PREVIO/CARRERA G.P. MÓNACO 2005 Opciones

[accitano]

Y ya sabes, Julián. Esperamos ansiosos tu crónica cuando vuelvas.

Y disfruta de tu viaje!!

Saludos.
http://www.sanitariumweb.tk

[Raquel]

¡Vaya previo !
Muchas gracias, Accitano.
Menos mal que te has puesto a ello, porque ya pensaba yo que qué pasa, que ya estamos a lunes y nada...

Cada vez te lo curras más.

[PHILIP]

Dejo un link interesante para todo aquel que quiera viajar a Mónaco a lo grande; 3 días en Hotel de 5*, entrada V.I.P. para el GP, y apadrinamiento de un/una famoso/a para que os acompañe.

Raquel, toma nota.

http://www.formulalot.com/

[Raquel]

¿Pues sabéis cuál es el trofeo que Mclaren tiene preparado para su piloto si consigue podio???? (el que lo consiga, claro)

Eso, Philip, tú venga echarme sal en la herida...

Y ahora que ya me lo he leído entero: más gracias, Accitano, por recuperar ese topic de Leon. Dos crónicas fabulosas, la que deja León de 1984 -"Una victoria contra un título"-, y la que añade Karnaplosky de 1955, con errata y todo .
Y qué envidia... ¿lo veis? Ayrton estaba allí, en el GP de 1984, ¡uf!

[PHILIP]

Me acabo de dar cuenta de que ya se han terminado!! Pero da igual, por el mismo módico precio hay aun entradas VIP para el GP de Europa...

[pca]

http://img172.echo.cx/img172/6238/monaco5hr.jpg

[accitano]

Muchas Gracias, PCA!!

Estaba deseando ver las anotaciones de Pedro para este circuito.

Saludos.
http://www.sanitariumweb.tk

[AC99]

Gracias PCA, me encanta ver las anotaciones de Pedro!

Saludos!

[monza2001]

K pena k no korra pedro en monako pork si estuviera les enseñaria a todos esos rikatxones kon sus martinis kien el jefe

[Raquel]

Pues más razones de ricachones y para poner los dientes largos. Ya lo he buscado:

Un trofeo glamouroso , un premio rutilante para Kimi o JPM que, perfectamente, podría ser un incentivo extra . El patrocinador de McLaren Mercedes Steinmetz -creadores de joyas con diamantes- ha diseñado una maqueta a escala de un monoplaza MP4 (diríase que el 20) construida en oro con diamantes. "La joya" reposa sobre peana de madera, ¡preciosa! Labrada con todo esmero, le han colocado en "the nosebox", en los alerones, en el casco del piloto -creo ver, pero brilla tanto que me confundo- y en algún puntillo más la nada despreciable cifra de 300 diamantes .
"Una inspiración" para correr más, así nos dicen más o menos en el nº de mayo de 2005 de Racing Line . Estoy yo por coger el volante del coche...

Y, por cierto, la contraportada -en el anverso de la hoja- anuncia una exclusiva para nuestro Pedrito en la próxima publicación. Hay una gran foto, casi poster, con un titular caliente, caliente: "In the hot seat" Pero lo mejor es la cara de pícaro contento que muestra Pedro haciendo el ademán de sentarse y tomar posesión de lo que es suyo

[pca]

Juer Monza2001, ¿qué parece que Pedro no haya corrido nunca en Mónaco? (Incluso hasta en el 2000 por desgracia corrió literalmente a pie parte del circuito).

¿Qué habrá sido del diamante de Jaguar del año pasado? ¿Lo pillaría este señor de McLaren?

[Raquel]

¡Cuánto me alegro de tu pregunta, PCA!
Porque una de las razones por la que yo explicaba lo de la joyita de nuestro team era a ver quién recordaba que habría sido de ese diamante perdido . Si es que estos de Jaguar... ¡son un desastre!
Pero dudo mucho que haya ido a parar a las arcas de Mclaren : al menos, los que se ven en la foto no son tangrandes como el que decía Jaguar haber exhibido. Lo que no recuerdo es dónde lo tenían colocado. ¿Alguien se acuerda, por favor?

[Kashopi]

Gracias PCA!
Por cierto , ¿es que hay más anotaciones de los circuitos como esta que nos has puesto aqui?

[Damon]

quote:

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Porque una de las razones por la que yo explicaba lo de la joyita de nuestro team era a ver quién recordaba que habría sido de ese diamante perdido . Si es que estos de Jaguar... ¡son un desastre!

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Ya te digo, ¿podría haber un lugar peor para poner un diamante que en el morro del coche de Klien?

Bueno, quizá en el de Sato...

Hablando del GP, los últimos años ha sido territorio de Michelin, ¿dará un vuelco Bridgestone a su penosa situación?

¿Hay predicciones metereológicas fiables para el próximo fin de semana?

[Raquel]

Gracias, Damon. Cuánta razón llevas una vez más!! Me sonaba eso, me lo recordaba hasta mi hija por lo que nos "reíamos" el año pasado ante el "diamond-GATE", pero no estaba muy segura de si era el morro en concreto.

Del tiempo y predicciones... esperemos que sea bueno para deslucir el evento, ¿no?
Y lo de los neumáticos, a mí me lleva de cabeza. Ya no entiendo qué está pasando.

[pca]

quote:

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Por cierto , ¿es que hay más anotaciones de los circuitos como esta que nos has puesto aqui?

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Creo que salvo Melbourne y Bahrein en todos los Previos en la primera página he colgado un plano de estos. Yo me los bajé de esta misma web creo que en la temporada 2000, la segunda de Arrows.

[Damon]

Lo de los neumáticos, no creo que lo entiendan ni los mismísimos señores de Bridgestone, porque si lo entendieran, podrían solucionarlo ¿no?

En la temporada 2000, última en la que hubo monopolio de neumáticos, Bridgestone suministraba unos compuestos durísimos que hacían que en casi todas las carreras la estrategia ganadora era parar lo más tarde posible. A veces con más de ¾ partes de la distancia recorrida. Es de suponer que hoy en día serían capaces de hacer que un neumático durase toda la carrera, pero claro, seguramente el problema es que entonces serían muchísimo más lentos que Michelin. Si te fijas, cuando ha hecho calor el comportamiento de los neumáticos japoneses ha sido muy parecido al de la temporada pasada, primeras 5-10 vueltas peor que Michelin, y luego, a medida que se van desgastando, mejoran el comportamiento hasta que llega un punto en que son rapidísimos, están varias vueltas así, y de repente, mueren, bien sea en forma de bajada brutal de rendimiento, o incluso de pinchazo.

En TV3, no recuerdo si fue en una entrevista a Scalabroni, éste decía que la gran ventaja de Michelin, por su experiencia en las carreras de resistencia, es que son muy buenos diseñando la estructura del neumático, mientras que en Bridgestone, lo confían todo al compuesto químico de la goma, con lo que éste en teoría tendría que aguantar, pero no lo hace porque lo que cede es la estructura del neumático o carcasa.

Por otro lado, igual hay algo más en esto que no sabemos, porque ni Jordan ni Minardi han tenido problemas tan graves. Se puede argumentar que al ritmo que van, es normal que no castiguen los neumáticos, pero ¿no es un chasis poco equilibrado una de las principales causas de desgaste prematuro de gomas? De todas formas, para mí lo más incomprensible de todo esto es que Ferrari no adecuen sus estrategias a las limitaciones que tienen y no pidan a Bridgestone un compuesto más duro aunque sea más lento, y además, carguen tanta gasolina en carrera, con lo que agravan el problema. No sé si es falta de humildad, impotencia, o algún otro motivo, pero en un ámbito tan tecnificado como éste, y más en Ferrari, tendrían que saber que lo de Barcelona iba a pasar.

Por eso, si hace calor en el principado, será interesante ver si han podido mejorar, o tendremos otra vez la "fantabulosa" remontada del kaiser cortada de cuajo por una rueda pinchada.

[Raquel]

Interesante reflexión, Damon.
Comenta Hisao Suganuma que Mónaco es un circuito que impone características muy especiales en la elección de los neumáticos y cómo cambia el índice de desgaste de las gomas durante la carrera. Según afirma, Bridgestone ha aprendido con la experiencia de los años que los neumáticos delanteros tienen una granulación y desgaste más alto que los traseros. Pero, a medida que se avanza en carrera, este equilibrio de desgaste pasa a las ruedas traseras. La elección de las especificaciones previstas para Mónaco se basarán en los buenos resultados que obtuvieron en la pruebas de la semana pasada en Fiorano, confiados de haber hecho una buena elección. Veremos...

quote:

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En TV3, no recuerdo si fue en una entrevista a Scalabroni, éste decía que la gran ventaja de Michelin, por su experiencia en las carreras de resistencia, es que son muy buenos diseñando la estructura del neumático, mientras que en Bridgestone, lo confían todo al compuesto químico de la goma, con lo que éste en teoría tendría que aguantar, pero no lo hace porque lo que cede es la estructura del neumático o carcasa.

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Y este punto me ha llamado especialmente la atención de entre lo mucho e importante que planteas. Anda que no le he dado yo vueltas al asunto desde el año pasado, cuando empecé a leer unos artículos que trataban el tema de las ampollas y el encolado de la goma y la carcasa. Pero, además de eso, por un viaje que hice hace mucho años a Nueva York, una empresa dedicada a la investigación de polímeros aplicados al plástico: aditivos con los que poder conseguir las prestaciones que se pretendan: durabilidad, resistencia, ligereza, etc.. Y siempre sigo pensando en todo esto.

[pca]

Mónaco es un circuito muy distinto a Montmeló.

La exigencia con los neumáticos creo que es bastante menor en este próximo GP por lo que no creo que Michael tenga el problema de neumáticos que ha tenido en Barcelona. Pienso que su estrategia y velocidad en carrera deberían ser muy buenas. Michael lo veo candidato a la victoria ya que va a repetir estrategia de Imola y Montmeló, con la ventaja que Monaco no tiene las curvas a derechas tan largas y rápidas de nuestro circuito y que someten a los neumáticos a un esfuerzo muy grande (por no decir también las fuertes frenadas).

El punto más crítico de cara a este próximo GP para Ferrari es hacer una calificación correcta. Si lo logran: lo harán muy bien.

[MisilRojo]

Para el viernes parece que habrá sol.

El trabajo de Pedro del viernes creo que será más importante de lo que ya suele ser, dadas las peculiaridades de Mónaco. Además, este circuito era uno de esos que gustaban poco a Pedro. Esperemos que pueda cumplir los objetivos, como viene haciendo.

Yo creo que este circuito puede ser bueno para ver hasta qué punto McLaren saca distancia a Renault, y eso partiendo de la base que Mónaco no es un "stándard" fiable, de todas maneras sí se podrán extraer algunas conclusiones, como la mejora de McLaren a una vuelta. Si no llueve, la carrera se decidirá en la pole del domingo, no hay ninguna duda. No creo que quepa mucho espacio para la imaginación en cuanto a las estrategias esta temporada, con el nuevo reglamento, y menos aún si cabe tratándose de Mónaco.

Saludos,
MisilRojo.