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Publicado por: Lluis Fernandez el Nov 27 2000, 02:32 AM

Bien, poca cosa que añadir a lo que Luis
ha escrito, solo un par de cosillas:

1- Sigue los consejos que te dio Pedro en la radio.
2- Esperamos ver el "dia despues" el reportaje colgado
del foro..... (ya sabes a que me refiero)

Animo y que tengas muchisima suerte y disfrutes por
todos nosotros, que como dice Luis ESTAREMOS ALLI..


Un Abrazo y de nuevo SUERTE

Publicado por: FRANCISCO el Nov 27 2000, 02:38 AM

Pos eso, que lo disfrutes.
¡¡¡Joder que envidiaaaaaaaaaaaaaa!!!

Luis,

Si tu no eres futbolero, ¿como metes a "O Rei" en esto?

Publicado por: Exhibion el Nov 27 2000, 06:45 AM

Ayrton......ten cuidado por el amor de dios!!! Que te necesitamos entero para que nos cuentes tu experiencia!! Bueno, a disfrutar que te lo mereces machote!
P.D.:Ayrton, peu abaix!

Publicado por: Fanfa el Nov 27 2000, 07:51 AM

Mmm a ver si al final va a resultar que vas a liar el mercado de la F1. Claro con tanto Raikonnen y cosas de esas, como despuntes, ya sabes!!!

Saludos y GAS A FONDO,

FANFA

Publicado por: PEPE MANSEL el Nov 27 2000, 05:54 PM

¡¡¡¡GAS, GAS, GAS, GAS, GAS, GAS, GAS, GAS, GAS!!!!!!!!!!!! Y A TRABAJAR.....


P.D: Joan, no se si podré venir mañana por la tarde, porque me ha salido un compromiso de trabajo, sino nos vemos que te vaya muy muy, pero que muy bién.

Saludos desde Terrassa (BCN).

Publicado por: Jordan Nº1 el Nov 27 2000, 06:29 PM

Que???????????

Por favor, yo no sé de que va el tema. Me podríais indicar si es lo que me parece?

Hay alguien que mañana va a pilotar un F1?

Por favor, no habléis en clave, y contarnoslo un poquito para los que no somos del "circulo"! Por favor, por favor.

Publicado por: lmario el Nov 27 2000, 06:37 PM

Jordan Nº 1 (y los demás claro)

La primera respuesta la tienes aqui http://www.filnet.es/delarosa/foro/Topic.asp?topic_id=560&forum_id=1&Topic_Title=A%2BLOS%2B%2526quot%253BENTERAOS%2526quot%253B&forum_title=F%F3rmula+1+en+espa%F1ol

La segunda te la pongo en este otro http://www.filnet.es/delarosa/foro/topic.asp?topic_id=2535&forum_id=1&Topic_Title=A+que+viene+el+desmadre+de+hoy%3F%3F&forum_title=F%F3rmula+1+en+espa%F1ol&M=False&S=True

Salu2

P.S.: Más leer, más saber como funcionan las herramientas del foro (búsqueda) y menos suspicacias

lmario

Publicado por: Gilles el Nov 27 2000, 06:55 PM

Joan no te diré lo de la envidia porque se da por descontado, pero te recodaré una vez aquello de "YOU CAN FLY VERY HIGH".

Ayer ví el vídeo que me diste el sábado.

En dos palabras: BRU TAL.

Muchas gracias.

Ahora, a disfrutar... y ESCRÍBENOS

"The crowds loved him because he, of all the men out there, was clearly working without a net"

Publicado por: Pirata el Nov 27 2000, 08:00 PM

Ayrton, por lo que más quieras, grábalo en video, y luego mira a ver si puedes pasarselo al Webmaster para que lo pase a un fichero AVI o MPEG o algo así que podamos bajarnos de la Web y ver todos... Así se lo enseño a mi mujer, para que vea que no estoy tan pirao por pasarme tantas horas con "eso del Foro..."

Publicado por: Nano Saiz el Nov 27 2000, 08:03 PM

Aunque se me caen los dientes de envidia (¿solo voy a reconocerlo yo?) te deseo que te vaya muy bien, y sobre todo que nos lo cuentes con pelos y señales.

DALE GAS CAMPEON ¡¡¡¡¡¡¡

Solo encuentro una pega al asunto. Cuando te bajes del F-1, y te subas a tu Kart..... te van a dar ganas de tirarlo a la basura.

Un abrazo.

Publicado por: NIKI el Nov 27 2000, 09:03 PM

Pues que me diga en que basura lo tira. .

Me sumo a los de la envidia malsana, cochina e irritante. No se pilota un F1 todos los dias.

Eso si, Ayrton, ten cuidado...¡y no corras!

Suerte y no nos tardes mucho en contarlo que nos daran gatillazos por culpa de la ansiedad.

Saludos.

Powered by kiwi

Publicado por: Rosemeyer el Nov 27 2000, 09:48 PM

Mañana filmaré el ACONTECIMIENTO, pero debeís saber todos que tiene esposa e hijo, así que nada de correr, es más le estamos preparando una foto familiar donde pone: ¡PAPÁ NO CORRAS!

Publicado por: MAX EL ONE el Nov 28 2000, 12:19 AM

que lo disfrutes AYRTON y dile al pequeño que tu coche tambien hace pun pun pun cuando llega a tope de vueltas....... ya nos contaras.......ponte dodotis por los orgasmos continuados que puedas llegar a tener y luego los guardas como un gran recuerdo tio guarrooooo

Publicado por: uri el Nov 28 2000, 12:56 AM

Ayrton, a que hora es????

si puedo y se la hora ire, es que solo puedo ir desde las 12 mas o menos hasta las 14.30 o 15.30, aun no lo se.

de todas maneras, si no puedo ir, que lo disfrutes, y ya sabes, tu no te pares en el estadi para que se suba nuvo

Publicado por: FREDO el Nov 28 2000, 02:28 AM

Ayrton:
Lo leo y no me lo creo.... .
Jod**, Jod**, Jod**.... .

Deseando estoy de leerte.
A SAAACOOOOO (digo, no corras mucho).

Saludos.

PEDRO CAMPEON.

Edited by - FREDO on 11/27/00 8:29:55 PM

Publicado por: Lluis Fernandez el Nov 28 2000, 07:33 PM

HOY ES EL DIA

de nuevo SUERTE y "EXPRIME" el aparato....

Saludos

Pd: Y ya sabes, luego nos lo cuentas......

BUAAAAAAAAAAAA QUE COÑO HAGO YO CURRANDOOOOOO

Publicado por: Gilles el Nov 28 2000, 07:50 PM

No escribáis más hasta que se baje del coche a ver si leyendo va a hacer una vuelta a lo Irvine.

Collons, quina enveja!
(En castellano: ¡Canastos, quien pudiera!)

"The crowds loved him because he, of all the men out there, was clearly working without a net"

Publicado por: Jordan Nº1 el Nov 28 2000, 07:59 PM

CANASTOS QUIEN PUDIERA? Vaya m***** de traducción, Gilles! La traducción correcta de "Collons, quina enveja", en este caso sólo, yo creo que sería... pues esa: "COLLONS, QUINA ENVEJA!"

P.D.: En fin, Ayrton, no te conozco aún, pero prefiero no conocerte hasta que se me pase un poco: te mataría, ladrón! Me dejaba cortar un brazo por estar en tu puesto! Pero en fin, com dice Oriol Servià: "cap i collons!", que traducido sería "canastos, quien pudiera"

Publicado por: Lluis Fernandez el Nov 28 2000, 09:02 PM

MECAGOENLALECHEEEEEEEEEEE.........

Me acaban de poner los dientes por los suelos... Uri se ha atrevido a llamarme desde los boxes de Montmeló y lo primero que he escuchado es "el rugido" de un motor de F1...

Y YO CURRANDOOOOOOOOOOOO....................

URI TE VOY A ASESINAAAAAAAAAAAARRRRRRRRRRRRRR.....

Publicado por: FREDO el Nov 29 2000, 02:57 AM

Ayer Gené en un F-18.

Hoy Ayrton en un F-1.

Mañana...


Ayrton, nos tienes en ascuas.

Saludos.

PEDRO CAMPEON.

Publicado por: nuvo el Nov 29 2000, 03:08 AM

Ayrton ya se ha bajado del F1. Desde las primeras tandas en el F Renault, se vió claramente que era el mejor piloto, había algunos pilotos de la challenge Garbí y otros que ya se habían subido a un F1, pero ni apuraban tanto las frenads ni conducían con la suavidad, siguiendo las extrañas trayectorias que indicaban los conos, como nuestro Ayrton (el auténtico no el otro).

La aceleración en la recta principal es impresionante pero yo preferí seguirle desde el estadio, puesto que pisar a fondo en la recta es sólo cuestión de canastos (como dice Gilles), mientras que donde yo estaba se puede comprobar quien es el que va mejor.

El pabellón del foro quedó bien alto, puedo dar fe de ello. ¡Si hasta le sobraba tiempo para saludarme!.

Llevaba el Arrows de Damon Hill del 97, aquel con el que casi-gana en Hungría. Fiel a la tradición Arrows, la tanda finalizó con entrada en boxes con problemas de cambio (los manguitos, bien esta vez).

Nuestro forista tiene varias ofertas de cara a la temporada que viene, ahora las estamos estudiando, (yo me he autoelegido manager).

Entre los partcipantes estaba Francesc Roses, que se mostró muy interesado en el foro, especialmente con Gilles(el catalán) y sus topics sobre Gilles(el francocanadiense). Francesc era amigo de Gilles(el francocanadiense) y ahora le gustaría conocer a Gilles (el catalán). Cuando recuerde su contraseña volverá a escribir en el foro.

Por cierto, el primer Magriñá en subirse a un F1 de verdad no fue Ayrton (Joan Magriñá) sino su hijo Aleix(de 2 añitos), a quien le entusiasma todo lo que haga brum brum.

Publicado por: machaquitocom el Nov 29 2000, 04:21 AM

Joder (que traducido quiere decir joder).

Casi me prierdo esto. ¿Donde canastos están las noticias? Ayrton, ¿te has quedado mudo, o es que aún no te has recuperado de la patada ?

Espero noticias ansioso. Mañana te llamo.

un abrazo
machaquito

I love wining, I love competing
Los Ayrtons

Publicado por: homer15 el Nov 29 2000, 04:22 AM

AAAHHHH!!!!!!!

QUE ENVIDIA ME DAIS!!!

NO SIGAIS!!

ME ESTAIS MATANDO CON ESTOS COMENTARIOS, CON LAS GANAS QUE TENGO YO DE PILLAR UN TRASTO DE ESOS (BUSQUESE COMO MONOPLAZA DE FORMULA 1)!!!!

por favor, no me hagais esto!

aunque bien mirado Ayrton es un gran afortunado y me alegro de ello. SUERTE!!

Publicado por: Jordi13 el Nov 29 2000, 06:17 PM

Tío metele caña!!!!!
Y si puedes traer un trozo de caucho mejor!!!
De mientras haz como Jacques Villeneuve, entrena con el GP2!!!

Y si lo chafas, tanquilo, te invitamos a una cena y nos lo explicas!!

Publicado por: quique el Nov 29 2000, 10:21 PM

que pasada tio pilotar un F1,yo tab. tengo envidia sana y me gustaria saber la manera de ponerme uno bajo los pies y no parar de acelerar en una recta de kilometro, bueno un saludo a todos que aun no os conozco.me aconsejo este foro mroda.
gracias,quique

Publicado por: Ozzman el Nov 30 2000, 05:04 AM

Pues bienvenido al foro, Quique! Si te gustan los coches y la F-1 aquí vas a filpar!

Ayrton: esperamos tu crónica!!!

Saludos!!!

Publicado por: jesus el Nov 30 2000, 05:57 AM

Ayrton,despierta,muevete,da señales de vida, ¡¡escribe!!

Publicado por: Ayrton el Nov 30 2000, 08:04 AM

28 de Noviembre de 2000 7:45h
Llego a la entrada principal del circuito de Montmeló. Una vez paso el control de entrada, voy en bajada para tomar el paso inferior , sobre el cual se halla la recta que lleva al estadio. Unos metros más allá se llega a una pequeña plaza, a la derecha de la cual se puede ver una reproducción metálica a tamaño natural de JM Fangio de pié, junto a su Mercedes W196 de 1954, 8 cilindros, 2496cm3, 290cv a 8700 rpm.
Después de recorrerme un ligero cosquilleo por la espalda, giro a la izquierda para encontrarme de frente una placa sobre piedra, recordando a Ayrton Senna, y en ese momento tengo que hacer esfuerzos para no ponerme “tierno”.
Ya veo el box nº 36, pero antes de llegar a él, y a pesar de llevar las ventanas del coche subidas, por el fresco y la niebla matinal de la zona, me retumba un sonido poco frecuente, y cuando levanto la vista hacia el retrovisor, tengo tras de mi un Ferrari 348 ts. Pienso: ayayay que aquí hay mucho nivel.
Bajo de mi coche, entro por la parte trasera al box, y después de que me den un mono, accedo al pit lane.
Allí están dispuestos 5 monoplazas de FR (fórmula Renault), que vistos de cerca, con su tubo de escape lateral y sus nada despreciables alerones y ruedas, empiezo a ponerme más nervioso. De aquí a unos minutos, me va a tocar subirme en uno de ellos. Y me doy la vuelta. Pensando en dirigirme a la sala de Briefing nº 14 de Renault, y me quedo paralizado cuando veo un Arrows del 96, con el nombre de D. Hill a ambos lados del cockpit, decorado con Parmalat, Zepter, Danka, y dos Larrousse del 94, de los cuales uno está sobre caballetes siendo destripado por los simpáticos mecánicos, y el otro está a punto, luciendo un color verde con publicidad de Tourtel.
Ya estoy a punto de infarto, pienso, aunque no sabéis los nervios que todavía me quedaban por aflorar, inocente!
De los 15 inscritos para la jornada de hoy, estamos reunidos en una bonita y acogedora sala 12 personas, después de los oportunos saludos, reir sobre que tal hemos dormido la pasada noche, y como rasgo general, la simpatía que irradiamos todos nosotros, dado que nos une un sentimiento común, la cual cosa me ha hecho recordar casi de manera automática a este foro.
Nos ofrecen un desayuno a base de zumo de naranja, cafés y pastas, y mientras la mayoria parece que “intentan conseguir la pole” por acercarse a la mini barra, yo sigo sentado con los nervios jugando de un lado a otro de mi barriga, hasta que consiguen llevarme a la “toilette”.
Pasan los minutos y nos sentamos frente a una pizarra, a ambos lados de la cual se sitúan los profesores o monitores de Formula Renault y de Formula 1.
Se nos hace una breve introducción acerca de los hábitos de la conducción “de calle”, de la que debemos olvidarnos hasta la vuelta a casa, porque lo que viene a continuación no tiene nada que ver.
También se nos informa, aunque ya lo sabemos, que el curso se divide en unas tandas de fórmula Renault por la mañana y unas vueltas correspondientes a la elección que cada uno abonó en su día, al volante de un Fórmula 1 por la tarde.
Mientras, aparecen por la puerta dos chicos, uno que ganó en el año 99 el trofeo Formula Renault para mayores de 20 años, y que como premio obtuvo un curso de pilotaje de Fórmula 1 para el año 2000, un amigo suyo que ya había hecho el curso de F1 y quería repetir, y al cabo de unos pocos minutos, aparece un tímido, pero sonriente Francesc Rosés (como muchos ya sabréis, reconocido periodista de TV3, y que se desplaza a muchos GP y que comenta “in situ” juntamente con JL Merlos).
Bien, ya somos los 15 convocados, y se nos distribuye en 3 grupos de 5 pilotos, (novatos, pero pilotos por un día al fin y al cabo).
Los primeros gráficos que aparecen junto a la pizarra, se refieren a la transferencia de masas, asi como también una imagen en planta de un monoplaza.
Se nos remarca que dado que no vamos a efectuar un cursillo de competición de fórmula Renault, si no que nos van a dar unas nociones necesarias para capacitarnos en la conducción de modo lúdico de un fórmula 1, sólo nos van a explicar los aspectos más destacables del pilotaje de un FR.
Caja de cambios: dado que han sufrido una evolución y que ya no son como las primeras, se les ha suprimido la marcha atrás y la primera, aunque la 2ª, 3ª, 4ª y 5ª estan situadas de la misma manera que en un coche de calle.
Se pulsará el conmutador de encendido, para que a continuación los mecánicos pongan el motor en marcha, se arrancará en segunda, haciendo subir el régimen hasta las 3000 vueltas, para soltar muy, muy lentamente el pedal del embrague que manda sobre un disco de carbono, fácil de calar.
Cuidado al pasar de 4ª a 5ª, dado que uno de los tubulares que conforman el chasis pasa muy próximo a la palanca de cambios y no te permite prácticamente el movimiento, nos comentan, pues si vamos en 4ª a tope de vueltas y en lugar de meter 5ª se nos va a la tercera : boîte de vitesses cassé.
Este briefing teórico también incluye explicaciones sobre la posición de conducción, sobre la transferencia de masas, la potencia de frenada, la precisión de trazada y la seguridad.
Llevar un FR con el corte a 5.000 rpm en lugar de poder llegar a las 7 u 8000 rpm de las que es capaz parecerá sencillo, pero de entrada, nos advirtieron de que la simple maniobra que estamos acostumbrados a hacer como es un cambio de marcha, no es tan simple.
La caja es muy precisa, es un juego de muñeca muy cortito fácil de errar, ello sumado a que a final de recta vas a 180 km/h, con la dirección directa, MUY DIRECTA, quiere decir que soltar la mano derecha del volante para poner 4ª mientras frenas como un poseso sobre unos frenos sin servo a los que hay que dar un patada para que cojan temperatura (si, si, una patada, yo tampoco lo creia, pero necesitas unos 60 kgs de fuerza sobre el pedal, para que llegues a final de recta sin asustarte), como decía , muy fácil que en la maniobra se te mueva el volante ... ¿un milimetro, dos?, je, un monoplaza no está hecho para absorver transferencias de masas laterales, y es muy sensible a ello, por lo que si frenas sin tacto en el volante, empezarás a hacer un zigzag peligrosísimo, con la ruedas traseras queriendo despegarse del suelo y luchando por adelantarte : trompo.
Vale siguen acojonándonos, frenar? Je, frenar, sabéis que? No tenemos ni idea de frenar, “el motor está hecho para empujar y los frenos para frenar, el freno motor es un grave error”, nos comentan.
Los frenos de hoy en día están perfectamente capacitados para hacer su trabajo, y trabajan con temperatura, pero no solo es eso, sino que ¡joder! Hay que frenar al revés.
Que hacemos con un coche de calle? Pisamos suavemente , aumentando progresivamente la presión conforme necesitamos más desaceleración.Es la frenada progresiva.
Pues aquí es al revés, le pegas patada para que se calienten los frenos ,éstos empiezan a actuar y así te mantienes hasta que suavemente más levantando milímetro a milímetro conforme te acercas a la curva. Le llaman la frenada degresiva. ¿Fácil? No, porque si te pasas de frenada luego ya no tienes temperatura para volver a pisar.
Y si frenas demasiado pronto? Ni se te ocurra levantar el pié del freno para volver a acelerar y aproximarte un poco más a la curva, por que inviertes la transferencia de masas, es decir, en lugar de tener el peso en las ruedas directrices devuelves el peso atrás, giras y ... NO GIRA, te haces un recto que te cagas, hasta que te para la gravilla.
En ese momento pensé, que ignorante soy, que poco sé de lo que es llevar un coche bien llevado. Ya no tenía ego, ni humos, ni pensaba en el “yo controlo”... pero es que todavía quedaba tanto...
Bueno, entendido, bajo ese chorreo de información mezclado con el corazón a 150 ppm durante tanto rato, ( si ya sé , pensaréis que no es para tanto, pero yo soy sincero y os transmito lo que viví ), nos bajamos hasta el pit lane de nuevo, nos subimos a una space y damos unas vueltas al circuito para reconocer la trazada, ( por cierto , cuánto ayudan los simuladores, de verdad ), ya no hay niebla y el circuito se halla en perfecto estado, liso, fino, desafiante...
Los conos situados en los puntos críticos, indican puntos de tangencia de entrada, de cuerda interior y de salida, y los dobles conos indican puntos de frenada.
Que bonito, que emoción , es ... lo que siempre había soñado hacer, es ... indescriptible por mucho que lo intente.
Nos vamos parando en algunos puntos escuchando con atención las severas explicaciones: el que se pase de listo bandera roja, el que adelante a otro si no es en la recta de meta bandera roja, el que no frene donde están los conos bandera roja, el que haga zigzag para calentar neumáticos como si se creiese un piloto badera roja, por que señores : para ser bueno se necesita disciplina, y el que no tenga disciplina con un coche de 450kg y 135cv, ¿qué hará con uno de 500kg+piloto y 700cv? Pues no se le autorizará a subir.
Bien, después de dar una última vuelta CON UNA SPACE a “cierta velocidad”, ya empiezo a darme cuenta que el circuito, ni es tan ancho ni tan largo y que suerte de los conos para la trazada, porque tan pronto te parecen mal colocados, como que la monovolumen se los come.
Bien , pues ya llega nuestro turno.
Subimos a los FR y de entrada son estrechos muy estrechos, las piernas quedan juntas porque la especie de “orinal” que tenemos nos aprieta las caderas, aunque la espalda tiene juego para ir hacia delante o hacia atrás en función de nuestra envergadura, suplementada con unas cómodas esponjas contra el respaldo.
Mientras nos abrochan fuertemente el cinturón, tanteo el pedal del freno, es un hierro que da la sensación que está en su tope, es decir no baja nada.
Ahora el embrague, je! Es otro hierro, que debes apretar con toda la pierna, no sirve de nada el juego de tobillo, porque ni lo mueves, y cuando pretendo desembragar me devuelve el pie con mucha firmeza, como si mi pierna no le pesase lo más mínimo, por lo tanto ya veo que desembragar se las va a traer.
El acelerador, no tiene gran complicación, y a la que empiezo a tantear la palanca de cambios me dicen muy amablemente que no lo haga, pues sin aceite corriendo por sus rectos engranajes, puedo bloquearla.
Me enchufan una bateria por detrás y aquello se pone en marcha, suena precioso, pero el chasis me transmite a través de la columna una vibración tremenda, tengo el motor a mis espaldas a un palmo de la cabeza, escape incluido.
Pruebo de acelerar, y al primer milimetro de apoyo suave, REPITO suave, aquello remonta de golpe hasta 4000 rpm, como si no tuviese inercia, y todo vibra mucho más. Ajusto los retrovisores , me bajo la visera, ¿por qué los novatos incluso con karting no lo hacen?, una chinita desde la rueda delantera al ojo te puede cambiar el resto de tu vida. En fin, me dan la señal y noto como todo yo, soy una cosa muy muy pequeñita, que no sabe nada de nada sobre conducir, y me recorre el pánico de calar ante los que esperan su tanda, ante Patricia y ante Nuvo.
Aprieto el duro embrague, meto la 2ª y acelero suavemente hasta las 3000 rpm, soltando con mucho cuidado el embrague de carbono. Ya está, acelero suavemente y el FR empeza a moverse. Que delicia, que sensación.
Introduzco la 3ª, la 4ª y freno suavemente, aunque os recuerdo que no significa sin fuerza, como digo , freno degresivo, embragar y meter 3a para tomar la curva a derechas del trazado nacional, justo después del puente “La Caixa”. Vaya! Pienso yo, esto gira mucho, muchísimo, la dirección es directa como nada parecido. Sigo en tercera, hay una pequeñisima recta que une la curva de la Masia con la anterior, al salir de ella ,en subida ves la curva Campsa, separada por una recta que te pide pisar la 3ª, metes 4ª, para solo levantar el pié del acelerador al pasar por los conos, templas para salir con un poquito de tracción y cuando acabas la curva Campsa (que bonita es) enfilas la recta hacia el estadio metiendo la 5ª, llegas a la señal de 150 mts, pisotón al freno, levantas suave y mientras sigues frenando para mantener la transferencia de masas en la parte delantera llegas al cartel de 100mts, ahora toca embrague, 4ª, soltar embrague, seguir con el pedal del freno, embrague, 3ª, soltar embrague, soltar freno, giro a la izquierda para tomar la curva La Caixa, que se va abriendo y cuando el volante casi está en linea recta acelero para poner 4ª, freno, embrague, 3ª , suelto embrague, curva Banc de Sabadell , mantengo la 3ª cuando se acaba el trocito recto, pero que es como un cambio de rasante suelto el acelerador, ya tengo la curva a derecha medio ciega en su punto de escapatoria de bajada hacia la curva New Holland, acelero, embrague, 4ª llego a la New Holland, freno, templo la cuarta, giro a la derecha y por fin está a mis pies, la recta de meta del Circuito de Montmeló, impresionante , una recta que te crees que será larguísima, pero de la cual tu vista sólo es capaz de ver la mitad, dado que a la altura del puente Repsol, desciende de tal forma que no ves la otra mitad hasta que no has pasado de largo por el.
Seguimos dando vueltas hasta un total de 6 detrás del Mégane Coupé, con neumáticos slick, cada vez más rápido, más rápido. Luego entramos en boxes, y sin bajar de los FR, nos situan debidamente, y ya sin el Mégane salimos uno por uno cada unos cuantos segundos, con todo para nosotros solos. Salgo el primero , he de decir que mucho más tranquilo, y también con la misma suavidad que la primera vez, sin trompicones ni brusquedades.
Doy una vuelta igual a la descrita anteriormente, pero ahora ya es todo para mi, y cuando ya dejo la New Holland, meto la 5ª a fondo, me quedo en unas 4950 rpm después de haber cortado la inyección durante uno o dos segundos; se va a unos 180 km/h, el viento que me pega en la visera y en los laterales del casco es hasta cierto punto impresionante, al igual que lo es el sonido del motor. Y toca la primera frenada de verdad, ahora ya venía con toda la recta a fondo, y cuando veo los conos y le pego patada al freno aquello se clava al asfalto como nada. Cuando llego al cartel de 100 mts, embrague, acelerador – freno, 4ª, suelto embrague, sigo frenando, embrague, acelerador – freno, 3ª, suelto embrague y tomo la curva a derechas de nuevo. La verdad es que el punta-tacón es muy sencillo con la distribución de pedales de un monoplaza.
Esto se repite por 6 vueltas más, pero a mi, particularmente se me quedan cortas las 5000 vueltas, pues en algunas curvas (a media curva) ya cambio de 3ª a cuarta, mientras giro el volante con una sola mano.
De todos modos no permite ni el más mínimo momento de desconcentración, pues en la 4ª vuelta , después de dejar New Holland en 4ª, aprieto el embrague, meto la quinta y noto “algo raro”, y antes de seguir soltando el pedal del embrague y seguir acelerando, noto que el motor empieza a frenar, DIOS MIO, era la 3ª!!!, suerte que solo estaba acariciando el embrague en su subida, vuelvo a apretarlo a fondo, el motor casi casi no supera el régimen máximo, doy una especie de puñetazo lateral hacia el maldito tubo del chasis, para introducir finalmente la quinta. UUUUUF.
En la penúltima vuelta, intento buscar un poco el limite al freno, a pesar de los numerosos controles que nos vigilan, dado que por mucho frenar nadie te va a “castigar”, y al llegar al estadio , depués de ir en 5ª a fondo, le pego tal pisotón al freno, que clavo el tren trasero, y me hace un suave zigzag, facilmente contorlable, muy dócil de respuesta, mucho.
Luego el que llevaba detrás de mi, pero que justo salía de la curva Campsa, es decir nos separaba toda la recta, al bajar me comentó: ¡que pasada!, he visto salir de tus ruedas una humareda blanca bestial.
Bien, comentamos entre todos la experiencia vivida, y como muchos , ya me doy por satisfecho. Pobre de mi, todavia tenia que multiplicar eso por 5 y sin limite de rpm.
Son las 12:00 y pico, y el primer y segundo grupo empezamos a comer, mientras el tercero todavía rueda con los FR.
Al pasar frente a los F1, los observo, de reojo, con el debido respeto, como esperando que se apiadase de mi, tocara el que me tocara de los dos.
Subimos a la última planta y casi sobre el podium, hay un restaurante muy bonito, confortable, en el cual nos han preparado la comida.
Durante la comida, estamos sentados dos chicos poseedores de sendos Ferraris, uno de los cuales, se lo han prestado, ya que el día anterior su propio F355 F1 fue a abrazarse a un pino, en una de las bonitas carreteras de Girona.
Los dos tienen kart en Sils, ¿cómo lo sé? Je, ya lo imaginais ¿no?, en la mesa estamos como decía los dos Ferraristas, Patricia, Nuvo , yo y enseguida llega Guillermo, que ocupa el último sitio de la mesa.
Allí nos tratan de forma correcta, sin exclusividades, de tal manera que Patricia, Nuvo y Guillermo se encuentran mezclados entre nosotros. No comentaré el triple bocadillo que le trajeron a Guillermo.

Bueno, después de comer nos dirigimos a la sala nº 14 de Renault, donde se produce el debriefing, comentarios particulares a cada uno , de cómo hemos hecho las tandas de FR.
Y el primero soy yo, me nombran y me dicen que la frenada del estadio ha sido muy buena, que así es como hay que frenar, solo que sin llegar a blocar, es decir, que fui el único que le buscó el limite. Muy bien en cuanto a mimo de mecánica, pero que no corra tanto. (se me suben los colores, y pienso: y un huevo!)
Y de este modo van corrigiendo y comentando uno a uno lo que han podido observar.

Ahora, empieza el Briefing específico sobre la fórmula 1.
Todos mis sentidos se concentran en escuchar, entender y asimilar la cantidad de información que a continuación os intentaré relatar.
La transferencia de masas todavía es más brutal, dado que llegareis a 270-280 km/h a final de recta. Si hombre! Pienso yo, ¿pero qué dices?
Todo lo que habeis aprendido durante la mañana en el FR, ahora es infinitamente más brutal, los frenos no son como los del FR, no, ahora debeis pisar hasta que se pongan a 450 grados centigrados, y a partir de entonces EMPEZARAN a trabajar. No es necesaria la patada, pero debeis hacer una fuerte presión, a la vez que uniforme, para coger temperatura.
La frenada es más bestia, por que llegareis a mucha más velocidad, y con tal de que tengais suficiente escapatoria, en caso de bloqueo mental, os situaremos los conos de frenada justo en la señal de 200 mts.
Por el contrario, el cambio de marchas es más sencillo de usar.
El monitor Stéphane, coge de la mesa un volante de F1 y nos enseña las levas del cambio.
Gracias a esto, nos dice, no tendreis que soltar el volante para cambiar de marchas mientras frenáis.
Pero recordad, que a pesar de la facilidad de pulsar la leva, no se os ocurra cambiar de marchas usando freno motor ¿ok?
Alguno, visiblemente nervioso, pide que le repitan lo explicado.
Y muy amablemente el monitor, cogiendo el volante , pega un pisotón en la moqueta, y con la boca hace el ruido del motor, para enseñar lo espaciados que deben ser los cambios de marcha en las reducidas. Si los hacemos muy seguidos, dado que aunque nos creamos que frenamos muy fuerte, el ritmo de las ruedas no será de suficiente desaceleración podríamos sobrerevolucionar el motor, rompiendo el automatismo y la caja de cambios electrónica.
Por último , la caja de cambios funciona hidráulicamente, nos dice, por lo tanto si alguien no corre lo suficiente a final de recta, pero va en 6ª, al no tener presión, no podrá quitar marchas, por lo que se recomienda al que vaya más tranquilo, que ruede en 5ª.
Habiais caido en ello, foristas?
El turno del embrague: si el embrague del FR era duro, un hierro, esto es la hueva, triple disco de carbono, con un muelle de retorno que te levanta la pierna entera sin vacilar a la que la relajes lo más mínimo, muy difícil de templar.
Y ahora la lección del instrumental.
El panel frontal tiene una pantalla de cuarzo con las rpm. Más allá tenemos el interruptor de encendido, el digito de la marcha seleccionada, un led indicador de problemas electrónicos, un led indicador de punto muerto, que hay que verificar a pesar de que salga el cero en el digito de marcha, la leva derecha para aumentar marchas, la leva izquierda para disminuir marchas, y un botón exclusivo para introducir la primera.
Bien después de memorizar todo ello, se nos explica el procedimiento a seguir:
Primero daremos el contacto, que pondrá en marcha la electrónica y la bomba de la gasolina, a continuación verificaremos que el digito está marcando el cero, y que el led de punto muerto está encendido.
Pisaremos el pedal del acelerador unos 5 milímetros (todavía con el F1 parado), levantaremos la mano derecha, con el dedo índice levantado girando sobre si mismo, indicaremos al mecánico que enchufe el aire comprimido a la bestia.
Soltaremos el acelerador, pisaremos el embrague y pulsaremos el botón de inserción de la 1ª marcha.
Aceleraremos mientras Stéphane nos lo indique, e iremos soltando el embrague, por mucho que nos duela notar como patina.
Cuando veamos que el F1 empieza a rodar no nos dejemos llevar por el instinto, no soltar de golpe el embrague, porque a pesar de haberlo hecho todo bien , calaremos.
Y ahora el acojone: sabéis la relación peso potencia de un Lamborghini Diablo?, nos dice, pues esto es CUATRO veces más. Yo pienso para mis adentros, je, no me puedo imaginar lo que será el doble de mi triste coche particular, me voy a imaginar eso.
En fin, todos para abajo, al box número 36. Ya han llevado los FR al box para su revisión y están dispuestos los dos F1 en el pit lane.
Uf, vuelven los nervios.
Intento hacer un recorrido mental de todo lo que nos han explicado acerca del volante y de la secuencia de arranque pero estoy bloqueado por los nervios, pienso, cuando me toque ya me lo repetirán.
Y suben los dos primeros pilotos.
El primero es el Sr Francesc Rosés, que como un muelle contesta, vaya hombre!
La verdad es que su salida es buena, muy fina. Hace sus 4 vueltas al circuito a baja velocidad, suponemos que sorprendido por cuanto acontece entre él y la máquina en aquellos momentos. Como digo, a baja velocidad, pero la oportunidad que tenemos de ver pasar un F1 por la recta aunque sea a 150 km/h (calculo yo), nos sorprende por el estruendo, entre el silencio del resto del circuito.
Su salida se alterna con el piloto número 2 , pues por razones obvias de seguridad éste último sale cuando el primero ha recorrido medio circuito.
Como parece que este tiene más “ganas”, sin ir excesivamente rápido, llega a coger a Rosés, por lo que antes de la curva New Holland ya le han enseñado bandera azul, para indicarle que en el único punto del circuito que se permite CEDER EL PASO a un F1 más rápido es la recta de tribunas. Hay que colocarse a la derecha, y esperar a que el que le sigue le pase. PASAR o CEDER EL PASO, PUES LA PALABRA ADELANTAR ES TABU, en este curso.

Después de una hora y media de ver salidas malas, caladas seguidas hasta 4 por un mismo piloto, salidas renqueantes, salidas a fondo, y en definitiva todo tipo de salidas me tocará a mi.
Quiero puntualizar los comentarios de Stéphane, cuando un cala, no pasa nada, solo se retrasa el resto del grupo. Pero cuando uno sale renqueando es que no tiene tacto en el acelerador, cosa peligrosa cuando salga de una curva , pues lleva 700cv, cuando uno sale muy fuerte, se le pone en marcha el antipatinage, por suerte para él , porque de no ser así, ya se habría dado con el muro de boxes...

Y por fin, allí tengo frente a mi , el Arrows que en su día llevó Damon Hill, esperándome con sus entrañas desafiantes, silencioso, pero que produce un enorme respeto y admiración. Allí delante tengo lo que me apasiona, lo que me hace vibrar y emocionarme en cada gran premio, pero además en esta ocasión, no estaré tras la cámara subjetiva, ni me van a llevar en él, ahora, me toca a mi.
Me coloco el casco y subo con mucho cuidado de no rozar los retrovisores, sin el volante es bastante más fácil de subir de lo que lo fue en Benicassim, aunque igual de estirado, practicamente estirado del todo.
Stéphane se sienta sobre el morro, de cara a mi, y mientras yo me coloco los guantes , él me abrocha los cinturones. Dios , me voy a ahogar, ¿tan fuerte? pienso yo, si en el FR iban fuertes pero no así.
Los cinco puntos te oprimen piernas, costillas, tórax y clavículas lo suficiente para sentirte muy incómodo.
Me coloca el volante a presión sobre su eje, y verificamos tanto él como yo, con un tirón hacia fuera que está correctamente acoplado.
Piso el embrague, al igual que hice con el FR, pero, Je, esto es otra dimensión, el freno lo mismo, y el acelerador también.
Doy el contacto, verifico que tengo el neutro, el led de “no gear” encendido, acaricio suavemente con el pie izquierdo el acelerador hasta donde buenamente creo que serán 5 milímetros, y hago la señal de “en marcha” con el dedo índice.
Se pone en marcha la manguera de aire comprimido y enseguida ruge el motor.
Las vibraciones de aquello me recorren todo el cuerpo, como si formase parte de mi espalda.
Me bajo la visera del casco.
Saco el pedal del acelerador, presiono el pedal del embrague y pulso el botón de selección de la primera marcha.
Ahora llega el momento más delicado, intento imaginarme los tres discos de carbono, aproximandose entre si mientras acelero progresivamente y suelto con sumo cuidado el embrague.
La salida es perfecta, lo digo en serio, tanto por lo que sentí en el interior del F1, (ni una brusquedad, ni un minimo tirón), como por los comentarios que hizo el monitor, a mi hermano Ricardo y a Patricia.
Ya había despegado, salgo acelerando suavemente, suelto el acelerador también con mimo, y meto la segunda, tercera y freno para pasar bajo el puente de La Caixa, giro a la derecha como ya he hecho antes con el FR y me doy cuenta de que además de la dirección igual de directa, las ruedas son descomunales, pues mi vista queda por debajo de su banda de rodadura. Sigo en tercera, subo hacia Campsa, pero el más leve intento de acelerar hace que ya esté sobre ella, por lo que tengo que frenar fuerte y olvidarme de meter la cuarta.
Enfilo la recta que me lleva al estadio y ahora si, le piso un poquito y me convierte lo del FR de la mañana en una payasada, una nimiedad. Sin ni mucho menos pisar meto quinta , pero ya he llegado al estadio, y soltando el acelerador y frenando con decisión, llego desde el cartel de los 200 mts al de 100 mts, donde saco dos marchas, para quedarme en tercera, el sonido del motor haciendo el doble embrague el solito de modo automático no os lo puedo transmitir, es tan bello..., y solo, en la tribuna veo a Nuvo, al que saludo de manera “muy profesional”, levantando la mano derecha y un poco el dedo índice, y le veo haciendome señas de ... “tira, tira”
Será.....el tio? , bastante trabajo tengo en la primera vuelta, como para pisarle ya, es incorregible este Nuvo.
Bueno, le doy la espalda pues estoy negociando la curva de La Caixa en tercera, piso un poco y me voy hacia Banc de Sabadell, trazando con cuidado, pues cualquier aproximación a los conos es delicada, dada la mayor anchura, comparado con el FR.
Meto cuarta, y bajo hacia New Holland, freno un poquito y enfilo la recta, cuando tengo el volante totalmente recto le piso suave, firme y progresivamente, y aquello empujade una manera impresionante, meto quinta, y meto sexta, suave, todavia me quedan 7 vueltas y estoy probando.
Llego a final de recta en la primera vuelta lanzada, la frenada es más fácil que en el FR, supongo que debido a mi velocidad, pues calculo que el primer paso por meta lo hice a 200km/h.
Freno en la señal de 200mts, donde están situados los conos, y cuando llego al cartel de 100mts y sin dejar de frenar degresivamente bajo marchas, 6ª, 5ª, 4ª, 3ª, esto es bestial, es una música desde el interior del F1 indescriptible, con el motor rugiendo, y las marchas entrando con un CLAC, CLAC, CLAC.
Bueno, vale ya de perder el tiempo, que esto hay que empezarlo a exprimir.
Que iluso, las vueltas 2 y 3 son casi como la primera, estás tan aturdido, por el “poquito” de aceleración que has conseguido asi como intentando reaccionar a las poderosas frenadas, que absorto en intentar hacerlo bien, te olvidas de correr, primero NECESITO SENTIR la bestia, y eso llega cuando dejo el estadio para iniciar la bajada a New Holland, le piso de verdad en 4ª y casi me como los conos y la curva, pero DIOS, como frena.
Sigo en cuarta, enfoco la recta volante abriendo radio, y ahora por todo lo que quiero en este mundo que le piso hasta 200 rpm por debajo del corte (13.000) que coincide en el display con el máximo.
Por favor , pero DIOS MIO, pero esto que es? Esto es... no tengo tiempo, ya estoy casi arriba suelto el acelerador y meto la 5ª y cuando le vuelvo a pisar , me devuelve con una furia que no soy capaz de asimilar , la cabeza hacia atrás, las vibraciones son cada vez más fuertes, pegandome en la visera el aire a unos 230 km/h, pero todo eso en menos de 2 segundos, tiene la misma patada que en cuarta, DIOSSSSS, y ya vuelvo a ir a casi tope de vueltas cuando paso por la linea de meta , a 250 km/h como mínimo, la cabeza se me ha ido totalmente hacia atrás, ya no controlo los músculos de mi nuca, la fuerza del viento me ha levantado el casco ligeramente, y las vibraciones empiezan a ser insoportables, las manos se me van hacia atrás, por lo que casi no encuentro la leva en el volante, pero instintivamente meto la sexta, y aquello sigue siendo brutal, empuja con la misma bestialidad que cuando tres segundos antes estaba en cuarta, y de repente me encuentro en una bajada que sumada a que mi cabeza se ha ido hacia atrás, tengo graves problemas para encontrar el letrero de 200mts, suelto el acelerador y piso con toda mi alma, y aquello...aquello es igual de brutal, me catapulta hacia delante como un muñeco de trapo, a pesar de estar apoyado sobre el freno y sujeto por el arnés.
Pero ahora el arnés que me martirizaba en boxes, está suelto, es la sensación que tengo, me da la sensación de que ojalá lo llevase más fuerte por que voy a salir disparado por debajo de la bigotera, y el cerebro, sin haber asimilado la aceleración anterior, se ve sometido a una desaceleración incomprensible. Sé que tengo que sacar marchas, llegar a tercera para irme hacia la derecha y subir hacia Campsa, ahora ya estoy drogado, embriagado, como si mi cerebro hubiese segregado nosequé, que me sobrepone y me devuelve el control, cuando enderezo el volante piso en tercera y me vuelve a sorprender, casi me como los conos de la frenada en la curva Campsa, todo el circuito está contra mi, el sobrio, silencioso, amplio y liso paisaje de asfalto, se a transformado en un enemigo a batir, estrecho, muy estrecho, burlón, y malditamente bacheado, a esa velocidad todo son baches. Dejo Campsa en tercera, y cuando enfoco la recta del estadio le vuelvo a pegar en 3ª, 4ª 5ª y no hay pelotas de poner 6ª, se me ha acabado la recta, pienso, en la proxima vuelta tengo que acelerar más, para tener tiempo de cambiar a sexta, pero, ahora debo frenar, frenar, cartel de 200mts, frenar, cartel de 100 metros, 5ª, 4ª, 3ª, y nuvo ya no me dice nada, esta flipando, y si me lo dice, ni le veo.
Dejo la curva de La Caixa y le piso en 3ª para irme a buscar la curva Banc de Sabadell, pero es ella quien viene hacia mi, PERO DIOS, ¿es que esto no tiene limite?, freno , la tomo en tercera, templando para tener tracción, y a la que bajo hacia New Holland meto la cuarta, piso con ganas y vuelvo a frenar con rabia, casi me la vuelvo a comer. Es que no os podeis imaginar lo que es, es como si te tiran una bala hacia los ojos y la intentas esquivar la primera vez. No puedes, pero tampoco puedes la segunda, ni la tercera ni la cuarta vez por mucho que practiques y por muy atento que estés.
Las curvas cada vez son más duras de tomar, a la 5ª vuelta ya me duele la espalda y los riñones.
Bien, pienso, ya vuelvo a estar aquí, preparate cabrona, enderezo el volante y piso la cuarta pero de manera menos progresiva, es decir le piso más de golpe, y la cabeza me pega tal latigazo hacia atrás que noto un crujido en las cervicales, no tengo tiempo de reaccionar, aquello ha subido de vueltas antes aún de lo esperado y me pide la quinta, la pongo y vuelvo a acelerar, es bestial, es bestial, cuando me doy cuenta ya tengo otra vez el viento llevandome el casco de un lado a otro como si fuese a entrar en resonancia, a la vez que se me va hacia atrás por la presión del aire y cuando esta vez meto la sexta al poco de pasar por linea de meta, estoy como en trance, embriagado de lo que siento y quiero más, pero aparece el cartel de 200 mts y la sensación también es maravillosa, una desaceleración brutal, controlada por ti mismo a la vez que sacas marchas y oyes el motor dentro de ti.
He ido a 230 km/h en mi coche, y se lo que es, y os aseguro que la recta de Montmeló la he pasado en el F1 a 270 o 280 km/h, porque era bestial como botaba el coche, y no tenia tiempo de ver que había a mis lados en los arcenes, mientras que cuando he ido en mi coche te sobra tiempo.

Las siguientes vueltas fueron del estilo, imposible por mi parte asimilar tanta aceleración, tanto agarre en las curvas y tanta desaceleración.
Debido a un pequeño fallo hidráulico en la caja de cambios (no olvideis que era Arrows) en la vuelta 6, llegué al estadio en 6ª, bajé a 5ª, 4ª, y cuando fui a meter la 3ª, no entró, por lo que el doble embrague automático me lanzo unos metros más adelante de lo previsto, y frené de una manera todavía más brutal.
Luego Nuvo me comentaría que “la apurada de frenada” fue bestial, delante de sus narices.

No me imagino el nivel que hay que tener para mantenerse asi, no asi sino mucho más que así, durante una carrera completa.
Yo , aún hoy, estoy magullado, con un moretón en la espalda y fuertes dolores en la nuca, y sólo di 8 vueltas.

Quiero aprovechar la ocasión para agradecer a los foristas : Nano, Lmario, Machaquito y Lluis Fernandez que desde Madrid o Barcelona ,me llamaron en plena actuación, a los que hicieron el esfuerzo de no comer o ausentarse por un rato de sus trabajos, Niki, Guillermo, Arancha, Segea, Nuvo , Uri y a mi querida Patricia, quien me animó a hacer el cursillo , Gracias por asistir.
También quiero agradecer a TODOS, TODOS los foristas que demostrais interés en que relate mi experiencia. Me siento halagado.

Podría estar escribiendo lineas y lineas, y como habréis comprobado, el relato ha llegado un poco tarde, pues creía que debía tomarme mi tiempo, para recordar todas las emociones vividas, pero ni con palabras ni con experiencias que podais considerar similares, os puedo transmitir lo vivido.
A los que realmente amáis este deporte, a los que se os pone la piel de gallina cuando ois un F1 en marcha, a los que en definitiva, este relato os haya puesto ni siquiera un poco nerviosos, os pediré que como sea y de donde sea busqueis el dinero para poder hacer el cursillo. Será el dinero mejor disfrutado de toda, TODAS vuestras vidas.
Es el privilegio de lo imposible, pero os aseguro que vale cualquier sacrificio.

Yo, el año que viene volveré a vivirlo.






GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.

Publicado por: Neo el Nov 30 2000, 09:14 AM

Gracias Ayrton por compartir tu experiencia...Creo imaginar como debes sentirte, pero solo puedo imaginarlo, aunque con tu relato he podido disfrutar de un dia en Montmelo desde Madrid...Enhorabuena....

Publicado por: Aren el Nov 30 2000, 11:07 AM

Se me ha puesto la piel de gallina gracias a tu relato. De verdad q has sabido plasmar tu experiencia de una forma brutal. Muchas gracias por compartirla con todos nosotros.

Aren

PD: Por cierto, pedazo de envidioso en el q me he convertido No se como me lo voy a montar para ahorrar ese dinero de aquí al año q viene

Publicado por: Nano Saiz el Nov 30 2000, 03:22 PM

Ayrton:

No se ni que escribir.

Me parece que has conseguido cumplir un sueño que muchos tenemos, y también has conseguido que me levante de la silla de mi oficina para ponerme las manos en la cabeza, según lo leia.

Te felicito por haber cumplido tu sueño, y por la redacción del mismo.

Te doy mi palabra de honor, el próximo año, no lo harás solo. YO ESTARÉ ALLI.

P.D.: Recuerdas lo que hablamos de los frenos del FR, y del punta tacón?

Por fin te convenciste?

Saludos desde el pais de JODER QUE ENVIDIA.

Publicado por: FREDO el Nov 30 2000, 03:25 PM

Ayrton:

Me he quedado sin palabras, por lo que donde dice Neo,Aren y Nano, lee también Fredo.

Un millón de gracias.

Saludos.

AYRTON CAMPEON.

Edited by - fredo on 11/30/00 9:27:16 AM

Publicado por: schumy el Nov 30 2000, 05:21 PM

Me alegro mucho de que hayas podido realizar tu sueño, Joan. Quiero agradecerte la forma en que lo has contado, me has hecho sentir que estaba ahi viendote, y te juro que por un momento me he sentido fuera de la oficina y metido dentro del Arrows contigo.

Supongo que ahora tu sí entenderas lo que decia Senna sobre esa vuelta que dio en Monaco, quien pudiera!!!

Bueno espero verte pronto y que me cuentes detalles.


Taluego.
Licenciado (POR FIN!!),con trabajo nuevo (BIEN!!)...¡¡¡Y ya pidiendo vacaciones!!

Publicado por: segea el Nov 30 2000, 05:38 PM

Hola a todos.
Realmente impresionante. Yo estube allí, pero lamentablemente me marche antes de que saliera el apreciado forista, ¿Alguien lo conoce?, ¿Quien será?

Creo que no se puede explicar mejor. es posible que se pueda escribir mejor, pero de las letras que se leen, aflora un sentimiento interno dificil de entender por alguien que se mire la f1 como una atracción de feria, que son la mayoria.

Espero vivir esta misma experiencia algun dia, bueno, no lo espero, es seguro que la viviré dentro de muy poco.

Salu2!

Publicado por: Jordan Nº1 el Nov 30 2000, 05:51 PM

Ayrton: GRÀCIES!

Me estan tamblando las piernas... por lo que me voy a desplazar hasta la cafetera para recuperarme. Muchísimas gracias por haberte tomado la molestia de escribir estas sensaciones. Me he sentido como si realmente hubiera sido yo el que estaba ahí. Me ha encantado! Me estoy arrepintiendo muchííííísimo de no haber sido más atrevido y, pese a no tener el placer de conocerte personalmente, personarme ahí. Eres mi nuevo idolo!

Publicado por: David Plaza el Nov 30 2000, 05:58 PM

Ufff!!!!!!!!

Me alegro por ti Ayrton...y por el foro!

Gracias a todos por convertir el foro en una familia

Publicado por: BBJB el Nov 30 2000, 06:04 PM

Joder Ayrton. Que puedo decir que no hayan dicho mis compañeros ya. Me he leido el relato 2 veces. He estado cerca de 1 h. leyendo absorto, impresionado, envidioso y maravillado tu experiencia.

Tu forma de relatar es increíble. Me has hecho llegar sin estar allí esa sensación "brutal" como la defines de estar montado en una máquina de semejante nivel. ENHORABUENA!!! lo pongo en mayúsculas porque creo que es imposible mejorar en letras tal experiencia.

Ojalá pudiera sentir en mis propias carnes tal sensación, algo que creo que si se produce alguna vez en mi vida será dentro de muchos años. Para tí montar en kart después de lo vivido debe de ser un juego de niños.

GRACIAS POR HACER DE ESTE FORO EL LUGAR DONDE COMPARTIR LAS MÁS BELLAS EXPERIENCIAS.

Saludos.

P.D.: ¿no te dieron el mejor tiempo de tus vueltas?

Publicado por: xotazu el Nov 30 2000, 06:13 PM

Es la primera vez que el topico 'No se que decir', 'no tengo palabras', deja de ser un topico y pasa a ser una realidad.

1. Dedicate a periodista. Tu relato es infinitamente mejor (con permiso) que el del senyor ?Rubio? respecto al two-seater. Estamos hartos del 'bestial', 'increible', 'indescriptible', etc, que vemos por todas partes, pero esta vez has superado todas mis espectativas y por primera vez he entendido el autentico significado.

2. Lo digo publicamente y si alguien se lo toma de forma despectiva me da lo mismo. Es EL MEJOR topic que he leido en este foro desde su inicio y nunca he disfrutado tanto en toda mi vida leyendo sobre F1. Lo voy a guardar com oro en panyo y hare infinitas copias en todos los ordenadores que tenga a mi alcance. Estoy seguro que en mucho tiempo no voy a disfrutar tanto leyendo sobre F1.

3. Buaaaa!!!! mamaaaaaa! yo tambien quierooooo !!!!!!!

PD: Nuvo, uri, y todos que estuvisteis alli. Espero que alguien grabara en video los pasos de Ayrton por las curvas y sus apuradas de frenada. Si no es asi os mereceis ser condenados al infierno ...


Edited by - xotazu on 11/30/2000 12:15:43 PM

Publicado por: nuvo el Nov 30 2000, 07:03 PM

Jo Ayrton, después de leer tu crónica me siento como si yo también hubiese hecho el curso.

¡Pero que va!, esto hay que vivirlo desde dentro, me voy a hablar con el director de mi banco.

Si, Xotazu, todo quedó grabado en video, aunque creo que la próxima vez debríamos llevar un par de camaras más.

Publicado por: FREDO el Nov 30 2000, 07:26 PM

A los afortunados que pudieron asistir al evento:

Alguna emisora de TV tomó debida nota del acontecimiento?.

Saludos.

PD/. Esta mañana he "colgado" el relato de Ayrton en el foro de la "gueb" de Jos. Ahora se están peleando con la traducción.
Lo he hecho exclusivamente con fines "didácticos", en ningún momento he pretendido que a los seguidores de Jos les corroa la envidia. Nada mas lejos de mi intención.

PEDRO CAMPEON.

Publicado por: Ayrton el Nov 30 2000, 11:24 PM

Perdón, se me ha olvidado decir, que si teneis cualquier pregunta, y las vais posteando, con mucho gusto las reponderé en la medida de lo posible



GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.

Publicado por: Lluis Fernandez el Dec 1 2000, 12:24 AM

Ayrton,

Donde pone Xotazu, pon mi nombre....

AH! y muchisimas gracias por escribirlo (ya sabes a que me refiero) el que no va a dormir ni comer ni nada hasta que no experimente lo que tu has experimentado voy a ser yo............

Muchas gracias de nuevo Joan.

Saludos

Pd: Las preguntas ya te las hare en directo.

Publicado por: Pirata el Dec 1 2000, 01:37 AM

Yo sí tengo una pregunta, Ayrton...
¿me puedes decir cómo le explico yo ahora a la directora de mi Instituto porqué he llegado esta tarde media hora tarde a clase....?
He pensado imprimir tu topic y entregarlo como justificante, ¿tengo tu permiso?
Bueno, es broma, dudo que pueda entender nada...
Leyéndote este mediodía los ojos se me salían de las órbitas, y el culo se pegaba cada más al asiento, como si fuera yo el que tuviera 700 CV a la espalda, y llevara el arnés con anclaje en 5 puntos.

Publicado por: Zapa el Dec 1 2000, 03:10 AM

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......... D-D-DDIOSSSSSSSSSSSSSSSSSS!!!!!!!

Te juro por el cárter de mi Ronda que no tengo palabras. Es... increíble. No sé cómo explicar las sensaciones que me ha causado tu relato. Seguramente de la misma manera que tú dices que es imposible narrar lo inenarrable yo digo que es imposible describir esa "visualización" a la que uno está sometido cuando lee esto.. Pero joder Ayrton, tú lo has hecho... ¡Y de qué manera!

Bueno, sólo quiero decirte que ME SIENTO ORGULLOSO DE PERTENECER A ESTE FORO Y PODER DISFRUTAR DE COSAS COMO ESTA. Y desde luego que por un topic como este bien vale la pena pasar por esas "minicrisis" por las que pasa el foro. Son estupideces al lado de este topic.

Ayrton... eres la hostia.

Ta login!

(DIOSSSSSSS QUIERO MAAAAASSSSSSSSSSSSSSS!!!!)

Publicado por: machaquitocom el Dec 1 2000, 03:34 AM

Esto de llegar tarde a los topics parece que se esta extendiendo por el foro....















Es la unica gilipollez que se me ocurre despues de flipar con tu relato y que los que han respondido antes me hallan "robado" lo unico que se me ocurria: el mejor topic, no tengo palabras (muy en serio), y no me puedo morir sin hacer lo mismo que tu (aunque se me estan acumulando muchas antes de morirme...)

Solo dos cosas:

El video no lo quiero ver si no es contigo.

Aunque sea con cinta aislante, la proxima vez tenemos que pegarle una pequeña video camara encima del cockpit!!

Joan, estoy acojonao. GRACIAS

Un fuerte abrazo
Rafa

Publicado por: lmario el Dec 1 2000, 04:03 AM

Si me siento en un pajar me pincho con la aguja.

Ayer corté la conexión a las 2:00 para irme a ver un partido de la NBA (Knicks vs Heat) y hoy me encuentro que has "colgado" el mensaje a las 2:04.

Si quieres saber lo que siento leete todos los mensajes que hay debajo del tuyo y te harás un poco a la idea.

Muchas gracias por compartirlo.

Las preguntas te las haré a dosis, porque aunque no se te han atragantado los CVs, te aseguro que no es recomendable atracarse de mi.

Un abrazo Joan. Besos a Patty y Aleix.

Salu2

P.S.: ¿Seguro que Patty te dejará repetir?

lmario

Publicado por: Ozzman el Dec 1 2000, 04:51 AM

ACOJONANTE, JOAN!!!!!!!

SE ME HA PUESTO LA PIEL DE GALLINA!!! TE JURO QUE DESPUÉS DE LEER TU CRONICA HASTA A MI ME DUELE LA ESPALDA!!!!!

GRACIAS POR COMPARTIR ESTA EXPERIENCIA CON NOSOTROS, ES COMO SI HUBIÉRAMOS ESTADO ALLÍ!!!!

Perdonad las mayúsculas, pero efectivamente estoy GRITANDO. Aún no me he recuperado de la impresión, no sé si yo hubiera tenido HUEVOS de hacer lo que tu has hecho.

Un abrazo!!!!!

Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"

Publicado por: pepevaro el Dec 1 2000, 05:10 AM

no se que mas puedo decir, gracias por compartilo con todos nosotros, nos hemos sentido como si estuvieramos contigo en el copick
todavia estoy impresionado, asi que imagino como debes estar tu
muchas felicidades, y mil gracias porque nos has hecho disfrutar casi tanto como tu
te mereces el nick que llevas tio

saludos

pd no hay fotos??????

Publicado por: mariovc el Dec 1 2000, 05:23 AM

Enhorabuena Joan

¿te acordaste de la frase?

if you can touch this limit, you can fly very high

Un fuerte abrazo, y gracias

Mario

Publicado por: Rosemeyer el Dec 1 2000, 05:41 AM

Cuando más o menos en abril Ayrton apareció por casa con la información referente al curso de F1, sólo articulé un par o tres de palabras, algo así como: LO HARÁS¿NO?. Sabía que era uno de los sueños de su vida y resultaba tan obvío que debía cumplirlo.
Un par de días antes del acontecimiento le pregunté si quizás no serían poco ocho vueltas en el F1 y que si podíamos ($) debía repetirlo en próximas ocasiones. El no contestaba.
Unos minutos después de haber realizado su sueño me comentaba que sin duda REPETIRÍA la experiencia.
Y es que, yo no subí en el monoplaza, pero el estar allí fue tan gratificante...
Gravé en video lo que pude (arrancada, recta...) pero para disfrutar de la retransmisión hubiéramos tenido que llevar por lo menos otra cámara, la próxima vez lo haremos.
Grácias a los que estuvisteís allí ,grácias a los que sin poder estar allí lo habeís vivido tan intensamente y Grácias a ti Ayrton por haber compartido la experiencia con todos nosotros.

Publicado por: AcidIce el Dec 1 2000, 05:45 AM

Ayrton, sin palabras....
gggggggggggggg (son las babas)
Donde puedo conseguir mas informacion!
Gracias Ayrton por habernos hecho vivir de la mejor manera posible lo indescriptible.

Publicado por: Jordan Nº1 el Dec 1 2000, 05:47 AM

ROSEMEYER: Por lo que puedo deducir, eres la Sra. de Ayrton -gracias, gracias, neuronas-... y me ha sorprendido lo comprensiva que eres. Eres una maravilla! No podrías tu impartir unos cursillos para "srtas. Jordan Nº1", e infundirles un poco de esa... digámosle comprensión? Oye, de verdad que el tal Ayrton es un tio afortunadísimo. Así que ya sabes, a la próxima contar conmigo, -y si me cuela la hipoteca sobre mi boli BIC, cuento yo con vosotros-.

Publicado por: Frozen el Dec 1 2000, 06:08 AM

Joer, que pasada, de verdad que he flipao con tu realato. Y yo que solo he ido en karts, ahora me siento ridiculo.
Por cierto, yo iba tan tranquilo por el mundo pensando que los F1 tienen el embrague automatico, o sea, que solo tienes que cambiar la marcha y solo tienes el pedal de freno y gas, pero ahora veo que no, o es que lo han cambiado hace poco, porque me pareceió ver en un video de los pies de PDLR en una carrera que solo habian dos pedales. Y los FR tienen el cambio secuencial, o es como el de un turismo normal?

Bueno, ya tengo a quien preguntarle esto a alguien que ha corrido en un formula 1.

Saludos,

Frozen.

Publicado por: jesus el Dec 1 2000, 06:10 AM

Pos que quieres que te diga....
ya sabes....
no se....
joer que pasadaaaaaa!!!!!!

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Edited by - jesus on 12/1/00 2:24:29 AM

Publicado por: nuvo el Dec 1 2000, 05:02 PM

Las preguntas te las pongo según se me van ocurriendo.

¿Llevan dirección asistida? ¿era pesada la dirección?

¿Hasta cuantas vueltas llegaban? ¿13.000?

Comparado con un F Renault, ¿que tal es en las curvas? es que no me creo que sean casi lo mismo, como dijo uno de los monitores,

¿Crees que sin el antipatinaje actuando tan pronto hubieses disfrutado más? desde fuera daba la sensación de que sí.

¿Frenabas con el pie izquierdo? si no, ¿tenías donde apoyarlo?

¿Ibas absolutamnete sin backet o había algo parecido?

¿Tienes agujetas o moratones?

PD: No sé si será coincidencia pero al día siguiente me encontré extrañamente cansado, y eso que sólo miraba.

Publicado por: Moratti el Dec 1 2000, 10:20 PM

GRACIAS
De aquí al cielo
Y te lo dice uno que aún no tiene ni el carnet de conducir. Nos vemos.

Publicado por: xotazu el Dec 1 2000, 10:31 PM

Mi otro yo, preguntas:

Que cronos marcaste? Que cronos marcaron los otros participantes? Tienes datos de telemetria?

Publicado por: Ayrton el Dec 1 2000, 10:32 PM

Respondo directamente por orden de aparición, sin volver a escribir vuestras preguntas:

#1
el embrague solo se usa, para introducir la 1a, al igual que al entrar en boxes, debes llegar en 2a, y al detener el F1, aprietas de nuevo el embrague para introducir la 1a, vuelves a apretar el embrague, dejas punto muerto, (recordad led en rojo y display con el "0"), y a continuación desconectar el encendido.
#2
las 8 vueltas las hice seguidas, no paras en boxes ni nada parecido
#3
el casco era el mio de karting, o de moto, como queráis llamarlo, va muy bien, pero para ir en F1, debería ser aún más justo.
#4
el punta-tacón sólo se usa en FR y aunque su nombre viene de la técnica empleada muchos años atrás (subir las rpm con la punta, mientras se frenaba con el tacón), actualmente, es un juego de sensibilidad con la planta del pie.
#5
aunque el display es multifuncional, y permite, temperaturas de pista, aceite, agua, rpm, kph, y otros parámetros de durezas de suspensión etc, solo teniamos por defecto las rpm, era muy fácil pulsar el botón rojo para ver los kph, pero no nos dejaban hacerlo, y después de vivirlo lo entiendo, os lo aseguro, pues recordad que bastante trabajo tienes en ver el cartelito de 200mts de frenada.
y además os recuerdo que "para ser un buen piloto hace falta disciplina", luego os diré porque
#6
si, tengo video grabado de los pasos por la recta de boxes, el año que viene, deberíamos situarnos con alguna cámara a final de recta y otra a la entrada del estadio. Creo que sería muy bonito, podernos ver luego todos aquellos que lo hagamos.
#7
No solo Rosemeyer casi me obliga a repetirlo, sino que ella misma hará el cursillo de FR junto a Guillermo y a mi, por supuesto
#8
si, me acordé de la frase "if you can touch this limit, you can fly very high", y la experiencia vivida me hizo consciente de que el límite esta más allá del infinito, respecto a mi capacidad de tocarlo...
#9
Más información en www.f1-international.com, y en Barcelona : Sra. Carmen Paredes 93.221.00.64
tarifa vigente de mi curso:
2 tandas de FR + 6 vueltas F1 = 395.000 +iva
2 tandas de FR + 7 vueltas F1 = 440.000 +iva
2 tandas de FR + 8 vueltas F1 = 490.000 +iva
2 tandas de FR + 9 vueltas F1 = 530.000 +iva
2 tandas de FR + 10 vueltas F1 = 575.000 +iva
2 tandas de FR + 11 vueltas F1 = 620.000 +iva
2 tandas de FR + 12 vueltas F1 = 670.000 +iva
2 tandas de FR + 13 vueltas F1 = 715.000 +iva
2 tandas de FR + 14 vueltas F1 = 760.000 +iva
vuelta suplementaria 46.000 + iva
vereis que parece más caro a partir de 11 vueltas, eso es por que a partir de ahi, te regalan praticamente otra
#10
el F1 tiene 3 pedales
#11
no lleva dirección asistida
#12
es un poco más dura que el FR, (mayor superficie de contacto con el asfalto) y solo 50 kg más de peso
#13
los F1, llegan hasta las 13.000, yo en 4a y 5a por la recta iba a unas 12.800
#14
respecto a un FR, las curvas con el F1 son similares, te parece que estás entre los raíles de un tren, aunque os recuerdo que "no estaba bien visto" hacer funcionar el antipatinage.
A un participante le entró en funcionamiento el antipatinage 4 veces(se oye muchisimo desde fuera del coche), e hizo 2 trompos EN TAN SOLO UNA VUELTA Y MEDIA, ...no hay disciplina, bandera roja, entró en boxes, y se le acabó el sueño. Asi es como ocurrió.
#15
frenaba con el pie derecho, dado que el pedal quedaba ligeramente a la derecha. Me imagino que en el mundial, deben modificar la columna de la dirección y los soportes asi como los pedales a gusto de cada piloto, en función de si prefiere frenar con la izquierda
#16
llevaba una especie de baket en el culo, pero la espalda quedaba más libre , para dar juego a la diferente envergadura de los participantes, por ello, al ponerme en la espalda unas confortables espumas para quedar en mi justa postura, resultaba que no podía apoyar la cabeza en el repaldo, tal y como me aconsejó PDLR en la radio. Si apoyaba la cabeza en la parte trasera, quedaba boca arriba.
de ahi, que tenga esos dolores en la nuca hasta hoy
#17
si, moratón horizontal en la espalda, dolor en los riñones, tanto por aceleración como por fuerza centrífuga en las curvas, y dolor en las articulaciones, especialmente las rodillas
#18
no tenemos datos de telemetría


ESTO NO ES LA RESPUESTA A NINGUNA PREGUNTA, ES UN CONSEJO QUE ME AGRADECERA TODA SU VIDA EL QUE LO SIGA:

si quieres comprarte un coche de 150 cv, y el de 110cv vale 600.000 pts menos, haz lo segundo, coje las 600.000 pts y paga el curso de F1, por que después de vivirlo, cualquier coche es para reirse.




Edited by - Ayrton on 12/1/2000 4:42:42 PM

Publicado por: NIKI el Dec 1 2000, 10:35 PM

Pues yo Ayrton, que estuve ahi, y lo vi en directo, me he quedado sin palabras que escribir. Coge lo que han escrito los demas, elevalo a la maxima potencia y aun asi me quedo corto. Sera cuestion de ahorrar...

Gracias Joan.
Gracias tambien a Francesc Roses por el tiempo y el trato que nos dispenso a los foristas. Conversar con alguien que lleva casi 300 GP en su historial fue el broche de oro....¡Bueno!¡Falto que fuera yo el piloto del F1!

Powered by kiwi

Publicado por: Monteverdi el Dec 1 2000, 11:44 PM

...



(Ya estoy ahorrando).

Viva Cheste!!

Publicado por: OZ el Dec 1 2000, 11:58 PM

Muchísimas gracias Ayrton, por el relato.
Emocionante
Un saludo

OZ

P.D. Mándame un poster tuyo firmado

Publicado por: Leirba el Dec 2 2000, 01:01 AM

Aunque no te conozco, lo mínimo que puedo decir después de leer tu excelente crónica y las respuesta es GRACIAS.

Publicado por: Fanfa el Dec 2 2000, 05:58 AM

te te te te te diiiggoo q q q qe m m me kedao sin palabras tartamudenado, practicamente sufria con tu relato, joder que parecia que te la fueras a pegar en cualquier momento!!!

Bueno, allá va una pregunta, sirve de mucho la experiencia en el karting?
Veo claro que si lo seria en competición debodo a lo tipico de saber soportar la presión y todas esas cosas; pero crees que te sirvió tu experiencia en karting? ( Y que conste a los fans/admiradores/seguidores de Alonso que no lo digo en segundas)

Por cierto con esa manía de no crear nuevos topics si no es para cosas utiles, casi me pierdo el relato...

Un forista menos; causa de la muerte: Envidia sana. O envidia cochina?
Nota del doctor: deben realizarse pruebas fuera de una 'autopsia'.
Moraleja: Las 'autopsias' son peligrosas, a seguir el ejemplo del hijo pródigo Ayrton. (Lo del hijo prodigo lo digo porque supongo que volverá con el resto de mortales a correr en Kart ¿verdad?

Saludos, I still remember,

FANFA

Publicado por: heyjoe el Dec 2 2000, 08:49 AM

Hay veces que leyendo un mensaje se me pinta una sonrisa en la cara, otras veces incluso suelto alguna carcajada, pero al leer este topic me he quedado realmente de piedra. Sin palabras.

Hace casi 9 meses tuve la oportunidad de realizar un curso de F.Renault en Montmeló, en su "trazado escuela", y al leer este mensaje me has hecho recordar cada sensación de ese día inolvidable. Gracias a tu relato, y comparandolo (realmente la F.Renault que hiciste fué calcada a la que hize yo, sólo era distinto el trazado), he podido "llegar a imaginarme" las sensaciones al volante de un auténtico F1.

Ayrton, Ya veo que has vivido un sueño hecho realidad, y que en el foro nos morimos todos de envidia, ahora seguro que ir en coche te parecerá anestesia.

Lo único que quiero decir a todos es que os animeis, sinó al F1, al curso de F.Renault. Desde 15.000 puedes hacer un "bautizo de pista", y por unas 40.000 ya hay el curso de 1 día. No es nada caro por lo que es.
A mi personalmente se me quedaba grande un F.Renault, aún me faltan tablas para exprimirlo como Ayrton, pero pienso repetir a la que pueda.

Ayrton, realmente te mereces una gran felicitacion de mi parte (y mira que no te conozco), y espero que el resto de foristas podamos experimentar algun día la magia que has vivido.

heyjoe.

P.D.: Por cierto, que tal andan Thierry y toda la séquita ?

Publicado por: Ayrton el Dec 2 2000, 02:22 PM

Sigo:
#19
si, sin duda alguna, el karting me ha sido de gran ayuda, los de alquiler te pueden ayudar en muy poco, vale la experiencia, pero muy poco (como tope 8 o 10 cv por mucho que os digan, y 100kg en vacío-contad refuerzos y tal)pero el kart de pura sangre, es decir uno de competición como el que tiene segea o tengo yo, es decir 25-26cv y 60 kg de peso, si que ayudan, PARA LA FR.

El F1 está en el infinito.

#20
Thierry, Carmen, Stéphane, mecánicos y todos los demás, son fantásticos, yo también podría serlo si mi trabajo fuese exactamente como el suyo...¿verdad Rosemeyer?




GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.

Publicado por: Psycho el Dec 4 2000, 03:10 AM

Se le ponen los pelos de punta a uno escuchando el sonido de un F1, pero perderte el sonido de un F1 pilotado por un Forista amigo, es algo que no se puede perdonar, por cuestiones de trabajo me fue inposoble acudir, pero la narracion de Joan es digna de elogiar, espero que no sea la ultima vez que algun Forista suba en un F1.

Joan, queria hacer el curso FR, pero creo que no estare a la altura de muchos foristas en nivel de conduccion.

¿Tan chungo es?

Un Saludo.

¿ Que nos hierve en las venas ? Dios sabra.

Publicado por: heyjoe el Dec 4 2000, 05:26 AM

Psycho,

El curso de F.Renault no es chungo ni mucho menos, yo hice el de iniciación, y no tenía casi experiencia conduciendo coches (con 19 años de edad y 6 meses escasos de carnet).
Mientras sepas conducir un coche minimamente, ya puedes hacerlo. Eso sí, los cracks que saben sacarle todo el provecho a un automovil pueden forzar mucho mas el monoplaza.

Mientras sigas los consejos de los monitores no hay ningun problema.

Merece mucho la pena.

heyjoe

Edited by - heyjoe on 12/3/2000 11:27:31 PM

Publicado por: Gilles el Dec 4 2000, 10:14 PM

Joan:

Excepcional, como tu.

Excelente, como tu.

Excitante, como Cindy Crawford (o que te pensabas ).

Me alegro muchísimo por tí. Has tocado las barbas de Dios bandido.

¿Te podré seguir hablando de tu?

¡Qué grande es esto, cony!



"The crowds loved him because he, of all the men out there, was clearly working without a net"

Publicado por: Ayrton el Dec 6 2000, 03:24 PM

Antes de nada, quisiera agradeceros la cantidad de mensajes que habeis contestado en este tópic respecto del relato.

En esta ocasión escribo para deciros que estoy un poco sorprendido, pues me esperaba un chorro de preguntas técnicas o de sensaciones o de "que hay a la derecha o a la izquierda, etc".

No sé, quizás lo vea así, porque desde el martes 28 pasado, sigo obsesionado con mi experiencia, pienso en ello a cada momento de todos los días desde entonces.

Bueno, volved a leerlo, no vaya a resultar que mucha web y mucha F1, y el año que viene vuelva a hacerlo SOLO.




GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.

Publicado por: FREDO el Dec 6 2000, 03:54 PM

Amigo Ayrton:

La verdad es que a mi también me ha sorprendido un poco este "silencio" en el foro, aunque creí que se debía a que muchas de las preguntas te fueron hechas personalmente o mediante icq.
Un poco de culpa es tuya por el impresionante relato que hiciste, donde dejabas poco margen a la imaginación. Todos nos sentimos un poco "Ayrton", y en mi caso paticular, me ha ayudado a comprender lo que debe sentir un piloto, la altísima dificultad que supone la conducción al límite de un F1 y el grandísimo mérito que tienen al ser capaces de mantenerse durante 70 vueltas con ese grado de concentración.
Tan pronto pegaste el relato, me hice con varias copias que fuí repartiendo "orgullosamente" entre mis amigos aficionados a las 2/4 ruedas y todos alucinaban sinceramente.

Joder, me he ido por los cerros de Ubeda.

Saludos.

Publicado por: Dracang el Dec 6 2000, 08:17 PM

Yo tambien me sumo a las felicitaciones por tu relato Ayrton. Yo creo que es la primera vez que leo algo con tanta emoción, mientras mas leia mas deseaba que no se acabase el mensaje, acojoxxxxx...

Propongo una cosa, que no se si será factible: Como dices que alguien había grabado tu paso por la recta en el F1, no podríais digitalizar ese video en Mpeg (duraría poco supongo) y rularlo entre la gente del foro?. Es solo una sugerencia, pero molaría porque tu relato nos ha sabido a poco.

Hasta lueeeeego!

Publicado por: Max el Dec 6 2000, 11:54 PM

A-co-jo-nan-te

Gracias Ayrton

Publicado por: Ayrton el Dec 7 2000, 05:12 PM

si, claro que puedo.
le enviaré al Webmaster un mpeg, pero de 1mb,para que sea facil la descarga, por lo tanto, haré lo que pueda.



GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.

Publicado por: Ayrton el Dec 11 2000, 09:26 PM

Hola a todos.
Webmaster me confirmó que había recibido el vídeo, y que iba a colgarlo en la web.
Es 1.5 mb, y pasan todas ellas a 280 km/h.

Vosotros mismos.



GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.

Publicado por: Webmaster el Dec 15 2000, 07:51 AM

Lo prometido es deuda, allí va el video de 12 segundos de nuestro Ayrton montado en el arrows de Hill pasando por recta de meta.

Lo pondré en formato mpg que es el que recomiendo que bajéis con botón derecho encima del link y "guardar como", son 1.6 megas, unos 8 minutos se tarda en bajarlo con un módem normal.
http://www.filnet.es/delarosa/audio/ayrtonf1.mpg

Este otro enlace es para ver el video en RealPlayer, es el mismo formato en el que os ponemos la voz de Pedro en las carreras, el problema es que al haber imágen, las conexiones son algo pobres y no se ve muy bien, pero para los impacientes es una buena opción...
http://www.filnet.es/delarosa/audio/ayrtonf1.htm

Edited by - webmaster on 12/15/2000 2:10:56 AM

Publicado por: pirrol el Dec 15 2000, 08:14 AM

Muchas gracias WM, es todo un detalle. La verdad es que tiene que ser ciertamente alucinante. Sólo de oir el ruido del motor se me ponen los pelos como escarpias.

Saludos.

P.D.: Ya se me está ocurriendo un destino para los millones del día 22.


Edited by - pirrol on 12/15/2000 2:47:24 AM

Publicado por: Ayrton el Dec 15 2000, 06:07 PM

jo, que bueno es!

si lo llego a saber hago el cursillo



GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.

Publicado por: FREDO el Dec 15 2000, 06:44 PM

Pues ya sabes, el año próximo te apuntas...

Enhorabuena de nuevo.

Publicado por: password el Dec 16 2000, 07:36 PM

BRUTAL!!!
Yo me parece que ni me pagasen, si subo a uno de esos... no sé que podría pasar.
Si con los karts ya me salgo de la pista, con un f1 ni te cuento.
¿Oye Ayrton, qué requisitos te piden para poder conducir un FR o un F1? ¿Porque habrá alguno no?
Saludos

Publicado por: simarro el Dec 18 2000, 05:40 AM

Ahor ano puedo leerlo todo, asi que lo recupero. Muchas gracias a todos por perder el tiempo leyendo esta recuperación.

Publicado por: Ayrton el Feb 8 2001, 10:44 PM

ala, parriba, que los nuevos se pongan al dia ¿n'est ce pas?

"...CUANDO TODO PASE, SERÁS OTRO, PERTENECERÁS A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."

GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.

Publicado por: nrg el Feb 8 2001, 10:57 PM

Oye Ayrton, creo que antes no tuve la ocasión de agradecerte que compartieras conmigo (con nosotros) las sensaciones que tuviste montado en el "bichito": lo dicho GRACIAS.

¿será de verdad sana la envidia?

Publicado por: Javier Carral el Feb 9 2001, 02:03 AM

Joan...
Me juré y me juré unas cuantas veces que no buscaría este topic para no morirme de envidia.
Por eso tampoco te pregunté nada cuando nos vimos en ocasines posteriores.

Y ahora he tenido que leerlo....

bufffff......

Dioss...
en fin estoy verde...

Me alegro que lo disfrutaras.

Un saludo

Publicado por: Andretti el Feb 10 2001, 12:22 AM

Joan, van 4 las veces que lo he leido... yo tampoco te lo agradecí, asi que tengo que hacerlo ahora: GRACIASSSSS

--Andretti http://andretti.cjb.net

Publicado por: Servia el Feb 10 2001, 05:54 AM

AYRTON, el año que viene avisa, por que les ire dando la vara a mis padres para que me hagan un justificante de ausencia...

...a ver si lo consigo...

Por cierto, esto suele ser un dia laborable o fin de semana, por que asi me ahorraria el justificante....

GRACIAS AYRTON POR TODO.

...SE VE QUE ESTE NOMBRE TIENE REPERCUSIONES POSITIVAS A QUIEN LO TIENE/LLEVA....

PARA LA MEJOR FAMILIA DE F1

SALU2

Publicado por: Ayrton el Jun 5 2001, 12:42 AM

Lo sé, lo sé, pero con la excusa de que los nuevos lo lean, pues yo...




"...CUANDO TODO PASE, SERÁS OTRO, PERTENECERÁS A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."

GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.

Publicado por: Jordan Nº1 el Jun 5 2001, 01:07 AM

Copiado de la entrevista en F1 racing de junio 2.001 de Murray Walker a Alain Prost (página 61: Alain hablando sobre el "affaire" con Senna en Japón 90)

"Casi lo dejé al final de 1.990. Durante unos días me pregunté si valía la pena seguir, sobre todo al ver los comentarios en la prensa, ¡Casi como si hubiera sido culpa mía! Recuerdo que uno de los ingenieros de Honda me dijo esa noche "Hemos observado la telemetría. Es increíble, Senna fue totalmente a fondo hasta el impacto". Pensé: "CABRÓN ".

Pues eso... que me siento como Alain Prost: AYRTON: CABRÓN!



Cap i collons!

Publicado por: m0rfe0 el Jun 5 2001, 04:33 PM

aaaaaaarrrrrggggggffffffffffff

Cielos estan desalojando mi oficina por inundacion de baba, ayrton de mayor quiero ser como tu...................

Can you fly so high?
Respeta a los comisarios de ruta, sin ellos esto no seria posible

Publicado por: Ferrari27 el Jun 6 2001, 02:31 AM

Acabo de leer el relato de Ayrton, medio año después de haberse montado en un Fórmula 1, y tengo que decir que me he quedado maravillado, tiene que ser la experiencia más alucinante, y además, la más deseada por estos foristas locos por el volante, no es ningún capricho montarse en un F1, es una necesidad moral, o al menos así lo siento yo. Antes de leer el relato ví los comentarios de otros foristas en el mismo topic, diciendo que sentían envidia, y yo también la sentí al saber que un forista se subiría a un Fórmula 1, pero después de leer el relato ha desaparecido esa envidia, la ha sustituído un sentimiento que me dice que me tengo que montar en un Fórmula 1, al menos una vez en mi vida. Felicidades Ayrton.

Lo más bello hecho por la naturaleza, la mujer; lo más bello hecho por el hombre, las carreras de coches.

Publicado por: okzelui el Jun 6 2001, 07:27 PM

Apenas llego a dos meses de vida en el foro, y hoy he leido tu relato.Tengo algunos sueños q me gustaria cumplir en mi vida.Uno de ellos lo acabo de leer.

AYRTON, GRACIAS POR VESTIR CON TUS PALABRAS A MIS SUEÑOS........y enhorabuena por lo vivido....

taluego

Publicado por: SPEKTAKL el Jun 6 2001, 07:55 PM

He leido el relato en el documento "Joyas" que Karnaplosky tiene en su web, de textos sacados del foro. Lo leí en casa, con calma, y parándome a reflexionar en los detalles técnicos y en las emociones que transmites. Sonreí en más de uno de tus comentarios y me fascinó todo el relato. Sencillamente genial.

Queria expresarte mi sincera enhorabuena, felicitación o lo que deba expresarse en estos casos (envidia? , pero de la sana). Gracias por haber explicado tu experiencia, ahora tengo un elemento más para juzgar estas tandas de F-1 y a ver si me decido en un futuro lejano.

Simplement, genial!! Enhorabona per haver pogut disfrutar de tal experiència!!

a10
adios!1



Pedro de la Rosa, 22.4.2001: "Yo tengo las ideas muy claras y estoy en la F1 para ser Campeón del Mundo, no para hacer amigos. Si estuviera para lo segundo seguramente me entrevistarías de aquí unos años preguntándome por qué no fui Campeón de Mundo"

Jirky Jarvy Letho:
"Apenas llegué a conocer a Schumacher durante mis 6 carreras con Benetton, pero
no creo muchas de las cosas que la gente ha dicho sobre su carácter. No tuve
queja. La gente que no lo conoce dice que es arrogante , pero creo que eso es
debido a su cara . Creo que tiene que ver con esa expresión. Le da un aire de
arrogancia "

Mi wehssite : http://www.geocities.com/spektakl2001.
Fotos de F1 de cosecha propia.

Publicado por: SPEKTAKL el Jun 6 2001, 08:02 PM

Añado cosas que me he dejado:

Recuerdo la primera vez que monté en un kart realmente de competicion: los nervios me acecharon. Éra muy joven. Pensaba: ¿seré capaz de llevar ese bicho? Mientras lo veía, antes de subirme, rodando por la pista en manos de otro piloto, pensaba que yo no sería capaz, que esa cosa tiraba mucho. Me daba cierto miedo.

Luego subí y poco a poco fui "controlando", hasta que (independientemente de si lo hacía bien o mal) ese miedo desapareció en parte, debido a que ya lo había probado.

Pero luego llegó el primer dia que me enfrenté con otros en la pista: la misma sensación de ¿seré capaz?

Tras leer este relato, me he figuardo a mí mismo en el pit lane de Montmeló viendo pasar a los compañeros de curso, uno por uno, en la recta a toda leche, y pensando: ¿seré capaz?

Supongo que uno debe sentirse extremadamente inseguro al subirse a un trasto de esos: darle al gas y ver que te pega un patadón en la espalda que en cuarta aún no ha perdido intensidad... el viento jugando con tu ligera cabeza, no apta para tales meneos... debe ser una experiencia superior a muchos de nosotros. Supongo que hay una extensa reflexión antes de comprar el curso (a parte de la puramente económica): ostia, es que es un Fórmula 1. Es lo que todo buen aficionado desea: poder pilotarlo . Pero cuando se ofrece la posiblidad de conducirlo de ésta manera, y uno accede al curso, se deben plantear miles de dudas al respecto.

No sé, he tenido una rallada mental.

Me despido, que voy a estudiar.



Pedro de la Rosa, 22.4.2001: "Yo tengo las ideas muy claras y estoy en la F1 para ser Campeón del Mundo, no para hacer amigos. Si estuviera para lo segundo seguramente me entrevistarías de aquí unos años preguntándome por qué no fui Campeón de Mundo"

Jirky Jarvy Letho:
"Apenas llegué a conocer a Schumacher durante mis 6 carreras con Benetton, pero
no creo muchas de las cosas que la gente ha dicho sobre su carácter. No tuve
queja. La gente que no lo conoce dice que es arrogante , pero creo que eso es
debido a su cara . Creo que tiene que ver con esa expresión. Le da un aire de
arrogancia "

Mi wehssite : http://www.geocities.com/spektakl2001.
Fotos de F1 de cosecha propia.

Publicado por: MBV el Jun 6 2001, 09:59 PM

Ayrton, muchas, muchas gracias por acordarte de los que llevamos poco tiempo por aquí, así da gusto este foro.
La verdad, hasta ahora ya tenía decidido que el primer casi kilo que me sobrara iba para un curso de Vuelo sin motor, despues de leer esto ya no estoy seguro.

Saludos al Foro


"La muerte está tan segura de su victoria, que nos deja toda la vida de ventaja"

Publicado por: Grinlord el Jun 6 2001, 10:26 PM

Esto es el Foro. Simplemente.

Al final conseguiremos el campeonato del mundo

Publicado por: okzelui el Jun 7 2001, 03:59 AM

Leyendo la gran aventura de Ayrton, he recordado la primera vez que pillé una ola con mi tabla de surf...sensaciones nuevas, emociones, recuerdos de tanto tiempo esperando....satisfacción....sentirte sencillamente mejor....

taluego

Publicado por: DoS el Jun 7 2001, 07:02 AM

Gracias, Ayrton.

No te pienso devolver las llaves nunca mas, TE LAS COBRARE (para poder pagar el curso...)

Me repito, lo se. Muchas gracias.

Adeu!

Publicado por: Fitipaldi el Jun 7 2001, 03:01 PM

Envidia sana o no, pero envidia al fin y al cabo !!!

Espero q. las cosas me vayan bien en la empresa que acabo de montar e igual me veo yo montado en el Arrows 96´para el año que viene.

Por cierto Ayrton, el Arrows del 96´llevaba el motor Yamaha, no?. Que te impresionó más la frenada o la aceleración?, según comentas los conos para frenar a final de recta te los pusieron a 200 mts, crees que podías haber apurado mucho más la frenada?

Un saludo a todos.

Publicado por: Ayrton el Jun 7 2001, 05:40 PM

Fitipaldi:

Error en mi escrito, era el Arrows de 97, no del 96, el motor en su día era el Yamaha, montado sobre el chasis A18.

De todos modos, debo deciros que el motor que llevaba "mi" Arrows A-18 era un Ford.

"...CUANDO TODO PASE, SERÁS OTRO, PERTENECERÁS A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."

GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.

Publicado por: Fitipaldi el Jun 7 2001, 09:28 PM

Por cierto Ayrton ayer vi el video en formato mpg de cuando pasabas por la recta, y se me cayó la baba!!!!!!, de envidia sana nada de nada !!!,.

Hay más imganes de ese dia?

Un saludo a todos,

Publicado por: Nano Saiz el Jun 7 2001, 09:40 PM

MBV:

Piensatelo bien.

Yo hacía (hasta hace muy poco) Vuelo sin motor en Ocaña, y aunque la experiencia de la F-1, es una de las que me queda por probar, te garantizo que la sensación de volar un Blanik, un Twin, o un Pirat es algo que JAMÁS podrás olvidar.

Por cierto, por el precio que dices (1.000.000.-) te cansarás de volar horas y horas y horas y horas..... (Ay... que me emociono)

Saludos,


Nano Saiz.

Publicado por: Grinlord el Jun 7 2001, 09:57 PM

Nano, podras volar muchas horas.........pero las sensaciones de pilotar un F1 no las conseguiras nunca en tu vida.
No se cuando lo hare, pero el curso que hizo Ayrton no se me escapara, esa sensacion es unica.

Al final conseguiremos el campeonato del mundo

Publicado por: Ayrton el Jun 7 2001, 11:24 PM

Nano:

tú habla del vuelo, pero aún no has probado el F1

Yo he probado el F1, y en la recta "volaba"

"...CUANDO TODO PASE, SERÁS OTRO, PERTENECERÁS A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."

GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.

Publicado por: xotazu el Jun 8 2001, 12:33 AM

Que hay un mpg con el video de Ayrton encima del Arrous ?? !!!

Donde, donde ????

Publicado por: citro el Jun 8 2001, 05:00 AM

Felicidades Ayrton, cuando te veamos agacharemos la cabeza en reconocimiento a tu experiencia, lastima por el dinero sino tambien intentaria hacerlo.

Publicado por: MBV el Jun 8 2001, 05:17 AM

Nano, ¿podrias darme peces (es decir información sobre cursos de vuelo sin motor) o enseñarme a pescar (o lo que es lo mismo decirme donde puedo encontrarla). He intentado mandarte un correo para preguntarte esto pero Yahoo me dice que nones, que por nanosaiz no le viene nada.
Al resto, disculpas por poner algo no relacionado con F1, pero no veia otra forma.

Saludos al Foro

"La muerte está tan segura de su victoria, que nos deja toda la vida de ventaja"

Publicado por: Fitipaldi el Jun 8 2001, 02:34 PM

XOTAZU al final de la página 5 de este mismo tópic está el enlace al mpg,

Un saludo a todos

Publicado por: Dvd360 el Jun 8 2001, 04:09 PM

arff,arfff...

David Plaza 1
http://www.pobladores.com/territorios/deportes/VELOCIDAD_ESTATICA

¿Tablas...?

Publicado por: AllCanChange el Aug 30 2001, 04:46 AM

con el permiso de los implicados ....

Publicado por: Lluis Fernandez el Oct 2 2001, 07:46 PM

Para el que quiera leerlo de nuevo....
vale la pena.

Publicado por: Shine el Oct 3 2001, 12:29 AM

Esto ya lo lei en su día, pero, INEXPLICABLEMENTE (imperdonable mi descuido) no te felicité. Enhorabuena, aunque sea con un año de retraso. Se me han vuelto a poner los pelos de punta. SALU2!

"El desarrollo era muy pequeño en Arrows, mientras que en Jaguar es tremendamente más rápido y más efectivo" Pedro de la Rosa
http://pagina.de/luji

Publicado por: Shine el Oct 3 2001, 12:30 AM

Por cierto, acabo de ver el video, y es im-prezionante. ¡QUE SONIDO!. SALU2!

"El desarrollo era muy pequeño en Arrows, mientras que en Jaguar es tremendamente más rápido y más efectivo" Pedro de la Rosa
http://pagina.de/luji

Publicado por: Julito el Oct 3 2001, 12:44 AM

JODETE!!!! Que campeon que estas hecho Ayrton! Me cago en to lo que se menea! me cagonto!!!!!!!
Que envidia, dios! que envidia! porque él y no yo?
Ah, vale, la pasta, ok... tienes razón, quizás cuando ahorre un poco...
De todos modos, cojonudo, perfecto, que sensaciones al leerlo, en serio, cojonudo. Has logrado que algo que debe ser indescriptible, sea palpable para unos pocos. Brutal el video, brutal las sensaciones al leerlo, brutal el no haberlo leido antes...
Y lo mas brutal, llevo una hora leyendo todo el topic, de arriba a abajo, seguro que me dejo algo, pero ha sido la mejor sensación que he tenido en este foro. De verdad, no es broma. GRACIAS Y MIL VECES GRACIAS.

PD: Has conseguido que me decida, me voy a comprar con un coleguita un kart, tengo que acabar de convencerlo, pero creo que no costará demasiado hacerlo... ya te pediré consejo ok? Gracias!

http://www.f1photogallery.com
Visitarla, dentro de poco la nueva version con buscador...

Publicado por: Danny el Oct 3 2001, 05:55 AM

Me estreno en este foro con una sincera felicitacion tanto por tu relato como por compartir esa experiencia con todos nosotros.

Wow man!

Publicado por: @senna el Oct 9 2001, 04:25 AM

hola a todos ante todo soy nuevo en esto y quiero darle las gracias a ayrton por su vivencia en un f1 y me gustaria ver mas videos de ese dia por favor, ya he leido 3veces y las que me quedan, venga hasta otro dia, vivaa el foroooo y ayrton senna

felicitarle, esto del foro este p... madre

Publicado por: Ayrton el Mar 21 2002, 03:26 PM

AQUI LO TENEIS

Publicado por: inferno el Mar 21 2002, 05:35 PM

Gracias por la repesca. Espero que lo lean todos los nuevos. Después de leerlo, a pocos se les ocurrirán historietas de tal o cual piloto de F1 "es malo", "una mierda", "vete a casa", etc.

Por cierto-1: ¿Repetiste el curso?

Por cierto-2: ¿Podría el WM volver a colgar el vídeo?

Por cierto-3: No te lo habrá dicho nadie: ¡qué envidia...!

Publicado por: KARNAPLOSKY el Mar 21 2002, 06:59 PM

Yo aun babeo cuando lo releo.. cuanto "mamonaso" hay suelto

*********************************
http://www.iespana.es/karnaplosky
Liga de pilotillos en GP3
*********************************

Publicado por: eryosef el Mar 26 2002, 05:27 AM

Gracias Ayrton, por hacerme llegar lo que se siente en una de esas bestias. Y tambien gracias por poner el topic a los que no lo habiamos leido.

Publicado por: Txeco el Sep 24 2002, 04:28 AM

... Venga p'arriba ... que hace 6 meses que no esta por estos fueros ...

Pues eso ... Para los nuevos foristas ... este es una de las joyas de este foro .. echadle un vistazo que la cronica de Ayrton no tiene desperdicio...

XAVI

P.D. Por cierto ... casi he sentido verguenza al comprobar que no te felicite al respecto ... supongo que fue la emocion ... bueno .. sirva pues este mensaje para solidarizarme con el resto de foristas y me una a ellos diciendo:

Que envidia !!!! y no de la sana !!!

Publicado por: KULEBRA el Sep 24 2002, 06:09 AM

¡¡¡¡¡¡¡POR FAVOR!!!!!!!
QUE ALGUIEN ME MANDE EL VIDEO de ayrton A kulebra@ya.com .
ES QUE LA DIRECCION NO ES VALIDA Y ME MUERO POR VERLOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!
por cierto , un foro cojonudo , vamo arriba pedrito , vos podes!!!!!

Publicado por: Marzal el Sep 24 2002, 07:33 AM

No me lo puedo creer.....

Publicado por: bapho el Sep 24 2002, 03:24 PM

La madre que te parió, acojonante tío, pero que bueno, joder, si hasta yo cuando lo leía tenía los nervios estrujándome el estómago!!!!
Felicidades Ayrton, que suerte tienes macho.


Todos somos aficionados, la vida es tan corta que no da para más. Charles Chaplin

Publicado por: crash-man el Sep 24 2002, 03:26 PM

Millon de gracias por recuperarlo, para los que no lo leimos en su día y al PILOTO por compartirlo.

Ya he empezado a ahorrar

Nunca sabrás quién tiene razón, pero siempre sabrás quién manda

Publicado por: COSWORTH el Sep 24 2002, 10:21 PM

Igual que hace dos años, me sigo emocionando cuando lo leo.

Gracias.

COSWORTH (el motor): "no sé para que me esfuerzo tanto"

Publicado por: taz el Sep 25 2002, 03:53 AM

Que bueno!
Gracias por recuperarlo.

Que buenas carreras se estará echando el bueno de Senna con Clark, Rindt, Ronnie, De angelis y tantos otos que nos dejaron dando lo mejor que sabían hacer
CORRER (y mucho)

Por un foro como que así.
Saludos
TAZ

Publicado por: djkourosss el Sep 28 2002, 09:53 PM

este topic vale muchiiiisimo yo llegue jsto despues de que lo colgaran y no lo habia leido.

ayrton lo has narrao que te cagas!!!

yo como tantos otros lo hemos vivido muy muy cerca!!!

alguien me puede decir donde ver el video o imagenes??

gracias

Publicado por: JP79 el Nov 13 2002, 02:28 AM

Joan, ets un crack, quina enveja (sana)!

Buen tópic

-----Gentleman start your engines!-----

Saludos.

Publicado por: JP79 el Nov 13 2002, 02:29 AM

LMario, gracias por crear tópics así y a ver si entras más

-----Gentleman start your engines!-----

Saludos.

Publicado por: Vincent Hill el May 9 2003, 05:22 AM

Este topic tiene que permanecer colgado por mucho tiempo.
Lo he leido hoy, HE DISFRUTADO casi, casi como si lo estuviera con el.
Dios, me has asustado cuendo he leido el tiron del cuello cuando te acercas a final de recta y no ves el cartel de 200 m.

¿Que se te puede preguntar con el relato tan impresionante que has hecho?



Amunt NANO
PDLR el mejor.

Publicado por: revolutionman el May 11 2003, 11:05 PM

Ayrton, a través de tu experiencia es como si hubiese colmado mi deseo de pilotar en F1.
Sinceramente, no creo que fuese capaz de completar una vuelta.
Es incrieble lo de los conceptos físicos que hay que tener en mente para poder conducir un bólido de estos.

Este topic debería ser perenne entre los del último día.

Las cosas no son como empiezan, sino como terminan.
Pedro, siempre contigo.
Ánimo Fernando! (que no corran que es peor)

Publicado por: Mike el Jun 6 2003, 04:56 PM

Aqui teneis otra opción de poder correr en un F1

http://www.dovebid.com/Auctions/AuctionDetail.asp?auctionID=2077

Un saludo
Mike

Publicado por: avalanche el Sep 23 2003, 05:50 AM

Pues hay un nuevo “elegido” que se ha subido y ha rodado en un Fórmula 1. El redactor de Motor 16 Victor Seara rodó con un Larrousse del 94 en Magny-Cours.

Como Victor dice: Experiencia sublime.

Felicidades!


Lo Mejor del Foro PDLR sobre: Historia, Relatos

Publicado por: Diablillo el Jun 25 2004, 04:00 PM

Alguien podria poner un link con el video... en su dia no pude verlo..

Un saludo.

EL CIRCO DE LA FORMULA UNO O LA FORMULA UNO ES EL VERDADERO CIRCO??

Publicado por: COSWORTH el Jun 25 2004, 04:48 PM

Uf, no lo tengo, lo vi en su dia.

De todas formas diablillo, el video no era gran cosa. Unos pocos segundos en la linea de meta y no de gran calidad.

Lo bonito es la narración.

Publicado por: Thund el Jun 25 2004, 10:13 PM

uff no se ni el tiempo que llevo aqui y lo he leido y tengo otra vez la piel de gallina.. jejejje

Saludines para tod@s

Publicado por: dido el Oct 23 2004, 10:40 PM

Impresionante relato!!!
Leí por casualidad el tema "Ayrton en la F-1....(Hace 10 años)" que ya de por sí es apasionante... pero este lo es mucho, mucho más.

Un saludo Ayrton

Publicado por: LOPESF1WC el Apr 22 2005, 05:37 AM

Venga pa arribaaaaa !!!

Esto merece ser leido por todos y recordado por todos. He vuelto a disfrutar como la primera vez.....

Publicado por: cies el Jul 5 2005, 12:45 AM

¿Experiencias que no se pueden perder?
¿Añoranzas de los viejos tiempos foreros?

No lo sé...
pero el caso es que no puedo reprimir el recuperar esta joya.

Publicado por: Kashopi el Jul 19 2006, 02:51 PM

Que barbaridad de relato!!!
Estoy realmente impresionado.
Gracias por dejar tu testimonio,es impresionante.

Publicado por: Ayrton el Jul 19 2006, 05:19 PM

Tengo los siguientes videos:

-pique tanda ayrton(naranja-arrows) contra segea (amarillo) en cardedeu
archivo: "karting cardedeu (ayrton orange-segea yellow).avi"

-ayrton subido en el arrows de pedro en el encuentro de foristas de Benicassim (gané y tengo como trofeo el arrows de minichamps firmado por pedro)
archivo: "ayrton arrows.avi"

-ayrton en f1 (cada vuelta más rápido jeje)
archivo: "ayrton f1.avi"

-ayrton con pedro en montmelo
archivo: "AYRTON CON PEDRO.avi"


¿los puedo subir con el torrent?
(es que no tengo ni idea de como hacerlo, os pongo el nombre de archivo por si acaso funciona los busqueis ahí)

ah, y gracias a todos por haberlo leído y disfrutado!!!!

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"...CUANDO TODO PASE, SERÁS OTRO, PERTENECERÁS A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."


Edited by - ayrton on 19/07/2006 12:20:17

Publicado por: Kashopi el Jul 19 2006, 05:48 PM

Despues en casa los buscare en el emule.
¿Ocupan mucho los videos? Te puedo dar un ftp para que los subas y te hago los torrents.

Publicado por: RADE el Jul 20 2006, 05:48 PM

¿No sería mejor subir los videos al youtube o google videos?

Vaya relato Ayrton, llego 6 años tarde pero madre mía, me duele el cuello, los riñones y el corazón casi se me sale del pecho

Te repito una pregunta que he leido que te hicieron pero creo que no contestaste, ¿que requisitos te pidieron para pilotar el F1?.

Supongo que este curso fue una vez y no más Santo Tomás, pero si te enteras de otro curso de estos espero que nos tengas bien informados a todos.

Un saludo, y gracias por compartir tu experiencia con nosotros.

Edited by - rade on 20/07/2006 12:51:56

Publicado por: Sr_DB el Jul 20 2006, 06:34 PM

Saludos!!!

Llevo varios años ya en este foro pero nunca ( y perdóname Ayrton) había leído tu post.
Bestial! Impresionante! Emocionante y perfectamente descriptivo... sumado a una prosa envidiable (que bien está ecrito!), UNA AUTENTICA PASADA!!!
Muchísimas gracias por hacernos partícipes de una manera tan clara de una experiencia tan maravillosa...
Siempre he tenido como sueño, que si el dinero me lo permite he de cumplir en los próximos años, apuntarme a un curso de monoplazas y si es posible llegar a pilotar un F1. Después de leer tu relato (y con el corazón extraña y preocupantemente acelerado mientras escribo) mis sentimientos son contradictorios... de una parte han vuelto a mí esa ilusión y ganas de realizar mi sueño, pero por otra he empezado a temer realizarlo... nunca había imaginado que el pilotaje fuera así, una mezcla de ganas y emoción con una parte equivalente de temor, dolor y "colapso" físico y mental... Sé que sólo hay una manera de comprobarlo y mientras leía emocionado tu relato, ese deseo de hacerlo ha vuelto a mí como nunca antes lo había hecho.
Gracias Ayrton, muchísimas gracias.

A cuchillo!!! PDLR4ever

Edited by - Sr_DB on 20/07/2006 13:37:10

Publicado por: Ayrton el Jul 20 2006, 07:45 PM

Hola a tod@s,


Rade y SR_DB:
gracias por vuestro interés, la verdad es que por mucho que pase jamás, JAMÁS, podré olvidar esa sensación de aceleración y de frenada y eso que era yo quien aceleraba y frenaba, imaginad por un momento como deben frenar "ellos".

En referencia a los requisitos os diré que (no sé si ya lo comenté) básicamente era uno:
DIS-CI-PLI-NA

con eso era suficiente. Quien no tuviese el cerebro frío (o el corazón) se podía ir despidiendo de subir al F1.
Para el que quiera, puede ponerse en contacto con el circuito de Montmeló para ver cuando hay cursillos de FR, que no son muy caros (depende de lo extenso y las tandas que quieras hacer en un día) y os aseguro que solo eso ya vale la pena.
Se me ocurrió regalarle uno a mi padre por su cumple y creo que nunca le han regalado nada mejor por la cara que ponía cuando se bajaba en cada tanda.

(creo aprox 150-200 eur)
hace 4 años, no sé si ahora habrán cambiado mucho los precios.

PD: Sigo con el tema de subir los videos, ocupan mas de 100 Mb por lo que no vale subirlos al youtube. No se como usar el torrent (lo he intentado). ¿Ayuda please?




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"...CUANDO TODO PASE, SERÁS OTRO, PERTENECERÁS A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."

Publicado por: ` el Jul 20 2006, 07:58 PM

http://www.yousendit.com/[URL-NOMBRE]http://www.yousendit.com/

Publicado por: Ayrton el Jul 20 2006, 08:06 PM

thnx yossi, estás en todo !!!

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"...CUANDO TODO PASE, SERÁS OTRO, PERTENECERÁS A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."

Publicado por: Sr_DB el Jul 20 2006, 08:47 PM

Saludos!!!

Subelós Ayrton... qué ganas tengo de verlos


A cuchillo!!! PDLR4ever

Publicado por: RADE el Jul 20 2006, 11:00 PM

Ayrton, de verdad te recomiendo que lo subas al youtube, si es necesario divide el video en partes para que no sobrepasen los 100 megas. El yousendit pone que hay máximo de 100 descargas y me parece a mi que son muy pocas para la cantidad de gente que se lo querrá bajar.

Por otra parte, he mirado la página del racc http://www.conduccionsegura.racc.es[URL-NOMBRE]www.conduccionsegura.racc.eshay un curso de conducción de formula 1, no lo pone, pero en otra página he visto que se trata de un Prost. El precio es a partir de 2.700 € + IVA, la verdad es que me tienta la idea de subirme a un Formula 1, pero también es cierto que le tengo mucho respeto a un coche así.

Ha pasado mucho tiempo desde la experiencia de Ayrton, ¿alguien más del foro se ha atrevido a subirse a un F1?

Publicado por: ExxonValdez el Sep 22 2006, 01:07 AM

Ayrton: Desde que leí hace unos meses este tópic, siempre he querido preguntarte muchas cosas, pero nunca he tenido tiempo. No sé si volviste a repetir la experiencia de conducir un F1, pero supongo que aquélla aún la tienes en la memoria bien fresca.

Me llamó mucho lo que escribías de la frenada, y no he logrado entenderlo del todo. Decías que había que darle un buen patadón al freno del coche para que los frenos se calentasen e hiciesen bien su trabajo. Mi pregunta es: ¿Debes frenar en el punto de frenada, es decir, en el momento en que divisas el giro de la curva y mentalmente calculas la distancia, o debes hacerlo mucho antes, con lo que un hábito de conducción normal no te serviría de mucho?

Otra cosa: He visto que los volantes de F1, al menos el del McLaren de Pedro de la Rosa, no llevan dos levas en la parte posterior para el cambio de marchas, sino que llevan cuatro levas. ¿Para qué sirven las otras dos?

También he observado en muchas carreras que, en algunas frenadas, sólo frena una rueda, o una rueda frena más que la otra. ¿Es eso el reparto de frenada? ¿Cómo se logra frenar de esa manera?

Conforme me vayan surgiendo más preguntas, iré exponiéndotelas.

Saludos desde Granada.

Publicado por: Ozzman el Sep 22 2006, 03:06 AM

Exxonvaldez, yo no he tenido la suerte de pilotar un F-1 (y dudo que alguna vez la tenga), pero te puedo responder un par de preguntas. Si el amigo Ayrton lee esto ya te ampliará la información.

De las levas del volante, las dos superiores son para bajar y subir marchas y las dos inferiores son para accionar el embrague, que en un F-1 sólo se usa para arrancar ya que para cambiar de marcha se acciona electrónicamente. La leva del embrague está por duplicado en cada lado del volante para poder utilizar indistintamente una u otra dependiendo del lado para que el piloto tenga que girar el volante.

Lo de que frene una rueda más que otra, supondo que te refieres a las de un mismo eje. A veces al frenar entrando a una curva se bloquea sólo la rueda interior, esto no es porque el coche frene más de un lado que del otro, sino porque al transferirse el peso hacia el lado exterior, la rueda interior queda más descargada y es más fácil que se bloquee. El repartidor de frenada sólo regula la proporción entre delante y detrás.

Saludos!!

Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"

Publicado por: Vincent Hill el Sep 22 2006, 03:14 AM

Creo que lo explica Ayrton, el sistema de frenos de carbono, frenan EN CALIENTE.
Los discos normales de calle, si se calientan no frenan, por tanto, para frenar con los discos de carbono, hay que aplicar mucha presión para que se calienten, una vez conseguida la frenada, hay que ajustar la presión para conseguir la frenada en el espacio precalculado, si frenas antes, la cagas, has perdido velocidad y tienes que volver a dar el patadon para calentar frenos.

La rueda que se bloquea, esa tan espectacular que nuestro amado periodista tanto disfruta explicando, se bloquea porque no tiene peso,
es debido al reparto de masas, aparte que el recorrido de la suspensión de un F1 esta muy limitado y esa rueda queda en el aire porque la suspensión ha llegado al final de su recorrido.
Pero fundamentalmente, se debe a que el centro de masas esta muy desplazado, creo que se dice asi. Todo el peso del coche se va a las ruedas del exterior y atras.

Publicado por: Ayrton el Sep 22 2006, 01:19 PM

Hola,

Ozzman lo ha explicado perfectamente.
En referencia a la rueda que se bloquea es por culpa de la fuerza centrifuga. Al girar digamos a la derecha, el centro de gravedad se desplaza debido a la fuerza centrifuga hacia la izquierda, por lo que el coche pesa más en su parte izquierda, y por lo tanto la derecha queda más ligera.
Si tu vas de acompañante en un coche, con las manos sobre las rodillas y el conductor gira bruscamente hacia la derecha, verás como te desplazas de tu asiento hacia él por la fuerza cetrífuga, y además si el giro es suficientemente violento, verás como la pierna derecha tiende a levantarse del suelo.
Eso es lo que le pasa a la rueda más cercana al apex.
VincentHill, no es reparto de masas, pues la masa no la puedes repartir, el término es transferencia de masas, que es algo fisico.
El peso en la frenada cuando llegas al apex como bien dices se va a las ruedas del exterior, pero no atrás, pues precisamente al frenar, por inercia la masa del coche se transfiere al eje delantero, pues es el unico punto de apoyo que tiene.

En referencia a los frenos de carbono, si trabajan por temperatura, pero no es que haya que aplicar mucha presión para que se calienten , sino que pisas fuerte para que se calienten rápido. Se calientan en digamos 5 centésimas de segundo, pero a 320 km/h eso son unos 4.5 mts, longitud suficiente para emparejarte con el F1 que quieres adelantar.
Más que la distancia precalculada, frenas en tus puntos de referencia, a base de prueba y error, que con la experiencia de un piloto debe ser bastante simple, pues el mecanismo de la frenada degresiva para los mejores pilotos del mundo debe de ser bastante simple. Claro , todo esto pensando en llegar a un ángulo tipo Bahrein al final de recta.
Lo que ya no es tan simple es cuando llegas a final de recta y entras en una curva abierta que se va cerrando a medida que te vas introduciendo en ella.

Espero haberos aclarado las preguntas, y no haber molestado a nadie con las correcciones, yo solo os puedo repetir lo que textualmente nos explicaron en aquella clase, otra muy distinta es si fui o no capaz de ponerlo en práctica.



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"...CUANDO TODO PASE, SERÁS OTRO, PERTENECERÁS A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."

Publicado por: gramolo el Sep 22 2006, 01:49 PM

quote:

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Otra cosa: He visto que los volantes de F1, al menos el del McLaren de Pedro de la Rosa, no llevan dos levas en la parte posterior para el cambio de marchas, sino que llevan cuatro levas. ¿Para qué sirven las otras dos?

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