La FIA recibe la solicitud para permitir el debut 'prematuro' de Antonelli en F1 esta temporada
Se ha especulado con la posibilidad de que el piloto sustituya a Hamilton en 2025... o incluso a Sargeant en 2024
El joven no cumplirá los 18 años hasta finales de agosto, y esa es la edad límite para llegar a la categoría reina

La FIA confirma que ha recibido la solicitud para que Andrea Kimi Antonelli pueda adelantar su llegada a la Fórmula 1. El italiano todavía no tiene la edad mínima para poder debutar en la competición, sin embargo, ha completado varios test en las últimas semanas con un Mercedes de temporadas anteriores, pero de la categoría reina. ¿Es una medida de 'presión' para Logan Sargeant?

El joven piloto no va a cumplir los 18 años hasta el 25 de agosto, que coincide con el Gran Premio de Países Bajos. Y, evidentemente, tampoco tiene el carnet de conducir al no tener la mayoría de edad cumplida. Esos son dos requisitos fundamentales para poder conseguir la supervivencia porque, en cuanto a puntos, tiene los 40 necesarios tras sus éxitos en los campeonatos italianos de Fórmula 4, Fórmula Regional de Oriente Medio y Fórmula Regional Europea.

"Hemos recibido esta solicitud y la estamos estudiando. Pero hay un proceso a seguir y se requieren múltiples personas-comisiones para votar y estar de acuerdo, ya que requiere un cambio de reglas", ha explicado la FIA en un comunicado, recoge Motorsport.

Han sido muchas las especulaciones que se han ido dando alrededor de la figura del joven, sobre todo desde que Lewis Hamilton anunció que se iba de Mercedes para llegar a Ferrari. El piloto es uno de los 'favoritos' de Toto Wolff, que confía en la progresión del italiano, actualmente en Fórmula 2.

Sin embargo, parece que puede que los test que ha hecho recientemente con coches de la categoría reina en Imola han sido el detonante para intentar acelerar su llegada. Probablemente no para Mercedes, pero ¿y para Williams? La idea de que pudiese sustituir a Sargeant ya en 2024 se ha hecho fuerte en algunos momentos de la temporada, debido a su rendimiento. De momento, James Vowles ha alejado esa idea.

"Estamos buscando, como todo el mundo, dónde queremos estar en la alineación de pilotos para el año que viene. Y tenemos nuestro propio programa de jóvenes pilotos", ha apuntado en declaraciones que recoge el citado medio. "En el caso de Kimi. Realmente no puedo adjudicar en el nivel que está. En el caso de que se suba al coche este año, siempre he dicho desde el principio que es una meritocracia", ha añadido el jefe de equipo.

"Logan tiene que ganarse su asiento y, de momento, tiene algunos objetivos difíciles en los que tiene que acercarse mucho más a Alex. Pero de momento no hay nada en el radar para sustituirle", ha insistido.

Pero cabe explicar que la idea es intentar que el piloto pueda debutar antes de que termine el mes de agosto. O, lo que es lo mismo, antes del parón de verano.


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Sainz partirá quinto en el Sprint: "He cometido un error y no estoy feliz"
El piloto de Ferrari ha admitido un error en la curva 17 que le ha privado de una mejor posición de salida
Se mantiene cauto respecto a las expectativas en el Sprint

Carlos Sainz partirá mañana desde la quinta posición en el Sprint del Gran Premio de Miami. El piloto madrileño reconoce que "no está feliz" con la clasificación y admite que ha cometido un error que le ha privado de conseguir una mejor posición de salida. De cara a la Sprint se mantiene cauto respecto a sus expectativas, pero confía en hacer una mejor clasificación para la carrera del domingo.

Aunque la clasificación Sprint del Gran Premio de Miami ha terminado, de nuevo, con una primera posición de Max Verstappen, la sesión ha dejado grandes sorpresas. En la SQ3, donde todos los pilotos se lo han jugado todo una vuelta, los errores han sido los protagonistas y han determinado el orden de salida de mañana. El propio Verstappen no ha completado una vuelta limpia, tampoco Lando Norris, o Carlos Sainz, quien ha lamentado su fallo.

"Tuvimos un cambio extraño de comportamiento desde la primera tanda hasta la última. Estuvimos luchando mucho con el grip del coche, con la combinación de sectores. Eso es algo que tenemos que mirar, porque definitivamente he luchado durante todo la clasificación con ello", ha explicado el piloto de Ferrari al término de la clasificación en declaraciones que publicar el diario Marca.

"Cuando pusimos el blando, hice un error en la curva 17 con la que perdí tres o cuatro décimas y no estoy feliz, obviamente, pero siempre podemos volver mañana para la clasificación grande", ha expresado el madrileño.

Así pues, Sainz partirá mañana desde la quinta posición. En los Libres 1, la sensaciones del piloto de Ferrari habían sido positivas, sin embargo, en la clasificación Sprint no se ha sentido del todo cómodo con su monoplaza y eso le ha jugado una mala pasada. Por ello, se muestra cauto respecto a las expectativas de la carrera Sprint de mañana.

"No lo sé, porque las sensaciones en los primeros libres fueron buenas, y luego no tanto, así que es difícil de juzgar, estaba sorprendido. Podría haber ido mejor, pero también es verdad que el 'feeling' no ha sido bueno en toda la sesión", ha apuntado para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-part...-no-estoy-feliz

Alonso, octavo en la clasificación Sprint: "Hemos metido los dos coches en la SQ3 que era el objetivo"
El asturiano señala que las condiciones de la clasificación han sido muy complicadas
Apunta que la carrera de mañana será "una incógnita"

Fernando Alonso partirá mañana octavo en el Sprint del Gran Premio de Miami. El piloto de Aston Martin se muestra satisfecho con el trabajo realizado en la clasificación ya que han cumplido el objetivo de llegar con los dos coches a la SQ3. Pese a ello, cree que la carrera de mañana será "una incógnita" debido al poco rodaje en el trazado estadounidense y señala que las condiciones de la pista han sido muy complicadas.

Miami se estrena este fin de semana con formato Sprint y la primera jornada del Gran Premio no ha dejado a nadie indiferente. Max Verstappen se ha alzado con la Pole en la clasificación Sprint y mañana saldrá por primera vez en primera posición en Miami. Charles Leclerc le acompañará en primera fila y Sergio Pérez ha cerrado el 'top 3'. Por su parte, Fernando Alonso partirá desde la octava posición.

"No había mucho agarre en la pista hoy, así que las condiciones eran bastante complicadas para la clasificación Sprint. Pero ha sido igual para todos y hemos conseguido meter los dos coches en la Q3, que era el objetivo para hoy", ha expresado el piloto de Aston Martin tras la clasificación.

Cabe recordar que con el nuevo formato Sprint, los pilotos sólo disponen de una sesión de entrenamientos libres antes de la clasificación Sprint y en un circuito urbano como Miami, donde la evolución de la pista es clave para todo el fin de semana, el hecho de rodar poco es un gran condicionante. Así pues, Alonso no se atreve a hacer un vaticinio de lo que ocurrirá en la carrera de mañana.

"No hemos rodado mucho en pista, así que es una incógnita de cara al Sprint de mañana. Veremos qué podemos hacer e intentaremos divertirnos", ha señalado.

Además de actividad en pista hoy también ha habido actividad en los despachos de la FIA, pues ha tenido lugar la audiencia de Aston Martin para recurrir la sanción de 10 segundos y tres puntos de Superlicencia impuesta a Alonso tras el toque con Sainz en el Sprint del Gran Premio de China. Pese a las alegaciones del equipo de Silverstone, la Federación Inernacional ha desestimado su queja y el asturiano no ha dudado en lanzar una 'pullita' al respecto.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-oct...-la-sq3-que-era

https://www.formulaf1.es/71885/previo-del-g...r-la-carrera-3/

Las coartadas

Se ha dado el banderazo de salida a la carrera por ver quién es más apasionado, por medir quién recuerda más nombres de conductores fallecidos y quién está a todos o sólo a los que dan lustre al uniforme. Las fechas que anteceden al 1 de mayo son generosas en este aspecto, luego la marea se calmará, como sucede todos los años.

Barrichello con más suerte, y Ratzenberger y Senna con la peor de todas, marcan el punto de reconciliación de nuestra afición con la cruda realidad del deporte: en él se puede perder la vida con suma facilidad, los pilotos lo saben y lo aceptan, pero quien debería evitarlo siempre va dos o tres pasos por detrás, como pudimos comprobar con Jules Bianchi o Romain Grosjean...

Recuerdo de mis lecturas de Universidad un concepto que he usado mucho en Nürbu. El libro en cuestión versaba sobre las corrientes artísticas de finales del XIX y comienzos del XX, los denominados ismos, y el autor —a éste no lo recuerdo, disculpadme— reflexionaba sobre cómo lo sorprendente durante una etapa se vuelve algo admisible para el sistema y termina siendo fagocitado por él. Le pasó a Matisse, a Picasso, a The Beatles, al bikini o la minifalda, las redes sociales, bueno poned vosotros el nombre a cuantos fenómenos culturales y sociales alteraron lo cotidiano en su momento y hoy son el pan nuestro de cada día, en arte, en música, en tecnología, en modos y costumbres, etcétera.

Obviamente no hay nada más disruptivo que la muerte, pero cuando Netflix aprovecha la efeméride que celebramos estas jornadas para publicitar su miniserie «Senna», entiendo que sigue quedando muchísimo trabajo por hacer.

Aquel trágico fin de semana de 1994 no cambió la percepción de la FIA, y Bernie Ecclestone, al respecto de la seguridad en automovilismo deportivo, obligó de forma rotunda a que cambiase, dando carpetazo a las abundantes excusas que estaban vigentes entonces. Quiero pensar, y cruzo los dedos, que no estamos viviendo un instante parecido, esperando al próximo susto monumental para asimilar que, en términos de seguridad, cualquier esfuerzo es pequeño y el principal enemigo es la siempre peligrosa sensación de seguridad.

«The motorsport is dangerous» no deja de ser una hermosa coartada, bien mirado, un claro eslogan y también un bonito argumento de venta, que, al igual que un plato que cae desde lo alto de la alacena, si toca el suelo y se hace añicos se convierte en algo que no sirve de nada porque el daño resulta irreparable.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...-coartadas.html

Carlos Sainz desmiente su rechazo hacia la oferta de Audi: «No hay nada de cierto en ello»
Mercedes, Red Bull, Audi… Son los equipos a los que más se ha asociado el posible asiento del piloto madrileño desde la noticia del fichaje de Ferrari por Lewis Hamilton en 2025. Sin embargo, con la confirmación del fichaje de Nico Hulkenberg para lo que será Audi en 2026 y una supuesta prisa por parte del equipo alemán, los rumores acerca de que el español haya podido negar su plaza en el nuevo proyecto han empezado a aparecer.

Con este tema recientemente sacado del horno, las preguntas no han tardado en llegarle a Carlos Sainz, quien se ha encargado de desmentirlas tal como ha comentado el propio Lobato: «No, eso no es correcto. No hay nada de cierto en ello. Hay cosas que no dependen completamente de mí y hay que esperar».

«Pero mientras no estamos parados, hablamos con la gente y avanzamos lo que podemos avanzar. Hay que esperar a que otros aclaren sus mentes en varios aspectos. Lo único que tengo claro es que quiero tomar la mejor decisión, por eso lleva más tiempo�, aseguró. Con todo el tema de Audi puesto sobre la mesa, también tuvo que salir al aire la relación que pueda tener su padre con todo el equipo, si tenía algo que decir:

«Sí, con total seguridad. Creo que por eso siempre se oirá hablar bien de Audi, del proyecto y de su confianza en que Audi llegará a la cima. Si ves los proyectos de automovilismo de Volkswagen, como Porsche, Audi o cualquier otra marca, han ganado. Es importante considerarlo. En mi decisión hay muchos factores, espero que Audi luche por victorias en el futuro porque querrá decir que hay un coche más delante, y es una marca enorme».

«Les deseo lo mejor incluso sin haber decidido si es una posibilidad para mí o no�, explicó Sainz. Un poco más centrado en la carrera de este fin de semana y el rendimiento del Ferrari en el circuito, el madrileño concluyó diciendo a AS que “hay que esperar, tengo más confianza de que podemos mejorar un poco en un circuito como este. Red Bull está a otro nivel, y con las mejoras de McLaren y Mercedes estará complicado estar delante. A por ello�.


https://pitlanemotor.com/2024/05/03/carlos-...cierto-en-ello/

Albert Costa tras quedarse fuera de Le Mans: "Es todo dinero, es todo política"
El catalán rechazó ofertas de otros equipos para competir con Nielsen
Señala que no hay ninguna posibilidad de disputar las 24 Horas de Le Mans en 2024

Albert Costa no estará en las 24 Horas de Le Mans de 2024. El vigente campeón de LMP2 se ha quedado sin asiento a poco más de un mes para la prueba después de que su equipo haya decidido no contar con él. El catalán se ha pasado por el canal de Twitch de SoyMotor.com para explicar su situación actual y ha asegurado que no hay ninguna posibilidad de encontrar un asiento para este año.

Costa brilló la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans y se alzó con el triunfo en LMP2. Este año, el catalán volvía a la prueba de resistencia más prestigiosa con el claro objetivo de repetir la victoria. Sin embargo, no va a ser posible. Ayer, a penas un mes y medio de que se dispute la edición de 2024, el equipo Nielsen, con quien Costa corre en las European Le Mans Series y con quien tenía previsto disputar las 24 Horas de Le Mans, le comunicó que no contaba con él.

"Me ves con una sonrisa, pero por dentro estoy en llamas", ha asegurado el vigente campeón de Le Mans en el canal de Twitch de SoyMotor.com.

"Todo es la gestión al final. Cuando gané Le Mans se abrieron muchas puertas y llegaron muchas oportunidades para mí. Como todo, hay que estar en el sitio adecuado en el momento adecuado, perdí varias oportunidades para correr en hypercar... pero conseguí solucionarlo con este equipo. Yo intenté ir a por todas, que después de ganar en LMP2 era estar en hypercar... pero no salió bien y salvé los muebles con un trato con Nielsen", ha explicado.

"Yo quería que en el contrato con Nielsen pusiera específicamente que iba a correr Le Mans. Pero me dijeron que no, que sería otro porque como eran dos fines de semana sería diferente. En enero le pregunté al jefe cómo estaba la situación para Le Mans y me dijo que estaba mirando para tener la mejor alineación posible. Parecía ir todo bien", ha comentado.

Costa tiene contrato para toda la temporada con Nielsen, de hecho, este fin de semana está con el equipo en Paul Ricard para disputar la segunda prueba de las ELMS, y tenía cerrado con esta estructura las 24 Horas de Le Mans, motivo por el cual rechazó ofertas de otros equipos. "Varios equipos me dijeron 'hemos visto que tienes firmado para la temporada, pero no para Le Mans, pero yo quise ser buena persona y hacerlo con mi equipo, aunque por ser bueno....", ha detallado el catalán.

"He hecho un test con Lamborghini en hypercar, sustituyendo a Grosjean. Tenía la opción de ir como piloto reserva, pero hace dos semanas decidí decantarme por el proyecto de Nielsen para Le Mans, había conseguido un ingeniero de Fórmula 1 para que me acompañase y todo.... Pero ayer me sentaron y me dijeron que no estaba en el equipo. Al final esta categoría es así", ha declarado.

"Es todo dinero, es política", ha asegurado al preguntarle los motivos por los que le han bajado del coche.

Ahora, ha falta de mes y medio para las 24 Horas de Le Mans de este año, Costa ve casi imposible encontrar un asiento. "He tenido dos reuniones y me han pedido dinero. Yo no voy a ir gratis, porque es una falta de respeto y además no eran equipos top", ha apuntado.

"A falta de un mes no hay nada, los equipos están todos cogidos, está todo más que firmado. A veces pasan cosas, pero no sé...", ha agregado.

Quien sustituirá a Costa en el equipo será su compañero la pasada temporada y vaticina que la alineación será mucho menos competitiva que la que tuvo la pasada edición. "Uno de los pilotos era de pago y yo sabía que iba a ser difícil igualar el resultado, incluso entrar en el 'top 5'. Así que quizá no hay mal que por bien no venga", ha revelado.

Pese a todo, Costa ha decidido continuar con Nielsen lo que le resta de temporada —incluida la prueba de este fin de semana en Paul Ricard— y quiere afrontar de la mejor forma posible la situación. "Estoy dolido y hoy me ha costado concentrarme, estoy dando lo mejor de mi, al final tengo que terminar la temporada con ellos y yo soy un tipo de palabra. Tengo el sentimiento de que algo bueno pasará, qué he hecho mal para merecer esto... Curro muchísimo, entreno, gimnasio, simulador, soy un tipo que vivo para esto y quedarme sin esto es muy duro de aceptar", ha reflexionado.

"Todo pasa por algo. Cuando una puerta de cierra, se abre una ventana. Intento ser positivo", ha indicado.

"Si sigo así y me recuperé de cuatro años sin correr... Esto es un pequeño bache, al final tengo mi temporada voy a seguir corriendo en IMSA y en las ELMS, al final es una carrera menos... Estuve muy cerca, además con equipazos, pero todo ha salido al revés. No ha salido nada, no quiero culpar a nadie, al final es la situación que tenía. Me enciende mucho", ha comentado para cerrar.


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Verstappen lidera y Alonso se guarda los blandos en los Libres de Miami; Sainz, tercero
El de Red Bull lidera una tabla con cinco equipos diferentes en el 'Top 5' y separados por dos décimas
Alonso, al igual que en China, dará su primera vuelta con neumático blando en la SQ3 más adelante

Max Verstappen ha liderado los primeros y únicos Libres del GP de Miami. El vigente campeón del mundo ha sido el más rápido en una sesión de muchas pruebas y en la que Fernando Alonso, no ha montado el neumático blando. Buenas sensaciones para Carlos Sainz, tercero.

Por segundo fin de semana consecutivo, tenemos por delante el siempre desafiante formato Sprint. Los equipos sólo tenían una hora de pruebas antes de la primera clasificación del GP y para Charles Leclerc, esa hora se iba a reducir a ocho minutos. El monegasco tuvo que dejar su Ferrari parado en medio de la pista por un problema de fiabilidad y ahí se acabó su sesión.

A excepción de Ferrari y Alpine, quienes no introducen mejoras este fin de semana, iba a ser una hora de pruebas muy importante. McLaren necesitaba rodar todo lo posible, ya que contaban con un total de diez actualizaciones, muchas de ellas de rendimiento. Aston Martin, por su parte, optó por piezas más específicas de circuito.

Dicho problema del monegasco trajo consigo una interrupción de casi diez minutos. Entre los neumáticos, no se vieron blandos por ahora, sólo medios y sobre todo, duros. Los dos Red Bull, los dos Mercedes y Guanyu Zhou fueron a por el compuesto de color amarillo, mientras que el resto fue a por los de color blanco.

Tiempos poco representativos en la primera media hora de la sesión, en la que Sergio Pérez estaba en lo más alto con un 1'29"632. El propio Verstappen tuvo un susto con una bloqueada y una salida de pista en la frenada de la recta de atrás y parecía que al vigente campeón del mundo le estaba costando más dar con la tecla que al mexicano en estos instantes iniciales.

Más adelante, los pilotos que rodaron con el duro aprovecharon ese plus de vida y la mejoría de la pista para ponerse al frente. Sainz avanzó a la primera posición con un tiempo tres décimas más rápido que el de Pérez con el medio y Lando Norris también se metió entre medio más adelante.

Para los últimos diez minutos, la mayoría iba a poner el neumático blando para una simulación de clasificación antes de la hora de la verdad. Eso sí, algunos, pasaron de ese plan y siguieron con el compuesto que ya tenían, caso de Alonso. El asturiano ya bromeó con la idea de guardar neumáticos en China y como ya lo hiciera allí, no usará los blandos hasta la SQ3.

En la tabla de tiempos, vimos bailar mucho al primer clasificado. Sainz lo fue en algunos momentos, también Pérez y George Russell. Sin embargo, como es habitual, pese a los contratiempos que tuvo con alguna bloqueada, Verstappen acabó en lo más alto. El vigente campeón del mundo lideró estos Libres con un 1'29"595.

Oscar Piastri acabó segundo a poco más de una décima, con Sainz tercero, Russell cuarto y Lance Stroll quinto con el Aston Martin. Hasta cinco coches diferentes en las cinco primeras posiciones en esta sesión y separados únicamente por 222 milésimas. El hombre de la Pole del año pasado, Pérez, fue sexto, con Hamilton séptimo.

Yuki Tsunoda acabó octavo con el medio a los mandos de un RB que se mostró muy sólido con ese neumático, el cual se utilizará tanto en la SQ1 y la SQ2. El japonés y Daniel Ricciardo rodaron bien y habrá que ver cuán grande es su potencial dentro de unas horas. Entre ellos, octavo y undécimo, se metieron los dos Alpine, con Esteban Ocon noveno, 12 milésimas por delante de Pierre Gasly, décimo.


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Libres 1



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¿Bombazo en Aston Martin? Honda afirma que «no hay cero posibilidades» de que Tsunoda reemplace a Stroll
Aunque se da por hecho que Aston Martin mantendrá a Lance Stroll junto a Fernando Alonso una temporada más, son muchas las voces que reclaman que el hijo del propietario sea reemplazado por alguien más competente. Y Honda sugiere un nombre.

Que Lance Stroll es el hijo del jefe en Aston Martin es un hecho, ya que su padre Lawrence es propietario del equipo y, además, afirma que el objetivo final de todo su esfuerzo es verle triunfar en la Fórmula 1.

Pero también es cierto que, si bien Lance ha demostrado tener velocidad suficiente para competir en la categoría reina dignamente, carece de la consistencia y aplomo necesarios para militar en un equipo puntero.

Hasta ahora, eso no le ha impedido mantenerse como fijo en Aston Martin, pero en los últimos meses diversos rumores indicaban que el canadiense se estaba planteando dejar la Fórmula 1 a consecuencia de la frustración de no conseguir los resultados esperados.

Lance Stroll siempre lo ha negado, pero lo que es un hecho es que, tarde o temprano, Aston Martin necesitará un piloto que acompañe a Fernando Alonso a la hora de sumar puntos de forma consistente y regular.

Yuki Tsunoda y el apoyo de Honda
A partir de 2026, Honda se convertirá en socio en exclusiva de Aston Martin, pasando a suministrarle sus unidades de potencia al equipo afincado en Silverstone.

Y, si bien siempre han afirmado que no se meterán en las decisiones relativas a los pilotos, eso no significa que no vayan a presionar para atraer a pilotos de su interés.

Y el primero de la lista es Yuki Tsunoda, piloto japonés que entró en el programa de Red Bull desde la academia de pilotos de Honda. Ahora, en su tercer año en AlphaTauri/RB, se ha convertido en un piloto más consistente y maduro, por lo que la marca que le apoya quiere verle aspirar a más.

Yuki Tsunoda se ha convertido en el líder de RB.
«Creo que sería una historia muy hermosa que Tsunoda primero desempeñara un papel activo en RB y luego fuera ascendido a Red Bull. Incluso si es después de que nos hayamos ido, nos gustaría seguir de cerca su ascenso a los mejores equipos», comienza diciendo Koji Watanabe, presidente de HRC (Honda Racing Corporation).

«Tsunoda se graduó en la escuela Honda Racing. Desde el punto de vista de HRC, nuestro sueño es que sus miembros puedan convertirse en los mejores pilotos. Por eso es muy importante que Yuki se convierta en un piloto de primer nivel en la Fórmula 1», reitera el dirigente japonés, que encabeza el proyecto conjunto con Aston Martin para 2026.

Las opciones de Tsunoda en Aston Martin
Honda tiene una cosa clara: si Red Bull no promociona a Yuki Tsunoda al primer equipo, la marca seguirá promoviendo su ascenso en la Fórmula 1. Y una opción clara es a través de un patrocinio.

«Eso no es necesariamente difícil. Tenemos que decidir sobre ello y ver cuál es la situación entonces. Pero podemos apoyar a Yuki para que se convierta en un piloto de primer nivel, sí», confirma Watanabe.

¿Yuki Tsunoda y Fernando Alonso, compañeros en Aston Martin? Honda así lo quiere.
La otra opción es llevarlo a Aston Martin, propiciando así que un piloto japonés represente a Honda en la Fórmula 1. Y, de forma sorprendente, Watanabe no cierra la puerta a que eso ocurra a corto plazo.

«Todavía no sabemos cómo será la alineación de Aston Martin. Alonso ha sido confirmado, pero todavía no he oído que Stroll haya sido confirmado», señala el japonés que, a continuación, afirma lo siguiente: «No creo que haya cero posibilidades de que eso suceda, así que creo que existe la opción de que eso ocurra en este momento».

¿Nos aguardan más bombazos en una Fórmula 1 que este año ya ha visto explotar unos cuantos?


https://www.motor.es/formula-1/bombazo-asto...2024101839.html

Ferrari revela su decoración especial para el GP de Miami




https://pitlanemotor.com/2024/05/01/ferrari...el-gp-de-miami/

OFICIAL: Adrian Newey dejará Red Bull en abril de 2025
Dará un paso atrás en sus funciones en F1 y se centrará en los últimos retoques del RB17 hasta entonces
Llegó a Red Bull en 2006 y durante todo este tiempo, ha sido uno de los grandes artífices de su éxito

Adrian Newey dejará Red Bull en abril de 2025. Hasta entonces, el ingeniero británico, actual jefe técnico de la firma austriaca, dará un paso atrás en sus funciones en Fórmula 1. Hasta su salida, se centrará en el desarrollo final y entrega del Hypercar RB17.

Tras una memorable alianza de casi 20 temporadas, Newey pondrá fin a su andadura en Red Bull en menos de un año. El británico dejará la marca de bebidas energéticas en abril de 2025 y hasta ese momento, dará un paso atrás en sus funciones en Fórmula 1. Su máxima preocupación será la fase final del desarrollo del RB17, el primer Hypercar de los austriacos, y su posterior entrega.

Desde que Newey llegó al equipo a finales de 2006 como director técnico, Red Bull ha logrado la increíble cantidad de 117 victorias y 100 Poles. Ha sido una andadura memorable para el británico, quien está ante sus últimos meses en Milton Keynes. Ahora, sólo tiene palabras de agradecimiento hacia la marca de bebidas energéticas.

Se podría dar a entender que, estos 12 meses que pasará Newey centrado totalmente en el desarrollo final del RB17 será también su periodo de ‘gardening’. Cuando el británico deje Milton Keynes en abril de 2025, no estará obligado a pasar un tiempo a la sombra como otras figuras técnicas y tendrá total libertad para trabajar en su próximo equipo. Lo más lógico, es que su contribución se centre mayoritariamente en la normativa de 2026.

"Desde que era un chico joven, quería diseñar coches rápidos. Mi sueño era ser ingeniero de Fórmula 1 y he tenido la suerte de hacerlo realidad. Desde hace casi dos décadas, ha sido un gran honor haber desempeñado un rol clave en el progreso de Red Bull para convertirse en un equipo campeón. Ahora, siento que es el momento oportuno para buscar nuevos desafíos", ha comentado Newey en un comunicado oficial.

"Hasta el momento, tenemos por delante las últimas fases del desarrollo del RB17, así que, durante el resto de mi etapa con el equipo, mi atención estará ahí. Me gustaría dar las gracias a toda la gente increíble con la que he trabajado durante estos últimos 18 años por su talento, dedicación y trabajo duro. Ha sido un gran privilegio y estoy seguro de que el equipo de ingenieros está preparado para la evolución final del coche de esta normativa", añade.

Por su parte, el jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, también aprovecha este momento para felicitar a Newey por su increíble trabajo y darle las gracias por su inmensa dedicación. Es el final de una etapa para la marca de bebidas energéticas, pues dicen adiós a su gran figura técnica tras 18 años.

"Todos nuestros grandes momentos de los últimos 20 años, llegan de la mano de Adrian como nuestra figura técnica. Su visión y brillantez nos han ayudado a lograr 13 títulos en las últimas 20 temporadas. Su habilidad excepcional de conceptualizar, su talento increíble para los desafíos y encontrar las mejores áreas en el reglamento han ayudado a Red Bull a convertirse en una fuerza que ni el mismo Dietrich Mateschitz quizá hubiera imaginado", ha explicado.

"Para mí, cuando Adrian llegó a Red Bull, era una estrella del diseño. Dos décadas y 13 títulos después, se va como una leyenda. Es también mi amigo y alguien a quien le estaré eternamente agradecido por todo lo que nos ha aportado en esta unión. El legado que deja atrás traspasa las fronteras de Milton Keynes y el RB17 será su última pieza de su etapa con nosotros", ha reconocido Horner para concluir.


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Congresistas de Estados Unidos piden explicaciones a Liberty por no admitir a Andretti y GM en F1
Creen que es "injusto y equivocado intentar impedir que las empresas estadounidenses se unan a la F1"
En la carta, los congresistas piden respuestas a tres preguntas específicas

Una docena de miembros del Congreso de Estados Unidos se han dirigido a Liberty Media para expresar su preocupación "por las aparentes acciones anticompetitivas" que están frenando la entrada de Andretti Global en la F1.

Como se sabe, la FIA dio luz verde a la asociación entre Andretti Global y General Motors para que entraran en F1, pero Liberty, de acuerdo con los diez equipos actuales, decidieron no aceptar la entrada de otro equipo y esgrimieron una serie de argumentos que pueden considerarse débiles, sesgados y tendentes precisamente a evitar nueva competencia.

La carta llega justo cuando está prevista una reunión entre Andretti y los equipos esta misma semana, en el marco del GP de Miami.

"El rechazo de la FOM parece estar impulsado por la actual alineación de equipos europeos de Fórmula 1, muchos de los cuales están afiliados a fabricantes de automóviles extranjeros que compiten directamente con compañías automotrices estadounidenses como GM. Es injusto y equivocado intentar impedir que las empresas estadounidenses se unan a la Fórmula 1, lo que también podría violar las leyes antimonopolio estadounidenses", reza un párrafo de la carta que se ha hecho pública y que ha sido enviada directamente al presidente ejecutivo de Liberty, Greg Maffei.

¿Bajo qué autoridad procede la FOM a rechazar la admisión de Andretti Global?

¿Cuál es la razón del rechazo de la FOM, especialmente con respecto a Andretti Global y su socio GM, siendo potencialmente el primer equipo de carreras de propiedad y construcción estadounidenses?

¿Cómo se ajusta la negativa de la FOM a Andretti Global y GM, empresas de propiedad estadounidense, con los requisitos de la Ley Sherman, ya que la decisión beneficiará a los actuales equipos de carreras europeos y a sus filiales extranjeras de fabricación de automóviles?

"La Ley Sherman Antimonopolio de 1890 prohíbe las restricciones irrazonables a la competencia en el mercado para producir el mejor resultado para el consumidor estadounidense, recuerda en la misiva los políticos y afirma que entienden que GM tiene la intención de reintroducir su marca Cadillac en el mercado europeo, lo que respaldaría miles de empleos automotrices estadounidenses bien remunerados, especialmente con la audiencia mundial de la Fórmula 1 y su efecto halo en sus equipos de carreras y patrocinadores".

Insinúan asimismo que las marcas europeas implicadas en la F1 pudieran tener un interés en dificultar o impedir la entrada de GM en la F1 para evitar que la notoriedad conseguida a través de la competición facilitara a Cadillac conseguir rápidamente una cuota significativa de mercado y pregunta asimismo si esto influyó en la decisión.

Los congresistas solicitan respuesta antes del 3 de mayo, es decir antes del viernes, fecha en la que previsiblemente tendrá lugar la reunión entre Andretti y la FOM.

La FOM es una empresa británica, filial de Liberty Media. Pero ésta es americana, con las connotaciones que ello implica.


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Alpine ficha a David Sánchez como director técnico ejecutivo
El francés se encargará de supervisar el departamento técnico del equipo
En poco más de un año, David ha pasado por Ferrari, McLaren y Alpine

Alpine ha anunciado de manera oficial la contratación de David Sánchez como director técnico ejecutivo, de modo que se encargará de guiar al equipo con efecto inmediato en el proceso de 'resurrección' que se encuentra.

El francés fue el artífice de las 'bañeras' del Ferrari F1-75, pues era el líder del concepto de los monoplazas rojos en aquel entonces. Pero su salida de Maranello, el año pasado, fue inevitable.

David abandonó finalmente la Scuderia Ferrari en 2023 y puso rumbo hacia McLaren, donde comenzó en enero. Sin embargo, para sorpresa de muchos, sólo duró tres meses en el cargo.

En las últimas semanas se había rumoreado un posible regreso al equipo de Enstone, y ese movimiento ha sido confirmado por Alpine esta misma mañana.

"Estoy encantado de darle nuevamente la bienvenida a David a Enstone, donde comenzó su carrera en 2005. Éste es un nombramiento clave para garantizar que estamos optimizando todo lo que hacemos como equipo y nos centramos en las áreas de rendimiento adecuadas", ha comentado Bruno Famin.

"Está claro que el rendimiento del coche y el camino de desarrollo no han avanzado a un ritmo suficiente en relación con nuestras ambiciones como equipo. Tenemos ganas de darle la bienvenida a David y trabajar duro juntos para lograr el máximo éxito", ha agregado.

El francés llega con efecto inmediato a Alpine y el puesto ha sido creado específicamente para él. Reportará directamente a Bruno Famin y sus funciones pasan por "supervisar el departamento técnico y tener la responsabilidad general de las áreas de rendimiento, ingeniería y aerodinámica del equipo".

"Estoy entusiasmado con este desafío en Alpine. Tengo muchas ganas de volver a trabajar en Enstone, el lugar donde comencé mi carrera en la Fórmula 1. Este equipo siempre ha contado con mucha gente fantástica involucrada y claramente hay mucho potencial por desbloquear", ha dicho David.

"Tenemos una gran tarea por delante para mejorar el rendimiento en la pista y es este tipo de desafío lo que me motiva. Estoy muy preparado para empezar y quiero volver a trabajar con los equipos técnicos de Enstone-Viry con el único objetivo de devolverle el éxito a este gran equipo", ha añadido el galo para concluir.


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30 AÑOS DE LA MUERTE DE AYRTON SENNA EN IMOLA
El 1 de mayo de 1994, en el circuito de Imola durante el GP de San Marino de F1, Ayrton Senna sufrió un accidente en el que murió. Lo recordamos, 30 años después.

Eran aproxidamente las 14:17h de la tarde del 1 de mayo de 1994, durante la disputa de la tercera carrera de esa temporada, el GP de San Marino en el circuito de Imola, cuando el líder Ayrton Senna perdió el control de su Williams FW16 en la Variante Tamburello a izquierdas cuando rodaba a 309 km/h, desplazándose hasta el muro de hormigón de la derecha, contra el que chocó violentemente a 211 km/h, en un impacto que le acabaría costando la vida.

Senna había liderado el warm-up de la mañana (una sesión que ya no existe en la F1) con solvencia, después de las dudas y el temor que le habían dejado los trágicos acontecimientos de ese finde semana. El viernes, en la jornada de entrenamientos, el también brasileño Rubens Barrichello sufrió un terrible accidente a alta velocidad en la Variante Bassa. El médico de la FIA, Sid Watkins, le salvó la vida, pero nadie pudo hacer nada por evitar la muerte, el sábado, del austriaco Roland Ratzenberger.

Tras decidir correr, la prueba empezó con accidente entre Pedro Lamy y JJ Lehto, lo que provocó la salida del Safety Car, un Opel Vectra más lento que los coches de seguridad modernos, y que incluso llevó a Senna a acercarse mucho por detrás instándole a acelerar. La carrera se relanzó en la vuelta 6, y fue al inicio de la vuelta 7 cuando Ayrton Senna sufrió su accidente mortal, cuando era líder. Hay quien piensa que esas vueltras tras el Opel enfriaron demasiado los neumáticos, lo que podría haber sido clave en el accidente de Senna, y otros consideran que se rompió la columna de dirección de su coche.

Tras el impacto con el muro derecho del circuito de Imola, que arrancó el neumático delantero derecho y el morro del Williams, Senna quedó inmóvil dentro del cockpit. Se movió levemente tras pocos segundos, dejando un halo de falsa esperanza tras el que Senna no volvió a moverse jamás. El neumático delantero había impactado con la parte frontal del casco Bell del piloto, impulsándole hacia atrás contra el reposacabezas, lo que le generó fracturas en el cráneo. Para mal de males, un trozo de la suspensión también le provocó un traumatismo en la cabeza y otra pieza le perforó la visera del casco, sobre el ojo derecho.

Con la carrera neutralizada, el liderato pasaba a manos de Michael Schumacher. Cuando los bomberos llegaron al lugar del accidente, donde había un charco de sangre, tuvieron que esperar a los médicos, y el cuerpo de Senna se retiró en pocos minutos con un gravísimo traumatismo craneoencefálico.

Los médicos aplicaron a Ayrton Senna una traqueotomía de emergencia para facilitar su respiración de manera artificial, mientras en el circuito reinaba el silencio y poco a poco todos comenzaban a temer lo peor. En el libro 'La vida al límite: triunfo y tragedia en la Fórmula Uno' Sid Watkins, médico de la FIA que había atendido a Senna, reveló un último suspiro del piloto: "No soy religioso, pero en ese momento sentí que su espíritu se alejaba del cuerpo". Luchando por la vida del héroe brasileño, y tras las medidas impertinentes Watkins pidió un helicóptero médico y ordenó al anestesista de cuidados intensivos que lo llevará al Ospedale Maggiore di Bologna (Hospital Mayor de Bolonia), donde el corazón de Senna, a las 15:10h, diez minutos después de haber llegado, dejó de latir.

Tras conectarle a una máquina de soporte vital el corazón de Senna volvió a latir, pero sobre las 18:37h de la tarde volvió a dejar de hacerlo, esta vez para siempre. A las 18:40h de ese 1 de mayo de 1994 se anunció al mundo que Ayrton Senna, uno de los pilotos más talentosos de todos los tiempos, había muerto.

El GP de San Marino 1994 de F1 lo ganó Michael Schumacher con Benetton-Renault, por delante del Ferrari de Nicola Larini, que no volvió a conseguir un podio jamás, y de Mika Hakkinen con el McLaren-Peugeot. Senna, que había abandonado las dos primeras carreras por fallos de su coche tras haber conseguido la pole en ambas, parecía empezar en Imola su asalto al cuarto campeonato con el complicado FW16, pero la muerte se cruzó en su camino.

Quienes le vieron correr aseguran que quizás ha habido algún piloto mejor, pero ninguno como él. Además de su indudable talento, a su mística, y su leyenda que aumentó con su tragedia, se unía un gigantesco carisma que hace que hoy, 30 años después, siga muy presente en la cabeza de todos.

El único consuelo que le habría quedado a quien apodaban como 'Magic' es que su muerte contribuyó enormemente a la mejora de la seguridad en la Fórmula 1. Por lo demás, todos se preguntan hasta dónde habrían llegado sus estadísticas sin ese infortunio, y si podría haber logrado algún mundial más.

La historia no permitió saberlo, pero desde aquel 1 de mayo su figura se agrandó aún más de lo que ya estaba, y no hay aniversario en el que, pese a conocer el desenlace, deseemos que esa vuelta 7 del GP de San Marino hubiera sido solo un mal sueño. SENNA SEMPRE.


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La salida de Newey es inminente, aunque las condiciones aún no están cerradas
Desde Alemania aseguran que la separación ya es definitiva y que podría hacerse oficial en muy poco tiempo
El ingeniero está en conversaciones con Red Bull para ultimar su salida, apuntan desde Países Bajos

La marcha de Adrian Newey de Red Bull se hará oficial en apenas unas horas. Al menos, esa es la información que llega desde Alemania, donde han asegurado que el equipo emitirá un comunicado explicando los términos del adiós. Todo parece indicar que su próximo destino será Ferrari, con quien podría trabajar antes de lo previsto.

Dicen que cuando el río suena, agua lleva, y la salida de Newey lleva ya varios días en el foco. De acuerdo con la información del medio F1-Insider, la marcha del ingeniero de Red Bull se va a producir en las próximas horas. Mejor dicho, se espera que, en breve, el equipo emita un comunicado donde haga oficial su marcha tras tantos años juntos. Así al menos lo aseguran fuentes cercanas al diseñador en Sudáfrica.

Se espera que Red Bull emita un comunicado explicando la salida del ingeniero, aunque según apunta el reputado periodista neerlandés Eric van Haren, los últimos flecos de la marcha de Newey aún no están atados y el británico todavía está en conversaciones con el equipo austriaco para cerrar su salida.

Pero, ¿por qué Newey ha decidido abandonar? Las posibilidades son varias, aunque todo parece indicar que tiene mucho que ver con el escándalo que saltó en pretemporada, con el caso Horner. El diseñador quiere un ambiente de trabajo más o menos tranquilo en el que poder desarrollar su potencial. Sin embargo, eso parece haberse complicado con el paso del tiempo.

Aunque, eso sí, la salida del ingeniero puede traer consecuencias para el equipo, que ya está trabajando en la nueva unidad de potencia que entrará en 2026. Cabe destacar que Newey es una de las piezas clave en el desarrollo del RB20, que está haciendo que Verstappen continúe su dominio y cabalgue hacia su cuarto mundial consecutivo.


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Y si se juntan las constelaciones del universo y Carlos va junto con Newey a Audi

Aston Martin F1 no se rinde, quiere una revisión de la FIA tras la sanción a Fernando Alonso en el GP de China
El equipo británico no terminó del todo contento con la decisión tomada por los comisarios en el anterior Gran Premio, donde el asturiano tuvo un encontronazo con Carlos Sainz.

La polémica acción entre Carlos Sainz y Fernando Alonso en la Sprint de China ha dado mucho que hablar desde entonces, y es que en ella, el asturiano quiso devolver el adelantamiento tras ser sobrepasado por el de Ferrari, luchando por una 3ª posición que finalmente no pudo ser para ninguno de los dos, ya que ambos contactaron y terminaron sufriendo daños. En el caso de Alonso, acabó fuera de carrera.

Una sanción ilógica, según Aston Martin
Este incidente terminó con una sanción de 10 segundos para el piloto de Aston Martin, que en poco le afectó teniendo en cuenta que terminó abandonando la carrera al Sprint, pero que además sufrió una penalización de 3 puntos en la superlicencia, cosa que sí afecta al piloto, quien ya cuenta con únicamente 6 de los 12 disponibles tras 5 carreras disputadas.

Una decisión que no gustó para nada a los altos cargos de Aston Martin, entre ellos Mike Krack, director del equipo británico, quien se atrevió a decir que la FIA estaba siendo demasiado dura con los dos pilotos del equipo en los últimos Grandes Premios, especialmente con Alonso, cuya sanción en China han querido apelar, con la siguiente respuesta de la FIA.

“El representante del equipo debe presentarse ante los comisarios el viernes 3 de mayo de 2024 a las 08:00 en relación con lo anterior. La audiencia se realizará de manera virtual vía videoconferencia, detalles de los cuales se facilitarán mediante comunicación separada�, decía el comunicado de la FIA.

“Cabe señalar que esta audiencia se llevará a cabo en dos partes: La primera parte será para escuchar pruebas como a si existe un elemento nuevo significativo y relevante que no estaba disponible para la parte solicitar la revisión en el momento de la decisión en cuestión�, prosiguió.

“Si los comisarios determinaran, de conformidad con el Artículo 14.3 de la Ley Deportiva Internacional de la FIA, que tal elemento existe, se convocará a una segunda parte de audiencia en fecha que se determine�, concluyó la FIA.

Es así como la FIA ha querido dar la oportunidad a Aston Martin de presentar nuevas evidencias no vistas hasta la fecha para evitar, más que la sanción de 10 segundos, los 3 puntos menos en la superlicencia del asturiano, que puede llegar a perderse una carrera en el caso de que los pierda todos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...so-en-gp-china/

I've gotta be me

Medio país con el vientre suelto por las noticias de Moncloa, un servidor poniendo velas negras a la neoliberal y peneuvista Consejera de Salud de mi terruño, y al frente, donde el sol debería iluminar radiante el horizonte: el Gran Premio de Miami de F1...

Ahí, quieto parao, con dos avellanitas y un palo, como una suegra mirando desde las sombras de la habitación, con un tres por delante en números romanos, porque en caso contrario los norteamericanos se pierden y, lo mismo que piensan que una bañera de plástico con cuatro barcos de recreo recuerda a Mónaco, en un descuido reclaman a los ingleses la paternidad de nuestro deporte y se lía de nuevo como en 1775...

Iniciamos semana de carrera. Desde Shanghai a Miami leo que hay unos 8.242 kilómetros en avión, y otros 5.053 hasta Bolonia (Emilia-Romagna) dentro de trece días, lo que nos pone en que hay que creer mucho, pero mucho mucho, para considerar que esto va de sostenibilidad ahorrando sólo en unidades de potencia y CO2 a pie de pista.

Entre Shanghai y Bolonia únicamente hay 9.020 kilómetros viajando hacia el Oeste, e ingenuamente pienso en que igual nos podíamos ahorrar el trance de ver a los yanquis en su salsa, disfrutando de un espectáculo único en el mundo que no comprenden si no lo traduce Netflix, en bermudas y chancletas, bien cubiertos de crema solar, con la correspondiente cap en la cabeza y el teniente Colombo buscando al asesino entre el público, en el que volverá a ganar un holandés feuchón y todo un heptacampéon del Mundo a ver si llega al podio, o se acerca, o lo huele, y donde Ferrari abandona puntualmente el rosso corsa para homenajear los colores de la NART (North American Racing Team) de Luigi Chinetti.

Todo tan cerca y a la vez tan lejos...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...otta-be-me.html

McLaughlin se redime y gana en el caos de Barber
Scott McLaughlin emergió como ganador en una de las carreras más caóticas, impredecibles y entretenidas de INDYCAR que se han realizado en Barber Motorsports Park.

El neozelandés sobrevivió a una serie de banderas amarillas para retomar el liderato a quince vueltas del final gracias a una estrategia de tres detenciones en pits, aunque un despiste de Christian Rasmussen generó una bandera amarilla y un consecuente sprint de tres giros, en el que contuvo los embates de Will Power.

Es el quinto triunfo en la trayectoria de McLaughlin en la serie, pero quizá el más representativo, ya que la descalificación a la que fue sujeto en la fecha de St. Petersburg y el problema mecánico que sufrió la semana pasada en Long Beach lo dejaron último en la tabla general rumbo a esta carrera.

Su coequipero Power, a quien sólo le quitaron diez unidades tras los eventos en St. Petersburg, donde los tres integrantes de Team Penske hicieron un uso ilegal del sistema «Push-to-Pass», completó el 1-2 para su agrupación.

El novato Linus Lundqvist subió a su primer podio en IndyCar en tercer sitio. Junto con los líderes apostó a un plan de tres pit stops que, por momentos, parecía ser el erróneo, luego de que un problema en una rueda de Alexander Rossi y un accidente de Sting Ray Robb generaran encadenamientos que le dieron posibilidades a Felix Rosenqvist y a �lex Palou, quienes se comprometieron a hacer sólo dos paradas.

La fortuna estuvo del lado de McLaughlin, quien hizo su segunda parada al final de la vuelta 46 y se distanció casi medio minuto de Palou antes de su último ingreso, saliendo con comodidad adelante del bicampeón de la serie. Después, gestionó su distancia que era de 15 segundos sobre Power antes de la bandera amarilla final.

Por su parte, Lundqvist venció a Palou tras su último pit stop para amarrar el podio, mientras Rosenqvist también acabó adelante del español y de Lundgaard, quien llegó a correr en segunda posición, pero se conformó con la sexta.

De destacar que Santino Ferrucci también estaba en la estrategia alterna y alcanzó a liderar 14 vueltas, para luego terminar en séptima ubicación con AJ Foyt Racing, adelante de Colton Herta, quien tomó el liderato del campeonato.

La carrera tuvo drama desde el arranque, momento en el que Rinus VeeKay protagonizó un contacto entre cuatro coches en la primera curva del recorrido. Un giro más tarde, Pato O’Ward buscaba superar a Lundgaard por la tercera casilla pero se despistó al llegar a la Curva 5.

Fue una tarde de pesadilla para el mexicano, porque en el quinto giro sacó de pista a Pietro Fittipaldi y se hizo acreedor a una penalización; pese a los esfuerzos por remontar, se iba a conformar con un 18° sitio pero también golpeó a su coequipero Théo Pourchaire, relegándolo al sitio 23.

Scott Dixon, quien llegaba como líder del torneo, fue uno de los varios que protagonizaron excursiones al pasto (en su caso, fue tras una defensa de Lundgaard), lo cual contribuyó a que terminara en el puesto 15. Situación similar para Josef Newgarden, quien acabó en 16°.

Juncos Hollinger Racing tampoco tuvo suerte con la estrategia, aunque Romain Grosjean rescató la 12° plaza y Agustín Canapino, quien fue sancionado por un toque con Rasmussen, fue 20°.

La próxima fecha del campeonato de IndyCar será el Gran Premio de Indianápolis, el sábado 11 de mayo.


https://indycaraldia.com/2024/04/28/mclaugh...caos-de-barber/

Carlos Sainz ya sabe lo que hay. Si no acepta sufrir en 2025 con Sauber, la puerta de Audi se cerrará
El piloto español de Ferrari, Carlos Sainz, busca equipo para 2025. Una de sus opciones es firmar un año con Mercedes o Red Bull, manteniendo la opción de Audi abierta para 2026. Sin embargo, Andreas Seidl ha dejado claro que esa vía no es viable.

De los que terminan contrato a final de año, Carlos Sainz es el piloto más deseado de todos. Sin embargo, el único equipo que ya ha presentado una oferta en firme y realmente ambiciosa es Sauber, que en 2026 pasará a ser el equipo oficial de Audi en la Fórmula 1.

Si el piloto madrileño quiere resolver su futuro y garantizarse un gran contrato a largo plazo, lo tiene fácil: aceptar los tres años y más de 20 millones de euros por temporada que Audi le ofrece.

«Nuestro enfoque no es motivar a los pilotos ni a otros empleados con grandes cantidades de dinero»

Sin embargo, Carlos Sainz tiene dudas de que Audi vaya a ser competitivo a medio plazo, ya que parte de un nivel muy bajo con Sauber, que actualmente es uno de los peores equipos de la parrilla.

Esa es la razón por la cual el todavía piloto de Ferrari pretende apurar sus opciones con Mercedes y Red Bull. Pero estos equipos sólo le ofrecerán una temporada, puesto que quieren mantener sus opciones abiertas para 2026.

Audi quiere a Carlos Sainz, pero no a toda costa
Así las cosas, Carlos Sainz tiene dos opciones: aceptar un contrato largo con Audi y arriesgarse a competir en mitad de parrilla, o apostar por conseguir un sitio en Mercedes o Red Bull, dejando su futuro a medio plazo en el aire.

Lo que no va a pasar es que Audi espere a Carlos Sainz para 2026, algo que ha dejado muy claro Andreas Seidl. Audi quiere tener su alineación cerrada hasta 2027, y quiere tenerla disponible ya en 2025.

«Queremos atraer a personas que quieran ser parte de este viaje y acompañar a Audi en su entrada en la Fórmula 1. Está claro que, dado el nivel actual de rendimiento, para nosotros es absolutamente importante tener la mejor pareja de pilotos posible de inicio», reconoce Andreas Seidl.

«También tiene sentido que nuestra futura pareja de pilotos oficial de Audi esté en los coches ya en 2025, para apoyar el proyecto desde el principio. Los pilotos también pueden ayudarnos en términos de motivación del equipo y dirección de desarrollo», prosigue el ingeniero alemán.

Hülkenberg… ¿y otro piloto experimentado?
La primera pieza del puzle de Audi ya ha sido colocada. Nico Hülkenberg cambiará Haas por Sauber el año que viene tras firmar un contrato de tres temporadas.

Y Seidl quiere que Carlos Sainz haga lo mismo, aunque niega las afirmaciones de Helmut Marko, que asegura que Audi le ha ofrecido al madrileño un gran contrato.

«Nuestro enfoque no es motivar a los pilotos ni a otros empleados con grandes cantidades de dinero para que vengan a nosotros», responde Andreas Seidl. «Básicamente, tenemos los recursos financieros de un equipo de primer nivel, pero realmente pensamos en cómo podemos utilizar cada franco o euro de manera sensata y eficiente».

El exdirector de McLaren admite que, dado el nivel del equipo Sauber, es necesario contar con pilotos experimentados, razón por la cual han fichado a Nico Hülkenberg. «Nico es la mejor opción. No hay duda de que es rápido. Con su experiencia, su trabajo en equipo y su gran conocimiento técnico, aporta lo que necesitamos».

Ahora bien, ¿qué pasará con el segundo piloto, especialmente si Carlos Sainz no acepta finalmente? «Tiene sentido tener al menos un piloto con experiencia porque tenemos que superar muchos desafíos a la vez. Pueden ser dos pilotos experimentados o uno con experiencia y un novato competitivo», zanja Andreas Seidl.


https://www.motor.es/formula-1/carlos-sainz...2024101812.html

V�DEO: EL PRIMER TRAILER DE LA SERIE DE 'SENNA' EN NETFLIX
Netflix reveló el primer trailer de la nueva serie de Ayrton Senna, que se estrenará a finales del año 2024 y que contará con un gran elenco de actores.

Después de que la Fórmula 1 triunfara con el estreno de 'Drive to Survive' en Netflix, la plataforma se acogió a todo tipo de contenido relacionado con el Gran Circo, y en ella se puede disfrutar de algunas obras como 'Fangio', en la que se cuenta la vida del pentacampeón argentino, o 'Senna', en donde también se narran momentos icónicos del brasileño.

Y a partir de finales de este año se podrá disfrutar de un nuevo contenido sobre el mito paulista. Se trata de la serie de 'Senna'. Ya pudimos ver cómo es el trailer de este estreno tan esperado por los amantes del automovilismo, y en esas imágenes se puede disfrutar del Gran Premio de Brasil 1991, en el que Ayrton Senna ganó por primera vez en casa.

Tras quedarse bloqueado en la sexta marcha durante toda la carrera, por su mente pasan los momentos más recordados de su trayectoria, como sus inicios en el karting con grabaciones bajo la lluvia, su podio en el Gran Premio de Mónaco 1984 con Toleman, o su primera victoria en la categoría en el Gran Premio de Portugal 1985 con Lotus.

Interpretado por Gabriel Leone, la obra tendrá también otros personajes icónicos que formaron parte de su trayectoria, como Xuxa [Pâmela Tomé], Alain Prost [Matt Mella], el director del equipo McLaren, Ron Dennis [Patrick Kennedy], o Galvão Bueno [Gabriel Louchard]. La serie constará de seis episodios en los que se contarán sus triunfos, decepciones, alegrías y penas, mostrando su personalidad y relaciones.

Todo comenzará desde que se muda a Reino Unido para competir en la Fórmula Ford, y llega hasta su accidente mortal en el Gran Premio de San Marino 1994, y cuenta con Vicente Amorim y Julia Rezende como principales responsables, además de la participación de Senna Brands y la familia del piloto, como Alice Wegmann [Lilian Vasconcelos, la primera esposa de Ayrton] Camila Márdila [Vivianne Senna, su hermana], Christian Malheiros [Maurinho, su amigo], Gabriel Louchard [Galvão Bueno], Hugo Bonemer [Nelson Piquet], Julia Foti [Adriane Galisteu)] Marco Ricca ['Maurão' Senna, su padre] y Susana Ribeiro [Zaza Senna, su madre].

A ellos se suman Matt Mella [Alain Prost], Kaya Scodelario [una periodista ficticia, Laura], Arnaud Viard [Jean-Marie Balestre], Patrick Kennedy [Ron Dennis], Joe Hurst [Keith Sutton], Johannes Heinrichs [Niki Lauda], Keisuke Hoashi [Osamu Goto], Leon Ockenden [James Hunt], Richard Clothier [Peter Warr], Steven Mackintosh [Frank Williams] y Tom Mannion [Sid Watkins], entre otros, como reparto internacional.


https://es.motorsport.com/f1/news/video-tra...treno/10605138/

Aunque hace tiempo que no te pasas, no se nos olvida...

Felicidades revolutionman

Espero que lo estés pasando muy bien

La escudería italiana celebrará siete décadas de ventas en el país estadounidense presentando un diseño especial de color azul para los monoplazas y la vestimenta de Carlos Sainz y Charles Leclerc.

En Estados Unidos, Ferrari registra la mayor cantidad de ventas y, coincidiendo con el próximo Gran Premio de Miami del 3 al 5 de mayo, la escudería italiana celebrará con un diseño inspirado en los colores de NART (North American Racing Team), equipo fundado en 1958 por Luigi Chinetti que corría con máquinas producidas por Ferrari de colores azules.

Además, la escudería de Maranello y HP firmaron un importante acuerdo de unos u$s 100 millones anuales de patrocinio a largo plazo que ahora pasará a llamarse Scuderia Ferrari HP.






https://www.formulaf1.es/71880/gran-premio-...mbia-su-nombre/

La Fórmula E presume de sus 197 adelantamientos en Mónaco: ¿otra indirecta a la F1?
Carrera interesante la de la categoría eléctrica en el Principado, pero sin adelantamientos decisivos
Loews, Portier y Rascasse fueron los lugares preferidos para adelantar en una carrera muy estratégica

El ePrix de Mónaco de Fórmula E ha tenido 197 adelantamientos, 81 más que el año pasado. La categoría eléctrica no ha tardado en presumir de dicha cifra, enviando un mensaje indirecto a la Fórmula 1, como era de esperar. La carrera en el Principado, ha sido bastante interesante, aunque la estrategia ha vuelto a jugar un papel determinante.

Con la llegada del Gen3, la Fórmula E ha cambiado su forma de correr en varios circuitos, con las denominadas carreras pelotón, en las que nadie quiere liderar, que se vieron en Sao Paulo y Misano. Eso sí, en Mónaco, como ya se vio en México, Diriyah y Tokio, volvió la forma tradicional de correr, con mucha defensa de posición.

Si bien el año pasado, los 116 adelantamientos ya fueron un buen número para la Fórmula E, en 2024, con los 197, hasta 81 más, ha sido aún mejor. Lo positivo es que de todos ellos, muy pocos fueron estratégicos, que, lógicamente los hubo. Eso sí, la mayoría se dieron a partir de la sexta posición, pues las cinco primeras estaban bastante decantadas desde el ecuador.

Está claro que de los 197, no todos pueden ser considerados adelantamientos de calidad, pero lo más sorprendente es que estos últimos se llevaron a cabo en puntos algo menos habituales. Loews, sobre todo por el exterior, Portier y Rascasse, fueron los tres puntos del circuito en el que más se adelantó. En Santa Devota y la chicane del túnel, donde parece más idóneo, exceptuando alguna maniobra aislada, apenas hubo cambios de posiciones.

De cualquier forma, Mónaco volvió a dejar claro que no es el circuito más óptimo para adelantar en pista, tampoco en Fórmula E. La carrera fue muy estratégica, con todos jugando en equipo con un piloto frenando al resto para que su compañero activara el modo de ataque. Esa fue la clave de la victoria de Jaguar, quienes lograron su segundo doblete en este Mundial.

Para adelantar, era imprescindible que el piloto de delante, tuviese también otro coche justo delante que le pudiese hacer algo de tapón para que el rival de atrás buscase una maniobra alternativa. Cuando se rodaba en aire limpio, era mucho más fácil tapar huecos y ya se vio con los pilotos de Jaguar cuando iban en cabeza. Sin tráfico, resultaba mucho más sencillo proteger esa posición y más, si la gestión de energía durante la vuelta era buena.

Citando la frase de, ‘no puedes adelantar en Mónaco’, la Fórmula E le ha lanzado una indirecta a la Fórmula 1 de cara a su GP el 26 de mayo. En la categoría reina, con los monoplazas actuales, resulta casi imposible adelantar, salvo diferencia extrema de neumático o problemas del coche de delante. La clasificación, salida y posición en pista son fundamentales en un evento que ya se empieza a decidir y mucho el sábado.


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Palou no se explica la caída de rendimiento en la clasificación de Barber
Alex Palou se mostró preocupado ayer por la caída de rendimiento de su Dallara-Honda en la Clasificación. Fue el más rápido en la primera fase de la Clasificación, un crono que nadie podría batir, pero en la Q2 o ‘Fast 12’ no consiguió sacar el mismo partido, se quedó a ocho décimas de su tiempo anterior y resultó eliminado, por lo que deberá salir hoy desde la décima plaza en Barber.

"Fuimos muy bien en la primera fase, pero perdimos unas ocho décimas en la segunda. No puedo estar contento con ello", dijo el español tras la Clasificación.

Alex veía salir desde esa posición un poco más retrasada como un mal menor, "porque con un coche rápido se puede remontar saliendo décimo. Pero habrá que trabajar mucho esta noche", sentenció el sábado.

Parte del trabajo será asimismo táctico. En Barber, la elección no es clara entre dos o tres paradas. En los últimos años se ha ganado con ambas tácticas "y eso hará que la carrera sea emocionante".

No era el único descontento. Josef Newgarden sólo saldrá octavo y Scott Dixon lo hará todavía más atrás, 13º, al no haber podido superar la primera fase de clasificación. O las estrellas de Andretti –Herta y Ericsson–, que se lamentaron de falta de velocidad.

Newgarded admitió un error en la Q2 y Dixon señaló que "como grupo –Ganassi– nos ha falta de velocidad�.

Todo ello da mucha más emoción a la carrera, donde McLauhghlin espera imponerse como hizo el año pasado y compensar así, aunque sea parcialmente, los puntos que le fueron arrebatados por la exclusión en St. Petersburgo.


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