel año, mal...

Publicado por: revolutionman el Jul 14 2011, 09:07 AM

Lo gracioso de verdad es que lo del mono lo dijo meses antes; pero minutos antes de subirse al Jaguar dijo: "hace un tiempo dije que los F1 de hoy los podía conducir hasta un mono; pues bien, ha llegado el momento de demostrar que es cierto".

JAJAJA. Muy bueno!!

El problema es que por muy chistoso que sea, no tiene gracia cuando te clava el puñal en la espalda o te suelta la pulla...

Publicado por: 850 coupé el Jul 14 2011, 10:02 AM

Pensar que si no hubiese pensado solamente en su trasero Pedro podría haber tenido el puesto de Webber todos estos años...
Y, por qué no, haberlo hecho un poco mejor.

Publicado por: nuevo el Jul 14 2011, 10:21 AM

Lauda es un pobre hombre que se dedica a hablar y a sentar cátedra como si no le importase lo que se piensa de él por lo que dice. Pero cuando le tuvo que echar huevos en Jaguar se vió la clase de cobarde que es, ni más ni menos.

Publicado por: revolutionman el Jul 14 2011, 10:23 AM

Alguien con memoria enciclopédica de F1 que me diga qué pilotos ocuparon los asientos -tras Irvine y Pedro- de Jaguar y Red Bull antes de que esta empezara a copar podios?

También Fernando rechazó el coche de las bebidas energéticas para ir a Renault... vaya cagada biográfica!

Publicado por: BBJB el Jul 14 2011, 10:50 AM

Año 2003: Mark Webber y Antonio Pizzonia
Año 2004: Mark Webber y Christian Klien

Año 2005 es comprada por Red Bull: David Coulthard y Christian Klien