Nürburgring, @josetellaetxe Opciones

[tenista]

¡Arriba arriba, ándale ándale!

The Obrerón F1 World Champion se ha tomado muy en serio su papel de líder espiritual y ha comenzado a hacer bullying a compañeros y equipos, pero sin darse cuenta, supongo, o mejor dicho: quiero imaginar.

El juego al que está jugando es bastante peligroso y no está de más apuntarlo porque como ya ha señalado en Twitter gente más curtida que yo, el británico está patrimonializando un fenómeno social para beneficio de su propia imagen pública y utilizando para ello la enorme proyección que proporciona la Fórmula 1. Alguien debería recordarle que la mano izquierda nunca debe saber qué hace la derecha, y que tiene mucho más valor una actitud particular, íntima y personal, que la de una manada que responde obligada por las circunstancias. Sé que no lo va a entender, pero sí, alguien debería recordárselo para que no se acabe haciendo daño o se lo origine a otros, o peor aún: al movimiento que dice liderar.

Pensaba que el chiquillo gozaba de más luces pero en el podio del Gran Premio de Styria se vio que no. Un niño mimado por el establishment no puede apropiarse del gesto que hizo mundialmente famosos a John Carlos y Tommie Smith en los Juegos Olímpicos de México 68, precisamente porque no es Smith ni Carlos, sino un gilipollas que juega desde su comodidad a ser héroe cuando no hay riesgo.

Copio de la entrada de Wikipedia sobre Tommie Smith para ponernos en situación: «... este gesto provocó que fueran expulsados de sus respectivos equipos y tuvieran que abandonar la villa olímpica. Junto a su compatriota al volver a EE. UU., fueron tratados como delincuentes y no encontraron trabajo durante muchos años. Su vida cambió: recibieron amenazas de muerte, cartas, llamadas, y sus amigos desaparecieron. Tenía 11 récords del mundo pero el único trabajo que encontró fue lavando coches en un aparcamiento...»

No hay nada que comparar con Hamilton, y eso es lo realmente triste, para Lewis, claro, porque la vanalidad convierte todo en gestualidad, postureo, haciendo olvidar lo realmente importante o provocando rechazo. Y es que ya se sabe: cuando un idiota toma un camino, se acaba el trayecto y el idiota continúa caminando...

Os leo.


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[tenista]

Cosas de Hungaro

Hoy tenía pensado descansar de escribir en Nürbu pero un breve paso por Twitter después de comer me ha inclinado a tirar los planes a la papelera, ya que alguien ha tenido la feliz ocurrencia de recordar lo bien que nos lo pasábamos en 2006 en el circuito magiar por aquello de disipar las dudas que pesan sobre la edición 2020 al respecto de las enormes posibilidades que hay de que suframos la enésima procesión de Semana Santa, y me apetece echar el ratito comparando ambas temporadas para que comprendamos que, salvo que aparezca la lluvia, podemos ir sacando los capirotes, las cornetas y los clarines.

En 2006 el peso mínimo de los monoplazas era de 605 kilogramos con piloto, actualmente es de 746, por ejemplo. La anchura de los monoplazas era entonces de 1.800 mm y hoy es de 2.005 mm, mientras que la largura era de 4'8 metros y desde 2017 es libre aunque no supera los 5'4 según estimaciones [Mil palabras].

Contábamos con dos suministradores de gomas, Michelin y Bridgestone, que competían entre ellas para ser la mejor y daban a sus clientes producto personalizado para cada trazado, en la actualidad, por contra, tenemos suministrador único de ruedas y gama de compuestos genérica bajo elección de Pirelli. Los neumáticos eran rayados para ofrecer menor superficie de agarre y la aerodinámica había sido modificada en 2005 con el mismo fin, de forma que los pilotos tenían muchísimo más que decir que ahora, cuando usamos slicks y la normativa técnica 2019 ha puesto especial énfasis en el agarre aerodinámico... Siete fabricantes de motores en 2006 por los cuatro de 2020...

Coches más pesados y grandes que precisan de artificios para hacer lo que hacían los de hace 14 años sin tanta historia. Bote pronto, la estela que producían aquellos trastos permitía que un rival se pusiese a cola e intentara o abordara con éxito un adelantamiento. Hoy no es así, necesitas DRS y los sectores delimitados para su uso parten de zonas no demasiado rápidas porque Hungaroring sigue siendo una ratonera cortita a pesar del tiempo trancurrido desde que se estrenó en 1986.

Sí, está bien recordar aquella época, pero mejor con una lagrimilla en el ojo.

Os leo.


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[tenista]

El cobre

Será efecto de la pandemia, del confinamiento, la segunda oleada o la madre que la parió, pero este neoliberalismo de taberna que ha surgido con el temita de que Vettel pueda sustituir a Pérez en Racing Point, se llame como se llame el año que viene, viene a reforzar mi idea de que las nuevas generaciones necesitan más hervores que las nuestras a su edad.

Si os soy sincero, diré que los billetes del señor Stroll no me producen orgasmitos ni alteraciones en el ritmo cardiaco, porque el problema del magnate canadiense es su hijo, y aquí, el multimillonario se nos está mostrando en pelota picada a pesar del decorado de billetes verdes y el carnaval capitalistik que se ha montado a su alrededor.

Manda cojones que ante la publicación del Bild del miércoles pasado —tabloide alemán, para más señas—, haya habido equipos que han considerado pertinente llamar a Checo en vez de a Lance, y dejo la explicación deportiva de este curioso fenómeno a los que consumen series norteamericanas o telenovelas turcas, y se lo cedo gustosamente a todos aquellos que en redes sociales siguen a pie juntillas al correspondiente Paulo Coelho, Deepak Chopra o Tom Peters, pues todo padawan precisa de un gurú hecho y derecho que permita vender ideas sacadas de Wikipedia bajo la siempre honorable etiqueta «contenido prime».

Entiendo que si don Lawrence no promociona a su vástago no moja con la parienta, y discúlpenme la frase, pero es que en esta historia el eslabón débil que hace frágil la cadena es el chiquillo, no el del Guadalajara. Una Aston Martin con Pérez y Vettel en sus filas resulta incluso apetecible, pero con el zagal Stroll en vez del mexicano suena a merienda de negros.

Lance no vale más allá de su coche pero Sergio es valor añadido, como lo sería Sebastian si al final acabase firmando por la de Silverstone, lo que nos pone en que todo esto no es una cuestión de dinero, ni siquiera de si es tolerable que, por elevar a los altares al chaval del jefe, una escuadra del Mundial ande pillándose diseños de la competencia (a base de talonario) en un entorno que procura demostrar cada temporada por qué está en Fórmula 1. Lawrence peca de la soberbia de los ricos: cree que tomar atajos vale tanto como completar el camino, pero su vástago es la china en el zapato, y si no sabe renunciar a él cuando Sebastian ha caído del cielo como perita en dulce, o eso dicen, supondrá admitir que el proyecto no tiene consistencia competitiva y es puritita mercadotenia mágica que servirá para llegar arriba lo más rápido posible.

Dios quiera que no nos arruinen a Checho, pero si al final es que sí, por favor, que pongan a Kevin Magnussen al lado de Vettel para que el sainete quede redondo, aunque al prototipo de neoliberal con pelas se le siga viendo el cobre mientras los niñatos le aplauden.

¿La Fórmula 1 es así? No, lo que es así es la idiocia humana, que incluso en la máxima disciplina del motorsport es incapaz de ver que hay movimientos que no merecen la pena.

Os leo.


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Pagenaud returns

Los óvalos suponen una auténtica especialidad dentro del campeonato NTT IndyCar Series, en la que el engranajes existentes entre el piloto y su Team deben estar mucho más engrasados que de costumbre porque los límites de la actividad aprietan mucho más que en los ruteros.

Conor Daly partía desde la pole position e iba a pelear de lo lindo con Josef Newgarden en un esfuerzo infructuoso por retener la plaza de honor, pero el vendabal arrancaba desde la última posición en parrilla por un problema mecánico habido durante la clasificación en su Penske, y se iba a ir abriendo paso como los guepardos preparan el asalto a las gacelas.

Comenzaban los primeros pasos por boxes alrededor del giro 47. Newgarden comandaba con cierta comodidad en esos instantes, pero esto, en óvalos, apenas significa nada. Estiraba su relevo para mantener la ventaja pero le robaba la cartera Takuma Sato, que había entrado de los primeros a cambiar gomas. Simon Pagenaud acariciaba ya el top ten y cincuenta vueltas después se instalaba en el grupo de cabeza. El francés economizaba cada gota de combustible y únicamente disputaba o defendía centímetros del Iowa Speedway si resultaba imprescindible, esperaba acontecimientos, que es lo que suelen hacer los especialistas en óvalos.

�lex Palou, después de una mala salida había conseguido enderezar su carrera y se manejaba en la vuelta del líder pero en mitad de la serpiente multicolor. Todo transcurría dentro de lo previsto hasta que Will Power tocaba el concreto al perder la rueda delantera izquierda, incidente que provocó el primer caution cuando faltaban prácticamente un centernar de giros para la conclusión de la cita. Pagenaud era sexto en el amago de reinicio aunque virtualmente ocupaba el liderato cuando Colton Herta y Rinus VeeKaey protagonizaban un brutal accidente en el que el Aeroscreen implementado esta temporada demostraba toda su valía. Ambos salían ilesos del lance, pero el nuevo caution iba a prolongarse permitiendo el rearme de los hombres de cabeza.

Patricio O'Ward lideraba en el relance pero su equipo se había mostrado demasiado optimista con el mexicano. Pato y los que habían dilatado el paso por boxes tenían que volver a entrar a respostar y cambiar gomas y Simon Pagenaud y Scott Dixon no iban a perdonar la oportunidad. A pocos giros del banderazo final el ahorro de una parada resultaba haber sido clave. El francés apretó sin contestación seguido por el líder del campeonato, quienes completaron las 250 vueltas programadas en primera y segunda posición, respectivamente. Tercero sería Oliver Askew, proporcionando en Newton el primer podio a Arrow McLaren SP en el año de su estreno. Palou concluía en la plaza undécima pero sumando galones, lo que no deja de ser una gran noticia.

Os leo.


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¡Creed, chatines, creed...!

No quiero dejar pasar la oportunidad de dedicar unas palabras a toda esa gente que trata de vivir de la Fórmula 1 y se empeña en que compremos blanco lo que en la estantería es negro. Se hacen un flaco favor intentándolo pero es loable su tesón, a fin y a cuentas, hay que llegar a fin de mes y un pase de paddock puede incluso abrir las puertas del Edén en una noche que se prevé solitaria...

Gracias a Dios disponemos de muy buenos periodistas que tienen grabado en la frente que la verdad pertenece al lector, pero son escasos en comparación a toda esa turba que cree que es exclusivamente suya y la venden bien en formato «información exclusiva», «contenidos prime», o cualquier otra gaita que fidelice la VISA del crédulo. Os diría que huyérais de toda esta gente como de la peste, pero soy consciente de que llego tarde para que mi aviso sirva de algo.

En nada este blog cumple 13 años, que se dice pronto. Sí, el próximo 3 de agosto celebramos nuevo cumpleaños, que a la postre no significa nada porque lo importante aquí es la última entrada, como la última carrera a la que se refería Ayrton. Eso sí, todo este tiempo me ha servido para conocer mejor este deporte y lo que le rodea, lo sucias que están las enaguas del postureo y cómo hay quien sigue viviendo del cuento, incluso no dando un ###### palo al agua, mientras alaba en público una Fórmula 1 a la que no hay por dónde meter mano. Les va lo suyo en ello, y es legítimo, pero no os engañéis: la realidad no tiene por qué coincidir con sus afanes y necesidades personales, profesionales o pseudoprofesionales; mucho menos con lo que aflora en los respectivos medios donde curran o colaboran.

A lo que vamos. No abundo en la fe de Antonio Lobato desde hace la intemerata. Disfruto de las carreras a través de Sky Sports, y aunque varían los gritos según sean los protagonistas, puedo certificar que, en Gran Bretaña, pierden el culo por sus héroes igualito que aquí. Hoy, sin ir más lejos, parecía que Hamilton había ganado las 500 Millas de Indianápolis a pesar de que el británico lo ha tenido sencillito y siempre a mano en Hungaroring, como decimos por Gorliz.

No seré yo quien os saque de vuestro error o se apiade de vuestras almas si las perdéis definitivamente, pero cuidadín con quien defiende toda esta mierda porque necesita que vosotros sigáis creyendo y pasando por caja. ¡Creed, chatines, creed...!, lo dice el gran Arturo Fernández.

Os leo.


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Lance y la aurora boreal

Siempre he tenido muy clara la diferencia entre piloto y conductor aunque, al final, ambas palabras sean sinónimo una de otra y yo mismo las utilice así para no dar la turra en mis textos.

Dicho esto, Lance Stroll lo ha hecho de traca en el Gran Premio de Hungría y sería muy injusto negarlo, pero de ahí a que haya demostrado algo va un trecho larguísimo, al menos en términos aplicables a nuestra actividad.

El canadiense es un conductor que se adapta bien a los vehículos que maneja y, en este sentido, el W10 rosa le ha permitido sacar la cabeza de la zona donde habitualmente la tenía metida, pero insinuar, como ya se está leyendo, que ha nacido poco menos que una estrella es mucho insinuar, máxime cuando tenemos en caída libre un tetracampeón del mundo que también conducía de cine los Red Bull del periodo 2009 a 2013, pero ha hecho aguas en la difícil tarea de sacar un extra por pilotaje a los Ferrari que le han tocado en suerte en su etapa en Maranello.

Suelo mostrarme muy cauto con estas cosas y, en sintonía, solicitaría un poco de paciencia al respetable. Lance es joven y tiene mucho margen para madurar al volante, pero sobre todo, es un individuo al que se le debemos el máximo respeto mientras sigue creciendo como piloto.

Os leo.


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Que Dios nos coja confesados

Mattia sigue sin ser mi tipo [Binotto no es mi tipo (16-04-2019)] pero hay que reconocerle que con la que está cayendo podía haber hecho como Stefano Domenicali en 2014 y pasar el marrón al siguiente. El hombre ahí sigue, que es a lo que vamos, impermeable a las inclemencias del tiempo y firme ante las críticas de Luca Cordero di Montezemolo, alguien que lo fue todo en Ferrari aunque hoy está de capa caída en la de Il Cavallino Rampante porque no es del gusto de John Elkann Agnelli, actual sumo sacerdote de la cosa.

Y bien, soy de los pocos que creen en la recuperación del SF1000 y vengo aquí, en primer lugar a purgar mi pecado de soberbia confesando en público que para mí se ha acabado el tiempo, y en segundo, a avisar que en Silverstone podemos asistir al inicio de la recuperación de la rossa. Y sí, hablo en condicional aunque ya voy advirtiendo que si participase en el SafetyCast ponía una jamón sobre la mesa, pero no de esos que cuando uno pierde la apuesta se pagan con jamón de York para bocadillo (¡ejem, ejem, ejem!), sino de esos otros que sacaban una sonrisa picarona al bueno de Roberto mientras usaba el cuchillo jamonero como hace un cirujano con el bisturí...

No me enredo. Mañana, seguramente, volveré a estar más allí que aquí. Estas cortitas vacaciones formuleras me han venido de perlas, ya que, a pesar de las 5.873 entradas que llevo a cuestas, me sigue relajando escribir sobre este puñetero deporte mientras meto el dedo donde no debo a los puristas del canon y el hacer equipo. Tengo una buena novela que terminar y un montón de asuntillos que deben estar listos el 1 de septiembre. Parece un trato justo: yo me desnudo ante vosotros y, a cambio, me aguantáis un trecho más.

Pero sí, Ferrari estaba esperando al Gran Premio de Gran Bretaña y aunque hasta hoy sólo he hablado de esto con tres personas, amén de algún menudeo en Twitter, bien está que lo sepáis también vosotros: los monoplazas con rake pronunciado no precisan de tanta potencia como los que apuestan por dominar las rectas. Tampoco es que nos vaya a dar para ganar el Mundial, ¡ojito con esto!, pero creo que Vettel y Leclerc van a tener herramienta para chafar la fiesta a Red Bull a partir de Monza, siempre y cuando Sebastian decida que es mejor retirarse dejando tras de sí un buen sabor de boca.

¡Bah, venga! Si el SafetyCast retoma los Premios Roberto Pose, yo apuesto un jamón como los que perdí con Ferrari y Honda (2017 y 2018), a que Maranello salva la cara del curso y acaba segunda esta temporada, a pagar, obviamente, en la entrega de galardones.

Queda dicho. Os leo.


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¡Tú vas a truchas, Ross!

«La tolerancia y la apatía son las virtudes de una sociedad que está muriendo...»

Empezamos con cita de Aristóteles que pillé ayer en Twitter —la red del pajarito se está quedando poquito más que para esto y para echar el rato con los colegas de verdad—, porque somos muchos los que estamos hasta los pelendengues de la derrota que lleva Liberty Media desde que tomó los mandos de la Fórmula 1 en enero de 2017.

No voy a cometer el pecado de afirmar que con Bernie vivíamos mejor, pero esto de mirar para otro lado cuando Racing Point se salta a la torera el espíritu de la norma y Mercedes AMG sigue perpetuando su hegemonía así pasen mil años, huele a que las ventajas fiscales que ofrece al Circo Gran Bretaña pesan más que mejorar el espectáculo, como se había prometido. Bien, ¿hay que meter a Aston Martin con calzador por aquello del Brexit y salvar los puestos de trabajo que asegura Brixworth?, vale, aceptamos pulpo como animal de compañía, pero no llamemos imbécil al personal. Stroll, con su tiempo de clasificación el sábado pasado, habría sido poleman en 2019, en Hungaroring, claro, y esto merece algo más que encojerse de hombros y pasarse la pelota entre el FOM y la FIA.

De Todt no había mucho que esperar. Toda su vida ha sido un mentiroso arribista y al frente de la Federación no iba adejar de serlo, menos ahora, que acaba su mandato y sigue necesitando amigos para buscarse una honrosa jubilación que justifique lo mucho que ha hecho por el bien de la Humanidad, aunque sea a base de titulares de prensa. Pero lo de Brawn es para nota: le encomendaron enderezar este deporte y estamos recordando a Ecclestone a fecha tal que 22 de julio de 2020, todo un logro, sin duda.

Tres años y medio largos han pasado desde la de John Malone tomó el mano de nuestra actividad, y el british of course ha tirado la toalla con Pirelli, el establishment, los equipos y la madre que parió a Peneque. Pero siempre quedan como salida el río, la cuenta corriente y las truchas. El retiro bien ganado para un tipo que sale por una pasta anual pero no ha sabido, o querido, hacer que todo esto supiera mejor tras el adiós definitivo de Bernie a finales de enero de 2017. Cada vez huele peor aquel 2008 en que el aludido llegó a Honda para hacerla resurgir de su cenizas...

Egos, intereses, money is money, pero a ver cómo explicas que todo esto va de competir en parecidas condiciones, que atrajo a tíos que se jugaban el pellejo, de verdad, porque les gustaba correr y en la actividad se dejaban lo que no tenían con tal de sobresalir y ser los mejores.

Os leo.


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Habemus Indy

La situación de la pandemia de coronavirus en los EE.UU. no anima a demasiadas fiestas, y menos en Indiana [New York Times], así que tras un par de jornadas en las que se ha estado hablando insistentemente de la posibilidad de que la Indy 500 de este año terminara por no celebrarse —ya cambió de lugar en el calendario NTT IndyCar Series, trasladándose de su fecha natural a finales de mayo al 23 de agosto próximo—, supuso una bocanada de aire fresco la confirmación de la prueba por parte de Penske Corporation, propietaria del campeonato y dueña del Indianapolis Motor Speedway.

Así las cosas, tanto la clasificación que se celebrará el fin de semana anterior, como la propia carrera, tendrán lugar con mayores medidas de seguridad sanitaria y un aforo reducido al 25%, algo que no es moco de pavo porque, como decía alguien en Twitter, en total, ese pequeño tanto por ciento da para congregar físicamente a 95.000 espectadores alrededor de un evento único y esperado anualmente por todos los aficionados al motorsport.

Os leo.


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[tenista]

Invocando al Santo Job

La prisa nos engulle. Es cierto que, en una temporada normal, ahora mismo estaríamos preparando el petate para irnos a la playa, la sierra o el campo, o simplemente disponiéndonos a disfrutar de las horas que nos deje libres el trabajo en verano, pero estamos en 2020 y se nos cruzó en el camino el coronavirus. Todo se ha retrasado, incluyendo el inicio de la sesión, y, lógicamente, la tercera prueba del calendario no parece momento ni lugar para andar sentenciando nada.

A finales de mayo escribí una serie de entradas que trataban de enfocar el nuevo panorama ya que las fábricas todavía estaban cerradas, la pretemporada quedaba lejos y, en líneas generales, esta campaña se prometía (ya entonces) rara de narices [#Returns'20]. Ahí está el repaso a todas las escuderías, incluso con errores garrafales, como el de no haber contado con que a Ferrari le iba a pasar mucha factura su creatividad en la unidad de potencia.

Si tenéis un rato leedlas porque en ellas insisto en que ya no es 2020 sólo, sino 2020 y 2021 debido al desplazamiento que ha sufrido la implementación de la nueva normativa que, prevista para el año que viene, se ha dejado para 2022 por mor de paliar los destrozos económicos que ha originado el virus.

Obviamente a unas escuderías les ha podido venir mejor que a otras este nuevo escenario, y a otras peor, claro, pero, en líneas generales, sí se podría decir que convendría que nos lo tomáramos con mucha paciencia porque esto no ha hecho sino comenzar y, como vengo diciendo: va para dos temporadas, no una, y con prácticamente el mismo monoplaza.

Os leo.


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[tenista]

¿Quién te lo iba a decir?

Acabo de aterrizar en que Robin Williams nació el mismo día que tú, lo que son las cosas, hoy hace exactamente 69 años. Se fue antes de aquel 12 de febrero que te llevó por delante pero sé que va a ser un día bueno porque todavía es julio, porque las luces y las sombras del verano dibujan huellas sobre la arena, y porque los colores son nítidos como aquellos que te preparaba para que pintaras mariposas, cuando tú eras Raffaello Sanzio en el estudio de papá y yo el aprendiz de brujo que os iba a vencer a los dos, y a vengaros también.

Tú, yo, y aquellas horas antes de dormir en la habitación que compartíamos en casa, en las que me descubrías un mundo que acabaría enamorándome, plagado de héroes y criaturas fabulosas cuyo ruido llevaba al abuelillo José a sujetarse la boina. Tus risas viéndome tallar un Tyrrell 005 en un taco de madera, las revistas que manoseábais en el Centro Católico y terminaban en nuestro armario sin las fotografías que distraían mis dedos con las tijeras de costura de mamá. ¿Quién te lo iba a decir?

Seguramente ésta es la última vez que podré dedicarte unas líneas aquí, pero tú y yo sabemos que las buenas historias son las que comienzan con un hermano mayor descubriendo secretos al pequeño, y jamás concluyen porque al censor se le fue la mano y acabó en el mismo corte con el beso final entre el piloto y la rubia, el The End y los créditos. No me esperes para cenar pero reserva una botella de Jack Daniels que podamos compartir cuando me pidas que te ponga al día sobre la Fórmula 1.


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Te quiero...

[tenista]

Relleno de paja

Ya comenté en su día que, caso de que ganara Hamilton, para considerarlo «legítimo» me importaba un pimiento el número de carreras que compusieran el Mundial 2020. Era una opinión, claro, y la mantengo a pesar de la estúpida deriva que han tomado el FOM y la FIA, es decir: Liberty Media y Jean Todt, ya que, básicamente, se están pasando todo por el forro de los pantalones con tal de sacar adelante un calendario postizo en aras ofrecer un verdadero espectáculo —poned a esto la voz de Marcos Mundstock, please.

Hay mucho de ópera bufa en lo que está sucediendo aunque resulta complicado que lo vean aquellos que no han cumplico el cuarto de siglo de edad. La Fórmula 1 tiene sus reglas y entra dentro de lo razonable que se modifiquen en situaciones de excepcionalidad, pero cuando lo excepcional se convierte en la norma y se muestran los santos cojones de barnizarlo de oficial a uno le entran muchas ganas de reír.

De momento sólo hemos pisado dos circuitos pero ya hemos celebrado tres carreras. En nada habremos visitado cinco y acumularemos siete pruebas, y como el asunto de repetir en el mismo sitio no era tan normal como parecía al comienzo de esta historia, para evitarse el trago nuestro deporte ha plagado septiembre de citas en parajes sacados del armario: Mugello, Imola, Portimao...

Nos va a seguir faltando un continente, pero tal y como van las cosas no es descartable que nuestras autoridades tiren de creatividad. De momento, la FIA ya ha advertido estar dispuesta a modificar el Reglamento si hiciese falta, que seguramente acabará siendo necesario, aunque para este viaje nunca hayan hecho falta alforjas ya que un calendario sin rellenos de paja nos habría sabido igualmente a gloria bendita. Todos entendemos lo que está significando la pandemia de coronavirus y podíamos habernos ahorrado que nos traten como a bobos. Pruebas puntuables y pruebas no puntuables, espectáculo a raudales, menos récords y números menores, obviamente, pero un respetito a lo que significa el concepto Mundial de Fómula 1, más si cabe en tiempos difíciles. Y sí, que la Federación lo bendiga como excepcional, por supuesto, que para eso está: para repartir bendiciones.

Sed infinitamente felices. Os leo.



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La vie en rose...

Las pellas, aunque estén justificadas, no dejan de suponerme un problema sobreabundado porque retomar la tarea en Nürbu tras unos días de ausencia sólo significa volver aquí para seguir huyendo...

Disculpadme si resulto espeso, lo compensaré siendo breve, pero no es tarea sencilla salir de la trama de una novela y el trasfondo de un Juego de Rol ambientado en un mundo demasiado parecido al nuestro, para meterse en una Fórmula 1 que se nos ha plagado de conspiraciones, además, malas de cojones. A ver cómo lo digo sin herir a nadie: ya venía todo en las últimas declaraciones que hizo Checo sobre su situación en Racing Point. Sólo nos queda poner una vela a San Judas —para los idiotas diré que su advocación en Alemania es bastante amplia—, y esperar a que Sebastian tome la única salida digna que le queda. El resto sólo consiste en el peaje que hay que pagar por jugar con el coronavirus en el filo de una navaja.

Os leo.


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El martirio de San Sebastian

Silverstone a 2 de agosto de 2020. Otro desastre más, y van...

Os tengo dicho que cuando hagáis esbozos de conspiraciones toméis el asunto con un mínimo de respeto, no es tarea fácil. Una conspiración mal tirada te estalla en las manos cuando menos lo esperas, y el caso es que tenemos una bien argumentada hasta anteayer, que nos contaba que en 2014 Sebastian se mantuvo muy por debajo de su rendimiento real para forzar una supuesta cláusula de su contrato que le permitiría abandonar Milton Keynes sin sentarse a negociar. No han faltado sabios, gurúes y expertos con tropecientos mil años en esto a sus espaldas, que no se han agarrado a ella, el último, que recuerde, ha sido Martin Brundle, y recientemente. Aquí mismo, en Nürbu, tampoco nos hemos librado de que nos repitieran que 2014 no contaba...

El caso es que los mismos que han participado de esta opereta idiota y la han promocionado ad nauseam, andan ahora buscando tres pies al gato intentando encalomarle a Ferrari la responsabilidad de que el tetracampeón del mundo sea una caricatura de sí mismo. 2014 no cuenta, pero esta vez por razones opuestas a las esgrimidas hasta estos instantes, ya que el astro alemán lo intenta pero su coche no llega y... bueno, donde no hay no se puede sacar, o eso dicen.

Para mí 2014 siempre ha contado. Edulcorar que Sebastian no pudo con Daniel en base a un truco de listillo le ha acabado saliendo caro al de Heppenheim. Hoy hay que ser rematadamente cortito para insistir en comprar que Ricciardo no pasó la garlopa a Vettel en su último año en Red Bull y que no fue ésa la causa que lo llevó a marchar a Maranello. Mientras Arrivabene ataba en corto a Kimi todo fue bien, pero la llegada de Leclerc ha supuesto el enésimo martirio de nuestro héroe de plastilina. Cuatro títulos son más que dos, que tres, pero no pueden ocultar la realidad de un piloto que no sabe adaptarse a las inclemencias, que se ahoga en un vaso de agua, que no sabe nadar contracorriente ni enfrentarse a noveles con hambre de sobresalir sin necesitar un pepino; en definitiva: que sin coche comodón no es nada más allá del brillo de sus coronas.

Mi padre habría cumplido hoy 99 años. Obviamente no ha vivido para festejarlo con nosotros, porque de haber sido así no estaría echando unas líneas sobre un tío gastado que no da ni para víctima de líos, enredos y traiciones. ¿Racing Point? Sigo sin verlo, y disculpadme. La sola idea de que Lance Stroll pudiera pasarle por la piedra en 2021 debería servir a Sebastian para dejarlo del todo a finales de 2020. Pura cautela, la previsión sería un tres de tres, y con los avisos de Ricciardo y Leclerc ni yo después de una noche de farra me arriesgaría a jugar con tanto fuego.

Os leo.


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Justos por pecadores

De vez en cuando viene bien sacar la cara a Pirelli, básicamente para poder continuar zurrando a la milanesa cuando la ocasión lo merece. Y es que sí, en todo lo sucedido en Silverstone a cuenta de las ruedas, tienen más responsabilidad los equipos que el fabricante italiano, pues fueron ellos los que el año pasado decidieron usar la gama 2019 esta temporada [Pirelli se va a comer los neumáticos de 2020 porque la F1 ha decidido continuar con los de 2019].

Desconozco qué criterios se siguieron para alumbrar tan feliz idea, pero resulta obvio que alguien metió la pata hasta el zancarrón, ya que, a decir del proveedor único de compuestos para la F1, este año se ha conseguido más carga aerodinámica, lo que sumado a las peculiaridades del trazado inglés, dio lugar a que las últimas vueltas de la carrera fuesen de infarto, mayormente por la incertidumbre que provocó que nadie supiera quién lograría llegar a meta con las cuatro gomas intactas. Lewis lo consiguió con tres, pero esto resulta anecdótico para lo que nos ocupa, pues canta más que La Traviata que las escuderías tomen decisiones de este calado y luego le encalomen el muerto a Pirelli.

Casi saludaría que, al final, todo se debiera a la porquería que había dejado sobre el asfalto el Alfa Romeo de Kimi, porque al menos tendríamos algo a lo que agarrarnos, ya que se me antoja difícil de digerir que en la máxima disciplina del automovilismo deportivo, las decisiones de calado se tomen casi jugando al piedra, papel y tijera. Vamos a por el Gran Premio del Septuagésimo Aniversario con ruedas nominalmente más blandas, y la italiana ha aumentado las presiones aunque intuyo que también ha puesto algunas velas a San Judas Tadeo, el santo de los imposibles. Todo sea porque el pináculo del motorsport lo siga pareciendo, y nosotros continuemos creyendo que estamos en buenas manos.

Os leo.


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Euforia

«Llegó la guerra, pusimos cinta aislante en las ventanas, nos colgamos la máscara antigás en la cintura y, básicamente, seguimos haciendo lo mismo que en los meses anteriores. Cientos de tipos disfrazados de Rambo se congregaban cada tarde junto a la piscina del hotel y escribían vibrantes crónicas sobre la guerra que imaginaban. [...] En Kuwait e Irak había guerra, pero el grueso de la prensa estaba en el limbo saudí; pese a ello, las redacciones recibían la dosis cotidiana de hazañas bélicas de sus avezados reporteros en el conflicto del Golfo...»

Anda la euforia británica por las nubes, y no es para menos. Reino Unido dispone, por fin, de un múltiple campeón del mundo al que sólo le queda vencerse a sí mismo en pista, pues fuera de ella prácticamente lo tiene todo hecho. Bueno, dentro también, para qué vamos a engañarnos. Goza del pepino que querría para sí Vettel y, su jefe, Toto Wolff, ya nos tiene advertidos sobre lo difícil que es mantenerse en el pináculo del motorsport con tanta amenaza como anda suelta.

Lewis tuvo unos comienzos tan complicados en nuestra actividad que, en 2007, año de su estreno en F1, fue subido inmediatamente a uno de los mejores coches de la parrilla porque él lo merecía, claro, y lo pasó tan mal que no consideró menester arroparse con el resto de parias que integraban la GPDA hasta el comienzo de 2009. Antes bien, contribuyó al sostenimiento del sindicato de pilotos con la cifra de 30.000 euros. Más tarde abandonó la asociación pero en 2016 la consideraba imprescindible porque los aficionados querían ver batallas en pista, o eso decía. Ahora con más razón entiende vital el posicionamiento de GPDA en su guerra contra la desigualdad racial. Él lo piensa así, ergo los demás deben pensar lo mismo si son hombres de verdad, de esos que se visten por los pies...

La película va de cómo nos la cuentan los narradores, y es por ello que me he permitido iniciar esta entrada con dos frases del mismo párrafo escrito por el impagable Enric González en su libro «Historias de Londres».

No es que tenga que llevar puesto un profiláctico cada vez que me relaciono con gente de los medios pero es sabido que mis relaciones con la mayoría no son buenas, sobre todo con los que aún no han entendido que todo está inventado. Los Simpson también dieron en el clavo. En aquel capítulo en que Homer se acabaría consagrando como el mejor jugador de bolos, el presentador Kent Brockman se refiere así a la batalla final por el título: «Ésta podría ser la mayor hazaña individual en la historia de Spiringfield, lo cual demuestra lo patética que es la ciudad...»

¿Hamilton se parece a Schumacher? ¡Anda ya, Rambos!

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/08/euforia.html

[tenista]

Booty swing

Ya ha comenzado el reparto de carnés y se percibe en el ambiente un cierto acojono entre aquellos que se acercan por primera vez a las 500 Millas de Indianápolis, ya que, a la mínima, los entendidos aprovechan para marcar distancias con los nuevos y así sucede lo que siempre: la llama de una de las cimas del motorsport parece que pertenece sólo a unos pocos y los demás deben obtener permiso para acercarse, y sin molestar, por favor.

El caso es que Dios me mantiene fresco y txirene, que se decía en Bilbao, a pesar de que la semana que viene completo una nueva circunnavegación al calendario. Llevar el Ducado de Gorliz tiene sus gabelas, entre las cuales destaca la obligación de levantarme cada mañana con auténticas ganas de tocar las avellanitas —¿qué Duque del carajo sería si no hiciese gala de mis prerrogativas?—, de manera que ante un evento del tamaño del que comienza ya y concluirá el próximo domingo 23 de agosto, mi recomendación es que os lo toméis como lo que es: una cita única para disfrutar como jabatos, en la que conviene dejar que se enreden con cifras, datos y estadísticas, los genios que no saben vivir sin dar homilías.

Hace años escribí un par de entradas que marcaban el territorio del que no debe salir un novato [Indy 500 (Cosas que no debes saber)] y [Indy 500 (Cosas con las que no disfrutar)]. Leedlas aunque sea mientras estáis sentados en el inodoro, no seré yo quien os señale. Son dos manuales de supervivencia en ambientes hostiles que, con suerte, incluso os permitirán entablar alguna conversación con esos/esas que mamaron los secretos de las 500 Millas mientras sus madres les daban teta o biberón.

Perded miedo al entorno, quitadle hierro a lo que supone la carrera y buscaros alguien sin sotana al que le guste de verdad compartir su afición por este tipo de pruebas. Por razones obvias sigo recomendando encarecidamente la visita a los perfiles en redes sociales de Eloy Entrambasaguas y Charly Barazal. Hay más de su pelo y condición aunque no tan buenos, para qué vamos a engañarnos, pero como disponemos de tiempo, encontradlos antes de que sea demasiado tarde...

Y bueno, por terminar, repetir un poco lo que antes: las 500 Millas de Indianápolis no tiene parangón, pero si se puede decir algo de ellas es que nacieron y se han mantenido a lo largo de los años para hacer disfrutar a la afición, no sólo a los sosos que piensan que les pertenece en exclusiva.

Ea, ya os estáis poniendo Booty Swing en los altavoces o los cascos, y las pilas y lo que haga falta, porque vamos a disfrutar la Indy 500 como cosacos y el lunes 24, ya si eso, que nos quiten lo bailao o nos manden pasar por el confesionario.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...ooty-swing.html

[tenista]

¿Es posible?

«Tenía cuatro compinches, iban siempre con él: pobreza, amargura, prejuicios y desesperación. Salas apretó el gatillo, pero ellos cargaron el revólver...»

Detrás de cada hecho noticiable hay todo un mundo de razones y, obviamente, en las bambalinas de la aparente pobre actuación de Fernando Alonso en la clasificación para las 500 Millas de Indianápolis existían algunas claves que el aficionado medio no tiene por qué conocer. Raúl Romojaro, desde su cuenta personal en Twitter lanzaba un órdago al aire: «Lo que pasa con el periodismo de salón. @alo_oficial [Alonso] dice: “No tuve la velocidad en el ritmo de clasificación ni ayer ni hoy, pero estoy contento con la tanda�. Y nadie le puede preguntar ¡cómo se explica eso! Ni velocidad, ni ritmo pero contento. Me hago mayor...»

El bicampeón del Mundo de F1 (2005/06), ganador de la Rolex at Daytona 2019, campeón de Resistencia 2018/19 y, así mismo, vencedor de las 24 Horas de Le Mans en 2018 y 2019 y litigante en las 500 Millas de Indianápolis desde 2017, excepción hecha de 2018, ha tenido a bien contestarle (contestarnos a todos, más bien) en los siguientes términos: «Te lo explico. Los 2 primeros días con race boost estábamos en top 10. Ayer y hoy con qualy boost (ni nosotros ni los últimos ganadores de esta prueba por ej) parece q seamos competitivos. Hacemos lo mejor que podemos la crono, así q contentos, y empezamos a preparar la carrera...»

En vulgar paladino: configuración de carrera vs. configuración de clasificación. El asturiano ha deshecho la madeja en apenas los 280 caracteres que permite la red del pajarito por intervención. El Arrow McLaren SP se manejaba entre los 10 primeros más rápidos en condiciones de carrera, mientras que, en clasificación, los propulsores Honda han marcado distancia con los Chevy y se han impuesto, claro, hasta el punto que, de los que disputarán mañana el Fast Nine, sólo hay un representante de Chevrolet.

¿Es relevante este escenario? Sí lo es, pero no es determinante, y me explico. La idiosincrasia de las 500 Millas favorece el espectáculo desde el minuto uno, pero la carrera, en sí, es bastante larga con respecto al promedio y premia tanto la fiabilidad como las estrategias y los consumos, y aquí, Chevrolet no interpreta el papel de perita en dulce que nos proponen los datos extraídos de la clasificación para la Indy 500. Las plataformas propulsoras están bastante igualadas en términos de rendimiento neto, y eso es lo que va a contar el próximo día 23.

¿Podemos ganar? A ver, ¿quién puede apostar a eso en una prueba que suele dirimirse en las diez últimas vueltas? ¿Podemos estar en ese grupo que opta al triunfo? Esta pregunta resulta más razonable y la respuesta es sí. Arrow McLaren SP puede colocar sus coches con opciones de victoria en las postrimerías del último relevo. Entonces, ¿se puede? No, rotundamente es muy aventurado decirlo a ocho días de la carrera. Indy 500 tiene sus cosas. Para ganar hay que estar ahí en el momento adecuado, con la carga de combustible fetén y las gomas en abanico de idoneidad. No es fácil ni resulta sencillo... el team va a tener que currárselo bastante, y el piloto también.

¿Puede ganar Fernando Alonso? Está complicado, para qué vamos a enredarnos, pero si en el último stint se mantiene el de Oviedo en la vuelta del líder y con capacidad de acosarlo, todo es posible, incluso con un Chevy empujando su monoplaza.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/08/es-posible.html

[tenista]

Palou en el «Fast Nine»

No me lo toméis demasiado a mal, pero leo con insistencia la relativamente poca importancia que se ha dado a que �lex Palou dispute el Fast Nine en referencia al eco que se da a Fernando Alonso en la Indy 500, y no puedo por menos que recordar a los quejicas que cualquiera puede abrir un blog o un canal en Youtube para rellenar todas esas lagunas que dejan los medios a su paso por mor de atender lo más vibrante de la actualidad.

Yo empecé así. Cansado del tratamiento que daba El País al Nano en 2007, y de las secuelas que me originaba en casa —mis cuñados daban más crédito a Serras, Puigdemont y Villadelprat que a mí, lógico, por otro lado—, estrené Nürburgring y aquí me tenéis, jurando en público que si tuviera cuatro manos y mis días duraran 72 horas, estaría alabando lo que se merece al bueno de �lex. En todo caso, sigo pensando que la historia no va de que los demás escriban sobre lo que nos gusta, sino de poner los suficientes granitos de arena como para que generemos entre todos un escenario lo más amplio posible, ya que el deporte español sobre cuatro ruedas da para eso y para mucho más.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...-fast-nine.html

[tenista]

Juegan en otra liga

Me he levantado con ganas de disfrutar del día, pensando en qué pasaría si aplica´semos a una escudería como Haas la mayoría de monsergas que se utilizan en redes sociales para tapar la boca a cualquier voz crítica. Obviamente hay que comenzar por el infantiloide y clásico: ¿por qué odiáis tanto a Haas?

La cosa da para tanto que perfectamente se podría decir: ¡os corroe la envidia!, o ¡qué mal lleváis que Haas gane tan poquitos puntos! También valdría: ¡mejor harían otros equipos dejando que sus pilotos corran con total libertad, sin órdenes!, ¡Steiner es el ###### amo, el último racer de la vieja escuela!, o ¡lo que pasa es que habéis visto poca Fórmula 1! o el consabido ¡no sé qué os extraña. Así se enfocaban las carreras en 1970...! Aunque admito que la mejor de todas es, por su rotundidad y porque no hay réplica posible: ¡juegan en otra liga... no podemos juzgarles con nuestros estándares!

Sed felices. Os leo.


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