ESCUDERIAS 2022, Llega el Cambio Opciones

[tenista]

Las palabras de Binotto que ilusionan a Sainz de cara al resto de temporada
Tras un inicio de temporada realmente complicado para Carlos Sainz en el que la falta de rendimiento y sobre todo, los numerosos fallos e incidentes en los que se veía involucrado fueron protagonistas; el madrileño ha conseguido dar pasos hacia delante realmente importantes para estar en la lucha por todo y realmente cerca del rendimiento puro que tiene Charles Leclerc con el mismo monoplaza.

Tras un arduo trabajo por parte de Carlos Sainz y sus ingenieros para encontrar la puesta a punto perfecta para el pilotaje del madrileño; ha conseguido estar en la lucha por todo y cerca de los de arriba. Eso hace que Mattia Binotto, jefe de equipo de Ferrari, le dedique unas grandes palabras y destaque la importancia que tiene dentro del equipo, asegurando que la batalla entre él y Charles Leclerc es muy apretada, por lo que es ilusionante de cara a la última parte de la temporada.

“Creo que Carlos es un piloto fuerte. Este año tuvo un comienzo de temporada difícil. Pero ha estudiado y trabajado mucho y los desarrollos que hemos aportado al coche han ayudado a su estilo de conducción. Tiene más confianza con el auto y está demostrando ser muy estable y rápido. Pero, de nuevo, no es una sorpresa para nosotros. Es lo que esperamos de él. Si miro la lucha entre nuestros dos pilotos es muy reñida en el campeonato y la batalla por la clasificación de Constructores, sin duda es muy útil para Ferrari tener un piloto como Carlos a nuestra disposición�, comenta Mattia Binotto.


https://www.thebestf1.es/las-palabras-binot...esto-temporada/


Más claro el agua...

[tenista]

Audi podría adelantarse a Porsche y anunciar su llegada a la F1
Según puede informar Motorsport.com, se espera que Audi anuncie pronto un acuerdo con Sauber para entrar en la Fórmula 1 a partir de 2026, adelantándose a Porsche y Red Bull.

Aunque aún no se ha comunicado oficialmente, parece obvio que Porsche entrará en la Fórmula 1 como socio de Red Bull a partir de 2026. Sin embargo, los planes de la marca hermana Audi, que está también bajo el paraguas del Grupo Volkswagen, parecían ir más lentos, aunque algo ha cambiado en los últimos días.

De puertas adentro, se rumorea que Gerhard Berger ha asesorado a Audi para su entrada en la F1. Se dice que el austriaco, jefe "a tiempo completo" del equipo en el DTM, ha desempeñado un papel crucial en las negociaciones con su futuro socio Sauber, que actualmente compite en la máxima categoría bajo el nombre de Alfa Romeo debido a un acuerdo de patrocinio.

Sin embargo, Berger lo negó al ser preguntado por Motorsport.com: "No tengo un contrato para asesorar a Audi en F1". Y recalcó: "No tengo ninguna relación con Sauber, tengo muy poco contacto con ellos. Así que no he participado en ninguna conversación entre Sauber y Audi".

Audi, que cuenta con Markus Duesmann como director general, había hablado inicialmente con McLaren para ver si había alguna opción de adquirir acciones del equipo. Con la mediación, por cierto, de Berger: "Yo sí abrí el contacto con McLaren", confirmó el austriaco.

La familia real de Bahréin, que tiene una participación del 60% del Grupo McLaren a través del fondo soberano Mumtalakat, fue quien habló directamente con los de Woking, ya que "McLaren era un claro candidato a ser socio de Audi en la Fórmula 1".

Pero las conversaciones entre ambas partes finalmente no llegaron a nada. También se dice que más tarde negociaron con Williams y Aston Martin, pero tampoco llegaron a ningún acuerdo.

También se rumoreó que Audi tanteó la opción de Red Bull. Sin embargo, el director general de los austriacos, Dietrich Mateschitz, y su asesor deportivo, Helmut Marko, se mostraron desde el principio más partidarios de la opción de Porsche, una unión que ya parece estar cerrada.

Sin embargo, han sido los máximos responsables de Audi los que han pasado a la vía rápida. Se dice que el anuncio oficial de su entrada en la Fórmula 1 junto a Sauber es inminente y podría darse incluso el próximo fin de semana en el Gran Premio de Bélgica.

En cambio, el anuncio de Porsche y Red Bull, se está alargando. Durante semanas se dijo que ambos estaban a la espera de la confirmación del nuevo reglamento de motores para 2026, pero ya ha sido ratificado y no han llegado nuevas noticias.

Las cosas parecen moverse más rápido en Audi. El propietario de Sauber, Finn Rausing, rechazó hace varios meses una oferta de Michael Andretti para vender la estructura por 350 millones de euros.

Al parecer, Rausing insistió en que la continuidad del Grupo Sauber en las instalaciones de Hinwil era clave, así como la conservación de los puestos de trabajo actuales, y también exigió otros 250 millones de euros como contribución al equipo para saber que la escudería iba a quedarse en buenas manos. Al final, esto fue demasiado para Andretti.

Con Audi, Sauber consigue un socio fuerte que está dispuesto a pagar más que Andretti por menos acciones (Rausing seguirá siendo el propietario minoritario), en lo que sería una asociación al estilo Sauber-BMW entre 2006 y 2009.

Es interesante señalar que el actual director general de Audi, Markus Duesmann, uno de los que más apoyaron la entrada de la marca a la Fórmula 1, fue jefe de desarrollo en el equipo BMW-Sauber entre 2007 y 2009 y todavía conoce las instalaciones de Hinwil de primera mano.

El acuerdo al que ambas marcas habrían llegado incluye seguir construyendo el chasis de sus coches en Hinwil, donde todavía se encuentra uno de los túneles de viento más modernos de la Fórmula 1. La unidad de potencia se creará en las instalaciones de Audi en Neuburg y, por lo tanto, se desarrollará y producirá en suelo alemán. A diferencia de Porsche, que desarrollará gran parte de su tren motriz en el Reino Unido.


https://es.motorsport.com/f1/news/audi-adel...mula1/10356780/

[tenista]

La llegada
Los jefazos de la F1 y la FIA, Stefano Domenicali y Mohammed ben Sulayem, junto a los directivos de Audi.

En la película «La llegada» una experta en lenguas establecía comunicación con unos exóticos visitantes venidos del espacio exterior. Pues en la F1 está pasando algo similar, pero el dialecto y acento elegidos inquieta a algunos.

FIA y los organizadores del certamen más rápido y costoso del planeta tienen armada su geoestrategia con miras hacia el futuro. En la calculadora les sale que sin Audi y Porsche es bien, pero infinitamente mejor con ellos dentro del corral, y por diversos motivos.

A finales de la primera década la huida de marcas se convirtió casi en una de esas migraciones de ñus que se ven en La 2 de TVE por las tardes. El cocodrilo de la crisis provocada por la burbuja inmobiliaria devoró a su paso por el río de la especialidad a gentes como Toyota, BMW, y Honda. Renault se unió a la desbandada al vender los trastos a Genii Capital, que montó Lotus, pero quedaron como motoristas.

El primer inquieto es el jinete del cavallino rampante

Los federativos reaccionaron, abrieron la mano a la llegada de tres nuevas formaciones… sin embargo las sonrisas duraron poco. La idea era eludir la presencia de fabricantes, y dar paso a escuderías de carreras cuyo negocio nuclear fuera participar en el deporte y no depender de vender coches. Salió mal. Ninguno de aquellos tres proyectos cumplió el lustro; solo Caterham corrió una quinta temporada, pero la malacabó para declararse en quiebra antes de Nochevieja.

El poder de Mercedes
La parrilla menguó y la consecuencia directa, menos visible, pero evidente, fue dar manga ancha a Mercedes, permitirles cosas que a nadie más, a cambio de su rutilante presencia, y que montara sus propulsores en el 40 % de la parrilla. A día de hoy, cuatro de cada diez coches inscritos lleva tatuada una estrella cromada en su epidermis. Esto conduce a que muchos afirmen y no sin razón que Toto Wolff, cara visible de la firma en la categoría, ostente demasiado poder siendo un mero participante.

El haber encadenado ocho títulos consecutivos, y tener cierto grado de poder de decisión basado en los tres equipos clientes más el suyo propio, parece a los ojos de muchos, excesivo. Si a esto sumamos ese rumor que apunta a que los cofrades de la estrella recibieron información privilegiada previa a la llegada de los actuales motores híbridos, o que lo de aquellos ilegalísimos test en Montmeló con FIA mirando para otro lado, resulta obvio que jugaron con ventaja.

La diatriba llega cuando el segundo constructor de coches del mercado planetario —Volkswagen— está a punto de aterrizar en el paddock, y muchos ya olfatean una nueva versión de lo mismo. Hay un detalle definitorio y es que no llega uno sino dos hermanos mellizos, Porsche y Audi. El ritual de apareamiento ha sido largo, y en él hay rastros de que la nueva normativa de motores se ha creado con varios ingredientes, y uno ha sido satisfacer las solicitudes de los nuevos candidatos. Los nuevos propulsores híbridos a medias entre lo que vaya a empujar la gasolina sintética y el regenerador energético, encajan dentro de la previsible política industrial del grupo automovilista y hay cabreos.

El primer inquieto es el jinete del cavallino rampante, aunque lógico, no debería. En la actual arquitectura híbrida de seis cilindros, su peso político en la categoría decidió ese número, porque en principio iban a ser cuatro; son media docena de pistones solo porque pegaron cuatro voces largando eso de «ojo, que tengo derecho a veto».

De un tiempo a esta parte, y por la razón que sea, en Mercedes parecen querer alejarse paulatinamente de la categoría; su rumoreada marcha como equipo se disipó, pero la compañía, la marca, ya no tiene el peso que tenía. De hecho, ya solo son propietarios de un tercio del equipo que lleva su nombre y durante un tiempo hasta se habló de un cambio de nombre hacia el socio Ineos. Si sumamos a esto que ya no lideran tablas, su voto de calidad está a un tris de perder pie en favor de un nuevo sol en ascenso, y ese astro rey bien podrían ser... los Gemelos Germanos.

Porsche y Audi
Porsche entraría motorizando a Red Bull y Audi se haría con Sauber —actual Alfa Romeo—. De momento supondría, de forma previsible, un 20 % de la parrilla (si es que no se ponen de acuerdo con nadie más, que todo puede ser). Si sopesamos la aportación de cuota política que aporta el siempre sensible capítulo de los motores, de entrada y en el peor de los casos, esto le daría el doble de peso político que Renault, el mismo que Honda a día de hoy, y el mismo que Ferrari cuando pierda a Alfa Romeo. Se habla de que Mercedes desea liquidar su acuerdo con al menos uno de sus clientes, se sospecha que Williams. Esto rebajaría su influencia, que bien podría viajar hacia los Porschauditas.

El primer reflejo de que esto pudiera ocurrir va a pasar justo en su lugar de origen: Alemania. El deutschegepé celebró su última prueba en 2019, y acto seguido desapareció del calendario tras años de problemas, alternancias y crisis de diversa índole; de hecho desapareció en 2007, 2015 y 2017 . Pero si Mercedes y su dominio arrollador no fue capaz de devolver a su país de origen una carrera histórica, cuando se junte con los nuevos, es posible que terminen haciendo palanca y que los alemanes vuelvan a ver carreras en su patio trasero.

Que nadie se llame a sorpresa si el tema vuelve a agitarse en este sentido, para que al final ocurra o no, el asunto dé que hablar, ya sea en Hockenheim o en Nurburgring. No se debe olvidar que este ritual de apareamiento no es a dos bandas, sino que debe considerarse al menos de trío. A FIA y Volkswagen hay que sumar a Liberty Media, que no ponen reglas de motores, aunque sí que negocian con los circuitos. Los yankees están haciendo crecer el negocio como nunca, han toreado con dignidad y eficiencia una pandemia, y están ganando más pasta que nunca. Queda claro que son unos gestores sumamente eficientes, y una de sus asignaturas es dejar contentos a los leones de su circo.

Volkswagen podría convertirse en la nueva fuerza dominante de la Fórmula 1 a través de Audi y Porsche.
Si se aterriza de vuelta en Alemania, y hablamos de 2026 en adelante, otras pistas tendrán que desparecer del panorama. El miedo al cambio, sobre todo para los puristas, es respetable, pero pocas cosas sobre la faz de la Tierra más vivas, mutantes y variables que la Formula 1. Llegan configuraciones aerodinámicas, motores de diverso pelaje, Halos, carreras con doble reparto de puntos, destinos rarunos, estrellas del pilotaje que desaparecen y no ocurra gran cosa; la vida sigue, todo avanza, e incluso crece. Así que puede afirmarse que a largo plazo las decisiones nunca han sido malas sino impopulares... temporalmente.

Y para popular, el dicho: ‘a rey muerto, rey puesto’; sin embargo, en la F1 nadie quiere otra monarquía de largos recorridos por muy meritocrática que sea, sino una república de representación parlamentaria de corte igualitario. De ello se desea que las primeras concesiones que se han hecho a los que llegan con idea de favorecer su acceso, sean las últimas.

En la película que da nombre a esta viruta, la actriz Amy Adams da vida a una experta en idiomas que desvela la clave de la comunicación con extraterrestres (ALERTA, SPOILERS). La clave reside es que con el lenguaje de los calamares espaciales de la peli se adivinaba el futuro. Si tienes en cuenta que el director de la cinta fue el canadiense Denis Villeneuve ya tienes hecho el chiste completo. En el asfalto alemán bien podrían poner un grafiti donde leer «Salut, Audi und Porsche, pero no os paséis».


https://www.motor.es/formula-1/llegada-f1-202289456.html

[tenista]

Red Bull frena el ímpetu de Porsche: si hay acuerdo, será a su manera
Christian Horner ha puesto de relieve la posición de fuerza de Red Bull en las negociaciones.

Christian Horner ha aclarado en los micrófonos de Sky Sport F1 cómo está la situación entre Red Bull y Porsche. Existe voluntad de llegar a un acuerdo, pero el equipo quiere mantener la esencia que le ha caracterizado.

El acuerdo entre Red Bull y Porsche parecía hecho. Los pequeños flecos, como se suele decir, separaban a la firma alemana de confirmar su ingreso en la Fórmula 1 de la mano del equipo de Dietrich Mateschitz. El camino para gestar este movimiento pasaba por comprar el 50% de Red Bull Technology. Sin embargo, la distancia entre ambas partes ha ido creciendo en las últimas fechas.

Red Bull quiere mantener su independencia y vender el 50% de Red Bull Technology supone entregar el control a Porsche. Una idea que no disgustaba al propio Mateschitz, pero que no comparten Christian Horner, Helmut Marko y Adrian Newey. Por ese motivo, lo que parecía un acuerdo seguro se ha enfriado y Red Bull contempla otras vías para dar forma a su futuro en la Fórmula 1, con o sin Porsche.

«Ellos deben decidir si quieren unirse a la fiesta o no, pero tendría que estar dentro de la forma en la que corremos»

En este sentido, Christian Horner ha sido tajante en los micrófonos de Sky Sport F1 durante el GP de los Países Bajos, reforzando la independencia del equipo: «Red Bull siempre ha sido independiente y ese ha sido uno de los puntos fuertes del equipo. Ha sido la columna vertebral de todo lo que hemos logrado. Nuestra capacidad de avanzar rápidamente es parte del ADN de lo que somos».

Ampliando este razonamiento en valor del equipo, Horner añade que Red Bull «no es una organización gestionada de forma corporativa y esa es una de nuestras fortalezas. La forma en la que gestionamos el equipo de carreras es nuestra seña de identidad y ese es un requisito previo a la hora de definir nuestro futuro».

¿Adiós a Porsche?
Red Bull Racing no cierre las puertas a Porsche, pero bajo sus condiciones, algo que pasa por mantener esta manida independencia del proyecto. Aunque Christian Horner no lo asegura con rotundidad, Red Bull piensa en Porsche como socio técnico para crear su motor y no como parte integral del equipo. De esta forma, la marca alemana sería accionista, pero no tendría capacidad de decisión.

Así lo desliza el propio Horner, marcando de manera muy clara la posición de Red Bull ante un posible acuerdo con la firma de Stuttgart: «Ellos [como socios potenciales] deben decidir si quieren unirse a la fiesta o no, pero tendría que estar dentro de la forma en la que corremos».

Si finalmente el acuerdo entre Red Bull y Porsche no se produce, por la posición contraria de cada una de las partes, el equipo austriaco está abierto a trabajar con Honda. La firma nipona suministra aún los motores tanto a Red Bull como a AlphaTauri en un acuerdo que se extiende hasta 2025, a pesar de que Honda dejó oficialmente el campeonato el año pasado.

En caso de un eventual regreso de Honda en 2026 con un nuevo programa de motores, se dibuja una opción muy atractiva para ambas partes. La firma japonesa seguiría ligada a la Fórmula 1 y Red Bull contaría con el apoyo técnico y financiero para desarrollar este motor en sus instalaciones. Con todo, tampoco se puede descartar que Red Bull Powertrains se convierta en motorista independiente.


https://www.motor.es/formula-1/red-bull-fre...-202289534.html


Con el Pepino de Honda que tienen ahora, eso de cambiar...

[tenista]

Alex Palou sigue hoy con su test con el F1 de McLaren en Barcelona
El plan era no rodar hasta mañana; la previsión de lluvia cambia los planes
El piloto probará esta tarde y medio día mañana


https://soymotor.com/noticias/alex-palou-si...arcelona-999842


Que al final se me pasa...

[tenista]

Sainz ve a Ferrari "más maduro" y más cerca de luchar por títulos
Cree que hay que aplaudir el salto en rendimiento puro que han dado
Reconoce que la organización todavía es joven y ve normales los errores

Carlos Sainz se queda con lo positivo de esta temporada de Ferrari y destaca el paso adelante del equipo en rendimiento. El español reconoce que siguen cometiendo errores por la juventud de la organización actual, pero cree que están un paso más cerca de los títulos.

Carlos Sainz aplaude el paso adelante de su equipo este año y asegura que le anima ver todo el trabajo que se hace entre bastidores para volver a luchar por campeonatos.

"Es una buena reacción de nuestro equipo, que está madurando, un equipo que aprende mucho de este año difícil y un equipo que ha dado un paso enorme en comparación con el año pasado en términos de colocarnos de nuevo en lucha por las victorias", ha comentado Carlos en declaraciones que publica el portal web Race Fans.

"Pero todavía cometemos errores, todavía estamos aprendiendo. Es un equipo joven y creo que llevamos poco trabajando juntos

Pienso que ha habido progreso este año y aunque es una segunda parte de la temporada difícil, creo que vamos a sacar mucho conocimiento para usarlo en las últimas carreras y para ir a por ello el próximo año de nuevo", ha añadido el piloto de Ferrari.

El madrileño cree que no se puede pasar por alto el hecho de que Ferrari haya conseguido por primera vez en muchos años tener un coche para luchar y les ve más cerca del nivel para ganar campeonatos.

"Lo que más feliz me hace de todo es que parece que el equipo ha doblado la esquina en términos de rendimiento puro y este año hemos tenido un gran coche. Hemos tenido grandes oportunidades de ganar carreras. El equipo vuelve a ser competitivo y sé que si consigo estar al nivel al que puedo estar, del que recientemente he estado mucho más cerca, va a haber muchas oportunidades en el futuro", ha indicado en palabras al portal web GP Fans.

"Vamos a mejorar, a seguir mejorando como equipo y a asegurarnos de que también llegamos al nivel en el que ganemos campeonatos.

Pero eso significa que necesitamos rendir a un nivel increíble, entre todos. Yo voy a dar lo mejor de mí para ayudar al equipo y para ayudarme a llegar a ese nivel", ha expresado Sainz para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/sainz-ve-ferr...-titulos-999869


Como no le van a querer...

[tenista]

Aston Martin, sobre Alonso: "Es importante tener a alguien que haga preguntas incómodas"
Están convencidos de que es el piloto ideal para llevarles a la parte delantera
Fernando se convertirá en el primer piloto en llegar a las 350 carreras en Singapur

Mike Krack, el jefe de Aston Martin, explica que con el fichaje de Fernando Alonso buscaban conseguir a alguien que hiciera preguntas incómodas en el equipo para ayudarles a avanzar.

Mike Krack quiere que Fernando Alonso les rete el próximo año para sacar todo su potencial como equipo. De hecho, esa fue la razón por la que ficharon a un campeón del mundo.

"Bueno, es un campeón. Hay una razón por la que son campeones y es porque son muy competitivos. Hacen las preguntas correctas, empujan a los equipos al límite y nosotros creemos que es importante tener a alguien que haga algunas preguntas incómodas. Nos empuja a dar un paso más allá. Así que creo que para el equipo es lo correcto tener a gente así", ha comentado Krack en Sky F1, según publica Planet F1.

Fernando se convertirá en el primer piloto de Fórmula 1 en llegar a las 350 carreras. En Aston Martin se sienten privilegiados por poder contar con alguien de su experiencia y Krack destaca que esto será clave en sus planes de futuro. El directivo está convencido de que Fernando es el piloto ideal para convertir a la escudería en un equipo de los de delante.

"En primer lugar, Fernando es superrapido y creo que ese es el primer criterio. Luego tiene mucha hambre, es muy competitivo y normalmente con su experiencia, es muy difícil tener eso así que creo que somos unos privilegiados por tener esta combinación de experiencia, competitividad y velocidad", ha añadido Krack.

"Creo que hará grandes cosas con nosotros y pienso que no es lo correcto decir ahora en qué posición terminaremos, pero es el piloto correcto para nuestro viaje, para hacer de éste un equipo de los de delante", ha expresado Krack para cerrar.

¿Será Fernando la pieza que le falta a Aston Martin?


https://soymotor.com/noticias/aston-martin-...incomodas-99900

[tenista]

Arranca el casting de Alpine con Giovinazzi al volante
El test comienza hoy, martes, y se alargará hasta este jueves
De Vries, Jack Doohan y Giovinazzi forman parte de este casting

Hoy arranca el test de Alpine del que tanto se ha hablado en los últimos días, en el que se evaluará a cuatro pilotos para cubrir la vacante que deja Fernando Alonso para 2023. Las pruebas se desarrollan en el circuito de Hungaroring.

Los pilotos que participan finalmente en este test privado son Nyck de Vries, Jack Doohan y Antonio Giovinazzi, según ha informado la edición italiana del portal web estadounidense Motorsport.com.

A Pierre Gasly se le evaluará en una prueba separada. No obstante, todas las partes asumen que será el piloto francés el que se quede con el asiento de Fernando Alonso. De este modo, el de AlphaTauri quedaría libre para De Vries.

Los rumores hacen que el test pierda su objetivo de casting y se convierta más en un trámite para dar kilómetros a los más inexpertos, De Vries y Doohan, al primero fruto del acuerdo con Red Bull. Ellos liberan a Gasly y Alpine, a cambio, le da kilómetros de test a De Vries para prepararlo para el salto a AlphaTauri.

Antonio Giovinazzi pilotará hoy, en el primer día de pruebas en el circuito donde Alpine consiguió la victoria el año pasado. Mañana será el turno de De Vries y el jueves, de Jack Doohan, según ha informado el portal Auto Bahn. Cada uno de los candidatos se subirá a un Alpine A521 para evaluar sus habilidades al volante.

Giovinazzi forma parte de este proceso de selección de Alpine, pero también tiene opciones en Haas y en Williams. Colton Herta renunció a participar en estas pruebas consciente de que la FIA no le concedería la superlicencia.

Aún son cuatro los asientos que están libres para 2023, uno en Haas, otro en Williams, otro en Alpine y otro en Alfa Romeo, así que está todo por decidir.


https://soymotor.com/noticias/arranca-el-ca...-volante-999927

[tenista]

Sauber tiene algo que anunciar... ¿Será Audi?
¿Será esta la puerta de entrada para Audi en la Fórmula 1?

Sauber ha publicado un enigmático tweet en el que avisa a sus seguidores de que el próximo martes 27 de septiembre realizarán un importante anuncio. Aunque no hay ninguna pista acerca de qué se comunicará, se cree que podría hacerse oficial el esperado acuerdo con Audi para la llegada de la marca alemana a la categoría reina.

A finales del mes de agosto, justo antes del GP de Bélgica, ya se anunció que Audi formaría parte de la parrilla de la Fórmula 1 a partir de 2026 con su propio motor, pero lo que no sabemos todavía es junto con qué equipo o cómo se producirá su entrada a la categoría reina.

Desde hace meses se rumorea que Audi ha mantenido conversaciones con escuderías como McLaren, Aston Martin y Sauber... y habría sido con éstos últimos con los que se habrían entendido mejor. De hecho, se cree que Audi no solo entrará en la F1 con el equipo suizo, sino que comprará parte del mismo.

Al parecer, Audi quiere hacerse con el control del equipo mediante la adquisición de la mayoría de acciones de Sauber. El plan, según detalló el periodista Joe Saward en su blog, consistiría en adquirir en 2023 un 25% de las acciones, en 2025 otro 25% y, finalmente, otro 25% en 2026, año en el que la marca entraría definitivamente en la F1.

El resto de las acciones de Sauber continuarían en manos del empresario sueco Finn Rausing, que actualmente es quien controla el equipo. Mediante esta operación, Audi se convertiría en constructor de pleno derecho dentro de la F1, y muy probablemente cambiaría el nombre del equipo, pasando Sauber a ser su socio técnico.

Actualmente, el equipo Sauber de F1, que fue fundado por Peter Sauber en 1993, compite con el nombre de Alfa Romeo, debido a la asociación que existe con la compañía italiana desde el año 2018. Este acuerdo finalizará en 2023, algo que se hizo público justo cuando Audi anunció su llegada a la F1.

Valtteri Bottas y el chino Guanyu Zhou son actualmente los pilotos del equipo Alfa Romeo de F1 y no se espera que ello cambie la próxima temporada, por lo que no se cree que este esperado gran anuncio tenga algo que ver con cambios en lo que a alineación se refiere. ¿Cuenta atrás para ver un equipo Audi-Sauber en la F1?


https://www.autobild.es/noticias/sauber-tie...ra-audi-1128981

[tenista]

Dan Fallows, de Aston Martin: "Debemos ser realistas sobre las expectativas para los próximos dos años"

El equipo de Silverstone ha compartido una entrevista a Dan Fallows, el director técnico de la escudería Aston Martin. Dan lo tiene claro, ha habido muchos equipos que han logrado ganar en Fórmula 1, pero ellos no buscan imitar a nadie. Quieren ganar construyendo su propio estilo, cimentando su propio camino hacia el éxito en la Fórmula 1. Aunque Dan también explica que saben que no será sencillo, no será cuestión de días ni meses, es un trabajo a largo plazo y deben ser realistas con las expectativas de cara a los próximos años.

Su opinión sobre aparecer en los medios
"Me da vergüenza, la verdad es que me da vergüenza, especialmente cuando tienes amigos que te envían mensajes con enlaces a artículos sobre ti. Realmente nunca me han interesado este tipo de cosas, no estoy en esto por la publicidad. Todo lo que me interesa es hacer coches rápidos".

¿Cómo es la vida en Aston Martin F1? ¿Te ha sorprendido algo?
"Ha sido un viaje fascinante hasta ahora y solo he estado aquí varios meses. Lo más sorprendente para mí es que Aston Martin F1 todavía se siente como un equipo de carreras, todos se apoyan mucho entre sí".

"Cuando un equipo crece significativamente en muy poco tiempo, puede volverse difícil de manejar y los departamentos no se comunican entre sí correctamente. Pero las líneas de comunicación son muy simples y claras aquí, debemos asegurarnos de no perder eso. La gran calidad de la gente que tenemos en Aston Martin F1 realmente me ha impresionado. El talento de la ingeniería realmente está al nivel que debe estar: grandes ideas y muy buena creatividad".

"Todo lo que no ha estado allí es una claridad de propósito unificada, y eso es lo que espero ayudar a traer. Se trata de tener un ojo en lo que estás tratando de lograr en la pista de carreras, desde el principio del diseño del monoplaza".

Cuando eligió unirse a Aston Martin F1, dejó atrás uno de los equipos de F1 más exitosos de todos los tiempos, un equipo que ayudó a construir y en el que fue fundamental para su éxito. ¿Por qué?
"Quería un nuevo desafío. Los momentos más gratificantes de mi carrera han sido cuando se me presenta un desafío y he superado ese desafío. Sin embargo, no es solo el desafío, es la oportunidad de ser parte de algo que pasa de ser algo modesto a algo espectacular. Hay una gran ambición en Aston Martin F1, desde Lawrence Stroll en la cima, hasta todo el equipo".

"Entonces, que me pidan unirme al equipo en su viaje, pero también dados los recursos que tengo, es increíblemente emocionante. Es increíblemente emocionante cuando alguien pone ese nivel de fe en ti, cuando esencialmente dice: 'Aquí está un equipo de Fórmula 1, conviértelo en lo que quieras, consigue a la gente que quieras, dirígelo como quieras, hazlo exitoso, es hacer su marca. Acepté este desafío porque sentí que las cosas se podían hacer de otra manera. No se trata de hacer las cosas al estilo Red Bull, al estilo Mercedes o al estilo Ferrari. Se trata de encontrar una forma mejor: la forma de Aston Martin. Si te quedas en el mismo lugar y tienes éxito, seguirás haciendo lo mismo, y eso se vuelve un poco aburrido".

¿Ve similitudes entre el proyecto Red Bull F1, en sus primeros años, y el proyecto Aston Martin F1?
"Una de las partes más emocionantes del viaje de Red Bull fue cuando el equipo evolucionó de Jaguar. Un pequeño equipo con un presupuesto muy limitado de repente tenía mucho más presupuesto, más recursos y más fuerza técnica en la parte superior de la organización. Ver crecer al equipo, ser parte de ese crecimiento, ser parte del éxito, incluso cometer errores en el camino y aprender de ellos, fue increíblemente emocionante. Lo que está sucediendo en Aston Martin F1 en este momento se parece mucho a lo que sucedió en Red Bull entonces".

¿Qué aprendiste al trabajar con Adrian Newey?
"Aprendí mucho de Adrian. Todos sabemos lo talentoso que es como diseñador, pero lo que no aprecian las personas que no han trabajado con él es lo modesto que es desde una perspectiva técnica. No hay arrogancia técnica en él. No tiene problema en abandonar una idea si aparece evidencia que respalda un enfoque diferente".

"Por supuesto, crees en tus ideas y en lo que crees que es correcto, pero si algo o alguien presenta pruebas que prueban que una idea diferente es mejor, nunca debes tener miedo de cambiar de rumbo y hacer las cosas de manera diferente: esa es la clave y lo que aprendido de Adrian".

Dejaste Red Bull en junio del año pasado y tuviste que alejarte durante nueve meses. ¿Qué hiciste con tu tiempo?
"Aproveché el tiempo para reflexionar sobre los ocho años que fui jefe del departamento aerodinámico de Red Bull, los errores que cometí, las cosas que hice bien, las cosas que probé que funcionaron, las cosas que probé que no funcionaron. Y establecí cómo quería ser como líder técnico, cómo me presentaría, cómo quería que la gente me percibiera, qué tipo de personas quería a mi alrededor, cómo quería que trabajaran los equipos técnicos. Cuando llegué a Aston Martin F1, tenía una idea clara de cómo quería que funcionaran las cosas, cómo las personas del equipo debían interactuar entre sí, comunicarse, etcétera".

¿Cuál es el mayor error que has cometido?
"En el pasado, he tratado de empoderar demasiado a la gente. Empoderar a las personas es la forma correcta de administrar, pero puedes empoderar tanto a alguien que la libertad que les estás dando puede hacer que se sientan rápidamente sin apoyo. Deseas dar a las personas espacio para cometer errores, para que no tengan miedo de cometer errores, y aprendan de ellos, pero no tanto como para que se sientan libres. He aprendido que un poco de intervención, una mano que guíe en el momento adecuado puede tranquilizar a las personas y asegurar que nunca sientan que se han desviado demasiado del camino correcto".

Te reencontraste con un antiguo colega de Red Bull en julio, cuando Eric Blandin se incorporó como director técnico adjunto de Aston Martin F1. ¿Cómo se siente volver a estar juntos en el mismo barco?
"Es maravilloso volver a trabajar con Eric porque hay muchos atajos con alguien con quien has trabajado antes; lo mismo se aplica, por ejemplo, a nuestro jefe de operaciones técnicas, Andrew Alessi, con quien también trabajé en Red Bull. Evidentemente, Eric ha tenido una experiencia bastante diferente recientemente, estando en Ferrari y luego en Mercedes, así que creo que no estábamos seguros de si nuestras opiniones habían divergido sobre las cosas. Pero rápidamente descubrimos que todavía tenemos mucho en común desde un punto de vista técnico. También está muy comprometido con la idea de no hacer las cosas a la manera de Mercedes o Red Bull y encontrar un mejor camino en su lugar".

Con un cambio tan grande en el reglamento técnico para esta temporada, ¿cómo fue estar al margen cuando se lanzaron los nuevos coches?
"Fue difícil... fue difícil ver los coches lanzados y no saber exactamente porqué se veían de esa manera, porque no había visto el trabajo que condujo a esas decisiones finales de diseño. Habiendo dicho eso, podría hacer algunas conjeturas y decir: 'Bueno, esta es la razón por la que creo que algunos coches son más rápidos y esta es la razón por la que algunos coches son más lentos'. No necesitas los resultados del túnel de viento para formar una opinión al respecto".

¿Podría decir cómo de competitivo sería el AMR22 esta temporada?
"Cuando vi el AMR22 por primera vez, era claramente muy diferente a la filosofía de Red Bull. Después de haber trabajado en el coche de Red Bull en sus etapas iniciales, aproximadamente la mitad del trabajo de desarrollo aerodinámico se había realizado cuando me fui, tengo una idea bastante buena de lo que han hecho y cómo han abordado las cosas. No iría tan lejos como para decir que miré el AMR22 y pensé que no sería rápido, pero sí pensé que sería un desafío lograr el tipo de rendimiento que Red Bull iba a lograr con el concepto de su coche".

"Tenía curiosidad por ver el pensamiento detrás de la filosofía AMR22, pero de hecho, cuando llegué, el equipo ya había llegado a la conclusión de que necesitaban buscar una solución de diseño alternativa".

El paquete de actualización para el Gran Premio de España generó comparaciones inmediatas con el coche de su antiguo equipo. La gente rápidamente asumió que eso se debía a tu influencia. ¿Tuviste algo que ver con eso?
"No, nada en absoluto, la actualización ya había sido diseñada antes de que yo llegara. Entiendo completamente porqué el equipo lo hizo. El coche siempre se diseñó con dos conceptos en mente y desde muy pronto se tuvo la sensación era que se había ido en la dirección equivocada. La decisión de cambiar realmente me ayudó a ponerme al día más rápido, entendí más sobre el concepto que presentamos en el Gran Premio de España que sobre el concepto anterior".

¿Veremos el regreso del innovador alerón trasero con el que el equipo debutó en el Gran Premio de Hungría en julio?
"El circuito urbano de Marina Bay debería adaptarse a ese ala, por lo que es probable que regrese al coche para el Gran Premio de Singapur".

Ese alerón trasero hizo que todos hablaran. ¿Tuviste una mano en su diseño?
"Es un desarrollo que se produjo bajo mi supervisión, pero es un excelente ejemplo de la fuerza y la profundidad que tenemos en el departamento técnico. La creatividad de nuestra gente en Aston Martin F1 es excepcionalmente alta. Veo ejemplos de su ingenio en todo el monoplaza, diferentes formas de aprovechar al máximo las regulaciones, y el alerón trasero que introdujimos en Hungría es uno de ellos".

¿Cuándo te llegan las ideas?
"Normalmente a las tres de la mañana".

¿Las tres de la mañana?
"Sí. Vuelvo a mi esposa absolutamente loca, despertarme de repente en medio de la noche con una idea. Es extraño, realmente extraño. Es como si tu cerebro estuviera haciendo todo este procesamiento en segundo plano mientras duermes. Me encanta, casi hasta el punto en que trato de dejar el trabajo con un problema en la cabeza y me digo a mí mismo: 'Bien, vete' y dejo que mi cerebro se ponga a trabajar. A veces te decepciona pero, de vez en cuando, cae un rayo y te despiertas pensando: 'Oh, sí, solo necesito hacer eso'. Es muy raro".

"Comprender cómo trabajan mejor las personas y cómo se les ocurren ideas es realmente interesante, es diferente para todos. Para mí es en medio de la noche por alguna razón, para algunas personas sucederá cuando salgan a caminar o correr, pero casi nunca es como resultado de mirar el mismo problema durante horas y horas. Es por eso que estamos explorando cómo podemos priorizar el espacio abierto en la nueva fábrica porque estas cosas nunca se te ocurren cuando estás sentado mirando una pantalla todo el tiempo".

Cuéntenos más sobre las actualizaciones que el equipo ha planeado para Singapur. ¿Son las últimas mejoras que hará el equipo esta temporada?
"Como parte de un programa para reducir el peso del coche y mejorar el rendimiento aerodinámico, tenemos algunos elementos nuevos para Singapur. Se trata de hacer que el coche sea más rápido, pero también se trata del coche del próximo año. Es muy importante seguir aportando novedades al coche y no desperdiciar ninguna oportunidad de probarlas en la pista. Puedes tener tanta fe como desees en tu túnel de viento y herramientas de CFD, pero la respuesta real es lo que sucede en la pista".

"Para generar confianza en lo que estamos haciendo para 2023, en la dirección en la que vamos, debemos seguir brindando actualizaciones a la pista. La respuesta de los pilotos sobre los cambios que hemos hecho esta temporada ha sido buena y también hemos visto mejoras en el rendimiento del coche, lo que demuestra que estamos en la trayectoria correcta".

¿Incluso después de la última vez en el Gran Premio de Italia?
"Hemos visto una tendencia realmente positiva en el rendimiento de los coches este año en relación con nuestros rivales. Ha habido irregularidades y, obviamente, Monza fue bastante público y muy desafortunado, pero estas también son oportunidades de aprendizaje. Es una oportunidad para aprender qué partes del equipo o qué partes de los procesos no funcionan necesariamente de la forma en que deberían hacerlo. Pero, una vez que lo hemos identificado, podemos entenderlo, aprender a solucionarlo y seguir adelante. Estos problemas son inevitables para un equipo que está creciendo rápidamente desde lo que antes era muy pequeño, vi que sucedió lo mismo en Red Bull".

¿Será competitivo el coche de Aston Martin F1 de 2023?
"Creemos que será mucho más competitivo que el coche de este año. Estoy seguro de que podemos dar un gran paso adelante con el AMR23".

¿Cómo puedes estar seguro?
"Porque cuando miro alrededor del coche, hay áreas de mejora absolutamente en todas partes. Quiero decir, tenemos literalmente cientos de proyectos en marcha en este momento. En el departamento de aerodinámica, en la oficina de diseño, en I+D, en todo el equipo, la gente está encontrando mejoras, ya sea mejoras en el peso, mejoras en la rigidez, controles mejorados para el piloto, mejor aerodinámica, una plataforma de monoplaza más estable; todo traerá rendimiento a el coche".

¿Y si el equipo no entrega un coche competitivo? Fernando Alonso estará en el coche el próximo año y nunca ha tenido miedo de hacer oír su voz.
"Sabemos que Fernando expresará sus problemas con el coche, pero eso no debería ser nada nuevo para el equipo. En Sebastian [Vettel] y Lance [Stroll], hemos tenido dos pilotos que hablan sobre el coche, brindan muchos comentarios y nos dicen cuándo piensan que las cosas están mal".

¿Es el estilo de conducción de Fernando algo que se puede tener en cuenta en el diseño del AMR23?
"No conozco muy bien a Fernando, por lo que mi conocimiento de su estilo de conducción se basa en lo que otros han dicho. Tiene fama de conducir mucho por las sensaciones, le gusta sentir los límites del coche. Si ese es el caso, debemos asegurarnos de que la plataforma del coche sea predecible, estable, todas las cosas que tratamos de lograr con un coche de todos modos, pero es absolutamente amplificado con alguien como Fernando".

"Max Verstappen es un piloto muy parecido a eso. Le gusta conducir un coche al límite, o ligeramente por encima todo el tiempo, por lo que debe asegurarse de que el monoplaza se comporte correctamente en esas condiciones, en el límite absoluto. Tengo entendido que Fernando será muy similar".

¿Es esa 'sensación' excepcional lo que permite que estos pilotos se desempeñen a un nivel tan alto detrás del volante y por qué es tan importante darles un coche que les permita usar su talento al máximo?
"Hay pilotos, como Fernando y Max, que manejan estos coches de Fórmula 1 de alta velocidad y alta carga aerodinámica como si fueran karts. Me parece absolutamente extraordinario que puedan tratar un coche tan sofisticado y rápido como un coche de Fórmula 1 de la misma forma que tratan a un kart, pero lo hacen. Y, si así es como conducen, depende de nosotros darles un coche que puedan conducir como un kart".

¿Has hecho mucho karting?
"No soy muy bueno, pero lo disfruto. Hay un club de karting en Aston Martin F1, así que necesito involucrarme en eso porque es una de las cosas más divertidas que puedes hacer y es excelente para formar equipos".

Fernando tiene su propia pista de karts. ¿Te imaginas tus posibilidades contra él?
"Oh sí, estoy seguro de que no me quitaría más de 10 segundos por vuelta".

Última pregunta ¿Cuánto tiempo cree que le tomará a Aston Martin F1 competir al frente de la parrilla?
"Somos increíblemente ambiciosos a la hora de acortar los plazos para llegar a donde queremos estar, pero hay una gran diferencia entre convertirnos en el equipo líder en la mitad de la parrilla y luchar seriamente por ganar carreras y campeonatos. Es algo que llevará años en lugar de meses lograr, por lo que debemos ser realistas sobre las expectativas para los próximos dos años. Todos sabemos lo que tenemos que hacer para llegar al frente, pero llevará tiempo".

"Hay tantas piezas del rompecabezas que poner en su lugar y una gran parte es aprender de tus errores. Tenemos que encontrar nuestro propio camino como equipo. Tenemos que encontrar el modo Aston Martin, el modo Aston Martin de ganar Grandes Premios".


https://www.f1aldia.com/noticias/dan-fallow...mos-anos-42954/

[tenista]

Red Bull y Honda refuerzan su relación y seguirán juntos hasta 2025
Las dos marcas llegán a un acuerdo para reforzar su acuerdo y volverá el logo de Honda al RB18 y al AT03 en el Gran Premio de Japón.

Red Bull y Honda fortalecen, más aún, su relación. Tras la salida de Honda de la Fórmula 1, los japoneses han mantenido su apoyo a los austriacos y extenderán este acuerdo hasta 2025, antes del cambio de normativa de motores.

Red Bull y Honda seguirán juntos hasta 2025
Tras la salida de Honda de la Fórmula 1 la pasada temporada, los japoneses han mantenido su apoyo al equipo de las bebidas energéticas durante toda la temporada, y han llegado a un acuerdo para seguir haciéndolo hasta, al menos, 2025, justo antes del cambio de normativa de motores.

Tanto el equipo Red Bull como el equipo AlphaTauri continuarán usando los motores Red Bull Powertrains con ayuda de la corporación Honda por los próximos años.


Además, a partir del Gran Premio de Japón, tanto el RB18 de Verstappen y Pérez como el AT03 de Gasly y Tsunoda llevarán el logo de Honda en los monoplazas, y sustituirán el logo de HRC que habían llevado hasta ahora.

“El equipo Red Bull Racing y Honda han logrado grandes logros juntos en la Fórmula 1. Con estos nuevos acuerdos, estamos orgullosos de continuar con el apoyo técnico de HRC hasta la próxima generación de motores que será introducida en 2026. Confiamos en que esta relación con HRC nos llevará a más logros en el futuro y agradecemos su apoyo en adelante�, declara Helmut Marko en el comunicado emitido por Red Bull.

“Honda ha invertido mucho en tecnología híbrida en el transcurso de nuestra unión. Se han asegurado de suministrar motores competitivos para ambos motores, por lo que estamos muy agradecidos. Nuestros objetivos juntos siguen siendo lograr unos motores dominantes y alcanzar el máximo número de logros posibles en los próximos tres años. Para demostrar esto, miramos al futuro y damos la bienvenida a la vuelta del logo de Honda en el coche desde Suzuka en adelante�, comenta Christian Horner.

“El logo de HRC en el alerón y el logo de Honda en el lado de ambos monoplazas representan la fuerte unión que hay entre Honda y el grupo Red Bull. A través del apoyo técnico que HRC ha dado, Honda volverá a apoyar al completo los desafíos que estas máquinas necesitan para ser ‘los más rápidos del mundo’. Estamos encantados de que estos monoplazas estarán en el Gran Premio de Japón, desde dondo Honda se asienta�, concluye Koji Watanabe, jefe de comunicación de la corporación Honda.

¿Será Verstappen campeón en casa de Honda?
En el Gran Premio de Japón, Max Verstappen tendrá la oportunidad de coronarse como bicampeón del mundo, tras no poder hacerlo en Singapur. El neerlandés podría ser campeón en la casa de Honda, algo que Helmut Marko estaría encantado de que ocurra.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-2025-gp-japon/

[tenista]

Vuelve Pedro de la Rosa
https://twitter.com/PedrodelaRosa1/status/1...yFhJRg&s=19

[Nivola]

Ya lo insinuaste tu mismo, tenista... cuando lo del fichaje de Alonso...a raiz de unas elucubraciones de virutas o tal si no recuerdo mal...

Buen ojo tuviste, pajaro...

[tenista]

Ya lo insinuaste tu mismo, tenista... cuando lo del fichaje de Alonso...a raiz de unas elucubraciones de virutas o tal si no recuerdo mal...

Buen ojo tuviste, pajaro...

Buen ojo tuvo Viru compi, que sabía que había cambiado a las niñas a estudiar a UK

Yo solo le día a la tecla F5 y a mi imaginación...

Ya he pedido fotos de Pedro en Aston Martin, para La Porra... Ni tiempo les he dado

[tenista]

Pedro de la Rosa se une a Aston Martin como embajador del equipo de Fórmula 1
El expiloto español se une a la lista de incorporaciones de Aston Martin para 2023, lo cual no repercutirá en sus labores como comentarista en DAZN.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...e-aston-martin/


Pedro de la Rosa ficha por Aston Martin F1 como embajador
Pedro de la Rosa ficha por Aston Martin como embajador y volverá a compartir equipo con Fernando Alonso en 2023.
https://www.autobild.es/noticias/pedro-rosa...bajador-1139625


Pedro de la Rosa, nuevo embajador de Aston Martin F1
El expiloto de Fórmula 1 entra a formar parte del equipo y viajará a algunas carreras
Este nuevo puesto es compatible con sus funciones en DAZN
https://soymotor.com/noticias/pedro-de-la-r...-martin-9100509


Pedro de la Rosa nuevo embajador de Aston Martin en 2023. Coincidirá con Fernando Alonso
https://pitlanemotor.com/2022/10/13/pedro-d...ernando-alonso/


Pedro de la Rosa se une a Fernando Alonso y será nuevo embajador de Aston Martin F1
El equipo Aston Martin ha hecho oficial la incorporación de Pedro de la Rosa como embajador del equipo que en 2023 contará también con Fernando Alonso, actual piloto de Alpine. El expiloto asumirá funciones de comunicación, relaciones públicas y marketing.
https://www.motor.es/formula-1/pedro-de-la-...-202290443.html


En otra época, el Foro hubiese sido un hervidero con esta notica.

Un apena que seamos tan pocos comentándola

[tenista]

https://www.astonmartinf1.com/en-GB/news/an...assador-at-amf1

[E.Fittipaldi]

Bueno, cuando el río suena agua lleva eh?
Ya llevaba unos grandes premios haciendo guiños a la escudería, más alguna cosita que se ponía por aquí...algo se intuía que podía pasar.

Me alegra mucho de ver a Pedro de nuevo en una estructura de F1 aunque no sea en el rol que más hubiera deseado jeje. Pensé que estando su amigo Martín y llegando Fernando igual pillaba un sitio más técnico, pero bueno, seguramente en este hará una gran labor.
Enhorabuena Pedro y que te vaya lo mejor posible en esta nueva aventura

[ShoJin]

Pedro de la Rosa se une a Aston Martin como embajador del equipo de Fórmula 1


En otra época, el Foro hubiese sido un hervidero con esta notica.

Un apena que seamos tan pocos comentándola

Pues yo, cuando me he enterado y me ha sido posible, me he conectado al foro pensando lo mismo, que aquí estaría la cosa muy movida. Ha sido algo un poco descafeinado, pero poco a poco nos vamos conectando.

Es bueno que cuenten con él para colaborar con ellos. De hecho, él mismo ha dicho que intentaría ayudarles también técnicamente en base a su experiencia.

Esperemos que le vaya muy bien en este nuevo destino. Por ahora pinta bien la cosa, porque allá tiene muchos conocidos y amigos, y seguro que de una manera u otra les ayudará.

[CLC]

Efectivamente no es el furor de antaño, pero es lógico, no se trata de su vuelta al volante de un monoplaza.
Pero no deja de ser una éxito más en su carrera.
Lo cierto es que Pedro ha hecho todo bien, como piloto, como comentarista deportivo y como miembro de los diferentes equipos en los que ha estado con diferentes papeles.
Estoy seguro que acabará su carrera como Team Principal de algún equipo.
Lo veremos menos pero estará de nuevo en los boxes.
A mi me anima ver que siguen contando con él.
El año que viene a vestirnos de verde.

[tenista]

Efectivamente no es el furor de antaño, pero es lógico, no se trata de su vuelta al volante de un monoplaza.
Pero no deja de ser una éxito más en su carrera.
Lo cierto es que Pedro ha hecho todo bien, como piloto, como comentarista deportivo y como miembro de los diferentes equipos en los que ha estado con diferentes papeles.
Estoy seguro que acabará su carrera como Team Principal de algún equipo.
Lo veremos menos pero estará de nuevo en los boxes.
A mi me anima ver que siguen contando con él.
El año que viene a vestirnos de verde.

Ya te digo...