A fondo y casi a fondo (diferencias)

Lo que te he echado de menos.

Y ahora a volver a empezar a instalar GPL y todas las modificaciones y circuitos supongo.

Date prisa que ya te has perdido Monza y este domingo te perderás Spa.

Salu2

lmario

Punta Tacon

Solamente añadir que en circuitos (en rallys no estoy seguro) el "freno motor" se utiliza únicamente para corregir el posible subviraje.

Salu2

lmario

Realmente.... La F1 es un circo...

Toleman,

Es tu verdad, en ningún caso la verdad.

Eres un cobarde y un degenerado.

Insultas a alguien que no puede defenderse y además insultas a cualquier persona con un mínimo buen gusto y/o buena educación.

Ni te descalifico ni te insulto, con lo que has escrito ya lo haces tu mismo mucho mejor de lo que yo soy capaz.

Salu2 (y espero que sea verdad lo de adios)

lmario

Convertidor de par

Un convertidor de par es, por ejemplo, una caja de cambios.

El de los cambios automáticos te lo intento explicar.

Imagina 2 turbinas sumergidas en un baño de aceite. Una de ellas es solidaria con el motor; la otra con la entrada de la caja de cambios automática.
Cuando aceleras el motor la turbina solidaria tambien incrementa su velocidad de giro, moviendo el aceite y creando un "remolino" que a partir de ciertas revoluciones "arrastra" a la otra turbina solidaria con el cambio.

Esto es muy básico e incompleto pero creo que te será suficiente. Cuando vayas entendiendolo mejor pide más explicaciones.

Salu2

lmario

¿MOTORES DE 2 TIEMPOS EN UN F-1?¡¡¡!!!

Pues la verdad no mucho. Pero ahora que lo dices lo pienso en voz alta.

Juntamos SEIS motores de moto de 500 o DOCE de 250 o VEINTICUATRO de 125 para llegar a 3.000 cc. para mantener la cilindrada unitaria y poder seguir alcanzando el mismo número de rpm.
Una vez hecho esto, y estropeada la ligereza (y el reparto de pesos claro), el tamaño (y por tanto la aerodinámica) y todo lo demás que un motor así implica le añadimos un depósito de 240 litros o en su defecto paramos a repostar 4 veces.

Todo eso suponiendo que la FIA cambiara la normativa y los equipos lo aceptaran y transcurrieran varios años tirando dinero en desarrollar algo inutil. Inutil porque el motor de 2T está condenado a desaparecer de todo lo que no sea la competición pura en motos (ya veremos hasta cuando porque se quiere incluir motores de 4T en el mundial de motos de 500) o en ciclomotores debido a lo que contaminan.

Claro que igual tienes razón y yo estoy divagando.
Visita www.fia.com (en inglés y en francés) y luego me dices algo más.

Salu2

lmario

Edited by - lmario on 7/21/2000 4:45:23 PM