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Pedro de la Rosa - Foro _ Fórmula 1 en español _ FORMULA 1 EN PILDORAS (Para enfermos de la velocidad)

Publicado por: tenista el Mar 16 2020, 12:50 PM

Buenos días a todos, con el permiso de José Manuel Zapico @VirutasF1 me dispongo a subir capítulo a capítulo su libro Fórmula 1 en píldoras

Todos conocemos sobradamente la trayectoria en F1 de Viru, sobre todo como fotoperiodista, pero permitidme una pequeña Biografía.

Nacido en la localidad malagueña de Antequera, estudió Filología Inglesa en la Universidad de Málaga, además de estudiar inglés y alemán en la Escuela Oficial de Idiomas. Obtuvo un máster en comunicación y protocolo por la Escuela de Protocolo de Madrid, además de varios cursos relacionados con la Comunicación Audiovisual y sobre todo con la fotografía.

En 1988 empezó a trabajar en Canal Sur Radio, donde sigue enrolado como técnico y periodista. Durante los siguientes años trabajó como corresponsal y fotógrafo en diversos medios periodísticos, como El Sol de España, El Mundo, Tribuna, Fortuna Sports o Interviú.

En 1998 se enrola por primera vez en un campeonato de automovilismo importante, trabajando para el departamento de comunicación del Open by Nissan, donde estaría hasta 2001. En 2004 y hasta 2006, repetiría trabajo en el Campeonato de España de Fórmula 3 y en el Campeonato de España de GT. Ese último año y hasta 2008 pasó a ser director de comunicación de los campeonatos de España de Supercross, de Freestyle y de Legends Cars.

En 2009 aprovechando su experiencia en el mundillo del motor decide fundar la web Virutas de Goma, donde recogió principalmente noticias, opiniones y experiencias personales en forma de historietas o relacionadas con la actualidad de la Fórmula 1. Dos años después deja de lado la web al ser nombrado editor jefe de la web TheF1.com, donde estaría hasta 2012. Durante estos años trabaja también en la radio Onda Cero como corresponsal de F1 en su programa No son horas. En 2013 revive la web bajo el nombre VirutasF1, siendo cerrada recientemente. Desde ese año ha seguido escribiendo de Fórmula 1 en JotDown, Soymotor.es, Diario AS, Motor.es y Extraconfidencial.

Publicado por: tenista el Mar 16 2020, 12:56 PM

El libro en cuestión, data de 2012 y es una recopilación de artículos de antaño con prólogo de Marc Gené.

Sé que puede parecer raro subir artículos tan antiguos, pero para empezar fueron mejores momentos en cuanto a F1 se refiere, creo que habrá mucha gente que no los recuerde o que no los haya leido y además, con la cuarente que todos debéis cumplir, no se me ocurría otra cosa que hacer wink.gif

Yo disfrute mucho el libro y espero que vosotros también lo hagáis.

https://postimages.org/

Publicado por: tenista el Mar 16 2020, 01:15 PM

Error en el título...

Es José Manuel... por supuesto...

Publicado por: tenista el Mar 16 2020, 01:42 PM

A todos los viruteros, porque sin su aliento
me hubiera perdido por el camino

A Stella, poqur me envolvió con su
calor cuando pasé frío

Publicado por: tenista el Mar 16 2020, 02:13 PM

PRÓLOGO

"ZAPI: EL MÁS HABIL Y TALENTOSO DE LA PARRILLA"



Si algo he aprendido en esta vida es lo importante y sano que es ser amigo de los amigos, y agradecido con los que te ayudan cuando más lo necesitas. Me considero amigo de Zapi desde el primer día que nos conocimos. Hubo feeling entre nosotros, nos entendíamos a la perfección; el como fotógrafo de la organización y yo como piloto. Cuando digo que hubo entendimiento me refiero a esos momentos únicos, divertidos e inolvidables que pasábamos en el paddock, sobre todo el año que conseguí la victoria más decisiva de mi carrera deportiva, cuando fui elprimer ganador del Open Fortuna by Nissan. Y no digo la más importante ya que ésta sin duda fue ganar las 24 Horas de Le Mans, victoria que conseguí con Peugeot en 2009. Pero ganar el Open fue decisivo ya que el título venía con un regalo añadido, una prueba con el equipo Minardi sin el cual firmar para el equipo de Faenza en 1999 seguro que no hubiera sido posible. Zapi estaba allí.

Conocí le conocí en 1998, ya había firmado para competir en el Open con el equipo de mi buen amigo Adrian Campos. Zapi era el fotógrado oficial del campeonato, y sus fotos eran sin duda las mejores. Cuando conducías en el circuito no lo veías pero inconscientemente sabías que estaba alrededor, tomando fotos agazapado en cualquier punto del circuito, desde cualquier ángulo, y siempre conseguía las mejores imágenes, fotos que te hacían sonreír ya que en ellas veías reflejado el trabajo de todo el fin de semana. Cuando bajabas del coche deseabas tanto ver la hoja de tiempos como sus fotos. En ellas podías apreciar todo tipo de detalles del coche, incluso a veces le pedía fotos de los rivales para poder ver/deducir sus reglajes, ya que si la foto era muy nítida, y siempre lo era, se podía apreciar las alturas, distancias, ajustes. Como fotógrafo era un auténtico crack, el mejor.

Cuando debuté en la F1 seguí en contacto con él ya que durante los test, sobretodo en los de Jerez, siempre venía y me regalaba un CD con fotos de la jornada, las últimas que recuerdo fueron de un test con Ferrari en el 2005. Pero Zapi era especial, y no sólo en su oficio. Recuerdo que tenía una facilidad de palabra, un vocabulario, un sentido del humor, y unas expresiones como nadie he conocido. Si sólo tuviera un 10% de su talento como orador ¡sería un serio competidor de Antonio Lobato!.

Su talento como escritor lo descubrí cuando leí sus artículos en Vi-rutas de Goma. Es alucinante como podía relacionar aspectos de la F1, de las carreras, de los equipos y pilotos con los personajes de las películas de Hollywood, con temas del día a día, sus bromas. Sus historias, el detalle con el que las contaba, y sobre todo, sus dosis de humor eran buenísimos: era como leer una novela de intriga, o una novela histórica. Sus artículos eran y son sumamente interesantes, y siempre te descubre algo que desconocías. Te diviertes y entretienes a la vez que aprendes sobre el mundo del motor. Nunca he visto a nadie que consiga aglutinar todos estos conceptos en un único escrito. Es tan bueno como escritor, como Alonso piloto. Tiene más vocabulario y es más variado que la enciclopedia española; los que leemos sus Virutas somos unos afortunados.

Pero por encima de todo Zapi es mi amigo y es amigo de sus amigos. Siempre hemos mantenido un contacto a pesar de la distancia y hablamos a menudo. Porque le conozco y por lo que disfruto con sus virutas, espero que no cambie nunca, que siempre siga teniendo esa frescura y humor, incluso en los momentos difíciles. Que nunca pierda su sonrisa, porque es contagiosa.

Publicado por: JJESCOBAS el Mar 16 2020, 05:42 PM

Muchas gracias Tenista!! Y saludos a Virutas, al que sigo desde hace tiempo. Sois unos cracks.

Publicado por: tenista el Mar 16 2020, 06:06 PM

INTRODUCCION



La vida esta repleta de accidentes, ocurre que algunos te hacen caer hacia el suelo, hacia abajo, y con otros lo haces hacia arriba. Tti no los decides, pero te ocurren, es inevitable. Hay accidentes que te dejan abollado el coche, otros abollada la ropa o incluso los hay que te dejan abollado el alma. Los accidentes propios de Virutas de Goma son de este Ultimo tipo, porque contar las cosas de la Formula 1 Para unos amigos te reconforta a sabiendas de que al tiempo que les cuentas cosas de su interes, de que desvelas secretos y misterios, les regalas una sonrisa. El alma se te abolla, pero no hacia adentro, sino hacia afuera, cuando te das cuenta de que la sonrisa que pro-porcionas es la moneda con que los beneficiados te pagan, es por ello de use multiple. Las sonrisas son la nomina del que con ganas de hablar de su deporte favorito termina alegrando la vida de otros. Las Virutas de Goma son un puro accidente, es mas, nacieron como casi siempre suele ocurrir: en la cabeza de otro, y ti te tocO darle forma.

Alrededor de una decada antes de la publicacion de este libro, Virutas tuvo su germen en un diario local, La Opinion de Malaga done en su sección del automóvil publicada cada domingo asomaba una Columna con foto en la que se daba el debido actualidad del deporte con mordacidad, sorna y mucho sentido del Humor. Cada semana y previamente a la impresión en letra de molde del rotativo, un grupo de amigos, cercanos e impacientes, recibían el artículo que comentaban en aquellos tiempos en los que las pala-bras blog, web o newsletter eran una rareza de frikis y niñatos. Aquellos viruteros primigenios formaban la P.A.Z. (Peña de Amigos del Zapi). Entre ellos comentaban y se hacían eco de lo leído antes que el resto de los compradores del periódico para regocijo de su autor. Era muy agradable que te parasen por la calle y te hicieran algún co-mentario amable. Ese era el sueldo.

Tras un cambio en la dirección de la empresa, los nuevos gestores decidieron recortar gastos y con ello las secciones menos rentables, así que la sección, denominada "Pase de pista", desapareció en un agujero negro con forma de crisis a pesar de que no costaba nada. Otro accidente. El tiempo pasó y se inventaron los blogs, una suerte de minipágina web de diseño normalmente preestablecido en la que generalmente un sólo autor cuenta cosas de su interés. Un espíritu inquieto no puede estar parado demasiado tiempo así que 'El Virutas', que entonces no era conocido como 'El Virutas', siguió regando de buen humor sus experiencias vitales y sus... accidentespersonales en un blog. Varios amigos y lectores le animaron aque diera rienda suelta y espoleara sus inquietudes literarias en más direcciones y así llegó "Virutas de Goma. F1 en píldoras para enfermos de velocidad". En esta web, información, humor, viñetas, chismorreos, rumores, análisis, comentarios y más de 5.000 artículospublicados en poco más de dos años crearon una legión de seguidores autodenominados "Los Viruteros" , una suerte de ejército digital defensor a capa y espada de la fórmula informativa. Siempre pedían más, lo que no siempre fue fácil, poniendo a prueba constantemente el esfuerzo, ideasy sorprendiendo de manera continuapor su vasto conocimiento de la materia.

El tiempo fue pasando y otros accidentes lesionaron el eje sobre el que pivotaba su autor, que necesitó buscar soluciones y salidas a una estructura que nunca buscó el beneficio. Seguir dando vida a esta sociedad de ávidos y exigentes lectores era una tarea laboriosa y no hubo otra: o se cambiaba la ecuación o desaparecía todo, o sea, otro accidente. Afortunadamente la web líder en información referente a la Fórmula 1 en español, TheF1.com, llegó al rescate con la idea de incluir los contenidos de Virutas de Goma dentro de su oferta informativa como una sección más. Se mataron dos pájaros de un tiro, se daba continuidad al contenido de alguna manera, al tiempo que el responsable de todo esto encontraba cierto equilibrio a su es-fuerzo. En este caso, la llegada de un nuevo hogar fue otro accidente, porque no estaba en el guión inicial, pero en esta ocasión, la caída fue afortunadamente hacia arriba.

Desde entonces Virutas no es 'el amo del cortijo' sino tan sólo un esforzado inquilino, y es justo en el aniversario del aterrizaje forzoso en su nuevo hogar, el momento que elegimos a petición del respe-table, publicar en este libro todos los artículos alojados en la casa en la que reside desde entonces. En ellas se desgrana la actualidad de la competición más rápida del planeta con acidez, sarcasmo, una información entretenida y que con frecuencia desata pasiones. Las virutas gustan mucho, o no gustan nada; es algo que suele ocurrir a los que aportan alma a sus creaciones. Para gustar a todos hay que alejarse de personalizaciones (que no personalismos), de la incorrec-ción política, de dar la nota, de mostrar una visión transgresora...

No sería complicado transcribir declaraciones y redactar noticias fríamente como un becario de agencia, pero ¿donde estaría la gracia? En ninguna parte a menos que seas ese becario y te paguen bien a fin de mes. Es mejor darle sabor, picante, salsa a las cosas. En el futuro cercano sólo sobrevivirán los contadores de cosas, a veces denominados periodistas, que sepan añadir valor a las cosas que ocurren, mientras que los que terminen prisioneros de las normas invisibles de la corrección formal pasarán a peor vida porque en el siglo XX1 cualquiera puede contar cosas; el valor residirá en el cómo lo hacen y en virlitar de Goma elegimos esta, la nuestra. Es preferible gustar mucho a pocos, que gustar poco a muchos.

Virutas es un estado del alma, del espíritu, del humor, de la sensibilidad. No se pueden hacer chistes cuando el cardiograma dice que el corazón flaquea. Sentarse a contar cosas en este rincón es al tiempo que un trabajo, una terapia, una medicina, una suerte de chute que te coloca a su altura. El escribano que estas letras junta nopone en marcha a Virutas, sino que Virutas le acelera a él. El listón, alto o bajo, hace a su creador lo que nos lleva a una pregunta, ¿que fue primero, las virutas, o 'El Virutas'? Crecer en lo personal gracias a las exigencias de sus lectores obliga automáticamente a agradecer de manera masiva a los que calzaron estas espuelas porque sin ellos, esto que sujetas con tus manos, no estaría aquí. Así que a +karreras-futbol, DADO, Davizinho, Diametz, Dnm, Durru, Ele-jota, El Lobo, Eclypse, FlAlonFan, Ferrari_V12, Guacha ES, Gpespa, Kamui29, Kikocastro, Javi Catalá, Jerónimo Garzón, Jonatan Montero, Jorenob, Jorgerivase, Kramer, Ladrón de Ánimas, La Gata, Lapelousse, las chicas de "El Comando Madrid', Lluix, Lucifer, Matraca, Miranda, Nieves Reyero, María Fernan Marco, Pangui, ¿Porque schumi??, Quiquegines, Rispo, Santi Sánchez, Taqueros, Toni 213, Toni el fill del Rispo, Vbarroso, Vili, VV del N. A todos los que ya no se dejan ver pero siguen por ahí, a los que se les com-plicó la vida y estuvieron, a losque llegarán, y a los que sólo miran. A todos los que son pero no estánporque la lista sería interminable. Gracias, muchas gracias. Que sepáis, chicos, que esto lo hice sólo por vosotros. Sin los viruteros, yo tampoco sería lo que soy, así que hay algo dentro de mi que sigue en deuda.

Este libro es para ellos, es parte del abono. Seguiré pagando mientras espero el próximo... accidente.

Publicado por: x2fer el Mar 17 2020, 06:48 AM

Muchas gracias... a ambos. wink.gif

Publicado por: tenista el Mar 17 2020, 01:02 PM

https://postimages.org/

Publicado por: tenista el Mar 17 2020, 01:38 PM

VIRUTAS DE GOMA INTEGRA SUS
CONTENlDOS CON LA WEB LíDER
EN INFORMACIÓN DE F1
CARANDDRIVERTHEF1.COM


19 Mayo 2011



El mundo está condenado a girar, a cambiar, a no parar, y a nos¬otros, inopinados pasajeros y astronautas por defecto, no nos queda otra que adaptarnos.
Virutas nació como un experimento, un juego, algo que llegó como consecuencia lógica de la trayectoria profesional de su responsable, trayectoria que tendría que cambiar a tenor de la atmósfera reinante a menos que quisiera quedar relegado al olvido. Llegaron las V¡rutas de Goma y lo que fue en principio casi un pasatiempo terminó convirtiéndose en un empleo a tiempo completo, con responsabilidades, gastos, millones de visitas y sobre todo, y lo mejor, una inmensa familia de fieles seguidores.
(El problema es que) trabajar entre 12 y 15 horas al día, una sola persona, sin días libres, ni vacaciones, siendo el trabajador único de una revista digital que superaba en muchas ocasiones los contenidos de diarios nacionales con departamentos específicos, es una tarea que no puede durar siempre, especialmente cuando ante la atmósfera publicitaria reinante el beneficio dinerario que costee todos los gastos (servidor, agencia, etc) sigue un deseo y no una realidad. En base a todo esto El Virutas se ve obligado a dar otro volantazo en su trayectoria? para en lo sucesivo pasar a ser una sección fija dentro de los contenidos de CarandDriverTheF1.com, la web líder destacada en información especializada de Fórmula 1.

Virutas pasará en lo sucesivo a ser una sección del contenido de este portal y su responsable, El Virutas, se convertirá en Editor de Contenidos con atribuciones y responsabilidades en su redacción, donde ya desarrolla su trabajo discretamente desde hace un par de semanas.
¿Desaparecerá Virutasdegoma.com? La respuesta es no. La web se-cruirá viva y recibirá varias actualizaciones semanales en forma de columnas de opinión, observancia de la actualidad y espejo de ideas, crítica y comentarios sobre la actualidad sin perder un ápice de su tono, sarcástico, mordaz y con el sentido del humor que le caracteriza... el espíritu de Virutas seguirá vivo pero su creador, sencillamente, tiene que avanzar; el salto de calidad que le otorga aterrizar en la web líder en nuestro país es crecer sin duda alguna.
Debido a algún ajuste puramente técnico durante unos días, puede que horas, cuando se teclee la dirección Virutasdegoma.com o VirutasF1.com se accederá directamente a la nueva sección de CarandDriverTheF1.com donde se puedan leer las virutas habituales, y donde encontraréis un botón desde el que acceder a los contenidos que desde hace poco más de dos años allí viven. Allí seguirán las viñetas, los usuarios registrados, los comentarios, el foro, y los blogs. La dirección de la nueva casa de Virutas está estudiando la fórmula, si no se fusionan contenidos, algo que técnicamente conlleva cierta dificultad, dará facilidades para que poco a poco los viruteros se sientan en su propia casa en esta web de referencia que ahora engrosa su oferta con Virutas de Goma.
Virutas, sin duda, va a cambiar. Va a cambiar, pero seguirá siendo la casa de todos los que han ingresado en esta familia, los usuarios registrados, los que abrían la página cada mañana, los que comentaban, los que se atrevieron a escribir en el blog, los que nos siguen en Twitter, los del me gusta, de Facebook. A todos ellos, gracias. Muchas gracias. Gracias por creer en el esfuerzo diario, en el trabajo, en la información. Gracias por haber entendido el humor, la educación interna, el buen trato entre ciberhermanos. Uno de los temores que teníamos al empezar esta aventura es que el foro una petición de los viruteros, se convirtiese en uno de esos sitios donde los in-sultos, el desagrado y los malos modales son la norma. Tiene que llegar el día que se borre una sola línea en el foro, y de los comen¬tarios sobran los dedos de una mano para contabilizar los eliminados. Igual que se pasa vergüenza ajena, también se siente orgullo ajeno, y esta ha sido una de las razones que nos meneaba la cama cada mañana para trabajar sin más beneficio que el de arrancar una sonrisa. Durru, Santi Sánchez, Rispo, Gpespa, Lluix, La Gata, Vic Filgueira, Paket, Jorge Rivase, Petri, Yili, Lucifer, Scratch, Palatoos, Milo, Kikocastro, Kramer, Davizhino, La Pelousse, Dado, el impagable Jonatan Montero, Miranda, dnm, Lacuyu, jorenob... Sois tantos que me cia pena dejarme atrás a los que no caben. Virutas las he hecho para vosotros.


Publicado por: tenista el Mar 17 2020, 04:43 PM

ALONSO CLONA EL PLAN SCHUMACHER
CON FERRARI EN BUSCA DE "SU "
DECADA PRODIGIOSA, PERO
FALTA UNA PIEZA:
EL ESCUDERO


20 Mayo 2011



La renovación de Alonso hasta 2016, digan lo que digan, cierra la puerta a todo el que no pase por el aro. En Maranello tienen
muy aprendida la lección que nos enseñó Christopher Lambert en “Las Inmortales" con aquello de sólo puede quedar uno, así que sabedores de que sólo uno de sus carreristas se lo puede llevar calentito, al otro no le queda otra que ejercer de escudero, guardaespaldas Pikolín, arrebatapuntos al resto o camarero del jefe; llámalo como quieras, el caso es que le va a estar poco menos que prohibido su perar a Alonso al menos hasta 2017.

En Ferrari necesitan a un piloto que pueda ganar pero que no gane, un contrasentido que aguaría la fiesta al más pintao. ¿Rosberg, Lewis, Kubica?, todos sueñan con ir de rojo alguna vez, pero si tanto se habla de la (muy) posible marcha de Massa a finales de 2011, ¿aquien ofrecemos un puesto de segundón por contrato y que quiera aceptarlo sin rechistar?. Rosberg es un piloto emergente que nunca ha ganado una carrera hasta hoy por falta de coche y en Ferrari podria tener una oportunidad de oro para hacerlo de una vez por todas, pero ¿iría a sabiendas que el de Oviedo fagocitaría recursos, estrategias, puntos, y atenciones por parte de un equipo al que llegaría de recadero?.
La misma canción pueden cantar Lewis, Vettel o Kubica, pilotos todos ellos Campeones o campeonables que con un buen coche se lo llevarían de calle, pero nunca como segundones. ¿Quien estaría dispuesto a comerse este caramelo envenenado?. Felipe Massa sería el primer candidato; no es un grande, pero sin ser un mal piloto, no está a la altura de las necesidades para liderar un equipo al estilo de Schumacher -o Alonso-. Felipe no es de los que pasan jornadas in-
terminables en la factoría, comete errores de bulto en carrera y no tiene ese brillo asesino en los ojos que sólo tienen los llamados a ser los jefes desde que pisan el paddock; esa extraña mezcla de miradas silenciosas, cara de Buster Keaton ante toda circunstancia, ojos de asesino en serie y ambición deportiva para ganar hasta haciendo jerseys de calceta.

No, Felipe no es de esos, pero si es un gran segundo piloto. En Ferrari se come bien, el sueldo es bueno, y se le aprecia de verdad, así que ante el temor de pilotos con posibilidades de quedar automáticamente eclipsados por el halo de ALO no es una mala opción incluso para Ferrari. Que características ha de tener el opositor a esta plaza en caso de que en Maranello decidieran dar Sao Paulo? Pues calidad de pilotaje, sumisión a lo que se dicte desde Italia, y silencio. Barrichello, Massa y en su momento Eddie Irvine aceptaron el papel a cambio de un sueldo multimillonario -se rumorea que Massa trinca entre 10 y 12 minolles de lebros/año-, y parece un guión ideal para un piloto de cierta calidad pero en proceso de prejubileta deportivo.

En la quiniela, y atendiendo a este patrón en el sólo puerta al que la Scuderia solo compra material de probada experiencia, nada de rookies ni experimentos, nos salen dos: Button y Webber. Button parece feliz en su no declarado puesto de segundo en McLaren pero es algo que Saita a la vista, y parece que seguirá allí durante más tiempo, pero el caso de Webber es distinto. En Red Bull parecen no quererle, y prueba de ello es que unos 50 técnicos, ingenieros, y personal de la aristocracia de RBR incluidos Adrian Newey y Sebastian Vettel, acaban de ser renovados hasta 2014, pero el australiano no... le huele
el culo a tren.

En Red Bull se gastan una mortaca de pasta en formar pilotos v el escalón previo a llevarles hasta el RB7 es Toro Rosso. Allí Buemf y Alguersuari batallan para subir de nivel con mayor o menor suerte y todo apunta a que uno de ellos los Reyes Magos le van a traer un asiento nuevo, lo que hace pensar que Webbo podría quedar fuera de la ecuación en 2012. Bueno, fuera de la ecuación azul, pero de la roja a lo mejor no. Las jugadas a muchas bandas en los despachos de la F1 son a
veces incluso más rápidas que las que hacen los monoplazas sobre el asfalto y con frecuencia nos sorprenden. Un par de meses antes del comienzo de esta temporada el padre de cierto piloto titular este año nos preguntó con discreción, "si te enteras de algo, dimelo, porgne no sabemos nada. Hemos hablado con tal, tal y tal y no sueltan prenda". Una semana después se hizo un anuncio público. Esta pequeña anécdota muestra a las claras que es una tontería hacer cábalas a estas alturas de donde irá a parar cada cual para la temporada venidera, pero analizando las necesidades y posibilidades de cada equipo, no es demasiado complicado apostar incluso dinero por alguna de estas variables (pero poquito, que estamos tiesos). Me parece que me voy al foro de CarandDriverTheF1.com a organizar una porra con esto...


Publicado por: tenista el Mar 17 2020, 04:48 PM

LA POLE EN MONTMELÓ HA SIDO DE
WEBBER, PERO EL GALLIFANTE DE HOY
ES PARA ALONSO. SE HA GANAD O RACIÓN.
DOBLE DE CREMA CATALANA


22 Mayo 2011



Para llegar lejos siempre hay que empezar dando pasos cortos, y hoy ALO y su jaco encarnado más que dar ese paso,
hecho es extender un certificado del porqué Ferrari es Ferrari y el asturiano bicampeón.

Su vuelta-de-libro a Montmeló muestra a las claras dos cosas: concentrado y pasando necesidades sale el mejor Fernando que ha salido de Oviedo en años, y dos, la Scuderia no descansa y a pesar de la aparente simpleza conceptual del F150° Italia, son capaces de exprimir y sacar jugo incluso donde los observadores no veían -veíamos- poco más que otro coche italiano malparido.

Pero claro, siempre sale algún aguafiestas que dice "illo, si el tío ese ba quedao cuarto, tampoco ej pa tanto". La verdad es que no, tampoco ej pa tanto, pero el avance rojo es esperanzador ante lo que podría convertirse en una temporada completamente teñida del azul metalizado de los coches de Red Bull, con un inspirado Webber -hoy- que de vez en cuando le espante las moscas al vigente Campeón, y con el resto de la jauría peleando por las migajas.

Alonso y Ferrari han dado hoy a partes iguales una lección de saber hacer tras un viernes en el que los gadgets de última generación implementados en su bólido parecían hacerlo casi inconducible, cosa que ALO no se cortó en decir por la radio. Por la tarde hicieron magia Borrás, vudú, y algún juramento digital y ale hop... el sábado consiguieron un coche que en el primer sector, con la temible y rapidisima Curva 3, estaba a la misma altura de los Red Bull, los monoplazas que generan más downforce del Mundial, ganando a los McLaren medio segundo.

Esto nos indica que los cambios que le hicieron al coche funcionaron mejor que bien en una de las asignaturas en las que el Ferrari está reenlero, la aerodinámica, y si consiguen avanzar en este campo es posible que les veamos nás cerca aún de los Red Bull. En carrara los F150° Italia no van mal del todo, pero es en la Q3 donde sufren especialmente debido a este motivo, pero la Scuderia avanza. Si a esto le añadimos lo acertadísimo que ha cstado el asturiano en su megavuelta de la Q3, ya fuera de tiempo y sin posibilidad de un intento posterior, tenemos a Fernando en segunda fila de parrilla en un merecido cuarto pucsto, con Lewis a tres milésimas a su lado, cerca, pero por detrás, a Jenson Button, dos coches que tienden a
salir muy bien.

Quien piense que no hay mucho mérito en conseguir esto con un coche con problemas, que le pregunte a Felipe Massa, que con el mismo pepino se ha comido el gruño que quedar a nueve décimas casi un segundo- de su socio de correrías. En buena lógica y siguiendo la estela de la comparativa, el brasileño tiende a quedar entre 3 y 4 décimas de ALO, pero ese cxtra que les ha separado no ha sido responsabilidad de su coche, sino de sus manos... y los coches no tienen manos, sino los pilotos. Las mismas manos que se estaran frotando mañana poco antes de arrancar la prueba con tres ideas ca mente: "bay que pasar a Lewis en la salida, que Webber es alcanzable y que al final hay un podium que me esperd". Si él lo cree, nosotros le creeremos a él. Cuando tiene necesidad nunca falla... y justo ahora es cuama más la tiene.

PD: Fernando sigue una estricta, casi militar dieta calórica en la que un yoghurt desnatado es poco menos que un regalo. Tras lo de hoy puede jamarse tranquilamente una ración doble de crema catalana repleta de azúcar requemada por encima... se la ha ganado.

Publicado por: tenista el Mar 17 2020, 04:54 PM

¿FIN DE MES?, PUES SERÁ EN TU CASA,
EN MONACO NUNCA LLEGA, EL SIGUIENTE
MES APARECE SIEMPRE ANTES



26 Mayo 2011



Hay quien dice que Mónaco es la F1 y la F1 es Mónaco. En Virutas Lsomos de letras, por eso nuestras ecuaciones no tienen números pero sabemos a cicncia cierta que la frase anterior está equive cada. La ecuación correcta seria si A es igual a B, y B es igual a C... Mónaco es igual a la F1, y la B es el dinero. El lubricante más barato de todo el carísimo Circo de Bernie es precisamente la gasolina, pero alguien la tiene que pagar, y en este negociado las entradas y las televisiones pagan gran parte del asunto, pero la factura final la completan los patrocineitors.

Lleva a un acaudalado ricachón a Bahrein y verá camellos, tierra, unos coches de colores y alguna tía buena, pero llévale a Mónaco, quedará hipnotizado hasta por las alcantarillas y ablandará el cerrojo de su cartera como fuera la del Terminator de metal líquido, haciendo brotar de clla el eje capital al son del que baila todo: la pasta. La leyenda apunta a que el 70% de los contratos patrocinatorios de la F1 se firman allí.

Mónaco es un aparte de todo sin referencia posible; tiene reglas propias, da igual que sea una pista obsoletísima, estrecha, peligrosa como ninguna otra y que sea una locura intentar hacer una carrera por allí incluso con un utilitario de motor híbrido... infinitamente más subido en un misil de 750 caballos pensado para que no eche a volar en una recta. Esto no es importante; lo importante es el brillo, el glamour, las lanchas repletas de titis en bikini, el aparcadero del Casino repleto de bugas de abofeteante precio, y los Carolinos (que es como mi madre llama a la descendencia de los difuntos Rainiero y
Grace Kelly); lo de los coches por las calles es pura anécdota para sus habitantes, que se vuclven locos para aparcar durante la semana de las carreras, pero saludan contentos la mortaca de dineros que les llegan con cada prueba.

Dinero, dinero y más dinero. Un Cocacola en un bar ramploncete con vistas al trazado te puede costar tranquilamente 10 o 12 lebros (20 veces más que en el Mercadona), y ni se te ocurra pedir una tapa de ensaladilla rusa porque te costará prácticamente lo mismo que una de caviar soviético en tu pueblo. El Paddock Club, ese restaurante de traca que monta Bernie en los circuitos y que cobra de promedio 3.000 lebros por mandíbula, se le queda con frecuencia sin llenar cuando se corre en... donde sea. Pero en Mónaco directamente no es que esté lleno, es que no te venden asıentos, a ningún precio, que
no hay vamos. Se rumorea que salen a unos 7.000 del ala, a unos 2.300 el cubierto/día y están reservados de por vida. Si los tenedores estuvieran hechos de oro... costarían la mitad.

Pasó el tiempo en que Telefonica estuvo metida en El Circo pero el segundo año que patrocinó el Minardi de Marc Gené, fletó un avión desde España para llevar a unos 100 VIPS y que conocieran el lujo libre de impuestos en primera persona. Esos dislates no se hacen con ningún otro destino del mundo, y por ello se corre y se correrá por las calles del Principado hasta el fin de los días (o las herederas de Bernie decidan chapar el negocio).

Hay quien dice, imaginando un futuro cercano al de Mad Max, que el último coche que corra por la tierra será sin duda un Ferrari. No sabemos si un F40, un Testarrossa o un moderno 458; lo que si que sabemos es que será dando una vuelta al mágico trazado urbano que una vez fuera escondite de piratas. ¿Que porqué allí?, bueno,.. serán los únicos con pasta para pagar la gasolina, ¿no?. Dinero, idioma universal.



Publicado por: tenista el Mar 17 2020, 04:59 PM

LA SOMBRA DE FLAVIO ES ALARGADA,
TANTO QUE SIEMPRE LLEGA ANTES QUE ÉL.
BRIATORE SE ARRIMA A LA F1
PREPARANDO SU RETORNO



27 Mayo 2011



Flavio Briatore reaparcce a cada poco, como los buenos toreros, y deja impronta dando muletazos a los que le pregunten. Hábil como pocos es un observador al que hay que sentarse a escuchar porque como diría su archienemigo Ron Dennis, "sabe diferenciar como nadie lo importante de lo verdaderamente imprescindible".

Flavio y Ron no se pueden ni ver, pero se respetan como el Madrid y el Barcelona, como rusos y yankees, como Adidas y Nike, o como El País y El Mundo. Los dos ex-directivos, uno jubileta y el otro temporalmente extraditado más allá de la frontera del paddock, son impagables observadores de lo que acaece en las carreras; el inglés las ve sin excesivo desco mientras fabrica lustrosos coches de calle, al tiempo que el italiano afila su espada para arrear cuando su semáforo rojo particular se apague en la Nochevieja de 2012.
A pesar de su limitación laboral, el multimillonario buscavidas se pasea ufano por entre los camiones de los equipos y muchos ven en el al posible sustituto de un Stefano Domenicali contra la cuerdas que se salva de la quema largando justo a los que tiene por debajo como Chris Dyer o Aldo Costa... y pueden no ser los últimos en pasar a la reserva activa. Si a esto añadimos que Flavio ha sido visto entrando y saliendo de Maranello últimamnente, la mente calenturienta de observadores y agitadores informativos chisporrotea con la sola idea de verle vestido con un uniforme rojo, aunque creemos que esto nunca ocurrira; no es una certeza sino una sospecha a se biendas de que Flavio no soportaría ser un mero empleado con galones, y Ferrari jamás se permitiría el lujo de ver a su director brilla más que los ojos de su negro corcel.

Eric Boullier, por ejemplo, el actual director de Lotus Renaule encajaría mejor en el traje de Domenicali en caso de este caveso desgracia, Discreto, educado, serio, trabajador, recogió un equipo en crisis, con problemas dinerarios, sin credibilidad, tildados de fulleros, perdiendo a un bicampeón del mundo y con un primer espada hos. pitalizado... y poCo a poco sale de uno de los peores agujeros donde podría estar metida una escudería. Si Boullier hubiera viajado en el Titanic no hubiera acabado como el personaje de Leonardo di Caprio y hubiera pisado tierra firme para contarlo. No, Flavio en Ferrari
sería como un choque de AVES a to meter en el trayecto Córdoba-Málaga.

Volver a dirigir otro cquipo?... hum... Flavio es un hombre que no da pasos atrás y pudiera ser una salida para un posible equipo de mitad del pelotón con problemas. El italiano sabe sacar petróleo de un pedrusco de playa pero no está ya para esos trotes, ni para aguantar presiones de accionistas, ni otros castigos por sospechas o apaños. Si Flavio vuelve no sería de otra cosa que de directivo de la empresa de Bernie, y hay indicios que a esto apuntan. Primero, Flavio está aquí por la pasta. Se la pela lo del deporte, las carreras o lo que se menea alrededor. La fama le pone, pero porque sabe que curella, saliendo en fotos con otros famosos, factura más. El mismo se ha convertido en un producto y su línea de ropa de ultralujo funciona en base a su figura. Dos, ir a todas las carreras es un co Elizabetta y Falco piden más presencia paterna y el jet del italiano
gasta mucho.

El propio Briatore le ha dicho a los viruteros Mani Franco del Diario AS y Cristobal Rosaleny -de esta misma casa-, "echo de menos jas carreras pero no echo de menos ir a China" en referencia al tostonazo que es encerrarse 20 horas en un tubo de aluminio que flota en el aire, casi siempre pasas frío y la comida es peor que la de un bar de carretera comarcal. Flavio ya tiene un nivelito y estas cosas no son pa él. Tercero y lo que creemos que puede ser lo más cercano a lo que ocurra: Briatore y Ecclestone son socios en varias aventuras donde arriesgan su dinero como por ejemplo el equipo de fúmbol ese, el Queens Park Rangers, un segunda inglés con ganas de ascender. Puedes tener muchos amigos, pero sólo te jugarías tu dinero de la
mano de alguien en quien confies con los ojos cerrados, y parece que la relación entre ambos es de este calibre.

No es de mal gusto pensar -ni decir- que Bernie a sus 80 está más cerca del final que del principio e incluso este mismo año ha dejado caer que ya se ha ganado su pensión, así que no sería de extrañar que le pasara los trastos de matar a su compadre. Hay otros dispuestos, pero ninguno como Flavio conoce como mover los hilos para que todo siga funcionando. Lo más factible es que Briatore esté de becario un par de años en algún departamento comercial de la FOM -la empresa que lo maneja todo- para tomar las riendas cuando Ecclestone decida marcharse por desco propio o porque la biologia haga su parte. ¿Un italiano dirigiendo un deporte netamente británico?, cosas más raras se han visto, pero si los equipos incrementan su parte del bocado dinerario, pondrían a dirigir esto hasta a un esquimal. No seria impensable un dúo, o trío directivo en el que Fast Flav sea la voz cantante. El ex-jefe de Alonso puede que vuelva a las carreras o puede que no, pero si lo hace será para mandar, montar espectáculo y llevárselo muerto en sacos grandes. ¿Que, Flavio, te hace?.
PD: nosotros también te echamos de menos.



Publicado por: tenista el Mar 17 2020, 05:08 PM

A FUERZA DE REPETIRLO, LO DE
FRIGODEDOMAN SE LE VA A QUEDAR
PARA LOS RESTOS (Y A ESTE PASO,
LA SEGUNDA CORONA TAMBIÉN)



29 Mayo 2011



Ineludible, irreparable, inalcanzable. No nos referimos a los escurridizos helados de la casa Frigo, sino al rubiales con aspecto de surfero que lidera el equipo de los Blues Brothers que va caminito de su segunda corona. Si, queda mucho año, pero el problema no es que haya carreras por delante sino que ni las manos, ni la máquina... ni siquiera la suerte de Frigodedoman parecen desfallecer.

Su coche no sufre averías, los motores Renault parecen haber recuperado el resuello perdido sin mostrar debilidades en cuanto a su potencia, el monoplaza de Adrian Newey parece aún mejor que del año pasado, y si el año pasado ya parecía una sombra difuminada de tonos azules, con el ritmo que lleva es muy posible que veamos alcanzar a Vettel su segunda corona antes de que acabe el año. No es que le vaya bien, es que le sale todo. Si hasta hoy hablábamos de la suerte de los Campeones, ahora a lo mejor tenemos que hablar de la suerte de los Bicampeones porque le sale hasta lo que no tendría que salirle.

El carrerista de Heppenheim ha debido dormir con un saco de patas de conejo bajo la cama de su hotel monegasco porque cate de semana podría haber asomado la nariz el gafe que tienen otros y él no parece conocer. El sábado mismo en el cualifáin hizo un tiempo estratosférico, un tiempazo que no hay miembro de minoría étnica que se lo salte, pero acechaban Lewis, Fernando, Jenson... hasta que el bueno de Checo Pérez se atizó contra las barreras en los minutos finales de la Q3. En una extraña cadencia en cuanto a la manera de atacar las tandas clasificatorias, los coches azules suelen hacer sus mejores registros a falta de 6-8 minutos antes de que termine la sesión, esperando pacientemente a que el resto de participantes se rompa los cuernos en mejorar sus tiempos, cosa que rara vcz ocurre. Así las cosas, el parón provocado de manera involuntaria por el mexicano tras su jardazo impidió a todos los posibles contendientes a arrebatar al germano su pole position justamente ganada, pero al alcance de otros como Hamilton o Alonso. Vettel 1-Mala Suerte 0.

En la carrera ha habido a quienes los han echado de la pista, se les ha parado el motor, se han golpeado contra todo o los doblados les han metido en líos, pero a Vettel todo esto le suena a cuento originario de Shanghai -un cuento chino-, y ni siquiera sus mecánicos han tenido un mal error en el cambio de gomas que ha hecho. Vettel 2-Mala Suerte 0.

Pirelli ha llevado a Mónaco dos tipos de gomas: los blandos, tintados de amarillo, y los tela de blandos, neumáticos distinguidos con el color rojo propio de su dureza, y nunca conocidos hasta esta carrera. Si en condiciones normales el blando tiene una vuelta buena, a cste se le suponía poco menos de media, pero resultó durar más de diez giros, cosa que sorprendió a casi todos. El asfalto del principado no es especialmente castigador de los neumáticos pero tampoco se le supone tener
una superficie de terciopelo, pero Sebas Vettel por poco no termina la prueba con una extraña estrategia a una parada dando con los neumáticos blandos -los más duros del fin de semana- la friolera de 56 giros cuando en condiciones normales no le hubieran durado más de 15.
A seis vueltas del final de la prueba el alemán sentía el olor del aliento animal de Alonso en su cogote y éste el de Button que llegaba en tromba con gomas freseas por detrás... hasta que ocurrió la turbamulta de la chicane y telos pararon. La FIA permitió que todos montasen gomas huevecitas eliminando de un plumazo la posible rentaja del grapo perseguicor anre la decadencia del segundo grupo de neumiticos de Vettel; eso es chorra, Vettel 3-Mala Suerte 0

Quieres más, Nicolás?, porque hube más, pero en forma de mal Fario para el verdadero wnderdeg de la F1 a día de hoy: Lewis Hamilton. Al ripo que está más cerca cde la clasificación general en la table de puntos del vigente Campeón, Lewis Caballo Loco Hamilton le ha pasado de todo, Golpes, sanciones, más golpes y más sanciones. El fin de semana del británico ha sido para olvidar para siempre, solo le ha faltado que se le lleve el coche la grúa y pillar a su chica acostade

En carrera Hamilton echó de la pista a Massa y tuvo que abonar un drive-trough, luego echó de la pista a Maldonado y le calzaron 20 segundos de sanción. Por si te pareciera poco su tiempo en la Q3 le fue climinado por saltarse la chicane cuando lo hizo y Felipe Massi pide públicamente sanciones más duras contra el piloto inglés tras protagonizar a medias el incidente en el túnel que costó el abandono del brasileño. Lewis Hamilton, culpa suya o no -creemos que si- parece haber recibido la visita de un gafe profesional que le ha traspasado todos los malos rollos que no han acogotado a Vettel, que no ha visto ni una sola de estas circunstancias, con lo que podemos decir tranquilamente que Vettel 4-Mala Suerte 0.

En cuanto a Lewis, no pierde su status de segundo clasiticado, pero pierde pie en contra del carrerista azul, y por ello salió de la pista de Montecarlo jurando en arameo y acordándose de todos los antepasados de los comisarios deportivos con insinuaciones de ser víctima de racismo. Feo.

Suerte, mucha suerte está teniendo Frigodedoman, y yendo como va la cosa y sin grietas en su futuro a corto y medio plazo, tiene pinta que si los de Frigo no le hacen una buena oferta publicitarik, de a perder una oportunidad única de promocionar sus helados lores, porque van a ser el sabor de moda este verano.



Publicado por: tenista el Mar 17 2020, 05:16 PM

'PAPUCHI, TE ECHAMOS DE MENOS.
CONTIGO, LEWIS, SE COMPORTABA'



31 Mayo 2011


No hay tío en toda la parrilla más jartible que el pelmazo de Anthony Papuchi' Hamilton. El único padre, a excepción de Bria-
tore -padre putativo de Alonso- que sale a saludar a la grada cuando su hijo hacía una pole. Según el Principio General de Presencia en el Nido Familiar, también llamada Ley de Homer, toda presencia corpórea de orden mayor en la pista central de este circo conlleva efectos positivos y negativos a partes iguales.

Hamilton Senior era aplaudido y abucheado a partes iguales, trincaba a las claras pasta de la que ganaba su hijo jugándose el bigote en Spa, estrellaba coches millonarios en parques infantiles... pero mantenía a raya a su mayor, aunque sólo fuera para dar ejemplo al pequeño. Con la figura del coñazo de padre mediático que tiene Lewis en los boxes de McLaren estas cosas que pasan ahora... no pasaban. Lewis hace el burro con un Mercedes de calle por las idems de Melbourne, insulta a los comisarios, hace el gamba por Mónaco echando de la pista a otros participantes en un alocado avance al más puro estilo tanque del US Army al grito de "jo te quitas o te quito, Esgraciao!". Todo abuso del comportamiento excesivo ha de recibir
el correctivo correspondiente, y si a Schumacher lo enmpuraron corretrasar diez plazas en la parrilla sucesiva cuando arrinconó a Barrichello contra el muro, Lewis debería recibir en justicia su tarjeta amorilla personalizada.

Este es un deporte, con unas reglas, y Lewis está demasiado acos tumbrado a jugar con sus limites y en su atan, siempre respetable incluso plausible, de avanzar a toda costa, jug ó con las normas civismo y deportividad establecidas. Quiso inventarse espacio para adelantar donde no lo había, con el resultado de accidente otros... y al resto que les den?. No, bonito, no, eso no se hace, y no es tontería lo que dice Massa pidiendo un sartenazo en la sien de británico a modo de aviso a navegantes y vacuna ante abusos futuros.

Igual que la NBA tiene un dreSs code que impide a sus jugadores ir con la pinta de un recién salido del talego de Alcatraz en permiso de fin de semana, al que levante la mano contra otro jugador lo mandan a casa un mesecito (y sin sueldo). Ocurre que en las carreras no se levanta la mano contra otro -a menos que seas Nelson Piquet padre-, sino que lanzas tu monoplaza para pasar por donde no cabe. En la F1 hay una retahíla interminable de normas; desde 1950 hasta aquí ya han tenido tiempo de depurar el reglamento, pero no hay uno excesivamente claro, pero no hay uno muy definido acerca del comportamiento dentro y fuera de la pista.

La Formula 1 es la meta final de una carrera deportiva de cualquier piloto y hay que estar a la altura dentro y fuera de la pura actividad al volante. Ni tajás monumentales, ni visitas a clubes con luce de neón, nada de fiestas salvajes en compañía de desconocidas señoritas entaconadas y de tetas invariablemente enormes... y que se olviden de dar la nota por la vía pública. Los tiempos de James Hunt se celebraba sus victorias cigarro en mano y bebiéndose él sólo las botellas de champán fueran del tamaño que fueran, o de Bertrand Gachot echando sprays antivioladores en las caras de taxistas pasaron. Esto no es lo que era porque gracias, entre otras cosas Internet, se sabe todo, en todas partes y al instante. Lewis Caballo Loco Ha-
milton pide disculpas a comisarios, pilotos y aficionados, pero si se hubiera pensado dos veces su comportamiento en la pista y luego largando por esa boca, no tendría que ser hoy portada en diarios, webs y un trend topic de Twitter.

Contaba ayer Jaime Rodriguez de El Mundo una buenísima. Lewis es amigo de perrerías de Adrian Sutil y en una cena y tras una apuesta perdida tuvo que esnifarse un buen pedazo de wasabi, esa pasta verde terriblemente picante que acompaña a modo de condimento la comida japonesa, al más puro estilo "Jackass". Una vez, el que esto escribe llevó a cenar una amiga a un japo de Torremolinos. A la chica le pareció ver guacamole y trincó un cuchillo para darse una rebanada de la presunta pasta de aguacate... tardó tres cervezas en recuperar la voz, secarse las lágrimas y perder el color rojo Ferrari que adquirió su jeta. ";Es que creía que era guacamole, y es como si me hubiera comido un puñado de guindillas!. Pues que le pregunten
al pianista Sutil, a ver como se puro de colorao tras la succión del wasabi por la napia.

Estas gamberradas son juegos de niños grandes, pero cuando vas a 300 y te golpeas con otro cuyo precario equilibrio depende de que ello no ocurra pueden ocurrir cosas terribles; o largas de gente muuuuy seria en público con efecto planetario inmediato, o lo que sea pero desviado de lo razonable estas cosas adquieren un calibre distinto. Después llegan las sanciones, los lamentos, los 'quieropedirperdóns', y lo de copiar 100 veces en la pizarra como Bart Simpson. Ante todo esto, recato, concupiscencia, fuerza y saber que todo-esto- entra-en-la-nómina... jy dos dedos de luces!. Nunca imaginé que pudiera decir algún día, "Anthony, vuelve, contigo estas cosas no pasaban". Me cago en mi calavera digital.


Publicado por: tenista el Mar 19 2020, 01:10 PM

https://postimages.org/

Publicado por: tenista el Mar 19 2020, 01:19 PM

LOS PILOTOS, AUNQUE NO LO PAR EZCAN
TAMBIEN SON PERSONAS (INCLUSO
PERSONAS HUMANAS)




2 Junio 2011



Bernie Ecclestone tiene todas las mañanas dos o tres problemas Dencima de su mesa, pero los únicos que le hacen sonreír son los que le dejan los pilotos cuando el tema es fuera de la pista. El vejete tiene dos hijas preciosas de cuño propio encargadas cuando no había Viagra (ni falta que le hacía viendo a Slavica, su exseñora, una jaca que tira de espaldas a pesar de tener 53 tacos).

Bernie tiene que fajarse con Jean Todt y su banda, ministros, comisionistas, mállaners trincones, fullerías técnicas, inspectores de hacienda de varias demarcaciones internacionales pero cuando le llega un chumbo extradeportivo protagonizado por un carrerista... seguro que detiene su frenética actividad, abre su mueble bar y se echa un copasso a la salud de la madre que parió al imberbe (si puede llamar imberbe a un bigardo como Schumacher, con edad es que se
para ser abuelo), Habría ver el careto que puso El Amo del Cortijo cuando le contaron la vez que Adrian Sutil se tuvo que esnifar un pegote de picantísimo wasabi japonés tras perder una apuesta con Caballo Loco Hamilton. Tuvo que sonreír cuando supo que el sábado por la noche los porteros del club Billionaire, -propiedad de Flavio I, 'el cachondo'- franquearon la entrada a un Kimi Raikkonen disfrazado de persona normal y una pandilla de colegas de esos que hacen que la gente se aparte cuando te los cruzas por las aceras. Los payos se hacen llamar "The Dudesons", que viene a ser algo así como "los hijos de los colegas', y son una suerte de Jackass finlandeses, muy populares en el país escandinavo a base de hacer gamberradas similares consigo mismos como blanco de sus perrerias. No seria de extrañar que Kimi saliese como artista invitado en alguno de sus shows en un futuro próximo.

Los pilotos de F1 son tipos que suelen viajar entre los 20 y los que conocen en un sólo año veinte países, que es lo que la mayoría de gente que conoces no van a visitar en toda su vida. Hablar tres o cuatro idiomas con complejas denominaciones técnicas. Saben de aerodinámica, estrategia, una tecnologia casi extraterrestre, soportan esfuerzos sobrehumanos, son relaciones públicas... son superhombres. Superhombres postadolescentes cuya principal tarea no es ser más rápido, sino que no se les jaleo, responsabilidad, y en definitiva, follón. El puesto de trabajo pinza con semejante de mucha gente, empresas en bolsa -como Williams- venta de coches del mercado internacional depende en mayor o menor medida en su desempeño y les queda poco espacio para una vida normal.

Vaya donde vaya un piloto lleva una comitiva detrás directamente proporcional a lo alto que esté su equipo en la tabla clasificatoria, son escaneados al minutos y ahora con Internet están bajo el microscopio de millones de personas en tiempo real; con ello sus vidas personales mutan, se transforman, se atrofian hasta quedar en poco o casi nada. De ahí que todo esto tenga que petar por algun lado. Son jóvenes, "¡que esperabas!", le dijeron a Jean Todt cuando Jean Alest y Gerard Berger cogieron un Lancia que había aparcado en un pacdock para darse una vuelta por la pista un viernes por la tarde. Berget
tiró del freno de mano cuando conducía el gabacho a toda velocidad provocando el vuelco del coche... del coche personal de Jean Todt.

Habría que ver la cara de los comisarios de la FIA en aquel briefing de pilotos al que Barrichello llevó una máquina de tirarse pedos manejada a distancia y el cachondeito que se tuvo que montar. Ayrton Senna iba por la calle como por el circuito, y cuando fue parado en Inglaterra por un picoleto ante su acelerado ritmo, habría que ver la cara que puso el brasileño cuando el gendarme le espetó "¿guien te crees que eres, Nigel Mansell o que?'. No es que justifiquemos el tajo que -presuntamente- dio Adrian Sutil a Eric Lux en una trifulca en la discoteca china M1NT, o el guantazo que se ganó hace un par de años en un restaurante de Melbourne un beodo Sir Richard Branson de parte de Jenson Button cuando se propasó con su chica, Jessica
Michibata. Nada de esto es justificable, pero si es comprensible, porque aparte de los colores del casco, son la muestra de los escasos resquicios de vida personal que les queda a los chicos... y a veces la presión tiene que sali por algún lado.
Estas cosas nos pasan a todos, lo que ocurre es que a uno le cuesta imaginar que estos hacen las mismas gamberradas que sus sobrinos de 13 años. Es un mundo divertido este, eso lo sabe muy bien Bernie, que de vez en cuando echa la mirada a sus densos recuerdos revisando estas cosas en silencio con los pies apoyados sobre su mesa mientras acaricia un doce años on the rocks con las dos manos.


Publicado por: tenista el Mar 19 2020, 01:35 PM

DONDE HAY PATRON, NO MANDA LA
VERGÜENZA, Y A QUIEN A BUEN ÁRBOL
SE ARRIMA, A HIERRO MUERE



3 Junio 2011



La Fórmula 1 es en esencia un negocio. Un negocio multimillonario que arrastra pasiones, filias, fobias, a cadenas de televisión, carreristas, fabricantes de coches, patrocineitors plantados en la globalidad, y con todoos ellos un marasmo de intereses cruzados que depende en gran medida del conjunto de la imagen de todo esto. Que se corra en Bahréin o no no es excesivamente importante para el conjunto; si la temporada más larga de la historia tiene una carrera más o menos tan sólo sería echado de menos en caso de 'necesidad por alguno de los pilotos si se está jugando un título (que bien le hubiera venido una carrera más a ALO el año pasado), pero el grueso de la competición ni siente ni padece, a menos que echemos
cuentas de quien gana si se corre en Bahrein, o Bahrain, o Baréin como quiera que se diga.

Se corre en el circuito de Shakir porque Bernie pasa la gorra de la F1 por valor de 40 minolles de lebros, dineros cojonudos que le hacen cuadrar sus cuentas en un momento muy especial, puesto que se baraja la posibilidad de vender la burra. CVC Capital Partners, propietarios del cortijo venderían a buen precio -se habla de 1.500 minolles de lebros- si encontrasen un buen postor, y cuando alguien quiere vender un coche de segunda mano, lo primero que hace es lavarlo. Este lavado consistiría en demostrar el poder y capacidad que tienen sus rectores en sobreponerse a problemas políticos, étnicos o del
tipo que sea... Esta vez la F1 ha estado por encima de vientos, mareas, e intentonas de guerras civiles, lo que de cara a la galería el negocio demuestra su poderío y solvencia planetaria.

El segundo beneficiado en este jaleo es el gobierno local. El modelo político de las 33 islas que constituyen cl emirato de Bahréin es la monarquía constitucional, un buen mote para decir que hay un rey que ordena y manda con una megaélite, hijos, primos y demás farándula monástica que rige los designios del cerca de un millón de ciudadanos censados. A estos colegas Dios... bueno... Alá, les mandó el dinero por castigo pero lo reparten mal, o al menos esto piensan los manifestantes que con cierta algarada y dura respuesta por parte de las fuerzas del orden protestaron un par de semanas antes de la carrera inaugural. La sangre si llegó al río y los dueños del país hasta llegaron a echar mano de la Army de países vecinos viendo la que se estaba liando. El tema tiñó de rojo las calles de Manama y fue triste, muy triste, ver los telediarios con muertos tirados por las calles con una movida similar a nuestra #Acampadasol pero con una respuesta mucho más bestia. Ahora el gobierno de Bahréin quiere esta carrera a toda costa no para salir por la tele y atraer turismo, inversiones o darse pisto, sino para demostrar al mundo que todo está en orden en su tierra, que su gente es feliz, y que tienen lo
que hay que tener para sujetar estas cosillas.

Hasta aquí los que quieren ganar, pero.. cy el resto, los que no gana nada?. No pensamos que Bernie Ecclestone tenga o no conciencia, nos consta que la tiene, por eso sabemos que aún debe estar resonando en su cabeza el eco de una pancarta vista tanto en las manifestaciones como millones de veces replicada en el ciberespacio en la que una chica decía más o menos que "habiendo muertos por las calles, a quien le importaba una estúpida carrera de coches", y no le faltaba razón... pero pasado lo peor de la tormenta también es justo pensar que el mundo no puede quedarse parado y seguir su marcha habitual. A pesar de todo, entre la ciudadanía local se entrevé más animadversión que simpatía en un espectáculo que les resulta ajeno y prueba ello es la escasez de entradas vendidas cada año en una de las pruebas menos atendidas por el respetable.

El calendario se ha movido a finales de año para dar espacio a la carrera árabe desplazando a la de India, lo que ya toca aquello por que ahora hay que cambiar reservas de hoteles en ambas partes, alquileres de coches, carpas, camiones, servicios accesorios, billetes de avión, de carga pesada, etcétera, etcétera, y un etcétera más. Los equipos están que trinan, no porque esto descoloque sus presupuestos o sus encargados de la logística estén haciendo cubos de Rubik con las orejas sino porque ahora el calendario se alarga de manera que casi nos vamos a comer las uvas viendo carreras, azafatas dis-
frazadas de Mama Noël, y los tres Reyes Magos entregando los trofeos en el podium. El problema, no, el problemón reside es que las vacaciones de 2011 en las escuderías se las van a tener que tomar en 2013, porque ya no quedan días en el calendario, y eso deja a los chicos muy muy calientes, y a los equipos muy descolocados en una época de reducción de plantillas por aquello del ahorro.

Para finalizar, y a nuestro entender, lo peor de todo no es nada de esto sino algo que los años y la historia juzgarán con dureza: se ha impuesto los intereses de una parte menor a los de una sociedad, no nos referimos al tema dinerario o político,
sino al de la imagen que da la monarquía autoritaria y el respeto a sus conciudadanos. La clave la dio aver Mark Webber a través de su Twitter, haciéndose eco del sentir en su equipo, Red Bull, que no a los de la gente, quiere ir a Bahréin pero no le queda más bue***s que ir. El australiano diú que "no se debería ir a montar el show a donde hay gente sufriendo" , -la frase no es exacta pero la idea que transmitía era más o menos esta-. La clave es que los bahreiníes de a pie darán la espalda a este evento, se ganarán su antipatía y terminarán dejando la grada más pelada aún que antes. Si esto se monta para darse pisto y colocarse en la esfera internacional, antes, en las tierras donde se disputa un evento planetario ha de imperar el derecho planetario propio de nuestro tiempo... nuestro tiempo occidental, no el árabe.

Afortunadamente estos derechos, deberes y medidas de lo correcto parten de occidente y especialmente la vieja Europa, lugar donde nació la categoría y donde la vida de la persona, el debido trato a la ciudadanía si tienen importancia. Bernie puede llevar si lo desea sus carreras a Irak, Afghanistán o Corea del Norte, pero mientras en estos lugares lapiden a mujeres por el hecho de no obedecer a sus maridos, cuelguen del cuello a homosexuales o corten de cuajo las manos a un carterista quedarán lejos, muy lejos de convenir a patrocinadores, equipos, marcas o anunciantes... y sobre todo, a la gente, al público medio. Este tipo de cosas adquieren cada vez mayor peso en la conciencia de las gentes gracias a las ONG, Internet, los
defensores de los derechos, etc, y horadar las mentes de los principales clientes que tiene la F1, su público, es cortar la hierba que crece bajo los pies del negocio, porque algún día dirán basta aqui y #Acampadasol podría llegar a ser #AcampadaBernie. ¿Que pasará cuando prensa la chispa y nadic comprc champán Mumm, coches Renault, Jeans del amigo Pepe o el Red Bull se tire por el retrete sin vender y pasado de fecha?. Pasará algo chungo, feo y poco creativo, a menos
que Ecclestone se mire un poco más con quien y como se junta... o el destino donde se disputen las carreras se metan un poco más en el Siglo XXI.

En el informe que ha hecho Carlos Gracia con visita al lugar de los hechos para dar el visto bueno por la FIA queda claro
que las aguas se han calmado, pero no podemos olvidar que las fuerzas del orden del emirato disparan con munición de guerra a manifestantes. Algo así equivaldría a la caída automática de un gobierno en la vieja Europa. Vaya, por fin exportamos algo realmente bueno: la verguenza, la educación, el respeto a rajatabla de los derechos humanos.

Ojalá nos compren los clientes de Ecclestone. Todos los clientes de Ecclestone.
PD: No queremos que muera a hierro fiadie, pero si la F1 es un buen árbol al que arrimarse, que todos los que en ella participen tengan la vergüenza necesaria de crecer en orden de marcha de donde nació este deporte. Así avanzaremos todos.






Publicado por: tenista el Mar 20 2020, 09:26 AM

SI AMIGOS SON LOS QUE SE VAN DE
COPAS, BERNIE Y TODT NO SE TOMARÍAN
NI VASOS DE AGUA JUNTOS. SE AVECINA
TORMENTA


7 Junio 2011


La política interna de la F1 guarda un enorme paralelismo con Lese juego tan anglosajón en el que dos bandos tiran de una soga a ver quien arrastra al otro... con el problema de que en las carreras hay múltiples cabos de los que tirar, hay quien no tiene cabo y busca suyo, quien tiene un V12, un V10, un V8 o incluso un V1 para empujar, pero de manera estructural hay tres bandos: la FIA, Ecclestone y los equipos. En esa tormenta perfecta permanente los bandos se alían, separan y negocian según sople el viento y coincidan sus intereses, pero el Triángulo de las Bermudas nos parece, de largo, infinitamente más tranquilo en día de huracán.

El papel de la FIA se ciñe a controlar el deporte, regular las carreras y abrir la mano para recibir manteca en función del sorprendente canon a 100 años vista que firmó Ecclestone con ellos hace unas décadas. El verdadero factotum de la F1 es El Canoso; la Fórmula 1 es Ecclestone y Ecclestone es la Fórmula 1. El día que se marche la F1 dejará de ser lo que es y pasará a ser un reino sin rey. La llegada de Jean Todt a la FIA ha desequilibrado el orden establecido y ha añadido un problema extra a la tarea diaria de Bernie Ecclestone. El que fuera abogado personal de Bernie, Max Mosley, presidió durante 16 años el ente federativo y aunque se las tuvieron en alguna ocasión, muchas veces dio la impresión de que la FIA sencillamente acataba órdencs de Ecclestone; había en muchas ocacie nes un criterio único. Decisiones paridas en el despacho de Mr. E con frecuencia eran aprobadas sin excesivos problemas por la FIA que Mosley dictaba a placer lo que le salía del.. del alma sie
excesiva oposición.

Ahora Todt se le ha puesto gallito al que durante años no ha tenido más disidencia que algún responsable de equipo de cierto calado como Briatore o Montezemolo. Bernie, el tradicional enemigo de los equipos tiene con ellos actualmente una fluidísima relación en gran medida lubricada gracias al incremento desde hace dos años porcentaje que reciben las escuderías de los derechos televisivos. La jugada está clara; Bernie supuso que Todt se le iba a enfrentar y se ha comprado el apoyo de los equipos.

La guerra está en marcha desde hace tiempo y aunque parece del muy sutil, en realidad las escaramuzas afloran de manera evidente: Todt quiere un motor 'ecológico' y los equipos -a excepción de Renault-, con Bernie de la mano, quieren dar una vida más longeva a los motores actuales. Bernie dice que 21 carreras en 2012, Todt dice que tienen que quitar una, que serán 20 y ni una más. El informe de la FIA fue favorable a volver a Bahréin y aunque en principio Bernie dio su visto bueno, ahora recula porque vislumbra que volviendo al emirato este mismo año puede que a medio plazo pierda más de lo que gana.

Bernie es un hombre de negocios, que maneja una empresa que ha de arrojar beneficios, mientras que la FIA, cuya principal fuente de beneficios es la F1 no quiere perder el control del conjunto pero sin capacidad para manejarlo todo. Los equipos mientras tienen sus propios intereses pero mientras hagan caja -como Bernie les paga- callan y aceptan... pero la FIA no les da nada, aunque podrian tocarles las narices con la forma de aplicar el reglamento.

La parte buena de la llegada de Jean Todt a la FIA es la superior independencia en lo deportivo de los 'chicos de azul. No es ningún misterio y poca gente estará en desacuerdo que en demasiadas ocasiones el reglamento se ha aplicado 'en beneficio de la mayoria en lugar de haberlo aplicado a rajatabla y como Dios manda, con lamentables dolorosas arbitrariedas impropias de gente con vergüenza.

En el tira y afloja la FIA lleva las de perder, pero el talante menos autoritario y algo más predispuesto a escuchar de Todt parece que abonará un camino repleto de negociaciones y monedas de cambio. Servirá la longevidad de los actuales motores como una de las monedas de cambio para que los equipos pacten quedarse durante mucho tiempo en la actual F1 alejando el fantasma de la posible excisión?... pues podría ser.

Hay un truco que no falla para conseguir cosas: montar un problema, para arreglarlo después, pero obteniendo un beneficio neto en la negociación. "Elemental, querido Todt, elemental... dice entre dientes Sherlock Ecclestone mientras chupa de su pipa hecha de agua de mar. Que cosas tiene mi Bernie.


Publicado por: tenista el Mar 20 2020, 09:34 AM

PEDRO DE LA ROSA Y PEDRO SAUBER TE
CANTAN LO DE PEDRO NAVAJA:
"LA VIDA TE DA SORPRESAS,
SOOORPRESAS TE DA LA VIDAAA".


12 Junio 2011


Pedro Navaja, aparte de ser tocayo de Pedro de la Rosa, nos enseñó hace años versioneado por mil y un artistas que "la vida teda sopresas y sorpresas te la vida...". Lo que Pedro de la Rosa nuncapudo imaginar es que la sorpresa que le iban a dar ayer mientras comía... a saber como le habrá sentado el menú de McLaren.

En 2010 la valenciana pista de Cheste -La Costa Este-, fue testigo de la presentación de un blancuzco y muy pelado de pegatinas coche suizo, de nombre C29 y apellido Sauber. Aquel día De la Rosa son- reia como si currase para una marca de dentífricos, desconocedor del año más bien duro que le iba a tocar comerse: accidentes, avertias, choques, roturas, presiones... un año complicado. Lo peor vino a cinco pruebas del final. Peter Sauber suele ser un tipo educado, pru-
dente y enormemente respetuoso, pero sin embargo consiguió con una sola frase, enfurecer a todos los aficionados y seguidores de PDLR. La frase fue algo así como, "Pedro, quedas despedido. Pedro, piloto mucho más experimentado que Kamui Kobayasni fue con frecuencia superado por el japonés, prácticamente un rookie, al que el catalán compara directamente con Lewis Hamilton; el problema es que debería haber sido al revés, que De la Rosa superase al nipón. Pedro tuvo sus últimas experiencias en pista con gomas Michelin y los duros Bridgestone que calzaron el año pasado su Sau-
ber nunca parccieron de su gusto. Si añadimos a su larga estadía fuera de la actividad en pista y problemas de diseño en el monoplaza, tenemos a un buen piloto en una mala postura. Esto, y que su aportación dineraria a la escudería suiza no fuc lo suficientemente onerosa como para contentar a los contables de Sauber, hicieron el resto.

Pedro no tuvo suerte el año pasado, rindió correctamente, pero entre que no trajo dineros, y que no impresionó a sus jefes, llegó el adiós antes de tiempo. El problema de Peter Sauber no fue que le picara el billete al de Cardedeu, sino que lo hizo a cinco pruebas del final del calendario, lo que dejó en evidencia la valía profesional del catalán a nivel planetario: su contrato no acabó: lo echaron. Fue un gesto innecesario por parte del suizo, que trajo a un muy flojo Heidfeld que aportó poco o nada a un año más bien regulero por parte de la gente de Hinwill.

Ahora, en una suerte de justicia poética, es el mismo catalán al que largaron con cajas destempladas de la escudería desteñida, el que tiene que sacarles las castañas del fuego, con un mono prestado, un coche prestado, un asiento prestado, y una experiencia prestada. Pedro podría tumbarse a la bartola y ver las carreras por la tele de plasma de su equipo, pegar un corte de mangas de calibre XXL a Sauber o directamente ni responderles, pero ha dicho que si. No dudó, ni siquiera llegó a las natillas Danone que le estaban esperando al final de la ingesta del rancho que echan de comer en la carpa de McLaren cuando dijo que si, sin pensárselo. Saltó automáticamente cuando le dijeron "payo, tienes diez minutos para encajarte en el asiento que tenemos y haces los Libres2, tu decides". No hubo respuesta; sencillamente un resorte mecánico de manera imaginaria le pegó una patada en el culo y lo lanzó como si fuera un objeto impulsado por un Jedi hacia el box de los suizos al que llegó diciendo "¿para que co****es son todos esos botones?". Media hora después era el pasajero de uno de los vehículos que más rápido viajaban a esa hora por la superficie de La Tierra.

Pedro es un enfermo; tiene que estarlo, evidentemente. Enfermo de velocidad, de deportividad, enfermo de carreras, enfermo de superación, enfermo de F1... un verdadero yonqui. Si no, no seria posible una locura así. No sabemos si Pedro correrá una, dos, tres o cuantas carreras. Checo Pérez tiene mareos al subirse en el coche y las lesiones de tipo neurológico nunca se sabe muy bien donde y cuando terminan, así que no sería una locura pensar que probablemente Pedro vuelva a tomar el volante del C30 en Valencia.

Da igual como quede, o los dineros que se pueda embolsar. Pedro necesitaba esto. Es una especie de certificación de que sirve, que vale, que nunca le acompañó la suerte, pero puede ser muy capaz de llevar con dignidad un coche hasta la meta. Es discutible que Peter Sauber le deba algo al catalán o no; lo que no es discutible es que se fía de él. Que guay, ¿no?.


Publicado por: tenista el Mar 20 2020, 09:37 AM

Me acuerdo de esta carrera. Fue Canada 2011.

Incluso en los libres 2 se comió el muro y siempre quise pensar que lo hizo aposta laugh.gif

No acabó en los puntos porque Button le rompió el alerón delantero.

Como dice Viru, mono prestado, asiento prestado, coche prestado, sin conocimiento del volante...

https://postimages.org/

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Publicado por: tenista el Mar 20 2020, 09:45 AM

ESPAÑOLES POR EL MUND O (O EL QUE NO
SE CONSUELA ES PORQUE NO QUIERE)
HOY: MONTREAL


13 Junio 2011


Decir que a "los-ibéricos-de-pata-negra' les ha ido bien sería un exceso de optimismo, pero como el optimismo de Virutas no
tiene frenos... hagamos un ejercicio de alegría tras ver la carrera más loca, descompuesta e imprevisible de los últimos años.

Llega el viernes y nos enteramos que Alonso hace el mejor tiempo, Hispania tiene escapes soplones, y que Pedro de la Rosa hereda el Sauber de Checo. Lo sentimos por el mexicano, virutero de pro, pero mejor que se quede en casa unos días, que los mareos que tuvo no eran normales, y gracias a su indisposición De la Rosa ejerce de banquillero-de-emergencia. Checo baja, Pedro sube y ahí tenemos de nuevo, lo nunca soñado en España: tres carreristas y una escudería en la categoría reina de la velocidad, cosa que no tiene italianos, ni franceses, ni belgas, ni holandeses... ni siquiera los noruegos, y eso
que tienen petróleo. Los que tenemos petróleo deportivo somos nosotros y pancima hay quien se queja, que no le gusta, y le cabrea que un colega se faje contra los 23 mendas más rápidos del planeta defendiendo sus colores patrios... hay que ser manzanillo. Es como si cuando jugara "La Roja" contra Zimbawe animásemos al africano.

Siempre estará el agorero, negacionista y aguafiestas que diga con voz de lacio de colegio "es-que-Alonso-no-ha-ganao". Y no, ni Alonso ni Jaime ni Pedro han ganado, pero los tres, incluso Hispania, han hecho carreras estupendas, y si el resultado no ha sido el deseable el rendimiento de todos ellos ha sido fetén.

Alonso salía segundo, con Massa tercero, lo que muestra a las claras el enorme avance logrado por los coches rojos en las últimas dos semanas -al menos cuando lo aerodinámicơ no cuenta mucho. La estrategia salió como el c**o cuando le hicieron parar a poner gomas intermedias dos vueltas antes, je, de que cayese la mundial de agua. Palmó tiempo al tener que volver a entrar a por neumáticos de agua, palmó tiempo más tarde cuando se le coló justo delante Felipe Massa y tuvo que esperar justo detrás de él. Justo cuando iba en la parte trasera de la zona de puntos, pero avanzando, llegó Button, se tocaron y aleeece... a conjugar el verbo 'enganchar (Yo me engancho, tú te enganchas, él se engancha.. el de SanGanchao). No pudo volver a pista pero si pelcaba con el tipo que a la postre ganó; no es una tonteria pensar que ese puesto podría ser suyo si durante todo el fin de semana el McLaren de Button ha estado muy por detrás del 150° Italia. Lástima.

Pedro de la Rosa estaba haciendo una buena carrera hasta que se tocó con... er... si, con Button, el del Hummer. Al británico sólo le faltó golpearse con el Safety Car, porque ha cchado de la pista a media parrilla. Pedro iba disparado hacia la zona de puntos pero al final tuvo que conformarse con acabar duodécimo. Pedro, ríndete, es tu sino: que te fastidien la fiesta. Hay que valorat especialmente el esfuerzo del catalán por haber tenido que adaptarse al un traje hecho a la medida de otro. Su ropa interior y las botas ignífugas eran de McLaren, el mono con el que corrió era de un mecánico, y habría que ver 'lo del asiento'. Da igual como quedo: se lo pasó bomba.

Nos queda DJ Jaime, que acabó octavo, La remontada del discjockey más rápido del planeta ha sido de traca y a los tragazambombas que dicen que es un matao, que tomen buena nota: salir desde boxes, último, con un coche mediocre tirando pa malo, con lo que se ha visto hoy en pista, el agua y todo el follón que ha habido, acabar superando a tu compinche (Buemí) y en la zona de puntos... tronco, rindete: hace falta algo más que buena suerte y una estrategia acertada. Helmut Marko seguro que lo ha apuntado con letras mayúsculas en su libreta de notas.

Hemos dejado para el final a los que siempre quedan al final, pero dentro de poco dejarán de ocupar ese final. Hispania sigue dolorosamente sin mostrar anunciante alguno, pero como prometió Jose Ramón Carabante... javanzan!. La pasta debe salir de algún lado muy probablemente sea del bolsillo del empresario malagueño, pero las mejoras que han llevado hasta Montreal con esos escapes soplones, de entrada les han hecho superar claramente a los Virgin, adquiriendo un ritmo más sólido con la pista seca. Acabar en la decimotercera posición -para Liuzzi-, se convierte en el mejor resultado de la historia de la escudería; cierto es porque hubo mucho abandono, pero los puntos están cada vez más cerca.

Hoy cantamos el "Que viva España"; a ver cuando cantamos el "Asturias, patria querida", que ganitas haylas.

Publicado por: tenista el Mar 20 2020, 09:53 AM

HAY TRES COSAS QUE NO SE DECIDEN: LO
QUE SE SUENA, LO QUE SE RECUERDA Y
A QUIEN QUIERES.. . PERO A HISPANIA
HAY QUE QUERERLOS


15 Junio /2011


Cuenta la leyenda que hace unos 2.150 años, el pretor romano Galba citó a una serie de #indignados y perrosflautas de la época le para darles un abrazo tras una #acampadasol que montaron.

El abrazo se tornó en escabechina por un 'abora me las vais a pagar todas hubo uno que escapó por patas de la sangrienta escena, pero un tal Viriato, ese que ahora se pasea con faldita por la parrilla televisiva de Antena3 los martes por las noches. El tal Viriato, héroe para unos y chorimangui para otros, escapó de la masacre y decidió enfrentarse al invasor romano para defender su tierra, Hispania.

Precisamente este fue el nombre que Joserra Carabante puso a su empresa inmobiliaria, compañía que tiene siete vacas flacas metidas en los despachos; y no es que el bueno de Carabante no sepa gestionar lo de sus pisos, sino que es que no hay inmobiliaria sobre nuestra piel de toro que no tenga al menos ese septeto de bóvidos lecheros en sus instalaciones, si no tiene incluso más. En época de apretones y falta de pecunio en los bolsillos de todos, este malagueño afincado en Murcia se funde su parné en dos coches de colores para que tú y yo nos lo pasemos bien los domingos.

La Fl es un negocio caro, muy caro, y tras una intensa investigación y la avuda de San Google, hemos llegado a la conclusión
que "Your log here" y "This can be you" no son marcas registradas que algo venden y por ende no le pasan pellizco alguno al equipo a cambio de factura alguna. Para pena de los contables de la formación española nadie se mata por comprar camisetas con eso de "This can be you' sencillamente porque no hay, no existen, no money Joserra. Esto nos lleva a que pela que metas en el equipo es pela que no vuelve y es por ello que un caro avance en el rendimiento general se torna en brindis al sol o cuando menos una inversión a muy largo plazo de dudoso o poco justificable premio en fechas venideras.

Hispania avanza con paso lento pero firme y aunque nos duela ver como les doblan los coches más rápidos, hay que aplaudirles con mayúsculas el esfuerzo que hacen primero en arrancar el año, luego en dejar muy atrás la regla del 107%, y ahora que le echen la pata a los Virgin, su primera víctima sobre el asfalto... y que no sea la última. Las manos de Geoff Willis han creado un coche apañao pero evidentemente lastrado por una escasez galopante de recursos pero con la dignidad del Viriato que se reivindica cada domingo. Por muchos palos que les den, por mucho desaire con el que se les castigue, aunque se les ponga como ejemplo de caraçolismo humanizado... están en la F1, en la élite del automovilismo planetario, en donde
muchos sueñan estar pero jamás llegaron.

Un equipo de F1 es uno de los negocios más puñeteros del mundo; un toque en la última vuelta, unas gotas de lluvia de las que apenas mojan, un manguito que no soporta el calor, y tus sueños, tu cheque y tu gloria se van a tomar por Cu|_o y esto afecta a todos, los buenos y los malos, los lentos y los rápidos, los ricos y los pobres. Con Hispania hay que estar agradecidos porque están donde casi nadie llega y a cambio no piden nada. No te puedes hacer del Madrid o del Barcelona por decreto, hay que sentirlo, pero de Hispania hay por justicia; no serlo denotará que somos de lo peorcito, porque no serlo es de desagradecidos. El desagradecido es el que que serlo recibe sin dar, el que abandona al amigo, el que da la espalda al que
te echo una vez un cable... a los de Hispania hay que quererlos. "Es que stempre llegan los ultimos", ¿y qué, o es que quieres más a Vettel por llegar el primero, so mentecato?

No se quiere al primero por ganar, sino por el esfuerzo que realiza, las ganas que le pone, la pasión que le echa, y Sebas Vettel, que và camino de ser bicampeón si su coche no se le deshace en las manos, va por las pistas con el brazo asomando por la ventanilla de su RB7, la radio puesta a toda mecha y ganaría hasta con una rueda pinchada. ¿Que pasión desata eso fuera de Alemania?, pues ninguna. Su melena rubiasca no es copiada, su triunfo se achaca de manera automática a su monoplaza -aunque también sca suya- y lo del Frigodedo no se imita sino que se recomienda como alivio para las almorranas. Sin embargo los años en que Alonso sometió a Schumacher, la lucha, el empeño y la rabia fueron contagiosos, Alonso fue el Viriato que solmenó los morros del romano invasor.

En Hispania son casi todos alemanes, llevan un carrerista italiano y otro indio, hasta las pegatinas de pego que lleva en el lomo están en inglés, pero, amigo, la bandera que lleva orgullosamente pintada por encima de las alas delanteras es la española. Verles al final de la parrilla es doloroso, pero cuando avanzan y pisan a los rojinegros Virgin es como ver a un hijo meter un gol en la final de la Champions League, es felicidad, es alegría.

No es correcto aventarse por las desgracias o patinazos de los demás; lo adecuado es alegrarse de los triunfos de todos, pero si es cercano, aún más. A los orgullosos españolitos nos gustan los triunfadores -a los que terminamos envidiando-, y desdeñamos a los fajadores que no se ponen las botas a pesar de que a veces incluso lo merezcan, pero para llegar arriba hay que arrancar desde abajo, 20 es que nadie recuerda a aquellos cojitranquísimos Red Bull herederos de los Jaguar que arrojaban minolles de lebros por la borda con un coche que apenas visitaba el túnel de viento que no tenian?.

Si Joserra Carabante aguanta como un concursante de Supervivientes tendrá premio al final. La pena es que nosotros no se lo
demos desde cl principio. ¿Que salen los últimos?, da igual, ¿que abandonan?, da igual, que les doblan?, da igual. Son Hispania e Hispania es mi equipo, punto pelota. Y a Carabante... gracias, gracias por darnos lo que siempre soñamos y casi nadie tiene: un equipo de F1 de su país. Ojalá hubiera tres o cuatro Carabantes más.

Er... y Joserra, saca ya las camisetas de "Your logo here", tronco, estás palmando pasta.


Publicado por: tenista el Mar 21 2020, 01:56 PM

EL JUEGO DE LAS SILLAS HA COMENZADO,
CON BAILES DE PILOTOS, ASIENTOS LIBRES
QUE TIENEN AMO... ECHAMOS
UN VISTAZO A LO QUE TIENE


18 Junio 2011

El Mundial de Formulal es un Mundial de Mundiales, Está el Mundial de Pilotos, el de Constructores, que son los que tienen
trofeo, Campeones y ganadores, pero hay otra serie de Mundiales menos lustrosos, pero si evidentes.

Tenemos un mundial de patrocinadores, de comisiones, de directores de equipos, de sanciones, de declaraciones más o menos explosivas, de tías buenas en parrilla; hay un Mundial de barcos de tirar patrás en Mónaco, hay otro de ver quien comete más errores e incluso... el que nos reúne hoy, un Mundial de fichajes de carreristas.

En la denominada "temporada tonta' hay fichajes que se anuncian, que no se anuncian, los que se sospechan, los que aciertan en las sos apuestas, los que todos esperamos, los que se guardan en secreto, los que se guardan en secreto tan mal guardado como la fórmula del agua y los que derraman más ríos de tinta digital o de la otra, de la de siempre. Este año, incluso, el accidente de rally de Robert Kubica disparó esta competición no premiada antes de la temporada regular sentando en su coche a varios candidatos de que arrancase diversa calificabilidad, finalmente su plaza fue ocupada por el piloto-
permanente-Plan-B-para-casi-todos, Nick Heidfeld.

Aún no ha llegado el ecuador de la temporada y las habladurías va ban sentado a Lewis en dos o tres coches, han jubilado de una vez a Schumacher, han enviado a Massa a donde sea que no haya coches rojos, a Button, a Webber, a Robert, A Ricciardo, a Wickens, a los chicos de Toro Rosso...

Vamos a hacer un ejercicio de sentido común e intentar poner un poco de orden en ideas, ordenamientos y posibilidades. Para ello hay que poner por delante unas cuantas constantes:
1.- Esto es un ejercicio de imaginación, no conlleva adivinación alguna
2.- En la F1 el veletismo de los responsables es tradicional, así que si hoy te hablan perrerías de un piloto, dos días antes de fichar a un negao dirán de él que es justo lo que necesitan.
3.- A veces lo ilógico se torna de golpe lógico Si apar€c€ algún de complemento en la mochila de algún piloto, especialmente en la parte trasera del negociado

Antes de revisar lo que puede cambiar, echemos un vistazo a lo que raramente cambiaría, y que un piloto tenga contrato hasta 2039 no quiere decir que ese contrato se vaya a cumplir, sino que esa es la intención, pero nada más. Por todo ello obviemos quien tiene firmado un papel y hasta cuando, porque esas cosas no obligan a nada... o no a mucho.

El Campeón, Vettel, si nada lo remedia será bicampeón a finales de año y repetirá vestido de azul en 2012. Tiene el papel firmado hasta 2014 y estar en el equipo ganador, con un coche ganador y sueldo de ganador; echar un vistazo alrededor oteando el mercado de asientos sería una tontería. Su compinche Webber liquida su contrata a finales de año y esta temporada ha empezado con mal pie, asi que su renovación está en el aire, dependiendo de su rendimiento en lo que queda de año. En Red Bull no son amigos de importar pique no pertenezcan a su cuadra, asi que si ven en forma al Canijo Buemí o DJ Jaime, los Reyes Majos les traerán un RB8. ..no, que Webbo siga un año más es muy posible. Lo que si está clase es una cosa: Ricciardo, por muy prometedor que sea, si se sube 2012, será en un Toro Rosso... si Webbo se cae del cartel, o uno de
los chicos del toro colorao cae en desgracia, que conociendo a Helmut Marko es más que fácil, pero no tocara el pelo del RB8 porque le faltan años de experiencia en F1 antes de dar mediano alcance a Sebas grentio' Vettel.

Echando un ojo a Ferrari, Alonso ha renovado hasta 2016 y es más que posible no sólo que siga hasta esa fecha sino que termine prorrogándola; el matrimonio ALO-Ferrari parece a prueba de dinamita y aunque palmen juntos de nuevo este año, seguirán casadísimos para los restos. Prueba de ello es la cantidad de información que hay y que apunta a que lo que negaron al asturiano el año pasado -traerse a quien él deseaba- porque parece que se lo están dando. Pat
Fry fue el primero, pero a finales de año llegarán más... si no lo hacen incluso antes para preparar el Ferrari 151° Italia o lo que caigaen 2012. Lo de Massa tiene otro color. El chico va camino de cobrar su tercer trienio en Maranello pero no es un piloto para liderar un proyecto semejante; la sombra de Alonso es alargada y no necesita hacer aspavientos para reclamar para sí todas las atenciones de un equipo que tradicionalmente trabaja para un piloto... y el otro se come las migajas. Evidentemente el de las migajas es el brasileño.

Felipe no rinde en conjunto como el de Oviedo; no es un buen primer piloto para Ferrari pero si un correcto segundo piloto a pesar de lo inconsistente de este 2011. Si ALO se jugase un título estaria prácticamente sólo en la pista a día de hoy con un Felipe que no se le acerca en demasía; tan sólo en Canadá parece haber estado a la altura, que de momento parece insalvable. Cuanto más Alonso sea Ferrari, menos espacio habrá para Felipe al que ya se le està acabando el crédito de su tarjeta. ¿A quien sentamos al lado de Alonso si largamos a Massa?. Pues alguien que sepa que no podrá pelear con el bicampeón pero que de la talla, alguien sumiso, obediente mero eficaz sin deseo fervoroso de liarla en el Ejército Rojo. ¿Hamilton?, ni locos, ¿Rosberg?, una buena opción pero el Mercedes no querrán soltarlo y por otra parte Nico querrá desbancar a ALO en algún momento. El germano lleva ya demasiado tiempo en la F1 sin ganar una carrera. ¿Kubica?, aún ni siquiera sabemos si podrá volver a correr y en que estado. ¿Webber o Button?... hum... encajan con el perfil del candidato. Ah, otra nota: Ferrari no compra ni novatos ni tíos a los que enseñar. Checo Pérez, por ejemplo, tiene un futuro prometedorísimo, pero está lejos de Ferrari en este aspecto. Si a medio plazo, cuando su mecánica certifique su brillo, pero de momento no lo vemos vestido de rojo.

El caso McLaren es raro. Si quieres ganar carreras hoy día hay dos, puede que tres equipos y uno sin dudas es McLaren, así que si quieres ser Campeón, o al menos ser visitante asiduo del cajón o te pillas un Red Bull o un McLaren. Los Mac van siempre bien y en manos de un buen piloto como Lewis Hamilton puede ser demoledores... a menos q ue haya un Red Bull por medio. Lewis Hamilton malamente va a estar en un sitio mejor que en su actual equipo, así que esas charlas con la gente de RBR y Ferrari, er... no creemos que le lleven a ninguno de esos dos equipos; más bien nos parece una jugada política de su nuevo mállaner para mejorar su contrato con McLaren. ¿A más pasta, mayor comisión, no?, pues lo que está haciendo no es otra cosa que ganarse su pan. A Ferrari, con Alonso allí hasta su jubilación no va a ir, y en Red Bull no permitirían llevar
un enemigo de peso para Vettel, ni subir a uno que no fuera de su reata. No va a ocurrir. Button es otro cantar. Parece que ya se ha dado cuenta de que está condenado a ser un segundón en McLaren y a lo mejor le tentaría un asiento en otro lado donde le quieran más (y el dinero entra en el lotc).

En Mercedes están pendientes de Schumacher, desatendiendo las querencias o no querencias de Nico Rosberg. Nos gustaría ver a este último en un coche decente y McLaren -si Button abandonase el barco- sería un sitio excelente para él, aunque en Mercedes ya menearían sus fichas para no quedarse sin un tipo de futuro y potente, Schumacher echará cuentas a final de ano y segun sea vea deporti vamente y su cuenta en el banco ese aleman que lleva en la gorre dirá cuales son sus planes para 2012. Schumi no tiene la necesidad de correr y si lo hace es sólo por capricho, aunque últimamente tiene mejor cara lo que está haciendo.

¿Renault?, pues está repleto de incógnitas porque dependen de algo que nadie controla: la salud de Robert Kubica. Mientras
el Camarada Petrov siga aportando ayudas, sospechamos que esa parte del matrimonio funcionará, pero lo otro es algo que
didos al equipo negridorado porque están suspendidos en mitad de ninguna parte: ni pueden avanzar sin un líder claro, ni arrojarse a los brazos de alguien que no garantiza nada a día de hoy... lo tienen crudo, porque pancima les ha fallado últimamente algún pastaponedor y se les ha descolocado el presupuesto.

En el resto de equipos todo lo que se diga es pura se quedarán con lo que de aquí sobre, lo que llegue de nuevo con o
sin dinero, y de si algún piloto de la actual parrilla realiza alguna machada sonora, vistosa o puntuable. En buena lógica, en la parte de atrás de la parrilla hay necESidad€$ que atender y lo de la calidad de los pilotos no es una prioridad sino un elemento de juicio más. Allí se caerán los que no hayan sido muy buenos este año, los que lleguen con ayudas en los bolsillos y lo que algún equipo senior disponga como es el caso de Robert Wickens, Daniel Ricciardo, un muy alejado Valtteri Bottas, o alguno de los suplentes actuales como Pedro de la Rosa, Karun Chandhok o Nico Hulkenberg. A todos estos últimos el requerimiento casi imprescindible, nos guste o no, es tiene -o- lotería, porque traer manteca colorá que ponga moraos a los que manejan los billetes verdes defendiendo los colores de cada equipos, lo que nos hace tener un final de viruta muy similar a la bandera de los gays, muiu color, los colores de los 'que entienden'. Pues nosotros, en cuanto a - chajes, 'entendemos' esto, después, cambiará todo. Cuando llegue ese momento que nadie se queje, ya lo advertimos al principio.



Publicado por: tenista el Mar 21 2020, 02:02 PM

UNA CARRERA DE F1 NO ES UN GASTO SINO
UNA INVERSION. EL PROBLEMA ES QUE
HAY QUE PAGARLA...


22 Junio 2011


Un Gran Premio de Fórmula 1 es como una lotería que le toca a una zona digan lo que digan. La gente de su comercio, nego-
cios, hostelería, taxistas, rent-a-cars y hasta los puticlubs se frotan las manos cuando les cae encima algo así, y lloran y echan de menos cuando se marcha.

Un Gran Premio no es un gasto, sino una inversión, y lo que se apoquina en forma de canon, suele volver en forma de IVA, de revitalización de la economía local, y porque no, sirve en muchas ocasiones para recomponer la geografía de su entorno.

"Un-gepé-es-bueeeeeeeno". Esta frase deberían colgársela en la puerta del despacho todos aquellos opositores de los politicastros que los organizan, encabronaos porque no son ellos los que entregan el trofeo en el podium al ganador; ahora bien, cuando cambien las tornas, veras tú como hacen cola en la peluquería para pintarse las canas de a dlla, y dar bien por la tele cuando hagan en lo que se ciscaron en su momento. 'Lo de la foto' les pone a todos y lo que era `un proyecto de ofros' pasará a ser 'un proyecto mío cuando sepan el beneficio que ello conlleva.

Hace unos años la peña de las World Series montaron una car urbana por las calles de Bilbao; al cambiar el perfil político de
prebostes que allí mandaban cercenaron de cuajo un contrato trienal tras el primer evento con esa excusa de lO tan pocamente democrá. tico de 'no bemos entendido que esto es un proyecto de todos', y la partida de botarates que mandaron a partir de entonces no se dieron cuenta que el día en que los monoplazas de Jaime Alguersuari padre surca. Ron el asfalto vasco era la primera vez que practicamente todos los telediarios nacionales conectaban al unisono con la capital vizcaína
sin un atentado de por medio. Menuda pandilla de zoquetes.

Un GP no es bueno porque nos guste, sino porque calculadora en mano las cuentas salen, aunque no lo parezca. Cuando hav carreras, los hoteles triplican el precio de sus habitaciones y cuelgan el letrero de completo incluso el año antes, los restaurantes contratan a personal extra, los alquileres de coches refuerzan sus flotas, los bares multiplican por mucho sus stocks de cerveza -peligrosísimos los alemanes- y hasta las fulanas hacen precios especiales si les asomas por la puerta con un pase de la FlA (juro que lo leí en un periódico una vez).

Ocurre que el escollo, el bache máximo, el 'pero' que lastra todo es que hay que soltar de golpe una mortaca a Bernie Ecclestone, un tipo cuyas tarifas no son nada baratas. Bernie tenía pedir del orden de 18 minolles de lebros por carrera al organizador local, que en el caso de Valencia, el cálculo aproximado es que ese es el montante que sumarían los primeras 40.000 tickets vendidos, y las siguientes serían para pagar el montaje, personal, etc... las cuentas, si salen. Si a esto añadimos el IVA de lo que se venda en forma de souvenirs, habitaciones de hotel, paellas, copas, etc, tenemos
por costumbre así, a bote pronto y sin tener que ser excesivamente generoso, la cuenta de resultados es positiva. El problema es que hay que soltar una pasta gansa y Paco Camps está más tieso que la varilla de un cohete, y esto es lo que le achacan al que nos trae la verbena a los carreristas.

Mariano Rajoy, el bastante previsible futuro presidente del gobierno que manda en España, llamó a consultas hace poco a todos los presidentes autonómicos en cuya azotea duermen gaviotas (que son del PP, vamos). A todos les leyó la cartilla y les dijo que de gastar pasta lo justito, y habia que recortar en todo menos en educación, pensiones y sanidad. Esto no es que sea ni bueno ni malo, sino una muy respetable y democrática forma de manejar lo poco que hay, porque es que por si alguien no se ha enterado no hay dinero. Ni lo tiene Zetapé, ni las autonomías, ni los ayuntamientos, ni cada uno de nosotros en nuestras casas. De ahí que chocase en ámbitos 'peperos' una información vertida en el diario El Mundo acerca de una posible renovación del contrato que tiene la Generalitat valenciana con Bernie Ecclestone, para dar continuidad en el tiempo a su carrera europea al más puro Mónaco style hasta al menos 2020.

La carrera se corre por unas calles de la capital del Turia que hace unos años estaban condenadas a ser poco menos que un reducto de perroflautistas, naves industriales decadentes, y descampados de esos que te dan ganas de echar a correr en el sentido contrario... hasta que Superpowerranger Rita Barberá decidió, con la ayuda de Paco Camps, dar vida a la zona, y a la postre -y desconocemos a cambio de cuantos €- han creado civilización a lo que parecía olvidado de la mano del Dios de las inmobiliarias.

Echando la mirada por encima a esta viruta vemos que gana entorno ciudadano, gana el urbanismo, ganan los negocios aledaños, ganan los que alquilan sus pisos a Red Bull y su permanente colección de tías buenas. Por su parte el gobierno local adelanta una pasta que más tarde le retorna en forma de impuestos, inversiones externas, y lo que nadie ve pero pesa: Valencia entra en el circuito de superciudades del Siglo XXI poniéndose a la altura de Montreal, Mónaco, Melbourne o Milán (Monza), como puedes ver, todas em-piezan por la letra "M", como en Money, y si el 'money llama al money, mas nos vale a todos que lo llame en Valencia a que sea llamado esde Hong Kong, Serbia o Chiquitistán.

Las ciudades se han convertido en este siglo en parques temáticos la apuesta valenciana es el deporte, los barcos, las carreras, y es le que conforma su personalidad, su exclusividad y lo que le da el piste necesario para atracr inversiones extranjeras. ¿Alguien sabe lo que costaria en dinero contante y sonante a cualquier otra ciudad que durante tres o cuatro horas -durante la carrera y la previa- se hable de ella a nivel planetario y que millones de ojos estén clavados sobre si? Yo se lo voy a decir: un huevo, un huevo de la cara, un riñón y el de al lado, y posiblemente cien veces menos que lo que paga el Tio las carreras. Ese dinero volverá, volverá multiplicado. El problema es que hay que soltarlo, y a lo mejor Camps tiene agujeros Paco en los bolsillos de sus pantalones.

Esa es la pega, pero que ahora gaste ayudará a hacer crecer que a Valencia, que nadie lo dude, o es que nadie ha visto como está esa ciudad? No hay duda, las carreras le han sentado bien...




Publicado por: tenista el Mar 23 2020, 09:30 AM

OTRA COMO ESTA, Y LA PRENSA
BRITÁNICA TERMINARÁ DICIÉNDOLO
BIEN. SU NOMBRE ES
AL - GUER - SU- A - RI


26 Junio 2011


Puestos a pedir se pueden pedir mil cosas, pero tras ver los Fórmula 1 correr en Valencia, con Alonso avanzando hasta el se-
gundo puesto y jadeando en el cogote de Vettel" y DJ Jaime en los puntos tras avanzar diez (10) puestos, sólo nos faltaba Pedro de la Rosa o Marc Gené corriendo también y los tres subidos al cajón, y atizando un chorro de champán Mumm al vestido azul de Rita Barberá... a la que poco le faltó que Marcos Webber la pusiera bien' de caro zumo de uva fermentada con pompas.

Lo de De la Rosa o Gené era algo muy remoto y ajeno al guion establecido. Que Alonso podría hacer un buen papel no ha sido una rareza sino más bien una consecuencia lógica del acelerón que están dando en Ferrari desde hace tres carreras y en una pista que a pesar del terce sector, bien les ha favorecido sin curvas de alta velocidad (y sus buenas manos)... pero lo de DJ Jaime no ha sido sólo una Sorpresa, sino un verdadero alegrón. El músico-piloto barcelonés se mueve en una cuerda floja que el esaborio de Helmut Marko bien se cicarga de menear a cada poco para darles el desayuno a sus chicos.
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Seguro que alguien hace un chiste malicioso con esto.


El tio malage en lugar de animarles y darles calor, se frases en la canallesca en la que suelta cosas como "estos dos han per-
dido su chispa"; jserá esgraciao el payo este! No es que parezca el malo de la película, es que lo es, porque cuando tienes una familia, y tus pilotos, lo son, no puedes estar tratándolos a látigo, y él lo hace En los preámbulos de la prueba valenciana se pudo ver a Marte hablando con Jaime, y lo que no se oyo, pero le dijo fue: "tronco, ahora tienes que puntuar", pero no en plan compadre, no, sino con esa voz de Terminator que pone Constantino Romero y que dicha con un ojo colorao de autómata asesino resuena en tu cabeza durante toda la carrera y desde que se apaga el semáforo rojo. Ahora llega una de
esas máximas vitales: "el mundo está dividido en dos, los que se jiñan al es despacha cuchar una fraseja como esta, y los que se crecen". Si Sebas Buemí salía en P17 y acabó cl trece, y Jaime salía en P18 y acabó octavo... dime tú quien encaja en que parte de la frase y tendrás la ecuación germánica e implacable que impone el examinador jefe de los chóferes de Red
Bull.

Jaime Alguersuari ha hecho hoy, no una excelente carrera, sino una carrera excepcional. Con un coche inferior pero que parecía sentarle como un guante -al final agradeció especialmente a sus mecanicos-, no perdonó ni una sola oportunidad para avanzar adelantando a varios, yendo a una estrategia a dos paradas, y deleir diéndose al final de un correoso Adrian Sutil que con un coche su perior y las mismos neumáticos -medios-, no pudo de llevar más giros en pista y una evidente pérdida de adherencia en unas gomas más castigadas. Si este año es el año importante para DJ Jaime, y el comeniños Marko no quita su ojo de encima a sus dos chicos, la jugada de hoy deberían borrar del imaginario público cualquier atisbo de duda; en cuanto a Marko debería sacar su libro de notas y poner y quitar puntos positivos a quienes lo han merecido con él a pesar ya nos gustó ver a Jaime alcanzar esa misma plaza en Canadá hace un par de semanas, lo de hoy de Valencia nos debería saber mucho
mejor; se lo ha trabajado más y ha llevado su coche a donde de manera lógica no debería haber llegado. La situación de Buemí es más acorde con las prestaciones del STR6. No, no debe haberle sentado hien esta distancia que le ha calzado el catalán a su socio de correrías suizo.

Lo que si sabemos es que el baño final en las aguas del puerto de Valencia al que se ha arrojado en compañía del comentaristas de Canal9, Juanma Melero, le ha sentado de cine, porque los dos han apagado el calor flamígero de la atmósfera de la Costa Este de esta tarde. Melero se apostó con Jaime que si hacía puntos, los dos se tirarían al agua. Nada más nos gustaría más que ver tirarse al agua a Marko acompañado de Alguersuari en una apuesta que diga algo así como "Helmut, si el año que viene me llevas a Red Bull nos tiramos los dos al agua... ¿hace?". La plantilla de CarandDriverTheF1.com lo hará también si es así, palabra de virutero.


Publicado por: tenista el Mar 23 2020, 09:36 AM

ESTO NO ES SERIO, SENOR ARBITRO
QUE LAS REGLAS SON HASTA
EL MINUTO 90...


28 Junio 2011


Pier Luigi Colina, el alopécico y lobatiano colegiado que se hizo I planetariamente popular en la década de los 90, siempre decía lo mismo: "las reglas son para los dos equipos, y están para cumplirlas". La frase es apócrifa pero nos sirve para ilustrar de manera troncal la viruta de hoy

El brillo del GP valenciano ha acallado una de las polvaredas del año, la referente al repentino cambio de regulación en torno a los llamados escapes soplones. Los escapes sopleadores que bien sopleen, bueno escapes sopleadores serán, pero la FIA ha decidido en mitad del partido que en lo sucesivo soplearán un poco menos. "Podian baberlo dicho antes", se duelen los de Red Bull, a priori los que mas va a sufrir el cambio normativo. Los Blues Brothers se dieron cuenta el año pasado de que el halitósico aliento de sus motores Renault largaban a la atmósfera toneladas de aire con una mala leche infame que e desvanecía sin más, energía que se disipaba en el éter pudiendo sacar tajada de ello (La energia si que se crea, pero se puede transformar).

Adrian Newey, más listo que los ratones coloraos, apuntó los flamígeros canutos de sus pepinos hacia el difusor y consiguió que los gases de la combustión ayudasen a aplastar el coche contra el suelo, dando con una mina inexplorada en lo referente al agarre aerodinámico. El resto de equipos se fueron dando cuenta poco a poco de a donde bufaban las vuvuzelas azules y poco después, pero tarde, se pusieron a 'inventar' en el mismo sentido. La guinda de Newey, un tipo que debería estar diseñando la nave Enterprise él solito, añadió un detalle extra a este gadget y es justo el que la FIA quiere limitar:
sus motores soplan con la misma saña aunque sus pilotos lleven el pie levantado y anden frenando, consiguiendo con ello un extra de agarre aerodinámico justo cuando más les hace falta a los coches: en las curvas y frenada.

Herbie Blash, Jo Bauer, Charlie Whiting y todos los relaciones con la técnica del mundial en el seno de la FIA han visto como esto puede ser un quebradero de cabeza reglamentario con una muy posible escalada de inversiones, gastos, costes y dineros, así que han cortado por lo sano aduciendo que en realidad lo que se consigue con esto es modificar la aerodinámica con un efecto similar al del DRS o alerón móvil. Eso es lo que ha dicho Whiting, el verdugo del invento, pero que
muchos sospechamos es que no se trata más o que de una manera de añadir salsa al mundial evitando que Red Bull
humille al resto de contendientes con su abrumadora superioridad. La Federación Internacional de Automovilismo, la FIA, es necesaria, porque ha de haber un árbitro en esta contienda, pero a veces el interés general puede fastidiar el de unos tipos muy listos que se han adelantado al resto... a RBR le han expropiado su ingenio.

Ingenio fue el que tuvo Brawn cuando inventó el difusor de doble plano, o McLaren el F-duct (o aerocanuto), o Williams en su momento la suspensión activa, pero el ente regulador tuvo a bien esperar hasta el final de la temporada para dar matarile a lo que traía de cabeza al testo. Cuando empieza el año, cada equipo ha de enviar un informe ehormemente detallado a la FIA con planos, medidas, trucos, inventos y éstos han de dar su bendición, como así hicieron en su moiento; que ahora retiren lo dicho no queda bonito. A la gente de que Horner se les ha dejado ir con el caramelo en el bolsillo y ahora, los demás les miran con envidia como lo mastican, van y se lo quitan.

Los RB7 son coches superiores al resto por varlas razones, y esta no es más que una de ellas, pero es evidente que su agresivo mapeado de motor del sábado les dan un extra de ventaja frente al resto, para pasar bastante desapercibido en carrera. Ese segundo que saca al resto el sábado debería ser más de un minuto de ventaja al final de una carrera, especialmente cuando Frigodedoman sale permanentemente el primero y pelea sólo contra el aire. Sin embargo su ven
taja rara vez supera los diez segundos al siguiente competidor, lo que supone dos, puede que tres décimas por vuelta, lo que no es mucho. La FIA ha tomado nota y ha dicho: "pax vobiscum, que vais a ganar, pero dejad algo pa los demás. Lo lógico, razonable y justo hubiera sido dejar funcionar el chisme hasta fin de año, pero la catarata de protestas del resto de equipos -creemos- ha forzado esta decisión en beneficio del conjunto.

Gerard Berger ya lo dijo el año pasado, 'estos van a seguir ganándolo todo una buena temporadita', y el austriaco se refería a varios años, no a uno sólo, Si la FIA no les para los pies, esto terminará siendo como cuando la pelea era saber quien quedaba segundo tras Schumacher, a sabiendas de quien iba a ganar de manera cuasi certificada. Las audiencias bajan, el público pierde interés, se venden menos entradas, gorritas y camisetas, y el negocio sufre. Pocas cosas le han sentido
tan bien a la categoría como que en los últimos cinco años haya habido cinco campeones del mundo, señal inequívoca de
pegan bocaos, pero el tandem Vettel-Newey puede de sosísimas carreras con un ganador preadjudicado desde: apaga el semáforo rojo.

Así los amos del cortijo meten la mano para poner orden, concierto y tabla rasa para todos. Precisamente hay muchos observadores que e el DRS fue introducido para golpear a Red Bull donde más le duele; en las rectas, pero gracias al invento -entre otras cosas tamos viendo la temporada con mayor número de adelantamientos de la historia.

¿Ves?, en el fondo la intención de la FIA no es mala... pero con frecuencia sus decisiones lastiman los intereses de equipos o pilotos concretos. No, no es justo, aunque tampoco debe ser fácil ser juez en este sarao, especialmente cuando la F1 es la principal fuente de ingresos de la FIA...

Publicado por: tenista el Mar 26 2020, 06:17 PM

EDITADO

Publicado por: tenista el Mar 26 2020, 08:33 PM

ESO DE QUE TRES SON MULTITUD,
LO SABENEN TORO ROSSO... POR ESO
MENEAN LA SILLA DE TODOS
(PARA VER QUIEN CAE)


5 Julio 2011


La compraventa de Hispania por parte del banco japonés No-mura y el grupo español Thesan han diluido y quitado peso a
otra jugada en la escudería española y que ha sorprendido a propios y extraños: el fichaje de Daniel Ricciardo en sustitución del indio Karthikeyan.

En Hispania fue muy celebrado el advenimiento de Narain, eminentemente porque traía uno de los pocos patrocinadores que muestra el lomo del F111, Tata. El fabricante de coches del segundo país más grande del orbe plantaba sus reales en la F1 con una aportación estimada de 4 minolles de lebros; pocos a ojos de todos desde el momento en que Joserra Carabante dijo durante el invierno que quisiera pasearse este año tenía que traer una maletilla con al menos 10 minolles; "la fiesta hay que pagarla y yo no voy a ser el único que afloje la mosea', dio a entender.

El rumor es que Bernie Ecclestone adelantó parte del dinero de la tele recibidero a finales de año con la idea de ver a un hindú en patrilla el año en que el GP de su país llegaba a la Fórmula 1. Para redondear la cuentas de Hispania llegó Panda Software con otro pellizquito, y sospechamos que Vitantonio Liuzzi, el hombre que está llevando el Hispania más lejos de lo que nunca nadie pudo, aporta otra mortaca de manteca colorá. A pesar de todo, los patrocinios no terminan de llegar, Juan Villalonga no trajo más que su nombre durante un corto espacio de tiempo-pero-nada-más, como tampoco hizo gran cosa en este aspecto el rimbombante consejo de administración de la escudería presidida por el lustroso Miguel Boyer. No money my
friend, cero pasta.

De aquellas apreturas en el probablemente coche más chule la parilla llega ahora la defenestración del indio Karthikevan v el
advenimiento del italo-austral Ricciardo, el hombre Marko usa de aricte para derruir el muro de moral de sus dos chicos
en Toro Rosso. Ricciardo es un buen piloto, de esto no hay duda pero el año pasado de forma poco explicable perdió la corona de las World Series en la última carrera -en agua-, y este fin de semana que Helmut pasado en Hungaroring se estrelló en la vuelta de formación de la carrera del sábado -con un poco de agua-, ¿hidrofobia? El chico se excusó advirtiendo que tenía amigos en Australia que le habían frito a llamadas durante toda la noche y que Morfeo no vino a visitarle, de ahi su bajo rendimiento, pero en Red Bull no gustó demasiado que tras conocerse la noticia no diera un golpe de mano y se impusiera. cosa que no hizo el sexto clasificado de una categoria en la que corre por segundo año y debería estar arrasando.

La trayectoria que el comeniños Helmut Marko, asesor deportivo de la compañía de sopa energética es clara y bien definida: Renault 2.0, F3 británica, World Series y a la F1. Esta pauta la siguio D) Jaime, la está siguiendo Carlitos Sainz, y Ricciardo está en ello pero no sin ciertas dificultades... no está aprobando todo con nota. A qué estas prisas por acelerar el curso de la naturaleza? Red Bull sube en el Hispania de este mismo año a Ricciardo a cambio de un buen puñado de lebros para que le permitan foguearse en la autoescuela más cara del planeta porque quiere agitar el árbol. Vettel está contratado hasta 2014, que unido a Adrian Newey van a ser los que dominen si el resto no es capaz de pararles los pies. Mark Webber es el único potro de la yeguada que no atiende al patron de los nacidos bajo el ala protectora de Red Bull y empieza a ansar un poco al equipo, especialmente con lo flojaina de este inicio de remporada; tiene coche para arrasar al resto y, sin embargo, los McLaren y Ferrari parecen superarle con cierta facilidad. Webber liquida su contrato a finales de año y la idea de RBR es subir a uno de sus juniors, ya sea DJ Jaime o el Canijo Buemi, pero ninguno de los dos parece pisar con la fuerza con que llegó Vettel a Red Bull hace tres años; no hay uno que marque una diferencia de peso lo suficientemente significativa como para inclinar la balanza.

Aunque no lo parezca, el que mejor se mueve entre aguas revueltas es el español, pero el suizo dice que no, que él es el más rápido. No nos tiene que convencer a nosotros, sino a Marko, que será quien decida cuál de los dos -o ninguno-, se suba al RB8 el año que viene. Pensar que ésta sería una misión propia para Ricciardo, conducir el RB8 el año que viene, es absolutamente absurdo. En una era de la Fl en la que los entrenamientos privados se han minimizado en una cuantía escandalosa(mente barata), subir a un novato en el coche presuntamente campeón del mundo es como llevar a cenar a El Bulli a un watussi, se comería el pan y dejaría en la mesa lo giieno.

Marko lleva a sus dos chicos de Toro Rosso vareándolos como si fueran ganado vacuno, y en lugar de alegrarse por sus logros, los emputece cada vez que alguno no aprueba con nota en su evaluación continua, La tensión en STR es evidente y de ello malamente puede salir algo bueno; si hasta ahora Marko les atizaba, ahora les dispara pilotos directamente en su línea de flotación y todo apunta a que Ricciardo se subirá en un Toro Rosso en 2012 sí o sí. En Red Dul son ricos, pero no idiotas, de hecho suelen pagar baratas las actuaciones de sus chicos en categorías inferiores a sabiendas de que recalen donde recalen, llevar los colores de la sopa energética abre muchas puertas, da lustre y ayuda a trincar de otras partes. Una prueba de esto es que sus pilotos bien podrían pasar parte de su examen en la GP2, pero cuesta el doble que las World Series y son categoría sumamente parecidas. Siempre habrá quien diga que la GP2 es superior en potencia, que viajan con la F1 y bla, bla, bla, pero no se puede perder de vista que todo esto a RBR se la pela: no quieren lucirse, sino una autoescuela para sus cachorros.

Vettel hizo un 2008 en Toro Rosso realmente brillante. pero el coche de entonces era incluso superior al Red Bull de aquella temporada debido a la superior potencia de su propulsor Ferrari, en contra del menos dotado RB4 con motor (cojitranco) Renault y que aún no habían metido el diente a su concepto de "cuña". Vettel venció bajo la lluvia de Monza, cosa que a los actuales chicos de STR les suena a ciencia ficción ante la escasez de prestaciones del actual STR6. Vettel seguirá en 2012 y sólo uno de los actuales "toreros rojos" dará el salto si realmente pega un pelotazo bien visible en detrimento de su compañero. El que no lo pegue se irá al limbo de los carreristas para dejar sitio al australiano Ricciardo. Esto es lo que va a ocurrir, a menos que Daniel no pase la reválida en Hispania y en Red Bull decidan dejarlo todo como está. Ahora el que se vuelve a estar como estaba es El Virutas. Benditas vacaciones.

Publicado por: tenista el Mar 26 2020, 08:49 PM

EN RED BULL SE LE ACUMULAN
LOS... PILOTOS.
ATASCO EN LA NACIONAL


10 Julio 2011


En Red Bull tienen cuatro asientos y cinco pilotos. No hace falta ser ingeniero de la Nasa para saber que uno hará el petate a finales de año... o puede incluso que antes. Vaya veranito que les espera a los chicos de Toro Rosso... Marko tensa el ambiente (aún más)

Llega el verano y con ello la paga extra -para el que la tenga-, el gazpacho, las calores, los atascos carreteros y de manera inevitable la llamada "Silly Season", la temporada tonta, o esa suerte de temporada bis que montamos los chismosos de la velocidad y en la que sentamos a unos y otros donde no están, donde ya están, donde les gustaría estar, donde nos gustaría verles, o donde les gustaría a ellos. D'Ambrosio podría salir de Virgin porque supera con frecuencia a Timo Glock según afirma Eric Boullier, a Lewis le ponen los Red Bull, Button le menea el culo a Ferrari por si quieren picarle el billete a un flojo Felipe Massa, Force India no quiere perder a Di Resta porque ven en él a una futura estrella, en Hispania se suben los que paguen su asiento (o paguen por que lo hagan como es el caso de Daniel Ricciardo), en Mercedes quieren seducir a Rosberg para que
aguante al menos un año más haciendo compañia Mayor que parece que continuara un tercer año más... El Señor

Pero donde tienen un lio mnontado, un verdadero atasco veraniego es en Red Bull. Los de la sopa energética tienen una bien nutrida cuadra de briosos corceles a los que echan de pastar muchos minolles de lebros cada temporada para que lleguen bien nutridos a la guinda de su pastel: la F1. Los chicos que crearon eso de que no había escaparate mediático más planctario y global que la Fórmula 1, y por eso se embarcaron en lo de montar su propio equipo. Metieron una buena mortaca en el bol-
sillo de la gente de Jaguar a cambio de su verde equipo, pero rápida- la taurina se dieron cuenta de que estando en la F1 ganaban, pero ganarian mucho más, incluso de manera dineraria obteniendo verdaderamente ganaban títulos. Con estas
neficio en metálico cuentas en su calculadora recompusieron su recien estrenado apartamento contratando a golpe de talonario -10 minolles de lebros de nó. mina anual-, al técnico más técnico de todos los técnicos: Adrian Newey.

Con unas instalaciones ejemplares en Milton-Keynes, un equipo muy bien pagado, y los mejores técnicos que pudieron comprar, se esforzaron más que en pillarse a los mejores carreristas, en tener el mejor coche... y en vez de gastarse sus cuartos en pilotos... los formaron; era más barato. Un campeón del mundo puede costar no menos de 15 o 20 minolles de lebros; la formación de Sebas Vettel costó menos de cuatro. Esa senda, la senda del aprendizaje en el seno de una formación de campanillas es un regalo para un chavea sin recursos -que son casi todos-, que se mataría por alcanzar la zanahoria más rápida del planeta en forma de bólido creado sólo por estar en la F1, sino porque además esos coches azules le pueden casi garantizar una plaza perenne en el podium de cualquier Newey, y no carrera.

En Red Bull son ricos, pero no idiotas y por eso gastan bien su dinero. Primero, ponen a filtrar desde abajo a Helmut Marko, la niñera que tienen en la marca para cercenar el pescuezo limpiamente de los que no atinen en su progreso, perdona un error, pero dos no. Dos, pagan la mitad de lo que las cosas valen sabedores de que llevar el Jomo de un monoplaza pintado con los colores de RBR les hará llegar otros apoyos por estar cerca de un equipo ganador. Tres, en el travecto deportivo casi siempre arrancan de categorías inferiores, de abí a la Renault 2.0, F3 británica, y World Series 3.5 de manera casi matemática. Ese fue viaje de Sebas Vettel, DJ Jaime y ahora el recién caido en Hispania Daniel Ricciardo. Ese según la tesis azul es el camino más recto, corto y barato para que el piloto de RBR llegue bien formado, con un bagaje de experiencia notable y 'espulgando' a los menos dotados.

¿A donde van a parar a los que se caen del canasto?. Pues generalmente se van a la M (si, la M esa que huele si se mueve). Sebastian Bourdais, Scott Speed, Christian Klien son tres perfectos ejemplos de los caídos en desgracia del comeniños Marko. Vitantonio Liuzzi es una rara excepción, repescado in extremis primero en Force India y ahora sentado en un Hispania, pero en general los que caen, suelen caerse del todo.

El problema: Vettel seguirá en Red Bull hasta al menos 2014 con contrato firmado en un binomio sin duda ganador. En Toro Rosso dos gallos de pelea se dan bocados en las curvas en una suerte de
prensa hidráulica en la que tienen su cabeza apretada desde arriba por Marko, y desde abajo por Ricciardo. Los dos están frititos por heredar en asiento compadrero del RB8, el coche azul del año que Viene al lado dc Vettel, pecceeeeero... Dietritch Mateschitz, al amo de la marca ha dicho que el año que viene contarán con Marcos Webber para escoltar a Frigodedoman. Que Red Bull le esté pagando a Ricciardo una de las autoescuelas más caras del planeta evidencia que el año que viene le va a sentar en Toro Rosso, equipo del que raramente caerá hacia arriba ninguno de sus dos chicos en dirección hacia ese deseado RB8.

El único piloto que ha subido de nivel desde STR hasta RBR ha sido Vettel y fue por demoler literalmente a todos los que a su lado se sentaron, cosa que no parece ocurrir en la actual Toro Rosso; la igualdad y equilibrio mostrado entre Jaime Alguersuari y Sebastian Buemí no parece impresionar a Marko, que ya afila su hacha con ganitas de cortarle el pescuczo a alguno. Si tuviéramos que hacer un apuesta, pondríamos nuestro dinero sobre el español; funciona mejor bajo presión, es más mediático, se busca la vida cuando le aprietan las tuercas, no se mete el lios y su instinto de supervivencia
le ayuda con tenacidad. Pero claro, ni Helmut Marko escribe virutas ni El Virutas manda en la escudería más taurinófila de la parrilla.

Red Bull ya ha cortado la cabeza en mitad de temporada de sus chicos; es más, es más fácil que de este equipo te echen en mitad del año que al final con esa espada de Damocles permanente sobre tu testa. Mucho nos tememos que el piloto que sobra, según las cuentas del pastaponedor, viaja en un STR6 este año. Va a ser un año muy duro para los dos chicos del equipo y lo peor no es porque saben que el año que viene no habrá cochazo, sino porque Mateschitz les va a echar el huevo de un Alien para que se los coma vivos. Oji que calo el mitad de este atasco, que veranito nos espera...

Publicado por: tenista el Mar 26 2020, 08:59 PM

A LA FÓRMULA 1 LE FALTA LLEVAR
SU ESPECTACULO A UN CIRCUITO DONDE
HASTA HOY PINCHA: INTERNET,
BERNIE, ESPABILA,
HAY DINERO


15 Julio 2011


Ecclestone teme a Internet, aunque si se lo pensara dos veces dejaría Lde hacerlo... hay dinero a ganar, y en eso no hay quien le supere. Bernie Ecclestone no tiene cuenta de Twitter. No tiene cuenta en Facebook. No tiene cuenta en Google+, y evidentemente tampoco en Tuenti (bueno, tampoco sería admitido, jejeje). Bernie no tiene web personal, no tiene un móvil con 3G, no tiene tarifa de datos, ni falta que le importa. Cuando Bernie tiene que mandar un correo baja las escaleras de su oficina y la lleva en mano a un buzón del servicio postal de su majestad la reina de England. Bernie no es que haya nacido en el Siglo XX.. jes que sigue viviendo en él!.

La competición que se corre en el futuro, que rescata materiales de esos que no hay en las pelis de Michael Bay repletas de mecaniZados Transformers, donde corren vehículos más monitorizados que la Estación Espacial Internacional, el deporte más tecnificado del planeta... no tiene Internet (o muy poco). La presencia en el ciberEspacio del organismo rector, la FOM, es de, eso si, una lustrosa web repleta de contenidos, reportajes, imágenes exclusivas, pero.. eso del dos-punto-cero aún no le ha llegado. El invento del 2.0 no e más ní meňos que todo lo relatiyo a Internet deja de ser un escaparate (1.0), para pasar a ser un megafore donde todos puedan participar (2.0). CarandDriverTheF1.com está más cerca de lo segundo porque existe una interacción entre los que aquí juntamos letras y los que nos las lećis... que en el momento que participáis, también creáis contenido contante y sonante. Peeeeeeero le gente de Bernie le teme cual vara verde a metomentodos sabiondos, trolls, cuchufletas y maleducados globales. En el momente en que los chicos encargados de mantener la web oficial de la F1 abran el portón taurino por el que los aficionados puedan largar lo deseado... cr... ese día de nada les va a servir un capote torero, y necesitarán el cquipaje de un Marine de los que haccn guardias en Afganistan compuesto de casco de kevlar, chaleco antibalas y una moral anti granadas de mortero anticarro, porque les puede llover mierda desde los cuatro esquinas del planeta.

¿Tienen derecho los aficionados a expresarse abiertamente sobre la F1?, ¡pues claro!, ya lo hacen a través de foros, webs y redes sociales, y siempre será mejor que lo hagan cerca de ti y bajo tu manto digital a que lo hagan lejos (y con menos control). Capar Internet, y con ello la libertad de expresión , es tan inútil como un atracador armado con un plátano de goma. La libre circulación de ideas es positiva, incluso saludable; lo que la gente de Ecclestone teme es a dar cabida a insultos, descalificaciones y convertirse en un vertedero de cagamientos en unos y otros a tenor de lo que todos veamos en la pista.

A pesar de todo ello, y más bragados por ir por delante en esa tarea, gente como Sam Michael de Williams, o Martin Withmarsh de McLaren, piden con voz analógica que la Fórmula 1 se meta de lleno en Internet, pero de verdad. La red de redes es una plataforma ideal para poder seguir y perseguir a los coches en pista. Prueba de

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* La 'libertad de expresión' no es decir lo-que-me-salga-de-los-co****es, sino transmitir ideas propias o ajenas, compartir conocimientos, transmitir sensaciones. Lo otro es de niñatos y maleducados.
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os el enorme éxito comercial de la aplicación "Fórmula1 Live Timing'. Curiosamente para Android o iPhone es de gañote, pero
iPad cuesta 22,99 lebros aunque todo hay que decirlo, si costase ldoble la pagaríamos igual porque es-la-caña. Con ella no sólo sigues an tiempo real vía el GPS de cada coche su posición exacta sobre el lano de cada circuito. Dicho de otra manera, el GPS del coche de Lewis te dice con un par de metros de error la situación exacta en un circuito de Shanghái, Brasil o Italia... todo ello sobre el plano de la pista y en relación con el resto de coches. Esto hace tres o cuatro años era pura ciencia ficción pero gracias a la magia de Internet y sus posibilidades, hasta David Copperfield te parece un hortera sosaina.

Esta fascinante tecnología es una herramienta de promoción poderosísima, tanto que de golpe la F1 sc ha encontrado con una
puerta abierta para que entrc... dinero. Si, la pasta gansa que mueve tan sólo este pequeño programa informático es de tal magnitud que en la Apple Store es, a nivel planetario, una de las aplicaciones que más dinero hacen ingresar a la compañía de la manzana y de paso, no es necesario pensar mucho, a Bernie. ¿Dinero... Bernie... F1...?, heeeeey, alguien estaba echando la siesta. Bernic, espabílate fron, que la caja registradora puede seguir sonando si gracias a Internet llevas a la casa de todos la F1 de otra manera, la gente lo está deseando. Olvídate de eso de la tele de pago, es y fue una mala idea, pero si
gracias a la red puedes incrementar el placer de disfrutar de las carreras, tienes en tus manos justo lo que necesitabas: la carretera, y precisamente la pagan tus clientes en forma de ADSL.

Hum, creo que ya hemos empezado a pagar el próximo gran negocio de Ecclestone, que Santa Tecla, patrona de los cibernautas, nos pille confesaos.

Por cierto, en Tuenti te bloquean la cuenta si eres 'menor de edad, ealguien sabe si se la quitarían a un pasado-de-fecha como Bernie?.

Publicado por: tenista el Mar 28 2020, 12:47 PM

YA ES OFICIAL: EL PRIMER PASO PARA
TENER SCALEXTRICS A ESCALA 1/1 SE
DARÁ EN 2014. ¿QUE TE JODE?
POS EST O ES LO QUE HA Y


21 Julio 2011


Es inevitable. Cuando uno se hace viejo se da cuenta de que el Lfuturo siempre corre más de lo previsto, rara vez es lo que uno imaginaba, y lo que se esperaba se olvida con velocidad ante lo llega, que suele ser mejor.

En la agenda del ingeniero que trabaja para el Dios Creador hay un epigrafe específico dedicado marcado con un Post-it, donde garabateado a mano con un rotulador negro pone "cambiar los motores de combustión interna a eléctricos antes de 2030. No olvidar". Por la razón que que sea, una copia de ese papelajo amarillento ha caído en la mesa de Jean Todt, el Ministro de la Velocidad en la tierra y pretende arrancar la jugada con fecha de inicio en los primeros meses de 2014, y aun-
que sin fecha de liquidación, a buen seguro terminará siendo algo definitivo unos pocos años más tarde.

Ríndete ante la evidencia: la F1 del futuro se parecerá mas al ulitario flotante de Luke Skywalker que al ruidoso Ferrari de escapes libres que pilota Alonso cada domingo. En el futuro los monoplazas levitarán a medio metro del suelo, emitirán un zumbido sordo y no echarán humo, pero mientras eso llega y no llega, tendrán que darse cortos pero constantes pasos tecnológicos, ecológicos, ruidológicos, consumológicos, reciclológicos, y a la postre todos ellos nos parecerán... lógicos.

Nos partimos de risa cuando nos cuentan que cuando se inventó el coche, los científicos de la época advirtieron de la letalidad de alear velocidades superiores a los 30 Kms/h. (si esto lo llegan a lar Freddy Rubalcaba y Pere Navarro...). A menos que volvamos Idad Media, el futuro tiende a ser siempre mejor que lo vistoanreriormente y con cadencia de reloj suizo, consecuencia de lo anterior.

Hace dos décadas creíamos que era razonable penşar que un coche que desarrollase 90 caballos devorase 12 o 14 litros de suber pero hoy nos parece una locura entrar en un concesionario donde nos vendan un coche de tipo medio que gaste más de 8 y tenga menos de 150 jacos bajo su capó. El motor de todo, el impulsor del negocio, lo que realmente hace moverse todo es la gasolina, extracto refinado desde el petróleo, una especie de sopa negra y oleaginosa en cuyo precio jamás hay rebajas, al tiempo que sus reservas empiezan a desaparecer.

Lo dicen los científicos: o el planeta se vuelve completa y absolutamente reciclable, autosuficiente y renovable en TO-DOS sus aspectos o sencillamente nuestros nietos terminarán comiendo piedras. ¿A donde nos lleva esto?, pues a un lugar muy sencillo: al Scalextric. Cuando uno era un imberbe que no pagaba ni impuestos ni letras, perdía el sueño a la espera de cazar en plena faena a los Reyes Magos en la noche más mágica del año. Previamente había escrito una viruta en la que solicitaba una de aquellas enormes, gigantescas cajas que albergaba un circuito de coches de carreras enchufable a la red eléctrica... el modelo se denominaba con una palabra igualmente mágica... "Monza".

En la FIA (donde no son idiotas), se leen el periódico todos los las y conocen todo ese tema del petróleo, lo ecológico, a los medioambientalistas, no les resulta necesario preguntarle a Paco Porras, El Adivino de las Verduras, para combustible.

Esto es lo que hay, scñores, y ese invento del ERS que la nueva normativa trae para 2014 no es ni más ni menos que el primer paso de la energía que inventaron a pachas entre Thomas Alva Edison y Nikola Tesla; los impulsores de las carreras del futuro no serán Fe-rrari o Cosworth, sino Duracell y General Electric, nos guste o no.

Post-It celestial se la ha colado a los equipos; a cambio de dejarles el número de cilindros deseados a los motoristas, les ha calzao lo de "ir a pilas por el Pit lane". El año siguiente será "ir a pilas la primera vuelta, después “también en la vuelta de formación y tras el Safety Car", luego "te dejo sólo 100 kilos de sopa pero puedes llegar 'a pilas' hasta el final de la carrera si tiene hue de hacerlo" y una serie de pequeños pasos hasta que a la postre terminemos viendo una carrera de coches pero es-
cuchemos una manifestación de secadores de pelo. No lo dudes, la revolución ha comenzado. Dentro de unos anos acabaremos como al principio: viendo carreras de coches eléctricos, como los Scalextric de las enormes cajas encarnadas. "Perra Vida esa dirán en Arabia Saudí...

Publicado por: tenista el Mar 28 2020, 12:57 PM

CUANDO UN PATROCINADOR SE MARCHA
DE LA F1, UN ANGEL DE LA VELOCI DAD
PIERDE SUS ALA S, PERO. . . PERO CON
LAUDA HARAN UNA EXCEPCIÓN


23 Julio 2011


Niki Lauda pierdc el patrocineitor de su pelada cabcza. Tranquilo, aún no le han llamado de su banco por el descubierto... aunque tampoco descubierta quedará su testa (aunque si con menos talegos en la buchaca).

La crisis golpea a todos, pero lo de la gorra de Niki nos ha llegado al corazón. La alopécica olla del austriaco ha sido de manera perenne uno de los símbolos más lustrosos en el imaginario de la Fórmula1. El melón del tres veces campeón del mundo ha estado tocado con una gorra encarnada durante las últimas décadas, y cada cambio de patrocinador era tema de conversación de los que de esto hablamos.

Si rojos son los Ferrari, canoso es Bernie Ecclestone y cara resulta la gasolina, la sesera de Lauda ha de estar cubierta por su eterna gota, que más que calzada, parece atornillada con llaves Allen su larga trayectoria publicitaria. La lechera italiana Parmalat abrió el mo para que el carrerista devenido en comentarista se llevase en buen fajo anual por mostrar la pegatina de turno por la germanoparlante tele por la que larga cada domingo; luego llegaron marcas de maquinaria, de calentadores, y últimamente financieros chanchulleros.

Pero, ay, estamos en crisis, y el lenguaraz Lauda se ha visto apeado del podium de los pagados por llevar gorra aunque no seas un deportista de élite. Su último patrocineitor, el Money Service Group, el mismo que tiñó su gorrita de azul, retira los fondos de su cuenta bancaria y Lauda se queda sin letrero ni producto que anunciat. Los cuatro retoños del piloto no pasarán hambre, para eso Niki tiene su compañía aérea -NIKI- y con ello bien que se lo lleva muerto, pero no será por su mala cabeza... mala por lo improductivo en cuanto a lo publicitario en las próximas fechas.

Los comerciales de ex-piloto de Ferrarı ya andan rastreando el panorama, aunque la cosa pinta malamente. Atrás quedaron Oërlikon o Viessman, y se conoce que la prima de riesgo de MSG debe estar peor que la de Grecia, porque los banqueros se largan al menos de la cabeza de Lauda. Lo peor puede llegar un poco después, porque estos frapicheros de los cuartos también apoquinan un buen pellizco en beneficio de Sauber y no sería de extrañar que abandonasen el barco y no precisamente por la prima esa de los co.

Les llamamos trapicheros, porque al parecer la fiscalía de Licchestein (o como quicra que se diga), les tiene una especial ojeriza por lo habitual cuando se maneja un taco de los gordos: los impuestos. A la gente de su hacienda pública no le cuadran los números, y por eso tienen un pequeño cjército de Grissoms del dinero, metidos hasta por el agujero del sacapuntas, a ver que encuentran. Si no era poco que la cosita esté chunga con la escasez de billetes que hay, ahora nos sale que las emprésas involucradas en las carreras tienen jaleo con lo del IVA'.

Entretanto, Lauda seguirá escarbando por ahí a ver si encuentra alguien que se rasque el bolsillo en su beneficio, para que a los dos enanos que tiene desde hace poco más de un año, que comen comó limas, no les falte de na. No, tranqui, que no te de lástima, que Niki necesita dos o tres vidas para fundirse lo que tiếne, pero nos resulta raro verle con su gorra huérfana de letreros. Es un poco como quitar el jaco de Ferrari, pintar de negro el pelo de Bernie o que en lugar de tías gienas, haya sólo azafatos... no hay nada malo en en todo esto, pero seria muy muy raro. Cosas de ser una institucion.




Publicado por: tenista el Mar 28 2020, 01:01 PM

VACACIONES PARA LOS CARRERISTAS Y CON
ELLO LLEGA EL SİNDROME DE ABSTINE NCIA
DE LOS AFICIONADOS. ¿A QUIEN SE LE
OCURRIÓ ESTO?


27 Julio 2011


Nada. Nada de nada. Ni un email. Los equipos de F1 cumplen a rajatabla lo de las vacaciones Santilland y no pueden mandarse ni un mal pogiierpoin guarro entre colegas de equipo. Actividad cero patatero, esas son las reglas.

Pasada la carrera de Hungría sólo quedarán en las sedes de cada formación el segureta, el jardinero y el tío del mantenimiento por si hay un cscape de agua y lo pone todo perdido o se funde alguna bombilla de bajo consumo... que como alumbran tan poco tardará en detectarlo porque con ellas nos hemos acostumbrado a estar medio a oscuras, justo como cuando la peña se alumbraba con velas.

La gente de la Fórmula1 se dio cuenta rápidamente de que una temporada tan larga con 17, luego 18, luego 19 y este año -si se hubiera corrido en Bahrein- hubieran sido 20 carreras... esto es mucho, demasiado. Tanta prueba implica más de medio año fuera de tu casa, lejos de tu mujer, tus hijos, tu vater, tu perro, tu cama, tu coche, tus colegas y hasta de tu banquero si le debes mucho y no legas a tiempo cada mes a lo de las letras'. No le arriendo las ganancias a la banda de Lobato (y resto de canales) con esos 185 días fuera de casa cada temporada, pa esto hay que servir y sentir una pasión desbordante por tu tarea.

Volviendo a los de los equipos, al viajero personal esta parada biológica le sienta de maravilla porque durante un mes la presión baja, vuelven a casa unos días y al menos durante dos semanas pueden ver la tele, jugar con los crios y hasta largarse unos dias a algún sitio con playa. El problema es que a los efennoinómanos esto nos sienta como un infarto en Nochebuena. Un mes, todo un mes o precisamente cuando la mayoría de nosotros tiene mas tiempo a menos que seas editor de CarandDriverTheF1.com a tiempo parcial-. Más tiempo libre para el pelotón seguidor que tiếne que saciar su síndrome de abstinencia con visitas compulsivas a las principales webs de información especializada y donde el flujo de noticias, datos
y opiniones parece bajar en la misma medida en que sube el termómetro digital ese que no hay quien lo entienda.

Lewis tirará con su chica hacia Los Angeles que le encanta, Alonso a su tierra, que es donde tiene domicilio fiscal ya, Sutil que
es muy playero igual se busca un destino con tintes surferos, Trulli irá a echarle un vistazo a sus viñedos y a ver como les sienta la canícula. Los brasileños irán de cabeza a Brasil -son los más apegados a su tierra-, Schumacher se irá a su cabaña en Noruega a pasear con sus chuchos, y el resto del pelotón a fundirse la extra de verano a cualquier destino agradable donde se puedan poner ciegos de mojitos sin temor a ser pillados por los picoletos por no tener que conducir, de ahí el éxito de los todo incluido', sólo sales del recinto ante la amenaza de tsunami, amenaza de bomba o porque se te acaba el credito.

Las vacaciones de verano son para el aficionado un trago peor que el de invierno; en agosto todo está cogido con pinzas, no hay nada decidido y queda emoción para repartir en el saco de Bernie. ¿Que si está decidido, y si Vettel se rompe la pierna en un accidente de moto de agua, o pisando una pastilla de jabón o un patinete como en los dibujos animados?. Que noooo0, que hasta que la matemática no lo certifique, queda campeonato.

Esto no ocurre en invierno, en la que celebramos cualquier tipo de rumor acerca de un nuevo concepto de escapes, ala trasera o fichaje de mecánico-espabilao como si el Antequerano ganase la Champions League. Que no chicos, que lo vamos a pasar mal. Es más, nste fin de semana hay una carrera y ya me están temblando las manos. Me está dando el mono por adelantado. Por cierto, eso de Metadona... er... ¿seguro que no tiene nada que ver con las carreras?, pone 'meta, ¿no?.

Publicado por: tenista el Mar 28 2020, 01:07 PM

LAS CARRERAS, LOS DERECHOS DE
EMISIÓN Y LA MADRE QUE LOS
PARIÓ A TODOS


29 Julio 2011


Lo decía Morfeo en la película Matrix, "en el mundo libre hay de todo pero todo tiene nn precio". Esta frase apócrifa explica una de las ecuaciones clave del funcionamiento de la Fórmula 1.

Hay dos maneras de ver las carreras: pagando una entrada o tirando en tu tresillo. En el primero de los casos saldrás con los oídos pitándote todo el resto del día, disfrutarás como un enano de la velocidad en tercera persona e incluso te podrás llevar a casa un puñadito de Virutas de Goma en el bolsillo. Como contrapartida, a partir de ese día serás un promedio de 300 leuracos más pobre.

La otra manera es sumamente cómoda y barata: te sientas en tu sofá -incluso en calzoncillos-, y ves las carreras que te manda a casa de gañote El Calvo de Telecinco o sus diversas versiones tematizadas con un idioma autonómico. Nunca será lo mismo pero no te llamarán de tu banco a pedir explicaciones sobre ese extraño cargo que ha llegado desde tu Visa. Peeceeero... ¿seguro que no te cuesta nada. verlo por la tele?. Si, si que te cuesta. Como diría el bueno de Julio Morales, uno
de los responsables de las retransmisiones de La Sexta, "el espectador sólo gasta el consumo eléctrico de su tele, y nada más que tiene que admitir ver aRNNcias". Y claro, tú dirás... “y para eso me he dejado la 'extra' de Navidad, en pillarme un 42 pulgadas para que la tele verde se quede con la mitad de semejante espacio para poner sus' anuncios?. La respuesta que podemos M ", pero si la tele hubiera sido de 22 pulgadas aún verías menos del cuadrito donde Milikitovisión nos deja ver la carrera mientras nos echan sus anuncios.

El problema es que para que tu veas las carreras en tu casa, tirado en tu tresillo, en tu tele de 42 pulgadas alguien tiene que pagar la fiesta, ya que tú sólo pones la corriente de tu flamante tele de plasma. No es que estemos de acuerdo, es que resulta inevitable, a menos que quieras pagar una cuota mensual o un pellizco por carrera y las veas todas... o casi todas.

Esa es la maniobra audiovisual que han labrado en England, donde la BBC, tiesa como la varilla de un cobete, está largando peña, cerrando griferías, recortando hasta del aire para que el contribuyente británico no pague más pasta por su tele pública, y las retransmisiones de la F1 ha sido uno de los caídos en combate. La jugada ha sido una de las peor paridas desde que Mariano Medina daba el tiempo en TVE, pero si a Sky Sport y BBC le salen las cuentas, ya Bernie también, será el vinagre que tengan que beberse los televidentes británicos, atentos: La BBC sólo retransmitirá los entrenamientos y las carreras de los 10 Grandes Premios de más lustre, y entre ellos Silverstone o Mónaco.

Si vives en las islas y quieres ver el resto de carreras y los entrenos libres de todas las pruebas, tendrás que abonarte al Sky Sport ese, donde podrás verlo todo a cambio de los 35 lebros de cuota que cobran al mes. Sky Sport, a cambio de tus queridos lebros, no te cobraran la carrera con anuncios en ningún momento de la retransmisión, pero claro... las carreras, en vez de pagarlas Euromaster, Verti o Vodafone, las pagarás tú.

Canal Plus de mi alma -canal de pago en Espana, amigos latinos- compró los derechos de las carreras para cobrar en Pay per Vien -pago por visión- por cada carrera. ¿Que ocurriór, pues que casi nadie pagaba aquel pellizcazo por ver las carreras interés decayỏ en gran medida, y por lo tanto no se vio anunciante Canal Plus no rebañó todo lo quc pensaba y finalmente se cansó, tanto el cada tin de semana, por lo tanto casi nadie las veía, por español alguno en aquellos años no renovando el contrato. Conclusión: pasó lo mismo que en la puerta de las discotecas... si fuerzas a la gente a pasar por caja termina rechazándote. Y lo que es peor, si la BBC no da una continuidad a sus carreras la gente se hará unos líos cojonudos con la
clasificación, las puntuaciones, y con resultados de carreras que ha visto, o sca, un follón. Lo ideal, quizá, hubiera sido que la RRC diera sólo las carreras, pero todas, y que el que quiera más, que pague, y al final cuadren las cuentas, pero EI Virutas no dirige la BBC y por lo tanto, no decide estas cosas.

Los cquipos, especialmente los que tienen patrocinadores británicos están dando saltos mortales porque Vodafone, o Santander, o Johnnie Walker se verá sólo la mitad en su país de origen, y no scría de extrañar que les recorten a los equipos a cuenta de esto, de ahí que corran en busca de Ecclestone para que haga algo' al respecto.

En resumidas cuentas, ves el letrero de Don Emidio Tucci que acompaña a esta viruta?, ¿ves el de las revistas de arriba del todo?, bueno, pues sin ellos no habría Virutas, ni Car and Driver, ni TheF1.comr, no podrias ver ni participar por la patilla en esta web, así que vete acostumbrándote a los anuncios, a menos que quictas terminar esquilmando tu cuenta bancaria cada fin de semana. Asi que más valen letreros en mitad de retransmisión pero por la pau que bonitas carreras ininterrumpidas, pero de pago. Si tienes dee llama a tu banco.

Publicado por: tenista el Apr 3 2020, 11:58 AM

Seguimos con Agosto, perdonarme pero no todos los días puedo subir partes del libro.

Publicado por: tenista el Apr 3 2020, 12:11 PM

CALENTAR BANQUILLOS ES
CONTRAPRODUCENTE: LOS PILOTOS
TERMINAN ABURRIÉNDOSE, PIERDEN
VELOCIDAD Y SE TERMINAN OXIDANDO


1 Agosto 2011


Da la impresión que estar en la F1 ya no es lo que era. La competición de más lustre del orbe ya no quiere a todos sus hijos,
y como la normativa apenas permite espacio para que los probadores y suplentes prueben o suplanten. Estos se aburren como ostras viendo a sus compañeros titulares como entran, salen, rompen sus coches o hasta se suben en podiums que bien podrían estar destinados a ellos si tuvieran una oportunidad.

Afortunadamente para la seguridad en general, no se lanzan a la pista como espontáneos taurinos con un cartel diciendo "quiero una oportunidá, zeñó emprezario", pero lo que hace Nico Hulkemberg es poco más o menos lo mismo, pero sin el letrero; ahora el mensaje lo sujeta el pájarito azul de Twitter.

El carrerista germano que en 2010 hizo una pole position, loterisica eso si, este año está hasta la pera de ver a Sutil y Di Resta darse caros paseos con un coche que él apenas toca algún que otro viernes. Por eso suelta a las bravas que o le dejan subirse de una puñetera vez D. o se pira a correr por ahí. El chavea ha preguntado a sus jefes indios que cuál es el plan para 2012, y al parecer le han hecho la peseta. Mallya ha dicho que en dielembre dirá quiènes van a guiar sus coches el año que viene y que mientras, que se espere sentadito que está más guapo, Pero claro, at en diciembre le dicen que le van a dar por
A retaguardia, serd demasiado tarde para buscarse un volante de ti m Sielahljado deportivo de Wlli Weber no pilla cacho en la F1 seria hien recibido en el DTM, en la NASCAR, cn la Superleague o en cualquier categoria donde pudiéramos verle desparramar lo que muchos observadores dicen que tiene, pero para él no sería lo mismo. Donde seguro que no lo vamos a ver correr este año es justo donde estd ahora, y el ehico se está poniendo nervioso.

Algo tiene la Fl que para cualquier carrerista de la categoría, edad o nivel que sea, sueña con estar en la F1 aunque sea de limpiabotas... pero de vez en cuando sale algún perroflauta -un #indignao de la velocidad, que dice que se pira, que caliente banquillos su p**a ***dre. Antes, un probador se hinchaba de dar vueltas, se dejaba el culo pelao desarrollando en circuitos invernales y se contaba con ellos hasta para inaugurar concesionarios, pero ahora raro es el que hace dos o tres tandas de entrenamientos libres un mal viernes, apenas se les ve y muy rara vez algún plumilla se interesa por sus nulos progresos. Lo de Chandhok en Lotus en la carrera de Germany fue más un mandoble en los morros de Trulli para que se deje de quejar y se ponga firme cuando asoman sus jefes... pero Chandhokan raramente volverá a pilotar ese verde Lotus antes de fin de emporada.

La rareza de Marc Gené de ser suplanteador oficial en Ferrari y carrerista en Le Mans con Peugeot es una de esas ocambolescas situaciones en las que no existe colisión de intereses entre marcas, de todos y un enorme esfuerzo por parte
habitual buena voluntad por parte del piloto de Sabadell, pero es ciertamente muy poco Otros en la situación de Hulk, como Andy Soucek, Valteri Bottas o Jules Bianchi decidieron -o les decidieron- alejarse de la muy lustrosa F1; estar 'dentro' da mucho pisto pero en la práctica lo único de Dueno que hay es que los hoteles son buenos y se come bien... pero poco más. Ni correr, ni gloria, ni pasta. Hasta las azafatas que te tocan son las más feas si no eres titular (aunque son más fáciles, lo
juro).

Ese dicho que reza "si una vieja te lo da, cógelo que menos es na", le viene de perilla a tipos como Hulkenberg, vayan a pillar óxido entre banquillo y banquillo, porque nada le podría venir peor al espinillado germano si el año que viene le tocase otra temporadita de miranda. "Al menos por abi me dejan correr un poco más", dice sin palabras el espigado carrerista cuando Vijay Mallya le dice: "no, este viernes tampoco". Lo mejor que le puede pasar a un piloto joven es llegar a la F1 con ciertas capacidades, pero mucho nos tememos que lo peor que le puede pasar a un piloto joven con ciertas capacidades es llegar a la F1 y ejercer de mero espectador. Se quemará, se minará su pasión, y su talento se secará como una flor metida en un libro.

Triste destino el de los pilotos probadores en esta segunda década de siglo, parecen los esclavos que en la antigua Roma bebían el vino de sus amos para saber que no estaba envenenado. Los suplentes que agachan la cabeza y aguantan es porque se han hecho adictos a ese veneno (nada que ver con La Veneno, claro...).

Publicado por: tenista el Apr 3 2020, 12:21 PM

VOLKSWAGEN TIENE UN PLAN... Y CUANDO
UN ALEMAN SE PONE A PLANIFICAR, LOS
DEMAS NOS ECHAMOS A TEMBLAR


3 Agosto 2011


Una de las noticias de la semana pasada -ha habido un GP por medio ha sido el anuncio por parte de Volkswagen que su in-
tención es ingresar en la F1 en 2018... no es un anuncio oficial, sino la puesta en escena de una intención.

Volkswagen sostiene un más bien flojucho programa deportivo como base promocional de su extensa gama de productos: no participa en F1, ni en el DTM, ni en el WTCC, ni en el Mundial de Rallyes... tan sólo pone motores a la F3 germana y hace ganar de vez en cuando, que no es poco, a Carlos Sáinz en el Dakar menos africano de la historia. No es un gasto grande para una compania que aglutina las ventas de Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini y Scania. Pero... 2018? Por qué ese año?. Más que un anuncio parece una profecía. Siete años de espera siete, ¿para qué? ¿Qué va a pasar durante este periodo de tiempo que pueda doblegar la voluntad del fabricante más grande de Europa el continente donde más carreras de F1 se disputan al ano y justo donde nació este deporte?

Los mandatarios políticos de los países denominados despectvamente "los PIIGS -Portugal, Irlanda, Italia, Grecia y Spain-, Sudan tinta china por frente cuando ven el truño ese de la Prima de Riesgo. Sin embargo en Merkelandia crecen con indices superiores al 3%, que es lo ideal; no tienen paro, y compañías como BMW, que se marcharon de la Fórmula 1 por la crisis, arrojan records de beneficios la en sus cuentas tras años de que a sus ejecutivos no les llegara la camisa al pescuezo. Al mismo tiempo en nuestra piel de toro aflora que las cifras de ventas de coches bajan un 37% con respecto a lo colocado el año pasado. La piedra se sigue hundiendo, pero en Germany... no.

La finalidad última de una compañía que fabrica turismos no es la de competir en los circuitos contra sus 'enemigos' de mercado, sino vender coches, con cllo hacer caja, y en la misma medida forrar de pasta los bolsillos de sus accionistas. El principal mercado del conglomerado industrial germano es Europa y entrevemos que para esa fecha que bien podría protagonizar un programa dominguero de Iker Jiménez, la marca estima que la salud financiera de la vieja Europa estará lo suficientemente en orden como para asaltar de una vez por todas sin excesivos costes 'eso de la F1', recibiendo a cambio
un beneficio neto en la misma buchaca de antes.

Hasta hace no mucho, VW era socio de Red Bull, pero era socio de boquilla, hacía poco más que ponerles coches de empresa a los del equipo. Ahora se sabe que desde que una pegatina de Infiniti se teletransporta pegada en el ala trasera de los RB7, ha duplicado sus ventas en el mercado más rocoso del planeta en coches de la gama Premium, peleando a tortazo limpio con BMW, Mercedes, Audi o Porsche. Dicho de otra manera, estar en la F1 SI-ayuda-a-vender-coches.

El siguiente punto en el que recalamos es mucho más interesante: qué cuestión puramente técnica puede impulsar a Volkswagen a introducirse en esta costosa empresa de la F1? La respuesta es relativamente sencilla: los motores híbridos o híbrido-eléctricos del futuro cercano. La FIA es una entidad internacional, con fuertes líneas de comunicación e influenciada por otras entidades de categoría global como la ONU, UNESCO, el Consejo de Europa, dicho de otra manera, sus decisiones irán muy en línea con las doctrinas dictadas por la geopolitica internacional. Si alguno de los politicastros, de esos que nadie
elige votándoles, dice que hay que poner motores cléctricos, la FIA tirará indefectiblemente por esa vía en el futuro.

La jugada téenica de VW es relativamente sencilla y es justo una de las principales razones que a dia de hoy no es ni siquiera moto rista: los V8 que rugen cada domingo distan mucho de lo que mon tan los motores de sus coches. Siill, ya secee, esos V8 irían de cine en los Audi superiores de gama, pero la fortuna del grupo se hace con Polos, Golfs, Ibizas y Fabias, y esos coches no necesitan correr el Gran Premio de Spa, sino gastar poco, ser simples, fáciles -y baratos- de construir. Si la pasta que cuesta desarrollar uno de los futuros motores de la F1 tuviera la doble utilidad de haber servide para desarrollar los de calle, cualquier marca se metería sin demasiados remordimientos ante sus respectivos consejos de administración. Malamente podríamos montar un motor de la actual F1 en un Ibiza, pero... si fuera un motor de 1000cc, híbrido, dos o tres pistones, que gastase 3 litros a los cien y que su desarrollo estuviera hecho para la F1 y la calle... je.

Er... ¿1000cc, híbrido, porque no de 500cc y un sólo pistón? Y por qué no eléctrico directamente, 2018?... er... las piezas van encajando... si en 2014 Bernie Ecclestone y la FIA obligarán a montar motores más pequeños, con Kers, etc, etc, sospechamos que la siguiente vuelta de tuerca tecnológica será en... lo adivinaste, 2018. En VW no son idiotas, y seguro que tienen el teléfono de Bernie y de Jean Todt, y han meneado el árbol, a ver qué cae, y creemos que bien les podría haber caído un "preparad más o menos esto' para 2018 todos salimos ganando". No es una certeza sino una sospecha.

La guinda del pavo germano , lo que de verdad nos hace arrellanarnos en el asiento es un dato extra, un dato acerca de uno de los misiles tierra-tierra que avanza sin un sólo error en su trayectoria.

Actualmente corre la Renault 2.o y el NEC, el año que viene disputará la F3 británica y en 2013 con casi toda certeza hará las World Series 3.5. Se llama Carlos Sáinz Junior, tiene a su padre de mállaner, y cuando empiece la temporada de 2018 tendrá 23 tacos. Bonita edad para atacar el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

Publicado por: tenista el Apr 3 2020, 12:26 PM

PODEMOS SEGUIR DICIENDO QUE
TENEMOS UN EQUIPO ESPAÑOL...
HASTA CUANDO...Y COMO
HASTA ESE CUANDO?


9 Agosto 2011


Hispania ya no es Hispania, sino HRT, Joserra Carabante ya no pasea su mostacho por el paddock, e incluso Luis Pérez-Sala,
uno de los cerebros que dirigieron la formación de Jaime Alguersuari -entre otros- viste el uniforme del equipo y asesora a la primera escudería española de la historia. Echemos un vistazo a lo que hay, y que vendrá..

En Banco Popular se cansó de escuchar las palabras de Joserra Carabante y tiró por la vía de en medio financiera embargando sus negocios en Recuperation Mode de sus créditos. Gran parte desconocemos en que cuantía- de los negocios del empresario malagueno fueron a parar a manos de una poco conocida compañía llamada Thesan Capital y en el lote entraba un equipo de Fórmula 1.

Los nuevos dueños de Hispania, en lo sucesivo HRT, han llegado en silencio y dando pocas pistas sobre su futuro, y en lugar de respuestas arrojan dudas, o más bien, preguntas, sobre el futuro a medio y largo plazo de su proyecto. Thesan Capital es una empresa de capital-riesgo, y eso implica que no hace nada concreto, no crea, no construye cosas, sino que pone de acuerdo a quienes lo quieren hacer con quienes lo quieren financiar (que no es poco).

Los directivos de Thesan manejan total o parcialmente compañías como Campofrío, Pizza Marzzano, la compañía de accesorios automovilísticos Aurgi, la productora televisiva que hace entre otros los programas de Pablo Motos -El Hormiguero-, y desde hace un par de meses las actividades de gran parte de la empresa que fuera de Carabante, y con ello, los designios de su equipo de F1.

De manera algo soslayada y nunca de forma oficial, los nuevos amos de la escudería han dejado caer que tienen un plan a medio plazo, puede que dos o tres años, en el que mejorarán el conjunto y "en el futuro, Dios dira"... pero el futuro bien podría ser colocarle el pack promocional a un tercero. Ellos tienen un negocio y los negocios se hacen para acumular riqueza, no por amor al arte, y si 'esto de las carreras les cuesta pasta no les vale; si lo pueden largar a cambio de un buen fajo superior en volumen y peso a lo que en principio costó, igualmente lo podrían largar. Esto era un negocio, no?

La meta final de la escudería de Sir Frank Williams es ganar carreras; en Ferrari es ganar carreras y vender Ferraris, y en McLaren es ganar carreras, vender McLarens y colocar sus tecnochulerias a otros equipos, ejércitos, etc... pero la finalidad última de Thesan capital no es otra que ganar dinero. No hay nada desdeñable en ello; generalmente para ganar dinero hay que invertirlo antes, se crean puestos de trabajo y hacienda -y por lo tanto todos nosotros- se lleva su parte. El problema, menor eso sí, es que cuando se compra dentro de un lote un equipo de F1 y tu negocio no es ganar carreras, un plan a largo plazo como son los planes de los que realmente desean ganar carreras es complicado.

Red Bull, por ejemplo, arrojaba del orden de un millón de euros cada día (sí, al día) a través de un agujero negro de esos que se lo tragan todo a cambio de avanzar malamente cuando compraron el equipo Jaguar. Ahora todos alaban al exitoso equipo austriaco y la magia negra que emana del cerebro de Adrian Newey, pero aquellos años, cuando se comian el boquete de un donut tuvieron que ser duros, muy duros (y caros). Ocurre que el Dietrich Mateschitz ese, el amo de la sopa energética, debe tener la olla tan dura como la espalda de La Cibeles y dijo "basta que no gane esto, no paro", y gracias a eso y las manos de Vettel y el vudú de Newey ahora son campeones, en una muestra evidente de que en la FI los cortoplacismos no arrojan más
que dolores de cabeza y la nómina del mes por norma general.

Lo mejor que le puede ocurrir a un negocio, empresa, idea, viruta o incluso equipo de F1 es conseguir calar en el corazón de la gente: que te apoyen, que te quieran, que te sientan como algo propio. No es necesario venderle nada a la gente, pero si la gente te quiere, será mucho más fácil ir a los patrocineitors y decirles: "fengo en la puerta a un cerro de mendas que os conprarán lo que les vendáis si llevo vuestras pegatinas en mis coches". Thesan Capital tiene una tarea titánica por delante si
quiere revalorizar su vcloz producto. Ha de conseguir el pastizal para completar lo que ya pone Bernie Ecclestone anualmente (se calcula que apoquina 20 minolles de leuracos), y para hacer lo que hace el equipo a día de hoy, al menos tiene que soltar otro tanto... pero hay más.

Hace unos días ha corrido como la pólvora la posibilidad de que el Thesiplan sea a 3 años vista y redondeando a factura trianual con una cifra cercana a los 200 minolles de lebros. Dividiendo esa cifra por tres, nos sale que el presupuesto que manejaría presumiblemente el exdentista Kolles será de unos 65 minolles, lebro más, lebro menos y se emparejaría presupuestariamente con escuderías tan dignas como Sauber o Toro Rosso, que gastan más o menos eso. Con algún carrerista de origen ibérico, alguna incursión en la zona de puntos -más dinero- y con un buen plan de marketing dirigido por nuestra amiga y virutera ocasional María Serrat, es posible que la actual tibieza con que el público general acoge al equipo farolillo rojo se torne en eso que pedía Russel Crowe en Gladiator con aquella frase que rezaba "gánate a la gente". Hispania... cr.. perdons, HRT, que ya se ha ganado a Bernie, está ganando de vez en cuando a Virgin, pero le falta un extra: el
primer equipo español de la historia tiene que ganarse aún al publico.

Partiendo de la base de que en nuestro país no suele gustar el deporte, sino los ganadores del deporte, María tiene muuuucho curro por delante (y va a necesitar un presupuesto para ello). Como recomendación de amigo, la podemos enviar a la web de Thesan, site con menos información que el libro de instrucciones de uso de la lluvia, pero que es presidida por una lapidaria frase de B. Williams, -nada que ver con Frank Williams-, y que dice: "Nunca hubo una noche o un problema que pudieran derrotar al amanecer o a la esperanza". Eso es lo que tengo yo... la esperanza de que al menos que pisen la zona media de la tabla con cierta prestanza. Tenemos tres años, después, si el equipo gana pasta lo hablamos, ¿no, Thesoneros?


Publicado por: tenista el Apr 3 2020, 12:31 PM

JUICIO A SCHUMACHER.
LE MERECE LA PENA
HABER VUELTO?


11 Agosto 2011


Michael Schumacher admite estar un poco fuera de juego en la Mactual F1. Llegó a Mercedes tras tres años en el dique seco,
con la cuarentena encima y visto desde fuera tiene pinta de estar su friendo, de no estar a gusto, de no disfrutar.

En Mercedes dijeron que estarían en la F1 para ganar y no ganan, Schumi dijo que volvía para divertirse y pensamos que cuando malamente alcanza la Q3 no debe pasarlo bien precisamente, y si a esto añadimos que Nico Rosberg le da una colleja en lo alto de su rojo casco cada vez que le adelanta, ya tenemos un coctel perfecto para que El Kaiser, el superdeportista, el imbatible germano diga "creo que no tengo la mentalidad idónea para estar en Mercedes".

A lo mejor es que ha perdido su mentalidad implacable de asesino en serie, de ganador, de imbatible, y de golpe se ha dado de bruces con la realidad y malamente llega donde rookies con coches incluso inferiores aterrizan con frecuencia. Schumacher está como el del anuncio de Hemoal, sufre en silencio, en parte porque si pierde su sonrisa, su contratista venderá menos coches, en parte porque es parte del trato... sonreir, y en parte porque no le queda otra... ¿0 si le queda otra?.

Nadie debería poner en duda que Schumacher es un deportista excepcional, de los que hacen época. Schumi marcó un antes y un después en muchos aspectos, pero su espíritu, su imagen pública y él mismo están padeciendo, y para llegar a esta conclusión no hace falta ser un lince. La única madera que ha pisado últimamente es la que hay tirada por el suclo en su cabaña noruega y eso al que ganó 91 carreras, que conquistó casi el doble de títulos que el siguiente... debe ser muy duro. Sabine Kehm, la representante del carrerista, ha corrido a desmentir que su chico haya hablado con alguien del Corriere dello Sport, pero no niega de manera tajante el rumor: Michael podría incluso liquidar la temporada antes de finalizar el año. Su asiento scrá cubierto por cl escocés serete de Paul di Resta, que dejaría su coche libre en Force India para que veamos de
nuevo correr a Nico Hulkemberg.

El rumor va más allá y dispone al heptacampeón como piloto-de-viernes para probar y experimentar cosas. Soportaría eso la imagen de Schumacher?. Creemos que malamente. Mercedes seguirá vendiendo coches con su foto pegada en el letrero pero con su experiencia tenía que haber ido mucho más allá de donde ha llegado, especialmente si lo comparamos con su socio de correrías, Nico Rosberg, alias El Príncipe de Beckelaer, que lleva seis años en la F1 y aún no ha ganado una sola carrera... pero si al hombre invencible.


El Señor Mayor, que es como los viruteros denominamos a Schumacher, volvió a las carreras con varios kilos de más, sumando la edad de la alineación completa de Toro Rosso -Buemi y DJ Jaime- y con un acumulo dinerario que superaba los 100 minolles de lebros... sus hijos necesitarán varias vidas para pulirse eso en caprichazos, así que por dinero no creemos que sea... ¿o si?. Hay un rumor que apunta a que Michael mandó una pasta gansa a Dubai, a meterlo en edificios, torres y bloques de pisos de alto standing, pero la crisis que corre, se llevó por delante hace dos-tres años a un cerro de empresas dubaitíes, especialmente inmobiliarias... y a él también.

En el país que alberga el hotelazo ese de las siete estrellas, la ciudad flotante con forma de palmera y esas espectaculares torres acristaladas, la crisis llevó a la bancarrota a muchos de sus propietarios, y se dice que entre ellos estaba el germano. Si los alrededor de 24 minoles de leuracos que le paga anualmente Mercedes sirven para terminar de pagarle la hipoteca al Banesto de turno, igual Schumi deja de arrastrar por el suelo su brillo perdido y se vuclve a casa a ver las carreras con Mick y Gina Maria mientras Corinne les hace palomitas en el microondas. Nosotros seguramente veamos peores carreras, pero él dormiría mejor.

Las carreras con Schumi dentro son mejores, pero no a costa de verle sufrir, también hay un tipo debajo del casco encarnado y se merece un destino mejor...

PD: Sabemos que rápidamente saltarán Schumacheristas, Alonsistas, etc como si les pagasen dinero por ello... da igual: nunca, jamás sabremos si El Kaiser es el más grande la historia y es una discusión absurda, pero si es el que más títulos consiguió y el que cambió para siempre una cosa: a los pilotos y su forma de acercarse a este deporte.


Publicado por: tenista el Apr 3 2020, 12:37 PM

GUERRA INCRUENTA EN RED BULL RACING
Y SUS DERIVADOS. DÓNDE ESTÁ CADA
UNO Y QUE LES VA A PASAR
EL AÑO QUE VIENE


14 Agosto 2011


Si existen tres mundiales dentro del mundial de F1, los dec delante, Olos de en medio y los de detrás, hay otro mundial dentro del mundial y es el que disputan todos los pilotos adscritos al programa de Red Bull.

En esta guerra incruenta cinco jóvenes, todos ellos brillantes sobresalientes deportistas, sufren el escrutinio del asesor deportivo de la marca de sopa energética Helmut Marko, el verdadero Sargento de Hierro' de Dietrich Mateschitz, el amo de los toros coloraos. Mateschitz hace lo que diga su consejero, pero a pesar de que su fin último en la vida sea vender millones de latas cada semana, lo que no quiere son líos en sus equipos... ni errores.

Vettel, vigente campeón y favorito de la marca tiene garantizado su asiento, pero no tanto Marcos Webber, su compadre australiano que habla sin tapujos de una posible retirada dentro de no mucho, aunque en 2012... repetirá de curso con casi toda seguridad (y te explicamos). Webbo es el único carrerista de la ganadería austriaca que no ha llegado desde el programa de formación de pilotos, un resto de almacén de cuando compraron el equipo Jaguar y que llegaba rebotado desde Williams. Es por eso que a pesar de cumplir debidamente con su parte del guión, no goza de las desbordantes simpatías de las que si disfruta su socio Frigodedoman.

Esta anomalía en el Matrix azul estaba prevista ser finiquitada en 2012 subiendo de categoría a alguno de los chicos de Toro Rosso, pero, y aquí comienza el drama, la sospecha general es que Marke no se fía de ninguno de los foreros rossos para acometer debidamente esa función. DJ Jaime y el canijo Buemi hacen lo que pueden con unos coches inferiores y se dan dentelladas en una atmósfera enrarecida; los dos saben que el que cague se baja del coche el año que viene, y generalmente el expulsado del programa de pilotos de RBR suele irse directamente al carajo... y todo esto sin más premio que la continuidad en el mismo asiento que ocupan hoy.

El problema en Toro Rosso es que los dos pilotos hacen un trabajo más que digno pero ninguno de los dos se impone al otro de manera ostentórea -como diría Jesús Gil-, ninguno arrasa al vecino, hay un empate técnico. El suizo dice por activa y por pasiva que es más rápido que el catalán y que si alguien merece un premio es él, pero el disc-jockey más rápido del planeta, a la chita callando se en frenta a sus problemas con tesón y creatividad. Jaime sufrió mucho más que el suizo a principios de temporada con los poco duraderos Pirelli, neumáticos a los que Buemi parece que se adaptó mejor, pero en el seno de la escudería aprecian enormemente el trabajo de Jaime en crecer; el bólido del barcelonés devoraba sus neumáticos traseros
sin más solución que reducir su ritmo sobre el asfalto al final de cada stint, mientras que el suizo sonreía dentro de su casco. A cambio, Jaime propuso reducir la eficacia de la frenada delantera con nuevas pinzas y conductos, al tiempo que leves modificaciones en la suspension trasera, con lo que ha conseguido domar sus arruedas-de-atrás... ha crecido, se ha adaptado, se ha buscado la vida.

Franz Tost, el responsable más serio de toda la banda de RBR, ha tomado buena nota de esto y seguro que en la mesa de despacino de Marko hay un Post-it amarillo donde garrapateado a mano se puede leer: "/aime Se adapta bien enando tiene problemas", No sabemos si Buemi hará leo mismo; lo que si sabemos es que el año pasado, a einco earreras del final de la temporada tuvo que echar mano de ayuda psicológica ante el avance de su compi.

Esta batalla, desde arriba -RBR-se ve con desdén y poco entusiasmo, y desde abajo, Daniel Ricciardo en HRT, con cierta desgana a sabiendas de que el que se despeñe le dejará un fenomenal y calentito asiento en un cquipo de mayor prestanza que en cl que está haciendo la mili, Lo que realmente sorprende de la situación es que al italo-austral se le da calorcito, a Vettel se le ensalza y protege, a Webber no se le abraza pero se le cuida -de manera limitada-, pero a los de Toro Rosso sólo les falta que les disparen a los pies para que bailen como en las películas del oeste.

La máxima de cuidar al deportista para que se concentre en lo suyo y rinda: aquí no se cumple, sino más bien todo lo contrario: "al carrerista bay que putearlo para que se busque la vida, que más palos le darán cuando lo subamos al Red Bull', parece afirmar sin palabras el capataz de este negociado. Esta parece ser la ecuación que aplica en STR el subemperador Marko en una suerte de circo romano; Vettel y Webber tumbados en unos escaños y comiendo uvas en la grada, Ricciardo en la sala de gladiadores y calentando para salir, mientras que Buemi y Alguersuari están en la arena, rodeados de leones, y a la espera de que alguno de los felinos africanos se decida a quien se va a comer. Lo que no saben es que no es un león lo que tiene delante, sino a Marko disfrazado de felino... pero los dientes son de verdad. Buemi echará a correr y seguramente salga mejor, pero creemos que Jaime se adaptará y puede que suba por la tapia con mayor tracción. Esa es nuestra apuesta.

PD: Da igual la superproducción, bien podría ser "Apocalypse Now" y Helmut Marko llevar un helicóptero artillado para bombardear a sus chicos por un campo de minas. El Bell UH-1 Cobra de la toto es un helicóptero militar diseñado para brear a los 'Charlies en Vietnam. Dietrich Mateschitz es un tarado de los aviones y les compró uno al US Army con los sistemas de armas eliminados. Casi con toda seguridad, Marko ha pedido que se lo pongan de nuevo para disparar en plena carrera contra los pilotos de Toro Rosso, saber que bacen y como responden".

Publicado por: tenista el Apr 8 2020, 09:05 AM

¿A QUÉ HUELE UN CAMPEÓN? AL FINAL,
A SUDOR Y CHAMPÁN, PERO...
Y AL PRINCIPIO?


18 Agosto 2011


Un campeón no es campeón hasta que no gana, pero hay trazosque dejan entrever quiénes lo pueden ser y quiénes no. Esos
trazos debe verlos muy bien Helmut Marko, el comeniños de Red Bull que directamente dice que "sólo ficho a pilotos que crea que puedan ser campeones algin dia".

Algo debió ver el ex piloto austriaco, u olisquear, en la figura de Sebastian Vettel cuando ejecutó bastante bien por cierto el papel de consorte de La Bruja Lola -El Brujo Lolo-, y vaticinó un futuro azul con el alemán de Heppenheim con al menos una corona de laurel sobre su testa... pero no fue el único que adelantó esta posibilidad.

La primera vez que El Virutas escuchó el nombre de Sebastian Vettel fue en una carrera del Campeonato Nacional de F3 en España, concretamente disputada en Albacete en 2005. Un españolito con nombre guiri, Andy Soucek, batió al germano en la pista manchega a pesar de que el futuro campeón iba subido en uno de los mejores coches del certamen; todos los F3 son iguales pero era mantenido por el equipo Racing Engineering y aquel año sometió a Campos Racing duplicando su acopio de puntos al final de la temporada.

El chico no causó sensación pero dejó alguna pincelada de calidad De allí saltó a las F3 Euroseries, su participación en las World Series, la suplencia en BMW-Sauber y finalmente a Red Bull, Algo tuvo que ocurrir en esos tres años y de aquel timidísimo y silencioso rubiales emergió un aguerrido campeón del mundo. Callado cual tumba, observador atento de todo lo que ocurría a su alrededor, preguntaba mucho y hablaba poco (o nada), y permanentemente con su mochila colgada del hombro... o sea, un bicho raro, un friki.
¿De que transformación se trató? ¿A qué cirugía fue sometido? ¿Qué cambió en su dieta? ¿Lo regaron por las noches con Red Bull? El caso es que tres años después, apenas 1.000 días, era un firme candidato a una corona mundial que le robaron sus averías mecánicas en favor de Jenson Button. Si en 2009 la cabalgada ascendente del bastante exitoso RB5 no hubiera estado jalonada de motores ardiendo, muy probablemente aquella corona no hubiera ido a parar a la testa del británico. Franz Tost, el hombre que le dio su primer asiento como piloto titular en Toro Rosso, dice de él: "Sebastian vino a nosotros con poca experiencia en la F1, pero tampoco era un recién llegado.

Había sido piloto de pruebas de BMW-Sauber y ya había hecho una carrera en la que consiguiб su primer punto. Luego vino a поsotros con un mivel de experiencia poco habitual para un piloto de Toro Rosso, y lo mostró en su primera temporada completa, cuando ganó el Gran Premio de Italia".

El misterio empicza a tomar forma: un futuro campeón aprende rápido y obtiene resultados al instante. Una de las cosas que más valoran los directores de equipo es la rapidez con que un piloto logra en pista sus vueltas rápidas; si llegas a una pista que conoces y tardas diez o quince giros en obtener un buen tiempo, haces-perder tiempo y dinero a tu equipo y lastras a tus ingenieros a la hora de recaudar datos contantes y sonantes. Un mal viernes te puede hacer palmar media docena de puestos en parrilla fácilmente. ¿Quiénes consiguen o conseguían esto? Pues Hamilton, Vettel, Schumacher, Kimi, Alonso y desde mediados del año pasado... Jaime Alguersuari. ¿Esta el catalán padeciendo esa gripe milagrosa que hace crecer en la postadolesdcencia aunque sea por dentro? Es posible. Ojalá. Lo que sí parece claro es que a todos los llamados a conocer el sabor del champán Mumm con frecuencia les pasa esto.

Otra constante es lo silencioso de este tipo de piloto. Cuando El Virutas le hizo la foto de la viñeta al asturiano podía pasar junto a él horas y no oir salir una sola palabra de su boca en horas. Ni en el desayuno, ni en la comida, ni en los viajes, pero a la hora de hablar con sus técnicos era pregunta tras pregunta tras pregunta tras preg...
Su grado de concentración, su indice de atención hacia las carreras les hace abstraerse del resto del mundo exterior borrando de su mente lo superfluo si con ello pasan más rápido por una curva.

Esta pauta cra una constante en Vettel o incluso Schumacher, que era directamente borde y hosco ante los no allegados, pero cálido, encantador, casi familiar con los suyos. ¿Cercanos?, er... el piloto ganador sabe que sin un equipo que le respalde se comerá un gruño (una m***a como un puño), y por eso no cuidan sino que miman a su gente, a los cercanos de verdad. David Coulthard en traba diario a su box dando la mano a todos sus mecánicos, o Alonso -y otros- reparten una porción de sus beneficios dinerarios en forma de puntos con sus mecánicos que pasan a scr de su familia, ja veces literalmente! Edoardo Bendinelli, un tipo alto de pelo revuelto y gris, con leve barbita que le acompaña con frecuencia, no sólo es uno de los fisioterapeutas del ovetense sino que además es ¡su cuñado!, está casado con su hermana Lorena, la morena asturiana la que algún mecanico de equipos anteriores tiró sus tejos de manera infructuosa.

Otra fijación de todos los futuros campeones es la perfección en todos los planos, hasta el punto tal de que han de controlar hasta la suerte. Alonso hace sumas y restas mentales con los números de su habitación en los hoteles y si no le gusta el número -no la habita- ción- pide cambiarla. Schumacher jamás se sube a su coche sin sus amuñletos - cuelgan del cuello-

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Este artículo venía acompañado de una imagen captada en Monza en 1999 en la que se mostra a Fernando Alonso, Adrián Campos y Antonio Garcia en el muro del mítico circuito italiano.
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Si la perfección se busca en toas las áreas, la física no es menos. Schumi se pegaba palizas interminables de gimnasio en su trailer acondicionado por Technogym, ALO se ha calzado tutes de hasta 200 kilómetros en cibicleta y su juegas con él al fúmbol, procura hacerlo en su equipo o perderás. Vettel: tan obsesionado por este apartado, pero has de partir de la base que
parece el carrerista más zángano no se mete menos de tres horas al día de castigo corporal.

¿Y al final qué tiene todo esto que ver con un futuro campeón? Bueno, cuando veas estas caracteristicas en uno que aún no lo es, dale un coche digno y tienes todas las papeletas para llevarte una mortaca de pasta si apuestas por él.

En resumen: casi todos los futuros campeones son silenciosos, de vida espartana, apenas encuentran entretenimiento fuera de la competición, son obsesos de las carreras a los muy rara vez cazarán con un radar por la carretera -saben aislar su vida de la competición-, equipo, son rápidos al instante y se adaptan a los que les den y suelen mejorarlo. Estos son los requisitos. ¿Conoces alguno que los cumpla?


Publicado por: tenista el Apr 9 2020, 11:11 AM

¿MUJERES EN LA F1? ... HUM... MUUUUY
DIFÍCIL (CREO QUE DE ÉSTA ME MATAN)


21 Agosto 2011


Temblando estoy. Sudores fríos. Después de hoy caminaré echando miradas hacia mi espalda, comprobaré si me siguen
con el coche y miraré sus bajos antes de subirme: temo a las feminazis, porque son implacables. Se lo curran.

Desde que la civilización tal y como la conocemos hoy nació hace unos 8.000 años, y hasta hace poco más de 50-60 años (en Occidente) las mujeres han estado sometidas a un papel secundario: mamás, limpiadoras, cocineras, y otras cosas gratuitas menos edificantes (en su contra). Llegó la democracia, con ello el voto, la capacidad de decisión política, llegó la educación, de ello la profesionalización, el acceso a una remuneración dineraria, la libertad financiera, los anticonceptivos... las mujeres han adquirido un enorme cuota de poderes que antes les estuvo vetado por sistema.

Se han vuelto capaces, a veces insuperables, pero ambiciosas, y cllo las ha llevado a parcelas de la vida para la que tienen ciertas limitaciones que honestamente no deberían negar. Rarezas como Lela Lombardi hace años, Milka Duno, Carmen Jordá, Balba González Camino, Natascha Gachnang o Danica Patrick parecen negar la teoría virutera pero siendo honestos... ninguna de ellas ha sometido al resto de sus respectivas manadas, no se han hecho visitantes habituales de los podios ni han marcado una época. Tan sólo la norteamericana Patrick ha conseguido ganar una carrera (1) en la pista japonesa de Motegi, y no nos parece un voluminoso bagaje para alguien que lleva años en las Indy Series. Hay más ruido mediátíco y oneroso marketing a su alrededor que velocidad pura o capacidadde marcar un hito en la historia de la velocidad.

Es ahora la madrileña María de Villota, la primera mujer española en ponerse al mando de un F1, pero la sospecha de los observadores es que, a pesar de su notable trayectoria deportiva, difícilmente pasará de eso, de una prueba. Que una mujer, y española, se suba a un Lotus Renault es y debería ser algo digno de ser celebrado, pero de ahí a que corra finalmente carreras con este equipo (u otro) va un trecho en el que cabría un aparcamiento en el que meter todo el parque móvil de un país pequeño.

Para pasar esa reválida, María necesitaría imponerse con claridad ganando carreras de manera frecuente en una categoría de tipo medio como las GP2, las World Series o la Superleague. Después de eso necesitará con casi toda seguridad un patrocinador potente que aporte no menos de 5-8 minolles de lebros -es la norma de los recién llegados en esta época-, y a eso habría que añadir la confianza el apoyo de un jefe de equipo arriesgado que confie en ella. Esto que sobre el papel parece relativamente fácil, en la vida real no sólo es terriblemente complicado sino que además puede que haya cada año no menos de ocho o diez candidatos realmente veloces y que echan espuma por la boca con tan sólo pensar en que esta podria ser una posibilidad para ellos.

Está demostrado que las mujeres son más inteligentes que los hombres, tienen un sistema multitarea más evolucionado y soportan mejor el dolor, pero... ¿a nadie escapa que a igual edad generalmente son mas bajitas y menos fuertes fisicamente? El creador diseno al genero femenino con varias mejoras con respecto al hombre pero no la dotó de... musculatura ni un esquema óseo tan potente. Los tenistas profesionales arrasarían a sus homónimas femeninas tan sólo con sus subsónicos saques, en atletismo los blanquitos más lentos sacan cuerpos de ventaja a las jamaicanas más rápidas, y un partido de fútbol de hombres contra mujeres jamás pasará de mera anécdota ante la innegable superioridad de fuerza, ritmo y velocidad ... nada discutir con la destreza motriz, habilidad o manejo de la técnica.

En conclusión, las mujeres piloto, las pilotas, pueden manejar un F1 exactamente igual que un hombre un F1, pero no tienen un organismo que aguante semejantc paliza física durante casi dos horas. Las fuerzas G que han de soportar, las bruscas frenadas, la pérdida de peso y líquidos, las aceleraciones, los 'meneos laterales son demasiado para la inferior masa corporal femenina cuando estos esfuerzos se llevan al límite. ¿Dónde funciona muy bien dentro del automovilismo? Pues en categorías donde los requerimientos físicos no sean tan excesivos como por ejemplo los turismos, los GT o la resistencia
donde sin ser nada fácil, se trata más de una carrera de fondo que de un esfuerzo masivo y relativamente puntual.

Virutas ha visto a muchos pilotos bajarse de coches de F1 el día de su estreno con urticantes dolores de cuello a pesar de proceder de otras categorías donde ya deberían venir preparados en esta asignatura. Recuerdo a un preocupado Nico Rosberg en un debut con Williams en Jerez que se fue directamente al médico tras su estreno, o a un malherido Marc Gené en Montmeló que tras su debut me dijo "tio, lo peor de esto es que sale desollado por todas partes, te pegas contra el coche y debes estar protegido directamente contra él", mientras mostraba tiritas, apósitos y vendas en los sitios más insospechados.
El diseñador de la mujer la pensó con finas líneas, delicadas formas y una belleza intrínseca superior al más tosco modelo asculino, pero ello la limita a la hora de los esfuerzos físicos: no hay repartidoras de butano o estibadoras portuarias, por ejemplo. Al Igual que tenistos y tenistas, futbolistos y futbolistas, también hay pilotos y pilotas, y las segundas a duras penas alcanzarán a los primeros a menos que transcurran unos cuantos siglos de evolución animal. Esto no es machismo, ni misoginia, sino biología.

Si las mujeres fuesen más rápidas que los hombres durante una carrera completa de F1 nadic querría una o dos en plan anecdótico en parrilla; ni siquiera la chorrada esa de los partidos políticos de la cremallera' por la que imponen una cuota del 50% en los cargos dirigentes... Si las mujeres fueran más rápidas que los hombres todos querríamos ver parrillas repletas de ellas y a los hombres de meros azafatos-sujeta-sombrillas para adornar, porque el espectáculo en el plano deportivo sería aún mayor. Ojalá Virutas esté equivocado y esto cambie pronto, pero no a cambio de marketing y publicidad,
sino de velocidad, deporte y calidad del conjunto. Er... ahora me piro a esconderme que ya escucho a las feminazis subiendo por la escalera... (pies, para que os quiero, que llegan pegando voces).

PD personal: me encantaría que especialmente este artículo pusiera a sus lectores a pensar de manera crítica, que incitase al debate, no a la trifulca, o al falso progresismo, sino al intercambio educado de ideas y razonamientos ya sean a favor o en contra. Por favor, peleones, talibanes, ultras, bordes y macarras digitales absténganse si no tienen nada que aportar.)

Publicado por: tenista el Apr 10 2020, 09:20 AM

ECCLESTONE ESTA DE EXAMENES. HA
PASADO DE HACERLE LA REVÁLIDA A
SU NUEVO YERNO A QUE SE LA
HAGAN A EL. SUDORES FRÍOS


30 Agosto 2011


El destino es un gamberro y si a veces te besa en la boca, otra te solmena una patada en el C.U.L.O. (Catalizador Unitario de Limpieza Omnipersonal) Donde esté tu C.U.L.O. estarás tú.

Para besar a Bernie Ecclestone ya está su novia, Fabiana, y ósculos más castos les darán Petra y Tamara, su descendencia y herederas que en voz del británico será mejor que no pillen las riendas de la F1 o lo mandarán todo al carajo en media bora'.

Bernie ha casado este finde a Tamara, la pequeña, con un payo que no no va descalzo por la vida a tenor del regalo que recibió la rubia oxigenada el día de la pedida de mano: un Ferrari 599. El CaNoso salió por patas de los tres días celebración del enlace en Roma en su segunda jornada en dirección a Spa, en un intento de que la boda se pareciera lo menos posible a la de Farruquito, que también duró 72 horas, aunque el espíritu de los invitados fuera diferente.

El Amo del Circo tuvo que hincharse de jamary beber rápidamente y aprovechar el tiempo que le quedaba, sobre todo a sabiendas esta semana le toca rendir cuentas ante los auténticos amos de la velocidad; si Bernie es el ministro de la velocidad en la tierra, las verdaderas deidades no son los pilotos, que son unos dioses menores, sino los ricachones de CVC. Este grupúsculo de empresarios-bangue. ros de aspecto similar al Gordon Gekko de la peli "Wall Streel", tienen diversos orígenes nacionales y poseen una empresa extraña: tiene acciones en fábricas de comida para chuchos, fabrican las maletas
Samsonite, nos venden camisas en Cortefiel, nos alquilan jets privados (a quienes se los alquilen, claro), nos venden refrescos con máquinas expendedoras o incluso hacen correr cada domingo a 24 locos que cuando arrancan de parrilla parece que su único deseo es matarse en la primera curva. Ahora estos dueños-del-dinero piden explicaciones a Bernie tras un año de pérdidas.

La contabilidad de las escuderías ha mejorado bastante desde que el año pasado Ecclestone abrió la mano en su beneficio para dejarles contentos y que no se montasen una F1bis , pero según sus propias palabras, este año los accionistas no van a sacar ni pa pipas. Si a esto sumamos el jaleo ese del tal Gribkowsky por el cual a alguien le han aparecido de golpe 50 minolles de lebros en el bolsillo... er... bueno, no hace falta ser un fenómeno para saber que de algún lado ha salido.

Lo que dijo Bernie a la fiscalía de Hamburgo es que el taquito de billetes salieron de su alcancía, y fue para engrasar debidamente los mecanismos a la hora de que la F1 cambiase de manos hace unos años. Ahora en CVC dicen que "eso-de-qué-colega", que esos 50 melones están mejor en el bolsillo de ellos que en el del Gribkowsky ese, que la ha liado parda al haberlo escamoteado a la hacienda germana. Evidentemente el payo ese no conoce la historia de Al Capone, que palmó de verdad no por choricear, sino por (intentar) engañar a hacienda, que es uno de las pocas cosas que realmente funciona bien
en casi todas partes.

Del ruido mediático salen ahora los antiguos propietarios, EM.TV dicen que empiezan a perder la confianza en el propietario-de-los-dere-chos-comerciales de la F1 y etc. O sea, dolores de cabeza para el octogenario y no precisamente de problemillas... sino de la gente que le paga.

Bernie es un crack, un fenómeno, un Emilio Botín o un Amancio Ortega a los que todo lo que montan les funciona. Bernie es el tipo que pilló hace 30 años a cuatro desarrapados y ha hecho multimillonarios a todos con una de las cosas más tontas del mundo: haciendo correr a un par de coches de colores. Saldrá de esta pero el sapo que se va a tragar en unos días, sentado enfrente de tipos de los que podría ser abuelo dándole una bronca como si fuera Bart Simpson en su clase de primaria, va a ser una escena cuando menos... extraña. Ecclestone no se pierde en las procelosas aguas del mundo del dinero, pero como si fuese el personaje animado-que-nunca-envejece, seguro que se va a una tapia y copia: "Diré a Hacienda todo lo que hago. Diré a Hacienda todo lo que bago. Diré a Hacienda...

Los amos del cotarro quieren ganar pasta y tiế pinta de que no la acumulan como les gustaría asín que no sería de extrañar que apretaran la correa del pescuezo de El Canoso que a su vez recortaría los lebros de los equipos y ya tenemos el lío montao porque seguro que se le revuelven si lo hace con la amenaza de pirarse con viento fresco, y ya me imagino a Montezemolo y Briatore jurar en arameo gritando como un Gollum cualquiera ¡MI TESOROOOO!
se les pagó poco en la venta, los actuales amos

Publicado por: tenista el Apr 10 2020, 01:24 PM

¿TE SOBRAN UNAS BOTAS DE ESAS DE
PESCADOR ? PRESTASELAS A ALONSO.
LAS NECESITA PARA SALIR DEL CHARCO
EN EL QUE ESTÁ METIDO


2 Agosto 2011


Alonso está en una mala postura. Sufre, hasta hace poco en silencio, el sometimiento al que les tiene destinado a él y al resto
Sebas Vettel subido a lomos de su RB7, pero se ha destapado y pide directamente a sus jefes que intenten una vez más, capturar vivo o muerto -mejor vivo- a Adrian Newey, no sólo para quitárselo a RBR sino para engrosar la plantilla roja.

Fernando no puede con ellos y cntiende que ésta es la única manera de echar la pata de una manera masiva a los casi paranormales bólidos azules.

Dice la rumorología del paddock que el diablo rojo ya tentó al ingeniero alopécico con un cheque donde se podían leer: "Vale por 20.000.000 de lebros si te vienes", ante lo que el calvo dijo que el azul le sentaba bien y que no se veía vestido de colorao. A la insultante superioridad de los monoplazas austriacos se une que no se les rompe ni la cobertura del móvil: los RB7 casi podrían servir para proteger a nuestras tropas en Afghanistan porque a este paso podrian sopor tar un bombardeo talibán sin que frenasen su ritmo, son irrompibles, eternos; parecen estar confeccionados con lo mismo que hacen los chalecos antibalas.

Nadie a estas alturas, por muy antialonsista que sea, debería dudarde la superior calidad del asturiano; a día de hoy, y habiendo ganado sólo una carrera, es el primer piloto no redbulizado de la tabla, el que más cerca está de los coches mágicos, y el mejor situado y con las garras lo suficientemente afiladas como para arañarle la espalda a Frigodedoman en caso de que se descuide. Quien piense que ALO está haciendo una mala temporada se equivoca por gol en propia puerta. No sólo está donde está, sino que si te fijas con atención, es uno de los poCos que prácticamente siempre avanza en carrera, evidentemente no gracias a su coche, y con frecuencia, a pesar de sus estrategas.

El domingo pasado salió octavo y acabó cuarto tras liderar la carrera durante un bucn número de vueltas, pero las carencias de su bólido le condenaron a terminar fuera del podium; ojo, avanzó cuatro puestos. En la prueba anterior salió quinto y acabó tercero, en Alemania salió cuarto y acabó segundo... siempre avanza, o al menos lo hace hasta donde su monoplaza le permite. Rara vez falla y los errores de este año están casi todos relacionados a querer ir por encima de su coche, por ir... al límite.

Los aloncriticos siempre podrán decir, y con razón, que en las dos últimas pruebas su socio de box, Massa, le ha dao en la cara en el CHalifain. Lo que no te dirán es que Massa quedó muy atrás en carrera. La jugada es evidente; mira los tiempos de los viernes y verás que ALO calzaba entre 5 y 8 décimas a su socio. Ferrari preparó el monoplaza número cinco pensando en la carrera y no en la tanda clasificatoria confiando en las manos del ovetense, la estrategia y la suerte... Felipe Massa tiene el mismo coche y, sin embargo, acumula la mitad de puntos superado por los dos McLaren.

Alonso ganó su último título en 2006 y, desde entonces, ha pasado en blanco por McLaren, dos años en Renault y si nada cambia, dos años más sin corona pero vestido de rojo... demasiados para un tipo con su ambición y valía. Estamos seguros que por las noches esto debe provocarle pesadillas, ardores de estómago y un cabreo supino que le empuja a dar un algo más. Si piensas que se amilana, vuelve a mirar la tabla de resultados y verás que lidera 'al resto de la jauria'. ALO pudo irse a Red Bull, Honda o Toyota en su momento, pero no se fió de los últimos en funcion de que su negocio es vender coches de calle y no ganar carreras, y renego de RBR, a pesar de las muy favorables condiciones, huyendo de la interminable retahila de
celebraciones, ficstas y verbenas de las que es directamente alérgico Alonso es muy dueño de ser poco amigo de follones y jaleos mediáticos, pero según sus propias palabras, "nunca hubiera sido tan felis en Red Bull como lo soy ahora en Ferrari", y nadie sabe como él lo que su corazón le pide.

El problema de los italianos es estructural, su monoplaza tiene una tara congénita irresoluble y que pringa de viscoso barro las patas del jaco encabronao; sin ser una montura mala, a pesar del añadido de calidad de su piloto estrella, no pueden dar caza a los Red Bull, :Es que en Ferrari son tan malos?,son incapaces?. Que vaaaaa, son muy buenos, probablemente los que mejor hagan avanzar sus coches durante el año. De hecho, este fin de semana y con ruedas blandas no sólo estaban al mismo ritmo que los Red Bull sino que en según que instantes de la carrera estaban incluso mejor. El problema llegó cuando pusieron las gomas 'duras', en las que el 150° Italia mostraba sus carencias: se adapta mal a los Pirelli (quién fue el cretino que dijo que la marca italiana les habia hecho unas gomas 'a medida?).

Por otra parte, y con independencia de que Newey haya creado un coche con superpoderes, Ferrari se encuentra en un proceso de transición desde los poco originales pero meridianamente efectivos diseños de Aldo Costa a los más arriesgados y agresivos -esperemos- monoplazas que promete Pat Fry, una de las adquisiciones que pidió Alonso cuando llegó a Maranello. Allí le dijeron en un acto de divismo, "niño, cállate y traga lo que bay que tu no estás aquí para deciair esas cosas". Ahora se arrepienten de no haberle hecho caso como si hicieron con Schumacher, porque estos dos años han sido desper- diciados en la historia encarnada, Hace más o menos dos años, en las antiguas Virutas, dijimos que la Scuderia debería aprovechar la
llegada del asturiano para 'britanizar un poco más su equipo. Evidentemente no nos leyeron, pero ahora, poco a poco van adquiriendo piezas -humanas- clave, trincadas a lazo a otras escuderías y que van a ir completando espacios donde el equipo pincha, pero mientras... a mamar, que es lo que toca.

El problema, la verdadera madre del cordero de los sufrimientos rojos, es la galopante escasez de pruebas y experimentos que dicta el reglamento. Ferrari tiene la tecnología, la gente y probablemente las soluciones, pero no pueden ponerlas en práctica y por ello no pueden avanzar más que dando pasitos durante la temporada, escasos para el que necesita dar zancadas. Los pies de ALO y su gente están empringaos hasta las rodillas con esta, verdadera causa de su escaso avance durante el año; esta y no otra es la verdadera clave de su desgracia.

A cuenta de esta traba ahorrativa impuesta de manera democrática por la FOTA y ratificada por la FIA, cualquier equipo que se saque de la manga un gadget milagroso como hizo Brawn con su difusor de doble plano, o Red Bull con las alas lacias, la configuración en cuña o los 'escapes soplones', llevan todas las de ganar, porque el resto no tendrá lugar donde dar respuesta a esos acelerantes chirimbolos. La respuesta única a día de hoy es parir algún invento que desde la primera carrera aporte una ventaja superior... el resto del año, pues como diría Mr. Spock en Star Trek, "navegación inercial hasta destino". La diferencia es que si Mr. Spock estaba en mitad de un cenagal, le teletransportaban igual, con la única pega de tener que pasarle el mocho a los impolutos pasillos de la nave Enterprise. En cuanto a ALO... que se busque unas botas de pesca, de esas biên altas, y que aguante caña mientras le llega un coche mejor y el personal que él pidió (al estilo Era Schumacher). Quien sabe, igual los Reyes Majos le traen un Newey. Seguramente ya habrá echado Su carta por correo electrónico...


Publicado por: tenista el Apr 12 2020, 08:57 AM

"MONZA"
(Y PARA QUE QUIERES MÁS TÍTULO?
CON ESO BASTA)


6 Agosto 2011


Monza no es un circuito normal. Es nás un santuario que una pista. Un lugar donde hasta los no creyentes se vuelven apóstoles. Monza no es un trazado, es una experiencia, una sensación, algo que te transforma de manera inevitable, se te mete dentro, hay un antes y un después. No falla, es matemático.

Los circuitos suelen estar en lugares inhóspitos, alejados de la civilización... molestan. I/ Autodromo, que es como llaman los aborígenes al circuito, está como quien dice a la vuelta de la esquina... literalmente. Llegas desde el aeropuerto hasta una avenida de cuatro carriles que pasa por delante de la Villa Reale, ese émulo del palacio de Versalles que ordenó construir María Teresa I de Austria. Una suerte de palacete donde han organizado conciertos de Supertramp, Pink Floyd o Jamiroquai.
Imaginate el resto.

Como todo buen palacio, debe tener unos jardines, y la Villa Reale tiene uno grande, muy grande, precisamente está en el libro Guinness de los Records por albergar el bosque vallado más grande del mundo; dentro hay un hipódromo, un campo de golf y una pista de carreras -que antaño fue más grande aún-. Una vez que llegas al semáforo donde la avenida parece erderse hacia la derecha, hay una calleja estrecha y sombría; a su izquierda hay una serie de edificios de tres plantas, pisos vecinales, y a la derecha ves una tapia de color teja con evidentes señales del paso del tiempo, la pintura descascarillada por efccto de la humedad, y manchas oscuras en sus esquinas dan fe de la dureza de la climatología.

Cuando la calle parece terminar, giras hacia la derecha y atraviesas el muro registrado en el libro Guinness y entras a II Parco. No ruedas con tu coche de alquiler más de 300 metros hasta que llegas a un portón enrejado que corre de izquierda a derecha. Allí los ojos azules del señor Galbiati te preguntan sin palabras, amable pero con gesto adusto y riguroso, que le muestres tu pase, el de todos los ocupantes del vehículo y el del propio coche. Si no los llevas tendrás que aparcar a un lado y esperar a que alguien te los haga llegar desde el interior. Una vez que pasas el "Filtro Galbiati' (quédate con el nombre,
es importante), llegas a una larga avenida arbolada. Al final y a la derecha, se abre una pequeña desviación que pasa por debajo de la recta principal. En ese túnel verás a los lados un par de luces amarillas "camión de la basura". Si llueve y empiezan a parpadear, saca rápido tu coche de allí o te ocurrirá lo que a Ralf Schumacher hace unos años: tuvieron que sacarlo poco menos que en una Zodiac, su coche quedó allí varado con agua hasta las ventanillas. No hay alcantarillas por debajo de ese nivel.

Cuando has pasado el túnel, el paddock se abre hacia tu izquierda y llegas a un planeta distinto, algo que te suena pero no encaja con que has conocido hasta hoy. La luz es distinta, el aire tiene personalidad e incluso escuchas más de lo habitual; el sonido de tus pasos, la voz de la gente charlando, ruidos lejanos de motores suenan hasta distintos, y empiezas a grabar dentro de tu cabeza una banda sonora que no olvidarás jamás. Es la atmósfera más racing del mundo, no hay otra igual, desde el tipo que te pide amablemente una vez tu pase hasta Lorena, la señora que te atiende en la librería del circuito, todo
es... familiar, cercano, dan ganas de quedarse allí más tiempo, lo empiezas a echar de menos cuando te das la vuelta.

La espalda del edificio de boxes es gris y azul, moderna, confeccionada con planchas de aluminio pero sin poder ocultar rasgos de lo vetusto del entorno. Si vas caminando hasta el fondo, v cerca de la gasolinera de Agip que hay en el paddock, de golpe, sin avisar, es como si te golpease en la cabeza el científico loco de "Regreso al futuro" y te llevase en su DeLorean al asado... ¿Qué estás viendo? ¿Qué son esos garajes de puertas de madera pintadas mil veces a mano de color gris? ¿Por qué el suelo está adoquinado? ¿Por qué las farolas tienen un óxido casi medieval? Por qué? ... er...Cuál es el misterio? Acabas de llegar al inicio de todo, al principio, a los boxes del Monza del año 1922, que no eran paralelos a la pista, sino perpendiculares a ella. Te pellizcas el brazo. Te mojas los labios. Te frotas los ojos. Miras el reloj, su fecha. Si, es cierto, sigues viviendo en
el Siglo XXI, pero allí delante tienes la prueba viva de que 'eso de las carreras' era incluso anterior a tus abuelos. Monza está jalonado de detalles como este, como postales con la historia de la velocidad congelados en el tiempo que resisten a escapar de su status de protagonistas a pesar de ser poco menos que inútiles en el siglo XXI... pero alli siguen, aguantando tambien los rigores invernales y el sofocante calor veraniego.

Das diez pasos, caminas unos metros, y te topas con un cdificio que dibuja un semicírculo acristalado desde el que puedes ver una carrera mientras comes en el restaurante de lujo que se monta en cada Gran Premio. "Esto se hizo con dinero del Comité Olimpico y el Ayuntamento por petición de Bernie", me sopla al oído un responsable del circuito en una de esas comidas. Evidentemente de vez en cuando han de dar pasos hacia delante, pero se aferran al valor de lo preterito en una mezcla de veneración, respeto y búsqueda de los porques: El trazado comenzó siendo un óvalo, al más puro estilo ameri-
cano, con enormes peraltes a los lados que hoy día tienen vetado el acceso a vehículos ante su peligrosidad. A pesar de las vallas y candados siempre puedes acceder con una moto pequeña o a pie; todos bacemos lo mismo, intentamos llegar a lo más alto y es casi imposible debido al ángulo ascendente que una vez fue una pista de carreras. Es obligado hacerse la foto, cuanto más alto, mejor. Para llegar a los peraltes o cualquiera de los accesos 'a la zona de la pista tienes que atravesar la parte del bosque que está dentro del trazado. Si mirases desde arriba, pensarías que alguien tuvo que arrojar el trazado
desde un avión, porque las largas rectas de Monza, con sus chicanes, atraviesan un bosque o... er... puede que sea el bosque el que atraviesa la pista. De hecho es tan peculiar la orografía de Il Autodromo, que dentro del óvalo te puedes cruzar con tíos haciendo footing, señoras paseando al perro o familias enteras en bicicleta... la parte interna jes pública!. Lo que no es público es el acceso a las inmediaciones del asfalto, donde asoman las vallas y sin tu pase o entrada, sólo escucharás pasar los coches y el eco atravesando la densa arboleda sin ver nada.

El circuito forma parte de la ciudad, es un vecino más, está grabado a fuego en el ADN de los 'monzeses (pronúnciese 'monchese"). Por eso fue un verdadero drama cuando unos vecinos llegaron a un juez con el certificado de un psicólogo que decía "los hijos de estos señores no aprueban en el colegio porque las carreras de coches los vuelven tarumbas". Cuando el togado vio aquel papel dijo: "No hay más carreras", y el estupefacto pueblo de Monza no supo qué decir ante una de las
vitales fuentes de riqueza de su sociedad. La decisión fue tan sencilla como sorprendente: los dirigentes de la pista, encabezadas por el Doctor Ferrari", nieto de Il Comendatore, crearon una pequeña comisión que compró sus pisos a las dos familias molestas con esta actividad, y les reubicaron en otra zona de la ciudad. Il Autodromo no se puede permitir tener vecinos incomodados en esa medida, y más aún cuando el juez llegó a poner en peligro la viabilidad del recinto.

Una noche, durante una cena, casi consigo comprarle el circuito al Dr. Ferrari para traérmelo a mi ciudad. Los que estuvieron presentes me dicen que jamás había estado tan convincente y locuaz, un evidente efecto secundario del limonchello, que desapareció misteriosamente aquella noche. El Dr. Ferrari no aceptó mi oferta... afortunadamente.

Otro gesto similar tuvieron para con los ecologistas que se la echaron encima cuando modificaron la llamada Prima Variaui,
chicane del final de recta de meta. Antes del año 2000 tenía otro trazado, la curva de cogía hacia la izquierda y luego hacia la derecha: ahora es al revés, y para ello tuvieron que talar cincuenta árboles del bosque. La pista, a cambio y para aplacar la furia verde de los me dioambientalistas, plantó en otro lado del parque... jcinco mil árboles!

Monza no tiene viales auxiliares. Bomberos y ambulancias han de entrar en pista para socorrer a posibles heridos; grúas y ambulancias son como en todo el resto del mundo, pero los bomberos de la ACEA, que dicen ser los mejores del mundo, 'pilotan Ferraris Testarrossa... "Son para llegar antes donde esté el fuego", dicen. Todos estos vehículos llegan a sus puestos por la propia pista antes de que comiencen las pruebas; por ello les ves al acabar las sesiones hacer su propia carrera hasta llegar a la recta de meta... a la hora de comer. Allí quedan estacionados, justo desde donde salen los coches en carrera, hasta que las sesiones se reanudan y vuelven a recorrer el tramo de pista necesario hasta llegar a sus lugares habituales de actividad.

El día del Gran Premio de Italia es el equivalente local a los San fermines, las Fallas o la Feria de Málaga: la fiesta que todos esperan y para la que todos se preparan. En Italia se preparan con barbacoas y tiendas de campaña; la costumbre dicta que bay que colarse y el plan es hacerlo la noche anterior. La idea es saltar la tapia, altísima, y pasar la noche de juerga en el interior del recinto. Los Carabinieri se esfuerzan en el entorno de Il Parco pero sencillamente no dan a basto. Si consigues ealizar con éxito "E/ Salto de la Reja" al más puro estilo almonteño, te espera una buena juerga en uno de los lugares más increíbles del planeta, rodeado de una atmósfera absolutamente única y con un despertador que jamás habrás tenido cerca: varios F1 arrancando sus motores. En el año 2002 hicieron un cálculo estimativo que apuntaba a que de los 180.000 espectadores que vieron la carrera, unos 60.000 no pasaron por taquilla.

De cómo viven 'su Gran Premio los tifossi te puede dar fe Eddie Jordan, A finales de los 90, uno de sus pilotos se atizó y bien en la Seconda Variante, y su coche quedó varado al lado de la pista hasta el final de la prueba. Cuando los mecánicos del equipo fueron a recogerlo no quedaba nada de él, apenas el chasis. Volaron alerones, cables, volante, asiento, amortiguadores, ruedas... todo. El público invade la pista al acabar la carrera y arrambla con todo lo que pilla: señales, publicidad, lo que haya. Desde entonces hay orden de que las grúas eleven los coches que queden desperdigados por la pista
por abandono en carrera y guardias de seguridad custodian y rodean las grúas, por si los choris en busca de un 'sonvenir.

¿Recuerdas al Signore Galbiati, el portero? Su hijo Daniele nació en la casa de color beige que hay pegada a la entrada. Ejerce de garita de seguridad y de casa del guardés de la finca. Daniele nació en ese pequeño edificio, dentro del circuito... hoy es el director deportivo de Il Autodromo. De niño jugaba entre coches: Fittipaldi, Hill, Regazzoni... Esos eran los tíos del pequeño Daniele. Ahora es el encargado de sacar los Safety Cars en carrera, de agitar la bandera a cuadros. Dime que esto no es magia... Todo en Monza es único, diferente, personal e intransferible. No hay otro lugar como esc. Esa especial manera de entender las carreras, sus necesidades, sus peculiaridades crean un aire sobrenatural que hacen de todo lo que ocurre allí una experiencia única y dificilmente descriptible para el que no la ha vivido. Sí, sin duda una vez que pisas Monza, te une a aquel sitio un hilo invisible que amarra el asfalto italiano con tu corazón.

Publicado por: tenista el Apr 14 2020, 10:10 AM

Vamos con Septiembre...

Publicado por: tenista el Apr 14 2020, 10:15 AM

FERRARI VA AL PSICOLOGO Y PARECE
REACCIONAR: NECESITA CIRUGÍA
(Y NO PRECISAMENTE ESTÉTICA)


9 Septiembre 2011


La Scuderia suele aprovechar el jueves italiano previo a la carrera Lante su público más tifoso para hacer sus grandes anuncios. Un jueves previo al Gran Premio de Italia se anunció a Schumacher como carrerista encarnado, lo mismo se hizo con Alonso, la llegada del Santander, y toda la panoplia de anuncios de los gordos habituales por parte del equipo local.

Este jueves el anuncio ha sido que no van a anunciar nada. Menudo chasco para cotilleros, cacatúas y correveidiles del paddock, que ya se frotaban las manos con alguna expulsión del equipo de algún piloto brasileño, o el advenimiento de algún ingeniero calvo y de color azulon... pero no, nasty de plasty, no hubo anuncio.

La confirmación 100% canela de Felipe Massa no termina de llegar, que ya deberían (o no), Newey seguirá brindando con Red Bul tras cada triunfo de Sebas Vettel, en principio Marlboro seguirá pagando sin adornar sus coches, y nada indica que Ferrari vaya a utilizar motores Renault o Mercedes. Lo que si dejó caer Stefano Domenicali el miércoles es que al hilo del próximo estreno de la película Superman, ellos van a hacer un superequipo. Las palabras utilizadas, de manera rimbobante, positivista y sonora fueron, "esta será nuestra última temporada decepcionante".

Domenicali es probablemente el director de equipo más escrutinado y por lo tanto criticado del paddock. Su bonhomía queda fuera de toda duda, pero se parece poco al general prusiano que era Jean Todt, y que gracias al Dream Team Todt-Schumacher-Brawn-Byrne, dieron numerosos triunfos contantes y sonantes al equipo de Maranello Stefano parece equipado con un traje de superhombre, al que la kryptonita de la crítica no parcce ni quitarle sus gafitas de emmpollón: desde que es el jefe de la tribu roja han caído todos los cargos de cierta relevancia a su alrededor. Cayó Kimi, su primer espada, cayó
Chris Dyer, el estratega y cabeza pensante en carrera, cayó Aldo Costa, el padre de las criaturas encarnadas... Domenicali tiene una habilidad impagable de ver como arde su ciudad y escapar siempre sin quemaduras en el uniforme, es como Harry Houdini, jamás se le pilla en un renuncio.

Ferrari funciona de verdad cuando trabaja para un hombre, uno sólo, esto no es un secreto; parece que al hombre ya le tienen y es asturiano. Cuando llamaron a Schumacher, Todt le dijo "dinos lo que quieres y te lo daremos. Haz las cosas a tu manera, que nos fiamos de ti con los ojos cerrados". La cosa tardó en pillar velocidad pero luego fueron imparables durante un lustro. Cinco coronas conseguidas, gloria roja, pasta por un tubo y un segundo piloto, ya fuera Eddie Irvine o Rubens Barrichello, que se comió las sobras del germano. Peeeeero...

...cuando ALO llegó a Maranello pidió media docena de hombres de su confianza, y en un acto de divismo sumo, le negaron lo
que concedieron a Schumi sin preguntar más que la dirección a la que mandar los cheques. Ahora parece que se han dado cuenta del error craso, tarde, cuando han pasado en blanco dos temporadas ante la apisonadora austriaca repleta de sopa energética. Se arrepienten de no haberle hecho casO... antes.

Ferrari dijo entonces disponer de una plantilla excelente, con los mejores técnicos italianos posibles alrededor de su equipo, pero ello no implicaba que fueran los mejores... del mundo. Parece que el jaco encabronao ha pasado por el diván del psicoterapeuta y le ha dicho que o rehace la plana o seguirán como hasta hoy, sufriendo. El primero en llegar fue Pat Fry, que procedente de McLaren poco podía hacer ya por un coche parido y desarrollado por Aldo Costa; directamente se puso manos a la obra con el pepino de 2012 y en febrero nodremos ver algo de su trabajo real, algo más consistente, más revolucionario y menos evolucionario. Neil Martin, otro angloparlante, Ave nombrado responsable de la estrategia, una oferta estrepitosamente onerosa (20 minolles de lebros) le fue transmitida al propio Newey pero fue rechazada y se habla de otros hombres azules como Peter Promodrou, en posible cambio de colores en estas necesarias obras mayores en Maranello.

Llegarán más porque sencillamente, si Ferrari quiere ganar, tiene que dar a Alonso lo que Alonso les pida, y si dicen
piloto del mundo, se merece el mejor equipo del mundo y a día de hoy Ferrari no lo es. Así que desde ahora y hasta nochevieja vamos a ver más técnicos pillados a lazo recibir un uniforme completo de empleado rojo. Los italianos no se pueden permitir fallar otro año más; la corona de Kimi en 2007 les llegó de rebote, pero la anterior les llegó con fecha de 2004... es mucho tiempo sin imperar sobre las pistas, demasiados. ALO de momento calla prudentemente en un reflejo de que se encuentra integrado en el equipo como en nigun otro, pero... ¿Ferrari está integrada en Ferrari como nunca antes?. Creemos que no, y a los resultados te remitimos.

Se avecinan cambios, y si no, el siguiente en caer debería ser el unico que queda y que no estaba cuando el Dream Team. El chico de Asturias está pagando los problemas de (in)madurez de un equipo en reconstrucción tras la implosión del mágico equipo previo a la llegada del binomio Renault-Alonso. A ver que tardan en rehacerlo, que Domenicali ha prometido que para el año que viene. A saber.

PD: Hoy es Santa Viruta. Siempre lo celebramos el viernes previo al GP de Italia. Felicidades, viruteros.

Publicado por: tenista el Apr 14 2020, 10:23 AM

¿TIENE SENTIDO SEGUIR UN MUNDIAL
QUE YA TIENE GANADOR? LA RESPUESTA
ES... POS CLARO, CHAVAL!


13 Septiembre 2011


Sebas Vettel, el Blues Brother con pinta de surfero, dejó semifiniquitado Del mundial de F1 de este año con el hachazo incruento que endiñó al resto de la concurrencia el domingo en Monza, feudo rojo desde que se inventó el color. El teutón apenas necesità poco más de una docena de puntos y la corona es suya.

A pesar de todo los tifosi no salieron defraudados del espectáculo, con destellos encarnados basados en el acierto de un Alonso inspirado que regaló una de las mejores salidas de la temporada. Después, El Trueno Azul pilotado por un solitario Frigodedoman dio buena cuenta del 150° del asturiano y dijo al resto: "Hasta luego, Lucas', y nadie volvió a verle la melena hasta ese peazo podium en forma de ovni que preside la recta de Monza.

"Ah, coño, eres tú, Vettel. Me pasaste tan rápido gue no sabía muy bien si eras tú o Webber, pero me alegro de verte", le dijo ALO al topárselo en la entrega de pelucos previos al podium italiano. Allí Alexander Molina, ese tipo trajeado, de barbita incipiente y algo alopécico les hace entrega a todos de sus precisos relopatrocinadores, la consabida de Pirelli, la toalla y el botellín de agua, ambos sin marcas como gorrita manda el protocolo de la F1. Button, le dijo a Alonso; "Tranqui, Web-
ri tunca es 'el peligroso'. El que muerde es este... el de las greñas', ante el de Oviedo pensó que debería pasar por la peluquería mientras se mesaba el pelo por el cogote.

De acuerdo, su señoría Don Cronómetro, nos rendimos, no queda otra. Si usted ha dictaminado que el más rápido es el vigente campeón, denos usté al menos la alegria de disfrutar por saber quién se lo pa a llevar calentito en segundas nupcias, si McLaren o Ferrari. Alonso parece sin excesivas dudas el destinado a ser de nuevo subcampeón, pero Button se esfuerza junto con Hamilton, en joderle su particular fiesta.

Corre el rumor en el paddock que Ferrari tuvo preparado un cheque de 75 minolles de leuracos si en 2010 Alonso se llevaba su tercera corona, cosa que a la postre no ocurrió. La cifra nos parece descabellada, pero seguramente algo de esto habría, al igual que si hace un dignísimo segundo puesto también puede haber un sobrecito listo.

La gracia final, la pelea en lo sucesivo no va a ser si Vettel va a repetir o no, sino qué conjunto equipo-piloto va a ser el segundo porque en el el segundo pilla un cacho que ronda los 80 minolles de lebros. Eso es casi la mitad del presupuesto de Ferrari, Red Bull o McLaren, lo que gasta al año Toro Rosso, o lo que costaría montar dos HRT... es un pellizco goloso.
reparto de los derechos de la tele por parte de Bernie,

La diversión no la vamos a encontrar en ver cómo Vettel, el piraña dei lote, se lo come todo, sino cómo se las ingenian ALO, HAM, BUT y MAS en añadir más puntos a sus equipos. McLaren suma 325 puntos y Ferrari 254; en el caso de los ingleses sus dos pilotos andan ay parejos y cobrarán primas por resultados similares. En la Scuderia ALO tiene 172 points por 82 de Felipe, más del doble, asi que si los italianos quieren llevarse el segundo puesto más les vale que ayuden al de Oviedo o se comerán un gruño a finales de temporada. De ser segundo a ser tercero, la diferencia es de alrededor de 20 minolles
de lebros en premios, así que no hace falta ser un lince contable para darse cuenta que pagarle ese perraje a un carrerista que aporte la calidad suficiente para pasar a otro equipo no es un gasto sino una inversión que aporta dividendos contantes y sonantes (y ahora suenael efecto de una caja registradora, clink, clink...).

Esto es lo que termina pasando cuando sale un Induráin, un Valentino Rossi o un Schumacher en su etapa maranelera: al final la diversión está detrás, justo lo que pasó en Monza. ¿Alguien vio a Vettel después de la vuelta cinco? Sí, exacto, en la ceremonia del podium... a Red Bull tampoco le conviene que el alemán se pasee tranquilamente, porque apenas le sacan por la tele. Qué mierda ser tan rápido...

Publicado por: tenista el Apr 15 2020, 02:15 PM

¿BRIATORE DIRECTOR DE FERRARI?
¿LO DICES EN SERIO? ESO NO VA A
OCURRIR, FLAVIO NO SABE
MONTAR A CABA LLO


16 Septiembre 2011


La sombra de Flavio Briatore es alargada y sigue rondando la mente de muchos cuando se trata de solucionar problemas. "El
Tribula" (el buscavidas), que es como le llamaban en su pueblo, tiene una buena paga como jubileta petamillonario y a pesar de sus trifulcas con el fisco de Berlusconi, se le calcula un marranito relleno con alrededor de 300 minolles de leuros.

Los hijos de su hijo Falco, el vástago de Flavio de apenas un año, podrán vivir el resto de su existencia sin preocuparse porque pegue en la puerta el cobrador del frac, ni aunque se duchen a diario con champan Mumm como el de los podiums, porque su futuro abuelito tiene pasta pa reventar.

El ex jefe de ALO puede irse hasta esperar el fin de sus días a su hotel kenyata y encenderse habanos con billetes de 500 sin temor a que le corten la luz en siglos, pero es un tipo inquieto que no concibe su existencia sin actividad; la pesca con caña, el ajedrez y el yoga no se diseñaron pensando en él. Es por ello que cuando la FIA le levante su veda personalizada de currar en la F1, muchos esperan que tte en tromba a dirigir algún equipo en crisis. Los más agoreros le visten de rojo en esas fechas si el duo Domenicali-Alonso vuelven a fallar en 2012, pero esto.., no va a ocurrir

Er... bueno, el dúo encarnado puede que acierten el año viene o pucde que no, pero es muy muy, verdaderamente comer
cado, que Briatore termine en Ferrari. Basta con darse un garbeo por la factoria-tienda-circuito-museo de Maranello para darse cuenta de que los hombres de Ferrari, a excepción de 1/ Comendatore, son meros funcionarios de paso. Ha habido otros jefes de equipo, pilotos multipremiados, técnicos procedentes de Star Trek vestidos del color de Jos tomates, pero Flavio sentaria en Maranello como un supositorio de nitroglicerina.

El que fuera director de Renault F1 era odiado y admirado a partes iguales por Ron Dennis, uno de los jefes de equipo más exitosos de la historia de la Formula 1. El esaborio de Dennis decía de su archienemigo italiano que "sabe discriminar como nadie lo importante de lo verdaderamente imprescindible". Flavio es un crack de las estructuras; no en vano les montó cerca de mil tiendas a los Benetton en tres años en Norteamérica, el mercado comercial más disputado del planeta. Briatore hizo campeón a Schumacher y luego a Alonso, y en ambos casos no lo consiguió ni con la mejor estructura ni con el mejor coche... lo que nos lleva a pensar que maneja como nadie sus limitaciones y capacidades, sacando tajada hasta de las mondas de los melones.

¿Quién está verdaderamente necesitado y tiene caché suficiente como para descar ver entrar por la puerta al personaje y que mejore el panorama? Se podría pensar en Renault adonde no volverá y de donde salió de manera explosiva, o Mercedes que está pasando por necesidades, pero donde muchos aficionados están salívando por verle llegar es sin duda a Ferrari. Si a esto añadimos las discretas visitas que el del pelo blanco ha girado a Maranello en los últimos meses tenemos un material de primera para crear un rumor de perfecto, pero creemos que Briatore no va a dirigir Ferrari. No solamente él lo niega, sino que además el choque de trenes AVE es mas que previsible. La arrolladora personalidad del italiano puede picar
n esceso las espuelas del jaco rampante y con ello acabar tirados en el suelo ambas partes.

Flavio fue durante años el único jefe de equipo que salía al pit lane a saludar cuando sus pilotos hacían la pole, algo que ahora está regulado y han de ser los tres mejores de la jornada. Flavio Ilega a las pistas y monta más jaleo que si lo hicieran "E/ Dugue', George Clooney y Cristiano Ronaldo juntos y dándose el pico en un trío gay. Flavio tiene club de fans, es más famoso que sus carreristas y brilla con luz propia. Flavio es una estrella. Y... con buenos ha dado, con Ferrari, donde el amo de la cuadra, Montezemolo, jamás permitirá que nada ni nadie brille más que cl ojo de su caballo negro, figura omni- presente que preside hasta los estornudos encarnados.

Lo de menos es eso que dice que nunca pondría a Alonso junto a Vettel, o que igual convencería a Newey; lo gordo del tema es que los equipos de Briatore siempre han funcionado cuando le han dejado las manos libres para hacer, deshacer y armar las escuderías a su imagen y semejanza, al modo de un Dios romano. Ferrari no admitiria esto jamás, nunca, y por eso pensamos que quec Flavio termine siendo dircctor de Ferrari es más complicado que ver a un tuerto montar La Estrella de la Muerte a tamaño natural con piezas de Lego.

¿Flavio de rojo? Naaaaaa... Además, el color le hace más gordo.

Publicado por: tenista el Apr 16 2020, 04:35 PM

LA IMPORTANCIA DE HACER EL INDIO.
(O EL CHINO, O EL COREANO, O
HASTA EL ABUDABI DABENO)


19 Septiembre 2011


Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica. Esos son los llamados BRICS, acrónimo que en inglés suena como la palabra brics,
ladrillo. En contraposición están, estamos, los PIGS, Portugal, Italia, Grecia y España, que suena en inglés como la palabra (los muertos del que lo inventó) pigs', cerdos en el idioma de Cervantes.

En el mundo global toca equilibrar las riquezas y donde antes no había más que desarrapados ahora hay compradores de Ferraris que petan la factoría italiana y se meten en la lista de espera por uno de sus bólidos rojos. El problema es que el atraco planetario que tele transporta dincros a donde no los había, deja tiesas las arcas de las economías menos dotadas de entre los-que-hasta-ahora-eran-ricos, los ladrillos se están forrando mientras que los "cerdos vamos patrás de manera inevitable.

Esto nos lleva a que Bernie Ecclestone, amo del cotarro y el mejor olfateador de dineros del planeta, dice que como donde los 'cerdos (y alrededores) no hay cuartos para que crezca su negocio, hay que ir a donde están los ladrillos', que en lo sucesivo los llamaremos lingotes, más asociable a ganancias millonarias. Y tú dirás, “menudo pestiño de 9S1 viruta, la de hoy"... pero eso es porque hasta ahora te hemos mostrado el 'marco incomparable', el panofama dinerario del planeta que invita a Cuunie a llevarse las carreras a tomar por culo de lejos donde llegan unos guiris muy raros con unos coches de colores que montan
jaleo tremendo y cobran unas entradas absolutamente prohibitivas para el aborigen medio.

¿Adónde nos lleva esto?, pues nos lleva a un detalle muy tonto, pero clave en el negocio de Bernie: en estos novedosos y lustrosos destinos no hay carreristas locales que el público pueda jalear. En la vieja Europa, un continente asolado por todo tipo de guerras fratiridas, creemos en los ejércitos, en los grupos, en los conjuntos, y en la sociedad, pero en el mundo petroárabe, y especialmente en Asia, jalean las individualidades y como ejemplo sirve que no se siguen a los equipos de fúmbol, sino a sus jugadores, y 'lo de los colores es algo accesorio y circunstancial.

Japonesitas con aspecto de personajes de tebeo se ruborizan cuando ven un fumbolero guaperas de La Liga de las Estrellas española y derrapan por un autógrafo en el sujetador y un par de besos; a partir de ahí las japonesitas de boca pequeña y ojos rasgados tocan el cielo tras seguir al citado jugador desde hacía años cumpliendo su sueño. Con los pilotos es igual, y si no, pregúntale a Pedro de la Rosa, que cuando corría en Japón las tías lo asaltaban y si le pillas de buen humor te dice al oído con discreción, "jo, mi compañero de equipo se ponía las botas con las tias.

Japon no es un 'pais lingote y allí si hay una tradición carrerista desde hace décadas gracias a su saludable industria automovilista, pero esto no ocurre en Corea, ni Bahréin, ni Singapur, ni Abu Dhabi, ni Malasia, ni Turquía, ni... India... ¿o si?

India, por sus lazos cultural-negociero-coloniales con England, tiene a unos pocos de sus hijos deportivos destinados en la urbe de donde, de cuando en cuando, sale una rarcza como Chandhok o Karthikeyan. El mercado deportivo hindú, con sus 1.100.000.000 (mil cien mliones) de futuros posibles televidentes se matan por ese incomprensible deporte llamado cricket pero, sin embargo, esto de los coches, a pesar de acoger un Gran Premio de su categoría reina, los deja fríos fríos fríos... a menos que haya pilotos locales, y entonces el tema cambiaría.

El problema es que Chandhok quedó apeado de HRT y ahora sólo ejerce de banquillero del Team Lotus y ha corrido una prueha durante la temporada en una especie de castigo a Jarno Trulli, Karthikeyan llegó a HRT aupado por Tata, pero se conoce que el combustible indio no dio para mucho, siendo bajado de los coches hispanos en favor de Daniel Ricciardo.
Por la razón qu€ sta, Vijay Mallya no les quiere en su equipo, que vivir vive en Silverstone, pero llevan colocada una pegatina con la bandera del país de la que es parlamentario. De todo ello, la importancia para la categoría a la hora de llegar a un nuevo circuito con un chico que hable la lengua local y cuyo nombre pueda corear el respetable, no en vano los periodistas británicos alucinan y les hierve la sangre cuando llegan a España y escuchan el grito de guerra de los aficionados que cantan "Alooo000000onso, Aloo000000onso, Alooo000000onso", cosa que rara vez en otros destinos y protagonistas, a pesar
de la enorme popularidad del deporte o sus protagonistas.

La F1 necesita indios... en India, coreanos en Corea, chinos en China o bahreinies en Bahréin y así sucesivamente en esas pistas de Dios -o Alá- donde corre ahora la categoría; los aficionados necesitan figuras, y no sólo para comprar gorras con su nombre, sino para tener referencias 'espirituales dentro del deporte, así que no tardaremos en ver los necesarios frutos de ese extraño y silencioso programa de jóvenes valores auspiciado por Force India, igual con er que impulsa Lotus en Malasia, o incluso los rusos decían que iban a montar algo parecido.

Por otra parte, si desde estos países emergentes salen dineio para pagar la fiesta, también querrán hacerse fotos al lado de los ganadores, y siempre soltarán los lebros con más alegría si esos vencedores son sus vecinos. En un futuro global, vamos a ver pilotos exóticos, que no te quepa duda. Que sean rápidos ya es otro cantar... vete acostumbrándote a ver pilotos temporeros por unas pocas carreras, que haberlos los ha habido siempre, pero ahora, más).

Publicado por: tenista el Apr 17 2020, 07:18 PM

LO DICEN 'Los ASLANDTICOS': "A VECES
ES MEJOR SER EL SEGUNDO, QUE QUERER
SER EL PRIMERO" (INCLUSO EN LA F1)


24 Septiembre 2011


¿Para qué sirve un segundo piloto en una categoría donde, como en la peli "Los Inmortales", sólo pucde quedar uno? ¿Sirve para contentar a los aficionados de su país aunque sea procedente de Papua-Nueva Guinea?

Sirve de tapón con un buen coche para quitar points a los enemigos de su jefe de filas? ¿Sirve para llevarle las maletas como hacen los rookies en los equipos de la NBA? ¿Para hacer de bonito en las fotos? ¿0 sirve sencillamente para acumular puntos en el mundial de constructores y al final hacer caja con los premios?

El grupo musical cordobés Los Aslandticos tienen una canción llamada "Dime quién", en la que El Bueno Rodriguez, su cantante, dice "a veces es mejor ser el segundo que querer ser el primero", En un deporte en el que gana uno y palman veintitrés, ser el segundo es pegar un pelotazo del quince. Muchos observadores garrochean a Alonso porque a dia de hoy está precisamente ahí, segundo en la tabla, y a pesar de que etectivamente eso no sea una victoria, ser el segundo con un coche he tamente inferior es ser el mejor que otros veintidos; algo que debiste ser más celebrado que vilipendiado, Pero Alonso no es un segundo piloto, sino un líder natural, digan lo que digan sus jefes con eso de la igualdad, el mismo trato y bla bla bla.

En Ferrari llevan sesenta años en la F1 y ya se han dado cuenta de que a finales del año el campeón del mundo es sólo uno, por eso wadicionalmente trabajan desde hace décadas en poner todos los huevos n di cesto de uno; a uno le dan su mejor material, para ese fabrican las estrategias más favorecedoras y ponen a su disposición a sus técnicos más resolutivos. Pero... ¿le niegan hasta la comida al segundo piloto? La respucsta es no, tambiên le cuidan, pero por otros motivos. Generalmente todos los pilotos parten en la primera carrera en relativa igualdad, pero según avanza la temporada la selección natural
de la velocidad aparta a los bucnos de los superiores. Es fácil determinar quiénes son unos y otros al mirar el histórico de tiempos en entrenamientos y carreras.

Vettel siempre solmena a Webber, Alonso a Massa o Rosberg a Schumacher, o al menos esto es lo habitual, lo normal, así que no es complicado señalar con el dedo de acusar quiénes serán los llamados a ocupar una plaza desfavorecedora en lo tocante a qué porción de tenciones te tocarán durante el resto del año. En Red Bull y Ferrari, los líderes de sus respectivas manadas -de dos- casi duplican el acúmulo de puntos de sus compañeros en una muestra evidente de como funcionan estas cosas; por otro lado en McLaren y Mercedes sus carreristas corren parejos en la tabla.

De estos datos se pueden sacar varias conclusiones: uno, si a tipos como VET o ALO les das algo bueno siempre lo aprovechan. Por contra, dos, si el material que tienes desarrolla unas prestaciones limitadas tu primer espada llegará poco lejos y será atrapado con facilidad por su compinche. Tres, y esta es una suposición malévola: cuando un segundo piloto ve que su compadre se le escapa, se le escapa de verdad... baja los brazos. La diferencia de tiempos entre VET y WEB el año pasado, cuando los dos se daban de tortas por la corona era inapreciable, pero este año donde todo parece finiquitado, el australiano parece atascado a pesar de disfrutar de esa suerte de 'alfombra mágica' azul que tantas alegrías reporta al rubiales.

Si no hacemos caso a lo que insinuó Flavio Briatore, que dejó caer que Vettel recibía material mejor que Webber, eóricamente los dos tienen en mismo coche y el vigente campeon duplica virtual mente los puntos del chico alto. Se ha cansado de pelear Webbo? En el mismo sentido Felipe Massa es arrasado en puntos por su socio el asturiano, pero en estos dos equipos parece que ya está fed pescao rendio... pero en MclLaren y Mercedes no... ¿por qué no ba una verdadera pelea? La mayoría de carreristas jatrinca pasta gansa por puntos arrepellados, pero esto es mas una paga extra que el verdadero acicate que debería tener un deportista por superarse a sí mismo.

El lenguaraz Eddie Irvine, alguien que no vivió nada mal de ser un segundón, reparte ahora piñas a aquellos que parecen condenados a no ganar a menos que les toque la lotería en forma de misil extraterrestre como un Brawn en 2009, al que Button sacó petróleo dorado. Eddie atiza al británico y le llama pichijlojo porque no se ve campeón de nuevo, a pesar de que supera en points -y bonus puntos logrados- a su colega Hamilton.

El quid de la cuestión llega cuando analizas con un poco de subjetividad el tema y te das cuenta de que los dos pilotos de McLaren tienen un acercamiento diametralmente opuesto a una posible segunda corona que ponerse: Hamilton es el Miura que llega pegando cornás al aire y Button es el estratega, el silencioso, el que mira a largo plazo. El primero es espectacular, ruidoso, capaz de lo mejor y de lo peor. El segundo se sienta y espera, es paciente, regular, constante... inteligente. ¿Es esto lo que define a un primer y a un segundo piloto? Probablemente no, pero una mezcla de ambas partes te harán liderar a un equipo ganador.

A veces toca hacer examen de conciencia, analizarse uno mismo, reconocer sus limitaciones y posibilidades y pensar en lo que dice el cantante cordobés, que "no está mal ser el segundo, en lugar de querer ser el primero", mientras miras de reojo los entre 6 y 12 minolles de lebros de nómina que tienen los segundos pilotos nombrados en esta viruta... y esperar tiempos mejores.

Publicado por: tenista el Apr 18 2020, 03:42 PM

FERRARI TIENE QUE HACER CAMBIOS
MAYORES' SI QUIERE AVANZAR, Y UNO
AL QUE NADIE DEBERIA EXTRANARLE
ES EL DE SU... ALINEACIÓN


28 Septiembre 2011


Cuenta la leyenda que en el lustroso estadio de béisbol de los Red Sax de Boston, equipo estadounidense del deporte rey en donde Obama, un jugador llamado Ted Williams pegó en 1946 tal leñazo a una pelota con su estaca que hizo un home run' -como un triple desde el otro campo en baloncesto-, y mandó la pelota a tomar por Culo. La pelota aterrizó concretamente en el asiento 21, fila 37, sección 42 del cstadio. En memoria del trastazo más largo de la historia de este deporte dentro de este recinto, el citado asiento está desde entonces unitariamente pintado de rojo sangre en un mar de hermanos de color verde picoleto.

De Felipe Massa muchos esperan que pegue un estacazo semejamte para que su asiento siga siendo de ese mismo color encarnado en anos venideros, porque cada vez hay más voces que se alzan en buscarle el finiquito. El piloto de Sao Paulo tiene contrato en vigor nasta finales de 2012, pero en la F1 los contratos sólo se cumplen si conviene; si no conviene... bueno, son unos bonitos papeles que enmarcados pueden hasta quedar bien colgados de una pared, pero Ho siempre se tienen que cumplir, si€mpr€ y cuando s€ satisfagan ambas part€s.

Felipe tuvo un accidente espantoso en Hungría en 2009 cuando un muelle perdido por el Brawn de su amigo y paisano Rubens Barrichello le arreó una leche en su testa que casi lo manda al otre rrio. No, no es cosa de hacer chistes con esto, nada más lejos, pero citar la gravedad del incidente nos lleva a rememorar lo que muchos traumatólogos dicen: recaperarse de un accidente de semejante gravedad un par de años, y no sólo nos referimos a la cicatrización de las heridas sino a otros elementos de peor medida, pero que igualmente cuen tan: la mentalidad, el humor, los lógicos temores y esa serie de pequeños detalles que conforman la psique de un deportista.

Felipe Massa no tuvo un buen año en 2010, pero este tampoco ser mejor. Alonso le vapulea sistemáticamente sin necesidad de que le tengan que ceder el puesto en carrera y no hace falta ser un fenómeno para ser consciente de que con el mismo coche debería estar mucho más parejo en prestaciones al de Oviedo. Ya hay voces que se alzan de manera pública como por ejemplo la de Cesare Fiorio, que piden a la Scuderia que vayan buscando recambio al bueno de Felipe con miras puestas en 2013, pero Ferrari es un equipo necesitado.

Mi padre dice que "la necesidad tiene un pincho", y si Ferrari tiene el pincho ya en la mano, es posible que banderillee el serete de Massa antes de lo previsto, porque sencillamente está lejos del rendimiento no deseado, sino del necesitado. Si Massa y Alonso conformasen un pack más compacto al estilo Button-Hamilton, probablemente esta temporada tampoco alcanzarían el Campeonato del Mundo de Constructores, pcro seguramente habrían echado la pata a los Mclaren, y eso a finales de año pueden ser alrededor de 20 minolles de lebros. Con esos dineros se podrían comprar dos Alonsos; el que
tienen y otro más (si lo hubiera).

¿A quien ponemos de compinche de ALO en Ferrari en 2013 como pronto? Pues hace dos meses alguien casi le pega a Virutas cuando dijo que Webber o Button serían los candidatos ideales, pero desde hace un par de semanas Button suena, resuena y
164 vuclve a sonar como pilotable rojo. En Maranello dan la callada por respuesta, Button se ríe cuando le preguntan por ello pero en McLaren no terminan de anunciar su renovación. Incluso han llegado a dejar caer el rumor acerca de que le contratarían de por vida a cambio de una mortaca de pasta de esas que quitan los disgustos para siempre... gesto que es el que se sucie largar cuando no quieres que se te escape algo verdaderamente valioso.

El siempre bien informado Joe Saward afirma que Roberto Kubica tienen un precontrado firmado con tinta roja en algún cajón de su casa, pero el polaco es una incógnita ambulante y nada serio se le puede confiar hasta que Webber parece que seguirá al menos en 2012 vestido de azul.

Kimi no volverá... no al menos vestido de rojo. Rosberg es intere- sante pero aún no ha demostrado que es un verdadero crack a pesar de ser un piloto correoso y trabajador, pero en su sexto año aún no ha ganado una carrera. Nos queda en Plan B: los becarios encarnados, Jules Bianchi y Checo Pérez. Ferrari tiene (y tendrá) todos sus hucvos puestos en el canasto
de Alonso, pero necesita un escudero digno que robe puntos al resto de la concurrencia y sirva de parapcto cuando le quieran morder el culo el resto en caso de que lidere una prueba. Bianchi aún no ha tomado parte en una salida de F1 y por muy bueno que sea, sin haber hecho al menos de dos o tres temporadas disputadas no se subirá a un Ferrari de GP; los italianos no ponen en manos de novatos sus creaciones y el gabacho está más verde que los asientos de los Red Sox.

El caso de Checo Pérez es otro: cargado de calidad pero con un ajustado brillo subido en un Sauber, se postula como ferrarible en un futuro e incluso hay quien va le sienta en 2013 de manera fija. Una fuente cercana al carrerista nos cuenta al oído que el año que viene A nabra algún tipo de relación contractual entre los italianos y Sergio, pero creemos que sería enormemente precipitado que termine subiéndose ese mismo año, así que sospechamos que podría ser suplente o probador a tiempo parcial mientras sigue aupado a su Sauber con motor... Ferrari para planterase el tema seriamente Dara el
año siguiente. Por otra parte el banco de Botín, con potentes inte. reses en el país azteca, mira a esta operación con saliva en la boca y la buchaca preparada, por si acaso.

Emilio, acuérdate de los pobres, cómpranos una silla roja, aunque sea de esas plegables del Ikea...


Publicado por: tenista el Apr 18 2020, 03:42 PM

Septiembre concluido wink.gif

Publicado por: tenista el Apr 21 2020, 09:48 AM

TOCA REVOLUCIONAR EN F ERRARI... No.
OUEDA OTRA, ¿O SI?: REVOLUCIONAR
DOS VECES


5 Octubre 2011


Evolucionar o revolucionar, he ahí la cuestión. Apostar por lo Emalo pero conocido o por lo bueno por conocer, jugársela a
una carta con diseños exóticOS o seguir navegando por inercia y confiarse al buen hacer de equipo y pilotos. La respuesta es, sobre todo mirando a Red Bull, que el que no apuesta no gana, y a Ferrari le toca mojarse el culo.

Ferrari es probablemente el mejor equipo de la parrilla, es el más premiado históricamente al menos, pero su actual tercera plaza en la tabla de constructores no hace justicia a sus esfuerzos e inversiones... aunque probablemente sí a su enfoque acerca de cómo atacar las carreras en la actual situación normativa.

La Scuderia ha vivido en la opulencia durante casi toda su vida y se han acostumbrado a probar y experimentar con gaseosa cada vez que han querido ya fuera a costa de su bolsillo o el de Bridgestone, pero ahora los ciclos vitales de los diseños son más cortos y practicamente acabas el año con lo que lo empezaste con someros cambios aerodinámicos; con tan pocas pruebas durante la temporada, Como te equivoques con un concepto retorcido, una idea mal desarrollada o algún gadget malparido, lo tienes de primer y segundo plato hasta final de año, y si no funciona te jodes sin solución hasta el año
siguiente.

Brawn descubrió la sopa de ajo con 'aquel chisme' traido desde Super Aguri denominado 'difusor de doble plano' y que tan buenos r€ditos le supuso al ingeniero nuclear; lo mismo les ocurrió a los de Red Bull con los escapes soplones y la configuración en cuña de geometría, pero a fin de cuentas no fueron mas que apuestas, disparos al aire que terminaron asesinando a un ave que pasaba por allí.. apostaron y ganaron. Pero si la apuesta hubiera sido perdedora se hubiera comido un gruño (si, una eme como un puño). Y... ¿qué les confian a los que no apuestan, a los que no inventan, a los en un espíritu limpio de pecados idearios y no hacen más que sacar brillo a éxitos pretéritos? Pues que también se comen eso del gruño.

En la F1 modelna el que no inventa siempre va al menos tres meses por detrás (si no un año), un pecado mortal en el deporte más rápido del orbe, pero los inventos y gadgets conllevan cierto grado de riesgo. Esto es algo que en McLaren, por ejemplo, han sabido manejar con la maestría de un tahur del Mississippi en este 2011. Los ingleses protagonizaron una de las pretemporadas más flojainas y chungas de la década, con continuas averías, problemas, falta de rodaje y mostraron un peor que escaso ritmo en las pruebas invernales.

¿Qué hicieron? Pues se agarraron a un Plan B técnico y todo aqueno que no funcionó lo mandaron al infierno de los inventos que no funcionan lo sustituyeron por otras piezas que a la postre los han aupado a la segunda posición en el campeonato de equipos metiéndoles candela al resto. Conclusión; en McLaren sabían que sus chirimbolos igua no les funcionaban y tenían otros alternativos... pero esta idea no la han tenido en Ferrari y así les ha ido. Depositaron tal confianza en su 150° Italia que hasta le pusieron orgullosamente el nombiees su país de origen, pero tal y como les ha ido, más les hubiera habene puesto Ferrari 150° Crisis, porque es lo que ha tiznado este año 2011 en todo el planeta y en Ferrari también.

Los responsables de la Scuderia han reconocido el fiasco de su monoplaza -tras recibir la venia de su alteza Montezemolo- y han evidenciado que este año se han estado columpiando. Largado Aldo Costa y sus poco sorprendentes diseños, ahora se confían a ciegas an las ideas de Pat Fry, procedente de McLaren -un equipo tradicionalmente inventor- y en el-aún-no-anunciado advenimiento/ ayuda de Rory Byrne, asi que parece que al menos el coche de 2012 sí a ser diferente. Esto es lo que prometen desde siempre, pero hasta ahora no tenían a Fry como padre putativo de sus rojos pepinos, un tipo con una inspiración aparentemente nueva que probablemente sepa guardarse un as en la manga como hicieron en su antiguo que
va equipo británico.

Ante la sequía de prucbas y experimentos, no sería de extrañar que en Ferrari no diseñen un F1 sino dos coches, con desarrollos alternativos, de manera que cuando vean sobre la marcha que uno no tira, empiecen a canibalizar ideas del otro para reforzar el que ponen cada fin de semana sobre la pista. Maranello ha de cambiar su fórmula de avanzar, hasta ahora basada en plazos largos en una dirección, a pasar a hacerlo mucho más rápidamente y en varias direcciones el mismo tiempo. Pero claro, ello llevará justo lo que está haciendo Mercedes: reforzar el plano técnico ampliando su plantilla con piezas clave, algo en lo que los italianos se muestran algo pereZosos, a menos que nos sorprendan este invierno, y puede que sea demasiado tarde.

¿Otro año en blanco para los de rojo? Hay quien piensa algo aún peor: botar a Costa es incluso contraproducente porque como no unen desde el principio con una idea revolucionaria y acertada como hicieron Brawn o Red Bull, puede que las miras se pongan de nuevo en el año siguiente tras las primeras carreras. Habrá que preguntarle a Briatore, que fue justo lo que predijo tras la segunda caiera de este año, Por cierto, viene a Marbella en un par de semanas al estreno de una peli sobre su paso por el fúmbol británico, le preguntaré.


Publicado por: tenista el Apr 22 2020, 09:11 AM

VETTEL, BILL MURRAY, EL DÍA DE LA
MARMOTA, Y LO QUE NOS HA CAÍDO
ESTO TIENE PINTA DE CUANDO
SCHUMACHER ERA COMUNISTA'


9 Octubre 2011


El reconocido actor cómico Bill Murray es un atento padre de la familia que no tiene mánager, no responde al arquetipo de profesional hollywoodiense que se le supone, es un raro. Bill tiene un teléfono móvil que enciende una vez al mes y donde puedes dejar mensajes de voz o escritos si eres Spielberg y quieres hacer una película con él; nunca contesta a las llamadas.

Conduce a diario un coche discreto, familiar, gris, nada que ver con el Red Bull que hoy ha pilotado a toda castaña Sebastian Vettel para ser el bicampeón del mundo más joven de la historia. Ambos tienen una cosa en común: han protagonizado la misma peliícula, “El día de la marmotd", que en España se estrenó con el horripilante título de "Atrapado en el tiempo", el mismo título que podría tener uia historia acerca de un relojero de barrio, Mario Picazo en turno de fin de semana o cualquier hipotecado que se te venga a la cabeza.

Murray repetia una y otra vez las mismas situaciones con pequeños cambios y mejoras habida su experiencia en jornadas previas, lo que modificada levemente su guión... evolucionaba. A Sebas ver tel, Frigodedoman para los amigos, le está pasando lo mismo: yo, tú, él, nosotros, VOsotros y ellos sabemos cómo va a terminar la película (se casará con Kinky Kyllie, -Kyllie La Guarra-), y la gracia está en ver que sigue ocurriendo alrededor.

Conocer el final de la historia resta gran parte del chiste a eso de pegados a televisiones, webs, Twitters propios y ajenos, y ver cómo el resto de la marabunta se las compone por joder el guión preestablecido, pero a fin de cuentas ya sabíamos, desde la tercera o cuarta carrera quien va a ser el que se lo va a llevar muerto pa casa pero nadie se levantaba del sillón.

Cuando había cines de los de antes, con acomodador linternado si no le dabas propina, el colega te decía en voz queda "el asesino es el mayordomo"; en la era pre-Chiquito de la Calzada tú te cagabas en sus muelas porque te había jodido el precio de la entrada, pero ya que estabas allí te quedabas hasta el final. Pues eso es chispa más o menos lo que en la gala de los Oscars de la velocidad de hoy se ha desvelado.

Oscar al mejor acomodador -el aguafiestas-, para Adrian Newey; el de mayordomo -el asesino- ha recaído sobre el rubiales Sebastian Vettel, así que enhorabuena a los premiados pero aquí nos tienen a todos, pendientes de ver como evolucionan el resto para divertirnos un poco.

Nadie duda del premio de la academia al que hacía de mayordomo inglés, pero hay quien pone en duda las dotes actorales del germano, algo que debería quedar fuera de toda duda. A uno le puede tocar la lotería como el año en que Kimi fue Campeón del Mundo por estar en el lugar adecuado, en el momento adecuado y beneficiarse de lo nefasto del curro de otros, o como a Button en 2009, que con su Brawn burreó al resto de la concurrencia con una idea revolucionaria. Pero dos años seguidos, como es el caso de vere... jes que le ha ocurrido todo y a la vez!. Suerte, técnica, equipo, dategia -la de hoy espantosa, por cierto-, algo de suerte y eminentemente un coche netamente superior justo donde el resto flaquea; conjunto que enmascara sus capacidades.

Vettel demostró en 2008 y 2009 que no sólo tenía madera de campeón sino que lo sería antes o después, era un hombre encerrado en un coche frágil e inferior al resto y que no pudo llegar a pesar de su buen hacer. En Red Bull planificaron a medio plazo sin meter más prisas de las debidas, sin una marca detrás, sin coches que der en los concesionarios, atendiendo a los caprichos de un únie propietario que ya ganaba tan sólo estando en la F1... y al final dio frutos.

¿Quién es mejor, el coche o su piloto? Pues la es que su coche es tan tan bueno que muchos restan valor a sus ca
pacidades, e incluso mendas tan bien informados como Flavio Briatore insinúan que no es que las atenciones del equipo se vuelquen sobre Frigodedo, sino que dircctamente Webber tiene un coche peor aunque sea eso si, del mismo color. El vigente bicampeón tiene 24 tacos, 3 meses y 6 days, así que es más que posible que siga dando guerra al menos una década más, tiempo más que suficiente como para que le caiga alguna corona de laureles más sobre su despeinada testa.

La primera vcz que El Virutas se topó con Vettel, hace unos seis o siete años, era un crío tímido y de mirada huidiza aferrado de manera perenne a una mochila oscura. Asocial, mudo, apocado... como diría Jesulín de Ubrique, en dos palabras, un marciano. Pues hay que ser un verdadero extraterrestre para con su edad conseguir esto (mas lo que venga). Si el binomio Newey-Vettel sigue unido hasta 2014 o, como se rumorea, posiblemente hasta 2016, que el Dios de la ve locidad pille confesado al resto, y a los de las televisiones que los atímetros no decaigan porque esto puede terminar siendo como lustro rojo de Schumacher en Ferrari.

Vamos a acabar desayunando, comiendo, merendando y cenando con Red Bull. Eso, al menos, hasta que mientras que el mayordomo nos sirva el postre aparezca en escena un fantasma vestido de etiqueta y suelte la aterradora fraseja de "Buenas noches, caballeros", y se nos pongan los vellos de punta. La peli cambiará de "El día de la marmota" a "Los Cazafantasmas". Curiosamente las dos fueron protagonizadas por Bill Murray. Igual el actor americano sabe quien es el fantasma que va a cambiar la situación de hoy, que puede que esté va en la parilla o puede que no. A saber, pero que llegue, que llegue.
Será divertido. (Y paso al siguiente raro, porfa). Mientras, Vettel seguirá con su teléfono apagado, como el actor, ante ofertas para otras películas.


Publicado por: tenista el Apr 23 2020, 10:28 AM

LOS VIAJES EN EL TIEMPO SÍ QUE EXISTEN,
Y SI NO COMPARA EL PASA DO, SUZUKA,
CON EL FUTURO, COREA...ER...
¿O ERA AL REVÉS?


12 Octubre 2012


Estas son las cosas que trae la F1 de Bernie. Su máxima de spoco-pero-bueno es flexible, dúctil, maleable y admite interpretaciones a poco-pero-que-no-sea-lamentable-si-pagan. En una vuelta de tuerca financiera la Fórmula 1 del siglo equis equis palo viaja a donde suelten la manteca aunque la tradición automovilística sea de un tamaño susceptible de ser observada con un microscopio electrónico.

Corea es un país más que digno, con un índice de desarrollo que no tiene nada que envidiar a los occidentales, tiene una potente economía y su sociedad es perfectamente equiparable a países europeos Pero mención aparte de Kias, Daewoos e Hyundais -que no es poco de automovilismo deportivo saben allí lo que aquí de la ceremonia del te... nos suena y porque la vimos en “Kárate Kid', pero poco más.

Japón es el paraíso en este aspecto: los pilotos tienen el trato a las estrellas de rock, sino más y mejor. Numerosos circuitos jalonar su geografía, muchos pilotos llegan a Europa, incluso la F1 dando suerte. Ha habido escuderías como Honda, Super Aguri, Toyota, han hecho motores, y un sinfin de pistas que noos indican que allí saben de lo que se habla cuando suena la palabra "Sennd' (por cierto, es el país tras Brasil donde más camisetas del tricampeao se venden en todo el mundo).

La F1 se vive en Japan con un vigor, una afición y una energía absolutamente de otro planeta. Si por ellos fuera, se correría el mundial entero allí, que no te quepa la menor duda. Pero... pero unos dias después, apenas la semana siguiente, vamos de viaje a una atmósfera donde a los carreristas los miran como unos extraterrestres que parecen desear morir cada domingo a tenor de como manejan esas garrapatas multicolores a las que llaman monoplazas.

Si Japón es el pasado, Corea el futuro, o es al revés? Japón tiene esa tradición porque hacen coches, los hacen correr, tienen carreras desde el año catapún y por ello se olvidan momentáneamente del beisbol y el sumo, sus deportes nacionales, y se disfrazan de lo que sea, pero que tenga pinta de llevar velocidad alojada. Raro es el payo nipón (hay gitanos en Japón?) que no acude a la pista vestido de Ferrari, Renault, de Sauber o de lo que pille. Los japos, los que pagan las entradas, necesitan clonarse con algo a lo que amen y aman la F1.

Pasamos a Corea, ese país donde hacen barcos y excavadoras, y comen perro y...

-¿Pelo, señol Vilutas?, aquí no comemos pelo. El pelo nos lo coltamos en la peluquelias y comemos el lestaulantes como ustedes los españolitos.
- Er... pero refiero al perro, perritos, los bichos, ladrar, guau guau..
- Si sel bicho se puede comel, señol Vilutas. Usted quelel tomal pelo a sus vilutelos y ya le dije que pelo coltal en peluquelias que no sel sitio lecomendable pala il a comel. Usted me vasila. En lestanulante comel calne de seldo, vaca, pollo y can,
-¿Y un can no es un perro, chino?
-Usted equivocal español chulito. Plimelo, no llamal a coleano chino. Chino no es to mismo que coleano, y segundo, el can es un animal, un bicho sabloso que ur comel con alós, con patatas y también tallalines. Estal en menú del dia y en calta de lestanlante de comida lápida y comida lenta también. Si venil de cachondeo a Colea mejol volvel a casa a dal pol culo en Málaga a su madle. Vuélvase pa casa Vilutas de los cocones.
- No, a casa no, a uno de esos boteles con Inces' que tienen ustedes de hoteles, cachondo.
- Ah, ¿con que tenel esas? segulo que il a España no encontlal tambie bales con Iuces de color Felali'? Me gustalia vel caletelas de La Mancha. Cocdal pala mucho. Yo vel antes. Tenel talifa plana.
- Bueno, er... pueeeeeees... pues si, si que bay. Pero no abren como hotelas a los clientes no se les ofrecen descuentos para que otros usen las habitacioner cuando se está fuera, trabajando.
- Usté tenel mu mala leche. Si babitasión vasia es un tlemendo despeldisio si la pelsona que pilla cualto se malcha a tlabajo, ganal dinelo alquilando la habitasión a paleja pala que puedan convelsal en plivado. Luego si paleja deside ponel miemblo de uno de ellos en agujelito de otla no ploblema mio. Al acabal siemple cambial sábanas. No es plobibido, Vilutas. Todos ganal, plopietalio botel, plopietalio de habitasión, paleja, miemblo de bomble de paleja también contento y chica agujelito de paleja con dinelo en bolso. Economia de melcado, así funsiona aqui.
- Pero bombre, a ver si mejoramos el tema una poca, ¿no?
- Tú volvel en dies años, cuando lenoval contlato con Belni San y sabel que plobablemente tu calela española no existil y esta si existil. Tú lleval solplesa en año 2021, y te van a dal pol el culo, guili de mielda, que sólo quelel venil aqui a complal lelojes Lolex falsos. Ojalá te pillen en aduana de Flankfult.

Y claro, uno se tiene que pillar su lengua y metérsela el recepcionista coreano me dice que me den, donde resulta hay más futuro en esas carreras exóticas de países emergentes donde hay -y habrá- más pasta que en la vieja Europa, el lugar que vio nacer y que más aficionados arrastra... hoy.
Aquí los deficitarios gobiernos tienen problEmas más gordos que solucionar, y en ello van a estar liados una buena temporada, mientras que en el lejano oriente, en donde los petroárabes y donde los BRICS el dinero parece crecer en los árboles y con ello pueden permitirse lo que les salga del nardo. Asín es la vida en Corea, sin tradición alguna -ya la tendrán-, pero con pasta fresca, y en la empresa de Bernie Ecclestone hacen cuentas a finales de año.

Sin beneficios, no hay fiesta, así que hay que ir a donde los haya. Punto pelota. ¿Lo demás?, bueno... ya llegará, pero no cotiza en la cuenta de resultados.

Publicado por: tenista el Apr 25 2020, 09:43 AM

SE VEÍA VENIR: DIVORCIO A LA VISTA EN
EL MATRIMONIO DE CONVENIENCIA DE
LOS EQUIPOS. LA FOTA SE VA
AL GARETE


18 Octubre 2011


Lo de la inminente muerte de la FOTA es algo que no pilla por sorpresa a nadie. Los equipos montaron una especie de sindi-
cato para pelearse por un cacho más gordo de la pasta televisiva, y lo consiguieron. Una vez masticada la tajá, ¿quién quiere papeles para estar casado? Pero... ¿quieren estar casados? La respuesta es no todos. La bomba de relojería empieza su cuenta atrás...

Esto que no entienden la Duquesa de Alba y su flamante esposo, es algo que en cquipos dispares, enemigos íntimos sobre el asfalto y de antigüedades, méritos y presupuestos contrapuestos tiene am juntera.

Cuando uno busca pareja, dicen los psicólogos que en el lone busca a alguien clónico a ti pero en el sentido contrario; algo que te complemente, que te ayude a crecer y a seguir aumentando tu valor. Peeececero... cuando Ferrari, Red Bull, McLaren, Renault y Mercedes se reúnen a charlar, uno no se imagina más que aquella escena de "La Guerra de las Galaxias" en el bar cuando Han Solo y un extraterrestre verde se hablan con las pistolas desenfundadas por debajo de la mesa.

Entre ellos se han espiado, copiado ideas, han sufrido accesos en sus ordenadores de hackers, se han acusado de prohibidísimos Gulleros, de violentos, de chorizos... se han dicho y hecho de todo de golpe se sientan a brindar con Mumm en el yate de uno para ir in comandita a Bernie a pedirle mas cuartos, o se piraban a otros lares a montárselo por su cuenta; en otras palabras, montaron un grupo de presión para sangrarle la buchaca a Bernie.

Probablemente tuvieran razón, porque Ecclestone jamás regala nada y sin embargo se rindio dandoles más manteca, pero era un evidente caso de matrimonio de conveniencia, y a nadie cómo suelen acabar este tipo de trapicheo: en divorcio de los que
dejan las paredes salpicadas de sangre. El problema no llega ante la diferencia de edad de las novias, sino ante la diferencia sus dotes, y con ello, sus diferentes miras, deseos y... necesidades.

En Ferrari están que trinan porque las actual restricción de gastos les tiene pillados por los hue en lo tocante a su desarrollo, y con ello escapa sus coches corren menos. Acostumbrados durante décadas a irse a Fiorano a probar cualquier aletín, deriva o invento por tonto que fuera, ahora, tienen que probar en plena carrera -y estamos en octubre-, el ala de la que partirá la que usen el año que viene, con lo que pierden tiempo de pista para mejorar lo que verdaderamente han ido a hacer en Corea: a ganar carreras (si es que tuvieran la posibilidad de hacerlo).

En esa especie de escena de sexo grupal, hay quien quiere dejar de usar protección (dineraria) y pulirse lo que tienen guardado en el cajón. A Ferrari le va de narices vendiendo coches coloraos en China y el tiempo de espera si eres un cliente rico que desea un 458 Italia roza los dos años. Tienen guita para aburrir, para mejorar, para crecel, pero no se la pueden fundir porque la FOTA se lo impide. Más de lo mismo en Red Bull, cuyo segundo título les va a reportar una cifra que ronda los 120 minolles de lebros en premios, y el amo del cortijo estaria encantado de pulirse como mínimo otros tantos si consiguieran el tercer título de pilotos y equipos... pero la FOTA no les dejaría. Mercedes más de lo mismo porque pasta tienen y no se
la fundirían si con ello pudieran llegar al podium con más frecuencia, y así sucesivamente y en orden decreciente de acuerdo con el tamaño del marranito que cada escuderia tenga a buen recaudo

Volviendo al tema de la UTE, esa Unión Temporal de Empresas que malamente puede acabar bien, el propio Chris Horner, el Blues Brotber jefe, diú que "la FOLA ba llegado a una encrucijada en la aue ti que lidiar con algunos de los temas clave en un movimiento hacia adelante vamos a parar. Es tan siniple como eso". El inglés sabe que lo cue crece se muere, y la maniobra es o ir a [gastar] más, o que cada uno haga la guerra por su cuenta, como hiciera Viriato, el inventor de la guerra de guerrillas.

Stefano Domenicali, responsable rogelio, dice más o menos lo mismo que su homónimo azul, tienen pasta para gastar y no pueden soportar la presión de malacabar temporadas teniendo dinero y recursos guardados en la mochila. Martin Whitmarsh, jefe del sindicato, dice que lo que han logrado es cojonudo, que todo está bien y que la FOTA es estupenda... pero cuando llegue a lloverle dinero sobre su cabeza de las ventas del coche de calle McLaren MP4/12C seguramente empiece a escorar
hacia el lado de los ricos' y terminen descando derretir sus lebros en restar tiempo al tiempo sobre el asfalto con las ganas de echar a pata a los imparables Red Bull.

Adrian Newey, un tipo que suele hablar poco, ya lo ha advertido, "el RB8 va a sorprender", y eso sólo significa una cosa: correrá más aún que el RB7, lo que conduce de manera inevitable a que el resto de equipos, los que quieran echarles la
tendrán dinero... y como diría Buzz Lightyear, "basta €l infinito, y más alla". Visto desde fuera, el problema más grave-triste-y-descorazonador reside en que si algo o alguien no pone un tope a los astronómicos presupuestos de los equipos pudientes como ya hacen los principales deportes en Norteamérica con el llamado "salary cap", la diferencia entre los de delante y los de detrás, seguirá ampliando la enorme grieta que separa a los que corren mucho de los que quedan de manera sistemática a entre seis y ocho segundos de los de delante. Esto os lleva a que el grande lo será aún más y los de atrás seguirán palmando como siempre y nunca avanzarán, apenas mejorarán, y los patricinadores no les dan bolilla porque apenas salen por la tele.

Gracias al RRA", los nuevos equipos no están aún peor con respecto a los listos de la clase, así que la posibilidad de que la FOTA se deshaga como un azucarillo en el café, creará otra crisis en la cola del pelotón. Ya lo dijo Joserra Carabante en su momento con aquello de 'estos sólo se cuidan ellos, los grandes, y deciden olvidándose de nosotros, y así es como seguirá siendo una vez que el sindicato de las escuderías se vaya al garete, pero más bestia. No olvidemos que el RRA es un pacto de caballeros, no una imposición legal; 'si adiós FOTA, bola gastar a lo bestia (si lo tengo, y los grandes lo tienen).

Igual te parece una locura, pero la única manera de que esta pescadilla muerde la cola pare de girar sin fin, es que la F1 ayude a que los de detrás, y los de delante, que se busquen la vida; van a terminar ganando ellos, pero al menos el conjunto parecerá una sola categoría y no tres como ahora: los que ganan siempre, los que siempre querran ganar, y los que nunca ganarán... y no queda bonito, hombreeee.

Publicado por: tenista el Apr 25 2020, 09:53 AM

SI LOS EXPERIMENTOS SE HACEN CON
GASEOSA, NOS VAMOS A PONER CIEGOS
DE AQUÍ A FIN DE AÑO. LOS EQUIPOS
ESTRENAN GADGETS 2012... YA


22 Octubre 2011


En la F1 va a terminar pasando lo que en los concesionarios de coches: "Oferta especial, llévese el modelo del año que viene, este mismo año". En una evidente estrategia de ventas, las marcas muestran en sus escaparates coches del año presente con la con la peregrina idea de que sus clientes se traguen que han viajado al futuro y les han traído un coche del año que viene cuando en realidad... bueno, es que es del año en que viven.

çAlgo parecido está pasando en la Formula 1; meten piezas del que viene en coches actuales, para experimentar y ver si funcionan en un intento de alargar aún más los exiguos 15 días de pruebas invernales de pretemporada. Las apenas dos semanas son a todas año luces pocas para rematar, pulir y dar brillo a coches que saltan a la pista de manera prematura en un proceso acelerado de maduración y que a todas luces resulta insuficiente.

El malparido Ferrari 150° Italia no se recuperó tras su nacimiento y tardó el pillar velocidad, los de McLaren rehicieron de manera milagrosa su estrambótico pepino albalizado, Mercedes sufrió las endebleces propias de un coche endeble, más incluso que el año anterior, y el Renault con sus escapes caracoleros nunca mostraron un irmo que animase a sus chicos; con mas tiempo igual hubieran re-diseñado el gadget que no les ha aportado nada especial este año.

La Fl está acostumbrada a procesos de depuración mecánica más prolongados y en realidad no gana el bueno, sino el que atina con alguna tecnología que requiere poca evolución y si un poco de suerte: con frecuencia ganan los que pegan un tiro al aire y le pegan al pájaro casi sin apuntar.

El pacto de caballeros de la FOTA parece tener más agujeros que las cuentas del gobierno griego y tiene pinta de que 'eso de las limitaciones presupuestarias está apunto de reventar; algunos acusan a Red Bull de pasárselo por donde las sujeciones de sus alas, Ferrari le tiene ganitas al tema y están hartos de sufrir, y otros como Mercedes andan haciendo fichajes a golpe de talonario.

Es más, hasta se habla de un RRA -No Vamos a Gastar a lo Loco de dos velocidades, uno de 100 minolles para equipos con marca de coches detrás, y otro de 50 para los pobretes que incluso puede que ni lleguen a esa cuantía si suman su presupuesto de dos temporadas. Esta posibilidad tiene menos sentido común que una manguera de jardín, pero es lo que andan barajando como posibilidad única a que eso del RRA termine reventando.

El problema es que el que quiera chotearse de esta limitación en dineraria tiene que hacerlo con disimulo, en plan Gila, diciendo alguien ya ha empezado los entrenos de 2012 en esta carrera de 2011"... así, disimulando y con la boca torcida. Gastar más pasta si, pero que no se note, y si entrenas más de los 15 días marcados como tope, se te cae vergüenza con todo el equipo, de ahí que Mercedes con su morro mágico o Ferrari con su ala delantera al estilo Red Bull, esté en el calendario de pruebas de 2012 en 2011.

Los títulos de un determinado año se empiezan a ganar el año anterior, diseñando un coche que sea efectivo desde el primer dia. Solo así obtendrás los puntos necesarios para dominar la primera mitad de la temporada (que te lleve al título al final de la misma).

La lotería que le tocó a Alonso el año pasado de llegar liderando a la última carrera del Mundial con el año flojuno que tuvo en general ocurre una vez en la vida, y es fiel reflejo de la capacidad italiana de mejorar sus coches durante el año, pero fue una rareza. En la lista de tíos que habían liderado carreras, el asturiano era el quinto. Ese dato arroja dos elementos de juicio: uno, que el coche no daba para mucho, o no al menos hasta finales de año, y dos, seas el piloto que seas y esté donde esté, jamás quites el ojo de encima al tipo de Oviedo, porque como te descuides un minuto te la clava

Estos límites dinerarios, pactos de caballeros, y forzar contranatura y de manera desigual lleva a esto que hacen todos los equipos desde que la F1 es F1: exprimir el reglamento y buscar rendijas por las que colársela a los demás. De ahi que en lo que queda de año veremos inventos, gadgets y pruebas de piezas del año que viene y con ello, coches que en lugar que querer ganar carreras, estarán más pendientes de cómo funcionan sus nuevos chirimbolos.

El viernes coreano ya vimos al director de las carreras, Charlie Whiting, mirando el pepino de Red Bull y dijo que todo estaba bien. Igualmente vimos el nuevo alerón de Ferrari doblarse como un acróbata con ciática en Yeongam, y esa especie de F-duct en el morro que calzaron los Mercedes... de momento todo legal. La FIA no podrá decir nada porque en realidad no montan nada ilegal; ya viste las fotos de Charlie Whiting mirando la zaga del RB7 en Corea cuando alguien dijo "estos nos la ban colado con lo de los escapes sopiome otra vez". Ese, el Whiting, ese es el verdadero viajero en el tiempo, tenía que haberse transportado en el DeLorean de "Regreso al futuro". En su viaje espaciotemporal, el canoso empleado de la FIA estuvo revisando la legalidad de los coches de 2012... en octubre de 2011.

Esto es malo?, deportivamente no, ni el espectáculo sufrirá, pero será algo raro, muy raro. Foteros haciendo retratos de las novedades, viernes experimentales, la atención puesta en el año siguiente, etc. No serán carreras descafeinadas, pero desde luego no serán las mismas que vimos a principios de año. Mu raro, te lo digo yo.

Publicado por: tenista el Apr 26 2020, 11:32 AM

SE HABLA DE KIMI EN WILLIAMS EN 2012
PERO LAS UNICAS CUENTAS QUE SALEN ES
OUE LAS ACCIONES DEL EQUIPO VAN A
SUBIR (Y NADA MÁS)


29 Octubre 2011


La vida de Kimi Raikkonen es un poco como el Buddh International Circuit que hemos estrenado cste fin de semana. Hay una
bruma cuasi permanente sobre el trazado tamil y los más cachondos dicen que es el sagrado gas que emiten sus sagrados bóvidos, santos animales que en India campan a sus anchas por todas partes menos por la pista, afortunadamente.

Otros, los más concienciados con lo medioambiental afirman que se trata de smog, una sucrte de conglomerado de mierda aérea que algún día acabará ahogándonos a todos. Los sindicalistas dicen que se trata de la polvareda que levantan los agricultores locales a los han quitado sus tierras para plantar 'eso de los carreristas, y los carreristas dicen que no es más de los pedazos de obra que no que daron pegados a la superficie de la tierra, y ahora amenazan con entrar por la admisión de sus pepinos y joderles la prueba. A fin de cuentas: apenas se ve el no excelente, sino magnífico circuito que ha diseñado Hermann Tilke para el Jaypee Group, una especie de Construcciones y Contratas hindú, y que parece contar con la aprobación de todos.

Le hubiera pagado a mi jefe en CarandDriverTheF1.com la nómina del mes por ver la jeta del bueno de Vicky Chandhok, padre de Karun y presi de la FIA local, cuando Charlie Whiting, tras la primera inspección le soltó: "ay vais a presentar al mundo esta mierda?". El hindú perdió el color aceitunado que le caracteriza para quedarse instantáneamente más blanco que la momia de Michael Jackson y tan sólo pudo balbucear... "pepepepecccero... ¿gue que que es lo que hay que no te guste?". Whiting, temiendo un ataque cardiaco en el futuro in mediato le respondió "lo habéis becho de cojones, enhorabuend, yle d
un abrazo al demudado expiloto de rallyes que recobr ó la color poco a poco. Pobre hombre.

Kimi-Matthias Raikkonen no nació para ser un pavilacio a pesar de que tener cara de reponedor del Lidl recién despedido tras pillarle con una chocolatina en el bolsillo de la camisa. El rostro inexpresivo del finés ah Buster Keaton' fue la pesadilla de la gente del marketing cuando corría para McLaren; cuando los foteros de Tag-Heuer le decían, “Kimi, sonrie", ponía la misma jeta que cuando le tocó el Euromillón, le pasó un tanque por encima, metió el gol que le dio a su equipo la Copa de Europa de fúmbol, o llegaba al éxtasis en su noche de bodas con la señora Raikkonen, Miss Escandinavia, una perica propia de portada de Playboy (como es obvio).

Kimi Matthias, el mejor comercial de la comercial historia de los helados Frigo, podría haber sido estrella fumbolera, golfista o as dei hockey sobre hielo, tres de los deportes más populares de su pas pero... en los tres hay que caminar, y eso no va con él. Dejo de li a hockey porque a pesar de ser el deporte en el que menos se and los madrugones requeridos para ir a los entrenamientos, fueron demasiado para su organismo. Sus conocidas juergas bien regadas es Koskenkorva -que viene a ser como el Don Simón de los vodkas en Finlandia, según me cuenta mi amigo Tompa-, eran incompatibles con el despertador, y el chico dijo que nanay de la China Popnlar, y que el no estaba pa esas cosas, pero eso de los coches... hum.

La cosa fue que tras el Karting, llegaron los monoplazas de pequeñas categorías, después la F1, Sauber, McLaren, Ferrari, su coana accidental. Si accidental. Para ganarla tenia que estar allí, pero si Ron Dennis, uno de los mejores directores de equipo de la historia no se hubiera dejado comer por la prensa británica, no hubiera hecho una pésima gestión del mejor pack del año 2007, Alonso sería tricampeón, su cquipo hubiera facturado una burrada en premios con un título más de constructores, Hamilton seguiría en ello y a Kimi pocos le echarían de menos. No es que su título fuera inmerecido, porque se lo ganó, pero nadie se lo csperaba, ni siquiera él; toda la temporada fue un toma y daca de Lewis y Fernando que lideraron la tabla prácticamente toda la temporada con un coche superior. Lo ganó Kimi, pero porque lo perdieron los de McLaren por zoquetes.

Raikkonen nunca se llevará la Medalla al Trabajo, los gimnasios de su barrio no harán caja gracias a él y su meta en la vida no es ver caer la bandera a cuadros, sino ver que el que no se cae es él en cualquier garito de Helsinki (busca el vídeo en el que se cae de un barco), pero es endiabladamente rápido, puede que uno de los más rápidos del planeta, o al menos lo era cuando dejó la F1. Marc Gené le contó una vez a Virutas que Kimi era el tío "que mejor sentia el coche de todos los pilotos con los que be trabajado". Cuando Marcos dice eso de sentir el cocbe', se refiere a ese sexto sentido, que sólo tienen media docena de mendas sobre la faz de la tierra y que pueden determinar las mejoras a ejecutarle a un coche para que pase de ser un coche bueno a un coche ganador.

Atendiendo al catalán, en eso Kimi es el mejor, pero sacaba poca tajada de su don y al menos, mientras estuvo en McLaren, cuando un ingeniero cualquier sábado por la noche y le preguntaba, "Kimi, ¿como lo quieres el coche para mañana?', el finés ponía la misma cara que Si le estuvieran apuntando un talibán con un AK-47 o hubiera ganado el 'Pasapalabra', y decía con voz melífula y plana: "lo que diga Praro", mientras apuntaba a De la Rosa con su índice derecho.

Otra cosa era una vez subido en su coche... Con un coche medianamente digno era un depredador, inalcanzable, le daba igual perder una rueda... tampoco cambiaría su cara al intentar llegar hasta el final de la prueba con un triciclo.

Ahora se habla de que Kimi podría correr en Williams en 2012, pero los de Grove tienen una doble crisis encima, dineraria y deportiva. Si Kimi volviera o volviese a la pista de la mano de Sir Frank, probablemente sus acciones en bolsa se recuperarían en su deficitario año fiscal en su estreno en Frankfurt, pero los Williams con motor Cosworth están de promedio a entre 3 y 4 segundos por de trás de los de cabeza esta año. Si los tecnicos de Red Bull, McLaren vs Ferrari se fueran un par de años de vacaciones, puede que en 2015 los Williams los atrapasen, especialmente con el motor Renault que llevarán a partir del año que viene, pero Kimi no va a volver para estar condenado a palmar ese tiempo; no al menos que le garanticen un equipo más potente, un coche mejor y una estructura de ingenieros mejorada, y Williams no está pa esos trotes.

Otra cosa es 'lo del dinero'. Kimi es pesetero y pideya no la de antes, pero su bolsillo es amplio y querrá llenarlo. Y pre-
cisamente Sir Frank es uno de los jefes de equipo más rácanos del paddock con sus pilotos; no es que sea un roñica, pero generoso pasta, mucha; tampoco.

Kimi no ganará carreras en Williams, no facturará como antes, apenas ayudará a desarrollar un coche cuyo crecimiento quedara en manos de Pastor Maldonado -rookie esta temporada-. Por otra parte Williams anda más tieso que una estaca como para mejorar de manera visible su formación, y sin embargo le vendría de perilla publicidad de calibre planetario para hacer subir sus acciones en bolsa. Saca tus conclusiones mientras se posa el efluvio de las vacas, de los agricultores, de la contaminación, del vodka o de los que sea... pero esto me da que no salc, las piezas al menos, no encajan en el Tetris de la velocidad.

Publicado por: tenista el Apr 28 2020, 08:46 AM

NO HABRA PAZ PARA LOS EQUIPOS LENTOS
(A MENOS QUE LOS RÁPIDOS LES
ECHEN UN CABLE)


3 Noviembre 2011


Escena: tres reproducciones bajitas y a escala de Tony Fernandes -Lotus-, John Booth -Virgin- y Colin Kolles -HRT-, disfrazadas de espectros sacados del videoclip "Thriller' de Michael Jackson pegan en la puerta de Ferrari. Abre Luca de Montezemolo los tres a coro sueltan "truco o trato", y el jefe rojo, disfrazado de demonio igualmente rojo, saca un alerón flexible de detrás de la puerta, y se lo entrega a los miniyos de jefes de equipo.

Los tres se marchan acariciando el apéndice aerodinámico con una enorme sonrisa de lado a lado tras haber entregado sus bolsas de caramelos al italiano. Todos felices. Monty contento con una montañita de chucherías y los tres 'enviados especiales con un truco, obtenido tras el trato, que mejore su ritmo en pista pero de largo in- suficiente dar caza al origen de su repentina aceleración sobre para el asfalto.

A nadie gusta ver carrefas donde hay tres o cuatro colegas que salen como cohetes y ganan siempre, y por la cola hay otros a los que doblan dos, tres y cuatro veces por carrera. El que pierde está condenado como los muertos de Thriller, pero 'los de delante no pueden estar permanentemente escapando de ellos como los buenos de Walking dead, la saga de zombies tiene que algún día tendrá que llegar a su fin.

Esto es la pescadilla que se muerde la cola que dicta que los buenos ganan más, facturan más, ganan más aún, facturan más todavia, y así sucesivamente. Por el contrario y de manera paralela, los de detrás sueñan con pillar un punto algún día, sus pilotos jamás se llevarán bonus alguno por resultados y las pegatinas serán de empresas que voluntariosas -y a las que siempre estaremos agradecidos- están allí porque sencillamente no pueden permitirse estar sobre el lomo de Red Bull o McLaren... por que si tuvicran la pasta harían el cambio como hizo, por ejemplo, Petronas, que se piraron de Sauber y eludieron a sus paisanos de Lotus para acompañar a los más lustrosos Mercedes.

Luca di Montezemolo menea el árbol de la FIA en su deseo de vender coches, o al menos chasis -ya vende motores- a equipos satélite con la idea de hacer caja, evitar que sus chicos sc líen con doblados en pista, tener un laboratorio rodante con más tentáculos...y algo que nadie dice: si la FOTA desaparece, tener a alguna formación pilladas por los bajos fondos y que se haga eco de las decisiones de Maranello a la hora de votar y tomar decisiones.

Monty quiere más poder y acaparar más superficie en parrila, pero ciertamente si la Comisión de la Fórmula 1 decide abrir la
mano hay un beneficio colateral, y es que veremos mejorar de manera masiva a los equipos nuevos', que siguen de coches escoba en cada carrera y haciendo honor a la verdad, no hay manera de que avancen pocamente. Si, los HRT echaron la pata este finde a los Virgin... pero todos siguen estando lejos, muy lejos de la cabeza de carrera.

Ya lo hemos virutado varias veces: a día de hoy hay tres mundiales dentro del mundial el de los que ganan, el de los que quieren ganar y no pueden, y el de los que sólo ganan en sus sueños más húmedos. Todos ellos hacen un trabajo digno, dignísimo, y por ello su esruerzo merece el respeto de todos, pero la diferencia dineraria del marranito que gasta cada cual lastra sus posibilidades y por lo tanto sus resultados. Evidentemente la clave es la pasta; la tecnología cuesta un cojón
de pato.

Es ahora Montezemolo, el megaempresario-al-que-todo-le-funciona, el defensor de la compañía privada y el legítimo beneficio industrial, el que aboga por el comunismo, y defiende dotar de lo mejor de su casa a los pobretes del asfalto. Monty sabe que a menos que los de abajo consigan multiplicar por diez su presupuesto, jamás darán caza a sus encarnadas creaciones, y por eso se presta a venderle otras tecnologías como ya les coloca motores.

Hubo una escena que -personalmente- nos horrorizó el año pasado: cuando aterrizaron los nuevos equipos los grandes' echaron pestes de ellos debido a su escasa velocidad, que en algunos casos rozaba los tiempos de la categoría GP2; el caso es que tenían razón en sus quejas en lo tocante a su ritmo. La F1 no es una familia, pero como tal debería comportarse, al menos de cara a la galería, y cuando llega un recién nacido a casa lo último que se hace es tirarle escupitajos desde arriba. La lluvia galipos parece haber cesado, pero es más rentable para todos tenderles una mano a los que andan retrasados
en clase, que echarles a los leones.

Los equipos ricos ya son ricos y lo seguirán siendo durante muchas temporadas, pero si queremos mejorar el conjunto la solución no es que los que corren corran aún más, sino que los de detrás avancen... y si no que le pregunten a DJ Jaime, que con un coche algo mejor en estas dos últimas pruebas se ha puesto las botas. La FIA hace y rehace -generalmente con buen criterio- la normativa en busca de la igualdad, capando tecnologías costosas y pasando la mano a los que apenas sacan tajada de lo poco que tienen, pero no es suficiente.

Aprovechando la crisis galopante que se está llevando por delante los muros más altos, la F1 tiene una oportunidad de oro de trocar durante un tiempo el reparto dinerario para que sea más en plan `cafe para todos', o 'tarifa plana', y menos lo que cantaban los de Abba con "the winner takes it all", porque de ahí poco bueno va a salir.

Una diferencia de 2 ó 3 segundos por giro entre el primer y el último coche en el cualifain es razonable,pero 6 u8 segundo no, es demasiado. Si para mejorar un segundo el ritmo de un coche cuesta un año v unos 10-15 minolles de lebros, los equipos nuevos necesitarán casi un lustro y no menos de 80-100 minolles de lebros para vegetar en la mediación de la zona de puntos... eso si los Newey de turno se pillan una excedencia durante esos cinco años y se tiran a tomar el sol bajo una palmera caribeña todo ese tiempo.

Ecclestone, la FIA, los equipos y hasta el fantasma de Michael Jackson deberían ponerse de acuerdo y buscar fórmulas pata mejorar el conjunto y que todos salgan beneficiados, que las hay. La venta de chasis-cliente o tecnologías, al estilo de los
Force India y que tan buenos resultados les ha dado, o que Red Bull y Lotus van a llegar en una especie de tutelaje técnico,
podrían ayudar a sincronizar ritmos y velocidades.

Si esto no ocurre, seguiremos viendo la misma escena de la teleserie de los zombies: humanos y humanoides de dos velocidades, que hizo McLaren con apaño al unos que corren, otros en proceso de zombificación que anda, y los de los
ojos vueltos, que arrastran sus pies. Si eres uno de ellos no te preocupes, para esto hay vacuna, y en la próxima noche de Jalogüin, dejaras de pegar en las puertas ajenas... y esperemos que nadie lo haga en la tuya.


Publicado por: tenista el Apr 29 2020, 01:44 PM

¿CEREALES CON ZUMO DE NARANJA? No,
NO ES ARGUIÑANO PERO SI DANI
CLOS CORRE MAS CON ESO...
BIENVENIDO SEA


8 Noviembre 2011


llámalo la reválida, la Selectividad, o unas oposiciones. Nos ocurre La todos alguna vez en la vida: tarde o temprano te enfrentarás a alguien que te trastee en tus habilidades o conocimientos, y del resultado saldrá tu futuro... así que más te vale hacerlo 'canela.

Esto es algo que Dani Clos los sabe bien, muy bien, porque todo piloto sabe que a pesar de que en su carrera profesional se avanza a base de resultados constantes, contantes y sonantes, hay momentos en que llega ese momento en que tienes que demostrar sin un ápice de dudas o errores que vales. Esto cs justo lo que le ocurrirá en una fecha aún por determinar entre el 15 y 17 de Noviembre en la pista de Abu Dhabi.

No, no será la primera vez que el catalán se suba en un Fórmula 1; en 2008 ya se pegó un par de paseos a bordo de un Williams, y rodó a apenas un segundo de los pilotos oficiales en jerez, lo que dejó más que satisfechos a los técnicos de Grove. Dani acababa de terminar su año en la Fórmula 3 y el salto técnico entre esa categoría y la F1 es abismal; apostar por dar ese salto quedó aparcado en aras de mejoras en su formación, una jugada inteligente a la espera de adquirir más experiencia y kilometraje en categorías superiores.

Pero puede que su momento haya llegado, porque en HRT le van a prestar uno de sus coches y nada gustaría más a los nuevos pro pietarios de la escudería española que poder contar con la presencia de un carrerista español en sus filas para su primer año complete como amos del negocio. El propietario de ese par de ojos azules que harían estragos en cualquier garito de copas estará en el emirato dis. putando una carrera de propina que los organizadores de la GP2 se han sacado de la manga. La prueba no será puntuable pero servirá para que las escuderías hagan un bolo otoñal, den vidilla a su gente y salgan por la tele una vez más. Clos disputará esta 'carrera de soport? de la F1 con los colores del cquipo Rapax. Su año con la formación gaditana Racing Engineering ha sido más que correcta y llena de buenas actuaciones, pero un arranque de año poco productivo en lo tocante al acúmulo de puntos lastraron su avance a finales de la temporada.

Ahora el catalán tiene en su mano las llaves de un coche, un coche muy especial, un F1. Durante una jornada dará vueltas con él a la pista petroárabe de Abu Dhabi donde los propietarios de otros de pares de ojos repartirán su mirada al más puro estilo E/ Dion? -otro piloto ilustre-, con uno de ellos mirando al cronómetro y con el otro a las evoluciones del costoso ingenio mecánico de color blanquine- grirojo, en una suerte de La Mirada del Camaleón'.

A este rubiales, que habla despacio y conduce rápido, no le va mucho expresarse en latín, pero pone en práctica casi a diario eso de “Anima Sana In Corpore Sano", por eso desgasta unas ASICS de color azul y con rayas amarillas para meterse entre pecho y espalda entre diez y doce kilómetros, que es la distancia habitual que se jama este obseso de la forma fisica. Tras su minimaratón, la noche previa seguramente cenará en el hotel, situado a escasos 20 kilómetros de la pista musulmana. Pedirá una ensalada ligera y un filete de pollo a la plancha, probablemente dos si no son muy grandes. Beberá agua, sin gas, como siempre. Ni postre, ni infusiones, nada más. Se ra temprano a la cama, donde dormirá sin pijama, tan sólo con su ropa
interior, unos gayumbos de marca, así es como lo hace siempre aunque corra en el Polo Norte a la mañana siguientc.

Clos se acostará alrededor de las once y a la mañana siguiente, 'el gran dia', se despertará cinco minutos antes de que suene su desper- tador, parece un pájaro carpintero. Parece hecho en Suiza, porque su reloj biológico casi jamás le falla y lo espabila de manera mecánica 420 minutos después de haber quedado dormido, siete horas justas en las soñará con batir a los pilotos titulares del coche que llevará unas horas más tarde.

Se despertará silencioso y taciturno, pasará por la ducha y se cepillará los piños antes de vestirse y bajar a por el desayuno. No le verás probar la leche, ni yogures; los lácteos están proscritos y su menú será un tazón de cereales bañados en... zumo de naranja. Se pirra por este curioso plato de copirráit propio. Se acercará al cocinero que hace tortillas y huevos revueltos. Le pedirá que le haga precisamente esto último, pero sin la yema, sólo la(s) clara(s), un pelotazo de proteínas para una jornada muy especial. Tras el desayuno subirá a grandes zancadas las escaleras para darse otra mano de Profiden en la piñata, el hijo del dentista aprendió a cuidar de su sonrisa con un profe avanzado.

El mismo conducirá su coche de alquiler hasta la pista; será un grupo B, un compacto barato, le gusta moverse por su cuenta y rara vez se desplaza con el equipo. Pasará el arco de entrada, los controles de seguridad, llegará al box de HRT, saludará a los mecánicos, se pondrá el mono del equipo cspañol y se subirá al coche tras haber pasado por el baño, y no sólo por evitar paradas inesperadas... también pesará menos. Todo está calculado.

La gente de Colin Kolles tendrá instalado el asiento a medida le hicieron un par de días antes, habrán sacado brillo a cada una de las partes visibles del F111, y habrán trasladado los parámetros de la carrera disputada unos días antes por sus pilotos titulares. Toni Cuquerella dará instrucciones al piloto; primero de viva voz de pie dentro del box y antes de subirse al monoplaza, y más tarde, en cuclillas pero a través de la radio a pesar de estar prácticamente juntos cuando ese misil tierra-tierra ya tenga embutido a su tripulante.

Cuando el motor Cosworth haga temblar el suelo y Dani suelte el embrague situado en el volante aún dentro del garaje, la reválida, la Selectividad, o unas oposiciones que pueden llevar a otro español a la F1 habrá empezado. En su acierto, su suefte y esa siempre extraña combinación de negociaciones y conveniencias de todo tino cuaja, veremos fumata blanca'. Si lo hace bien, sus acciones subirán llamará la atencion de otros jefes de equipo, de patrocinadores, probablemente hasta de Ecclestone. Los medios internacionales empe zarán a mirarle con interés, sus seguidores se volverán locos a través de la redes sociales, y con mucha suerte podría acabar como suplente en la formación en 2012; con mucha mucha suerte... de piloto titular.

Por otra parte, si su faena no cuaja, si el torero falla con la espada, si el saltador de pértiga no dobla su palanca, si el escalador se rinde antes de la cumbre... bueno, pues siempre podrá seguir en GP2 con Rapax, pero desde luego si que será una enorme decepción, sobre todo para su protagonista. Se lo juega todo a una carta, y perder no sería una opción agradable.

Será un disparo entre un millón, como el de Luke Skywalker cuando destruyó La Estrella de la Muerte, así que esperemos que a Dani le siente bien ese tazón de cereales con zumo de naranja y le hagan el mismo efecto que doce latas de Red Bull... que falta le va a hacer.

Como dice él, "keep pushing". Pos que pushe, que pushe...

Publicado por: tenista el May 1 2020, 09:07 AM

PAGAR O NO PAGAR, ESA YA NO ES LA
CUESTION... SINO LO QUE HAY, QUE LOS
PASEOS CUESTAN UNA BARBARIDAD


17 Noviembre 2011


Aún resuenan los motores en el'hall del hotel Viceroy, esa carísima masa amorfa con nombre de pcluco que sirve a ratos de
cubierta del circuito de Abu Dhabi, cuando hay un puñado de rookies que vuelven a casa alucinados por la (costosa) experiencia.

En algún caso ha sido la primera vez que han catado un F1 sin excesivos limites, pero para algunos seguramente será la última. Para otros por contra, ha sido una especie de examen en las oposiciones más rápidas del planeta; pero hay pocas plazas libres y pancima cobran entrada. No todos han pagado por el paseo, pero si en su mayoría, y lo que hasta ahora cra un lubricante que suavizase voluntades, ahora es requisito esencial si quieres pasear tu culo en un megapepino de tecnología aeroespacial.

Las crisis tiene acogotados a todos, equipos y pilotos, pero siempre será más fácil encontrar los 200.000 leuracos que viene a costar de promedio uno de estos paseetes, que los 80-100 minolles de presupuesto que vale una temporada completa si quieres estar en el grupo 'de los de en medio'. "Si quieres coche, hay que aflojar la mosca, si no no vengas", dice el encargado de la puerta a los que miran con deseo los coches de Vettel, Alonso o Schumacher... esto es lo que hay, y
pocamente vale ser un hacha en la GP2.. pas-ta, y no italiana precisamente.

Lo peor para las escuderías no es pagar la estancia de los 20-30 personas que han de quedarse en Abu Dhabi estas pruebas, sino cuadrar sus cuentas, y por eso aprovechan esta especie de imposición de la FIA para probar algún gadget, echar un vistazo a los novatos y lograrle la Superlicencia a probadores- suplentes que lleguen con otro buen fajo con que completar el presupuesto anual. Aquí nadie da puntá sin hilo.

Rebobinemos.

La carrera deportiva de un piloto de F1 suele arrancar en el Karting. De ahí pasan a monoplazas pequeños, con motores de moto o de coche pero de potencias limitadas. De ahí a la F3, de ella a World Series y al final, y generalmente como paso previo a la F1, la GP2, categoría telonera de la categoría reina que cuenta con la ventaja añadida de pasear sus habilidades por delante de las narices de tipos como Domenicali, Brawn, Whitmarsh, Boullier o Williams, espectadores necesarios si llegas con ambición.

Los costes de cada uno de los escalones anteriormente expuestos crece exponencialmente según se va incrementando la escalada de potencia de los paratos en los que te subas, y al final, te guste o no, el piloto y su entorno se convierten en meros clientes de estructuras deportivas que necesitan esos fondos para manejarlo todo. La F1 no es distinta, y por ello, y a excepción de contadísimas excepciones, llegados al quicio de la puerta de la F1, casi todos los pilotos en mayor o menor medida son o han sido pilotos de pago'.

Los hay con una familia rica detrás y tienen la suerte de poder avanzar sin excesivas preocupaciones, pero siempre hay un por mento en que el progenitor de turno dice "aqui me planto, niño", que el agujero en la economía familiar empieza a hacer tambalearse al conjunto. (Y Virutas conoce el caso de algún padre que ha perdido su casa para que su hijo terminase... en ninguna parte).

Los hay con suerte y en algúun momento de su carrera deportiva encontraron al patrocinador adecuado que confió en ellos. Fernando Alonso tuvo mucha suerte al topar con Leaseplan, sponsor al que aun acompaña 'a precio de amigo', tras años ayudándole. Pero incluso para una multinacional como este rent-a-car de coches de empresa hay un momento en que una factura de patrocinio puede tener ciertos limites. Alonso se llevó a sí mismo hasta lo más alto gracias a su calidad, pero muy probablemente sin Leaseplan le hubiera sido in- finitamente más dificil.

En la tercera categoría viven los tocados con la gracia del Dios de la velocidad, tipos como Lewis Hamilton, en cuyo futuro McLaren confió la nada despreciable cifra de unos 5 minolles de lebros es un cálculo estimativo-, que es lo que se calcula que pagó Ron Dennis por ver crecer a su pupilo, y que tan buenos resultados les ha dado a largo plazo.

Al final del final todos han pagado, o alguien ha pagado por ellos, pero para llegar han de demostrar que valen, que sirven, que no fallarán cuando les toque mojarse el culo. Sin pasta no se llega, pero sólo con ella... tampoco, ya no. Una vez que estás en un equipo de F1 sales por la tele, se te compara con tu compañero, hay cronómetros, cámaras onboard... todo canta flamenco a la legua y un matao no colaria. Por otra parte, el que llega, cuando menos tiene hecha la mili en otras categorías; si tiene pasta pa la F1, seguro que la ha tenido antes para pagarse las autoescuela en otras categorías.

No, no es serio decir que Alonso es un piloto de pago porque llegó a Ferrari con Emilio Botín de la mano; hubiera llegado antes o después cuando los flecos contractuales hubieran encajado. En mì planeta, a los bicampeones se los rifan los equipos grandes sea en la epoca que sea, siempre ha ocurrido de esta forma y seguirá siendo asi. Tampoco es justo decir que es un piloto de pago a Pastor Maldonado. Si, llegó con PDVSA en su mochila, pero el año anterior ganó la GP2 y llevaba varios años ganando carreras en categorías similares, calidad no le faltaba. ¿Que Checo Pérez es un piloto 'de pago'?, no lo dirán en presencia de Virutas, porque por poco no quedó Campeón de la GP2 en 2010 y su trayectoria no dejas dudas. El mexicano llegó más rápidamente gracias a Telmex, pero sin ellos, muy posiblemente el trayecto hubiera sido el mismo, pero el camino... no. Si echamos un vistazo a su vida previa y sin dejar de pensar que alguien tuvo que pagar la fiesta. Sin patrocinadores no hay carrera deportiva y sin ella tampoco F1. No es que venga bien el dinero, es que resulta imprescindible y a todos ellos les ha hecho falta.

Schumacher fue ayudado en sus inicios por Mercedes, Senna siempre llevó publicidad del Banco Nacional o sin Parmalat probablemente Niki Lauda no hubiera logrado su carrera, pero nadie duda de su calidad. Pasta si, pero eficacia también, y en la competición donde las milésimas cuentan, las carencias quedan se hacen evidentes con rapidez.

Precisamente la no existencia de una buchaca generosa tienen calentito a un valor emergente como Roberto Mehri, que empieza a tener el culo pelao de hacer kilómetros pero ve con cierto cabreo que no puede avanzar porque no da con la pasta. Más o menos lo mismo que le ocurre al bueno de Albert Costa, que dolorosamente empieza a ver como el final de su carrera deportiva puede llegarle prematuramente si no encuentra 900.000 leuracos para correr en condi en las World Series.

No disfrutaremos de su talento si no hacen funcionar su plano comercial, y si hasta hoy era importante, ahora es de importancia capital, sin desplazar a su calidad como pilotos. Se trata de una asignatura más, de ahí la importancia de darse a conocer en medios de comunicación, redes sociales, agencias de publicidad, marcas, etc.

Moraleja: hay que ser rápido, tener cualidades, experiencia, velocidad, la preparación física de Robocop, reflejos felinos, manos de seda y un equipo comercial de lujo, sin ello, no vamos a ninguna parte. Ahora no es que ayude, es que resulta imprescindible (y no ya en el futuro, sino en el presente, todos son y serán pilotos de pago ). Esto es lo que hay y a lo que vamos, y ello no hará desmerecer a los que consigan abrir la puerta de esa manera, porque sera la tipica forma, me temo.

Publicado por: tenista el May 3 2020, 08:39 AM

RON DENNIS YA PUEDE JUBILARSE
TRANQUILO, PORQUE MALAMENTE
PUEDE SONAR CON CREAR NADA
MÁS (NI NADA MENOS)


20 Noviembre 2011


En la endeble memoria de Virutas hay más cosas chungas que guays alrededor de la personal figura de este británico que
tiende a crear frases interminables para decir "esto es un motor", pero ante su herencia profesional...
no le queda otra que quitarse el sombrero.

Ron Dennis es uno de esos extraños personajes, medio genios, medio locos, que al final del final dejan una huella indeleble sobre la faz de la tierra. Es un poco como el Steve Jobs de las carreras, como el tío de Zara, un Picasso cualquiera, una especie de extraña creación del destino; un hombre hecho a sí mismo que igual desata odios que tremendas adhesiones -algo muy propio de la cultura latina a los que sacan la cabeza-, pero que rara vez deja indiferente al tiempo que tienden a crear vida con mayúsculas a su alrededor.

Desde España se le tiró no sin cierta razón todo tipo de apero labriego a la testa cuando en 2007 fichó a un bicampeón y le dio trato de piloto de circunstancias. Si, amigo mclarenista acérrimo: aquel año Dennis la cagó. La cagó y se cubrió de pasta marrón porque con el mejor coche, probablemente el mejor equipo, las mejores estrategias y el mejor dúo de pilotos de aquella temporada; tras haber liderado el 95% de las carreras terminó palmando los dos títulos al que el de la imprenta ya había grabado su nombre en letra de molde. Ron se asustó cuando le llegaron palos desde la canallesca británica porque "zquien era él para poner a un rookie por detrás de un bicampeón?", le espolearon, Ahora la mitad de los plumillas aquellos que levantaron la voz en defensa del prometedor novato0 curran en nómina para McLaren. Te pongas como te pongas aquello fue un desastre de año al que pancima se le unió el jaleo del espionaje contra Ferrari, cah.

Dennis va no manda directamente en el equipo de carreras, pero su sola presencia por el ya de por si serio box de McLaren tensaba aún más una atmósfera de cuartel militar británico en su época. ALO se peló las greñas muy a su pesar por petición expresa de su nuevo jefe, y jamás se arrepentirá lo suficiente el asturiano de haber dicho si al inglés cuando en un podium coincidieron y le dijo ¿te gustaria unirte a nosotros?'. Al de Oviedo se le pusieron los ojos como bolillas, y en mucho debieron estimar sus habilidades si es cierta esa cifra de 125 minolles de lebros por 3 años de la que se habló. Alonso preferiría borrar esa época de su memoria.

Dennis es el paternal jefe de equipo que no se separaba de la cama del malherido Mika Hakkinen cuando estuvo a punto de irse al otro barrio, pero al tiempo el payo ante cuya presencia pocos empleados no empiezan a tensar sus músculos, transpirar y acelerar su ritmo cardiaco. Dicen los biólogos que cuando el mono del que procedemos detectaba peligro erizaba su pelo para parecer más grande y voluminoso al tiempo que bombeaba sangre y preparaba su organismo para salir pitando. Pues lo mismo pero con menos pelo.

Cierto director de equipo le contó a Virutas algo que nunca pudo comprobar, pero como historia apócrifa le parece muy definitoria del personaje de ser cierta (y tiene pinta de que lo es). Al parecer uno de los técnicos más cercanos a la dirección de la escuderia mal tuvo un affaire con una de las secretarias; un asunto privado que poco o nada debería interferir en el
devenir de la formación. Una buena mañana el sujeto llegaba con su coche a la plaza de parking que tenía Asignada y no pudo aparcar. En ella estaba su escritorio entero: silla, mesa, perchero, el ordenador, la papelera, los lápices Staedtler, el sa-
capuntas, la foto con los niños, todo de todo. El colega aparcó donde pudo y se fue a su jefe a pedirle una explicación.

"Pepepero Roooon...
"Ni Ron ni hostias, que te has calzao a una de mis secres, esgraciao"
"Si, bombre, pero es un tema privado, ajeno a lo que aqui ocurre, algo que
we interfiere y.
"S, PERO TENLAS QUE HABÉRMELO DICHO A MI. YO
NO LO SABLA, Y TENIA QUE SABERLO".

El técnico no volvió a trabajar en McLaren (y lo del mecánico y su Tag-Heuer 'olvidado' lo cuento otro día).

Ron Dennis manejaba el equipo como si fuera un general de la Gestapo, pero sin duda funcionó, vaya que si le funcionó. La mayoría de las copas que hay en su sala de trofeos llegaron de su mano. El mecánico que supo aprovechar sus oportunidades arrancó su aventura empresarial cuando montó un equipo con nombre de champan-de-supermercado: Rondel Racing. De ahí con apenas 21 tacos hasta construir una factoría de coches que sólo fabrican un modelo -de esos que cuestan más que un adosado- y tienen una lista de espera que haría desesperar al más paciente... va un viaje.

McLaren empezó haciendo coches de carreras, pero con el tiempo ha desarrollado tecnologías traídas a rastras del futuro para
producir instrumental médico de primera, materiales compuestos para el ejército, piezas de aviones espía, sistemas de seguridad para vehículos o incluso las centralitas electrónicas que controlan todos los motores de la parrilla de la F1. Todo esto no es más que la consecuencia directa de la bendita cabezonería perfeccionista de un jefe implacable que imponía su criterio... que casi siempre desembocaba en una certeza absoluta, de esas que no se deberían discutir.

La némesis de McLaren, el enemigo a batir su rival de aquí basta que se acaben los días es sin duda Ferrari. Pero Ferrari tan sólo vende coches y emoción. Ferrari es la pasión, McLaren es la cercbralidad la de Dennis. Ferrari básicamente hace coches de carreras, de calle y merchandising; ese es el núcleo de su negocio. Pero McLaren, sin arrasar con banderas en las gradas, ha creado una amalgama industrial a su alrededor en cuyo seno cualquier chaval inglés con una mínima formación relativa a sus actividades mataría por trabajar aunque fuera barriendo el empedrado de la puerta. Si mañana se dejaran de vender coches, Ferrari se tendría que dedicar a la crianza caballar, pero McLaren seguiría con su multidisciplinaria factoría de ideas, inventos y chirimbolos futuristas que a buen precio vende.

Por si todo eso te pareciera poco, has de saber que si la factoría de Woking la inauguró la mismísima Reina de Inglaterra, el edificio donde montan los coches de calle lo ha estrenado hace unos días David Cameron, el Zapatero ingles... (perdón, desde hoy el Rajoy inglés). Eso es tener poderío: tener la capacidad de quitarle de la agenda una mañana al que más manda del país para que se haga una foto con tus productos. ¿Has visto alguna vez a la Reina de España con algo de Zara? ¿al Rey con una tarjeta del Santander? ¿al Príncipe con una bolsa de El Corte Inglés? ;a que no? Pos toma nota.

Puede que Ron Dennis no sea el mejor tipo del mundo con el que irte de farra un fin de semana agosteño por Puerto Banús, pero el día en que Virutas se pille la autodeterminación y se independice de CarandDriverTheF1.com para montar una web en condi, quiere que Dennis le dirija (aunque preferiría no cruzárselo por los pasillos). Eso y mal que me pese, admiración, claro.

Publicado por: tenista el May 5 2020, 10:00 AM

PEDRO Y EL LO BO, UNA HISTORIA A LA
ESPAÑOLA A LA QUE TOD OS QUEREMOS
SACAR BRILLO (PERO NO VAMOS A
SACARLE MUCHO, NOS TEMEMOS)


23 Noviembre 2011


"Pedro y El Lobo" es, aparte de una obra musical de Prokofiev, un cuento de origen ruso cuyo epicentro era moralejizar acerca de la honestidaz, la honradez y la verdaz, y la indiscutible verdaz es que ayer por la mañana los nuevos amos de HRT, la empresa de capital riesgo Thesan Capital, puso una de sus primeras piezas sobre el tablero sobre el que el renacido equipo va a poner en movimiento sus pies. Pero ahora toca crecer y eso es más complicao, y de paso, verdaz de la buena'.

El tumultuoso aterrizaje de los nuevos inversores durante este año no ha dado tiempo apenas para que tomen decisiones e impri- man su impronta sobre su nuevo juguete; tan sólo en el GP de India empezaron a asomar tímidamente las pegatinas de la empresa; empresa por cierto que no vende directamente ningún producto en el mercado que pisamos la gente 'de a pie'.

Para su embarque en esto de las carreras se han confiado con los ojos cerrados a las habilidades de Pedro de la Rosa, un piloto que con un buen coche es capaz de llegar sin problemas al podio -ver GP de Hungría de 2006-, pero que sin él... pues... bueno, le pasaría lo que cualquiera con un coche que no es bueno. Pedro no brillé e Arrows, ni en Jaguar, ni en Sauber donde un rookie, Kobayashi, le pateó la espinilla (lo siento, Pedro), y si en HRT no consiguen un pellizcazo del 15 mucho nos tememos que va a seguir aportando unos resultados directamente proporcionales al número de billetiros que se gasten en el F112, y sospechamos que serán -relativamente pocos.

Vamos por partes: (a) los amos del cortijo, Thesan Capital, no se dedican a hacer correr coches. El que tiene un kiosko, lo que quicre es vender más pipas que el de enfrente; el que tiene un bar de copas lo que quiere es vender más gintonics que el garito competidor, pero el que tiene una empresa en la que pone dinero para ganar más dinero, lo de ganar carreras, participar, eso de la gloria... pues como que le suena a adornos superfluos que no llevan directamente a un beneficio neto directo.

Si Thesan Capital se ha mctido en cste jaleo no es para poner pasta a saco, sino para recogerla en esc sentido, que para eso tienen un negocio. Nada malo en ello; es legal, dan curro a gente, pagan sus impuestos y es legítimo, pero si fueran McLaren o Williams, sencillamente su meta sería realmente participar en carreras. Thesan es una empresa que sospechamos está de paso porque si llega un payo con un buen fajo a cambio del lote... se lo venden si con ello hacen caja. Hay que respetar esta finalidad, para eso están, pero no es la ideal en un deporte cuyo beneficio llega con planes a medio-largo plazo.

Vamos a 'lo de Pedro'. (cool.gif Pedro de la Rosa se ha ganado a pulso con su actitud elegante, educada, y caballerosa un enorme hueco en el corazón de todos los aficionados, pero ello, desgraciadamente, no le va a hacer más rápido, y pocamente le ayudará a conseguir mas patrocinios. Admiramos al catalán pero, honestamente y a pesar de pensar que tiene una enorme capacidad de hacer correr un hierro, Cosa que ya ha demostrado antes, no pensamos que sea un piloto que pueda hacer cambiar el tono de la escudería de manera definitiva.

Pedro tiene una enorme experiencia como probador y desarrollador, pero lo grave no es que apenas se pruebe... sino que no crece en este sentido el equipo bueno, sino que el tiene dinero para hacerlo. Pedro puede quedar atrapado en las arenas movedizas de un equipo... pobre.

Y al lío del montepío, © Pedro irá lo bien le permita y a día de hoy es más bien poco lejos. La Fórmula 1 es un deporte cruel; tú puedes ser un artista, pero si el lienzo que te dan es malo, tus borrones taparán tu fino trazo y lo convertirán en un cuadro de Jason Pollock, o sea, en un churrete aunque lo hagas con escuadra, cartabón y Rotring. Nadie debería dudar de las habi- lidades de Liuzzi, otro piloto que no es un crack pero tampoco un inútil, y sin embargo a duras penas y tan sólo gracias a que Virgin lo hace verdaderamente mal, los HRT duramente rascan la panza de que el coche que tenga los coches rojinegros al fondo de la parrilla.

Un coche de F1 con un presupuesto medio -hablamos de unos 80-100 minolles de lebros- avanza a razón de un segundo, puede que un segundo y medio por temporada; eso si los Miura de delante se están quietos. Por esta regla de tres, si triplicamos el presupuesto de HRT durante el próximo trienio y mandamos a Punta Cana a tomar al sol a Brawn, Newey, Domenicali, Fry y todos los respon- sables de los equipos punteros durante tres años es posible que Pedro, en 2015 pueda estar entre 1 y 3 segundos de la pole.

Pedro tendrá para entonces 44 tacos, sus niñas le empezarán a quitar las llaves del coche los fines de semana, y ni el Grecian 2000 ni eso que anuncia L'Oreal por la tele para quitar las arrugas podrá poner coto al avance del calendario... y admitámoslo de una vez: los pilotos caducan. Con la edad pierden velocidad, facultades y capacidades... jes natural, nos pasa a todos, hasta a Superman! El mercado publicitario español está más trillado que el peine de El Dioni y si Jaime Alguersuari buscó y rebuscó sin hallar, los comerciales de Hispania olisquearon y no hallaron, los de Sauber, los de Ferrari, los de... que no, que no hay pasta. ¿El Corte Inglés, Zara, Telefonica, Repsol, Iberia? Pero si estaaaaan tieceeeesos, y no sóle
eso, no necesitan a la F1 y lo que es peor: está Alonso, El asturiano es un fagocitador de atenciones, televisiones, entre.
vistas, los ojos de Lobato, etc. Cuando el proyecto Campos-Meta germen del actual HRT arrancó, se plantaron en el banco azul BBVA- unos comerciales de la escudería y cuando vieron las cifras que les iban a costar dijeron: "vale, vale, todo esto está muy bien, pero... zbay alguna posibilidad de ganar o al menos igualar a lo que haga Alonso con Ferrari? Póngase en nuestro lugar, también tenemos que ganarles en la pista no sólo en los cajeros automáticos".

Evidentemente un equipo con 6 u 8 veces menos presupuesto (como mínimo) no podía estar a la altura de vencer al
cquipo rojo, así que a pesar de poner una buena pasta sobre la mesa, el que se arrimase al entonces Campos-Meta estaría condenado a no recoger beneficios de un no-retorno de su inversión publicitaria, de no salir en los papeles y de que la tele apenas les enfocara. Payo, nadie mete pasta en esto para perder.

Nos encanta Pedro de la Rosa; es un gran tipo, buen piloto, gran probador y tiene uno de los curriculums deportivos más densos y mejor hilados del automovilismo español en toda su historia, pero... ay... no esperéis verle brillar en HRT a menos que de golpe les el Euromillón y monten algo mejor compuesto que lo que tenemos al día de hoy. Williams supera los 110 minolles de lebros de toque presupuesto, Sauber gasta unos 70, Toro Rosso unos 80 y apenas cierran la medianía del pelotón: HRT gasta unos 35-40, echa tus cuentas.

Es admirable el pundonor y la energía con que el catalán acomete esta nueva aventura; ha cambiado un posible cargo medio pero acomodado y bien pagado en McLaren, uno de los equipos donde cualquiera quisiera ir aunque fuera a vaciar ceniceros a cambio de pilotar un año más, puede que dos... verdaderamente loable, pero no va para ganar, no es que sea evidente, es que lo dice él mismo.

Cuando hace un par de años alguien 'tocó' a Marc Gené para que se fuera a alguno de los nuevos equipos él dijo simplemente "por ahí ya be pasado, y es algo que quedó atrás", sencillamente no quería volver a ejercer de 'rookie'. Pedro sabe que no se va a comer ni el boquete de un donut, que no le van a pagar bien, que el coche se le va a averiar en más de una ocasión porque el mantenimiento llega hasta donde llega y probablemente tenga que usar una y otra vez una pieza cuya vida útil feneció semanas antes, pero... quiere correr.

Admirable tesón, pero arrancar cada carrera, tras sus kilómetros encima, desde el fondo de la parrilla va a ser duro, muy duro, capaz de desanimar a las Cheerleaders de un equipo de probadores de Viagra.

Pedro, ojalá nos equivoquemos, pero vas a sufrir. Ojalá te compense lo de bueno que te encuentres sobre el asfalto. Buen viaje.


Publicado por: tenista el May 6 2020, 08:31 AM

QUEDAN NUEVE ASIENTOS TÉCNICAMENTE
LIBRES. ALGUNOS YA ESTÁN ADJUDICADOS,
PERO L OS OTROS... NO SE RIFAN,
SINO QUE SE VENDEN


1 Diciembre 2011


Nueve secretes buscan asiento, y nueve sillones necesitan calentarse. Un piloto sin coche se marchita y un coche sin chófer
tampoco rinde dividendos, así que en esta simbiosis deportiva todos se necesitan a todos. Peeeero en la tómbola de la F1 se rifan nueve asientos... y este año los boletos cuestan más que nunca, y nos referimos a dinero contante y sonante.

Hay crisis, los anunciantes han recogido velas, y sin talegos los coches no andan, de ahí que los equipos más onerosos tiren de chequera sin problemas, los de la mediación de la tabla pillen a un veterano que dirija el desarrollo del coche y trinque puntos, y suba a un mozalbete adinerado, y en la parte de atrás... bueno, pues ya sabes lo que hay.

Por esa regla de tres -que no tiene porqué cumplirse a rajatabla, los equipos grandes ya tienen todo listo como ha quedado demostrado tras la presentación de la lista de inscritos para 2012 en el Mundial 2012, los de en medio tienen medio claras las cosas, y los de atrás pues poca claridad.

De acuerdo con la lista de la FIA, hay nueve asientos que hay que completar, echemos un vistazo al mercado de pilotos para hacer un poco de carreraficción y ver donde sentamos a quien.

En el novedoso equipo Lotus-a-secas, antiguamente conocidos como Renault, el rimbombante fichaje de Kimi Raikkonen nos ha dejado a todos de (En)stone, de piedra, vamos. Williams y los propios representantes del finés dijeron "que sí, que si', que estaban en negociaciones, pero los Robertson se subieron a la parra pidiendo esa rumoreada cifra de 12 minolles de lebros, o en su defecto accio nes de la escudería que bien podría vender a algún grupo petroárabe a cambio de dinerito contante y sonante. No es que quisiera una mortaca, es que casi les quita el equipo...

Cuando Virutas dijo hace poco que Kimi era carini, muchos respetables lectores le arrojaron una nube de pedrisco digital por afirmar justo lo que ha echado pagador de la parrilla a sus pilotos a cambio de su valía (en el pacto con Renault se hablan de 25 minolles de lebros por dos años).

Williams tiene fama de rácano con sus chóferes y la dinamita se encontró con la mecha. El dinero iba a ser un problema y de hecho... no llegaron a un acuerdo tierra el pacto con el equipo peor por los dos años) de airearon estar en a pesar tratos, lo que no está bonito. Williams tuvo que pensárselo mucho que porque necesita brillo extra. Cuando Renault, ahora Lotus, anunció a Kimi como carrerista para 2012, las acciones de Williams bajaron casi un 5% en la bolsa de Frankfurt.

Donde parece que tiran con pólvora ajena es en Lotus, antes Renauit, donde en apenas 48 horas llegaron a un apaño con Raikkonen. El problema no es que Kubica no empiece con ellos la temporada-. el problema es cuánto va a tardar en rendir como antes del accidente. Los médicos dicen que cuando uno ha tenido algo de ese calibre se tardan fácilmente 500 días -casi dos años- en volver a ser el mismo de antes.

Un ejemplo perfecto de esto puede ser Massa. No es un crack, pero antes parecía rendir mejor, estaba más cerca del lider
de su equipo, ganaba carreras... esas cosillas. Ahora hasta Alonso le da calor para animarle a ver si mejora un poco; su año no ha sido bueno, no.

Volviendo a Lotus, antes conocidos como Renault, no saben muy bien a quien sentar al lado del finlandés. Lo lógico sería 1.- un piloto de experiencia y desarrollador que otorgue a Kimi un buen coche, o 2.- un novicio que aporte dineros y que puedan apartar si Kubica decide volver. Lo primero es una necesidad. Kimi tiene hambre, y se la notan los que han hablado con él.

Kimi es un depredador, devora velocímetros para desayunar, pero aporta poco a los equipos. Es poco comunicativo, no 'vive' dentro del box como Schumacher, Lewis o ALO pero es sobrehumanamente rápido cuando le dan un buen coche. Lotus Renault tiró este año por un camino bacheado al elegir las vuvuzelas laterales y al final no les dieron el resultado esperado. El año que viene empezarán de cero y para eso -como en Williams con su motor nuevo- necesitan a un tipo con mucha experiencia. A ver si hablan con la medium Anne Germain, esa que habla con los del otro mundo, a ver si consigue sacar ideas de la cabeza de Iceman sin que abra el pico, que no es tarea fácil. Si lo consiguen puede que con Kimi avancen un
puesto entre las escuderías, pero poco más, el resto está leeeeeeejos y el dinero de las mejores se lo llevarán a Helsinki.

Sahara Force India es un equipo misterioso, siempre hacen cosas que uno nunca espera. Acuerdos con equipos senior -McLaren-, venta de la mitad de la sociedad en mitad de la temporada para pagar gasolina de los aviones de su propietario... son tíos raros. Se dice que Adrian Sutil lo tiene medio hecho con Williams para el año que viene y que a Paul di Resta le tienen echao el ojo en Mercedes. Sutil cuenta con el apoyo de Medion y sería de gran ayuda en Williams, y precisamente se dice que en Williams no han dicho nada hasta ahora porque esperaban convencer a Kimi... pero no lo han con$€guido. Si Sutil vuela se abriría una puerta para un talento congelado en el limbo de los carreristas pobres como es el de Nico Hul-
kenberg. Tié pinta de que di Resta se queda.

Toro Rosso. Hum... esta es una jugada muy rara. Helmut Marko es un sádico, y si no lo es, que me lo expliquen mejor. El comeniños sabe perfectamente quién funciona y quién no. Nosotros apostamos por DJ Jaime y probablemente Jean-Eric Vergne pero la rumorología diú hay que adornarlo. De ahí que hace unos días el propio Marko dijeta
"Queremos un superpiloto", o algo así. subirlo de precio. Se dice en los mentideros que esa turboaceleración que el equipo está en proceso de venta y para venderlo bien para revalorizar el conjunto y que tuvo el ritmo del STR6 tras el verano no fue más que un desarrollo extra para mejorar el conjunto y clevar su valor.

Probablemente Red Bull venda el paquete pero se quede con su gestión y para ello necesitan resultados más sólidos. En cuanto a sus pilotos, Toro Rosso espera hasta el último momento en una especie de doloroso e innecesario juego con sus chicos. STR enfrenta a sus pupilos "para que saquen lo mejor de sí mismos", dicen, pero la temporada ya-ha-a-ca-ba-do, dejen a los chicos en paz.

En el sorteo cntran DJ Jaime, a nuestro entender el mejor del lote, Buemi, muy descolorido la segunda mitad del año, Ricciardo al que pidieron que arrasara a Liuzzi en HRT y al que no ha arrasado, y Vergne que como rookie viaja con un signo de interrogación sobre su cabeza se le vean signos de brillantez de vez en que a pesar de cuando. Poner a dos rookies en el STR7 sería una tonteria porque echas por tierra los años de curro de sus actuales chicos y porque empiezas desde cero. Si, descarao, nuestra apuesta: Jaime y verglie. Si no sale nos pagamos una birra.

Williams no ha anunciado a ningún torero para 2012 pero sena muy raro que Pastor se encontrase en la calle, Distinto es el caso de Rubinho. El abuelo -por numero de carreras, 322- de la parrilla no quiere la jubilación tan pronto, pero pasea pesadumbrado con sus cinco Blackberries por donde va a ver si engancha los cuartos que en feliz a Sir Frank. A ver si tiene suerte; con el nuevo motor Renault en Williams empiezan desde cero, especialmente con Sam Michael huido hacia McLaren, y necesitan a un tipo con la experiencia de Barrichello para desarrollar eso.

Maldo y seguidores de Maldo, perdónenme, pero el brasileño tiene más tiros pegaos que la ventana de un bosnio y para hacer crecer un coche... pocos como el. Se rumorea que Giedo van de Garde lega con seis minolles de lebros de la marca McGregor, pero poner a Pastor y otro rookie como titulares es enormemente arriesgado; el coche estará lastrado por un avance lento, muy lento. Nos queda HRT. El equipo ibérico ha fichado a Pedro de la Rosa pero no ha sido oficialmente anunciado por la FIA, "Horror!", gritaron los Pedristas... Tranquilidad, que tranquilidad viene de tranca. Pedro co-rre-rá en HRT el año que viene, pero por la razón que sea, para seguramente una tontuna, no le han inscrito. Seguramente querrán hacerlo cuando fichen al segundo piloto.

¿Quién puede venir a hacer compañía al catalán? Pues mucho nos tememos que un-quien-sea pero con dinero. Pedro tiene patrocinios de orden limitado, que sepamos. A Sauber llegó con la promesa de trabajarse el tema pero salió El Corte Inglés y lo del Burguer King, pero pa poca fiesta dio aquello. Hasta donde sabemos los comerciales de de la Rosa no han conseguido mucho más, así que la gente de Thesan Capital, que tan contentos están dejando a Ecclestone con sus gestiones, tendrán que buscar dinero y un piloto para completar la alineación. Se ha hablado de Barrichello, que no tiene mucho, Kartikheyan podría hacer pio Liuzzi... interesados hay, lo que no hay es money, quiera las llaves de ese coche, tendrá que traerlo. Pedro aportará una capacidad desarrolladora sin parangón en toda la parrilla actual, pero sin cuartos, el coche avanzará poco.
esfuerzo, D'Ambrosio, el propio Luiuzzi.. interasados hay, lo que no hay es money, así que quien quiera las llaves de ese coche, tendrá que traerlo. Pedroaportará una capacidad desarrolladora sin parangón en toda la parrilla actual, pero sin cuartos, el coche avanzará poco.

El HRT F111 ha sido un coche infinitamente mejor que el HRT01 inacabado por Dallara, pero la historia tampoco será generosa con él. A ver que vemos en las pruebas de febrero y sabremos si pueden arañar al menos un segundo, o un segundo y medio poder pelear de tú a tú con los Caterham. Ojalá, pero para eso necesitan al menos un presupuesto como el de ellos. Así que hay que dar con 60 minolles de lauros. Ale... a buscar a buscar.

Publicado por: tenista el May 8 2020, 06:18 PM

ESTABAN TARDANDO, LA FOTA SE HA IDO
AL CUERNO.. PER O A NADIE LE EXTRANA.
NO HAY CAMA PA TANTA GENTE


6 Diciembre 2012


Ferrari y Red Bull han mandado al carajo al resto de la jauría; tieI' nen pasta y se la quieren gastar... er... o es que ya se la han pulido? Pues seguramente (sin animo de señalar a nadie).

Lo cantaba El Gran Combo, un grupo salsero portorriqueño a
finales de los 80, y decían "No hay cama pa tanta gente", copla muy celebrada en las últimas horas de cualquier fiesta bien avenida y con el deseo de acabar aún mejor. El caso es quc en la misma mesa, y para ponerse de acuerdo, se sentaban enemigos feroces en la pista, en los despachos, en el podio y por los pasillos de las carreras.

No le faltaba razón a Joserra Carabante, expropietario de HRT - antes Hispania-, cuando dijo que "la FOTA sólo sirve para defender los intereses de los eguipos grandes". El murciano se piró del sindicato para ahorrarse los 250.000 de la inscripción, dinero que para Red Bull era calderilla y el cquivalente a su gasto anual en refrescos, pero para el español suponía el coste de su presupuesto en aerodinámica.

La FOTA nació, o mejor dicho, malnació (a modo de arma arrojadliza), para sacarles los cuartos a Bernie Ecclestone y muchos sospechamos que una vez solventada csta finalidad, la banda tenía
menos futuro que un guía turístico en Afghanistan. En 2009 los equipos querían más poder sobre las decisiones a tomar en la F1 y llegaron a esgrimir hasta un calendario con pistas alternativas a las que ir con una posible categoría alternativa. Apenas Williams, loe indios e Hispania dijeron que se quedarían en lo que hasta how hemos conocido como "La Fórmula 1". EI resto dijeron de pirarse para repartirse decisiones, intereses y lo importante: los dineros. Bernie es un empleado, un gran mpleado, que reporta ante unos accionistas que les da lo mismo lo que haga en sus carreras, lo que quieren ver es dinero en la cuenta a final de año.

El vejete cascarrabias reconoció la jugada de las escuderías y sabedor de que los problemas tienden a apañarse con dinero, dobló el brazo y concedió un bocado más grande a los equipos para engrasar sus cuentas. Un equipo puede hacer lo que le de la gana con sus dineros: malgastarlos, biengastarlos, repartírselo a sus directivos o encenderse puros al estilo de Peter Sauber con billetes de 500, pero no escapa a nadic que los coches, con más dinero... corren más.

Red Bull vio el cielo abierto y sumó un pellizco superior en premios al ya abultado monto que la sopa energética les daba cada temporada. Viendo que con el doble de pasta podía conseguir el doble de velocidad, se fundió la mortaca en crear 'el coche fantástico' y ahora no hay quien los pille... volviendo a crear una de esas pescadillas que se muerde la cola: más tengo, más gasto, más gano, ergo más tengo y vuelta a empezar.

La sombra de la sospecha ronda al equipo azul y un informe apócrifo que ronda por ahí diú que se han pulido más de la cuenta. Cuando les preguntan dicen: "y aquel también, en motores, y aquellos en no se qué, y...". No lo admiten directamente pero desvían en el entramado de diversos intereses que tiene cada equipo-jabritanie motorista-loquesea. A Red Bull se le está poniendo la cara colora, y se abre de la fiesta antes de que los pillen (una suposición malpensante, ojo, no una certeza).

Ferrari es el otro rico del pueblo y viendo que Los Blues Desthers los están arrasando, quieren igualmente gastarse la buena
nasta que ganan vendiendo su lista de espera de rojos 458 a millorios chinos. Los de Maranello bufan, graznan y patalean pidiendo más entrenamientos, pruebas, y menos ataduras, cosa que a todas luces les haría avanzar, pero se topan con el RRA, el Apaño Pa Gastar Menos.
¿Puede Team Lotus gastar menos? ¿Pucde gastar menos Sauber?
¿Puede gastar menos HRT? ¿Y Virgin, y Toro Rosso, y...? Lo que no pueden es gastar más, porque no lo tienen; por esa sencilla razón el RRA no tiene sentido, o no al menos este RRA. Un "Pacto entre caballeros que algunos se pasan por la entrepierna cada vez que les viene bien. No queremos llamar chorizos, ni fulleros, ni tramposos a los equipos, pero es eterna la constante a la que todos se agarran y es la de vadear con mayor o menor fortuna las normativas, limitaciones y resquicios legales para trampear de alguna manera el status quo.

Este es un deporte en el que hasta las limpiadoras llevan adosada una aleta de tiburón en la chepa, y eso de 'la confianza' tiene otro sentido. El RRA no puede ser un pacto de caballeros sino una imposición legal llegada desde más arriba. Por eso ahora Bernie Ecclestone está descojonándose de la risa sentado en su despacho con los pies en la mesa y acariciando a su gatito blanco, como los malos de 007. La F1 ha pasado en tres décadas de ser una pandilla de desarrapados en las que perder la vida era una posibilidad frecuente, a crear una élite empresarial-deportiva repleta de millonarios. Eso ha sido
gracias a que es ni más ni menos que una dictadura; si desde el primer dia hubiera sido una democracia se hubicran matado entre ellos en menos de tres temporadas. Todos son Aliens, pero menos mal que por encima tienen al Predator de pelo canoso y gafas a lo John Lennon, porque si no, hoy estaríamos viendo sólo la GP2.

Conclusión, y pa no marear: la F1 necesita una autoridad máxima que sea la única que ponga orden en estas cosas, ya sea Bernie, la FIA o quien sea. Los participantes no pueden poner las normas porque la cosa se jode, cada uno pondría las que le viene bien y todo acabaría como el rosario de la aurora. Y dos, los limites presupuestarios, o regulaciones a la hora de gastar, invertir o lo que sea ha de estar impuesta desde una autoridad superior, un Dios de la velocidad o como quieras llamarlo. Lo otro sería justo lo que ha ocurrido: atar los perros con longanizas.

La espantá de Red Bull y Ferari ha dinamitado el cartel de equipos se pongan como se pongan en Mercedes, y no es que esté herida 'Apoca de muerte, es que le quedan tres telediarios de los de Pedro " liptico" Piqueras. La FOTA se va a tomar por c**o porque no es que no tiene sentido... es que se creó como grupo de fuerza para obligar a Bernie a algo para lo que ya se rindió, con aquello de soltar manteca.

¿Asociación de equipos? ¿Quien la necesita pudiendo clavar punales por la espalda a tus socios en el paddock? La sangre ya la limpia Bernie, para que quede todo bien lustroso.

Publicado por: tenista el May 10 2020, 10:23 AM

PILOTOS: LIBERTAD SI, PERO CONDICIONAL
(A CONDICIÓN DE QUE NO HAGAN EL
CABRA POR AHÍ)


11 Diciembre 2011


Todo empezó como empieza casi todo: con una llamada de teléfono. Los que mandan no se preocupan demasiado de ahorrar
dinero con eso del Whatsapp, ni SMS, sino que llaman con cargo a la compañía y alguien 'ya lo pagará'; la urgencia manda.
- Si, dime Steve (nombre figurado)
- ¡Eric, tenemos un problema!
-¿Un problema, te ha mandado Putin a dos sicarios por lo de Petrov?
- No, es peor aun.
-¿Peor?, anda ya. Yo cada vez que me bebo un te miro alrededor por si
agim sospechoso me ha echado Plutonio. Me vaya a pasar lo del espía Litvimenko y me envenenan los del KGB.
-No Eric, esto es mucho peor, colega. Kimi se ha atizado una leche desde una moto de nieve.
¿QUEEEEEEEEEEE? NO ME JODAS que no tengo el coño para farolillos. Aún no es el 28 de diciembre y las bromas asi no se le gastan a los amigos.
- Eric, créeme, se ba piñado y se queja de que le duele la muñeca. No parece grave, pero está dolorido.

- Me cago en mi calavera! ¿Está bien, le duele, puede mover la mano, se queja? Envuélvemelo con algodones y me lo mandas por SEUR a la voz de ya.
-Si, vale, vale, tranqui. Los de la ambulancia del evento no se lo creian cuando le vieron tumbado en la camilla, pero está bien. Nada parece roto y en una semana o diez dias estará bien.
- Me cagon San Peo. Esto no es vida pa un director de equipo. Otra como esta y me dais las navidades, leche. Otra más así y dimito.

Y el apesadumbrado Boullier agachó la cabeza lentamente hasta el nivel de poder mirarse los zapatos y maldijo para sus adentros por la suerte que le había tocado cuando aceptó el puesto mientras negaba con la cabeza. Se acordó cuando se lo ofrecieron, "Tras lo de Briatore será tranquilo, coser y cantar", le dijeron. Ahora las frases de Steve (nombre figurado de nuevo) retumbaban en su cabeza como los tambores africanos esos que suenen en las pelis de Tarzán. Ya se imaginaba con un salacot y vestido de explorador dentro de una olla enorme, y a los accionistas calentando el agua pensando en comérselo pasado por agua.

Las palabras que sonaron como un cañonazo le dejaron descolocado unos minutos, pero alguien que dirige Lotus Renault está vacunado contra las palabras... aunque no contra los hechos. Poco o ningún efecto le causaron los cagamientos que le dijo en su cara Ok- sana Kosachenko, esa especie de oso polar de dulce rostro que tiene el Camarada Petrov como manageresa y que largaba, y bonito, a través de su Twitter y le decía al galo que le dieran pepinos por haber dejado en la estacada al ruso.

Cuando se hace sitio para un carrerista, hay que desplazar a otro y el plato de chumbos que se está comiendo el jefe de Lotus Renault para él se queda. Si limpiar la cara del equipo 'marcado' que dejo Flavio Briatore no era una tarea laboriosa, después llegó el pinaco de Robert Kubica y todo lo que ello trajo: pilotos temporeros, por donde amargan los estructura tocada, un proyecto jodido y unos accionistas encabronaos. Si a eso añadimos la escenita de la discoteca con el directivo de Genii Capital con el tajo metio por el macarra de Adrian Sutil, el flojo rendimiento de los coches con los escapes caracoleros y ahora el despido del Camarada... tenemos que al pobre Boullier sólo le queda quedarse embarazado.

La vida del directivo de la F1 es agitada pero con disgustos como este, la úlcera del gabacho debe estar montando un verdadero carnaval en el aparato digestivo de este buen señor. A estas alturas en Lotus deben tener una partida específica en su presupuesto para Omeprazol, remedio infalible para dolores de barriga, ardores varios y digestiones duras, y la mitad se la ha zampado ya Eric.

El cargamento de ayer sábado fue para aliviar lo del porrazo del finés a lomos de una moto de nieve. Según parece se trata de una lesión leve, sin excesiva importancia pero... ¿y si hubiera sido más grave? Imaginate la cara de Mourinho que se les hubiera puesto a todos si Kimi hubiera aparecido en Enstone con una escayola y unas radiografías.

Tras la experiencia con el polaco no es una tontería que en elequipo pongan un freno de mano la vida privada de cada piloto; o de Kubica les ha costado una temporada y mientras Kimi se hace con el equipo, puede que (esperemos que no), otra. Todo eso supone dinero, mucho dinero. El presupuesto del equipo supera ampliamente los 120 minolles de lebros y sin decir que se les ha ido al cuerno, seguro que han palmado pasta, y mucha. Heidfeld, Senna y Petrov no han llevado el coche demasiado arriba y eso supone un óbolo menor de Bernie en forma de premios a final de añO, uséase, palmatoria.

Que los equipos paren los pies a sus chicos es algo lógico; su viabilidad depende de ello y no se la pueden jugar a cambio de que alguno de ellos haga el cabra con una Vespa, un patinete o le dé por arrojarse desde un avión (con lo duro que está el suelo).

En cuanto a Boullier, si empezamos así el año, a ver cómo lo acabamos. Esperemos que mejor.


Publicado por: tenista el May 11 2020, 01:52 PM

TENEMOS MUCHAS COSAS QUE AGRADECER
A RED BULL... PERO LO DE BUEMI Y
ALGUERSUARI N O ES UNA DE ELLAS


15 Diciembre 2011


Dicen quienes lo vivieron que cuando Godzilla caminaba, el suelo se estremecía, todo temblaba a tu alrededor, los sismó-
grafos se disparaban; los cuadros se caían, se agrietaban las tapias y todos corrían despavoridos en busca de refugio.
Esto es lo que viven, sufren y padecen los pilotos de Red Bull, los buenos, los malos y los regulares, en una suerte de pedrisco acelerado aerodinámicamente que poco o nada tiene que ver con o contra sus habilidades cuando Helmut Marko se mueve por los boxes.
En la F1 Godzilla toma forma de expiloto devenido en verdugo, Marko, liquidador hoy de Jaime Alguersuari y Sébastien Buemi. Dos pilotos que tras hacer un trabajo más que digno, incluso sobresaliente en ciertos momentos de la temporada -especialmente el catalán-, son premiados con una soberana patada en el culo a modo deregalo navideño.

DJ Jaime y el suizo hermano mellizo de Di María, el fumbolistadel Real Madrid, se encuentran en la jornada de su despido, tecnicamente engrosando las listas del paro deportivo a la espera que aige equipo de los que aún no tienen completada su alineación, se apiace de ellos, aunque... todas las pistas del delito apuntan hacia Salzburgo, sede central de la marca que paga todo.

La jugada de Red Bull es a todas luces comercial. Desde hace tiempo se sabe del enorme interés de la marca de sopa energética en el mercado australiano; prueba de ello es que mantengan a Marcos Webber a pesar de estar cada final de año con una espada de Damocles sobre su testa, y cl ahora advenimiento del siempre sonriente Daniel Ricciardo. El austral perderá su sonrisa Profidén cuando le empiece a menear en breve el asiento el tal Marko ese.

El otro al que han venido a verle los Reyes Magos antes de fecha es Jean-Eric Vergne, un piloto correcto, que dejó bastante satisfechos a los jefes de la marca en sus pruebas abudabideñas, pero que rodará sus primeros kilómetros en la F1 'de verdad' en las pruebas invernales que le fueron negadas a Alguersuari cuando aterrizó en la člite de la velocidad planetaria. En Francia la sopa energética ha stado directamente prohibida por su excesivo octanaje taurínico hasta hace poco, y los austriacos quieren acelerar el proceso de introducción de su refresco hipercafeinado comprándose a un abori en gabachoparlante.

A los rookies, a los recién llegados, siempre hay que darles la bienvenida, darles la enhorabuena por sus regalos y gradecerles su presencia. Sería un craso error apedrear a los afortunados viajeros que tendrá el STR7 cn 2012 por cl mero hecho de ocupar los asientos, aún calientes, que abandonan dos tipos con los que ya nos habíamos encariñado.

Al final de todo esto tenemos a dos jóvenes prometedores que desplazan a su vez a otros dos jóvenes prometedores pero que ademas ya tienen experiencia. Si que hay sitio en la F1 para cuarentones, absolutamente nada contra ellos, pero no para tipos de apenas 22 tacos, gente de futuro, de largo recorrido, mientras que los 'nuevos' necesitarán no menos de un año para hacerse con la categoria... una autoescuela muy cara. Paradojas paradójicas.

En Red Bull son muy dueños de subir y bajar de sus coches a quienes crean conveniente pero hay dos elementos de juicio que turban al observador más zoquete:
1.- Por calidad: Buemí no es un mal carrerista que bien podría seguir defendiendo los colores del cornúpeta encarnado a pesar de parecer estancado en su crecimiento deportivo. Distinto, más sangrante, y más cercano es el caso de Jaime Al-
guersuari. Ayer paseaba despreocupado y feliz por la capital de España, en encuentros con medios e incluso de la propia compañía que le paga(ba) su nómina. No sabía la que le esperaba, claro. Jaime ha sorprendido a propios y extraños en este año, encarando problemas en el inicio del calendario y creciéndose ante la adversidad de tal manera que hasta mendas como el reputado James Allen le ha dado el premio virtual de quinto mejor piloto del año', Dadle a Jaime un coche medianero y sacará petróleo; dadle un coche ganador v pisará cl podium de manera constante, lo ha demostrado en esta segunda mitad de temporada. Apenas comete errores, se crece ante la adversidad, no se mete en líos y saca tajada siempre que tiene una
oportunidad.

No sólo lo dice Virutas sino todos los jefes de equipo: el chico no se merece el INEM.

2.- (Y lo más feo). El tempo elegido para tomar la decisión. Mensaje personal a los directivos de Red Bull: "Señores, esto no se hace". Virutas no sabe si tildarlo de falta de respeto, de educación, de consideración o directamente de desprecio ante sus empleados. Red Bull Racing y su puñetero programa de jóvenes pilotos, que igual te da la gloria como te llena el bolsillo de m***da, ha hecho mucho por muchos, por los aficionados, por el deporte. Pero es un sistema cruel, y más que eso, malparido.

Si tan claro tienen que les sobraban Buemí y Alguersuari, ya podían haberlo advertido hace tiempo, coño! Ahora los dos pilotos apenas tienen asientos libres con los que negociar, sin haberse puesto a rebuscar 'ayudas', patrocinadores o
Para eso hace falta tiempo. Lo peor no es que RBR haya mandado al paro a estos dos... es que los ha mandado hasta 2013, que es lo más probable queles ocurra (en el mejor de los casos). A estas alturas los asientos medianamente deseables están adjudicados, y los que no son deseables pero sirven para plantar el serete, no da tiempo para crear una estrategia comercial, un plan deportivo, una planificación... La decisión de Red Bull ha sido muy malparida, mucho, desagradecida y desconsiderada.

Existen las perrerías, las putadas... y esto, y esto no se hace. ¿Cómo... que no sea duro?... Y que quieres, que les de, las gracias?, pues no. Ah, y no es momento de pensar en boicots ni nada de eso, pero desde luego como algún día me pidan un favor, les mandaré a donde ellos mandan a tipos que cumplen con su tarea: a la calle.


Publicado por: tenista el May 12 2020, 12:12 PM

EL FERRARI F12 SERÁ ALGO MÁS
REVOLUCIONARIO QUE LOS ANTERIORES,
PERO... SERA UN POCO MENOS ITALIANO,
ESTABAN TARDANDO


21 Diciembre 2012


La Fórmula 1 es Ferrari y Ferrari es la Fórmula 1. Sin el equipo encarnado El Circo sería la mitad de lo que es para pasar a ser.
bueno, no una pandilla de majaras que corren en coche, pero si algo bastante menos lustroso. La Scuderia añade memoria, gloria e historia, añade calidad, añade tradición, añade ese 'algo' que hace épicas las cosas simplemente grandes. Si eliminásemos al equipo italiano de la ecuación de la velocidad, el deporte en sí tendría la mitad de peso específico, no sería igual. Los niños piden a los Reyes Magos coches rojos... ni amarillos, ni verdes, ni negros... los quieren rojos
y eso es por algo.

Siempre se ha de ser respetuoso con lo que haga el equipo uan alpino, porque producto de su trabajo y esfuerzo es la retahila de roleos que guardan en sus vitrinas y el toque de clase añadido que circunda a la formación, pero siendo honestos... no siempre lae las cosas bien.

Cuando el Dream Team -Schumacher+Todt+Brawn+Byrlele deshizo, Luca di Montezemolo, en un acto de divismo e patrioterismo dijo que se harían más italianos que nunca y que confiaban a ciegas en su gente para dar continuidad a su quinquenio mágico. Visto el resultado, Monty debe estar pensando ahora mismo que "mardito er dia", porque los resultados desde entonces no han sido desde luego los deseados. Tan sólo salva los muebles el inesperado título de Kimi Raikkonen en 2007, por supuesto que merecido, pero impensable a dos carreras del final de la temporada, enjugan la color de los seis años de sequía roja.

El año pasado los de colorao se alegraban de conocerse, se lanzaban flores a si mismos puntuándose generosamente a pesar de no tocar pelo. En realidad el año no fue malo del todo, pero este 2011 se dan un cinco pelao, que era lo que me daban a mi mis profes por pena, para no catearme en la EGB por haber sido un burro todo el año pero no ser mal chico. En este 2011 Ferrari ha marcado un triste récord: su segundo primer piloto, Felipe Massa, no ha pisado el cajón ni una sola vez, lo que indica hasta donde podía llegar ese coche; el añadido es lo que aportan las manos del asturiano.

Cuando llegó Alonso, y en las Virutas de Goma primitivas, publicamos un artículo en el que pedimos a los italianos que aprovechasen su llegada para britanizar un poco la cscudería. Que no nos hicieron ni p**o caso era lógico, pero no tanto que tampoco se lo hicieran al chico de Oviedo cuando pidió lo mismo.

A finales del siglo pasado, Maranello abrió sus puertas a una esemergente, alemana, dos veces Campeón del Mundo, un tal
Schumenauer o no sé qué... y le dijeron "haz tú el equipo, trae a quien necesites, a lu ritmo, sin problemas. Hacemos lo que tú digas. Tardaron en dar con la tecla, pero luego pasaron cinco años nadando en una piscina de champán Mumm... ¡ya no sabían que hacer con tanta sopa amarilla con pompas!

ALO vio el cielo abierto al pisar Maranello y pidió en la misma forma. Allí le dijeron que no, que de eso nada, que él se dedicase a conducir lo que ellos le dieran y que eso era lo que habia. Ahora se Arrepienten. El ahora diyorciado Fernando Alonso lleva una década paddock y ya ha trabajado con la mitad de los tíos de uniforme con los que se puede cruzar, así que sabe perfectamente quién funciona y quién no; quién es el bueno... y quién es el mejor.

El año pasado el departamento de recursos humanos de Maranello abrió tímidamente la mano para fichar a dos guiris, para colmo ingleses. Dicen que si hablas tres lenguas eres trilingüe, si hablas dos, eres bilingüe, pero si sólo hablas una... es porque eres inglés, y eso es algo que toca enormemente la fibra sensible de los italianos, un pueblo orgulloso per se. Schumacher nunca terminó de gustar entre los locales, jamás empalmó una frase en el idioma de Dante y en el norte hacían bromas con su nombre -Sochmacher-, palabro sonoramente similar a cierta labor placentera de las lumis del Viale Zara
la calle más viciosa de Milán, donde como te descuides te puedes volver a casa con un puntazo metio por un travelo cuando creías te ibas a encamar con Miss Marzo.

Para fortuna italiana, la FIA ha parado los pies a Red Bull con los escapes soplones para 2012, una asignatura que se le ha dado particularmente mal a la Scuderia, y la prucba vive en Silverstone, localidad británica donde temporalmente estuvieron prohibidos estos chismes. Alonso recabó allí su única victoria este año; el coche no era tan malo, pero estaba lejos de ser óptimo, con atragantamiento febril de escapes halitósicos; sus vuvuzelas, no vuvuzcleaban.

Ahora en Maranello tienen el santo de cara porque al enemigo a batir, Red Bull, no sólo les paran los pies suspendiendo esta ventaja tecnológica, sino que al tiempo advierten que 'eso de las alas flexctbles no sera lo mismo en 2012, que las verificaciones serán más duras De hecho en Milton-Keynes ya han dicho que el resto les terminarán dando caza. Por otro lado el propio Alonso ha dicho ayer en se cuentro con la prensa que en el presunto F12 -presumible nombre del carro del año que viene- se han implementado soluciones hasta ahora nunca vistas en un coche colorao. La marcha del más bien poco Imaginativo Aldo Costa ha dado rienda suelta al ingenio de Pat que procedente de McLaren, seguramente tendrá ideas más originales, ideas, a fin de cuentas... técnicos angloparlantes, es que Ferrari debe buscar la excelencia tecnológica, y de entre su gente seguro hay mucho y bueno.. pero probablemente no lo mejor, y lo mejor hay que buscarlo donde esté.

No, de evolución, nada, toca revolución, y esa, guste o no guste, va a venir de fuera. Para ello los italianos han tirado de chequera, y inglesas. No, es que sólo funcionen los puesto que no pueden quitarle a los tíos más brillantes a Los Blues
Brothers, han ido picoteando por ahí y han pillado a lazo a Jonathan Heal, Ioannis Veloudis, Lawrence Hodge, Rupad Darekar que se unen a los fichados hace ya tiempo Fry y el estratega Neil Martin.

Es lo que toca. Mucha gente se sigue ciscando en que este sea un deporte eminentemente británico. Bueno... es un
pero lo más salado tiene origen en England nos guste o no. El propio Mateschitz, el de Red Bull lo dijo hace poco "No montaremos el equipo en Austria, porque aquí no hay la gente que si bay all?" en referencia a Milton-Keynes.

Si Ferrari no puede ir a Inglaterra, tendrán que traer a ingleses a Maranello. Ante esto, Alonso, cariacontecido, frunce el ceño, aprieta los labios y dice entre dientes: "Sus lo dije, mentecatos' al tiempo que pide a los Reyes Magos de Bernie que le traigan un coche que sea rápido desde la primera carrera. A ver si hay suerte, porque ganas parece que le echan (y el chico se ha portado bien esta temporada).

Publicado por: tenista el May 16 2020, 12:01 PM

¿QUE, TE ABURRES Y TE JODEN LOS
REGALOS DE PAPÁ NOELP BUENO,
PUES AQUI TIENES EL VIRURESUMEN
DEL AÑO...


25 Diciembre 2012


No te equivoques, la temporada no acaba cada año tras cada última carrera, sino que acaba en Nochevieja, que es cuando li-
quidan los contratos habitualmente. Cuando Virutas pone en su Twitter eso de "tiene menos gracia que un infarto en Nochevieja", no lo dice sólo por la p**a gracia que tiene un altercado sanitario como ese en mitad de las uvas, sino porque hasta ese momento, y con las carreras ya finiquitadas, pueden ocurir ún disgustos como ver a DJ Jaime y El Canijo Buemí sellando la cartilla del paro (que ahora, tras leer esto, deben estar pensando en la madre que me parió).

Acaba la temporada deportiva, pero empieza esa loca carrera de representantes, mállaners, patrocineitors, comisionistas, trincones jefes de equipo y hasta... pilotos, La llamada "silly season", o rada tonta", que tantos ardores de estómago suelen dar a tipos como Briatore, Domenicali o Boullier deja cadáveres de pilotos, aupa berbes deportistas y liquida carreras deportivas por igual.

En el ciclo de la vida de la F1, hay tres tipos de especímenes:
1.- Los que duran lo mismo que la mosca de la fruta y palman opider
2.- Los que se lo curran y con suerte (y cabeza) se resuelven la vida en unos pocos años
Y 3.- los que se tiran la intemerata de años, ganan una buena mortaca y suelen poblar los libros de historia deportiva con mayor o menor acúmulo de gloria.

Este año ha sido una mezcla de peli de 007, un lector electrónico Kindle y una viñeta de "Rue del Percebe, 13" (en CarandDriverTheF1.com somos muy multimedia y todo esto cabe en uno de los sacos de los Reyes Magos).

Las pelis de 007 son excitantes, salen tías espectaculares, hay emoción, carreras de coches, tíos vestidos de smoking, pero al final siempre gana el bueno. Los guionistas de esta cinta han concedido este año el papel del bueno a Sebastian Vettel; no es que sea especialmente bueno, sino que es que no ha sorprendido a nadie que terminase en lo más alto. Su agente Q, esa especie de Profesor Bacterio

-Adrian Newey- le daban lo mejor de su arsenal de inventos y aunque el chico cumple estupendamente con su plan... pues... er... con buena pija, bien se jode. El misil que tiene cclipsa sus manos, cosas que no le ocurre a su compadre Webber, que este año ha tenido una temporada olvidable.

Las tabletas electrónicas de Amazon son decepcionantes para muchos: no brillan, hay pocos modelos táctiles, no le llegan al iPad m a la altura del enchufe de la corriente, pero son baratas, efectivas r su tarea y hacen justo lo que prometen: son para leer libros, no Para lanzar cohetes al espacio, Son un poco como el resto de contendiente que no vayan de Red Bull hasta las cejas: hacen lo que pueden, pero apenas arañan la carrocería del RB7 con sus tímidos zarpazos. Tan sólo los siempre ocurrentes McLaren han restado algo de brillo al paseo triunfal de Frigodedoman, y una solitaria victoria en England, sirvieron de premio a los Maranello... el resto, escasas visitas puntuales al cajón... o sea, caca de la vaca. Chicos, si queréis
echar la pata a Red Bull hay que darle más vueltas a la olla y sacar algo mejor.

Button sorprendió a todos con su constancia, Lewis brilló en un par de ocasiones e hizo el lila demasiadas veces con una agitada vida personal haciendo a honor a su mote, Caballo Loco. Alonso hizo lo que pudo con un hierro colorao malparido, y pocos entienden como en Maranello aún aguantan a Massa con un ano muy chungo. Schumi sigue por detrás de un correoso pero poco excitante Rosberg, los dos con coches más bien flojos y el resto... bueno, el resto a mamar, porque con lo que tienen poco más pudieron hacer. Puede que di Resta con DJ Jaime fueran los únicos a los que salvaremos de la quema por haber brillado con medios limitados. Bien Heikki pero con el T128 podía llegar poco más allá de la panadería.

De vuelta a nuestro símil navideño, al final del final, en el comic ibérico vulgarmente llamado tebeo, las impagables viñetas del reputado y permanentemente moroso Ibañez mostraban la vida interna de un edificio sin paredes donde habitaba una especie de "Gran Hermano" de barrio con todas las tipologías posibles; al final del capítulo siempre había un guardia malencarado y bigotudo que con una cachiporra le metía a alguien en la cocorota.

En los aporreados tenemos que poner a todos estos que a dia de hoy, día de Navidad están dándose cabezazos contra una tapia porque o les toca la lotería de El Niño, o el año que viene sólo van a poder pilotar su Playstation: Jaime Alguersuari, Sébastien Buem, Adrian Sutil, Vitaly Petrov, Rubens Barrichello, Jerome D'Ambrosio, Bruno Senna, a los que unimos los que siguen en la puerta. Tipos como Gary Paffett que cualquier día ingresa en el Imserso de futuros y posibles pilotos de F1, Marc Gené del que ya olvidamos de la re tina la última vez que tocó pelo, o esa bandada de españoles como Andy Soucek o
O Javi Villa -por poner un par de ejemplos, que hay más- que siguen revoloteando por ahí pero que no Encu€ntran la
manCra de entrar en e$te Şarao y si la cosita no mcjora, caducarán como un buen vino que se echa a perder sin ser abierto.
A cambio obtenemos que los aún espinillosos Ricciardo, Jean Eric Vergne o Charlie Pic ingresan en el club, y vuelven a la carga Nico Hulkenberg y Perico de la Rosa. Todos ellos reciben un volante personalizado como regalo navideño y es por ello que deberíamos alegrarnos... pero claro, ojalá no hubiera sido a cambio de cercenar la testa de otros. Asientos hay los que hay.

En cuanto a los equipos, poca cosa ocurrió. Lo más notable fue el brillo técnico de Red Bull, el cambio de manos de HRT y que la FIA para los pies como puede al ingenio de Newey a base de quitarle sus ventajas. El año pasado fue al traer el DRS; en 2012 quitándoles los escapes soplones. A este paso llegará el día que les obliguen a correr con tres ruedas, porque si no volverá a ocurrir lo del dominio rojo aquel de principios de siglo y todo será previsible, como las pelis del espía británico.

¿Cómo, que el año que viene que va a pasar? Si has visto la película "Big', de Tom Hanks, has de saber que en la Virucueva tenemos una máquina igualita con un brujo, al que si le echamos una moneda de lebro, nos adivina el futuro. Se llama El Brujo Lolo y estamos buscándonos dinerillo rascándonos la buchaca. Las respuestas, la semana que viene, cuando se nos pase la cogorza del cava barato que hemos comprado en el Mercadona y ya empieza a tenernos achispados. Mientras, felices fiestas, viruteros...

Publicado por: tenista el May 17 2020, 08:23 AM

TODO L O QUE QUISISTE PREGUNTAR
SOBRE LA TELE Y NADIE SE SENTÓ A
EXPLICARTE. TE CONTAMOS LA
TOSTÁ CATÓDICA EN SPAIN


28 Diciembre 2011


¿De quién son las carreras? Quién puede retransmitirlas? ¿Qué cuestan? ¿Seguirá La Sexta? ¿Y las autonómicas? ¿Seguiremos viéndolas por la cara? A petición popular y ante la catarata de dudas que marean las redes sociales, y en ocasiones, a los confeccionamos esta web, vamos a echar un vistazo general a cómo está todo esto que en una viruta atípica, casi didáctica.

Evidentemente estará eminentemente centrada en el mercado audiovisual español, país de origen de esta web, y es por esto que hemos -de entrada- pedir discúlpas a nuestros lectores latinoamericanos porque en realidad poco o nada les afecta esto a ellos, pero no nos podemos olvidar de que también nos leen. Chicos, disculpadnos esta vez...

¿De quién son las carreras? Las carreras, o más concretamente, sus derechos de retransmisión televisiva son propiedad ultima de Formula One Management, FOM para los amigos, empresa con la que Bernie Ecclestone lo maneja todo. Bernie tiene varios negocios dentro de FOM y el más lucrativo de todos ellos es el de la tele. Es que más dinero le entra en caja y conforma la montañita de billetes por la que pelean de verdad los equipos. De ahí es de donde salen los premios en metálico que se reparten a finales de temporada a las escuderías dependiendo de su clasificación en el Mundial de Constructores. Bernie tiene otros como la publicidad estática, los cánones por conceder sus carreras o el Paddock Club, pero el bocao gordo, el Whopper de billetes es éste.

Ecclestone 'alquila' la licencia de retransmisión a canales de demarcación nacional a cambio de una buena mortaca. Si hay países donde se quiere introducir y no hay afición... por ejemplo, Ucrania, Eslovenia o Puerto Rico (son ejemplos), durante un tiempo regala estos derechos con rígidas condiciones de transmisión, para ir baciando mercado. Con el tiempo eso suele llamar a la audiencia, con ello a los publicistas, y al final El Canoso terminará pasando la gorra a cambio de dejar ver sus carreras.

En las teles occidentales, bien establecidas, con un mercado publicitario boyante y audiencias magras, Bernie corre con sus facturas a cambio de dejarles dar las carreras. Si no se paga, no hay carreras, y si hay carreras nacionales, o mejor aún, pilotos aborígenes, er... suele ser un buen negocio.

EL CASO ESPAÑOL

En España, cuando sólo había TVE -la televisión pública nacional- las carreras eran poco menos que gratis y hasta el inicio del siglo las estuvieron dando a veces en diferido, a horas infames, y enchufaban con las carreras cuando los semáforos ya estaban encendidos, y cortaban cuando apenas caía la bandera arlequinada. Durante el periodo 2001-2002 nadic ofrecía en nuestro país las carreras, asi que los habitantes de la piel de toro interesados tuvimos que negociar con bares irlandeses, canales raros del espectro satelital o seguirlas por los primeros chats de Internet (no las veíamos, sino que las leiamos, y en inglés).

En 2003 TVE se interesó por el chaval ese, el de Renault... 'ese chico, Alfonso o no se que. La intermediación de Alejandro Agag y Flavio Briatore fructificó y se recuperaron para el espectro catódico; después llegó Telecinco y hasta 2008 vimos las carreras por la cadena del "Sálvame. Al acabar este ciclo, un industrial catalán, Jaime Roures (sí, el dueño del fúmbol), apostó a través de su empresa, Mediapro, que se coló en medio de todos y ejerciendo de comisionista ofreció 40 minolles de lebros por los derechos de las carreras para España. Telecinco pagaba unos 16 y la contraoferta para retenerlos no llegó a los 20. Evidentemente, Bernie, que no tiene una ONG sino un ne- gocio, dijo: "pal catalán".

Mediapro es la empresa tenedora de estos derechos en nuestro país y a su vez se los coloca a La Sexta, canal de la que es accionista, la TPA (televisión pública asturiana), y Canal 9 (televisión autonómica valenciana). La negociación de la TV3, canal autonómico catalán es directamente con Bernivisión y en esto Mediapro no mete la cuchara.

A Mediapro se le une la crisis con la situación que les aupó empresarialmente: contaban con el apoyo de La Moncloa, y muy personalmente de José Luís Rodriguez Zapatero. Mientras el PSCOE mandó en España les fue bien, pero cuando el partido socialista seleccionó a Alfredo Pérez Rubalcaba como posible sucesor y heredero de Zetapé, Mediapro cayó en desgracia puesto que se habia posicionado de parte de Carme Chacón, la catalana llamada a ser a recambio' de ZP. Ahora Mediapro es defenestrada por el PSOE en servicios, apoyos, se les cierra la puerta que antes batía como con un muelle y para colmo de males, gana las elecciones el PP, partido al que los medios dependientes de la productora catalana les han dado más cera que una Semana Santa andaluza con todas sus cofradías al completo.

Volviendo a las teles, la crisis dineraria-financiera y con ello publicitaria ha llevado a una situación complicada a los diversos canales españoles, a lo que podemos unir el deseo del recientemente nombrado presidente del gobierno, Mariano Rajoy, al que no le gusta ni un pelo las teles públicas autonómicas. Ya ha dicho públicamente que quiere hacer una ley que modifique su normativa legal a la hora de su gestión.. para que cuesten menos. El futuro a medio y largo plazo es... oscurito, A corto plazo es de reducir, reducir y reducir gastos.

Los asturianos están muy jodidos. Alvarez Cascos les ha recortado las ayudas públicas y su futuro a corto plazo pinta feo. La TPA hace un trabajo muy respetable, en ella trabajan profesional más que correctos, pero nunca ha sido una gran corporación al estilo de TV3, TVG o Canal Sur. Nació desde una tele local que fue a más... pero no a mucho más. Por otro lado retransmitir en español unas carreras que puedes ver de gratis en un canal nacional, La Sexta, que cuenta con más medios no tiene excesivo sentido. No sería de extrañar que veamos desaparecer la F1 de la TPA en 2012, si no a TPA en su conjunto, o al menos como se la conoce hoy.

La TV3 catalana hace unas retransmisiones excelentes en su idioma. Josep Lluís Merlos es muy conocido en si tierra, no tiene
favoritismos para con nadie, ofrece un buen producto, y las carreras son muy seguidas sin apenas cortes y anuncios. Pero el presidente Artur Mas ha entrado como Eduardo Manostijeras en todos los estamentos de su gobierno; plantas de hospital cerradas, impagos de facturas públicas, retrasos dinerarios e incluso problemas para abonar las nóminas de su personal hacen peligrar los servicios menos necesarios. Allí la tele pública es uno de los elementos idiomáticos clave en la creación de lo que les gusta llamar 'la nación catalana', y precisamente por ello su presupuesto supera los 600 minolles de leDIos, tres, cuatro y cinco veces superior al del resto de teles autonóicas similares y quintuplica en personal a canales como Telecinco.
El nacionalista Mas acaba de anunciar el cierre dos cadenas televisivas de las seis con que contaba... se ha cargado un tercio de su producto visible. La corporación hace un trabajo excepcional, deberiais pasar tan sólo por la web de su radio, pero es un juguete caro, muy caro. Hasta ahora había productos audiovisuales que se ofrecian porque te daban caché, audicncia o para adornar. Ahora o es rentable o no vale, y la F1 tiene muy poca publi en la tele catalana. Esto no quiere decir nada, de hecho no hay ninguna información tangible que nos lleve a pensar nada, ni bueno, ni malo, pero -y esto es una opinión muy muy personal- no hay pistas que nos hagan sentirnos optimistas.

Los valencianos. Estos arrojan más incógnitas que nadie porque hay informaciones que son un poco chocantes. El Canal9 hace unas retransmisiones extrañas, con un locutor Juan Manuel Melero que habla en valenciano, y el bueno de Víctor Seara que le contesta en castellano... es raroraroraro. Su esquema es similar al de los catalanes, pero dentro de la FORTA, el organismo que aúna a todas las teles autonómicas, Canal 9 supone dos tercios de su deuda global. Bajo el despacho de sus responsables hay un agujero negro que traga pasta a paletadas diarias. Su deuda a día de hoy ronda los 1.700 minolles de lebros. Esto da que pensar mucho pero poco bueno. Recientemente y en una jugada sorprendente, el gobierno local se ha
hecho con las riendas de Valmor, la cmpresa organizadora del GP de Europa, asumiendo su deuda. Si los valencianos apoyan de pleno su carrera, en buena lógica la querrían dar por su tele. No sabemos, ni sospechamos que puede salir de ahí.

Llegamos a La Sexta, la tele gorda, la que llega a todos. Mediapro, es al mismo tiempo accionista y proveedor de este canal, asi que e su momento decidió comprarse a sí mismo los derechos para transmitir las carreras en un contrato quinquenal que abarcaba desde 2009 y hasta 2013, ambos inclusive. Ocurre queeec... el grupo Planeta, con Antena 3 a la cabeza, se acaba de comprar a precio de saldo esta cadena y ha incluido todos sus canales -La Sexta 2, La Sexta 3, La Sexta HD- al catálogo de canales de la primera,e cohabitan ya otros como Nitro, Nova o Neox. Se crean ahora dos megagrupos televisivos: el liderado por el Mediaset de Silvio Berlusconi y el de Plancta, liderado por Antena3 y propicdad de José Manucl Lara.

Telecinco se compró hace poco a Cuatro, y lo que hizo fue 'telecinguizar su programación. Erró el tiro y en lugar de sumar, se restaron audiencia mutuamente. En Antena 3 han tomado nota y es muy posible que dejen La Sexta seguir haciendo lo mismo que hacían; las espectaculares audiencias recabadas gracias a la F1 mejoran los discretos números de la cadena verde mientras que si pasasen de golpe a Antena 3, mejorarían más bien poco las ya buenas audiencias de A3, pero despoblarían La Sexta que de momento, vive dignamente. El contrato hasta finales de 2013 se cumplirá, y al menos, grupo digiera esta fusión-adquisición, creemos que la Fórmula 1 seguirá, al menos durante 2012 viéndose en el canal verde. Esto es replanteable para 2013 viendo como se comporta el asta que conjunto.

Por otra parte Telecinco ha anunciado la creación de un canal exclusivamente deportivo y cuenta para completar su oferta. "Energy comenzará sus emisiones el 9 de enero y como estrella del lote cuenta con los derechos de emisión de las Eurocopa de fúmbol y el MotoGP... ergo Antena3 necesita compensar esa potencia de fuego, y es por ello que seguramente quiera retener la F1 mucho tiempo, no sólo por lo que de bueno hay en ello, sino para que no vuelva a caer en manos del enemigo. Podría volver la F1 a Telecinco? Sí, es posible.

La F1 aporta audiencia, brillo y mucho dinero a las cuentas de la tele que ofrezca sus retransmisiones. Cuando Telecinco daba sus carreras, en tiempos de bonanza económica, había que hacer cola y esperar meses para ver tus anuncios durante las carreras. La tele delpremio (tirorirorirorinco), abonaba a Bernie unos 16 minolles en concepto de canon y se rumorea que multiplicaba por cuatro, casi cnco, su facturación publicitaria. Ahora en La Sexta no pueden cobrar las mismas cantidades, así que se ven obligados a poner más anuncios al tener que cobrarlos más baratos. Lógico, si quieres carreras de gratis, tienes que tragarte los anuncios.

El experimento de Pay per Vien, pago por visión que hizo Canal Plus en al primera mitad de la década, no funcionó, la gente no veía interrupciones cn sus plasmas de 42 pulgadas y podía elegir que cámara onboard seguir, pero la fórmula fracasó a nivel planetario. Llegó demasiado pronto y cra caro. Las condiciones contractuales de Ecclestone prohiben expresamente el uso de faldones, sobreimpresiones, textos que vuelan o se mueven, y el número de paradas para poner anuncios de desodorante es limitado. Se pueden poner más anuncios aún?... je... ¿para que te crees que se hacen esos previos tan largos antes de las carreras? ¡Pues para meter más anuncios. colegaaaaa! Alguien tiene que pagar la fiesta, y la fiesta es cara, muy
cara.

Er... hay un gasto más con el que la peña no cuenta: la producción. Bernivisión entrega las increíbles imágenes de las carreras desde antes y hasta después del jaleo, pero las carreras no vienen a casa, sino que Lobato y su gente ha de ir a sitios poco vecinos, como China, Brasilo Malasia, y cso cuesta un huevo de la cara. Cuando el bueno de Jesús Fraile iba a los circuitos, iba sólo. Completamente sólo. Sólo del todo. Cuando le veías entrevistar a un barbilampiño Alonso en sus comienzos de Renault 'el cámara no era otro que José Luís Alonso, el padre de la criatura, así que de cuando en cuando
Fraile y ALO se salían de plano y era porque alguien llegaba por de trás y le daba a José Luís una palmada en el hombro. De ahí a enviar un promedio de 8-10 personas que es lo que hace ahora La Sexta va un viaje. Seguir un Mundial cuesta entre 40 y 50 mil leuracos por mandibula, sueldos aparte. Echa cuentas de lo que vale eso, especialmente si incluyes a un equipo de producción en Madrid.

La Sexta realiza una carreras excepcionales, cuenta con de FT entre sus comentaristas, tiene varias cámaras autónomas y s
previos son impagables. Pocas teles a nivel planetario hacen tarea así; puede que sólo la BBC, la RAI italiana y la RTL alemana...

Publicado por: tenista el May 17 2020, 08:34 AM

El resto lo justito. Siéntete muy afortunado si ves las carreras gracias a ellos, sobre todo por verlo de gratis; a cambio has
de comerte la publi. La Sexta apostó por dar continuidad al equipo de Telecinco y acertó debido a su experiencia, pero la tele del premio se volcaba, no como la tele verde, y ponía a Alonso para desayunar, comer, merendar y cenar. Tragábamos F1 a todas horas, mientras que en Milikitovisión desaparecen las carreras una vez que los motores se apagan y no se vuelve a sacar el tema hasta que lo impone el calendario.

Otro apunte. Al acabar esta temporada, algo ha pasado en La Sexta, que han dejado de enviar a las carreras a Nira Juanco y con ella, a la pequeña porción de equipo que la atendía... recortes. Nadie de la cadena acierta a dar una respuesta, pero todo apunta a una dieta proteínica previa a la adquisición de Antena 3; un gesto con miras a los nuevos dueños para que los directivos verdes medalleasen de buenos gestores con capacidad de recortar en gastos. Incluso del perfil profesional de alguno de sus integrantes ha desaparecido la acepción "reportero F1 de La Sexta. Da que pensar y huele no a desbandada, pero si a "aqui van a quedar el gato, las banderas y los que limpian?".

¿Lobato? Hum... Lobato es un profesional como hay pocos en España, muy pocos. Organiza un caos, sabe tela, se explica bien, anima, aporta pasión pero... pero... pero... su pasión alonsista ha dejado una enorme cantidad de chistes en el ciberespacio acerca del amor que profesa al piloto asturiano. Lobato es el primer alonsista del reino, es indudable, pero... er... hay un porqué. No hace falta ser un lince para ver que en esta misma web, cada vez que se habla de Trulli, HRT o Caterham, apenas dos, puede que tres comentarios acompañan a estas noticias. Cuando la viruta va sobre Alonso, hay cientos de comentarios, buenos o malos, pero la gente se interesa en sobremanera. Es muy sencillo: Lobato es un alonsista talibán por-
que a la gente le interesa Alonso y el resto no tanto. Hay quien dice Tac ci padre putativo de los antialonsistas no es Alonso, sino Lobato.

Es posible, pero Lobato tiene un producto que vender y ese es el chico de Asturias, no otro. En España no gusta el deporte; gustan los ganadores. Si gustase el deporte seguiríamos a MercedesGP, o Sauber, o el Valencia, o al Depor, las canchas de baloncesto se llenarían, cosa que raramente pasa a pesar de tener una ACB que brilla desde lejos, o el balonmano, o la petanca. ¿Que le pasó al ciclismo cuando desapareció Induráin? Que nunca fue el mismo. Al balonmano cuando Urdangarín se dedicó a sus negocios? A pique de un repique. Dime el nombre de tres jugadores de un mismo equipo de fúmbol que no sea el Madrid o el Barcelona. Dime el de uno de Balonmano. Dime el nombre de un regatista, uno de los deportes que
más medallas han dado al olimpismo español. Dime el nombre de dos atletas, de los del atletismo, la especialidad estrella de las Olimpiadas. ¿Que no te salen? Pos claro que no te salen, jes que te dan igual! Cuando Alonso se jubile, los chismosos de la F1 seguramente pasemos a peor vida. Por eso Lobato es Alonsoniano: es su negocio y le va mejor si al de Oviedo le va mejor también. No es que nos parezca bien o mal, sino que así es como funciona.

CONCLUSIONES: seguirás viendo las carreras por la tele, con anuncios, de gratis, pero en menos sitios. ¿En HD?, bueno... es muy posible, pero ningún patrocinador lo exige, lo pide y tampoco audiencias muestran unas cifras demoledoras... Es el futuro, pero si la cadena decidiera cortar en seco sus emisiones por ahi tio perdería nada, tan sólo recortaría los gastos de transporte de su de Seguirá, pero más a nivel experimental que otra cosa. ¿El resto cadenas? Pues no tenemos ni un sólo dato concreto que haga pensar una Cosa u otra, sólo rumores, verdades susurradas por guardamos; no favorecen a nadie y preferimos esperar a que se hagan oficiales. Mejor así.

Publicado por: tenista el May 24 2020, 03:12 PM

CARTA A LOS REYES MAGOS DESDE
VIRUTAS DE GOMA. ESPEREMOS QUE
NO ENCUENTREN UNA IDEM Y NOS
BORREN LA MITAD DE
LO QUE PEDIMOS...


1 Enero 2012


Hola majestades. Sí, ya sé, es un poco tarde para esto de la carta, que se lía en Correos y vais mal de tiempo con lo del reparto, pero es que he preferido esperar al primer día de 2012 para intentar enmendar una poca lo del 2011', un año más bien chungo con final regulero tirando a malo en prácticamente todos los aspectos que se me ocurren.

Este año he sido bueno, me he portado bien y he currado como un animal, así que merezco que al menos leáis mis peticiones. Virutas ha pasado de ocupar un ático de edificio viejuno a estar en una lustrosa redacción calefactada en CaranddriverTheF1.com, así que en lo tocante al negocio, la cosa ha mejorado y no deberia quejarse. Lo que os pido no es para él, sino para los carreristas. Aqui está la lista de los diez deseos viruteros:

1. Para la F1 en general os pido que la crisis planetaria no les afecte mucho y no veamos desaparecer a ninguna formación como ya ocurrió hace un par de años. Cada uno se las compone como Pucde, pero como la cosita está apretá... Y a ver si convencéis a Bernie para que el reparto de los dineros los haga de manera un poco más equitativa, para que los ricos no lo sean aún más, pero que los pobres puedan echar el guante 'a los de más parriba.

2.- Para Red Bull les pido que a Helmut Marko, el consejero deportivo, comeniños y verdugo de DJ Jaime y E/ Canijo Buemí le pongan algo en la comida para que la bilis se le reduzca y no la suelka por la boca. Que le quiten el vinagre de las ensaladas, le reduzcan su dosis de sal en las cenas y que le animen a tomarse el café del desayuno con un poco más de azúcar y menos de amoniaco, Y le reduzcan la dosis de la cornuda taurina de los Red Bull que se toma sin que nadie les vea antes de pegarles broncas a sus chicos

3.- Para Ferrari, McLaren y Mercedes os voy a pedir una parálisis mental de Adrian Newey... ojo, temporal, unos meses sólo, porque estos tres padccen de Neweitis Aguda con Entropomorfización Capilar Esponjiforme Bovina. El problema del Trío de la Bencina es que no dan pie con bola para parar los pies a los coches azules, que parecen ir tecnológicamente al menos un año por delante. Los rumores apuntan a que Newey ha dado con un filón de downforce a pesar de que le han quitado una de sus armas nada secretas: los escapes soplones. Bueno, también se las quitan al resto, pero parece que a ninguno les ha dado el resultado que a Los Blues Brothers.

4.- Para Alonso pido un coche que esté un poco más cerca de los Red Bull. En Silverstone les quitaron a todos los escapes soplones, no hacía frío, con ello calentó sus gomas debidamente y obtuvo su única victoria este año. Voces en petit comité' salidas a hurtadillas de Maranello dicen que el F12, presumible nombre del coche del año próximo, es muy rompedor y poco o nada parecido en sus sinuosas formas a lo visto hasta hoy. Las manos de Pat Fry, uno inventor de origen mclareniano, parecen haberse encontrado nada fortuitamente con el presupuesto XXL de los italianos. ¿El problema? Que los coches revolucionarios suelen tardar en madurar? puede que su momento de gloria llegue a finales de año, o lo peor, en 2013. Los ciclos de madurez de los coches italianos tendran que acelerarse, confiar más potencia de fuego a sus simuladores, y a todo lo que no exija probar coches sobre el asfalto.

5.- Para DJ Jaime les pido un coche, uno cualquiera, el que sea. A estas alturas lo de que sea titular es más dificil que subir el Everest descalzo y caminando de espaldas, pero el pinchadiscos más rápido del planeta no puede quedarse sentado en casita. Se rumorea que tiene algo medio hecho con Mercedes para ser suplente. Alguersuari atesora un bien escaso en la actual hornada de suplentes: ritmo de carrera, aún cstá calentito. Si algún titular le entra una mala cagalera, se quiebra una pata o sencillamente no puede correr un domingo, el batallón de suplentes existente, en general, apenas tienen experiencia en carrera reciente. Eso, aunque no te creas, es tela de importante y si no fijate en el vergonzante ridículo que hizo Luca
Badoer al subirse en el Ferrari de Massa a finales de 2009. Su compañero le metía más de un segundo en cada giro. Demoledor, y no fue porque el tipo no supiera, sino porque estaba frío frío frío. Lo que no puede hacer Jaime es quedarse en su chabolo jugando a la Play. Con 22 tacos y lo visto este año, tiene más futuro en la F1 que pasado, pero no puede alejarse mucho. En el mejor de los casos largarán a alguien en mitad de la temporada y llegará él, en un plano medio, será suplente en Mercedes o McLaren, que es lo que sc rumorea por ahi, y en el peor... bueno, no creo que vaya a una categoría inferior, pero una opción sería hacer las Americas' en un buen equipo, como para ganar las Indy. Por otro lado... si no le dan un Red Bull, y lo han bajado del Toro Rosso, poco o nada hace ya arrimado a esos colores. Lejos, lejos de la sopa energética se le ve, porque cerca... pues no. ¡Que viva Monster Energy! Me han dicho que se le escucho gritar anoche durante las campanadas... (je, je, je)

6.- Para los equipos novicios, Caterham, Marussia y HRT, les pido dineros para mejorar y a ver si se quedan con un nombre perma- nente de una vez. Al equipo español ya le vemos superar a los rojinegros, pero traedles al menos un par de segundos extra para que superen a los de verde, y se puedan meter en el pelotón 'de los de en medio. Toro Rosso y Williams van a mejorar en 2012 y la brecha puede volver a aumentar... y no nos gustaria.

7.- Para Pedro de la Rosa os pido que le traigáis un poco más de suerte que la que ha tenido estos últimos años. Pedro cambió curro fijo y bien pagado por muchos años por pilotar ganando poco y en un equipo que no era el idóneo. Fue una decisión valiente y más he sada en lo que cree que puede ser que en lo que es. Pedro tiene ya el riñón bien cubierto, pero es encomiable su desco de competir, especialmente a sabiendas de que ya no cumplira los cuarenta. Harán muchos chistes con su edad, pero él hará más con "que si, que si pera mira cuantos mogalbetes están mirando desde la valla". Que lo disfrute

8.- Para Bernie pedimos que vaya buscando ya no un heredero que ya las tiene, pero si un sustituto. Amado y odiado a partes jguales, a los 81 se ha ganado ya su jubilación. Es un pesetero, un sátrapa y un agarrao, pero es que para eso le pagan los propietarios de las carreras: para que gane pasta, no para que sea simpático. A pesar de todo, su socarroneria y sentido del humor son de traca y gracias a él, tenemos la lustrosa competición global que tenemos hoy. Él se ha forrao, pero también todos los que hace dos décadas eran unos desarrapaos con un taller debajo de casa.

9.- Para Webber, Trulli, Massa y Lewis Caballo Loco Hamilton les pido una mejoría visible en su desempeño. En algunos casos debido a problemas renuentes de salud, deportivos, sentimentales, de entendederas o de lo que sea, pero tras haberlos visto en mejores situaciones, echamos de menos que guíen sus coches con más acierto. Er... a otro residente del Valle de los Caidos, Roberto Kubica, le deseamos que vuelva y que nos alegre los domingos, pero que lo haga cuando esté al 100%, que no acelere innecesariamente el proceso de rehabilitación y que vuelva a ser como mínimo el que fue.

10.- En mi último apartado no quiero pedir nada, tan sólo quero agradecer a los responsables de CarandDriverTheF1.com por su generosidad con "Virutas de Goma. Ese pequeño blog, que luego parsa ser una web bastante -sorprendentemente- celebrada (y visitaca), cambió de domicilio. Muchos lectores lo vieron como uha ti un cambio malévolo, y una jugada del tipo pez-grande-que-se-came-at hie. Nada más lejos. El cambio fue una liberación, una ayuda, una mejora. Iirntas perdio parte de su personalidad, pero el banco no se quedo con la casa de su creador. Si alguna vez te ves en una como esa, no te imaginas lo que serias capaz de hacer.

El Virutas era feliz haciendo lo que hacía, pero ahora no lo es menos al tiempo que duerme mejor; el plan de rescate funcionó. Sencillamente, el sueño protagonizó una fuerte colisión contra la realidad, y al chófer de todo casi se le saltan todos los piños con el golpe. Nunca quise dar estas explicaciones... en realidad a pocos interesan, pero al lirutas si que le interesa agradecer a quienes fueron los impulsores del cambio, A ellos, gracias, muchas gracias. Sin ellos, probablemente hoy no habría Virutas de Goma desparramadas por vuestra pantalla.

Sin más que decirsus se despide de vuesas majestades vuestro amigo que lo es: El Virutas

PD 1: Cuidadin con beber más de la cuenta, ojo con los radares y especialmente con esos llamados "de tramo", que como los camellos se embalen vais listos y al final no nos vais a traer nada de nada. Ale, buen viaje y echaros el cinturón... y procurad viajar lo menos posible de noche. Abrigaos, que hace frío.

PD 2: Animo a todos los viruteros a que hagan su petición tras leer esto. Pedid un deseo... U-NO por mandíbula. Estamos impacientes por ver vuestras solicitudes.

Publicado por: tenista el May 28 2020, 04:25 PM

LOS REYES MAGOS SE VUELVEN A
ORIENTE CON DOS ASIENTOS SIN AMO
SE CONOCE QUE LAS CARTAS NO
LLEGARON A SU DESTINO...


8 Enero 2012


Bernie Ecclestone toca sin manos los instrumentos de una banda dentera que empieza a ver el fin de su melodía. Poco a poco
arrítmicos bailaores han ido acomodándose en unas sillas de plástico colocadas al efecto en mitad de la pista.

Algunos ya venían de casa con ella y tenían sus nombres pintados en el respaldo pero otros dependían de la partitura que sus propias manos o patrocinadores les habían facilitado. Los que lo hicieron de manera sobresaliente o tenían amigos generosos pudieron acoplar sus posaderas con más o menos fortuna y los que no convencieron, o su dinero no pudo con las corcheas, fusas y semifusas, sencillamente tendrán que buscar el viento que les lleve a otras latitudes.

A día de hoy quedan dos de esas sillas titulares sin amo; una se la rifan, la de Williams, y otra está en venta, la de HRT. Echemos un vistazo a los candidatos, de los que se ha dicho de todo pero el me rasmo y ruido aclaran poco de la situación.

Williams es el tercer equipo más laureado de la historia y pasa por un momento de transición importante. Patrick Head se jubi Sir Frank está a punto de hacerlo, su debut en bolsa ha sido poco menos que lamentable con una pérdida global que ronda el 40% (las acciones arrancaron en 25 lebros y van por 16), su director técnico Sam Michael ha sido fichado por McLaren, su patrocinata principal AT&T se ha pirado... Es como atrapar un puñado de agua, hacen falta muchas manos para atrapar tanta fuga. Si, han fichados a tipos valiosos como el recuperado Mike Coughlan, ese hombre que quedará marcado de por vida por el caso de espionaje Ferrari-McLaren, pero es un peon mas que añadir a un ejército.

Williams necesita mejorar imperiosamente y la diatriba está en hacerlo a golpe de talonario y elegir a Bruno Senna que trac un buen fajo en su mochila, o confiarse en la experiencia de Barrichello para desarrollar un coche completamente nuevo con un motor también nuevo, Renault vuelve, y con ello nuevos parámetros, nuevas relaciones con ingenieros ajenos a la formación... Maldonado, honestamente, necesita seguir desarrollándose como piloto y su experiencia es limitada a la hora de aportar datos sólidos en análisis y rendimientos. Senna, más de lo mismo. El brasileño hizo lo pudo en Hispania -ahora HRT-, tuvo destellos de calidad en Lotus con un coche poco brillante, pero sin ser un rookie, creemos que su aportación técnica al equipo es igualmente limitada.

¿Qué hacemos, sentamos a Maldo y Bruno de titulares porque traen dinero y subimos a Rubens los viernes y que vaya probando inventos? Nadie ha pensado en esta posibilidad, y aunque nos gustaría seguir viendo en pista al bueno de Barrichello, no sería de extrañar que los contables de Williams terminen aceptando algo así (nos parece una marcianada más, pero cosas más raras se han visto). Los equipos no están para subir a uno u otro, ni para dar oportunidades, ni siquiera para ganar: cuando se habla de subsistencia, de sobrevivir, todo lo demás es secundario. Que no te quepa la menor duda: Williams elegirá lo mejor para Williams. Sopesará las posibilidades y le lanzarán la dichosa silla de plástico al culo del piloto elegido antes de que la banda termine de tocar. De momento siguen deliberando, pero con toda probabilidad y en un par de semanas a más tardar lo sabremos.

El abrazo que pucde recibir de EBX, Gillette y Embratel puede ser el empujón que termine de inclinar la balanza desde el punto dinerario a Senna, pero si el equipo encuentra por su cuenta esa pasta -y andan en conversa con entidades del Golfo Pérsic0- el elegido podría ser su amigo Rubinho. En la alcancia de Bruno hay una cifra ligeramente superior a los 10 minolles de lebros, puede que llegue basta Jos 15. En la de Rubens hay bastante menos a pesar del enorme esfuerzo que està haciendo su equipo de representantes. muy superior al de la época de Brawn, todo un despliegue.

Hay un elemento añadido en esta ecuación: Adrian Sutil, Al ger mano estuvieron a punto de picarle el billete en Force India a finales de 2010, pero el dinero de la marca de ordenadores Medion -se habla de scis minolles de leuros- hicieron posible su continuidad. Ahora esta cifra podría subir, pero no es el que mejor situado está en esta jugada, pero dinero aparte tiene algo muy valioso para Williams: ha estado muchos años en el seno de un equipo que cada año avanza un puesto, que ha crecido a pesar de lo limitado de sus posibilidades. Esto también se debe al buen hacer de los pilotos y en Williams necesitan a alguien que ayude en esto.

En HRT la ecuación es sencilla: hace falta money, y si montamos a Pedro de la Rosa cuya aportación dineraria es muy limitada, por no decir que inexistente, el segundo piloto si que tiene que traer algo. Ese algo podría estar en manos de Petrov, que parece el mejor situado, el propio Sutil Liuzzi. No, desgraciadamente los pilotos no se matan por este puesto, pero es un puesto en la F1, en un equipo que está trazando unas líneas firmes para continuar en la categoria, tanto que PDLR no lo dudó mucho al decidirse a estampar su mia coches, pero velocidad en pista?... bueno, no cs que él no la telg con ellos. El catalán trae un cargamento de experiencia en desarrollar es que sacară lo que pueda de un coche evidentemente limitado por
su presupuesto. El coche crecerá en la medida que haya aportaciones que sustenten horas de túnel de viento, desarrollo, etc.

Er... llegamos a Jaime Alguersuari.

(espacio en blanco)

(otro espacio en blanco)

(suspiro)

(otro suspiro)

Ya lo hemos dicho antes: lo que les han hecho a DJ Jaime y Sebas Buemi ha sido feo, muy feo. El tempo elegido para darles la patada en cl culo no podía haber estado peor elegido. El día 14 de diciembre fue tarde, mal, y desconsiderado. La decisión no fue tomada por Marko, que ha quedado en evidencia como alguien que tiene criterio, capacidad de aconsejar a los amos del cortijo, pero no de decidir. (Voz grave y engolada) "E/ segundo piloto de Red Bull saldrá del que lo haga mejor este año. A final de temporada lo miramos. Al final de la temporada el mensaje ha sido "pos pa ninguno de los dos y haced el petate".
La decisión ha sido tomada desde más arriba en una evidente jugada comercial.

Vergne y Ricciardo, un rookie y un semirookie que no ha impresionado y que en petit comité se dice que técnicamente es limitado son los que van a hacer avanzar el equipo justo tras la llegada de dinero de Cepsa. El coche mejorará, pero será por dinero, no porque los novatos lo hagan crecer., Cuando uno quiere resultados de verdad, se plantea un plan al menos a tres años vista, donde las piezas principales-pilotos, ingeniero jefe, aerodinamicistas, etc- sean consantes, Ahora, de golpe, largan a dos payos que llevaban dos años y medio y tres años (Jaime y Sebas respectivamente) en el seno del equipo y traen a otros dos a los que hay que enseñarles prácticamente desde cero.

La jugada ha sido, evidentemente, comercial. En Francia el Red Bull ha estado proserito hasta hace poco más de dos años y que un gabacho se haga fotos con sus latas para animar su consumo es algo que ayudará a cuadrar las cuentas curopeas de la sopa energética, Ricciardo ha hecho la instrucción este año en HRT, la mili en Toro Rosso en 2012 y se irá a la guerra, en 2013 a bordo del futuro RB9 En el mercado de bebidas energéticas Asia-Pacífico de la marca, Red Bull domina con un 80% de la cuota de mercado, le hace cosquillas una sopa denominada "V", y el resto se lo reparten entre unas 20 marcas similares. Australia es un mercado capital para ellos, y si bajan a un australiano, Webber, subirán a otro australiano. Al subir a Vergne en el Toro Rosso matan dos aves de un disparo; no sólo animarian el mercado galo, sino que no pondrían al siempre sonriente
Daniel al lado de un bregao Buemi o Alguersuari, y sería más llevadero y justificable subirle al equipo grande. En el equipo grande Vettel seguiría encantado. El bicampeón está entre algodones y si Webbo le molestó en 2010, este 2011 ha estado más alejado de la posibilidad de hacerle sombra. Ricciardo no hará mucho más.

De vuelta con Jaime, con 21 años y el excelente rendimiento mostrado esta temporada no cabe en la cabeza de nadie que le hayan largado sin más. Los análisis internos de la escudería de Faenza atribuyen al barcelonés el mérito de haber 'ganado virtualmente un par de carreras. Sus séptimo puestos en Italia y Corea equivalen, come coche que tiene y sus carencias a victorias en un coche punterd el corralito posterior a la prueba italiana, esa especie de microrueda de presa que los pilotos hacen de pie en un espacio vallado, Helmut Marko entró cual elefante en cacharrería para decir (voz gea golada) "Si, clago, muy bi-en he-cho Gaime, chéptimo puestto, aabbbi, bmens lona y le espetó "que si, que si... dadme uno de esos coches zules, de eser que tiene Vettel, y les ganaré a todos". No era la primera vez que Jaimereclamaba esto. Marko guardó silencio y salió de escena sin hacer más comentarios. Lo del despido no ha sido idea suya, sino de más arriba... Dietrich Mateschitz.

Jaime lo tiene muy complicado. HRT le pedirá el dinero que no tiene, y a los 21 años y el año que le hemos visto hacer, le carga de razón cuando piensa que esto sería dar un paso atrás. Este deseable matrimonio no se va a consumar; en pleno lanzamiento deportivo merece ir a una formación que le garantice dar pasos hacia delante. Asientos libres no quedan como titular, pero no debe quedarse parado otro año, así que estar un año echado en barbecho como suplente en un cquipo mejor no es una chorrada sino la meta. A día de hoy negocia con un equipo, con cuyos mandatarios se ha reunido esta misma semana, pero a cuyo seno le será complicado llegar por motivos extradeportivos. En este equipo no se explican porqué Toro
Rosso le ha largado con esa alegría; le siguen de cerca y le descan, pero hay elementos en un posible pacto que lo hacen ser complejo. Si ese plan no funciona, todo -y estamos en enero- tendrá que replantearse. No hay Plan B.

Irse a América sería poco menos que desaparecer, no se gana tanta pasta como se dice -si que la ganan los equipos-, y en etornar a la F1 tardaría años y sólo arrasando aquello, donde con un coche digno le sería fácil; en la Indy no hay el nivel que si hay en Europa. Categorías inferiores no, el DTM tampoco, el Mundial de Resistencia no está en su guión. Jaime quiere estar en la F1 como sea, y a los 21 años ser un jubileta de la categoría es absolutamente si no ridículo, al menos muy inmerecido, especialmente tras el rendimiento observado este 2011. Ojalá el barcelonés reciba 'la llamada'.

Y el resto, Sutil, Liuzzi, D'Ambrosio, los dos indios -Karthikeyan y Chandhok, probablemente Barrichello, Heidfeld, Petrov (si no cierta algo con HRT), y los que siguen esperando en la puerta están conociendo en primera persona el significado del giro gramatical "EI Valle de los Caidos".


Publicado por: tenista el May 31 2020, 08:35 AM

FERRARI POR FIN SE RINDE, ESTÁ
TRAYENDO GENTE GRANDE' DE VERDAD.
ESTAN A UN PASO DE SER LO QUE
ALO NECESITA


15 Enero 2012


En Ferrari están de obras. Han esperado pacientemente hasta primeros de año para ir fichando a técnicos a los que tenían el
aja eahan desde que le dieron puerta a Aldo Costa y que no podían salir a las bravas de sus curros por aquello de los contratos. Ferrari recula, repiensa, rehace y reconstruye para re... montar, que ya toca.

La frase es más que publica evidente, y la declina hasta el propio Montezemolo "Tenemas que darle a Alonso el coche que merece". El error de cálculo estratégico que robó su tercer título al de Oviedo vino seguido de un año en el que la dureza de los Pirelli y un cálculo desviado en el tunel de viento malparieron un coche Técnicas no daban para enderezar el disparo en mitad de la temporada; hasta ahora el jinete ha llevado un penco.

Durante las pruebas invernales de 2011 el contraste entre unos y otros era patente a modo de previsión de que lo después ocurriria. Las caras tensas y la escasez de sonrisas en el box de Ferrari contrastaban con la atmósfera relajada en el de Red Bull donde parecía que estaban tendiendo la ropa, recolocando las sillas tras una cena o a punto de irse a la cama; tan claro tenían que iban a petarlo que pasaban de todo. En el equipo azul pasaban de todo sabedores de que tenían un proyectil capaz de pasar por encima una aduana de Corea del Norte tan sólo con un mero batir de alas.

El RB7 estaba alrededor de un segundo por delante del resto, ventaja más que suficiente como para estar tirados al sol el resto del año sin que nadie les tosiera. Tan sólo McLaren dijo, en declaraciones exclusivas, "pio" al final del año... y tampoco en forma de superioridad, sino de ruido de fondo. Sebas Vettel enganchó su segundo entorchado con los carreristas coloraos de meros testigos desde el fondo sur, el de abajo, el de detrás.

Ya lo hemos contado antes: Ferrari perdió una oportunidad de oro de recomponer su formación con la llegada del asturiano.
Cuando quieres dominar la categoría, y no ser un 'One-Hit-Wonder como hizo Brawn, tienes que hacer un plan a largo plazo donde cuentes con dos o tres constantes, que a su vez han de ser triple A según Standard & Poors.

El piloto AAA, como las pilas medianas, es Alonso; el presupuesto es AAA, aquí no hay miserias, pero el equipo en su conjunto es un AA a secas, puede que un AA+, pero a veces falla, más de lo descado. Esto se demostró en la estrategia de Abu Dhabi donde no tuvieron previsto el accidente Schumacher-Liuzzi, verdaderos organizadores del follón. En lo técnico, la escasez de ideas originales por parte de Costa ideó coches toscos y poco imaginativos desde la marcha de Rory Byrne cuando el Dream Team se disolvió en la primera jubilación de Schumacher.

Si en la F1 quieres ganar tienes que inventar: no vale tan sólo evolucionar, sino que de vez en cuando hay que REvolucionar, y luego estirar ese chicle hasta que lo dejes canela y la idea depurada funcione al 100%. Si no inventas lo hará otro y te convertirás en un perseguidor y no en huidizo líder de la manada, y en la Fórmula 1 se huye sólo hacia delante.

Un innovador de su época, Oscar Wilde, un Newey de la literatura decimonónica, dijo una vez que "todo santo tiene un pasado, y todo cismente las traseras, serin del tipo pall-rod, tendencia general entre los punteros de la parrilla y para que saquen el rendimiento de los Pirelli que obtienen otros coches han fichado a Hirohide Hamasima, el que mvieron involucrados en la Fl, Mejorarán en esto, es inevitable. Monty se ha rascado el bolsillo y junto a estos pesos pesados ha maido a Steve Clark, que será encargado de los coches en pista y a a reportarán Andrea Stella y Rob Smedley. Otros que engrosan las filas del Ejército Rojo son el experto en CFD lonais Veludis, el exerto en simulación Giacomo Tortora, y los acrodinamicistas La-
wrence Hodge y Rupart Daraker, Prácticamente todos ellos salen de McLaren, un equipo eminentemente inventor', y todos ellos son angloparlantes. El Imperio Británico invade al romano. Va a mejorar esto a Ferrari? Desde luego. ¿Lo va a hacer un equipo campeón? Ayudará pero hay que ser pacientes.

Cuando Schumacher llegó a Maranello le dejaron traer a quien fuera responsable de Bridgestone cuando los japos es-
quisiera, y los italianos fueron pillando a lazo a todo aquel técnico que el germano considerase que les podía ayudar. Tardó cinco años, pero al final ofreció cinco títulos aburridamente consecutivos al jaco encabronao, que desde entonces pasta y brinca por Maranello a la de que esto vuelva a ocurrir. Alonso es el eje sobre el que todo gira y el amor incondicional entre ambas partes es patente; ahora hace falta que los peones vayan poniendo su parte, todo encaje y legue a buen tin, y para ello puede que sea necesario otro pequeño cargamento de paciencia. Schumi tardó cinco años; ahora Ferrari tiene que revolucionar, evolucionar la revolución, y encastrarse en ritmo de los que sólo salen a la pista a ganar, y no a que los arro- llen. Eso va a llevar tiempo. Más tiempo.

¿Puede ser este el año de Ferrari? Si a los demás se les atraganta a ausencia de los escapes soplones, y los italianos consiguen hacer tuncionar sus neumáticos si, pero una etapa dominadora lleva... Si, ecitipo, y no meses sino años. Sin querer ser pesimista, seria mas logico y razonable pensar que en 2013 si que puede empezar una nueva era roja con el agotamiento de las actuales ideas de Newey (a menos que se le ocurran otras), y un posible estancamiento de McLaren por el mismo motivo.

Algo está cambiando en Ferrari, poco a poco su rating cambia de AA+ a AAA. Cuando las pilas estén cargadas hasta arriba, a ver si el conejito de Duracell la energía le dura, y dura, y dura... y les toca repetir lo que supieron hacer.

Publicado por: tenista el Jun 3 2020, 09:58 AM

HAY QUIEN ACUSA A WILLIAMS DE
CONVERTIRSE EN UN CARO RENT-A - CAR.
O LOS INGLESES HACÍAN ESO O
ACABARÍAN JUNTO AL COSTA
CONCORDIA


19 Enero 2012


Mirado a largo plazo Williams ha acertado. Ha hecho bien. Han Lpucsto en venta sus dos asientos como si fuera dos coches
de La Pista Choquetin, y han salido dos toreros al ruedo que venían con una mochila cargadita. Era tener a Rubinho, estar lampando otro año más y probablemente seguir cayendo en franca decandencia, o confiarse a las manos de dos buenos pilotos pero no de garantias para aliviar las cuentas en un año de transición y saneamiento para garantizar el futuro.

La decisión no ha debido ser fácil, pero Williams no está en la F1 para dar clases magistrales de dignidad, ni de decencia, ni de nada de esto. Williams está en la F1 para estar, no para arruinar la empresa y que los echen del todo por morosos. La historia la escriben las que la hacen, y los que se quedan en casa nada tiene que contar.

El equipo de Grove lleva desde 1977 en el negocio y un mal año lo han tenido todos los equipos; lo que no se pueden permitir es una década mala y es justo en mitad de lo que están, y de la que quieren salir en el peor de los momentos: en mitad de una crisis financiera de orden planetario.

La última vez que les vimos brillar fue en manos de Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher, que a principios de la década pasada llevaron estos monoplazas hasta unas reseñables tercera y cuarta plaza en el Campeonato Mundial de Pilotos. Desde entonces... navegación inercial, mera subsistencia, vegetar en el paddock. Si, méritos han recabado, pero de manera puntual, accidental, pero su rendimiento deportivo/empresarial de encuentra en una caída libre que se desploma pesadamente año a año y sin posibilidad alguna de pelcar por puestos de podium ni de higos a brevas.

El equipo británico, el tercero más laureado de la parrilla, acaba de firmar la que ha sido el peor año desde que está en la Fórmula 1 A un desarrollo erróneo de un mal coche, se unen ciertas diferencias de criterio con Cosworth, su motorista, con los que parten peras no muy contentos para arrimarse a los muy probados propulsores Renault, un matrimonio de conveniencia del que ya obtuvieron rédítos ambas partes en un pretérito (casi) perfecto. Cosworth les tenía como equipo de referencia de sus productos y con la boca pequeña, los técnicos de la formación no maldicen los productos del motorista inglés, pero ninguna de los dos está del todo contenta con los resultados obtenidos por la parte contraria.

Williams está más pobre que nunca, con unos resultados peores que nunca y pasa -ahora mismo- por ser un caro rent-a-car a donde llegan pilotos con money en su espalda, algoo que no ha hecho nunca. Un piloto que trae dinero tiene la puerta más abierta que uno que llega con las manos en los bolsillos, pero no se deberían poner en duda las capacidades de Maldonado y Senna por aterrizar con money fresco. Este duo, que por sus nombres parecen sacados de una pareja de humoristas televisivos, “Maldo y Bruno", tuvieron un excelente ritmo cuando corrieron en la GP2, verdadera prueba del algodor para posibles carreristas llegaderos a la F1. Hay otros caminos, peo este suele garantía de calidad y ello no le falta a ambos. Por ese escalon pasaron payos como Kovalainen, Hamilton, Rosberg, Grojean, Checo Pérez, Chandhok, Petrov, di Grassi, Kobayashi, Clock, Buemi o Hulkenberg.

Lo que si les falta a esta pareja es un punto de perroviejismo del que iba sobrado el bueno de Rubens Barrichello, y que de poco Dada le ha servido para dar continuidad a su bistoria interminable personal, En la escudería echaron cuentas: técnicos clave nuevos, motor nuevo, uno de los jetes se pira, entrada flojuna en bolsa, recomposición financiera del paquete. huele a reconstrucción desde los cimientos, y esas cosas no llevan un año o dos; puede que más, de ahi que el contrato de Senna sea por una sola temporada.

Ya tenemos lo que está pasando, pero la clave aquí y ahora es.. acertaste: la pasta. A nadie escapa que los coches de los equipos ricos corren más, y si quieres crecer tendrás que buscar el dinero donde este, Sin desmerecer las capacidades de sus chicos, que afirmen que sus manos son lo que cuentan, en Williams se han agarrado al clavo andiente de piletas de pugo para no quedarse en la estacada y aunque no haya experiencia desarrolladora, o cabezas visibles para liderar un provecto, al menos con dinero si se camina hacia delante.

Ya hemos hablado antes de esto, y no hay nada malo que lleguen pilotos con dinero a las carreras; la pena es que puede que los haya mejores y que se quedan en la puerta, y a los que llegan se les señala con el dâtil y no se les exige lo que a otros. Mirad El Camarada Petrov... en la puerta haciendo compañía al perro de Paulov y salivando al ver pasar los coches del resto porque los rusos cerraron el grifo de los rublos.

Los pasos iniciales de la carrera de Schumacher fueron financiados por Mercedes, o los de Alonso por empresas como Leaseplan, por ejemplo, pero nadie les llama despectivamente "pilotos de pago" porque superaron a su cartel, vencieron al adjetivo con calidad, manos y trabajo.

A Williams llega dinerito, con ello harán crecer su coche y gracias a ello Maldo volverá a estar séptimo en su adorado circuito de Mónaco, o incluso puede que por delante a menos que Lewis le atice con su Spitfire de nuevo. Bruno Senna se baja de un Lotus-Renault en una temporada regulera de la formación negridorada, en la que se subió más bien poco pero dejó ligeros destellos de calidad.

Conclusión: Williams mejorará, Senna mejorará y Maldo mejorará. Todos pondrá su granito de arena, pero evidentemente el que haga avanzar todo is the money, y sin él, no habría fiesta. ¿Que a Barrichello no le gusta la música? No te preocupes, ya les gustará a otros que serán más, siempre pasa (aunque echemos mucho de menos al risueño paulista).

Publicado por: tenista el Jun 4 2020, 08:59 AM

SORPASO: "DICESE DE LA SORPRESA A LA
QUE VIENE ANADIDA UN ZARPAZO".
PUES ES O ES LO QUE NOS HA DADO
LA SEXTA Y SU ADIÓS A LA F1


26 Enero 2012


La Sexta no pasa los crash test y pierde las carreras tras el impacto contra la crisis. La verde carrocería de la fregoneta televisual está abollada. Lobato ha salido despedido por la ventanilla del conductor en un evidente fallo de su cinturón de seguridad, ha perdido los cascos, y se encuentra algo magullado pero afirma estar bien. Gené, que iba en cl asiento de al lado se ha hecho un chichón, el resto de la banda se han descalabrado la frente, y Nira Juanco, que siempre está guapa, sale ilesa para regocijo de los calentorros que levantan sus cejas cuando asoma en pantalla, y siguc como es habitual en ella: estupenda.

La DGT ha determinado que efectivamente el coche ha de pasar por el chapista pero no podrá volver a correr como lo hizo antes, asi que sus ocupantes han de buscarse equipo para al menos las dos temporadas que llegan en el periodo 2012-2013, porque en el maletero del coche de alquiler que les dejan a La Sexta tras el accidente, no entra la Fórmula 1.
La tele verde ha sido fagocitada a precio de saldo por Antena 3, perteneciente a su vez al grupo Planeta, que dirigida por José Manuel Lara adelgaza a marchas forzadas sus gastos operativos, y el pagoanual de los derechos de las carreras eran una pesada carga. No habrá más carreras en este canal, Es oficial, y una sorpresa para Bernie TV vendió los derechos de emisión a un intermediario, Mediapro, que dirigida por Jaime Roures recolocó esta posibilidad a la autonómica asturiana, la valenciana y La Sexta; los catalanes ne gocian directamente con Ecclestone desde hace años, Las apreturas de las comunidades autonómicas nos hacen ser poco optimistas con la continuidad de sus emisiones relacionadas con las carreras, esperamos que sigan como hasta hoy, pero lo que llega a todo el espectro catódico nacional español es %o de La Sexta'

La cadena que arrebató a Telecinco las retransmisiones de la El desde 2009 rehusa seguir ofreciéndolas por su alto coste y lógico seria pensar que sus nuevos amos, Antena 5, sean los que den continuidad al lote, que incluiría el pago del canon, dar las carreras y muy probablemente repetir con el equipo de profesionales que adornan los programas.

Nadie sabe nada concreto a dia de hoy, pero el volantazo que ha dado La Sexta ha sido una verdadera sorpresa para todos. Las promos' que emiten desde hace un par de semanas con imágenes del Mundial 2009 -cse BrawnGP...- hacían suponer que todo seguira como hasta hoy, pero los escasos diez segundos del spot promocional tan sólo decia "Nas molan las carreras", pero ni las anunciaban, ni ponían fecha del inicio de temporada, ni presentaban un espacio concreto. Era una especie de previsión de lo que esperaban que octubiera en una prueba inequivoca de que efectivamente no lo tenian nada claro. ¿De que les hubiera servido emitir esto a sabiendas de que finalmente no iban a ofrecer las carreras? No sólo de nada, sino que seria un clavo más en un ataúd, el del cadáver de las retransasiones, pero puesto por ellos mismos.

Posibilidades

Eliminados por incomparecencia La Sexta y la pública TVE, autoexpulsada del terreno de juego, quedan los dos pigantes audiovisuales que llenan nuestras televisiones de series, pelis, informativos, programas de cotilleos, dibujos animados, escaleras de vecinos, callejeros, cte: Antena 3 y Telecinco, A quien interesan audiencias del 33,2% de cuota de pantalla como promedio que conseguían las carreras de AlonsO en La Sexta? Pues a los dos, pero más a los primeros, puesto que Telecinco tiene cl MotoGP y los de Donosti Kings (San Sebastián de los Reyes en Google Earth) tienen que contrarrestar esto de alguna manera.

Desde que Telecinco (Mediaset España) lidera en conjunto las audiencias nacionales con su pack de canales (Telecinco, Cuatro, La Siete, Factoría de Ficción, Energy, Divinity, Boing y Telecinco HD), igualmente se lleva la parte más gorda del pastel publicitario ibérico, con más del 50% de todos los anuncios que puedes ver en tu tele de plasma. Pasta para pagar los derechos tiene y se sabe que su jefe, Paolo Vasile, le tiene muuuuuchas ganas a la F1, especialmente viendo como les ha ido a los de verde con ella y el éxíto que tiene en Italia y como facturan a base de bien gracias a ella.

Por otro lado, Antena 3+ La Sexta', antes competidores, y ahora hermanos de sangre, seguramente hayan amarrado el tema con Mediapro, accionista a su vez de los segundos, en un algo así como "rale, Vale, yo me quedo con tu canal, pero los derechos de las carreras, que no salgan por la puerta". ¿Quiere esto decir que A3 se lo va a llevar de cabeza?, pues probablemente no, pero si serán los primeros en sentarse a negociar con Mediapro (que no con Bernie), a los que escucharán atentos por ser... hermanos. Se lo puede llevar Telecinco? como poder... pues si, pero sería lo menos probable.

Er... otro detalle tonto, o sea, un detalle, pero tonto. Se rumor por el ciberespacio que La Sexta debe pelas a la F1, que ha habido u impago, No, no tenemos datos concretos que lo puedan confirmar o desmentir, pero en la F1 todo se hace con pasta en la mesa. O hay un taquito de billetes de colores, o hay un aval bancario que garantice el pago (el nombre técnico es anal banaurio cen clánsula de ejecución a primer requerimiente), Entendemos que La Sexta no debe nada; lo que ha hecho es advertir que no lo va a poder pagar ante el actual panorama publicitaria.

El dia 6 de febrero, la jornada de reflexión previa a los entrenamientos de Jerez sabremos que TV ofrecerá las carreras en España en 2012 y 2013. Desde ya y hasta esa fecha Mediapro se sentará con el que quiera charlar sobre el tema y nuestra sospecha es que sólo va a hacerlo con los dos interlocutores ya citados, quien sabe, igual nos topamos el dia 7 con dos equipos de televisión en el trazado gaditano; uno tendrá mucho curro ese día, y elOtro, se volverá a casa antes de mediodia.

Apéndice: En cuanto al cuadro de profesionales que han estado cubriendo estos tres años la Fórmula 1 en La Sexta, tienen calidad suficiente para enfilar sus alerones delanteros hacia cualquier proyecto que les echen. Nos gustaria seguir viéndoles en casa, pero algunos seguirán, y otros correrán en otras categorías. A todos ellos les deseamos mucho Mumm, alguna medalla de las que le gustan a Bernie y la mavor de las suerte terminen donde terminen. A todos ellos, una gracias muy grande.

Publicado por: tenista el Jun 6 2020, 11:14 AM

¿PARA QUE TIENEN BOLSILLO LOS MONOS
DE LEWIS? PARA LA KRYPTONITA...
PORQUE ES LO QUE LE HACE
PUEDA CAER


2 Enero 2012


Poca es la polvareda digital que se está montando acerca de la trifulca personal entre Adrian Sutil y su ex-amigo Lewis Hamilton, en gran medida es debido a que la canallesca británica silba y mira para otro lado, en lo que parece una mezcla cntre displicencia, dejadez y mutismo atorado por amistad manifiesta y concertada. Parece que lo que no se habla en las islas'... no existe (pero deberia).

La prensa especializada británica es un referente en el Planeta Carrenus, casi todos los equipos son sus vecinos, como ingleses son sus jetes en su mayoria, sus tecnicos, sus carrenstas, o sus patrocineitors. Lejos de querer merer cizaña contra ellos y mucho menos de afear su comportamiento en el que suele ser un desempeño habitualmente profesional y bien informado, a veces, el menos ducho poede hacerse preguntas de manera legitima y sin querer molestar a nadie se siente si no ofendido, al menos extrañado como lector impenitente y echa de menos.., cosillas.

Sutil y Hamilton eran amigos de correrias, viajes vacacionales, paergas nocturnas y comidas en familia. De copas en la discoteca chana MINT y en un desacertado incidente, Eric Lux, uno de los mos de Lotus dio un cuellazo a la copa rota del que no fue nada sutil con el resultado de un tajo infame justo donde muerden los vampiros. La suerte fue que el tema no pasó a mayores, pero por poco si lo es; unos milímetros más adentro y ahora igual estábamos hablando en otro tono menos jocoso.

Lewis, testigo sin cargo de la escena, salió por pies del local con ná que salió sangre y desde entonces "Adrian, pos ya mas risto", El carrerista defenestrado de Force India recibió mensajes del padre de Lewis, pero no del hasta entonces amigo en un ejemplo perfecto de lo que un llamado amigo no debería hacer.

Mi padre me enseñó una vez algo: "bijo, un amigo es alguien que sabe que bas matado a un notas, y esa noche te deja dormir en su casa, te da algo de dinero, y te indica el camino al dia signiente mientras espera a la policid". Probablemente el marido de mi madre tenga razón, y la lealtad tenga una serie de códigos y compromisos que se pueden torcer según convenga. A mayor conveniencia, los cimientos de tus principios se doblarán antes. Cada uno tiene los suyos y es muy dueño de mane jarlos como crea conveniente.

Lewis, tras una buena charla con sus consejeros legales, ha tirado por la vía que le han indicado con un claro guión marcado por un yo tengo futuro en esto de las carreras, y Sutil está más fuera que dentra Si me arrimo a él, ignal caigo yo también y en la calle bace frio'. Hamilton suelta lastre personal, pega el portazo al que fue su compadre, y su globo subirá en la atmósfera deportiva en lugar de irse a un feo carajo.

Lewis es radicalmente libre de hacer lo que le plazca, pero estre tipo de jugadas le tildan de muchas cosas, y a ojos de Sutil, "eso no es de bombres". Ya no quiero ser amigo de un tipo ast, Adiós amistad. La escena, más propia de una novela de Shakespeare, es justo la que no parece excitar a la prensa anglosajona, manejadora del idioma en que se escribió el "ser o no ser", Tienen dinamita en bruto para sus con frecuencia fogosos titulares, y en la presentación de ayer
equipo "del Albal tan sólo un representante de la letrada plaea atrevio a preguntar que cuales eran los pensamientos de Lews
tamaños insultos por parte del carrerista germana El responsabe del acto, micrófono en mano, salió a la palestra como un buen subalterno cuando los toros ponían contra las cuerdas a Curro Romero para decir 'que alli estaban para mostrar un coche nnevecito y que para eso siempre babrá otro momento'. El resto del gradetio guardó silencio hipnotizado por el reflejo de las luces sobre la epidermis de El Fantástico Coche recién puesto en escena.

Equipo inglés, prensa inglesa, coche inglés, jefe de equipo inglés, piloto inglés, idioma oficial en inglés y hasta el vino y los cacahuetes que repartieron en la puerta seguro que eran ingleses (pero procedentes de alguna colonia). Dios nos libre de decir lo que estos buenos señores, generalmente grandes y respetables profesionales tienen que hacer o decir, pero la observación de un ciego, sordo y mudo rescñaría un repentino ataque de olvidadismo, falta de interés al más puro estilo NINI, y ausencia absoluta de olfato periodístico.

Esos mismos, no olvides socio, fucron los mismos que en cada rueda de prensa de Alonso en su etapa en McLaren, cuando aquello del adelantamiento a Massa, o en otros momentos brillo, garrochean al bicampeón asturiano como quisieran hacer con él filetes rusos para la cena de sus niños. La sangre del ovetense manchó muchas camisas de los que se sentaban en la primera fila.

Un equipo de la entidad de McLaren provoca admiración y temor por partes iguales, y nadie en la presentación quiso importunar a los amos del cortijo wokinengse, pero los señores a los que transportaron hasta allí en lustrosas monigolimenes de Mercedes no fueron de paseo al campo sino a hacer su curro: olfatear, entérarse de cositas, premayor o menor
guntar y transmitir las novedades.

Alguno de esos mismos que estaban allí sentados son los que atizan sin piedad a cualquiera que sea la cosa que haga el equipo HRT, que por cierto lleva dos años superando a Marussia Virgin, al que no le dicen ni pío... pero claro, es una formación que vive 'en las islas'.

No se trata de afear lo escaso de lo puntiagudo de gente que suele hacer muy bien su trabajo, pero si de reseñar que hay una evidente preferencia en tolerar, huir de críticas que no construyen nada, y reparto de cariños hacia unos... pero no de otros.

Esto es algo inevitable; nos pasa a todos los que echamos una mirada al Cimm siempre hay quien se lleva algún adjetivo extra por afinidad, admiración o sencillamente por amistad, pero resulta que en estas cosas siempre le toca recibir (y no recibir) a los mismos mientras que otros parecen llevar el bolsillo repleto de Kryptonita que les hace inmunes a ataques de todo tipo, más que nada porque no existen.

El propio Alonso dejó claro que en su año en McLaren nunca tuvo excesivos problemas con su compañero de box, Lewis, pero si con la dirección de la escudería y con un activo y violento grupúsculo de la prensa, que le disparaba a diario con un AK47 desde todos los flancos. Ahora, la mitad de aquellos francotiradores trabajan en plantilla de... (sorpresa) McLaren.

El acuerdo tácito, no escrito pero evidente, entre los invitados del acto y sus invitantes es una jugada muy favorecedora del evento y estuvo dispuesta así para no restar protagonismo al MP4/27, no molestar a un Lewis que pasó el año pasado por un bache personal deportivo evidente, y no manchar más aún la figura del conjunto con juicios, cortes en el pescuezo, y la macarrada aquella de la discoteca.

En la F1 se guarda mucho todo el tema de la imagen y la última vez que pasó algo parecido, Bertrand Gachot tras rociar con spray antivioladores a un taxista, jamás volvió a la categoría, destino muy posible para un tipo que sin ser malo, tampoco es un crack por el que se maten los equipos pudientes. Ojalá nos equivoquemos y veamos de nuevo a Sutil por las pistas, pero ya está marcado, y esto es justo lo que han pensado los letrados defensores de Hamilton, de ahí su jugada.

En cuanto a los piriodistas británicos... nada que decirles, es su criterio y hay que respetarlo siempre, pero si el acto hubiera sido en Madrid, con un equipo español, y con Pedro de la Rosa, Alonso, o DJ Jaime en una situación parecida, las sillas hubieran volado sobre las cabezas de todos, me apuesto mi nómina del mes que viene o menudas fotos veríamos esa tarde por Twitter, jejejejeje).

Publicado por: tenista el Jun 18 2020, 03:39 PM

HOY, EN EL VIRUCONSULTORIO: "CÓMO IR
A UNOS ENTRENAMIENTOS SIN QUE TE
PIERDAS NADA. MANUAL DE
INSTRUCCIONES"


12 Enero 2012


Muchos viruteros y seguidores de CarandDriverTheF1.com nos preguntan con frecuencia detalles que corren paralelos a la in-
formación habitual sobre las carreras, pero que difícilmente encontrarás en parte alguna. Si con ello podemos ayudarte... pues genial, ¿no?. Por ellos si finalmente te has decidido a ir, por primera vez a unos entrenamientos pero andas un poco perdido, te vamos a explicar unas cuantas cosas que debes saber.

¿Cuánto cuesta la entrada?

En Jerez cobraron 10 leuros por ir a las dos gradas que dan a las curvas Crivillé y Ferrari, desde la que se podían ver un buen pedazo de pista, aproximadamente un tercio con visión hacia 4 o 5 curvas dependiendo de donde te pusieras. Por 20 leuracos podías tener acceso a la Tribuna Principal, y con ello si que podías ver los boxes; desde el otro lado... pues no, En Montmeló, durante las dos tandas de pruebas -del 21 al 24 de febrero, y del 1 al 4 de marzo- habrá una entrada única, pero du rante la semana tendrás que apoquinar 15 leuros y durante el fin de semana, 20 con acceso a una gran parte del graderío, a casi odo, No verás una carrera, pero si coches corriendo, olerás a gasolina, y pagarás unas diez o quince veces menos que por una entrada a una carrera. Cuando nos preguntan que si merece la pena, la respuesta es SI.

Ab! Montmeló no cobra a eanos de menos de 12 tacos, así que puedes echar un día cojonudo con los más pequeños. Te recomendamos que te organices para estar un buen rato en Tribuna principal y veas coches salir y entrar en boxes, pero que te muevas un poco. El final de recta de meta es un gran sitio, o la zona de El Estadio, especialmente en la "S' de entrada. Tendrás que caminar un poco, pero no vas a matarte.

Si has comprado ya tu entrada para el Gran Premio de España los catalanes, esos a los que (equivocadamente) llaman rácanos, dejan entrar por la cara a estas pruebas, así que si vas a todas ellas casi te pagas la entrada de la carrera. Ole por ellos. Es más, si te sobran 70 € del ala, organizan una visita guiada para grupos reducidos, en plan VIP VIP, y te enseñarán dirección de carrera, la sala de briefing, te subirás al podium, cntrarás a la sala de prensa, darás un vueltorro por los viales y visitarás el paddock. Evidentemente conocen el negocio como pocos.

¿Cómo puedo ir?

Si tienes coche es mucho más fácil. Has de llegar a los circuitos a sabiendas de que puede haber jaleo de tráfico sobre todo a la entrada aparte del que te encuentres en el trayecto. Es inevitable y perderás tiempo, así que si quieres aprovechar, procura llegar temprano. Los coches los arrancan sí o sí a las nueve en punto de la manaua aunque estén bombardeando con napalm, así que calcúlalo todo para estar en la pista a las 8:30h, que es la hora a la que suelen llegar fos pilotos; los mecánicos llegan horas antes. Siempre hay parking, que generalmente suele ser gratis, o pagas un precio simbólico; nunca suele pasar de un par de leuros.

Si vas a en avión o partes desde Barcelona en el caso de las pruebas de Montmeló, lo mcjor es pillarse un coche de alquiler. Si vas en compañía puedes compartir el gasto, y un carro por un día en Pepecar o Goldcar te puede salir por unos 30 del ala. Desde El Prat o el centro de Barcelona hay unos 30 kilómetros y un taxi te calza exactamente 67,04 leuros por la ida (otro tanto de vuelta) pero te olvidas de conducir, guiarte por las carreteras, dar con la pista y aparcar. Si no llevas equipaje y vas en grupo cs una buena opción, aunque más cara, claro.

Otra posibilidad más barata, pero un poco puñetera es irte en tren. Salen desde Cataluña Sants, Passeig de Gracia o Clot, en el centro de Barcelona, cuestan poco más hora en llegar a Montmeló city, y desde allí tienes que ir como puedas
hasta el Circuit. Puedes pillarte un taxi local, si lo lo encuentras, o ir caminando y hay al menos media horita de marcha.
lebros, tardan una media ¿Qué llevar en mi equipo de fanático seguidor? Varias cosillas. En esta época del año hace frio por las mañanas y caldea algo más a media mañana. Los propios técnicos de Pirelli detectaron hasta 20 grados de diferencia en la pista de Jerez entre distintas horas de las pruebas. Abrígate bien con algo que luego puedas quitarte. Búscate algo para la cabeza, puede darte el Sol durante horas y es fácil que pilles una insolación, no como en verano, pero te puede dolor la cabeza a última hora del día.

Recuerda que un circuito no es más que un rosco asfaltado en mitad de un descanpao, así que técnicamente estás en mitad del campo. Llévate una barra de cacao para los labios, el viento te los va a dejar listos; sin una barra labial se te pueden quedar como los de Carmen de Mairena durante una semana. Si tienes la olla como Lobato, un protector solar no te vendría mal. Échate al bolsillo un paquete de Kleenex; haber, hay baños, pero como te entre un apretón igual no hay papel porque se lo ha comido todo otro apretao anterior.

Los circuitos suelen ser sitios inhóspitos y poco acogedores, así que hay lo que tu te lleves. A veces abren chiringuitos y bares con alpiste; suele ser carillo aunque no sangrantemente, pero más bien flojos de calidad y variedad. En ellos sueles encontrar bolsas de tatas, bocatas frios, refrescos y cervezas. Al contrario que en los campos de fimbol, si te dejan llevarte cosillas. Echate unos sandwiches y bebida en una neverita y tendrás montada la Feria de Málaga a tu alrededor... harás amigos para siempre; ojo, ni vidrios ni latas... envases de plastiquito. La pega es que si la nevera la cargas hasta arriba. y más con el hielo, pesará... lo que nos lleva al siguiente capítulo: lo de las distancias.

¿Hay que andar mucho?

Je. Sí. Mucho. Una pista de carreras es grande... muy grande. El espacio que suele ocupar una, sin aparcadero, es de alrededor de un millón de metros cuadrados, y eso da para muchos campos de fúmbol en-la-medida-de-los-telediarios. Vas a caminar desde el aparcamiento hasta la grada un buen trecho, a veces pueden llegar a ser hasta un par kilómetros. Tranqui, no te vas a morir en el intento, pero si quieres ir al baño, al bar o cambiar de curva te tocará caminar. Si vas con un cochecito de niño, o tienes problemas de movilidad suele haber facilidades pero a lo mejor no puedes acceder a todas partes. Habrá mucha cuesta arriba, alguna escalerita y vallas de protección que limiten tus movimientos.

Fotos y vídeo

Podrás hacer las fotos que quieras y los vídeos que quieras, pero los coches estarán lejos -es por tu seguridad- y pasaran rápido, muy rápido. Búscate ángulos donde las vallas no te joroben la imagen. Si haces video llévate un pequeño tripode y procura llevarte batería suficiente como para rodar la Tercera Guerra Mundial, la vas a fundir. Si haces fotos, procura buscarte un objetivo de no menos de 300mm, pero si es de 500mm, mejor aún. Tira las fotos a 1/500 de velocidad, no más, o parecerá que los coches están parados... congelarás las ruedas a velocidades superiores. Un buen 'barrido lo puedes hacer tirando entre 1/125 y 1/250. A esas velocidades fallarás al menos la mitad de fotos, pero con la que salga bien podrás empapelar la fachada de un Corte Inglés. Pon los pies en paralelo, el pecho mirando hacia el lugar hacia donde quieres hacer la fotos, sigue a los coches y espera a que pasen por donde es 'el sitio bueno'... y dispara. Que el autofocus se encargue de enfocarlos, tú de mirar por el agujerito y de coger el objetivo por la punta. Muévete por la pista y busca distintos ángulos, y estate atentos a todo lo que veas; con frecuencia las mejores fotos no son las de los coches, sino las del sol, las plantas
con coches detrás, los comisarios con sus banderas, los propios aficionados...

¿Podré ver a Alonso, Pedro, Kimi...?

Sí, pasando con el coche a no menos de 10 o 15 metros de ti si has pagado una entrada general'. Si has subido un escalón en la Sociedad de la Velocidad y tienes un Pase de Paddock', podrás darte un voltio por entre los camiones, los comederos de los equipos, y es fácil, muy fácil que te cruces con pilotos, Newey, Domenicali, Andrea Stella o csos mendas que ves siempre por la tele. A veces salen disparados como Alonso para que no les pare la peña, y otros son más sociables, como Lewis o Webber, que se hacen la tira de fotos con todos los que se lo piden... sin abusar tampoco: tú vas de turista', pero ellos están currando. El Circuit de Catalunya tiene una modalidad de socio a través del que pucdes tener acceso durante un tiempo limitado a este tipo de pase. No se compra, sino que te lo da alguien que los tiene, no están a la venta en las taquillas... bueno el de los socios de Montmeló si.

Si además tienes el privilegio de haber pillado un 'Pase VIP Dor ser invitado especial del circuito, la organización tendrá algo especial para ti: probablemente una visita a los boxes... y te estoy hablando de dentro-de-los-baxes, una firma con foto al lado de algún piloto, una comida en algun Haspitality de algún equipo o patrocinador v paseo por el pitlane. Este tipo de pase tampoco está a la venta y te toca porque cres un VIP Virulas nunca lo ha sido y no tiene pases de estos, así que no se los pidas.

Pero entonces no los voy a ver de cerca o qué? Bueno, si puedes verlos. A veces, a última hora de la jornada sobre seis o siete de la tarde, la seguridad se relaja y con frecuencia dejan entrar a la gente que aún queda en el paddock. A esa hora los
pilotos cenan o se piran a los hoteles y es fácil pillarlos ahí. O eso o en la pucrta cuando salen con los coches y algunas veces se paran y firman algún autógrafo.

No les molestes, no les atosigues, si no te gustan no les insultes, es muy desagradable y de tener muy poca educación. Llámales por su nombre de pila y sonríeles, te devolverán la sonrisa y puede, quién sabe, igual te dan su gorra, o te firman en algún sitio. Llévate un rotulador indeleble, de esos que no se borran y no un boli; siempre fallan y no pintan en todas partes. Ah... zoquete, jy algo sobre lo que te firmen! Tema enanos En Montmeló dejan entrar a menores de 12 años sin pasar por taquilla. ¿Quieres darles a tus críos, sobrinos, vecinitos el regalo de su vida? Llévatelos a echar el día. Cuando se harten... te los le de vuelta a casa y en paz, pero nunca se les va a olvidar este dia, es pecialmente si ven actividad en boxes. Alucinarán y crearás aficionados para siempre. Quedas advertido.

Atención: si son muy pequeños... er... menos de 8 o 10 años, sus oídos están en proceso de 'creación, así que son delicados y el ruido puede dañarlos. Búscale unos cascos protectores o unos buenos tapones. Si son crios muy pequeños son imprescindibles. En las mismas tiendas del circuito podrás encontrarlos.

¿Puedo comprar algo en el circuito?

Sí, en esto hemos crecido mucho y si hace unos años las pruebas eran un erial, ahora es fácil encontrar tiendas establecidas a modo de carpa o tenderete en la entrada donde hay gorras, camisetas, sombrillas, cascos, coches a escala, llaveros, muñecos, tazas, bolis, libros, fotos, posters y todo tipo de parafernalia asociada a las carreras. Normalmente se puede pagar con tarjeta, pero puede que no funcione... así que si tienes deseos de pillarte recuerdos de estos, échate al bolsillo al menos un par de billetes de 50. No suelen ser baratos, pero si únicos y difícilmente encontrarás este tipo de productos en otras partes.

¿Cómo puedo pillarme un pase de esos de periodista?

La respuesta es sencilla: siendo periodista. Si tienes un blog, o los reyes te trajeron una reflex japonesa, no eres automáticamente uno de ellos. Los jefes de prensa de los circuitos están basta la pera de que les lluevan mequetrefes diciendo que 'fienen su derecho a informar'. El Virutas recuerda una escena de un GP hace unos años donde en mitad de la sala de prensa, un tipo bigotudo, con un crío de la mano, puteaba en su cara al responsable del circuito un sábado por la tarde porque él no tenía sus dos pases.. ";Ej que be mandao un fax!", gritaba el personaje. Aquel jefe de prensa le contó al que esto escribe que aquel año disponía de unos 400 pases (para periodistas de todo el planeta), y había recibido unas 8.000 solicitudes. Evidentemente había unos 7.600 mendas que quedarían en la puerta. Ios pases se los dan a los que van a trabajar, a ganarse el pan con su esfuerzo, no al cuñado de algnien con un fin de semana libre. Lógicamente medios especializados, nacionales y los diarios locales tienen prioridad los acreditados en la FIA también, y luego quedan "el resto de la ma nada". Si eres un profesional, no llegas un sábado con un crío de la mano y una cámara de bolsillo en la otra; llegas el jueves con mucho equipaje, con prisas por hacer tu tarea, y preguntando donde se come bien en la ciudad. Con los pases de prensa si hay cierta libertad para cancanear por el recinto, y si es de fotero, esos... esos va te abren casi todas las puertas.

Más cosillas. Las pruebas arrancan a las nueve en punto, y la actividad para entre una y dos; casi todos comen a esa hora. Los coches, todos ellos, salen y dan la llamada “Vuelta de Instalación" a esa hora aunque haya dragones escupiendo fuego desde el cielo, los equipos no fallan en esto. No te defraudes si no vuelven a salir en 15 o 20 minutos, es normal. Luego van saliendo y entrando según les vaya dando por ahí, o tengan programadas sus pruebas. Kimi, o Alonso, o Pedro pueden arrear, dar una vuelta, estar parado tres horas y luego dar 30 seguidas, es normal; señal de que andan haciendo simulaciones de carrera, u observando el comportamiento del coche cuando van gastando su combustible. Si alguno se sale, se para o se le avería el coche, los comisarios sacarán las banderas rojas y la actividad en pista se congelará hasta que el coche sea retirado.
Si esto ocurre enfrente de tu tribuna, jalea al piloto. Siempre devuelven el saludo y les alegra mucho; se sienten queridos y justo es agr decerles su trabajo. No olvides que ellos hacen eso para que diviertas.

Todo suele chapar a las cinco de la tarde. En la última jornada de los entrenamientos incluso veas coches que dejan de pasearse a diodía. Eso es que ya han completado su programa de experimentos y se largan. Muchos lectores preguntan que porque no hacen más pruebas durante el fin de semana. La respuesta es sencilla: las pruebas no se piensan para que tú las veas, sino para que ellos desarrollen los coches... tarea que hacen técnicos y mecánicos, y ellos, curiosamente, tienen familia, hijos, etc, y quieren verlos durante el fin de semana. Aun así, en los segundos entrenos de Montmeló si que tocan en finde. Algo es algo.

Bueno. Esperamos haberte sido de ayuda. Si tienes alguna duda más, déjala en los comentarios e intentaremos 'despejártela de cabeza. En todo caso, ten cuidado en el viaje y disfruta de un miniGran Premio.

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