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Publicado por: tenista el Dec 15 2020, 07:44 PM

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Publicado por: marichavalín el Dec 15 2020, 09:38 PM

Publicado por: enekinsw el Dec 16 2020, 08:06 AM

Joder que bueno!!!!!

Publicado por: Raul Leiva el Dec 17 2020, 11:04 PM

Aston Martin rechaza lucir el rosa de BWT en 2021 y busca un patrocinador principal

BWT ha sido el patrocinador principal de Force India y posteriormente, Racing Point, en la Fórmula 1 desde la temporada 2017. La empresa austriaca de tratamiento de aguas ha apostado firmemente por el equipo con sede en Silverstone, invirtiendo una gran cantidad de dinero que ha provocado que los monoplazas canadienses hayan sido rosas desde hace ya varios años.

Sin embargo, la llegada de Aston Martin a la estructura para crear el equipo oficial de la marca en la Fórmula 1, hace que Lawrence Stroll, dueño del equipo y director ejecutivo de la marca británica, rechace la posibilidad de que los monoplazas sean rosas de nuevo en 2021, por lo que el acuerdo con BWT podría estar en duda o reducirse considerablemente de cara a la próxima campaña.

El plan de Lawrence Stroll es competir con el tradicional British Racing Green, color característico de Aston Martin, y por ello está trabajando en vías de cerrar un trato con la firma norteamericana, Cognizant Technology Solutions Corp, para que pase a ser el patrocinador principal de la escudería. Este movimiento llega tras la incompatibilidad de las exigencias de BWT de lucir en todo el monoplaza su color corporativo y la imagen que quiere dar Aston Martin en su llegada a la Fórmula 1 como equipo oficial, tomando la base de Aston Martin.


https://www.thebestf1.es/aston-martin-rechaza-lucir-rosa-bwt-2021-busca-patrocinador-principal/

Publicado por: tenista el Dec 18 2020, 08:08 AM

CITA(Raul Leiva @ Dec 17 2020, 11:04 PM)

Publicado por: tenista el Dec 19 2020, 09:12 AM

Carlos Sainz ya viste de rojo Ferrari en su primera visita a Maranello
El piloto español vivió un día inolvidable.

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Unirte al equipo más laureado de la Fórmula 1 no es algo que sucede todos los días y, por ello, la primera visita de Carlos Sainz a la sede principal de la Scuderia Ferrari en Maranello ha sido un día especial y que nunca olvidará.

Por primera vez desde que firmó por el equipo italiano, el español se ha puesto la equitación de su nuevo equipo y ha visitado su fábrica para conocer al detalle la que será su casa durante las próximas temporadas. El piloto madrileño habló de su visita a Maranello y se mostró con muchas ganas de empezar a trabajar.

Para empezar, Carlos Sainz reconoció que su primera experiencia como piloto de la Scuderia Ferrari fue inolvidable: "Ha sido mi primer día de rojo y, como os podéis imaginar, ha sido un día muy especial que probablemente no olvidaré en la vida".

El piloto español se mostró con muchas ganas de empezar a trabajar con Ferrari: "Estoy totalmente preparado y muy motivado. El jueves dejé el Reino Unido, así que ahora todo es nuevo, pero estoy listo para este nuevo reto. Ahora tenemos vacaciones en Navidad para desconectar y recargar las pilas lo más rápido posible, pero podéis estar seguros de que estaré aquí a principios de enero para seguir trabajando y ayudando a que el equipo avance lo más rápido posible en la dirección correcta".

"Estoy deseando que llegue el momento. Hoy he tenido las primeras reuniones y he podido echar un primer vistazo a la fábrica, es algo que no olvidaré nunca. Tengo ganas de hacerlo más a menudo el año que viene. Os doy las gracias por la cálida bienvenida y os deseo una feliz Navidad y un próspero año nuevo", dijo para finalizar el piloto madrileño.

Carlos Sainz recibe una cálida bienvenida
Mattia Binotto también quiso explicar el primer día de Carlos Sainz en Ferrari: "Ha hecho una visita muy ligera, pero era importante que viese la fábrica como si fuera un turista, porque necesita saber dónde está Maranello y dónde está cada departamento para poder moverse por la sede. Ha hecho una inmersión en la historia y los valores de Ferrari".

Por último, el italiano desveló el próximo y primer test del piloto español como piloto de Ferrari: "Ya se ha podido hacer el asiento para prepararse para el test que hará en enero. Ha conocido a los empleados, a los ingenieros y a las personas con las que trabajará en el futuro. Más tarde comeré con Charles y con él y ahí empezaremos a hablar. Esta ha sido una simple visita navideña para conocerlo todo".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a35017905/f1-sainz-ferrari-primer-dia-maranello/

Publicado por: tenista el Dec 22 2020, 09:00 AM

La primera anécdota de Carlos Sainz como piloto de la Scuderia Ferrari
Carlos Sainz ha realizado en la jornada de hoy el tradicional encuentro con los medios de comunicación que realiza siempre a final de temporada junto a su sponsor personal, Estrella Galicia 0,0. El madrileño afrontaba este evento tras un rápido viaje a Maranello en el que pudo descubrir la fábrica de la Scuderia Ferrari y cumplir con los primeros deberes como piloto de la estructura italiana.

El joven piloto madrileño pudo hacerse un asiento para el monoplaza de 2018 con el que realizará varios días de test el próximo mes de enero y también para el monoplaza de 2021. Un momento realmente especial para él, en el que pudo verse por primera vez vestido de rojo con un mono de Ferrari, aunque fuera sin patrocinadores. Además, cuenta públicamente una anécdota que le ocurrió en la fábrica de Maranello y con la que tuvo que necesitar la ayuda del piloto de pruebas, Marc Gené.

“Era un mono oficial sin sponsors, el mismo que voy a utilizar en los primeros test y hecho a medida. Entonces te queda bien desde el primer día, te miras al espejo y ves que esto está pasando. Me he subido a un Ferrari por primera vez, me he hecho un asiento. Por contar una anécdota, no me llevé casco y tuve que utilizar el casco de Marc Gené. Ya puedo decir que mi primera vez en Ferrari fue con un casco de Gené. No había espejo, no me pude mirar, pero cuando vi las fotos que se publicaron, que yo no había visto, me impresionó bastante. Un día especial que seguro que no voy a olvidar nunca”, comenta Carlos Sainz.


https://www.thebestf1.es/la-primera-anecdota-carlos-sainz-piloto-la-scuderia-ferrari/

Publicado por: tenista el Dec 22 2020, 04:46 PM

Ferrari le hace un hueco a Haas en Maranello
La Scuderia ha confirmado que el equipo de Fórmula 1 americano tendrá instalaciones y personal propios dentro de Maranello.

Los lazos entre Ferrari y Haas se estrechan de cara a la temporada 2021. Hoy, Mattia Binotto ha confirmado que el equipo norteamericano tendrá su propio espacio en la sede de la Scuderia, con instalaciones y personal propio incluido aunque a nadie se le escapa que esta medida de los italianos cumple un doble objetivo: dotar de más recursos a Haas y –sobre todo– reducir los gastos de Ferrari de acuerdo al nuevo techo de gasto de la Fórmula 1 que entra en vigor el próximo año.

Haas más cerca de Ferrari
Así, el equipo Haas contará con miembros del equipo Ferrari tan destacados como Simone Resta, ingeniero jefe de chasis, pero también con parte de su equipo técnico que se mudará de equipo aunque no de ciudad. En Maranello, Haas tendrá sus propias oficinas, muy cerca de las de Ferrari aunque sin acceso a la información confidencial del equipo italiano, lógicamente. Al menos, así lo ha explicado el propio Binotto: "Estas personas –por los miembros de Haas F1– estarán en Maranello en un edificio completamente separado de Scuderia Ferrari. No tendrán acceso al edificio de la Scuderia y permanecerán en esas instalaciones”.

Consciente de que para muchos el movimiento genera alguna que otra controversia, el jefe de equipo italiano no quiere ni oír hablar de un acercamiento mayor entre Ferrari y Haas en términos que vayan más allá de la distancia física. "En lo que a nosotros respecta, ellos son clientes. Algunos miembros de nuestro personal se unirán a su equipo y creo que eso les otorga una gran oportunidad, porque creo que haciendo esto pueden reforzar su organización y también su departamento técnico. Para nosotros era algo necesario porque tenemos que reducir nuestra organización y cumplir con las limitaciones del techo presupuestario, pero nada más”, enfatizó Binotto quien remató el argumento así: "Haas es un equipo completamente independiente respecto a Ferrari. No es un equipo junior y no vamos a intercambiar información más allá de lo que permite el reglamento".

Binotto también ha reconocido que se sentía más cómodo con la idea de realizar este traslado de personal a Haas que con otras medidas como el despido, algo que les hubiera permitido ir a otros equipos. "Si tengo que reducir mi organización y puedo elegir, prefiero esto, sin duda. Estoy más contento sabiendo que nuestros chicos se unirán al equipo Haas para reforzarlo, en lugar de estar en el mercado y disponibles para otros equipos”, sentenció.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a35044344/ferrari-haas-maranello/



Uyuyuyuyuyuyuyuyuyuyuyuy!!!!

Publicado por: tenista el Dec 23 2020, 09:44 AM

Vettel habla sobre la posibilidad de que su coche fuese diferente al de Leclerc

Sebastian Vettel ha puesto fin a su trayectoria con la Scuderia Ferrari con su peor temporada desde que está en la Fórmula 1. El cuatro veces campeón del mundo no ha contado con nada de potencial para ser competitivo con un SF1000 que ha demostrado tener problemas de rendimiento desde la primera carrera de esta temporada, y eso ha hecho que se haya marchado del equipo con una mala sensación.

Además, las diferencias con Charles Leclerc siempre han sido realmente abultadas teniendo en cuenta que el monegasco ha conseguido sentirse más cómodo con el monoplaza en comparación a Sebastian Vettel. Eso ha hecho pensar a muchos que el alemán podría tener un monoplaza diferente y el cuatro veces campeón del mundo habla sobre esta posibilidad, admitiendo que a pesar de no saberlo a ciencia cierta, confía plenamente en que la Scuderia Ferrari le haya facilitado el mismo material que a su compañero de equipo para poder competir en igualdad de condiciones.

“En teoría, conducimos dos monoplazas diferentes, pero tenemos lo mismo. Digámoslo de esta manera: supongo que tenemos el mismo material. Creo que sí porque confío en los chicos del garaje y obviamente no quiero pensar nada malo de nadie”, comenta Sebastian Vettel.


https://www.thebestf1.es/vettel-habla-la-posibilidad-coche-fuese-diferente-al-leclerc/


Va a dar para escribir un libro...

Publicado por: tenista el Dec 24 2020, 09:43 AM

Acuerdo entre Honda y Red Bull para la temporada 2022

Honda anunció hace unos meses una decisión que a muchos en el paddock de la Fórmula 1 les sorprendió. Tras llegar al equipo de las bebidas energéticas en 2018 motorizando a Toro Rosso para finalmente dar el salto a Red Bull en 2019, los japoneses anunciaron que tras la temporada 2021 abandonarían su programa deportivo de motorista en la Fórmula 1.

Una decisión contundente que dejaba a la estructura de las bebidas energéticas sin motores para sus dos equipos, en una temporada 2022 que será clave para sentar una buena base para el futuro con el nuevo reglamento.

Tras esta decisión Red Bull se puso manos a la obra para intentar encontrar una solución. El equipo de las bebidas energéticas no quiere volver a ser un equipo cliente y por ello, han llegado a un acuerdo con Honda para la cesión de toda la tecnología que han desarrollado en su unidad de potencia. El equipo se dedicará a mantener estas unidades de potencia, sin embargo, necesitan una congelación de motores para prohibir el desarrollo de los motores, ya que mejorar la unidad de potencia de Honda sería un coste que Red Bull no podría afrontar.

“Honda nos ha hecho saber que seguirán ayudándonos en el aspecto técnico. Seguirán apoyándonos, pero tendremos que asegurarnos de que el desarrollo de los motores esté congelado, de lo contrario, será demasiado costoso para nosotros el seguir adelante. Pero por lo demás todo se ve muy bien”, comenta Helmut Marko para Speed Week 365.


https://www.thebestf1.es/acuerdo-honda-red-bull-la-temporada-2022/

Publicado por: tenista el Dec 26 2020, 01:40 PM

Los 5 grandes retos de Carlos Sainz en Ferrari en 2021
Carlos Sainz cumple un sueño en 2021, pero también se enfrenta a grandes desafíos.

Carlos Sainz protagoniza uno de los movimientos más importantes del 'mercado de pilotos' de la F1 en 2021. El piloto español afronta el sueño de todo piloto la próxima temporada, correr para Ferrari, pero esta aventura también conlleva una serie de desafíos y responsabilidades, como por ejemplo 'encajar' en la familia ferrarista o adaptarse a un coche con el que solo tendrá tres días de entrenamiento. Repasamos a continuación 5 de los grandes retos que tendrá el piloto madrileño en Ferrari.

1. Falta de entrenamiento con un F1 de Ferrari

De cara a la próxima temporada, Carlos Sainz (y el resto de pilotos de F1) solo podrán entrenar 1,5 días con sus nuevos monoplazas de 2021, ya que solo se celebrarán tres jornadas de pruebas invernales. Esto es un gran reto para Sainz y para todos los pilotos que cambien de equipo, como Sebastian Vettel o Daniel Ricciardo, y también para Fernando Alonso, que prácticamente llegarán sin kilómetros con sus neuvos equipos a la primera carrera del calendario.

Sainz y Ferrari tratarán de compensar la falta de entrenamiento con un test con un coche de dos temporadas atrás en enero, que al menos permita al español conocer la forma de trabajar del equipo y ruede con un coche reciente. Si se sube a un F1 de 2019, los cambios en el reglamento desde entonces han sido menores, aunque el rendimiento de la Scuderia sí que haya cambiado.

2. Compartirá equipo con el piloto que ganó a Vettel
Sainz compartirá equipo con uno de los pilotos más prometedores de la parrilla actual de la F1 y también del entorno Ferrari: Charles Leclerc. Dicen que el primer rival de los pilotos es su compañero de equipo, y Carlos no tendrá nada fácil batir al menegasco en su llegada a Ferrari. Como decíamos antes, el tiempo de entrenamiento de Sainz con un Ferrari será muy limitado y Leclerc, en cambio, lleva dos años corriendo para la Scuderia.

El propio Sainz, hace meses, pronosticaba que su primera mitad de temporada en 2021 con Ferrari será muy complicada, debido a su falta de kilometraje.

3. El rendimiento de Ferrari
El equipo Ferrari ha pasado de estar en la pelea por victorias regularmente en 2019 y de llegar incluso a ser candidato a luchar por el título con Mercedes, a caer al sexto puesto del Mundial de Constructores en 2020, por detrás de equipos como McLaren o Racing Point. Para 2021 (como ya ha sucedido muchos años...) hay esperanzas renovadas, un motor que levanta cierto optimismo en Maranello y muy buenos presagios, pero no nos olvidemos de que el reglamento no cambia y que Ferrari también nos ha demostrado que puede fallar.

Por ello, Carlos puede verse en un equipo al que todavía falte un empujón para estar en la lucha con Red Bull, Mercedes o incluso McLaren, la escudería que acaba de dejar. Sea como sea, si hay un equipo que puede reaccionar en 2022, ese es Ferrari.

4. Estar siempre en 'portada'
Es indiscutible que correr para Ferrari provocará que el rendimiento de Carlos sea mucho más seguido que en la actualidad. Los medios de comunicación especializados de todo el mundo siempre prestan especial atención al rendimiento de los coches de Ferrari, a la lucha entre pilotos, los resultados... y, sobre todo, en Italia, los periódicos más influyentes en el entorno de la Scuderia estarán muy atentos a lo que haga el nuevo integrante del equipo.

Carlos ya ha dicho que se mudará a Maranello para estar cerca del equipo y trabajar mano a mano con sus ingenieros y compañeros. Si se gana a los 'tifosi' tanto dentro como fuera de la pista y los resultados están a la altura, nada impedirá que siga en Ferrari muchos años.

5. En el asiento de Vettel... que antes fue de Alonso
Fichando a Carlos Sainz, Ferrari ha tomado la decisión de prescindir de un cuatro veces campeón del mundo como Sebastian Vettel. Por primera vez desde 2007, la Scuderia no contará con un campeón en sus filas; y su pareja de pilotos es además la más joven desde 1968. Si los resultados no son los esperados o alguno de los dos actuales pilotos de Ferrari comete errores, la prensa italiana y los tifosi pueden llegar a criticar la decisión tomada por el equipo.

Curiosamente, Sainz llega a Ferrari para sustituir a Sebastian Vettel, quien antes reemplazó a Fernando Alonso, en un ya lejano 2015 en el que Carlos recaló 'in extremis' en Toro Rosso.


https://www.autobild.es/listas/5-grandes-retos-carlos-sainz-ferrari-2021-780577

Publicado por: tenista el Dec 27 2020, 10:43 AM

McLaren asegura que no será un equipo satélite de Mercedes
El equipo de Woking seguirá por su propio camino.

En el mundo del motor los equipos satélites son cada vez más frecuentes, por ejemplo Red Bull lo tiene con AlphaTauri y Ferrari parece que está buscando lo mismo ahora con Haas, por ello, McLaren ha querido asegurar que ellos no jugarán ese papel con Mercedes.

En declaraciones para Motorsport.com, Zak Brown habló de lo que significará para ellos la colaboración junto a Mercedes y negó que vayan a ser un equipo satélite: "Es solo una relación de cliente y motorista. Nosotros esperamos con ansias la asociación y, Mercedes en Brixworth (departamento de motores del equipo alemán) también la está esperando".

Entre McLaren y Mercedes existe una gran historia, lo cual provoca que el regreso de esta unión sea bastante emotiva para las dos partes: "En ambos lados hay muchas personas que trabajaron juntas en el pasado cuando ganaron carreras e incluso campeonatos. Hay mucho en común entre ellos".

El actual director gerente de McLaren también quiso destacar que hasta el momento todo está funcionando de maravilla con Mercedes: "Por todo lo que he oído, se puede ver lo bien preparada que está Mercedes para trabajar con sus clientes: su comunicación, su sincronización, su maquinaria bien engrasada. Solo he recibido comentarios del equipo técnico diciendo lo felices que están y lo fluida que es esta nueva colaboración".

"Mientras se desarrolla un monoplaza, se necesita mucha comunicación entre todas las partes involucradas. Y repito, todo lo que escucho es positivo", añadió Zak Brown para finalizar sus declaraciones a pocos meses de empezar esta nueva andadura en pista.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a35074795/f1-mclaren-no-equipo-satelite-mercedes/

Publicado por: tenista el Dec 30 2020, 02:57 PM

Así podría ser la decoración del Alpine F1 de Fernando Alonso

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https://www.thebestf1.es/asi-podria-la-decoracion-del-alpine-f1-fernando-alonso/


¿Qué os parece?... Mira que le mundo es Azul pero... me gusta más el negro y amarillo

Publicado por: tenista el Jan 1 2021, 10:58 AM

Alpine y Aston Martin 'aterrizan' en la Fórmula 1
Renault y Racing Point cambian de identidad con la nueva temporada

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Renault y Racing Point han muerto, larga vida a Alpine y Aston Martin. El equipo de Enstone y el de Silverstone ya han mostrado en este 1 de enero los primeros rasgos de su nueva identidad corporativa, a pesar de que ambos proyectos siguen bajo los mismos dueños que han tenido en los últimos años.
La marca del rombo da un paso al lado para que Alpine gane protagonismo y se consolide como la referencia del Grupo Renault en materia deportiva. Esto conlleva un cambio de nomenclatura –de Renault F1 Team a Alpine F1 Team– y también una nueva decoración, que ahora todavía se nos escapa.

El primer ‘teaser’ de Alpine ha venido en forma de tarjeta de felicitación de Año Nuevo con una imagen en la que aparece el logotipo de la marca en el alerón trasero de un monoplaza. Los colores de la bandera francesa también son protagonistas –y previsiblemente lo serán en el aspecto del coche, a juzgar por los LMP2 de Signatech Alpine–.

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https://soymotor.com/noticias/alpine-y-aston-martin-aterrizan-en-la-formula-1-983629

Publicado por: tenista el Jan 2 2021, 01:29 PM

Carlos Sainz ya conoce las líneas maestras de su Ferrari SF21
Será en los test que el Circuit de Barcelona-Catalunya acogerá del 2 al 4 de marzo cuando Carlos Sainz y Charles Leclerc podrán hacerse una idea de si el Ferrari SF21, el coche de la próxima temporada, permitirá al Cavallino volver a figurar en el pelotón de cabeza.

Pero el examen definitivo será en Melbourne, en el que debe ser –COVID permitiendo–, el primer Gran Premio de la temporada. No se les exigirá ni la Pole ni la victoria. Pero será el momento donde se sabrá de forma bastante fidedigna si han conseguido invertir la tendencia. Si están más cerca de poner un pie en el podio que de tener que sufrir por escapar al resto de rivales de 'segunda división' que en 2020 han humillado a los bólidos rojos.

Dos son las áreas donde se concentran los esfuerzos de Ferrari: el motor y el tren posterior, amén de la aerodinámica. El primer aspecto es de sobras conocido y la evolución promete ser importante, porque aquí no hay limitaciones en el desarrollo, mientras que se sabe que, aunque se conserva libertad en el desarrollo aerodinámico, existen serias limitaciones en el desarrollo de chasis, suspensiones, etc, limitadas al empleo de dos 'joker'. Así que exteriormente posiblemente los cambios, al menos en la mitad delantera, no sean muy apreciables.

Muchos pensaban que sería en la zona delantera donde se concentrarían los trabajos, dados los problemas de drag, que muchos creen ligada a la forma del morro de Ferrari, una solución paulatinamente abandona por todos. No es así. Los trabajos se centrarán sobre todo en la parte trasera.

LOS CAMBIOS SE CONCENTRÁN DETRÁS
La suspensión trasera es el elemento que está dando mayores problemas, algunos de ellos ligados a un exceso de flexibilidad de la caja de cambios. Por eso la estructura del mismo modificada y reforzada para ganar rigidez y acoger los nuevos anclajes de la suspensión.

Han sido Enrico Cardile, y David Sánchez, el responsable aerodinámico, quienes han estado trabajando en estos cambios desde el verano, mientras que Simone Resta, el director técnico y que ha sido 'traspasado' a Haas para 2021 no ha tenido parte relevante en estos cambios.

Esta nueva área trasera permitirá asimismo redefinir la aerodinámica, una imperiosa necesidad. El SF90 de 2019 era muy eficiente, la velocidad punta del Ferrari era espectacular. Quieren recuperarlo. Pero hay mucho trabajo que hacer con la carga aerodinámica, es decir minimizar la pérdida producida por las nuevas reglas y sobre todo un mejorar reparto de las fuerzas verticales, para optimizar el trabajo de los neumáticos: conseguir que las gomas alcancen de forma más rápida la temperatura ideal de funcionamiento y la mantengan, se pueda controlar mejor la degradación y en suma el piloto tenga un mejor 'feeling'.

El hecho de que Pirelli traiga este año unos neumáticos modificados, de carcasa más resistente y quizás goma algo menos adherente por razones de seguridad –recordemos que en ocasiones hemos visto en 2020 'explosiones' de neumáticos– hace que Binotto tenga un punto de optimismo… porque todos los equipos deberán encontrar un nuevo equilibrio para gestionar los neumáticos.

NUEVOS FONDO PLANO, DIFUSOR Y FORMA 'COCA COLA' EXTREMA
Todo pasa por un nuevo fondo, más estrecho delante de las ruedas posteriores como marcan las reglas, pero también por conseguir unos pontones con una forma de Coca-Cola todavía más acentuada, que permite mejorar la carga aerodinámica… y que es una razón más para los cambios efectuados en el tren posterior, tanto en la caja de cambios como de la suspensión, adobados por modificaciones de los escapes.

Posiblemente hubieran querido trabajar en más temas, como chasis, refrigeración o los elementos de suspensión internos delante, pero estos forman parte de los elementos congelados y la necesidad de cambiar el tren posterior gastado allí los 'jokers' disponibles.

SE ESPERA GANAR 30 CABALLOS RESPECTO A 2020
El resto se confía en el motor. Sainz ya sabe que el banco se han ganado 15 caballos de potencia, pero en Ferrari saben que esto es insuficiente y quieren llegar a ganar 30 caballos antes de la fecha de homologación del propulsor gracias a una evolución del sistema de inyección, un nuevo intercooler y una culata con nueva cámara de combustión y una precámara más eficaz, según informan La Gazzeta dello Sport y la edición italiana de Motorsport.com.

A la par se está trabajando mucho en el tema de la gestión de la potencia ofrecida por la MGU-K; lo que se trata es de poder disponen de ella durante más tiempo. Ello significa recuperar energía de forma mucho más rápida y eficaz, lo que parece ser uno de los grandes secretos de Mercedes.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/carlos-sainz-ya-conoce-las-lineas-maestras-de-su-ferrari-sf21


A ver si es verdad...

Publicado por: tenista el Jan 4 2021, 03:33 PM

Alpha Tauri rechaza una importante mejora procedente de Red Bull
Alpha Tauri y Red Bull siempre han compartido muchos componentes para aprovechar las sinergias que, hasta el momento, están permitidas en la Fórmula 1.

Una compartición de datos y soluciones técnicas que le han venido realmente bien al equipo de Faenza durante toda su historia y en la pasada temporada 2020, pudieron experimentar una mejora sustancial del rendimiento gracias a las soluciones heredadas de Red Bull y que consiguieron implantar en el AT01.

Ahora, con la mente puesta en la temporada 2021, Alpha Tauri ha rechazado implantar la parte trasera del monoplaza de Red Bull de la campaña 2020 y mantener el diseño que han estado utilizando en su monoplaza durante la pasada y excepcional campaña 2020. Una decisión que se toma por cuestiones técnicas, ya que implantar la trasera del RB16 supondría una gran serie de cambios que el equipo italiano no está dispuesto a afrontar.

“Vamos a continuar con esta parte trasera, la de 2020. Es muy agradable cuando puedes ir a la tienda de dulces y elegir lo que quieres, pero las áreas que queremos desarrollar están en el otro extremo del coche. Tenemos que utilizar nuestros recursos y presupuesto sabiamente el próximo año porque tenemos que poner mucho esfuerzo en el coche de 2022. No nos sentimos incómodos con el paquete básico, así que estamos muy concentrados en las áreas que vamos a desarrollar”, comenta Joddy Egginton, director técnico de Alpha Tauri.

“Hemos hecho nuestra debida diligencia y hemos decidido dónde queremos gastar nuestros recursos. Se puede hacer mucho trabajo empaquetando una nueva parte trasera o se puede utilizar en la parte delantera del coche y seguir desde ahí. Una gran actualización no siempre es lo correcto, luego tienes que integrar todo eso al conjunto. Nos preguntamos qué áreas atacar. ¿Dónde está el mayor rendimiento? ¿Dónde queremos utilizar el presupuesto? No hay grandes debilidades, sólo tenemos que subir el listón en cada área”, añade.


https://www.thebestf1.es/alpha-tauri-rechaza-una-importante-mejora-procedente-red-bull/

Publicado por: tenista el Jan 5 2021, 10:09 AM

Aston Martin mostrará su decoración en febrero
La marca británica regresa a la Fórmula 1 más de medio siglo después

Una nueva era comienza. Ese es el lema con el que Aston Martin volverá a la Fórmula 1. La casa británica ha anunciado que desvelará los colores de su monoplaza el próximo mes de febrero.

El lugar del evento será en Gaydon, lugar donde se encuentra la sede de Aston Martin y estarán Sebastian Vettel y Lance Stroll, pilotos de la marca británica en su retorno a la Fórmula 1 tras 60 años de ausencia. Además, todo indica que el equipo se sustituirá el color rosa tan característico de Racing Point tras su acuerdo con BWT por el verde que decoraba los monoplazas británicos en las décadas de los 50 y 60.

La dupla de pilotos que pilotarán los monoplazas de Aston Martin serán Lance Stroll y Sebastian Vettel. Sobre el tetracampeón del mundo, Otmar Szafnauer cree que ayudará al equipo a mejorar y a avanzar en la dirección correcta. También destaca la gran experiencia del alemán, la cual será vital para aprender.

“Va a llevar al equipo a un nivel diferente y estoy seguro de que tenemos mil cosas que mejorar y él nos ayudará para que podamos dar pasos hacia delante en busca de un nuevo nivel. Este nuevo proyecto trae consigo a un campeón del mundo con una ética nueva de trabajo y todos queremos aprender mucho de él”, ha señalado el jefe de equipo de Aston Martin en la página web oficial de la Fórmula 1.

Otra ventaja de la llegada de Vettel es que éste puede ayudar a crecer a Lance Stroll, según el directivo rumano. Es más, Szafnauer cree que el canadiense tiene una gran oportunidad para aprender de alguien como Vettel.

“Todos vamos a tener que subir el nivel, y Sebastian va a ser un gran mentor también para Lance. Él sigue siendo un piloto muy joven y rápido, y tiene una gran oportunidad para aprender de un cuatro veces campeón del mundo”, ha finalizado Szafnauer.


https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/aston-martin-mostrara-su-decoracion-en-febrero-59767

Publicado por: tenista el Jan 7 2021, 01:30 PM

Williams renuncia a su esencia y opta por el camino fácil
Las decisiones estratégicas de la compañía revelan la pérdida de sus orígenes.

Los nuevos dueños de Williams prometieron tras el traspaso de poderes que todo seguiría igual. Esa afirmación se refería al tema de la fábrica y los empleados. Más bien a que el equipo no se deslocalizaría y seguiría asentado en Grove aunque ya no perteneciera a la familia Williams y aún perdiendo la gestión de la mencionada familia, pues con la entrada de un grupo de inversión presuntamente americano, nacieron dudas sobre este aspecto.

Resuelta esta primera duda, el resto era una total incógnita. De hecho, la polémica con los pilotos, o mejor dicho, con la continuidad de George Russell, no se hizo esperar. Más difícil era especular con la de Latifi, debido a las cuantiosas deudas que el equipo sostiene con la familia del piloto.

Comenzado ya este 2021, más detalles han sido desvelados, y para bien o para mal, son contrarios a la esencia que Williams ha intentado mantener en los últimos años. Y es que los Williams habían intentado mantener siempre su firma en los vehículos, haciendo tantas piezas como fuese posible y solo comprando lo estrictamente necesario, lo que en ocasiones le ha costado críticas al tener una caja de cambios más frágil o piezas que no rendían como las de un posible proveedor. De hecho, muchos de los males de los Williams de los últimos años se achacan a la incompatibilidad de la parte posterior del monoplaza con la unidad de potencia Mercedes que tantas alegrías les dio al comienzo de la era híbrida.

En cierta medida, una actitud más que loable, una forma de intentar seguir siendo ellos los dueños de sus vehículos. Pero ya no volverá a ser así. Nuevos dueños y actitud diferente, menos romántica y más práctica. Williams ha decidido, al igual que hace ya Racing Point/ Aston Martin comprar todo lo que el reglamento permita a Mercedes. Es decir, otro coche b.

Exceso de equipos cliente
Haas y Alfa Romeo con Ferrari, Alpha Tauri con Red Bull, y ahora, Aston Martin y Williams con Mercedes. Solo Alpine, en tierra de nadie, y McLaren, por el momento, resisten a esta ola en la que o eres fabricante que provee o eres un equipo cliente, de esos que siempre se dicen que no existe en Fórmula 1, pero que lejos de ser cierto, se ha asentado creando una gran división de rendimiento en el pelotón.

A pesar de las múltiples señales que indicaban que esto iba a acabar ocurriendo, lejos de buscar soluciones parece haberse incentivado en los últimos años, y éxitos como el de Racing Point, lejos de mitigarlo, provoca que se fomente.

Y aunque no por esperable, la noticia de Williams ha dejado de ser ese equipo clásico, ese garajista, resulta menos triste.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a35143106/f1-williams-esencia-camino-facil-mercedes/

Publicado por: tenista el Jan 7 2021, 01:33 PM

¿Es éste el Alpine de Fernando Alonso para 2021?
Un vídeo con una posible imagen del coche circula por redes sociales
El clip puede ser de un vídeo para la presentación de De Meo del día 14 de enero

https://twitter.com/startonpole/status/1347082162026262528



https://soymotor.com/noticias/es-este-el-alpine-de-fernando-alonso-para-2021-983779

Publicado por: tenista el Jan 7 2021, 07:20 PM

Aston Martin presenta a su nuevo patrocinador principal para la Fórmula 1
El equipo dejará atrás el color rosa de estos últimos años.

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Si algo bueno nos ha traído este 2021 es el regreso de Aston Martin a la Fórmula 1, una gran marca que volverá a poner su nombre en la máxima categoría del automovilismo y que lo hará junto a Cognizant como patrocinador principal, dejando el nombre del equipo como Aston Martin Cognizant F1 Team.

Una vez anunciado este nuevo acuerdo con esta prestigiosa marca estadounidense, Aston Martin deja atrás todos los recuerdo del pasado y se olvida de Racing Point y su color rosa de BWT. Tras la llegada de Cognizant, marca que habitualmente se representa con el color azul, se espera que Aston Martin cambie de diseño y presente un monoplaza verde pero con tintes azules.

Tal y como se ha confirmado en el anuncio, Cognizant jugará un papel clave para Aston Martin, ya que además de patrocinador y proveedor de servicios, también será un socio de transformación digital para el equipo. Por otra parte, la marca aseguró que suministrará al equipo con la mejor infraestructura de TI y soluciones de software del mercado.

Lawrence Stroll, presidente del equipo, se mostró encantando de anunciar el acuerdo: "El regreso de Aston Martin a la Fórmula Uno después de más de 60 años fuera es un momento histórico. Todo el mundo sabe lo que representa Aston Martin, pero la F1 nos permitirá llevar la la marca a nuevos lugares. Estoy muy orgulloso de que podamos comenzar este nuevo capítulo con el apoyo de Cognizant".

Brian Humphries, director ejecutivo de Cognizant, también ofreció sus palabras: "Estamos absolutamente encantados de ser el socio principal de Aston Martin Cognizant F1 Team. Ambos somos firmas innovadoras y con visión de futuro a las que les gusta moverse rápido. Entendemos el increíble poder de las tecnologías y cómo saber aprovecharlas para diseñar experiencias únicas. Estamos entusiasmados con esta asociación mutuamente beneficiosa".

¿Qué es Cognizant?
Esta marca estadounidense es una de las principales empresas de servicios profesionales del mundo, se dedica a transformar modelos comerciales, operativos y tecnológicos para la era digital. Su único enfoque está basado en ayuda a los clientes a visualizar, construir y ejecutar negocios más innovadores y eficientes. Cognizant ocupa el puesto 194 en la lista Fortune 500 y figura entre las empresas más admiradas del mundo.



https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a35151595/f1-aston-martin-cognizant-patrocinador-principal/

Publicado por: tenista el Jan 8 2021, 10:12 AM

Pat Fry sobre la temporada 2021: “Todavía hay muchas cosas abiertas y en juego”
Debido a la pandemia del Covid-19, la Fórmula 1 tuvo que adaptarse a las circunstancias y modificar el plan de futuro que tenían establecido desde un principio.

La nueva normativa que iba a entrar en vigor en 2021, lo hará finalmente en 2022, mientras que para este año se tendrán unos coches muy parecidos a los de 2020. Habrá una congelación en ciertas partes del chasis de los equipos que no podrán desarrollar.

Pese a esto, Pat Fry, director técnico de chasis de Renault, ha admitido que hay mucha tela que cortar en las fábricas de los equipos, habiendo muchas partes aún que sí se podrían desarrollar y marcar la diferencia dentro de la zona media de la parrilla.

“Aunque varias piezas del coche están homologadas y no se pueden cambiar, todavía hay muchas cosas abiertas y en juego”, dijo. “No puedes hacer un coche completamente nuevo, pero sí puedes hacer medio. Estamos trabajando en lo que creemos que es razonable y tratando de hacer todo lo que podemos”.

Acerca de las partes sobre las que más énfasis están poniendo durante el invierno, Fry explicó: “Aparte del morro, el chasis, el motor y la caja de cambios, estamos revisando la mayor parte, pero será igual para todos”.

“Creo que la dirección en el desarrollo aerodinámico que hemos seguido, en términos de la filosofía que queremos, ha sido sólida y debemos continuar por ese camino. El suelo y las estructuras de flujo cambian de manera bastante drástica, pero esto es igual para todos”, añadió.

McLaren podrá modificar más partes que el resto
“Supongo que McLaren podrá cambiar más que la mayoría porque, obviamente, un cambio de unidad de potencia te permite modificar la carga de otras partes del coche fuera de lo permitido por la homologación”, advirtió para concluir.


https://www.graining.es/pat-fry-sobre-la-temporada-2021-todavia-hay-muchas-cosas-abiertas-y-en-juego/

Publicado por: tenista el Jan 9 2021, 12:53 PM

HAAS AVISA A MIKITA MAZEPIN: “HABRÁ CONSECUENCIAS SI VUELVE A OCURRIR”
Guenther Steiner deja claro que no puede volver a ocurrir algo parecido

Nada más llegar a Haas, Nikita Mazepin fue el protagonista de un “feo” asunto. El pasado 9 de Diciembre, en su cuenta de Instagram, aparecía un vídeo en el que se le veía tocando el pecho de una chica en el asiento trasero de un coche. Todo esto antes de que la chica hiciera un corte de mangas y tapara la cámara, en clara señal de incomodidad.

De inmediato las redes sociales explotaron en contra del joven piloto Ruso. He incluso se recogieron firmas para que Haas echara marcha atrás en su decisión.

Haas desaprobó estas imágenes. Y de igual manera lo hacia la Fórmula 1 y la FIA. El equipo emitió un comunicado afirmando que tratarían este tema de manera interna. Se llegó incluso a apuntar la posibilidad de un cambio de piloto.

Pero como de esperar, finalmente este asunto se trató de manera interna y justo antes de navidad, el equipo reafirmo mediante un comunicado, que contaban con el joven piloto de cara a la próxima temporada.

Pero a pesar de esto, en el equipo quieren dejar claro que desaprueba la actitud de Nikita. Y para ello, en voz del jefe del equipo, Guenther Steiner, dejan claro, que en el caso de repetirse algo parecido, la resolución no sería la misma:

“Quiero dejar claro, que si algo por el estilo vuelve a ocurrir, habrá consecuencias. Ya hemos puesto las cosas en orden y le ayudaremos a mejorar y nos aseguraremos de que no suceda de nuevo. No puede cometer el mismo error porque fue un error muy evidente”.

Steiner asegura que han sido muy claros con él, y que trabajaran para que algo así no se repita.

“Hizo algo que no debería haber hecho y fuimos muy claros al respecto en su momento. Él se ha disculpado y sabe que lo que hizo estuvo mal, ahora necesitamos trabajar en ello y darle una oportunidad para que aprenda, concentrarse en su pilotaje y asegurarse de que no lo volverá a hacer”.

Pero a pesar de todas estas buenas palabras, quiere dejar claro que tomaron nota de lo ocurrido en las redes sociales y que comprende la mala reacción de los aficionados. Toma nota y asegura que este asunto se lo toman muy en serio:

“No vamos a pasar página como si nada hubiera pasado. Soy consciente de la respuesta que hubo en las redes sociales y que estas pueden ser tu aliado pero también tu enemigo. La gente tiene una opinión, está bien, dentro del equipo tampoco agradó lo que pasó. Por eso continuamos tomándonos esto en serio”.

Por el bien de todos, esperamos que algo así no vuelva a ocurrir. Pero si una cosa tengo clara, es que Nikita nos dará mucho que hablar.


https://tercerequipo.com/2021/01/haas-avisa-a-mikita-mazepin-habra-consecuencias-si-vuelve-a-ocurrir/

Publicado por: tenista el Jan 11 2021, 09:29 PM

Empieza la 'Renaulution' de Luca de Meo: así será la plana mayor de Alpine
Luca de Meo ha alterado la plana mayor del Grupo Renault y de la marca de Alpine para 2021

¿Dónde quedan Budkowski, Brivio, Rossi y compañía?

El Grupo Renault ha confirmado hoy la marcha de Cyril Abiteboul, hasta ahora jefe de F1 del equipo Renault y llamado a ser la cabeza del proyecto deportivo de Alpine. ¿Cómo queda entonces la plana mayor de Alpine con la llegada de Davide Brivio y Laurent Rossi?

El Grupo Renault ha sufrido dos bajas muy sensibles en la cabeza jerárquica de sus proyectos, con las marchas de Carlos Ghosn y Jerôme Stoll en los últimos meses. Pero desde la llegada en 2020 de Luca de Meo como jefe del Grupo Renault, ha empezado una revolución en la marca del rombo: una Renaulution, como ellos mismos la han llamado.

Con De Meo al mando del Grupo, la primera gran decisión del expresidente de Seat ha sido renombrar al equipo de F1 de Renault como Alpine y firmar el regreso de Fernando Alonso a la estructura de Enstone, donde compartirá equipo con Esteban Ocon en 2021.

El hasta ahora el jefe de Renault en F1, Cyril Abiteboul, ha sido despedido de la estructura francesa en la jornada de hoy y se espera que Davide Brivio sea quien ocupe su espacio de 'mandamás' dentro del equipo de Fórmula 1, aunque todavía no ha sido confirmado oficialmente cuál será su cargo en Alpine.

Brivio viene de ser campeón del mundo de MotoGP con Joan Mir, representando a la marca de Suzuki y su repentino paso de las dos a las cuatro ruedas ha sido toda una sorpresa. Antes, trabajó con Valentino Rossi en Yamaha. Por aquel entonces, el patrocinador de Yamaha en MotoGP era Fiat, una marca representada en el apartado de marketing por... Luca de Meo.

La gran incorporación del día, es, sin embargo, Laurent Rossi. Rossi ha sido nombrado como jefe ejecutivo de la marca de Alpine hoy mismo y se entiende que reemplaza, de algún modo, a Jerôme Stoll, por lo que tendrá implicaciones en F1 aunque no será su única función.

Rossi dirigirá la sección de Alpine Cars, que será la rama deportiva de Alpine –a su vez marca del Grupo Renault– tanto en F1 como en otras competiciones deportivas. Rossi, de 45 años, trabajó en el año 2000 en el departamento de ingeniería mecánica de Renault y también ha estado dentro de Google en cuanto al desarrollo de relaciones en la industria del automóvil. Desde 2018 estaba en la estructura de Renault como director de estrategia.

En 2018 un fichaje de Renault removió el paddock de la F1, cuando el coordinador técnico y deportivo de la mismísima FIA, Marcin Budkowski, se incorporó a Renault como director ejecutivo. El polaco mantendrá el cargo en 2021 en Alpine.

Debajo de Budkowski en el organigrama del equipo francés tendremos a Ciaron Pilbeam como ingeniero jefe y a Rémi Taffin como director técnico del motor y a Pat Fry como director técnico en el apartado del chasis.

Por otro lado, Bob Bell ejercerá de consultor técnico de un equipo de Fórmula 1 que contará con el tetracampeón del mundo, Alain Prost, como consejero. Además, Alan Permane seguirá como COO, jefe de operaciones.

Otros cargos del equipo Alpine en F1:

Nico Cuturello, director de operaciones en pista
Matthieu Dubois, jefe de estrategia
Mark Slade, hasta ahora ingeniero de pista de Esteban Ocon, pero podría pasarse a Fernando Alonso dado su trabajo juntos en 2007, en McLaren
Karel Loos, posiblemente ingeniero de pista de Fernando Alonso
Rob Cherry, jefe de mecánicos
Dirk de Beer, jefe de aerodinámica
Matthew Harman, director de ingeniería
Pierre Genon, jefe de sistemas


https://soymotor.com/coches/noticias/empieza-la-renaulution-de-luca-de-meo-asi-sera-la-plana-mayor-de-alpine-983906

Publicado por: tenista el Jan 12 2021, 02:02 PM

El McLaren de la Fórmula 1 2021 ya tiene nombre
El equipo McLaren de Fórmula 1 ya está montando el monoplaza que Lando Norris y Daniel Ricciardo utilizarán en 2021 y su nombre sorprende.

El nombre del monoplaza de Woking fue revelado con un hashtag en las redes sociales del equipo, que está trabajando duro para tenerlo listo para su presentación oficial.

El McLaren que participará en el Mundial de Fórmula 1 de 2021 se llamará curiosamente MCL35M.

El coche de Lando Norris y el recién llegado Daniel Ricciardo será una evolución del que compitió durante la temporada 2020, siguiendo las normativas impuestas por la FIA que restringen el alcance del desarrollo para los F1 de este año.

De ahí la elección de mantener la designación vista la temporada pasada, simplemente añadiendo una "M" en la denominación, mientras que también mantendrá el ya tradicional color naranja papaya.

Por el momento, no se ha anunciado ninguna fecha de presentación, también porque en las últimas horas ha llegado el anuncio oficial de que el campeonato comenzará a finales de marzo en Bahrein, donde también se celebrarán las primeras pruebas, tras aplazarse a finales de noviembre el GP de Australia, que iba a abrir la temporada el 21 de marzo.


https://es.motorsport.com/f1/news/coche-mclaren-nombre-formula1-2021/4966957/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-22

Publicado por: Raul Leiva el Jan 12 2021, 08:51 PM

CITA(tenista @ Jan 11 2021, 08:29 PM)

Publicado por: jonrodriguez el Jan 13 2021, 08:18 AM

CITA(Raul Leiva @ Jan 12 2021, 08:51 PM)

Publicado por: tenista el Jan 14 2021, 01:01 PM

Alpine presenta el A521: el F1 2021 de Alonso con decoración provisional

https://soymotor.com/noticias/luca-de-meo-presenta-hoy-larenaulution-arranca-la-era-alpine-983983?amp

Luego amplio

Publicado por: tenista el Jan 14 2021, 02:46 PM

https://postimages.org/
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https://soymotor.com/fotos/83987-fotos-el-alpine-a521-el-f1-de-2021-de-alonso-y-ocon#83988


No me gustan los colores

Publicado por: tenista el Jan 14 2021, 07:09 PM

Sauber, pendiente del terremoto Stellantis: ¿seguirá Alfa Romeo en F1?
La fusión de FCA y PSA llevará a una redefinición de las actividades deportivas
Si Alfa Romeo deja el Gran Circo, Sauber puede asociarse con Renault

El futuro de Alfa Romeo en la Fórmula 1 depende de Stellantis, el nombre que adoptará el grupo resultante de la fusión de Fiat-Chrysler y del Grupo PSA. Desde Italia aseguran que entre los planes de este nuevo gigante del automóvil está redifinir las actividades deportivas del grupo, empezando por Alfa Romeo.

Alfa Romeo es el patrocinador principal de Sauber. La marca italiana renombró al equipo suizo hace ya tres años, pero Fréderic Vasseur ha expresado en varias ocasiones que el vínculo con Alfa Romeo no tiene por qué ser eterno. Ahora el futuro deportivo de Alfa Romeo es una incógnita a raíz de la fusión de las marcas Fiat-Chrysler y el Grupo PSA, el último gran terremoto de la industria del automóvil.

FCA y PSA se fusionan. ¿Qué significa esto? Pues que el hecho de que Alfa Romeo siga como patrocinadora de Sauber dependerá de los planes industriales del nuevo grupo que se cree este primer trimestre de 2021.

Desde Italia, en concreto La Gazzetta dello Sport, adelantan que está planteada una redefinición de los planes deportivos de todas las marcas implicadas en la fusión. Éstas son Peugeot, Citroën, DS y Opel/Vauxhall por parte de PSA y Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Chrysler, RAM, Dodge y Jeep del lado de FCA.

El pasado octubre Sauber firmó la renovación con Alfa Romeo pero sólo durante un año. Ahora hay rumores que apuntan a que la marca italiana dejará la F1 tras 2021. No sólo por la anunciada fusión, también porque los modelos Stelvio y Giulia no han acabado de despegar y las cifras de ventas no son las esperadas.

Este posible fin de la relación puede hacer también que termine la colaboración del equipo con Ferrari. El hecho de que los de Maranello hayan ampliado sus lazos con Haas puede ser un signo de futura desvinculación con Sauber.

El vacío que puede dejar Alfa Romeo en Sauber, sin embargo, abre la puerta a caminos nuevos. Renault se plantearía como la alternativa para que Sauber comience una etapa nueva a partir de 2022, según ha apuntado el portal web francés F1i.com. Con McLaren optando por el motor Mercedes, Renault se queda sin clientes a los que darle su motor. Hay que recordar que Sauber y Renault no son extraños: precisamente el hombre que dirige Sauber ahora fue el jefe de Renault cuando la marca apostó por volver a la F1 con equipo propio.

Para Alpine, vincularse con Sauber puede ser una fórmula ganadora: obtienen más visibilidad y además, datos de cuatro coches en lugar que de sólo dos. Sauber también podría beneficiarse de la rica Academia de Jóvenes Pilotos de Alpine, de la que puede incluso salir la alineación 2022 de los de Hinwil. Quizás una vía de acceso a la F1 para pilotos por ahora sin sitio como Guanyu Zhou, Christian Lundgaard, Oscar Piastri y Théo Pourchaire.

Un gran terremoto que cambiaría el paisaje de la F1, pero con sinergias interesantes. Habrá que estar pendiente de las decisiones de Stellantis.


https://soymotor.com/noticias/sauber-pendiente-del-terremoto-stellantis-seguira-alfa-romeo-en-f1-984001

Publicado por: tenista el Jan 15 2021, 09:14 PM

Carlos Sainz ya es uno más en Maranello y manda un mensaje a todos
La incorporación de Charles Leclerc tendrá que esperar un poco más.

Pese a que hoy no ha sido la primera visita de Carlos Sainz a la fábrica de la Scuderia Ferrari en Maranello, el piloto español sí ha tenido hoy su primer día de trabajo real y aclimatación al que será su equipo al menos durante las dos próximas temporadas.

Durante el día de hoy y desde el mismísimo centro de operaciones de la Scuderia Ferrari, el piloto español quiso mandar un mensaje ya vestido con el uniforme del equipo a través de las redes sociales dirigido a todos sus aficionados y también a todos los tifosi italianos.

Estas fueron las palabras de Carlos Sainz en italiano e inglés: "Hola a todos, finalmente estoy en Maranello, ya he comenzado a trabajar con los ingenieros y todo el personal, estoy conociendo a muchísima gente, tantos nombres nuevos que no sé si voy a poder recordar, pero lo conseguiré".

"Creo que estuve seis horas y media de reuniones: obviamente fue alentador ver a todos trabajando tan duro de cara al 2021, hoy también por primera vez he probado el simulador y nada, vamos a continuar trabajando duro para prepararnos para la temporada. ¡Adiós a todos! Un abrazo", concluía el nuevo piloto de la Scuderia Ferrari.

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Charles Leclerc todavía no se incorpora al trabajo
Obviamente y tras confirmarse ayer el desafortunado positivo en Covid-19 de Charles Leclerc, el piloto monegasco todavía no ha podido empezar a preparar la próxima temporada junto a Carlos Sainz y el resto del personal, por lo que el trabajo entre compañeros de equipo tendrá que esperar como poco unos cuantos días más.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a35227601/f1-sainz-maranello-manda-mensaje/

Publicado por: tenista el Jan 17 2021, 11:36 AM

Alpine F1 Team confirma a Davide Brivio como director deportivo
El italiano sustituirá a Cyril Abiteboul en el equipo de Alonso.

https://postimages.org/

Después de unas semanas de continuos rumores, sobre todo tras confirmarse la salida del equipo de Cyril Abiteboul, por fin Alpine F1 Team ha podido anunciar al que será el nuevo director deportivo del equipo francés en el que Fernando Alonso pilotará a partir de 2021.

Desde que Luca de Meo se convirtió en el nuevo CEO de la compañía que ha sostenido estos años a Renault F1 Team, ahora Alpine F1 Team, uno de sus deseos era colocar a Davide Brivio al frente del equipo que compite en la máxima categoría del automovilismo, un sueño que por fin ha podido hacer realidad.

En dicho comunicado, Alpine ha explicado que todavía habrá que esperar unas semanas para conocer al detalle todas las funciones y responsabilidades específicas que abordará Davide Brivio en el equipo francés a partir de esta próxima temporada.

El italiano llega a la Fórmula 1 y al equipo Alpine con una gran experiencia y éxito a sus espaldas después de más de 20 años compitiendo en el Mundial de MotoGP. Sin ir más lejos, Davide Brivio fue el hombre fuerte de Yamaha en la época dorada de Valentino Rossi y más recientemente empujó a Joan Mir a conquistar su primer título de MotoGP.

Confianza máxima desde la cúpula del equipo
En unas recientes declaraciones de Luca de Meo, demostró su apoyo y confianza en Davide Brivio: "Italia es una cuna de excelencia, ingenieros, mecánicos y profesionales que tienen la Fórmula 1 en su ADN. Por eso elegí a Davide Brivio como director deportivo. Viene de las dos ruedas, pero no importa si aquí hay cuatro. Es un excelente profesional, conoce cómo se trabaja en una pista, la importancia de tener un equipo muy unido y confiando a cada uno un rol específico, sabe organizar el trabajo".

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a35236260/f1-alpine-davide-brivio-director-deportivo/

Publicado por: tenista el Jan 17 2021, 08:00 PM

Perfil: quién es Davide Brivio, el nuevo director de Alonso en Alpine F1
Davide Brivio llega a la F1 a través del equipo Alpine tras una larga y exitosa trayectoria en el mundo de las dos ruedas tanto en MotoGP como en el WorldSBK.

Alpine confirmó este domingo la noticia adelantada por Motorsport.com: Davide Brivio se convertirá en el director de carreras del equipo. Este fichaje es el último dentro de la reestructuración que está llevando a cabo el Grupo Renault desde la llegada del nuevo CEO de la marca del rombo, Luca de Meo.

Brivio se situará en el organigrama justo por debajo del nuevo CEO de Alpine F1, Laurent Rossi, tras la salida del hasta ahora director Cyril Abiteboul, y hará de vínculo entre el francés y Marcin Budkowski, nuevo director de la división deportiva del Grupo Renault.

La llegada de Brivio a la F1 no se entiende sin la figura de Luca de Meo. En su etapa como director del equipo oficial de Yamaha en MotoGP coincidió con él cuando cuando FIAT –de la cual era el director de marketing– patrocinaba al conjunto de la marca de los diapasones.

Sin embargo, la trayectoria de Brivio en el mundo de las motos viene de mucho más atrás. Nacido en Pistoia (Italia) el 17 de julio de 1963, estudió en el Instituto Villa Greppi de Monticello para programador. Tras casarse con 21 años trabajó en una empresa dedicada al software.

A pesar de que su pasión por las motos le llevó incluso a hacer sus pinitos en el motocross con 18 años, era demasiado tarde y decidió tomar otro camino: el de la comunicación. Empezó a cubrir carreras de esa especialidad como divertimento para una pequeña revista de su país, antes de entrar en una agencia de esponsorización y colaborar con la comunicación de pilotos como Fabrizio Pirovano (WorldSBK), de quien se terminó convirtiendo en jefe de prensa. De ahí pasó a coordinar su equipo, antes enrolarse en el conjunto Belgarda (Yamaha) del mundial de las motos derivadas de serie en 1992 y 1993.

En 1994 pasó a ser el Team Manager del equipo Yamaha Italia en el WorldSBK, donde permaneció hasta que en 2002 llegó a MotoGP de la mano de la marca de Iwata, desempeñando esa misma labor hasta 2010.

Brivio es señalado como gran responsable del fichaje de Valentino Rossi por la marca en 2004. Ambos se conocían de antes, y lo que comenzó como una conversación entre amigos acabó cambiando el rumbo de una compañía que llevaba desde 1992 sin ganar el campeonato en la categoría reina.

Con Il dottore llegaron cuatro mundiales de MotoGP y cuando dejó la marca lo hizo dejando la M1 como la moto de referencia de la parrilla con cinco títulos en siete años.

En 2011, Rossi se dejó seducir por la oferta de Ducati y Brivio decidió marcharse con él. En ese momento ya se sentía más ligado al de Tavullia que a Yamaha. Debido a la jerarquía ya establecida en Borgo Panigale, el italiano pasó a desempeñar labores como asistente personal dentro de VR46, la empresa del nueve veces campeón del mundo. La fuerte amistad entre ambos les ha llevado incluso a participar juntos en el Rally de Monza.

Sin embargo, durante su etapa en la VR46, Brivio comenzó a echar de menos el gusanillo de la gestión y en esas apareció Suzuki. Eso le obligó a separarse del astro italiano y afrontar uno de los retos más importantes de su carrera. La marca de Hamamatsu quería volver a MotoGP tras dejarlo a finales de 2011 a raíz de la crisis económica y le ofrecía capitanear el proyecto desde cero.

La marca de la gran 'S' no disponía de los recursos de rivales como Honda o Yamaha y Brivio adoptó una estrategia distinta apostando por talentos jóvenes desde el primer día como Maverick Viñales, Alex Rins o Joan Mir.

Desde el regreso de Suzuki a MotoGP en 2015, el proyecto no ha parado de crecer. Un año más tarde Viñales ya conseguía la primera victoria para la marca desde que Chris Vermeulen ganase sobre mojado en Le Mans 2007. El punto culminante llegaba en 2020 con el título de Mir, el primero de los de Hamamatsu desde Kevin Schwantz en 1993, antes incluso de lo que ellos se habían marcado.

Tras casi tres décadas en el mundo de las motos, Brivio ha decidido afrontar un nuevo reto en la F1.

“De repente se me presentó un nuevo desafío profesional y una nueva oportunidad y al final decidí aceptarla”, comentó tras confirmarse su fichaje por Alpine F1. "Ha sido una decisión difícil. Me siento triste desde ese punto de vista, pero al mismo tiempo siento mucha motivación para este nuevo desafío, que fue la clave cuando tuve que decidir entre renovar mi contrato con Suzuki o comenzar una experiencia completamente nueva".

Quienes conocen a Brivio destacan su carácter y su capacidad para dirigir. La F1 se lleva uno los mejores team managers de MotoGP de las dos últimas décadas. Fernando Alonso y Alpine quedan en buenas manos.


https://es.motorsport.com/f1/news/perfil-davide-brivio-director-alonso-alpine-f1-motogp/5099472/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-22

Publicado por: tenista el Jan 18 2021, 07:37 PM

Alfa Romeo F1 Team anuncia la fecha y lugar de la presentación de su monoplaza 2021
La fuerza de Hinwill dará a conocer su coche el 22 de febrero en un acto en Varsovia, Polonia.

La escudería de Fórmula 1, Alfa Romeo Racing, dará a conocer al mundo su monoplaza para la temporada 2021 el próximo 22 de febrero en Varsovia (Polonia). Con esta puesta de largo, cuyos organizadores estarán pendientes de la evolución de la pandemia del COVID, la formación dirigida por Fredéric Vasseur se adelantará al resto de equipos de la parrilla.

Es más, la mayoría de los equipos realizarán un sencillo acto poco antes de los test que, finalmente, tendrán lugar del 12 al de 14 marzo en Baréin y no en España como estaba previsto.

Indudablemente, con este evento la formación suizo-italiana ha querido hacer un guiño a su patrocinador principal. De hecho, ORLEN continuará teniendo máximo protagonismo en el equipo. En este sentido, no se puede obviar que dicha compañía es polaca y por tanto tiene en su país uno de sus principales mercados. Por ello, junto a los dos pilotos titulares, el finlandés Kimi Raikkonen, y el italiano Antonio Giovinazzi, estará presente el héroe local y corredor reserva del conjunto, Robert Kubica.

Recordar que desde la campaña de 2019 el equipo pasó a denominarse Alfa Romeo Team, si bien, la colaboración entre ambas compañías se había iniciado en el curso precedente. Fue entonces cuando el fabricante del ’biscione’ regresó a la Categoría Reina del Automovilismo tras un paréntesis deportivo de 34 años.

En ese 2018, estableció una intensa colaboración y transferencia de tecnología con la estructura socia, compitiendo bajo la denominación Alfa Romeo Sauber F1 Team. Tras ese curso, tomó el control del equipo con el suministro de motores Ferrari, estrechando los lazos con la fuerza de Maranello.


https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/alfa-romeo-f1-team-anuncia-la-fecha-y-lugar-de-la-presentacion-de-su-monoplaza-2021-59987

Publicado por: tenista el Jan 18 2021, 07:38 PM

PRESENTACIONN DE ESCUDERIAS

ALFA ROMEO: 22 FEBRERO VARSOVIA, POLONIA.

Publicado por: Raul Leiva el Jan 18 2021, 11:34 PM

CITA(tenista @ Jan 18 2021, 06:38 PM)

Publicado por: tenista el Jan 21 2021, 04:08 PM

Red Bull llegó a un acuerdo con Honda para usar los motores sin apoyo de fábrica

Helmut Marko, asesor de Red Bull Racing, declaró al medio alemán Auto Motor und Sport que se ha establecido un acuerdo con Honda para seguir utilizando las unidades de potencia aunque el fabricante japonés se retire de la Fórmula 1 al culminar este año. Si bien Red Bull está a la espera de que la FIA congele el desarrollo de las unidades de potencia, en Milton Keynes dan por sentado que su propuesta será aprobada y por tal razón han iniciado la fase de diseño del monoplaza del año que viene basado en el V6 turbo híbrido de Honda.

Este trato también involucra a AlphaTauri, así que ambas escuderías van a utilizar la misma especificación de la unidad de potencia Honda hasta que se introduzcan los nuevos motores. De esta forma, Red Bull Racing se asegura de adquirir las unidades de potencia y la propiedad intelectual del parque de motores que Honda les entregará esta temporada. Este era el plan A de Red Bull, así que hasta ahora todo va según lo que habían establecido.

Quedará ahora en manos de la FIA lidiar con las posiciones de Mercedes, Ferrari y Renault, en cuanto a la propuesta de Red Bull, para determinar el alcance del pacto. Según Marko, la decisión debe sustentarse sobre el sentido común y si se apunta al control de presupuesto los fabricantes no deberían continuar desarrollando esta generación de unidades de potencia. De allí que espera una pronta decisión al respecto y por escrito.

En palabras de Helmut Marko:
Todo está arreglado entre Honda y nosotros. Todo el mundo está en la parrilla de salida. Pero no hay contrato hasta que tengamos una prueba escrita de la FIA donde se congela el desarrollo de los motores. Es una decisión de sentido común para la Fórmula 1.


https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/nasser-al-attiyah-campeonato-de-espana-de-rallyes/

Publicado por: tenista el Jan 23 2021, 04:54 PM

Ocon, contento con sus nuevos jefes: "Alpine está en buenas manos"
El piloto francés valora la actitud de Brivio y Rossi, sus nuevos jefes
Lamenta eso sí que Abiteboul deje el proyecto tras años de desarrollo

Esteban Ocon siente que el equipo Alpine “está en buenas manos” con Davide Brivio, flamante fichaje de la estructura de Enstone en sustitución de Cyril Abiteboul, que había sido la cabeza visible del proyecto Renault en el último lustro.
Abiteboul se incorporó a Renault cuando la marca del rombo recuperó su estatus de equipo oficial en 2016. Los resultados deportivos no han sido tan ilustres como prometió en su día, pero despidió 2020 con Daniel Ricciardo en el podio.

El francés dirigió la expansión y modernización de Enstone para compensar la falta de inversión durante los años de Lotus. Deja un equipo establecido en la zona media que sueña con dar la campanada en 2022.

"Ha sido muy triste ver cómo se iba Cyril. Él lideró el proyecto durante muchos, muchos años, y ahora es justo cuando empiezan a llegar los resultados con los podios y las carreras entre los cinco primeros", ha dicho el galo.

"Cyril es un gran tipo y es alguien a quien aprecio de verdad. Él me ayudó a llegar aquí. Le deseo lo mejor".

A partir de ahora, el timón de Alpine estará en manos de Davide Brivio, que aterriza en la Fórmula 1 procedente de la MotoGP.

Pese a este salto entre categorías, Esteban tiene un buen presentimiento.

"Davide ha tenido mucho éxito en MotoGP, en su mundo, y tiene muchas ganas de mejorar el equipo para que dé el siguiente paso. Yo tengo una buena sensación. Siento que estamos en buenas manos y eso son buenas noticias".

"Aún no hemos ido a Enstone, porque por desgracia ahora viajar es un poco complicado con todas las restricciones que hay en vigor. Pero estamos en contacto por teléfono con todos los miembros del equipo, también con los nuevos jefes", dice en alusión también a Laurent Rossi, responsable de Alpine como Jerôme Stoll lo fue en su día de Renault Sport.

"Parece que estamos en buenas manos. Tienen mucha motivación y son muy humildes, y están tratando de ayudar en todo lo posible. Eso es muy positivo. Viajaremos al Reino Unido en cuanto podamos hacerlo".


https://soymotor.com/noticias/esteban-ocon-alpine-esta-en-buenas-manos-984242

Publicado por: tenista el Jan 28 2021, 09:46 PM

PRESENTACION DE ESCUDERIAS 2021

MCLAREN: 15 DE FEBRERO
ALFA ROMEO: 22 DE FEBRERO VARSOVIA, POLONIA.

Publicado por: Raul Leiva el Feb 17 2021, 12:17 PM

(Actualización) PRESENTACIONES DE ESCUDERÍAS

• McLaren: Lunes 15 de febrero
• AlphaTauri: Viernes 19 de febrero
• Alfa Romeo: Lunes 22 de febrero
• Ferrari: Viernes 26 de febrero
• Mercedes: Martes 2 de marzo
• Alpine: Martes 2 de marzo
• Williams: Viernes 5 de marzo
• Red Bull: Por confirmar
• Aston Martin: Por confirmar
• Haas: Por confirmar

Publicado por: Raul Leiva el Feb 19 2021, 01:35 PM

(Actualización) PRESENTACIONES DE ESCUDERÍAS

• McLaren: Lunes 15 de febrero
• AlphaTauri: Viernes 19 de febrero
• Alfa Romeo: Lunes 22 de febrero
• Red Bull: Martes 23 de febrero
• Ferrari: Viernes 26 de febrero
• Mercedes: Martes 2 de marzo
• Alpine: Martes 2 de marzo
• Aston Martin: Miércoles 3 de marzo
• Williams: Viernes 5 de marzo
• Haas: Por confirmar

Publicado por: Raul Leiva el Feb 21 2021, 11:50 AM

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Publicado por: Raul Leiva el Feb 21 2021, 11:52 AM

Tsunoda brillará a pesar de «varios accidentes» garantizados, según Tost

Toda la presión de la temporada 2021 en AlphaTauri recaerá sobre los hombros del joven piloto nipón, Yuki Tsunoda, quien deberá medirse con un compañero de equipo experimentado al que la directiva ya dio una oportunidad en Red Bull años atrás.

Tras ser degradado del primer equipo en favor de Max Verstappen y pasar un año alejado de la Fórmula 1 antes de regresar en 2019, Daniil Kvyat dejó de contar definitivamente para la estructura de la bebida energética de cara a la temporada en ciernes, un asiento libre que dejaba una gran cantidad de pilotos a la espera de ser confirmados o desmentidos a tenor de un criterio en el que el temido Helmut Marko tenía la capacidad de influir.

Finalmente, los fuertes lazos con Honda terminaron decantando la balanza a favor del joven Yuki Tsunoda: a sus 20 años, el piloto nipón aterrizará en la categoría reina del automovilismo con la firme intención de acreditar los galones que le han hecho llegar hasta este punto. «Para 2021 contamos con una dupla de pilotos interesante: un piloto con experiencia y un novato», resumió brevemente un Franz Tost que no podría estar más contento con sus pupilos para esta campaña.

«Yuki ha realizado muchas maniobras de adelantamiento impresionantes»

«Reconozco que Pierre es uno de los pilotos más fuertes en Fórmula 1 a día de hoy; su buen conocimiento técnico le permite extraer el máximo del coche. Lleva un tiempo con el equipo, así que está familiarizado con todos los procesos y nuestra forma de trabajar. Será un gran líder a la hora de ayudar a Yuki en su desarrollo. Sabe cómo ganar una carrera, como demostró en Monza el año pasado, y esperamos que si le proporcionamos un coche competitivo tenga mucho éxito esta temporada», agregó Tost.

«Por otro lado contamos con Yuki: terminó tercero en Fórmula 2 y, viendo sus carreras, debo admitir que hizo un trabajo fantástico, ganando carreras y realizando muchas maniobras de adelantamiento impresionantes», apuntó el máximo responsable de AlphaTauri en los circuitos, fascinado por su habilidad al volante. «Ya ha completado varios test con nosotros a bordo de un Fórmula 1, y estoy convencido de que gozará de un debut satisfactorio en su carrera gracias a su velocidad natural y su talento».

El error, a la orden del día

No obstante, Tost es plenamente consciente de que la trayectoria de Tsunoda no será un camino de rosas precisamente, descartando en todo momento que los episodios complicados que pueda afrontar el japonés vayan a suponer un revés en su recorrido. «Su curva de aprendizaje será bastante pronunciada, debería ser capaz de conseguir un buen rendimiento bastante rápidamente. Por supuesto, sufrirá varios accidentes, eso forma parte de su programa de desarrollo, pero tiene un control del coche extraordinario, una gran fuerza en frenada y velocidad en curva rápida», dejó caer con claridad.

«Debería ser capaz de conseguir un buen rendimiento bastante rápidamente»

«Todos los pilotos se comparan con sus compañeros de equipo, y Yuki puede aprender mucho de Pierre en todos los aspectos. Por ejemplo, comparando los tiempos por vuelta, los reglajes del coche, las trazadas... Si continúa con su proceso de aprendizaje, tal y como hizo en los test en Imola y Abu Dhabi el año pasado, estoy seguro de que veremos carreras fantásticas por su parte», finiquitó Tost.

https://www.motor.es/formula-1/tsunoda-brillara-accidentes-garantizados-tost-202175543.html

Publicado por: Raul Leiva el Feb 22 2021, 05:43 PM

(Actualización) PRESENTACIONES DE ESCUDERÍAS


McLaren: Lunes 15 de febrero
AlphaTauri: Viernes 19 de febrero
Alfa Romeo: Lunes 22 de febrero
Red Bull: Martes 23 de febrero
Ferrari: Viernes 26 de febrero
Mercedes: Martes 2 de marzo
Alpine: Martes 2 de marzo
Aston Martin: Miércoles 3 de marzo
Williams: Viernes 5 de marzo
Haas: Por confirmar

Publicado por: Raul Leiva el Feb 23 2021, 12:28 PM

(Actualización) PRESENTACIONES DE ESCUDERÍAS


McLaren: Lunes 15 de febrero
AlphaTauri: Viernes 19 de febrero
Alfa Romeo: Lunes 22 de febrero
Red Bull: Martes 23 de febrero
Ferrari: Viernes 26 de febrero
Mercedes: Martes 2 de marzo
Alpine: Martes 2 de marzo
Aston Martin: Miércoles 3 de marzo
Williams: Viernes 5 de marzo
Haas: Por confirmar

Publicado por: Raul Leiva el Mar 2 2021, 01:36 PM

(Actualización) PRESENTACIONES DE ESCUDERÍAS


McLaren: Lunes 15 de febrero
AlphaTauri: Viernes 19 de febrero
Alfa Romeo: Lunes 22 de febrero
Red Bull: Martes 23 de febrero
Ferrari: Viernes 26 de febrero
Mercedes: Martes 2 de marzo
Alpine: Martes 2 de marzo
Aston Martin: Miércoles 3 de marzo
Williams: Viernes 5 de marzo
Haas: Jueves 4 de marzo

Publicado por: jonrodriguez el Mar 2 2021, 02:49 PM

El 26 de febrero fue la presentación del equipo, el coche (el Ferrari) el 10 de marzo

Publicado por: tenista el Mar 2 2021, 08:54 PM

Buscar en Twitter a Jero @jeroitim y mirar el hilo con cada coche.

¡Espectacular!

Por cierto, de momento me quedo con el C41 y por color, con el Alpine... El mundo es Azul

Publicado por: Raul Leiva el Mar 3 2021, 04:41 PM

CITA(jonrodriguez @ Mar 2 2021, 01:49 PM)

Publicado por: Raul Leiva el Mar 3 2021, 04:43 PM

(Actualización) PRESENTACIONES DE ESCUDERÍAS


McLaren: Lunes 15 de febrero
AlphaTauri: Viernes 19 de febrero
Alfa Romeo: Lunes 22 de febrero
Red Bull: Martes 23 de febrero
Ferrari: Viernes 26 de febrero (equipo)
Mercedes: Martes 2 de marzo
Alpine: Martes 2 de marzo
Aston Martin: Miércoles 3 de marzo
Haas: Jueves 4 de marzo
Williams: Viernes 5 de marzo
Ferrari: Miércoles 10 de marzo (monoplaza)

Publicado por: enekinsw el Mar 4 2021, 10:27 AM

Que bonito es el Aston Martin! Ya tenía ganas de volver a ver un coche verde!

Publicado por: Raul Leiva el Mar 4 2021, 04:03 PM

(Actualización) PRESENTACIONES DE ESCUDERÍAS


McLaren: Lunes 15 de febrero
AlphaTauri: Viernes 19 de febrero
Alfa Romeo: Lunes 22 de febrero
Red Bull: Martes 23 de febrero
Ferrari: Viernes 26 de febrero (equipo)
Mercedes: Martes 2 de marzo
Alpine: Martes 2 de marzo
Aston Martin: Miércoles 3 de marzo
Haas: Jueves 4 de marzo
Williams: Viernes 5 de marzo
Ferrari: Miércoles 10 de marzo (monoplaza)

Publicado por: Raul Leiva el Mar 5 2021, 05:24 PM

(Actualización) PRESENTACIONES DE ESCUDERÍAS


McLaren: Lunes 15 de febrero
AlphaTauri: Viernes 19 de febrero
Alfa Romeo: Lunes 22 de febrero
Red Bull: Martes 23 de febrero
Ferrari: Viernes 26 de febrero (equipo)
Mercedes: Martes 2 de marzo
Alpine: Martes 2 de marzo
Aston Martin: Miércoles 3 de marzo
Haas: Jueves 4 de marzo
Williams: Viernes 5 de marzo
Ferrari: Miércoles 10 de marzo (monoplaza)

Publicado por: Raul Leiva el Mar 10 2021, 04:00 PM

(Actualización) PRESENTACIONES DE ESCUDERÍAS


McLaren: Lunes 15 de febrero
AlphaTauri: Viernes 19 de febrero
Alfa Romeo: Lunes 22 de febrero
Red Bull: Martes 23 de febrero
Ferrari: Viernes 26 de febrero (equipo)
Mercedes: Martes 2 de marzo
Alpine: Martes 2 de marzo
Aston Martin: Miércoles 3 de marzo
Haas: Jueves 4 de marzo
Williams: Viernes 5 de marzo
Ferrari: Miércoles 10 de marzo (monoplaza)

Publicado por: tenista el May 12 2021, 12:48 PM

Alpine adaptará la dirección asistida de su coche a Alonso

Alpine F1 va a modificar su monoplaza de la temporada 2021, el A521, para ayudar a la adaptación de Fernando Alonso a su nuevo coche.

Sin poder alterar mucho, en un año condicionado por la congelación parcial del chasis y con el objetivo prioritario de prepararse para 2022, Alpine está empeñado en trabajar en los pequeños detalles que puedan perfeccionar la adaptación de Fernando Alonso al monoplaza de Enstone.

Por lo tanto, durante el próximo Gran Premio de Mónaco, el bicampeón del mundo tendrá cambios que no se relacionan con el desarrollo, sino directamente con su estilo de conducción, que se adapten mejor a sus hábitos.

"Es más para mi comodidad, son pequeñas cosas para estar cómodo con el coche", explica Alonso. "Como dije, este coche tiene un enfoque diferente de la dirección asistida, de las sensaciones que obtienes del peso del volante. Sin ser demasiado específico sobre los cambios, estoy acostumbrado a una dirección asistida diferente, y es algo eso a cambiar en el coche, al menos en mi lado, y es un paso más para acostumbrarme, aunque hay algunas otras cosas a las que tengo que adaptarme".

"Creo que el coche tiene características diferentes en la forma en que se comporta. Con los cambios de reglas para el próximo año, no tiene sentido cambiar la filosofía del coche. Depende de mí pilotar este monoplaza de manera diferente, y eso es lo que Intentaré hacer durante el resto del año. Mejoraré y espero estar ahí pronto".

De vuelta a la F1 este año tras dos temporadas de ausencia, Alonso ha dicho repetidamente que aún no está al nivel que esperaba de sí mismo. En cuatro grandes premios, el piloto español sumó cinco puntos mientras su compañero de equipo Esteban Ocon ha acumulado el doble. Sin embargo, las dos últimas carreras han mostrado signos positivos y en Barcelona se quedó sin puntos por una estrategia 'suicida'.

"Creo que logramos buenas respuestas sobre el rendimiento del monoplaza y el de nuestros competidores", dice. "Estaba más o menos cómodo, aunque tuvimos más ritmo en la clasificación que en la carrera. En la carrera creo que fue incluso más igualado que en la clasificación, porque todos los coches parecían tener muy buen rendimiento, un ritmo muy similar. Me sentí bien, Tuve una buena salida, creo que fue la mejor de este año, o la segunda mejor después de la de Portimão".

"Estamos uniendo las piezas del rompecabezas, paso a paso, lentamente, y lo más importante ahora es sacar más rendimiento por mi parte. Hemos identificado qué áreas podemos aprovechar. Estamos trabajando en ello. Esta semana va a ser intensa, con mucho trabajo", remató Fernando.


https://es.motorsport.com/f1/news/alpine-direccion-asistida-adaptacion-alonso/6507206/

Publicado por: tenista el Jun 9 2021, 03:21 PM

Cambios en el muro de Ferrari: Ravin Jain sustituye a Iñaki Rueda
Mattia Binotto deja su asiento y ahora estará dentro del box, tal y como hace Toto Wolff.

Sin comunicación oficial, durante el último fin de semana del Gran Premio de Azerbaiyán, Ferrari confirmó la enésima restructuración a nivel interno. Sorprende porque es un cambio significativo que incluso llega a afectar a Mattia Binotto y que al contrario que en otras ocasiones, no ha gozado de la mencionada comunicación oficial en la que se acostumbra a dar voz a los protagonistas.

El cambio más llamativo lo protagoniza Mattia Binotto, que dejará de sentarse en el muro de boxes para pasar al interior del box en una posición similar a la que ocupa Toto Wolff durante las distintas sesiones de Gran Premio, incluyendo la carrera. El paso atrás de Mattia se justifica también en las numerosas ausencias que se espera que el italiano tenga de aquí a final de temporada debido a la carga de trabajo en la fábrica con el vehículo de la temporada 2022, el primero de la nueva normativa técnica.

Ante la ausencia de Binotto, toda la responsabilidad recaerá sobre Laurent Mekies, algo que Ferrari ya había comunicado a principio de temporada. Mikes si asistirá a todos los Grandes Premios del año.

El mayor ascenso lo protagoniza Ravin Jain. Sorprendente por dos motivos; la corta edad del protagonista, y que es contrario a la italianización del equipo que se intenta vender desde Maranello en cada nuevo nombramiento. Jain, que se unió a Ferrari en 2016, apenas cuenta con 26 años y ya ha sido nombrado Jefe de Estrategia de Scuderia Ferrari.

Jain, licenciado en Física, ha mostrado siempre un gran interés en el mundo de la competición. Tras un breve periodo de tiempo en el departamento de moldeado matemático, Ravin pasó a formar parte del ala de estrategia de Ferrari en 2017, siendo máximo responsable cuatro años después.

Iñaki Rueda, funciones de director deportivo
Iñaki Rueda, que desempeñaba ese puesto hasta la fecha, realizará funciones de director deportivo, apoyando a su vez a Mekies. Según revela Ferrari, de hecho, Iñaki ya ha ido desempeñando estas funciones en este comienzo de temporada, motivo por el que da un paso a un lado en el ámbito estratégico.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a36672446/f1-ferrari-ravin-jain-estrategia/

Publicado por: tenista el Jun 11 2021, 03:29 PM

Vasseur reivindica a Alfa Romeo como el equipo que más ha avanzado
Lamenta, eso sí, el poco peso que este progreso está teniendo en la tabla de puntos.

Alfa Romeo fue uno de los equipos que sufrió el paso atrás tanto de la unidad de potencia Ferrari como los problemas con la suspensión hidráulica y la variación de temperaturas. Tanto que en un año pasaron de sumar 57 puntos en el campeonato de constructores a conformarse con acumular apenas ocho.

La corta pretemporada ya mostró una progresión interesante en el equipo de Hinwil, que además de beneficiarse de las mejoras introducidas por Ferrari, también presentó soluciones aerodinámicas más que interesantes. Con la temporada ya en marcha lo cierto es que la progresión de Alfa Romeo es palpable. Han llegado a meterse en Q3 y han coqueteado continuamente con los puntos.

Pero irónicamente, tras seis carreras, suman exactamente los mismos puntos que en 2020, dos. Entonces logrados por un noveno puesto en la carrera inaugural del año, y aquí por dos décimos puestos, uno para cada uno de sus pilotos. Y de esto es precisamente de lo que se lamente Frederic Vasseur.

“Mirar la clasificación no cuenta toda la historia, ya que nuestro rendimiento ha sido mucho más positivo de lo que dice la cantidad de puntos acumulados. Como equipo, hemos dado un gran paso adelante desde el año pasado. Quizás el más grande de todos los equipos de la parrilla.”, explica Vasseur.

“Los datos hablan por sí solos. En clasificación hemos reducido la brecha con la pole en un punto porcentual mientras que en carrera también tenemos un progreso significativo, por encima del medio punto. En una parrilla tan apretada, eso es un gran salto adelante y creo que aún no hemos terminado de ofrecer todo nuestro potencial.”, comentó el de Alfa Romeo.

“El C41 funciona mejor en todo que su predecesor y sería injusto señalar a un único elemento como el culpable. La unidad de potencia ha dado un gran paso, pero hemos mejorado todos los aspectos de nuestro coche y el resultado es visible en pista.”, continuó explicando.

Exceso de mala suerte
“Ha casos específicos en los que lo podríamos y deberíamos haber hecho mejor, como la parada de Bahréin de Antonio o el accidente de Kimi en Portugal, pero en muchas ocasiones queda fuera de nuestro control. La carrera de Antonio en España se arruinó por la FIA, o la de Kimi en Imola, por una polémica sanción. O cuando la carrera de Antonio se acabó por una visera de un casco atascada en los frenos.”, concluyó Vasseur.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a36695176/f1-vasseur-reivindica-alfa-romeo-mayor-mejora/

Publicado por: tenista el Jul 11 2021, 08:55 AM

El "inaceptable" segundo que hay entre Alonso y Ocon
El equipo Alpine investiga la razón por la que el francés ha estado tan atrás en las últimas carreras.

Desde que renovó su contrato con el equipo para las tres próximas temporadas, Esteban Ocon ha estado desaparecido en pista. Y eso a pesar de que su inicio de curso había sido magnífico, tras superar carrera a carrera a Fernando Alonso. Sin embargo, desde el GP de Francia, Ocon ha perdido en la lucha directa con Alonso, no ha sumado ni un solo punto y su ritmo ha estado muy lejos del mostrado por asturiano. Ahora Alpine analiza qué pasa en su coche.

Un piloto no pierde un segundo por vuelta de la noche a la mañana, ni tampoco en un mes, que es lo que separó el Gran Premio de Mónaco, donde finalizó noveno Ocon, del GP de Francia, donde comenzó su calvario. Venía de acabar fuera de los puntos en Azerbaiyán, aunque estuvo a las puertas, pero después de aquella carrera pasó algo. Ni puntuó en Paul Ricard, donde llegaba muy contento tras haber renovado, ni tampoco en las dos últimas carreras celebradas en el Red Bull de Austria, donde ni siquiera pasó de la Q1... ¡mientras que Alonso llegó a la Q3!. Nadie se explica qué esta pasando en el Alpine A521 número 31.

"En Silverstone empezaremos desde cero. Voy a reunirme con el equipo para valorar cuántas cosas podemos cambiar antes de volver a pista", dijo Ocon tras el GP de Austria, disputado el pasado domingo. Puede que incluso cambie de chasis: "Cuantas más cosas podamos cambiar, mejor. Porque entonces descartaremos posibles causas".

Para Ocon, es incomprensible estar ahora tan lejos de Alonso, a quien había superado carrera a carrera en las primeras citas del año. Y es que, aunque la buena adaptación de Alonso al coche redujera la diferencia entre ambos, pasar a estar el asturiano un segundo por delante es una barbaridad. "Es inaceptable que en la primera carrera de Estiria fuese un segundo más lento que Alonso en un circuito tan corto. No hay duda de que hay algo que no ha funcionado correctamente. Tenemos que encontrar qué es. Con un poco de suerte, volveremos más fuertes", comentó.

Durante estas carreras, Alonso incluso ha superado a Ocon en la clasificación de pilotos, donde el español se sitúa ahora undécimo con 20 puntos mientras que el francés es decimotercero con doce. La próxima cita se celebra en Silverstone, donde el francés espera volver a comenzar de cero... con un coche que será prácticamente nuevo para evitar la falta de prestaciones vista en el último mes y medio.


https://www.autobild.es/noticias/inaceptable-segundo-alonso-ocon-896511


Como decía Pedro de la Rosa, un piloto pone entre 2 y 3 décimas el resto es el coche...

Publicado por: tenista el Aug 8 2021, 09:11 AM

Sainz valora su primera mitad de año en Ferrari y su mejor carrera
Carlos Sainz habló de su primera mitad de temporada como piloto de Ferrari en F1 y, pese a los puntos logrados, dice que no es su mejor medio curso.

La Fórmula 1 llegó a su ecuador (a la espera de saber si serán 22 o 23 carreras las que finalmente formen el calendario) y es momento de analizar cómo ha ido hasta ahora el mundial.

En este 2021 Carlos Sainz se estrenaba como piloto de Ferrari, y lo cierto es que el madrileño encajó desde el primer momento en la Scuderia, siendo probablemente el que menos sufrió el mal del cambio de equipo que sí acusaron otros pilotos al empezar con nueva escudería o debutar en la F1.

En el fin de semana del GP de Hungría, al #55 se le pidió valorar la primera mitad de año, y aseguró estar contento con haber tenido ritmo desde el primer día.

"Estoy bastante contento, bastante positivo sobre esta primera mitad", comenzó. "Obviamente, fue un gran reto cuando empecé a estar en un equipo nuevo y en una escudería como Ferrari. Iba con confianza, pero no sabes realmente cómo va a resultar. Y debo decir que estoy muy orgulloso, muy contento".

"La velocidad ha estado ahí desde la primera carrera, he sido capaz de llevarlo al límite y estar en el ritmo enseguida en casi todos los circuitos en los que he estado, lo que me ha hecho estar mucho más relajado; sabía que era muy rápido desde el principio con este coche y que sólo podía mejorar en las demás cosas".

Sobre eso que se puede mejorar, Sainz tiene claro que completar un gran premio con el mejor rendimiento sesión a sesión es algo que aún le falta, pero no se muestra preocupado por ello.

"Creo que en las primeras carreras era muy difícil organizar el fin de semana. Había mucha velocidad, pero muy pocas veces podía organizar la clasificación, la estrategia de carrera, la gestión de los neumáticos, las salidas y conseguir un buen resultado. Pero creo que últimamente eso ha mejorado mucho. Y en cuanto empiece a juntar los fines de semana, creo que voy a empezar a ser mucho más consistente y no sólo rápido".

Tras 11 carreras, Carlos Sainz es el 'primero del resto' en el campeonato de pilotos 2021, quinto con 83 puntos, tres por delante de su compañero Charles Leclerc. Pese a los datos, el español asegura que no es su mejor primera mitad de año, y lo explica así: "No me parece mi temporada más fuerte en la F1, hay muchos puntos, muchas oportunidades perdidas aquí y allá, no he sacado el máximo de un fin de semana, como piloto de Ferrari aún no he tenido un fin de semana completo".

"Y eso es algo que solía hacer muy bien. Por alguna razón, tal vez es sólo ser parte de un equipo, sólo se necesita tiempo, ya sabes, para maximizar los fines de semana".

Para defender esa teoría Sainz recurrió a la última carrera, la del Hungaroring, donde se vio obligado a un cambio de motor en la noche del viernes y luego sufrió un accidente en la Q2. Ahí comenzó a perder opciones de un gran resultado, pero tras el caos de la carrera volvió a tener una oportunidad, arruinada por un lento pitstop.

"Ese fin de semana creo que es el mejor ejemplo. Cometí un error en la clasificación, y pagué el precio en la carrera. Y hubo una cosa extraña en el pitstop en la que perdimos una oportunidad de podio, y de repente todo el fin de semana no sabe tan bien, ya sabes, porque siento que podríamos haber sumado aún más puntos".

"Así que ese fin de semana es un muy buen ejemplo de cómo las primeras 10 u 11 carreras han tenido muy buena velocidad pero por alguna razón algo no salió el plan y terminamos donde terminamos".

¿Cuál considera Carlos Sainz que ha sido su mejor carrera en la F1 2021?
Precisamente esa pregunta le hicieron en la rueda de prensa del jueves del GP de Hungría, y señaló la primera de las dos citas en el Red Bull Ring, Austria.

En la clasificación de aquel GP de Estiria un mal tercer sector le dejó fuera en la Q2, pero aun así alargó su primer stint en carrera y brilló para ser sexto, como piloto que más posiciones ganó.

"Creo que el GP de Estiria fue el mejor fin de semana, aunque no pasé ni a la Q3", dijo el de Ferrari. "El domingo hice una buena carrera saliendo, la estrategia salió bien y acabamos sextos después de ir 14º en las primeras vueltas. Puse todo en su sitio".

"En Paul Ricard hice buena clasificación pero en carrera no había ritmo. Aparte de eso, no ha habido ninguno particularmente bueno y todavía hay mucho margen de poner todo en su sitio, a pesar de que la velocidad está ahí".

Que llegue ya la segunda mitad.


https://es.motorsport.com/f1/news/sainz-valoracion-temporada-ferrari-carrera/6642891/

Publicado por: tenista el Aug 11 2021, 09:38 AM

McLaren se 'lava las manos' en la adaptación de Ricciardo
Andrea Stella cree que "la responsabilidad recae en el piloto"
Destaca la "actitud positiva" que ha tenido Daniel en todo momento

Andrea Stella, director de competición de McLaren, cree que la adaptación de Daniel Ricciardo al MCL35M es algo que sólo el piloto puede solucionar, porque el coche funciona –al menos en manos de Lando Norris– y el equipo no puede hacer nada al respecto.

Ricciardo llegó a la escudería de Woking como sustituto de un Carlos Sainz que puso rumbo hacia la Scuderia Ferrari. No era tarea sencilla reemplazar al madrileño, ya que en McLaren cuajó seguramente sus dos mejores temporadas como piloto de Fórmula 1.

El caso es que, después de 11 Grandes Premios, Daniel aún no ha dado con la tecla de su nuevo monoplaza. En el Mundial está octavo, con 50 puntos, mientras su compañero de equipo –Lando Norris– marcha en la tercera plaza, con 113 puntos.

El australiano acabó el Gran Premio de Hungría ‘desesperado’. No se encuentra en sintonía con su nuevo coche, y en el equipo lo saben. Pero el propio Andrea Stella señala que toda la responsabilidad en términos de adaptación recae sobre el piloto.

"La responsabilidad recae en el piloto para adaptarse. Le estamos dando un coche que es rápido, pero tiene que pilotarse de cierta manera. Desafortunadamente, no hay nada que podamos hacer al respecto en este momento".

"Me gusta compararlo con un músico. Puedes explicarle a un guitarrista exactamente cómo usar el instrumento, pero necesitará mucho tiempo antes de poder dar su primer concierto", ha comentado Andrea Stella para el medio alemán Auto Motor und Sport.

Pese a la racha negativa que acumula el piloto de Perth, el italiano destaca la "actitud positiva" que ha tenido en todo momento para tratar de encontrar una solución.

"No siempre es el caso cuando un piloto no puede encontrar la última décima. Es por eso que sigo siendo optimista sobre su futuro", ha expresado Andrea Stella para concluir.


https://soymotor.com/noticias/mclaren-se-lava-las-manos-en-la-adaptacion-de-ricciardo-989501


Para tener dos pilotos competitivos, Alpine cambió el coche de Alonso y probablemente el de Ocón posteriormente...

Que se adapte a Lando o Carlos, no quiere decir que adapte a Richi.

Están perdiendo un piloto y por consiguiente, un montón de puntos para el mundial de constructores.

Publicado por: Raul Leiva el Aug 11 2021, 04:18 PM

CITA(tenista @ Aug 11 2021, 08:38 AM)

Publicado por: tenista el Aug 11 2021, 05:56 PM

FERRARI CON IMPORTANTES NOVEDADES DE CARA AL FINAL DE TEMPORADA
Los de Maranello introducirán la esperada mejora en su motor con la mirada puesta en 2022

Ferrari sigue trabajando de manera intensa para llegar de la mejor manera de imposible a la importante temporada 2022. Desde hace semanas, desde Maranello nos va llegando a cuenta gotas información de todos los cambios que deben ir llegando para poder de una vez por todas, luchar de tú a tú con Mercedes y Red Bull.

La mejora ya este año, ha sido bastante significativa. Desde la misma Ferrari reconocen que hace un año, estaban a unos 1,4 segundos de media de la pole y que este año, la distancia se ha dividido por la mitad. Pero también saben que aún están lejos de poder mojarles las orejas a los dos equipos punteros.

Con la actual normativa, los equipos solo pueden llevar a cabo una única actualización por año. Sabemos que algunos equipos ya han llevado a cabo esta actualización. Pero por lo que se desprende de las palabras de Mattia Binotto, este no es el caso en Maranello. El jefe de Ferrari reconoce que aún están montando muchos componentes con especificación de 2020, y que en poco tiempo, llegará el momento de revertir esta situación.

“Al principio de la temporada, no completamos todo el desarrollo de la unidad de potencia. Así que todavía hay componentes que son los del año pasado. Vamos a evolucionarlos de cara a la segunda mitad de la temporada. Creo que será para nosotros un paso significativo de cara al final de la temporada”.

“Introduciremos algunos cambios que nos ayudarán significativamente y servirán como adelanto de la unidad de potencia de 2022. Lo más importante para nosotros será la experiencia de cara a 2022, con eso creo que tendremos todos los ingredientes para completar bien la temporada y pienso que terminar terceros será posible”.

¿Y cuando llegara esta mejora de la unidad de potencia? El de Ferrari no da pistas, pero reconoce que será más tarde que la carrera de casa para ellos:

“Todo esto no llegara para Monza, sino más adelante en la temporada porque hemos anticipado en la medida de lo posible las novedades para 2022 ”.

De cara a la primera cita tras el parón veraniego, Bélgica, Binotto cree que será una carrera complicada para Ferrari:

“Será una carrera difícil para nosotros, porque estamos a siete décimas de los mejores y la mayoría de estas décimas, al menos el 60 por ciento, proviene del motor. Nos falta esto en comparación con los mejores y, por lo tanto, nos consideramos detrás de Mercedes y Honda hasta la fecha.

En una pista como Bélgica, si miras nuestras simulaciones, es una pista donde el motor importa mucho y en una vuelta de calificación creo que la diferencia será significativa”.

Sobre la próxima temporada, Binottto confiesa que el proyecto ya va cogiendo forma.
“El coche ya está en un buen momento, a mitad de temporada algunos componentes importantes del coche empiezan a congelarse. Empezamos con la fase de puesta a punto y concepto. Luego pasamos a la versión final, que está congelada, fase que hemos completado con el chasis, la suspensión y la caja de cambios. Ahora es el momento de comenzar la producción. Los tiempos de construcción son importantes, por lo que las elecciones estructurales del cuadro, la suspensión y la transmisión se hicieron en este período”.

Veremos si Ferrari lograra estar a la altura en la parte final de la temporada y sobre todo, en 2022.


https://tercerequipo.com/2021/08/ferrari-con-importantes-novedades-de-cara-al-final-de-temporada/

Publicado por: tenista el Aug 12 2021, 01:22 PM

Lando Norris ya no sabe en qué ayudar a Daniel Ricciardo
Daniel Ricciardo está teniendo una temporada realmente complicada en la que no consigue adaptarse al equipo McLaren y sobre todo, al MCL35M. El australiano no consigue tener un potencial puntero para estar al menos a la altura de su compañero de equipo, Lando Norris, quien está haciendo todo lo posible para ayudarle y conseguir el mejor rendimiento posible.

El joven piloto británico admite en una reciente entrevista que durante los fines de semana de competición, intenta ayudar en todo lo posible a su nuevo compañero de equipo, Daniel Ricciardo. Sin embargo, el australiano no consigue dar con la tecla para rendir a un gran nivel y Lando Norris ya cuenta con el doble de puntos que él, a pesar de que se le está ayudando desde McLaren en todo lo posible.

“No sé en qué más le puedo ayudar. Le he contado lo que siento e incluso él tiene todos mis datos y puede mirar lo que estoy haciendo. Estoy contando muy bien las cosas en las reuniones, no voy a mentir. Es obvio que quiero que le vaya bien, ya que necesitamos sus resultados para el Campeonato de Constructores. Queremos ganarle la batalla a Ferrari y para ello, es necesario que lo haga bien. No hay mucho más que pueda hacer para ayudarle, es un piloto diferente al final del día. Cada piloto trabaja de forma diferente y siente cosas diferentes. Lo que yo siento también es diferente y sólo estoy centrado en mí mismo”.


https://www.thebestf1.es/lando-norris-ya-no-sabe-ayudar-daniel-ricciardo/

Publicado por: tenista el Aug 12 2021, 01:24 PM

Sainz y Leclerc: el buen rollo no era sólo cosa de Norris
Sainz ha conseguido trasladar esa buena dinámica a su nuevo equipo
Leclerc destaca que la buena relación con Sainz impulsa a la Scuderia

El buen rollo que tenían Carlos Sainz y Lando Norris no era algo exclusivo de la pareja. El piloto español ha conseguido mantener esta dinámica con su nuevo compañero de equipo, Charles Leclerc, algo que el monegasco aprecia por lo mucho que impulsa a Ferrari.

La de Sainz y Lando Norris fue una de las parejas más divertidas y competitivas de los últimos años. Muchos dudaban de que esa dinámica se pudiera mantener al romperse este binomio.

Sin embargo, Charles Leclerc cree que en Maranello lo han logrado y destaca su buena relación fuera de la pista con Carlos Sainz como una de las cosas que ha dado impulso a Ferrari para salir del bache que se encontraba el año pasado.

La Scuderia tuvo el año pasado su peor temporada en 40 años en cuanto a resultados. Sin embargo, ahora han vuelto y están en la pelea por ser terceros en el Campeonato de Constructores.

"Va muy bien. Somos muy competitivos y cuando nos bajamos las viseras, queremos batir al otro con todas nuestras fuerzas", ha destacado Leclerc en declaraciones para el portal web GP Fans.

"Pero por otro lado, sabemos cómo trabajar juntos cuando estamos fuera del coche y esto es genial. Es estupendo para nosotros porque nos empuja hacia delante a nosotros y al equipo", ha añadido el monegasco.

Al margen de la competitividad en pista, que ya ha obligado a Leclerc a ponerse las pilas para sacar lo mejor de él, Charles subraya la cantidad de intereses que comparten Carlos y él. En todos ellos, claro, luchan por ser siempre el mejor y ganar al otro. Típico de pilotos.

"La dinámica es muy buena y fuera del coche, tenemos muchos intereses que compartimos: golf, pádel, ajedrez, que ahora está bastante de moda", ha continuado.

"Somos tan competitivos como lo somos en la pista con esas cosas y lo disfruto", ha expresado Leclerc para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/sainz-y-leclerc-el-buen-rollo-no-era-solo-cosa-de-norris-989538

Publicado por: tenista el Aug 22 2021, 07:42 PM

Sainz y su relación con Leclerc: “¿Por qué debería pelearme con mi compañero?”
Carlos Sainz y Charles Leclerc son una de las alineaciones de pilotos más ajustadas e igualadas de la actual parrilla de la Fórmula 1. Con 83 y 80 puntos respectivamente, ambos pilotos han demostrado un rendimiento realmente bueno durante la primera mitad de temporada que ha permitido a la Scuderia Ferrari poder luchar por la tercera posición en el campeonato de constructores.

Actualmente, la relación entre ambos pilotos es realmente buena y Carlos Sainz ha hablado sobre la forma en la que ambos trabajan a destajo por el bien de la Scuderia Ferrari. Admite que estar peleados no soluciona nada y sobre todo, no ayuda al equipo a conseguir los objetivos y mejoras marcadas en una Fórmula 1 en la que quieres estar de nuevo en la senda de la victoria y los campeonatos.

“¿Pelearme con mi compañero? ¿Por qué debería hacerlo? Eso no me hace ningún bien. Funciona mejor cuando puedes reírte de las cosas y bromear acerca de las rondas de clasificación buenas y malas. Si los dos trabajamos en la misma dirección, el ambiente en el equipo es mejor y, por ende, progresamos más rápido. Charles es un buen tipo. Tenemos los mismos intereses y los mismos objetivos, por eso puedes tener buenas conversaciones con él y hacer deporte o jugar al ajedrez. No solo es un piloto rápido, sino que también muestra mucho respeto a sus compañeros”, comenta Carlos Sainz.


https://www.thebestf1.es/sainz-relacion-leclerc-deberia-pelearme-companero/

Publicado por: tenista el Oct 3 2021, 08:23 AM

Piero Ferrari: "Hay que mirar al futuro, y con Leclerc y Sainz tenemos un gran equipo"

2020 fue un año para el olvido en el equipo Ferrari, ya no solo por el nefasto rendimiento de su monoplaza, sino por la creciente tensión que se vivió en el garaje entre Charles Leclerc y Sebastian Vettel. De todos es sabido que una escudería necesita a sus dos pilotos unidos para remar en la misma dirección y ayudar en favor de sus intereses de cara al Campeonato. Esto no ocurrió el año pasado, pero sí se está cumpliendo en el actual. El monegasco y su recién estrenado compañero, Carlos Sainz, se han convertido en uña y carne fuera de la pista, y no solo eso, sino que cuando se colocan el casco y se enfundan el mono, son competitivos, pero sin perderse el respeto sobre el asfalto. Es por ello que el vicepresidente de los italianos, Piero Ferrari, cree que cuenta con la pareja perfecta para volver a triunfar en la categoría reina del automovilismo. Asimismo, no ha dudado en alabar al número '55', que contra todo pronóstico es el mejor posicionado de Ferrari a día de hoy en la General.


Una dupla muy competitiva
"Carlos Sainz está demostrando que es un joven sólido y rápido. Contamos con un buen equipo, y de cara al futuro todo cambiará, ya que las cartas se reorganizarán, y debemos recordar que hay muchos límites técnicos que marca el reglamento y que la temporada que viene todo será nuevo. El pasado ha construido nuestro mito, si bien tenemos que mirar al futuro, y con Charles y Sainz tenemos un gran equipo", ha señalado en palabras para el diario italiano La Gazzetta dello Sport.


https://www.f1aldia.com/noticias/piero-ferrari-hay-mirar-futuro-con-leclerc-sainz-tenemos-gran-equipo-41232/

Publicado por: tenista el Oct 31 2021, 08:43 AM

Ferrari ha conseguido disminuir su importante desventaja con el nuevo motor
En el pasado Gran Premio de Rusia, el equipo Ferrari sorprendía a todos al estrenar una nueva unidad de potencia que se esperaba para semanas posteriores en el monoplaza de Charles Leclerc. Semanas después, Carlos Sainz recibía la suya durante el Gran Premio de Turquía y el potencial de ambos monoplazas tras este cambio confirma que el nuevo motor funciona y supone un paso hacia delante.

Mattia Binotto, jefe de equipo de Ferrari, asegura que con la nueva unidad de potencia que han estrenado recientemente, lo que han conseguido es que la desventaja que tenían con el mejor propulsor de la parrilla ya no sea tan grande como lo era a principio de temporada o en 2020.

“Si miro el Gran Premio de los Estados Unidos, nosotros teníamos la máxima carga aerodinámica pero estábamos igualando la velocidad de los demás equipos, así que comparándolo con la situación de la temporada pasada, es un gran paso adelante. Sabemos que todavía tenemos un déficit con el mejor motor, pero creemos que ya no es tan dramático como antes”, comenta Mattia Binotto, confirmando que con la nueva unidad de potencia han conseguido disminuir enormemente el déficit que carrera tras carreras tenían con la referencia de la parrilla.


https://www.thebestf1.es/ferrari-ha-conseguido-disminuir-importante-desventaja-nuevo-motor/

Publicado por: tenista el Oct 31 2021, 08:44 AM

No sólo es el motor: la suspensión también está detrás de la mejoría de Ferrari
La ganancia de competitividad de Ferrari se debe en buena parte a la mejora habida en la parte eléctrica de la unidad de potencia que ya montan tanto Carlos Sainz como Charles Leclerc. Mattia Binotto cree que la diferencia de potencia entre el propulsor de Maranello y el Mercedes "ya no es tan dramática".

Pero no sólo es eso. Según los periodistas técnicos Sam Collins y Craig Scarborough, Ferrari está jugando con una reconfiguración del grado de incidencia del coche en las rectas para favorecer una mejora del drag y de la velocidad punta.

Este efecto sucede en todos los coches, sólo que en Mercedes y Ferrari ocurre de forma más rápida. Y es eso lo que ha llamado la atención desde que Red Bull lo 'denunciara' en el GP de Turquía –sorprendida por la ganancia de velocidad de los rojos con respecto a sus coches–, bombardeara a preguntas sobre el sistema a la FIA.

Incluso Red Bull lo aprovecha, sólo que tiene dos 'déficits'. De una parte el alto rake, que impide bajar tanto la zona posterior y en segundo lugar, que mientras Mercedes consigue este efecto casi desde el inicio de una recta, Red Bull sólo consigue la máxima eficacia en los instantes finales.

Vayamos un poco más lejos. Por efecto de la aerodinámica, tanto la suspensión delantera como la trasera se comprimen, bajan el coche y la distancia entre el suelo y el fondo plano disminuye. Pero en Mercedes, y en menor grado en Ferrari, el descenso de la zona trasera es superior al de la delantera.

La pareja de periodistas técnicos ha llegado a esta conclusión tras estudiar a todos los coches en Austin y medir lo que baja la suspensión en tres puntos. En Red Bull, la pérdida de altura del eje posterior es prácticamente lineal en toda la recta. En el caso de Mercedes, Ferrari y en menor proporción Alpine, el descenso de la suspensión trasera no es lineal, sino que es casi inmediato y total a baja velocidad, es decir al inicio de la recta para alcanzar el punto mínimo a mitad de ella… por lo tanto aprovechando este efecto durante un buen trecho. Red Bull sólo lo alcanza en los últimos metros y por tanto por poco tiempo.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/no-solo-es-el-motor-la-suspension-tambien-esta-detras-de-la-mejoria-de-ferrari

Publicado por: tenista el Oct 31 2021, 11:06 AM

Carlos Sainz y la importancia de los 'tifosi' para Ferrari
Carlos no pudo 'saborear' el cariño de la afición en sus primeros meses con Ferrari
"Ahora que las cosas están mejorando, empiezo a entenderlo", asegura el español

Carlos Sainz es consciente de la importancia de la afición en cualquier deporte. Si hablamos de Fórmula 1 y especialmente de Ferrari, su valor es aún mayor. El piloto madrileño ha echado de menos a los ‘tifosi’ en sus primeros meses vestido de rojo, pero ahora "empieza a entender" el auténtico mito de la formación de Maranello.

Ha sido un periodo de tiempo bastante duro debido a la pandemia, pero el Gran Premio de Estados Unidos dejó entrever que la Fórmula 1 mira de nuevo hacia la ‘normalidad’. Los aficionados cada vez ganan más protagonismo y, en ese sentido, la Scuderia Ferrari siempre ha llevado la voz cantante con sus acérrimos tifosi.

Carlos pudo comprobar lo que significa ser piloto de Ferrari en su primer test que hizo con el SF71-H en Fiorano, cuando unos pocos aficionados se acercaron a animarle pese a que aún había duras restricciones por la covid-19 –fue en enero–. Nueve meses después y una vez ‘aflojadas’ las restricciones, el español valora la importancia de la afición.

"Antes de la pandemia, quizás casi lo dábamos por sentado, como si ellos fueran parte del juego. Luego llegó el momento en que los aficionados sólo existían vía televisión, y realmente los eché de menos y aprecié su importancia. No noto a la afición en las gradas durante la carrera, pero en los momentos previos y posteriores son muy importantes".

"Ferrari también tiene una base de fans particularmente grande, es un mito real. Pero, desafortunadamente, cuando me uní al equipo no pude experimentar esto debido a las restricciones por la pandemia. Ahora que las cosas están mejorando y las restricciones se están aflojando, empiezo a entenderlo", ha comentado Sainz en una entrevista para Esquire.

Por otro lado, Carlos sabe que la relación con su compañero –Charles Leclerc– es clave para que el equipo italiano avance de la mejor manera posible de cara a la próxima temporada. El piloto madrileño cree que es importante que estén cómodos entre ellos y destaca que hacen muchas cosas juntos.

"Es genial, no podría pedir nada mejor. Dado que pasamos mucho tiempo juntos, también es importante que nos sintamos bien personalmente, y éste es definitivamente nuestro caso. Hacemos muchas cosas juntos: jugamos al ajedrez, al pádel, al golf…", ha expresado Carlos Sainz para concluir.


https://soymotor.com/noticias/carlos-sainz-y-la-importancia-de-los-tifosi-para-ferrari-991749

Publicado por: tenista el Nov 3 2021, 05:53 PM

Porsche admite que quiere estar en la F1: estos son los requisitos
Porsche está siempre ligada a la competición, pero la F1 le ha sido esquiva en las últimas décadas.

La concepción del nuevo reglamento de motores atrae a varios motoristas, entre los que se encuentra Porsche. La firma alemana considera que las decisiones que pretende tomar la categoría la hacen más atractiva que nunca.

Llevamos muchos años especulando con la posible llegada del Grupo Volkswagen a la Fórmula 1 a través de Audi, pero otra de las marcas del grupo empresarial alemán, Porsche, ha expresado públicamente su interés en formar parte de la categoría reina como motorista.

Thomas Laudenbach, vicepresidente de competición, así lo ha confirmado a Autosport, señalando que la Fórmula 1 es la categoría más atractiva desde el punto de vista comercial y que los pasos que se están dando hacia un propulsor más eléctrico facilitan la entrada de Porsche.

«Nos gustaría ver más piezas estándar en el motor y libertad de las piezas eléctricas»

«Si miras hacia el futuro y analizas lo que los fabricantes de automóviles están anunciando con respecto a la proporción de vehículos eléctricos que quieren vender en el futuro, creo que es muy importante que la Fórmula 1 haga un cambio hacia la electrificación», comienza señalando el alemán.

«Sí, está claro que no se puede hacer un formato así con un vehículo eléctrico de batería (BEV). Todos lo sabemos. Pero tiene que haber una prioridad mucho mayor en la parte eléctrica del tren motriz. Eso es importante. Como fabricante de automóviles, quieres mostrarte en la competición y esta debe ser relevante para lo que sucede en la carretera», reitera.

El nuevo reglamento
La Fórmula 1 ha adoptado ya el límite presupuestario y en 2022 llegará el nuevo monoplaza. El círculo se completará con el nuevo motor en 2026 (estaba inicialmente previsto para 2025).

«Por lo que sé ahora, la FIA dio un gran paso hacia esa dirección. Eso va a ayudar. No es un secreto que estamos pensando en la F1. No es un secreto que estamos hablando con la FIA y no es un secreto que, digamos, lo estamos considerando seriamente. Pero aún no hay una decisión tomada», admite Laudenbach.

«Por lo que sé, muchas cosas van en la dirección correcta con respecto a la Fórmula 1: cuán importante es la electrificación o la parte eléctrica del tren motriz. Nos gustaría ver más piezas estándar en el motor y libertad de las piezas eléctricas. Muchos de los factores que menciono podrían estar haciéndose realidad».

Pero la decisión no podrá aplazarse demasiado, pues la tecnología híbrida demanda varios años de desarrollo, como Honda escenificó de manera dramática a su entrada en la F1 en 2015.

«Una cosa está clara, si se toma tal decisión no se puede esperar demasiado porque si quieres correr en 2025 o 2026 tienes que comenzar en un momento determinado. Ahí es donde estamos. Si alguien realmente piensa en entrar en este campeonato como fabricante de unidades de potencia, siempre debe combinar eso con un cambio importante en las reglas para que todos tengan que dar un paso y no seas el único», explica Laudenbach.

«Tampoco es un secreto que si nos fijamos en los valores de relaciones públicas, la base de fans y el valor publicitario, la Fórmula 1 es extremadamente buena en comparación con otros campeonatos. No hay duda al respecto», concluye.


https://www.motor.es/formula-1/porsche-quiere-f1-requisitos-202182399.html

Publicado por: tenista el Dec 8 2021, 05:45 PM

Binotto sobre el 2021 de Ferrari: "Es fantástico terminar terceros"

El jefe del equipo Ferrari dijo que estaba satisfecho por el trabajo que hicieron y que la tercera posición era lo mejor que podían conseguir esta temporada 2021 de Fórmula 1.

Después de una dura lucha con McLaren, el conjunto de Maranello tiene en su mano hacerse con la tercera posición en el mundial de constructores porque disfruta de una ventaja de 38,5 puntos con solo una carrera por disputarse. Solo un milagro haría que Ferrari perdiera esta plaza, ya que los de Woking necesitarían, al menos, ganar la carrera, meter al otro coche en el podio, y que los italianos no puntuaran.

El equipo con más títulos en la F1 quedó sexto en la pasada campaña, donde sufrió una inesperada caída en su rendimiento, sin embargo, en 2021, lograron dos poles con Charles Leclerc, en Mónaco y Bakú, además de cuatro podios.

"Creo que ha sido un gran esfuerzo", dijo Binotto. "Después de Monza o Rusia, pensamos que iba a ser muy difícil lograr la tercera posición, pero el equipo continuó trabajando bien, centrados en el objetivo, y siendo constantes en todas las carreras para maximizar los puntos que podíamos sumar".

El jefe de Ferrari prosiguió: "Nuestra intención era mejorar en pequeños detalles, y es lo que hemos hecho en las últimas citas para conseguir los puntos necesarios. Es fantástico acabar terceros, porque es lo mejor que podíamos haber quedado esta temporada, pero ese no el objetivo real".

"Sabemos que la diferencia con nuestros rivales es demasiado grande todavía, pero creo que podemos estar satisfechos con el progreso que hemos hecho este año, y estamos mirando al que viene", indicó.

"Como he dicho, finalizar terceros nos da algo de tranquilidad para el invierno e intentaremos trabajar bien para el coche de la próxima campaña".

Sin embargo, Binotto acabó decepcionado con la carrera de Yeda, donde Charles Leclerc y Carlos Sainz fueron séptimo y octavo respectivamente: "No solo lo estoy yo, sino que todo el equipo y los pilotos no están contentos con el resultado, estamos frustrados porque sabemos que podíamos hacerlo mejor".

"Nuestro ritmo de carrera y de clasificación era mejor que para ser séptimos y octavos, y no hemos tenido suerte con todo lo que ha pasado. Creo que éramos el tercer coche en términos de rendimiento en Yeda, y eso indica que podíamos haber acabado por delante", expresó el jefe del equipo Ferrari.

"Es bueno ver que llegamos a un circuito nuevo y somos competitivos, porque demuestra el buen trabajo que hicimos en Maranello. Estoy contento con la carrera, pero frustrado con el resultado".


https://es.motorsport.com/f1/news/ferrari-binotto-2021-terminar-terceros-mundial/6863895/

Publicado por: tenista el Dec 20 2021, 05:20 PM

ALPINE SE PONE UN 8 DE NOTA, PERO QUIERE EVOLUCIONAR MÁS
Los galos se marcan el periodo 2024/25 para luchar por el campeonato

Parece que el equipo francés ha terminado bastante contento. Tras un inicio titubeante, el equipo de Enstone logró su objetivo de terminar en el quinto lugar en el campeonato de constructores de este año. Además de terminar con sus dos coches en el TOP10, en el Gran Premio de Abu Dhabi.

El equipo no esperaba lograr ningún podio esta temporada, de ahí a que los dos logrados, uno además con victoria de Esteban Ocon en Hungría, hace que se vayan de vacaciones contentos.

De ahí, a que Davide Brivio califique con un notable la temporada del conjunto galo:

“Creo que la temporada ha sido ciertamente positiva. Si tuviera que ponernos una nota, sería un ocho o un siete. Pero ha sido muy positiva, ya que alcanzamos el quinto lugar del campeonato, que era a lo que podíamos aspirar”.

El director de carrera de Alpine, espera que lo visto este 2021, sea solo un punto de partida para poder aspirar a mejores resultados:

“Fue una buena pelea durante toda la temporada, sobre todo en la segunda mitad con AlphaTauri. Al final logramos terminar delante de ellos, y con algunas carreras brillantes. Como por ejemplo la victoria de Esteban en Hungría, que sigue siendo el buque insignia de la temporada. También conseguimos que Alonso volviera al podio. Pero espero que todo esto, sea un punto de partida para el futuro”.

Brivio ha querido destacar el buen rollo que existe entre los dos pilotos del equipo:

“Esteban y Fernando tienen una gran relación y siempre han estado dispuestos a ayudarse mutuamente durante todo el año. Creo que representa un modelo, un ejemplo de cómo dos compañeros de equipo deben trabajar bien juntos. Compartimos toda la información, en las reuniones siempre están juntos.”

Pero a pesar de lograr estos resultados, el equipo de Enstone quiere más. Es por eso, que su CEO, Laurent Rossi ha insinuado la necesidad de realizar algunos cambios en su estructura, en un intento por ayudar a que el equipo avance a largo plazo.”

Desde hace semanas, se ha especulado con la salida de Brivio. Y con la llegada del actual director del equipo Aston Martin, Otmar Szafnauer. Incluso ha habido rumores, de que Marcin Budkowski podría moverse en la otra dirección para reemplazarlo. Por todo ello, el director ejecutivo de Alpine, Marcin Budkowski no hace caso de todos esos rumores. Y se centra el lograr un buen auto para 2022:

“Como parte de la alta dirección del equipo, mi función es proteger al equipo de los rumores. Realmente, de lo que quiero que la gente hable en la máquina de café es de cómo hacer que el automóvil vaya más rápido, no de quién está haciendo qué o cómo se vería la estructura de administración”.

A pesar de ello, Budkowski reconoce que les queda mucho trabajo y asegura que tienen que evolucionar:

“Hay mucho que hacer para el próximo año. Probablemente sea el invierno más importante para este equipo desde que Renault regresó.

Es el primer automóvil que estamos diseñando por debajo del límite de costos. Nosotros estamos por debajo, por lo que en realidad no nos está afectando, pero está afectando a nuestros competidores. En términos relativos, nos brinda una mejor plataforma y una mejor posición.

Hemos realizado un reinicio de algunas áreas del equipo que ahora están funcionando mucho mejor. Estoy emocionado de ver lo que van a hacer. Así que creo que en esta etapa este debería ser el foco del equipo. Necesitaremos que el equipo evolucione un poco.”

Y se marca el periodo entre 2024 y 2025 como límite para luchar por victorias:

“Claramente quiero que el equipo compita por los podios y gane al final de la próxima regulación, es decir 2024/25”


https://tercerequipo.com/2021/12/alpine-se-pone-un-8-de-nota-pero-quiere-evolucionar-mas/

Publicado por: tenista el Dec 30 2021, 04:51 PM

¿Qué pilotos aportaron más puntos a sus equipos en la F1 2021?
Después de completar las 22 carreras de la temporada 2021 de Fórmula 1, hay equipos donde un piloto destacó en puntos sobre su compañero, pero en otros hubo una igualdad destacable.

La temporada 2021 de Fórmula 1 fue una de las más emocionantes de la historia, y su desenlace tuvo que esperar hasta la última vuelta, cuando Max Verstappen adelantó a Lewis Hamilton.

Tras completar el año más largo en las 71 campañas de la categoría, con 22 grandes premios, es momento de ver qué pilotos aportaron más a sus equipos. Muchos de ellos se estrenaron en sus escuderías, como Sergio Pérez en Red Bull, Carlos Sainz en Ferrari, Fernando Alonso, que regresó tras dos temporadas fuera de la F1 con Alpine, Sebastian Vettel en Aston Martin o Daniel Ricciardo en McLaren. Y otros debutaban en el Gran Circo, como Yuki Tsunoda, Mick Schumacher y Nikita Mazepin.

Excepto los dos Haas, todos se enfrentaban a compañeros más experimentados con el monoplaza, puesto que el coche de 2021 era muy similar respecto a los de la anterior temporada. El final de año fue el broche de oro a un curso épico, donde la Fórmula 1 visitó nuevos circuitos, como Losail o Yeda, además de estrenar la modificación en Yas Marina.

Ahora bien, ¿cómo fueron los duelos internos de las escuderías? ¿Quién fue el piloto que más aportó en la suma total de sus equipos? A continuación, la respuesta.

Desde que Nico Rosberg y Lewis Hamilton pelearon por el título en 2016, Mercedes no ha tenido otro año en que sus dos pilotos llegaran al final de la temporada con una diferencia mínima de puntos, puesto que el heptacampeón de mundo siempre ha ocupado el papel de líder y Valtteri Bottas el de escudero.

En 2021, el inglés fue el hombre que cargó con el peso de la suma de puntos y, tras completar las 22 carreras sumó el 63,16% del total (613,5) de los de las Flechas de Plata. Bottas solo aportó el 36,87 %.

Algo similar se vive en Red Bull, donde Max Verstappen ha superado por un mayor margen a Sergio Pérez, su nuevo compañero en el equipo tras Alex Albon. El holandés consiguió el título mundial con 395,5 puntos, que representan el 67,55% del total del equipo, frente a 190 del mexicano (el 32,45%).

Pero esas diferencias de rendimiento no solo se vieron en los equipos que luchan por el campeonato, también estuvieron en la parte media, con números que resultaron ser abismales.

Por ejemplo, en Alfa Romeo, el veterano Kimi Raikkonen ha cargado con el 76,92% de los puntos del equipo, frente a solo el 23,08% obtenido por Antonio Giovinazzi para una suma total de 13 puntos. AlphaTauri vivió una situación similar con Pierre Gasly siendo el artífice de hasta tres veces más de la suma de puntos que su compañero Yuki Tsunoda en el total de 142 que lograron los de Faenza.

El éxito de un equipo en el campeonato de constructores depende de tener dos pilotos que aporten una cantidad similar en la tabla, una situación que este año tuvo un importante peso en la zona media de la parrilla y en la lucha por la tercera, cuarta y quinta posición del mundial de equipos.

Ferrari ocupó el último puesto en el podio de la clasificación general de equipos gracias a un gran final de 2021. Los de Maranello añadieron una actualización del sistema híbrido en su unidad de potencia y consiguieron remontar la ventaja que tenía McLaren.

Los italianos se beneficiaron de los 164,5 puntos de Carlos Sainz en su primera temporada vestido de rojo (el 50,85% del total) y de los 159 de Charles Leclerc (49,15%). Eso permitió una suma de 323,5 puntos, además de ser la pareja de pilotos más igualada de la parrilla en 2021.

En Woking no hubo duda de que Lando Norris fue el piloto número 1 este año. El británico sumó el 58,18% de los puntos del equipo frente a solo el 41,82% de Ricciardo, recién llegado y cuyo total se vio inflado por la victoria en Italia.

En Alpine, ni el triunfo de Esteban Ocon en Hungría impidió que Alonso fuera el que más aportara al equipo, y el podio de George Russell en el 'no GP de Bélgica' le puso muy por delante de Nicholas Latifi en Williams, aunque sin esa carrera todo estaría muy igualado ahí.

Si bien este orden podría cambiar para 2022 con la introducción del nuevo reglamento técnico e inclinar de una forma más equitativa la balanza, es importante para cada uno de los pilotos que se encontraron por debajo de su compañero reducir el déficit para no recibir un golpe anímico que influya en el próximo año.

Resultados de pilotos por porcentaje de puntos en 2021 después de 16 carreras de F1:

https://postimages.org/


https://es.motorsport.com/f1/news/puntos-aportados-equipos-formula1/6685434/