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> RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos...
tenista
mensaje Feb 12 2023, 10:33 AM
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Porsche espera servir de ejemplo y que otras marcas ofrezcan sus LMH y LMDh a clientes
Porsche Motorsport invita al resto de fabricantes a tener un programa 'carreras-cliente' con sus LMDh.

Porsche Motorsport es la única firma que ha diseñado un programa 'carreras-cliente' en la clase reina de la resistencia mundial. El Porsche 963 LMDh estará en manos de JOTA, Proton Competition y JDC-Miller Motorsports esta misma temporada.

La nueva categoría reina de la resistencia es un rotundo éxito, al menos por su concepción y la aceptación que ha tenido. Sólo el tiempo dirá si este éxito se mantiene, pero se hace imposible obviar el efecto reclamo que ha tenido. Toyota, Peugeot, Ferrari, Glickenhaus, ByKolles e Issota Fraschini -este último en camino- han desarrollado sus prototipos LMH, mientras que Porsche, Cadillac, Acura y BMW han apostado por la vía LMDh, a la que se sumará Alpine y Lamborghini el próximo año.

Sin embargo, la nueva fórmula hypercar tiene un claro debe, al menos por ahora. Y es que de todos estos fabricantes y equipos, sólo Porsche ha dado forma a un programa 'carreras-cliente'. En otras palabras, el Porsche 963 LMDh es el único prototipo hypercar que va a estar en manos privadas en 2023. Y lo hará desde mitad de temporada, ya que la marca no ha logrado llegar a tiempo y construir sus cuatro LMDh oficiales y los cuatro que estarán en manos de equipos privados.

Thomas Laudenbach: «Ahora mismo somos los únicos, pero espero que otros fabricantes nos sigan»

En esta nueva clase, JOTA, Proton Competition y JDC-Miller Motorsports son las únicas estructuras privadas que tendrán un LMDh entre manos a corto plazo. Algo a valorar, como también el hecho de que sólo Porsche ofrezca su producto, aunque sea a equipos de total confianza para preservar su tecnología. En este sentido, desde Posche esbozan la esperanza de que sus rivales sigan su ejemplo y también pongan a disposición de 'equipos-cliente' sus prototipos LMDh.

Desde la marca entienden que los prototipos LMH son bastante más complejos y que gestionar estos vehículos puede ser más difícil para un equipo privado. Sin embargo, los LMDh tienen una base mucho más cercana a los LMP2, por lo que no debería haber problema en este punto concreto. Por este motivo, Porsche considera que el resto de fabricantes LMDh deben seguir su ejemplo y suministrar sus prototipos a equipos privados para asegurar la salud a largo plazo del WEC y del IMSA.

Ponerse de ejemplo
Aunque no suele estar bien visto sacar pecho por una cuestión así, Thomas Laudenbach como director de Porsche Motorsport ha expresado su opinión sin tapujos: «Cuando en Porsche se tomó la decisión de construir un LMDh, estaba claro que iba a tener un programa cliente de la mano. Es parte del ADN de Porsche Motorsport. Ahora mismo somos los únicos, pero espero que otros fabricantes nos sigan».

«Estoy seguro de que algún otro fabricante nos seguirá, lo que sería genial y un parámetro que determina un buen futuro a largo plazo para la categoría. Tengo suficiente tiempo dentro de este negocio para saber que los fabricantes van y vienen, por lo que tener clientes se convierte en factor estabilizador» ha añadido Thomas Laudenbach a la hora de analizar la situación actual de la clase reina del WEC.

Nadie descarta nada
David Salters, presidente de Honda Performance Development y responsable del programa LMDh de Acura, no descarta esta vía: «Es demasiado pronto para decirlo y lo cierto es que no hemos pensado mucho al respecto. Tenemos un gran equipo de trabajo con Wayne Taylor Racing y Meyer Shank Racing. Por el momento es un vehículo destinado a un programa oficial, pero en un futuro se podría hacer la transición hacia los clientes».

Por su parte, BMW con Andreas Roos a la cabeza considera que su BMW M Hybrid podría estar en manos privadas a partir del próximo año: «Tal vez en 2024 podamos ver más de cerca si los 'equipos-cliente' pueden tener hueco en el WEC y en IMSA, pero por el momento no hay nada confirmado. Seguro que recibidos bastante solicitudes para suministrar nuestro LMDh a 'equipos-cliente', siempre que su nivel sea positivo».


https://www.motor.es/noticias/porsche-esper...-202392960.html


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mensaje Feb 15 2023, 09:18 AM
Publicado: #1062


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El Peugeot 9X8 completará otro test de larga duración antes del inicio del WEC 2023
El programa de test del Peugeot 9X8 antes de la temporada 2023 tiene tres 'asaltos'.



El hypercar de Peugeot ha completado ya dos test de larga duración, uno en diciembre en Paul Ricard y otro en enero en Portimao. El equipo tiene previsto rodar con el Peugeot 9X8 en un tercer circuito, posiblemente MotorLand.

Peugeot Sport sabe que este año se juega mucho. Tras irrumpir en la categoría reina del WEC con el Peugeot 9X8 a mitad de la pasada temporada, el nivel de exigencia ha crecido de forma exponencial. No es lo mismo competir con el 'juego' a la mitad que haciéndolo en igualdad de condiciones, desde el principio. También es cierto que el tablero ha cambiado en gran medida por la llegada de Ferrari, Porsche, Cadillac y ByKolles.

Sea como fuere, Peugeot quiere llegar al inicio de temporada con la mejor preparación posible y desde el primer momento ha pautado un programa de test para el Peugeot 9X8 compuesto por tres 'asaltos'. El primero tuvo lugar en Paul Ricard en diciembre, en los días previos a la Navidad. El segundo se completó en Portimao en los primeros días del año y el tercero va a tener lugar en próximas fechas, en un escenario todavía sin definir.

«Algunos aspectos han sido positivos y algunos negativos. En esta etapa del programa tenemos, por así decirlo, un sentimiento mixto»

Con todo, se espera que este tercer test de larga duración de Peugeot sea en MotorLand y que el equipo replique el trabajo de las dos anteriores citas. El objetivo es llevar a cabo con el 9X8 una tercera simulación de más de 30 horas de cara a las 24 Horas de Le Mans, epicentro de la temporada y prueba que el equipo decidió 'saltarse' en 2022 para optimizar el desarrollo de su prototipo.

Unas 24 Horas de Le Mans que suponen la cita más especial del año por muchos motivos, más allá incluso de ser la prueba más icónica del calendario. Al final, este año en Le Mans se celebra el centenario desde la disputa de la primera edición -no la edición 100- y Peugeot compite en casa, devolviendo así a un fabricante francés a la puja por una victoria que tendrá un abanico de candidatos no visto en los últimos años.

Escala de grises
Olivier Jansonnie, director técnico del proyecto, ha relevado al medio especializado 'Autosport' que hasta ahora las sensaciones no han sido todo lo positivas que podían haber sido: «Algunos aspectos han sido positivos y algunos negativos. En esta etapa del programa tenemos, por así decirlo, un sentimiento mixto. No es blanco o negro. Hemos tenido la confirmación de algunos fallos y hemos incorporado algunos sistemas nuevos que fueron bien desde el principio».

«Estar al 100% listo para Le Mans en diciembre o enero tampoco tendría mucho sentido, así que se puede considerar que estamos en la etapa correcta. Creo que si todo sale bien y no se busca los límites ahora, significaría que no habíamos empujado en el desarrollo lo suficiente. Aún tenemos camino por recorrer» ha analizado en segundo término el responsable de la firma del león.

Sebring en el horizonte, pero sin Sebring
La temporada 2023 del WEC arrancará en Sebring, escenario peculiar por sus baches. Pese a todo, Peugeot no rodará en el circuito americano antes del Prólogo oficial de pretemporada en la semana anterior a la carrera por cuestiones logísticas. El equipo ha preferido centrarse en realizar estos tres test de larga duración en Europa por optimizar recursos, más ahora que la firma francesa está sujeta a una limitación de test tras poder rodar sin restricción alguna el año pasado.

Por este motivo, las dos pruebas que se han realizado hasta ahora se han llevado a cabo con una sola unidad del Peugeot 9X8. Un prototipo que en su presentación mostró una imagen en la que los cambios respecto a la versión de 2022 eran imperceptibles. Sin embargo, Jansonnie ha adelantado que sí habrá cambios visibles cuando se entre en competición, ya que el equipo ha realizado algunas modificaciones, sin especificar el gasto de 'jokers' que se ha podido realizar.


https://www.motor.es/noticias/peugeot-9x8-c...-202392996.html


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mensaje Feb 17 2023, 11:20 AM
Publicado: #1063


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Pescarolo tendrá un Peugeot 9X8 en el WEC 2024: acuerdo firmado, financiación por venir
El Peugeot 9X8 estará en manos privadas dentro del programa 'carreras-cliente' de la firma del león.

Pescarolo Sport no sólo tiene intención de competir en el WEC 2024, sino que ya ha cerrado un acuerdo para hacerlo con maquinaria Peugeot. La estructura francesa estará presente en la clase reina del WEC con el Peugeot 9X8 si el presupuesto acompaña.

Dentro del imaginario general de los aficionados a la resistencia, el nombre de Pescarolo tiene un lugar de honor, como mínimo. Bien es cierto que la actual Pescarolo Sport, ahora propiedad de Jocelyn Pedrono, poco tiene que ver con la icónica estructura de Henri Pescarolo. Con todo, siempre es una gran noticia que uno de los nombres más icónicos de la disciplina vuelva a su hogar y compita en las 24 Horas de Le Mans.

El pasado 2 de diciembre, Pescarolo Sport confirmó su objetivo de regresar al WEC y, por ende, a las 24 Horas de Le Mans en 2024. Por entonces, la estructura francesa ya adelantó que tenía un acuerdo con un fabricante hypercar casi cerrado después de entablar conversaciones con dos marcas. Ahora, poco más de dos meses después, la estructura de Pedrono ha confirmado los ingredientes de su proyecto y, para ser sinceros, no puede tener mejor empaste.

«Nosotros estamos listos para brindar nuestro Peugeot 9X8 y el soporte técnico necesario para este proyecto»

Encaminado en todo momento a competir con un LMH el próximo año, Pescarolo Sport ha confirmado la firma de un acuerdo con Peugeot para competir con el 9X8 en el WEC 2024. Por ahora se habla de un prototipo, pero si se encuentra la financiación necesaria para el inicio de la temporada que viene, encima de la mesa está la opción de hacer con un proyecto de dos prototipos. Cuestión que queda en el aire y que está sujeta al presupuesto.

De momento, en el comunicado de Pescarolo Sport se puede leer: «Pescarolo Sport continúa desarrollando su programa deportivo para el WEC 2024. Tras el anuncio del pasado 2 de diciembre de 2022, Pescarolo Sport continúa trabajando para dar forma a su programa deportivo. La estructura ha elegido a Peugeot Sport como fabricante para su proyecto en el WEC y ha iniciado importantes negociaciones con socios de peso para financiar la temporada».

Peugeot confirma su programa 'carreras-cliente'
Porsche había pedido al resto de fabricantes LMH y LMDh que abrieran la puerta a suministrar sus prototipos a 'equipos-cliente'. Peugeot no ha tardado en responder, como demuestran las palabras de un portavoz de la marca: «Pescarolo Sport contactó con nosotros hace unos meses. Después de varias discusiones, Pescarolo ha decidido establecer un proyecto para ingresar en el WEC con nuestro Peugeot 9X8. Estamos orgullosos de que Pescarolo Sport haya elegido nuestro hypercar».

«El proyecto está evolucionando rápidamente a partir de los vínculos con los socios sólidos y con personas con experiencia dentro del WEC, así que nosotros estamos listos para brindar nuestro Peugeot 9X8 y el soporte técnico necesario para este proyecto. Esperamos que el programa de Pescarolo Sport tome forma de la mejor manera posible en 2024» ha añadido este portavoz de la firma francesa tras la publicación del comunicado de Pescarolo Sport.

Los tres pilares de Pescarolo
Pescarolo Sport se construye sobre un nombre icónico, pero lo cierto es que Henri Pescarolo ya no está involucrado en este proyecto. Bajo el mando de Jocelyn Pedrono, la formación quiere construir este nuevo programa en el WEC a partir de tres bases sólidas. La primera es el propio Pedrono como dueño de la formación, ya que además estará bajo su gestión directa. Sin embargo, contará con la ayuda en este apartado de Joël Rivière.

En el área deportiva aparece la figura de Bruce Jouanny. El ex piloto francés ya compitió con Pescarolo en las 24 Horas de Le Mans. Fue en 2009, edición en la que el equipo terminó en la octava posición absoluta. Anteriormente, también había estado en La Sarthe con el proyecto LMP1 de Courage Compétition y con la formación española Saulnier Racing, en este caso en LMP2. Ahora, vuelve con Pescarolo para afrontar este nuevo desafío.


https://www.motor.es/noticias/pescarolo-com...-202393061.html


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mensaje Feb 20 2023, 01:24 PM
Publicado: #1064


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El McLaren 720S GT3 Evo debuta esta misma temporada pensando en el WEC y en Le Mans
EL McLaren 720S GT3 Evo recibe una importante renovación aerodinámica respecto al modelo base.



McLaren Automotive ha presentado el paquete Evo del McLaren 720S GT3. Esta actualización estará disponible como vehículo nuevo o como kit de conversión para las unidades existentes. El WEC y Le Mans se perfilan en el horizonte.

McLaren Automotive ha presentado el primer paquete de actualización de su GT3, vehículo que debutó en 2019 y que desde entonces se ha mantenido bajo la homologación original. El nuevo McLaren 720S GT3 Evo estará disponible para los clientes esta misma temporada, si bien este importante lavado de cara del GT insignia de la marca de Woking responde en gran medida al cambio normativo del WEC y de las 24 Horas de Le Mans para acoger a vehículos GT3 desde 2024.

Como es habitual en estos casos, el McLaren 720S GT3 Evo se puede adquirir como vehículo completo o como kit de actualización para las unidades existentes del 720S GT3. Fórmula que han utilizado otras marcas como Audi y Lamborghini y que permite con un coste más o menos reducido que los 'equipos-cliente' tengan la última versión del vehículo para competir en cualquier campeonato bajo normativa GT3 a lo largo y ancho del planeta.

«Hemos incorporado muchas de las recomendaciones de los clientes en el nuevo paquete Evo del McLaren 720S GT3»

Desde McLaren Automotive señalan que el McLaren 720S GT3 Evo presenta una actualización profunda a nivel aerodinámico. Para ser sinceros, los cambios en la carrocería son visibles, ya que se ha renovado la zona del paragolpes delantero y el splitter delantero con el objetivo de aumentar la carga aerodinámica y cambiar el equilibrio del coche hacia delante. Ambas piezas cuentan con anclajes de liberación rápida para su rápida sustitución en caso de daños.

También se ha mejorado la refrigeración con una nueva toma de aire en el capó, mientras que en su zaga se han hecho ajustes en el difusor. La variación más visible en esta zona es el nuevo diseño del alerón trasero para ofrecer una mejor carga aerodinámica. Además, McLaren ha actualizado la suspensión con nuevos amortiguadores ajustables Ohlins y nuevos brazos trasversales superiores. Los montantes de los frenos también son nuevos para un cambio rápido, mientras que los faros se han ajustado para mejorar la visibilidad.

Gran trabajo
Ian Morgan, director de McLaren Automotive, se ha mostrado muy satisfecho con el trabajo que se ha realizado sobre el McLaren 720S GT3 Evo y el legado de este coche: «Nuestro 720S GT3 ha tenido un éxito increíble en las carreras GT3 desde que debutó hace ya cuatro años liderando las 12 Horas del Golfo durante varias horas. Desde entonces ha registrado muchas victorias en carreras y campeonatos muy distintos como las Asian Le Mans Series (ALMS), IMSA o el GTWC Europe. Ha comenzado 2023 con podio en Daytona».

«Durante este tiempo hemos mantenido una estrecha relación con los equipos de carreras de nuestros clientes y hemos incorporado muchas de sus recomendaciones en el nuevo paquete Evo del McLaren 720S GT3. Hemos buscado mejorar su consistencia, rendimiento y capacidad de servicio, lo que garantizará que el McLaren 720S continúe siendo referencia en las carreras GT3 por muchos años más» ha añadido Morgan.

Objetivo Le Mans
No pasa desapercibido el gran movimiento que se está produciendo entre los fabricantes con vehículos GT3 ante la llegada de este tipo de vehículos a la clase GT del WEC y de las 24 Horas de Le Mans. De hecho, McLaren es la segunda marca en presentar un paquete Evo para su vehículos GT3, toda vez que Lamborghini ha hecho debutar la actualización Evo2 en su Huracán GT3 en las recientes 24 Horas de Daytona.

Además, la temporada 2023 también verá el debut en competición de los nuevos Ferrari 296 GT3 y Porsche 911 GT3 R, basado este último en la generación 992 del modelo alemán. Las dos marcas, grandes resilientes en la categoría GTE del WEC, también preparan su programa en competición para tener un GT3 de última generación cuando este tipo de vehículos sean los protagonistas en el WEC y en su cita reina.


https://www.motor.es/noticias/mclaren-720s-...-202393105.html


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mensaje Feb 28 2023, 11:09 AM
Publicado: #1065


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El WEC apunta a una parrilla de 37 vehículos para las 1.000 Millas de Sebring
Dos serán los Peugeot 9X8 presentes en la categoría reina del WEC durante toda la temporada.

Aunque aún no hay una lista de inscritos oficial, la primera cita del WEC debería contar con un total de 37 vehículos. La baja de los dos Porsche 963 LMDh de Proton y JOTA se compensa con la presencia de un segundo LMP2 por parte del equipo británico.

La cuenta atrás para el inicio de la nueva temporada del WEC ha comenzado y aunque estamos a poco más de dos semanas para la disputa de las 1.000 Millas de Sebring, FIA y ACO aún no han publicado la lista de inscritos oficial del evento. Con todo, la distribución de los equipos en los garajes del trazado americano apunta a una parrilla de 37 vehículos, uno menos de los que tiene inscripción a tiempo completo en el Mundial de Resistencia.

De los 38 coches presentes en la lista de inscritos del WEC, dos estaban descartados para Sebring desde hace ya semanas. Los problemas en la cadena de suministro que afectan a toda la industria automotriz han obligado a retrasar los plazos de entrega de los prototipos LMDh que Porsche va a destinar a sus clientes. Por esta razón, ni Proton Competition ni Hertz Team JOTA estarán en la clase reina del WEC en Sebring.

El equipo JOTA ha decidido alinear un segundo LMP2 en las 1.000 Millas de Sebring al no tener disponible su LMDh

La baja de los Porsche 963 LMDh de Proton Competition y JOTA debería reducir la nómina de participantes hasta los 36 vehículos. Sin embargo, el equipo británico parece que competirá con dos prototipos LMP2 con una entrada 'de carrera única' para un segundo coche. De esta forma, el ORECA 07-Gibson con dorsal #28 que competirá en el WEC tendrá un 'hermano' dentro del box de JOTA.

Cabe recordar que el ORECA #28 de JOTA estará en manos del brasileño Pietro Fittipaldi y de los daneses David Heinemeir Hansson y Oliver Rasmussen. Sin embargo, todavía no hay pistas sobre la alineación que tendrá este segundo LMP2 de JOTA. La lógica apunta a que Yifei Ye será de la partida, mientras que sus compañeros están por determinar. António Félix Da Costa y Will Stevens son parte del proyecto hypercar de JOTA, pero no está clara su participación.

Parrilla equilibrada
De confirmarse esta noticia, la primera cita de era hypercar del WEC contará con 11 prototipos LMH y LMDh en clase reina, mientras que serán 12 los prototipos LMP2 y 14 los vehículos GTE dentro de la categoría LMGTE-Am, clase única tras el cierre del escalón Pro. Más allá de lo que pase con este ORECA #48 de JOTA, entre las alineaciones del resto de prototipos LMP2 habrá como mínimo un cambio ya asegurado.

El choque de fechas entre las 1.000 Millas de Sebring y la segunda ronda de la Fórmula 2 en Arabia Saudí provocarán que Juan Manuel Correa no pueda ser de la partida en la primera cita del año en el WEC. El piloto de origen ecuatoriano será sustituido por Andrea Caldarelli en el ORECA #9 del equipo Prema Racing a tenor de las informaciones que se han producido en los últimos días.

Asientos por cubrir
Más allá de la presencia del segundo LMP2 de JOTA y de los pilotos que puedan ponerse a sus mandos, todavía hay unos cuantos asientos por cubrir en la parrilla del WEC. En primer lugar porque Glickenhaus todavía no ha definido la alineación del SCG 007 LMH con dorsal #708, prototipo LMH en el que Romain Dumas es por el momento el único piloto designado.

Por su parte, en LMGTE-Am hay varios vehículos GTE que aún tienen su tripulación por cerrar. Es el caso del Porsche #56 del Team Project 1, pero también los Porsche #77 y #88 de Proton Competition. Tampoco está cerrado el plantel de pilotos del equipo GR Racing y faltan dos vacantes por cubrir en el Aston Martin #98 de Northwest AMR.


https://www.motor.es/noticias/wec-apunta-pa...-202393310.html


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mensaje Mar 6 2023, 11:23 AM
Publicado: #1066


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Cadillac valora tener un segundo LMDh en las 6 Horas de Spa para preparar Le Mans
Los dos Cadillac V-LMDh de Chip Ganassi durante las 24 Horas de Daytona del pasado mes de enero.
Cadillac compite de forma regular con un prototipo LMDh en el WEC, pero en las 24 Horas de Le Mans se juntarán tres unidades del V-LMDh, lo que requiere una preparación adicional.

Cadillac ha decidido no poner todos los huevos en la misma cesta y, al igual que Porsche, competirá con su prototipo LMDh tanto en el WEC como en IMSA. En el certamen americano tendrá dos prototipos de manera permanente, aunque compitió con tres en las 24 Horas de Daytona. Por su parte, Chip Ganassi Racing como equipo que soporta el proyecto oficial de Cadillac competirá con un V-LMDh a tiempo completo en el Mundial.

La cuadratura del círculo se cierra con una presencia ampliada de Cadillac en las 24 Horas de Le Mans, como hicieron en Daytona. También serán tres Cadillac V-LMDh en la cita reina del WEC, con un reparto idéntico al que se dio en Daytona. Chip Ganassi pondrá en liza dos prototipos, mientras que Action Express Racing, presente en IMSA como socio de la marca, ha recibido una invitación automática de ACO para competir con su vehículo.

Las informaciones apuntan, cada vez con más fuerza, a la presencia de un segundo Cadillac V-LMDh en las 6 Horas de Spa

Cadillac supera así en número de prototipos a marcas como Toyota, Peugeot o Ferrari, pese a todos ellos han centrado sus esfuerzos en el WEC al apostar por la fórmula LMH. Y aunque al final es casi una cuestión logística el hecho de trasladar dos prototipos desde Estados Unidos, la firma pretende no dejar nada al azar y está valorando ampliar su presencia en la cita previa a las 24 Horas de Le Mans.

De hecho, las informaciones apuntan cada vez con más fuerza a la presencia de un segundo Cadillac V-LMDh en las 6 Horas de Spa, evento que se disputa el fin de semana del 29 de abril y que sirve de manera tradicional como preparación para Le Mans. En este punto y salvo giro de los acontecimientos, se antoja muy probable que el Cadillac #2 con el que competirán Earl Bamber, Alex Lynn y Richard Westbrook tenga un compañero en Bélgica.

Doble o sencillo
El gran interrogante a estas alturas de la película es si el segundo chasis del Cadillac V-LMDh que compita en las 6 Horas de Spa será la segunda unidad de Chip Ganassi o si por el contrario será Action Express (Whelen Engineering) el que tenga la oportunidad de estar en Bélgica. Lo cierto es que ambas posibilidades tienen sentido desde un punto de vista operacional y de trabajo en pista.

Chip Ganassi podría utilizar Spa para adaptarse a los cambios en el modelo de trabajo que supone tener dos y no un prototipo en pista, sobre todo porque el equipo humano de Chip Ganassi Racing destinado al WEC es distinto al que está presente en IMSA. Por su parte, Action Express tiene que acoplarse al funcionamiento del Mundial y de Le Mans, ya que hay pequeños matices y diferencias respecto al IMSA.

Sobre los pilotos
Si Cadillac finalmente apuesta por tener dos LMDh en las 6 Horas de Spa y ambos están bajo la gestión de Chip Ganassi, la nómina de pilotos que se vería en el Cadillac #3 ni siquiera está aún definida. De cara a Le Mans, en este coche figuran confirmados Sébastien Bourdais y Renger Van der Zande, los dos pilotos que competirán a tiempo completo en IMSA con este prototipo. El tercer jinete en cuestión debería ser Scott Dixon, pero de momento no está claro.

En caso de que Action Express sea el equipo que pone en liza este segundo LMDh sí que está clara la alineación de pilotos que estarán al volante del Cadillac con dorsal #311 serán Pipo Derani, Alex Sims y Jack Aitken, pilotos que ya defendieron los intereses del equipo en Daytona y que también han sido designados para hacerlo en las 24 Horas de Le Mans.


https://www.motor.es/noticias/cadillac-valo...-202393402.html


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mensaje Mar 9 2023, 09:43 AM
Publicado: #1067


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Escándalo IMSA: los ganadores de Daytona manipularon las presiones de los neumáticos - SoyMotor.com
El equipo ganador de las 24 Horas de Daytona 2023 ha sido duramente penalizado tras una exhaustiva investigación realizada por IMSA, pero no se le priva del triunfo. Así, el Acura ARX-06 pilotado por Tom Blomqvist, Colin Braun, Simon Pagenaud y Hélio Castroneves seguirá figurando en el palmarés de la prueba.

La nueva era GTP (LMDh en el WEC) comienza así con polémica.

Un mes largo ha tardado la IMSA en finalizar sus pesquisas. Éstas tienen que ver con una manipulación de datos efectuada por el equipo. Las presiones de los neumáticos que se mostraban en los datos no eran reales, sino que estaban ‘trucadas’. Esto les permitió correr con una presión por debajo del límite inferior impuesto por Michelin.
Alonso en Baréin.

Una presión más baja ofrece una ventaja clara: calienta mucho más rápido los neumáticos, algo tremendamente importante tras los periodos de ‘caution’, ya que permite disfrutar muy pronto de la máxima adherencia y tracción, y escapar a los rivales… aunque todo un límite para no incurrir en sobrecalentamientos.

Un portavoz de IMSA ha explicado que "la manipulación de los datos de presión de los neumáticos fue descubierta por Honda Performance Development (HPD) e informada a IMSA después de que se publicaran los resultados oficiales. No se realizarán cambios en los resultados oficiales de la carrera. El equipo y los pilotos del No. 60 conservan el crédito por la victoria de la carrera, el trofeo y los relojes ganadores de la carrera. Todos los demás equipos y pilotos conservarán los puntos y premios de acuerdo con sus posiciones finales, como se muestra en los resultados oficiales de la carrera. Tampoco habrá cambios en los puntos de fabricante de GTP".

Las sanciones para el equipo y los pilotos son duras, aunque el hecho de que no hayan sido excluidos –el informe llegó a IMSA con los resultados oficiales aprobados– deja un ‘tufillo’ sobre la victoria, que mantiene el equipo infractor. No se trata de una irregularidad debida a interpretación de los reglamentos o por un error, sino de algo preparado y realizado a conciencia para obtener ventaja.

Esta polémica ya se dio en su día en F1, cuando Pirelli exigió unas presiones mínimas así como una caída de neumáticos máxima, variables según el circuito.

LAS SANCIONES
Pérdida de 200 puntos del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar de equipo y pilotos.
Pérdida de todos los puntos de la IMSA Michelin Endurance Cup del equipo y los pilotos
Pérdida del dinero del premio de la carrera.
El equipo recibe una multa de 50.000 dólares (47.412 euros al cambio actual)
El representante del equipo y del participante, Mike Shank, estará en período de prueba hasta el 30 de junio de 2023.
Pérdida de la credencial anual de IMSA y suspensión indefinida de la membresía de IMSA para el ingeniero del equipo Ryan McCarthy.


https://soymotor.com/competicion/noticias/e...ones-neumaticos


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mensaje Mar 13 2023, 02:16 PM
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Dominio casi total de Toyota en el Prólogo del WEC: buena imagen de Cadillac, mala de Ferrari
El Toyota GR010 Hybrid ha sido el prototipo de referencia en el Prólogo del WEC.

Los Toyota GR010 Hybrid han copado los mejores tiempos en tres de las cuatro sesiones y en la clasificación acumulada de los dos días de pruebas. El Cadillac #2 lideró la segunda sesión del sábado. Accidente de Calado con el Ferrari 499P.

Aunque todavía faltan unos días para la disputa de las 1.000 Millas de Sebring, se podría decir que la temporada 2023 del WEC ha arrancado. La convergencia de los prototipos LMH y LMDh es toda una realidad y así ha quedado patente en el test oficial de la categoría en el circuito californiano. Toyota ha sido la gran protagonista del Prólogo, nombre que recibe esta sesión de pruebas de dos días previa al inicio de la competición.

Toyota es el único gran fabricante presente en la era hypercar desde sus inicios -con Glickenhaus como compañero- y eso se ha dejado notar en el test. El gran lavado de cara recibido por el Toyota GR010 Hybrid parece funcionar a la perfección y ya desde la primera sesión se ha podido ver. De hecho, el test en Sebring comenzaban con un 1-2 de Toyota con el #7 de 'Pechito' López por delante del #8. El primer tiempo de referencia del argentino fue 1:48.208.

El Ferrari 499P ha arrancando su andadura en el WEC con malas sensaciones y un fuerte accidente del #51

Los LMDh de Cadillac y Porsche cerraban la primera sesión a un segundo de cabeza, mientras que por detrás se intercalaban los LMH de Ferrari y Peugeot. Más discreto era el desempeño de Glickenhaus y Vanwall, aunque conseguían superar las 30 vueltas en la primera de las cuatro sesiones del test. Ya en la segunda parte de la jornada, Earl Bamber rompía el dominio de Toyota al firmar un 1:48.429 con el Cadillac #2 para anotarse la sesión vespertina.

Este era el único momento en el que un Toyota no estaba la frente, ya que la sesión matutina del domingo era para el Toyota #7 y la vespertina para el #8, si bien ninguno de los pilotos de Toyota podía con el 1:48.208 de 'Pechito', mejor crono al final del test. Con los cuatro mejores giros del Prólogo, Toyota reafirma su liderazgo frente a un Cadillac #2 que se quedaba a 221 milésimas del registro de referencia. Por su parte, el Porsche #5 era tercero al final del test, aunque a siete décimas y media de la cabeza.

Problemas para Peugeot, drama en Ferrari
Mientras que el desempeño del Cadillac V-LMDh ha sido muy interesante e incluso se ha visto algún destello del Porsche 963 LMDh, lo cierto es que de los LMH -al margen de Toyota- ha sido bastante gris. El Peugeot #93 ha sido el foco de los problemas en el seno de la firma gala al sufrir un toque con el ORECA #10 de Vector Sport y tener también un problema mecánico durante la segunda jornada. Por su parte, los tiempos de Glickenhaus y Vanwall han sido tres segundos más lentos que los de cabeza.

Con todo, si hay un proyecto que sale con mal sabor de boca del Prólogo de Sebring es Ferrari. De entrada, el Ferrari 499P parece estar un paso por detrás de sus rivales y el mejor tiempo del hypercar italiano ha sido 1 segundo más lento que el del Toyota #7. Con todo, el mayor y más grave contratiempo para Ferrari ha sido el accidente de James Calado con el Ferrari #51 en su primer giro del domingo, lo que dejó este prototipo inutilizado para el resto de la jornada.

Resto de categorías
Si bien el foco principal del Prólogo del WEC ha estado en su clase reina y en el primer baile de LMH y LMDh juntos, las dos jornadas de trabajo en Sebring han sido muy provechosas para los equipos de LMP2 y LMGTE-Am. En la categoría de plata el mejor tiempo ha sido el 1:50.577 de Filipe Albuquerque con el ORECA #22 de United Autosports, registro que le ha servido para superar incluso a los hypercar de Glickenhaus y Vanwall. Los LMP2 de WRT, Prema y JOTA se han movido en tiempos muy parecidos.

Por su parte, la voz cantante en LMGTE-Am la han llevado los Porsche 911 RSR, ya que el mejor crono del Prólogo ha sido para Matteo Cairoli con el Porsche #56 de Project 1. El 1:59.170 del piloto italiano ha sido 31 milésimas más rápido que el registro firmado por Michelle Gatting con el Porsche #85 de Iron Dames. Por su parte, Benjamin Barker ha sido el tercer piloto más rápido con el Porsche #86 de GR Racing. El mejor Ferrari en la tabla, el #83 de Lilou Wadoux.


https://www.motor.es/noticias/oferta-mg-hs-...-202393554.html


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Toyota aplaca cualquier intento de insurrección de Ferrari en el FP2 de Sebring
Kamui Kobayashi ha roto por primera vez la barrera del 1:47 tras firmar un tiempo de 1:46.954.

El FP2 de las 1.000 Millas de Sebring ha finalizado con doblete de Toyota. El japonés Kamui Kobayashi ha liderado el 1-2 de la marca nipona. La sesión ha tenido dos banderas rojas, una por el toque del Cadillac #2 con un GTE.

La segunda sesión de libres de las 1.000 Millas de Sebring han terminado con doblete para los Toyota GR010 Hybrid, con el #7 por delante del #8. El autor del mejor tiempo ha sido el nipón Kamui Kobayashi, aunque quizá lo más importante es el golpe en la mesa que ha dado la firma japonesa respecto a sus rivales. Además de firmar el primer tiempo por debajo del 1:47, el primero de los Toyota ha superado por 1,1 segundos al Ferrari #50. La sesión ha tenido dos banderas rojas.

El libre nocturno de las 1.000 Millas ha reafirmado la candidatura de Toyota a dominar la prueba. No sólo por el 1:46.954 que ha firmado Kobayashi en su stint, sino porque los dos GR010 Hybrid han terminado en cabeza y parecen tener un ritmo que ni los Ferrari ni el LMDh de Cadillac han logrado alcanzar. Eso sí, la sesión no ha sido especialmente limpia para todos los implicados, aunque la peor parte se la ha llevado el Cadillac #2 al verse involucrado en un toque con el Porsche #88.

Los Peugeot 9X8 están muy lejos del nivel esperado y no está claro la posición real del equipo

El incidente entre Richard Westbrook y Ryan Hardwick en la curva 7 ha sido causa del primero momento de neutralización, ya que el Porsche #88 tuvo que ser recuperado por la grúa bajo bandera roja. Posteriormente la sesión ha tenido una segunda bandera roja por el trompo de Takeshi Kimura con el Ferrari de Kessel Racing, ya que la maniobra llevó mucha suciedad a la pista. Un percance este último que ha afectado a los programas de trabajo de algunos pilotos y equipos.

Sea como fuere, la realidad es que Toyota parece estar uno o dos pasos por delante de Ferrari y Cadillac, si bien todos estos datos hay que cogerlos con precaución. Para muestra el nivel del Glickenhaus #708 en esta sesión, ya que se ha colado en sexta posición tras rodar en tiempos de los LMP2 en el FP1. Olivier Pla ha sido el encargado de llevar el SCG 007 LMH hasta la sexta posición final de la sesión.

¿Qué le pasa a Peugeot?
Si en la primera sesión los Peugeot 9X8 han cerrado el pelotón de prototipos hypercar híbridos, en el FP2 su nivel ha sido todavía más discreto. El Peugeot #94 ha terminado en noveno lugar, superado incluso por el mejor de los LMP2. Por su parte, el Peugeot #93 ha finalizado en 14º lugar a casi 4 segundos de la cabeza. Tampoco ha sido una sesión muy vistosa para el Porsche #6 y para el Vanwall.

Aunque es previsible que los Peugeot puedan estar más cerca de la cabeza, el desempeño del 9X8 hasta el momento está ofreciendo demasiadas dudas. Tanto que el ORECA #28 de JOTA ha terminado por delante del mejor Peugeot tras cerrar la sesión con un crono final de 1:50.326. El podio de la categoría de plata lo han cerrado los dos ORECA del equipo United Autosports a cuatro décimas del crono de referencia para los LMP2.

De la roja al liderato
Aunque el Ferrari #57 ha sido protagonista de uno de los dos incidentes que han provocado una bandera roja en este FP2, lo cierto es que el coche de Kessel Racing también ha tenido su dosis de protagonismo positivo. Daniel Serra ha llevado al Ferrari #57 hasta lo más alto de la tabla de tiempos de la categoría LMGTE-Am tras completar la vuelta a Sebring en 1:58.845 y superar por casi tres décimas al Corvette #33.

Por detrás del Corvette, pilotado por Catsburg en su mejor giro, ha terminado el Aston Martin #777 de D'Station Racing, cortando así de raíz las malas sensaciones que ha dejado el GTE de la firma británica en la primera sesión. Con la sensación de que todos guardan más de lo que muestran, en todas las categorías, en la jornada de mañana se disputa el FP3 y la sesión de clasificación que para este año ha cambiado ligeramente su formato.


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Publicado: #1070


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Publicado: #1071


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Antonio Fuoco conquista Sebring y se hace con la primera pole del Ferrari 499P en el WEC
Ferrari ya tiene la primera muesca en la culata del 499P con la pole lograda por Antonio Fuoco en Sebring

El Ferrari #50 partirá en la pole de las 1.000 Millas de Sebring gracias al gran trabajo de Antonio Fuoco. Por detrás del prototipo en el que compite Miguel Molina arrancarán los dos Toyota. Pole de Iron Dames en LMGTE-Am.

¡Se acabó el juego! Los distintos movimientos y trucos de prestidigitador para ocultar el nivel real de los hypercar han pasado a un segundo plano en la clasificación de las 1.000 Millas de Sebring. Un escenario en el que Ferrari ya ha logrado su primer éxito en la nueva clase reina de la resistencia. Con una magnífica actuación de Antonio Fuoco, el Ferrari #50 en el que compite Miguel Molina ha logrado la pole en Sebring.

Parecía por lo visto en los libres que Toyota tenía la mejor mano. Sin embargo, la firma nipona no contaba con la picaresca italiana. Llegado el primer momento de verdad del fin de semana, tras rodar en Sebring en repetidas ocasiones y jugar al despiste tanto en el Prólogo como en los libres, Ferrari ha destapado el tarro de las esencias. El italiano Antonio Fuoco ha puesto el resto para firmar una vuelta en 1:45.067 que bien vale la pole de las 1.000 Millas de Sebring.

El Ferrari #50 ha superado por dos décimas al Toyota #8 y por cuatro al #7. Porsche y Peugeot fuera del 'top 5'

El piloto transalpino ha superado por algo más de dos décimas al Toyota #8, pilotado por Brendon Hartley durante la clasificación. Por su parte, el Toyota #7 ha sido tercero con Kamui Kobayashi a los mandos, recuperado el prototipo de las magulladuras sufridas en el FP3. Por detrás de los dos prototipos japoneses se ha situado el Ferrari #51, mientras que el Cadillac #2 con Alex Lynn al volante ha cerrado el 'top 5' de la sesión.

Si los cinco primeros hypercar han terminado separados por un segundo, justo por detrás del Cadillac sí se ha dado un salto considerable de nivel. Los Porsche #6 y #5 han ocupado la sexta y séptima posición, pero a más de dos segundos de la cabeza. Por su parte, los Peugeot 9X8 se han colocado justo por detrás, situación lejos de ser la idónea y más si se tiene en cuenta que el #93 ha arrancado la sesión con problemas. Por desgracia, los LMH no híbridos de Glickenhaus y Vanwall están muy lejos.

LMP2
La batalla por la pole en LMP2 ha sido la más ajustada, ya que Oliver Jarvis ha firmado el mejor crono en la clase de plata tras superar por 93 milésimas a Pietro Fittipaldi. Con un registro de 1:49.974, el piloto británico ha conquistado la pole para United Autosports, dejando así a JOTA con las ganas. Por su parte, Robin Frijns ha llevado el ORECA #31 del Team WRT hasta el tercer puesto.

Con once prototipos en nueve décimas, los más pequeños detalles han marcado diferencias. De hecho, pese a que Matthieu Vaxivière ha firmado una gran vuelta con el ORECA #36 de Alpine, lo cierto es que por milésimas se ha visto relegado a esta cuarta plaza. Quinto ha sido Yifei Ye con el ORECA #48 del Team JOTA, en una muestra más de que la apuesta de Porsche por el piloto chino tiene fundamento. En clave española, el ORECA #34 de Albert Costa arranca undécimo entre los LMP2.

LMGTE-Am
Los pilotos de LMGTE-Am han sido los primeros en entrar en acción con una clasificación en la que todo parecía apuntar al éxito de Corvette #33. Sin embargo, una gran vuelta final de Sarah Bovy ha entregado la pole al Porsche #85 de Iron Dames, en un nuevo ejemplo de que la clase GT del WEC se escribe en femenino singular. De hecho, Bovy ha superado por casi cuatro décimas a Ben Keating.

Por detrás del Corvette #33 se ha situado el Aston Martin #25 de TF Sport, mientras que el cuarto puesto ha sido para el Ferrari #83 de Richard Mille, completando así un 'top 4' en el que han quedado representados los cuatro vehículos que compiten en LMGTE-Am. Por su parte, quinto ha sido el Ferrari #21 de AF Corse, vehículo en el que ha estado Stefano Costantini a sus mandos.


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mensaje Mar 18 2023, 10:22 AM
Publicado: #1072


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Victoria del Toyota #7 en el arrasador doblete de la marca en Sebring: ¡La vida sigue igual!
Victoria del Toyota #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway y 'Pechito' López en la primera cita del WEC 2023.

La creciente competencia no ha impedido que Toyota haya dominado plácidamente las 1.000 Millas de Sebring. Los Toyota #7 y #8 han rodado juntos mientras sus rivales iban perdiendo fuelle por diversas razones. Triunfo de JOTA en LMP2 y de Corvette en LMGTE-Am.

Terminó la era LMP1 del WEC con dominio de Toyota. Arrancó la era hypercar con dominio de Toyota y el inicio de la convergencia entre prototipos LMH y LMDh ha empezado, una vez más, con dominio de Toyota. El trabajo paga y la fidelidad más. La creciente competencia todavía tendrá que apretar los dientes para frenar a la firma japonesa. En Sebring, cómodo doblete de Toyota con victoria del #7, prototipo pilotado por Kamui Kobayashi, Mike Conway y 'Pechito' López.

El Ferrari #50 arrancaba en pole. La marca italiana aspiraba a plantar cara a Toyota y así lo hizo en la salida. También durante las primeras nueve vueltas. El accidente del Ferrari #83 de Luis Pérez Companc y la presencia del Safety Car daban la vuelta a la situación. Desde el muro de la marca italiana optaban por llamar a sus dos 499P para salirse del ciclo de paradas del resto de fabricantes. Incluso teniendo el liderato.

Toyota ha hecho valer su experiencia para conquistar un sólido doblete en las 1.000 Millas de Sebring

A partir de ahí, los Ferrari 499P fueron víctimas de todo tipo de desdichas. El Ferrari #50 sufría un Drive Through por adelantar Antonio Fuoco a un doblado antes de la línea del Safety Car. El #50 sufría otros cinco segundos de sanción por infringir la normativa en uno de los repostajes, mientras que el #51 tenía una salida de pista y otros incidentes menores que le alejaban de la cabeza. Al mayor ritmo de los Toyota GR010 Hybrid se sumaban los sucesivos 'tiros en el pie' de Ferrari.

Con apenas 50 vueltas disputadas, Toyota la carrera encauzada. Ferrari era un quiero y no puedo, mientras que Cadillac aguantaba el pulso a duras penas hasta el Drive Through que recibía el #2 por infringir el protocolo de 'Full Course Yellow'. Justo en ese momento, el Cadillac #2 había escalado hasta el tercer puesto con Alex Lynn adelantando al Porsche #6 de Laurens Vanthoor en uno de los duelos más bonitos de la prueba.

Contrastes
Los Toyota #7 y #8 descontaban vueltas a buen ritmo, intercambiando incluso en algunos momentos el liderato. Por detrás, el resto de los fabricantes hypercar tenían casi que centrarse en sobrevivir. No lo conseguía el Glickenhaus SCG 007 LMH por avería mecánica, mientras que los Peugeot eran un recital de problemas. Sin duda, imagen muy pobre de la firma francesa en el inicio de la primera temporada completa del 9X8 tras su debut en 2022.

Mientras que el Peugeot #94 arrancaba desde boxes y sufría un problema en el sistema híbrido, el #93 también tenía distintas incidencias, incluida un toque con el Vanwall #4 que ponía el broche a un fin de semana nefasto para el proyecto de la marca del león. La falta de rendimiento del Peugeot es lo más grave en comparación con otros proyectos

Doblete de Toyota con podio español de Ferrari
Toyota seguía su habitual 'protocolo' y mantenía posiciones entre sus coches una vez que la carrera llegaba a su recta final. El Toyota #7 de Kobayashi, Conway y 'Pechito' se hacía así con el triunfo por delante del #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa. Tercero era el Ferrari #50, aunque con dos vueltas perdidas. Sin embargo, la firma italiana tiene motivos para sonreír con este podio del 499P de Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen y Miguel Molina.

Aunque es cierto que hay detalles a pulir, el Ferrari 499P cierra su debut con una pole y un podio que premia la apuesta de la marca en su retorno a la élite de la resistencia cinco décadas después. Por su parte, el Cadillac #2 se ha llevado la cuarta posición por delante de los Porsche #5 y #6, que han hecho honor a sus dorsales ocupando estas mismas posiciones. Los dos LMDh de la marca alemana han terminado a cuatro vueltas de la cabeza.

El 'invitado' gana en LMP2
LMP2 ha sido la categoría que ha ofrecido más alternativas, con distintos líderes y fases de la carrera muy marcadas. Sin embargo, el triunfo final ha sido para el ORECA #48 del equipo JOTA, prototipo que no disputará el WEC al completo. La apuesta de tener un segundo LMP2 le ha salido perfecta al equipo en lo que llega su LMDh y el triunfo ha sido para la tripulación formada por Yifei Ye, Will Stevens y David Beckmann.

Bien podía haber sido para el ORECA #22 de United Autosports, pero finalmente ha finalizado a 2,8 segundos de su rival. El podio de la categoría de plata lo ha cerrado el ORECA #63 de Prema capitaneado por Mirko Bortolotti, empujado por las distintas incidencias que han sufrido rivales directos como los Alpine. En clave española, cabe destacar la buena remontada del ORECA #34 de Inter Europol en el que compite Albert Costa. El catalán y sus compañeros han sido cuartos.

Ben Keating, rey entre los GTE
Por su parte, el triunfo final en LMGTE-Am ha sido para Corvette Racing. El proyecto liderado de algún modo por Ben Keating ha servido para que el piloto estadounidense siga sumando triunfos de peso, en este caso con un nuevo GTE. Keating, Nicky Catsburg y Nico Varrone se han impuesto con comodidad respecto al Porsche #77 del equipo Proton. El podio de la categoría lo ha cerrado el Ferrari #57 de Kessel Racing.

Una última posición del podio que ha estado en el aire durante la última fase de la carrera y por la que han pujado los Ferrari #21 y #54 de AF Corse sin éxito. La sexta plaza ha sido para el Porsche #85 de Iron Dames, vehículo llamado a luchar por la victoria, pero que ha perdido cualquier opción a lograr este éxito con una pequeña salida de pista en la que el GTE perdía de cuajo el difusor al contacto con la tierra de la escapatoria.


https://www.motor.es/noticias/victoria-toyo...-202393711.html


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mensaje Mar 30 2023, 11:42 AM
Publicado: #1073


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Lista de inscritos de las 6 Horas de Portimao del WEC 2023
Las 6 Horas de Portimao contarán con 37 vehículos, mismos que hubo ya en Sebring. Eso sí, el choque de fechas con el IMSA provoca que haya varios cambios en la nómina de pilotos presentes.

La temporada 2023 del WEC continúa su curso con motivo de las 6 Horas de Portimao, primera cita en la que los prototipos hypercar competirán en Europa. La ronda portuguesa cuenta con una lista de inscritosidéntica a la que ya hubo en las 1.000 Millas de Sebring, al menos en lo que a vehículos se refiere. Eso sí, hay bastantes cambios de pilotos por los choques de fechas que hubo en Sebring y que habrá en el fin de semana de Portimao.

En el caso de Portimao, la segunda ronda del WEC coincide con una de las citas del IMSA, por lo que hay varios pilotos que por sus compromisos en la clase reina del certamen americano no estarán en el trazado portugués. En cualquier caso, los aficionados lusos podrán ver en acción a 37 vehículos, con 11 prototipos hypercar, doce prototipos LMP2 y catorce coches GTE.

United Autosports ha tenido que cambiar la alineación de sus dos prototipos LMP2 por el choque de fechas con IMSA

Mucho más 'agitada' está la categoría LMP2. En primer término, porque Juan Manuel Correa debutará con el ORECA #9 del equipo Prema tras perderse las 1.000 Millas de Sebring. El piloto argentino compite este año tanto en el WEC como en la Fórmula 2 y la ronda de apertura del Mundial de Resistencia coincidió con la segunda cita de la categoría de monoplazas. Competirá junto a Bent Viscaal y Filip Ugran en Portimao.

También habrá cambios en los prototipos LMP2 equipo United Autosports, en este caso por el choque entre el WEC y el IMSA. Filipe Albuquerque y Tom Blomqvist tendrán que atender a sus compromisos en el certamen americano y causarán baja. En el ORECA #22 aparece la figura de Ben Hanley para competir con Frederick Lubin y Phil Hanson. En el #23 estará Giedo Van der Garde con Oliver Jarvis y Joshua Pierson, aunque la lista de inscritos no está corregida.

Un héroe local
La ausencia de Filipe Albuquerque en la que sería su carrera de casa deja la nómina de pilotos portugueses en un único nombre. Y todo gracias a la sensibilidad del equipo JOTA. Mientras la formación británica recibe el Porsche 963 LMDh con el que competirá en la clase reina del WEC a partir de las 6 Horas de Spa, la estructura está alternando a sus pilotos del proyecto hypercar en un segundo LMP2.

En el ORECA #48 de JOTA, prototipo que se llevó además la victoria en Sebring, compitieron Yifei Ye, Will Stevens y David Beckmann, estará el único piloto luso de la parrilla. De cara a las 6 Horas de Portimao, el británico Stevens da el testigo a António Félix Da Costa, piloto oficial de Porsche en la Fórmula E. De esta forma, Costa tendrá la oportunidad de competir ante su público.

Clase GTE
En la categoría LMGTE-Am no hay cambios de pilotos, algo que casi es una novedad puesto que hay equipos propensos a tener una de las tres plazas de sus alineaciones para alternar a distintos pilotos. Eso sí, falta por confirmar el piloto que competirá con Paul Dalla Lana y Nicki Thiim en el Aston Martin #98 de NorthWest AMR. En Sebring fue Axcil Jefferies.

No es descartable que pueda repetir el piloto natural de Zimbabwe, si bien todavía es un punto a definir. El resto de vehículos GTE tienen los mismos pilotos en 'nómina', por lo que el rival a batir será el Corvette #33 tras la victoria de Ben Keating, Nicky Catsburg y Nico Varrone en Sebring.


https://www.motor.es/noticias/ni-hidrogeno-...-202393962.html


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mensaje Mar 31 2023, 08:14 AM
Publicado: #1074


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Chip Ganassi también gestionará el segundo Cadillac V-LMDh presente en las 6 Horas de Spa
La parilla del WEC para las 6 Horas de Spa crecerá en su categoría reina gracias a Cadillac.

Chip Ganassi, como equipo que soporta el proyecto de Cadillac Racing, tendrá dos unidades del LMDh de la firma americana en las 6 Horas de Spa. Scott Dixon no podrá competir en Bélgica por sus compromisos en IndyCar.

Desde el mismo debut en Daytona del Cadillac V-Series.R, conocido hasta ese momento como Cadillac V-LMDh, se ha especulado con la posibilidad de ver más de uno de estos prototipos en las 6 Horas de Spa. La cita previa a las 24 Horas de Le Mans sirve históricamente para preparar la participación en La Sarthe, por lo que tener un segundo coche en Bélgica es un paso lógico ante el despliegue de tres coches que realizará Cadillac en Francia.

Según se intensificaron los rumores, la gran duda en torno a este segundo Cadillac V-Series.R en Spa pasaba por su gestión, ya que no estaba claro si iba a estar bajo el paraguas de Cadillac Racing (Chip Ganassi) al competir ya el equipo a tiempo completo con un prototipo en el WEC o si por el contrario iba a estar en manos de Action Express Racing, estructura que cuenta con una invitación para Le Mans.

Dudas que ahora han quedado disipadas. Chip Ganassi Racing tendrá un segundo LMDh en las 6 Horas de Spa, prueba que se dispute el 29 de abril. En este sentido, el Cadillac #3 se unirá a la parrilla del WEC para competir junto al prototipo con el dorsal #2, en el que compiten de forma regular Earl Bamber, Alex Lynn y Richard Westbrook. Los encargados de subirse al #3 serán Sébastien Bourdais y Renger Van der Zande, así como un tercer piloto por confirmar.

Cabe recordar en este sentido que Scott Dixon es el piloto llamado a completar la alineación del Cadillac #3 en las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo, los compromisos del piloto 'kiwi' en la IndyCar le impiden estar en las 6 Horas de Spa junto a sus compañeros. Los dos pilotos hasta ahora designados acumulan dos participaciones en la cita belga.

Paso lógico
«Estamos emocionados por la oportunidad de tener otro Cadillac en la carrera de Spa del Mundial de Resistencia. Cualquier oportunidad extra que tengamos de prepararnos para las 24 Horas de Le Mans dentro de las regulaciones y reglas del WEC siempre es algo que debemos aprovechar» ha asegurado al respecto Laura Wontrop Klauser, responsable de los programas deportivos de General Motors.

En esta línea, la ejecutiva que está al frente del proyecto en resistencia de Cadillac y Corvette ha añadido: «Esto hará que el equipo esté aun más preparado para enfrentarse al desafío que suponen las 24 Horas de Le Mans. Siempre es genial tener la oportunidad de aumentar la presencia de Cadillac en una carrera disputada en Europa».

Misma idea
En la misma línea se ha expresado Mike O'Gara, director de operaciones de Chip Ganassi Racing: «Esperamos con ansias la primera carrea del WEC en la que participarán nuestros dos prototipos LMDh. Cadillac y Chip Ganassi Racing son más fuerte cuando corremos con más de un coche. El evento de Spa servirá por lo tanto para afianzar nuestra postura y como un ensayo general, muy necesario, para las 24 Horas de Le Mans».

«Será una gran oportunidad para que nuestros pilotos habituales del IMSA se sumerjan en las reglas, en los procedimientos y en la dinámica de las carreras del WEC antes de disputar el gran evento del mes de junio, las 24 Horas de Le Mans» ha añadido O'Gara.


https://www.motor.es/noticias/chip-ganassi-...-202393994.html


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mensaje Apr 11 2023, 12:43 PM
Publicado: #1075


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El WEC aterriza en Portimao con Vanwall y Glickenhaus dispuestos a dar un paso al frente
El Vanwall Vandervell 680 LMH tuvo un desempeño positivo en las 1.000 Millas de Sebring.

Vanwall Racing y Glickenhaus se enfrentan a la segunda cita del WEC, las 6 Horas de Portimao. El objetivo de ambos equipos es plantar cara de una manera más sólida a los grandes fabricantes presentes en el WEC.

En la nueva era de la resistencia, los proyectos con espíritu de 'carreristas' tienen la difícil tarea de hacerse un hueco entre los grandes fabricantes. Con Toyota, Peugeot, Ferrari, Porsche y Cadillac como parte de la ecuación, está claro que Vanwall Racing (ByKolles) y Glickenhaus son los rivales más débiles. Una cuestión de presupuesto y recursos, no hace falta ir mucho más lejos.

Pese a todo, Vanwall Racing y Glickenhaus competirán a tiempo completo en la clase reina del WEC, con el objetivo de dar más de un susto a los grandes fabricantes de vehículos que están en el campeonato. No será una misión fácil, pero tampoco imposible. Tanto el Vanwall Vandervell 680 LMH como el Glickenhaus SCG 007 LMH dejaron algún destello en Sebring, primera cita del campeonato.

La experiencia previa de Glickenhaus en Portimao con el SCG 007 LMH no fue del todo positiva

Bien es cierto que Vanwall se vio lastrado por un toque con uno de los Peugeot, mientras que Glickenhaus no pudo terminar la carrera en Florida por problemas mecánicos. Sin embargo, el ritmo por momentos fue positivo, en una pista muy dura para las mecánicas y que en nada se parece a lo que se encontrarán ambos equipos en Portimao.

Al final, el trazado luso es un circuito que se acerca mucho más a los estándares habituales de pista del Mundial de Resistencia, por mucho que su ondulado trazado pueda llevar a pensar lo contrario. Un escenario en el que el Vanwall Vandervell 680 LMH podrá dar muestras de sus credenciales, mientras que el Glickenhaus tiene el deber de mostrar una mejor versión que en Estados Unidos.

En busca de nuevos puntos
El debut del Vandervell 680 LMH fue mejor de lo esperado por muchos, aunque aún hay margen de mejora. Sobre los pilares de Sebring, escenario en el que el equipo consiguió rescatar seis puntos, la estructura alemana espera construir un rendimiento más sólido en Portimao. Tom Dillmann, Esteban Guerrieri y Jacques Villeneuve repetirán a los mandos del prototipo no híbrido de la formación dirigida por Colin Kolles.

ByKolles nunca ha competido en Portimao, ya que la única carrera del WEC disputada en este escenario fue en la temporada 2021, cuando el equipo había abandonado su proyecto LMP1. En cualquier caso, el trazado luso debería ser un escenario menos complejo para la escuadra germana y su prototipo.

La gris experiencia de Glickenhaus en Portimao
Jim Glickenhaus se ha mostrado crítico con la deriva del WEC por el aumento de costes que se está produciendo dentro del campeonato con la presencia de tantos fabricantes en la clase reina. Con todo, el mal resultado de Glickenhaus en Sebring fue más una cuestión propia, por los problemas mecánicos del SCG 007 LMH. En este aspecto, el equipo americano debe ofrecer una mejor versión.

Glickenhaus sí que ha competido en Portimao, en la que la segunda carrera de la era hypercar. Sin embargo, la experiencia no fue demasiado positiva para la formación. En aquella carrera la victoria fue para el Alpine #36 por delante de los Toyota #8 y #7, mientras que el Glickenhaus #709, tras sufrir problemas, no pudo pasar de la undécima posición, por detrás de los prototipos más fuertes de la categoría LMP2.

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mensaje Apr 11 2023, 12:45 PM
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Tomás Saldaña
@SaldanaTomas
WEC 6h Portimao
El próximo domingo 16 abril en directo la carrera a partir de las 13h en @Eurosport_ES E2 con @JavieRubioF1 y @SaldanaTomas

Seguiremos especialmente a @MiguelMolinaM2 y @ACostaBalboa

Líderes Conway,Kobayasi y Pechito


https://twitter.com/SaldanaTomas/status/1645494526163787782


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mensaje Apr 15 2023, 11:47 AM
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Toyota marca el ritmo en los Libres de Portimao; Molina y Costa brillan
Miguel Molina y Albert Costa fueron protagonistas de la primera jornada de ensayos para las 6 Horas de Portimao, segunda prueba del Mundial de Resistencia.

Miguel fue el más rápido de los pilotos de Ferrari y el único que consiguió colocarse entre los pilotos de Toyota. Cinco pilotos de la marca japonesa coparon los cinco primeros lugares de la tabla de tiempo, con Kamui Kobayashi al frente, por delante de Sebastien Buemi.

Albert Costa, por su parte, dejó su sello al marcar el tercer crono de LMP2 con el coche de EuroInternational, a solo 149 milésimas de Miko Bortolotti (Prema) y 80 milésimas de Gabriel Aubry (Vector), dejando claro que la rapidez mostrada en Sebring es algo real.

Molina hizo el sexto crono, justo por delante de ‘Pechito’ López. El de Lloret de Mar se quedó a 1”146 de Kobayashi, que hizo un crono espectacular. Tanto que superó a Sebastien Buemi, el segundo más veloz, en seis décimas y a Harley, Hirakawa y Conway en nueve décimas. Quizás un aviso a Ferrari que esta vez no habría descuidos en Clasificación y que lo de Sebring -donde Antonio Fuoco llevó a la pole el Ferrari número 50- no iba a volver a producirse.

La última vez que el WEC visitó Portimao fue en 2021 y en aquella ocasión Alpine dio la sorpresa al lograr la pole en 1’30"364, por lo que se espera que este sábado los cronos caigan de forma clara.

En la categoría reina, Toyota parece un paso por delante de Ferrari y los de Maranello uno por delante de Porsche, Cadillac y Peugeot. La marca francesa ha trabajado mucho antes de Portimao, y un buen crono de Nico Müller colocó al mejor de los coches franceses pegadito a los Porsche. Cadillac, por su parte, ha pagado el no haber hecho test en Europa, donde los circuitos son ligeramente diferentes a los americanos en cuanto a exigencias, y casi se deja sorprender por Glickenhaus, mucho más entonado que en Sebring.

El Vanwall cierra el pelotón, pero sorprendió Jacques Villeneuve, mucho más lento que sus compañeros, superado incluso por todos los pilotos de LMP2, pese a ser uno de los que más rodó.

En GT, dominio de los Ferrari 488 GTE Evo, con Daniel Serra, Lilou Vadoux y Davide Rigon como los tres más rápidos.

LOS TIEMPOS

Kobayashi-Conway-López (Toyota LMH): 1.32.155
Buemi-Hirakawa-Hartley (Toyota LMH): 1.32.792
Molina-Fuoco-Nielsen (Ferrari LMH): 1.33.301
Calado-Pier Guidi-Giovinazzi (Ferrari LMH): 1.33.431
Makowiecki-Christensen-Cameron (Porsche LMDh): 1.33.688
Vanthoor-Estre-Lotterer (Porsche LMDh): 1.33.792
Muller-Menezes-Duval (Peugeot LMH): 1.33.829
Di Resta-Vergne-Jensen (Peugeot LMH): 1.34.101
Lynn-Bamber-Westbrook (Cadillac LMDh): 1.34.103
Dumas-Pla-Briscoe (Glikenhaus LMH): 1.34.142


https://soymotor.com/competicion/noticias/t...y-costa-brillan


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mensaje Apr 16 2023, 08:47 AM
Publicado: #1078


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Aplastante pole de Brendon Hartley al volante del Toyota #8 en las 6 Horas de Portimao
Brendon Hartley no ha dado opciones a sus rivales en Portimao. Golpe demoledor. - David Moreno / Motor.es

Brendon Hartley ha sido el autor de la majestuosa pole del Toyota #8 en la claslficación de las 6 Horas de Portimao. Más allá del doblete de Toyota, lo realmente destacado es la diferencia con los Ferrari 499P.

Muchos de los actores del WEC, incluido el promotor, a buen seguro querían que la lucha por la pole en las 6 Horas de Portimao tuviera la misma enjundia, como mínimo, que en Sebring. Sin embargo, lo único que se ha trasladado de Florida a Portugal ha sido el dominio que mostró Toyota en carrera. Para muestra la demoledora pole de Brendon Hartley al volante del Toyota #8. Sencillamente aplastante.

El 1:30.171 de Brendon Hartley, con récord de los tres sectores, no sólo ha servido para dejar a Kamui Kobayashi a casi tres décimas. De hecho, la diferencia entre los dos Toyota GR010 Hybrid es lo de menos si se tiene en cuenta la diferencia que ha existido con el resto. De hecho, el Ferrari #50 con Nicklas Nielsen al volante se ha quedado a 1,5 segundos de la pole. Por su parte, el Ferrari #51 ha terminado a 1,7 segundos.

Por detrás de los dos prototipos de Ferrari se ha situado el Porsche #6, pese a que el primero de los LMDh de la marca alemana ha comenzado la sesión viendo como su primer giro quedaba anulada. Eso sí, en favor del #6 hay que decir que ha conseguido terminar por delante del Peugeot #94, algo que por ejemplo no ha conseguido su prototipo hermano. De hecho, el #5 ha sido noveno, a la sombra también del Cadillac.

Ex compañeros y protagonistas en LMP2
La pole en LMP2 se ha resuelto por una milésima. Este ha sido el estrecho margen entre el ORECA #63 de Prema y el #10 de Vector Sports, la distinción entre tener la primera posición de la parrilla en la categoría intermedia o quedar segundo. Mirko Bortolotti ha sido en este punto claro protagonista tras firmar un registro de 1:34.303 que le ha permitido acceder a la pole tras batir a Gabriel Aubry. Por su parte, el ORECA #22 de United Autosports saldrá tercero.

Dos puestos por detrás arranca el ORECA #34 de Inter Europol tras la gran actuación de Albert Costa. Antaño piloto oficial de Lamborghini, como lo es todavía Bortolotti, el catalán ha vuelto a dejar su sello con el prototipo del equipo más humilde de la categoría. Albert se ha quedado a una décima de Yifei Ye, pero por delante del otro coche de United Autosports, del segundo Prema y de los dos WRT.

Pole de Corvette en LMGTE-Am
Los primeros pilotos en saltar a pista eran los de la clase LMGTE-Am. Y aunque durante la sesión se producían algunos pequeños percances en forma de trompos y salidas de pista, la lucha por la pole era del todo limpia. Una primera plaza que quedaba en manos del Corvette #33 gracias al esfuerzo final de Ben Keating para firmar una vuelta en 1:41.362. Pese a su gran nivel, Sarah Bovy se quedaba a dos décimas con el Porsche #85 de Iron Dames.

Por detrás del Porsche de color rosa de Iron Dames se situaban dos de los GTE de Ferrari, claros dominadores en los libres, pero sin premio en la clasificación. El Ferrari #21 de AF Corse partirá tercero gracias al trabajo de Diego Alessi, mientras que la cuarta posición ha sido para el Ferarri #54, en manos durante la clasificación de Thomas Flohr.


https://www.motor.es/noticias/volkswagen-co...-202394239.html


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mensaje Apr 17 2023, 12:57 PM
Publicado: #1079


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El Toyota #8 ha completado una actuación impecable en Portimao.
El Toyota #8 se ha llevado una gran victoria en las 6 Horas de Portimao tras los problemas de su hermano, el #7. El podio de la segunda cita del año lo han cerrado el Ferrari #50 de Miguel Molina y el Porsche #6.

El Toyota #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa ha conquistado el triunfo en las 6 Horas de Portimao, segunda cita puntuable del WEC 2023. A pesar de empezar por detrás del #7, los problemas con un sensor del prototipo que había logrado la pole han aclarado el panorama para la segunda tripulación de la marca. El podio lo han completado el Ferrari #50 de Miguel Molina y el Porsche #6, en su estreno en el 'top 3'.

Pese a que la cita ha tenido cierto componente plácido para el #8, hasta el punto de que un Safety Car a las puertas de la última hora no ha hecho ni cosquillas al enfoque del líder, lo cierto es que las 6 Horas de Portimao han sido duras. El intenso calor ha sido factor determinante en los problemas de frenos que han tenido el Ferrari #51 o el Vanwall #4, con accidente de este último para provocar el citado coche de seguridad.

Un problema en un sensor de medición de la FIA ha dejado al Toyota #7 fuera de juego y ha acabado con cualquier lucha por la victoria en Portimao

La salida era para el Toyota #7, pese a las apreturas en las primeras curvas. Superado el caos inicial, la primera hora se movía con un guion tranquilo. De hecho, los dos Toyota GR010 Hybrid se escapaban a más de 21 segundos del mejor de los Ferrari. Tanta era la diferencia que los chicos de la marca italiana vivían sus propios ‘problemas’, con un doblaje al límite que llevaba al Ferrari #50 por delante del #51.

En el primer turno de paradas, con la primera hora de carrera en el bolsillo, el Toyota #8 se hacía con el liderato tras superar al #7. Por entonces, los Ferrari no parecían rivales reales, sobre todo al hacer un stint más corto. De hecho, los Ferrari #50 y #51 veían como sus caminos se separaban ante el empuje del Porsche #6, con una mejor gestión de gomas.

Safety Car que no cambia nada
Con todavía 4 horas y 40 minutos para el final, el Toyota #8 se quedaba solo. Un fallo en el sensor de la FIA en el eje de transmisión, encargado de medir el torque y la energía, arrojaba datos erróneos, por lo que el Toyota #7 tenía que entrar a boxes a cambiar el semieje. Desde ese momento, el #8 ha cabalgado sin rival hacia la victoria, mientras que por detrás la batalla entre Ferrari y Porsche ponía la pimienta a la carrera.

Los problemas de frenos del Ferrari #51 rompían esta lucha, de igual forma que el accidente del Vanwall #4 por idénticos problemas daba otro color a la última hora de carrera. No tanto en la clase reina donde el Toyota #8 había fraguado una vuelta de ventaja sobre el resto de coches, pero si en las dos clases pequeñas. Una vez que el Safety Car abandonaba la pista, comenzaba la cuenta atrás para una nueva victoria de Toyota.

Primer LMDh en el podio
El Toyota #8 consumía la última hora sin oposición alguna para conseguir el triunfo con una vuelta de margen sobre el Ferrari #50. Segundo podio para el 499, segundo también para el #50 en el que compite Miguel Molina. Por su parte, el Porsche #6 ha completado el podio para estrenar su palmarés en el WEC y lograr el primer podio de un prototipo LMDh en la serie. Cuarto ha sido el Cadillac #2, con el Peugeot #94 en quinta posición.

Tras sus problemas de frenos, el Ferrari #51 se ha tenido que conformar con la sexta posición, todo tras sufrir una salida de pista en la recta final de la carrera cuando sus frenos pedían de manera evidente auxilio. El Peugeot #93, tras arrancar desde el pitlane, ha sido séptimo tras cerrar la carrera por delante del Glickenhaus y del Toyota #7. El prototipo japonés ha cruzado meta a siete vueltas de los ganadores.

Doblete de United Autosports
El Safety Car provocado por el Vanwall sí ha cambiado el dibujo en LMP2. Hasta ese punto, el peso de la carrera lo había llevado United Autosports, sobre todo tras el toque entre el ORECA #63 de Prema y el ORECA #10 de Vector Sports, los dos mejores prototipos el sábado. En cualquier caso, United Autosports ha firmado un primoroso doblete con el #23 por delante del #22. De este modo, el triunfo ha sido para Josh Pierson, Oliver Jarvis y Giedo Van der Garde.

La tercera plaza final ha sido para el ORECA #41 del Team WRT tras fraguar cierta distancia durante la última hra con el ORECA #63 de Prema. El prototipo capitaneado por Mirko Bortolotti no ha sabido sacar réditos a su pole durante la carrera del domingo. El ‘top 5’ de la clase de plata lo ha completado el ORECA #48 del héroe local António Félix Da Costa.

Otra para el Corvette #33
La categoría LMGTE-Am ha ofrecido la lucha más cerrada durante toda la carrera, pero ha sido aún más ajustada tras el Safety Car. El Corvette #33 y el Ferrari #83 han sido los protagonistas de esta batalla que se ha extendido hasta la última curva de la última vuelta. Finalmente, el triunfo ha sido para el Corvette #33 de Ben Keating, Nicky Catsburg y Nico Varrone, mismo resultado que se dio en Sebring.

Los pilotos del Ferrari #83 se han tenido que conformar con la segunda posición, mientras que el podio lo han completado las chicas de Iron Dames con el Porsche #85. Otro gran fin de semana para Sarah Boby, Rahel Frey y Michelle Gatting en cualquier caso.


https://www.motor.es/noticias/volkswagen-co...-202394239.html


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mensaje Apr 19 2023, 07:22 AM
Publicado: #1080


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Highlights de las 6 Horas de Portimao del WEC 2023

https://www.youtube.com/watch?v=pneaNoLZW4Q...eature=emb_logo


https://www.motor.es/noticias/highlights-6-...-202394364.html


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