GP DE ESPAÑA DE 1.981: GILLES VILLENEUVE Opciones

[Jordan Nº1]

Amigos, he encontrado este magnifico texto, y lo cuelgo porque sé que os gustará (en especial a Gilles :

Para la mayoría de fans de Fórmula 1, el nombre de Gilles Villeneuve invoca imágenes de un Ferrari conducido con genio rimbombante. Pero en aquél 21 de junio de 1.981 en el Jarama, Gilles condujo con la serenidad de un chófer para poder resistir a un grupo de coches claramente superiores, y así ganar el Gran Premio de España.
El Ferrari 126CK de 1.981 era un coche espantoso. Su motor turbo de 1,5 litros era uno de los más potentes de la Fórmula 1 pero estaba en el inicio de su desarrollo y la llegadade la potencia era un todo o nada, lo que acentuaba el ya de por si pobre comportamiento del coche. Todo ello hacía que el Ferrari fuera muy duro con los neumáticos y excesivamente difícil de controlar.
En teoría, el virado circuito del Jarama no debía ser el más adecuado para una máquina tan poco manejable como aquella. A pesar de ello, en el anterior Gran Premio, disputado en el tortuoso circuito de Mónaco, se había visto al Ferrari Nº 27 clasificarse segundo en la parrilla y ganar la carrera. Con Gilles Villeneuve al volante “cualquier cosa” era posible.
Tras obtener la séptima plaza en la parrilla del Gran Premio de España, parecía improbable que Gilles pudiera repetir su éxito de Mónaco. Sin embargo, en la salida ganó cuatro posiciones y pasó tercero por la primera curva, al tiempo que Jaques Laffite que partía en “pole”, se quedaba atrás. El campeón del mundo de entonces, Alan Jones, y Carlos Reutemann, ambos con Williams Ford, rodaban primero y segundo hasta el inicio de la segunda vuelta, cuando Gilles adelantó a Reutemann por el exterior al entrar en la primera curva, en una maniobra que dejó al público boquiabierto.
Durante las 13 primeras vueltas, sin embargo, poco parecía que el pequeño canadiense pudiera hacer con el otro Williams, pues Jones se escapaba mientras que el Ferrari castigaba sus neumáticos más de la cuenta. Pero en la vuelta 14 Jones perdió la concentración, yéndose a una puzolana, y a pesar de que consiguió volver a la pista, perdió toda opción a la victoria.
Así que Villeneuve de repente se encontró liderando la carrera pero teniendo que afrontar la situación de tener que resistir por todo el Jarama, a toda una hueste de buenos pilotos en coches superiores al suyo. A medida que los neumáticos del Ferrari se deterioraban, se formó tras él un grupo de coches más rápidos, con Carlos Reutemann, Jaques Laffite y el McLaren de John Watson intentando desesperadamente encontrar un hueco para adelantarle y, al mismo tiempo, ansiosos por mantener detrás a los otros.
Lo frustrante para los perseguidores de Villeneuve era que teoricamente sus coches podían dar la vuelta al circuito del Jarama al menos un segundo más rápido que el Ferrari. El coche de Villeneuve se comportaba de forma horrible al tomar las incontables curvas del circuito madrileño, lo que permitía al Williams, al McLaren y al Ligier, acercársele. Pero en las rectas, el Ferrari turbo se mantenía fuera de su alcance, lo justo para llegar hasta la siguiente curva.
En un momento dado, Reutemann se la jugó, ¡pero Villeneuve no estaba dispuesto a ceder el liderato sin luchar! Los neumñaticos de Carlos se ensuciaron, perdiendo el ritmo al entrar en la recta de boxes, y tan cerrada era la lucha que para el final de recta le habían pasado Laffite y Watson.
Le tocó el turno a Jacques Laffite. Maldiciendo su mala salida, se colocó segundo y se dispuso a atacar a Villeneuve con entusiasmo. Sin embargo y a pesar de que intentó todos los trucos posibles, no consiguió que Villeneuve le dejara ningún hueco por donde pasar. Nadie frenaba más tarde que Gilles, por algo el canadiense era el más valiente entre los valientes, con lo que lo unico que le quedaba por hacer a Laffite era acosar al lider, y forzarle para que cometiera un error.
El fallo nunca llegó. Gilles cruzó la meta con Jaques Laffite, John Watson, Carlos Reutemann y el Lotus de Elio de Angelis pisándole los talones, todo el grupo separado por sólo 1,24 segundos. Durante 67 vueltas Gilles había conseguido que el coche más torpe de Fórmula 1 marcara la pauta, batiendo brillantemente a sus rivales mejor equipados. Aquella fué la ultima carrera de Fórmula 1 celebrada en el Jarama y gracias a un pequeño franco-canadiense con un talento enorme, es un circuito que jamás será olvidado.

Espero que los casi 40 minutos que me he tirado transcribiendo "a manita" este texto a la hora de la siesta, no caigan en saco roto.

Un saludo!



Cap i collons!

[Jordan Nº1]

Cap i collons!

[Dvd360]

Para los que lo hemos hecho más de una y más de dos veces no cae en saco roto.

Gracias por el texto!!!!Y por la currada...

Una pregunta,¿la dificultad para adelantar se debía a la carga aerodinámica?Creo que no...

David Plaza

¿Tablas...?

[The F1 Devil]

Este parriba, pa algo que hace bien Ñordan

Edited by - The F1 Devil on 4/23/2001 2:27:35 AM

[Banderas]

Cap i collons!

Edited by - Banderas on 4/23/2001 2:24:03 AM

[NEOKORTEX]

Ye, ye, ye, yeeeeaaaah...!!

Este tapón es histórico...

La Torrecica resiste...

[Danzig]

Bien por Jordan, aunque un poco corto, no?

Si tú no quieres ganar, no vas a ganar PDLR

[Gilles]

¿Quién? ¿Jordan nº1?

Gracias.

"The crowds loved him because he, of all the men out there, was clearly working without a net"

[Jordan Nº1]

Gilles... siempre tan "fino"

Cap i collons!

[Garbu]

Fenomenal Jordan....apuntate una

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http://www.todocoches.com/f1
http://formula1.metropoli2000.com

29/4/2001 : Odisea en Barcelona
Que canteo, ¿no?
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[goyo]

Yo estaba ese dia en el circuito y es algo que nunca olvidare, prometo poner un dia los recortes de los periodicos, pues los guarde, el problema es que no se donde los ha puesto mi mujer.

Un saludo. Goyo.

[Ringmasters]

http://www.forix.com/iex/imgz/1981/07_cf_hv.jpg



"Te daba una satisfacción fantástica, pero cualquiera que te diga que lo amaba o era un mentiroso o no iba bastante rápido". Jackie Stewart.

[Grinlord]

Ñordan, Gene para los amigos; no te creia capaz de hacer algo asi..........tu vida esta cambiando,

[Lontano]

OLEEEEEEEEE ese peaso de jordan

Por cierto, os habéis fijado que el logo de Magneti Marelli no ha cambiado? es una chorrada pero m'ha llamao la atención

"Hay dos clases de personas, las que creen que hay dos clases de personas y las que no" Hayku

"Hay dos clases de personas, las que ya se han apuntado a la porra y las que aún no" http://www.portalhosts.com/recreation/lontano

[Jordan Nº1]

Coño, gracias por el entusiasmo Lontano

Grinlord -en adelante, "Ringlord" - cuando dices "hacer algo así" a qué te refieres? ¿A poner un topic con fecha 21/04 el dia 17/4? Es que me juego lo que quieras que no te has fijado que era del 2.001...

Pese a todo, Gilles continua manteniendo que no fué un tapón.

Saludetes!

P.D.: ¿Pero al final te la ... o no?


Cap i collons!

[Sempre Gilles]

Mi padre estubo ese GP en boxes como comisario y dice que es difícil de olvidar la cara de Gilles cuando al repostar, animaba a sus mecánicos para que tardarán lo menos posible.

<<Lo dificil no es intentar lo arriesgado, sino conseguir que ninguno de tus rivales consigan hacerlo como tu. Gilles Villeneuve>>


Sempre Gilles.

[ALFESU]

Mi padre tb estuvo allí, en la tribuna de recta regalada por el RACE...jeje... y yo en la sillita jugando con mis cochecitos

No me extraña que me aficionara a esto...
Nos vemos el finde que viene!

Queremos F-1 en España,ya ni pagando la superseñal.... Paco Fernandez Ochoa, "experto en F-1" (Telecinco-1994)

[inferno]

Algo no me encaja, pues si mal no recuerdo, los repostajes no se hacían en esa época. Fueron recuperados después de muchos años por Brabham en la temporada 82, y prohibídos entre el 84 y el 94.