24 Horas de Le Mans Opciones

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Horarios y cómo ver las 24 horas de Le Mans 2021
La cita más importante de la resistencia internacional, las 24h de Le Mans, se celebrará del 21 al 22 de agosto. Esto es todo lo que necesitas saber.

La 89ª edición de las 24 horas de Le Mans vuelve a disputarse con relativa normalidad este 2021, después de un evento a puerta cerrada en 2020 y a pesar de verse aplazadas hasta finales de agosto desde su fecha tradicional en junio.

La mítica cita de resistencia francesa, puntuable para el FIA WEC 2021, contará con 62 coches inscritos, de los cuales tres contarán con presencia española en dos de las cuatro categorías presentes.

Como cada año, te contaremos todo lo que ocurra en los 13,6 km del Circuito de La Sarthe, donde podrán asistir 50.000 aficionados con medidas sanitarias especiales. Las verificaciones técnicas y administrativas se realizarán en las instalaciones del circuito por segundo año consecutivo para evitar masificaciones en el centro de Le Mans (días 13 y 14 de agosto).

A continuación te detallamos todo lo que necesitas para seguir sin perderte nada las 24h de Le Mans 2021, pero os recordamos que también se disputarán dos carreras de apoyo: el Porsche Sprint Challenge, las Endurance Racing Legends (con 57 coches históricos desde el año 2000) y el Road to Le Mans, con prototipos GT3 y LMP3 y donde estará el equipo español CD SPORT con el Ligier JS P320 - Nissan #33, aunque sin pilotos nacionales (más información, aquí).

Los horarios completos de todas las sesiones de las 24 horas de Le Mans 2021 (hora peninsular española)
Domingo, 15 de agosto

Test Day 09:00h 19:00h
Miércoles, 18 de agosto Entrenamientos libres 1 14:00h 17:00h
Miércoles, 18 de agosto Clasificación 19:00h 20:00h
Miércoles, 18 de agosto Entrenamientos libres 2 22:00h 00:00h
Jueves, 19 de agosto Entrenamientos libres 3 14:00h 17:00h
Jueves, 19 de agosto Hyperpole 21:00h 21:30h
Jueves, 19 de agosto

Entrenamientos libres 4 22:00h
00:00h (viernes, 20 de agosto)

Sábado, 21 de agosto
Warm-up 11:30h 11:45h

Del sábado 21, al domingo 22 de agosto
Carrera 16:00h


¿Dónde se pueden ver las 24 Horas de Le Mans 2021?
Dónde ver las 24 horas de Le Mans 2021: Eurosport

Canal de TV para ver la carrera de Le Mans: Dial 61 o 62 en Movistar TV

Un año más, Eurosport no faltará a la cita de las 24 horas de Le Mans 2021 y en España será la única opción para seguir la mítica prueba. El canal de pago se puede encontrar en las plataformas de Movistar, Orange y Vodafone, además de subscribirse a su Eurosport Player (6,99€ al mes y puedes cancelar cuando quieras).

Ya el miércoles, retransmitirá en directo y de manera íntegra desde las 18:45h en Eurosport 1 la clasificación.

El jueves, los libres 3 se podrán seguir en directo y al completo desde las 13:50 en Eurosport 2. La Hyperpole, última ronda de la clasificación, comenzará a las 20:50 en directo en Eurosport 1. La jornada con más sesiones en directo concluirá con los libres 4 al completo desde las 21:45 en Eurosport 1.

Ya el sábado, se retransmitirá el Warm up desde las 11:15 y, por supuesto, la carrera, que comienza a las 16:00h.

Pero, si no quieres contratar el servicio, no te preocupes, porque en Motorsport.com te contaremos minuto a minuto todo lo que pase en el Circuito de La Sarthe con el DIRECTO que ofreceremos en nuestra web durante las 24 horas de la carrera.

Otra alternativa es utilizar la aplicación oficial del FIA WEC (Mundial de Resistencia), donde los comentarios estarán en inglés y podrás seguir las dos sesiones de clasificación y la carrera.

Además, Motorsport.com tendrá periodistas presentes en el circuito para contarte todo lo que ocurra con crónicas, declaraciones, reportajes y más artículos. ¡No te lo pierdas!

¿Qué coches y pilotos corren las 24 horas de Le Mans 2021? ¿Qué españoles corren en Le Mans?
En esta 89ª edición de las 24 horas de Le Mans tendremos triple representación española gracias a la presencia de Miguel Molina, piloto oficial de Ferrari, que correrá con el Ferrari 488 GTE #52 de AF Corse junto a Daniel Sierra y Davide Rigon. El catalán disputará la mítica carrera francesa por quinta vez.

Antonio García regresa a la mítica cita francesa después de la ausencia de Chevrolet en 2020 por la pandemia. El madrileño de 41 años disputará su 15ª edición y lo hará al volante del Corvette C8R #63 que compartirá con Jordan Taylor y Nicky Catsburg.

Además, Roberto Merhi volverá a estar presente en Le Mans por tercera ocasión, esta vez con el equipo G-Drive Racing de LMP2 y se pondrá a los mandos del Aurus 01-Gibson #25 junto a John Falb y Rui Andrade.


https://es.motorsport.com/lemans/news/horar...s-2021/6645204/

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Los récords históricos de las 24 horas de Le Mans
Las 24 horas de Le Mans son una cita legendaria y sus registros, también. Repasamos los récords más importantes de su historia.


https://es.motorsport.com/lemans/news/recor...istros/6647591/

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Se ajusta el 'BoP' de los hypercar para el test oficial de Le Mans
Los Toyota GR010 Hybrid y los Glickenhaus 007 LMH no sufren cambios en sus ajustes de rendimiento.

FIA y ACO han publicado los ajustes del 'Balance of Performance' de la clase hypercar para el test oficial de las 24 Horas de Le Mans.

Los hypercar de Toyota y Glickenhaus se mantienen sin cambios. El LMP1 de Alpine tendrá menos energía disponible por stint.
FIA y ACO han publicado los ajustes del 'Balance of Performance' de la clase hypercar para el test oficial de las 24 Horas de Le Mans. Mientras que los hypercar de Toyota y Glickenhaus no han recibido cambios, el Alpine A480-Gibson sí que ha recibido una reducción en la cantidad de energía que puede usar en cada stint. De esta forma, los Toyota GR010 Hybrid alcanzarán una potencia máxima de 515 kW, mientras que los prototipos de Glickenhaus tendrá 520 kW de potencia. Ninguno de los dos prototipos ha recibido cambios en el uso de energía permitido por cada stint para la cita reina del WEC.

A modo de resumen, los Toyota GR010 Hybrid disputarán el test oficial de Le Mans con 1.066 kilos de peso de ejecución, una potencia máxima de 515 kW y una energía de 962 Megajulios por stint. Por su parte, los Glickenhaus tendrán un peso de ejecución de 1.030 kilogramos y 520 kW de potencia, con una energía disponible de 965 Megajulios. Por su parte, el LMP1 de Alpine ve reducida su asignación de energía en un 8% y se queda en 844 Megajulios, lo que supone 74 menos que en Monza. El Alpine A480-Gibson mantiene su peso -952 kilogramos- y su potencia máxima -450 kW-.

Los responsables del WEC también han emitido los ajustes del 'Balance of Performance' de la categoría GTE. Entre los cambios aplicados, el Ferrari 488 GTE Evo ha recibido una reducción de 10 kilos en su peso de ejecución respecto a la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans. El GTE de Ferrari también ha recibido un aumento de los niveles del turbo y cinco litros extra en su depósito. También ha recibido pequeños ajustes los GTE de Porsche y Corvette. Los GTE de la categoría LMGTE-Am no están sujetos al lastre por éxito en las 24 Horas de Le Mans.


https://www.motor.es/noticias/ajusta-bop-hy...-202180330.html

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Los pilotos que más veces han ganado las 24h de Le Mans
Las 24h de Le Mans es una de las joyas de la corona del automovilismo y aquí repasamos quiénes son los pilotts que más veces las han ganado.


https://es.motorsport.com/lemans/news/pilot...torias/6647243/


Por supuesto, están Alonso con 2 y Gené con 1.

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Fernando Alonso hará una exhibición con el Alpine de F1 en Le Mans
Por primera vez, el ACO ha permitido que un Fórmula 1 ruede en La Sarthe
El asturiano regresará este fin de semana donde se coronó en 2018 y 2019


Por primera vez en la era moderna, el organizador de las 24 Horas de Le Mans, el Automobile Club de l'Ouest, permitirá que un coche de Fórmula 1 ruede en el trazado de la mítica prueba francesa. Y el encargado de hacerlo este mismo fin de semana será Fernando Alonso, con su Alpine. Esteban Ocon también estará presente con un Alpine A110 GT4.

Fernando Alonso se coronó en el circuito de La Sarthe tanto en 2018 como en 2019 con Toyota. Antes, ya había arrancado su idilio con el hogar de las 24 Horas de Le Mans al ondear la bandera de salida en la edición de 2014. Ahora, ya en 2021 y como piloto de F1 de nuevo, Alonso hará una exhibición este mismo semana con su Alpine de F1.

La demostración será este mismo fin de semana con la 98º edición de las 24 Horas de Le Mans, y junto a Alonso, estará también Esteban Ocon –ganador de la última carrera de F1– con la versión de GT4 del Alpine A110 de la marca francesa.

Otros nombres ilustres serán el de Manu Guigou –ganador de pruebas de rallies– con, precisamente, el A110 de Rally, y también el del CEO de la marca en F1, Laurent Rossi, que conducirá un A110S de calle.

Después de ello, llegará el momento estrella del fin de semana, con la carrera de las 24 Horas de Le Mans, que se acerca hacia su centenario. Este año ha sido tan tarde en el calendario en busca de aumentar el número de aficionados en el circuito, que ahora podrán disfrutar de esta exhibición de Alpine que a partir de las 14:30 CEST del sábado, podrá luchar por primera vez en décadas por la victoria absoluta de la prueba.


https://soymotor.com/noticias/fernando-alon...-le-mans-989625

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¿Qué pilotos de Fórmula 1 han ganado las 24h de Le Mans?
Las 24 horas de Le Mans es una de las carreras más duras del automovilismo. Si te preguntas qué pilotos de F1 han ganado la mítica prueba, aquí está la respuesta.


https://es.motorsport.com/lemans/news/pilot...storia/6645402/

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¿Cómo se dividen los pilotos en las 24 Horas de Le Mans?

El ACO tiene un sistema de organización para los pilotos a tenor de su edad y méritos conseguidos.
Los propios pilotos deben pedir su evaluación para ver si computan como profesionales (Platino u Oro) o como amateurs (Plata o Bronce).

Las 24 Horas de Le Mans contarán con un total de 62 vehículos, por lo que 186 pilotos tomarán parte de la 'carrera de las carreras'. Cada uno tendrá un papel vital dentro de sus respectivos equipos, toda vez que tendrán que dar lo mejor de sí en los relevos que tengan que completar en carrera. En este aspecto, es pertinente recordar que un piloto puede estar como mucho cuatro horas seguidas al volante de su coche y disputar como máximo 14 horas de las 24 totales. La distribución de estos tiempos muchas veces tiene que ver con el nivel del propio piloto.

ACO decidió clasificar a los pilotos por edad y méritos, creando una distinción entre pilotos profesionales y amateurs con cuatro clases distintas. En torno a esta premisa, los pilotos pueden optar a competir en las diferentes categorías que componen las 24 Horas de Le Mans y que son hypercars, LMP2, LMGTE-Pro y LMGTE-Am. En este aspecto, los hypercar (LMH y LMP1) sólo pueden ser conducidos por pilotos profesionales (Platino u Oro), mientras que los equipos de LMP2 deben tener al menos un piloto amateur (Plata o Bronce), con la novedad este año de la creación de la subcategoría Pro-Am. En LMGTE-Pro la elección es libre, mientras que en LMGTE-Am sólo puede haber un piloto profesional.

Piloto Platino - Profesional
El piloto platino tiene menos de 55 años y tiene la opción de competir en todas las categorías de las 24 Horas de Le Mans, aunque dado su nivel suelen estar ligados a los fabricantes presentes en LMP1 o LMGTE-Pro, aunque cada vez hay más en LMP2. Para recibir esta catalogación se debe cumplir al menos un requisito pautado por ACO. Los más sonoros son poseer la súper licencia de Fórmula 1, ganar Le Mans o haber sido piloto oficial. También se puede ser piloto platino si se termina en el 'top 10' de la F2 o Indycar* o entre los seis primeros de una categoría de F3 de rango internacional o de un certamen de monoplazas relevante.

Piloto Oro - Profesional
Los pilotos Oro deben competir a nivel internacional o tener un papel destacado en campeonatos nacionales. Se alcanza esta catalogación si se finaliza entre los tres primeros en un certamen de monoplazas de segunda categoría (la extinta Fórmula V8) o de una serie de monoplazas nacional. También se puede ser piloto Oro ganando un campeonato de promoción de monoplazas (Fórmula Ford*), una Copa Monomarca Internacional o finalizando entre los tres primeros en la Porsche Supercup. Como sucede también en la categoría platino, el ACO se reserva la posible designación de un piloto sin cumplir estos criterios.

Piloto Plata - Amateur
Los Pilotos Plata tienen menos de 30 años y no cumplen los méritos para ser pilotos Platino u Oro, aunque también pueden ser pilotos Platino por méritos, pero que superan los 60 años. Para acceder a esta categoría se pide haber conseguido una victoria en un campeonato Nacional o un certamen internacional de cierto nivel. La otra opción pasa por ganar una categoría destinada a pilotos no profesionales, como el Lamborghini Súper Trofeo o el Ferrari Challenge*. También se considerará piloto Plata aquel que haya competido durante todo el año anterior en una serie nacional con un papel relevante.

Piloto Bronce - Amateur
Es la categoría destinada a pilotos amateur que no cumplen ninguno de los requisitos citados para ser Piloto Platino, Oro o Plata. Normalmente se tratan de pilotos con muy pequeña o nula experiencia en monoplazas o categorías de peso internacional, pero deben tener la Licencia B internacional que otorgan las Federaciones Nacionales. Como es lógico, se tratan de pilotos que no tienen victorias significativas.


https://www.motor.es/noticias/pilotos-24-ho...-201628395.html

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Alpine da la sorpresa en la FP3 antes de la Hyperpole de Le Mans
El Alpine A480-Gibson #36 de Lapierre, Negrao y Vaxiviere lideró una sesión accidentada de libres en Le Mans. Merhi, 11º en LMP2; Molina, 5º, García, 8º.

En los últimos minutos de la sesión de tres horas del jueves, Nicolas Lapierre rebajó el tiempo de Mike Conway, de Toyota, con una vuelta de 3:26.594 en el único LMP1 presente en las 24 horas de Le Mans 2021.

Conway había establecido su 3:28.064 al principio de la sesión de tres horas, que se vio empañada por dos banderas rojas y dos Full Course Yellow (bandera amarilla en toda la pista), ya que varios pilotos protagonizaron incidentes en condiciones relativamente frías.

En la última media hora, Kazuki Nakajima se salió del asfalto en el giro a izquierdas de Indianápolis, destrozando la parte trasera de su Toyota GR010 Hybrid #8, pero finalmente pudo recuperar su coche de vuelta a boxes.

Después de su mejor vuelta en la sesión, Lapierre tuvo suerte de evitar seguir los pasos del japonés cuando se salió en el mismo lugar, pero manteniéndose en el asfalto sin impactar contra las protecciones.

Al final de la primera hora hubo una primera bandera roja por un gran accidente de Dwight Merriman, que perdió el control en la frenada de la chicane Dunlop y estrelló su Oreca #17 IDEC Sport contra el muro exterior.

La segunda bandera roja, al final de la segunda hora, se ondeó debido a un fuerte impacto de Juan Pablo Montoya. Al igual que Merriman, Montoya también se estrelló contra las barreras en la frenada de la primera chicane, y su Oreca #21 de DragonSpeed sufrió graves daños en la parte delantera.

Más allá de estas paradas, otros incidentes impidieron a varios pilotos mejorar sus tiempos, especialmente López, que iba a batir el tiempo de Conway en el Toyota #7, pero que se vio frustrado por una bandera amarilla en el último sector.

Al principio de la sesión, Brendon Hartley marcó un tiempo de 3:28.260 en el Toyota #8, que acabó siendo suficiente para la tercera posición.

Glickenhaus Racing no se incorporó a la sesión hasta una hora después de que se instalara un nuevo motor Pipo en los dos coches Glickenhaus 007 LMH.

Olivier Pla llevó el #708 a la cuarta posición con un tiempo de 3:28.728, mientras que el #709 no marcó un tiempo competitivo y pareció sufrir un nuevo problema de motor en los últimos minutos de la FP3.

En LMP2, Antonio Félix Da Costa llevó al JOTA Oreca-Gibson #38 a la cima de la tabla de tiempos en los minutos finales con una vuelta de 3:30.507, seguida de una aún más rápida de 3:30.213.

Esto relegó a Fabio Scherer, que había marcado un 3:30.660 al final de la segunda hora a bordo del Oreca #22 de United Autosports.

En el #31, Paul di Resta se hizo con la tercera posición con un 3:31.144 en la última hora, por delante del coche #65 Panis Racing de James Allen y la entrada #41 WRT de Robin Frijns.

Roberto Merhi, Rui Andrade y Falb John lograron acabar 11º de la categoría gracias al 3:32.362 (más de dos segundos más rápido que su siguiente compañero) del castellonense en sus 35:59 y 11 vueltas en pista.

GTE Pro se vio de nuevo liderado por el Porsche 911 RSR-19 de Kevin Estre, que batió su propia marca de 3:48.857 con un 3:48.126 en la segunda hora.

Weathertech Racing fue segundo, con Earl Bamber rodando con el Porsche #79 en 3:49.435, tres décimas más rápido que el Porsche de fábrica #91 de Richard Lietz, que completó el triplete alemán.

Alessandro Pier Guidi fue cuarto con el Ferrari 488 GTE Evo #51 de AF Corse, por delante de su compañero de equipo Daniel Serra en el #52 que comparte con Miguel Molina y Sam Bird y del Porsche HubAuto de Dries Vanthoor. El español de Ferrari completó 9 vueltas en 37:13 durante la primera hora y media.

Corvette Racing se situó en la parte trasera de la categoría, con Tommy Milner en el Corvette C8.R #64 y Nicky Catsburg en el #63 marcando los mejores registros de ambos vehículos. Antonio García completó 8 vueltas y un total de 31:43 en el #63, donde sufrió en su tercera vuelta una salida de pista que dañó ligeramente el parachoques delantero.

En GTE Am, que también fue dominada por Porsche. Julien Andlauer marcó un tardío 3:50.167 en el Porsche 911 RSR-19 #88 de Dempsey Proton para ponerse en cabeza. Andlauer ha dejado atrás a Matteo Cairoli, que había marcado un 3:50.792 con el Porsche #56 del Team Project 1.

La acción continúa esta noche a las 21:00 CEST con la Hyperpole, en la que los seis coches más rápidos de cada clase de la sesión Q1 del miércoles lucharán por la pole, seguida inmediatamente por la FP4 nocturna.


https://es.motorsport.com/lemans/news/resul...-fotos/6650520/

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Kamui Kobayashi logra la pole de las 24 Horas de Le Mans 2021 con el Toyota #7
Kamui Kobayashi ha demostrado estar un paso por delante de sus compañeros de Toyota a una vuelta en Le Ma

Kamui Kobayashi ha firmado un estratosférico 3:23.900 para anotarse la pole de la 89.ª edición de las 24 Horas de Le Mans.
Doblete de Toyota entre los hypercar. El Oreca #38 de Jota manda en LMP2. Pole de Porsche #72 de HubAuto Corsa en LMGTE-Pro.

Kamui Kobayashi ha cumplido con los pronósticos y ha logrado la pole de la 89.ª edición de las 24 Horas de Le Mans a los mandos del Toyota GR010 Hybrid con dorsal #7. El piloto japonés, extraordinario a una vuelta en el circuito de la Sarthe, ha firmado un tiempo de 3:23.900 para superar por casi tres décimas a Brendon Hartley, piloto del Toyota #8. En lo que respecta al resto de las categorías, António Félix Da Costa ha sido el más rápido en LMP2 con el Oreca #38 de Jota Sport, mientras que el Porsche #79 de HubAuto Corsa ha dado la sorpresa en LMGTE-Pro de la mano de Dries Vanthoor.

Si los 50.000 aficionados reunidos en Le Mans esperaban ver algún tipo de sorpresa en la lucha por la pole de la cita reina del WEC, el japonés Kamui Kobayashi se ha encargado de acabar con cualquier tipo de esperanza. Kobayashi, con el Toyota #7, ha firmado un 3:23.900 inalcanzable para Brendon Hartley con el #8. El desempeño de los prototipos de Toyota también ha sido muy superior al del resto de hypercars. De hecho, Nico Lapierre ha terminado a 1,6 segundos del poleman con el Alpine #36, mientras que los dos Glickenhaus han cerrado la sesión a dos y tres segundos del primer clasificado.

La superioridad de Kobayashi en la clase reina ha tenido su reflejo en LMP2. De hecho, el luso António Félix Da Costa ha firmado un tiempo de 3:27.950 con el Oreca #38 de Jota, crono a un segundo del peor hypercar y medio segundo por encima de su rival más cercano. Inmediato perseguidor que ha sido el Oreca #41 del Team WRT en manos de Louis Deletraz. Por su parte, la tercera posición dentro de la categoría de plata ha sido para el Oreca #65 de Panis Racing gracias al buen hacer de Will Stevens, mientras que el cuarto puesto ha sido para el Aurus #26 de G-Drive gracias a la mejor vuelta de Nyck de Vries, campeón de la Fórmula E.

La categoría LMGTE-Pro ha dejado la sorprendente pole del Porsche #72 de HubAuto Corsa de la mano de Dries Vanthoor. Sin embargo, no todo han sido buenas noticias para los coches de la firma alemana, ya que el Porsche #92 quedaba fuera de juego en los primeros instantes de sesión por el accidente de Kévin Estre. El fuerte golpe dañaba la parte trasera del 911 del francés, provocando incluso una breve bandera roja. Este percance ha dado vía libre al Ferrari #52 de Daniel Serra -y Miguel Molina- para colocarse segundo, mientras que el Corvette #64 ha sido cuarto por delante del Ferrari #51 y el Porsche #91.

Por último, en la categoría LMGTE-Am el protagonista ha sido Julien Andlauer, piloto del Porsche #88 de Dempsey-Proton. Tras su buen hacer en los libres, la vuelta en 3:47.987 del piloto francés ha sido suficiente para superar por casi seis décimas al Porsche #86 del equipo GR Racing. El triplete de la firma alemana en la categoría amateur lo ha completado el Porsche #56 del Team Project 1 en manos de Matteo Cairoli, resultado que ha desplazado al Ferrari #47 de Cetilar Racing, pilotado en la hyperpole por Antonio Fuoco, a la cuarta posición dentro de la categoría.


https://www.motor.es/noticias/kamui-kobayas...-202180505.html

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El Toyota #8 se anota los últimos libres de las 24 Horas de Le Mans
Kazuki Nakajima ha marcado la pauta en los libres cuatro con el Toyota GR010 Hybrid con dorsal #8.

El Toyota #8 ha superado por algo más de dos décimas al Alpine #36. Gran susto de Kamui Kobayashi con el Toyota #7.
El Aurus #26 ha sido el LMP2 más rápido de la sesión. WeatherTech se suma a la revolución de los privados en LMGTE-Pro con el Porsche #79.

Kazuki Nakajima ha marcado el mejor tiempo del FP4 de las 24 Horas de Le Mans a los mandos del Toyota #8. El piloto japonés se ha impuesto en la última sesión de libres del evento tras firmar un crono de 3:27.994. Casi tres décimas por detrás ha finalizado el Alpine #36 gracias al tiempo de Nico Lapierre. Por su parte, el Toyota #7 ha terminado tercero, aunque el FP4 ha podido terminar en un fuerte accidente del poleman Kamui Kobayashi. Por suerte, todo ha quedado en un susto. El Aurus #26 de G-Drive Racing y el Porsche #79 de WeatherTech Racing han liderado la sesión en LMP2 y LMGTE-Pro.

Con casi todo el trabajo hecho ya, el FP4 ha supuesto la última toma de contacto de pilotos y equipos con la noche de La Sarthe. Una sesión que ha terminado con el mejor tiempo del Toyota #8 de Kazuki Nakajima, pero que podía haber sido menos positiva para el equipo. Y es que Kamui Kobayashi perdía el control del Toyota #7 al pisar la hierba y rozar el impacto contra el muro durante varios instantes de su periplo sin control hasta el trompo final. En la tabla de tiempos, el Toyota #7 era tercero por detrás del Alpine #36, pero muy por delante de los Glickenhaus #709 y #708.

La sesión que comenzaba con 10 minutos de retraso concluía con el mejor tiempo del argentino Franco Colapinto con el Aurus #26 de G-Drive en la categoría LMP2. La clase de plata del WEC y de las 24 Horas de Le Mans ha visto como el Oreca #29 de Racing Team Nederland se hacía con la segunda posición, mientras que el Oreca #22 de United Autosports se situaba tercero. En el capítulo de 'bajas', el Oreca #17 de IDEC Sport no ha saltado a pista tras su accidente en el FP3, algo que sí ha hecho el Oreca #21 del equipo DragonSpeed tras el percance de Juan Pablo Montoya en la misma sesión.

Entre los GTE y continuando con la revolución de los privados en LMGTE-Pro, el belga Laurens Vanthoor ha marcado la pauta con el Porsche #79 del equipo WeatherTech Racing. El Porsche #91 ha terminado en segunda posición en un FP4 en el que el #92 ha sido otro de los ausentes tras su accidente en la hyperpole. La baja del GTE alemán ha permitido que el Corvette #63 se haya situado en tercera posición de la mano de Antonio García. Por su parte, el Ferrari #52 de Miguel Molina ha sido séptimo dentro de la categoría.

Por último, la categoría LMGTE-Am se ha resuelto en favor del Ferrari #83 de AF Corse que comparten François Perrodo, Nicklas Nielsen y Alessio Rovera. El GTE italiano ha sido una décima más rápido que el Ferrari #71 de Inception Racing, protagonista de la sesión tanto por su segundo puesto como por provocar la bandera roja que ha puesto un final precipitado a la misma. Y es que, a falta de cuatro minutos, Ollie Milroy perdía el control del Ferrari #71 en la chicane 'Ford' y golpeaba las protecciones. Dirección de carrera decidía poner punto y final a la sesión tras este percance con una bandera roja.


https://www.motor.es/noticias/toyota-8-anot...-202180508.html

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x2fer necesitamos todos esos enlaces que tu ya sabes, sobre todo el livetiming y las onboard

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24 Hours of Le Mans
@24hoursoflemans
Wondering who is who? https://bit.ly/3kaR4qu







https://twitter.com/24hoursoflemans/status/...345476819169281

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Ahora mismo me siento a ver las 24h que no he podido ver en todo el día de ayer y también me encuentro con malas noticias, Merhi fuera y Molina con muchos problemas muy retrasado.

Tenemos al Corvette 63 de Antonio García en segunda posición de su categoría, de momento.

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El Toyota #7 acaba con su maldición en las primeras 24 horas de Le Mans de los Hypercars

Kamui Kobayashi, José María López y Mike Conway lograron ganar, por fin, las 24 horas de Le Mans, tras superar a sus compañeros del #8 y al Alpine #36.

El Corvette #63 de Antonio García, segundo en GTEPro.

El doblete del Team WRT en LMP2 se malogró en la última vuelta: el #41 se quedó parado y ganó el #31 'in extremis'.


https://www.motor.es/noticias/resultado-dir...-202180552.html

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Las imágenes más espectaculares de las 24h de Le Mans 2021

La 89ª edición de las 24 horas de Le Mans dejó una carrera para el recuerdo y unas imágenes sencillamente espectaculares. ¡A disfrutarlas!


https://es.motorsport.com/lemans/news/image...-fotos/6652403/


Espectaculares

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Miguel Molina analiza sus quintas 24h de Le Mans y piensa en el Hypercar

Miguel Molina repasa para Motorsport.com sus quintas 24h de Le Mans, donde la suspensión del Ferrari 488 de GTE Pro les dejó sin opciones de victoria.

Miguel Molina llegaba a sus quintas 24 horas de Le Mans, la carrera de las carreras, con una confianza muy diferente a la de sus otras apariciones; consolidado, sabedor de que el ritmo y las sensaciones con el Ferrari 488 GTE #52 eran una realidad.

En la clasificación, su compañero Daniel Serra les metió a él y a Sam Bird en el segundo puesto de parrilla de la categoría GTE Pro... y Ferrari decidió que fuera el español quien tomase la salida de la 89ª edición de la mítica prueba, puntuable para el FIA WEC 2021.

Sobre un asfalto mojado y tras varias vueltas de formación que pusieron a prueba los nervios de los pilotos –el #51 de Ferrari con Calado al volante llegó a tocar por detrás en plena recta de meta al Corvette #64–, Molina gestionó a la perfección la salida lanzada y se defendió con uñas y dientes del ataque de los Corvette C8.R, con neumáticos de lluvia extrema y un extra de agarre.

Su primera vez en agua en Le Mans le llevó a liderar la carrera, después de ponerse en cabeza tras 1h23 de la misma al aprovecharse del secado paulatino de la pista. A partir de ahí, siguió apretando para marcar un 3:49.421 como vuelta rápida y dar el relevo a Serra tras 1h42:51 al volante y 24 vueltas completadas.

El segundo Safety Car de la carrera, a primera hora de la noche, separó ligeramente a los dos Ferrari, que luchaban por el liderato en esos momentos tras una estrategia diferente a la de sus rivales. Molina inició su segundo relevo durante el tercer coche de seguridad, volviendo en un segundo tren diferente al del líder, el Corvette #63 de Antonio García.

Pero el español impuso un gran ritmo, llegando a bajar su vuelta rápida a 3:49.085 y durante 28 vueltas recortó distancias con los dos líderes para mantenerse en la pelea por la victoria. No obstante, Le Mans le volvía a tener preparado un jarro de agua fría y este llegó antes de cumplirse la 14ª hora de carrera (sobre las 5:38 de la mañana).

Mientras rodaba tercero, un fallo en la suspensión delantera del Ferrari 488 GTE le obligó a entrar en boxes y perder en las reparaciones más de 30 minutos y varias vueltas, poniendo fin a casi cualquier posibilidad de podio.

"Empezamos muy bien y estuvimos ahí delante durante bastantes horas, incluso recuperamos un Safety Car que nos dejó un poco distanciados, pero al final tuvimos una avería en la suspensión delantera que nos privó de seguir adelante. Una pena porque llevamos tres años con buenas opciones de estar ahí, pero hay que seguir para delante y lo importante es haber estado ahí luchando porque eso demuestra que estamos bien", resume su participación el español en conversación con Motorsport.com.

"Cuando falló la suspensión estaba yo al volante. No hice nada del otro mundo, iba conduciendo igual que durante el resto de las primeras horas y fue extraño, la verdad, porque empezó a vibrar la parte delantera... y ya nos sucedió el año pasado exactamente lo mismo. Es cierto que intentaron mejorar los puntos de anclaje de la suspensión, pero parece que no ha sido suficiente. Sucedió en otros dos Ferrari también y al final ahí se acabaron todas las opciones".

"La verdad es que lo primero que piensas es '¿qué está pasando?' y después, cuando ves que entras a boxes y empiezas a ver a los mecánicos a trabajar y a hacer señales de que hay que cambiar la parte delantera ves que se ha acabado cualquier opción, porque ahora las carreras de resistencia son al sprint y una vez que pierdes incluso una vuelta ya te puedes olvidar de todo".

Finalmente, él y sus dos compañeros mantuvieron el tipo durante la mañana y el mediodía del domingo para acabar quintos y sumar unos puntos importantes para el campeonato de Constructores del Mundial de Resistencia. El último relevo de Molina a las 10 de la mañana le llevó a marcar su mejor vuelta 3:48.932 y sumar un total de 7h01:30 al volante, solo por detrás de Serra (8h44:26).

Ahora por delante le quedan dos carreras de las European Le Mans Series, donde es líder (junto a Matteo Cressoni y Rino Mastronardi) y las dos citas del WEC en Bahrein a finales de octubre, pero su mente también está puesta en los primeros trabajos que dentro de Maranello se están llevando a cabo con el proyecto Hypercar de cara a 2023.

"Ganar Le Mans sería una buena forma de acabar en GTE Pro el año que viene. Hemos estado tres años con buenas opciones y creo que el año que viene, porque en 2023 espero estar en otra categoría, puede ser un año donde tengamos buenas opciones, ya que este año fuimos muy bien y tenemos un buen margen para el año que viene", desliza el catalán.

"Algo hemos empezado a hacer, sobre todo a nivel de preparación, de simulador y demás con el proyecto Hypercar. Pero todavía es pronto para concretar. Se está trabajando ya lógicamente en este proyecto y lo importante es estar ahí, hacer un buen trabajo, que es lo que estamos haciendo para tener la oportunidad de ser uno de los pilotos a partir de 2023", reconoce.

"Por falta de ganas y de trabajo no va a ser, que estamos a tope. Creo que estoy en un buen momento, estoy muy contento y feliz de estar donde estoy. Me valoran, que es lo más importante y poco a poco creo que van a salir las cosas y hay que seguir sin bajar la guardia".


https://es.motorsport.com/lemans/news/migue...futuro/6656758/

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De Le Mans a tu casa: ahora puedes comprar este showcar del Porsche 919 Hybrid
Se subastará en Miami entre los días 6 y 13 de octubre



Entusiastas de las subastas y coleccionistas varios, hoy os traemos algo muy especial: un chasis rodante del Porsche 919 Hybrid, el coche con el que la marca de Stuttgart obtuvo tres victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans en las ediciones de 2015, 2016 y 2017.

Estamos ante una recreación a escala real del 919 Hybrid. Fue creada en 2014 por la misma Porsche, posiblemente para poder exhibirla en salones y eventos en el marco de su retorno a La Sarthe. Y ahora ha acabado en RM Sotheby’s, que la ofrece al mejor pagador.
Su subasta tendrá lugar entre los días 6 y 13 de octubre en la ciudad de Miami. En estos momentos no hay estimaciones de cuál podría ser su precio final.

Los chasis rodantes o showcars son en esencia vehículos desprovistos de apartado mecánico. No tiene motor ni transmisión, de modo que de ningún modo es un prototipo funcional. Pero sigue siendo la mejor maqueta que el dinero puede comprar.

Porsche creó 13 unidades como ésta con fines promocionales. Algunas las destinó a su museo en Stuttgart, otras a los Porsche Experience Centers que hay repartidos por el mundo y otras a los eventos de los patrocinadores, como DMG Mori.

Este ejemplar en concreto se fabricó en 2014, el año del retorno de Porsche a la categoría LMP1 del WEC. Sus materiales no son los mismos que en el prototipo real, porque el exterior está hecho de fibra de vidrio y el 'esqueleto' interno es de acero.

El Porsche 919 Hybrid fue el primer prototipo híbrido de la casa de Stuttgart. Combinaba un motor turbo de 2.0 litros y cuatro cilindros que propulsaba las ruedas traseras con uno eléctrico conectado al tren delantero. Corrió en Le Mans entre 2014 y 2017, con tres victorias entre 2015 y 2017.

Posteriormente el 919 Hybrid dio lugar al 919 Hybrid Evo, que exprimía su potencial más allá del yugo del Reglamento del WEC. En junio de 2018 batió el récord de Nürburgring, donde dio una vuelta en 5'19"546 para superar el 6'11"13 de Stefan Bellof, que se remontaba a 1983.


https://soymotor.com/coches/noticias/de-le-...9-hybrid-990551

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Primeras dos invitaciones para las 24 Horas de Le Mans 2022 concedidas
Louis Delétraz, Robert Kubica y Ye Yifei son los nuevos campeones de las European Le Mans Series.

El Team WRT ha logrado el título LMP2 (absoluto) de las ELMS y tiene plaza asegurada para la 90.ª edición de la prueba.
Durante el fin de semana de las ELMS en Spa, el equipo Iron Lynx ha logrado otra invitación al ganar la Michelin Le Mans Cup en GT3.

Restan nueve meses para la celebración de la 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans, pero la parrilla de la cita reina del WEC ya tiene sus primeros integrantes. Y es que más allá de las dos plazas adquiridas por el Team WRT y AF Corse por imponerse la clase LMP2 y LMGTE-Am en la edición de este año de la clásica de la resistencia francesa, la penúltima ronda de las European Le Mans Series (ELMS) ha servido para entregar las dos primeras invitaciones 'externas' para Le Mans 2022. El Team WRT tiene una segunda plaza tras ganar las ELMS, mientras que Iron Lynx también asegura su presencia en la carrera de las carreras.

Louis Delétraz, Robert Kubica y Yifei Ye consiguieron la victoria en las 4 Horas de Spa, lo que unido a sus victorias en Barcelona y Austria han permitido al Oreca #41 del Team WRT lograr el título absoluto de las ELMS. Con este triunfo, el Team WRT consigue una invitación para estar en las 24 Horas de Le Mans de 2022. Esta invitación, la victoria de clase (LMP2) lograda este año en La Sarthe y la eventual presencia de un prototipo a tiempo completo el próximo año en el WEC hacen que el Team WRT pueda tener hasta tres LMP2 en Le Mans en 2022, mismo despliegue que ha tenido este año United Autosports.


Dejando a un lado las European Le Mans Series, donde aún quedan hasta cuatro invitaciones en juego (segundo LMP2, campeón LMP3 y primero y segundo GTE), la Michelin Le Mans Cup ya tiene campeón de la clase GT3, lo que significa que Iron Lynx vuelve a conseguir invitación para la cita reina del WEC. Como ya hiciera el equipo italiano el año pasado para lograr una plaza para las 24 Horas de Le Mans de esta temporada, Iron Lynx ha conquistado el título GT3 de la Michelin Le Mans Cup de la mano de Paolo Ruberti y Gabriele Lancieri, pilotos del Ferrari #8.


https://www.motor.es/noticias/primeras-dos-...-202181314.html

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Alonso y Verstappen disputarán las 24 Horas de Le Mans virtuales de 2022

Fernando Alonso, Max Verstappen, Alex Palou o Juan Pablo Montoya son solo algunos de los nombres que disputarán las 24 Horas de Le Mans virtuales el día 15 y 16 de enero de 2022.




https://es.motorsport.com/esports/news/alon...s-2022/7127396/

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Fernando Alonso pretende regresar a Le Mans: “Está en el plan�
El doble campeón de las 24 Horas asegura amar las carreras de Resistencia.

A Fernando Alonso le ha vuelto a picar el gusanillo de las pruebas de larga duración. Desde que probara el Toyota del WEC y el Cadillac de Daytona, el bicampeón de Fórmula 1 nunca se ha separado del todo de este mundillo. Hasta tal punto que ahora es el Team Manager de un equipo de LMP2 en las 24 Horas de Le Mans virtuales.

No ha dicho en qué momento ni de qué manera, pero ha puesto la mano en el fuego de que así será: “Sí, está en el plan�, ha confirmado el asturiano este sábado en plena retransmisión de la carrera virtual que se está celebrando en el simulador rFactor 2. No obstante, no ha especificado más información: “No sé ni cuándo ni con quién�.

Fernando, que probó por primera vez esta disciplina en 2018, acabó deslumbrado por la esencia de la categoría: “Me encanta esa carrera y su atmósfera. Amo la Resistencia en general�, ha reconocido el actual piloto de Alpine.

Alonso aterrizó en el mundo del ‘Endurance’ de la mejor manera posible: en dos años, el español logró vencer la mítica prueba francesa en dos ocasiones y obtuvo el Mundial de Resistencia con Toyota. Del mismo modo, a principios de 2019 consiguió vencer las 24 Horas de Daytona tras un recital bajo la lluvia a bordo del DPi.

Ahora, que su proyecto está embarcado en la F1, no descarta regresar a la Resistencia tan pronto como se le presente una oportunidad golosa: “Creo que Le Mans es obviamente la mejor carrera. Pero me divertí también en las 6 Horas de Spa, en Fuji, en Bahréin, en Daytona... Creo que la Resistencia es probablemente el verdadero ADN del automovilismo�, ha finalizado el jefe de equipo de Alpine eSports en las 24 Horas de Le Mans virtuales de 2022.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...o-le-mans-plan/