Noticias 2023, Casi se me pasa, casi... Opciones

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La Fórmula 1 renueva el contrato con ESPN en Latinoamérica hasta 2025
La Fórmula 1 ha sacado un comunicado oficial dónde se confirma la renovación de ESPN como principal proveedor de F1 en Latinoamérica, excluyendo el Caribe, México y Brasil. El acuerdo comenzó antes de la primera carrera de Baréin, dónde ESPN retransmitirá desde los libres hasta la carrera, pasando por la clasificación y las carreras al sprint, cuando haya.

Star+ (Starplus.com) retransmitirá todas las sesiones del campeonato 2023 en la plataforma.
Además, la Fórmula 1 se transmitirá por ESPN Extra y digitalmente por ESPN Play en el Caribe, y por
ESPN y las cadenas Fox Sports en Argentina y Chile. También habrá cobertura dedicada a la F1 en
ESPN.com y sus respectivas redes sociales durante toda la temporada.

“La transmisión de Fórmula 1 de ESPN a lo largo de los años ha permitido que el deporte aumente su alcance global y atraiga una nueva y diversa base de fans. Estamos encantados de renovar nuestra asociación y continuar nuestra larga tradición de brindando transmisión de alta calidad a nuestros fanáticos en América Latina y el Caribe".

"Durante los próximos tres años, trabajaremos juntos para honrar nuestro compromiso compartido de servir a nuestros fans y asegurarnos de que continúen disfrutando del entretenimiento y el espectáculo de la Fórmula 1 en las próximas temporadas�, dice Ian Holmes, director de redes y creación de contenido de la F1. También ha hablado Michael Walters, el vicepresidente de adquisiciones de ESPN.

“Este nuevo acuerdo entre ESPN y la Fórmula 1 nos permite ampliar nuestra relación con los mejores
categoría y dará como resultado la oferta de automovilismo más atractiva, llegando semana tras semana a diferentes rincones del continente, con emocionantes carreras para disfrutar en ESPN y vía streaming en Star+�.


https://pitlanemotor.com/2023/03/12/la-form...ica-hasta-2025/

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Los récords que se pueden batir en la temporada 2023 de F1
La temporada 2023 de Fórmula 1 puede ser histórica, y no solo por el espectáculo dentro de la pista, sino por la cantidad de récords que se pueden batir.

La Fórmula 1 es un mundo lleno de datos y estadísticas, y a lo largo de toda una temporada se pueden batir marcas históricas. Por ese motivo, siempre es interesante ver qué pueden hacer los pilotos de la parrilla en 2023 y los récords que se pueden superar lo largo de las 23 carreras que tiene el calendario actual del Gran Circo.

Como es evidente, el vigente campeón y absoluto dominador de la pasada campaña, Max Verstappen, es el favorito a batir todo tipo de estadística en esta temporada, incluso dejaría atrás unas impuestas por él mismo, como la de victorias, que se quedaron en 15 de 22 carreras en 2022, pero también en el mayor número de podios en un año, puesto que sumó 18 en todas las veces que compitió con Red Bull para hacerse con su segundo título.

A eso hay que sumarle los 454 puntos que obtuvo el año pasado, cosa que podría batir sin ningún problema debido al aumento de los grandes premios y de las citas al sprint [que pasan de tres a seis], aunque lo que sí puede pasar definitivamente a su palmarés es el récord de más pole position en una temporada, algo que posee Sebastian Vettel con 15 tras hacerlo en el 2011.

Si nos vamos a estadísticas más específicas, es posible que el neerlandés también supere al alemán en el número de kilómetros en el liderato en un curso, algo que está en 3.796 km [un 65,48% de la distancia total]. Más datos que se pueden romper, pero que son muy poco probables recaen en la responsabilidad de Lewis Hamilton, puesto que el británico tiene a tiro varias marcas de pilotos históricos, la primera de ellas en la cantidad de títulos mundiales al estar empatado a siete con Michael Schumacher.

El inglés también podría superarle en Grand Chelems, y está a solo tres [Schumacher hizo 22], lo mismo que a Jim Clark en cuanto a Hat-trick, ya que el mítico campeón protagonizó un total de 8, por 6 del de Mercedes. El de Stevenage puede ser, junto a Max Verstappen y [algo más complicado] Valtteri Bottas, el trío de pilotos que más veces se han repetido en la historia, aunque para eso deben quedar en ese mismo orden, como hicieron ya el propio Hamilton, Nico Rosberg y Sebastian Vettel.

Lejos de las marcas positivas, están las negativas, como la del mayor número de grandes premios hasta su primera victoria, cosa que podría superar Nico Hulkenberg, quien lleva 181 sin subir a lo más alto del podio [el honor de no estar ninguna vez en el podio con más carreras ya lo tiene], superando así las 190 de Sergio Pérez. Por otro lado, está Kevin Magnussen, que se acerca a la cantidad de pruebas sin nunca liderar [el Gran Premio de Sao Paulo de 2022 no cuenta por ser una carrera al sprint], con 142, por las 158 de Martin Brundle.

Otra que es cada vez más probable en la Fórmula 1 es en el podio más joven de la historia, cosa que recae en el del Gran Premio de Brasil de 2019, cuando coincidieron Max Verstappen, Pierre Gasly y Carlos Sainz, con una media de 23 años, 8 meses y 13 días.

Victorias en un año: Max Verstappen 15

Pole position en un año: Sebastian Vettel 15

Podios en un año: Max Verstappen 18

Puntos en un año: Max Verstappen 454

Hat trick: Michael Schumacher 22 – Lewis Hamilton 19

Grand Chelems: Jim Clark 8 – Lewis Hamilton 6

Podios más joven: Brasil 2019 (23 años, 8 meses y 13 días)

Km en un año en cabeza: Sebastian Vettel 3.796 (65,48%)

Sin vueltas en cabeza: Martin Brundle 158 – Kevin Magnussen 142

Más carreras hasta 1º victoria: Sergio Pérez 190 – Nico Hulkenberg 181

Más mundiales: Michael Schumacher 7 – Lewis Hamilton 7

Mismos pilotos en el podio: Hamilton-Rosberg-Vettel 8 – Hamilton-Verstappen-Bottas 7


https://es.motorsport.com/f1/news/estadisti...-2023/10441697/

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Norris la lía: "Fernando Alonso puede ser campeón en 2023"
El joven británico piensa que Alonso y Aston Martin pueden estar en la pelea por el título.

El piloto Lando Norris se ha metido en el bolsillo a toda la afición española con su predicción sobre la temporada 2023 de Fórmula 1. El británico cree que Fernando Alonso puede luchar por el título este año, algo que ahora mismo parece difícil dado el rendimiento de Red Bull, pero con 22 carreras restantes en el calendario, no se puede descartar nada.

A sus 41 años, Alonso sorprende a propios y extraños con un altísimo nivel que, unido a un buen coche como parece que es el AMR23 - habrá que confirmarlo en las próximas carreras -, puede reportar resultados como el podio del Gran Premio de Bahréin que abrió la temporada la semana pasada.

La actuación de Alonso fue aplaudida dentro y fuera de la pista, y tanto dentro como fuera de nuestro país, e incluso eclipsó la victoria aplastante de Max Verstappen y el espectacular doblete de Red Bull.

La escudería de las bebidas energéticas parece actualmente inalcanzable por el resto de la parrilla, pero eso no quita que, si se cumplen los optimistas planes de desarrollo de Aston Martin F1, Alonso pueda aspirar a poner contra las cuerdas a Verstappen y Pérez en algún momento de la temporada.

Así lo cree Lando Norris, que guarda una buena relación con los dos españoles de la parrilla, tanto como con su excompañero Carlos Sainz como con el propio Alonso.

Este fin de semana, en una charla en su canal de Twitch, el piloto británico enseñó un casco de Alonso que tiene tras haberlo intercambiado en el pasado, e hizo una predicción que también podría considerarse un deseo.

�El siguiente (casco) es el de Fernando Alonso. Podría ser campeón del mundo este año, ¿lo imagináis?�, dijo el de McLaren F1, que fue la otra cara de la moneda en Bahréin, donde abandonó, con un ritmo muy inferior al de la parte media de la parrilla.

Norris pide a McLaren que siga el ejemplo de Aston Martin
McLaren ha comenzado la temporada de una forma terrible. En Bahréin el equipo británico - quinto el año pasado en el Mundial -, no sumó ni un solo punto. Tanto Piastri como Norris se vieron obligados a abandonar.

Lando, que es el más experimentado de la alineación con cuatro años ya de experiencia, ha pedido a McLaren que siga el ejemplo de Aston Martin F1 y no tire la toalla.

“Podemos mejorar mucho el coche. Hemos visto que Aston Martin ha sido capaz de dar un gran salto de un año para otro, al igual que hizo Ferrari de 2021 a 2022. Ambos lo hicieron en invierno con más tiempo, pero nosotros podemos recuperar el 50% o el 75% (de diferencia)�, djo, según recoge la web “RacingNews365�.

El principal motivo por el que McLaren ha caído tanto en rendimiento es porque la normativa que ha obligado a los equipos a levantar los coches 15 mm les ha afectado más que a otros equipos.

McLaren, que este año ha cambiado de jefe y tiene a Andrea Stella como Team Principal tras la marcha de Andreas Seidl a Sauber, prepara un importante paquete de mejoras para el GP de Azerbaiyán. Según ha dicho Norris, allí tendrán el coche con el que tendrían que haber iniciado este curso.


https://www.autobild.es/noticias/norris-lia...on-2023-1213784

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Hamilton y el código ético: "Vamos en la dirección equivocada"
La FIA ha prohibido a los pilotos realizar declaraciones políticas
Lewis Hamilton sostiene que es un paso atrás

La prohibición de la FIA a los pilotos de realizar declaraciones políticas ha generado mucha controversia. Lewis Hamilton, uno de los pilotos más activos en defender o denunciar causas sociales, asegura que la Federación va en la dirección equivocada con esta medida y señala que él seguirá con sus actuaciones.

En la temporada 2023, los pilotos deben hacer frente a una nueva medida por parte de la FIA: la prohibición de realizar declaraciones políticas, religiosas o personales. Muchos pilotos se han mostrado contrarios a esta propuesta, entre ellos Lewis Hamilton, quien incluso aseguró que si no podía defender sus derechos, prefería no correr.

Ante estas restricciones, el piloto británico no pierde su energía ni su motivación por seguir avanzando y logrando cambios sociales y califica la medida de la FIA de error. “Por supuesto, cuando lees eso en las noticias, el 100% me dice que estamos yendo en dirección equivocada. Es contrario a lo que he estado intentando hacer con mi equipo, por ejemplo, de lo que hemos intentado estado hacer en las conversaciones con nuestros accionistas dentro del deporte�, ha señalado en declaraciones recogidas por PlanetF1.

“Espero un paso atrás. Hay todavía personas que no entienden o no creen en la importancia de tener un entorno inclusivo y creo que mi trabajo, o nuestro trabajo, es continuar marcando los puntos positivos de lo que podemos tener y la importancia de ello. Puedes sonar como un disco rayado, pero es lo que voy a intentar seguir haciendo y una lucha que probablemente voy a seguir teniendo�, ha lamentado.

Pese a todo, Hamilton está muy satisfecho con lo que se ha logrado hasta la fecha, especialmente con la Mission 44, una iniciativa benéfica del piloto británica. “Estoy muy feliz de tener la Mission 44, que está trabajando a fondo, y que se ha impulsado con el apoyo del equipo Mercedes. Hay esta diversidad y hemos estado trabajando en ello con todos los equipos afectados", ha comentado Hamilton.

No sólo los pilotos han mostrado su disconformidad con el código ético, también el CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, algo que Hamilton celebra. "Stefano creo que es un gran líder y está muy orientado a la familia, tiene un gran entendimiento y es partidario de ir contra lo que se ha dicho, así que continuaremos trabajando juntos en la dirección correcta�, ha indicado para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/hamilton-y...cion-equivocada

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Montezemolo ofreció su ayuda a Stroll y le aconsejó fichar a Alonso
También ofreció su ayuda a Ferrari, pero la rechazaron
Montezemolo cree que Alonso es el mejor piloto

Luca Cordero di Montezemolo ofreció su ayuda a Lawrence Stroll para dar un ‘empujón’ a Aston Martin e incluso le aconsejó el fichaje de Fernando Alonso, según apunta Paolo Ciccarone –veterano periodista italiano y director de Radio Monte Carlo– en los micrófonos de Pit Talk.

Luca Cordero di Montezemolo fue el presidente de Ferrari desde 1991 hasta 2014, año en el que también Fernando Alonso se despidió de la ‘Scuderia’. Por aquel entonces, el ínclito Marco Mattiacci también estaba en el equipo italiano, y a día de hoy se encuentra en Aston Martin.

Ciccarone asegura que en el equipo de Silverstone no sólo hay personas anteriormente vinculadas a Ferrari, sino que Montezemolo, que mantiene una gran relación con Stroll, se puso a disposición del magnate canadiense para ofrecerle sus consejos.

"Vuelvo a lo que ya dijimos hace un año: detrás de Aston Martin está la mano de Montezemolo", ha dicho Paolo Ciccarone en un programa de Pit Talk.

"Me encontré con Marco Mattiacci, quien me confirmó la presencia de personas anteriormente vinculadas a Ferrari, porque Lawrence Stroll tiene una excelente relación con Luca Cordero di Montezemolo".

Sebastian Vettel felicitó a su ex equipo después del Gran Premio de Baréin. El alemán se puso en contacto con su ex jefe de mecánicos para dar la enhorabuena a Aston Martin por el podio conseguido por Fernando Alonso y asegura que estaba muy feliz por verlos ahí.

"Los dos a menudo se escuchan. La experiencia de un gran personaje de la F1 como el expresidente de Ferrari se ha puesto a disposición de un amigo –Stroll– y es claramente una ventaja", ha agregado.

Paolo, por otro lado, ha revelado que Luca ofreció su ayuda a Ferrari, pero le respondieron con un "no, gracias, sabemos hacerlo nosotros mismos".

En cuanto al fichaje de Fernando por Aston Martin, Ciccarone también otorga parte de ‘culpa’ al expresidente de Ferrari, pues asegura que "Alonso siempre ha sido valorado por Montezemolo, quien lo considera el mejor de los pilotos".

Por todo ello, el avance de Aston Martin no es ninguna sorpresa para el periodista italiano. "Tener a tu lado a alguien que fue presidente de Ferrari de 1991 a 2014, que tuvo tratos con Enzo Ferrari y Bernie Ecclestone, que conoce muy bien a Stefano Domenicali, con tanta presencia y carisma… sólo puede venir bien a la F1 y a Aston Martin".


https://soymotor.com/f1/noticias/montezemol...o-fichar-alonso

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¿Cuál es el orden jerárquico de los motores de la F1 en 2023?
¿Cuál es el mejor motor de la actual parrilla de la Fórmula 1? Helmut Marko, de Red Bull, compara a Ferrari, Honda, Mercedes y Renault según los datos.

Según los datos obtenidos durante el primer gran premio del curso en Bahrein, los equipos ya han podido crear un primer orden jerárquico entre los cuatro fabricantes de unidades de potencia de la parrilla actual de la Fórmula 1, que ha sufrido una evolución respecto a la temporada pasada.

En 2022, el bloque motor de Ferrari era el mejor acelerando a la salida de las curvas lentas, pero tenía un importante déficit de potencia en recta en comparación con el bloque motor de Honda utilizado por Red Bull y AlphaTauri.

Esa tendencia parece haber cambiado a la luz de lo sucedido en el Circuito de Sakhir, donde los datos GPS de las pruebas invernales y del fin de semana de carrera dejó en claro que Ferrari encabezó la tabla de velocidades punta.

En clasificación, en la Q3, los dos Ferrari de Charles Leclerc y Carlos Sainz eran más de 1,5 km/h más rápidos que los Red Bull de Max Verstappen y Sergio Pérez en la recta principal. En la recta larga entre las curvas 10 y 11, la ventaja de los coches rojos llegó a ser de hasta 3 km/h.

Aunque también hay que tener en cuenta las elecciones de puesta a punto de los equipos, sobre todo en términos de carga aerodinámica, la jerarquía de las unidades de potencia en este inicio de 2023 parece que ha empezado a aclararse, tal y como confirmó Helmut Marko en base a los datos de los ingenieros del equipo de las bebidas energéticas.

"No tenemos cifras exactas de las unidades de potencia, pero basándonos en las comparaciones e informaciones que hemos recopilado, creemos que el motor Ferrari es el más potente en líneas generales", explicó el asesor especial de Red Bull en una entrevista concedida a la redacción alemana de Formel1.de.

"Después estaría Honda, luego Mercedes, que está más o menos al mismo nivel. Y Renault (Alpine) sería el fabricante que cierra la brecha", explicó el veterano austriaco.

Sin embargo, la situación de Ferrari no es tan buena como los datos podrían dejar entrever. Pues esa supuesta ventaja de potencia, en la que los de Maranello trabajaron durante todo el invierno, no fue suficiente para que el SF-23 fuese un claro aspirante a la victoria en el Gran Premio de Bahrein. De hecho, la Scuderia volvió a sufrir problemas de fiabilidad, que junto a su preocupante degradación de neumáticos, les ha hecho incluso retroceder en comparación con el año pasado.

"Suponíamos que el resto de equipos, empezando por Ferrari y Mercedes, trabajarían para mejorar sus puntos débiles", dice Helmut Marko. "Pongamos el ejemplo de Ferrari. La velocidad punta ha mejorado bastante, pero el desgaste de los neumáticos, que es un elemento clave en la F1 ahora mismo, no la han mejorado en lo absoluto".

"Incluso diría que casi han empeorado en ese sentido en comparación con nosotros. Para Mercedes, el inicio de temporada es tan caótico como el año pasado. Y lo peor para ellos es que no creo que haya una solución rápida para su situación", concluyó el asesor principal de Red Bull.


https://es.motorsport.com/f1/news/orden-jer...marko/10443441/

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La F1, preocupada por los requisitos de seguridad del combustible de 2026
La Fórmula 1 está preocupada por los requisitos de seguridad que deben homologar antes del cambio a los nuevos combustibles del futuro.

Como parte de su intento por alcanzar el objetivo de cero emisiones netas de carbono para la temporada 2030, la Fórmula 1 introducirá un nuevo reglamento técnico de motores cuando finalice la actual normativa a cuando acabe 2025. Los próximos combustibles que alimentarán a las unidades de potencia se fabricarán a partir de dióxido de carbono o monóxido de carbono capturados junto con hidrógeno obtenido de fuentes de electricidad sostenibles, además de biocombustibles de segunda y tercera generación hecho a partir de biomasa sostenible [no alimentario] o residuos municipales.

El abandono de los combustibles fósiles provocará un cambio en el nivel de oxígeno de los carburantes, lo que podría repercutir en la rapidez con la que se declaran los incendios en caso de accidente. El director técnico de la categoría, Pat Symonds, admitió que la modificación de los combustibles obligaría a reflexionar sobre las normas de seguridad del campeonato.

Cuando Motorsport.com preguntó si sería necesario que los equipos de seguridad se enfrentaran a nuevas normas para quedar homologados, respondió: "Sí, sería en muchas áreas, porque con el combustible que estamos proponiendo en la Fórmula 1 para 2026, estamos permitiendo hasta un 20% de oxigenados de combustible de tipo etanol, así que la forma de combatir contra el fuego sería diferente".

"Hay distintos productos químicos, como ocurre hoy en día con los incendios eléctricos, y también se debe comprobar la compatibilidad de los materiales", continuó. "Durante la prueba [de Bahrein], tuve una reunión con uno de los subcontratistas que suministran muchas de las juntas y componentes de goma que se utilizan en todos los monoplazas de Fórmula 1 actuales, hablando de eso mismo, y no es un problema, pero hay que asegurarse de que se entiende bien".

Los proveedores de ropa de competición de la Fórmula 1 están deseosos de comprender mejor los cambios que puedan tener que introducir en los monos, la ropa interior y los guantes de los pilotos como consecuencia de las normas de seguridad. El asesor de actividades en el automovilismo de Puma, Maurizio Sicco, dijo en Bahrein que esperaba que la FIA se moviera con rapidez para definir las posibles modificaciones.

"Al final de la historia, deben tener cuidado, analizar el peligro potencial y publicar una nueva homologación", aseguró. "Llegan tarde en eso, pero esperamos que puedan estudiar y desarrollar una nueva recomendación para que podamos adoptar todo a tiempo. Debemos presionar a la FIA para que identifique el peligro real, porque con el nuevo combustible, hay que ser muy, muy preciso en la evaluación de riesgos antes de publicar una homologación".


https://es.motorsport.com/f1/news/preocupac...-2026/10443892/

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Lewis Hamilton separa su camino de Angela Cullen, su eterna fisio y entrenadora
El británico ha anunciado antes de los Libres 1 de Arabia Saudí que no seguirá trabajando con Angela Cullen.

Lewis Hamilton ha puesto fin a su relación laboral con Angela Cullen, quien ha actuado como su fisioterapeuta y asistente durante los últimos años. El británico asegura que no sería el mismo piloto sin sus siete años junto a ella.

Durante los últimos años, a Lewis Hamilton se le ha podido ver casi siempre junto a su entrenadora, fisioterapeuta y asistente, Angela Cullen. La neozelandesa ha formado parte de la carrera del británico durante los últimos siete años, y así describía el heptacampeón del mundo a su acompañante: “Desde luego que la gente no lo entenderá porque lo ven desde lejos, pero ella es una de las mejores cosas que me han pasado en la vida�.

Ahora, Lewis Hamilton ha confirmado mediante sus redes sociales que él y Angela separan sus caminos. El piloto le agradece los siete años juntos y asegura que no sería el mismo piloto sin su tiempo a su lado.

“Durante los últimos siete años, Angela Cullen ha estado a mi lado, empujándome a ser la mejor versión de mí mismo. Gracias a ella soy un atleta más fuerte y una mejor persona. Así que hoy espero que os unáis a mí para desearle lo mejor en su nueva aventura para perseguir sus sueños. Gracias por todo, Angela. Estoy deseando ver lo que te depara el futuro�, dijo Hamilton en sus redes sociales.

Un honor trabajar junto a Hamilton
Justamente hoy, en 2016, fue el debut de Angela Cullen como entrenadora de Lewis Hamilton. Por supuesto, la neozelandesa también ha tenido tiempo de despedirse del piloto y agradecer tanto a Mercedes como a los fans todo el apoyo que ha recibido durante estos últimos años.

“Tal día como hoy hace exactamente siete años pisé por primera vez el paddock de la Fórmula 1, en el GP de Australia. Hoy estoy muy emocionada de compartir que me embarco en una nueva aventura. Estoy muy agradecida y me siento bendecida de haber podido disfrutar de este increíble viaje en la Fórmula 1�, escribió Cullen tras la noticia.

“Gracias al equipo Mercedes, que ha sido mi familia durante los últimos 7 años. Y a Lewis Hamilton ¡Eres el GOAT! Ha sido un honor y un placer estar a tu lado. Estoy muy orgullosa de ti y de todo lo que has conseguido�.

“Gracias por apoyarme, creer en mí y mostrarme el potencial ilimitado que todos llevamos dentro. Tengo muchas ganas de ver qué te depara el futuro. No hay nada que no puedas hacer. No dejes de creer�, concluyó Angela.

Ahora, Lewis Hamilton procede a prepararse para el próximo Gran Premio de la temporada, el Gran Premio de Arabia Saudí que tendrá lugar en el Circuito de Yeda.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-separa-camino/

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Aston Martin es el nuevo Renault: consigue ya la camiseta oficial que viste Fernando Alonso en Amazon
En este artículo, AutoBild podría recibir una comisión por tus compras. Más información.

Si recuerdas la época de Alonso en Renault recordarás también la fiebre por el merchandising de la escudería.

Mucho ha llovido desde que se pusieron de moda los polos azules de Renault, las gorras y hasta los monos que vestía Fernando Alonso cuando ganó dos mundiales con la escudería francesa, pero si algo no ha cambiado es la fiebre por el merchandising de los fans españoles.

El asturiano vuelve a tener opciones de disputar carreras, subirse al podio y, por qué no, de ganarlas, así que empiezan a verse los primeros accesorios de Aston Martin, que además tienen un color verde bastante atractivo, dicho sea de paso. En Amazon, sin ir más lejos, puedes conseguir ya la camiseta oficial de Aston Martin que viste Fernando Alonso, aunque no se puede decir que sea precisamente económica.

En realidad, este tipo de accesorios oficiales nunca son baratos, pero en su descargo hay que decir que suelen ser de materiales de calidad. Amazon ha incluido en su catálogo la camiseta de Aston Martin a través de un vendedor externo, lo que nos da una idea de la cierta escasez que hay de productos oficiales.

Ni que decir tiene que con los primeros grandes premios del Mundial ya en marcha, la fiebre por estos productos irá a más, sobre todo si Aston Martin sigue demostrando que puede competir de tú a tú contra cualquiera, como ocurrió en el Gran Premio de Baréin.

Este fin de semana se celebra la segunda carrera, la de Arabia Saudí, en la que una vez más podemos ver al asturiano en el podio, o lo podrán ver los que se hayan dado de alta en DAZN F1, que es quien emite el campeonato en España. Si no lo has hecho, ahora mismo hay varias ofertas, así que puedes ahorrar hasta 77 euros con el plan anual de DAZN.

La camiseta que mencionamos se vende en varias tallas: S, M y L, así que hay cierta variedad para escoger. Además, también puedes comprar por algo menos la gorra de Fernando Alonso, de Aston Martín, la verde, que cuesta aproximadamente 50 euros en Amazon.

Desde luego al menos desde el punto de vista estético el merchandising de Aston Martin supone un salto cualitativo con respecto a la ropa que ha vestido Alonso en años anteriores.


https://www.autobild.es/noticias/aston-mart...-amazon-1216136

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La carrera de Yeda, récord de espectadores de la F1 de pago en España
La carrera del GP de Arabia Saudí 2023 fue la más seguida en España desde que la Fórmula 1 es de pago, con unas cifras que recuerdan a grandes épocas.

La Fórmula 1 está viviendo en España un enorme repunte de interés y seguimiento, sobre todo motivado por los grandes resultados que Fernando Alonso, el piloto que enganchó a toda una generación y que para muchos abrió la categoría en el país, está logrando con Aston Martin. Prueba de ello es que la de este domingo, la del GP de Arabia Saudí 2023, ha sido la carrera más vista desde que la F1 es de pago en España, con 793.000 espectadores de media.

La carrera del domingo tuvo un 8.3% de share (cuota de pantalla) general y un 43.5% en las televisiones de pago, y alcanzó un pico de más de un millón de espectadores, concretamente 1.145.000 personas a la vez viendo a Fernando Alonso camino a su podio número 100. Son los datos oficiales, sin contar, por supuesto, la gente que ve DAZN F1 de otras maneras (legalmente en la App y en otros modos de menor legalidad).

Lo único que superó a la carrera de Yeda en la televisión de pago en España fue el partido de liga española entre el Barcelona y el Real Madrid, que tuvo una media de casi dos millones de espectadores. El récord anterior de la F1 de pago en España fue precisamente el GP de Arabia Saudí 2022, que reunió a una media de 774.000 espectadores.

Y si son buenas las cifras de la carrera de Arabia Saudí, no lo son menos el previo y el post de la carrera. Con la celebración del podio de Alonso, la sanción posterior que le arrebataba la tercera plaza, y las reacciones de los protagonistas, 365.000 se mantuvieron frente a la pantalla entre las 19:35h y las 20:53h en el post F1 de Dazn. Eso supone un nuevo récord de la Fórmula 1 de pago en España, y se transformó en un 3.2% de cuota de pantalla general.

El post F1 solo fue superado por el mencionado Barcelona-Real Madrid de fútbol, mientras que el previo, también de récord (233.000 espectadores y un 2.5% de share) únicamente estuvo este domingo por debajo de ese Clásico y del Betis-Mallorca.

Los datos de la segunda carrera de la temporada 2023, que volvió a tener un dominio absoluto de Red Bull y a un Alonso que logró el máximo que podía, la tercera plaza, permite imaginarse que, en abierto, la F1 se acercaría bastante a los años dorados del piloto asturiano.

De hecho, supone un aumento respecto a 2022, y sobre todo respecto a 2021, a pesar de que el precio este año es más alto para seguir las carreras.


https://es.motorsport.com/f1/news/carrera-a...spana/10446422/

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Exposición F1 Madrid: Precios, entradas y lo que debes saber
La primera exposición oficial de la Fórmula 1 tiene lugar entre los días 24 de marzo y 4 de junio. Durante más de dos meses, en IFEMA Madrid, los aficionados españoles podrán sumergirse en la historia de la categoría reina del automovilismo. Te contamos todo lo que sabemos.

En medio de un sinfín de rumores sobre el interés de Madrid por acoger un Gran Premio de Fórmula 1 en los alrededores de IFEMA, se anunció la celebración de F1 Exhibition - Fórmula 1 La Exposición en la capital española. Si bien no es una carrera, se trata de la primera exposición oficial que organiza la categoría reina, y deja bien clara la buena sintonía que existe entre Madrid y la F1.

Desde que Liberty Media se hizo con el control de la Fórmula 1 a finales de 2016, el campeonato ha cambiado su relación con los aficionados radicalmente. Ha dejado de ser una categoría hermética, con distintas acciones que llevan a los aficionados a sentirse dentro de los circuitos, con una mayor presencia en redes sociales e iniciativas como la serie de Netflix "Drive to Survive".

F1 Exhibition nace con el objetivo de llevar la historia del campeonato hasta los aficionados, y el recinto de IFEMA, en Madrid, ha sido el primer lugar elegido en el mundo.

Más allá del interés que existe por parte de la ciudad en acoger un Gran Premio, no podemos pasar por alto el hecho de que haya dos pilotos españoles corriendo en la F1 en la actualidad, y que las nuevas generaciones - incluso las que no vieron ganar a Fernando Alonso en 2005 y 2006 - también están interesadas en la F1.

¿Qué habrá en la Exposición de F1 Madrid 2023?
La exposición oficial de la Fórmula 1 contará con un total de siete salas, en las que los visitantes se sumergirán en la historia del campeonato, el cual nació oficialmente en el año 1950 con el Gran Premio de Gran Bretaña, en el Circuito de Silverstone.

Las salas serán las siguientes:

The Human Race: Un cortometraje presenta la historia que hay detrás de la Fórmula 1 y explica por qué la esencia del automovilismo sigue cautivando a un público cada vez más numeroso.

Once Upon a Time in Fórmula 1: Esta galería combina fotografías a gran escala, objetos inéditos y breves documentales con más de cien entrevistas a las personalidades más reputadas del deporte.

Design Lab: Esta sala simula al visitante estar en una fábrica, ofreciendo una visión excepcional de cómo los equipos desarrollan las piezas de los monoplazas. Entre los componentes expuestos, se podrá ver un motor de F1 híbrido y también el Alpha Tauri AT01 de 2020.

Survival: Aquí se encontrará el coche del terrible accidente que sufrió Romain Grosjean en el GP de Bahréin de 2020, en el que salvó la vida de milagro tras un aparatoso incendio. Habrá una exposición dedicada a los pioneros que, a lo largo de la historia del campeonato, se sacrificaron por mejorar la seguridad del deporte.

Drivers & Duels: Esta sala está inspirada en los circuitos de carreras y explora los momentos fundamentales de los grandes campeones de la F1. Incluye un Salón de la Fama, una gran pantalla interactiva y una amplia colección de artículos históricos.

Revolución por el diseño: Gracias a la colaboración con distintos equipos de F1, en esta sala se mostrarán algunos de los diseños clave en la historia del deporte, con especial atención a coches y componentes pioneros, así como proyecciones envolventes.

El muro de boxes: Es la última sala y el colofón a la experiencia de F1 Exhibition en Madrid. Será un espectáculo de luz y sonido de seis minutos de duración sobre los 73 años de historia de la categoría reina del automovilismo.

Hay un enorme secretismo alrededor de las piezas y coches que podremos ver en la exhibición, pero se ha adelantado que, además del Haas VF-20 con el que Grosjean sufrió el accidente en el GP de Bahréin 2020, también estará expuesto el AlphaTauri AT01 con el que Pierre Gasly logró su primera victoria en el GP de Italia de 2020.

Precios y entradas de la Exposición F1 Madrid
La F1 Exhibition estará situada en el Pabellón 1 de IFEMA (Avda. Del Partenon, 5 28042 Madrid, España). La duración prevista de la visita a la exposición es de una hora y media y está recomendada para personas de todas las edades. Al final de la exposición habrá una tienda oficial donde se podrán comprar artículos relacionados con la muestra y la F1.

El horario de visita es:
De martes a jueves y domingos: de 10:00 h a 20:00 h. Último pase a las 18:30 h
Viernes y sábado: de 10:00 h a 21:00 h. Último pase a las 19:30 h

Las entradas para la F1 Exhibition pueden comprarse a través de la plataforma Fever, que es a la que redirige la página oficial de la exposición. Los precios varían dependiendo del tipo de entrada (general o flexible) y la disponibilidad en la hora/día elegida. La entrada general permite acceso a una hora/día determinado, mientras que la flexible permite asistir a cualquier hora el día escogido.

Además, hay precios más económicos por 'packs' como el familiar y tarifas especiales para grupos. Los precios, con entrada general para adultos (+13 años), parten de los 17,99 €. El precio, con ticket flexible (a cualquier hora) sería de 27,99 €, pero puede ser superior si hay alta ocupación. Los niños menores de 3 años entran gratis y el aparcamiento, de pago, cuesta 2,85 € por hora.


https://www.autobild.es/noticias/f1-exhibit...s-saber-1217662

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La Noticia que no es Noticia


Marko: "Verstappen iba a ir a por la vuelta rápida, es incontrolable"
El austriaco sabía que su piloto iba a dejar de gestionar en la última vuelta para conseguir el punto extra
Está feliz por la victoria de Pérez y por el progreso que ha mostrado en este inicio de 2023

El asesor de Red Bull, Helmut Marko, ha reconocido que era imposible controlar a Max Verstappen en su búsqueda de la vuelta rápida. El austriaco sostiene que en la parte final no quisieron asumir ningún riesgo con el vigente campeón del mundo, pero cuando llegó el último giro, fue a por ese punto extra para salir de Yeda como líder del Mundial.

Red Bull repitió el doblete de Baréin en Yeda, pero esta vez con sus pilotos en un orden inverso, pues esta vez Verstappen se tuvo que conformar con ser segundo. El de Países Bajos remontó con éxito tras sus problemas en clasificación y en el tramo final, se quedó de vibraciones. Pese a ello, fue a por todas en la última vuelta para conseguir la vuelta rápida y Marko tiene claro que en esos momentos, su piloto es incontrolable.

"Ya teníamos asumido que Max iba a estar en el podio, pero estaba sufriendo algunas vibraciones de nuevo. Los dos pilotos habían aceptado rodar a un ritmo exacto relativamente bien y es típico en Max ir a por el punto extra de la vuelta rápida en la última vuelta, era algo incontrolable", ha reconocido Marko en una entrevista con la televisión austriaca ORF.

Marko sostiene que Verstappen tenía en mente esperar hasta la última vuelta para conseguir ese punto extra y que así Pérez no pudiese reaccionar. El vigente campeón del mundo sale de Yeda como líder del Mundial, pero en Red Bull están muy contentos con el mexicano, a quien han visto progresar mucho en los inicios de cada año que lleva con ellos desde que llegó.

"Max ha esperado hasta la última vuelta para que Sergio no pudiese quitarle ese punto y eso significa que él es el líder del Mundial. Estamos muy contentos con la carrera. Sergio ha tenido un gran fin de semana y desde que ha llegado al equipo, ha mejorado cada año. Podemos ver ahora que están en una posición casi idéntica en la clasificación", ha comentado Helmut para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/marko-vers...s-incontrolable


Civil War ...

[tenista]

La FIA busca nuevos neumáticos para la Fórmula 1: Concurso abierto
La Federación Internacional del automovilismo ha abierto la licitación para suministrar a la F1 así como sus teloneras para el periodo de los nuevos motores.

A vuelta con los neumáticos. El actual contrato de suministro único finaliza en 2024, y Pirelli, que ha ganado todos los concursos desde la temporada 2011, aún no se ha pronunciado sobre su deseo de continuidad en Fórmula 1 o no.

Por esa razón, que la FIA abra concurso de licitación para el próximo periodo que comenzaría en 2025, cobra especial relevancia, a pesar de ser un proceso obligatorio, aunque ya exista un acuerdo previo entre proveedor y federación.

Pirelli, suministrador único en F1 hasta 2024
Especial importancia porque desde el cambio del tamaño de llanta, más marcas han mostrado interés en regresar a la competición de motor con más visibilidad, la Fórmula 1. También los aficionados, que de forma cíclica recuerdan de forma positiva la batalla de neumáticos, especialmente cuando falta movimiento en mitad de una carrera.

Para bien o para mal, la FIA no tiene planeado cambiar este punto y el suministrador de neumáticos para la Fórmula 1 será único, sea elegido el que sea elegido. El periodo buscado es desde 2025 a 2027, con opción de extenderse hasta 2028. Aunque se base en Fórmula 1, también incluye en suministro de Fórmula 2 y Fórmula 3.

La FIA busca unos neumáticos que cumplan los acuerdos alcanzados con los equipos, es decir, que tengan un amplio rango de trabajo, minimizando los efectos del sobrecaliento y con una baja degradación sin que esto signifique perder la variedad estratégica.

Se busca seguir con las llantas de 18’’ para que el proveedor se pueda beneficiar de una forma más directa de la investigación y desarrollo para la calle. También se busca que incluyan chips electrónicos para su identificación, de tal forma que facilite los procedimientos de verificación técnica.

Competición contra Pirelli
¿Puede alguien hacerle sombra a Pirelli? En los últimos años son varias marcas las que han mostrado interés en algunos campeonatos, como MRF, Hankook y Michelin. Ahora los fabricantes podrán presentar sus ofertas, y la FIA deberá tomar una decisión.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...icos-formula-1/

[tenista]

El cara a cara entre compañeros en la F1 2023 en carrera
Comparamos el resultado (que no es lo mismo que rendimiento) de los pilotos en la temporada 2023 de Fórmula 1 respecto a sus compañeros de equipo en carrera).

https://es.motorsport.com/f1/news/comparaci...ula-1/10443289/

[tenista]

¿Es el dominio actual de Red Bull mayor que el de Mercedes?
Lewis Hamilton asegura que el dominio actual de Red Bull en la F1 es superior al de Mercedes, pero... ¿realmente tiene razón el piloto británico?

Red Bull fue el gran dominador tanto en Bahrein como en Arabia Saudí, consiguiendo dos dobletes en ambas citas y dejando a sus rivales sin ninguna opción y luchando por el tercer puesto del podio como máxima recompensa, un resultado que en las dos carreras logró Fernando Alonso.

En Yeda, los austriacos consiguieron un doblete pese a que Max Verstappen tuvo que salir desde la 15ª posición. Lewis Hamilton fue uno de los pilotos que vio cómo el holandés le adelantaba con facilidad y, tras la carrera, comparó el dominio de Red Bull con el de Mercedes al inicio de la era híbrida.

"Nunca había visto un coche tan rápido. Cuando nosotros éramos los más rápidos, no lo éramos tanto. Comparado con el resto, éste es el coche más rápido que he visto nunca".

"No sé cómo ni por qué, pero Verstappen me adelantó a una velocidad increíble. Esa enorme diferencia de velocidad significaba que no tenía sentido intentar bloquear su paso", explicó.

¿Tiene razón el siete veces campeón del mundo con su afirmación de que Red Bull tiene un coche más dominante que Mercedes en sus años de máximo éxito? Para tener una idea más clara sobre ello, es importante fijarse en el rendimiento general de los monoplazas.

Mercedes tenía más ventaja que Red Bull en la clasificación
Analizando las sesiones clasificatorias del sábado, Mercedes parece ser más dominante que Red Bull. Verstappen logró la pole en Bahrein con un margen de +0,292s sobre Charles Leclerc, mientras que Sergio Pérez le sacó +0,155s al piloto de Ferrari en Yeda.

En términos porcentuales, eso hace que la diferencia sea del 0,251 por ciento, aunque podría haber sido mayor si Verstappen no hubiera roto un eje de transmisión en la Q2 del GP de Arabia Saudí. No obstante, Mercedes logró un porcentaje mayor en cuatro ocasiones entre 2014 y 2021: 0,881 por ciento en 2014; 0,703 por ciento en 2015; 0,842 por ciento en 2016 y 0,330 por ciento en 2021.

Sin embargo, esas diferencias no parecen ser tan grandes cuando se comparan con las estadísticas de finales de los ochenta. En 1988, por ejemplo, McLaren se hizo con nada menos que 15 de las 16 poles disputadas, con una diferencia de tiempo respecto al primer piloto de otro equipo de una media del 1,511 por ciento.

Red Bull y Mercedes, muy similares en su dominio en carrera
Aunque Red Bull se hizo con las dos poles en 2023, el RB19 parece tener su fortaleza en el ritmo de carrera, como ocurrió con el RB18 el año pasado. Hamilton cree que la ventaja del equipo austriaco en comparación con el resto de escuderías es de alrededor de un segundo y medio por vuelta.

Eso parece un poco exagerado, pero en Arabia Saudí Verstappen y Pérez fueron regularmente más de un segundo por vuelta más rápidos que los demás. La diferencia del ganador con el tercero, en ambas carreras ha sido notable: 38,637 en Bahrein y 20,728 en Arabia Saudí. Así pues, esa ventaja combinada en las dos carreras asciende a 59,365 segundos.

Para ponerlo en perspectiva, comparando esa ventaja con las otras 25 temporadas en las que una escudería ganó las dos primeras carreras del curso. En ese ranking, el inicio de Red Bull en 2023 ocupa el octavo puesto. La mayor ventaja de Mercedes en ese sentido se remonta a 2014 con un acumulado de 51,331 segundos, el 11º mejor registro de la historia. En los últimos 30 años, solo Williams (1996; 62,571 segundos y una vuelta de ventaja), McLaren (1998; una vuelta y 60,550 segundos) y Ferrari (2000; 59,907 segundos) superaron a Red Bull en las dos primeras rondas.

Cabe señalar que en Bahrein y Arabia Saudí, Red Bull tampoco no pareció ir al límite, en parte también para evitar la aparición de problemas de fiabilidad en el RB19. Así que Verstappen y Pérez posiblemente podrían haber ganado con una ventaja todavía mayor.

Desde el inicio de 2022, se han completado 24 carreras, de las cuales los de Milton Keynes han ganado 19, es decir, un 79,2%, la puntuación de Red Bull en ese sentido es ligeramente inferior a la del periodo más dominante de Mercedes. Entre 2014 y 2016, el fabricante alemán ganó la friolera de 51 de las 59 carreras disputadas, lo que supone un porcentaje del 86,5%.

En líneas generales, analizando las estadísticas, se puede concluir que Mercedes, sobre todo en el periodo de 2014 a 2016, fue ligeramente más dominante de lo que lo ha sido Red Bull desde principios de 2022.

Eso tampoco quiere decir que el británico de 38 años esté completamente equivocado, ya que Red Bull se está acercando a Mercedes, según las cifras. Y si los temores de George Russell se hacen realidad y Red Bull gana las 23 carreras, Hamilton podría tener razón en sus declaraciones.


https://es.motorsport.com/f1/news/comparaci...mula1/10447185/

[tenista]

La F1 llega a IFEMA mientras continúa el sueño de un GP en Madrid



Hoy se ha presentado en IFEMA (Madrid) la primera exposición oficial que organiza la Fórmula 1 en el mundo. Más de 350 piezas históricas, vídeos y entrevistas, celebran la historia de la categoría reina del automovilismo. Entre las piezas más relevantes, se encuentran el Haas VF-20 que quedó carbonizado en el terrible accidente de Romain Grosjean en 2020, o un Lotus 48B de 1968.

La Fórmula 1 es uno de los campeonatos más complejos que existen en el mundo. No solo porque para ganar hay que encontrar el equilibrio perfecto entre mecánica, maestría, trabajo en equipo y talento al volante, sino porque ni siquiera ser el mejor sobre la pista asegura una victoria. Esta exposición representa la esencia del campeonato y lo acerca al aficionado.

La exposición cuenta con siete salas, donde los visitantes podrán sumergirse en la historia de la Fórmula 1. Los aficionados comienzan su viaje en Once Upon A Time In Formula 1, donde una serie de fotografías inéditas transportan a los visitantes a los momentos más emblemáticos y decisivos del deporte.

Al pasar por el Design Lab, son dirigidos al interior de una fábrica de Fórmula 1 para explorar el diseño moderno, las pruebas y el proceso de fabricación, con una visión exclusiva de la tecnología de vanguardia utilizada por Pirelli -patrocinador de la exposición y partner mundial del deporte de los neumáticos-, y una visión única del viaje de un neumático de Fórmula 1. ,

Drivers & Duels ofrece un diseño inspirado en los circuitos de carreras y celebra los pilotos más emblemáticos y las carreras más legendarias desde que comenzó la Fórmula 1, antes de que Revolution By Design presente las deslumbrantes innovaciones de la Fórmula 1 y explore las nuevas tecnologías que nos esperan.

El espectáculo finaliza en The Pit Wall, una experiencia cinematográfica y envolvente que permite a los aficionados revivir los mejores momentos de la historia de la Fórmula 1 como nunca antes.

"Estoy encantado de estar aquí en Madrid para inaugurar oficialmente esta espectacular exposición. Estoy especialmente emocionado de que nuestros apasionados aficionados españoles tengan la oportunidad de experimentar por primera vez este impresionante espectáculo", ha declarado Stefano Domenicali, CEO de la F1, que visitó la exposición previamente y no participó en la rueda de prensa.

"Estoy muy agradecido a todos los que han contribuido a plasmar en esta muestra el corazón y el alma del deporte que todos amamos. La exposición que inauguramos celebra la historia de la Fórmula 1 de una forma tan innovadora y atractiva que sé que a nuestros aficionados de todo el mundo les encantará", añade.

Fórmula 1 - The Exhibition estará abierta en el Pabellón 1 de IFEMA Madrid desde el viernes 24 de marzo. Las entradas parten de los 17,99€, y hay descuento para grupos. Se pueden adquirir a través de la web de la exposición.

El proyecto del GP de Madrid, sobre la mesa de la F1
La exposición de la Fórmula 1 se inaugura en pleno aluvión de rumores sobre la posible celebración de un Gran Premio de F1 por las calles de Madrid, con IFEMA como epicentro. El interés de la capital española en acoger una prueba de la categoría reina es real, y el proyecto está sobre la mesa.

José Vicente de los Mozos, presidente del Comité Ejecutivo de IFEMA Madrid, ha declarado en una entrevista a El Mundo que: "Son ellos (la F1) los que tienen que aprobar el proyecto, no nos fijamos plazos. La cosa va bien, aunque lleva su tiempo. Pero va bien. Nuestro objetivo es mejorar la economía de Madrid y traer grandes cosas, pero aún estamos trabajando en esa opción".

"Por eso estamos trabajando la posibilidad de tener un gran premio. Tenemos capacidad para organizar grandes eventos", comentó.

El proyecto está en manos de los grandes jefes de la Fórmula 1 y, según explica De los Mozos, "nos encantaría que pudiéramos compartir calendario con Barcelona". Esto, sin embargo, es algo complicado, dados los altos costes que tiene un GP de F1 y que Europa, al fin y al cabo, no es la prioridad para el calendario del campeonato.


https://www.autobild.es/noticias/f1-llega-i...-madrid-1219822


¿Será Madrid la próxima Valencia?

[tenista]

Alonso: "En 20 años en F1, sólo cuatro han sido frustrantes y eso es bastante único"
Alonso asegura que sus peores años en Fórmula 1 fueron en McLaren-Honda
Para el asturiano, muchos aficionados tienen una percepción errónea de su trayectoria

Fernando Alonso es el piloto con la trayectoria más longeva en Fórmula 1 y continúa aumentado ese récord, pues en 2023 suma su vigésima temporada en el 'Gran Circo'. Y de todas las temporadas que ha disputado el asturiano, asegura que sólo cuatro han sido "frustrantes", lo que considera que es algo único en la categoría reina del automovilismo.

Alonso ha hecho balance de su trayectoria en Fórmula 1. El piloto de Aston Martin suma ya 20 temporadas, de las cuales considera que 16 han sido positivas, y señala la época de McLaren-Honda como la peor de su trayectoria.

"Diría que de los 20 años que llevo en Fórmula 1, sólo he tenido cuatro años frustrantes en un McLaren-Honda que no era competitivo", ha asegurado el piloto asturiano en declaraciones a Channel 4.

Fernando Alonso es el piloto con la trayectoria más longeva en Fórmula 1 y continúa aumentado ese récord, pues en 2023 suma su vigésima temporada en el 'Gran Circo'. Y de todas las temporadas que ha disputado el asturiano, asegura que sólo cuatro han sido "frustrantes", lo que considera que es algo único en la categoría reina del automovilismo.

El piloto de Aston Martin considera muchas veces los aficionados no tienen esta percepción, sino que a menudo señalan que se ha equivocado en sus cambios de equipo. "A veces, siento que desde fuera la gente siente un poco de pena por los movimientos que he hecho en mi carrera, pero los hechos no dicen eso y estoy feliz de aclararlo", ha señalado Alonso.

Paul Stoddart cree que Fernando Alonso debería haber ganado, al menos, cuatro títulos de campeón del mundo de Fórmula 1 en vez de sólo dos. El magnate australiano sabía que el español llegaría a la gloria en el Gran Circo antes incluso de debutar y fue quien le dio la primera oportunidad en 2001 con Minardi.

A sus 41 años, Alonso es el piloto más veterano de la parrilla, pero sus resultados demuestran que la edad no importa, pues el asturiano ha firmado uno de sus mejores inicios de temporada.

https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-en-...-bastante-unico

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El trasvase de pilotos es importante, pero aún lo es más el de directivos e ingenieros

El salto de Fernando Alonso de Alpine a Aston Martin, el cese de Daniel Ricciardo en McLaren, el de Mick Schumacher en Haas, la recuperación de Nico Hülkenberg por parte de la escudería americana o la decisión de Oscar Piastri de dejar plantado a Alpine y pasar a McLaren, fueron para la mayor parte de aficionados los cambios sustanciales de la transición entre temporadas.

Sin embargo, en lo que a trasvase entre equipos se refiere, ha habido dos temas más importantes que el de los pilotos. El primero, la renovación de los ‘team principal’ y el segundo, los cambios de personal técnico.

El trasvase de ‘team principal’ es un hecho de los tiempos. Durante años, el ‘team principal’ era asimismo el propietario del equipo. Hoy, son ‘empleados’ y como tales sujetos a las exigencias de directores generales y accionistas. Sólo Toto Wolff es copropietario de su equipo, tiene un 30% de las acciones del mismo, lo que le da una autonomía de la que no gozan muchos otros.

El baile de ‘team principal’ comenzó el pasado año, con Otmar Szafnauer pasando a Alpine y con la llegada de Mike Krack en su lugar a Aston Martin. Pero se ha hecho más patente este año cuando Mattia Binotto se anticipó a un cese que se mascaba en el aire, siendo sustituido por Frederic Vasseur, procedente de Sauber. Una Sauber que fichó a Andreas Seidl, el team principal de McLaren y obligó a Zak Brown a ascender a Andrea Stella al cargo. También John Vowles dejó Mercedes para hacerse cargo de Williams en sustitución de Jost Capito que presentó su dimisión,

Y está siguiendo ahora con un trasvase importante de personal técnico, en algún caso procedente de la FIA y en muchos otros personal procedente de Red Bull -Aston Martin ha pescado en este caladero- o Mercedes.

Estos últimos trasvases tenían un aspecto menor hasta que se ha hecho evidente que el salto de Dan Fallows de Red Bull a Aston Martin ha tenido consecuencias muy positivas para este equipo.

El piloto es la punta del iceberg, lo visible, la figura mediática… y el que a la postre tiene la última palabra en el éxito del equipo. Pero las puntas de iceberg sobresalen más o menos según el volumen de la parte hundida, la que no se ve y por tanto se le concede menos importancia. Y sin embargo es la clave del éxito. Si la base es insuficiente, la punta del iceberg apenas aflora.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/el-t...de-directivos-e

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¡Sorpresa! La FIA ha eliminado en secreto la regla "antiporpoising"
La FIA, con la introducción de las nuevas reglas técnicas de 2023, ha decidido eliminar el TD39, la métrica AOM, que controlaba el porpoising de los F1.

Nadie dijo nada al respecto. Al contrario, el cambio en el reglamento técnico se hizo a través de una corrección que la FIA comunicó a los equipos y eso fue suficiente. Sin embargo, pese a la supuesta transparencia de la que tanto alardea la Fórmula 1, la "regla" fue derogada en completo silencio.

¿De qué estamos hablando? De la derogación de la tristemente célebre TD39 que tantas discusiones provocó el año pasado. El equipo de Nikolas Tombazis decidió suprimir la métrica AOM con la que los comisarios técnicos controlaban los rebotes para cumplir la norma antiporpoising que había entrado en vigor en el GP de Bélgica 2022 en Spa-Francorchamps.

Desconocemos los motivos, pero es fácil predecir que para la FIA, la introducción de la nueva regla aerodinámica (la elevación del suelo en 15 mm y del codo donde se eleva el difusor trasero en 10 mm) habría sido suficiente para controlar esos molestos rebotes en las rectas, por lo que eso conllevó la derogación de un control que habría mantenido ocupados a los comisarios.

Según ha podido saber Motorsport.com, el algoritmo no se ha tenido en cuenta en ninguna de las dos carreras de esta campaña después de que ya se aflojara en el Gran Premio de Singapur para evitar que algunos monoplazas se salieran de los límites de la norma.

La medida parece tener sentido, pero no ha sentado demasiado bien que la decisión se haya llevado a cabo en el más absoluto silencio, como si se tratara de una información de máximo secreto. ¿Se imaginan lo que pasaría en el fútbol si no se comunicasen públicamente las reglas del VAR por ejemplo?

Los DT (directiva técnica) de la FIA son a todos los efectos extensiones del reglamento: no basta con descargarse el archivo del Reglamento Técnico de 2023 de la web de la Federación Internacional del Automovilismo para saber cuáles son las normas actuales, porque hay apéndices que se quedan en los papeles que la FIA manda a los equipos.

Sin embargo, pese a lo que originalmente había pensado el organismo rector, el porpoising aún no ha sido erradicado y los rebotes del Ferrari SF-23 son una demostración clara de ello, por lo que no sería descartable ver más cambios en este sentido en las próximas semanas y meses si algunas escuderías no consiguen dar pasos adelante o, por el contrario, se acentúan los rebotes.


https://es.motorsport.com/f1/news/sorpresa-...ising/10448774/

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La Fórmula 1 sopesa retocar los límites de presupuesto
Un éxito mejorable. Así se puede describir los primeros tiempos de la nueva era de la Fórmula 1. Atractiva en los cambios del diseño de monoplazas buscando más adelantamientos, también en el cambio de reglamentación deportiva y financiera. Todo con un fin resumido. Mayor igualdad. Pero todo es mejorable y así lo entiende la propia Fórmula 1 que ya le está "dando una vuelta" al tema presupuestario en pos de la mejora.

Uno de los aspectos que genera quejas, especialmente en equipos de la zona media o media baja, es precisamente el de la limitación presupuestaria ya que mengua sus capacidades para mejorar e invertir en infraestructuras y materiales. Los equipos grandes que, de por si, cuentan con mayores y mejores infraestructuras antes de la implementación de la normativa tienen ventaja en ese aspecto.

En cambio los equipos pequeños se ven a veces en la tesitura de tener que comprometer más el desarrollo del vehículo si quieren mejorar sus fábricas. Difícil juego de equilibrios. Este asunto se tocó en la reunión de la Comisión de la Fórmula 1. Desde Williams hicieron especial hincapié en este asunto y otros rivales apoyaron la necesidad de reajustes y por eso, la FIA y la FOM se mostraron abiertos a revisar este asunto.

Así se pronunciaba al respecto James Vowles, jefe de equipo Williams: "Si queremos meritocracia tiene que existir la posibilidad de que cualquier equipo pueda ponerse al nivel de los grandes y disponer de paridad de recursos. Hay algunas cosas que considero básicas y que existen en otros equipos desde hace casi 15 años".

"Por ejemplo, algunos sistemas de software que te permiten entender dónde están todas tus piezas y en Williams no lo tenemos. Necesitamos mejores sistemas y estructuras". Por otro lado, Vowles ponía en valor que el equipo hubiera construido el coche tan bien sin algunos de esos sistemas de software. Otmar Szafnauer, jefe de Alpine también opinaba sobre ello:

"Si eres equipo pequeño y no tienes un buen túnel de viento, por ejemplo, y no puedes construirlo, estás jodido para siempre. Por eso hay excepción con ello. Creo que hay otras infraestructuras y herramientas a parte del túnel que deberían recibir el mismo trato. Por ejemplo, los bancos de potencia de frenos, y los bancos de potencia del coche, que los equipos grandes tienen y un equipo pequeño no".

"Si no permites ese gasto, entonces esa desigualdad estará ahí siempre". Los equipos grandes no parece que vayan a presentar muchas reticencias sobre ello por lo que parece que el reajuste se podrá llevar a cabo.


https://pitlanemotor.com/2023/03/27/la-form...de-presupuesto/