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> Nürburgring, @josetellaetxe
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mensaje Nov 16 2020, 06:24 PM
Publicado: #581


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So long, mates!

Este extrañísimo 2020 ha cerrado otro campeonato que ha sufrido lo indecible para llegar a su conclusión. Cambios de fechas —la última, el adelanto de las 8 Horas de Bahrein, me ha pillado literalmente en calzoncillos. Tanto es así que me enteré de la cita con la carrera ya comenzada—, incertidumbre a cuenta del coño coronavirus, equipos que se han descolgado, final de ciclo, adiós a Rebellion...

No sé en qué términos podemos cuantificar cómo ha afectado a los pilotos esta situación, aunque imagino que notablemente, y es por ello que quiero despedir el WEC 2019/20 desde estas líneas con un infinito agradecimiento a todos los que lo han mantenido vivo en una temporada que, cuando haya pasado un tiempo prudencial, recordaremos como aquella en que la Resistencia supo sobreponerse a una coyuntura difícil para terminar saliendo adelante. Ha ganado la #7 en el emirato árabe y Mike Conway, Kamui Kobayashi y Pechito López, han rubricado con victoria la obtención del título mundial.

Felicidades. Nos vemos en 2021, chicos. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/1...long-mates.html


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mensaje Nov 18 2020, 08:10 PM
Publicado: #582


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Dos semanas en Sakhir

Se nota que estamos ya en el trecho final de esta temporada. El Gran Premio de Turquía ha dado apenas para unos cuantos highlights, dos o tres análisis de fondo, y los excesos propios de quienes venden el Apocalípsis como una maravillosa oportunidad de abandonar la zona de confort y lanzarse a la piscina, ¡hala, como si no hubiera mañana!

Me gusta que los monaguillos de la cosa y los novicios del convento anden ahora como si hubiesen descubierto el Mediterráneo cuando replican comportamientos de hace más de una década, qué digo, de hace más de quince años: hablar de apasionamiento y de lo bonito que es todo esto con tal de no mirar la realidad a la cara.

Entonces era Ferrari la que campeonaba a diestro y siniestro y la prensa británica se preguntaba si el dominio rosso era bueno para el deporte o sustantivaba el incuestionable valor de lo impredecible [An Element of Doubt]. Hace no tanto, Lewis Hamilton acusaba de aburrir a un rebaño de ovejas a Sebastian cuando Red Bull se paseaba por los circuitos del Mundial: «Ya ganó a no ser que no llegue a la meta en las próximas carreras, pero incluso en esa situación probablemente sea el campeón...» [Vettel aburre a Hamilton]. Y hace nada lo reiteraba, por cierto, recordando a Schumacher de nuevo: «I was a teenage boy who watched the beginning, fell asleep and woke up to see the end. If I was watching today I would probably do the same thing and grab the highlights, because it's much shorter» [Lewis Hamilton on F1 dominance: "It would put me to sleep every week"].

Hoy, evidentemente, aburrirse es pecado, cuestionar la idea loca de Liberty de llevarnos con la lengua fuera es pecado, y también es pecado afirmar que desde hace años todo el pescado está vendido en octubre, o, a lo más, a comienzos de noviembre. 2016 supuso un oasis entre tanta ternura, pero desde 2013 vamos así o peor —fue el año en que Vettel aburría a Hamilton.

Pero que no se diga que he perdido mi proverbial optimismo. Me he comprado unos pompones de cheergirl (negros, of course!), y seguire cantado lo bonita que es la Fórmula 1 como la orquesta tocaba música mientras el Titanic se hundía, todo porque con tal de que no nos falte un gurú a la mesa o pierdan suscriptores y seguidores en redes sociales, los chiquillos que aún no han descubierto que Michael Schumacher aburría incluso a Hamilton.

En fin, vamos a Bahrein con los deberes hechos, a pensión completa y por dos semanas, y luego Abu Dhabi. ¿Quién dijo miedo?

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/1...-en-sakhir.html


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mensaje Nov 18 2020, 08:29 PM
Publicado: #583


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El retorno

A mí no me miréis. Antes de tomarme unos días de descanso dejé escrito que la actitud de Sebastian había cambiado definitivamente en Emilia-Romagna [Ya era hora...], y su actuación en Turquía ha venido a reforzar mis sensaciones.

Lo he escrito muchas veces esta temporada: en el coche número 5 faltaba el piloto y sobraban excusas, hombros encogidos y preguntas al aire, y ha bastado que el alemán quiera dejar un buen sabor de boca de su paso por Ferrari para que se hayan mitigado los problemas atribuibles al SF1000, quizá porque en el habitáculo hay ahora un hombre comprometido a sacarle astillas. Y es que Charles Leclerc sigue estando donde ha estado casi toda la campaña, aunque por fin tiene un hueso duro de roer como compañero, circunstancia que ya le iba viniendo bien a la rossa, y a nosotros, claro.

Desgraciadamente, este cambio llega tarde pero ha llegado, que es lo importante a mi modo de ver. Quedan tres pruebas por delante y la italiana puede (¡debe!) recuperar terreno en la montonera, para lo cual, tambén sería deseable que espabilara un poco en garajes. Por fin tenemos dos pilotos con ganas sobre el asfalto y, a estas alturas de la película, independientemente de quién se queda y quién se va, sería de agradecer que La Scuderia nos devuelva la que nos debe a los tifosi, mostrando garra y comportándose como se espera de ella.

Sin el pit stop de juzgado de guardia que le metieron a Seb es posible que incluso nos hubiéramos ahorrado la monumental cagada de Charles, facilitando que, para los sufridos seguidores de la mítica, el mundo fuese un poquito más bonito a estas horas.

Forza! Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/11/el-retorno.html


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mensaje Nov 19 2020, 04:03 PM
Publicado: #584


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Valtteri sabe

El día que descubráis que no sois Hamilton el winner sino Bottas el loser, os vais a dar una órdiga de campeonato.

Como me he cansado de repetir en Nürbu, Valtteri es la medida de la mediocridad de su compañero y su jefe de equipo. Que sí, que son siete títulos y lo que queráis, pero bastó en 2016 que a Rosberg le diera su escudería lo que le había negado y que abriera la mano que cerró al alemán su compatriota Dieter Zetsche después de los sucesos de Spa-Francorchamps 2014, para que Nico fuese capaz de merendarse al hijo del viento. Con nuestro protagonista eso no iba a volver a suceder jamás. Fue elegido en 2017 para sustituir al Campeón del Mundo del año anterior porque daba el perfil de manso que requería la consagración absoluta de su colega británico.

El de Nastola no es tan bueno como el de Tewin, es obvio, pero carece por completo de oportunidades. Conduce con contrato anual renovable, sujeto a bastante presión, siempre en la picota y sabiendo que le van a caer todas las hostias, abierto constantemente a que por radio le digan que no hostigue a su compi del alma o le ceda una victoria bien trabajada, y merecidísima, sea dicho de paso. Y en momentos cruciales, como los que hemos vivido mientras el matarécords lograba su elevación a los altares, sabe perfectamente que su auto no va a responder como debería, básicamente por lo que pudiera pasar.
No me voy a poner espeso con esto, pero Norbert Haug avisó (amenazó) en 2007 a Fernando Alonso con que su motor podía perder unas décimas de rendimiento sin que nadie lo notase. Abel o Jero, o Enrique o Joan, saben perfectamente cómo afecta un milímetro de más en la inclinación del fondo plano o un ligero cambio de presión en las gomas. No hemos nacido ayer. En Fórmula 1 existen mil maneras de evitar que un segundo estropee la fiesta al primero. Chapman pagó caro su tratar de evitar que Peterson ensombreciera a Andretti, pero las cosas no tienen por qué resultar siempre tan amargas.

Laffite, también en 2007, advirtió de las consecuencias de medio grado arriba o abajo en los calentadores, pero la Navidad en Amazon es de Sandra —¡No cambies jamás, Sandra!— y el Corte Inglés está a punto de presentar su colección de primavera...

¿Sabéis lo bueno de esta historia? Valtteri conoce perfectamente por qué le pagan y qué esperan de él, mientras que vosotros le llamáis gordo, inútil, incapaz, pero sois de esos a los que llama el jefe un viernes por la tarde porque necesita un informe urgente a primera hora de la mañana del lunes, y cumplís, aún sabiendo que el trabajo que os ha fundido el fin de semana acabará en la papelera después de la reunión de las 11.

No me lo toméis a mal. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/1...tteri-sabe.html


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mensaje Nov 20 2020, 08:28 PM
Publicado: #585


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The eye of the beholder

Antes de que nos engulla el Gran Premio de Bahrein me apetece echar el ratito hablando sobre ese hombre al que se sigue viendo poco en las retransmisiones y que, en justa correspondencia, levanta a su paso numerosas interrogantes por su extraño salto a Ferrari, donde sustituirá a Sebastian Vettel a partir de 2021.

La verdad es que hemos avanzado mucho con respecto a 2019, cuando daba la sensación de que la FOM esquivaba al madrileño, pero así y todo parece poco interés el que muestra la realización al respecto de un individuo que suele proporcionar toneladas de espectáculo en pista los domingos, incluso cuando acaba tempranamente contra las protecciones de la salida del pit lane.

Dicen que ojos que no ven, corazón que no siente, y el refrán es aplicable aquí porque en términos proporcionales vemos poco a Carlos Sáinz. Este domingo, por ejemplo, salía desde la decimoquinta posición por sanción y el muy canalla terminó quinto y a muy poquito de poder asaltar a quien será su compañero el año próximo, Charles Leclerc. De suyo, perfectamente se podría decir que los que no entienden qué carajo ha visto Maranello en él, son los mismos que creen a pie juntillas que lo que sucede durante una carrera es exactamente lo que vemos por televisión.
Los que están en el paddock o en los muros lo ven bajo otra perspectiva y, obviamente, sacan mejores consecuencias que nosotros. Adelantamientos, consistencia, hambre y esas cosas que nos pasan desapercibidas, como cuando en Monza, mientras el español trataba de dar caza a Pierre Gasly, nos entretenían con panorámicas, cenitales, planos medios y cortos de Lewis Hamilton, quien terminó séptimo en Italia.

No os aburro. Sáinz ha vuelto a hacerlo en Istanbul Park y por lo que se cuenta en los mentideros de La Scuderia, allí están esperándole con los brazos abiertos.

Os leo.


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mensaje Nov 21 2020, 01:33 PM
Publicado: #586


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McLaren Tooned 50

Mi viejo Akula HD está mostrando síntomas de que necesita jubilarse —es un IMac comprado en 2008 y lo cierto es que le he sacado astillas, pero está muy viejuno, para qué enredarnos.



El caso es que antes de que los dos nos demos un último susto inesperado, a ratos organizo el material de los discos duros externos porque con esto de coronavirus calculo que no estaré para fiestas económicas hasta comienzos de la primavera próxima, obviamente, si el deceso sucede antes prefiero que sólo me afecte al bolsillo, aunque ruego a Dios para que ambos aguantemos hasta marzo en perfecto orden de revista.

Y bien, en ello andaba cuando he dado con los vídeos que publicó McLaren en 2012 con ocasión de sus 50 años en Fórmula 1, que podéis disfrutar en el siguiente enlace [Tooned 50]. Pero a la hora de armar esta entrada me he topado con otra serie de ese mismo año [McLaren Tooned], otra de finales de 2013 en la que interviene Tony Stewart «Smoke» [McLaren Tooned Mobil 1], y un especial realizado en 2016 para celebrar los 40 años de la victoria de James Hunt en 1976 —la de Marcas la logró Ferrari— [McLaren Tooned #Hunt40]...

Pero a lo que vamos. Puesto que es viernes y a lo peor necesitamos aliviarnos de los rigores de la espera a Bahrein, he pensado que con todo lo que os acabo de pasar tenemos metraje suficiente como para distraernos un rato, o dos, o tres, y, de paso, entretener a lo críos de casa —los que los tengáis—, con el fin artero de inocularles el venenillo de esta afición mientras seguimos de confinamiento.

Buen fin de semana. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/1...-tooned-50.html


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mensaje Nov 22 2020, 09:12 AM
Publicado: #587


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Los hijos de Lobato

Iba a titular esta entrada «Darle a Lobato puntúa», pero, aunque sea exactamente lo que sucede, he rechazado la idea porque supondría cosificar al periodista asturiano y hace mucho tiempo que mido mejor el alcance de mis pedradas, gracias, entre otras circunstancias, a la infinita generosidad de alguna de mis piezas de antaño. Hice daño, solicité clemencia y me la brindaron. Estoy en paz, ¡como para meterme en fregaos a estas alturas de la película!

Uno es imbécil hasta que despierta y asume que el mundo es complicadillo. Verlo de otra manera, honestamente, me parece una pérdida de tiempo.


En fin. La última vez que me referí al de Oviedo en Nürbu admití abiertamente que me iba de Ribeiro y gambas al ajillo con Josep Lluís Merlos antes que con él, pero es que al grandote barcelonés me unen la ópera, la tendencia a meter de pata en el fragor de la batalla, que media alma mía añora el Mediterráneo a pesar de que soy de Cantábrico puro, que a ambos nos gusta Lluís Llach, Ítaca, y que me gustaría pasar una sobremesa o una tarde escuchando historias que reconozco y desconozco, nuevas y viejas, sobre las motos, sobre Javier y Carlos, Joan, la Rabassada, Montjüic y lo áspero que anda el periodismo.
A Antonio lo respeto a pesar de que mantengo con él menos lazos. Popularizó la Fórmula 1 y ahí queda lo que ha hecho. Pero me mata que todos los fines de semana de carrera, cuatro críos lo conviertan en don Tancredo para desatar sobre su trabajo la ira de los males que aquejan a nuestro deporte.

No lo escucho desde hace años. Veo la F1 por Sky Sports, que manda cojones, pero a Lobato lo profeso poco, más bien nada, y eso siendo consciente de que me pierdo a Pedro, a Toni y a Roldán.

Es fácil no sufrirlo ni, mucho menos, aguantarlo por imperativo legal, pero hay gente que prefiere estar al tanto de lo que dice o deja de decir durante la retransmisión para luego sacar pecho en redes sociales del daño irreparable que origina, básicamente porque darle puntúa y te hace mejor aficionado ante una turba de indocumentados que han asumido que toda España comulga con sus postulados. Y el caso es que miras la biografía de los adalides de esa resistencia flanderiana y se te caen las bragas pata para abajo, porque lo que origina tanto celo detractor no es el periodista ni el formato de su programa sino la necesidad de darse el pisto ante los amiguetes.

Los muy cabrones ganan seguidores en redes poniendo la España del motorsport a los pies de los caballos. Son unos putos traidores mermados, ignorantones que ni siquiera son conscientes de lo que hacen. No existíamos antes de Antonio y difícilmente podemos ser otra cosa que los hijos de Lobato...

El asunto es que, hace años, allá como en 2008 o 2009, ponía como ejemplo de idiota útil a Prostvuelve. El tío se iba a los foros anglosajones y nos ponía a parir por significarse como raro, que es a lo máximo que aspira cualquier friki, independientemente de su edad. Hoy son el churri de Víctor Abad, el ponzoñoso Raimon Durán de los lobatomizados, o cualquiera de los tantos que les bailan el agua.

En realidad da igual los nombres que pongamos. España es una mierda en automovilismo por Lobato, a pesar de que llevamos haciendo carreras desde 1899, que nuestro primer Gran Premio date de 1913 y sumemos casi el doble de pruebas puntuables bajo el estándar FIA que México, un ejemplo, o que, en realidad, haya aquí seguidores de Lewis y Sebastian, de Kimi y Lando, etcétera, a cascoporro. El caso es que el diablo nos comió el tarro y nos hizo ignorantes y haters de Vettel y Hamilton. Por tanto, carecemos de criterio y hemos sido reducidos, simplemente, a la alonsada.

No espabilamos ni espabilaremos. Tenemos cultura automovilista, historia, un piloto ante cuya pérdida lloró el mismísimo Fangio, un fugado de la justicia que dio para película y hoy es recordado en Venezuela, pero preferimos quejarnos como nenazas porque un tal Antonio Lobato suma sufiente atención como para que continuemos soñando que tendremos F1 para rato, a pesar de nuestros queridos detratores hispanoamericanos, que no dan trabajo a los poetas de la península pero atizan, día sí y día también, a Fernando Alonso o Carlos Sáinz, o nos desmerecen sin que seamos capaces de mandarlos a tomar por el flete porque no nacimos con Lobato ni leemos sólo el Marca o el AS.

Os daba una noche de aquellas en las que veías la F1 de madrugada servida por la RTL o, mucho antes, cuando tenías que esperar al martes para enterarte de lo que había ocurrido el domingo. Eso era amor, lo otro es querer ser lo que jamás serás, mayormente porque la edad no da para demasiadas hazañas aunque tengas la voz de Nino Bravo y el apoyo incondicional de centenares, o miles, de gilipollas que tienen que mirar un manual antes de sentarse en el water a defecar.

Nos sobran bobos, pero tenemos historia y un Lobato que ha abierto todo esto a una masa aficionada que en 2003 habríamos pensado inimaginable, y, por qué no decirlo, a que cuatro subnormales tengan su minutito de gloria en redes sociales criticándolo después de cada carrera.

No, no es imprescindible sufrir a Lobato para disfrutar de todo esto. Os leo.


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mensaje Nov 23 2020, 07:33 PM
Publicado: #588


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1913, en Guadarrama

Como mencionaba el otro día [Los hijos de Lobato], tenemos historia automovilística para parar un carro y, también, un gigantesco complejo de inferioridad que nos ha llevado a rechazar lo que en otros sitios han dado como bueno sin tantos miramientos, o sin ninguno. Luego están los críos de la nueva oleada y los gurús que son más papistas que el papa y, en definitiva, aquí somos los primeros a la hora de echarnos tierra encima, eso sí, muy escrupulosos.

Todos los orígenes de las competiciones en las que intervienen máquinas suelen ser difusos, vaya por delante. En lo nuestro, los coches, datan de comienzos del siglo XX los primeros estándares que establecían qué era un Grand Prix y qué no, cuando en 1904 la AIACR (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus, más tarde FIA) asienta pautas de homologación internacional para este tipo de carreras —huelga decir que si hacía falta homologar era porque ya existían diferentes tipos de competiciones en toda Europa y se hacía preciso establecer un poco de orden.


En España nos incorporamos pronto a esta vorágine. En 1899, concretamente el 10 de diciembre, el diario Los Deportes organiza en Barcelona la que se considera nuestra primera prueba para vehículos propulsados a motor de explosión, que ganó un La Cuadra nacional de 4'5 cv conducido por Herman Stahel, director de ventas de la marca catalana.
Tan sólo unos pocos años después nace el Real Automóvil Club de España (1903) con la noble tarea de fomentar el uso de los modernos cacharros, esbozar criterios para la circulación y la seguridad vial, y regular el ámbito sportive, lo que dará lugar en 1913 a que, por iniciativa de Alfonso XIII, se celebre en la sierra de Guadarrama el Gran Premio del RACE, que durante mucho tiempo se ha conocido como el I Gran Premio de España aunque no lo fuese ni por denominación ni por estándares deportivos, ya que no participaban exclusivamente coches de Grand Prix.

La carrera se desarrolló a tres vueltas sobre una cuerda de 103 kilómetros con inicio y final en los aledaños del Real Sitio de La Granja de San Ildefonso, que discurría entre las provincias de Segovia y Madrid pasando por el puerto de Navacerrada, Cercedilla, Collado Villalba, puerto de Guadarrama, Guadarrama localidad, puerto de Pasapán (Otero de Herreros), Los Ángeles de San Rafael, Revenga y la propia Segovia capital.

Tomaron parte los 16 vehículos incritos, de los que sólo lograron finalizar 11 después de completar los 309 kilómetros propuestos. Venció Carlos de Salamanca sobre un soberbio Rolls-Royce 40/50 HP de 40cv con un tiempo de 3 horas, 34 minutos, 11 segundos y 6 décimas. A casi tres minutos atravesaba la meta el Marqués de Aulencia conduciendo un Lorraine Dietrich 12 HP Torpedo, y en tercer lugar, algo más distanciado, lo hacía G. E. Plattford sobre otro flamante Rolls-Royce 40/50 HP.

Os leo.


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mensaje Nov 25 2020, 04:48 PM
Publicado: #589


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Charles calentado en la banda

No sé vosotros, pero yo tengo unas ganas tremendas de que acabe 2020 y la pelota pase a Aston Martin y allí asistamos a un duelo en las alturas entre Lance Stroll y Sebastian Vettel que traslade las quejitas flanderianas sobre la scuderia a territorio británico...

Podéis respirar. Sí, albergo muchas esperanzas de que 2021 sea como nos lo han contado y en la de Silverstone la peña siga mostrando una saludable adoración por Stroll, sin que la sombra de su nuevo compañero la menoscabe o empañe, ni mucho menos, nos impida a todos disfrutar apasionadamente de una buena relación entre pilotos en la que no ponga puntos ni comas el equipo. Por eso y también porque el vettelismo no va a encontrar allí enemigos naturales, o eso dicen, a cuyas espaldas cargar las responsabilidades personales de su héroe. Quiero verlo, sí, quiero verlo; y si me gusta, juro por mis zapatitos de Primera Comunión que lo compro.


Pienso mucho en Checo Pérez y en lo injusta que es la vida. También pienso en que las excusas y razonamientos que se están usando con el alemán durante su etapa terminal en Ferrari, incluso manifestadas en boca o dedos de gente importante, encajarían como un guante de gamuza en aquel 2007, de triste recuerdo, que ha terminado clavado en nuestro corcho de los despropósitos a partir de una frase inocua: «... y he acabado escribiendo un cuento de espías basado en lo que ocurrió». Ahí siguen las palabras de Maese aunque nadie las haya hecho caso, o leído, y ahí sigue 2007 en Woking, enmarcado en un cuento de espías mientras a Sebastian lo ha puteado Maranello por activa y por pasiva, porque de otra forma resulta incomprensible entender el bajón que lleva mostrando el tetracampeón desde que le cambiaron a Kimi por Charles.
Quiero que llegue pronto 2021 aunque, comprendo, el calendario tiene su cosas y sus ritmos. Hice un zaragozano en mis tiempos mozos, para Mensajero. No sé si es el que se usa en la actualidad en esta zona, ya sería casualidad, pero desde el 1 de enero hasta el 31 de diciembre compuse números y maqueté textos que formaban un taco de aquellos, con portadilla incluida...

Estamos todavía a 23 de noviembre, queda por tanto algo más de un mes para que podamos certificar que Vettel milita en Aston Martin y Leclerc sigue en la de Il Cavallino. Y sí, reitero, quiero verlo. Quiero asistir en primera línea de platea a ese milagro de convivencia que se celebrará bajo el pabellón de Aston Martin, pero sobre todo quiero ver cómo sube enteros el denostado y mimado monegasco, cuando tenga que vérselas con Carlos Sáinz. Intuyo el milagro aquí —más por viejo que por diablo, ya me entendéis—, pues doy por fijo que el año que viene daremos a Charles todo lo que le hemos negado desde que aterrizó en La Scuderia.

Definidlo como queráis, pero el futuro rosso promete ser un regalo envuelto en papel estampado y con lazo, y lo espero con ansias.

Os leo.


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mensaje Nov 26 2020, 03:58 PM
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Querer al diablo

Ha muerto Diego Armando y la memoria se me va, supongo que sin querer, a aquella tarde del 24 de septiembre de 1983 en que Andoni Goikoetexea propinaba un hachazo descomunal al héroe azulgrana de las filigranas, la velocidad en el campo y los goles. Aquello supuso un delito de lesa humanidad para la prensa de entonces, ajena a la afición del austral a las drogas y al insano sacudir a sus parejas.

Malo, bueno de película, Dieguito gozaba aquellos días de ese halo de santidad que se arroga a los sobrehumanos, sean negros, morenos o blancos. Goiko se extralimitó. A todas luces lo hizo. El Athletic perdió en el Nou Camp por 4 a 0 y, el de Lanús, aunque herido, salió reforzado del lance porque el tipo de gente al que pertenece se hace fuerte donde otros se ahogan.

Me quedo con aquel Maradona inasequible a los rigores del tiempo. El 10 de la selección albiceleste, el zurdo que escribía con la derecha, el del Barcelona, el Nápoles, el Sevilla y el Newell's Old Boys de Rosario. Un demonio que jugaba para complacerse a sí mismo, que hablaba con Dios como Ayrton Senna, de tú a tú. Bajo, alto, minúsculo o supremo. El pelusa fue único y eso lo hizo relevante entre porterías porque más allá de eso era un vulgar mortal.

Hamilton insiste en ser lo que nunca ha sido, por ejemplo, pero está rodeado de personajes como el del argentino que ocupa estas líneas. A Diego Armando le debo el haber aprendido a querer al diablo, el respeto al enemigo, el haber entendido que el mundo no es perfecto pues hay papeles que valen infinitamente más que aquellos actores que los encarnan. Y se nota el hueco, qué os voy a contar, porque en este mundo plagado de nadas, siguen haciendo falta seres densos, contradictorios, esquivos a la razón, como el monumento que nos ha dejado hace unas horas.

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mensaje Nov 28 2020, 08:50 AM
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1913, en Guadarrama




Como mencionaba el otro día [Los hijos de Lobato], tenemos historia automovilística para parar un carro y, también, un gigantesco complejo de inferioridad que nos ha llevado a rechazar lo que en otros sitios han dado como bueno sin tantos miramientos, o sin ninguno. Luego están los críos de la nueva oleada y los gurús que son más papistas que el papa y, en definitiva, aquí somos los primeros a la hora de echarnos tierra encima, eso sí, muy escrupulosos.

Todos los orígenes de las competiciones en las que intervienen máquinas suelen ser difusos, vaya por delante. En lo nuestro, los coches, datan de comienzos del siglo XX los primeros estándares que establecían qué era un Grand Prix y qué no, cuando en 1904 la AIACR (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus, más tarde FIA) asienta pautas de homologación internacional para este tipo de carreras —huelga decir que si hacía falta homologar era porque ya existían diferentes tipos de competiciones en toda Europa y se hacía preciso establecer un poco de orden.


En España nos incorporamos pronto a esta vorágine. En 1899, concretamente el 10 de diciembre, el diario Los Deportes organiza en Barcelona la que se considera nuestra primera prueba para vehículos propulsados a motor de explosión, que ganó un La Cuadra nacional de 4'5 cv conducido por Herman Stahel, director de ventas de la marca catalana.

Tan sólo unos pocos años después nace el Real Automóvil Club de España (1903) con la noble tarea de fomentar el uso de los modernos cacharros, esbozar criterios para la circulación y la seguridad vial, y regular el ámbito sportive, lo que dará lugar en 1913 a que, por iniciativa de Alfonso XIII, se celebre en la sierra de Guadarrama el Gran Premio del RACE, que durante mucho tiempo se ha conocido como el I Gran Premio de España aunque no lo fuese ni por denominación ni por estándares deportivos, ya que no participaban exclusivamente coches de Grand Prix.

La carrera se desarrolló a tres vueltas sobre una cuerda de 103 kilómetros con inicio y final en los aledaños del Real Sitio de La Granja de San Ildefonso, que discurría entre las provincias de Segovia y Madrid pasando por el puerto de Navacerrada, Cercedilla, Collado Villalba, puerto de Guadarrama, Guadarrama localidad, puerto de Pasapán (Otero de Herreros), Los Ángeles de San Rafael, Revenga y la propia Segovia capital.

Tomaron parte los 16 vehículos incritos, de los que sólo lograron finalizar 11 después de completar los 309 kilómetros propuestos. Venció Carlos de Salamanca sobre un soberbio Rolls-Royce 40/50 HP de 40cv con un tiempo de 3 horas, 34 minutos, 11 segundos y 6 décimas. A casi tres minutos atravesaba la meta el Marqués de Aulencia conduciendo un Lorraine Dietrich 12 HP Torpedo, y en tercer lugar, algo más distanciado, lo hacía G. E. Plattford sobre otro flamante Rolls-Royce 40/50 HP.

Os leo.


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Fecha y Hora Actual: 3rd December 2020 - 02:54 PM
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