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Publicado por: tenista el May 1 2020, 09:09 AM

Me permito abrir un tema que está abierto y de actualidad, porque me interesa poder saber la visitas que tiene y así conocer cuanto importa los artículos que subimos a los compañeros del Foro.

Publicado por: tenista el May 1 2020, 09:22 AM

Vídeo: SMC Junior Motorsport restaura el primer F1 de Emilio de Villota
Se trata del Lyncar 006 con el que corrió en Reino Unido para adquirir la superlicencia y debutar en la categoría reina

https://postimages.org/


https://www.youtube.com/watch?v=jKMk6v3fivo&feature=emb_logo


https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/video-smc-junior-motorsport-restaura-el-primer-f1-de-emilio-de-villota-55945

Publicado por: tenista el May 3 2020, 08:33 AM

26 años ya de la muerte de Ayrton Senna

Un fin de semana que cvomo recordaréis, también falleció Roland Ratzenberger y apunto estuvo de hacerlo Barrichello.

Ayer navengando por twitter, me encontré con este vídeo que por lo que pude leer, nadie o casi nadie de los periodistas dela época y los aficionados, lo habíamos visto.

Se escuche como los Tifosi gritan... pero claro, ellos no se esperaban tal desenlace...


https://twitter.com/historacing/status/1256529338809401346

Publicado por: tenista el May 5 2020, 09:46 AM

@PressRacing
Alguien conoce al artista? Seguro que @PedrodelaRosa1 querria tener ese cusdro en su casa con el @McLarenF1

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Publicado por: jonrodriguez el May 7 2020, 08:15 AM

Precioso!

Publicado por: tenista el May 9 2020, 10:47 AM

Circuit de Barcelona-Catalunya
@Circuitcat_es

Tenemos un nuevo reto para todos vosotros!
Cara guiñando un ojo

Este domingo, día de GP, os hemos preparado una sorpresa muy especial!
Regalo envuelto

¿Quieres formar parte del #F1 #SpanishGP 2020? Envíanos tus mejores fotos o selfies en el Circuit durante un fin de semana de F1
Flecha hacia la derecha
https://nextcloud.geyma.com/s/J8CXqJmJ9343

Publicado por: Raul Leiva el May 9 2020, 11:16 AM

Hombre... yo también lo querría para que presida el salón

Publicado por: E.Fittipaldi el May 9 2020, 04:12 PM

Impresionante visto así.
En vivo debe ser...

Publicado por: tenista el May 9 2020, 08:24 PM

He disfrutado como un enano, viendo de nuevo la carrera e Bahrein 2005 que han puesto en Movistar_f1.

Que recuerdos quellos

Carrerón de Pedro, que sale delante de Kimi y le guarda las espaldas perdiendo en la salida los puestos con Fisi y Sato, para dar un recital despues, incluidas varias salidas de pista.

Por supuesto, Vuelta Rápida incluida

Publicado por: tenista el May 10 2020, 10:13 AM

Vídeos: Revive el Gran Premio de Mónaco de 1970
Jochen Rindt logró la victoria tras el error de Jack Brabham en la última vuelta

https://www.youtube.com/watch?time_continue=15&v=ve2dydX_HP4&feature=emb_logo

https://www.youtube.com/watch?time_continue=32&v=7G6i2ZuM6To&feature=emb_logo



https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/videos-revive-el-gran-premio-de-monaco-de-1970-56096

Publicado por: tenista el May 11 2020, 11:44 AM

Alfonso de Portago, la trágica historia del primer piloto español de Ferrari
Esta es la historia de Alfonso de Portago, el primer piloto español de Ferrari y el primer piloto de nuestro país que subió al podio de la Fórmula 1.

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https://www.autobild.es/noticias/alfonso-portago-tragica-historia-espanol-ferrari-637573

Publicado por: tenista el May 16 2020, 07:58 PM

Fernando Alonso se suma a las carreras virtuales y debutará esta misma tarde
Fernando Alonso ha confirmado públicamente que se suma a las carreras virtuales y esta misma tarde, la del 16 de mayo, debutará tras hacerse con un simulador que le permitirá poder contar con los medios necesarios para competir de nuevo, aunque sea de manera virtual. El asturiano lo hará en una competición denominada Legends Trophy, con el que el asturiano se estrenará en el mundo de las carreras virtuales.

Pilotos como Max Verstappen, Charles Leclerc o Lando Norris son habituales de las carreras virtuales durante este periodo de confinamiento y posterior desescalada provocado por la pandemia del coronavirus. Sin embargo, Fernando Alonso no ha participado en ninguna competición virtual por no poder contar con un simulador para ello, sin embargo, ha confirmado que ya tiene uno y competirá esta tarde en el Legends Trophy, organizado por The Race en la categoría de All-Star Series.


https://www.thebestf1.es/fernando-alonso-se-suma-las-carreras-virtuales-debutara-esta-misma-tarde/

Publicado por: tenista el May 17 2020, 08:13 AM

Vídeo: Sonrisas y lágrimas en F1
Colección de momentos más emotivos en la historia de la categoría reina

https://www.youtube.com/watch?v=UyhKYGYAvXI&feature=emb_err_woyt



https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/video-sonrisas-y-lagrimas-en-f1-56180

Publicado por: tenista el May 23 2020, 06:39 PM

Vídeo: Los mejores debuts en F1 de la historia
Varios pilotos de Fórmula 1 empezaron sus carreras con fuerza en la categoría reina´

https://www.youtube.com/watch?v=lh_LdtwRxL4&feature=emb_err_woyt


https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/video-los-mejores-debuts-en-f1-de-la-historia-56290

Publicado por: tenista el May 30 2020, 09:34 AM

El especial regalo que ha recibido Kimi Räikkönen por parte de Ferrari

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Kimi Räikkönen ha recibido una sorpresa realmente importante por parte de la Scuderia Ferrari. Los de Maranello han querido premiar al piloto finlandés, su último campeón del mundo de Fórmula 1 hasta la fecha, con el monoplaza con el que el campeón de 2007 consiguió, presumiblemente, su última victoria en la categoría reina en el Gran Premio de Estados Unidos 2018.

En pleno periodo de cuarentena y desconfinamiento, la Scuderia Ferrari ha querido tener un detalle regalándole a Kimi Räikkönen el monoplaza con el que compitió en 2018 y consiguió su última victoria en el campeonato. El SF71H ya se encuentra en el domicilio de Kimi Räikkönen y no ha tardado en encontrar sitio a esta pieza nueva en su garaje.

A través de sus redes sociales, el campeón del mundo de la temporada 2007 ha compartido el momento de la entrega y ha mostrado el lugar donde lo ha colocado dentro de su casa. Una posesión que será realmente preciada para el finlandés, ya que ese monoplaza forma parte de su historia dentro de la Fórmula 1, siendo con el que consiguió la que es presumiblemente su última victoria con la Scuderia Ferrari y además, en la Fórmula 1. Sin duda, una gran pieza de coleccionista.

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https://www.thebestf1.es/especial-regalo-ha-recibido-kimi-raikkonen-parte-ferrari/

Publicado por: tenista el Jun 2 2020, 09:27 AM

Toyota dona su último coche de F1 para luchar contra la COVID-19
Es el monoplaza de 2010 que no corrió por la marcha anticipada del equipo japonés del Mundial, y fue empleado en test de neumáticos.

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https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/toyota-dona-su-ultimo-coche-de-f1-para-luchar-contra-la-covid-19-56413

Publicado por: tenista el Jun 6 2020, 08:53 AM

Las 10 carreras de Fórmula 1 más épicas de la historia
https://www.autobild.es/listas/10-carreras-epicas-historia-formula-1-650491

Publicado por: tenista el Jun 8 2020, 04:15 PM

@VirutasF1
Alucinas. Las crisis suelen agitar el ingenio... y esto es lo que ha ocurrido a unos mexicanos llamados Boutique Racing, que han hecho máscaras para protegerse del Covid 19 con aspecto de cascos de Formula 1

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https://twitter.com/VirutasF1/status/1269881512121565185?s=03

Publicado por: tenista el Jun 10 2020, 06:34 PM

VÍDEO: Súbete al kart de Leclerc en el entrenamiento en Lonato
El monegasco completa una jornada de test en Italia
Tras varios problemas con la cámara anuncia que repetirá mañana

Charles Leclerc ha realizado en la jornada de hoy una sesión de entrenamiento en karting en el municipio italiano de Lonato del Garda acompañado de Antonio Fuoco. El monegasco ha comenzado así su puesta a punto para la temporada 2020 de Fórmula 1.

El joven del Principado ha iniciado su preparación en pista para la temporada 2020 de Fórmula 1, que arranca en Austria en menos de un mes. Leclerc se ha subido a un kart del equipo Lennox Racing personalizado con su chasis CL16 en el circuito South Garda Karting de Lonato, en Italia.

El piloto de Ferrari ha querido compartir con todos sus seguidores su vuelta a un circuito a través de su canal de streaming en Twitch. Leclerc ha tenido varios problemas con la cámara para compartir sus vueltas en karting del día de hoy, pero ha adelantado que mañana repetirá con todos los contratiempos subsanados.

Video en la Web.

A pesar de esto, el monegasco ha mostrado correctamente más de 20 minutos de sesión a sus aficionados. Ésta será la primera de varias pruebas que realizará antes de subirse a un Ferrari SF71H en Fiorano la semana que viene.

La marca italiana proporcionará a sus dos pilotos el coche de 2018 para practicar protocolos y recuperar sensaciones sobre un monoplaza. Mercedes ya ha completado dos días de test con Lewis Hamilton y Valtteri Bottas en Silverstone.

Leclerc ha sido uno de los pilotos que más ha disfrutado del Simracing en directo junto a sus seguidores. El monegasco ha sacado a relucir una faceta desconocida de su personalidad. Ha abierto la puerta de casa a sus fans como si se tratasen de unos amigos, eso sí... ¡se le olvidó abrírsela a su novia cuando se encontraba inmerso en una tarde de juego en el simulador!

El piloto de Ferrari también ha tenido tiempo para entrenar físicamente y estar en contacto con Mattia Binotto, jefe de equipo de la Scuderia, por los movimientos en la plantilla de pilotos de Maranello.

El ítalo-suizo ha reconocido recientemente en una entrevista que el monegasco ha dado el visto bueno al fichaje de Carlos Sainz por Ferrari. El español y el del Principado serán compañeros a partir de la temporada 2021.


https://soymotor.com/noticias/video-subete-entrenamiento-kart-leclerc-lonato-977112

Publicado por: tenista el Jun 14 2020, 10:22 AM

Vídeo: 10 mejores libradas en F1
Cuando las manos del piloto evitan el desastre para crear grandes derrapes o trompos.

https://www.youtube.com/watch?v=jQ-EKi2HhcE&feature=emb_err_woyt


https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/video-10-mejores-libradas-en-f1-56573

Publicado por: tenista el Jun 18 2020, 10:05 AM

Cancelado el Goodwood Festival of Speed 2020
El Goodwood Festival of Speed se anula definitivamente. La grave crisis que sufre el sector de la automoción a causa de la pandemia ha motivado finalmente la decisión de los organizadores que ya habían retrasado la fecha inicialmente prevista.

Está considerado como uno de los grandes eventos automovilísticos internacionales que se celebran en el Reino Unido.

Asimismo los responsables del Festival of Speed se han visto obligados a anular también para 2021 la celebración del evento anual Goodwood Revival.

Todos aquellos que ya habían adquirido con antelación sus entradas para disfrutar de ambos eventos, pueden conservarlas ya que les serán totalmente válidas en las ediciones del próximo año 2021.

Goodwood prepara una sorpresa
“Las normas de seguridad sobre distanciamiento social han tenido un impacto muy grande sobre nuestro operativo en la organización de ambos eventos“, comentaba uno de los máximos responsables de dichas celebraciones, el Duque de Richmond.

“Tanto el Festival of Speed como el Revival van a regresar aún con mayor fuerza en el 2021. Lo que esperamos es que seamos capaces de mantener viva la pasión de nuestros seguidores con un evento extra que estamos preparando a puerta cerrada antes de finales de este año“.

Sin dar más detalles al respecto de ese evento “sorpresa” el Duque de Richmond si que apuntaba a una fecha de anuncio del mismo: “estamos trabajando para tener todos los aspectos cerrados de forma segura y así anunciar públicamente todo en apenas una semana“.

El Goodwood Festival of Speed tenía sus fechas iniciales previstas del 9 al 12 de julio, mientras el Revival había reservado del 11 al 13 de septiembre.


https://pitlanetv.com/motorsport/goodwood-cancela-sus-eventos/

Publicado por: tenista el Jun 18 2020, 03:27 PM

El Ferrari SF1000 despertó a la ciudad de Maranello a las 7 de la mañana con su sonido celestial / Vídeo
Un gustazo, el que se ha dado Charles Leclerc y el propio pueblo de Maranello en el que está situada la mítica fábrica de Ferrari. Al amanecer, Maranello se despertó con una canción muy especial, la que marca el reinicio de la temporada para Ferrari, que lo ha querido inmortalizar con un icónica imagen y sonido: el rugido del SF1000.

Después de 110 días, tres meses y medio después del último día de pruebas en la pista de Barcelona, la Scuderia reinició el motor del SF1000 que se trasladó desde el Officina Classiche, en el corazón de la histórica fábrica de Maranello, (donde hubo un tiempo en el departamento de carreras también tenía su sede) y salió de la misma puerta que Enzo Ferrari cruzó el 12 de marzo de 1947 con el primer automóvil que llevaba su nombre: el 125 S.

Después de cruzar una carretera desierta del Abetone Inferiore, pasó frente al Sports Management a través de Enzo Ferrari 27 en el que todos los coches de la Scuderia Formula 1 han sido diseñados, construidos y desarrollados desde 2015, y continuó su viaje desfilando por el Museo Maranello, otro destino fundamental para los entusiastas, donde se pueden admirar algunos de los Ferrari más bellos construidos por la compañía en 73 años de historia.

Leclerc, el primer piloto de la era moderna en pilotar un automóvil de Fórmula 1 en las calles de Maranello, concluyó su paseo tomando Gilles Villeneuve y dirigiéndose a la legendaria pista de Fiorano, donde esta tarde está previsto que ruede con un monoplaza de hace dos temporadas, como marca el regalemtno.

“No me suele gustar madrugar, pero esta mañana había una buena razón para hacerlo. Tal vez despertamos a alguien, pero fue agradable conducir el SF1000 en las carreteras de Maranello. Parecía una forma agradable y divertida de decir que estamos listos para volver a la normalidad”, aseguró divertido Leclerc.

https://twitter.com/fernischumi/status/1273503026653863936


https://www.f1enestadopuro.com/el-ferrari-sf1000-desperto-a-la-ciudad-de-maranello-a-las-7-de-la-manana-con-su-sonido-celestial-video/

Publicado por: tenista el Jun 20 2020, 03:27 PM

¿Cuánto pagarías por pasar un día en el simulador de Ferrari?
Este lunes termina la subasta benéfica de la FIA contra el Covid-19
Entre los lotes figura un día de rodaje en el simulador de Maranello

Ferrari ofrece un día de trabajo en su simulador a la persona que puje más alto por la experiencia en la subasta benéfica que organiza la FIA para recaudar fondos para combatir el Covid-19. En el momento de la publicación de estas líneas, la puja está en 1.850 libras esterlinas, que al cambio son unos 2.050 euros.

Quien gane la puja podrá acceder al sancta sanctorum de todo equipo de Fórmula 1: su simulador. Y lo hará con todos los honores, porque la Scuderia pondrá a su disposición un equipo de ingenieros que le acompañarán en la experiencia para asesorarle y darle consejos sobre cómo mejorar.

El día comenzará con un examen físico y médico, así como una introducción al simulador y el plan de rodaje. El piloto hará tres sesiones de media hora de pilotaje, cada una seguida por una reunión con los ingenieros para valorar el trabajo hecho en la pista.

Es inédito que un equipo de Fórmula 1 dé este grado de acceso a sus instalaciones, pero Ferrari lo ha hecho para sumarse a la subasta benéfica que la Federación Internacional de Automovilismo está promoviendo para recaudar fondos contra el Covid-19.

La FIA también ha donado un millón de euros a la Cruz Roja.

La subasta comenzó el pasado lunes y se cierra el 22 de junio a las 17:00 hora peninsular. Hay una sesentena de lotes en oferta, desde monos de Fernando Alonso hasta cuadros de Jean Todt, pasando por la maqueta de desarrollo del Lamborghini Aventador o un ejemplar de la escultura de bronce de Ayrton Senna en Eau Rouge.

En el caso del simulador de Ferrari, quien gane la jornada de simulador recibirá también un paquete fotográfico para recordar la experiencia. Si alguno de nuestros lectores da el paso y lo consigue, que no dude con compartirlas con nosotros.


https://soymotor.com/noticias/cuanto-pagarias-por-pasar-un-dia-en-el-simulador-de-ferrari-977345

Publicado por: tenista el Jun 20 2020, 03:35 PM

Cara a cara con Pedro de la Rosa
Nuestro compañero Alessandro Sala entrevista en exclusiva al expiloto español

Hoy tenemos la gran suerte de poder ofreceros en exclusiva una entrevista muy personal con Pedro de la Rosa. Repasamos junto a el toda su trayectoria en el automovilismo, sus equipos, sus compañeros, amigos y todo lo vivido en estos años.
Y como no, hablamos de la actual situación en la Fórmula 1 y de todo lo que nos puede deparar la temporada que por fin esta próxima a dar comienzo.

¡En fin, que hablamos de todo!


https://www.youtube.com/watch?time_continue=336&v=Xrj1kRc7ZS0&feature=emb_logo


¡Me ha encantado!

Publicado por: tenista el Jun 21 2020, 04:02 PM

Cara a cara con Joan Villadelprat (video)
Nuestro compañero Alessandro Sala entrevista en exclusiva a una de las personas que más sabe de Motorsport en nuestro país

Hoy tenemos la gran suerte de poder ofreceros en exclusiva una entrevista muy personal con Joan Villadelprat. Que como muchos ya sabéis, es colaborador nuestro dentro de su sección “El Pit Stop con Joan Villadelprat”

En el día de hoy y junto a otro de nuestros colaboradores, Alessandro Sala, repasamos toda su trayectoria en el automovilismo, sus equipos, compañeros, amigos y todo lo vivido en estos largos años.

Por supuesto, también abordamos la actual situación en la Fórmula 1 y de todo lo que nos puede deparar la temporada que por fin esta próxima a dar comienzo.

Esperamos que sea de vuestro agrado.

https://www.youtube.com/watch?v=mEL-ENzPaqo&feature=emb_logo


https://tercerequipo.com/2020/06/cara-a-cara-con-joan-villadelprat-video/

Publicado por: x2fer el Jun 27 2020, 09:48 AM

No sabía muy bien donde poner esto....

Comienzan las retransmisiones de carreras de verdad.... NLS: 51st Adenauer ADAC Circuit Trophy (Nurburgring)



https://youtu.be/IyMjpNtdJ80

Livetiming ... https://www.timing71.org/s/nls

Y 7 cámaras onboard... https://www.nuerburgring-langstrecken-serie.de/de/live/

Publicado por: tenista el Jul 1 2020, 08:37 AM

Racing Point correrá para conseguir agua potable en Gambia
Racing Point correrá para conseguir agua potable en Gambia
El proyecto b.Water Mission contará con la colaboración de Racing Point.Racing Point

BWT b.Water Mission es una iniciativa que el patrocinador principal de Racing Point y el equipo británico ponen en marcha para contribuir a la mejora de las condiciones de suministro, sostenibilidad y mantenimiento del agua potable en Gambia.

Con el inicio de la temporada 2020 de la Fórmula 1, Racing Point pone en marcha una iniciativa con la que Lance Stroll y Sergio Pérez lucharán por algo más que únicamente puntos para el campeonato: tendrán la misión de ayudar a las comunidades de Gambia a tener agua potable limpia y segura.

Comenzando con la primera ronda del campeonato en el Red Bull Ring y continuando a lo largo de la temporada 2020 de Fórmula 1, BWT construirá un pozo en las aldeas de Gambia cada vez que uno de sus pilotos logre un top 10 en carrera.

La BWT b.Water Mission, un proyecto de la Fundación AQA Pearls de BWT, es una causa que surge del CEO de BWT, Andreas Weißenbacher, con un valioso trabajo que ya se ha llevado a cabo en los últimos dos años. Después de haberse asociado con sus embajadores de la marca en el salto de esquí a través del BWT Distance Award, Racing Point se convierte en el último socio de BWT en utilizar el rendimiento deportivo como plataforma para contribuir al proyecto.

El objetivo principal de la iniciativa es construir un total de 10.000 grifos en los próximos siete años, asegurando que nadie en Gambia se vea obligado a caminar más de 150 metros para encontrar agua potable limpia y segura.

Otmar Szafnauer, CEO y director del equipo Racing Point, ha señalado que «una de las fortalezas clave de nuestra asociación con BWT es el compromiso compartido de utilizar nuestra experiencia y la plataforma global del deporte para impulsar el progreso real en proyectos de sostenibilidad global».

«BWT ya está apoyando al equipo en nuestro esfuerzo por reducir los plásticos de un solo uso en el paddock de la Fórmula 1, y con la misión b.Water, ahora tenemos la oportunidad de tener un impacto más allá de los límites de la pista de carreras», prosigue Szafnauer. «Mientras llega nuestro esperado regreso a las carreras en Austria, tenemos un incentivo aún mayor para impulsar resultados sólidos y desempeñar nuestro papel en esta fantástica iniciativa».


https://www.motor.es/formula-1/racing-point-f1-agua-potable-gambia-202068725.html


Gran medida.

Publicado por: tenista el Jul 26 2020, 08:55 AM

Chanoch Nissany, la historia del millonario que llegó a la F1 con 42 años

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Channoch Nissany Minardi 2005

¿Es uno de los peores pilotos de la historia de la F1? Te contamos lo que hizo, juzga tú mismo.

Chanoch Nissany es un piloto que, inevitablemente, forma parte de la historia de la Fórmula 1. Además de por haber sido el único piloto israelí que se ha inscrito en un gran premio de la categoría reina, por ser considerado uno de los peores pilotos de la historia de la F1. Para muestra, un botón: en sus únicos entrenamientos libres se quedó a nada menos que 13 segundos del líder. Pero no nos quedemos con eso, hay mucho más: ¿Sabías que Nissany nunca pilotó un coche de carreras hasta los 38 años?

Chanoch Nissany es considerado uno de los peores pilotos de la historia de la Fórmula 1, y a juzgar por los resultados de la única sesión oficial en la que participó, los entrenamientos libres del Gran Premio de Hungría de 2005, no podemos decir lo contrario. Nissany se quedó a exactamente 12,9 segundos del líder de aquella sesión, Alexander Wurz, y a casi siete de su compañero de equipo, Christijan Albers. Además, es recordada su queja de “tengo demasiado agarre” al volante del Minardi, peor coche de la parrilla en aquel entonces. Después acabó trompeando y rescatado por una grúa mientras él seguía en el coche… dicen que porque no recordaba cómo sacar el volante. Solo dio ocho vueltas.

Este desastre de debut, seguido especialmente en su país de origen, Israel, marcó un hito, puesto que hasta entonces nunca un piloto israelí había puesto los pies en un Gran Premio de F1. 15 años después sigue siendo el único en hacerlo, y el mejor posicionado para sucederle es su hijo, Roy Nissany, que es actualmente piloto de pruebas de Williams F1, aunque no tiene superlicencia.

Pero la historia de Nissany está marcada por un sinfín de curiosidades. Hasta enamorarse de la F1, no conocía las carreras. Era un empresario de éxito afincado en Hungría que había acudido a ver el Gran Premio en la grada con un amigo. “Quiero ser piloto de F1”, pensó. Y a por ello fue. ¿Lo consiguió? Por unas pocas vueltas, sí.

Después de ver aquella carrera en la tribuna con unos amigos, Nissany se empeñó en cumplir el objetivo que se había marcado: llegar a la F1. Como exitoso empresario millonario, capaz de realizar operaciones que en un principio parecían imposibles, sabía que podía conseguir cualquier cosa. Además, contaba con buenos apoyos económicos y había empresas en su país dispuestas a apoyarle. Entre ellas estaba la compañía de cosméticos UPEX, que se convirtió en uno de sus principales sustentos.

Nissany comenzó a competir en el campeonato nacional de Fórmula 2000 en el año 2002. No le fue nada mal en su debut, en un país sin demasiado nivel automovilístico, aunque con una de las mejores aficiones europeas, conocedoras del impulso económico y la visibilidad que les ha dado la F1 desde 1986. En el 2003 ganó la Fórmula 2000 y posteriormente dio el salto a otros campeonatos como las World Series Light o la Fórmula 3000 (Fórmula 2). Ambas las disputó parcialmente, con malos resultados y enfrentándose a pilotos 20 años más jóvenes que él. ¿Le quitó eso la F1 de la cabeza? No.

En el año 2004, en el que revalidó el título de la Fórmula 2000 húngara y compitió en la Fórmula 3000, logró subirse por primera vez a un Fórmula 1. El israelí tomó parte en un test privado con Jordan en el mes de julio, donde tuvo como compañero a Nick Heidfeld… y Nissany se quedó a nueve segundos del alemán, aunque la jornada acabó antes tiempo para Chanoch por un problema de motor. Heidfeld llegó a decir posteriormente de Nissany que: “Alguien tan lento como él no debería estar en un coche de F1. Es un riesgo ahí fuera y puede ser peligroso para el resto”. En cualquier caso, el dinero era muy bien recibido por Jordan…

En julio del año 2005, Chanoch Nissany fue anunciado como piloto de pruebas del equipo Minardi, uno de los más modestos de la parrilla. El dueño de la escudería, Paul Stoddart, anunció en un hotel de Tel-Aviv que Nissany completaría con la formación (en su último año de historia) una serie de entrenamientos en grandes premios. Para aquel entonces, el piloto israelí ya había tomado parte en algunas pruebas privadas con Minardi, pero el hecho de inscribirse en un fin de semana de carreras oficial ya eran palabras mayores.

El piloto consiguió sumar los kilómetros necesarios para tener la superlicencia (el ‘carnet’ de la F1) y formar parte de un fin de semana de gran premio, gracias a las cinco jornadas de entrenamientos privados en las que había participado con el equipo, en los circuitos de Misano, Mugello y Vallelunga.

El debut de Nissany en un Gran Premio de F1 llegaría en Hungría, el que consideraba su circuito de casa, pues llevaba residiendo en el país varios años. Hasta allí, tal y como recuerda la web Motorsport.com en un artículo sobre el piloto, se desplazaron numerosos periodistas israelíes para informar sobre el debut de Nissany en la Fórmula 1.

Chanoch solo pudo participar en la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Hungría, aunque se había planeado que lo hiciera en los dos, porque su coche sufrió un problema mecánico. Solo pudo dar ocho vueltas, y como se ha citado anteriormente, se quedó a casi 13 segundos del mejor tiempo de la sesión, marcado por Wurz (McLaren), y a casi siete del otro Minardi, pilotado por Christijan Albers. Para más inri, cuando quedaban 17 minutos de sesión, Nissany se salió de pista, dando por finalizada su participación en unos entrenamientos libres de F1.

"Han pasado 15 años desde entonces", declara en una entrevista concedida a Motorsport.com este año. "Estaba orgulloso de estar en Hungaroring, sin duda. Fue una gran experiencia. Mi objetivo era muy claro: ser piloto oficial de Fórmula 1 y pilotar un Fórmula 1. Y lo logré", admite.

"Solo es una historia especial de una persona normal. Todos los empresarios o trabajadores tienen un objetivo o un sueño. Nunca digas que es imposible. Quería demostrarle a todo el mundo que incluso a los 38 años, si decides hacer algo, puedes hacerlo. Solo es una cuestión mental", añade.

El israelí no volvió a subirse a un coche en un GP de F1, aunque sí que completó algunos test privados más También siguió compitiendo en la Fórmula 2000 húngara, donde volvió a ser campeón en 2006, 2007 y 2009. Sus últimos registros en este certamen son de 2014.

Retirado del automovilismo, ahora, Nissany sigue de cerca las hazañas en el mundo del motor. Roy, nacido en 1994, compite actualmente en Fórmula 2 y desde el año pasado es piloto probador del equipo Williams de F1, lo que nos permitirá también verlo en algunas sesiones de entrenamientos. En su caso, a pesar de que sus resultados son discretos, lleva toda la vida dedicada al automovilismo, lo que hace su historia muy diferente a la de su padre.

Además del apoyo incondicional de Chanoch, Roy también cuenta con el soporte de Sylvan Adams, un multimillonario con nacionalidad israelí y canadiense que, entre sus negocios, cuenta con el equipo ciclista Israel Start-Up Nation.


https://www.autobild.es/noticias/chanoch-nissany-historia-millonario-llego-f1-42-anos-679939

Publicado por: tenista el Aug 8 2020, 10:31 PM

Solo quería deciros q toca pintar la casa y q no me pasaré mucho, cuidarme el Foro

Publicado por: tenista el Aug 14 2020, 09:27 AM

Parece que estoy de vuelta, aunque no al 100%

Publicado por: tenista el Aug 18 2020, 08:02 PM

Senna, elegido como el piloto más rápido de la historia; Alonso y Sainz en el top 20
Senna, elegido como el piloto más rápido de la historia; Alonso y Sainz en el top 20

La siempre compleja pregunta de qué piloto es el más rápido de la historia de la Fórmula 1 podría tener respuesta según la categoría reina, que en colaboración con Amazon Web Services ha elaborado un algoritmo que dé la respuesta.

Por muchos algoritmos y parámetros que se utilicen o tengan en cuenta, responder a preguntas que abarcan 70 años de historia es siempre complicado e inexacto, pues a lo largo del tiempo los pilotos han tenido que hacer frente a situaciones y formatos de competición muy diversos.

Pero, en cualquier caso, siempre hay quien intenta crear un sistema lo más preciso posible y ese es el caso de la Fórmula 1 y uno de sus socios técnicos: Amazon Web Services. Para elaborar su propio ranking de los pilotos más rápidos de la historia de la categoría (no los mejores ni los más completos, sino los que atesoran mayor velocidad natural), el software de aprendizaje automático de AWS revisó las hojas de tiempos de cada sesión de clasificación desde 1983, eliminando los valores atípicos y normalizando los datos para crear una red compleja de rendimiento de los pilotos en relación con sus compañeros de equipo (y los compañeros de equipo de esos compañeros de equipo, etc.).

Ranking de los 20 pilotos más rápidos de la historia
Posición Piloto Diferencia (segundos)
1º Ayrton Senna
2º Michael Schumacher +0,114
3º Lewis Hamilton +0,275
4º Max Verstappen +0,280
5º Fernando Alonso +0,309
6º Nico Rosberg +0,374
7º Charles Leclerc +0,376
8º Heikki Kovalainen +0,378
9º Jarno Trulli +0,409
10º Sebastian Vettel +0,435
11º Rubens Barrichello +0,445
12º Nico Hülkenberg +0,456
13º Valtteri Bottas +0,457
14º Carlos Sainz +0,457
15º Lando Norris +0,459
16º Daniel Ricciardo +0,461
17º Jenson Button +0,462
18º Robert Kubica +0,463
19º Giancarlo Fisichella +0,469
20º Alain Prost +0,514

Para intentar crear datos significativos, se han seguido algunas reglas, como que los compañeros de equipo tenían que haber completado al menos cinco sesiones de clasificación entre sí antes de ser comparados. La edad también se tuvo en cuenta, mientras que si un piloto regresaba a la competición después de tres o más temporadas fuera de la F1 -como es el caso de Michael Schumacher-, también se tenía en consideración.

El algoritmo también otorga una clasificación más alta a los pilotos que dominaron a sus compañeros de equipo a lo largo del tiempo o a aquellos que rindieron bien contra compañeros de equipo fuertes.

Con todo ello en mente, el ranking elaborado por ambas entidades otorga a Ayrton Senna el privilegio de ser considerado el piloto más rápido de la historia de la Fórmula 1. O, al menos, desde 1983. ¿Qué hay de Juan Manuel Fangio, Jim Clark o Jackie Stewart, entre muchos otros que compitieron a lo largo de tres décadas? De momento tendrán que esperar.
Dos españoles en la lista

Entre estos 20 elegidos, encontramos a Fernando Alonso en la quinta posición y a Carlos Sainz en la 14ª. Mientras el primero suma 22 poles a lo largo de su carrera en la Fórmula 1, el segundo aún no ha conseguido colarse en la primera línea de una parrilla, aunque ha tenido que vérselas con grandes clasificadores como Max Verstappen, Nico Hülkenberg o Lando Norris.

Por su parte, Alonso también ha sido comparado a lo largo de su trayectoria con otros integrantes de la lista como son Lewis Hamilton, Jarno Trulli, Giancarlo Fisichella o Jenson Button.


https://www.motor.es/formula-1/senna-piloto-mas-rapido-historia-f1-alonso-sainz-top20-202070138.html


Mezclar épocas, no suele dar nada bueno...

Publicado por: jonrodriguez el Aug 19 2020, 08:10 AM

Me sorprende que en ese listado este metido Heikki Kovalainen y gente como Raikkonen (tercer piloto en la historia con más vueltas rapidas) Prost, Hakkinen... ni aparezca

Publicado por: Raul Leiva el Aug 19 2020, 12:21 PM

No tiene sentido.

Publicado por: tenista el Aug 20 2020, 05:26 PM

Ninguno

Publicado por: tenista el Aug 26 2020, 09:25 AM

Jenson Button: “Desde Senna o Schumacher, nadie derrota a sus compañeros como Verstappen”
El Inglés afirma que el neerlandés es aniquilador de compañeros, algo que no veía desde esos grandes campeones

Jenson Button piensa que el piloto de Red Bull, Max Verstappen, derrota a sus compañeros de equipo fácilmente, algo que no se veía desde la época de Ayrton Senna o Michael Schumacher.

El número 33 desde su debut en la Fórmula 1 solo ha sido batido por el australiano, Daniel Ricciardo en 2016 y 2017, eso si, venciendo a Ricciardo en 2018, pero le ha ganado a Carlos Sainz en 2015, Pierre Gasly en 2019 y a Alex Albon en la segunda mitad de 2019 y en lo que va de temporada en 2020.

En las seis carreras que llevamos de esta temporada, Verstappen se ha clasificado por delante a Albon en todas ocasiones y le ha batido en 5 de las 6 carreras, donde el tailandés le ganó en la carrera debut en el GP de Austria por el abandono de Verstappen.

Jenson Button, mencionó en el podcast “In the Fast Lane”, que Verstappen le recuerda a Senna y Schumacher:

“Si lo comparas con sus compañeros de equipo de los dos últimos años, los ha aplastado, no he visto eso desde los días de Ayrton Senna o Michael Schumacher.”

“No creo que haya habido en mucho tiempo, un piloto que haya aniquilado a su compañero de equipo como él lo ha hecho”.
@RedBullRacing

El campeón del mundo de 2009, mencionó que ha hecho un trabajo fantástico y que le encantaría verlo competir contra Lewis Hamilton:

“Está haciendo un trabajo fantástico, me encantaría verlo competir contra Hamilton en una pelea por el campeonato en su mejor momento”.

Ante la falta de competencia del otro piloto de Red Bull, Button declaró que le preocupa que pueda acabar frenándole frente a los Mercedes:

“Es difícil para Max, porque actualmente su compañero, Alex Albon no es competitivo y está prácticamente solo. Probablemente no pueda avanzar tanto porque Albon no está a su nivel en términos de ritmo”.

“Cuando tu compañero de equipo está a medio segundo, como suele ser siempre con Albon, básicamente, Red Bull es un equipo de un solo coche”.

Button cree que Max se frustra cuando ve a los Mercedes ya que no les puede dar pelea por el coche que tiene:

“Max mira al Mercedes y creo que se frustra, actualmente no puede darles pelea porque no tiene coche para hacerlo. Es difícil, pero tiene que hacer el mejor trabajo posible con el coche que tiene”, finalizó Button


https://tercerequipo.com/2020/08/jenson-button-desde-senna-o-schumacher-nadie-derrota-a-sus-companeros-como-verstappen/


No recuerda a un tal Fernando Alonso merendándose a sus compis, excepto Trulli...

Publicado por: tenista el Sep 8 2020, 08:43 AM

@JavieRubioF1
Cierto. Aunque vaya a Ferrari, es una pena que @Carlossainz55
tenga que dejar este equipo..

@LandoNorris
You ain’t seen a team quite like us, just admit it.
https://twitter.com/LandoNorris/status/1302921768492032001

@tenista1971
En respuesta a
@JavieRubioF1 y @Carlossainz55
Lo q más me sorprende y me gusta, es la unión entre ambos pilotos. No se sé si en tú dilatada experiencia como periodista del motor has visto una pareja así, Javier.


Javier Rubio contesta a Lando Norris y yo le pregunto a Javier...



Abro el debate aquí en nuestro Foro:
- ¿Habéis visto en vuestros años una pareja tan cercana, tan conjuntada con el equipo?.

Yo, que sigo la F1 desde ya ni se sabe, probablemente desde 1990, aunque seriamente desde la aparición de Pedro de la Rosa... No he visto nunca dos pilotos que lleven tan bien. Que sean amigos. Que se respeten y reconozcan sus logros. Que disfruten el uno del otro. Que se gasten bromas. Que adoren a su equipo. Que... mil cosas más...

Un apena que se vaya Carlos de mi equipo

Publicado por: tenista el Sep 11 2020, 08:54 AM

Norris y las enseñanzas de Sainz: «Trabajo con uno de los mejores»
La dupla de McLaren es una de las más equilibradas y competitivas de la parrilla y Lando Norris no tiene reparos en reconocer que ha aprendido mucho de Carlos Sainz en estos casi dos años de relación profesional y personal.

No sabemos cómo encajará Daniel Ricciardo en McLaren, pero sí es evidente que tanto Carlos Sainz como Lando Norris han dejado el listón muy alto, pues además de rendir a un gran nivel en todo momento, ambos han construido una relación personal muy sana para el avance del equipo.

Por eso no es de extrañar que Lando Norris alabe la contribución de Sainz a su propia evolución, ya que el británico debutó en la Fórmula 1 la pasada temporada. «Hay muchas cosas que he aprendido de él. Supongo que se debe principalmente a que tiene más experiencia comparado conmigo, pero al mismo tiempo, creo que tiene muchas cualidades que son tan buenas o mejores que las de cualquier otro piloto en la parrilla».

Sainz, que en Monza ofreció una actuación espectacular y que ha llamado la atención de todos en el paddock, cuenta ya con seis temporadas de experiencia y sigue evolucionando como piloto. «Puedo aprender y trabajar con uno de los mejores pilotos de la parrilla, sinceramente, y creo que puedo decir eso con bastante seguridad. Así que, sí, ha sido un placer trabajar junto a él y ha sido muy agradable, he sacado mucho provecho de ello», señala Norris.

La contribución de ambos pilotos al ascenso de McLaren ha sido crucial y el equipo británico lucha este año por terminar entre los tres mejores equipos de la temporada. «Sainz ha sido algo muy bueno para mí en los últimos años. Ha jugado un papel importante en el modo en que los pilotos hemos aportado al desarrollo del equipo. Hemos ayudado a McLaren a salir de la difícil situación en la que han estado en las últimas temporadas. Y todo ha sido muy divertido», concluye Sainz, que en 2021 pasará a ser compañero de Charles Leclerc en Ferrari.


https://www.motor.es/formula-1/norris-ensenanzas-sainz-trabajo-uno-mejores-placer-202070844.html


Este tipo me tiene ganado

Publicado por: tenista el Sep 24 2020, 11:03 AM

Vídeo: Las resalidas más locas de la F1

https://www.youtube.com/watch?v=WPg6y4DYJ1s&feature=emb_err_woyt


https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/video-las-resalidas-mas-locas-de-la-f1-58256

Publicado por: tenista el Sep 25 2020, 10:53 AM

Portaros bien y mantener el Foro estos días, que tengo que pasar por enésima vez por quirófano... cosa de poco...

A ver si el Domingo puedo pasarme...

¡Sed buenos!

Publicado por: tenista el Oct 6 2020, 11:55 AM

El gran gesto que continuamente tiene Lando Norris con McLaren
Jaime Vigara SánchezJaime Vigara Sánchezoctubre 5, 2020
El gran gesto que continuamente tiene Lando Norris con McLaren
Lando Norris es uno de los personajes más peculiares del paddock de la Fórmula 1. Su eterno sentido del humor, buen rollo con su compañero de equipo, Carlos Sainz, y también con el resto de pilotos de la parrilla, ha hecho que se haya convertido en uno de los pilotos más queridos de la categoría reina. Un sentimiento que ha ido creciendo en la afición de la Fórmula 1 durante el paso de los meses y que se ha conseguido gracias a que el joven piloto británico ha sido fiel a su forma de ser.

El de McLaren asegura que uno de los importantes objetivos que tiene en la Fórmula 1 y en su equipo es seguir siendo una persona normal, natural y que no cambie con el paso de las temporadas en la alta competición. Es consciente de gran trabajo que hace su equipo en la categoría reina y por ello, quiere mantener su buen humor, ser cercano a todos los integrantes de su equipo y ser uno más de una estructura que sigue dando pasos hacia delante para volver a las primeras posiciones de la categoría reina.

“Cuando llegué a la Fórmula 1 me di cuenta de lo que era trabajar con gente increíble y talentosa. Rápidamente vi que estaban construyendo el monoplaza y parecía un trabajo agotador para ellos. Quería involucrarme lo más posible porque eso es algo que he aprendido a lo largo de mi carrera. Cuando estoy en Woking, subo y saludo a todos, encajo con el equipo tratando de conocer a la mayor cantidad de gente posible. No quiero ser el piloto de Fórmula 1 que todo el mundo admira, pero que no está listo para ser parte del equipo. Quiero retribuir. Espero que eso motive a la gente cuando me lo pida”, comenta Lando Norris.

“Estos muchachos trabajan incansablemente durante horas, a altas horas de la noche, los fines de semana y muchas veces lejos de sus familias, pero lo hacen porque es Fórmula 1 y les encanta. Es su pasión. No han tenido la oportunidad de hablar con los pilotos y hacer ese tipo de preguntas en el pasado, pero quiero que la gente vea que soy una persona normal. No soy un tipo que va a la Fórmula 1 y no le interesa lo que está sucediendo en otras partes del mundo”, añade.


https://www.thebestf1.es/gran-gesto-continuamente-lando-norris-mclaren/


Guardando las distancias... ¿No os recuerda a Pedro?...

Publicado por: tenista el Oct 8 2020, 11:29 AM

¿Un F1 moderno en el Nordschleife? El vídeo que despeja las dudas

https://www.autobild.es/historia/video-vuelta-al-nordschleife-f1-nick-heidfeld-5201

Publicado por: tenista el Oct 14 2020, 11:33 AM

Vídeos: Nico Rosberg prueba el Volkswagen ID.R en Nürburgring
El ex campeón mundial de Fórmula 1 rodó con el prototipo eléctrico


https://www.youtube.com/watch?v=CnASRVxdRNU&feature=emb_logo



https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/videos-nico-rosberg-prueba-el-volkswagen-id-r-en-nurburgring-58616

Publicado por: tenista el Oct 16 2020, 12:03 PM

Las estadísticas y datos del Mundial 2020 de Fórmula 1
La temporada 2020 de Fórmula 1 ha arrancado con mucho retraso e incertidumbre a consecuencia de la pandemia de coronavirus, pero finalmente comenzó en Austria y a continuación repasaremos todos los datos de la misma.

https://www.motor.es/formula-1/estadisticas-f1-2020-202068831.html

Publicado por: tenista el Oct 20 2020, 08:14 AM

Raikkonen y Giovinazzi se divierten en el 'Infierno Verde'
Los pilotos de Alfa Romeo disfrutaron en el antiguo trazado de Nordschleife.

https://www.youtube.com/watch?v=JlD9lbWF5WQ&feature=emb_err_woyt


https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/raikkonen-y-giovinazzi-se-divierten-en-el-infierno-verde-58675

Publicado por: tenista el Oct 21 2020, 08:24 AM

Alonso dona una de sus monos de Ferrari a una subasta solidaria
El precio de salida del artículo son 3.000 euros

Los beneficios irán a proyectos en centros de menores y personas con discapacidad
La puja, organizada por Ansorena, será a beneficio de la Fundación Real Madrid

Uno de los monos de Ferrari de Fernando Alonso es parte de la subasta solidaria de Ansorena para la Fundación Real Madrid. Se celebrará el próximo 4 de noviembre y los beneficios serán para los proyectos en centros de menores y para personas con discapacidad.

La casa de subastas Ansorena ha organizado, junto con la Fundación Real Madrid, la I Subasta Internacional Solidaria de arte y deporte, a beneficio de los proyectos sociodeportivos de la Fundación Real Madrid en centros de menores y para personas con discapacidad.

Entre los más de 70 productos que se subastan está uno de los monos que usó Fernando Alonso durante su tiempo en Ferrari. Éste está firmado por el piloto y su precio de salida son 3.000 euros.

Además de esta pieza de coleccionista que todo tifosi querría tener en casa, en la lista de productos encontramos una raqueta firmada por Rafa Nadal y una camiseta de los Boston Celtics firmada por el exjugador de baloncesto estadounidense Larry Bird.

Consulta aquí todo EL CATÁLOGO
https://www.ansorena.com/docs/Subasta-benefica-FRM-Catalogo.pdf

También encontramos una guitarra Álvarez Bernal firmada por Alejandro Sanz, una chaqueta de ante firmada por Julio Iglesias e incluso el guión original de 'Volver a empezar', la primera película española en alzarse con el Oscar a la mejor película de habla no inglesa en 1983, de José Luis Garci.

El actor Richard Gere también ha hecho su aportación con el DVD firmado de la película 'Pretty Woman' y un ejemplar también firmado del libro de fotos 'Pilgrim' en el que retrata la cotidianeidad del pueblo tibetano.

La subasta se celebrará el 4 de noviembre a las 18:00 CEST en Ansorena, en la calle Alcalá número 52 de Madrid de manera presencial, aunque ya se aceptan pujas telefónicas o virtuales a través del catálogo. Los artículos se pueden ver en la casa de subastas de lunes a viernes de 10:00 a 14:00 y de 17:00 a 20:00 CEST.


https://soymotor.com/noticias/alonso-dona-una-de-sus-monos-de-ferrari-una-subasta-solidaria-981505

Publicado por: tenista el Oct 22 2020, 07:37 AM

Museo del Deporte
@DeporteMuseo
Tal día como hoy en 2006 Fernando Alonso lograba convertirse en bi campeón del mundo de Fórmula 1.

https://twitter.com/DeporteMuseo/status/1319155287119613952

Publicado por: tenista el Nov 7 2020, 01:25 PM

Así funciona la simulación en la Fórmula 1
El simulador es una herramienta esencial en la Fórmula 1 actual.

Desde que comenzaron las limitaciones reglamentarias en materia de test, la simulación se ha convertido en la pieza clave del éxito de los equipos de F1, que ahora también deben hacer frente a restricciones de horas de uso en simulación por ordenador y en túnel de viento.

Los coches de Fórmula 1 son las máquinas automotrices más sofisticadas del mundo y, sin embargo, probarlos en la pista o en el túnel de viento es una actividad extremadamente limitada, ya que sólo hay seis días de test de pretemporada (reducidos a tres en 2021) y cada fin de semana de carrera incluye únicamente cuatro horas de entrenamientos (aunque en el GP de Emilia Romaña fueron sólo 90 minutos y se baraja repetir en más eventos el año que viene).

Es por eso que los equipos de Fórmula 1 confían en la recopilación de datos en el mundo virtual más que nunca y una gran parte de ese trabajo es la simulación. Esta práctica se ha vuelto aún más crucial durante la temporada 2020 debido a la inclusión de muchos circuitos nuevos en el calendario en los que los equipos no cuentan con datos previos sobre los que trabajar de inicio.

¿Qué tipo de simulación utilizan los equipos de F1?
Hay algunas áreas de la simulación que los equipos de F1 usan para prepararse para un fin de semana de Gran Premio, pero las dos principales son la simulación del piloto y la simulación informática. En el primero, el coche y los circuitos en los que se compite se modelan con increíble detalle, permitiendo así desarrollar el monoplaza, encontrar la dirección correcta de configuración y ayudar a los pilotos a familiarizarse con una circuito determinado en un entorno virtual.

Es algo similar a un simulador de avión profesional como los que se utilizan para el entrenamiento de pilotos, aunque con la diferencia obvia de que el habitáculo parece un coche de F1, no una cabina de vuelo.

El simulador está diseñado para ser lo más realista posible con el mismo chasis, cockpit, volante y pedales que el monoplaza real

En una sesión típica de simulador, los pilotos titulares y de simulador pueden completar fácilmente más de una distancia de carrera completa. Sin embargo, en ese mismo espacio de tiempo es posible registrar miles de simulaciones por ordenador, ya que las vueltas simuladas informáticamente se pueden hacer 100% virtualmente. Eso significa que pueden acelerarse y ejecutarse en paralelo con otras simulaciones para respaldar tanto la dinámica del vehículo como los grupos de estrategia. El valor de estas herramientas virtuales es fundamental para un equipo de F1, especialmente cuando nunca antes se ha competido en un circuito.

¿Qué precisión tiene el simulador?
Los modelos de pista que utilizados son muy detallados. Se generan mediante escaneo LIDAR, donde se utilizan imágenes láser para crear un mapa 3D de todo el circuito y sus características, desde la superficie de la pista hasta los pianos e incluso el entorno que lo rodea. Los equipos de F1 también trabajan con compañías de videojuegos para hacer que el entorno de la pista sea lo más realista posible, ya que las señales visuales son importantes para que los pilotos determinen los puntos de frenado o el momento adecuado para comenzar a girar el coche. El mercado de estos modelos de pistas altamente complejos es bastante pequeño, por lo que varios equipos a menudo basarán sus simulaciones en los mismos datos e información de los circuitos.

El simulador en sí está diseñado para ser lo más realista posible con el mismo chasis, cockpit, volante y pedales que el monoplaza en sí, y los pilotos a menudo lo utilizan con el equipo de carrera completo para sumergirse realmente en la experiencia. Se dedica una cantidad significativa de tiempo a correlacionar el modelo virtual del coche con el del mundo real, para que el este pueda funcionar en el simulador del mismo modo que lo hace en la pista. Esto permite realizar ajustes y cambios en la configuración del monoplaza mediante los mismos procedimientos de la pista para ver cómo cambia el equilibrio y el rendimiento.

¿Por qué el simulador es tan importante?
Es una parte increíblemente importante de los preparativos y es especialmente vital cuando se visita una pista nueva, donde existen pocos o ningún dato histórico. Si bien el enfoque sigue siendo el mismo, significa que el equipo depende más de la recopilación de información en el simulador y, como resultado, los nuevos circuitos requieren un programa más extenso. Para una pista visitada con anterioridad, normalmente se dedica un programa de dos días en la preparación del evento, lo que equivale a alrededor de 450 vueltas y aproximadamente ocho distancias de carrera.

La mayor parte la completa el equipo de pilotos de simuladores, pero los titulares también utilizan la instalación. Sin embargo, cuando se trata de un circuito nuevo, la cantidad de trabajo es mucho mayor, con dos días adicionales en el período previo al evento más otro día dedicado a que los pilotos titulares aprendan el diseño del circuito. La mayor parte del trabajo se completa en la preparación para el fin de semana de la carrera, pero el trabajo no se detiene cuando el equipo llega a la pista.

El departamento de simuladores también ejecuta un programa de viernes para cada Gran Premio, apoyando a los pilotos e ingenieros en la pista para maximizar realmente los aprendizajes desde el primer día de acción. Y una vez que termina el fin de semana, el simulador se vuelve a encender para llevar a cabo un programa posterior al evento con el objetivo de comprender mejor el rendimiento de la carrera y evaluar las posibles mejoras. Todo este trabajo crucial previo al evento se lleva a cabo para garantizar que el equipo llegue a la pista con el coche en un estado lo suficientemente bueno para que los pilotos puedan empezar a apretar con fuerza desde las primeras vueltas.

¿Cómo usan los equipos las simulaciones por ordenador para recopilar información?
Junto al programa de simulación de los pilotos, hay otra pista de pruebas virtual, pero que vive completamente dentro de la propia computadora. Se genera un archivo de carrera a partir del simulador ‘físico’ para crear una única trayectoria y esta línea de carrera se utiliza para completar cientos de miles de vueltas virtuales antes de cada evento, produciendo unos cuantos terabytes de datos.

Los ingenieros pueden acelerar estas simulaciones informáticas y ejecutarlas en paralelo entre sí, lo que genera un ritmo mucho más rápido que permite recopilar una gran cantidad de información en una cantidad de tiempo mucho menor. En lo relativo a la dinámica del vehículo, los ingenieros están realmente centrados en los detalles, tanto para obtener información sobre partes muy específicas como para ver cómo reacciona el coche a cambios de configuración muy pequeños.

Se ejecutan una gran cantidad de posibilidades de configuración a través de las simulaciones y la salida de datos. A menudo en forma de gráfico, se puede comparar, no sólo con las otras ejecuciones, sino también superponerse sobre la simulación del piloto o la información real del coche. Una vez que se han analizado los datos, el equipo decide qué dirección tomar con la puesta a punto del coche para las sesiones de entrenamientos del viernes y esto se utilizará como base para iniciar el desarrollo del coche en la pista.

¿Qué otras áreas del equipo utilizan la simulación informática?
Otra área crítica para la simulación es la estrategia. Los modelos informáticos utilizados para estas simulaciones de estrategia presentan a todos los pilotos y equipos, pero también incluyen supuestos para escenarios de paradas en boxes y las variables del circuito, como el tiempo perdido en las paradas en boxes, la degradación de los neumáticos y la competitividad del coche.

Estos se incluyen en las simulaciones informática con algún elemento realista de variabilidad para tener en cuenta una amplia variedad de situaciones, que se ejecutan en diferentes escenarios de carreras y sesiones de clasificación para determinar las mejores opciones estratégicas, desde qué neumáticos usar, hasta en qué vuelta parar en boxes y cómo reaccionar ante la pérdida o ganancia de lugares en las primeras vueltas. La ejecución de esta amplia gama de simulaciones de estrategia también es útil para elaborar el programa de las sesiones de entrenamientos del viernes, revelando qué información se necesitará recopilar o qué detalles se está dejando el equipo por el camino. Antes de que las ruedas comiencen a girar en en la pista, se habrán realizado cientos de miles de simulaciones de estrategia para colocar al equipo en la mejor posición posible de cara a estas sesiones en vivo.

¿A qué desafíos se enfrentan los equipos durante esta temporada inusual?
Uno de los desafíos más obvios a los que se han enfrentado los equipos esta temporada es el gran volumen de nuevos circuitos para los que prepararse. Normalmente, una nueva temporada incluirá una pista nueva. El trabajo de simulación para estos circuitos desconocidos comienza tan pronto como se confirma el calendario, generalmente con seis u ocho meses de anticipación.


El piloto suele pasar varias horas pilotando en el simulador.
Sin embargo, esta temporada el calendario ha cambiado constantemente y las carreras sólo se han confirmado dos o tres meses antes de las fechas previstas. Y, por supuesto, de las 17 carreras confirmadas, tres trazados (Mugello, Portimao y el circuito exterior de Bahréin) nunca han sido visitados por la F1 antes y otros tres (Nürburgring, Imola y Turquía) no han sido visitados por la F1 en varios aós. Por lo tanto, es mucho más difícil recopilar el mismo volumen de información que de costumbre debido a los plazos más ajustados.

¿Pueden estos métodos simular todo?
El objetivo es recopilar la información más precisa posible para estar en la mejor forma posible en la primera sesión de entrenamientos libres. Pero, por supuesto, estas simulaciones nunca pueden ser 100% precisas y son tan buenas como los datos que se ingresan en ellas. Debido a esto, las simulaciones nunca se utilizan para tomar decisiones finales, sino que se utilizan para ayudar e influir en la dirección que toman los ingenieros.

Una vez que se ha elegido el camino, los pilotos deben proporcionar comentarios del mundo real y los ingenieros deben llevar esta información al siguiente nivel. El modelo de coche completo nunca puede ser perfectamente preciso y tampoco se puede modelar el agarre del asfalto y cómo responde el neumático. Algunos aspectos de la configuración del monoplaza, como los niveles de los alerones, son más fáciles de recopilar mediante simulaciones, mientras que otros, como el equilibrio del coche o los niveles de agarre son más difíciles porque dependen de más factores, algunos de los cuales están fuera de control, como la meteorología.

Se pueden hacer suposiciones para las simulaciones, pero sólo se sabrá realmente cómo interactúan todos los elementos una vez que el coche esté en la pista de verdad. Lo importante para el departamento de ingeniería de carreras es entender cómo interpretar esa información de simulación y, dadas sus limitaciones, cómo combinarla con los datos del mundo real, unificándolos para tomar las decisiones correctas.


https://www.motor.es/formula-1/como-funciona-simulacion-f1-202072571.html

Publicado por: tenista el Nov 9 2020, 05:11 PM

Vídeo: El último duelo entre Senna y Mansell en F1
Hace 28 años el circuito de Adelaida, hoy en peligro de extinción, vivió la batalla final entre dos leyendas de la categoría
reina

https://www.youtube.com/watch?v=mAJIO-0p0iM&feature=emb_err_woyt


https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/video-el-ultimo-duelo-entre-senna-y-mansell-en-f1-59013


Mansell ¿levanto?...

Publicado por: tenista el Nov 11 2020, 03:55 PM

Perfumes que huelen a F1: La 'gasolina' que puedes llevar encima
La Fórmula 1 lleva su marca a un nuevo sector.

https://postimages.org/

La Fórmula 1 presenta su propia colección de perfumes en colaboración con la compañía Designer Parfums. Cinco fragancias capturan la esencia de la categoría reina en un exclusivo envase impreso en 3D. Después de recibir en casa unas muestras, te contamos qué es y cómo nace este producto.

Si hiciéramos una encuesta sobre cuáles son los olores con los que se identifica la Fórmula 1, muchos de nuestros lectores responderían goma quemada, combustible o incluso al champán de la victoria… pero lo que no imaginarían en ningún caso es que ellos mismos podrán oler a Fórmula 1 a cambio de un suculento precio.

La Fórmula 1 ha presentado su propia línea de perfumes, "F1 Fragrances Engineered Collection", desarrollada por la firma especializada Designer Parfums, con la que anunció un acuerdo a finales del año pasado. Juntos han desarrollado una gama de cinco fragancias que representa la esencia de la Fórmula 1 y valores como la valentía, el rendimiento, determinación, audacia y la victoria.

Otro de los aspectos con los que se puede identificar a la F1 es, sin duda alguna el lujo y la exclusividad, y esta línea de perfumes lo consigue con su presentación. Antes de ni siquiera oler las fragancias, salta a la vista que éste es un producto muy diferente a cualquier otro. Y es que el perfume se presenta en una exclusiva botella - diseñada por Ross Lovegrove –, que toma como referencia las líneas del chasis de un F1 y que recuerda a un monocasco.

La botella está envuelta (y protegida) por un exoesqueleto impreso en 3D, que convierte el producto en una pequeña obra de arte, ya que, una vez acabada la botella, ésta puede sustituirse por otra o simplemente exhibirse como la pieza exclusiva que es.

Los cinco perfumes que la Fórmula 1 ha puesto a la venta son denominados Precious Mettle, Turn 1, Overtake 320 y Neeeum White. Todos ellos son unisex y se comercializarán en todo el mundo, aunque actualmente solo se pueden comprar en la web oficial de F1 Fragrances, pagando un precio de 225 € por cada botella de 75 mililitros. Se puede encargar una muestra (con todos los perfumes) a cambio de 22 €, que son descontados una vez compres el perfume, y que es recomendable, ya que las cinco fragancias son muy distintas entre sí.

No es un producto barato, pero sí que es cierto que es diferente a lo que solemos encontrar… ¿suficiente para pagar este precio por un perfume? ¿Será el fan de la F1 el principal comprador? Sea como sea, la marca “F1” superará las fronteras de la pista para entrar en ‘boutiques’, perfumerías y otros lugares exclusivos donde ni el merchandising del campeonato o de los pilotos ni nada relacionado con los coches de carreras tienen cabida.

No es la primera colección de perfumes que presenta la F1, puesto que el año pasado en el Paddock Club del GP de Abu Dhabi se desvelaron tres exclusivos envases y fragancias valorados en más de siete mil euros cada uno, solo al alcance de unos pocos bolsillos en el mundo. La versión recientemente presentada, afortunadamente, sí que es mucho más accesible.

"Estamos muy emocionados por presentar la segunda entrega de nuestra exclusiva colección de fragancias con Designer Parfums. Tras el exitoso lanzamiento en Abu Dhabi el año pasado, estamos encantados de ver que la colección llega a Europa, involucrando a los aficionados a través del olfato. La atrevida colección de fragancias encarna el deporte y ha sido creada para llevar a los aficionados a un viaje por la F1", ha declarado Ellie Norman, Directora de Marketing y Comunicación de la F1.


https://www.autobild.es/noticias/perfumes-huelen-f1-gasolina-puedes-llevar-encima-752191


Ahora ya si que no hay excusas...

Publicado por: tenista el Nov 11 2020, 04:02 PM

Calendario F1

https://www.abelcaro.com/f1/calendario-f1/

Publicado por: tenista el Nov 18 2020, 08:31 PM

Buenas noches a todos, como habréis podido comprobar, he estado subiendo artículos durante todo el día en estas últimas semanas.

Ahora, una vez que he vuelto a trabajar, lo haré por la tarde o a última hora del día... Es decir, cuando me dejen

No todos lo días podré, pero aquí estaré

Publicado por: tenista el Nov 23 2020, 07:32 PM

He visto esto...

@PedrodelaRosa1
Con ganas de que abran los circuitos esta semana y hacerle el rodaje...👍

https://postimages.org/


Y luego esto...

@rblancafort
Fernando Alonso da un paso mas en el mundo del kating al montar equipo propio

https://postimages.org/


Y me dado un subidooooon...

Publicado por: tenista el Nov 26 2020, 04:10 PM

LOS SALARIOS DE LA FÓRMULA 1
Hamilton es el mejor pago de la parrilla, escoltado por Vettel y Ricciardo

Nos quedan 3 carreras para el final de este campeonato. En estos momentos tenemos ya confirmados casi todos los lugares en parrilla para 2021. Solo restan los dos asientos de Haas, y uno en Red Bull, que tienen las plazas vacías del siguiente almanaque.

Sin embargo, ya están cerradas las nóminas de pago que recibirán los pilotos. El primero, como era de esperarse, es Lewis Hamilton. El múltiple campeón mundial activó la cláusula de renovación y se convirtió en uno de los sueldos más grandes de la historia del deporte motor.

Casi 12 millones por detrás se encuentra Sebastian Vettel. El alemán de Ferrari sostiene los 35 millones de euros incluso apuntando al futuro en Aston Martin.

El tercer puesto lo encuentra al conductor de Renault, Daniel Ricciardo. También con futuro lejano a la escudería (marcha a McLaren), el australiano recibe 20 millones de euros.

La particularidad es que George Russell es uno de los salarios más bajos de la Fórmula 1. El británico no llega al millón de euros y es llamativo por el interés que despierta su futuro y su gran potencial.

Otro de los datos atrayentes es el crecimiento que vienen teniendo los sueldos en los últimos años. La incorporación de Alonso el próximo año llevará a ser una de las parrillas más caras en la historia. Por esto es no menor la idea de la FIA de establecer un tope contractual a partir de 2022, por lo que esta oportunidad es una de las últimas para los pilotos de firmar su contrato jugoso.

Esta medida afectaría únicamente a Hamilton, ya que las pretensiones de la organización recaen en que el techo salarial sea de 45 millones de euros. Los equipos ya manifestaron su agrado con esta propuesta, lo que queda por ver es si finalmente los conductores acordarán estas limitaciones o habrá una nueva renovación de pilotos.

La nómina completa en euros
Lewis Hamilton (Mercedes): 47 millones
Sebastian Vettel (Ferrari): 35 millones
Daniel Ricciardo (Renault): 20 millones
Max Verstappen (Red Bull): 16 millones
Valtteri Bottas (Mercedes): 9 millones
Charles Leclerc (Ferrari): 9 millones
Kimi Raikkonen (Alfa Romeo): 6 millones
Carlos Sainz (McLaren): 4.5 millones
Sergio Pérez (Racing Point): 4 millones
Esteban Ocon (Renault): 4 millones
Romain Grosjean (Haas): 2 millones
Kevin Magnussen (Haas): 2 millones
Alex Albon (Red Bull): 2 millones
Lando Norris (McLaren): 1.5 millones
Lance Stroll (Racing Point): 1.5 millones
Pierre Gasly (Alpha Tauri): 1 millón
Daniil Kvyat (Alpha Tauri): 750.000 euros
George Russell (Williams): 750.000 euros
Nicholas Latifi (Williams): 750.000 euros
Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo): 500.0000 euros


https://tercerequipo.com/2020/11/los-salarios-de-la-formula-1/


Imagino que pilotos como Gasly o Norris, verán incrementados sus salarios...

Publicado por: tenista el Dec 2 2020, 05:05 PM

Galería: todos los coches de Fernando Alonso

https://es.motorsport.com/f1/news/galeria-todos-coches-fernando-alonso/3158789/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-6


A disfrutar

Publicado por: tenista el Dec 10 2020, 04:07 PM

Mattia Binotto: "Sainz puede derrotar a Leclerc"
Uno de los momentos más esperados de la próxima temporada de Fórmula 1 será ver a Carlos Sainz vestido de rojo. Después de seis años de crecimiento en la categoría reina del automovilismo, el número '55' dará el salto a una de las escuderías más deseadas por los pilotos.

Sin embargo, el español no lo tendrá fácil, y es que los de Maranello no atraviesan una buena racha, lo que unido a compartir garaje con un portento como Charles Leclerc, le impregnará de una gran presión en 2021. Pese a ello, el jefe de la escudería italiana, Mattia Binotto, está convencido de que llevará a cabo un gran papel. Tanto es así que, según explica, optaron por su fichaje porque le veían cualidades para batir al piloto monegasco, dejando claro que no llegará con la condición de número dos hasta que los resultados demuestren lo contrario.

"Contamos con un líder en pista, y ese es Charles, pero me gustaría que Carlos también fuera otro líder sobre el asfalto, así que por el momento no vamos a tener un piloto número uno y un piloto número dos. Tenemos un proyecto con Charles a largo plazo. Si ya le tenemos a él, necesitamos a un piloto fuerte y consistente, como es Carlos. Precisamos a un piloto que pueda derrotar a Charles, y creo que Carlos puede hacerlo. Hemos llevado a cabo un análisis y el español ha sido muy rápido, especialmente este año. Ha sido más rápido que Norris, que ya desde su primer año ha demostrado ser un muy buen piloto. En 2020 Carlos ha sido muy fuerte gracias a su mejoría en clasificación, y además en carrera sigue siendo muy consistente", ha señalado en el podcast de la Fórmula 1 Beyond The Grid.

Mucho por dar todavía
Para Mattia, Sainz aún cuenta con una gran capacidad de mejora, por lo que todavía tiene mucho por demostrar a los mandos de un F1. Este es precisamente uno de los motivos por el que decidieron apostar por él. No hay que devaluar la sobresaliente evolución del madrileño, sobre todo desde su llegada a McLaren, donde ha madurado, se ha vuelto más rápido y ha incrementado su agresividad: "Es un piloto que trabaja muy duro y es muy preciso a la hora de comunicarse por radio. Es joven y cuenta ya con seis años de experiencia en Fórmula 1. Tiene mucho potencial aún por desarrollar. Comenzamos a fijarnos en él durante el tramo final de la temporada 2019. Yo, además, siempre he sido partidario de ir a por jóvenes pilotos, de modo que les hemos prestado mucha atención a todos. Es por ello por lo que la próxima temporada tendremos la pareja de Ferrari más joven desde 1968", concluye.


https://www.f1aldia.com/noticias/mattia-binotto-sainz-puede-derrotar-a-leclerc-39079/


No me gustan nada estas declaraciones...

Publicado por: Raul Leiva el Dec 10 2020, 11:21 PM

Piloto nº 2. Fin.

Publicado por: tenista el Dec 11 2020, 08:04 PM

El problema es que va a tener que ser muy superior a Leclerc, para que cambie la visión del equipo y aunque no dudo que como poco está a su nivel... Equipo nuevo, sin casi test, el coche no esta bien cosa que no ayuda, etc...

Publicado por: tenista el Dec 16 2020, 05:28 PM

Power Rankings 2020: Verstappen, coronado rey tras el GP de Abu Dabi
El de Red Bull acaba como el mejor valorado de 2020 tras ganar en Abu Dabi
Hamilton se queda segundo y pierde el triunfo en la general tras ausentarse en Sakhir
Sainz termina en cuarta posición, por detrás de Gasly

Max Verstappen ha sido el piloto mejor valorado del GP de Abu Dabi. El de Red Bull tras ganar de forma dominante en Yas Marina se ha llevado una puntación muy alta, con la que gana la clasificación general de la temporada 2020, gracias en parte a la ausencia de Lewis Hamilton en el GP de Sakhir. El campeón del mundo ha acabado en segunda posición y Pierre Gasly completa el podio. Carlos Sainz termina cuarto, y Sergio Pérez, noveno.


¿CÓMO FUNCIONA EL RANKING?
Cinco expertos seleccionados por la Fórmula 1 valoran la actuación de cada piloto y les puntúan con hasta diez puntos por su rendimiento a lo largo del fin de semana, sin tener en cuenta el coche que pilotan. Los puntos de los expertos se combinan posteriormente para crear la puntuación de cada carrera. A lo largo de la temporada se hará la media de estas puntuaciones de carreras para crear el ranking final que refleje el rendimiento de los pilotos sin importar su coche.




EL RANKING DEL GP DE ABU DABI

1. Max Verstappen: 9,6
"Normalmente esta temporada Max Verstappen ha luchado contra los Mercedes con una mano atada en su espalda debido al menor potencial de su RB16. Sin embargo, en Yas Marina, para sorpresa de Verstappen, su coche fue el mejor de la parrilla y se llevó la Pole para al día siguiente ganar a los dos Mercedes con una ventaja de 15 segundos y en un circuito donde las flechas plateadas habían ganado todo desde 2014. Tras la carrera, Max aseguró que tanto él como el equipo esperan mantener esta forma para 2021".

2. Lando Norris: 9,0
"Una última gran carrera terminó de confirmar la gran mejoría de Lando Norris en su segunda temporada en Fórmula 1. Su carrera en Yas Marina fue una gran forma de describir su gran temporada. Una gran vuelta en clasificación le dejó a tan solo dos décimas y media de segundo de la Pole y le permitió clasificarse en cuarta posición, por delante de Alexander Albon. En la carrera, no lo pudo mantener detrás, pero tras ello, nadie lo pudo parar y fue el mejor del resto, con un quinto puesto que le da a McLaren el tercer puesto en el Campeonato de Constructores".

3. Daniel Ricciardo: 8,4
"Daniel Ricciardo quería acabar su etapa en Renault bien y aunque haya tenido mejores carreras durante esta temporada, sacó el máximo partido de su coche. El Renault no había sido el coche más rápido de la zona media este fin de semana, pero su estrategia de salir con el neumático duro y no parar durante el coche de seguridad de Sergio Pérez, le permitió tener una gran carrera, ya que aguantó esos neumáticos duros durante 39. Pese a no entrar en Q3, acabó séptimo esta última carrera del año".

4. Pierre Gasly: 8,2
"Uno de los mejores de 2020, como ya se ve en la clasificación general, hizo una nueva gran carrera en Yas Marina gracias a grandes adelantamientos. Pierre Gasly se quitó de encima a Esteban Ocon en la segunda vuelta y también adelantó a Daniil Kvyat en la novena. Su última buena maniobra fue ante Sebastian Vettel en la vuelta 32, lo que le permitió escaparse de sus rivales que se quedaron detrás del alemán y acabar 2020 con un octavo puesto".

5. Carlos Sainz: 8,0
"Carlos Sainz no terminó de encontrar esa magia que sí que parecía que tenía Lando Norris durante el GP de Abu Dabi. Eso sí, hay que reconocer el hecho de que el español pudiese entrar en la Q2 con el neumático medio. Luego, en la carrera, Sainz se quedó detrás de Norris y dejó a sus rivales atrás para sumar los puntos necesarios para terminar terceros en el Campeonato de Constructores. Ferrari se lleva consigo a uno de los mejores pilotos de la temporada para 2021".

6. Kimi Räikkönen: 7,8
"Kimi Räikkönen no ha tenido su mejor temporada en 2020, pero su última carrera fue sin duda una a destacar. Le derrotó Antonio Giovinazzi en clasificación, pero el ritmo de Kimi en la carrera fue muy bueno y pudo terminar 12º, por delante de los dos pilotos de Ferrari y a poco menos de tres segundos del AlphaTauri de Daniil Kvyat".

7. Valtteri Bottas:7,6
"Antes de llegar a Abu Dabi, Valtteri Bottas había cosechado un 14º lugar y dos octavos en las últimas tres carreras, por lo que necesitaba una buena carrera para tomarse unas vacaciones en invierno con una sonrisa. No fue una actuación increíble, ni de responder a las críticas, como suele hacer Bottas, pero el finés salió en segunda posición y acabó en ese puesto, superado sin problemas por Verstappen. Eso sí, fue lo suficientemente bueno para superar a Lewis Hamilton, esperemos que sea un resultado que permita a Bottas disfrutar de las navidades".

8. Alexander Albon: 7,4
"Éste es el típico fin de semana que Red Bull necesita de Alexander Albon, aunque todavía quedarían áreas en las que mejorar, ya que le superó un McLaren en clasificación. Además, se vio obligado a salir con el neumático blando el domingo, tras haber perdido su vuelta de Q2 con el medio".

"En la carrera, se quitó a Norris de encima en la vuelta seis y luego fue capaz de tener suficiente ritmo para neutralizar las opciones estratégicas de Mercedes. Acabó con un buen ritmo en las últimas vueltas y se quedó a dos segundos de Lewis Hamilton. Fue una actuación suficientemente buena para seguir en Red Bull en 2021, pero en breves vamos a conocer lo que sucede con ese asiento".

9. George Russell: 7,4
"Llegó el jueves a la rueda de prensa vestido de Mercedes e incluso admitió que tenía una sensación extraña cuando le comunicaron que Lewis Hamilton iba a estar de vuelta en su Mercedes en Abu Dabi".

"Eso sí, demostró que no estaba decepcionado en ningún momento y superó sin problemas a Nicholas Latifi en clasificación, por más de cuatro décimas de segundo. En la carrera, el FW43 no fue lo suficientemente competitivo, pero fue capaz de acabar 15º, por delante de cuatro coches".

10. Lewis Hamilton: 7,2
"Se entiende que Lewis Hamilton no rindiese de una forma tan dominante este fin de semana, ya que estaba claro que todavía estaba sufriendo las consecuencias de las secuelas de la covid-19. Pese a ello, el piloto de Mercedes mantuvo ese espíritu Hamilton en clasificación y se quedó a tan solo 86 milésimas de la Pole".

"En la carrera, no tuvo un nivel supremo, pero fue capaz una vez más de terminar en el podio, por delante del Red Bull de Albon. Éste ha sido tan solo el segundo tercer puesto de Lewis en una temporada 2020 sensacional para él, en la que ha ganado hasta 11 carreras".



CLASIFICACIÓN GENERAL TRAS EL GP DE ABU DABI

1. Max Verstappen: 145,7

2. Lewis Hamilton: 141,6

3. Pierre Gasly: 137,1

4. Carlos Sainz: 135,4

5. Daniel Ricciardo: 135,2

6. Lando Norris: 133,6

7. Charles Leclerc: 133,3

8. George Russell: 127,2

9. Sergio Pérez: 123,2

10. Valtteri Bottas: 123,0


https://soymotor.com/noticias/power-rankings-2020-verstappen-coronado-rey-2020-983360

Publicado por: tenista el Dec 16 2020, 07:55 PM

Quedan 95...

Publicado por: tenista el Dec 18 2020, 08:11 AM

Quedan 93...

Publicado por: tenista el Dec 19 2020, 09:16 AM

https://postimages.org/

UN LUJO

Creo que falta @ASoucek

Publicado por: tenista el Dec 19 2020, 07:47 PM

LAS 10 CLAVES DE LA TEMPORADA 2020 DE F1. UN AÑO QUE PASARÁ A LA HISTORIA
Una vez más, la Fórmula 1 nos recuerda porqué amamos este deporte, en donde 20 locos pilotan arriesgando su vida


https://tercerequipo.com/2020/12/las-10-claves-de-la-temporada-2020-de-f1-un-ano-que-pasara-a-la-historia/

Publicado por: tenista el Dec 22 2020, 09:04 AM

Quedan 89 días...

Publicado por: tenista el Dec 22 2020, 09:08 AM

Salida de Carlos Sainz en Portugal. Para que no se nos olvide.

https://twitter.com/F1plus_/status/1341132627382812675

Publicado por: tenista el Dec 25 2020, 10:30 AM

10 regalos ideales para un ‘quemado’ del motor y la F1

https://www.autobild.es/listas/10-regalos-ideales-quemado-motor-f1-779363

Publicado por: tenista el Dec 26 2020, 01:41 PM

https://postimages.org/
https://www.f1aldia.com/noticias/los-chibis-312-felices-fiestas-39206/

Publicado por: tenista el Dec 27 2020, 09:41 AM

Quedan 84 días...

Publicado por: tenista el Dec 27 2020, 10:53 AM

Érik Comas, el piloto de Fórmula 1 que no pudo salvar la vida de Ayrton Senna

https://www.motorpasion.com/formula1/erik-comas-piloto-formula-1-que-no-pudo-salvar-vida-ayrton-senna

Publicado por: tenista el Dec 28 2020, 03:47 PM

¡Exclusiva! Cazado el nuevo Ferrari de Sainz para 2021 en fotos espía
https://www.motor.es/formula-1/ferrari-f1-2021-carlos-sainz-foto-espia-202074006.html

https://postimages.org/https://postimages.org/es/

Publicado por: tenista el Dec 29 2020, 03:04 PM

Los 10 mejores momentos de Schumacher según la web de la F1
Hoy se cumplen siete años del grave accidente de esquí de Schumacher
Llenamos el silencio sobre el estado de Michael con sus mejores momentos


https://soymotor.com/noticias/los-10-mejores-momentos-de-schumacher-segun-la-web-de-la-f1-983575

Publicado por: tenista el Dec 31 2020, 11:07 AM

POR FIN…
Damos por finiquitado el complicado 2020

31 de Diciembre. Parecía que este día nunca llegaría, pero ya lo tenemos aquí. Se acabó 2020. Sin duda este será un año que recordaremos todos el resto de nuestras vidas.

La llegada del maldito virus, ha cambiado nuestras vidas por completo. En mayor o menor medida, nos ha afectado a todos. Económicamente, socialmente y sobre todo, lo más importante, por las vidas que se han quedado por el camino. Desde aquí, el más sincero recuerdo y abrazo para todos aquellos que habéis sufrido una perdida.

Aunque ya parece que vamos viendo a lo lejos el final del túnel, aún nos quedan como mínimo unos meses para poder hacer una vida más o menos normal. Que ojo, normal no creo que sea igual que hace 10 meses, pero al menos, que se asemeje bastante.

En el aspecto que normalmente tratamos aquí, el deportivo, y más concretamente el de la Fórmula 1, también ha sido un año convulso. Este tenía que ser un año especial, ya que celebrábamos el 70 aniversario, y vaya si ha sido especial.

Lejos parece ya el 13 de Marzo, cuando se decidió en aquel momento aplazar el GP de Australia al que le quedaban pocas horas para dar comienzo.

Luego semanas, meses de incertidumbre, hasta que el Gran Circo pudo reemprender su marcha el 3 de Julio en Austria. Ha sido una temporada, complicada, difícil, llena de obstáculos. Empaquetada en 6 locos meses con 17 carreras.

Pero sinceramente, creo que podemos estas más que satisfechos. Porque visto lo visto, que hayamos logrado tener un campeonato más o menos normal, ya ha sido un gran logro. Por el camino se han perdido algunos GP, mientras otros nuevos han llegado. Con grandes carreras como por ejemplo de la Italia, Sakhir o Turquía, y otras más aburridas, pero al fin y al cabo, carreras, que es lo que nos gusta.

En cierto que el no tener público en la gran mayoría de ellas, y un poco el algunas ha sido raro. Pero como digo, para uno que pensaba por el mes de Abril, casi imposible ver carreras este 2020, estoy más que satisfecho. Y desde aquí, creo que es justo felicitar a todos los que lo hicieron posible.

En cuanto a nosotros, Tercer Equipo, también ha sido un año difícil. La imposibilidad de poder enviar a redactores a los Grandes Premio que normalmente hacíamos, también hizo que este 2020 fuera especial. El hecho de tener tantas careras seguidas, con varias trilogías, también dificulto el trabajo, y pidió un extra a todos.

Pero como coordinador jefe de la sección de F1 de Tercer Equipo, me siento más que satisfecho por el trabajo logrado. Seguramente hemos cometido errores, y de ellos espero aprender, pero este año también nos ha servido para sacar lo mejor de nosotros, y creo que 1561 artículos después, lo hemos logrado.

Ya solo me queda daros las gracias a todos vosotros. A todos los que en alguna ocasión este año, os habéis pasado en algún momento por la web para informaros por algún aspecto de la pasión que tanto nos una a todos, la F1.

Este año hemos logrado un 50% más de visitas y ha aumentado de manera exponencial nuestras interacciones en redes sociales. Gracias a todos por estar al otro lado, porque como siempre digo, sin vosotros, no somos nada.

Desde aquí os queremos desear una buena despedida y entrada de año. Y sobre todo, cuidaros mucho, que tenemos la temporada 2021 a la vuelta de la esquina y os queremos a todos en perfecto estado de revista.

Gracias


https://tercerequipo.com/2020/12/por-fin/

Publicado por: tenista el Jan 3 2021, 10:38 AM

Quedan 77 días...

Publicado por: tenista el Jan 4 2021, 01:39 PM

Alonso traza una ampliación de su complejo deportivo con un nuevo circuito indoor
Idea la construcción de un nuevo edificio para apoyar su escuela de educación vial
El proyecto todavía está en una fase inicial; presupuesto, por determinar

Fernando Alonso estudia ampliar su complejo deportivo en Asturias, conocido en todo el mundo por su museo y su circuito de karting. Una de las claves del proyecto es la construcción de un nuevo circuito cubierto.

El piloto español inauguró su complejo deportivo en Asturias hace casi seis años, en 2015. Desde entonces, no ha dejado de acumular trofeos ni tampoco de 'coleccionar' coches. Hoy en día, y con una o varias temporadas de Fórmula 1 por delante, las instalaciones se le han quedado pequeñas. Por eso ahora idea una posible ampliación con un nuevo proyecto en mente.

La idea implica construir un nuevo edificio para la Escuela de Seguridad Vial de la Fundación Fernando Alonso, por la que pasan miles de niños cada año, según ha podido saber SoyMotor.com. El gran atractivo de este nuevo edificio sería la construcción de un nuevo circuito cubierto que actuaría como sede de la escuela. Una iniciativa que tiene todo el sentido. La Escuela ahora mismo no tiene un edificio como tal y se encuentra en un espacio bajo carpas, en unas condiciones nada ideales si tenemos en cuenta la meteorología de la zona.

De hacerse realidad esta idea, el circuito indoor de Alonso se convertiría en la única pista cubierta de Asturias y sería una de las pocas del noroeste de España.

Además, desde la Fundación también se estudia una remodelación importante de todo el complejo deportivo y una posible ampliación de éste. No se trata de una idea nueva, sino de un proyecto que el piloto estudia desde hace dos años, que financiaría completamente la Fundación Fernando Alonso. Cuentan con el respaldo del Principado de Asturias y el plan se haría realidad gracias a una cesión temporal de suelo público a la Fundación durante un periodo acotado a 15 años.

No obstante, hay que apuntar que el plan está aún en una fase inicial. Queda mucho por definir. Todavía no se puede hablar de un presupuesto cerrado. Lo primero es conseguir todos los permisos y completar todos los procedimientos administrativos, la parte aburrida pero necesaria.

Desde la Fundación ya trabajan en todo esto, empezando por definir los metros que se puede construir en suelo público, el impacto medioambiental de toda la obra y los accesos, entre otros muchos detalles.


https://soymotor.com/noticias/alonso-traza-una-ampliacion-de-su-museo-con-un-nuevo-circuito-indoor-983672

Publicado por: tenista el Jan 5 2021, 11:34 AM

Quedan 75 días...

Publicado por: tenista el Jan 7 2021, 01:42 PM

Vídeo: Los 10 mejores adelantamientos de la temporada 2020 de Fórmula 1
Estos son los mejores adelantamientos para los aficionados de la temporada 2020 del Gran Circo


https://www.youtube.com/watch?v=iLU07rZ6gC0&feature=emb_err_woyt


https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/video-los-10-mejores-adelantamientos-de-la-temporada-2020-de-formula-1-59793

Publicado por: tenista el Jan 9 2021, 12:31 PM

Compis así tengo mi casa ahora mismo

No salimos en una semana

https://postimages.org/

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Animaros y subir fotos.

Publicado por: Raul Leiva el Jan 9 2021, 04:38 PM

Por Cádiz no tenemos esa suerte

Publicado por: tenista el Jan 12 2021, 01:58 PM

Carlos Sainz desvela si está decepcionado de no haber ganado la carrera de Monza
Carlos Sainz rozó la victoria en el Gran Premio de Italia. El piloto que más ha tardado en la historia de la Fórmula 1 en subirse a un podio, habiéndolo logrado en su carrera número 101, pudo convertir su segundo podio en una victoria en Monza, pero se quedó a apenas unas décimas del Pierre Gasly, que alcanzó también su segundo podio, ambos con Toro Rosso/Alpha Tauri.

Pero, después de varios meses, Carlos Sainz ha confesado que no tiene sentimientos negativos tras el varapalo de aquella carrera, en la que estuvo a una vuelta de conseguir la que podría haber sido su primera victoria como piloto de Fórmula 1, en una carrera en la que el McLaren demostró un gran potencial.

“Ni decepción ni arrepentimiento: ¡nada! Aún estoy muy orgulloso de lo que hice aquel fin de semana. Perdí la victoria por medio segundo pero hay que recordar que la bandera roja puso todo patas arriba. Aquello ni siquiera fue realmente una ventaja para mí, pero estoy contento con lo que hicimos. Si se analiza la carrera casi era imposible conseguir un escenario en el que pudiéramos pasar a Gasly”, asegura Sainz.

El podio fue un resultado extraordinario que empezó a acercar a Carlos Sainz lentamente a su compañero Lando Norris en la clasificación de pilotos, que estuvo muy por delante del mismo toda la temporada pero a la postre fue superado por el español a final de año. Sin embargo, la victoria estuvo tan cerca que el propio Carlos Sainz quedó muy dolido tras cruzar la línea de meta.

“Prefiero tener buenos recuerdos y no arrepentirme de una victoria perdida: estoy seguro de que habrá más con Ferrari. E incluso si no ganamos este año, el nombre permanecerá, la marca, la magia… por eso también voy a disfrutar de esta sensación especial de defender al equipo rojo en la Fórmula 1″, concluye el madrileño.

Sainz fichó por Ferrari antes de iniciarse la temporada 2020 y debutará en 2021. Queda por ver si su decisión ha sido acertada, pues parece que su simbiosis con McLaren era idónea para seguir en ascenso y Ferrari se encuentra en un muy mal momento, pero se desconoce cómo rendirán los equipos en 2021 y aún menos en 2022 tras el próximo cambio de normativa. Su hueco el McLaren lo ocupará Daniel Ricciardo, que terminó con su Renault justo por delante del español en el último campeonato.


https://www.thebestf1.es/carlos-sainz-desvela-si-esta-decepcionado-de-no-haber-ganado-la-carrera-de-monza/

Publicado por: tenista el Jan 12 2021, 06:14 PM

Pedro de la Rosa, sobre Fernando Alonso: "Ama la Fórmula 1 y su regreso es muy positivo"
Después de confirmarse más información del calendario, esta temporada será emocionante desde antes de que dé comienzo ya que contamos con numerosos cambios en la parrilla. Sergio Pérez a Red Bull, Sainz a Ferrari, Ricciardo a McLaren y otro que ilusiona a los aficionados es la vuelta de Fernando Alonso a la Fórmula 1.

El bicampeón ha estado dos campañas completas fuera de esta competición, enfocándose en otras disciplinas dentro del motorsport en la búsqueda de nuevas experiencias. Ahora llega a Alpine, el renombrado Renault, a partir de esta campaña en la que tendrá un monoplaza competitivo y capaz de hacer podios, como ya lo demostraron Esteban Ocon y Daniel Ricciardo en 2020. Con este paso adelante, habrá una clara diferencia con la última vez que estuvo en F1 y ya podrá aspirar a resultados decentes. Pedro de la Rosa es optimista con el retorno de Fernando, confía en que gane ese ansiado tercer título en su segunda etapa y también que los aficionados que no son seguidores de la categoría regresen.

Pedro de la Rosa confía en Alonso
Regreso de Alonso es una buena noticia, según de la Rosa
"Fernando ama la Fórmula 1. En los años que ha estado fuera, le ha hecho apreciar el deporte por lo que su regreso es muy positivo. Puede ganar otro título mundial y eso le motiva mucho. A la gente no le interesaba la F1 porque no había ningún español que pudiera ganar".

Campos confía en el potencial de Alonso a partir de 2021
Dedica 25 horas al día a pensar sobre cómo puede ganar más carreras. Si tiene un coche para estar en el Top 5, estará en el podio. Con los podios que ha hecho Ricciardo el año pasado, quizá Fernando pueda ganar y si tuviera uno para hacer podios, ganará. Se ha divertido, ha ganado que es lo que quería y ahora vuelve con un espíritu renovado", ha finalizado Adrián Campos en palabras recogidas del documental 'Vuelve Alonso, vuelve el jefe 2021'.


https://www.f1aldia.com/noticias/pedro-de-la-rosa-fernando-alonso-ama-formula-1-regreso-positivo-39302/

Publicado por: tenista el Jan 14 2021, 07:47 PM

DUDA

Hace tiempo, mucho tiempo, creo que fue Accitano quien nos enseñó a subir vídeos que se pudieran reproducir directamente en el Foro y no un enlace que te lleva a la página del mismo.

¿Alguien se acuerda como hacerlo? o mejor, ¿alguien nos enseña?.

En el Foro ponemos las imágenes entre [img][/img]... pero no recuerdo como se colocaban lo vídeos.

Gracias de antemano.

Publicado por: tenista el Jan 16 2021, 10:12 PM

Dos coches ganadores con Carlos Sainz salen a la venta
Son el R5 Maxi Turbo con el que corrió el Nacional de 1986 y el Corolla con el que ganó Montecarlo y Nueva Zelanda 1988

https://postimages.org/

El R5 Maxi Turbo que Carlos, entonces oficial de Renault España, utilizó en el Campeonato de España de Rallies de 1986, será subastado por Artcurial en París el 5 de febrero. Los vendedores esperan que se paguen entre 400.000 y 600.000 euros por el coche.

Fue el más potente de los Grupo B de dos ruedas motrices, construido sobre la base del R5 Turbo 'Tour de Corse' y denominado popularmente 'culo gordo' porque se habían ampliado los pasos de rueda posteriores para poder albergar neumáticos de mayor tamaño, por lo que la cilindrada también debió aumentar –el tamaño de las ruedas iba acorde con la cilindrada por reglamento–. Pasó de 1.400 a 1.536 centímetros cúbicos y la potencia llegó hasta los 350 caballos.

Tales eran los cambios que era un coche casi nuevo. Sólo se construyeron 20 unidades, el mínimo necesario para la homologación, pero sólo diez llegaron a correr porque los otros se desmontaron para utilizar sus componentes como recambios. Pese a que Sainz ganó seis de los 11 rallies puntuables, no pudo ser campeón porque abandonó en las restantes pruebas y el título fue para Salvador Servià, con cinco victorias y varios segundos puestos.

Renault vendió después el vehículo a Guillermo Barreras, que lo usó en RallyCross. Y más adelante fue adquirido por el Museo de Lohéac para su completa restauración.

El Toyota es el Corolla WRC que Carlos Sainz llevó a la victoria en el Rally de Montecarlo y el Rally de Nueva Zelanda en 1998, y con el que fue séptimo en el Rally Catalunya.

En aquella época era muy extraño que un coche ganara dos pruebas del Mundial; los rallies eran mucho más duros y los pilotos de punta estrenaban coches nuevos con cierta frecuencia.

En aquel entonces había numerosos equipos privados que adquirían estas unidades para disputar el Mundial como privados, el Europeo o un campeonato nacional. El coche fue usado por Freddy Loix, Toyota Suecia, Toyota Bélgica y Toyota Dinamarca. Su actual propietario lo compró en 2016 y ordenó restaurarlo conforme a sus inicios, al Corolla de Sainz. El vendedor, Arts&Revs, pide 300.000 euros por él.

https://postimages.org/





https://soymotor.com/coches/noticias/dos-coches-ganadores-de-carlos-sainz-salen-la-venta-984090

Publicado por: tenista el Jan 17 2021, 11:40 AM

Bottas, sexto en un Arctic Rally dominado por Toyota
El ganador del rally ha sido Juho Hänninen
La prueba ha 'servido' como preparación para el WRC

https://postimages.org/

Valtteri Bottas, piloto de Mercedes en Fórmula 1, acabó sexto en el Arctic Lapland Rally, prueba invernal disputada en Rovaniemi y que abre el campeonato finés. Bottas, a los mandos de un Citroën DS3 WRC, ha finalizado a 3’48” del ganador, Juho Hänninen.

"Me he divertido mucho y he aprendido muchas cosas; me han gustado estas especiales y acabar la prueba es genial", dijo Bottas al final.

Hänninen controló a placer la prueba. Ganó seis de las siete especiales disputadas con un Toyota Yaris WRC, un coche de la pasada temporada con el cual Hänninen daba una mano al equipo japonés. De una parte probaba los datos para la segunda prueba del Mundial que se disputará en esta zona, quizás con alguna especial común, y de otra conocer el comportamiento de los Pirelli de clavos; como se sabe, a partir de este año el WRC utilizará gomas Pirelli en la categoría reina.

Recordemos que ante la suspensión del Rally de Suecia, los promotores del WRC han conseguido llegar a un acuerdo con Finlandia para organizar una prueba invernal, el ArcticRally Finland, en esta misma zona, también con núcleo central en Rovaniemi que se disputará a finales de febrero. La nieve y el hielo están casi aseguradas; las temperaturas de este fin de semana en la zona han sido del orden de los 30 bajo cero y las especiales fueron muy rápidas: Hänninen se impuso a más de 124 kilómetros/hora de media y en la más rápida ‘voló’ a 136 kilómetros/hora.

La otra especial se la adjudicó Oliver Solberg en su debut con un Hyundai i20 R5. Solberg realizó una impresionante segunda etapa, en la que estuvo muy cerca de recuperar los casi 40 segundos que Teemu Asunmaa le sacó en la primera; le faltó un sólo segundo para lograrlo. Quizás lo hubiera logrado de no haber sido anulada la séptima especial de la prueba.

CLASIFICACIÓN
1 Hänninen - Teiskonen (Toyota Yaris WRC) 1h.43’27”4
2 Asunmaa - Salminen (Skoda Fabia Rally2) a 2’29”2
3 Solberg - Johnston (Hyundai i20 R5) a 2’30”1
4 Salo - Markkula (Skoda Fabia Rally2) a 2’51”2
5 Lindholm - Korhonen (Skoda Fabia Rally 2) a 3’03”3
6 Bottas - Rautiainen (Citroën DS3 WRC) a 3’48”3


https://soymotor.com/coches/noticias/bottas-sexto-en-un-arctic-rally-dominado-por-toyota-984096

Publicado por: tenista el Jan 18 2021, 07:26 PM

Por cierto, deseando que empiece la F1 para que Bottas se ponga enfermo, por supuesto sin ninguna complicación, simplemente un finde semana

Publicado por: tenista el Jan 23 2021, 05:01 PM

Vídeo: el GP de Hungría 2006 de F1, por los Minis

https://postimages.org/

Los MiniDrivers, en su modo MiniVintage de F1, recuerdan el Gran Premio de Hungría 2006 de Fórmula 1.
Siguiendo la estela de la "primera vez" en MiniVintage para F1, es hora de hablar de una de las carreras más alocadas que recordamos, con el Gran Premio de Hungría de 2006.

Esa temporada fue recordada por la lucha entre Fernando Alonso y Michael Schumacher por el mundial, pero Jenson Button tiene esta carrera guardada en el corazón, y es que el Gran Premio de Hungria de 2006 fue su primera victoria en F1, pero también el primer podio para Pedro de la Rosa.

Hungaroring nos dio una gran remontada de Fernando Alonso, que arrancó 15º tras recibir una sanción, y llegó a liderar la carrera... pero un problema en su pitstop acabó con el piloto español impactando contra las protecciones y dejando a Jenson Button en cabeza y logrando su primera victoria en F1.

¿Te gustaría disfrutar de los mejores momentos de la carrera en Hungría? ¡Pues prepárate que nos vamos a divertir con el punto de vista tan particular de los MiniDrivers!

https://www.youtube.com/watch?v=DiaO2Mnx5xs&feature=emb_logo


https://es.motorsport.com/f1/news/video-resumen-hungria-2006-carrera/5171568/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-22

Publicado por: tenista el Jan 25 2021, 03:46 PM

Crean una colección única sobre Ferrari y la compra... ¡Ecclestone!
El artista Mark Dickens y el fotógrafo Keith Sutton crean una colección única
A partir de fotografías y manuscritos crean collages en resina sobre la historia del equipo

'Ferrari in Art – The Sporting Legacy' es una colección de 25 obras de arte que celebra la historia de Ferrari y ya tiene dueño. El mismísimo Bernie Ecclestone se ha hecho con este conjunto artístico creado por el artista Mark Dickens y el fotógrafo Keith Sutton.
Se trata de una nueva colección ideada para transmitir la esencia de Ferrari. El artista Mark Dickens ha trabajado junto al fotógrafo Keith Sutton para crear 25 obras de arte que representen la historia, la adrenalina y la pasión de Ferrari.

Se trata de 25 collages hechos en resina a partir de fotografías en diferentes materiales como papel, pan de oro y tela, de pintura y de 129 citas de leyendas y figuras de la Scuderia. Una obra totalmente única que mezcla texturas y se atreve a hacer algo que nadie había hecho antes.

"Nunca ha habido una colaboración como ésta antes y no me podía resistir a comprarla para mi colección privada. Conozco tanto a Mark como a Keith bien y siempre me ha impresionado su profesionalidad", ha destacado Ecclestone, el nuevo dueño de la colección.

"Conocí a Mark en 2009 y en 2011 le encargué que creara 19 pinturas que fueran una representación de cada carrera de ese año. Al año siguiente presentamos cada pintura a su respectivo promotor. Conozco a Keith incluso desde hace más tiempo, ya que le conocí cuando comenzó a hacer fotografía del motor hace 40 años y soy consciente de su pasión por Ferrari", ha añadido Ecclestone.


https://soymotor.com/noticias/crean-una-coleccion-unica-sobre-ferrari-y-la-compra-ecclestone-984284

Publicado por: tenista el Jan 28 2021, 02:57 PM

Adrián
José M. Zapico

Aquel tipo, un clásico sentado sobre un tapiz de bolas colocado sobre el asiento del coche, miró por el amplio retrovisor y lo reconoció. «Yo a usté le conozco. Yo sé muy bien quien eh», dijo con un marcado acento del sur.

Adrián Campos, sentado en la trasera de aquel taxi sonrió con cierto grado de satisfacción. «Usté y yo somo compañero. Usté eh un trabajadó del volante, y yo también. Noh dedicamo a lo mihmo».

A Campos le encantaba contar aquella anécdota. En parte por el reconocimiento popular —que todos tenemos un corazón— y en parte porque en realidad aquel taxista de aeropuerto no contaba ninguna mentira. Adrián era un trabajador del volante. De familia adinerada pudo haber elegido otro camino menos rocoso, más cómodo, pero eligió no solo el de correr, sino otro peor aún, menos agradecido, más tedioso: hacer correr a otros.

Adrián Campos no se sentía jefe de equipo sino un piloto de equipos

Es por eso que tantos pilotos, mecánicos, ingenieros y técnicos relacionados le deben, le debemos algo a Adrián Campos; creó industria a su alrededor. El equipo que lleva su nombre, siempre el Alzira, ha sido durante décadas una central energética de la que ha emanado luz que acabó alumbrando en Williams, McLaren, Porsche o Ferrari, por poner unos pocos ejemplos. Campos se ha marchado, nos ha dejado, y hay una pila de cheques con su firma repartidos en el alma de muchos de los que impulsan hoy el deporte del motor.

La máquina del tiempo nos lleva al circuito del Jarama. Finales de los 70. Dos comisarios acaban de abrir un termo con un poco de café en la curva de La Hípica, ese lugar bendito que maldijo una denuncia por ruidos. Los dos uniformados, mono naranja y chaqueta celeste, ven llegar a un mozalbete en un ciclomotor Vespino. El que lo conduce les sonríe y entabla una charla de contexto. «Que si mira como entran, este alarga su frenada, aquel lo hace mal, este sí que es bueno... pero yo podría hacerlo así de bien».

Los comisarios, con un ojo puesto en la pista y otro en aquel chico, conducen sus dos pares de ojos hacia el de la moto. «¿Y tú quién eres? ¿Eres piloto?», preguntan sin conocer la cara de los que pasan por su puesto de centinelas de la velocidad. El joven Campos hincha el pecho, sonríe, y exclama orgulloso “sí, y voy a ser piloto de Fórmula 1». Las carcajadas de aquellos dos resonaron en toda la sierra madrileña sin saber que había más verdad en aquella ingenua afirmación de lo que jamás pudieron imaginar.


Adrián Campos también fue un trotamundos del motor como piloto.
El camino inicial de Campos fue asfaltado con dinero de su abuelo, el mítico Luís Suñer, el empresario al que secuestró la banda terrorista ETA en 1981 y que dio nombre a calles y avenidas de una ciudad que no le olvida. A pesar de ello Adrián, un joven con sed de velocidad no vivió la vida de película de otros corredores sino que lo hizo desde abajo. Tanto fue así que cuando fichó por el equipo de Fórmula 3 de Volkswagen dormía en un tráiler en la puerta de la factoría del que salía para ir al cuarto de baño, en el interior del edificio. Esto no es propio ni de divas ni de hijos de papá, sino del que eligió el camino del currito de a pie.

Es por ello que Campos no se sentía jefe de equipo sino un piloto de equipos. Máquina del tiempo y salto espacio temporal. Open Nissan, 1999. Donington Park es una fiesta. La categoría organizada por Jaime Alguersuari burbujea, pilotos británicos quieren correr en ella, y la formación de Alzira lidera la tabla. Dos pilotos, enfermizamente tímidos, Antonio y Fernando, se han cogido el cochecito de golf que tiene Campos para moverse por el paddock. El futuro multiganador en resistencia Antonio García y el futuro bicampeón del mundo de Fórmula 1 Fernando Alonso se van a hacer el cabra con el carrito.

Cuando se hartan y arranca una sesión de entrenos de la F3000 detienen la exhibición de derrapadas, intentos de vuelco, y bajadas por terraplenes arenosos. Aparcan el vehículo al lado de un banquito de madera con vistas a ‘La Bajada’. El Spitfire del propietario es testigo silencioso de aquellos otros dos mudos. Llega Campos en un scooter gris. Saluda, y se queda al lado de ellos, de pie. Tras el saludo, pocas palabras en aquella escena de cuatro, Campos, sus dos empleados, y el fotógrafo de la categoría. Los monoplazas llegan por la izquierda de uno en uno al Old Hairpin a una velocidad endiablada y el éter inglés escucha frases en español.

«Ese va mal. Ese va mejor. Ese es un crack. Ese no va a ir a ninguna parte. Ese ha fallado una marcha. Ese...». El fotógrafo no aprecia nada que los distinga en gran medida y pregunta. La respuesta es de Campos, en voz baja, como casi siempre. «Si has estado dentro lo detectas al instante». Lo que el trío está tasando es el tiempo que pasa entre soltar el freno y aplastar el acelerador. Tu no lo ves, pero ‘los que han estado dentro’ sí. Campos, García y Alonso se miran, cómplices, y se ríen por dentro del que no se entera de nada... porque no ha estado dentro. El jefe del equipo echa un cigarro y se marcha dejando una interrogación flotando en el aire: «¿Habéis visto el museo?».

La máquina del tiempo. Se vuelve a arrancar. Cierre de temporada de ese mismo año, 1999, en Valencia. La empresa organizadora ha montado un sarao cojonudo en el Palacio de Congresos diseñado por Norman Foster. Han pedido al equipo ganador, el de Campos, que aporte un monoplaza, el mismo que ha corrido en Cheste esa misma mañana. Tíos de traje, mujeres de tiros largos y taconazo. Mucha prensa en ambiente distendido pero con ciertos rasgos protocolarios. Los chicos del alzireño han llevado el coche de Alonso, el mismo sobre el que el asturiano derramó lágrimas esa misma mañana al proclamarse campeón de la categoría. El edificio está recién entregado, aún huele a nuevo, igual que las calles adyacentes donde apenas existen las edificaciones que hay hoy día alrededor.

Cristal, aluminio y hormigón son testigos de un exceso de los ‘adriancamperos’. Arrancan el coche y tras calentar un poco el motor lo hacen correr ¡por las calles de la ciudad! Son unos pocos centenares de metros, no hay apenas gente, ni tráfico; ni siquiera público y tampoco agentes de la ley. Campos mira de reojo, sonríe, baja la cabeza y dice con la voz queda y profunda: «Bueno, recogedlo e id metiéndolo en donde la ceremonia». A Adrián le costaba trabajo abroncar a sus empleados más montaraces. Al analizar lo visto sacas varias conclusiones, pero hay dos que brillan: él disfrutó con el sonido de aquel motor como el niño que juega con sus juguetes, y dos, trató a sus empleados como el padre condescendiente que perdona las tropelías de un hijo revoltoso. Adrián Campos no tenía un equipo; Adrián Campos tenía una familia.

Campos Racing es vivero de pilotos, ingenieros, mecánicos y muchos otros profesionales del automovilismo internacional.
Lo veías en los viajes, en los desayunos, siempre sentado junto a sus pilotos, charlando, haciéndoles entender el lenguaje del asfalto, de los pistones, de los comisarios, de las reglas... Su casa era tu casa. Lo dice el que ha dormido en la habitación que hay en su casa pegada a la cocina, la misma habitación, la misma cama que usó Alonso cuando vivió allí aquella temporada. Siempre había comida en su carpa para el que llegaba antes de lo previsto y no tenía nada a su alcance. Muchos de los kilos que llevan algunos habituales del paddock se deben a las paellas que hacía y de la que siempre tenía un plato para el que llegaba.

Campos era muy aficionado al arte. Como arte consideraba la Vespa que tenía aparcada en el pasillo de entrada a su casa en Alzira. Y es que tras pasar por la puerta no te saludaba un florero, un cuadro con ciervos, o una escultura moderna sino una moto gris. Cuadros de coches y algún artista de renombre, pero hasta donde el que esto escribe sabe, no había ningún cuadro de Da Vinci. Lo hubiera habido si el pintor italiano fuera contemporáneo nuestro y fuese aficionado a los coches.

Con toda seguridad, en el deseo de retratar el automovilismo español de los últimos cuarenta años, con toda seguridad hubiera pintado una de sus únicas doce obras pictóricas, ‘La última cena’, con Campos sentado en el centro. Pocos han influenciado tanto y durante tanto tiempo al automovilismo español. Por eso su pérdida, tan inesperada como sentida, pesará en lo que ocurra en años venideros. El valenciano se marcha y deja un hueco muy difícil de rellenar. Se fue Adrián Campos, hacedor de pilotos, descubridor de campeones, empleador de trabajadores, carrerista de los buenos, apasionado enfermizo de la velocidad, petrolhead único, hombre generoso, honesto, y amigo. Adrián. Te debo las ocho libras de la entrada al museo de Donington. Ya te las llevaré.


https://www.motor.es/formula-1/adrian-campos-202174839.html



Si señores... Es José Manuel Zapico quien narra esta impresionante "Carta de Despedida"

Publicado por: Raul Leiva el Feb 11 2021, 07:38 PM

Lagartijas, hormigas, frío y hambre (Porque no siempre los test de F1 han sido divertidos)

https://www.motor.es/formula-1/historias-test-f1-202175272.html

Me parece un más que interesante artículo.

Salvando las distancias, es algo que he vivido en los test invernales en Jerez. Lluvia, viento, frío, sin apenas público y entrada libre (antes del fenómeno Alonso), nadie sale aunque estén todas las escuderías, imaginad cuando había test con 2 o 3 equipos, y si, también, cámaras analógicas y de carretes. Por cierto, algunos sin revelar 20 años después. Algún día me pondré a ello. Muchos tests que me he comido en Jerez a falta de Grandes Premios. Era lo más cerca que tenía... y tengo.

Me ha encantado el artículo del Sr. Virutas.

Publicado por: tenista el Feb 11 2021, 07:48 PM

Brutal el artículo...

Menuda época para ganarse el pan...

Publicado por: tenista el May 13 2021, 01:58 PM

Lewis Hamilton, en el ‘Top 10’ de los deportistas mejor pagados del mundo
El piloto de Mercedes se sitúa el octavo en la lista de 2020 con unos ingresos de 82 millones de dólares

Lewis Hamilton se ha colado entre los diez deportistas mejor pagados del pasado año 2020. El británico percibió unos ingresos totales de 82 millones de dólares (casi 68 millones de euros) en los últimos doce meses. No es la primera vez que el piloto de Mercedes se cuela en el ‘Top 10’ de esta lista de Forbes, aunque sí la ocasión en la que se ha situado más arriba. En 2017 ya logró ser el décimo mejor pagado del mundo con unas ganancias de 46 millones de dólares (36 millones de euros).

Hamilton ha logrado en 2020 su séptimo título de campeón del mundo en la Fórmula 1, consiguiendo once victorias en las diecisiete carreras disputadas durante el campeonato. Con estos números, el británico iguala su récord de victorias en una temporada, siendo la mejor de su trayectoria e igualando la cifra que registró en 2018.

Su gran actuación le ha valido para que Mercedes le recompense con 70 millones de dólares (58 millones de euros), que suponen la mayoría de sus ingresos. Los otros 12 millones de dólares restantes (casi 10 millones de euros) provienen de los contratos por publicidad que posee el siete veces campeón del mundo. Entre los patrocinios se encuentran marcas como Tommy Hilfiger, Monster Energy o Puma, además del equipo que el inglés ha lanzado en las carreras Extreme E.

La lista de los 10 deportistas mejor pagados del mundo en 2020 es la siguiente:

Connor McGregor
Lionel Messi
Cristiano Ronaldo
Dak Prescott
LeBron James
Neymar Jr.
Roger Federer
Lewis Hamilton
Tom Brady
Kevin Durant

https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/lewis-hamilton-en-el-top-10-de-los-deportistas-mejor-pagados-del-mundo-61469

Publicado por: tenista el May 25 2021, 02:19 PM

El curioso patrón que se repite cuando Sainz sube al podio en F1
En los tres podios de Sainz en Fórmula 1 hay dos detalles que se han repetido
Siempre que Sainz sube al podio, alguien de la familia Red Bull gana

La composición del podio de Mónaco ha dado mucho de qué hablar. Los tres mismos equipos que fueron los tres mejores en 2011 repitieron podio el domingo en las mismas posiciones, pero con pilotos diferentes. Más allá de eso, el podio de Mónaco fue una muestra de un curioso patrón que se repite.

Carlos Sainz terminó segundo el domingo en Mónaco en un podio en el que le acompañaron el ganador, Max Verstappen, y Lando Norris. El podio de Mónaco confirmó un patrón que ya vimos en Brasil 2019, con el primer podio de Carlos y es que cada vez que Sainz sube al podio, el que gana es un piloto de la familia Red Bull.

En Brasil 2019 fue Max Verstappen el ganador, en Monza 2020 fue Pierre Gasly y en su tercer podio, el de Mónaco del domingo, Verstappen. Además de esta coincidencia, en las tres carreras en las que Sainz ha subido al podio en Fórmula 1, curiosamente Lewis Hamilton ha terminado en séptima posición.

Brasil 2019: Max Verstappen (1º), Pierre Gasly (2º), Carlos Sainz (3º), Lewis Hamilton (7º)
Italia 2020: Pierre Gasly (1º), Carlos Sainz (2º), Lance Stroll (3º), Lewis Hamilton (7º)
Mónaco 2021: Max Verstappen (1º), Carlos Sainz (2º), Lando Norris (3º), Lewis Hamilton (7º)
Una de esas extrañas estadísticas que nos hacen preguntarnos cómo será el próximo podio en el que esté Sainz. Al margen de esto, se trata de su primer podio con Ferrari, así que el español no pudo ocultar su emoción tras la carrera.

"El primer podio en un Ferrari es un sentimiento increíble que nunca olvidaré, ¡sobre todo por ser en Mónaco! Sabíamos que teníamos una oportunidad y el ritmo para llegar al podio este fin de semana y ejecutamos una carrera sin errores. Todos nosotors en la pista y en Maranello trabajamos increíblemente duro para ser competitivos y para abrirnos paso en nuestro regreso a la parte delantera", compartió Carlos.


https://soymotor.com/noticias/el-curioso-patron-que-se-repite-cuando-sainz-sube-al-podio-f1-987498

Publicado por: tenista el Jun 8 2021, 02:38 PM

Permitidme esta pequeña Referencia

https://postimages.org/


Hoy quiero acordarme de todos los que me enseñaron y me ayudaron a crecer en el Foro que por respeto a los que me pueda olvidar, no voy a mencionar.

Gracias a todos, son muchos años juntos.

Publicado por: E.Fittipaldi el Jun 8 2021, 08:18 PM

Un brindis por ti Tenista
A por los próximos 30.000

Publicado por: tenista el Jun 9 2021, 03:00 PM

Gracias

Publicado por: tenista el Jun 10 2021, 07:43 PM

El Jordan 191 con el que debutó Schumacher está a la venta
El monoplaza sale a la venta con el chasis y volantes originales y con un nuevo motor V8 de la época

https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/el-jordan-191-con-el-que-debuto-schumacher-esta-a-la-venta-61789

Publicado por: tenista el Jun 14 2021, 03:32 PM

Jaime Alguersuari habla de su dolorosa marcha del automovilismo
Jaime Alguersuari hizo una reaparición televisiva la pasada semana en el programa ‘Toni Rovira y tú’ en el que estuvo hablando sobre su etapa pasada en el automovilismo y diferentes temas de interés de su carrera profesional, automovilística y musical. En un momento de la entrevista, el piloto catalán ha querido echar la vista atrás para hablar de su pasado como piloto en la élite del automovilismo, cuando estuvo en la Fórmula 1.

Hablando sobre su primera etapa en el mundo del automovilismo, ya que ahora está comenzando una segunda como piloto de karts a nivel mundial; Jaime Alguersuari asegura que ve mucho dolor en su retirada del automovilismo y se sincera asegurando que no esperaba volver a ponerse el casco otra vez. Sin embargo, ha conseguido volver a competir y como piloto oficial de la marca de karts, CRG, ha conseguido tener un programa deportivo en el karting a nivel europeo y mundial.

“Veo dolor en las imágenes de mi retirada. Desde entonces, he aprendido es a saber quién soy y a entender qué es lo que quiero en la vida. A veces te sorprendes, porque estás trabajando donde no te sientes completo. Aun así, mi experiencia en Fórmula 1 fue una oportunidad increíble para crecer como persona. Por ejemplo y por primera vez, me he divertido y sentido feliz por el chico que me ha ganado este fin de semana. Nunca pensé que volvería”, comenta Jaime Alguersuari en el programa ‘Toni Rovira y tú’.


https://www.thebestf1.es/jaime-alguersuari-habla-dolorosa-marcha-del-automovilismo/

Publicado por: tenista el Jul 15 2021, 05:09 PM

Ahora que empiezan las vacaciones, tened cuidado con el bicho que sigue circulando aunque estemos muchos ya vacunados con la doble pauta.

Os queremos a todos de vuelta


¡FELICES VACACIONES!

Publicado por: Raul Leiva el Jul 15 2021, 07:44 PM

Igualmente compañero, mañana me ponen la segunda dósis de Pfizer y ya tendríamos mi mujer y yo la pauta completa. Pero no hay que confiarse.
¡A disfrutar!

Publicado por: tenista el Jul 15 2021, 08:57 PM

¡Genial!

Publicado por: Takuma Sato el Jul 15 2021, 10:09 PM

Yo ya tengo las dos dosis y este fin de semana le ponen la segunda a Tora_Takagi (ya es curioso, la primera dosis también le coincidió con otro GP).

De todos modos, aunque se esté vacunado hay que ir con cuidado y precaución, hasta que no baje la incidencia del bicho. Las dos dosis no evitan que te infectes ni que infectes a los demás, simplemente hacen que si te infectas tengas más defensas y puedas resistir mejor al bicho. Pero hay gente en la UCI que ya había recibido las dos dosis, incluso hace muy poco hubo un fallecido. Es decir, que aunque se tengan las dos dosis hay que ir con sumo cuidado.

Queremos estar todos aquí este septiembre. Cuidense mucho!

Publicado por: E.Fittipaldi el Jul 17 2021, 09:37 AM

Desear buen verano a todos y disfrutar en la medida de lo posible.
Y recordar que tener la pauta completa no te hace inmune así que, en la medida de lo posible, lo mejor es seguir guardando todas las precauciones.

Publicado por: tenista el Jul 20 2021, 05:42 PM

Espero que haya ido muy bien.

Publicado por: tenista el Jul 20 2021, 05:42 PM

Totalmente de acuerdo.

Publicado por: tenista el Aug 11 2021, 05:52 PM

¿Original o imitación? 20 coches de F1 sospechosamente parecidos
El 'Mercedes rosa' de Racing Point en la Fórmula 1 2020 es el último caso de monoplazas que fueron parecidos o simplemente copias de otros.

https://es.motorsport.com/f1/news/coches-parecidos-formula1-historia/4733074/

Publicado por: tenista el Aug 13 2021, 08:45 AM

Porsche Engineering cumple 90 años de historia
Se creó en 1931 cuando Ferdinand Porsche decidió establecerse por su cuenta
Por aquel entonces Porsche, la marca de coches, no era siquiera un proyecto

Ferdinand Porsche quiso trabajar por cuenta propia en lugar de ser empleado de una marca y creó la Oficina Técnica que hacía proyectos por encargo. Todavía hoy, con el nombre de Porsche Engineering, es uno de los pilares del holding.

Repasando la historia de Le Mans he podido ver como en ocasiones los Porsche oficiales estaban inscritos por Porsche AG y en otros casos por Porsche Engineering. La marca Porsche es de sobras conocida. Se ha ganado un lugar preeminente en el mundo de los coches deportivos y de lujo; posiblemente es el constructor más exitoso en este campo, tanto por volumen como por cifra de negocios y beneficios. Pero no todos los beneficios de Porsche Holding, la matriz, proceden de los automóviles que fabrica. Parte de ellos se deben a Porsche Engineering, que es el verdadero origen de la marca… de eso hace ya 90 años.

Fue en 1931 cuando Ferdinand Porsche quiso dejar de trabajar como 'empleado' y establecerse por cuenta propia creando una Oficia Técnica que hacía encargos para terceros. No tenía –o al menos no lo manifestaba entonces– la intención de crear una marca. Eso fue cosa de su hijo, Ferry, tras la II Guerra Mundial, para intentar recuperar la actividad. No había muchos clientes a la vista. Pero esta es otra historia.

Porsche se rodeó de algunos colaboradores fieles, una docena de personas. Y Albert Piech, austriaco como él y que acabaría siendo su yerno y padre de Ferdinand Piech, abogado, se ocupaba de todo lo relacionado con la parte comercial, legal y financiera.

Trabajo no les faltó. Porsche tenía una sólida reputación como ingeniero de automoción. Desde los primeros Lohner-Porsche, eléctricos e híbridos, a los Mercedes RSK pasando por Austro Daimler, donde hizo un pequeño coupé deportivo de nominado Sascha que él mismo piloto en algunas competiciones. De Austro Daimler pasó a ser director técnico de Daimler en sustitución de Paul Daimler y como Daimler y Mercedes se fusionaron poco después se ocupó de algunos Mercedes, el motor a compresor y los Mercedes S, SS, y SSK. Abandonó Mercedes por Steyr, pero no duró mucho allí: tenía en mente la oficina técnica.

Desde que fundó la Oficina Técnica –ahora Porsche Engineering– en estos 90 años la actividad de la misma no ha cesado y todavía es pilar fundamental del holding. Su primer trabajo fue para Wanderer, marca hoy desaparecida pero que fue una de fundadoras de Auto Unión junto a Audi, DKW y Horsch. Para ellos diseñó un sedán de gama media con motores de seis y ocho cilindros en línea, un eje oscilante para Horsch e incluso un motor de cinco cilindros radiales para camiones. Y aún tuvo tiempo para algunas patentes, como una suspensión por barras de torsión.

La recién creada Audi le confió para realizar un coche de Gran Premio en 1933, conforma a las reglas de los 750 kilos –el peso máximo permitido porque se consideraba que con ese peso no se pordría recurrir a motores excesivamente potentes–, diseñando para ello un motor de 16 cilindos que colocó en posición central, algo poco habitual.. y emplear incluso ruedas gemelas en el eje trasero, al no existir neumáticos anchos. En manos de Bern Rosemeyer, Hans Stuck y Tazio Nuvolari fue el auto de carreras más exitoso antes de la II Guerra Mundial. También Mercedes le encargó un coche de récords.

Porsche estaba convencido de que era necesario un coche pequeño y económico y proyecto un automóvil pequeño, con el motor en voladizo. Un proyecto que Zundapp primero y NSU después rechazaron pero que era el ancestro –cercano– del que después sería el popular Volkswagen Escarabajo.

Con el advenimiento de Hitler al poder, Porsche recibió el encargo de hacer 'el coche del pueblo'. Incluso puso en marcha la construcción de una ciudad –Wolfburg– junto a la factoría. Pero la Guerra obligó a Porsche a 'reconducir' el proyecto para fines militares: realizó una versión con cuatro ruedas motrices, el Kübelwagen y una variante anfibia. No sólo eso sino que debió trabajar en el tanque Tigre, un cañon autopropulsado y muchos otros proyectos.

Tras la Guerra, los Porsche fueron detenidos por Francia. Ferry fue liberado pronto pero Ferdinand fue obligado a trabajar en el proyecto Renault 4/4 para recobrar su libertad. Cuando por fin la consiguió, la Oficina Técnica estaba funcionando en Austria. Ferry había aceptado todos los encargos que se le hacían, incluido un tractor que fue el primer vehículo comercializado por Porsche, pero cosas tan dispares como bombas de agua…. Hasta que desde Italia les llegó un encargo de Cisitalia para diseñar un coche de Gran Premio y un deportivo.

No era suficiente, pero ese dinero le permitió a Ferry desempolvar un proyecto que se había quedado en prototipo: un deportivo sobre la base del Volkswagen, que debía correr la Berlín-Roma-Berlín, carrera que fue anulada. Sobre esta base, Ferry elaboraría el primer Porsche, usando el mayor número de piezas Volkswagen para abaratar costes.

Pese a que la marca comenzaba a andar, no por ello se detuvo la actividad de la oficina técnica: tractores, carretillas elevadoras, motores, modelos para otras marcas, trenes… incluso tanques –el Leopard– o el famoso motor de F1 TAG-Porsche, los mismos desde que se creó el Centro Ténico de Weissbach, donde se diseñan los Porsche y donde también tiene su sede central Porsche Engineering.

Entre los automóviles que ha trabajado están el primer Mercedes E V8, el Opel Zafira, los motores System Porsche de los primeros Seat Ibiza y Málaga, el Audi RS2, el C-88, un coche económico para un concurso convoicado por el gobierno chino o el proyecto LFA, un coche que debía tener una vida mucho más larga de lo habitual.

Obviamente muchos proyectos las marcas del Grupo Volkswagen. Además del RS2, que también fue construido en la fábrica de Porsche, realizó uno de los proyectos de lo que debía ser el Volkswagen Golf, que no fue el elegido.

En la actualidad Porsche Engineering tiene centros en cinco países, incluida la pista de pruebas de Nardo, y emplea más de un millar de profesionales, en su mayor parte ingenieros´


https://soymotor.com/coches/noticias/porsche-engineering-cumple-90-anos-989555

Publicado por: tenista el Aug 24 2021, 07:42 PM

¿Tienes hueco en el garaje para un F1? A la venta el Minardi de 1998

https://www.autobild.es/noticias/hueco-garaje-venta-minardi-f1-1998-919849


Marc Gené quizás lo quiera...

Publicado por: tenista el Sep 18 2021, 07:09 PM

El garaje de la Fórmula 1. Hoy conversamos con Pedro de la Rosa
En nuestra cuarta entrega de esta sección del “El garaje de la Fórmula 1” os presentamos una imperdible charla con el actual comentarista de Dazn F1 y ex piloto Pedro de la Rosa.

Con el tratamos todos los temas candentes de la F1 y sobre todo, lo ocurrido en el pasado GP de Italia.

https://www.youtube.com/watch?v=rmdhSeQ4gNU&t=20s


https://tercerequipo.com/2021/09/el-garaje-de-la-formula-1-hoy-conversamos-con-pedro-de-la-rosa/

Publicado por: tenista el Sep 18 2021, 07:14 PM

Escuchar a Pedro, sobre la hora de entrevista, decir que si se siente competitivo podría estar en alguna competición aunque sea muy difícil, me hace volver a la época de nuestro "F5" continuo...

Aunque sé que es prácticamente imposible.

Publicado por: tenista el Oct 3 2021, 08:49 AM

Entrevista a David Vidales: "Este ha sido un año de aprendizaje de cosas útiles para el futuro"

El pasado fin de semana la Formula Regional Championship by Alpine, conocida también como FRECA, disputó su segundo fin de semana de este 2021 en España al visitar el Circuito Ricardo Tormo de Cheste. Presente en el trazado valenciano estuvo Daniel Atán, que en nombre de Diariomotor Competición habló con algunos pilotos a lo largo del evento. Uno de los protagonistas de esta temporada es un David Vidales que está buscando abrirse camino en el siempre difícil mundo de los monoplazas en el que es su segundo año en este certamen de Fórrmula Regional. En un año en el que cabía pensar en el título, los resultados han estado por debajo de lo esperado, pero el piloto valora 2021 como un año de aprendizaje importante.

Diariomotor Competición: "¿Qué tal está David Vidales?"

David Vidales: "Bien, la verdad es que contento. Este fin de semana he tenido buenas sensaciones, así que contento. Con confianza para lo que haya que afrontar."

DMC: "¿Cómo afrontas precisamente lo que queda de temporada?"

DV: "Bueno, lo afrontamos sabiendo que nos tocan circuitos donde será difícil adelantar. Ya es difícil adelantar con este coche y las pistas no ayudan, así que las salidas van a ser bastante importantes. Intentaremos hacer buenas salidas y como siempre hemos demostrado tener buen ritmo en carrera, así que evitar problemas y esa es un poco la idea."

DMC: "¿Hay algo que te preocupe? ¿Algo que consideres tu punto débil para estas carreras?"

DV: "Yo creo que el desgaste, pero lo cierto es que siempre hemos marcado la diferencia en este aspecto. Cheste, por ejemplo, es una pista que calienta bastante los neumáticos así que todos tendremos ese problema y si conseguimos controlar un poco la tracción y la conducción, podremos seguir destacando en ello."

DMC: "¿Qué cambios ha habido desde el David Vidales que ganó en Imola al David Vidales que ha llegado a Cheste? ¿Cómo valorarías tu evolución?"

DV: "La verdad es que no ha sido un año fácil hasta ahora. Es un campeonato con muchos pilotos y la crono es a veces una lotería. Siempre he estado intentando mejorar y realmente este ha sido un año en el que he aprendido muchas cosas gracias al equipo Prema. Ellos tienen ingenieros buenísimos, tienen la información de pilotos que han llegado a la F1 y que tienen mucha experiencia, por lo cual eso me ha servido mucho a mi como piloto y personalmente para aprender muchas cosas que voy a necesitar en un futuro. En sí simplemente ha sido un año de aprendizaje de cosas útiles para el futuro."

DMC: "Tú ahora estás en Prema, una casa que este mismo fin de semana ha tenido a Dennis Hauger como campeón de FIA F3. ¿Cómo se siente estar en esta estructura y saber que los siguientes escalones ya están muy bien asentados y construidos?"

DV: "Para mi es un orgullo y un privilegio estar con ellos. Cuando entras dentro no puedes sentirte mejor porque es como si fuera una familia. Con todos los ingenieros de F3 y F2 siempre, cuando estamos todos en fábrica, es todo muy constructivo. Siempre nos intentamos ayudar y se nota que ellos siempre buscan enseñarles todo lo posible a los pilotos que cogen desde categorías inferiores y formar un programa a largo plazo. Es eso, se siente como todo un privilegio."

(*) Entrevista y fotografía por Daniel Atán.


https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/entrevista-a-david-vidales-este-ha-sido-un-ano-de-aprendizaje-de-cosas-utiles-para-el-futuro/

Publicado por: tenista el Oct 3 2021, 12:26 PM

https://www.ebay.es/itm/165075142500?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20201210111314%26meid%3Ddea724200923486ebfe1c2dfb8f74f19%26pid%3D101195%26rk%3D4%26rkt%3D12%26sd%3D142136723063%26itm%3D165075142500%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2047675%26algv%3DSimplAMLv9PairwiseWithPLXWeb%26brand%3DGildan&_trksid=p2047675.c101195.m1851&amdata=cksum%3A165075142500dea724200923486ebfe1c2dfb8f74f19%7Cenc%3AAQAGAAACEDMYY%252FGTHK8daeKd65ezQnhxBlLhiulI6B8whIWkPBgMkP6XKmUOfNAcmAgBSTwbYn%252BW%252Bf6B%252FZJoJJx6Po%252BFkyR6asyRXBdwAsCVl1rm58WFrwCvVDl262PI9HLFUj%252FmDlyo97BxHXNEJtVAWE5k7dAghU1MeapoEnQjmpQ2WA%252FzLMUi4vHG1b2juZ7lyceqXNjnwEWUdr0dPVJQFbDIPHKDG6oX2RXXze5Hkt7FN85wij7s%252FCgQwliy9MIrkOVD8C5IYMulaptug0y2DuZIurF%252Fc0UEnM9tVg%252FdzTMtD0ApB1CTzs8B9hegM0PRnMGb55mgz9B%252Bm21VHH1Io%252FAXzen82siqjLOYOoITIkzK9WiHjtigiLu3nTNcoT9eLkaYxA74OP36gp0ZF2cqr%252BMbvyvZTI9Cf98BjFTu%252Bxzitr1Sq%252Bx3h%252FwilQ75OEqszzsSpoSwQvSOa1eCQKPFIzNVlzBVoO3OzrjmpILIf9WO43U76EtCNdAcFgveWwL2mzQfgC8anUBvOpDAzycmGP2jXtwjIm%252FcmgpKWmXAxet6Lq5%252FEIEF08HB6P1NFKThqVtpGAdzI0wqbv47dybtlIsY3Pjz6FJ8Z86GJ6pBsXkgCLkVzo5NRAfKy%252BIr35sAhhnVQCWgyr27itkfWa98AkvpLU4PGP8iAkqluNi1cGgWbBTX5nEQLfyjJbdcKFAooXefRQ%253D%253D%7Campid%3APL_CLK%7Cclp%3A2047675


Lo paso a este Lance

Publicado por: tenista el Oct 3 2021, 12:27 PM

Yo tengo la camisa de Pedro de HRT firmada por él y me costo en una subasta benéfica 75€.

Yo pediría Entre 40 y 50€, tiempo para bajar hay.

Publicado por: Lance el Oct 3 2021, 09:00 PM

Yo creo que debe valer más. En su día me salió cara y es bastante rara, de una marca premium. No sé, seguiré buscando.

Publicado por: tenista el Oct 6 2021, 10:20 AM

El problema es que no vas a encontrar casi nada de esa época, salvo lo que te puse en el enlace.

Hace unos meses compré un mono de McLaren, talla 3 años, por 55€. Y es una pasada.

Es difícil...

Publicado por: Lance el Oct 9 2021, 02:20 PM

Hombre, supongo que la rareza tendrá su valor. Recuerdo una foto de Pedro con Reyes en un paddock por aquellos años con la chaqueta, buscaré la foto en el archivo de getty images

Publicado por: tenista el Oct 9 2021, 05:27 PM

Voy a ver si encuentro yo también alguna

Publicado por: tenista el Oct 12 2021, 06:54 PM

Cómo comprar una pieza de un F1 real para decorar tu casa

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https://www.autobild.es/noticias/puedes-decorar-casa-piezas-originales-f1-946279

Publicado por: tenista el Oct 14 2021, 07:16 AM

¿Un piloto de F1 en el maratón de Londres?
A juzgar por cómo va vestido, podríamos decir que es así, pero...

https://postimages.org/

Hace unos días se celebró el maratón de Londres, y entre los participantes había una persona vestida de una forma de lo más curiosa. Sí, como has visto en la imagen, llevaba mono, casco y botas de piloto de Fórmula 1... Y, aunque no era uno de los integrantes de la parrilla titular de la categoría reina, sí que tiene mucha relación con los coches que compiten cada fin de semana.

El hombre vestido de piloto de F1 del que hablamos es George Crawford, ingeniero de desarrollo de software del equipo Aston Martin, y no es casualidad que completase el maratón de Londres de esta forma. Lo hizo por una buena causa, con el objetivo de recaudar fondos para la organización "Mind", comprometida en la lucha contra los problemas de salud mental.

Crawford completó la carrera en 3 horas y 58 minutos, un buen tiempo que le sirvió para lograr el Récord Guiness del corredor de maratón más rápido vestido de piloto de F1.

Y es que Crawford, en su objetivo por recaudar fondos para "Mind", no se puso un informe cualquiera ni buscó la ropa más cómoda que tuviera en el armario, sino todo lo contrario. El ingeniero de Aston Martin utilizó el uniforme de competición de uno de los pilotos con los que trabaja, el canadiense Lance Stroll.

"Durante los últimos 18 meses (¿realmente ha pasado tanto tiempo?) la pandemia de coronavirus ha causado estragos en muchas vidas. Un sinfín de personas luchan contra los efectos del aumento del estrés, la preocupación y el bienestar general, tanto a nivel personal como de amigos y familiares", se puede leer en la página donde Crawford recauda fondos.

"En estos momentos difíciles, las personas que viven con problemas de salud mental se han visto obligadas a enfrentarse a retos adicionales que, ahora más que nunca, las amables y cariñosas personas de Mind están prestando sus servicios para ayudar en todas partes y en cualquier lugar que puedan".

Crawford corrió con el mono y guantes de piloto, casco, camiseta ignifuga y hasta se puso sus botas. No se trataba de material réplica ni mucho menos, sino el original que había llevado Stroll en los grandes premios de Bélgica, Países Bajos e Italia. El recorrido de 42,195 kilómetros y casi cuatro horas no debió ser nada cómodo...

Al llegar al final, Crowford celebró que había completado el Maratón de Londres como un auténtico piloto de Fórmula 1, aunque esta vez no lo hizo imitando a Lance Stroll, sino a Daniel Ricciardo... con un shoey, o lo que es lo mismo: bebiendo champán de su propia bota.


https://www.autobild.es/noticias/piloto-f1-maraton-londres-947303

Publicado por: tenista el Oct 19 2021, 03:25 PM

El Festival de la Velocidad de Goodwood volverá a celebrarse en junio en 2022
La del año que viene será la 79ª edición del festival. No se celebra en su mes habitual desde 2016

Los organizadores del Festival de la Velocidad de Goodwood han confirmado que la edición de 2022 del evento volverá a su tradicional emplazamiento en el calendario durante el mes de junio.

Recién celebrada la 78ª edición del Festival de la Velocidad de Goodwood se ha anunciado que la siguiente tendrá lugar entre los días 23 y 26 de junio de 2022. Se trata por tanto del retorno del certamen a su mes tradicional de celebración, algo que no sucedía desde 2016. Cabe recordar además que en 2020 no se pudo celebrar a causa de la Covid-19.

Otro de los puntos importantes que ha dejado claro la organización es que el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2022 supondrá también el retorno del 100% del público, que además podrá disfrutar de diversas actividades más allá de las exhibiciones, algo que no ha podido darse este año a causa de la pandemia.

El Festival de la Velocidad de Goodwood de 2022 será una muestra en la que la innovación, la tecnología y la movilidad del futuro tengan un gran protagonismo. No obstante, las exhibiciones de coches de carreras con presencia de pilotos profesionales y de vehículos de todas las épocas aún sucederán.

También se ha confirmado que Goodwood Revival tendrá lugar entre los días 16 y 18 de septiembre del año que viene, en lo que serán tres días en los que poder disfrutar de un sinfín de carreras históricas, todo ello acompañado de una ambientación de época.


https://soymotor.com/coches/noticias/festival-de-la-velocidad-de-goodwood-junio-2022-991453

Publicado por: tenista el Oct 23 2021, 09:25 AM

¿Qué circuito he añadido a uno de mis rincones?

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Publicado por: tenista el Dec 3 2021, 04:42 PM

Buenas tardes a todos, ya estoy de vuelta

Publicado por: tenista el Dec 17 2021, 08:36 PM

Vuelvo a poder entrar en el Foro

Siento no poder hacer más, pero estaré así hasta que pase la permanencia de la compañía que he contratado.

Publicado por: tenista el Dec 19 2021, 10:22 AM

Análisis Numérico de la temporada 2021 de Fórmula 1: Verstappen rompe la dinámica de Mercedes
Verstappen consigue ganar un Mundial que se complicó en las últimas carreras
Hamilton peleó hasta el final a pesar de tener 2 abandonos y una carrera sin puntuar
Gran Sainz que se impuso a su compañero de equipo en su año de estreno en Ferrari
Alonso vuelve superando a su compañero de equipo


https://soymotor.com/articulos/analisis-numerico-de-la-temporada-2021-de-formula-1-993227

Publicado por: tenista el Dec 28 2021, 04:19 PM

Hoy día de los Santos Inocentes, paso de mirar mucho

Publicado por: jonrodriguez el Dec 29 2021, 08:58 AM

Si tienes tiempo y te apetece puedes abrir el tema de nuestras valoraciones de la temporada 2021

Publicado por: tenista el Dec 29 2021, 10:44 AM

Se me había pasado

Voy...

Publicado por: tenista el Dec 29 2021, 11:05 AM

Calendarios

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Publicado por: tenista el Jan 16 2022, 09:39 AM

Buenos días compis, estoy preparando el viaje al GP de España de F1 en Barcelona, como bien sabéis.

No sé si alguno está interesado en ir este año, supongo que sí, pero me apetece hacer una quedada en el mismo circuito durante el Gran Premio.

Si os parece bien, estáis interesados y queréis que nos conozcamos en persona, podríamos hacer un "Tema" en el Foro.

Me vais contando

Publicado por: tenista el Jan 19 2022, 09:19 AM

La evolución del peso en los coches de F1: ¡300 kg más que en los 60!
Los monoplazas de F1 han sufrido numerosos cambios a lo largo del tiempo, a veces por imposición del reglamento. Os mostramos cómo ha variado el peso de los coches desde los inicios del campeonato hasta la actualidad.
La evolución del peso en los coches de F1: ¡300 kg más que en los 60!
Desde la temporada 2022, un coche de Fórmula 1 debe pesar, como mínimo, 795 kg sin contar el combustible, durante todo el gran premio.

El reglamento estipula que si cuando se requiera verificar un monoplaza, éste ya no tiene montado los neumáticos, se determinará su peso utilizando un juego de neumáticos para seco seleccionado por el delegado técnico de la FIA.

Así evolucionó el peso en los coches de F1 en la historia de la F1
De 1950 a 1960 no hubo ninguna restricción en el peso máximo ni mínimo de los monoplazas de la Fórmula 1

De 1950 a 1960 no hubo ninguna restricción en el peso máximo ni mínimo de los monoplazas de la Fórmula 11/16

Los modelos de aquellos años rondaban los 600-700 kg. En la foto, 1 José Froilán González en el GP de Gran Bretaña de 1951.

De 1950 a 1960 no hubo ninguna restricción en el peso máximo ni mínimo de los monoplazas de la Fórmula 1. Los modelos de aquellos años rondaban los 600-700 kg.

En 1961 se estableció que los coches de F1 no podían pesar menos de 450 kg en vacío con los motores de 1.5 litros.

En 1966 se introdujeron los motores de 3 litros y el peso mínimo de los coches de F1 aumentó a 500 kg.

La F1 elevó a 575 kg la cifra de peso mínimo de sus coches en 1973.

El peso mínimo se mantuvo invariable, hasta que en 1981 se incrementó hasta los 585 kg.

Las reglas posteriores, con los motores de cuatro tiempos, llevaron a una reducción del peso mínimo. En 1994 los monoplazas debían pesar al menos 505 kg.

En 1995 se volvió a elevar esta cifra, situándola en 595 kg.

En 2009, los coches de F1 debían pesar, al menos, 605 kg.

El último año de los motores V8, en 2013, el peso mínimo de los F1 estaba en 642 kg.

En el primer año de la nueva era turbo híbrida en Fórmula 1, 2014, el peso mínimo de los coches aumentó a 691 kg.

Al año, en la temporada 2015 de F1, siguiente se realizó un nuevo ajuste que lo elevó a 702 kg.

Dos años después, en 2017, se volvió a cambiar la normativa, debido a los neumáticos Pirelli más anchos. 728 kg fue la cifra aquella temporada para el peso mínimo de los coches.

En 2018 se introdujo el Halo y el peso mínimo pasó a ser de 734 kg.

Debido a la excesiva presión sobre los pilotos para bajar de peso, la FIA introdujo en 2019 un mínimo de 80 kg para piloto+asiento y un mínimo total de 743 kg.

En 2020, tras la adición de un segundo medidor de flujo de combustible, el peso mínimo de los coches de F1 pasó a ser de 746 kg.

Y finalmente para la F1 2022, con el nuevo reglamento, con piezas estándar más pesadas, el peso mínimo de los coches es de 795 kg, la cifra más elevada de la historia. En un principio, antes de que la entrada de las nuevas reglas se pospusieran por la pandemia, ese límite iba a ser de 768 kg.


https://es.motorsport.com/f1/news/peso-coches-f1-kg-807543/807543/

Publicado por: tenista el Jan 19 2022, 04:43 PM

¿Cuánto miden y pesan los pilotos de Fórmula 1?
Hacemos una recopilación de la altura y el peso de los pilotos de Fórmula1 que forman la parrilla de esta temporada 2022. ¿Sabes quién es el más alto y quién el más bajo? ¿Y el más pesado y el más ligero?
¿Cuánto miden y pesan los pilotos de Fórmula 1?

La Fórmula 1 es un deporte en el que cada gramo y milímetro cuenta para el rendimiento, por lo que es curioso comprobar cuánto pesan y miden los 20 pilotos de la parrilla de la temporada 2022.

Aquí tienes la lista ordenada de todos los que participan este año en la máxima categoría del automovilismo, y entre el más alto y el más bajo hay nada menos que 28 centímetros de diferencia. Descubre quiénes son y la altura del resto de los pilotos de F1 en 2022.

Repasamos la altura de los pilotos de Fórmula de 2022 (en centímetros)

Esteban Ocon: 186 centímetros
Alexander Albon: 186 centímetros
George Russell: 185 centímetros
Nicholas Latifi: 185 centímetros
Lance Stroll: 182 centímetros
Max Verstappen: 181 centímetros
Daniel Ricciardo: 180 centímetros
Charles Leclerc: 180 centímetros
Carlos Sainz: 178 centímetros
Pierre Gasly: 177 centímetros
Nikita Mazepin: 176 centímetros
Mick Schumacher: 176 centímetros
Guanyu Zhou: 175 centímetros
Sebastian Vettel: 175 centímetros
Lewis Hamilton: 174 centímetros
Valtteri Bottas: 173 centímetros
Sergio Pérez: 173 centímetros
Fernando Alonso: 171 centímetros
Lando Norris: 170 centímetros
Yuki Tsunoda: 158 centímetros


El peso es el factor más importante en un monoplaza y era común ver a los pilotos realizar exigentes dietas para ajustarse a los límites que imponía la FIA. Sin embargo, eso dejó de ser así, ya que el máximo organismo impuso desde 2019 una marca de 80 kilos para el piloto + asiento, y en caso de no llegar, se debe añadir un lastre en el coche para que nadie saque provecho de su físico ni fuerce buscando el límite.

Esta lista puede ir variando, ya que los pilotos modifican su estado durante la propia temporada, ganando músculo o perdiendo grasa, pero esta es una lista actual, donde la diferencia entre el más pesado y el más ligero es de 20 kilos. Descubre quiénes son y el peso de todos los pilotos de la temporada 2022 de Fórmula 1.

Repasamos el peso de los pilotos de Fórmula de 2022 (en kilos)

Alex Albon: 74 kilos
Nicholas Latifi: 73 kilos
Lewis Hamilton: 73 kilos
Carlos Sainz: 72 kilos
Lance Stroll: 70 kilos
Pierre Gasly: 70 kilos
Valtteri Bottas: 69 kilos
Lando Norris: 68 kilos
Nikita Mazepin: 68 kilos
Fernando Alonso: 68 kilos
George Russell: 68 kilos
Mick Schumacher: 67 kilos
Max Verstappen: 67 kilos
Esteban Ocon: 66 kilos
Daniel Ricciardo: 66 kilos
Charles Leclerc: 65 kilos
Sergio Pérez: 63 kilos
Guanyu Zhou: 63 kilos
Sergio Pérez: 63 kilos
Sebastian Vettel: 62 kilos
Yuki Tsunoda: 54 kilos


https://es.motorsport.com/f1/news/cuanto-miden-pesan-pilotos-formula1-2022/7392181/

Publicado por: tenista el Jan 20 2022, 04:42 PM

Onboard de los pedales de Pedro: Probablemente la mejor imagen que hayas visto en la F1.

https://twitter.com/UnracedF1/status/1483919384196395013

Publicado por: tenista el Jan 23 2022, 10:35 AM

La historia del Lotus 79, 'padre' de los próximos Fórmula 1, y por qué serán tan fascinantes
En el monoplaza más disruptivo de la historia de la F1, nacido en los setenta, se encuentra la esencia de los nuevos monoplazas, pero ahora con sofisticadas herramientas técnicas

Fue uno de los grandes disgustos para Zak Brown en 2021. Tenía previsto pilotar su Lotus 79 en el circuito de Silverstone durante el pasado GP de Gran Bretaña, pero el covid se lo impidió. "La verdad sea dicha, estaba tan enfadado por ello como por no estar con mi equipo en la carrera de casa". Sin la menor duda, el coche más revolucionario –y atractivo– de la historia al desarrollar en toda su magnitud el 'efecto suelo' que recuperará la Fórmula 1 en 2022, que esa elegante 'teoría del cisne' de Adrian Newey ilustra.

No habrá ingeniero aerodinamicista que no haya estudiado aquel famoso monoplaza. "Fue una innovación que hoy todavía denominamos 'tecnología disruptiva', un cambio de juego que puso a la aerodinámica como elemento fundamental de un coche de carreras", explica el ingeniero británico en su libro 'How to build a car' ('Cómo construir un coche'). El británico usaba el vuelo de un cisne a ras de agua como metáfora del 'efecto suelo' que veremos cuando conozcamos la nueva generación de monoplazas. Todos tendrán que referirse a aquel mítico Lotus 79, el padre aerodinámico de todos ellos.

El precedente, el 78
El Lotus 79 fue el primer monoplaza que multiplicó la capacidad de un coche de carreras para generar carga aerodinámica. Su predecesor incorporó unos largos pontones laterales, cuyo interior estaba modelado como un ala de avión invertida, a través de los cuales pasaba un flujo de aire que acentuaba su adherencia por la diferencia de velocidad del flujo del aire entre la superficie exterior del monoplaza y la que entraba a través de los pontones.

Newey recurría a la naturaleza utilizando el vuelo de un cisne volando en paralelo a la superficie del agua y tocando esta con la punta de sus alas. "Haciéndolo así, provoca dos efectos muy potentes: uno, si la punta del ala toca la superficie, sella la pérdida del aire (lateral) y la baja presión de la superficie de succión no queda comprometida, y el ala es mucho más eficiente; y dos, la corriente de aire que circula por debajo del ala (creada por el vuelo) reacciona contra la superficie del río, creando una zona de alta presión debajo del ala". Así nacieron los famosos 'wing car' y así funcionarán los próximos monoplazas. Pero al primer Lotus 78 le faltaba que la punta de las alas del cisne tocara el agua.

Por qué tocar el suelo
Todo empezó cuando Colin Champman, uno de los mayores disruptores de la Fórmula 1, comenzó a trabajar con sus técnicos y el recién llegado Mario Andretti, que consideraba que los coches del británico eran "solo un poco más rápidos que un autobús de Londres". El americano les pidió más carga aerodinámica y nació en 1977 el mencionado Lotus 78. Peter Wright, uno de los inspiradores del 'efecto suelo', reconocía que solo trabajaban con papel, lápiz e intuición para su diseño.

Con el Lotus 79, el equipo refinó el concepto. Todo el monoplaza se concibió en torno en esos pontones laterales. Se eliminaron hasta los depósitos de combustible en los lados, que pasaron a la parte trasera del piloto. Se 'limpió' toda la carrocería exterior con el fin de eliminar cualquier obstáculo para el flujo del aire por la superficie superior, tan importante como la inferior para crear las diferencias de presión que succionaran el coche al asfalto. De aquí las extraordinarias líneas del 79, combinadas con el negro de su carrocería y las letras doradas del patrocinador 'John Player Special'. Todavía se puede apreciar la modernidad del monoplaza.

Pero los pontones no tocaban el suelo en su predecesor. De repente, probando en Hockenhein, Andretti descubrió que el coche generaba una carga muy superior cuando por la inclinación se acercaba el pontón a la superficie del asfalto. En plan casero, montaron unas bandas de plástico laterales que tocaran con el suelo (el equivalente a la punta de las alas) y sellaran los túneles. Instantáneamente batieron el récord de vuelta. Cuando el plástico se desgastó, el coche empezó a perder carga. En Lotus aprendieron la lección e incorporaron en el 79 unas faldillas móviles de cerámica siempre en contacto con el suelo. Había nacido un arma letal y la máquina más disruptiva en la historia de la Formula 1. En 1978, Mario Andretti y Ronnie Petersson se pasearon por el campeonato, y el americano se llevó el título.

Pioneros y herramientas modernas
Si en los años cincuenta las fuerzas centrífugas alcanzaban 0,6-0,7g, en los sesenta llegaban a 1g con ruedas más anchas y el motor detrás del piloto. Antes del Lotus 79, esas fuerzas alcanzaban los 1,5g. Con 'La Belleza Negra', como también se le conocía, se alcanzaron los 3g ante el extraordinario paso por curva de los 'wing car', porque todos los equipos incorporaron el concepto a sus monoplazas inmediatamente.

"Si pudiera volver a algún momento de la historia de la Fórmula 1, sería aquel", confesaba Adrian Newey en su libro, para quien Colin Chapman "es lo más cercano que tengo a un héroe diseñador", admite. "Entonces, mirabas a todos los coches de la parrilla y todos eran diferentes de principios a finales de los 70. El reglamento era muy pequeño, tenían una gran libertad, pero poca comprensión del resultado final, solo porque no tenían las herramientas de investigación de las que nos beneficiamos hoy. Solo estaban empezando a despertarse de las posibilidades de los túneles de viento y las herramientas de simulación de la actualidad".

El Lotus 79 nació en aquel contexto y ambiente técnico al que se refiere Adrian Newey. Los nuevos 'wing car' serán el fruto de aquellos principios de pioneros y la interpretación del nuevo reglamento, desarrollados ahora con las sofisticadísimas herramientas del presente. En pocas semanas, comprobaremos cuál es la respuesta de cada equipo, incluyendo la del propio Adrian Newey y sus ingenieros. El vuelo del cisne en 2022 va a ser realmente fascinante.


https://www.elconfidencial.com/deportes/formula-1/2022-01-22/lotus79-monoplazas-adrian-newey-efecto-suelo_3362486/

Publicado por: tenista el Jan 30 2022, 03:47 PM

Hoy hay que hacer un paréntesis obligado por Don Rafael Nadal.

Que partido, que manera de luchar, de sufrir y de ganar, como dirían Sabina.

21 Grand Slam

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Publicado por: tenista el Feb 3 2022, 05:01 PM

Alguien se ha comprado el Renault R24 de Fórmula 1 de Fernando Alonso por solo 258.000 euros, pero tiene truco

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En el universo de las subastas de coches también hay hueco para monoplazas de Fórmula 1. Y en la última cita de RM Sotheby's, celebrada ayer 2 de febrero en París, varios se han puesto a disposición del mejor postor. Entre ellos el R24 de Fernando Alonso que, como era de esperar, ha encontrado dueño.

El precio estimado de este bólido de la categoría reina y a cuyos mandos se puso el asturiano oscilaba entre los 350.000 y 450.000 euros. Pero el mazo ha bajado definitivamente por un montante bastante menor, según reza en su ficha de la casa de subastas: 258.125 euros.

Si bien la cifra puede resultar irrisoria, hay trampa: como es habitual en el caso de los monoplazas lo que se subastaba era únicamente el chasis, por lo que este R24 no dispone ni del motor ni de la electrónica que al final es lo que supone la mayor inversión.

No ha sido el único bólido subastado en esta cita parisina, también lo ha hecho una réplica del F310 con el que se estrenó Michael Schumacher en Ferrari allá por 1996, enmarcado en la colección Petitjean. En su caso, el precio alcanzado ha sido de 216.000 euros.


https://www.motorpasion.com/formula1/alguien-se-ha-comprado-renault-r24-formula-1-fernando-alonso-solo-258-000-euros-tiene-truco

Publicado por: tenista el Feb 6 2022, 09:50 AM

Así fue la emotiva despedida entre Raikkönen y Giovinazzi
El finlandés y el italiano cerraron un ciclo en Abu Dhabi y protagonizaron un momento muy enternecedor.

Kimi Raikkönen y Antonio Giovinazzi cerraron un ciclo muy importante de sus vidas en el Gran Premio de Abu Dhabi que puso fin a la temporada 2021. Por un lado, el finlandés certificó la retirada que había anunciado meses antes y puso fin a una carrera deportiva de 20 años en la Fórmula 1, un periodo de tiempo en el que fue campeón del mundo en 2007, hasta la fecha el último título de pilotos de la Scuderia Ferrari, y en el que también ha dejado grandes momentos en McLaren o en Lotus Renault, en distintos momentos.

Así, se despidió del Gran Circo de una manera desafortunada, ya que no pudo terminar esa última carrera, aunque la actividad en el Mundial no es algo que fuera a echar de menos, como ha remarcado después.

Por otra parte, Antonio Giovinazzi también se despidió de la F1 por el momento. El piloto italiano sabía desde hace semanas que su trayectoria mundialista debía interrumpirse debido a la decisión de Alfa Romeo de no renovar un año más su contrato tras tres temporadas de estancia con el equipo, para subir a Guanyu Zhou. Una decisión que trajo polémica cuando el propio Antonio señaló al dinero que el chino iba a traer al equipo como principal causa, y que además algunos aficionados consideraron injusta.

La salida de ambos pilotos del equipo ha seguido comentándose desde Abu Dhabi, casi cuando han pasado ya dos meses de aquella última carrera. De hecho, ha sido la propia Fórmula 1 la que recientemente ha vuelto a sacar el asunto a la palestra, con imágenes inéditas de la despedida de Kimi Raikkönen.

En ellas, se ha podido ver cómo el finlandés, acompañado de su mujer y de sus hijos, se despedía del paddock y de su compañero de equipo, un instante en particular que ha sacado a relucir la versión más alejada posible de ese Kimi Raikkönen frío y apático, que históricamente le ha valido el apodo de ‘Iceman’ o ‘Hombre de Hielo’.

En el vídeo compartido por el Mundial en redes sociales, se puede ver cómo la hija de Raikkönen se despide de Giovinazzi, en lo que produce bastante tristeza, y cómo después ambos pilotos repiten el adiós, mientras Kimi promete llamar al italiano en el futuro. Un momento que demuestra que la relación en Alfa Romeo ha ido más allá de la normal cordialidad, puesto que ambos integrantes han desarrollado una buena amistad.

https://twitter.com/F1/status/1489907413411106821?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1489907413411106821%7Ctwgr%5E%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.caranddriver.com%2Fes%2Fformula-1%2Fa38989451%2Femotiva-despedida-raikkonen-giovinazzi%2F


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a38989451/emotiva-despedida-raikkonen-giovinazzi/


Pedro siempre dijo que aunque Kimi era un tipo especial, era una gran persona.

Publicado por: tenista el Feb 13 2022, 09:55 AM

Sainz: “Los que piensen que mi nivel no es muy alto, no saben de F1”
Las dudas comenzaron a surgir durante la temporada 2020 cuando la Scuderia Ferrari anunció el fichaje de Carlos Sainz para la temporada 2021 y 2022 de la Fórmula 1. El madrileño se encontraba completando un gran papel en el equipo McLaren, siendo el líder del equipo y terminando habitualmente por delante de Lando Norris. Sin embargo, muchos pensaban que Carlos Sainz no era el piloto que podía sustituir en condiciones a todo un cuatro veces campeón del mundo como es Sebastian Vettel.

Las opiniones se basaban en hablar de Carlos Sainz como un segundo piloto que terminaría muy por detrás de Charles Leclerc. Sin embargo, la realidad ha sido muy diferente ya que en 2021, el madrileño consiguió tres podios más que el monegasco y finalizó por delante en el campeonato de pilotos, además de contar con un rendimiento muy similar. Algo que hace al propio Carlos Sainz dirigirse a todos aquellos que opinan que no tiene un nivel muy alto en la Fórmula 1, asegurando que si opinan eso es que no tienen mucho conocimiento de la categoría reina.

“Cuando Mattia Binotto me llamó, sabía que podía hacer un buen trabajo y que era muy rápido. Los que piensen que mi nivel no es muy alto, no les hagáis caso porque no conocen la Fórmula 1″, comenta Carlos Sainz.


https://www.thebestf1.es/sainz-los-piensen-nivel-no-alto-no-saben-f1/


No sé si saben o no de F1, pq cada uno tenemos nuestros propios criterios en cuanto a elegir a uno u otro piloto, pero para mí, está entre los 5 mejores pilotos de la actualidad.

¿Qué opináis?.

Publicado por: JOSETXUMG81 el Feb 13 2022, 06:27 PM

Pienso igual que tú.

Carlos está a un gran nivel, es un piloto muy completo. Sin duda está en el top 5. Qué temporada 2021 hizo, en silencio...espectacular. Esperemos que Ferrari pueda luchar más arriba y hacer más podios.

Publicado por: E.Fittipaldi el Feb 13 2022, 07:02 PM

Para mi desde luego está entre los mejores pilotos actuales.
Ahora, para muchos, si no consigue el logro de ganar el mundial(algunos ni aun así) no lo verán así, aunque no se den cuenta la misión imposible que es,si no tienes un coche que permita luchar por el mismo (que se lo pregunten a Hamilton).

Publicado por: JOSETXUMG81 el Feb 16 2022, 10:25 AM

Es verdad, si no gana el Mundial ya no se le tiene en cuenta. Pero creo que Carlos tiene la cabeza muy bien amueblada, paso a paso, más podios y luego vendrá ganar una carrera...Este año también aguantará mucha presión, por hacerlo igual o mejor incluso que el 2021...Tenemos que dar el valor que se merece a lo que está haciendo.

Publicado por: tenista el Feb 19 2022, 10:06 AM

F5 F5 F5 F5

https://twitter.com/PedrodelaRosa1/status/1494593938132455425?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Eembeddedtimeline%7Ctwterm%5Eprofile%3APedrodelaRosa1%7Ctwgr%5EeyJ0ZndfZXhwZXJpbWVudHNfY29va2llX2V4cGlyYXRpb24iOnsiYnVja2V0IjoxMjA5NjAwLCJ2ZXJzaW9uIjpudWxsfSwidGZ3X2hvcml6b25fdHdlZXRfZW1iZWRfOTU1NSI6eyJidWNrZXQiOiJodGUiLCJ2ZXJzaW9uIjpudWxsfSwidGZ3X3NwYWNlX2NhcmQiOnsiYnVja2V0Ijoib2ZmIiwidmVyc2lvbiI6bnVsbH19&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.pedrodelarosa.com%2Findex.php


¡OJALA LE DIERA POR PENSARSELO!

Publicado por: JOSETXUMG81 el Feb 19 2022, 07:32 PM

Ojalá...estaría SÚPER!!!

Publicado por: tenista el Mar 5 2022, 09:50 AM

Melendi se une al “Plan” de Fernando Alonso / Vídeo
El asturiano habla de lo que “tiene que ser un buen año” en un directo en ‘Instagram’ con Melendi: “Hay que aprender a vivir felices con lo que tenemos ahora”

https://www.instagram.com/tv/Capy29wBnGi/?utm_source=ig_embed

Alonso empezaba con la gran pregunta. “¿Qué hacemos con ‘El Plan’?”, le decía a Melendi. “No tengo ni idea…”, le respondía entre risas. Piloto y cantante hicieron un directo de ‘Instagram’ en la noche del jueves que congregó a más de 20.000 seguidores. Que se juntaran para esta charla no fue casualidad, porque el cantante prepara una canción para el asturiano, como hizo en sus años ganadores en la Fórmula 1. “‘El Plan’ tiene que seguir siendo secreto, pero a la gente le va a gustar si seguimos hablando de ello, y más si tenemos una sorpresa…”, dejaba caer Fernando.

Habrá que esperar por tanto, pero el movimiento de ‘El Plan’ gestado en redes sociales ya es imparable, pese a que nadie sabe con certeza qué es. Alonso lo explica así: “Tiene que ser un buen año, parte de ‘El Plan’ es un poco ilusionarnos, que tanta falta hace. Después de la pandemia, o lo que estamos viendo estos días en Ucrania, hace falta ilusión y que todos tengamos esas ganas. Hay que aprender a vivir felices con lo que tenemos ahora, sigue siendo igualmente bueno. Ese es ‘El Plan’, aprender a vivir felices en el presente”.

El asturiano, en busca del futuro
Como no puede ser de otra manera, Alonso está completamente centrado en el desarrollo de Alpine en esta pretemporada de Fórmula 1 que continúa la semana que viene con los test de Bahréin, pero eso no le impide hacer otras cosas como expandir sus negocios. Tiene museo y escuela de kárting en Asturias, marca de ropa con Kimoa, es accionista de la bebida deportiva RAW Superdrink y ahora lanza su propia empresa de gestión de pilotos, A14 Management, con la que pretende apadrinar a jóvenes en su ascenso en el automovilismo.

El asturiano anunciaba en sus redes sociales su nuevo negocio destinado a pilotos de todo el mundo que compiten en kárting y otras categorías inferiores “con la idea de ayudarles con los valores indispensables para la consecución de sus objetivos: preparación física, asesoramiento en la toma de decisiones y gestión económica entre otros”. “No veo la hora de compartir nuestra experiencia con los talentos que se unirán al proyecto, y así darles la oportunidad de alcanzar sus sueños”, añadía Fernando.

Para empezar, son dos los nombres apadrinados por Alonso y su equipo: Clément Novalak y Nikola Tsolov. El primero, francés de 21 años, competirá esta temporada en F2 con el equipo MP Motorsport después de estar dos años en F3 y quedar tercero en 2021. Y el segundo, búlgaro de 15 años, ha conseguido resultados destacados en kárting bajo la batuta del asturiano y su equipo, FA Alonso Kart, y da el salto a los monoplazas este año. Ambos son los primeros de esta nueva aventura de un Alonso que va en busca del futuro.

https://www.f1enestadopuro.com/melendi-se-une-al-plan-de-fernando-alonso-video/

Publicado por: tenista el Mar 6 2022, 10:57 AM

2 semanas para el primer GP del año y esperando como loco el previo de Jon

Publicado por: E.Fittipaldi el Mar 13 2022, 11:37 PM

Enhorabuena a nuestra gran selección!!!!
Podremos disfrutar de su presencia en el mundial que se celebra el próximo año

https://ferugby.es/espana-regresa-a-un-mundial-tras-batir-a-portugal-en-un-partido-agonico-33-28

Publicado por: tenista el Mar 14 2022, 03:44 PM

Cierto, es un logro que creo que no se daba desde hace 40 años ¿verdad?.

Publicado por: E.Fittipaldi el Mar 17 2022, 11:49 PM

Jaja, no tanto. Casi 25 años, pues fue en 1999 cuando disputó su primer mundial y único hasta ahora

Publicado por: tenista el Mar 20 2022, 10:03 AM

Mundial de Atletismo, F1, Nadal, Moto GP, Indy Car...

Publicado por: tenista el Apr 4 2022, 04:28 PM

Historia de la Fórmula 1: las mujeres protagonistas
En el mundo de la Fórmula 1 hay algunas mujeres que trabajan en boxes o detrás de escena, tal vez probando los coches para mejorar cada vez más el coche, haciéndolo más competitivo para el piloto, pero en algunos casos ha pasado que llegaron a la rueda registrándose para adjuntar.

Este año los pilotos inscritos en el campeonato, que se podrá seguir en directo por canales dedicados, disponibles para España y en todo el mundo, son todos de sexo masculino, pero a menudo hablamos de la posibilidad de insertar cupos femeninos, abriendo así la competición también a las mujeres.

El principal problema es que para conducir uno de estos supercoches durante todas las vueltas del Gran Premio, independientemente de la composición del circuito, se requiere un gran esfuerzo físico que el cuerpo de un hombre aguanta con menos esfuerzo. El desarrollo tecnológico y la preparación personalizada podrían permitir que más mujeres piloto sean competitivas en este deporte en el futuro.

En la historia de la fórmula solo 5 mujeres han corrido carreras con resultados, sin embargo, por debajo del promedio, ya que solo una de estas ha logrado sumar puntos en la carrera. El Gran Premio de Gran Bretaña de 1976 fue histórico, incluso con dos mujeres en la parrilla: Lella Lombardi en Brabham y Divina Galica en Surtees.

“Lella” Lombardi
Maria Grazia Lombardi, apodada “Lella”, fue la única mujer piloto que terminó una carrera en una posición válida para sumar puntos en la clasificación general del campeonato.

Nacida en 1941 y fallecida en 1992, aún ostenta el récord femenino de participación en un gran premio de Fórmula 1, con 12 participaciones en los años comprendidos entre 1974 y 1976.

El 27 de julio de 1975 en el circuito de Montjuïc de Barcelona, ​​la carrera se interrumpió después de 29 vueltas, estando él en sexta posición, debido a un gravísimo accidente que provocó la muerte de 4 espectadores, debido a que Rolf Stommelen Hill salió de la pista volando sobre la audiencia. La federación internacional decide suspender la carrera, pero otorgar la mitad de los puntos en función de las posiciones ocupadas en ese momento. Por eso, aún hoy, los 0,5 puntos de Lella Lombardi pertenecen a la historia de este deporte.

Divina Galica
La trayectoria de Divina Galica es particular, de hecho la británica participó en 4 olimpiadas como esquiadora, deporte en el que también consiguió un récord de velocidad.

Inició su experiencia en motores a principios de los años 70, partiendo desde karts hasta Fórmula 2 y Fórmula 1, inscribiéndose en 3 carreras, pero no pudo obtener los tiempos válidos para clasificarse para la carrera.

María Teresa De Filippis
La italiana Maria Teresa De Filippis (1926-2016) fue la primera mujer piloto en competir en Fórmula 1. Hizo su debut privado a bordo de un Maserati 250F, en 1958 en el GP de Mónaco. En el mismo año participó en otras 3 carreras, logrando cruzar la línea de meta, en décima posición durante el Gran Premio de Bélgica.
En 1959 decidió poner fin a su carrera tras quedar impactada por la muerte durante un gran premio de su amigo y dueño del equipo con el que competía, Jean Marie Behra.

Desiré Wilson
En 1980, Desiré Wilson fue el primer piloto no europeo en registrarse para un Gran Premio. El sudafricano a bordo de un Williams-Cosworth no oficial sin poder pasar de la calificación. Wilson debía participar en la competencia en su ciudad natal al año siguiente, pero por razones políticas la Federación decidió cancelar el evento.

Juana Amati
La última mujer piloto que corrió una carrera de Fórmula 1 fue Giovanna Amati, quien en 1992 fue elegida por Brabham.

La experiencia, sin embargo, no fue la mejor dado que el equipo, en lo que será la última temporada en esta competencia, no logró clasificarse y luego de 3 carreras fue reemplazado por Damon Hill.

https://www.thebestf1.es/historia-la-formula-1-las-mujeres-protagonistas/

Publicado por: tenista el Apr 18 2022, 02:25 PM

Bad boys: así está la lista de puntos de penalización en la F1 2022
Así están los puntos de penalización de los pilotos de F1 en la Superlicencia en el inicio de la temporada 2022.

https://es.motorsport.com/f1/news/lista-puntos-sancion-pilotos-superlicencia-formula1/6626126/

Publicado por: tenista el Apr 21 2022, 11:48 AM

https://postimages.org/

Sobran las palabras

Publicado por: tenista el Apr 22 2022, 03:06 PM

Los mejores libros de competición para el día del libro
¿Te encanta la competición, la Fórmula 1 y las carreras, pero no conoces libros sobre esta temática o has tenido malas experiencias en el pasado? Este artículo es para ti.


https://soymotor.com/

Publicado por: tenista el Apr 28 2022, 04:14 PM

Chicos, ya podéis cuidar el Foro estos días que mañana, de nuevo, paso por el quirófano.

Ya sabéis, mi artrosis, se paga con la Seguridad Social de los demás

Rizartrosis, empezamos por la mano derecha

Publicado por: Bobo el Apr 28 2022, 09:51 PM

¡Que vaya bien! Esperaremos con impaciencia tu regreso. No podemos sobrevivir sin ti.

Publicado por: E.Fittipaldi el Apr 28 2022, 10:18 PM

Que salga todo bien y puedas pronto volver por aquí Tenista!!!

Publicado por: jonrodriguez el Apr 29 2022, 07:54 AM

Animo compañero! te queremos de vuelta pronto eh!

Publicado por: JJESCOBAS el Apr 29 2022, 11:21 AM

Aquí te esperamos!

Publicado por: tenista el May 1 2022, 09:21 AM

Estoy de vuelta

https://postimages.org/

Publicado por: E.Fittipaldi el May 1 2022, 08:18 PM

Buen regreso Tenista!
Que vaya muy bien esa recuperación

Publicado por: Bobo el May 1 2022, 08:58 PM

¿Has contado que sigan ahí todos los dedos? ¿No falta ninguno?

Publicado por: tenista el May 1 2022, 09:45 PM

Muchas Gracias



Todos, están todos

Publicado por: tenista el May 2 2022, 09:27 AM

Los 15 mejores pilotos españoles de Fórmula 1 de la historia
Desde Godia hasta Alonso, revive las 15 mejores figuras automovilísticas que han ensalzado y popularizado las carreras de Fórmula 1 en la Península Ibérica.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/g39867907/mejores-pilotos-espanoles-formula-1/


Por supuesto está Pedro

Publicado por: tenista el May 5 2022, 10:47 AM

¿Por qué la F1 brinda con vino de Ferrari en la actualidad?
Hasta la carrera en Imola, Ferrari había sido un fijo en el podio de esta temporada 2022, pero incluso con un doblete de Red Bull y con Norris, el nombre italiano estaba presente.

La marca de vino espumoso, Ferrari Trento, que no está relacionada con el famoso equipo, se convirtió en el "brindis oficial" de la Fórmula 1 en 2021, aunque no fue la primera vez en el Gran Circo que se bebía en el podio.

En el Gran Premio de Italia de 1981, una cita en la que venció Alain Prost con su Renault, esta empresa especializada se estrenó en la máxima categoría del automovilismo.

Después de varias décadas utilizando el champán Moet y Mumm en las celebraciones posteriores a las carreras, Chandon, el productor de vino espumoso, comenzó a aparecer en los podios a partir de 2016, y a mediados del año siguiente, la Fórmula 1 anunció un acuerdo con la marca de champán Carbon, que se extendería hasta 2020.

Cuando se le preguntó a los altos cargos de la categoría sobre por qué habían roto con la tradición y se comprometieron con una compañía de vino espumoso en lugar de champán, el CEO de la F1, Stefano Domenicali, dijo: "La respuesta es sencilla, es la calidad del producto y de la empresa. Esta es la razón por la que ha aumentado nuestra relación".

El primer podio del Gran Premio de Miami de este fin de semana tendrá a los tres mejores de la cita del domingo y al representante del equipo ganador con unas botellas de edición especial, con una etiqueta del nuevo circuito estadounidense, empaquetadas en una caja de regalo personalizada.

El director general del Gruppo Lunelli, Simone Masè, explicó: "Estamos muy orgullosos de que Ferrari Trento sea el brindis oficial del Gran Premio de Miami. Al ser el primero que se celebra en Miami, se trata de un momento enormemente significativo para la ciudad, y estamos encantados de formar parte de él".

"Se trata de una colaboración especial basada en nuestros valores compartidos, como la búsqueda de la excelencia en cada detalle, y en la celebración de momentos importantes, observando la impresionante historia de Miami como sede de eventos deportivos de categoría mundial", dijo. "Esperamos aportar un toque de estilo italiano a estas pruebas en los próximos años".

Al igual que las anteriores ediciones limitadas de Ferrari Trento, la botella es una cuvée Blanc de Blancs, y solo está disponible en cantidades exclusivas en las principales tiendas de vinos y a través de internet.

Fundada en 1902 en Trento por Giulio Ferrari, y dirigida por la familia Lunelli desde 1952, es la principal bodega italiana de método tradicional. Todas las etiquetas de Ferrari son Trentodoc, vinos espumosos fermentados en botella producidos por uvas Chardonnay y Pinot Noir, cultivadas con los principios de la viticultura de montaña sostenible en el norte de Italia.


https://es.motorsport.com/f1/news/por-que-formula1-vino-ferrari-podio-champan/10279720/

Publicado por: Bobo el May 7 2022, 10:32 AM

Tenista, ¡para un poco!

Todos te agradecemos enormemente lo que haces pero lo primero es tu salud. Descansa y recupera esa mano, que con tanto trabajar aquí te la vas a volver a estropear.

Publicado por: tenista el May 8 2022, 08:52 AM

Muchas gracias por pensar e mí pero ahora que tengo tiempo...

Además, después de 5 operaciones en el brazo derecho, no veas como manejo el izquierdo

Y con una férula 4 semanas, tengo que entretenerme

Y por si fuera poco, me deja el médico subir a Montmelo

Publicado por: Bobo el May 8 2022, 09:26 AM

Encima danos envidia.

Publicado por: tenista el May 12 2022, 04:08 PM

https://postimages.org/

Publicado por: tenista el May 17 2022, 10:28 AM

Vendidos dos F1 de Mansell por más de tres millones de euros cada uno
El Ferrari 640 de 1989 se vende por 3.605.000 euros
El Williams FW14 de 1991 alcanza los 4.055.000 euros

https://postimages.org/

Los dos Fórmula 1 de Nigel Mansell que subastó Sotheby's esta semana han superado los tres millones de euros. El Ferrari 640 se vendió por 3.605.000 euros y el Williams FW14 de 1991 por 4.055.000 euros.
El pasado mes de marzo Sotheby's anunció que organizaría una subasta en el mes de mayo para vender dos Fórmula 1 de Nigel Mansell en Mónaco. El evento se celebró el sábado 14 de mayo en el Principado. Hoy ya sabemos los precios por los que se han vendido ambos coches.
En primer lugar, el Ferrari 640 de 1989 ha superado los tres millones de euros y se ha vendido por 3.605.000 euros. El Williams FW14 de 1991 no se ha quedado atrás y ha superado la cifra del monoplaza rojo: 4.055.000 euros.

https://postimages.org/
ferrari-mansell-1-soymotor.jpg

Con el Ferrari Mansell consiguió ganar en Brasil y Hungría. Fue el primer Fórmula 1 de Maranello equipado con caja de cambios semiautomática y con él, la Scuderia terminó tercera en el Campeonato de Constructores ese año. El coche ha pertenecido a la colección personal de Mansell desde 1989 y el británico no ha rodado con él desde entonces. Ahora tiene un nuevo dueño.

El Williams FW14 pasó a la historia, además de por dar a Nigel cinco victorias, por la famosa imagen de cuando Mansell se ofreció a llevar a Ayrton Senna encima del coche en el Gran Premio de Gran Bretaña. Ese año Nigel terminó subcampeón y fue la previa a su primer campeonato en Fórmula 1, con Williams al año siguiente. Además, fue uno de los coches más técnicamente avanzados de su era.

https://postimages.org/
williams-fw14-mansell-soymotor.jpg

Nigel lo recibió como regalo al terminar la temporada 1991 y lo tenía en su colección personal desde entonces. El pasado fin de semana pasó a manos nuevas.


https://soymotor.com/noticias/vendidos-dos-f1-de-mansell-por-mas-de-tres-millones-de-euros-cada-uno-996751


¡Que preciosidad!

Publicado por: tenista el May 24 2022, 09:27 AM

Algo nostálgico después de ver el GP en vivo

https://postimages.org/
https://postimages.org/


https://www.pedrodelarosa.com/palmares.php

Publicado por: tenista el May 29 2022, 08:14 AM

Albert Fabrega
@AlbertFabrega
Ya está aquí el vídeo! Así construimos el ala trasera del Alpine F1 con DRS! Que bonita quedó 😍 @cim_upc @QEV_Tech

#fabregalecciones #f1 👁⬇️
https://youtu.be/eT8ARzYudAg


¡FLIPAR!

Publicado por: tenista el May 30 2022, 08:49 AM

Duelo entre compañeros en carrera
https://es.motorsport.com/f1/news/comparacion-resultados-carrera-companeros-2022-formula1/9397180/

Publicado por: tenista el Jun 1 2022, 07:00 AM

No puedo abrir el día sin un "Vamos RAFA"...

He jugado ni se sabe los años al tenis y sigue sorprendiéndome, día tras día...

Publicado por: tenista el Jun 3 2022, 08:06 AM

Publicado por: tenista el Jun 6 2022, 09:45 AM

Ayer fue uno de esos 22 días mágicos que nos ha regalado Rafa

Publicado por: tenista el Jun 17 2022, 08:27 AM

Las camisetas oficiales de Fernando Alonso llegan a Amazon
Las prendas oficiales del equipo Alpine y Kappa, incluyendo las de Fernando Alonso, ya disponibles en la popular plataforma de compras online.

¡Lo estabais esperando! Las prendas oficiales de Fernando Alonso con Alpine ya disponibles directamente en la tienda que Kappa, marca oficial del equipo, ha abierto en Amazon. Desafortunadamente las camisetas conmemorativas del Gran Premio de Miami y Gran Premio de España están agotadas, pero no así las del resto de temporada, disponibles tanto en color azul como en negro.

También las camisetas de equipo y relacionadas, también disponibles en color blanco, en polo, o con cremallera en el cuello, sin olvidar la gorra oficial del equipo, todo, a un precio más reducido que en la página oficial del campeonato.

Aunque el azul del equipo Alpine predomina en las prendas, también están disponibles en color negro, como el que elige Fernando Alonso en su mono de carreras. No está disponible desafortunadamente en el característico color rosa del patrocinador principal del equipo, quedando el blanco como única alternativa.

Kappa también ofrece otro tipo de prendas tales como pantalones, chalecos o chaquetas, y en breve serán incorporados los vestidos que lucen cada fin de semana las integrantes del equipo Alpine.

Además de la ropa oficial de Fernando Alonso, donde luce su icónico dorsal #14, Kappa también tiene a la venta las prendas de Esteban Ocon, el otro piloto oficial de Alpine y que aunque tiene nacionalidad francesa, es de ascendencia española.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/g40284898/camisetas-oficiales-fernando-alonso/

Publicado por: tenista el Jun 21 2022, 08:35 AM

🚦𝓟𝓵𝓪𝓷𝓮𝓽 𝓢𝓹𝓮𝓮𝓭 🏁
@PlanetSpeed_
La evolución de los autos de #Formula1 desde el principio hasta los actuales #F1

https://twitter.com/PlanetSpeed_/status/1539141744859615232

¡ESPECTACULAR!

Publicado por: tenista el Jun 23 2022, 08:59 AM

Sainz y Verstappen, 150 carreras de rivalidad
Debutaron juntos en Toro Rosso hace siete años.

Max Verstappen y Carlos Sainz cumplieron 150 carreras en la Fórmula 1 el pasado fin de semana en el Gran Premio de Canadá y lo celebraron en el mejor lugar posible: el podio. El holandés y el español debutaron en el año 2015 en Toro Rosso, fueron compañeros de equipo durante algo más de una temporada y ahora luchan por victorias.

Verstappen llegó a la Fórmula 1 como el gran talento de la era moderna de la categoría reina. Red Bull no dudó en ficharlo y darle un asiento titular en Toro Rosso a pesar de que solo hubiera completado una temporada en monoplazas antes. De hecho, en 2013, todavía estaba en karting, pero el imperio de las bebidas energéticas no quería perder la oportunidad de contar con este diamante en bruto.

Carlos Sainz, a pesar de que acababa de ganar las World Series by Renault, la mejor antesala a la F1 del momento, lo tuvo un poco más complicado. Para cuando Carlos ganó el título, Red Bull ya había decidido contar con Verstappen como compañero de Daniil Kvyat.

El español tuvo que esperar a que Fernando Alonso se fuese a Ferrari, a que Sebastian Vettel (entonces en Red Bull) le sustituyera y Kvyat (en Toro Rosso) fuese promociondo a Red Bull para reemplazar al alemán. Después de esta serie de cambios inesperados, Carlos recibió la gran oportunidad de su vida y se convirtió en piloto de Toro Rosso.

En 2015, Sainz y Verstappen fueron compañeros en la escudería de Faenza (ahora Alpha Tauri) y el ritmo de ambos fue muy parecido. Mientras que Max destacaba en agresividad, Carlos lo hacía en la gestión de carrera, que en la actualidad sigue siendo su fuerte.

Tras un par de cuartos puestos aquella temporada y de un inicio de curso irregular de Kvyat, en 2016 Red Bull decidió intercambiar los puestos del piloto ruso y el holandés. Kvyat regresó a Toro Rosso y Verstappen ascendió a Red Bull. En su primera carrera con el equipo, el GP de España de 2016, Max logró la victoria.

El resto es historia. Verstappen siguió ganando carreras en los siguientes años, siendo cada vez más maduro y cometiendo menos errores. En 2021 completó su mejor temporada en el primer año que tuvo oportunidad de ganar el título... y lo conquistó derrotando a Lewis Hamilton.

El camino de Carlos Sainz hacia el podio fue un poco más complicado. Si bien sus dos primeras temporadas en Toro Rosso fueron buenas, sus actuaciones no llegaron al nivel de las de Verstappen (solo tuvo un cuarto puesto como mejor resultado en 2017). Pidió a Red Bull ser cedido a otra escudería para demostrar su potencial y se marchó a Renault a finales de 2017, y también completó allí 2018.

Fueron sus años más difíciles en la F1, quedando regularmente por detrás de su entonces compañero, Hülkenberg, y de nuevo un cambio de aires de Alonso, que dejó McLaren en 2018, le abrió las puertas de una nueva oportunidad. Carlos fichó por la escudería británica y despejó todas las dudas sobre su talento: en 2019 y 2020 acabó sexto y quinto en el Mundial de Pilotos, logrando sus primeros podios.

Estas temporadas fueron clave para que Ferrari le fichara de cara a 2021. No defraudó en su primera campaña en la escudería italiana y en su primera temporada superó incluso a Charles Leclerc. Si bien 2022 está siendo un poco más difícil, en Canadá ya demostró que tiene potencial para pelear por las victorias incluso frente al campeón.

En Montreal, tanto Carlos Sainz como Max Verstappen cumplieron 150 carreras en la Fórmula 1 y, aunque ya habían compartido varios podios, por primera vez el español y el holandés lucharon por la primera posición. Siete años después de su debut, está claro que Red Bull no se equivocó al elegir a estos dos jóvenes talentos.


https://www.autobild.es/noticias/sainz-verstappen-150-carreras-rivalidad-1080875

Publicado por: tenista el Jun 24 2022, 08:56 AM

Juan Manuel Fangio, el primer multicampeón de F1
El 24 de junio de 1911 nació, en Argentina, Juan Manuel Fangio. Recordamos a 'El Chueco', fallecido en julio de 1995 y pentacampeón del mundo.

Juan Manuel Fangio fue uno de los pilotos que disputó la primera temporada del mundial de Fórmula 1, en 1950, y desde ahí, hasta su retirada en 1958, completó una exitosa trayectoria que le sitúa entre los mejores de siempre.

Aunque no se llevó ese título, sí lo hizo en 1951, y también en cuatro ocasiones más: 1954, 1955, 1956 y 1957. Nacido en Balcarce, Buenos Aires, recibió el apodo de 'El Chueco' por las formas arqueadas de sus piernas. Pese a ser gran amante del fútbol, Fangio, descendiente de inmigrantes italianos, abandonó pronto los estudios para comenzar su trabajo de mecánica y empezar a disputar carreras.

Después de numerosos grandes premios y victorias en su país, y con el apoyo del gobierno argentino, Fangio trasladó su carrera deportiva a Europa, donde marcaría una época.

En el 'Viejo continente', con cinco constructores diferentes, logró convertirse en pentacampeón del mundo, algo que sólo han podido superar Michael Schumacher y Lewis Hamilton. Te dejamos algunas estadísticas y fotos de Fangio, que cada 24 de junio cumplía años.

Las estadísticas de Juan Manuel Fangio en F1
-Juan Manuel Fangio disputó 51 grandes premios entre 1950 y 1958 y ganó 24 carreras.

-Ese dato le sitúa como el piloto con mejor porcentaje de triunfos por carrera, únicamente superado por Lee Wallard, que solo disputó dos veces el Gran Premio de Indianápolis y ganó una de ellas cuando formaba parte del calendario de la F1. Fangio ganó un 47,06% de las pruebas para las que se clasificó.

-Es el noveno piloto histórico con más poles: 29. Y, en porcentaje, no tiene rival: nadie tiene un mejor promedio que él, que se llevó el primer puesto en el 56,86% de las clasificaciones que disputó.

-Consiguió 23 veces la vuelta rápida, en un 45'1% de las carreras en las que participó.

-De sus 51 carreras, 35 veces las acabó en el podio, lo que suponen un 68'63%. Ningún otro piloto con más de diez grandes premios tiene mejor porcentaje.

-Su estadística más destacada es la de títulos. Juan Manuel Fangio ganó cinco mundiales, sólo por detrás de los siete de Michael Schumacher y de Lewis Hamilton, que le había igualado en 2018 y le superó en 2019. El argentino lo logró en nueve temporadas completas y en las que no ganó el titulo, acabó como subcampeón.

-De esos cinco títulos, cuatro los ganó con constructores diferentes: Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes y Maserati.

-De hecho es, junto a Hamilton y Nico Rosberg, el único piloto que ha ganado mundiales con la escudería de las flechas de plata. El inglés lo hizo en 2014, 2015, 2017 y 2018, el alemán en 2016 y el argentino en 1954 y 1955.


https://es.motorsport.com/f1/news/estadisticas-fangio-muerte-nacimiento-791118/791118/

Publicado por: tenista el Jun 27 2022, 09:21 AM

Vídeo: Nigel Mansell se pone al volante del Williams FW14B en Goodwood, el coche con el que fue campeón en 1992
En la última jornada del Festival of Speed, el piloto británico se ha reencontrado con su viejo amigo

https://www.youtube.com/watch?v=pK_F8mq8pEk


https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/video-nigel-mansell-se-pone-al-volante-del-williams-fw14b-en-goodwood-el-coche-con-el-que-fue-campeon-en-1992-65536

Publicado por: tenista el Jun 28 2022, 12:37 PM

Red Bull RB17: Adrian Newey creará un hiperdeportivo
El RB17 será el primer coche de producción de Red Bull
Anuncia 1.115 caballos de potencia con un motor V8 híbrido
Llegará en 2025 y costará cinco millones de libras antes de impuestos

El Red Bull RB17 es un hiperdeportivo híbrido que en estos momentos está en fase de desarrollo. Tendrá 1.115 caballos de potencia gracias a un motor V8 híbrido. Su producción comenzará en 2025 y estará limitada a tan sólo 50 unidades que costarán cinco millones de libras antes de impuestos, que son unos 5,8 millones de euros al cambio actual.

El RB17 es un proyecto de Adrian Newey, director técnico del equipo Red Bull de Fórmula 1. Su creación correrá a cargo de Red Bull Advanced Technologies. Son pues las mismas mentes pensantes que en su momento colaboraron con Aston Martin en la creación del Valkyrie y del Valkyrie AMR Pro, cuya aerodinámica lleva el sello personal de Newey.

A diferencia del Valkyrie, el Red Bull RB17 es un proyecto propio de la marca de bebidas energéticas. Desde Milton Keynes se refieren a este coche como "el primer hiperdeportivo diseñado, desarrollado y fabricado en casa". No se asociarán con ningún gran fabricante, sino que cubrirán todas las fases del proceso.

Red Bull ha dicho que el RB17 estará "optimizado para la mejor experiencia en circuito" y que sus propietarios podrán entrenar en el simulador de Milton Keynes y acceder a cursos de conducción especiales para aprender a domarlo. La fábrica proporcionará apoyo técnico en todo momento e incluso se encargará del mantenimiento del vehículo, si el cliente lo desea.

La única imagen que ha trascendido del Red Bull RB17 es la ilustración que preside estas líneas. De momento no existen más imágenes del coche.

Red Bull sí ha anticipado que le RB17 "tendrá disponible el paquete de efecto suelo más avanzado de un coche de producción".

RED BULL RB17: INTERIOR
Aún no han trascendido imágenes del interior del Red Bull RB17, pero la marca ya ha dicho que tan sólo tendrá capacidad para el conductor y el acompañante.

RED BULL RB17: MECÁNICA
El Red Bull RB17 tendrá un motor V8 híbrido que entregará 1.115 caballos de potencia.

La marca no ha precisado ni el cubicaje del propulsor ni si será atmosférico o turboalimentado. Tampoco ha detallado cómo será su transmisión.

Tampoco existen todavía datos sobre su velocidad punta y su capacidad de aceleración.

RED BULL RB17: PRECIOS
El Red Bull RB17 cuesta cinco millones de libras esterlinas antes de impuestos, que se traducen en 5,79 millones de euros al cambio actual.

Su producción comenzará en el año 2025 y estará limitada a tan sólo 50 unidades.



https://soymotor.com/coches/noticias/red-bull-rb17-997815



¡pelotazo!

Publicado por: tenista el Jul 1 2022, 11:50 AM

La F1 subastará más coches antiguos usados en carrera
Gracias a un nuevo acuerdo con The Memento Group hasta el final de 2025, la Fórmula 1 pondrá a subasta más monoplazas antiguos usados en grandes premios.

Después de que la Fórmula 1 pusiera a la venta de manera conjunta con Alfa Romeo una réplica a tamaño real del monoplaza de la actual temporada 2022, el C42, que se vendió con el equipamiento firmado que utilizaron sus dos pilotos, Valtteri Bottas y Guanyu Zhou en el Gran Premio de Mónaco, la máxima categoría ha emitido un comunicado en el que confirman la ampliación de su acuerdo con The Memento Group para vender más artículos certificados y con licencia de los equipos.

El contrato incluye la venta de antiguos monoplazas de competición y de exhibición, que dan continuidad al primer lote que se puso a disposición del público general del Leyton House CG901 del año 1990.

Ese coche participó en el campeonato de la máxima categoría del automovilismo y consiguió el segundo puesto en el Gran Premio de Francia con Ivan Capelli a los mandos, en lo que fue su tercer y último podio en la Fórmula 1, además del único para el equipo británico en su historia. Como curiosidad, en aquella cita, Ferrari cosechó su victoria número 100 gracias a una sensacional actuación de Alain Prost, que recortaba distancias en la clasificación respecto al líder, Ayrton Senna, que acabó tercero en aquella prueba.

A pesar de que el monoplaza aún se encuentra en subasta, se espera que el precio final alcance cerca de las 800.000 libras esterlinas (unos 925.000 euros al cambio actual), en lo que será el primer coche de Fórmula 1 que ha participado en un gran premio que sea vendido por la propia categoría.

El acuerdo firmado con The Memento Gruoup, empresa británica de deporte, se prorroga hasta el final de la temporada 2025, y con ello podrán colaborar con la Fórmula 1 para poner a subasta más monoplazas de este estilo a través de F1 Race Cars, una plataforma online renovada de F1 Authentics, el sitio web para comprar artículos certificados y usados en carrera. Ese lugar se convertirá en el mercado dedicado a vehículos de carreras, restauraciones, réplicas y de exhibición, por lo que es seguro que seguirán apareciendo joyas del pasado y del presente disponibles para su adquisición.

El director comercial de la Fórmula 1, Brandon Snow, mostró su satisfacción gracias al nuevo acuerdo: "Desde 2019 hemos confiado en The Memento Group para que nos ayude a crear y gestionar una plataforma online segura y protegida para que los aficionados puedan navegar, descubrir y comprar recuerdos auténticos y certificados".

"En estos años, nuestra colaboración ha ido a más. Con F1 Authentics, hemos creado el lugar definitivo de recuerdos del deporte del motor para todos los aficionados, y la emocionante introducción de antiguos coches de carreras y de exhibición a la ya impresionante oferta", indicó. "Estamos deseando continuar este viaje y ofrecer a nuestros seguidores más oportunidades de poseer su propia pieza única de la historia de la Fórmula 1".


https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-subasta-coches-antiguos-usados-carrera/10330911/

Publicado por: tenista el Jul 2 2022, 09:55 AM

Ayer tuve la oportunidad de ver Top Gun: Maverick.

Como un niño pequeño con zapatos nuevos, vease mi edad 51 , la película me encantó por todo, pero especialmente por los F18 que son los aviones con los que he soñado toda mi vida, incluso he tenido la suerte de poder tocar uno (lo sé, me conformo con poco).

Pero también, pq tuve la suerte de asistir con mi familia y mi hijo ha tenido la fortuna de ver ambas películas prácticamente seguidas.

Tenía que contarlo

Publicado por: tenista el Jul 18 2022, 11:04 AM

Carlos Sainz: “No diría que estoy al cien por cien”
El vencedor del Gran Premio de Gran Bretaña se ha pronunciado sobre las posibilidades que le restan para esta segunda mitad de la temporada 2022.

El piloto de Ferrari, Carlos Sainz, ha hablado para Sky Sports, haciendo un breve repaso por lo que han supuesto estas últimas carreras y como enfoca la segunda mitad del año. Actualmente Carlos es cuarto en el mundial de pilotos, lo que le coloca en la última plaza de entre los afortunados con un monoplaza con el que aspirar a todo, sin embargo, la adaptación al nuevo concepto y los errores de la marca en varios sentidos han lastrado a un Sainz que por primera vez está teniendo esa oportunidad con la que sueña todo piloto de F1.

Aún se puede mejorar
A propósito de esta conversación para Sky, Carlos ha analizado su estado de forma actual, considerando lo siguiente: “No diría que estoy al cien por cien. Todavía hay margen de mejora”, opina el madrileño tras varios meses en que de nuevo lo hemos visto varios pasos por detrás de su compañero, pese a haber recortado distancias según pasaban las carreras.

Sin embargo, Carlos también ha ido siendo consciente de esta progresión, pues a comienzos de temporada evidenciaba una frustración fruto del poco entendimiento con el monoplaza, que, con el trascurso de las pruebas, ha ido siendo capaz de subsanar: “Mónaco fue un poco el punto de inflexión. Luchábamos por la pole, al igual que en Bakú. en Canadá directamente peleamos por la victoria”, establece Sainz como momento clave del año, en el momento en que superó el bache de los abandonos, y por un motivo u otro, recortó 40 puntos de distancia a su compañero Charles.

De nuevo en el bache
Este nuevo e innegable estado de forma, -aunque no podamos negar que se vio beneficiado por varias situaciones fortuitas en más de una ocasión-, llegaba en un momento clave de la temporada, en la parte intermedia del campeonato, y con suficientes citas en el horizonte para que el ‘55’ soñase con todo.

Lamentablemente el nuevo abandono en Austria, a causa de un error de fiabilidad en la unidad de potencia de su Ferrari, no solo comprometió su carrera y la del equipo -que no pudo hacerse con un doblete más que factible-, sino que pone las cosas cuesta arriba, de cara a las aspiraciones del español para lo que queda de temporada.

El mundo de la F1 empieza a considerar que es demasiado tarde para que Sainz pueda tener opciones de ser campeón este año, quien, por puntos, está más cerca de los Mercedes que de Pérez, quien marcha tercero en la tabla. Estas dudas vienen acompañadas de opiniones un poco hirientes como la de Nico Rosberg, quien hace un mes valoró que Carlos no tiene ‘madera de campeón’.

“Comprendo a los que dicen que no soy piloto para ganar el título con Ferrari por cómo ha sido el comienzo de temporada”, continua Sainz aludiendo al panorama que se ha dibujado tras Austria y que el propio piloto considera difícil para darle la vuelta.

“Pero si miras mis últimas cuatro o cinco temporadas en la F1 siempre he llegado a mi máximo en la segunda mitad de Mundial”, concluye el de Ferrari, poniendo de relieve una estadística que le ha acompañado a lo largo de toda su trayectoria. Según la cual, el madrileño ofrece siempre mucho más en las segundas mitades que en los inicios, consiguiendo verdaderas proezas remontando en la clasificación general, como hizo el año pasado, cuando se impuso sobre Leclerc y Norris.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/pilotos/a40634221/carlos-sainz-no-estoy-cien-por-cien/

Publicado por: tenista el Jul 21 2022, 10:52 AM

https://mypublicinbox.com/pedrodelarosa

Publicado por: tenista el Aug 8 2022, 09:51 AM

Entrevista de Don Javier Rubio con Szafnauer... Sin líneas rojas...

https://www.elconfidencial.com/deportes/formula-1/2022-08-07/szafnauer-alonso-piastri-de-meo-salvo-equipo_3472446/


¡ESPECTACULAR!

Publicado por: tenista el Aug 12 2022, 05:04 PM

Que largo se hace un mes, sin F1...

Publicado por: tenista el Aug 22 2022, 08:10 AM

Después de unos días por tierras Galegas, estoy de vuelta

Publicado por: tenista el Aug 22 2022, 01:08 PM

Vídeo: Alpha Tauri nos enseña todo lo que ve un piloto de F1 desde que se sube al monoplaza
En este vídeo estaremos en la piel de Yuki Tsunoda, entrando en el AT03, saliendo del pit lane, completando una vuelta al circuito de Baréin y cómo es un pit stop desde dentro

https://www.youtube.com/watch?v=kfwE65kJLdI&t=4s


https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/video-alpha-tauri-nos-ensena-todo-lo-que-ve-un-piloto-de-f1-desde-que-se-sube-al-monoplaza-66146

Publicado por: tenista el Aug 23 2022, 03:58 PM

Sainz: “Abandonar en Austria envió mi esperanza de Mundial a la basura”
Carlos Sainz ha tenido una temporada llena de altibajos en la que comenzó de forma realmente decepcionante por la falta de sensaciones, confianza y rendimiento con el nuevo monoplaza de Ferrari, y en la que ha conseguido ir mejorando poco a poco, pero nunca exento de problemas por culpa de la fiabilidad o algunos problemas externos a él.

El madrileño asegura que el Gran Premio de Austria fue un detonante realmente negativo para su temporada, ya que pensaba que tras ese abandono las esperanzas de ganar el campeonato esta temporada con Ferrari se habían ido a la basura. Dicho abandono llegaba tras una serie de carreras positivas, pero un cero en su casillero en comparación a sus contrincantes fue muy doloroso para él.

“Ha sido duro con este coche. Dos abandonos consecutivos al principio me sacaron de la pelea por el campeonato muy temprano. Austria fue difícil de digerir porque sé que no he tenido el comienzo de temporada más fácil. Estaba a punto de terminar entre los dos primeros nuevamente por tercera carrera consecutiva y abandonar envió mis esperanzas de campeonato y muchos puntos a la basura”, comenta Carlos Sainz en declaraciones para la web oficial de la Fórmula 1.


https://www.thebestf1.es/sainz-abandonar-austria-envio-esperanza-mundial-la-basura/

Publicado por: tenista el Aug 31 2022, 03:09 PM

El increíble sorteo de Alpine: ¿soñabas con pilotar un F1?
El equipo galo anuncia un sorteo para que cualquier aficionado pueda pilotar su coche de Fórmula 1 en el circuito de Paul Ricard en varios días de septiembre y octubre.

Sentirse por unos instantes Fernando Alonso o Esteban Ocon. Esa será la oportunidad que tendrá el aficionado agraciado en el sorteo que llevará a cabo Alpine. Hablamos de que un fan pueda conducir un monoplaza de Fórmula en el circuito de Paul Ricard por increíble que parezca y además sabemos que será pronto, en septiembre u octubre.

Tres vueltas mágicas
La escudería francesa, a través de sus redes sociales, anunció un último sorteo para vivir una experiencia única que, sin duda, quedará grabada en la memoria de los afortunados. Alpine pondrá un coche de la era de los motores V8 en el trazado de Paul Ricard en una sesión de tres vueltas por día para cada usuario. La jornada se realiza gracias a su colaboración con Winfield Racing School, la "única escuela de carreras del mundo que permite a los clientes sin experiencia en pista conducir un coche de Fórmula 1 moderno con un equipo que opera en el campeonato mundial".

Con más de 40 personas dedicadas por completo al programa, los participantes podrán emular a sus ídolos y sentir la velocidad en su propio cuerpo. "¡Es una verdadera oportunidad única en la vida!", escribía Alpine en su perfil de Twitter. "Participa en nuestro último sorteo para tener la oportunidad de conducir un coche de F1 V8 en la pista de Paul Ricard. ¿Tienes lo suficiente como para ir a fondo? ¡No te lo pierdas!", anunciaban.

Accederán a otros servicios además de conducir
Winfield permite conducir el monoplaza, pero también da la opción de participar en más actividades, como el briefing general y de seguridad, sesiones de fisioterapia, preparación mental o análisis de datos, todo para simular la vida de un piloto profesional.

Los que se abrochen los cinturones al coche y se bajen las viseras podrán probar antes en tres sesiones de 20 minutos cada una un Fórmula 4 para prepararse y dar el salto al Fórmula 1 con tres prometidas vueltas de máxima tensión.

¿Qué días serán?
Las jornadas se repartirán entre los días 7 y 8 de septiembre, y el 11 y 12 de octubre. Repasen sus calendarios y liberen tareas en esas fechas por lo que pueda pasar.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a41029738/alpine-oportunidad-aficionado-conducir-monoplaza/

Publicado por: tenista el Sep 5 2022, 01:24 PM

Cada vez que escucho rumores sobre Pedro, recuerdo todos aquellos días pegados a la tecla F5 y la verdad que incluso los hecho de menos.

Ayer se hablaba que Pedro podría ser el piloto de desarrollo de Aston Martin y que incluso ya tendría casa y todo. Nuevo Tunel, nueva sede, nuevo piloto de renombre...

Ojala sea cierto y mientras tanto F5

Publicado por: tenista el Sep 6 2022, 02:20 PM

@PedrodelaRosa1

Muy bueno Máximo👏 (y el reproche también!)👍 Al dejar la F1 intenté entrar en el WEC con Toyota/Porsche, pero no lo conseguí🤷‍♂️Pude entrar en LMP2 pero por muchos motivos personales sentí que era tarde para mi💔 El piloto que pudo ser y no fue https://youtu.be/Hfv6M8UIOuY vía @YouTube

https://www.youtube.com/watch?v=Hfv6M8UIOuY

Publicado por: tenista el Sep 15 2022, 03:20 PM

Estos días ando bastante liado y no he podido subir todo lo que me hubiera gustado al Foro y eso que hay noticias por doquier.

Palou en todos los platos...

De Vries alucinando al mundo...

Ferrari no puede con RB...

etc...


Echarme una mano estas semanitas

Publicado por: tenista el Sep 17 2022, 11:43 AM

#GPTwitter, el evento de carreras de karting con el que muchos soñamos
La segunda edición del #GPTwitter se celebra el próximo 15 de octubre de 2022 en el circuito de karting de Los Santos, en Madrid. ¿Qué es? ¿quién está detrás? ¿quién competirá? Lo vamos descubriendo.

Quizás el titular de este artículo te resulte exagerado, se admite el riesgo. Pero para quien pasó su infancia viviendo la pasión por la Fórmula 1 en un entorno (familia y amigos) donde no interesaba el automovilismo, iniciativas como la del GP de Twitter son un regalo en diferido.

Las a menudo tan criticadas tecnologías y redes sociales, a las que se acusa de alejarte del que está al lado, te acerca al que está lejos. Y, con estos últimos años emocionantes de F1 y con el espaldarazo que supuso el regreso de Fernando Alonso, el grupo de aficionados españoles a la categoría reina fue creciendo y, en cierto modo, uniéndose cada vez más.

Así fue como surgió el GP Twitter, un evento celebrado el pasado 26 de febrero en el que estuvo Motorsport.com España y al que repetirá en esta ocasión.

¿Y quién lo organiza? Alejandro Ruiz-Cabello, o Hales, o @Hales_F1, un granadino que por trabajo ahora vive en una localidad madrileña, Óscar Ruiz (u @OscarRuizGT). De hecho el GP de Twitter nació tras una 'quedada' entre Alex, Óscar, Coque López y otros cinco usuarios de diferente grupos que quedaron para unas tandas en karting. Y que, salieron tan encantados por el ambiente y la competición, que se propusieron hacerlo a lo grande.

Pero vamos por partes...

¿Qué es exactamente el #GPTwitter?
Un evento de carreras de karting que en esta segunda edición constará de tres categorías en la que participarán 15 equipos de seis miembros cada uno, y que contará con hasta 90 participantes.

Se disputarán una clasificación por categoría y dos carreras por cada categoría (una de ellas con parrilla invertida), en total nueve sesiones de karting.

Ganará el equipo que sume más puntos entre sus tres categorías y habrá premios para los tres primeros de cada categoría.

¿Cuándo será el #GPTwitter? ¿Dónde es el #GPTwitter?
Se celebrará el sábado 15 de octubre de 2022 en el circuito karting de Los Santos, en el municipio de Los Santos de la Humosa​, Madrid.

Al circuito se puede acceder también como espectador, y además podrás convivir durante muchos momentos con los participantes.

¿Quién participa en el #GPTwitter?
Gente de todos los perfiles, desde usuarios 'random' de TwitterF1, hasta pilotos profesionales, pasando por periodistas de renombre. Sí, aún no podemos desvelar muchos datos, pero irán pilotos que han disputado sesiones de F1, un comentarista de las carreras de F2 y F3, un par de sorpresas que asombrarán a todos y por supuesto, representación de nuestra web con nuestro director Jacobo Vega, con el redactor jefe (servidor) Jose Carlos de Celis y con el redactor Juanjo Sáez.

Ya hay dos equipos anunciados, que puedes ver a continuación

Equipo 'La Vall Racing EQEE'

Categoría 1:

@Hales_F1

@Yayo_F1

Categoría 2:

@victorabadf1 (CAPITÁN)

@CarlosSMF1

Categoría 3:

@PetirrojoAzul

@Hectorg_F1

Equipo 'Aston Karting'

Categoría 1:

@MarioGS59

@Victor_Forner

Categoría 2:

@iFons_ (CAPITÁN)

@Javift14

Categoría 3:

@josedecelis

@adrianfm94

Equipo 'Junki Racing'

Categoría 1:

@dani_juncadella (CAPITÁN)

@danimorenof1

Categoría 2:

@f1dsl

@Pontomery

Categoría 3:

@Dins_FM

@AUTBusinessport

Cada día, anuncio de nuevos equipos.

Además de grandes nombres, también habrá otros más desconocidos, y es que en el siguiente #GPTwitter tú mismo podrías participar, porque no se trata de un evento elitista ni que deje fuera a nadie por su repercusión o número de seguidores.

El #GPTwitter del próximo mes contará con el apoyo de importantes marcas, que colaborarán con premios, en la organización y en otros detalles.

¿Cómo surgió el #GPTwitter?
El primer evento tuvo 30 participantes y unos 10 espectadores, y salió tan bien que, nada más acabar, se empezó a organizar el segundo, el próximo. Los organizadores tuvieron en cuenta el calendario de la F1 para que no coincidiese con una carrera que tuvieran que cubrir los diversos periodistas que van al GP Twitter, y de ahí salió la fecha del 15 de octubre (pasado el verano y como único fin de semana libre del próximo mes).

Durante el primer GP, entre tanda y tanda, competía gente ajena al evento, por lo que en esta ocasión el circuito será por y para el GP Twitter.

Entre participantes, espectadores y ayudantes, en octubre acudirán unas 130 o 140 personas.

La historia continuará. Este no será el último #GPTwitter. Se espera que sea un evento anual, pero requiere tal nivel de organización que, si se quiere hacer en 2023, febrero parece muy apresurado y habría que pensar más en octubre.

Eso no significa que en el futuro no pueda haber ediciones más pequeñas de #GPTwitter en otras ciudades, aunque para algo similar a lo de este año habrá que esperar, probablemente, doce meses más.

¿Y para seguirlo? El programa Pole Position de Onda Madrid informará en directo sobre el evento, y además desde las diez de la mañana se podrá seguir por Twitch en directo.

Hasta el 15 de octubre, para estar informado de todo lo que se anuncie y ocurra en el #GPTwitter, sigue su cuenta aquí @GPTwF1, o entra en su web GPTwitter. ¡Se viene el evento del año!


https://es.motorsport.com/karting/news/gptwitter-evento-que-es-carreras-fecha-participantes/10370145/

Publicado por: tenista el Sep 19 2022, 10:11 AM

Jaime Alguersuari: "Aún me vienen sueños muy raros y extraños de la época que viví en la F1"
El expiloto de Toro Rosso y debutante más joven de la historia en su momento se abre en canal en El Confidencial para explicar su peripecia vital tras su traumática salida de la Fórmula 1 y su reconversión en músico en los últimos años

https://www.elconfidencial.com/deportes/formula-1/2022-09-19/jaime-alguersuari-entrevista-formula1-red-bull_3490679/?utm_source=twitter&utm_medium=social&utm_campaign=BotoneraWeb


Por Don Javier Rubio. De obligada lectura.

Publicado por: tenista el Sep 21 2022, 06:02 PM

Cómo una cámara giroscópica es la última innovación de la F1
La tecnología y la innovación nunca paran en la F1, y la organización siempre busca ir un paso más allá, como ocurrió con la última prueba, una cámara giroscópica.

https://es.motorsport.com/f1/news/como-camara-giroscopica-ultima-innovacion-formula1-television/10371313/

Publicado por: tenista el Sep 24 2022, 08:20 AM

Permitidme que a mi manera, yo también me despida de Roger Federer.

Como jugador de tenis durante más de 30 años y amante del revés a una mano, solo puedo decir que me uno al llanto de Rafa durante toda la despedida, por todo el significado que tiene, empezando por el emocional y terminando porque se va el último tenista "técnico" que quedaba.

No sé si somos conscientes del deportista que se va, pero os puedo asegurar que todos los que seguimos el tenis vamos a echarle mucho de menos. Como ya lo hacíamos.

Es ley de vida y a todos les llega y probablemente cuando se vayan Rafa y NovaK, "todo terminará" para nuestra generación.

Esta despedida es muy diferente a todas las anteriores y lo será mucho más cuando lo deje Rafa, porque lo que representa para el deporte Español.

Gracias Roger.

Publicado por: tenista el Sep 28 2022, 05:34 PM

Dani Juncadella publica la 'Guía para pilotos Simracing'
El exitoso piloto de Mercedes, último campeón español de Fórmula 3 y reciente ganador de las 24 horas de Spa-Francorchamps, pone a la venta su primer libro.


https://www.caranddriver.com/es/estilo-de-vida/a41400928/libro-dani-juncadella-pilotos-simracing/

Publicado por: tenista el Oct 15 2022, 08:11 AM

Sainz: “Hay gente a la que le molesta que esté al mismo nivel que Leclerc”
Carlos Sainz comenzó la temporada realmente lejos de su mejor nivel por culpa de la falta de adaptación y confianza con el nuevo monoplaza que Ferrari había desarrollado para esta temporada. Por primera vez en su carrera deportiva, el madrileño contaba con un monoplaza ganador con el que podía luchar por todo cada fin de semana, sin embargo, no conseguía tener buenas sensaciones y exprimir al máximo el coche.

Eso le hizo perder mucho colchón de puntos con Max Verstappen y sobre todo, su compañero de equipo, Charles Leclerc. Pero con el paso de las carreras y con un arduo trabajo con los ingenieros, consiguió solventar sus problemas y actualmente se encuentra a un gran nivel, muy cerca del nivel que Charles Leclerc tiene en la Fórmula 1. Todavía le falta un plus que está convencido que encontrará con su equipo, sin embargo, admite sentirse realmente molesto con la gente a la que le molesta que actualmente ya esté al mismo nivel que Charles Leclerc.

“Fue frustrante, especialmente por parte de la prensa. Me critican, pero justo cuando estaba ahí peleando, ya no me quieren al frente. Ya viste que no presto mucha atención a lo que se dice por ahí. Creo que sí somos de las alineaciones más fuertes de la parrilla. Además, Mattia Binotto y el equipo reconocen que es una virtud, que es una de nuestras fortalezas. Pero está claro que había una parte de la gente que sigue a Ferrari que no quería, o no quiere, que hubiera dos pilotos al mismo nivel. Quizás es una pregunta para otros porque estoy convencido de que lo mejor para el equipo es que los dos estemos lo más cerca posible”, comenta Carlos Sainz.


https://www.thebestf1.es/sainz-gente-la-le-molesta-este-al-nivel-leclerc/

Publicado por: tenista el Oct 17 2022, 04:55 PM

Carlos Sainz no piensa desistir en su objetivo: "Ser campeón del mundo algún día"
Inicio Noticias Carlos Sainz no piensa desistir en su objetivo: "Ser campeón del mundo algún día"

2022 lo tenía todo para ser el año de Carlos Sainz. Después de batir a Charles Leclerc en la última campaña y contar por fin en esta ocasión con un coche candidato a todo, parecía que el español iba a tener la opción de pelear de tú a tú por el título, pero nada más lejos de la realidad. Ya desde el principio se vio al número '55' incómodo a los mandos del F1-75, sin encontrar una versión óptima que le permitiera situarse al nivel del monegasco y del recién proclamado campeón del mundo, Max Verstappen. Salvo destellos puntuales, al madrileño le ha faltado mucho para rendir al nivel que se esperaba de él. A pesar de ello, no decae y confía en que la situación se revierta en 2023.

Él es consciente de que la clave será estar en la batalla desde el primer Gran Premio, aunque para ello Ferrari deberá brindarle un coche a la altura de las circunstancias. Algo que podría no ser tan factible teniendo en cuenta el sobresaliente nivel de Red Bull y las altas capacidades de mejora de los hombres de Mercedes, que de seguro darán un paso adelante muy importante el próximo año. A día de hoy, son muchas preguntas sin respuesta, pero Sainz hará borrón y cuenta nueva en cuanto acabe esta campaña para afrontar la próxima en óptimas condiciones.

Concentrado en brillar en 2023
"Mi objetivo es ser campeón del mundo algún día; no decaer en esa primera mitad de la temporada, pues sé que una vez estoy en la pelea, soy capaz de mantenerme en ella. Ese será el objetivo. Estamos trabajando en Ferrari para recuperar el monoplaza y mejorar como equipo para que si vuelve a surgir la oportunidad el próximo año, no la dejemos escapar. Debo estar en un punto cercano a esa madurez, aunque luego ves a pilotos como Fernando que se reinventan año tras año y creo que la madurez como tal nunca termina. Todos los años que pasas en Fórmula 1 mejoras, aprendes más. Las ocho campañas de experiencia ayudan, no obstante, seguiré aprendiendo cosas nuevas", ha comentado en declaraciones para el portal web PlanetF1.


https://www.f1aldia.com/noticias/carlos-sainz-no-piensa-desistir-su-objetivo-ser-campeon-del-mundo-algun-dia-43231/

Publicado por: tenista el Oct 20 2022, 04:53 PM

Sube el volumen: este vídeo onboard es lo más cerca que estarás nunca de volar con el McLaren de Ayrton Senna por Laguna Seca

https://www.youtube.com/watch?v=pWqNDx9glUY


https://www.motorpasion.com/videos-de-coches/sube-volumen-este-video-onboard-cerca-que-estaras-nunca-volar-mclaren-ayrton-senna-laguna-seca


¡Madre mía!

Publicado por: tenista el Nov 2 2022, 08:33 PM

Carlos Sainz es realmente autocrítico con su temporada 2022
Carlos Sainz está completando una temporada de menos a más en la que ha conseguido dejar atrás los numerosos problemas de confianza y sensaciones que tenía con el actual monoplaza de Ferrari. Pese a que los de Maranello le facilitaron un monoplaza con el que podía aspirar a todo cada fin de semana, no se sentía nada cómodo y eso le hizo comenzar la temporada realmente errático con mucho fallos de pilotaje y dejándose muchos puntos por el camino.

Sin embargo, ha ido mejorando, el rendimiento cada vez es más competitivo y ya se ve capaz de luchar de tú a tú con su compañero de equipo, Charles Leclerc, quien a comienzo de temporada estaba realmente lejos de él. Ahora, está a un gran nivel y de cara a la temporada 2023, el propio piloto madrileño espera comenzar el año al mismo nivel, al menos, que el que tiene actualmente en la Fórmula 1.

“Nunca esperas tener dificultades, especialmente cuando tienes un buen coche al principio. Desearía ahora haberme sentido un poco más cómodo al comienzo de la temporada, para hacer las cosas también un poco más complicadas a Max y junto con Charles pelear un poco más. Max ha tenido una temporada increíble, se lo merece. Creo que son dominantes, ahora Red Bull está siendo dominante. Pero al comienzo de la temporada, seguramente es donde hizo un trabajo inmenso”, comenta Carlos Sainz.


https://www.thebestf1.es/carlos-sainz-realmente-autocritico-temporada-2022/

Publicado por: tenista el Nov 2 2022, 08:40 PM

Queridos compañeros de Foro, quiero pediros disculpas porque a partir de ahora, no podré subir todos los artículos que me gustaría y además, cuando lo haga, lo hare sobre todo por la noche.

He comenzado un nuevo proyecto. Me he puesto a estudiar

He decido empezar un Grado en Fotografía, que es mi otra gran pasión.

Con ello vuelvo a estudiar después de más de 25 años sin hacerlo y como he podido comprobar, no es fácil. Familia, trabajar, estudiar... os sonará seguro... pero a mis casi 52 años es difícil. Aprovecho que el enano comienza la ESO y así nos ponemos a la par y nos ayudamos mutuamente con nuestra presencia.

Lo dicho, sigo por aquí, pero más despacio o a otras horas

Publicado por: jonrodriguez el Nov 3 2022, 08:39 AM

Mucho exito compañero!

Aprende para que nos pongas fotos chulas de las 24 horas, quiero fotones de ese Ferrari 499P

Publicado por: Bobo el Nov 3 2022, 10:44 AM

Lo de llamarle "el enano", me ha hecho mucha gracia. Si te lee ...
A todos nos alegran tus nuevas aspiraciones. Seguro. La mejor de las suertes en tu camino.

Publicado por: tenista el Nov 3 2022, 03:30 PM

Las tendrás, casi seguro

Publicado por: tenista el Nov 3 2022, 03:30 PM

Se lo digo muchas veces, hasta que me saque una cabeza, luego ya... De momento NO...

Publicado por: tenista el Nov 4 2022, 07:38 PM

La increíble historia de Aurelio Lampredi, padre de las primeras victorias de Ferrari en F1
Esta es la historia de Aurelio Lampredi, uno de los ingenieros más importantes en la historia de la Scuderia Ferrari. Padre del exitoso V12 que estrenó en la Fórmula 1 en 1950, la labor de Lampredi fue clave para que 'Il Cavallino' lograse sus primeras victorias y títulos en la categoría reina del automovilismo.


https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-aurelio-lampredi-padre-primeras-victorias-ferrari-f1-1149351

Publicado por: tenista el Nov 10 2022, 07:21 PM

La rampa española
España está cerca de contar con una nueva categoría de promoción.

Similar a lo que siempre fue un Fórmula 3, con chasis construido por Tatuus, el motor de origen Alfa Romeo, se espera una quincena de coches en su estreno y costará unos 450.000 euros. ¿Su nombre? Eurocup, y se correrá el año que viene.

Estas son las líneas generales de algo nuevo que se está gestando para el 2023, una nueva categoría, situada a nivel prestacional y presupuestario entre la Fórmula 4 y el FRECA (Formula Regional European Championship by Alpine). Sus promotores han realizado pormenorizados estudios de un mercado cambiante y han llegado a la conclusión de que hay espacio, y por diversos motivos. Pero para entender el nacimiento de esta nueva categoría hay que conocer un poco el pasado.

En tiempos de Jean Todt, FIA quiso poner un poco de orden a un patio trasero repleto de categorías que si, por una parte, conservaban cierta capacidad de autonomía, por otra languidecían y se hacían la competencia, a veces malsana; con frecuencia se fagocitaban, para acabar autoliquidándose en muchos casos. FIA hizo, para mal de muchos, beneficio de pocos, y reorganización del parque una tabula rasae y se colocó en la cúspide del poder político. Restó valor a todas las categorías no alineadas con su plan a base de quitar puntos de la Superlicencia a sus ganadores, y los volcó hacia sus F2 y F3. En el plazo de apenas tres años liquidó a las World Series, varias fórmulas tres como la AutoGP, las F3 Euroseries, y las F3 italiana o española, que tuvieron que reinventarse o directamente desaparecieron.

No todo fue liquidación por derribo, sino que emergieron, o más bien renacieron y con bastante fuerza, las Fórmulas 4. El salto del Karting a la Fórmula 3, paso que de manera obligada cumplimentaron tipos como un tal Fernando Alonso (a través del Open Nissan) se antoja excesivo. Pasar del kart, por muy potente que sea, hasta un coche de 250 CV, alerones, ingenieros, telemetrías, y todo lo que ello conlleva, es un hueso duro de roer que se torna incluso en peligroso. No ha pasado una vez, sino unas cuantas: el mozo se subió, se asustó, y no se le volvió a ver el pelo jamás.

Por ello una plataforma de entre 120-150 CV se muestra casi necesaria para el crecimiento y de ahí la ascensión de estas Fórmulas 4. La gracia de estas categorías no reside en que disputen de forma casi sistemática tres pruebas durante el mismo fin de semana, sino en que, de forma programada, rueden casi el mismo kilometraje en test, pruebas que entrenamientos libres y carrera. Si a esto añadimos los muchos que se organizan de forma paralela, tenemos que mientras que los equipos hacen su negocio, los futuros formulaunistas crecen, se baquetean y llegan con un índice de formación muy superior si lo comparamos con el que era habitual adquirir hace un par de décadas. Los mecánicos de Mick Schumacher cuando corrió esto en 2017 encadenaban test y carreras de la F4 alemana e italiana, y llegaban a pasar hasta mes y medio fuera de casa; esto antes era casi imposible, era complicado armar una temporada así.

En España la Fórmula 4 arrancó mal, después empeoró, luego lo hizo sin demasiado éxito a pesar de los esfuerzos, y solo funcionó cuando se lo montaron en modo cooperativa. Las siete formaciones actuales, (MP, Campos, Drivex, GRS, Fórmula de Campeones, Monlau VAR, y los italianos de CRAM) no tienen más jefes que ellos mismos. Sin organizador externo no pueden cargarse los gastos operativos, pero sí el lógico beneficio que debería llevarse; con ello ya le pegan un bocado a las facturas. Si empezaron con apenas una decena de coches en 2018, la parrilla de este 2022 ha rondado la treintena; casi treinta y cinco en las pruebas finales.

Mucho F4 procedente de categorías europeas se han venido ‘a pasar el invierno’ a tierras ibéricas, y con un presupuesto generoso ha decidido venirse a rodar por donde aún queda temporada por disputarse. Con unos mimbres como estos, en crecimiento constante y progresivo, era normal que la bombilla se encendiera. Por todo ello han seguido la senda que ya explotó Jaime Alguersuari cuando hizo crecer el Open Nissan de dos litros hacia las World Series de 3.5 de cubicaje. Tenía los equipos, tenía la infraestructura, y tenía a unos pilotos que querían ir a más, pero se encontraban a gusto con lo conocido. Este ha sido el guión aplicado por las escuderías de F4 y este 2023 tiene previsto crear una nueva categoría que se llamará Eurocup. Ojo, no confundir con la ex-F3 española, reconvertida en Euroformula Open organizada por la GTSport de Jesús Pareja. Hubo acercamientos, pero las dos organizaciones prefirieron correr de forma paralela y separada.

En cuanto a lo técnico, se estableció una línea de trabajo con unas premisas y aunque Dallara era un candidato, el chasis Tatuus se ajustaba, más por precio que por calidad, a lo requerido. El monoplaza costará alrededor de 130.0000 euros, un 30 % menos que la otra oferta —más sofisticada—, y cuenta con un mantenimiento de bajo coste. Se calcula que será unos 6-7 segundos más rápido por vuelta que los F4 gracias a un motor de origen Alfa Romeo que genera unos 300 CV. Este propulsor, retocado por los italianos de Autotecnica, podría irse por encima de esta cifra, aunque con ello la fiabilidad estaría más cerca de sus límites y las revisiones se tendrían que ejecutar en periodos más cortos. Las gomas serían, en principio, Hankook como en la F4, y el coste operativo total por piloto rondaría los 450.000 euros, un 50 % más que la F4 y otro tanto menos que el FRECA; la Fórmula 3 FIA se dispara ya al millón por temporada.

El calendario de la nueva categoría será compartido pero no igual al de la Fórmula 4. Si en principio para la categoría ‘menor’ dispondrá de un calendario de siete citas, en la Eurocup se trata con la federación para disputar ocho; cuatro de ellos en suelo español, presumiblemente Jerez, Cheste, Montmeló y Motorland, y otros cuatro en pistas internacionales: Monza, Spa, Zandvoort y Estoril. Los impulsores prefieren ir lentos-pero-seguros en un esquema similar al que les ha colocado con una de las mejores F4 existentes, referencia a nivel europeo. En principio quieren contar con entre doce y quince coches, para ir creciendo poco a poco, con un tope final.

No se trata de morir de éxito, sino que físicamente meter más de treinta coches ya empieza a ser un problema en muchas pistas, y prefieren hacer las cosas con un ritmo que no esté acelerado a golpe de talonario. Otro de los alicientes es que los corredores que disputen la F4 puedan seguir escalera arriba alentados por premios económicos que reduzcan la fricción procedente de la escalada de gastos. Esto es algo que preocupa mucho ‘al cartel de equipos’. Abogan por estrechar el margen de maniobra y en la F4 el participante que menos se gasta anda por los 300.000 euros, y el que más no va mucho más allá de los 350.000, una horquilla más bien estrecha. Los organizadores limitan los días de test, motores y turbos a usar, con lo que se regula por defecto la escalada de inversiones. Quieren a toda costa huir de que en línea con el dinero disponible acaben coexistiendo dos categorías dentro de una.

Los pilotos del karting necesitan pasos intermedios para formarse adecuadamente en su camino a las categorías superiores.
En Italia hay quien se funde 600.000 euros, cosa que a priori está muy bien, pero ocurre que hay quien puede permitirse ganar y quien no. La filosofía bien podría ser: aquí todos moros o todos cristianos. Aunque la frase esté muy lejos de ser políticamente correcta, deportivamente es justo lo deseable... que pueda ganar cualquiera de la parrilla. Por otro lado, este plan ayudará a asentarse a las estructuras existentes, piensan que el mercado les permitirá moverse con cierto espacio, no tienen competencia, y lo mejor de todo… cuentan con el apoyo de la Federación Española.

De su mano, andan en tratos para recibir la bendición de FIA, y de ocurrir esto último, bien podrían llevar un sonoro apellido similar a International Series (o algo que se le parezca). El automovilismo español sube de vueltas. Ahora solo falta que haya más pilotos españoles, porque la mayoría vienen de fuera al ver que esto funciona. Acabarán llegando.


https://www.motor.es/noticias/rampa-espanola-202291103.html

Publicado por: E.Fittipaldi el Nov 10 2022, 11:20 PM

Ahora que lo veo, mucho ánimo y que te vaya muy bien en tus estudios Tenista!!!
Espero que no tengas que recuperar las coderas jeje

Publicado por: tenista el Nov 16 2022, 06:17 PM

Suficiente por hoy, tengo clase

Publicado por: tenista el Nov 26 2022, 09:16 AM

Ocon: "Es satisfactorio haber vencido a Alonso este año"
El francés ha conseguido más puntos que Fernando en el Mundial
Cree que ha sido su temporada "más completa" en la Fórmula 1

Esteban Ocon se ha mostrado satisfecho tras haber sumado más puntos que Fernando Alonso en la temporada 2022 de Fórmula 1. El francés asegura que "se siente bien", ya que el asturiano es un piloto "muy rápido".

Si bien Fernando ha ganado la ‘batalla’ en clasificación, Esteban ha cerrado la temporada en la octava plaza del Mundial y con once puntos más que su compañero de equipo.

Se trataba del segundo año consecutivo compartiendo equipo para ellos, y aunque ha habido averías mecánicas y polémica por el camino, Ocon ha recordado a Alonso su ‘victoria’ dentro del ‘box’ de Alpine.

"Se siente bien haber vencido a Alonso, ya que es un piloto muy rápido. Tenía que subir mi nivel tanto como fuera posible. Es satisfactorio haberle vencido este año", ha comentado Ocon, según recoge el portal web estadounidense Motorsport.com.

Al hablar de la clave para batir a un bicampeón del mundo de F1 del calibre de Alonso, Esteban se ha quedado con su estilo de pilotaje. No ha marcado tanta diferencia en clasificación, pero, según él, sí lo ha hecho en carrera.

"No había una gran diferencia y en la clasificación marcó poca diferencia –su manera de pilotar–, pero en la carrera probablemente un poco más. Dado que terminé por delante de él en el campeonato, eso probablemente estuvo a mi favor", ha agregado.

Además, el piloto galo ha querido dejar claro que él también ha tenido problemas mecánicos a lo largo de una temporada que considera la más completa de su trayectoria en la F1.

"Yo también he tenido mis problemas. Creo que éste ha sido mi año más completo en la F1. Lo único que echo de menos al final es un podio, pero hubo algunas circunstancias que hicieron que no lo consiguiéramos, así que espero que lo consigamos de nuevo el próximo año", ha expresado Ocon para concluir.


https://soymotor.com/noticias/ocon-es-satisfactorio-haber-vencido-alonso-este-ano-9101673


Me parto la caja

¿Se lo creerá de verdad?. ¿Qué pensáis?.

Publicado por: tenista el Dec 1 2022, 06:12 PM

Albon recaudó y donó más de 90.000 euros subastando un casco
La subasta del casco de Alex Albon para el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 ha ayudado a recaudar más de 90.000 euros para apoyar a un orfanato en Tailandia.

https://postimages.org/

A principios de este año, Albon visitó el orfanato de Wat Sakaeo, cerca de Bangkok, que cuenta con el apoyo de la organización benéfica Iceman, dirigida por Volker Capito, hermano del director del equipo Williams, Jost.

Albon se tiñó el pelo de rojo después de visitar el orfanato en marzo y más tarde animó al paddock de la F1 a hacer lo mismo como parte de una campaña de recaudación de fondos. El piloto tailandés tomó la decisión de subastar el casco que usó en el GP de Singapur, que fue diseñado por los niños que conoció en el orfanato.

El casco se subastó por 84.075 libras (97.144,88 euros), con lo que la recaudación de fondos para el orfanato a través de Iceman Charity se acercó a las 100.000 libras (116.000 euros) en todo el año.

Tras haber dado por finalizada la temporada de F1 2022 en Abu Dhabi, Albon regresó a Tailandia para visitar el orfanato y comprobar el impacto de la recaudación de fondos, lo cual que ha permitido la construcción de un nuevo pabellón deportivo que llevará su nombre.

"Cuando visité el orfanato de Tailandia a principios de este año, estaba decidido a ayudar en todo lo que pudiera", dijo Albon.

"En 2022, que ha sido mi primer año de regreso a la Fórmula 1, quería utilizar mi plataforma para hacer el bien y devolver algo a la comunidad tailandesa. Me sorprendió ver la calidad y la creatividad de los niños cuando empezaron a diseñar mi casco para Singapur, y los resultados fueron impresionantes".

"No iba a dejar que mi problema de salud en Monza me impidiera correr con ese casco en Singapur y estoy totalmente sorprendido por la cantidad de dinero que hemos recaudado para ayudar a mejorar las instalaciones del orfanato".

"Quiero dar un enorme agradecimiento a mis fans que han donado, y especialmente al generoso postor que ganó mi casco", recalcó.

Albon dijo a Motorsport.com en una entrevista el pasado mes de mayo que sentía que colaborar con el orfanato era "una oportunidad para hacer lo correcto".

"Soy bastante tímido y hacer cosas de cara al público no es lo que más me gusta", dijo Albon. "Pero siento que hay un elemento de responsabilidad para poder hacer el bien. Me siento muy tailandés y quiero hacer más y más proyectos que puedan dar oportunidades a la gente, a los niños, a quien sea en Tailandia".

"Obviamente, siento que estoy en una gran posición para intentar ayudar. Es una oportunidad para mí de poder hacer lo correcto. Hemos podido donar bastante dinero y no vamos a parar, queremos seguir adelante", aseguró.


https://es.motorsport.com/f1/news/albon-subasta-cascos-dona-90-mil-euros-orfanato/10406498/

Publicado por: tenista el Dec 2 2022, 02:42 PM

La anécdota que vivieron Alonso y De la Rosa en su primer día en Aston Martin
Fernando Alonso ya forma parte de Aston Martin y el pasado martes tuvieron lugar los test post- temporada donde el piloto pudo tener el primer contacto con el AMR22. Además, Pedro Martínez de la Rosa, ex piloto español de Fórmula 1, se estrenaba como nuevo embajador del equipo. “Entramos juntos por la puerta y hemos visto el coche verde y los dos hemos dicho a la vez: ¡Es igual que el Jaguar de 2002!”, comentaba Fernando Alonso contando una anécdota que vivió con Pedro.

Esto se debe a que en 2002, Fernando Alonso acudió al circuito de Silverstone, donde se acogían unos test privados con 16 coches en pista, entre ellos el Jaguar R3 que probó Fernando. El entonces probador de Renault, recibió la invitación para probar el coche que conducían Pedro de la Rosa y Eddie Irvine. Aquel día Fernando Alonso impresionó a Niki Lauda, el que era entonces el jefe de equipo de Jaguar. Alonso consiguió completar 57 vueltas y superó a De la Rosa e Irvine.

"En 2002 hicimos un test con Jaguar, yo estaba compitiendo con ellos y trajeron a Fernando porque Niki Lauda estaba empezando a pensar que Eddie y yo no éramos lo suficientemente rápidos, y quería ver el potencial real del coche. El coche no tenía marcas, él iba con un mono completamente verde, ahora es negro, y 20 años después estamos en un escenario muy parecido", comentó De la Rosa. Veinte años después, se reúnen ambos pilotos, con un coche verde muy similar a aquel Jaguar R3 pero actualmente con Fernando Alonso como piloto titular y Pedro de la Rosa como embajador de Aston Martin.


https://pitlanemotor.com/2022/12/01/la-anecdota-que-vivieron-alonso-y-de-la-rosa-en-su-primer-dia-en-aston-martin/

Publicado por: tenista el Dec 3 2022, 09:22 AM

Sainz: "2022 es el año en el que más he aprendido desde 2015"
El madrileño se queda con los aspectos positivos de este año
Asegura que tuvo que hacer un 'reset' en su estilo de pilotaje

La temporada 2022 de Carlos Sainz no ha sido sencilla, ya que ha tenido que adaptar su estilo de pilotaje a un Ferrari F1-75 que al principio se le resistía, pero el madrileño se ha quedado con todo el aprendizaje cosechado a lo largo del año.

Sainz, pese a no estar cómodo con el coche, comenzó el año de una manera positiva, con dos podios en Baréin y Arabia Saudí, pero los abandonos en Australia y Emilia Romaña hicieron que la temporada se pusiese ‘cuesta arriba’.

No obstante, a base de trabajo, Carlos empezó a brillar a partir del Gran Premio de Mónaco. Ya más asentado en el F1-75, tuvo opciones de victoria en Mónaco, Canadá, Gran Bretaña –ganó– o incluso Austria; también en Francia tenía muy buen ritmo, pero una sanción lastró su fin de semana.

De estar "fuera de ritmo" –según sus propias palabras– en los primeros Grandes Premios a pelear por victorias. La curva de aprendizaje ha sido muy alta por parte de Carlos, y eso es una buena señal de cara a la próxima campaña.

"Creo que ha sido el año en el que más he aprendido desde 2015, y ése fue mi primer año en la Fórmula 1. Luego tuve temporadas más difíciles y más fáciles, pero nunca una tan desafiante como 2022", ha comentado Sainz, según recoge la web oficial de la Fórmula 1.

"Me vi en una situación en la que estaba constantemente fuera de ritmo en las primeras cinco o seis carreras, y tuve que luchar mucho para cambiar algunas cosas, tanto en mi pilotaje como en el coche, para tratar de tener el coche un poco más cerca de mi gusto", ha agregado.

El piloto de Ferrari, por otro lado, ha destacado que tuvo que hacer una especie de ‘reset’ en su manera de conducir, pero después dio "un gran paso adelante como piloto".

Además, se ha mostrado "muy orgulloso" por su ‘regreso’ tras un inicio "desafiante" y también por haberse mantenido "motivado" pese a todos los contratiempos que ha sufrido.

"Cogeré los aspectos positivos y los mantendré", ha dicho Carlos para cerrar. El ‘trabajo sucio’ tras el cambio de reglamento ya está hecho, así que 2023 tiene mejor pinta.


https://soymotor.com/noticias/sainz-2022-es-el-ano-en-el-que-mas-he-aprendido-desde-2015-9101807

Publicado por: tenista el Dec 9 2022, 11:49 AM

Joan Villadelprat: "Lo que ha hecho Ferrari es un escándalo, una estupidez"
El gran veterano de la F1 cuestiona duramente las decisiones en Ferrari, piensa que Alonso no se equivocó y confía en Carlos Sainz para el futuro duelo con Charles Leclerc

Joan Villadelprat es el español con más experiencia en la Fórmula 1, con casi tres décadas en equipos como McLaren, Tyrrell, Benetton, Ferrari y Prost. Ha trabajado con algunos de los grandes campeones de las últimas décadas, lo que le proporciona una singular perspectiva. Observador apasionado, su singular criterio para analizar todo cuanto sucede en este mundo es particularmente agudo y directo. Asiduo analista en El Confidencial, juzga duramente los últimos acontecimientos en Ferrari, y analiza las temporadas de Fernando Alonso y Carlos Sainz. Y sus respectivas posiciones para la temporada que se avecina, cada uno con sus particulares desafíos.

PREGUNTA. Sobre Ferrari en 2022 hay dos visiones, el vaso medio vacío o medio lleno. ¿Con cuál se queda Joan Villadeprat? RESPUESTA. Aunque parezca que Ferrari ha perdido el campeonato, es indiscutible el salto de calidad de dónde venía, muy de lejos, y ha terminado segundo, que no está nada mal. Hubo errores de estrategia, de mecánica, pero el resultado es tremendamente positivo. Por delante de un equipo como Mercedes, que llevaban muchos años dominando sin parar, aunque haya recuperado a final de año su coche.

P. La cúpula de Ferrari parece tener la visión opuesta…
R. La estabilidad que daba Binotto al equipo da los frutos al cabo de los años. Mira los años más exitosos de Ferrari, la época de Schumacher. Se llevó a 20 tíos de Benetton, se llevó lo mejor. Y a todos los blindó contractualmente: "No me toquéis a ninguno de ellos pase lo que pase", le dijo Schumacher a Montezemolo. Tenían la cabeza libre para trabajar y aun así les costó cinco años lograr un título. A Binotto, en cambio, no le han dado este tiempo. Para mí es escandaloso, es estúpido echar a un tío que ha sido el mejor ingeniero de motores, que ha hecho que el equipo creciera. Han vuelto a los tiempos de antes de Schumacher, cortar cabezas una y otra vez cada dos años, y a volver a empezar otra vez. P. Veo que no le gusta el cambio. R. Binotto ha creado un equipo fuerte, quizás hubiera que haber cambiado dos o tres personas. Es un equipo para ganar. Han hecho un coche ganador, los problemas de motores lo han solucionado, el chasis es brillante en casi todos los circuitos... Quizá algo más lento en rectas, pero tiene uno de los mejores en el equipo que es Rory Byrne, que les ha ayudado a hacer un coche que no está nada mal. Tiene dos pilotos brillantes, pero resulta que uno de ellos está cabreadillo porque el otro, que tendría que ser el segundo y no lo es, le está comiendo la pomada de tanto en cuando en cuando. Entonces, se cabrea con Binotto, su manager mete cizaña, y al final para complacer a Leclerc…En este sentido han creado una presión irrespirable, y quien crea este tipo de decisiones obviamente no entiende nada.

P. Usted ha conocido personalmente esa época anterior a Schumacher de la que hablaba. ¿Cuáles son los demonios de Ferrari?
R. Lo que no hay en Ferrari es un Enzo Ferrari, este es el gran problema. Un tío que no tenga que dar explicaciones a nadie, alguien que cuando tiene una línea de trabajo y cree en ella la sigue, porque solo con estabilidad se llega a los sitios. En Fórmula 1 nada llega al primer momento, no hay varitas mágicas. Esto es lo que necesitaba Ferrari y lo que sabe Binotto. Un tío que llevaba toda la vida dentro, lo conoce dentro, pero si el de arriba no tiene ni idea, imagino que es John Elkann, lo tienes complicado. P. Parece que tiene claro el papel de Leclerc en toda esta historia… R. Si encima tienes un piloto que hace de niño mimado y Binotto intenta jugar en equipo… Porque no le ha dado ni mejor ni peor material a Carlos ni a Leclerc, lo que ha intentado es que los dos subieran. Y cuando uno fallaba que el otro estuviera detrás, que es lo lógico, es lo que quieres en un equipo, que un piloto empuje al otro. Pero esta filosofía no es la que parece que quiere Leclerc, quiere estar asegurado y que nadie le tosa. Esto es lo que da la sensación, porque los comentarios de la prensa italiana apuntan a la misma historia. Ferrari está, estaba, a punto de caramelo de ser un equipo de verdad, pero si entra Vasseur, un francés, para animar a Leclerc y todas estas tonterías de las que habla la prensa… Estoy convencido. Leclerc y su manager, padre o hijo, o espíritu santo, pero sí. Ahora, Ferrari va a la destrucción. Me da la sensación de que con una actitud que pensaba que habían cambiado, lo único que van a hacer es ir para atrás. Binotto estaba haciendo las cosas como debía, aunque no a su conveniencia. Es una victoria para Leclerc, pero una destrucción para Ferrari, es así desde mi punto de vista

P. ¿Qué diferencias hay entre Binotto y Vasseur?
R. Entre Binotto y Vasseur no hay color. Binoto es un gran técnico, y no le puedes esconder ni engañar nada, como ocurre con otros jefes de equipo no tan técnicos. Esto es muy importante. Ha sido un gestor magnífico, se ha llevado la mierda él, pero no han tocado a nadie de su equipo. Es un tío elegante como imagen de Ferrari. ¿Vas y lo jodes, a una estrella como es él? No lo entiendo. Para colmo, Ferrari tendrá que buscar ahora un director técnico. Pero, sobre todo, Ferrari pierde a valor importante, porque Binotto no solo deja de trabajar en Maranello, sino que se lo van a llevar otros. Con él, se va todo el conocimiento técnico de Ferrari de los últimos años. Un error enorme. P. ¿Cómo ha visto a Sainz en 2022? R. He visto a Carlos muy flojo al inicio, con muchísimos problemas, pero, como siempre, creciendo y trabajando, con la cabeza abajo, trabajando con los ingenieros. Al final ha demostrado quién es, un grandísimo corredor de carreras. Quizá le falta ese punto a una vuelta rápida, pero que va a llegar. Solo espero que el próximo año entre con el pie justo. En teoría debe tener un coche que es la evolución de este, que ya conoce, y las diferencias no serán tan grandes. No tiene excusa, no se puede permitir empezar flojo, tiene que empezar fuerte desde el inicio. P. ¿Cómo queda con este cambio? R. Carlos no tiene que demostrar nada, desde hace mucho tiempo sé como es. Lo he visto crecer, lo he visto en mi monoplaza. Es un tío inteligente, que lee las carreras, que sabe modificar el coche cuando no es bueno y le da la vuelta, y lo hace. Checo ha sufrido, nadie discute su talento, pero ha sufrido, no le ha dado la vuelta al tema. En cambio Carlos lo ha hecho y también se ha amoldado. Esto es muy importante en un piloto. Pero tiene que empezar a tope, porque el otro (Leclerc) sí va a empezar a tope, y encima sin Binotto y con toda la banda detrás de él, estará como un gallo, con las plumas para arriba.

P. Fernando Alonso.
R. Su rendimiento ha sido brutal. Olvídate de la política y toda la mierda. Como piloto ha estado brutal, es uno de los mejores años que he visto a Fernando. Inteligente, astuto como siempre, pero con la experiencia ahora, por delante de todos, ingenieros, de lo que pasa en carrera, con carreras brillantes. P. ¿Cómo valora su año en Alpine? R. Alpine a veces empieza a parecerse a Ferrari. Y van a caer en la misma trampa. Es un equipo francés, aunque inglés, la base del equipo ha sido siempre la misma gente, y son los que tiran del carro. pueden hacer un trabajo fantástico, pero vamos a ver si el politiqueo va a joderlo todo. Al principio, me pareció una burrada que Fernando se fuera de Alpine, pero cuanto más lo pienso y más veo lo que pasaba en el equipo, más razón creo que tiene. Alpine no va a jugárselo todo al Mundial. En un año o dos años, el equipo va a estar en venta por todo lo que está pasando en el Grupo Renault. Yo venderán como han hecho dos o tres veces, lo venden a precio de mierda. Y lo compra luego otro presidente más adelante. P. Le gusta su decisión de irse a Aston Martin. R. Entendí su marcha por la manera en que lo trataron, estaba cabreado y tenía toda la razón. Aparte de que estés cabreado, el niño francés, Laurent Rossi, no sabe lo que es la Fórmula 1… Está aprendiendo y no parece que tenga muchas ganas de hacerlo, al menos daba la sensación de que tenía ganas de hacer un proyecto importante con el coche de calle y otras cosas, pero visto lo que ha pasado con Fernando... Da la sensación de que la ilusión por el equipo de Fórmula 1 no es tan seria. Esto lo notó Fernando y por eso tomó la decisión de marcharse a Aston Martin. Van a hacer un buen proyecto, no ganador todavía, pero para ser competitivos. Aunque para ganar tardarán muchos años. Difícilmente lo veo con posibilidades de ganar el título a corto o medio plazo. Quizá si pueden luchar el próximo año para ser el cuarto equipo.

P. ¿Qué opina de Verstappen y de Red Bull?
R. Red Bull ha sido brillante, con el mejor piloto de lejos. Max era intocable. Han hecho un chasis bueno, a la medida y forma del neerlandés. El motor Honda ha sido cojonudo, lo que han hecho dos años consecutivos, se van de McLaren y ganan dos títulos. Max se había quitado la mochila de ganar el primer título y no ha cometido ni errores. Ha sido limpio, constante, inteligente. Lo veo de 10. Pero todo lo que ha ganado lo ha jodido con el incidente con Pérez, porque se ha creado una enemistad personal. P. ¿Qué tal Mercedes este año? R. Hay que quitarse el sombrero con Mercedes. Hamilton comenzó fatal, estaba básicamente siendo destruido por su compañero, por Russell, que ha hecho un año brutal. Quizá haya sido la revelación de la temporada. Finalmente, Lewis le ha dado la vuelta, y Mercedes no caerá en la misma trampa, estoy convencidísimo. Tienes a un campeón del mundo cabreado para el año que viene. Y un equipo campeón durante muchos años, cabreadísimo. Y una estabilidad brutal en la empresa, como Red Bull. No caen cabezas cuando van bien, ni cuando van mal. Le están dando a Ferrari una lección de management tremenda. Si en Ferrari piensan que van a luchar contra ellos, es que no han entendido absolutamente nada. Así de simple.


https://www.elconfidencial.com/deportes/formula-1/2022-12-09/villadelprat-alonso-sainz-ferrar-formula-1_3533161/

Publicado por: tenista el Dec 17 2022, 09:57 AM

¿A qué le tiene miedo Fernando Alonso?: «Sólo soy bueno pilotando. No he aprendido nada más y me asusta retirarme»
Mucha gente se pregunta por qué Fernando Alonso sigue compitiendo en la Fórmula 1 a sus 41 años. Quizá porque el piloto español sólo se encuentra cómodo con un volante en las manos.

Fernando Alonso es constantemente preguntado por su futuro o los planes que tiene a corto, medio y largo plazo. El piloto español insiste en que, mientras se sienta competitivo, seguirá en la Fórmula 1, ya que es la categoría más apasionante y atractiva.

Y, cuando llegue el momento de abandonar la competición más importante de todas, Fernando Alonso tiene planeado centrarse en otros retos deportivos, con el Rally Dakar y la Resistencia como principales objetivos.

«Si tuviera que viajar para hacer algo que no me gusta, mi batería interior se agotaría rápidamente»

Pero, pase lo que pase, el asturiano quiere seguir compitiendo, ya que en realidad no se siente confiado haciendo ninguna otra cosa.

Una vida dedicada a las carreras
Le ocurre a muchos deportistas: desde su infancia se han dedicado prácticamente en exclusiva a ser lo mejores posible en su disciplina y no han tenido tiempo para formarse en otros campos, más allá de una educación básica.

Durante sus trayectorias profesionales, quienes son bien asesorados inician proyectos paralelos que les permitan invertir sus ganancias y labrarse un futuro cuando la actividad deportiva finalice, pero muchos otros caen en un pozo profundo ahondado por el dinero y la falta de formación.

Este último no es el caso de Fernando Alonso, que durante años ha levantado proyectos como su Museo-Escuela en Oviedo, la firma textil Kimoa, equipos de karting y monoplazas o incluso una agencia de representación de pilotos.

Miedo a dejar de pilotar
Sin embargo, Fernando Alonso admite que la perspectiva de colgar el casco y los guantes le intimida, pues en realidad es lo único que ha aprendido a hacer a lo largo de toda su vida.

«Sí», responde Fernando Alonso al ser preguntado sobre si teme retirarse de la competición. «No tengo un plan B. He sido piloto de carreras toda mi vida y sólo soy bueno en esta disciplina porque no he aprendido nada más. Mi vida siempre ha estado dedicada al automovilismo. Y lo que mejor hago en este deporte es pilotar».

El bicampeón del mundo de Fórmula 1 y doble ganador de las 24 Horas de Le Mans tiene claro que, «si algún día tengo que dejar la Fórmula 1, haré otras carreras. Una victoria en el Dakar seguiría siendo un desafío. Porque nadie lo ha hecho en esta combinación antes. Pero sentarme en casa me asusta», admite, incluso resistiéndose a admitir que retirarse de la F1 es algo inevitable.

Futuro jefe de equipo en la Fórmula 1
Una de las opciones que se le pueden abrir a Fernando Alonso en el futuro es la de un puesto directivo en uno de los equipos de la parrilla de Fórmula 1. De hecho, es algo que ya llegó a plantearse Alpine y que también valora Aston Martin.

«No quiero tirarme puertas ahora, pero en este momento no está en lo alto de mi lista de deseos», admite Fernando Alonso. «Nuestro trabajo también significa muchos viajes. Puedes soportar eso porque entonces haces un trabajo, porque amas y puedes. Si tuviera que viajar para hacer algo que no me gusta, mi batería interior se agotaría rápidamente», concluye.


https://www.motor.es/formula-1/miedo-fernando-alonso-bueno-pilotando-asusta-retirarme-202291886.html

Publicado por: tenista el Dec 17 2022, 10:00 AM

Como podéis comprobar, no puedo estar al día de todas las noticias tal y como lo hacía antes.

Es muy complicado abarcar todo. Espero que lo entendáis, me disculpéis y me echéis una mano.

Publicado por: tenista el Dec 21 2022, 10:06 AM

El curioso regalo que ha hecho Kevin Magnussen a Fernando Alonso por Navidad
El 'amigo invisible' de la F1 tiene unos detalles muy curiosos...

Los pilotos que han competido en la temporada 2022 de Fórmula 1, han participado en lo que los anglosajones denominan como 'Secret Santa', algo así como nuestro amigo invisible. Cada piloto ha tenido que hacer un regalo secreto a otro compañero de la parrilla, sin saber el destinatario quién le estaba haciendo el regalo.

Como te podrás imaginar, algunos de los regalos iban cargados de sentido, mientras que otros no tanto, sino que eran fruto de una elección aleatoria. Uno de los pilotos que más se lo curró fue Kevin Magnussen, que fue el encargado de hacer el regalo a Fernando Alonso.

El piloto asturiano abrió su caja y encontró un espejo retrovisor, en clara referencia a lo que ocurrió en el GP de EEUU, cuando tuvo que reemprender la marcha tras un fuerte accidente con Lance Stroll.

Alonso, con el monoplaza muy dañado, llegó a perder el retrovisor y a ser sancionado por completar la carrera así... aunque, posteriormente, tras una audiencia en México, se le devolvió la séptima posición en la que finalmente terminó el español. Tras la polémica, Magnussen eligió regalar al asturiano este importante elemento.

Fernando, curiosamente, ha tenido que regalar al piloto que le sustituirá en el equipo Alpine, Pierre Gasly, y ha elegido un regalo que el francés aseguraba llevar un tiempo buscando: un Monopoli. ¿Otro mensaje encubierto? El piloto galo fue quien hizo el regalo a Carlos Sainz, y fue algo más 'sencillo', un jersey de la marca AlphaTauri, la que da nombre al equipo para el que ha competido este año.

El futuro compañero de Gasly, Esteban Ocon, es quien abre el vídeo que puedes ver en Youtube. El francés recibe un libro de Spiderman - que le hace mucha ilusión - de parte de Daniel Ricciardo. El australiano, por otro lado, recibe una cámara instantánea y una camiseta de Harry Styles de Nicholas Latifi.

El canadiense, a su vez, es obsequiado con unas galletas y con la adopción de 63 abejas melíferas, a lo que acompaña una bonita dedicatoria por parte de Sebastian Vettel. Al alemán, su compañero de equipo, Lance Stroll, le regala una plantación de árboles de arce en Suiza. Y, al canadiense, Valtteri Bottas le regala una botella de ginebra, una manzana y tónicas. "Creen que soy alcohólico", bromeó Lance.

Por otro lado, a Valtteri le regalan un kit de ciclismo de los Minion. ¿Y quién podría haber sido el artífice de este regalo? El propio Bottas lo acierta: Carlos Sainz.

A Kevin Magnussen también le hicieron uno de los regalos más curiosos. Por una parte, el danés recibió una bandera negra y naranja, la cual indica al piloto que debe pasar por boxes por llevar el coche dañado. Además, le tocó una pelota antiestrés, queso y un kit de afeitado. Alex Albon y su madre fueron los encargados.

Por su parte, el anglotailandés recibió de parte de Sergio Pérez unas zapatillas, un tinte de pelo y un vale para unas clases de golf. A Pérez le tocó una botella de sake, que procedía de la tierra del Sol Naciente, y por tanto, de Yuki Tsunoda.

Yuki también tuvo un regalo cargado de cariño, una foto enmarcada donde se encuentra junto a su compañero, Gasly. Pero no, no venía del francés, sino de Lando Norris. Al de McLaren, por otro lado, le regalaron unos pantalones, unas zapatillas y una camiseta. El artífice fue Mick Schumacher y lo tuvo claro desde el principio.

Para Mick tenían reservado otro detalle importante, un león de peluche y el certificado de adopción de un león... Este regalo era de Max Verstappen. Al campeón del mundo, le dieron una auténtica sorpresa, puesto que tras abrir el envoltorio de su regalo, se topó con el juego de F1 2022... ¡cuya carátula tenía a tres Charles Leclerc en portada! No hubo duda de la procedencia...

Al de Ferrari, Guanyu Zhou le regaló un juego de té que agradeció porque le gusta el té y a Zhou le entregaron un dinosaurio de juguete y unos calcetines perfectos para la Navidad. En este caso, era George Russell quien le hizo el regalo.

Para terminar, Russell tuvo como regalo de Esteban Ocon un tambor con la bandera brasileña para celebrar su primer triunfo en la F1 en Brasil. ¿Echas en falta a alguien? Pues sí: Lewis Hamilton. El británico no aparece en el vídeo publicado por la F1 y todo hace pensar que no participó.

Todos los regalos
https://www.youtube.com/watch?v=H7eFj_fZpho


https://www.autobild.es/noticias/curioso-regalo-ha-hecho-kevin-magnussen-fernando-alonso-navidad-1172262

Publicado por: tenista el Dec 21 2022, 07:38 PM

Vettel y Mick Schumacher harán equipo en la Race of Champions 2023
El piloto reserva de Mercedes f1 Mick Schumacher volverá a correr con Sebastian Vettel en el equipo alemán de la Race of Champions 2023 en Suecia.

Tanto para Mick Schumacher como para Vettel será su primera competición desde que dejaron la parrilla de la F1 al acabar la temporada 2022. El tetracampeón del mundo Vettel se retira y Mick no fue renovado por Haas, pero será piloto reserva de Mercedes en 2023.

Mick Schumacher debutó en la Race of Champions de México en 2019, llegando a la final de la Copa de Naciones junto a su íntimo amigo Vettel, y ambos también formaron equipo cuando la Carrera de Campeones visitó por primera vez el circuito de nieve y hielo de Pite Havsbad a principios de 2022.

Ahora, el tándem alemán buscará la novena Copa de Naciones después de que Vettel ganara seis trofeos junto al padre de Mick, Michael Schumacher, y se hiciera con un título en solitario en Miami. Entre otras cosas, será interesante ver qué atuendo lleva Vettel, que solía participar en estas competiciones con el mono de su equipo en ese momento (Red Bull, Ferrari y Aston Martin). En 2022 lo hizo con un mono blanco.

"Es genial volver a la Carrera de Campeones y ver de nuevo a todos los pilotos. Y aún mejor que Sebastian también compita, así que espero que el Team Alemania pueda estar a la altura de la tradición de luchar por el título en la Copa de Naciones de la ROC", dijo el ex piloto de Haas F1 Team.

"Tengo muchas ganas de volver a pilotar sobre hielo, y de pasar tiempo y librar batallas con esta impresionante nómina de pilotos asistentes", continuó Mick Schumacher.

Sebastian Vettel añadió: "Estoy encantado de que Mick me acompañe de nuevo en la Carrera de Campeones, en mi primera carrera desde mi retirada de la Fórmula 1".

"Ninguno de los dos tiene mucha experiencia sobre nieve y hielo, así que fue una curva de aprendizaje complicada la que tuvimos en Suecia a principios de este año".

"Acabé sorprendiéndome a mí mismo al llegar a la final individual contra Sébastien Loeb y ahora estoy impaciente por volver y formar equipo con Mick para ver si podemos llevar al Team Germany hasta otro título de la Copa de Naciones".

Mick Schumacher se une a una lista que incluye al piloto de Alfa Romeo Valtteri Bottas, a grandes ex de la F1 como Mika Hakkinen y David Coulthard y a la leyenda de Le Mans, Tom Kristensen.

Petter y Oliver Solberg, padre e hijo, defienden su título de la Copa de Naciones 2022, mientras que Johan Kristoffersson, cuatro veces campeón del mundo de rallycross, y Jamie Chadwick, tres veces campeona de las W Series, también vuelven.

Entre los nuevos nombres en la alineación se incluyen el actual campeón de la Fórmula 2 y piloto reserva de Aston Martin en Fórmula 1 Felipe Drugovich, el cinco veces subcampeón del WRC Thierry Neuville y la estrella de Arrow McLaren en IndyCar Felix Rosenqvist. Más pilotos se anunciarán durante las próximas semanas.


https://es.motorsport.com/general/news/vettel-mick-schumacher-race-champions-2023/10413565/

Publicado por: tenista el Dec 23 2022, 10:21 AM

Los pilotos de los viernes de la F1 2022: 10 novatos y un camaleón
Mira qué jóvenes pilotos o novatos han disputado una sesión de entrenamientos libres (FP1) en la temporada 2022 de Fórmula 1, con qué equipo y en qué circuito.

Antes de la temporada 2022 de Fórmula 1, la FIA había incluido un cambio en el Reglamento Deportivo que pretendía dar a los jóvenes pilotos un mayor acceso a la categoría: desde este año, los equipos de Fórmula 1 están obligados a dar dos sesiones de entrenamientos libres por temporada a un piloto que aún no haya disputado más de dos grandes premios.

Eso ha llevado a que en 2022 se permitiera participar en un fin de semana de gran premio a un total de diez pilotos que aún no habían participado en ninguna carrera. Sólo Pietro Fittipaldi ya había disputado dos grandes premios con Haas en 2020, pero aun así se le incluyó en esa regla de piloto novato, al igual que Guanyu Zhou, que debutaba como titular y no estaba obligado a dejar su coche a otro piloto.

Sin embargo, el piloto chino también dejó su monoplaza dos viernes esta temporada. Alfa Romeo dejó que Robert Kubica se pusiera al volante del coche un total de cuatro veces, pero sus participaciones fueron voluntarias y no obligadas por el reglamento. Además de él, sólo Haas utilizó un piloto no novato los viernes, Antonio Giovinazzi.

De los debutantes, Nyck de Vries fue el que más veces participó en una sesión de libres. El holandés, que será piloto titular de AlphaTauri en 2023, pudo participar en cuatro sesiones de entrenamientos. Lo curioso es que pilotó para tres equipos diferentes: Mercedes (Francia y México), Aston Martin (Italia) y Williams (España).

Como también disputó el test postemporada de Abu Dabi con su nuevo equio, de Vries pilotó cuatro coches de la temporada 2022 de F1. Y podrían haber sido cinco si Lando Norris, de McLaren, no se hubiera recuperado a tiempo para el fin de semana de Brasil.

Logan Sargeant también estuvo en pista cuatro veces, pero sólo para un equipo: Williams. El equipo británico quería que el americano sumara los puntos necesarios para su superlicencia, aunque al final no los habría necesitado por su buen resultado en la Fórmula 2.

El neozelandés Liam Lawson disputó tres sesiones de entrenamientos para dos equipos diferentes, Red Bull y AlphaTauri, Robert Schwarzman (Ferrari), Jack Doohan (Alpine) y Pietro Fittipaldi (Haas) tuvieron dos sesiones de entrenamientos cada uno con sus respectivos equipos.

Jüri Vips (Red Bull), el español Alex Palou, el mexicano Patricio O'Ward (ambos con McLaren), Felipe Drugovich (Aston Martin) y Theo Pourchaire (Alfa Romeo) tuvieron una FP1 cada uno.

Los jóvenes pilotos (novatos, debutantes) de la Fórmula 1 en entrenamientos libres en 2022:
Nyck de Vries disputó la FP1 de España con Williams, la FP1 de Francia y México con Mercedes y la FP1 de Italia con Aston Martin
Logan Sargeant disputó la FP1 de Estados Unidos, México, Brasil y Abu Dhabi con Williams
Liam Lawson disputó la FP1 de Bélgica y México con AlphaTauri y la FP1 de Abu Dhabi con Red Bull
Juri Vips disputó la FP1 de España con Red Bull
Robert Schwarzman disputó la FP1 de Estados Unidos y Abu Dhabi con Ferrari
Jack Doohan disputó la FP1 de Estados Unidos y Abu Dhabi con Alpine
Pietro Fittipaldi disputó la FP1 de México y Abu Dhabi con Haas
Alex Palou disputó la FP1 de Estados Unidos con McLaren
Pato O'Ward disputó la FP1 de Abu Dhabi con McLaren
Felipe Drugovich disputó la FP1 de Abu Dhabi con Aston Martin
Theo Pourchaire disputó la FP1 de Estados Unidos con Alfa Romeo

Cuanto más avanzada estuvo la temporada 2022, más pilotos jóvenes debutaban en F1
La distribución de las dos sesiones de entrenamientos se orientó hacia el final de la temporada en el caso de la mayoría de los equipos. Sólo hubo pilotos novatos los viernes en uno de los once primeros grandes premios: el del GP de España. Allí, Williams y Red Bull aprovecharon su primera oportunidad, y Kubica también estuvo pista con Alfa Romeo.

Después de que el GP de Francia (dos), de Hungría (uno), de Bélgica (uno) e Italia (dos) hubieran visto algún que otro piloto novato en la FP1, la mayoría de los equipos aún tenían que cumplir con el reglamento al final de final de la temporada, en las cuatro últimas carreras, teniendo en cuenta que nadie lo haría en el GP de Sao Paulo por ser un fin de semana al sprint.

Como resultado, se utilizaron cinco pilotos jóvenes en la FP1 en Estados Unidos y México, antes de que el final de temporada en el GP de Abu Dhabi contara con ocho pilotos no habituales.

La norma de los jóvenes pilotos en Libres 1 también se aplica en la F1 2023
No es de extrañar que los mejores resultados de los novatos también llegaran al final: Liam Lawson fue quinto en la FP1 con Red Bull, y Robert Schwarzman séptimo en el Ferrari. Por lo demás, sólo de Vries (9º) estuvo entre los 10 primeros con el Mercedes en Francia. Sin embargo, hay que mencionar que los programas de novatos tampoco están diseñados en su mayoría a conseguir los mejores tiempos.

Para la Fórmula 1 en 2023, el artículo 32.4 c) del Reglamento Deportivo vuelve a estipular la misma norma relativa a los pilotos de los viernes: "En una (1) ocasión en cada coche inscrito en el Campeonato durante cada Campeonato, cada Equipo deberá utilizar un piloto que no haya participado en más de dos (2) carreras del Campeonato en su carrera".

Esto significa que, también el año que viene, todos los equipos deberán hacer que sus dos pilotos titulares dejen su coche a un novato una vez cada uno. Sólo McLaren, AlphaTauri y Williams no tendrán que hacerlo más que una vez, porque Oscar Piastri, Logan Sargeant y Nyck de Vries entran en la regla de novatos y simplemente disputando los Libres 1 del primer gran premio del año ya cumplirán.


https://es.motorsport.com/f1/news/pilotos-viernes-2022-novatos-debut/10414066/

Publicado por: tenista el Dec 28 2022, 11:02 AM

No me gusta el día 28 de diciembre

Publicado por: Raul Leiva el Dec 28 2022, 11:34 AM

¡Más drama en Alpine! Esteban Ocon es despedido con efecto inmediato tras una discusión con Szafnauer
El equipo Alpine no gana para sustos este año y ni siquiera se podrá permitir tener unas Navidades tranquilas. Su hasta ahora piloto franquicia ha sido despedido y Jack Doohan se coloca en la pole para sustituirlo.
Le había costado sangre, sudor y lágrimas, pero finalmente Alpine había conseguido cerrar su alineación de pilotos para la temporada 2023 de Fórmula 1 tras ver como Fernando Alonso y Oscar Piastri se marchaban contra pronóstico. O eso creían en Enstone.

La sorpresa ha saltado esta misma mañana, cuando el equipo Alpine ha emitido un comunicado en el que confirma el despido con efecto inmediato de Esteban Ocon, que https://www.motor.es/formula-1/alpine-f1-alonso-ocon-2022-frances-renueva-contrato-202178878.html.


Se rompe así el deseo de Laurent Rossi, CEO de Alpine Cars, de contar con una pareja de pilotos íntegramente francesa. Y es que ahora Pierre Gasly se queda, de momento, solo como piloto titular de Alpine para la temporada que viene.

Esteban Ocon y Otmar Szafnauer, un incidente imperdonable
El origen del despido fulminante de Esteban Ocon de Alpine se produjo en la tarde del martes 27 de diciembre en la sede del equipo en Enstone.
El piloto francés salía de una larga sesión de simulador y se dirigía a una de las salas de reuniones de ingeniería para completar el briefing sobre sus últimas impresiones acerca del monoplaza de 2023.

En ese momento, Otmar Szafnauer pasaba justo a su lado con bastante prisa para resolver un asunto relacionado con el departamento de diseño.

Pero Esteban Ocon, que se ha ganado el apodo de «Ministro de Defensa» por sus maniobras defensivas en las carreras (especialmente a Fernando Alonso), cerró la puerta al director del equipo, provocando que este impactara con la pared y no pudiera rebasarle.

Szafnauer no le dio importancia al considerar que no le había visto, pero intentó adelantarlo de nuevo para llegar a su destino. En cambio, Esteban Ocon volvió a repetir la maniobra e hizo caer a su jefe, que comenzó a gritar, produciéndose un enfrentamiento y, finalmente, el despido.

Un duro comunicado contra Esteban Ocon
Alpine no se ha limitado a informar del despido de Esteban Ocon, a quien ha criticado duramente a través del https://www.alpinecars.es/formula-1.html.
Especialmente incisivo ha sido Otmar Szafnauer, que ha reconocido estar «cansado. Me da la risa, sobre todo estando en el periodo invernal, la verdad es que es muy divertido».

«Es lo que suele pasar siempre que salimos juntos (al pasillo). La semana pasada lo evité dos veces, pero esta vez no he podido», ha explicado el dirigente estadounidense de origen rumano.

«Casi me lleva contra la pared en el taller, en el pasillo de acceso a los despachos y ahora aquí. Pues bueno, tarde o temprano pasan estas cosas» añadía a continuación Szafnauer, en una enumeración que recuerda a las https://www.motor.es/formula-1/fernando-alonso-cansado-enfadado-esteban-ocon-da-risa-divertido-202291171.html con su compañero de equipo.

El propio Szafnauer hacía referencia al equipo, lamentando la situación: «Me da un poco de tristeza por el equipo y por los empleados de mantenimiento, porque trabajan duro, pero ojalá mañana puedan arreglar el desperfecto de la pared. Tenía buen ritmo durante toda la caminata, así que espero que, a pesar de este percance, pueda recuperar el tiempo perdido para el equipo».

Szafnauer ya avisó del punto débil de Esteban Ocon
En sus años en la Fórmula 1, Esteban Ocon se ha ganado fama de ser un competidor duro que, en ocasiones, no sabe cuándo ceder.
Uno de sus incidentes más sonados fue el protagonizado con Max Verstappen en el Gran Premio de Brasil de 2018, cuando el francés intentaba desdoblarse ante el líder de la carrera, https://www.motor.es/formula-1/verstappen-ocon-llegan-manos-box-fia-incidente-201851830.html y haciendo perder la victoria al neerlandés. Aquel día, incluso ambos llegaron a las manos en el box de la FIA tras la carrera.

El francés también tuvo un pique muy comentado con Fernando Alonso en ese mismo circuito este mismo año. Ocon echó de la pista al español en la primera vuelta de la carrera al sprint y, en la recta de meta, ambos volvieron a colisionar.

Eso llevó a Otmar Szafnauer a reconocer que Ocon tenía problemas en el cuerpo a cuerpo entre competidores y compañeros de equipo.

«Si eres agresivo contra un competidor, ambos se salen y ambos pierden», https://www.motor.es/formula-1/fernando-alonso-alpine-f1-szafnauer-admite-debilidad-esteban-ocon-202291434.html. «Si eres agresivo contra un compañero de equipo y los dos se salen, ¿adivinan quién pierde? Así que es sólo un mejor juicio (en lo que necesita trabajar); puede conseguirlo con el tiempo», afirmó.

Sin embargo, Esteban Ocon ha llevado al extremo su agresividad a la hora de defender posición y eso ha ocasionado, finalmente, su despido de Alpine. Ahora, Alpine tiene que encontrar un sustituto y el mejor colocado es Jack Doohan.

El australiano, hijo del mítico campeón de motociclismo Mick Doohan, pertenece al programa de jóvenes pilotos de Alpine, como lo hiciera Oscar Piastri antes de marcharse a McLaren. Incluso, el joven australiano llegó a optar al puesto que finalmente ocupó Pierre Gasly y parece que, finalmente, tendrá su oportunidad.


https://www.motor.es/formula-1/drama-alpine-f1-esteban-ocon-despedido-discusion-szafnauer-202292042.html

Publicado por: tenista el Jan 3 2023, 09:59 AM

Guía para principiantes (I): ¿Qué es la F1 y quién compite en ella?
La Fórmula 1 nació en 1950, para ser más exactos el 13 de mayo de 1950 en Gran Bretaña. Aquella carrera se disputó en Silverstone (circuito que aún permanece) y fue ganada por un italiano, Giuseppe Farina que, a su vez, fue el primer campeón de F1. ¿Pero, de dónde viene la F1?

Antes de ser F1 y ser lo que hoy en día conocemos, se celebraban en Francia una serie de carreras denominadas Gran Prix y que evolucionaron a carreras de un pueblo a otro, pero el evento que resultó trascendental en las carreras, fue la Bennett Cups en Europa, una carrera anual que atrajo competidores internacionales. Cada país podía inscribir hasta tres autos.
Siguiendo el ejemplo de Bennett, en los Estados Unidos, William Kissam Vanderbilt II lanzó la Copa Vanderbilt en Long Island, Nueva York en 1904.

Los primeros Grandes Premios
En 1906, la primera (y en ese tiempo la única) carrera en llevar el nombre de Gran Premio fue organizada por el Club del Automóvil de Francia (CAF), y se corría durante dos días en junio. El circuito, localizado en Le Mans, tenía forma más o menos triangular con unos 105 kilómetros por vuelta.

Durante este periodo las carreras eran un asunto altamente nacionalista, con algunos países organizando carreras propias pero sin un campeonato formal que las ligara entre sí.

Los circuitos de la época
La mayoría de las carreras se corrían sobre largos circuitos formados por caminos públicos temporalmente cerrados, no en lo que hoy llamaríamos circuitos. Este fue el origen del circuito de Gran Premio de Le Mans en 1906, así como de la Targa Florio que se corría sobre caminos sicilianos, el circuito alemán Kaiserpreis y el circuito francés Dieppe, usados en los Grandes Premios de 1907. Las excepciones fueron el circuito de Brooklands, Inglaterra, terminado en 1907, el Indianapolis Motor Speedway, usado por primera vez en 1909 y el Autodromo Nazionale di Monza, Italia, abierto en 1922.

En 1922, Italia se convirtió en el segundo país en albergar una carrera usando el nombre de "Grand Prix" (Gran Premio). Esto fue rápidamente seguido por Bélgica y España en 1924, y luego se diseminó por otros países. Estrictamente hablando, aún no se trataba de un campeonato formal sino una variada colección de carreras corridas bajo varias reglas.

En 1946, al finalizar la Segunda Guerra Mundial, solo hubieron cuatro carreras con rango de Grandes Premios.

Las reglas para el Campeonato Mundial de Pilotos ya habían sido establecidas antes de la Segunda Guerra Mundial, hasta que en 1947 la antigua AIACR (Asociación Internacional de Clubes de Automóviles Reconocidos) se reorganizó, pasándose a llamar Federación Internacional del Automóvil (FIA). Con casa central en París, al final de la temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para crear la Fórmula 1 con un Campeonato Mundial para pilotos. Se estableció un sistema de puntuación y reconocieron un total de siete carreras como aptas para el Campeonato del Mundo.

Tras 72 años de competición, han habido 34 campeones del mundo (el último Max Verstappen de Red Bull) y el piloto más laureado es Lewis Hamilton (Mercedes).

¿Quién participa en la F1?
Actualmente una parrilla de F1 está formada por 10 "equipos" (comúnmente llamados escuderías) y 20 pilotos (2 pilotos por escudería).

RED BULL:
Red Bull legó a la F1 en 2004, pero no sin antes haber patrocinado a varios equipos.

El equipo austríaco, con sede en Milton Keyne, Inglaterra, ha sido campeón del mundo entre 2010 y 2013 tanto en pilotos como en constructores. Tras el dominio de Mercedes desde el comienzo de la F1 híbridia en 2014, en 2021 Red Bull fue capaz de llevarse el Mundial de Pilotos con Max Versteppen. En 2022 volvieron a llevarse ambos campeonatos y parten como favoritos para 2023.

Pilotos: Max Verstappen (Países Bajos) y Sérgio "Checo" Pérez (México).

FERRARI:
"Dile a un niño que pinte un coche, lo hará de color rojo". La Scuderia Ferrari, con sede en Maranello, Italia es la única que ha disputado todas las temporadas desde su creación en 1950.

Es el equipo más laureado de la historia con 16 mundiales de constructores y el la escudería en la que todos quieren correr.

Pese a su glorioso palmarés, los italianos llevan sin ganar un mundial de pilotos desde 2007 y de constructores de 2008.

Tras un 2022 con altibajos, los de Ferrari lucharán por volver a lo más alto.

Pilotos: Carlos Sainz (España) y Charles Leclerc (Mónaco).

MERCEDES:
Tras competir a principios de los 50, Mercedes volvió a la F1 en 2010 y con Michael Schumacher en el equipo. Fue a partir del 2014 cuando llegaron a la cima batiendo todos los récords posibles. Ganaron 8 mundiales de constructores seguidos y 7 de pilotos (6 Lewis Hamilton y 1 Nico Rosberg). Su 2022 fue complicado, pero tras un buen final de temporada con una victoria en Brasil y un buen ritmo de carrera, siendo incluso mejores que Ferrari, esperan volver a la senda de la victoria este año.

Pilotos: Lewis Hamilton (Gran Bretaña) y George Russell (Gran Bretaña).

MCLAREN:
Mclaren debutó en F1 en 1968 bajo la fundación del equipo a manos de Bruce McLaren.

La época más gloriosa de McLaren fue durante los 80 y 90 cuando ganaron 8 mundiales de constructores con pilotos como Senna o Hakkinnen.

Llegan a este 2023 con aires renovados y con la intención de mejorar año a año después de haber vivido años muy duros.

Pilotos: Lando Norris (Reino Unido) y Oscar Piastri [(Rookie), (Australia)].

ALPINE:
De Renault a Alpine. El equipo francés llega a este 2023 con el objetivo de ser el mejor del resto. Aunque han dejado marchar a Fernando Alonso, Alpine luchará por todo con una dupla totalmente francesa.

Pilotos: Esteban Ocon (Francia) y Pierre Gasly (Francia).

ALFA ROMEO:
Otro nombre histórico es el de Alfa Romeo. Antes de comprar Sauber en 2019, Alfa Romeo ya estuvo presente a principios de los 50 y a mitad de los 50.

Pilotos: Valtteri Bottas (Finlandia) y Guanyu Zhou (China).

ASTON MARTIN:
De Force India a principios de 2010, para pasar a llamarse Racing Point y finalmente ser Aston Martin. Tras haber vivido unos años llenos de altibajos, en 2023 y con Alonso en sus filas, lucharán por estar más arriba.

Pilotos: Fernando Alonso (España) y Lance Stroll (Canadá).

HAAS:
Llegado desde América en 2016, Haas es el equipo más joven de la parrilla y para ellos la aventura en la F1 ha variado mucho. Tras años estando detrás de los mejores, en Haas se han vivido temporadas duras que se vieron incrementadas por la guerra de Rusia al haber perdido su principal patrocinador. En 2022 mejoraron ligeramente y en 2023 esperan salir del pozo con la experiencia de sus pilotos.

Pilotos: Kevin Magnussen (Dinamarca) y Nico Hülkemberg (Alemania).

ALPHA TAURI:
Hermano de Red Bull, llegó a la F1 en 2006 bajo el nombre de Toro Rosso después de adquirir el equipo Minardi y ser la cuna de Red Bull. En 2020 pasó a llamarse Alpha Tauri y desde entonces han dejado buenas actuaciones (aunque su 2022 ha sido flojo).

Pilotos: Yuki Tsunoda (Japón) y Nyck de Vries [(Rookie), (Países Bajos)].

WILLIAMS:
Este equipo fundado por Sir Frank Williams en 1975, lleva 45 años en F1 donde ha logrado 9 campeonatos de constructores, pero esos días se acabaron y ahora viven en las últimas posiciones. A finales de 2020, la familia Williams se vio obligada a vender el equipo.

Pilotos: Alex Albon (Tailandia) y Logan Sargeant [(Rookie), (Estados Unidos)].


https://www.f1aldia.com/noticias/guia-principiantes-que-es-f1-quien-compite-en-ella-43980/

Publicado por: tenista el Jan 3 2023, 10:02 AM

Guía para principiantes (II): ¿Cuántas carreras de F1 hay y cómo es un fin de semana de carreras?
Hoy os presento la segunda guía sobre la F1. Tras hablar de los orígenes y las escuderías que hoy compiten en ella, hoy hablaremos sobre cuántas carreras hay en una temporada de F1, cómo funciona un fin de semana y cuántos puntos reciben los pilotos en función de cómo acaban la carrera.

¿Cuántas carreras hay en una temporada de F1?
El calendario de F1 para el año 2023 está organizado en 23 carreras alrededor del mundo (al principio eran 24, pero la carrera de China fue cancelada por la situación del Covid-19). La temporada empezará el 23 de febrero en Baréin con los tests de pretemporada y que nos darán una pista sobre cómo se desarrollará la temporada más larga de la historia. Una semana más tarde, el 5 de marzo, dará comienzo en el mismo circuito y de forma oficial la temporada 2023. El parón veraniego empezará el 30 de julio tras la carrera en Bélgica y volverá el 27 de agosto en Holanda. Sin embargo, este calendario no deja indiferente a nadie. Pese a la política de reducir las emisiones, la FIA ha marcado en su calendario grandes saltos entre continentes como puede pasar el paso de Las Vegas a Abu Dhabi para poner fin a la temporada o viajar desde Japón a Qatar.

Además, tendremos 6 carreras al sprint en: Azerbaiyán, Austria, Bélgica, Catar, Estados Unidos y Brasil.

¿Cómo es un fin de semana de F1?
Un fin de semana de F1 ocupa tres días: de viernes a domingo. ¿Y qué ocurre cada día?

Durante el viernes, tendremos dos sesiones de entrenamientos libres de una hora de duración cada una y con un intervalo de 2 horas y media entre cada una. El objetivo principal es adaptarse al circuito, entender el buen funcionamiento del coche y ponerlo a punto para que vaya bien.

Una vez completada la jornada de viernes, el sábado contamos con una tercera sesión de entrenamientos libre y la Clasificación, que determinará el orden de salida del domingo.

La Clasificación se divide en tres sesiones: Q1, Q2 y Q3. En la Q1, los 20 pilotos salen a la pista para marcar el tiempo de vuelta más rápido posible en 18 minutos. Los cinco pilotos más lentos son eliminados de la sesión y comenzarán la carrera desde su posición final. En la Q2 se repite el proceso, pero con 15 pilotos y en 15 minutos. Los pilotos que hayan marcado los 10 tiempos más rápidos en la Q2 pasan a la Q3, en la que luchan por salir primero (pole position) en una sesión de 12 minutos. El tiempo más rápido obtiene la pole y comenzará la carrera del domingo en primer lugar. Los puestos segundo a décimo se ordenan progresivamente en función del tiempo marcado.

Ya el domingo y con el orden de parrilla establecido, se celebra la carrera. La duración de la carrera viene marcado por el Reglamento de la FIA (art.5.3) y se tienen que completar las vueltas necesarias para que se complete una distancia entorno a los 305 kilómetros; a excepción de Mónaco que por su dificultad y su corta longitud solamente se completan 260. Por otra parte, una carrera se debe completar antes de las 2 horas. Una vez excedido ese tiempo, el líder verá la bandera a cuadros.

Tras finalizar la carrera, se celebra la ceremonia de podio, en la que se entregan los trofeos y suenan los himnos nacionales vencedores (piloto y escudería).

Dentro de la carrera encontramos las paradas en boxes y en ella participan unos 20 mecánicos. Pirelli es el suministrador de neumáticos y hay 5 tipos de neumáticos (3 para condiciones de seco y 2 para condiciones húmedas o de lluvia). Para seco encontramos: blandos, medios y duros; para condiciones que no son de seco: intermedios y lluvia extrema.

Los neumáticos blandos (de color rojo) son los más rápidos, pero son los que más se degradan.

Los nuemáticos medios (de color amarillo) busca el equilibrio entre velocidad y degradación

Lo neumáticos duros (de color blanco) son más lentos, pero más duraderos.

Los neumáticos intermedios (de color verde) tienen dibujo y se usan en función de la poca cantidad de agua que haya.

Los neumáticos de lluvia extrema (de color azul) también tienen dibujo y se usan cuando la pista está muy mojada.

En una carrera también puede salir el Safety Car (SC). El safety car, sale a pista cuando hay un accidente o por condiciones climáticas complicadas. El vehículo, que está acompañado de la bandera amarilla, lidera el grupo y marca la velocidad de carrera. Ni se puede adelantar al Safety Car ni los pilotos se pueden adelantar entre ellos, excepto si el piloto va con vuelta perdida y después de ser autorizado por Dirección. La aparición del Safety Car supone una desventaja para el líder, ya que las distancias se reducen.

También podemos tener una situación de Virtual Safety Car (VSC). A diferencia del Safety Car, no sale el coche a pista y las distancias entre los pilotos se mantienen. Simplemente neutraliza la carrera en caso de un accidente menor y la pista se puede limpiar de forma rápida.

Si se trata de un fin de semana de Sprint, solamente los viernes tendremos una sesión de libres y la Clasificación que cumple el funcionamiento de la Clasificación del sábado. Esta marcará el orden de salida de una carrera corta el sábado.

El sábado volveremos a tener otra sesión de libres y pasadas unas horas se celebrará la Sprint Race. Se trata de una carrera de 100 kilómetros que determinará el orden de salida de la carrera principal del domingo. A difenrecia de la carrera del domingo, solo puntúan los 8 primeros.

Sistema de puntuación:
Tras completar la distancia de carrera, se reparten puntos entre los 10 primeros clasificados y desde 2010 se reparten de la siguiente manera:

1º clasificado (ganador): 25 puntos

2º clasificado: 18 puntos

3º clasificado: 15 puntos

4º clasificado: 12 puntos

5º clasificado: 10 puntos

6º clasificado: 8 puntos

7º clasificado: 6 puntos

8º clasificado: 4 puntos

9º clasificado: 2 puntos

10º clasificado: 1 punto

Además, el piloto que consiga la vuelta más rápida de la carrera y haya acabado en el TOP 10 se puede llevar 1 punto más.

Para la Sprint Race los puntos se reparten de la siguiente manera:

1º clasificado (ganador): 8 puntos

2º clasificado: 7 puntos

3º clasificado: 6 puntos

4º clasificado: 5 puntos

5º clasificado: 4 puntos

6º clasificado: 3 puntos

7º clasificado: 2 puntos

8º clasificado: 1 puntos


https://www.f1aldia.com/noticias/guia-principiantes-cuantas-carreras-f1-hay-como-es-fin-de-semana-44011/

Publicado por: tenista el Jan 14 2023, 10:36 AM

Animaros compis, que ya sabéis que no puedo navegar por las webs tanto como me gustaría

Publicado por: tenista el Jan 20 2023, 06:06 PM

Las velocidades máximas de un F1, IndyCar, MotoGP, WEC y más
¿Cuál es la velocidad máxima de un Fórmula 1? ¿Hay un coche más rápido en el mundo? Descubre las respuestas a esas preguntas con la sorpresa que hay al final.

https://es.motorsport.com/f1/news/velocidades-maximas-categorias-motor-formula1-indycar-motogp-wec/10412225/


Toda la información en el enlace

Publicado por: tenista el Jan 26 2023, 07:57 PM

El viaje de una pieza de Fórmula 1

Los ingenieros que diseñan los Fórmula 1 temen a los lunes más que a los domingos. Si una pieza bajo su responsabilidad ha fallado, no aguantó el esfuerzo, o quedó de una forma inesperada tras un accidente, recibirán un email cargado de interrogantes procedente de sus superiores. Acto seguido tragarán saliva.

Cada coche es un gigantesco puzzle con alrededor de 16.000 piezas, que según como se cuenten, se pueden ir a muchos miles más (solo la centralita tiene más de 8.000). Los ingenieros que forman parte de ese ejército de Lemmings que cocinan su anatomía, sonríen al ver en las imágenes de televisión partes que les resultan familiares.

Por contra les aterra recibir uno de esos tensos correos de los lunes. Cuando algo falla en las pistas, en todos los equipos siempre hay alguien que hace fotos, y se hace una lista con las piezas afectadas en el incidente. A continuación se elabora un estudio con la retahíla de problemas que ello conlleva, y distribuye entre un nutrido grupo para estudiar su rediseño si fuera necesario. Pero este es el final, y donde hay una meta, siempre hay un punto de partida, y ese es el reglamento.

Si la prueba del túnel sale como se esperaba, pasa a producción previa valoración de los técnicos en composites y estructuras

Todo viaje tiene una casilla de salida, y en el caso de la pieza de un Fórmula 1, si está hecha ‘en casa’, es la normativa. Son las regulaciones técnicas las que moldean su fisonomía, tamaño, materiales, y en cierto modo, ciclo de vida. Las hay que duran temporadas completas y las hay, como las tuercas de las ruedas, que duran lo que aguanta el juego de neumáticos a los que sujetan. Las reglas te dan unas cotas, unos límites, y una serie de zonas que no se pueden invadir. FIA te pone una alambrada de espino con las llamadas Legality Boxes; todo lo que hagas ha de estar dentro de ellas, y salirte es tocar la valla electrificada de la ilegalidad. Como con casi toda pieza externa, lo que se busca es el mayor rendimiento aerodinámico.

Simulación virtual y física
Para ello los diseñadores suelen trabajar con un ordenador al que hay conectados un teclado, dos pantallas —que tienden a ser una de tipo hiperpanorámico—, y no uno sino dos ratones; uno tradicional, y otro llamado 3D Mouse. Este último viene a ser una especie de joystick en el que se ajusta la mano y con el que se puede voltear virtualmente una pieza en el aire binario. Se la puede girar, desplazar, ampliar o rotar moviendo las manos. Hay diversos programas de diseño, y los más populares son el Catia o el NX de Siemens. Con este software, con inicio en el coche del pasado año, FIA desarrolló unas formas básicas. Crearon como un coche hecho con bloques de Lego, y los ingenieros fueron puliendo las formas hasta llegar a donde querían.

Una vez que ya tienen algo dibujado de manera virtual, el coche entero y por piezas, se simula con software CFD (Dinámica de Fluidos Computacional) y se observa cómo trabaja el aire a su alrededor. Los diseños son remitidos a un superordenador; nada de PCs de sobremesa. Para esto es necesaria la fuerza bruta de un aparato como los que calculan la meteorología, simulaciones de explosiones nucleares, o la trayectoria de cuerpos en el espacio. El CFD devuelve una serie de datos, los aerodinamistas los validan, se retocan y vuelve con frecuencia al CFD al mejorar alguna arista por aquí, una ondulación por allá, u otros pequeños detalles.

En la siguiente pantalla de este juego, se comprueban la vorticidad, las diversas presiones que recibe cada área, y la velocidad que quiere el aire al pasar por las superficies. Si todo sale como está previsto y las cifras son parejas a lo esperado, se mandan crear cada pieza en resina 3D. En cada factoría, suele haber una cascada de impresoras del tamaño de una cabina de teléfonos, que se tiran horas disparando láseres sobre un líquido lechoso del que acaban emergiendo piezas de formas incomprensibles.

Este laborioso mecano solo adquiere sentido cuando se arma la maqueta a escala del 60 % que es la que entra en el túnel de viento en una suerte de coche de juguete que lleva piezas de muchos materiales: carbono, aluminio, resina procedente de las impresoras 3D, etc. Son muy modulares y su diseño funcional suele ser distinto al coche real. Se hace así, con piezas de quita y pon, producidas para ser sustituidas con rapidez y no tener que andar creando un alerón delantero nuevo si solo quieres modificar un endplate.

Composites y mecanizado
Si la prueba del túnel sale como se esperaba, pasa a producción previa valoración de los técnicos en composites y estructuras. Las fuerzas que soporta un modelo a escala en un túnel no son las mismas que las de un monoplaza real. Ellos deciden los materiales que aplicar, de que espesores, si meter o no relleno de espuma Rohacell, si necesitan soportes de aluminio o titanio, cuántas capas han de llevar las piezas acabadas en carbono, qué orientación, etc.

Una vez acabado cada elemento hay que mecanizarlo, hacer agujeros para el paso de tornillos, localizar aperturas de acceso a áreas de trabajo bajo la piel del monoplaza, y se convierte una mera superficie lisa en una pieza funcional. Una vez decidida la forma definitiva, hay que diseñar sus moldes y las plantillas que se usarán en su producción. Hay partes que se parecen a lo que vemos por la tele, pero otras son puzzles dentro del puzzle.

La precisión de cada pieza es primordial para su rendimiento y durabilidad.
Los bargeboards con la anterior normativa, por ejemplo, eran un mecano, un verdadero rompecabezas. Necesitaban un andamiaje de sujeciones, y se iban pegando con adhesivo estructural. Antes se quitaba todo cuando llegaban los golpes, las averías, o un accidente relativamente tonto. Ahora, con los recortes presupuestarios, se reparan a base de retirar el adhesivo con calor, y se pone una pieza recompuesta con otras de menor calibre que forman parte del todo. Los suelos sufren mucho, sus bordes se rompen, y están formados por partes grandes superpuestas unas encima de otras. Cada equipo tiene sus procesos, y no hay una regla genérica.

En Red Bull, sin ir más lejos, cuando una pieza tiene un desvío del 3 % en el peso, la tiran. Saben que los coches engordan por reparaciones al meterle resina extra y ya cuentan con ello. En la época de los títulos de Fernando Alonso en Renault, el coche era cada vez menos amarillo. Se dieron cuenta de que la pintura de ese color pesaba muchísimo, más que la negra, y por eso su monoplaza era cada año más claro; con el paso del tiempo parecía desteñido.

Otro problema frecuente es que las piezas se suelen expandir con el calor, así que muchas de ellas, no se hacen en el tamaño exacto en que se diseñaron, sino al 99,98 % (es un ejemplo) porque se sabe que pueden dar problemas en según que circunstancias. Una vez acabadas, hay que desarrollar el llamado playbook, generalmente un par de hojas DIN A4, a veces alguna más, en las que se dibuja un diagrama y las instrucciones de montaje. Qué solapados son necesarios, los parches, con qué material ha de hacerse, cuántas capas son necesarias, si necesitan algún tipo de protector, y como ha de instalarse todo.

Los laminadores han de seguirlas al pie de la letra. Tras este proceso, se hace un seguimiento de cada pieza una vez acabada, y la gente de estructuras calcula que vida útil tiene. Si es crítica se revisa tras unas horas de uso o un kilometraje determinado muy concreto, y se fija el final de su uso recomendado.

Escaneado y competición
Por otro lado, y antes de ser instalada en el monoplaza se escanean, los datos se comparan con la geometría del ordenador, y si sale de las cifras de tolerancia se desecha. Las máquinas de metrologia determinan si las superficies son correctas y el diseñador decide si la pieza se puede usar o no.

Horno autoclave para piezas de fibra de carbono.
Hay cosas que según la simulación no se deben romper, pero es habitual que cada vez que el coche salga a pista vuelva con algo roto. A veces se sustituye de inmediato si es de orden crítico, y si no, los mecánicos le hacen una ñapa con bridas, cinta americana, o alguna resina.

Hay domingos mejores que otros, pero solo hay una cosa peor para un ingeniero que un coche falle uno de ellos: que falle una pieza de ese coche de la que seas responsable. Por eso, a veces los compañeros se lo toman a chunga y si te marchas de la escudería, te jubilas o sales por la puerta, te la guardan y te la entregan firmada el día que recibes el finiquito. Ese día todos sonríen.

https://www.motor.es/formula-1/viaje-pieza-f1-202392624.html

Publicado por: tenista el Feb 2 2023, 10:02 AM

Buenos día a todos, ya estoy de vuelta después de pasar por el taller, una vez más. Todo bien.

https://postimages.org/

Publicado por: tenista el Feb 8 2023, 01:38 PM

Ayuda para Turquía y Siria
https://diariodeavisos.elespanol.com/2023/02/ayudar-turquia-siria-terremoto/

Os dejo una web, donde podréis ver varias ONG y organizaciones, por si queréis colaborar.

Publicado por: tenista el Feb 9 2023, 12:29 PM

ONGs para enviar, por ejemplo, un Bizum
https://www.rtve.es/noticias/ayuda-terremoto-turquia-siria/

Publicado por: tenista el Feb 12 2023, 12:44 PM

Probando como reproducir vídeos directamente en el Foro...

Hace años que lo intentamos y recuerdo que una vez lo logramos, pero no he vuelto a ver como...

"/https://twitter.com/tenista1971/status/1"

Publicado por: tenista el Feb 12 2023, 12:45 PM

No funciona, de momento

Publicado por: tenista el Feb 12 2023, 12:56 PM

https://twitter.com/tenista1971/status/1623661887916220416/video/1

https://twitter.com/tenista1971/status/1623661887916220416

Publicado por: tenista el Feb 12 2023, 01:09 PM

Sigo sin conseguirlo...

Publicado por: tenista el Mar 1 2023, 10:11 AM

La foto borrosa
Las pretemporadas cada vez dejan menos oportunidades de sacar conclusiones sólidas.

Seguramente las palabras Kenko, Hoya o Tiffen no te digan absolutamente nada, pero forman parte de tu cultura visual. Cuando te comes una hamburguesa los de McDonalds te dan una salsa… y esos tres son el ketchup en miles de fotografías que has visto.

Hay muchas salsas en la Fórmula 1, y reside en partes diversas de su anatomía. La hay en los adelantamientos, en el avance de los equipos, en los fichajes, en su política… Pero la que más gusta es la de desconocer lo que pueda ocurrir, la imprevisibilidad de los aconteceres, la mera presunción de lo que pueda pasar a continuación.

Y es que de forma inanimada pero activa, las regulaciones y pactos de corte financiero por esto del ahorro, han añadido un ingrediente extra en el pringoso bote de tomate azucarado: más imprevisibilidad. Hace un par de décadas, con Trulli, Fisichella, Schumacher, Coulthard, o los jóvenes Raikkonen o Alonso sudaban la gota gorda en jornadas de pruebas infinitas, en una cantidad tal que acababan encontrando la calidad. Si querías probar algo, lo que fuera, la única limitación era que te las pudieras permitir, y esto hacía mejores a los ya buenos porque tenían fondos con que pagarse los paseos.

Los equipos más poderosos podrán cambiar de manera milagrosa y en un tiempo récord un concepto malparido y el resto se las tendrá que apañar.

Y por si fuera poco, estaban proveedores rumbosos como Bridgestone, que costeaban semanas enteras de pistas para exprimir sus compuestos hasta más allá de la caída del sol. Los italianos de Ferrari derretían montañas de neumáticos para pulir y perfeccionar una producción que estaba diseñada para ganar con ellos, y que el resto se comía aunque el menú les viniese fatal. La consecuencia nada sorprendente es que a finales de año un anónimo empleado colocaba unos cuantos trofeos más sobre la repisa de Maranello, la más grande de toda la categoría. La matemática era sencilla: más test, más éxito.

En la era analógica, aquella en que Kenko, Hoya o Tiffen reinaron en las curvas, algunos foteros de las carreras añadían velocidad de manera artificial. A veces colocaban delante de sus objetivos una lámina de vidrio o resina traslúcida que ponía un cielo luminoso donde habitaban nubes, o hacía más atractiva una tierra rojiza donde dormitaba una gris gravilla. Era el celebrado filtro Speed —velocidad— el que haría parecer rápida a la estatua de La Cibeles aunque estuviera anclada al epicentro de Madrid. Añadía dinamismo a lo que ya se movía. Aquel filtro maquillaba la realidad, la cambiaba al emborronar la estela de luz tras los sujetos retratados, la hacía mejor a nuestros ojos aunque no lo fuera.

Los microtest de Fórmula 1
Eso es justo lo que está ocurriendo en los microtest de tres jornadas: ofrecen una fotografía borrosa, distorsionada e incompleta. Hace dos décadas era fácil imaginar quién se iba a llevar el gato al agua tras acabar la pretemporada. Esto es algo que ha ido desapareciendo con el tiempo para convertir en arriesgada una apuesta que tras los entrenos invernales solía ser segura.

El año pasado, con la nueva reglamentación y la vuelta al efecto suelo, no fue complicado pergeñar que a los reyes del viento, Red Bull, les iría bien aunque era más puñetero saber qué ocurriría a continuación. Reflejo de ello es que la impresionante velocidad de los Ferrari les acercó a su primer título en años durante menos de media docena de carreras, y que unos desastrosos Mercedes iniciales por poco no fueran subcampeones a finales de año; con una pretemporada más intensa, esto hubiera tenido otro color.

Ahora el problema es que con tres jornadas de probaturas se está prolongando la pretemporada hasta más allá del ‘la temporada de verdad empieza en Europa’ para convertirse en ‘la temporada de pretemporada acaba bien empezada la primavera y puede llegar casi a verano’. Tendremos tres temporadas dentro de una: la primera pretemporada de fácilmente media docena de carreras; después una temporada normal con la mitad de la temporada regular disputándose en condiciones normales, y una tercera parte con muchos equipos que han abandonado su diseño para meter su limitado presupuesto en las inversiones necesarias el año siguiente.

La paradoja se completa con que como consecuencia paralela los equipos más poderosos podrán cambiar de manera milagrosa y en un tiempo récord, gracias a sus recursos, un concepto malparido y el resto se las tendrá que apañar. El cambio de test cambiará el ADN del desarrollo intratemporada, y con ello, la fisonomía de las pruebas y los resultados. Tanto es así que se sabe que Mercedes tiene un coche B metido en el túnel de viento, tiempo de uso del artilugio de marras, que tendrá que descontar de la suma final de disparos disponibles lo usen o no.

Con la llegada de la fotografía digital, las marcas de filtros, de esos que se ponen por delante de las lentes, vieron cómo su negocio declinó de forma apabullante. Ahora le pegas a un par de botones y una foto oscura, triste y borrosa adquiere las calidades propias de un cuadro de El Prado.

En la transformación continua de la especialidad, el efecto de la digitalización ha borrado e un plumazo lo analógico del más real de los circuitos. No son los datos CFD, las virtualidades, y los simuladores lo que hacen rápidos a los coches, sino el contacto con el asfalto. Sí, claro que la tecnología ayuda, pero no es otra cosa que el kilometraje puro el que da y quita razones. El promedio de los pilotos de estos test de Bahréin ha rodado unos mil kilómetros, el equivalente a tres grandes premios.

No existe una pauta fija, y aunque las escuderías han apretado mucho sus programas de pruebas, lo razonable es que dispongan de entre ocho y diez días de probaturas antes de las jornadas oficiales de carreras. Hablamos de diseños cada vez más complejos, peores de solventar en caso de que haya errores, y que pueden llegar a crear problemas extradeportivos como el que denunció Mercedes cuando dijeron que el porpoising volvía tarumbas a sus pilotos hasta el punto de crearles problemas de cervicales.

Los test de pretemporada no deberían tomarse como una costosa pega, sino como un periodo necesario de mejora y desarrollo de tecnologías de las que depende la vida de los que viajan en los monoplazas. En alguna parte debe habitar un equilibrio entre la infinitud de pruebas inacabables, y tres paupérrimas jornadas, tan costosas a nivel efectivo como si añadieras otras tantas en el mismo destino con los trastos ya allí antes de la primera cita. Existe un cálculo que apunta a que un kilómetro recorrido con un Fórmula 1 ronda los 800 euros de coste. Si lo peor se lo lleva el transporte y la logística, ya tenemos apilados allí los chirimbolos, así que no sumará mucho más.

Dejémosles rodar un poco más, que todos lo agradeceremos. Ya sacaremos el dinero de su coste de alguna parte, porque si no, esto lo acabará pagando gente que se juega mucho en una ruleta rusa sin mucha oportunidad de recuperación.

Epílogo
Se llamaba María Antonia Abad Fernández, se la conoció como Sara Montiel, y nos dejó durante la temporada de 2013. En los años 50, década en la que nació la Fórmula 1, hizo subir la temperatura de Hollywood como la Kim Kardashian de la época, y puso palote a medio mundo con su impactante belleza.

Cuentan que con el paso de los años viajaba con unas medias, de una textura y un color muy concreto, para ponerlos ante los objetivos de las cámaras y con ello tamizar lo que el paso del tiempo dibujaba sobre su rostro. Es inevitable que el calendario vaya esculpiendo los usos y costumbres, pero a igual que las fotos con los filtros, no dejan de tener una pátina de artificialidad que nos remite siempre a echar de menos lo natural.

La Montiel estuvo bella durante décadas, pero cuando mejor estuvo, es cuando no necesito el filtro Speed para parecer más rápida. Tan solo tuvo que vivir más intensamente la época en la que estuvo estupenda, que fue mucha.

A la F1 le pasa un poco igual, tan solo tiene que apretar un poco más lo que siempre existió: una pretemporada decente, sin más filtros que los solares, y con unas pruebas dignas de llamarse así.


https://www.motor.es/formula-1/foto-borrosa-202393326.html

Publicado por: tenista el Mar 6 2023, 09:09 AM

Galería: los 116 podios de España en la historia de la Fórmula 1
Cuatro pilotos han contribuido a que España supere los 115 podios en la historia de la Fórmula 1, desde 1956 hasta 2023. Mira cuántos y en qué carreras.

https://es.motorsport.com/f1/news/podios-espana-pilotos-formula1-historia/4599584/

Publicado por: tenista el Mar 12 2023, 12:36 PM

El garaje privado de Fernando Alonso: todos sus cochazos y un Aston Martin recién estrenado
https://www.autobild.es/noticias/garaje-privado-fernando-alonso-todos-cochazos-aston-martin-recien-estrenado-1212430

Publicado por: tenista el Mar 22 2023, 08:36 AM

Las estadísticas de la temporada 2023 de Fórmula 1

https://www.motor.es/formula-1/estadisticas-temporada-f1-2023-equipos-pilotos-202393428.html

Publicado por: tenista el Mar 22 2023, 08:38 AM

ENTREVISTA | Antonio Lobato: "He pasado por muchas televisiones, no debo salir muy mal"

Antonio Lobato, un hombre y un nombre que no necesitan presentación para los amantes del motor en España, pero también una persona a la que hoy conoceremos mejor. A través de un evento para prensa en la sede de Movistar+, hemos podido hablar con el actual presentador del programa Vamos Sobre Ruedas, que se puede ver todos los martes a las 22:00 de la noche en el canal Vamos de Movistar.

Sobre el entrevistado, Antonio nació un 7 de septiembre de 1965 en Oviedo y es licenciado en ciencias de la información. Inicio su andadura en la sección deportiva del diario ABC en 1987 y daba el salto a la radio con coberturas como la de Las Olimpiadas de Barcelona 1992. De ahí dio el salto a la redacción de deportes del informativo de Telecinco, en donde se hizo cargo de la presentación del informativo deportivo de mediodía.

En 2004, Telecinco adquirió los derechos de transmisión de la Fórmula 1 en España y el resto, como suele decirse, es historia de nuestro deporte y nuestro país. Pues bajo su dirección y liderazgo, la F1 creció a pasos agigantados, siendo el director de orquesta perfecto para las tardes de domingo de muchos hogares españoles. Y en Pitlane Motor hemos la fortuna de poder entrevistarle:

PitLane Motor: "Antonio, has tenido una carrera siempre vinculada a los deportes, ¿Cómo fue el salto a la F1 y tener que asumir la dirección de un programa?"

Antonio Lobato: "Al final esto es como todo en la vida, llegan trenes que te subes, te atropellan o te quedas fuera, y yo en aquel momento era jefe de deportes en informativos de Telecinco. Llegó la F1, informativos hizo la producción de ese año, mi jefe me dijo que tenía que encargarme de organizarlo todo y empecé".

"Al principio yo solo iba a organizar, luego me dijeron que tenía que presentar y luego me dijeron que tenía que narrar. Entonces al final, me convertí en el director de orquesta y lo hice todo. En 2004 empezamos, los comienzos fueron complicados, pero con un aprendizaje bestial. Para mí fue un reto que al final, después de 19 años, sigo en esto. He pasado por muchas televisiones, con lo cual no debo salir muy mal".

PM: "¿Hay vida después de DAZN?"

AL: "Lo que no sé es si a mí me quedará, ¿No? Porque son 19 años".

PM: "¿Qué te motiva a seguir cada día?"

AL: "Tengo la suerte de tener mucho tiempo libre, por lo que estoy contando las horas para ver cuándo tengo que volver a trabajar, a narrar una carrera. Me lo paso muy bien, es una diversión que no me cansa de momento, pues sigue siendo muy interesante, muy apasionante venir cada día".

PM: "¿No hay un momento de decir “lo dejo”? No sé, por poner un ejemplo, “cuando se retire Fernando Alonso, se acabó”".

AL: "No, porque Fernando se fue y me lo pasaba igual de bien. El año 2021, cuando gano Verstappen en la última carrera del Mundial, en la última vuelta, fue una temporada alucinante. Y Fernando no estaba luchando por cosas grandes, estaba Carlos, y me lo pase igual de bien. Me gusta mucho el deporte, me gusta la competición y admiro mucho a estos tipos".

"Tengo la suerte y la ventaja de que los dos españoles que están ahí dentro, son amigos míos. Pues hombre, está claro que quiero que ganen los españoles, pero disfruto como todo el mundo si no es así".

PM: "Con el primer podio de Fernando Alonso en la primera carrera del Mundial, Aston Martin ha empezado muy bien. Algo con lo que todos los españoles estamos eufóricos, ¿Crees que tenemos que calmarnos y que hay que ponerle el freno o es momento de ponernos eufóricos?"

AL: "A ver, el problema que tiene Aston Martin es que ha dado cuatro pases antes de lo que estaba previsto. Está en la posición en la que ellos soñaban con estar en un año o dos y están ahí, eso es innegable, por lo cual, disfrutemos el momento. Ahora, que Fernando vaya a hacer podios, no será tan fácil. Porque Ferrari va a estar fuerte y si arreglan todos los líos internos que tienen ahora mismo, si no se viene abajo el castillo de naipes que tienen, Mercedes espabilará y cada vez será más complicado".

"Pero lo que está claro es que Aston Martin va a luchar contra Ferrari, contra Mercedes y va a luchar en algunas carreras contra Red Bull, eso es maravilloso. Porque para un tipo como Fernando, que tiene 41 años, que pensaba que igual ya no iba a tener esa adrenalina de luchar por cosas importantes, lo tiene delante de sus narices y es algo que ya ha vivido"..

"Ha podido pasar a Russell, a Hamilton y a Carlos, subir al podio en las dos primeras carreras del Mundial. Eso está ahí y también tenemos que disfrutarlo, porque yo creo que se va a repetir muchas veces, que vamos a tener a dos españoles en el top 5 de la parrilla de salida. Y vamos a tener muchas veces a dos españoles en el top 4 o top 5 de carrera, eso es maravilloso".

PM: "¿Por qué tu relación en el programa fue tan buena con Fernando Alonso y no lo fue, por ejemplo, con Marc Gené o Pedro Martínez de la Rosa?"

AL: "No, no. Mi relación con Fernando fue muy buena y con Pedro es extraordinaria. Mucha gente me dice no, es tú eres alonsista y solo apoyas a Alonso y yo les digo mírate la retransmisión del GP de Hungría 2006 y mira como grite cuando ese señor (– señalando a Pedro Martínez de la Rosa, que se encontraba ahí con nosotros) subió al podio".

"Con Marc Gené, yo he ido a la primera boda de Marc Gené ( con Eva Sakay en 2005) y le quiero un montón, es una persona espectacular. Lo que pasa, es que me ocurre un poquito como con Fernando, que ya no voy a las carreras, por lo cual, le veo mucho menos. Pero es un chico al que echo mucho de menos y me gustaría verme más en el Mundo con él, merece mucho la pena".

PM : "¿Hay un momento de la F1 al que te gustaría volver?"

AL: "Yo creo que volver no, porque eso ya paso, ya lo disfrutamos y hay momentos que son irrepetibles. Me gustaría que ahora, en este momento que es muy diferente a la época dorada, podamos ver otro momento, que es ver a Fernando con 42 años proclamarse campeón del Mundo. O quiero ver en este momento, a Carlos Sainz siendo campeón del Mundo o verle ganar muchas carreras con Ferrari, yo creo que ese es el momento que quiero disfrutar. Volver atrás, no ya que, lo he disfrutado y ya está, quiero otras cosas".

PM: "¿Cuál es tu equipo y piloto favoritos de la actualidad o de la historia de la F1?"

AL: "Yo era un enamorado de Ayrton Senna, tengo una maqueta del McLaren MP44 en mi casa. Sí, McLaren sigue existiendo aunque está en horas bajas, pero sobre todo tengo el Lotus con el que gano su primera carrera en Estoril, una maqueta que me costó una pasta y es preciosa. A ver, para todos los amantes de la Fórmula, Lotus es el equipo de referencia que ya no está".

"Con algunas incursiones recientes con el mismo nombre, pero que no eran lo mismo. Bueno, es parte de las carreras, pero Lotus y especialmente el Lotus de Ayrton Senna".

PM: "¿Cómo ves el futuro de España a corto y medio plazo en el mundo del motor y especialmente en la F1?"

AL: "En la F1 nuestra historia está bastante bien, porque tenemos que el 10% de la parrilla es española en la máxima competición. Encima, Carlos está en Ferrari y Fernando está en un equipo que va a lucha por hacer podios. En las categorías inferiores, en Fórmula 2 y Fórmula 3 tenemos al equipo Campos Racing, que también tiene, primero, presencia de equipo español y segundo, con muchas tablas en las competiciones, que está en la batalla".

"También tenemos algunos representantes que pueden escalar posiciones en la escalera hacia la F1. En el mundo del karting hay muchos chavales que están empezando, hay mucha gente joven que está relacionada con equipos de F1, por ejemplo, Luna Fluxá con Mercedes, que por ahora está en el karting pero tiene una proyección brutal y podría llegar perfectamente a la F1. También tenemos a Nerea Martí en la categoría femenina, la F1 Academy".

PM: "Decepción y sorpresa de la temporada"

AL: "Bueno, todos esperamos que la sorpresa sea Aston Martin, aunque ya es una realidad y si tuviera que decir una decepción, sería Mercedes, porque aún queda por ver si dan marcha atrás a su concepto del monoplaza sin pontones o siguen yendo en la dirección contraria al resto de equipos".

PM: "¿Por encima de un mal año de Alpine y McLaren que a principios de la temporada parecían aspirar a algo más que conformarse con puntuar con alguno de sus coches?"

AL: "Alpine y McLaren aspiraban a ser el cuarto equipo que fuera el mejor del resto, Mercedes viene de dominar la era híbrida con ocho mundiales de Constructores y el año pasado no lo ganaron. Este año esperaban estar ahí y si finalmente no están para luchar, el palo va a ser duro para ellos".

Con esto acabamos la entrevista, desde Pitlane Motor agradecer a Antonio Lobato su tiempo, que sabemos que es poco y limitado pero que nos ha permitido disfrutar de unos minutos para conocer más personalmente a una de las referencias en el mundo del motor de habla hispana y plasmar sus opiniones más cercanas al presente y al futuro de este deporte.

Desde Pitlane Motor, desearte la mayor de las suertes en cada uno de los proyectos que emprendas durante, los que esperamos que sean, muchos años en activo.


https://pitlanemotor.com/2023/03/21/entrevista-antonio-lobato-he-pasado-por-muchas-televisiones-no-debo-salir-muy-mal/

Publicado por: tenista el Mar 23 2023, 11:28 AM

Exposición F1 Madrid: Precios, entradas y lo que debes saber

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https://www.autobild.es/noticias/f1-exhibition-madrid-precios-entradas-debes-saber-1217662


El 28 por la tarde, me toca

Publicado por: tenista el Mar 24 2023, 09:31 AM

Pedro de la Rosa ve como un sueño un tercer mundial de Fernando Alonso
El barcelonés cree que es posible aún por el gran nivel que está demostrando el asturiano y destaca algunos puntos clave que diferencias a Alonso del resto.

Pedro de la Rosa ha hablado sobre el gran comienzo de Fernando Alonso en la temporada 2023 de Fórmula 1. El expiloto destaca el talento natural del asturiano y su nivel excepcional a pesar de sus 41 años. De la Rosa incluso admite que sería un sueño para él ver a Alonso ganar su tercer campeonato mundial.

El verdadero Fernando Alonso
Fernando Alonso ha tenido un comienzo de etapa con Aston Martin exquisito, consiguiendo dos podios consecutivos en el inicio de la temporada. El piloto asturiano ha demostrado que, pese a su edad, aún puede competir en lo más alto.

Por su parte, Pedro de la Rosa, actual embajador de Aston Martin y una persona que conoce muy bien al bicampeón de la Fórmula 1, ha hablado acerca del piloto y de cómo es en realidad. Pese a mostrarse muy concentrado, también tiene un punto fuerte que lo diferencia.

"La gente no sabe quién es el verdadero Fernando. Lo ven extremadamente comprometido y concentrado, pero lo que no ven, lo que no se dan cuenta, es lo fácil que es. Tiene un gran sentido del humor y no se toma demasiado en serio a sí mismo. Es uno de sus puntos fuertes, no siente presiones", dijo De la Rosa.

"Cuando otros pilotos están nerviosos por lo que está por venir, Fernando no lo está. Estarás con él momentos antes de que esté a punto de correr y estará sonriendo, riendo y bromeando. Es como un niño a punto de ir al parque con sus compañeros para jugar al fútbol. No pensarías que está a punto de conducir un coche de Fórmula 1", continuó Pedro.

Alonso nunca perdió nivel por no tener un coche ganador
Ahora que parece que Alonso ha vuelto, aunque él ya haya dicho que en realidad nunca se fue. Pedro de la Rosa destaca que muchos campeones del mundo, cuando pierden el coche ganador, dejan de tener un nivel tan alto, algo que no le ha ocurrido al #14 y lo está demostrando con su gran nivel actual diez años después de su último coche con el que fue capaz de pelear por el mundial.

"Su talento natural es una locura y se combina con una determinación y un compromiso feroz: un enfoque intenso. Pero es su adaptabilidad lo que lo distingue. Lo que sea que le arrojes, la condición de los neumáticos, el tipo de automóvil, la naturaleza de la pista… rápidamente estará en el límite", contó el de Aston Martin.

"Hay muchos campeones del mundo que pierden la ventaja cuando ya no tienen un coche competitivo. Fernando no es así. Ha mantenido su nivel y su motivación. Haber conseguido tantos podios en Fórmula 1 como tiene y seguir con esa misma hambre como cuando empezó, a pesar de no tener un coche competitivo durante tantos años, es algo que realmente admiro de él", añadió.

¿Puede Fernando Alonso ganar el tercer mundial?
No es descabellado pensar en que Fernando Alonso, si Aston Martin continúa con esta progresión, pueda acabar compitiendo por el título en los siguientes años. Pedro de la Rosa comenta que, para él, sería un sueño volver a ver al piloto como campeón del mundo.

"Sería un sueño hecho realidad ver a Fernando coronarse campeón del mundo de nuevo. Se lo merece. Cualquier cosa que hagas en la vida, si das lo mejor de ti, tarde o temprano serás recompensado, y Fernando ha dado lo mejor de sí durante décadas", declaró el barcelonés.

"Cuando consideras el viaje en el que ha estado, todo lo que ha hecho y todo lo que ha pasado, ganar el Campeonato Mundial nuevamente sería un final apropiado para una notable carrera en la Fórmula 1", concluyó Pedro de la Rosa.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a43402255/pedro-ve-un-sueno-alonso-tercer-titulo/


¿Qué pensáis?, ¿puede?

Publicado por: tenista el Mar 29 2023, 08:31 AM

Exposición de F1 en Madrid

Sinceramente os diré que me hubiera gustado ver muchos más objetos de F1 y que creo que se quedan algo cortos con un solo pabellón, pero en general está bien.

Eso sí, no me ha gustado nada que solo haya audio guía en inglés, creo que es muy fácil y poco costoso, realizar el audio en el idioma del país que visitas.

Se ve en 60' más o menos. Si te paras a leer todo, te vas a los 120'.

Como podréis imaginaros, la tienda tiene unos precios...


https://postimages.org/

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Publicado por: tenista el Apr 22 2023, 08:19 AM

Daniel Ricciardo se atreverá a pilotar un F1 en el Nordschleife
El piloto australiano vivirá una experiencia inolvidable en el Nordschleife.

Desde que Niki Lauda sufriese el accidente que casi le cuesta la vida en el Gran Premio de Alemania de 1976, el Nordschleife no ha vuelto a formar parte del calendario de la Fórmula 1 por razones de seguridad. Sin embargo, el considerado como uno de los trazados más desafiantes y a la vez bellos del mundo, ha podido oir el rugido de los motores en varias ocasiones en los últimos años... y lo volverá a hacer muy pronto.

Concretamente, el próximo 9 de septiembre, Daniel Ricciardo se pondrá a los mandos de un monoplaza del equipo Red Bull - no se ha especificado cuál - para realizar una exhibición con motivo 12 Horas de Nürburgring, que forman parte del Campeonato de Resistencia de Nürburgring (NLS).

Ricciardo no será el único expiloto de F1 que estará presente en el evento, tal y como ha confirmado el propio circuito. También se realizarán exhibiciones de Drift y NASCAR, además de organizarse otros espectáculos a cargo de Red Bull - ya se habla de otras estrellas de cuatro y dos ruedas - como parte de un evento que ha sido denominado "Red Bull Formula Nürburgring".

En los últimos años, a pesar de que no se haya celebrado una carrera de F1 en el Nordschleife, algo que sí se ha hecho en la configuración de Gran Premio de Nürburgring, sí que ha habido algunas exhibiciones con coches de Fórmula 1. Entre ellas se encuentra la que realizó el alemán Nick Heidfeld en 2007 con un BMW Sauber del año anterior, con neumáticos de exhibición y la velocidad limitada a 275 km/h.

También disfrutó de esta increíble experiencia Michael Schumacher en el año 2013, en el marco de las 24 Horas de Nürburgring, poniéndose al volante de un Mercedes W02 de 2011. Ahora, 10 años más tarde, será Daniel Ricciardo el encargado de hacer algo que muchos otros pilotos de F1 modernos querrían vivir.

El australiano, después de dos años muy difíciles en McLaren y de una etapa poco exitosa con Renault, ha regresado esta temporada a la que fue su casa durante cinco temporadas, Red Bull, y donde logró siete de sus ocho victorias en la categoría reina. Ahora su labor como piloto de pruebas es muy diferente, pero también puede disfrutar de eventos que serán inolvidables para él como este.

Si viajas a Alemania por esas fechas, quizás te interese saber que las entradas para el evento ya están a la venta por 59 euros para todo el fin de semana y por 39 euros para el sábado. La entrada no solo proporciona acceso a una grada, sino también a varias zonas de espectadores, al paddock, pit-lane, parrilla de salida y al museo del circuito.


https://www.autobild.es/noticias/daniel-ricciardo-atrevera-pilotar-f1-nordschleife-1232964


Espero que haya vídeo

Publicado por: tenista el Apr 22 2023, 08:20 AM

Pedro de la Rosa habla de Checo: "La mayoría de los pilotos necesitan que el coche se adapte a ellos"
El expiloto español y ahora nuevo miembro de la formación de Aston Martin habla de la figura de Checo en Red Bull. Pedro de la Rosa considera que ha hecho una gran labor acoplándose a Red Bull y haciendo el máximo de sus posibilidades por adaptar su estilo de pilotaje al coche de la marca austriaca. Pedro considera que hay muchos pilotos que cambian de equipo y necesitan que el nuevo coche se adapte a sus necesidades para poder rendir como quieren. Eso hace que muchas nuevas alianzas no acaben siendo fructíferas, pero de la Rosa considera que ese no ha sido el caso de Sergio Pérez.

No todos los pilotos son iguales
"Ha demostrado que no es fácil adaptarse a un gran equipo o monoplaza, especialmente con esta nueva Fórmula 1, y hay muy pocos pilotos que si los lanzas a un nuevo coche o equipo, simplemente rendirán y se adaptarán al coche. La mayoría de los pilotos necesitan que el coche se adapte a ellos, y creo que Checo es un ejemplo de cómo realmente logró adaptar el coche a su estilo de conducción. Estos coches nuevos y modernos son realmente complejos, no tienes pruebas y necesitas jugar con lo que los ingenieros llaman 'los juguetes', que es el equilibrio de los frenos, la migración de los frenos, el freno motor y el diferencial, por lo que es bastante complejo. No se trata solo de resortes y barras, así que ahora que Checo está funcionando bien, no veo que Red Bull lo reemplace".


https://www.f1aldia.com/noticias/pedro-rosa-checo-mayoria-pilotos-necesitan-coche-adapte-ellos-44899/

Publicado por: tenista el Apr 27 2023, 04:41 PM

Queridos compis, hemos pasado 4 semanas sin F1 y este finde nos juntamos con F1, Resistencia e Indy Car

¿Qué más podemos pedir sin que no echen de casa?

Publicado por: marichavalín el Apr 27 2023, 07:55 PM

Que haya motos en Jerez...

Publicado por: tenista el Apr 28 2023, 07:43 AM

Cierto

Publicado por: tenista el May 16 2023, 07:19 AM

El ocurrente regalo de Red Bull a Max Verstappen tras una de sus victorias en 2022
El actual Campeón del Mundo pasó apuros con su Red Bull durante el GP de España de 2022 que acabó ganando por delante de Checo Pérez.

Max Verstappen tuvo una temporada 2022 para el recuerdo después de dominar la Fórmula 1 como lo han hecho otros grandes campeones a lo largo de la historia, consiguiendo su segunda corona mundialista de un modo muy diferente a su título de 2021, en el que batalló contra Lewis Hamilton hasta la última vuelta de la última carrera de la temporada, en el memorable GP de Abu Dhabi 2021.

A pesar de todo 2022 no fue un camino de rosas hacia la victoria, o no al menos durante las primeras carreras del año, en las que Ferrari y Charles Leclerc hicieron gala de un excelente rendimiento que emocionó a los tifosis y demás aficionados de la F1, sobre la posibilidad de que volver a ver a un campeón de rojo. La otra cara de la moneda en estos meses inaugurales de la nueva era de la F1 fue el equipo Red Bull, quienes llegaron incluso a perder la fe en luchar por el campeonato, después de abandonar con Verstappen en dos de las tres primeras carreras del año por problemas en el monoplaza. Problemas para Max Verstappen que volvieron a asomar en el GP de España, cuando en mitad de la carrera, el DRS del holandés dejó de funcionar, cosa que desesperó al de Red Bull en un trepidante duelo con George Russell.

El regalo de Red Bull a Max Verstappen tras el GP de España de 2022
Ahora, en una transmisión en directo vía Twitch, Max Verstappen ha compartido el hilarante regalo que le hicieron desde el equipo tras conseguir imponerse en un emocionante GP de España, carrera tras la cual asumió el liderato del campeonato después de que Charles Leclerc abandonase por un problema de fiabilidad, en una carrera que tenía totalmente controlada: “Sabéis que en Barcelona estaba… no muy contento con el DRS, el año pasado” , introdujo el Campeón del Mundo sobre una de nueva anécdota que quiso compartir.

Seguidamente, Max mostró a la cámara una figura metálica sobre la que explicó: “Fue como que el activador del DRS se estropeó, así que el equipo me hizo un regalo: es una lata de Red Bull de una sola pieza y el activador del DRS está ahí dentro.¿Cómo de genial es esto?”, comentó el piloto en medio del directo, sobre una pequeña escultura con forma de lata con la pieza encargada de activar el DRS incrustada en su interior. Además, el obsequio va cargado de sarna, recordando precisamente el incómodo momento que se vivió durante aquellas vueltas de persecución a George Russell, y de la que la FOM dejó constancia a través de las conversaciones de radio del neerlandés. Un momento en el que fue determinante la templanza de su ingeniero ‘GP’, que una vez más asistió a su piloto, quien tampoco ayudaba al problema del DRS cuando apretaba constantemente el botón de activación, a lo largo de toda la recta del Circuit de Barcelona-Catalunya.

En consecuencia, Red Bull incluyó una ‘célebre’ cita de Verstappen, que a la larga, ha acabado convirtiéndose en algo humorístico: “Dice: ‘¿DRS?’… no tengo el maldito DRS”, compartió el campeón del mundo y vencedor de aquel Gran Premio, en el que además de los momentos de tensión, hubo también polémica por la gestión de pilotos que hizo Red Bull, favoreciendo a Max Verstappen en carrera, primando la posición en el campeonato del holandés, que por aquel entonces mantenía un ajustado duelo contra Ferrari y Charles Leclerc.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a43889779/ocurrente-regalo-red-bull-max-verstappen-victorias-2022/


¡Que bueno!

Publicado por: tenista el Jun 24 2023, 12:59 PM

Mick Schumacher pilotará el Mercedes de su padre en Goodwood
Será un momento muy especial para el piloto alemán, quien actualmente ejerce de probador de Mercedes F1.

Después de haber sido despedido por Haas a finales de la pasada temporada, Mick Schumacher recaló en Mercedes F1 como piloto de pruebas. Desde esta posición, el alemán está contribuyendo a la vuelta de la escudería para la que compiten Lewis Hamilton y George Russell a la pelea por el podio, tras un duro inicio de temporada.

La labor de Schumacher en el simulador del equipo fue de hecho reconocida durante el GP de España, donde tras pasarse la noche el joven piloto trabajando en la sede del equipo, los Mercedes W14 pasaron de estar perdidos en la mitad de la tabla a conseguir un doble podio en la carrera del domingo.

Tras aquella carrera, Mick tuvo la oportunidad de probar el coche de esta temporada en un test con Pirelli en el trazado español, una experiencia muy valiosa de cara a acumular kilómetros con uno de los mejores coches de la parrilla. Ahora, el equipo Mercedes F1 ha anunciado que Mick también rodará en el Festival de la Velocidad de Goodwood (14-16 julio), y no con un monoplaza cualquiera.

El alemán pilotará en el Festival el Mercedes W02, el coche con el que compitió su padre, Michael Schumacher, durante la temporada 2011, logrando un cuarto puesto en el GP de Canadá como mejor resultado. Será un momento muy especial para Mick, que en otras ocasiones ya ha podido pilotar algunos otros monoplazas con los que triunfó su padre.

Mick Schumacher
"Va a ser espectacular conducir el coche con el que corrió en 2011 mi padre, el W02, aunque sea en una tanda corta. El hecho de experimentar esta generación de coches será impresionante. Saber que él corrió con este coche me hace una ilusión especial, ya que tendremos muchas emociones", dijo Mick.

"He tenido la oportunidad de conducir uno de sus Benetton y también algunos Ferrari con los que corrió, pero esta será la primera vez al volante de un Mercedes con el que él compitió. Estoy seguro de que saldré de allí con una gran sonrisa en mi cara", aseguró Schumacher.

Mercedes también llevará a Goodwood el Mercedes W12 con el que se proclamaron Campeones del Mundo de Equipos en la temporada 2021. El mexicano Esteban Gutiérrez, que también forma parte de la nómina de pilotos de Mercedes, se encargará de completar la legendaria subida a la colina de Goodwood al volante.


https://www.autobild.es/noticias/mick-schumacher-pilotara-mercedes-padre-goodwood-1265022

Publicado por: tenista el Jul 17 2023, 04:58 PM

https://postimages.org/
2014-2023

Este es el verdadero problema de la F1 actual. ¿Qué opináis?.

Publicado por: tenista el Jul 18 2023, 05:36 PM

Montoya: "Sainz tiene el picante que se necesita en Ferrari F1"
Juan Pablo Montoya elogió a Carlos Sainz, al que aconseja quedarse en Ferrari F1, y habló de las quejas de Charles Leclerc por radio ante el equipo.

Carlos Sainz está siendo uno de los nombres de la llamada 'Silly Season', esa época de rumores sobre fichajes en la Fórmula 1. Sin embargo, el madrileño tiene contrato para 2024 y Frederic Vasseur, director de Ferrari, ya ha asegurado que seguirá el próximo curso.

Antes, algunos medios relacionaron a Sainz con Audi, que llegará a la F1 en 2026 tras hacerse cargo de Sauber, que a su vez volverá a ese nombre en 2024 cuando desaparezca Alfa Romeo de la parrilla. Pero, aun sin conocer el futuro, Juan Pablo Montoya tiene claro que no solo la mejor opción para Carlos es Ferrari, sino que para los italianos también el español es el piloto ideal.

"¿Quiere realmente Sainz ir a Audi? Yo creo que encaja muy bien en Ferrari", dijo el colombiano en declaraciones a kelbet.it. "Su forma de trabajar y su manera de hacer las cosas es más lo que Ferrari necesita, en mi opinión, que cualquier otra cosa".

El expiloto de Williams y McLaren considera que Sainz tiene un ingrediente clave para los del Cavallino: "Cuando compites para Ferrari necesitas un poco de picante, y creo que Carlos Sainz aporta eso".

Montoya habló del otro piloto de Ferrari, Charles Leclerc, de quien también tiene buena opinión pero al que le aconseja no protestar tanto: "Creo que Charles también hace un muy buen trabajo y es piloto Ferrari desde hace mucho tiempo, así que realmente les gusta y es muy, muy rápido".

El monegasco ha vivido algunos episodios de cierta polémica al quejarse por radio de la estrategia del equipo o de problemas durante las carreras. "Pero me sorprende que pueda salirse con la suya abriendo la boca y protestando a diestro y siniestro. Es muy obstinado durante las carreras y se enfada por muchas cosas", continúa Montoya.

"Eso es genial, porque demuestra que tiene mucha pasión. Pero me sorprende que a Ferrari le parezca bien", concluye.

Recientemente Montoya también habló de las continuas quejas de otro piloto, en este caso Lewis Hamilton, sobre el dominio de Max Verstappen y Red Bull, y el de Bogotá (47 años) recordó que hace no mucho tiempo el inglés también aplastaba a sus rivales con un coche superior.


https://es.motorsport.com/f1/news/montoya-sainz-cualidades-ferrari/10496953/

Publicado por: tenista el Jul 25 2023, 04:31 PM

Ni Alonso ni Hamilton ganarían a Verstappen con el mismo coche, asegura Alguersuari
El expiloto señala que para Verstappen "ganar no es suficiente"

Max Verstappen ha demostrado que esta temporada está intratable. El neerlandés el líder en la clasificación general y también podría liderar en solitario el Mundial de Constructores, pues él solo tiene más puntos que el equipo Mercedes. Cierto es que el RB19 está un paso por delante, pero Verstappen ha llegado a un nivel que parece 'imbatible' y Jaime Alguersuari asegura que ni Fernando Alonso ni Lewis Hamilton le batirían con su mismo coche.

Alguersuari ha hablado del nivel de forma actual de Max Verstappen, que no deja a nadie indiferente. El expiloto asegura que "ni siquiera está apretando" y duda que nadie pueda batirle incluso con sus mismas armas.

"Nadie le gana... Está como en un estado de 'flow', de hacerlo todo fácil. Ni siquiera está apretando. Por supuesto, el coche es muy rápido, pero puedo decir... estoy muy, muy seguro de que si pones a Lewis en ese coche o a Fernando o al piloto que quieras, no creo que le ganaran", ha comentado el expiloto en declaraciones a Sky Sports.
Podio Canadá.

"No creo que le ganaran", ha añadido.

Para Alguersuari, el talento natural del neerlandés es indiscutible, pero sostiene que su rendimiento actual también es fruto de la educación y preparación que ha recibido desde pequeño, las cuales marca la diferencia respecto al resto. "Para ver el rendimiento y el estado actual de Max en este momento tenemos que volver a los días de karting y repasar eso, porque todo pasa por una razón y Max tiene un talento especial", ha señalado el DJ,

La aplastante superioridad de Red Bull esta temporada ha puesto sobre la mesa la posibilidad tomar medidas para regular el rendimiento de los monoplazas y conseguir una parrilla más apretada. Sin embargo, Toto Wolff no cree que esta debe ser la solución y señala que él "ama este deporte porque es meritocrático".

"Ya nació con un talento especial, pero el talento no es suficiente. Para convertirse en el mejor piloto del mundo, el talento no es suficiente. El talento tiene que ser trabajado, el talento tiene que ser entrenado. Hay que trabajar el talento, a lo grande", ha agregado.

"Max tiene algo que nadie más tiene. Tuvo una preparación y una educación que nadie más tuvo. Una preparación dura y estricta desde la etapa del karting, y nadie la tuvo. Su padre estaba muy involucrado en su programa de karting, afinando sus motores, simplemente yendo a por ello, con una mentalidad muy estricta de rendir a un nivel muy, muy alto. Ganar no era suficiente", ha explicado.

Así pues, Alguersuari sostiene que la mentalidad de los Verstappen es lo que hace al piloto diferente y asegura que esa es la misma forma de pensar que tienen muchos en Red Bull, como es el caso de Helmut Marko. "Si lo miras, es una educación muy similar o es una mentalidad muy similar a la de Red Bull, de su equipo junior, donde ganar no es suficiente", ha asegurado.

"Fue lo que pasó fue cuando yo estaba en Toro Rosso, sumando y superando a Michael Schumacher, y sumando como seis puntos por carrera o haciendo séptimo, octavo noveno.... Lo cual era una victoria para nosotros. Pero no era suficiente para ellos. Todo el mundo estaba feliz alrededor de mi equipo, la prensa española, la prensa en general, hasta otros equipos incluso nos felicitaban por nuestros resultados, pero para Helmut simplemente estaba bien, 'eso es lo que tienes que hacer'. Así que esa es la mentalidad que Jos y Max tenían en mente", ha explicado Alguersuari.

"Para Max no había caras felices al volver a casa. Así que creo que eso tuvo una gran influencia en el rendimiento de Max. Por tanto, si quieres analizar lo que Max está haciendo ahora, hay que volver muchos, muchos, muchos años atrás", ha declarado.

De esta forma, para Alguersuari, los resultados que está consiguiendo Verstappen son fruto de la educación que ha recibido junto con su talento natural y la hazaña del neerlandés no se puede entender si esta.

"Hay que analizar lo que sucedió en karting cuando empezó, que tenía programas estrictos y una enorme dedicación. Era un programa de entrenamiento sin fin... Tenía el talento ahí en su cabeza, mentalmente, pero también probaba todo el rato, corría, competía sin parar. Y ya sabes, funcionó", ha añadido para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/ni-alonso-ni-hamilton-ganarian-verstappen-con-el-mismo-coche-asegura-alguersuari

Publicado por: tenista el Jul 25 2023, 04:33 PM

Pues abro debate

Con el mismo coche, las mismas horas de conducción y el mismo equipo, no tengo duda que Alonso, Hamilton, Leclerc e incluso Carlos, que ha sido el piloto que más problemas le ha dado, estarían como mínimo a su altura, venciendo unas veces uno y otras otro.

Pero ninguna duda

Publicado por: E.Fittipaldi el Jul 25 2023, 10:00 PM

Totalmente de acuerdo.
Pero como no se va a dar ahora la ocasión de comprobarlo, pues lo suelta y tan ancho se queda.

Publicado por: tenista el Aug 1 2023, 09:23 AM

Buenos días compis, salgo de vacas unos días y pienso estar algo desconectado

Cuidarme el Foro

Publicado por: tenista el Aug 9 2023, 06:01 PM

Los mejores adelantamientos de la temporada 2023 de Fórmula 1 según los aficionados
La Fórmula 1 sacó adelante una nueva iniciativa este 2023, con la que permitir a los aficionados votar el mejor adelantamiento de cada mes de competición.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a44773983/mejores-adelantamientos-temporada-2023-formula-1-segun-aficionados/

Publicado por: tenista el Aug 10 2023, 04:52 PM

VIDEO | ¿Quiénes han sido los mejores y los peores de la 1ª parte de la temporada?
https://pitlanemotor.com/2023/08/10/video-quienes-han-sido-los-mejores-y-los-peores-de-la-1a-parte-de-la-temporada/

Publicado por: tenista el Aug 11 2023, 03:55 PM

ESPECIAL | Las posibles alternativas a DAZN para transmitir la F1 en España en 2024
La emisión de la Formula 1 en España pueden dar un giro total a partir de la temporada 2024. El contrato con la plataforma DAZN termina a finales de este año, por lo que puede cambiar por primera vez desde la temporada 2019. Pero, exactamente, ¿Quiénes podrían ser las alternativas de cadenas que no sea DAZN (y Telefónica) para retransmitir la F1 en España? En PitLane Motor, analizamos todas las posibilidades:

¿De vuelta al abierto?
Una de las razones por las que la F1 dejará de seguirse en España tras 2015, más allá del fracaso de McLaren-Honda, es el paso de la televisión en abierto a de pago. Después de varios años, existe la posibilidad de volver a ver la F1 en televisión habitual, sobre todo si hablamos de la popularidad que ha cogido la categoría.

No obstante, esta es la opción que más complicada está. Y es que los derechos de televisión están cada vez más caros, algo que las grandes televisoras en abierto no se pueden permitir, debido al presupuesto que manejan televisoras de pago. La única solución es que el gobierno declare el campeonato como de interés nacional, pero es prácticamente imposible.

Netflix
Fuera de la continuidad con DAZN o Telefónica (que es lo más probable), la opción de pago más seria para la retransmisión de la F1 en España es Netflix. La plataforma que ha hecho resurgir a la F1 gracias a Drive to Survive ya intentó comprar la retransmisión de Estados Unidos de la F1, pero ESPN fue más rápida y se quedó con ese derecho.

Pero si los aficionados se piensan que esto es lo último de Netflix retransmitiendo la F1 en directo, se equivocan, pues la plataforma ya ha empezado a retransmitir las primeras competiciones en vivo, por lo que no es descartable que el primer gran pelotazo en vivo para el gran referente en plataformas sea la retransmisión de la Formula 1 en España.

HBO
El gran rival de Netflix en el mundo de las plataformas puede ser otra de las opciones. La cosa es que, mediante su cadena HBO Max, ya se han hecho partidos de la UEFA Champions League en México, por lo que no sería nada nuevo, además de ser una gran oportunidad para explotar el mercado español, algo que ayudaría con la competencia con Netflix.


https://pitlanemotor.com/2023/08/11/especial-las-posibles-alternativas-a-dazn-para-transmitir-la-f1-en-espana-en-2024/

Publicado por: tenista el Sep 15 2023, 08:10 AM

Disculpar que no pueda estar a diario, pero últimamente tengo mucho, mucho lio

Ya tenéis para leer un rato

Publicado por: tenista el Sep 27 2023, 07:41 PM

Power Ranking F1: Hamilton 'caza' a Alonso en la lista de los mejores
La Fórmula 1 volvió a publicar el Power Ranking de este fin de semana en el Gran Premio de Japón 2023, en el que Lewis Hamilton ya ha 'cazado' a Fernando Alonso.

https://es.motorsport.com/f1/news/clasificacion-power-ranking-japon-2023-hamilton-alonso/10526107/

Publicado por: tenista el Dec 7 2023, 10:14 AM

Carlos Sainz, sobre la compleja F1 actual: «Es casi increíble que estos cambios en el rendimiento puedan suceder»
Carlos Sainz analiza el complicado 2023 de Ferrari.
La temporada 2023 de Fórmula 1 nos ha mostrado rendimientos muy dispares en casi todos los equipos. Uno de los que más altibajos ha sufrido ha sido Ferrari, y Carlos Sainz ha hablado de cómo ha gestionado emocionalmente dicha situación.

Tras un 2022 prometedor en el que Ferrari volvió a ganar carreras e, incluso, pareció candidato al título en el primer tercio de la temporada, este año debía ser el que confirmara que los de Maranello habían vuelto a lo más alto.

Sin embargo, el Ferrari SF-23 no supuso el avance esperado y, junto con la progresión de Mercedes, Aston Martin y McLaren, el equipo italiano se vio envuelto en una sucesión de resultados muy desiguales.

Victorias como la de Carlos Sainz en Singapur o las cinco poles de Charles Leclerc contrastan con malos fines de semana como el de Arabia Saudí o Hungría, entre otros. Esto ha supuesto un desafío para los integrantes de Ferrari, que han tenido que trabajar muy duro para mantener la calma y entender el origen de los problemas.

«Es un desafío mental comprender cómo en Las Vegas puedes luchar por la victoria y en Brasil estar un segundo fuera de ritmo»

Cambio de mentalidad tras las primeras carreras
Carlos Sainz ha reflexionado acerca de lo vivido por Ferrari en esta temporada 2023 recientemente finalizada. El piloto madrileño ha admitido que comprobar que el coche no era lo suficientemente competitivo fue duro de aceptar.

«La primera parte del año fue difícil, porque todos esperábamos más. Me incluyo, estaba un poco decepcionado y sorprendido con la ventaja de Red Bull en algunos circuitos y por no poder luchar por los objetivos que habíamos establecido», lamenta Carlos Sainz.

El Ferrari SF-23 fue muy competitivo en algunos circuitos, pero muy lento en otros.
Sin embargo, poco a poco Ferrari fue recalibrando sus objetivos y expectativas, concentrándose única y exclusivamente en maximizar su potencial.

«Para la segunda mitad, el equipo y yo tuvimos claro que se trataba de maximizar lo que teníamos. Reconociendo el hecho de que habría carreras en las que íbamos a luchar por la pole y tal vez por una victoria».

«Pero había otros circuitos en los que tendríamos que conformarnos con P5, P6, P7, porque estábamos a casi un segundo en ritmo de carrera», explica el piloto madrileño.

Una segunda mitad de temporada con pocos errores
El propio Frédéric Vasseur ha reconocido que Ferrari se equivocó al fijarse objetivos demasiado ambiciosos al inicio de la temporada. Esto obligó a Carlos Sainz y al resto del equipo a cambiar su enfoque.

«Conocer y adaptarme a eso es lo que cambió mi mentalidad y me hizo darme cuenta de que cada fin de semana iba a ser un poco diferente. Era sólo cuestión de tratar de ser consistente, de sumar puntos para el equipo y maximizar lo que teníamos», amplía Carlos Sainz.

El español considera que, desde ese momento, en Ferrari «ha habido muy pocos, o pocos errores, en esta segunda mitad, maximizando lo que estaba en juego con el coche que tenemos».

«Reconocimos el potencial que teníamos, lo entendimos y tratamos de maximizarlo cada fin de semana», prosigue Carlos Sainz.

«Y creo que estamos haciendo un mucho mejor trabajo. No es fácil porque es un desafío mental comprender cómo en Las Vegas puedes superar al Red Bull por tres décimas y luchar por la victoria, y luego ir a Brasil y estar un segundo fuera de ritmo», reconoce a continuación.

Carlos Sainz alaba la capacidad de su equipo para adaptarse a las circunstancias de una compleja temporada.
En una Fórmula 1 en la que la igualdad es cada vez mayor, y en la que los neumáticos pueden suponer una gran diferencia en función de cómo los utilices, empieza a ser habitual ver equipos que varían sustancialmente su rendimiento de una carrera a otra.

A Carlos Sainz le parece «casi increíble que estos cambios en el rendimiento puedan suceder, pero es la Fórmula 1 de hoy en día. Necesitamos asegurarnos de tener más Vegas y Singapur el próximo año, y entendemos por qué el coche es fuerte o tan débil en según qué circuitos y curvas», concluye.


https://www.motor.es/formula-1/carlos-sainz-f1-actual-increible-cambios-rendimiento-suceder-202398987.html

Publicado por: tenista el Dec 11 2023, 04:23 PM

Pedro de la Rosa
@PedrodelaRosa1
Tarde o temprano sabía que esto iba a suceder… Fernando de (la) Rosa🤣

https://postimages.org/

Publicado por: tenista el Dec 20 2023, 05:29 PM

El piloto de F1 al que Carlos Sainz estudia para mejorar: No es Fernando Alonso
Carlos Sainz habla de su trabajo fuera de pista, comparando y analizando las técnicas de sus rivales para seguir mejorando y acercarse a la perfección.

Carlos Sainz ha completado en 2023 una excelente temporada de Fórmula 1, que aunque enturbiada en los compases finales, estos contratiempos jamás podrán borrar el fulgurante regreso de las vacaciones del piloto madrileño, en el que se imponen sus llamativas actuaciones en Monza y Singapur, y a los que habría que sumar también su desempeño en Zandvoort pese a las limitaciones de su Ferrari en la pista neerlandesa.

Así pues, Carlos Sainz puede presumir de ser el único piloto que consiguió alzarse con un triunfo en la temporada 2023 en medio el valle de victorias de Red Bull. Un momento álgido que junto al rendimiento promedio del madrileño, sin duda corrobora el paso adelante que Carlos Sainz ha dado en 2023 con respecto al curso pasado y que era su principal objetivo después del irregular 2022 en el que tuvo que luchar por adaptarse al nuevo concepto de monoplaza.

Ahora, un año después y con ese objetivo cumplido, Carlos Sainz habla sobre su trabajo fuera de pista para mejorar como piloto, precisamente analizando las cámaras onboard de algunos de sus rivales.

El piloto en el que más se fija Carlos Sainz para mejorar
De esta manera, el corredor español de Ferrari se ha pronunciado sobre una cuestión poco habitual, como lo es su tiempo de análisis sobre la forma de pilotar de algunos de sus competidores. Todo con la intención de encontrar nuevas posibilidades de hacer las cosas, pero también de deleitarse:

“Creo que siempre hay pilotos haciendo cosas diferentes al volante”, introducía Carlos Sainz, quien revelaba los dos pilotos en los que más se fija y entre los que no figura Fernando Alonso:

“A decir verdad, obviamente siempre miro a Max Verstappen porque suele ser el más rápido para intentar acercarme a lo que está haciendo, pero también miro mucho a Lando Norris”, sostenía el compañero de Charles Leclerc en Ferrari, quien ponía a su amigo y excompañero al lado de Max Verstappen, el piloto de referencia en Fórmula 1 en este momento.

“Sé lo bueno que es, las diferentes cosas que suele hacer en cada circuito”, añadía el ganador del Gran Premio de Singapur 2023 de F1, sobre los motivos por los que se mantiene atento a la forma de pilotar de Lando Norris, joven piloto británico que precisamente se curtió junto a Carlos Sainz en sus días de McLaren, cuando Lando apenas era un recién llegado y que ahora, cinco años después, ya es una referencia de la nueva Fórmula 1.

Sin embargo, el trabajo analítico de Carlos Sainz es mucho más exhaustivo, de ahí que la lista de pilotos a los que estudia sea más larga:

“Además, Lewis Hamilton y George Russell son dos grandes pilotos. Obviamente también Charles Leclerc porque es mi compañero de equipo. Y luego también Fernando Alonso, pero sobre todo sus actuaciones en carrera”, sostenía finalmente Carlos Sainz, incluyendo en la lista a renombrados rivales y compañeros.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a46187484/piloto-f1-carlos-sainz-estudia-mejorar-no-fernando-alonso/

Publicado por: tenista el Dec 21 2023, 05:47 PM

Carlos Sainz admite su frustración con Ferrari: "Volvía cada lunes disgustado a casa"
El piloto español señala los puntos débiles de la Scuderia en 2023 y reflexiona sobre los momentos claves del año. A destacar, el GP de Italia.

Carlos Sainz ha querido compartir su reflexión navideña con la prensa española en su encuentro anual con Estrella Galicia 0,0. Una época perfecta para analizar la temporada con mejor retrospectiva: Singapur, Monza, el dominio de Red Bull y las horas más bajas, además del futuro inmediato con Ferrari.

El 2023 de Carlos Sainz, contado por él mismo
No es sencillo acumular poles y primeras filas para después terminar incluso alejado de los podios 24 horas después. El SF-23 ha acostumbrado a descender posiciones en cada carrera debido a sus debilidades notorias los domingos, independientemente de las cuestionables estrategias de Ferrari, las cuales Carlos Sainz ha defendido a capa y espada: "No son nuestro talón de Aquiles. Nuestro punto débil pasa por el ritmo de carrera y el desgaste de gomas. Además, el coche sigue saltando en curva rápida. Esto nos obliga a tomar ciertos riesgos y no es lo ideal", describió de la manera más sensata posible. Ya lo vimos en Abu Dhabi.

Desmitificadas las malas estrategias de Ferrari, tan solo quedaba por optimizar la gestión de carrera. Un hecho que ha relegado a Sainz y su compañero Leclerc a posiciones indeseadas: "El lunes volvía a casa frustrado y disgustado. Nuestro coche ha ido mejor en clasificación que en carrera, así que casi todos los domingos nos hemos ido con una sensación amarga", reveló el piloto madrileño.

Red Bull y Max Verstappen, ¿alcanzables?
Expuestos los problemas presentes de la formación de Maranello, es necesario recalcar lo injusto que puede resultar a veces escuchar que a los pilotos de Ferrari les cuesta convertir las poles en victorias. Y es que, tal y como ha descrito Carlos, el SF-23 entraba en una ventana operativa de rendimiento más óptima a una vuelta, maquillando durante los sábados las carencias principales del monoplaza.

Es por ello que el equipo gestionado por Christian Horner era vencible en clasificación, pero insuperable al día siguiente: "De vez en cuando les batimos en clasificación, pero luego nos sacan 30 segundos", lamentó Sainz, aunque no pierde la fe de cara a 2024: "En Ferrari creemos haber aprendido la lección. En 2022 todavía ganábamos a Red Bull y lo mismo le pasó a Mercedes en Brasil", agregó.

La escudería de Frédéric Vasseur se consoló con un único triunfo en la última campaña. Nos referimos, cómo no, a la noche en la que Red Bull se perdió en su confusión particular y Carlos aprovechó una de las poquísimas oportunidades del año que se le presentaron para ganar. Bastante que lo logró, atendiendo al contexto de la temporada.

El piloto de 29 años también dejó su sello en el templo de la velocidad con aquella pole mística delante de la afición italiana y un podio realmente peleado. Sainz se pronunció al respecto: "Monza fue un mensaje más para los tifosi, aunque no cambió mi status en el equipo. En Ferrari queremos ganar desde 2008 y tengo comprobadísimo qué falla en el coche, pero no puedo exigirles nada".

La F1, ¿en Madrid o Barcelona? Sainz responde
Los siguientes meses de pretemporada serán fundamentales para que Carlos desvele cuál será su futuro en la Fórmula 1 a corto plazo. Más allá de que Ferrari haya depositado más confianza en Charles Leclerc a nivel histórico, Sainz también ha aportado argumentos de sobra en 2023 para mantener la confianza de las altas esferas de Maranello.

El compañero del monegasco recordó sus mejores duelos en 2023 para salvaguardar sus opciones vestido de rojo: "En Austria me lo pasé bien con Pérez. En Monza me divertí con Max, Checo y Charles, mientras que en Singapur fue una defensa más táctica y mental que pura. En Zandvoort también me defendí de Hamilton con los intermedios", finalizó Sainz en su última reunión con la prensa española antes de unas vacaciones merecidas.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a46199974/carlos-sainz-frustracion-ferrari-f1/

Publicado por: tenista el Dec 26 2023, 12:04 PM

Todas las estadísticas y récords de la temporada 2023 de la F1
En la temporada 2023 de la F1 pasaron muchas cosas. Pero, ¿cuáles son las estadísticas y récord más destacados del año? En Motorsport.com te lo mostramos.


https://es.motorsport.com/f1/news/estadisticas-records-temporada-2023-formula1/10560638/

Publicado por: tenista el Dec 29 2023, 09:26 AM

Michael Schumacher, diez años y la lucha sigue
Diez años ya. El domingo 29 de diciembre de 2014 el impersonal tecleo del teletipo lanzó una noticia que nadie esperaba, que conmocionó al mundo de la F1 y al automovilismo en general: “Michael Schumacher ha sufrido un grave accidente de esquí”, decía.

Michael Schumacher ha sido uno de los grandes de la F1. Aunque algunos de sus récords hayan sido ya batidos, sus siete títulos mundiales no ha sido superados todavía, sólo igualados. Todavía es segundo por número de victorias —91 por 103 de Lewis—. Fue el hombre que hizo que Ferrari girara en torno a él y proporcionó seis años de títulos de Constructores y cinco de Pilotos. Tal era su dominio que Fernando Alonso llegó a decir que necesitaba “ser campeón con Schumacher en pista. Sin él, los títulos valdrían menos”.

Pero ahora hace diez años ya de aquel accidente. Algunas veces parece que fue ayer. Otras, que es algo lejano. Y pese al tiempo transcurrido, ni una filtración. Su estado real sigue siendo un misterio. Aunque tradicionalmente se dice que ‘la ausencia de noticias es una buena noticia’, esta es una de esas excepciones, en las que la ausencia de noticias hace temer lo peor.

Lo más reciente que sabemos lo dijo hace tres días su hermano Ralf: “Afortunadamente, gracias a las modernas instalaciones médicas, se puede hacer mucho, pero aun así nada es como antes”, dijo, haciendo hincapié lo mucho que echaban de menos “al Michael de entonces. Ya nada volverá a ser igual”.

A priori, las primeras noticias no hacían pensar en lo que seguiría después. Pero conforme pasaba el tiempo, las cosas parecían ir a peor. Jean Todt, uno de sus grandes amigos, no dudó en llamar a su amigo, el profesor Gilles Saillant, uno de los mejores neurocirujanos del mundo, fundador de una fundación para tratamiento de las lesiones de la médula espinal. Saillant ya había operado a Michael cuando sufrió el accidente en el GP de Gran Bretaña en Silverstone en 1999, en el que se fracturó ambas piernas y el alemán era uno de los donantes de la fundación.

Michael era un consumado esquiador. La prensa de la F1 había podido comprobarlo en Madonna di Campiglio cuando Marlboro y Ferrari organizaban unas jornadas con la prensa, ‘stage pre temporada’. “Por desgracia, la vida no siempre es justa y hubo mucha mala suerte”, señaló Ralf.

Michael sufrió una caída y se golpeó la cabeza contra una roca, ‘fuera de pista’. “El accidente se ha producido alrededor de las 11 de la mañana en un sector sin balizar”, dijo la estación de Meribel, donde sucedió el accidente.

El primer comunicado, emitido por la familia, no llegó hasta casi las 4 de la tarde. “Michael cayó sobre su cabeza cuando se encontraba esquiando en los Alpes Franceses en un viaje privado. Ha sido llevado al hospital, donde está recibiendo atención médica profesional. Pedimos comprensión, pues no podemos dar información continua sobre su salud. Llevaba un casco y no se encontraba solo. Nadie más se vio involucrado en la caída".

La Gendarmería precisó que la caída fue entre las pistas de Biche y Chamois y el choque fue bastante violento, y además confirmó que el caso de gran campeón se había partido. Mientras, el director de la estación señaló que ‘el Káiser’ “estaba consciente, aunque muy nervioso”, cuando recibió los primeros auxilios.

Los rumores se dispararon poco después. El Hospital de Albertville estabilizó al paciente, que inmediatamente fue trasladado al Hospital de Grenoble, que contaba con mayores medios, pero al que llegó ya en coma. ¿Hizo perder un tiempo precioso el ir a Albertville? ¿Hubo un error de evaluación en los primeros auxilios? ¿Estaba Schumacher viajando fuera pista o había acudido allí para ayudar a uno de sus compañeros de descenso y al incorporarse para reanudar la marcha cayó? ¿Chocó con otro esquiador? ¿Tuvo que ver las posibles secuelas de una fuerte caída en moto en el Circuito de Cartagena cuando entrenaba para correr el alemán de Superbikes cuatro años antes? Una lesión que le impidió volver a Ferrari para sustituir a Felipe Massa cuando el brasileño tuvo su accidente en Hungría.

La policía, que llegó a interrogar a Mick, entonces con 14 años, que le acompañaba en el descenso, revelaría después que “Schumacher iba a velocidad normal”, tropezó con una roca y cayó. El fiscal que llevaba el caso dijo de Michael estaba esquiando entre tres y seis metros fuera de pista cuando sufrió el accidente.

El comisario de policía negó intervención de terceros —negando la versión de la familia de que se había detenido para ayudar a la hija de un amigo— y señaló que los esquís estaban en perfecto estado, además de visionar la cámara GoPro que Michael llevaba en el casco.

Y el fiscal también puntualizó que la pista de Meribel cumplía todas las normas de seguridad. Cabía recordar que en 2009 fue multada por no señalar algunas piedras en la pista.

Los aficionados montaron guardia a las puertas del hospital. Un fotógrafo que intentó colarse disfrazado de cura para obtener una instantánea, fue inmediatamente expulsado. El estado de Michael se mantuvo crítico unos días, las mejoras fueron lentas.

La familia decidió trasladarlo, cuando su vida ya no corría peligro, a una clínica en Zúrich, de la que un desaprensivo filtró el historial clínico y fue detenido… ahorcándose después en su celda.

Mientras, Corinna, adaptó la imponente mansión familiar con todo lo necesario para que estuviera cuidado en casa como si estuviera en una clínica, con los aparatos necesarios y un equipo de médicos y enfermeros —según Bild el equipo lo componen en la actualidad 15 personas— que se turnan las 24 horas del día.

Sólo el 9 de septiembre, nueve meses y medio después de su accidente, Michael regresó a casa bajo un gran secretismo. Desde entonces, las comunicaciones de la familia son mínimas. De tanto en tanto surgen rumores, como los de su traslado a la casa que la familia compró en Mallorca y que había sido de Florentino Pérez. También sobre si está en estado más o menos vegetativo o si está cuadripléjico y no quiere que le vean así.

El muro de silencio es infranqueable y sigue sin saberse nada. Salvo que las consecuencias de todo ello han sido graves, como reveló hace un par de años Jean Todt, posiblemente el personaje más próximo a la familia y que no hace mucho reveló que había visto algunos Grandes Premios con Michael.

“Corinna quiso que Michael viviera y lo ha conseguido, pero con consecuencias”, señaló Todt. Y aunque parece que ha habido algunas mejoras, estás han llevado mucho tiempo para pequeños avances.

Títulos, victorias, retorno… sanciones. Pero yo prefirieron recordar al Schumacher más humano, el que viví, por una noche, el 22 de enero de 2010, un día antes de ser presentado como piloto Mercedes. En los circuitos podía parecer arrogante, distante… pero aquella noche se despojó de la coraza y, por unas horas fue alguien muy cercano .

Diez años ya y la lucha sigue. Los aficionados seguramente ven la lucha del campeón. Yo —y seguro que los suyos— veo la lucha de un hombre… que además es campeón.


https://soymotor.com/f1/noticias/michael-schumacher-diez-anos-y-la-lucha-sigue

Publicado por: tenista el Jan 1 2024, 11:11 AM

@tenista1971
Querido @PedrodelaRosa1 desde el tu Foro y nombre de todos los Dinosaurios que todavía te seguimos desde el mismo, Feliz año Nuevo. Que se cumplan todos tus deseos para ese 2024 que en horas nos acompañará.
10:21 a. m. · 31 dic. 2023
·

Pedro de la Rosa
@PedrodelaRosa1
Feliz Año Nuevo a todos mis amigos del Foro!!!🙏🙏🙏Sois increíbles y no sabéis cómo agradezco que nunca me habéis dejado de apoyar!!!👏👏👏 Y de Dinosaurios nada de nada, no quiero ni oír esa palabra!!!😉 Abrazo fuerte🤗


Aquí tenéis la respuesta de Pedro

Publicado por: tenista el Jan 17 2024, 04:18 PM

Buenas tardes, después de unos días terribles en los que mi madre nos ha dejado, ya estoy de vuelta.

Espero ponerme al día en poco tiempo

Publicado por: jonrodriguez el Jan 18 2024, 09:17 AM

Animo compañero!

Publicado por: Takuma Sato el Jan 18 2024, 10:11 PM

Y yo que pensaba que era por culpa de la gripe, resulta que fue por esto otro. Ufff... Muchos ánimos!!

Publicado por: tenista el Jan 19 2024, 09:05 AM

Gripe fue lo que cogimos toda la familia, sin covid, mi madre con 90 años no pudo con ella.

Publicado por: marichavalín el Jan 24 2024, 06:48 PM

Mucho ánimo, compa!!

Publicado por: tenista el Jan 25 2024, 03:30 PM

Muchas gracias

Publicado por: tenista el Jan 27 2024, 09:53 AM

Nando Parrado, de 'La sociedad de la nieve' al sueño de la F1
El nombre de Fernando Parrado ha regresado a los medios de comunicación de todo el mundo 52 años después de sobrevivir al accidente de aviación que marcó su vida. La historia, contada en la película 'La sociedad de la nieve', ha hecho que todo el mundo hable tanto de la tragedia de los Andes como de Parrado. Lo que quizás no sepas es de la conexión de "Nando" con la Fórmula 1...

Nando Parrado viajaba en el vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya el trágico viernes 13 de octubre de 1972. El uruguayo, que contaba en ese entonces con 22 años de edad, era jugador del equipo de rugby Old Christians Club, el cual se desplazaba hasta Santiago de Chile para enfrentarse a otro conjunto, el Old Boys Club.

El equipo había contratado un vuelo chárter para recorrer los más de 1.800 kilómetros que separan Montevideo de Santiago. Además de los 19 miembros del equipo, también viajaban familiares, cuerpo técnico y la tripulación... en total, 45 viajeros.

El vuelo nunca llegaría a la capital chilena, tras estrellarse en la cordillera de los Andes, a 3.750 metros de altura, en la provincia de Mendoza (Argentina). Solo sobrevivieron 16 personas, entre ellos Nando Parrado, que tuvieron que vivir en terribles condiciones durante nada menos que 72 días. Entre los fallecidos se encontraban su madre, su hermana y algunos de sus amigos.

Junto con otro de los miembros del vuelo, Roberto Canessa, Parrado recorrió 60 kilómetros hasta llegar a Chile, donde se encontraron con un pastor que dio aviso a las autoridades y propició el rescate.

El rugby no era la única pasión de Nando Parrado. Su primer recuerdo de los coches es de cuando se sentaba en las rodillas de su padre para conducir alguno de sus vehículos. Seler Parrado sería uno de los fundadores de la Asociación Uruguaya de Volantes (AUVO) y, por supuesto, inculcó el amor por las carreras a hijo.

Nando empezó a correr tanto en Sudamérica como, más tarde, en Europa. Y no solo con coches, también con motos, llegando a ganar importantes pruebas de Motocross. Ya en el Viejo Continente, Parrado entabló buena relación con nombres como Jackie Stewart, Bernie Ecclestone o Carlos Reutemann.

Si bien su carrera deportiva no fue larga, Parrado se codeó con Ecclestone, ejerciendo de mecánico del equipo Brabham que el británico tuvo en propiedad en los años 70 y para el que corría Reutemann. Gracias a Bernie y al argentino, pudo dar el salto al Campeonato Europeo de Turismos con un Alfa Romeo (este era el motorista de los Brabham) del equipo Autodelta en 1977.

Uno de los mejores momentos de la carrera de Parrado, sin embargo, quizás fue el momento en el que le permitieron probar el McLaren MP4/1, con el que había competido Niki Lauda en las temporadas 1982 y 1983, en el circuito británico de Brands Hatch. El propio piloto austriaco y el diseñador de coche, John Barnard, presenciaron el test.

Aquel día fue, según recordó posteriormente, una gran experiencia, en la que también vio que su nivel no era tan bueno como para competir en la Fórmula 1. "Era buen piloto de coches, pero no era excepcional, y hay que serlo para llegar a la F1", diría más adelante. Parrado también realizó un test con un F2 en 1982, y en 2006 participó en las 24 Horas de Le Mans Classic con un Matra 670 LM.

Más allá de las competiciones en las que Parrado tomó parte, es probable que los mejores recuerdos que guarde de su tiempo en las carreras sean las amistades que todavía conserva. Una de las más especiales es con el tricampeón Jackie Stewart, a quien conoce desde 1973 y que considera de su familia. Nando es padrino de sus hijos.

"Es increíble, pero yo tenía el póster de su Tyrrell de F1 y un día me encuentro que me enseña a conducir un coche de carreras. Es un ser excepcional, que ha sido un maestro y un mentor", explica en una entrevista a Infobae.

Sobre Ecclestone, añadió: "Tenía una gran relación con él, incluso recuerdo que un año en Mónaco llevaba y traía de los boxes a sus Brabham BT44. En 1977 su equipo de F1 corría con motores Alfa Romeo y me ayudó a contactar con Autodelta".

Nando también recuerda cómo Bernie le quitó el sueño de la F1 de la cabeza, pues le dijo: “Si quieres llegar a la F1, yo te ayudo, pero no vas a llegar. A ti te gusta conducir bien, correr a la perfección, pero no tienes el hambre que tienen los que vienen escalando hace años desde abajo. Disfruta, corre pero no intentes llegar a la F1″.

Nando Parrado en la actualidad
Nando Parrado continuó ligado al mundo del automóvil como presentador del popular programa de televisión 'Vértigo', que se emite en su país. Además, dirige la empresa familiar, La Casa del Tornillo y da conferencias sobre liderazgo, trabajo en equipo y motivación. En 2012 publicó el libro "Milagro en los Andes", donde cuenta lo que vivió en la montaña en 1972.

El mismísimo Parrado aparece en la película de Netflix "La sociedad de la nieve", dirigida por José Antonio Bayona, y que cuenta la historia de la tragedia de los Andes. En uno de los momentos de la misma, el verdadero Parrado abre la puerta al actor que le interpreta en el aeropuerto de Carrasco en un emocionante cameo.

Durante los últimos años, Parrado ha visitado en algunas ocasiones los circuitos de Fórmula 1. Entre ellos está el Gran Premio de Bahréin de 2016, donde se reunió con Ecclestone y con Stewart, y también asistió al GP de Mónaco de 2012 o al GP de España de 2010. En 2014 pudo comentar la visita de la Fórmula E a Punta del Este, en su país.


https://www.autobild.es/noticias/nando-parrado-sociedad-nieve-sueno-f1-1360034

Publicado por: tenista el Jan 28 2024, 09:57 AM

FORMULA 1 VS FÓRMULA E
Hace una década apareció la Fórmula E para empezar a cambiar las cosas en el deporte del motor de las 4 ruedas. Pero cuanto se diferencia de la categoría reina de la formula 1.

En las nueve temporadas transcurridas desde entonces, la serie totalmente eléctrica ha crecido hasta convertirse en una de las categorías de carreras más importantes del mundo, obteniendo el estatus de Campeonato Mundial en 2020/21.

Especialmente en comparación con la Fórmula 1, esta serie totalmente eléctrica y centrada en la ciudad parece muy diferente, pero en el fondo también hay varias similitudes. Aquí, exploramos las diferencias entre la Fórmula 1 y la Fórmula E…

¿Cómo funciona un fin de semana de carreras de Fórmula E?
En primer lugar, en la superficie la Fórmula E está estructurada como cualquier otra serie de carreras: sesiones de práctica antes de la clasificación y luego la carrera. Sin embargo, dado que las carreras de Fórmula E se llevan a cabo principalmente en circuitos urbanos temporales y la serie desea anular el impacto de los eventos tanto en el medio ambiente como en el área local, la mayor parte del calendario se condensa en un solo día.

Como tal, hay una sesión de práctica de 30 minutos el viernes, seguida de otra sesión de práctica, clasificación y la carrera en sí el día de la carrera.

La clasificación en la Fórmula E es única, ya que la parrilla se divide inicialmente en dos grupos según la clasificación del campeonato. Cada grupo corre durante 12 minutos, y los cuatro más rápidos de cada grupo (ocho pilotos en total) entran en una competición eliminatoria. Allí, los pilotos marcan tiempos de vuelta en enfrentamientos cara a cara hasta que queda un piloto, que es declarado ganador de la pole.

La distancia de carrera para un E-Prix es inferior a 100 km, mientras que un gran premio de F1 (a excepción de Mónaco) es superior a 305 km.

El sistema de puntos sigue el mismo formato que la F1 (los 10 primeros obtienen 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 y la vuelta más rápida obtiene uno, siempre que terminen entre los 10 primeros). , pero con la suma de tres puntos para el máximo clasificado.

No hay eventos Sprint en la Fórmula E, pero algunas sedes albergan carreras dobles en las que se llevan a cabo dos rondas completas del campeonato (de hecho, dos «fines de semana de carreras») a lo largo de dos días, aunque con una única sesión de práctica de 45 minutos que se lleva a cabo el segundo día en lugar de una repetición de los dos.


¿Qué serie tiene más adelantamientos?
Las carreras de Fórmula E son famosas por su intensidad y gran cantidad de adelantamientos.

Se puede hacer una comparación comparable con Mónaco, el único circuito que figura en ambos calendarios. El E-Prix de Mónaco de 2023 contó con 116 adelantamientos y el ganador salió noveno en la parrilla. Mientras tanto, en la carrera de F1 de 2023 en el principado, hubo 22 adelantamientos en pista (que en realidad fue la mayor cantidad en más de una década), y el ganador fue el que obtuvo la pole, habiendo liderado cada vuelta. La Fórmula E tuvo siete pilotos ganadores de seis equipos en la temporada 2022/23, mientras que en la F1 hubo tres pilotos ganadores de dos equipos en 2023.

Los adelantamientos en la F1 suelen ser ayudados por el DRS (el sistema de reducción de resistencia) que sólo se puede activar en ciertos puntos de la vuelta. No hay DRS en la Fórmula E, pero sí existe el ‘Modo de Ataque’, donde un conductor obtiene temporalmente 50 kW adicionales de potencia al conducir fuera de línea a través de una ‘Zona de Activación’ predeterminada.

No hace falta decir que la principal diferencia entre los coches es que uno funciona principalmente con un motor de combustión y el otro funciona con baterías.

Al igual que en la F1, los equipos de Fórmula E pueden obtener o desarrollar sus propias transmisiones, pero a diferencia de la F1, todos usan el mismo chasis ‘Gen3’ construido por Spark Racing Technologies. Esto no sólo mantiene los costos bajos, eliminando el costoso desarrollo aerodinámico, sino que también ayuda a mantener las carreras igualadas, como ya hemos mencionado.

Los niveles de potencia en la Fórmula E son considerablemente más bajos que los de la F1, sin embargo, no es que se note, ya que el auto aún es capaz de alcanzar velocidades de hasta 200 mph, no muy por debajo de las 220 mph que los autos modernos de F1 pueden alcanzar aproximadamente.

En versión de carrera, los coches desarrollan 300 kW, o aproximadamente 402 CV (un coche de F1 genera cerca de 1.000 caballos de fuerza). Aunque el peso también es menor. Un coche de F1 pesa actualmente 798 kg, mientras que un coche de Fórmula E es 38 kilos más ligero.

Obviamente, la hibridación en el sentido típico no es posible en la Fórmula E (no hay un motor de combustión que se complemente con un elemento eléctrico), pero los autos de Fórmula E tienen frenado regenerativo, muy similar a los sistemas que se han utilizado en la F1 desde 2009. El sistema recolecta energía del proceso de frenado, enviándola de regreso a la batería, «regenerando» y ayudando al automóvil a mejorar su autonomía.

Dos calendarios de carreras variados
Como se mencionó anteriormente, las carreras de Fórmula E se llevan a cabo principalmente en circuitos del centro de las ciudades, lo que permite que la serie promueva la electromovilidad entre las masas. Este enfoque también permite a la Fórmula E visitar una gama más amplia de países, incluidos algunos que no están en condiciones de albergar grandes premios de F1.

La Fórmula E ha corrido anteriormente en países como Indonesia, India, Sudáfrica, Suiza, Marruecos, Uruguay y Chile, además de lugares más predecibles como el Reino Unido, Estados Unidos, Italia y Alemania.


https://www.formulaf1.es/71493/formula-1-vs-formula-e/#google_vignette

Publicado por: tenista el Feb 20 2024, 05:13 PM

Escandalizado, avergonzado, entristecido, cabreado y todos lo ados que os imaginéis... Acabo de ver a Juan Carlos Unzué en la Comisión del ELA con cinco diputados electos en la misma, cinco...

En una reivindicación para crear una Ley que proteja y ayude a estas personas, que se dejan entorno a 50.000€ anuales en cuidados y sus cuidadores, ni tienen vacaciones ni mucho menos bajas, ya que en la mayoría de los casos suelen ser familiares muy alejados de las profesiones necesarias.

En fin...No sé ni como somos capaces de votarles y mucho menos mirarles a la cara


https://twitter.com/pons_sabate/status/1759915738498810280

Publicado por: tenista el Feb 26 2024, 05:31 PM

Entrevista con Carlos Sainz: "Lo peor de 2024 ya ha pasado"
El piloto español de Ferrari atiende a SoyMotor.com al término de los test de pretemporada de Baréin

Carlos Sainz afronta en 2024 su última temporada como piloto de Ferrari y ya trabaja en la siguiente etapa de su carrera, que se decidirá en los próximos meses, idealmente antes de verano; un futuro sobre el que se mantiene cauto, pero ante el que no cierra ninguna puerta. En todo caso, el madrileño quiere cerrar su ciclo en la Scuderia de la mejor forma posible y está convencido de que el SF-24 supone un golpe de timón respecto a sus antecesores.

Tras terminar su última sesión de test en Baréin, Carlos ha atendido a SoyMotor.com en el circuito internacional de Sakhir. Sacar conclusiones después de la pretemporada siempre es complicado, pero las sensaciones que ha dejado el Ferrari han sido positivas. Flanqueado durante toda la semana de pruebas por su padre, su primo y manager, y también por Roberto Merhi, Sainz ha terminado satisfecho y las expectativas para el primer Gran Premio del año son buenas.

Quizá un punto menos comunicativo que en otras pretemporadas, Carlos sí exhibe tranquilidad y capacidad para disfrutar de su presente pese al 'mazazo' que supone verse desplazado de un equipo que durante meses le ha dado por hecha la renovación para las próximas temporadas y que finalmente ha tenido que decantarse por la inesperada e histórica posibilidad de contar con un siete veces campeón del mundo en sus filas como es Lewis Hamilton. Camino a los 30 años, Carlos ha superado situaciones mucho más delicadas.

Pregunta: Se ha bajado ya del coche tras la pretemporada. Dígame, ¿es de verdad otra cosa?
Carlos Sainz: Sí, es otro coche. Hay diferencias importantes en el comportamiento del coche, por lo menos en Baréin. Luego, obviamente, habrá que comprobarlo en otros circuitos. Y también hay que tener en cuenta que a finales del año pasado ya era otro coche con respecto a principio de temporada aquí. Por lo tanto, no sé cuánto es de mejora durante el año pasado o de mejora concreta del coche este año, pero parece que hay cosas en el coche que están funcionando mejor. Es lo que esperábamos, era el objetivo, todos los cambios que hemos hecho iban con la intención de mejorar los puntos débiles del año pasado.

P: ¿Sufre o disfruta? Porque le he escuchado demasiadas veces decir "sufro pilotando".
C. SAINZ : Sí, el año pasado, en carrera, sufríamos. Sufríamos porque íbamos para atrás, degradábamos y teníamos que ir más despacio que los demás para no degradar y, aún yendo despacio, te comías las ruedas; y comiéndote las ruedas, te adelantaban y defendían. El año pasado fue difícil.

P: Pero la simulación de carrera que hizo ayer no…
C: SAINZ: No, en la simulación de ayer, con el C3 tuve un poquito de degradación todavía, un poco más de la que esperábamos, pero creemos que sabemos la razón. Y con el C2 y la C1 uno fue mejor.

P: ¿Sabe que usted es el tercer piloto de la historia que ha conseguido quitarle la única victoria en todo el año a un equipo extra dominador como lo fue Red Bull en 2023 [tras Frangio en 1952 y Berger en 1988, n.d.r.]?
C. SAINZ: No lo sabía, pero es buena señal. Fue un momento muy bonito el de Singapur. Yo creo que lo más importante es que ya son dos años seguidos ganando carreras y ahora hay que ir a por el tercero.

P: En 2024 se cumplen diez años de cuando ganó la World Series. Entonces se jugó el título con Roberto Merhi y ahora él está aquí con usted. Cuéntenos un poco más, ¿qué hace aquí?
C. SAINZ: Teto [apelativo cariñoso de Roberto, n.d.r.], primero de todo, es un gran piloto de carreras para mí, uno de los mejores que ha tenido España en la historia del automovilismo. Alguien que te pelea las World Series y llega a Fórmula 1 quiere decir que, para mí, es de lo mejor que ha habido en España nunca. Además, es uno de los pilotos con más talento innato de los pilotos que yo he conocido a nivel mundial. Las cosas que hizo en Fórmula 3, en la World Series, en condiciones difíciles… siempre ha brillado en situaciones donde hay que ser valiente. Siempre ha sido muy, muy bueno. Y, desde la World Series, entre él y yo nos guardamos mucho respeto el uno al otro, pues sabíamos lo que nos jugábamos, sabíamos lo rápido que tuvimos que ir ese año para batirnos y yo creo que guardamos muy buen recuerdo de ese momento. Desde entonces hemos sido siempre amigos. Esa amistad se ha ido desarrollando con los años y ahora ha llegado el punto en el que yo también necesitaba un cierto cambio de equipo, un cambio de mentalidad y refrescar un poco el equipo con el que trabajo. Sumar a Teto en la ecuación y entrenar con él, hablar con él de carreras, hablar con él de mis cosas y tener a un amigo que sabe mucho de este mundo, seguramente me vaya a ayudar.

P: Son como la extraña pareja, tienen ambos caracteres muy diferentes.
C. SAINZ: Somos muy diferentes, pero muy parecidos a la vez. Es curioso, porque de carácter somos diferentes, pero en cómo vemos las cosas, cómo pensamos y cómo vemos la vida, nos parecemos mucho.

P: Le voy a decir: Red Bull, Ferrari, McLaren, Mercedes, Aston Martin, RB, Williams, Alpine, Sauber, Haas... ¿Qué le parece este orden de la parrilla para el GP de Baréin?
C. SAINZ: Ni idea. No he hecho mis cábalas todavía. Yo sé que Red Bull es el equipo a batir y por detrás estaremos los que intentaremos ser los primeros que nos acerquemos. Espero que seamos nosotros, pero he visto a un Fernando muy fuerte con el Aston, Piastri ya se está acercando… Está claro que no va a ser fácil.

P: ¿Firmaría tener el segundo mejor coche?
C.SAINZ: Para empezar el año, sí. Para acabar el año, hay que apuntar más arriba.

P: Se habla mucho de sus dificultades para 2024, pero quizá lo peor es el cambio de planteamiento que ha tenido que hacer. Me explico, usted ya sabe que 2024 es el fin de un ciclo… ¿Lo peor ya ha pasado?
C. SAINZ: Yo espero que lo peor del 2024, que es enterarte de que no vas a seguir en un equipo donde pensabas que ibas a seguir y donde pensabas estar cómodo, bien valorado y con un gran equipo de gente y trabajando en una dirección conjunta, pues eso ya ha pasado. Eso ya sabemos que no va a ser así, por una circunstancia o por otra, pero eso ya no va a ser así. Por lo tanto, eso ya está y ahora ya no me queda otra que maximizar el 2024 junto a este equipo y disfrutarlo. Disfrutar y maximizar el 2024 con este grupo de gente que tanto me ha dado, donde tan bien he estado durante estos cuatro años y hacer de 2024 el mejor año de mi etapa en Ferrari. Y luego… el futuro ya se verá.

P: ¿Qué Carlos Sainz vamos a ver este año?
C. SAINZ: Como siempre, también dependerá un poco del coche. Me gustaría ver a un Carlos a quien le permitan lucirse un poco más en carrera de lo que me lucía el año pasado; porque el año pasado, en carrera, hubo mucha defensa, mucha estrategia, mucho pensar fuera de lo común para ver cómo conseguíamos acabar adelante con ese coche. Este año espero, empiece atrás o adelante, poder intentar ir hacia delante, mientras que el año pasado eso era prácticamente imposible. Quiero divertirme más en carrera y seguir intentando optimizar la clasificación, que aún es un punto donde quiero seguir mejorando.

P: Y como ya es un sabio en esto de la Fórmula 1, porque ya lleva muchos años y sabe pensar, le pregunto sobre el futuro. En 2026 vivirá su tercer gran cambio reglamentario en la Fórmula 1. ¿Qué quiere de esa F1? ¿Qué le falta?
C. SAINZ: Yo creo que la Fórmula 1 moderna funciona. Creo que tampoco hay que inventar demasiado y vuelvo a mi famosa frase de 'stop inventing'; me da la sensación de que la Fórmula 1 está intentando inventar mucho. Entonces, si pudiese opinar ahora mismo, diría que creo que se está intentando inventar demasiado con la aerodinámica activa y demás. El motor… puedo entender que se quiera quitar el MGU-H, por ser irrelevante para la automoción en las carreteras, y es un componente demasiado caro, pero por algún lado tienen que recuperarlo y no me parece que la aerodinámica activa sea lo mejor. Por resumir, creo que están intentando inventar demasiado, pero todavía no he probado el coche en el simulador y… en mi futuro equipo ya lo probaré.

P: ¿Lo quiere más pequeño? ¿Más ligero?
C. SAINZ: Sí, más ligero, seguro, más pequeño también. Pero como siempre, que prime la seguridad. Si los coches de ahora son más grandes y son más anchos es porque necesitamos más estructuras para evitar accidentes como el de Grosjean… pues 20 kilos de chasis no me van a cambiar la vida, mientras que una seguridad óptima sí que me la va a cambiar. Las ruedas igual pesan mucho, así que quizá ahí tenemos un poco de peso innecesario.

Inmediatamente después de esta entrevista, Carlos Sainz concedió una rueda de prensa a los tres medios españoles presentes en la pretemporada –Marca, As y SoyMotor.com– en la que también ha hablado de su futuro.

P: Hacer un buen Gran Premio de Baréin y una buena primera fase de la temporada, ¿es la mejor manera de resolver todo lo que ha pasado en invierno?
C.SAINZ: Sí, sin duda. Mi prioridad número uno es empezar el año bien, que es algo igual que en los últimos dos o tres años me ha fallado un poco y por eso pongo tanto énfasis en entender bien el coche en los test. Sinceramente, he entendido todo lo que quería entender. He probado todo lo que quería probar. Siempre es un circuito difícil de hacer test por las temperaturas, el viento y demás, pero por lo menos he probado todo lo que quería probar, y ahora intentaré hacerlo lo mejor posible estas primeras carreras.

P: La situación de salir de Ferrari quizá le libere mentalmente. Usted siempre tiene la misma motivación y quiere estar por delante de su compañero, pero quizá ahora le van a importar un poco menos las críticas o el miedo a fallar, lo que puede liberarle para sacar el 100%.
C.SAINZ: Bueno, primero me gustaría solucionar mi futuro para tener claro dónde voy a ir, dónde voy a correr y qué es lo que viene luego, y durante el resto del año seguro que la situación cambia un poco. Sí que es verdad que lo único que quiero es centrarme en este año; para 2025 obviamente no van a contar conmigo mucho a la hora de desarrollar el coche, y eso me permite centrarme única y exclusivamente en sacar el máximo rendimiento del SF-24 y de mí mismo para dedicarle a Ferrari y a mí la mejor despedida en mi último año aquí.

P: ¿Va a saber pronto su futuro?
C.SAINZ: Sinceramente, no tengo ni idea de cuándo se va a solucionar, porque ahora mismo lo único que estamos haciendo es hablar con todos y ver un poco en qué posición está cada equipo que está disponible para el futuro y ver qué proyecto cuadra más con mis intenciones.

P: ¿Va a privilegiar tener un coche fuerte el año que viene o tener un proyecto que le guste a largo plazo?
C.SAINZ: Las dos cosas. En el caso ideal, miraré de estar en una posición buena, tanto el año que viene como a futuro. Efectivamente, creo que con el cambio de reglamentación a la vuelta de la esquina, hay que tener en consideración el futuro a largo plazo más que nunca.

P: ¿Mercedes o Red Bull estarían en su abanico?
C.SAINZ: Yo creo que Ferrari, Mercedes y Red Bull son los tres equipos que indiscutiblemente sabes que van a estar ahí el año que viene pase lo que pase, incluso en 2026, pero sigo pensando que, al margen de ellos, conforme está cambiando la Fórmula 1 actualmente, puede haber opciones también muy atractivas.

P: Ahora que ya sabe el coche que tiene entre manos, ¿con qué optimismo o con qué sensación llega al Gran Premio de la semana que viene?
Sinceramente, no lo sé, pero me gustaría ser el ser el segundo mejor equipo consolidado, un poco como acabamos en algunas carreras el año pasado y, a partir de ahí, desarrollar este coche, que ojalá tenga más ventana de desarrollo que el del año pasado y nos permita ir poco a poco durante el año acercándonos a Red Bull y luchar por ganar carreras. La realidad es que, a día de hoy, yo creo que Red Bull está un paso por delante, teniendo en cuenta que han empezado a desarrollar este coche mucho antes que nosotros.


https://soymotor.com/f1/noticias/entrevista-con-carlos-sainz-lo-peor-de-2024-ya-ha-pasado

Publicado por: Croco el Mar 2 2024, 10:03 PM

No había visto tu post.
Lo siento mucho compañero.
Muchísimo ánimo.

Publicado por: Sr_DB el Mar 2 2024, 10:27 PM

Saludos!!!

Tampoco yo lo había visto

Mi más sentido pésame compi

Publicado por: tenista el Mar 3 2024, 02:11 PM

Muchas gracias a ambos.