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Publicado por: tenista el Jan 1 2024, 11:12 AM

Comenzamos 2024

Publicado por: tenista el Jan 3 2024, 11:00 AM

¡Feliz cumpleaños, Michael Schumacher!
Diez años después de su terrible accidente, y mientras sigue luchando por su recuperación, Michael Schumacher cumple 55 años este 3 de enero.

Michael Schumacher nació el 3 de enero de 1969 en Hürth (Alemania), y hoy cumple 55 años. La leyenda de la Fórmula 1 acumuló éxito tras otro en las pistas hasta convertirse en, para muchos, el mejor piloto de la historia. La naturaleza de la competición actual ha hecho que la mayoría de sus récords hayan caído, pero aún nadie ha ganado más títulos que él.

Y si algún día Lewis Hamilton (están empatados) u otro lo supera, ya lo dijo Michael cuando estaba en activo: "Los récords están para batirse".

Schumacher empezó muy pronto a competir en karting, con solo cuatro años de edad, y con 15 ya tenía su primer título alemán junior de karting. Sólo dos años más tarde, ya demostró su talento en la categoría adulta, proclamándose campeón de Alemania y de Europa en 1987.

Su debut en la Fórmula 1 en 1991 llegó de manera curiosa: Eddie Jordan le dio la oportunidad cuando se vio obligao a sustituir a su piloto Bertrand Gachot, que fue encarcelado tras un altercado. El estreno fue en Spa-Francorchamps, y ahí llegó ya una muestra de la picaresca y competitividad que siempre caracterizó al alemán: cuando Jordan le preguntó si había estado alguna vez en el circuito, respondió con un rotundo sí, pero aquella respuesta era una verdad a medias, ya que aunque había ido a Spa como visitante, nunca había corrido sobre el asfalto belga.

Sorprendió en su primera clasificación, dejando una genial carta de presentación, y Flavio Briatore le fichó (no sin polémica) para llevárselo a Benetton, donde ganó sus primeros mundiales en 1994 y 1995. Sin embargo, su mayor leyenda la formó en Ferrari, con los que acumuló cinco campeonatos de pilotos entre el 2000 y 2004.

Tras retirarse por segunda y definitiva vez en 2012, habríamos disfrutado de su presencia en el paddock, quién sabe si ocupando un alto cargo en Mercedes (su último equipo) o Ferrari, y sobre todo disfrutando y aconsejando a su hijo Mick Schumacher. Sin embargo, todo cambió un 29 de diciembre, concretamente de 2013, y desde entonces los cumpleaños son diferentes.

Pese a que se desconoce a ciencia cierta el estado actual de Michael Schumacher, y las pistas que daban su esposa Corinna y su hijo Mick en el documental no eran nada positivas, el valor de sus éxitos en la pista y de haber ganado cinco campeonatos consecutivos con Ferrari sigue siendo gigante, y el legado que dejó no se irá nunca.

Desde Motorsport.com deseamos cada día una pronta mejoría, que veamos cumplir muchos más y por supuesto, queremos desearle un muy feliz cumpleaños al heptacampeón.


https://es.motorsport.com/f1/news/cumpleanos-michael-schumacher-edad/10416562/

Publicado por: tenista el Jan 19 2024, 09:07 AM

La F1 en Madrid, una realidad: La presentación es inminente
Esta es la fecha en la que sabremos todos los detalles sobre la llegada de la F1 a Madrid.

No existe el anuncio oficial todavía, como venimos diciendo desde que se dio por hecho que ocurriría "en unos días" durante el pasado mes de diciembre, pero la llegada de la F1 a Madrid será una realidad. Y ahora sí que sí, se oficializará en apenas una semana. Te contamos lo que se sabe y lo que (todavía) es una incógnita.

23 de enero de 2024 en IFEMA. Esa es la fecha y lugar donde, según informan varias fuentes, se presentará el proyecto del Gran Premio de Madrid de Fórmula 1. GP De Madrid o de España, puesto que todavía se desconoce el título que llevará esta carrera cuando comience su disputa. Los detalles deberían desvelarse en un evento que, según Relevo, será por todo lo alto.

Al mismo asistirá Stefano Domenicali, CEO y Presidente de la F1, quien junto con autoridades locales, realizará los anuncios pertinentes sobre esta esperada incorporación al calendario y desvelará la fecha en la que, definitivamente, entrará en la Fórmula 1. Y es que existen rumores sobre que esto ocurriría en 2026, pero también hay otra versión que apunta a que lo hará en 2027.

En el primero de los casos, Madrid estaría obligado a coincidir en el calendario con el Circuit de Barcelona-Catalunya, que ha acogido el Gran Premio de España de F1 desde 1991 de forma ininterrumpida. Eso, o la F1 tendría que rescindir antes de tiempo el contrato con Barcelona como sede de la prueba, algo contrario al promotor, que en diciembre dijo que estaba dispuesto a alargar el acuerdo.

Si fuese en 2027, Madrid tendría vía libre para ser Gran Premio de España después de la finalización del contrato actualmente vigente entre el Circuit y la F1. Pero las cosas parece que se aceleran y no se descarta que haya dos pruebas en España al menos en 2026, al contrario de lo que Domenicali dijo hace un tiempo. Italia, con carreras en Imola y Monza, ha demostrado que es posible.


La prueba de Madrid coincide con el nuevo formato que busca la F1 para el calendario de la categoría reina, convirtiendo el evento en un gran espectáculo, cerca del centro de las ciudades y accesible desde el transporte público. Al circuito que se ha proyectado, en la zona de IFEMA y Valdebebas, incluso se podría llegar en Metro desde el aeropuerto.

Desde 1981, no se ha celebrado una carrera de Fórmula 1 en la Comunidad de Madrid. La última cita, en el Circuito del Jarama, fue ganada por el increíble Gilles Villeneuve tras una preciosa batalla por el triunfo. Ahora la carrera pasará desde el mítico trazado a las calles de la capital, en un circuito de cinco kilómetros con las cinco torres del Paseo de la Castellana de fondo.

El principal inversor privado del Gran Premio de F1 en Madrid sería el promotor mexicano OCESA, especializado en la organización de eventos, entre los que se encuentran el Gran Premio de México. Esta prueba es apodada por la propia F1 como una "F1ESTA", por lo que el punto de partida para el esperado GP de Madrid no puede ser mejor.


https://www.autobild.es/noticias/f1-madrid-realidad-presentacion-inminente-1357388

Publicado por: tenista el Jan 19 2024, 09:08 AM

Ecclestone defiende a Ben Sulayem: "La mala reputación viene de la gente que no le entiende"
El británico no ve problemas con el emiratí, quien actúa de una forma distinta a sus predecesores
Lo considera una persona sencilla que quiere lo mejor para la F1 y el resto de competiciones

Bernie Ecclestone defiende la gestión de Mohammed Ben Sulayem al frente de la FIA. El británico cree que el emiratí sólo mira por el bien de la Fórmula 1 y el resto de las categorías, sólo que la mala reputación que tiene a día de hoy llega de la gente que no entiende su forma de liderar.

Ecclestone recuerda que Ben Sulayem es un presidente diferente a sus antecesores, pero esa gestión distinta no debería ser ningún impedimento para él. En el caso del emiratí, siente que también se ha visto sorprendido durante sus dos primeros años de mandato, ya que se ha encontrado jefes de equipo que trabajan de una forma que no esperaba en absoluto.

"Hace las cosas diferente en comparación a cómo se habían hecho antes, también hace las cosas diferente que como las hubiese hecho yo. A mis ojos, es un hombre sencillo que quiere lo mejor para el deporte. Su mala reputación llega de la gente que no le entiende. Está aprendiendo que la gente que liderar un equipo en Fórmula 1 es distinta a lo que pensaba", ha comentado Ecclestone en una entrevista con Sport Bild.

Por su parte, Ben Sulayem ve con buenos ojos los momentos de fricción, dado que ayudan a uno mismo y a su grupo, en general, a ser mejores. El emiratí no tiene problemas con las salidas recientes dentro de la FIA, dado que las mismas ayudarán a construir un órgano de gobierno más sólido de cara a sus dos últimos años de mandato antes de que lleguen las próximas elecciones a finales de 2025.

"Necesitamos entender a quien represento. No soy un proveedor de servicios, lo que hago es representar a la cabeza de esta casa. En algunas ocasiones, la fricción es algo saludable para ayudar a sacar lo mejor de uno mismo. Si te levantas a la mañana con dolor, al menos, sabes que algo está mal", ha reconocido Ben Sulayem para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/ecclestone-defiende-ben-sulayem-la-mala-reputacion-viene-de-la-gente-que-no-le-entiende

Publicado por: tenista el Jan 19 2024, 09:10 AM

DAZN empieza la negociación con Antonio Lobato para ser su cabeza de proyecto en 2024
Como se anticipó hace un mes por Confidencial Digital, DAZN se convertía en el nuevo propietario de los derechos de transmisión de la Fórmula 1 en España hasta 2026, poniendo fin a la asociación que compartía con Movistar Plus+ aunque el control editorial recaerá exclusivamente en la plataforma de streaming deportivo.

Esta movida estratégica consolida a DAZN como el punto de encuentro para los aficionados al automovilismo en España. Sin embargo, la adquisición de los derechos ha generado incertidumbre sobre el futuro del equipo de comentaristas encabezado por Antonio Lobato.

Aunque los suscriptores de Movistar Plus+ ya tenían acceso a las carreras, DAZN ahora tiene el control total sobre la transmisión y producción. El contrato de Lobato con Movistar Plus+ finalizó, y tras un mes de especulaciones, la decisión sobre su continuidad se ha pospuesto hasta 2024.

Fuentes del sector han confirmado que DAZN ha iniciado reuniones para decidir quiénes serán los profesionales que comentarán las carreras a partir de la próxima temporada. Aunque hay varias opciones sobre la mesa, la intención inicial de la plataforma es contratar al equipo de Fórmula 1 que estaba en Movistar Plus+, liderado por Antonio Lobato.

La decisión de apostar por «la continuidad» se contempla, al menos, para la primera temporada del acuerdo, pero se comenta que están en una fase de «conversaciones y negociaciones». La plataforma espera resolver este asunto antes de finales de enero o principios de febrero, marcando así el rumbo de la cobertura de la Fórmula 1 en los próximos años.


https://pitlanemotor.com/2024/01/18/dazn-empieza-la-negociacion-con-antonio-lobato-para-ser-su-cabeza-de-proyecto-en-2024/

Publicado por: tenista el Jan 19 2024, 09:12 AM

La F1 crea un nuevo rol y anuncia a su nueva directora comercial
La Fórmula 1 ha confirmado a su nueva directora comercial, un rol que antes no existía y que llega tras la desaparición del cargo de director general comercial.

Emily Prazer, que es especialista en eventos, ha sido ascendida a la recién creado rol de directora comercial de la organización de la Fórmula 1. La británica también tiene un cargo similar en el GP de Las Vegas, que está organizado por la máxima categoría, ya que fue una pieza clave en su desarrollo antes de la carrera inaugural del año pasado.

Trabajará junto al director financiero Duncan Llowarch, el asesor jurídico Sacha Woodward Hill y el director de relaciones corporativas y comunicación Liam Parker, todos ellos bajo las órdenes directas del director ejecutivo Stefano Domenicali.

Prazer sustituye al anterior director general comercial, Brandon Snow, que dejó el cargo en julio del año pasado y cuyo puesto ya no forma parte de la estructura de la Fórmula 1.

La británica está muy bien considerada dentro del Gran Circo y ha progresado rápidamente desde que se unió en 2017, durante el primer año de mandato de Liberty Media.

Su experiencia en el GP de Las Vegas le dará una gran ventaja, ya que la Fórmula 1 sigue teniendo un gran interés en la expansión en Estados Unidos.

Con la CEO de Las Vegas, Renee Wilm, y su equipo, Prazer ayudó a atraer a un gran número de socios corporativos para el evento, entre ellos Heineken, American Express, Red Bull, T-Mobile y Puma, al tiempo que trató con las principales organizaciones hoteleras de la ciudad que fueron clave para el buen desarrollo del evento.

Licenciada por la Universidad de Birmingham, Prazer trabajó en diversas funciones comerciales y de marketing, principalmente relacionadas con el deporte, antes de llegar a la organización de la F1.

Fue directora senior de ventas en IMG de 2011 a 2015, y en 2016 pasó una temporada en News Co, propietaria de The Times y The Sun, como directora de soluciones y asociaciones deportivas.

Luego pasó un año en Brand Events, una empresa especialista en eventos, donde fue jefa de patrocinios y asociaciones comerciales, y se ocupó de Fast and Furious Live.

Se incorporó a la Fórmula 1 en noviembre de 2017, inicialmente como directora de relaciones con promotores y empresas, un rol en el que trató con organizadores de carreras de todo el mundo.

Se convirtió en jefa de desarrollo comercial y promoción de carreras en 2019. Su enfoque en los eventos la convirtió en una elección obvia cuando la F1 estaba organizando su propio equipo durante la creación del GP de Las Vegas, por lo que asumió ese papel en mayo de 2022.


https://es.motorsport.com/f1/news/prazer-directora-comercial-formula1-2024/10567149/

Publicado por: tenista el Jan 21 2024, 12:58 PM

Ben Sulayem habla de la FIA y compara con Liberty Media: "Mañana podría ya no ser con ellos"
Inicio Noticias Ben Sulayem habla de la FIA y compara con Liberty Media: "Mañana podría ya no ser con ellos"

El presidente de la FIA ha querido recalcar las diferencias entre la Federación Internacional y Liberty Media en la F1. Parece que desde el organismo consideran que hay algunas controversias y Ben Sulayem ha querido dejar claro la postura de cada cual y su papel en el Gran Circo. Por medio de sus palabras dejó claro que el día de mañana la Federación siempre estará presente, en cambio, Liberty podría dejar de estar si decide vender; eso es así, pues en el pasado no estuvo y la F1 ya rodaba por el mundo bien asentada. Por su parte, Zak Brown también ha querido compartir unas palabras sobre Toto Wolff, Susie Wolff y la F1 Academy, nada les preocupa sobre este tema y quieren ser parte de este progreso, buscando lo mejor para el deporte.

Ben Sulayem, presidente de la FIA:
"Necesitamos entender a quién represento, represento al jefe de la casa. ¡No somos un proveedor de servicios! Sigo diciendo eso y lo creo también. Pero como dijiste, la fricción a veces es saludable para sacar lo mejor. Queremos lo mejor para el deporte. Les diré una cosa, lo diré con mucha humildad y claridad: mañana no se despertarán y la FIA ya no estará allí. Para otros es diferente. Liberty Media, propietarios de F1, también tiene derecho a vender el contrato de arrendamiento a otra empresa. Mañana podría ya no ser con ellos sino con alguien más. Entonces tengo que llevarme bien con ellos. Esa es la diferencia entre nosotros, los respeto, pero están aquí con fines de lucro. Por eso lo compraron. ¿Por qué si no comprarían el contrato de arrendamiento? Son personas inteligentes y los apoyo".

Zak Brown, directivo de la escudería McLaren:
"En lo que respecta a la FIA y la Fórmula 1, el liderazgo, simplemente nos gustaría ver que esa relación progrese de una manera más unificada. Creo que ambos quieren hacer lo mejor para el deporte, que es un gran lugar para centrarse. No hemos oído nada desde entonces, ninguna repercusión. Nunca, oficialmente o extraoficialmente, porque veo que algunas personas han elegido sus palabras con cuidado, nunca hablamos con nadie sobre la situación Toto/Susie. Somos un gran partidario de la F1 Academy y estamos entusiasmados de ser parte de ella. Conozco a Susie desde hace mucho tiempo y tiene una gran integridad. Por lo tanto, no tenemos preocupaciones".


https://www.f1aldia.com/noticias/ben-habla-fia-liberty-manana-podria-no-ser-ellos-46536/

Publicado por: tenista el Jan 21 2024, 12:59 PM

Isabel Díaz Ayuso: "Que la F1 se vaya o no de Barcelona no tiene nada que ver con Madrid"
La presidenta de la Comunidad de Madrid espera que el Gobierno se alegre de tener a la F1 en la capital
Recuerda que si el GP de España peligra en Barcelona, lo ideal es que se quede en otra ciudad del país

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, asegura que la salida o no salida del Circuit de Barcelona-Catalunya del calendario no está relacionada en absoluto con la llegada del GP de Madrid. Para ella, es muy importante mantener a la Fórmula 1 en el país y si Barcelona no puede, sería fantástico que otra ciudad albergase el evento, como es su caso.

El GP de Madrid está cada vez más cerca de ser una realidad y este martes, se llevará a cabo la presentación oficial del evento y del circuito con la vista puesta en entrar en el calendario de 2026. Ayuso remarca que si Barcelona cae del calendario justo ese año, no será por la llegada de la capital española a la Fórmula 1.

Ayuso recuerda la importancia de que España, como país en su conjunto, tenga una carrera de Fórmula 1. Si Barcelona es incapaz de mantener su lugar en el calendario, sería ideal que otra ciudad del país pudiese albergar la carrera, como es el caso de Madrid. Además, espera que el Gobierno se alegre de lo que han conseguido, aunque su interés y apoyo en las negociaciones haya sido realmente escaso.

"Que la Fórmula 1 se vaya o no de Barcelona no tiene nada que ver con Madrid. Si un evento peligra en un momento dado, prefiero que pueda quedarse en Madrid o en otra región española antes de que abandone el país. Espero que los demás sepan alegrarse por Madrid, porque también tenemos derecho a recibir inversiones, aunque el Gobierno no nos ayude", ha comentado Ayuso en una entrevista con el periodista de El Mundo, Jaime Rodríguez.

Por otro lado, después del nulo apoyo que han recibido por parte del Gobierno durante estos meses de negociaciones con Liberty Media, imagina que buscarán empañar de alguna forma la llegada de la Fórmula 1 a Madrid. La relación entre la presidenta de la Comunidad de Madrid y la oposición pasa por momentos realmente tensos y duda que haya cualquier tipo de felicitación o futura colaboración.

"Ya hemos llegado a un punto en el que no pido ni ayuda al Gobierno, simplemente que deje en paz a la Comunidad de Madrid. El Gobierno lo va sabiendo porque son muchas personas que participan en negociaciones de este tipo, pero no he visto por su parte el más mínimo interés en apoyarnos. La relación ahora mismo entre las dos administraciones no pasa por su mejor momento", ha explicado.

"Imagino que querrán empañarlo porque así lo hicieron cuando soterramos la M-30, cuando trajimos profesores bilingües a la educación pública, cuando abrimos el mejor hospital de pandemias del mundo mientras se moría la gente. Es decir, que nada bueno de lo que ha venido ha agradado a la oposición madrileña", ha reconocido Ayuso para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/isabel-diaz-ayuso-que-la-f1-se-vaya-o-no-de-barcelona-no-tiene-nada-que-ver-con-madrid

Publicado por: tenista el Jan 23 2024, 04:09 PM

OFICIAL: Madrid celebrará el GP de España a partir de 2026
Madrid será sede el Gran Premio de España entre 2026 y 2035
Se trata de un trazado semiurbano en las inmediaciones de IFEMA

¡Ya es oficial! Madrid va a entrar al calendario de Fórmula 1 en 2026 y, según ha anunciado la Fórmula 1, lo hará bajo la designación de Gran Premio de España.

Madrid será , de nuevo, sede de un Gran Premio de Fórmula 1 y lo será desde 2026. La Fórmula 1 ha hecho oficial que la celebración del Gran Premio de España tendrá lugar en la capital española desde 2026 hasta 2035, en un trazado semiurbano que transcurrirá por las inmediaciones de IFEMA. El circuito tendrá más de 5 kilómetros, contará con 20 curvas y el tiempo aproximado por vuelta se estima que estará en 1'32"026.

Domenicali, que está en Madrid para la presentación oficial del Gran Premio a la que ha asistido SoyMotor.com, ha expresado su gratitud ante la llegada de Madrid al calendario de la Fórmula 1 y se ha mostrado satisfecho con el proyecto planteado. "Madrid es una ciudad increíble con un increíble patrimonio deportivo y cultural, y el anuncio de hoy inicia un nuevo y emocionante capítulo para la F1 en España", ha expresado.

“Me gustaría agradecer al equipo de IFEMA, a la Comunidad de Madrid y al alcalde de la ciudad por elaborar una propuesta fantástica. Realmente personifica la visión de la Fórmula 1 de crear un espectáculo de deporte y entretenimiento de varios días que ofrezca el máximo valor para los fanáticos y adopte la innovación y la sostenibilidad”, ha agregado.

Desde Madrid, han calificado de "sueño" el retorno de la Fórmula 1 a la capital y son muy optimistas con el proyecto. “Nuestro sueño de albergar un gran evento de F1 en torno a IFEMA se ha hecho realidad”, ha comentado José Vicente de los Mozos, Presidente del Comité Ejecutivo de IFEMA.

“Estamos encantados de anunciar el regreso de la F1 a Madrid después de más de cuatro décadas. Tenemos la ambición de organizar un Gran Premio que se convierta en una referencia en el calendario mundial de la F1, específicamente conceptualizado y diseñado para ofrecer una experiencia distintiva y única tanto para los aficionados como para los equipos que participan en la competición", ha añadido.

Sin embargo, aún quedan 'cabos por atar' y, entre ellos, la luz verde por parte de la FIA o, lo que es lo mismo, la homologación del trazado. Algo que el presidente de la Federación Internacional, Mohammed Ben Sulayem, se ha encargado de recordar. "Como es habitual, el circuito propuesto estará sujeto a la homologación de la FIA y a los controles de seguridad y a la aprobación del calendario por parte del Consejo Mundial del Deporte de Motor", ha explicado.

Ha sido la Fórmula 1 quien, minutos antes de la presentación oficial del Gran Premio en IFEMA, ha lanzado un comunicado anunciando la celebración del Gran Premio de España en Madrid a partir de 2026. Sin embargo, cabe destacar que, en dicho comunicado, en ningún momento se ha hecho alusión al Circuit de Barcelona-Catalunya.

Montmeló tiene contrato con la Fórmula 1 hasta 2026 y, en concreto, tiene contrato para celebrar el Gran Premio de España hasta ese año. Así pues, con el anuncio de Madrid se produce un conflicto de intereses, al menos, con el nombre del evento. Si ambos eventos podrán coexistir en el calendario es un asunto que todavía está por ver, pues hay muchos detalles que aún se deben cerrar, pero está claro que, de celebrarse dos Grandes Premios en España el mismo año, uno deberá cambiar de nombre. Stefano Domenicali ha dado algo de luz a esta polémica al asegurar que la llegada de Madrid no significa la salida de Barcelona del calendario, aunque aún hay grandes incógnitas que resolver al respecto.

https://soymotor.com/f1/noticias/oficial-madrid-celebrara-el-gp-de-espana-partir-de-2026


Para los que vivimos en el centro, de lujo

Publicado por: tenista el Jan 23 2024, 05:40 PM

https://twitter.com/mportilloES/status/1749750462994063867

Publicado por: tenista el Jan 23 2024, 05:46 PM

2026-2035

Publicado por: tenista el Jan 24 2024, 04:16 PM

Barcelona da una clave de la continuidad de su GP: "Estamos abiertos a un cambio de nombre"
Roger Torrent asegura que es "muy optimista" respecto a la renovación del Circuit con la Fórmula 1
Sostienen que lo que ocurra en Barcelona no tiene nada que ver con Madrid

El anuncio del desembarco de Madrid al calendario de Fórmula 1 bajo el nombre de Gran Premio de España a partir de 2026 ha generado mucho revuelo entorno al futuro del Circuit de Barcelona-Catalunya. Desde el Cataluña se mantienen firmes con su postura: tienen contrato hasta 2026 y están en negociaciones para extenderlo. Y hoy Roger Torrent, consejero de Empresa y Trabajo de la Generalidat y presidente del Circuit, ha dado una de las posibles claves para la continuidad de Barcelona en el calendario: no tienen problemas en cambiar de nombre su Gran Premio.

Desde que Madrid mostrara su interés por albergar un Gran Premio de Fórmula 1, saltaron las alarmas sobre qué pasaría con Montmeló si eso ocurriese. Ahora, la llegada del 'Gran Circo' a Madrid ya es una realidad y gran parte de las miradas se las ha llevado el Circuit de Barcelona-Catalunya, puesto que la Fórmula 1 ha anunciado que la capital será sede del Gran Premio de España desde 2026 hasta 2035.

Desde 1991, ha sido Barcelona quien ha celebrado el Gran Premio de España y, es más, tiene contrato para hacerlo hasta el propio 2026 y, en la actualidad, se encuentran en negociaciones con la categoría para extender su relación. Algo que no va a cambiar tras el anuncio de Madrid, afirman desde Catalunya.

"Nosotros tenemos contrato hasta 2026, incluido, y estamos trabajando, como ayer dijo el propio Stefano Domenicali, en una prolongación de este contrato que nos permite tener muchos años más la Fórmula 1 a Cataluña", ha asegurado Roger Torrent en declaraciones a RAC1.

"Estamos hablando, hace tiempo que estamos hablando, pero seguimos nuestros propios ritmos. La relación entre la Fórmula 1 y la Catalunya la decidirán sólo la Fórmula 1 y Catalunya, no hay ningún elemento que nos haga ir más rápido o que nos someta a más presión. Es una relación positiva, excelente, que dura años", ha comentado.

Barcelona quiere continuar en el calendario de la Fórmula 1 independientemente de lo que ocurra en Madrid. Desde el Circuit nunca se han opuesta a una convivencia entre ambos trazados y, aunque algo que hasta hace poco parecía imposible, ayer el CEO de Liberty Media aseguró que la llegada de Madrid no significaba la salida de Barcelona. Por ello, en el Circuit trabajan de forma intensa para la celebración de los Grandes Premios que ya tienen firmados y cerrar la renovación.

"Hemos demostrado que con este nuevo impulso al Circuit la voluntad de modernizar las instalaciones, hacer un gran evento. En 2024 haremos un Gran Premio y creo que la relación es positiva, diría excelente, y como ha reconocido el propio Domenicali, es la base que nos hace trabajar en la renovación que estoy convencido de que se producirá", ha apuntado.

¿CAMBIO DE NOMBRE A LA VISTA?
El anuncio de la llegada de la Fórmula 1 a Madrid no pilló a nadie por sorpresa, pero lo que generó más revuelo es el nombre del Gran Premio que albergará: Gran Premio de España. Una nomenclatura que genera un conflicto de intereses, pues hasta ahora es así como se ha llamado el evento celebrado en el trazado de Barcelona-Catalunya.

Sin embargo, con vistas a poder mantener la Fórmula 1 en la ciudad condal, Roger Torrent ha hablado por primera vez de un posible cambio de nombre del Gran Premio, una posibilidad que podría facilitar la permanencia del Circuit. "Para nosotros el nombre no es importante. De hecho, sabíamos de la posibilidad de que Madrid llevase el nombre del Gran Premio de España, pero para nosotros no es lo más relevante. Sería empezar la casa por el tejado, ya tendremos tiempo de hablar", ha revelado.

"No es ningún secreto que nosotros hemos estado siempre abiertos a un cambio de nombre, es una cuestión que no nos preocupa y que no es urgente, no nos preocupa", ha añadido.

"De aquí a 2026 iremos hablando, pero lo importante es que celebremos el Gran Premio hasta 2026. Haremos los mejores Grandes Premios de la historia que se hayan hecho, estamos convencidos, y serán la mejor garantía de la relación de futuro, que llegará con el nombre que sea", ha señalado.

Desde la emisora de radio catalana RAC1, han puesto sobre la mesa una de los posibles nombres que se estaría barajando para mantener el Gran Premio en el Circuit: Gran Premio de Barcelona.

Así pues, tal y como se han planteado las cosas, todo apunta a que mínimo en 2026 ambos Grandes Premios convivirán, una situación que no es nueva para Barcelona —ya convivió con el Gran Premio de Europa celebrado en Valencia entre 2008 y 2012—. "Hay que recordar que en el Estado han habido dos Grandes Premios que han convivido con dos nombres diferentes, por tanto no es una cuestión que nos preocupe en exceso. Trabajamos sobre bases sólidas, queremos hacer la renovación y el resto llegará", ha indicado Torrent.


LAS CLAVES DE LA RENOVACIÓN Y EL OPTIMISMO
Pero ¿qué ocurrirá más allá de 2026? Desde el Circuit, hace meses que adelantaron que estaban trabajando con la Fórmula 1 para su renovación, aunque no han dado más datos al respecto. Madrid ha llegado con un contrato de 10 años, una extensión habitual en los últimos acuerdos anunciados por la Fórmula 1, pero ¿qué extensión busca el Circuit?

"Estamos trabajando, es una de las cosas que estamos negociando. Hasta que no esté cerrado no lo anunciaremos, pero si fuera por nosotros, sería el máximo posible", ha respondido Torrent.

Otro de los aspectos a tener en cuenta son las cifras económicas y si las cifras de Madrid pueden suponer un condicionante para Barcelona. Sin embargo, el presidente de Circuit ha querido mostrar cautela al respecto y, aunque se desmarque de todo lo que ocurra en la capital, sostiene que no dará esas cifras. "De entrada, nosotros no valoramos posibles contratos de otros Grandes Premios, sea Madrid o sea quien sea. Nosotros también estamos sometidos a nuestro propio contrato y a la clausula de confidencialidad, que nosotros siempre lo queremos cumplir porque genera confianza", ha explicado.

"En este sentido somos muy cautos y seremos muy cautos a la hora de plantear cifras. Lo que sí que puedo decir es que nosotros generaremos un marco de estabilidad cuando negociamos por cinco años en unos momentos en los que renovación era agónica, porque se renovaba año a año, lo que generaba un cierto riesgo de perder la Fórmula 1. Conseguimos cinco años, lo que nos dio estabilidad, también desde un punto de vista económico y es el marco en el que queremos renovar sin fijarnos en lo que hagan otros Grandes Premios", ha agregado.

Pero en el Circuit también son conscientes de lo que deben ofrecer para extender su relación con el 'Gran Circo', pues no todo es una cuestión de negociaciones. "Estamos modernizando las instalaciones, la infraestructura, que es cierto que le hacía falta y lo estamos convirtiendo en el mejor circuito de Europa y probablemente del mundo. Aquí se han vivido carreras tremendas con las que hemos recuperado el espíritu que ha tenido Montmeló históricamente, afortunadamente hemos recuperado asistencia al nivel de 2007 y 2008, antes de la crisis financiera y cuando Alonso estaba a su mejor nivel", ha comentado Torrent.

"Hay un renacimiento del espíritu del Circuit y es la mejor tarjeta de presentación de cara a la Fórmula 1 y al mundo entero", ha asegurado.

Todo ello, lleva al presidente del Circuit ha no esconder sus buenas sensaciones respecto al futuro de la relación con la Fórmula 1 y ha dejar ver su optimismo. "Por naturaleza, soy muy optimista y nada me hace pensar que daba cambiarlo en este momento. Soy muy optimista", ha afirmado.

SIN FIJARSE EN MADRID
Eso sí, una vez más ha aprovechado para dejar clara su postura respecto a Madrid. No tienen problemas en coexistir con un Gran Premio en el capital, pero tampoco se fijarán en lo que ésta haga, ni influenciará en su relación con la Fórmula 1. Una premisa que han mantenido desde el principio.

"Nosotros tanto la relación como la negociación que hemos tenido siempre ha sido directa, sin cuestiones externas. Hay mucha presión, mucha competitividad en general. De hecho, todo el mundo quiere un Gran Premio de Fórmula 1, no sólo Madrid. Es una marca que está revalorizada, que tiene un impacto muy grande", ha expresado Torrent.

Torrent sostiene que entiende la existencia de competitividad entre ambas partes debido a lo que supone albergar un Gran Premio de Fórmula 1, pero tiene clara cuál es su postura. "Nosotros tenemos un Gran Premio y la experiencia de 33 años. Tenemos un plan estratégico nuevo, un proyecto de modernización de las instalaciones... La Fórmula 1 está cómoda con nosotros y nosotros procuramos fijarnos sólo en lo que hacemos nosotros", ha apuntado.

En definitiva, la postura de Cataluña es clara, sin embargo, aún hay muchos cabos que atar: ¿Coexistirán dos Gran Premios en España? ¿Renovará el Circuit? ¿Por cuántos años? Si se celebran dos Grandes Premios, ¿con qué nombres lo harán? Unas incógnitas que tendrán que resolverse en los próximos meses para atar así el futuro de la Fórmula 1 en España.


https://soymotor.com/f1/noticias/barcelona-da-una-clave-de-la-continuidad-de-su-gp-estamos-abiertos-un-cambio-de-nombre



¿Os imagináis , que se yo, el GP de Sudáfrica en Barcelona?... Yo sí...

Publicado por: tenista el Jan 27 2024, 09:56 AM

La RFEdA quiere una carrera de prueba en Madrid para no "correr los riesgos de Las Vegas"
Joaquín Verdegay quiere llevar a cabo una simulación seis meses antes, como ya hicieron en Valencia
Estima un tiempo de construcción de entre 12-14 meses, a los que añade otros seis para la fase proyecto

El vicepresidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Joaquín Verdegay, expresa su deseo a Madrid de poder llevar a cabo unos seis meses antes una carrera de prueba en su circuito. El objetivo será, al igual que en Valencia, poder detectar posibles defectos de la pista que no afecten a la Fórmula 1, algo que sí ocurrió en la última cita nueva en Las Vegas.

El GP de Las Vegas empezó con muy mal pie el pasado mes de noviembre al tener que suspender los Libres 1 por un problema con una alcantarilla que destrozó el Ferrari de Carlos Sainz. Verdegay advierte que una carrera de Fórmula 1 es un evento de tal magnitud que ellos no están por la labor de correr esos riesgos y por eso, les gustaría probar el circuito con alguna carrera de monoplazas y GT, medio año antes del estreno del Gran Circo.

"Nosotros, cuando hicimos Valencia, en el circuito urbano del puerto, seis meses antes tienes que hacer una carrera, mínimo tres meses antes, tienes que hacer una carrera de prueba. La Fórmula 1 es suficientemente peligrosa e importante para que no podamos correr los riesgos de Las Vegas, saltando una alcantarilla que destrozó el coche de Carlos Sainz", ha comentado Verdegay en una entrevista con Tomás Slafer, jefe de retransmisiones de SoyMotor.com.

"Tampoco podemos permitir que la incompetencia del personal que como el Japón, un conductor de un camión de servicio circule a contramano bajo la lluvia. Eso es lo que nuestra responsabilidad nos impide que ocurra y para eso, lo que nos gusta hacer es una carrera de prueba. En Valencia la hicimos y se vio que se arrancaba el asfalto en la entrada del puente y tomar las soluciones pertinentes para que eso no ocurriese en la Fórmula 1", ha añadido.

Verdegay se remonta al estreno de Valencia para subrayar la importancia de una carrera de prueba, dado que el dicho circuito, identificaron problemas con el asfalto que pudieron solucionar a tiempo. Madrid ya ha querido dejar claro que ellos no aspiran sólo a un GP de Fórmula 1, sino que quieren que su GP sea el mejor de todo el calendario y por ende, contratiempos de dicho calibre durante el fin de semana de carreras del Gran Circo no tienen cabida.

"Llegar directos a la Fórmula 1 me parece peligrosísimo, sobre todo, cuando han dicho los políticos, que ‘queremos tener diez años el GP y que el GP de España en Madrid sea el mejor del mundo’. Si queremos hacer el mejor del mundo, pediría que seis meses antes, pudiéramos hacer, un fin de semana de carreras, con monoplazas, con GT, con todo tipo de coches, porque lo primero que tenemos que estar es seguros de que todo puede funcionar", ha explicado.

Verdegay, por su parte, adelanta que para que el proyecto, aunque sólo sea sobre plano, necesitará medio año para recibir luz verde. Lo más probable, según ha revelado él mediante fuentes secretas, como mínimo, necesitarán un total de 12 meses para construir todo el circuito, o incluso el proceso podría extenderse a los 14. Si todo va sobre ruedas, los números dicen que todo estaría listo para finales de 2025, o a una mala, principios de 2026.

"La homologación tiene dos fases. Primero, es darle el visto bueno al proyecto para saber si se ejecuta como Dios manda, va a poder ser homologado. El proyecto, es el proyecto del circuito, lo que no puedes es, construir un circuito que no puede ser homologado, se homologa sobre plano. En el plano es dónde la RFEdA pone todas las pegas que hay que poner. Todo eso, se dice sobre los papeles", ha indicado.

"Desde que se presenta, hasta que se obtiene la luz verde del proyecto, pueden pasar seis meses tranquilamente. A partir de ahí, empieza la construcción. Según me ha dicho un pajarito muy experto, un circuito así se podría construir entre 12 y 14 meses, pues estamos en 20. Ese tiempo nos llevaría, más o menos, a finales de 2025. Yendo a una del caballo, en los primeros meses de 2026 podríamos tener la pista", ha expresado Verdegay para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-rfeda-quiere-una-carrera-de-prueba-en-madrid-para-no-correr-los-riesgos-de-las-vegas


Pues siguiendo estas premisas, no hay tanto tiempo

Publicado por: tenista el Jan 28 2024, 09:52 AM

Stefano Domenicali habla de Madrid: "Han presentado un proyecto fascinante"
Anoten el día de hoy, 23 de enero de 2024, pues es el día en que la Fórmula 1 anunció que Madrid, la capital española, se unirá al calendario a partir de 2026. Después de llevar a cabo las negociaciones pertinentes, se llegó a un acuerdo de 10 años para albergar un evento en una pista recién construida. El portal del F1 habló con el presidente y director ejecutivo de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, sobre los detalles nuevo evento que se coloca en el horizonte para el futuro próximo de la categoría.

Madrid demuestra que Europa quiere invertir en la F1
Y es que, en los últimos años hemos visto cómo la categoría se ha dejado seducir por los vientos lejanos de otras tierras, la Fórmula 1 ha experimentado un crecimiento impresionante en Medio Oriente, con Arabia Saudí y Qatar uniéndose al calendario, también en Estados Unidos, donde la F1 ahora tiene tres carreras por temporada. Sin embargo, el regreso de Imola en Italia y Zandvoort en Países Bajos ha demostrado que Europa todavía quiere luchar por la F1, y la inversión de Madrid en unas instalaciones completamente nuevas es el último ejemplo de esto.

Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de la Fórmula 1:
"Es una gran noticia para la Fórmula 1, ya que demuestra una vez más que hay un gran apetito en todo el mundo por nuestro deporte. Esto demuestra que en un momento en el que se percibe que Europa es un lugar que no está preparado para invertir en nuestro deporte, Madrid y otros están demostrando que sí lo están. Han presentado un proyecto fascinante, que se construirá en los próximos años y un proyecto que considera a los aficionados y toda su experiencia, desde su viaje hasta toda la experiencia del evento. La propuesta que recibimos del promotor fue genial. Desde el primer día ha habido una discusión abierta sobre lo que puede ser este evento".

De nuevo, un gran acuerdo para la Fórmula 1
El acuerdo de Madrid se extiende desde 2026 hasta 2035 inclusive, con una capacidad fijada para 110.000 por día para la carrera inaugural, que aumentará a 140.000 en la primera mitad de su contrato. Esto la convertirá en una de las carreras de mayor capacidad del calendario, plantando cara a citas ya históricas, o casi podría decirse, a carreras como Austin, Melbourne y Silverstone.

"Estoy muy contento de que sea un acuerdo que nos lleve hasta 2035, es mucho tiempo. Este es el objetivo como categoría, ya sea con promotores nuevos o más establecidos. Permite a todos los involucrados planificar el futuro e invertir en el futuro, ya que es una garantía para el promotor, para nuestros socios, para nuestros equipos y para nuestro deporte. Les da a todos visibilidad a largo plazo. Si miran hacia el pasado, las renovaciones eran de dos años, tres años o cinco años como máximo. Ahora todos nuestros nuevos acuerdos van camino de ser muy largos. Y si son breves, hay una razón".

El acuerdo con Madrid no saca a Barcelona del camino
El trazado de Barcelona-Cataluña ha sido un elemento permanente en el calendario de la F1 desde 1991. Con la firma de un acuerdo por parte de Madrid para 2026, se han planteado dudas sobre el futuro de la carrera de Barcelona. Domenicali ha querido explicar que no es necesariamente el fin de su asociación, especialmente porque la Fórmula 1 está resurgiendo en nuestro país, pues contamos actualmente con dos pilotos en la parrilla. Por un lado, el doble campeón mundial de Aston Martin, Fernando Alonso, y por otro, el piloto de Ferrari y dos veces ganador de un Gran Premio, Carlos Sainz.

"Para evitar dudas y aclarar todo desde un principio, el hecho de que estemos en Madrid no excluye el hecho de que podamos quedarnos en Barcelona en el futuro. De cara al futuro, hay conversaciones para ver si realmente podemos ampliar nuestra colaboración con Barcelona, con sus promotores tenemos una muy buena relación, en el futuro". La categoría ha experimentado un aumento de popularidad en España durante el último año. En 2023, el país europeo tuvo una audiencia televisiva total de 77 millones, lo que supone una media de unos 3,5 millones por carrera y un aumento del 84% respecto al año anterior.

Más de 10 millones de personas vieron el Gran Premio de España del año pasado, el seguimiento en las redes sociales alcanzó un 23% hasta 882.000 y 4 millones de visitantes únicos se dirigieron a Formula1.com, un aumento del 45% respecto a 2022. "España era un mercado que hace apenas un par de años no estaba en el centro de nuestros ojos. Ahora es muy importante. Firmamos un nuevo acuerdo con DAZN España hasta al menos finales de 2026. Es un bonito problema tener varias ciudades, algunas en el mismo país, que quieran albergar un Gran Premio. Muestra el valor de nuestra propuesta, pero debemos mantenernos enfocados en la razón de nuestro éxito y asegurarnos de no ser complacientes".

El proyecto de Madrid apuesta de lleno por la sostenibilidad
El trazado se va a construir en torno al centro de convenciones IFEMA MADRID, ubicado a sólo cinco minutos del aeropuerto internacional de Madrid y se hará pensando en la sostenibilidad. En los últimos cinco años, IFEMA MADRID ha reducido su huella de carbono en un 78% y tiene planes para reducir aún más sus emisiones de carbono. Todos sus edificios utilizan energía renovable 100% certificada en todas las salas de exposición y cualquier estructura temporal construida para la carrera se construirá con materiales reciclables. Y también buscan implementar la eliminación cero de residuos en todos sus espacios para 2026.

"La Fórmula 1 está totalmente comprometida con alcanzar las emisiones netas de carbono cero para 2030. IFEMA MADRID comparte nuestra visión y ambición de hacer del Gran Premio de España en Madrid uno de los eventos de F1 más accesibles y sostenibles del calendario. El nuevo recinto tendrá excelentes conexiones con la ciudad, mediante tren, metro y autobús. Está situado a sólo 16 kilómetros del centro de la ciudad y el objetivo del promotor es llevar a la gran mayoría de los aficionados de la ciudad a la pista en transporte público".


https://www.f1aldia.com/noticias/domenicali-habla-madrid-presentado-proyecto-fascinante-46542/#google_vignette

Publicado por: tenista el Jan 28 2024, 09:54 AM

Adrian Newey y su 'pretendido' paso atrás en Red Bull Racing
En Alemania aseguran que Red Bull valora el ‘traspasar’ a tiempo completo a Adrian Newey al proyecto de su RB17, el ‘hypercar’ que el equipo quiere comercializar a partir del próximo año.

En algunos círculos se dice que más que un deseo de Red Bull Racing se trata de una necesidad. Newey y su elevada ficha suponen un lastre para el ‘techo presupuestario’ y el ‘prescindir’ de su figura supondría disponer de más dinero para I+D.

Se habla mucho de ello, después de que el equipo haya perdido dos de los ‘lugartenientes’ de Newey, Dan Fallows y Rob Marshall, que han ido respectivamente a Aston Martin y McLaren.

Es cierto que Newey ha superado ya los 60 años, pero sigue siendo mente preclara. En Red Bull lo consideran artífice imprescindible de sus éxitos. En reciente pasado Adrian se sintió tentado de abandonar la F1 ante las cortapisas que se ponían a la innovación e imaginación, no hace mucho declaró que "las reglas actuales me hicieron pensar en dejarlo. Pero tras leerlas un poco más descubrí muchas cosas que podrían hacerse". Con este precedente, es difícil imaginar que Newey rehúya el desafío.

Este tema es recurrente en Red Bull. Los rivales cuestionaron en su día el salario de Helmut Marko, no contabilizado al parecer en el límite presupuestario porque oficialmente el austriaco es consultor de la casa madre para temas de automovilismo y oficialmente no sería miembro del equipo.

¿Es así? Surgen algunas dudas. Oficialmente, los tres salarios más elevados de un equipo, así como el salario de los pilotos, no entran en el cómputo del techo presupuestario. Así que muy bien los salarios de Christian Horner, Helmut Marko y Adrian Newey no serían contabilizados. Pero si se logra sacar a Marko y Newey de la ecuación, serían otras dos personas las que ocuparían ese lugar, sus salarios no se contabilizarían y se liberaría más presupuesto para I+D.

Puede que no sea mucho, pero si tenemos en cuenta que el tope estará, con la inflación, sobre los 140 millones de euros, liberar un par de nóminas altas podría representar disponer de un 2 o un 3 por ciento extra para I+D. En realidad, mucho más, porque la nómina de los 800 o más dependientes de Red Bull se lleva un buen pellizco, así que de la parte exclusivamente dedicada a gastos de I+D sin tener en cuenta nóminas se podría estar hablando de un 10% de incremento fácil.

Sin embargo, el verdadero problema no es este, sino las ‘subsidiarias’ tecnológicas de los equipos y sus trabajos a terceros. Red Bull Technology, por ejemplo, tiene el proyecto del RB17 y del Alinghi de la Copa América de vela. Y para rematar, la decisión de aprovechar las sinergias con su equipo satélite de Faenza, que son asimismo cuestionadas.

McLaren Applied se interesa por otros proyectos. El equipo Mercedes de F1 está metido en el proyecto Ineos de la Copa América. Ferrari tiene tanto su equipo Hypercar como el recién anunciado proyecto de vela, que oficialmente permite ocupar el personal ‘excedente’ de la F1. Aston Martin también está por la labor.

Y siempre queda la duda de si Mercedes y Ferrari pueden ‘camuflar’ algunos gastos dentro de la marca de automóviles. McLaren y Aston quizás también puedan hacerlo.

En cualquier caso, los equipos rivales de Red Bull están con la mosca tras la oreja. Tras ver lo que Adrian Newey fue capaz de hacer al diseñar el Aston Martin Valkyrie, temen que el RB17 pueda ser una fuente de información clave. Más por el conocimiento que por la aplicación práctica de este.

El monocasco es una de las cosas sobre las que se rumorea, pese a las evidentes diferencias en un monoplaza y un biplaza Hypercar. Pero también estaría la posibilidad de trabajar con la aerodinámica activa, que será introducida en la F1 en 2026 pero en la que aún no se puede trabajar… pero sí que se podría hacer para el RB17.


https://soymotor.com/f1/noticias/adrian-newey-y-su-pretendido-paso-atras-en-red-bull-racing

Publicado por: tenista el Jan 30 2024, 04:50 PM

Liberty Media encabeza la lista Forbes con el mayor imperio deportivo gracias a la Fórmula 1
La organización poseedora de los derechos de la Fórmula 1 encabeza la lista Forbes como el imperio deportivo más valioso en términos de su capital económico.

Desde que adquirieron los derechos de la Fórmula 1, Liberty Media ha logrado revivir la categoría, alcanzando niveles de popularidad nunca antes vistos y multiplicando los ingresos de la competición. Gracias a ello, los estadounidenses han sido nombrados como el imperio deportivo más valioso actualmente por la lista Forbes.

Liberty Media ha ascendido al primer puesto de la lista Forbes como el imperio deportivo más valioso en términos de su capital económico. También, el antiguo propietario de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, estuvo a punto de encabezar la lista de los mayores contribuyentes del Reino Unido en 2023. Sin embargo, un revés legal lo obligó a realizar un gran pago a las autoridades fiscales británicas, relegándolo al segundo puesto en la lista.

Liberty Media ha demostrado su dominio en la arena deportiva al liderar la tabla de las 25 compañías de Forbes, que alberga una plétora de propietarios de diversas franquicias deportivas, tanto en Estados Unidos como en Europa. A pesar de la disminución en el valor de sus activos deportivos tras la separación de su filial de béisbol, los Atlanta Braves, Liberty Media continúa reinando con un valor estimado de 18.220 millones de dólares.

El podio de las entidades deportivas más valiosas lo completan Kroenke Sports and Entertainment, propietaria de prestigiosos equipos como Los Angeles Rams [NFL], Denver Nuggets [NBA] y el Arsenal F.C., seguida por Fenway Sports Group, dueña de los Boston Red Sox [MLB], los Pittsburgh Penguins [NHL] y el Liverpool F.C.

Otras conexiones de la lista con la Fórmula 1
Uno de los accionistas minoritarios de Fenway Sports Group, Arctos Partners, posee desde finales del año pasado una participación en el equipo Aston Martin. Además, la influencia directa en el 'Gran Circo' se evidencia con la presencia de Stephen Ross, propietario de los Miami Dolphins [NFL] y promotor del Gran Premio de Miami.

Existe otra conexión entre la lista de Forbes y la Fórmula 1, con la presencia de la familia Bamford. Ellos son los propietarios de la compañía JCB y patrocinadores de Aston Martin, y se encuentran entre los veinte primeros puestos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a46581082/liberty-media-encabeza-forbes-mayor-imperio-deportivo-f1/

Publicado por: tenista el Feb 1 2024, 05:08 PM

El giro copernicano de Ferrari: ¿Lewis Hamilton por Carlos Sainz en 2025?
John Elkann persigue la opción de recuperar un Campeón Mundial para las filas de Ferrari
Hamilton siempre ha querido vestir de rojo antes de retirarse de la F1
De concretarse el rumor, Sainz valoraría las opciones que tiene en la mesa desde hace tiempo

La Scuderia Ferrari se encuentra en tratos avanzados con Lewis Hamilton para contar con sus servicios como piloto desde la temporada 2025. Ése es el rumor. Un terremoto en el paddock y un fichaje soñado por los italianos desde hace mucho, que llevaría a Carlos Sainz a tomar una de las alternativas que habían llamado a su puerta con vistas al futuro.

La Fórmula 1, como la vida misma, es imprevisible a veces. Y mucho más si hay política de por medio. Por eso, hay que prestar mucha atención al rumor que ha emergido en los mentideros de la categoría reina durante las últimas horas, que conecta a Ferrari con una maniobra inesperada aunque largamente perseguida: el fichaje de Lewis Hamilton para la temporada 2025.

Se trataría del 'último baile' para el heptacampeón, que cumpliría así el íntimo deseo –compartido con la mayoría de pilotos de este mundo– de enfundarse el mono del 'cavallino' antes de su retirada. También sería una apuesta arriesgada para él, pero probablemente esté en su mejor momento para tomar riesgos, ya en la última fase de su deslumbrante trayectoria. De hecho, el piloto británico ha cambiado recientemente de manager y para aterrizar en Ferrari tendría que romper su contrato con Mercedes, algo factible si lo que firmó el pasado verano fue un 1+1 –que englobaría la temporada 2024 y la opción sobre 2025–. En cualquier caso, para Hamilton supondría hacer aquello que nunca consiguió Ayrton Senna: sellar su paso por la Fórmula 1 vestido de rojo.

La llegada de Hamilton también supondría el retorno a las filas de Ferrari de un piloto con la vitola de Campeón Mundial, un estatus muy habitual en la historia reciente del equipo y que recuperarían tras prescindir de Sebastian Vettel a finales de 2020 para fichar a Carlos Sainz.

En una lectura política, John Elkann conseguiría uno de esos golpes de efecto ya no sólo entre los tifosi, sino en la sociedad italiana: un camino de esperanza y también un toque de 'glamour' para un equipo y emblema nacional que no se lleva un campeonato desde hace 16 años. Frédéric Vasseur sólo podría apoyar la medida, que le dejaría con su protegido ampliamente renovado, y con un heptacampeón mundial bajo su paraguas. Para él, supondría sencillamente manejar el fichaje de la década.

Si el fichaje de Hamilton se confirmase, uno de los primeros afectados será lógicamente Carlos Sainz, aunque también sería uno de los primeros conocedores de la situación. No sería una buena noticia para el piloto madrileño, pero sobre todo por la complejidad de un año 2024 en el que Charles Leclerc goza de la tranquilidad de un contrato a largo plazo en Ferrari mientras Carlos negociaría su futuro a partir de 2025. Su estatus en el equipo es bueno, la intención siempre ha sido renovar por ambas partes, pero la irrupción de la posibilidad de contar con Hamilton sería suficiente para detener este proceso natural. Por poner términos concretos, nada tiene que ver esta 'bomba' con los falsos rumores de un posible reemplazo por Alex Albon.

Si lo que hoy es una indiscreción se concretase en noticia, afortunadamente para Sainz, él se encuentra en su momento de mejor valoración en el paddock. De hecho, ya tiene opciones en la mesa que no podía atender por su compromiso con Ferrari.

Audi sería quizá la más asentada. La casa de los cuatro aros necesita un piloto con experiencia pero con futuro, para liderar su llegada como constructor y motorista, un proceso que se cuece a fuego fuerte en Neuburg. En este sentido, cabe destacar las declaraciones del director general de Audi España, José Miguel Aparicio, durante la rueda de prensa que se celebró a la llegada de Carlos Sainz y Lucas Cruz como ganadores del Dakar. Allí, el directivo español lanzó una loa poco habitual para una marca alemana hacia Carlos hijo, en la que de algún modo habló en nombre de la matriz: "Audi sabe de qué está hecha la familia Sainz. Hay valores que pasan de padres a hijos, y no es sólo pilotar, sino para desarrollar. Actitud, seriedad, profesionalidad al representar una marca. Esa imagen, ese respeto que ha dejado Carlos [padre] en Audi a nivel mundial, ha sido muy ejemplar y ha dejado huella", dijo para expresar la opinión que la casa de los cuatro aros tiene del piloto al que quizá podrían tantear formalmente en breve para su incursión en Fórmula 1.

Esta opción supondría pasar un año de transición con Sauber –o Stake– en 2025, quizá una temporada en la sombra para tejer los vínculos en el equipo, liderar el cambio hacia la era Audi y, sobre todo, contribuir a desarrollar el coche de 2026 con la nueva normativa técnica, de chasis y motores.

No obstante, tampoco sería desdeñable un fichaje por Mercedes, precisamente para ocupar el espacio que dejaría Lewis Hamilton en la que ha sido su casa desde hace 11 temporadas. Con toda probabilidad sería más fácil para Carlos mantenerse en el candelero con la estrella por delante, pero no necesariamente aportaría la mejor perspectiva a largo plazo.

La historia de Lewis Hamilton y la Scuderia Ferrari se remonta, en realidad, a tiempos inmemoriales. Los continuos cumplidos lanzados por las dos partes dejaban caer que algún día encontrarían sus caminos, pero después de 17 temporadas en la Fórmula 1, el inglés se mantiene fiel a Mercedes –primero, de la mano de McLaren; desde 2013, con la marca de la estrella–.

Pero, como estamos ante la ocasión en la que Lewis Hamilton y Ferrari han estado más cerca de dar el paso definitivo, al haber tratos avanzados entre ellos de cara a la temporada 2025, es nuestro deber hacer una recopilación de este 'toma y daca' que tantos años ha salido a la palestra de la 'silly season' del Gran Circo.

Recordemos que Hamilton ascendió a la Fórmula 1 en 2007 y Ferrari tenía a Luca Cordero di Montezemolo como presidente. Pues bien, el italiano llegó a asegurar en alguna ocasión que le hubiese gustado ver a Lewis en Maranello y también, a modo de alabanza, se mostró convencido de que el piloto de Stevenage habría ganado el título de 2018 vestido de rojo.

En lo relacionado con el apartado deportivo, el director de Ferrari desde 2008 hasta 2014 fue Stefano Domenicali –quien ahora ocupa los cargos de presidente y director ejecutivo de la F1– y él también desveló a posteriori que mantuvo conversaciones con Lewis para un posible fichaje.

Más allá de los 'preliminares' de aquella época, la 'tensión' entre Hamilton y Ferrari aumentó considerablemente en 2019. Lewis ya era por aquel entonces uno de los pilotos más laureados de la historia de la F1 y desde la prensa italiana aseguraron que John Elkann preguntó al entorno del piloto si estaría interesado en cambiar de aires. Poco después, Mattia Binotto dijo que "es un piloto fantástico y saber que está libre a partir de 2020 sólo puede hacernos felices"… y Hamilton se mostró "agradecido".

Mercedes estuvo en la pelea por los títulos hasta la temporada 2021. Casualidad o no, Hamilton dijo en junio de 2022 –ya con un coche menos competitivo debido al cambio de reglamento– que habría sido "bonito" correr para Ferrari.

Pero todo se intensificó aún más en 2023. La llegada de Frédéric Vasseur –con quien Hamilton tiene buena relación por su pasado en el equipo ART– a Ferrari supuso un contacto más directo y no era raro verlos juntos por los paddocks en un tono muy amigable.

Esa tesitura derivó en rumores de mayor calado… y fue el propio Lewis Hamilton quien admitió que hubo conversaciones entre ellos, aunque fue tajante a la hora de asegurar que no llegó a recibir ninguna oferta. Vasseur también quiso quitar hierro al asunto y puso como 'atenuante' la buena relación que tienen. "Hablamos cada semana", llegó a decir.

Pero todas las historias tienen varias versiones, y todo 'estalló' cuando Christian Horner contó la suya. El director de Red Bull –quizás en una maniobra de desestabilización de rivales– fue el encargado de avivar el fuego y reveló que Hamilton se ofreció a Red Bull y a Ferrari "a principios de 2023". Por supuesto, Lewis no tardó en responder y dijo que Horner quien quiso contactar con él.

Después de todas estas 'idas y venidas', nos encontramos en un contexto interesante, con Lewis Hamilton más cerca que nunca de la Scuderia Ferrari en clave 2025. Llegó a preguntarse en alguna ocasión el porqué de su 'no fichaje' por el equipo de Maranello y podría encontrar respuestas. Y no olvidemos que su ídolo, Ayrton Senna, nunca ocultó su deseo de correr algún día para Ferrari.


https://soymotor.com/f1/noticias/el-giro-copernicano-de-ferrari-lewis-hamilton-por-carlos-sainz-en-2025


Me parece tan increíble, que no le daré crédito hasta que sea oficial. No sé que más tiene que hacer Carlos para que le vean como un piloto top.

Carlos es un piloto trabajador, constante, de equipo, que no da un amparo de guerra y que además muerde el culo a todas esas estrellas venidas a menos como Leclerc.

Ferrari no deja de pegarse un tiro en el pie, ¿Hamilton se va a plegar a las aspiraciones de Leclerc?, ya sabemos que no.

En fin, siempre quedará que Carlos fue el único en todo 2023 en vencer a los todo poderosos Red Bull.

No entiendo nada.

Publicado por: jonrodriguez el Feb 1 2024, 08:41 PM

Pues ya lo tienes confirmado, Hamilton a Ferrari en 2025.

Hay que tener en cuenta que esto es un negocio y consiste en ganar dinero. A nivel de merchandising… si Ferrari ya vende, con Hamilton ni te cuento, como piloto a día de hoy no discuto nada pero a nivel comercial, Carlos no vende nada de nada y Hamilton ya sabemos que vende hasta un chicle mascado.

A nivel económico, es un pelotazo, a nivel deportivo…

Publicado por: tenista el Feb 2 2024, 04:12 PM

CITA(jonrodriguez @ Feb 1 2024, 08:41 PM)

Publicado por: jonrodriguez el Feb 2 2024, 08:45 PM

CITA(tenista @ Feb 2 2024, 04:12 PM)

Publicado por: tenista el Feb 3 2024, 10:15 AM

CITA(jonrodriguez @ Feb 2 2024, 08:45 PM)

Publicado por: tenista el Feb 3 2024, 10:24 AM

Un correo electrónico no leído, clave en el 'no' de la Fórmula 1 a Andretti
La F1 rechazó esta semana la petición de entrada de Andretti en la categoría
Un correo electrónico fue enviado a Andretti por parte de la F1 para tener una reunión, pero éste nunca fue leído pues entró en la carpeta de 'spam'

Andretti recibió una invitación de la Fórmula 1 el pasado 12 de diciembre vía correo electrónico, para tener una reunión cara a cara en la que abordar el tema de la posible entrada en el 'Gran Circo' de la estructura norteamericana. Sin embargo, dicho e-mail jamás fue leído por los estadounidenses ya que se quedó en la carpeta de 'spam' –correo no deseado–, así que, ¿podría ser éste uno de los motivos del reciente 'no' de la F1 a Andretti?

Andretti lleva más de un año 'coqueteando' con un posible desembarco en la Fórmula 1. Hasta ahora habían superado todos los 'niveles' –incluyendo la aprobación de la FIA, la asociación con Cadillac-General Motors, entre otras cosas–, pero ha sido la propia F1 quien ha dicho 'no' a la solicitud de los norteamericanos. Según el comunicado, Andretti, en calidad de undécimo equipo, "no aportaría valor al campeonato", por lo que no ven viable abrirles la puerta antes de 2028. No obstante, la noticia de hoy se centra en el despiste de Andretti que ha podido ser otro de los motivos de este rechazo por parte de la Fórmula 1.

La agencia de noticias PA, explica que Andretti recibió un correo electrónico de la F1 el 12 de diciembre "extendiendo una invitación a una reunión en persona en nuestras oficinas para que el solicitante presentara su solicitud, pero el solicitante no aceptó esta oferta".

Los empleados de Andretti que se encargan de atender el correo electrónico, se encontraron mucho más tarde del 12 de diciembre con la solicitud en la carpeta de 'spam'. De hecho, el e-mail no era del director ejecutivo de la Fórmula 1 Stefano Domenicali, sino de un miembro del personal de la categoría reina.

"No sabíamos que se había extendido la oferta de una reunión y no rechazaríamos una reunión con la dirección de la Fórmula 1. Una reunión en persona para discutir asuntos comerciales sería y sigue siendo de suma importancia para Andretti Cadillac. Agradecemos la oportunidad de reunirnos con la dirección de la Fórmula 1 y les hemos escrito confirmando nuestro interés", reza el comunicado de oficial de Andretti publicado esta misma tarde.
Haas VF-24
Haas presenta el VF-24: el coche de Magnussen y Hülkenberg para 2024
Haas ha sido el primer equipo en presentar su monoplaza de 2024. El equipo estadounidense se ha adelantado al resto de la parrilla y ha mostrado su VF-24, el coche de Kevin Magnussen y Nico Hülkenberg para esta temporada.

Andretti ha respondido que, aunque la FIA aprobó su solicitud para competir en 2025 o 2026, ellos se habían apuntado 2026 como fecha de ingreso en el 'Gran Circo' a medida que avanzaba el proceso. La estructura de Michael Andretti construyó un monoplaza en base a las regulaciones técnicas de 2024 para poder llevar a cabo las pruebas en el túnel de viento, pero sólo porque las especificaciones completas del coche de 2026 aún no se han publicado.

"Andretti Cadillac ha estado operando con 2026 como año de entrada durante muchos meses. El tecnicismo de que 2025 siga siendo parte de la solicitud es el resultado de la duración de este proceso", añaden los norteamericanos en su comunicado.

Tras la negativa de la Fórmula 1, Andretti no tardó en expresar su descontento con la decisión. Sin embargo, no consideran emprender acciones legales que podrían incluir un posible reclamo antimonopolio; todo lo contrario: están orgullosos del trabajo que ha habido detrás de este camino que, por suerte o por desgracia, no ha acabado en buen puerto.

Andretti recibió una invitación de la Fórmula 1 el pasado 12 de diciembre vía correo electrónico, para tener una reunión cara a cara en la que abordar el tema de la posible entrada en el 'Gran Circo' de la estructura norteamericana. Sin embargo, dicho e-mail jamás fue leído por los estadounidenses ya que se quedó en la carpeta de 'spam' –correo no deseado–, así que, ¿podría ser éste uno de los motivos del reciente 'no' de la F1 a Andretti?

"Andretti y Cadillac son dos exitosas organizaciones mundiales de deportes de motor comprometidas con colocar un equipo genuino estadounidense en la F1, compitiendo junto a los mejores del mundo. Estamos orgullosos del importante progreso que ya hemos logrado en el desarrollo de un automóvil y una unidad de potencia altamente competitivos con un equipo experimentado detrás, y nuestro trabajo continúa a buen ritmo", dijeron este miércoles.

Es altamente probable que el hecho de no haber asistido a esa reunión presencial con la Fórmula 1 no haya tenido nada que ver con la decisión final. De todos modos, es un despiste que va a quedar en el recuerdo, y si realmente quieren formar parte del 'Gran Circo' en los próximos años y tanto les está costando persuadir a la F1, ¿es ésta la manera de convencerles? Seguramente, no.


https://soymotor.com/f1/noticias/un-correo-electronico-no-leido-clave-en-el-no-de-la-formula-1-andretti

Publicado por: tenista el Feb 6 2024, 04:15 PM

Christian Horner, en un lío que puede costarle el puesto
El jefe del equipo Red Bull está siendo investigado por un supuesto mal comportamiento que podría llegar a hacerle dejar su cargo al frente de la escudería campeona del mundo.

El equipo Red Bull ha abierto una investigación interna a su director, Christian Horner, que podría tener serias consecuencias para la estabilidad de la escudería a corto plazo. Supuestamente, Horner habría tenido un comportamiento inadecuado con un empleado de Red Bull Racing, del que se ha informado a su superior, Oliver Mintzlaff.

La noticia ha corrido como la pólvora, aunque apenas hay informaciones sobre las acusaciones a Horner, quien ha liderado Red Bull desde su desembarco en la Fórmula 1 en el año 2005. El británico ha sido una figura clave en el éxito de Red Bull, liderando el equipo en el rol de team principal, rodeado por el siempre polémico Helmut Marko y por el malogrado Dietrich Mateschitz.

Ahora, su futuro al frente del equipo que ha arrasado en la Fórmula 1 junto a Sebastian Vettel y a Max Verstappen, parece estar en entredicho. Esto se debe a las acusaciones presentadas ante la dirección de Red Bull por un supuesto comportamiento improcedente de Horner.

Actualmente, hay una investigación interna en marcha, tal y como se lee en un comunicado hde Red Bull, que ha sido publicado por F1-Insider.

"Después de tener en conocimiento las recientes acusaciones, la empresa ha iniciado una investigación independiente. Esta investigación, que ya está en marcha, está siendo llevada a cabo por un abogado externo especializado. La empresa se toma estos asuntos muy en serio y la investigación concluirá lo antes posible. No se realizarán más comentarios por el momento".

Christian Horner, por su parte, ha negado rotundamente las acusaciones hacia su persona. Los rumores llegan en un momento delicado en lo que a empresa respecta, ya que el expiloto ya no cuenta con el respaldo de Mateschitz, con quien tenía perfecta sintonía desde la fundación del equipo.

Ahora es justo cuando los focos se centran en los equipos, dado que en esta época es cuando son presentados los monoplazas. Está previsto que el Red Bull RB20 sea presentado el próximo 15 de febrero, y por supuesto, en el evento debe estar presente Horner.

Según dicen desde el diario Daily Mail, que cita a la defensa de Horner, el británico podría estar siendo víctima de una lucha interna de poder en Red Bull, que tendría como objetivo arrebatarle su fuerza al frente de la compañía.

De acuerdo con otras informaciones, Horner habría sido invitado a dimitir y a abandonar su lugar al frente de la escudería. Si esto sucediera, está claro que sería un final muy injusto a la brillante carrera como gestor del que es ya uno de los equipos más exitosos y dominadores de la historia de la Fórmula 1.

Para muestra, su temporada 2023, en la que Red Bull Racing logró 21 de las 22 victorias en juego, conquistando tanto los títulos de pilotos como de equipos. Este próximo curso, sin un cambio de reglamento de por medio, se espera que vuelvan a ser tan fuertes como el pasado.


https://www.autobild.es/noticias/christian-horner-lio-pude-costarle-puesto-1362604

Publicado por: tenista el Feb 6 2024, 04:20 PM

La FIA anuncia cambios para 2024: nuevo formato al sprint, activación del DRS y número de motores

Los cuestionados fines de semana con formato al sprint que la FIA ha multiplicado de cara a este año sufren cambios una vez más, así como otros aspectos fundamentales de una Fórmula 1 por comenzar.

El calendario de la Fórmula 1 quedó oficialmente confirmado a principios de año cuando la FIA desveló el horario individual de cada uno de los fines de semana de carrera que tendrá la categoría reina del automovilismo en 2024.

En esta ocasión, los fines de semana con formato al sprint se disparaban hasta 6, ahondando en un tipo de Gran Premio por el que la Fórmula 1 apostó recientemente en un intento de incluir novedades en su desarrollo desde que los pilotos pisan el circuito en cuestión hasta que el domingo se disputa la gran carrera.

No obstante, a apenas a un par de semanas de que se disputen los test de pretemporada de la F1, la FIA ha confirmado varias modificaciones en su reglamento que se verán reflejadas próximamente y que regirán el conjunto de normas a las que los equipos deberán atenerse para competir al máximo nivel.

Nuevo cambio al sprint
En la primera reunión de la Comisión de la Fórmula 1 en 2024, celebrada precisamente este 5 de febrero en Londres, el cambio principal que apunta la FIA es en el formato de los fines de semana que se disputen bajo el formato al sprint.

«Tras el apoyo previo de la Comisión de F1 a una actualización del fin de semana sprint, se acordó una reordenación de las sesiones durante el fin de semana al sprint», reza el epígrafe relacionado. Por lo tanto, los fines de semana al sprint se organizarán de la siguiente manera:

Viernes: libres 1 + clasificación al sprint
Sábado: carrera al sprint + clasificación (la habitual de un GP 'normal')
Domingo: carrera

Por otro lado, la activación del DRS en carrera «se anticipará a una vuelta en lugar de dos vueltas después del inicio de la carrera o de la reanudación tras un Safety Car», anticipando el momento en el que los pilotos pueden sacar partido de esta notoria ventaja a la hora de realizar adelantamientos cuando se encuentren a menos de 1 segundo del coche que tengan inmediatamente por delante.

Con el futurible gran cambio en la normativa que se avecina en 2026 y aún con múltiples incógnitas por resolver, como si Toto Wolff hará caso al consejo que le encomienda a «llamar a Fernando Alonso inmediatamente» para sustituir a Lewis Hamilton, la Fórmula 1 mueve ficha para terminar de rematar un producto con el que cada vez están más convencidos.

Más allá de debatir «cuestiones financieras y de sostenibilidad» en relación a dicho reglamento y aprobar «otras actualizaciones menores de los Reglamentos Técnico, Deportivo y Financiero de 2024», el tercer y último gran cambio llega de la mano del aumento del número de unidades de potencia disponibles por piloto para toda la temporada.

Con 4 unidades en lugar de 3 como hasta el momento, los contratiempos mecánicos conllevarán un menor peso en las decisiones de las escuderías, si bien todo deberá estar medido al detalle para continuar cumpliendo con el límite presupuestario y enfocar de buen grado las temporadas que están por venir.


https://www.motor.es/formula-1/fia-anuncia-cambios-2024-nuevo-formato-sprint-activacion-drs-motores-2024100195.html

Publicado por: tenista el Feb 8 2024, 03:28 PM

Hay 'trío calavera' para rato: Lobato, De la Rosa y Cuquerella continuarán en DAZN F1
El narrador y los comentaristas seguirán en la cabina de retransmisión
Fueron muchos los rumores que surgieron después de saber que terminaban contrato con Movistar +

Ya es oficial: Antonio Lobato, Pedro de la Rosa y Toni Cuquerella seguirán comentando y analizando la Fórmula 1 en DAZN. El 'trío calavera' volverá a las cabinas de retransmisión tras un invierno de 'dudas' acerca de su futuro y su renovación, y con un amplio apoyo a través de las redes sociales. Parece que les queda cuerda para rato.

Al finalizar la temporada 2023, las dudas llegaron a la cabina de retransmisión. ¿Lobato, De la Rosa y Cuquerella iban a seguir siendo 'la voz' de la F1 en España? Su contrato con Movistar+, que era propietaria de los derechos que compartía con DAZN, llegaba a su fin y debían llegar a un nuevo acuerdo con el canal deportivo. No tenían un contrato que les uniese como tal, después de que DAZN se quedara con la competición en exclusiva. Pero ahora ya se ha confirmado su continuidad. El 'trío calavera', formado por el narrador, el embajador de Aston Martin y el ingeniero, se mantendrá intacto y amenizará las 24 carreras que tiene preparado el calendario este año. El resto del equipo se anunciará más adelante.

Sin embargo, hubo algunos momentos de incertidumbre. Algo que, desde las redes sociales, intentaron paliar con cientos de comentarios. El 'hashtag' '#SalvenAlTríoCalavera' inundó Twitter. Y precisamente con eso ha jugado DAZN F1 para anunciar que están de vuelta. O, mejor dicho, que nunca se han ido. Con un divertido vídeo, en el que los tres hacen bromas y se ríen, al más puro estilo de sus retransmisiones, han confirmado que los tres seguirán juntos después de tantos años compartiendo momentos.

"Es un placer y un privilegio poder seguir narrando la F1 en 2024 con DAZN junto a Pedro y Toni. Gracias DAZN por seguir confiando en nosotros y a todos vosotros por el cariño que nos habéis dado este invierno", ha escrito Lobato en Twitter.

"¡¡Volvemos!!", ha escrito Cuquerella. Por su parte, De la Rosa también lo ha celebrado y ha agradecido el apoyo de las últimas semanas: "Allí vamos. ¡Gracias a todos, amigos!".

Aunque también han aprovechado para hablar en los micrófonos de DAZN, la que ya es su nueva casa. "Tengo muchas ganas de esta nueva etapa en DAZN, queremos llevar la Formula 1 al siguiente nivel. El objetivo es que la gente siga enganchándose y que sueñen cada fin de semana como lo hacemos nosotros, ojalá pueda narrar la ‘33’ y la tercera este año", ha apuntado el presentador.

Una emoción que también comparte con De la Rosa: "Ha sido un largo invierno, tengo muchas ganas de que esta nueva etapa se ponga en marcha. Este 2024 volveremos a tener a dos pilotos españoles en dos grandes equipos y vamos a tener el privilegio de vivirlo, de narrarlo y de una manera muy especial. Va a ser espectacular".

Por su parte, Cuquerella también ha reconocido su alegría por poder seguir vinculado a la F1 de esta forma, y compartiendo sus análisis con los aficionados. "La Fórmula 1 está alcanzando una nueva dimensión en España en los últimos años, pero siento que lo mejor está aún por llegar. Es un honor poder llevar todo lo que sé a las casas de los aficionados cada fin de semana", ha puntualizado.


https://soymotor.com/f1/noticias/hay-trio-calavera-para-rato-lobato-de-la-rosa-y-cuquerella-continuaran-en-dazn-f1

Publicado por: tenista el Feb 9 2024, 05:50 PM

La resolución del caso Horner llegará la próxima semana, según prensa estadounidense
La audiencia se lleva a cabo hoy, pero no se espera ningún anuncio por parte de Red Bull
La marca Red Bull investiga a su jefe de equipo en F1 por un presunto comportamiento inadecuado

Los abogados especialistas de Red Bull llegarán a un veredicto sobre el futuro de Christian Horner en el equipo la próxima semana. Aunque la audiencia se lleva a cabo hoy, no comunicarán una decisión formal hasta el lunes 12 de febrero, como mínimo.

Tras casi 20 años como jefe de equipo de Red Bull, el futuro de Horner en Milton Keynes está en serias dudas. El directivo británico está siendo investigado por la marca de bebidas energéticas por un presunto comportamiento inapropiado. La audiencia del caso, se lleva a cabo en la jornada de hoy.

Si bien en la audiencia todas las partes implicadas darán su versión y los abogados especialistas externos que están a cargo del caso tendrán una visión más clara de lo ocurrido, la resolución no llegará hoy, según avanza ESPN.

Está previsto que los abogados especialistas, externos a Red Bull, lleguen a un veredicto la próxima semana. Es decir, el futuro de Horner continuará en el aire, al menos, hasta el lunes de 12 febrero y podrá seguir trabajando como jefe de equipo hasta entonces, pues tiene aplicada la presunción de inocencia por parte de la junta directiva.

La incertidumbre se apodera de Red Bull a falta de seis días para la presentación oficial del RB20. Los vigentes campeones del mundo serán los últimos en desvelar la identidad de su nuevo coche y lo harán mediante un evento que se llevará a cabo el jueves 15 de febrero en su fábrica en Milton Keynes. Al contrario que en 2023, no viajarán a Nueva York ni a ningún otro destino alternativo.

De cara a la presentación oficial, podría darse el caso de que incluso Red Bull revele los colores del RB20 sin aclarar toda la incertidumbre que hay en torno al futuro de Horner. Es "improbable" que la situación se resuelva a corto plazo y no descartarían que la resolución no llegue hasta la previa del GP de Baréin, según adelanta The Times.

Horner es el jefe de equipo más longevo de la Fórmula 1 a día de hoy. El británico llegó a la categoría reina en 2005 junto a Red Bull y ambos iniciaron su aventura juntos. Casi 20 años después, han logrado hasta siete Mundiales de Pilotos y otros seis Campeonatos de Constructores. No obstante, esta alianza podría llegar a su fin de forma inesperada y repentina. Todo esto, a expensas de lo que se decida la próxima semana.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-resolucion-del-caso-horner-llegara-la-proxima-semana-segun-prensa-estadounidense

Publicado por: tenista el Feb 10 2024, 03:16 PM

Carlos Sainz viaja a Fiorano para seguir con la preparación de la temporada 2024
Se acerca el comienzo del mundial y en Ferrari continúan con el programa de preparación. En esta ocasión, Carlos Sainz ha viajado a Fiorano para rodar el coche utilizado por el Cavallino en la temporada 2022, para recuperar el ritmo de cara al nuevo campeonato. A una semana exacta de la presentación del nuevo monoplaza del equipo en Maranello, el equipo está activo preparando la nueva temporada tras bambalinas.

Después de realizar el primer encendido del SF-24, el coche que competirá en 2024, en Ferrari continúan los preparativos en el frente de los pilotos, no solo en el simulador. Hace algunos días, Carlos Sainz y Charles Leclerc estuvieron con el SF-23 en Barcelona para una sesión de pruebas organizada por Pirelli, con el objetivo de ayudar a la empresa italiana en el desarrollo de neumáticos para 2025.

Además, ambos tuvieron la oportunidad de conducir el F1-75, el monoplaza de 2022, para acumular kilómetros sin restricciones, como lo permite el reglamento. La decisión de llevar también el antiguo F175 fue planificada para brindar la oportunidad a Oliver Bearman y Arthur Leclerc de conducir libremente y ganar experiencia en un F1.

Con todo esto, Sainz está decidido a prepararse de la mejor manera para su última temporada como piloto de Ferrari. Su enfoque, al menos por ahora, está en Baréin y en la primera carrera de la temporada, pero está claro que el madrileño quiere dar lo mejor de sí en pista, también para convencer a otros equipos de apostar por él.


https://pitlanemotor.com/2024/02/10/carlos-sainz-viaja-a-fiorano-para-seguir-con-la-preparacion-de-la-temporada-2024/

Publicado por: tenista el Feb 11 2024, 10:14 AM

La decisión de Red Bull respecto a la continuidad de Christian Horner va para largo
La polémica lleva varios días en Red Bull, tras la acusación de una empleada a Christian Horner por tener una conducta inapropiada con dicha empleada. Pues bien y aunque la audiencia del caso se celebró este viernes, los austriacos son conscientes de la relevancia del asunto y no quieren tomar una decisión precipitada.

Christian Horner es el jefe de equipo que más tiempo lleva en el cargo. Aunque era uno de los jefes de equipos más respetados y con un cargo más afianzado, las recientes acusaciones de «comportamiento controlador e inapropiado» hacia una empleada de la empresa de las que informó De Telegraf, su continuidad en el equipo de los de Milton Keynes está en jaque.

Por otro lado, la web The Race asegura que con toda probabilidad el asunto no se resolverá antes del lanzamiento del nuevo RB20 y que incluso se podría llegar al primer Gran Premio de la temporada, el del 2 de Marzo en Baréin, sin una resolución.

Horner ha sobrevivido a la «apisonadora» de la Fórmula 1 y se ha mantenido en el poder gracias a su dirección y éxitos en el equipo, pero todo apunta a que, de confirmarse las acusaciones, el británico terminará por abandonar su posición de Team Principal. De hecho, la BBC asegura que es «muy poco probable» que continúe en el puesto.

https://pitlanemotor.com/2024/02/10/la-decision-de-red-bull-respecto-a-la-continuidad-de-christian-horner-va-para-largo/

Publicado por: tenista el Feb 16 2024, 08:30 AM

Confirmada la nueva reportera de DAZN, y seguro que te sorprenderá
Tras renovar al Trío Calavera, Lobato, Cuquerella y De la Rosa como comentaristas, DAZN ha anunciado a los nuevos reporteros de la Fórmula 1 2024.

Desde que dio por finalizada la temporada de F1 2023, el equipo de DAZN dejó varias incógnitas en el aire. La principal de ellas: ¿Continuaría el Trío Calavera, es decir, Antonio Lobato, Toni Cuquerella y Pedro de la Rosa retransmitiendo las carreras de Fórmula 1?

El pasado día 8 de este mes, DAZN confirmó que Lobato, Cuquerella y De la Rosa seguirán formando parte del equipo, de tal manera que sí, serán los comentaristas de la Fórmula 1 en televisión en España. De hecho, la confirmación se hizo a través de redes sociales y, como era de esperar, se hizo de una forma muy divertida, tal y como puedes ver en este vídeo.

También es cierto que, en caso de que no se hubiera renovado al famoso Trío Calavera, lo más probable hubiera sido que las redes sociales, entre ellas, la comunidad de X (Twitter) F1 hubiera estallado, teniendo en cuenta el cariño que se les tiene a los tres.

Asimismo, DAZN también asumió la producción de las retransmisiones hasta el próximo 2026, tal y como afirmó la plataforma a finales de 2023. Pero ahora, ha traído más sorpresas y no, no tiene que ver con quién estará en la cabina de retransmisión, sino en los circuitos.

Tras renovar a Toni Cuquerella, Antonio Lobato y Pedro de la Rosa, los anuncios y sorpresas continúan. DAZN, la plataforma global líder de streaming de deporte, ha anunciado hoy que Melissa Jiménez, Roldán Rodríguez y Christine GZ formarán parte del equipo de F1, cubriendo toda la actualidad desde los diferentes circuitos del Mundial. De este modo, los tres se suman a Antonio Lobato, Pedro de la Rosa y Toni Cuquerella, quienes formarán el plantel de narradores y comentaristas de Fórmula 1 en DAZN para el nuevo curso.
https://postimages.org/

Posiblemente ya conozcas a Melissa Jiménez, quien lleva formando parte del equipo de DAZN desde la temporada de F1 2022. Comenzó su trayectoria en la cadena de televisión 25TV, después pasó por Marca TV, así como entre 2013 y 2015 cubrió el Mundial de MotoGP como reportera en el circuito para Mediaset.

“Vamos a vivir el Mundial de una manera totalmente distinta convirtiendo el circuito en el protagonista de cada Gran Premio. Tengo muchísimas ganas de conocer qué nos deparará la temporada”, ha declarado la reportera.

En el caso de Roldán Rodríguez, se trata de un expiloto de automovilismo, así como empresario y comentarista deportivo español. También es fundador de la escuela de pilotos ‘Roldán Rodríguez Racing School’, y ahora será el nuevo reportero de la Fórmula 1 de cara a la temporada 2024.

“Tenemos un año ilusionante de trabajo por delante con el objetivo de llevar la mirada del piloto a las casas de los aficionados. Quiero que disfruten de la Fórmula 1 más que nunca”, ha asegurado el vallisoletano.

Finalmente, Christine Giampaoli Zonca, más conocida en redes sociales como Christine GZ, es ingeniera mecánica en formación, así como también posee una gran trayectoria como piloto de rally. Por su parte, ha cubierto la Fórmula E para el canal italiano Sport Mediaset, por lo que cuenta con una gran experiencia en el mundo del reporterismo deportivo.

“Es algo totalmente nuevo para mí, va a ser un reto brutal. Las carreras son mi vida y mi objetivo es que todo el mundo vea lo que pasa ahí dentro”, ha concluido GIampaoli Zonca, la nueva incorporación del equipo.

La temporada echa a rodar en DAZN
Los amantes del ‘Gran Circo’ podrán disfrutar en la plataforma de los test de pretemporada en Baréin. El 21, 22 y 23 de febrero, Fernando Alonso, Carlos Sainz y Max Verstappen mostrarán por primera vez sus armas en el asfalto de Sakhir y dejarán los primeros detalles de cómo han preparado la temporada y si los aficionados pueden soñar con el tercer Mundial y la ‘33’.

¿Dónde está Albert Fábrega?
El gran sueño de Christine siempre ha sido disputar el Dakar. De hecho, DAZN ha utilizado su buggy Can-Am Maverick XRS Turbo para decir al mundo que va a ser la nueva reportera del paddock. Se trata, por tanto, de una nueva voz que pasará a formar parte de la familia DAZN, junto a Antonio Lobato, Pedro Martínez de la Rosa, Toni Cuquerella, Melissa Jiménez y Roldán Rodríguez.

Sin embargo, en las redes sociales se está haciendo eco de otra cuestión: ¿Dónde está Albert Fábrega? Albert es un ingeniero y mecánico, así como reportero y presentador de televisión español que ha acompañado a Melissa Jiménez durante estos años.

Si tenemos en cuenta las nuevas noticias de DAZN, Albert no ha sido mencionado como fichaje de cara a la nueva temporada. Así que, la pregunta que nos podemos hacer es: ¿Dónde estará Albert Fábrega? Ya quedan pocas semanas para que dé comienzo el nuevo curso, así que lo más probable será que la cadena de retransmisiones deportivas dé a conocer nuevos datos próximamente.


https://www.autobild.es/noticias/confirmada-nueva-reportera-dazn-seguro-te-sorprendera-1364871

Publicado por: tenista el Feb 16 2024, 08:33 AM

Ver la F1 online en directo gratis

https://www.formulaf1.es/70742/ver-f1-online-directo-gratis/

Publicado por: tenista el Feb 17 2024, 08:48 AM

"Conducta sexual inapropiada": el motivo por el que se investiga a Horner, según prensa neerlandesa
Red Bull investiga a su jefe de equipo por presunto comportamiento inapropiado hacia una empleada
La vista del caso ya ha tenido lugar, pero no se conoce la resolución

El 'caso Horner' todavía no tiene resolución, pero cada vez se conocen más detalles sobre lo ocurrido y la investigación que Red Bull está llevando a cabo. A Horner se le ha acusado de "comportamiento inapropiado" y según se ha conocido hoy, se trataría de una "conducta sexual inapropiada".

Christian Horner se ha convertido en el claro protagonista de las últimas semanas después de que se hiciera pública una investigación por presupuesto comportamiento inapropiado por parte del jefe de equipo hacia una empleada de Red Bull. Desde el equipo austriaco se han blindado al respecto, publicaron un comunicado en el que explicaban que la investigación estaba en marcha y que tratarían de cerrarla lo más pronto posible, pero sin dar más detalles al respecto. Por su parte, Horner había guardado silencio hasta la presentación del RB20, donde reconoció que la investigación era una "distracción" para él, aunque aseguró que estaba "centrado" en la próxima temporada.

Hasta el momento, lo que se sabe es que Horner, Red Bull y los pertinentes abogados que llevan el caso se reunieron el pasado viernes 3 de febrero y que el jefe de equipo continúa con su rol habitual en la escudería. Eso sí, desde que se conoció la investigación los rumores han sido una constante y muchas fuentes han hablado sobre la posible salida del británico.

Mientras llega la resolución, se han hecho públicos nuevos detalles del caso. Según ha publicado el medio neerlandés De Telegraaf, la acusación de comportamiento inapropiado hacia Horner corresponde a una supuesta "conducta sexual inapropiada". En concreto, se trataría de mensajes de contenido sexual que el británico mandó a una empleada de Red Bull "durante un periodo considerable" de tiempo y que dicha empleada presentó en la sede de Red Bull el pasado mes de diciembre.

Así mismo, el medio neerlandés también ha revelado que los abogados de Horner hicieron una oferta a los abogados de la víctima para llegar a un acuerdo durante la reunión del pasado 3 de febrero. Un acuerdo de 650.000 libras esterlinas para cerrar el caso. Y, según añade el portal F1-Insider.com, la víctima —que actualmente está de baja— habría rechazado esa oferta y busca elevar el caso a los tribunales.

Horner siempre ha negado de forma rotunda las acusaciones y se ha mostrado tranquilo al respecto. Es más, ha agradecido todo el apoyo e implicación por parte del equipo. Sin embargo, habrá que esperar para conocer la resolución e incluso es posible que esta tarde en llegar "meses".


https://soymotor.com/f1/noticias/conducta-sexual-inapropiada-el-motivo-por-el-que-se-investiga-horner-segun-prensa

Publicado por: tenista el Feb 17 2024, 08:52 AM

OFICIAL: Jan Monchaux se une a la FIA como director técnico en el departamento de monoplazas
La categoría se prepara para el nuevo curso, pues la temporada 2024 está a días de comenzar y la Federación también refuerza su estructura. El organismo rector de la Fórmula 1, la FIA, ha confirmado el nombramiento de Jan Monchaux como nuevo director técnico dentro de su departamento de monoplazas. Monchaux cambia de aires después de un período como director técnico del equipo Sauber, ocupando el puesto desde 2019 hasta mediados de la temporada 2023, momento en que llegó James Key llegó como su reemplazo. En su nuevo rol en la FIA, el ingeniero natural de Francia supervisará el departamento técnico de monoplazas, que se ocupa de los asuntos técnicos actuales de la F1, así como de los futuros reglamentos técnicos. Reportará lo necesario a Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA.

Jan Monchaux como nuevo director técnico en el departamento de monoplazas:
"Estoy muy feliz de unirme a la FIA como director técnico y espero con ansias los nuevos desafíos que este rol implica. He trabajado del lado de los competidores durante muchos años, pero ahora la oportunidad de ayudar a dar forma al futuro del deporte con el organismo rector es una perspectiva que disfruto".

Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA:
"Estoy emocionado de darle la bienvenida a Jan a la FIA para que cumpla un papel importante en el departamento técnico y en la formulación de las futuras regulaciones del deporte. La llegada de Jan reforzará nuestra amplia experiencia técnica".


https://www.f1aldia.com/noticias/oicial-jan-une-fia-director-tecnico-monoplazas-46603/#google_vignette

Publicado por: tenista el Feb 20 2024, 04:58 PM

La FIA cierra un polémico acuerdo con AlphaTauri
La firma de moda estará ahora estrechamente ligada a la Federación Internacional de Automovilismo presidida por Ben Sulayem.

AlphaTauri se marcha de la Fórmula 1 como equipo, pero seguirá en el mundo de las carreras como firma de ropa autorizada por la FIA. Así resulta tras el acuerdo firmado por el responsable de la marca con Mohammed Ben Sulayem, por el cual la filial de Red Bull proporcionará ropa y accesorios al personal de la FIA al tiempo que se convierte en socio de la gala de premios de la Federación.

Acuerdo AlphaTauri - FIA
“Convertirse en el socio oficial de ropa de la FIA es una oportunidad fantástica para que AlphaTauri continúe mostrando cómo la innovación y la tecnología se pueden integrar perfectamente en la moda. Esta asociación es un paso significativo y estamos orgullosos de equipar al personal de la FIA con nuestros productos que no sólo reflejan nuestro compromiso con el estilo sino también nuestra dedicación para mejorar la comodidad a través de nuestros diseños.”, afirmó Ahmet Mercan, actual CEO de AlphaTauri.

El acuerdo, no obstante, ha tenido su dosis de polémica, ya que hay quién considera que una firma perteneciente a Red Bull no debería tener acuerdos económicos con la FIA, quién se supone que debe impartir justicia dentro de las distintas competiciones. Sin embargo, no deja de ser menos cierto que estos acuerdos son relativamente comunes y que sería incluso prácticamente imposible encontrar marcas que de alguna u otra forma no tengan relación con la competición.

Sería como esperar que Aston Martin o Mercedes pudieran obtener ventaja competitiva por el acuerdo comercial que tienen con la FIA y del cual nace la presencia de coche de seguridad y el coche médico.

"La FIA siempre ha sido pionera en aprovechar la tecnología y la innovación para mejorar el mundo del automovilismo. Nuestro personal trabaja incansablemente entre bastidores para garantizar la seguridad y el éxito de eventos de deportes de motor en todo el mundo. Esta asociación con AlphaTauri nos permite brindar comodidad y estilo a nuestra gama de ropa FIA. El enfoque innovador de AlphaTauri y su dedicación a la moda los convierten en el socio perfecto.”, añadió Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA.

El acuerdo se extenderá los próximos tres años y según las partes implicadas “representa una fusión de tecnología automotriz, alta costura y búsqueda de la excelencia al tiempo que transformará la forma en la que el personal de la FIA experimenta sus funciones y garantizará que mantenga una presencia distintiva y elegante.”.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a46866281/fia-cierra-polemico-acuerdo-alphatauri/

Publicado por: tenista el Feb 21 2024, 02:55 PM

El CEO de la Fórmula E donará 230.000 euros a una ONG si Verstappen no gana el Mundial
Jeff Dodds, abierto a donar 250.000 dólares a la ONG que elija el piloto que derrote a Max en 2024
Si bien la Fórmula E desde 2021 ha tenido tres campeones, la F1 sólo ha coronado a Verstappen

El director ejecutivo de la Fórmula E, Jeff Dodds, se compromete a donar 230.000 euros a una ONG si Max Verstappen no gana el Mundial en 2024. El británico dará esa cantidad de dinero a la organización benéfica que elija el mismo piloto que derrote al vigente campeón del mundo esta temporada.

Tras una temporada 2021 con un final increíble, la Fórmula 1 ha entrado en una nueva época de dominio, esta vez protagonizada por Verstappen. El de Países Bajos llegó a lo más alto en su sexto año con Red Bull y desde entonces, no ha tenido piedad con sus adversarios. Ya atesora tres títulos y este año aspira entrar en el selecto club de los tetracampeones, en el que ya están Sebastian Vettel y Alain Prost.

Visto su dominio en los dos últimos años, Verstappen llega como el principal favorito al título en la nueva temporada. El vigente campeón del mundo ganó 19 carreras de 22 en 2023 y rompió unos cuantos récords en un año en el que todo estuvo muy igualado por detrás. A raíz de ello, desde la Fórmula E, más concretamente, Dodds, se compromete a donar un cuarto de millón de dólares, unos 230.000, a la ONG que elija el piloto que derrote a Max.

"Al 99%, ese trofeo es de Max. Si alguno de los otros 19 pilotos ganan el Mundial este año, donaré un cuarto de millón de dólares a la organización benéfica que elija el piloto que gane", ha comentado Dodds en una entrevista con TNT Sports.

Desde que Verstappen ha sido campeón del mundo por primera vez, es decir, 2021, el Mundial de Fórmula E lo han ganado tres pilotos diferentes. Nyck de Vries, Stoffel Vandoorne y Jake Dennis se han coronado desde ese momento. Además, desde la creación de la categoría eléctrica en 2014, ha habido ocho campeones en nueve temporadas, sólo Jean-Éric Vergne ha repetido título y en temporadas consecutivas.

El fichaje de Lewis Hamilton por Ferrari de cara a 2025 hace que esta temporada sea de transición para él. Será la última con Mercedes, donde sumó seis de sus siete títulos mundiales. Martin Brundle ha explicado cómo piensa que se dará este año en el seno de Brackley. A su juicio, será una "gira de despedida" para el heptacampeón, y un curso en el que George Russell será "favorecido, consciente o inconscientemente".

"Como aficionado de la Fórmula E y de la Fórmula 1 que soy, voy a viajar a Sao Paulo en unas semanas y ninguno de nosotros tiene ni idea de quién va a ganar. Estoy muy emocionado por ello, pero como aficionado de la Fórmula 1, la temporada está a punto de empezar y la veré, pero estoy absolutamente seguro de quien va a ganar. No puedes ganar 19 de 22 carreras un año y al año siguiente no ser campeón", ha expresado Dodds para finalizar.


https://soymotor.com/f1/noticias/el-ceo-de-la-formula-e-donara-230000-euros-una-ong-si-verstappen-no-gana-el-mundial

Publicado por: tenista el Feb 21 2024, 02:56 PM

Vodafone se alía con DAZN y amplía su oferta de televisión para 2024
Vodafone y DAZN anunciaban este pasado martes un acuerdo por el que la operadora incorporará a su oferta televisiva la Fórmula 1, MotoGP y fútbol, entre otros deportes que emite DAZN en exclusiva, para clientes a partir del 21 de febrero de este año. Los clientes de Vodafone podrán elegir con libertad entre los tres planes que ofrece DAZN, sin compromiso de permanencia.

Entre estos planes, la compañía detallaba sobre ellos que, con «DAZN Total» se podrán ver cinco partidos de la LaLiga EA Sports por jornada de un total de 35 jornadas (175 partidos por temporada), los resúmenes de todos los encuentros (incluida la LaLiga Hypermotion), así como todo el contenido del plan Esencial, por 29,99 euros al mes.

DAZN Esencial incluye el motor, fútbol, tenis, boxeo, MMA y más deportes, con competiciones como MotoGP, Fórmula 1, Premier League y todo el contenido de DAZN Victoria, incluyendo también todos los programas, reportajes, entrevistas y documentales del catálogo de la plataforma. Además, ofrece el primer mes de regalo. Todo ello por 19,99 euros al mes.

Por últimos, los clientes también podrán elegir DAZN Victoria, por 9,99 euros al mes, ofrece fútbol femenino, con todos los partidos de Liga F y de la Champions femenina. También incluye La Central, el programa semanal en directo sobre fútbol femenino de la plataforma, y todos los documentales y producciones originales de DAZN.

Los contenidos de DAZN estarán disponibles desde los decodificadores Vodafone TV 4k y 4k Pro, a través de la app DAZN en smartphones y tablets, en la web de DAZN, así como desde Apple TV, Android TV, Amazon Fire TV, Chromecast, videoconsolas y Smart TVs compatibles.

​Jesús Rodríguez, director de Vodafone TV, afirmaba que “la incorporación de DAZN fortalece nuestra propuesta de televisión al incluir los contenidos deportivos que más demandan nuestros clientes y consolida nuestro compromiso con el entretenimiento de calidad”. Por otro lado, el director general de DAZN España, Bosco Aranguren, comentaba lo siguiente sobre este acuerdo tan importantes para ambas partes:

«Este acuerdo facilita el acceso a la aplicación de DAZN a todos los clientes de Vodafone en España, reforzando nuestra visión de convertirnos en el destino de referencia de los aficionados al deporte a nivel global. Aún más personas podrán descubrir el universo de entretenimiento deportivo que ofrece DAZN y disfrutar de una experiencia innovadora e integrada, donde pueden interactuar con otros aficionados, jugar o comprar merchandising mientras disfrutan de la mejor programación de deporte.»


https://pitlanemotor.com/2024/02/20/vodafone-se-alia-con-dazn-y-amplia-su-oferta-de-television-para-2024/

Publicado por: tenista el Feb 22 2024, 06:29 PM

Fernando Alonso duda del Aston Martin AMR24, critica a la FIA y lanza un aviso a la prensa: «No voy a repetirlo»
El piloto español Fernando Alonso ha comparecido ante la prensa tras su segundo día de test en Baréin, ofreciendo sus primeras impresiones sobre el Aston Martin, lamentando el poco tiempo disponible y evitando hablar de su futuro.

Fernando Alonso duda del Aston Martin AMR24, critica a la FIA y lanza un aviso a la prensa: «No voy a repetirlo»
Fernando Alonso, piloto de Aston Martin F1

Fernando Alonso ha cumplido ya más de la mitad de la pretemporada, ya que ha rodado a bordo del Aston Martin AMR24 durante dos de las tres jornadas de test que se están celebrando en Baréin. Y lo cierto es que no parece muy contento, aunque esto no es algo que deba achacarse simplemente al rendimiento del monoplaza.

El piloto español, que ha vivido la época en la que la Fórmula 1 permitía a los equipos rodar sin limitación, no entiende que ahora la pretemporada sean tan corta, ya que considera que no hay tiempo suficiente de preparación para el inicio del campeonato.

«Lo que McLaren demostró el año pasado es que no importa cómo empieces la temporada, todo puede cambiar muy rápidamente»

Ridículo en un deporte profesional tan avanzado
Por eso, al ser preguntado por sus primeras sensaciones al volante del nuevo Aston Martin AMR24, Fernando Alonso ha afirmado que es «difícil de decir, creo que sólo son test y no tenemos ni idea de lo que están haciendo los demás. De hecho, nuestro programa está siempre en constante cambio, dependiendo del tiempo disponible».

A continuación, Fernando Alonso ha lanzado, nuevamente, un mensaje a la FIA, pues considera que, «como dije también en la presentación del coche, es difícil de entender cómo podemos tener un día y medio cada piloto, que va a ser un día y cuarto ahora, después de lo de esta mañana, para preparar nuestra temporada».

El asturiano, que este año superará los 400 Grandes Premios de Fórmula 1 si completa toda la temporada, recuerda ante los medios de comunicación que «estamos hablando del deporte más sofisticado, por lo que todo parece ridículo».

La base de su argumentación es que rodar unos días más o hacerlo con dos coches en lugar de sólo uno no supone una gran diferencia de gasto, ya que la semana que viene comenzará el campeonato en este mismo circuito.

«Todos tenemos nuestro equipo completo porque corremos aquí dentro de cinco días, así que no sé cuál es el coste de rodar con dos coches. Incluso tres o cuatro días, debería ser lo mínimo para un deporte profesional», ha reclamado.

El Aston Martin AMR24 y su futuro en la F1
Aunque el piloto español ha intentado evitar hablar en exceso de su nuevo monoplaza, la prensa desplazada al circuito ha insistido, preguntándole por sus sensaciones al volante.

Fernando Alonso ha reconocido que el pilotaje ha sido «difícil», aunque considera que cuestiones ajenas a coche han influido en ello. «Creo que por las condiciones de los últimos dos días, especialmente con el viento, han sido difíciles para todos. Incluso para Max (Verstappen) ayer en el primer par de vueltas, luego no duró mucho tiempo, pero fue difícil al principio incluso en el Red Bull».

«Pero sí, es un paso adelante en comparación con el año pasado. Entendimos muchas cosas en la segunda parte del año pasado e implementamos esas lecciones en el coche de este año. Todo va bien, pero es difícil de decir en este momento», ha afirmado, dudando del potencial real del AMR24.

En cualquier caso, Fernando Alonso considera que, si el comienzo no es todo lo positivo que Aston Martin espera, no debe bajar los brazos. «Lo que McLaren demostró el año pasado es que no importa cómo empieces la temporada, todo puede cambiar muy rápidamente si encuentras o activas el punto mágico en el coche. Así que sí, seguiremos trabajando».

Finalmente, Fernando Alonso ha sido cuestionado por su futuro, ya que termina contrato con Aston Martin este año y la opción de Mercedes está siendo muy comentada. Sin embargo, el asturiano no ha querido prestarse a alimentar rumores.

«Ya lo dije y no voy a repetirlo cada fin de semana, porque la semana que viene va a ser la misma pregunta y voy a ser coherente con la respuesta», ha zanjado, a modo de aviso para el futuro.


https://www.motor.es/formula-1/fernando-alonso-duda-aston-martin-amr24-critica-fia-aviso-prensa-2024100525.html

Publicado por: tenista el Feb 23 2024, 06:10 PM

DAZN presenta parte de la programación con Tomás Slafer y Cristian Mestres como protagonistas
DAZN vuelve a estar en el centro de todas las miradas en el automovilismo español. Tras mantener al Trío Calavera (es decir, Antonio, Pedro y Toni), además de anunciar a Melissa, Roldán y Christine GZ como sus enviados a los circuitos, ahora la plataforma ha anunciado a nuevos colaboradores y nuevo contenido que hará durante este año.

En primer lugar, Cristian Mestres, quién ha estado narrando los test de pretemporada de F1, será el encargado de retransmitir la F1 Academy, además de la F2 y F3, sustituyendo a Miguel Portillo. El otro gran protagonista es Tomás Slafer, quién llevará el nuevo programa «Box, box», en el cual se hará un seguimiento de la rueda de prensa con analistas, comentando novedades y actualidad de cara al GP.

Este programa se hará, habitualmente, los jueves, aunque en Baréin y Arabia será los miércoles, pero siempre a la hora de la rueda de prensa. Además, Tomás será el encargado de cerrar la programación cada lunes con Código F1, sustituyendo de esta forma a Víctor Abad, quién ha sido el originario de este programa.

«Trabajar en DAZN es cumplir un sueño. Poder acercarle a los aficionados de la Formula 1 todos los detalles de la previa, el post y lo que no se ve de los Grandes Premios va a ser muy divertido y nos permitirá a todos disfrutar aún más de nuestra pasión. Además, comentar los entrenamientos desde la cabina junto a Antonio Lobato, mi ídolo de la infancia y referente en las retransmisiones es, sencillamente, algo inmejorable», dijo Slafer.

Pero esto no acaba aquí, pues parte del equipo de retransmisión también será cara visible del nuevo contenido. En primer lugar, Roldán Rodríguez estará los jueves en el nuevo programa, ‘Track Map’, el cual repasa a todos los circuitos de la temporada, haciendo un análisis exhaustivo y destacando los puntos clave a tener en cuenta.

Por su parte, Toni Cuquerella también tendrá su espacio particular con el nuevo programa «F1 de Manual,» en referencia al meme de undercut de manual. En ese programa, el ex de Sauber o HRT, entre otros, explicará los elementos más técnicos del reglamento y de los monoplazas.

De esta forma, los fans podrán conocer los términos fundamentales del campeonato, los coches y las escuderías. Por último, y no por ello menos importante, hay que hablar de las renovaciones’ de los programas. En este punto, hay que destacar ‘True Driver’, que seguirá, acercando además historias del pasado de la F1. Además, los pilotos del ‘Gran Circo’ serán analizados y descifrados en «DECODED», el programa de DAZN que desgrana a los mejores deportistas del mundo.


https://pitlanemotor.com/2024/02/23/dazn-presenta-parte-de-la-programacion-con-tomas-slafer-y-cristian-mestres-como-protagonistas/

Publicado por: Bobo el Feb 25 2024, 09:40 PM

Decidido: con esta fauna, no contrato para ver la F1 este año, después de tantos sin fallar...

¡Que mal lo están haciendo! Contratan a cada cual peor. Me gustará ver cómo rellena los tiempos sin invitados de otros campos, sin leer páginas web de otros y sin los comentarios de los espectadores de Twitch, que son los que le dan vida al programa. Porque comentarios propios de F1, pocos. Otro advenedizo graciosete que queda bien en pantalla.

Por otra parte, me alegro por él. Espero que le vaya bien. No le deseo mal, sólo digo mi opinión sobre su trabajo, no sobre la persona.

A ver la F1 en guiri por satélite.

Publicado por: tenista el Feb 26 2024, 05:34 PM

La RTL vuelve a dar la F1 en Alemania y lo hace fichado a Guenther Steiner como comentarista
El ex director del equipo Haas regresa al paddock pero con un nuevo rol: comentarista de televisión aunque no descarta analizar oferta para volver realmente a la F1. Guenther Steiner será comentarista para la RTL alemana donde cumplirá su nueva labor por 7 carreras (Baréin, Hungría, Bélgica, Holanda, Italia, Azerbaiyan y Las Vegas).

No será su primera vez, ya que tuvo un paso por la Nascar el año pasado con este rol. «Cuando fui a Austin el año pasado, no tenía ni idea de cómo hacer televisión porque nunca lo había hecho antes, fue una buena experiencia, fue hacer algo diferente. Creo que puedo hacer un buen trabajo» expresó Steiner sobre su paso como comentarista.

En su paso por Fox Sports, no tenía buen claro cuál iba a ser su rol pero se dejó llevar y le sirvió como base para su futuro en la F1. «Absolutamente, en aquel momento no sabía lo suficiente sobre el tema, y cuando la gente dijo, vamos a intentar hacer esto, yo dije, vamos a intentarlo. Ahora estoy muy contento de haberlo hecho, porque al menos sé más o menos lo que implica».

No tardo mucho en aceptar este trabajo y será crítico a la hora que se le prenda el micrófono. «Mientras seas profesional, debes tener una opinión, no puedes decir que todo es bueno. Intento ser objetivo, nunca empiezo diciendo que tengo que cabrear a alguien, en realidad, soy todo lo contrario, no quiero enfadar a nadie en mi vida, lo hago sin intentarlo«.

«Tengo una opinión, la consigo sin intentarlo, pero tengo una, y no es contra esa persona, no soy el tipo que juzga a la gente, solo explico los hechos, soy el último en juzgar a la gente. Soy al que llaman comentarista experto como en los viejos tiempos Niki Lauda”, expresó Steiner tras su llamado a la televisión alemana. Por otro lado, Steiner ha confirmado que ha recibido propuestas para seguir dentro de la Fórmula 1.

«Estoy hablando con algunas personas, y estoy viendo que no quiero hacer 2024, es una de esas cosas, empiezas con algo y, de repente, va creciendo. Hay bastantes cosas en marcha, pero no salto a todo, y simplemente evalúo, de lo contrario, si haces una cosa, no puedes hacer la otra. Yo no diría que tengo mucho donde elegir, pero puedo escoger en el momento, lo cual es una suerte, un lugar muy afortunado en el que estar».


https://pitlanemotor.com/2024/02/26/la-rtl-vuelve-a-dar-la-f1-en-alemania-y-lo-hace-fichado-a-guenther-steiner-como-comentarista/

Publicado por: tenista el Mar 1 2024, 07:02 PM

La Fórmula 1 y la FIA mueven ficha tras la filtración de los mensajes de Horner
El directivo británico ya se ha dirigido a una reunión con Stefano Domenicali tras los Libres 3
Esta misma tarde, Horner y Ben Sulayem, también hablarán acerca de las recientes acusaciones

Christian Horner se sentará a hablar esta tarde en Baréin con los máximos representantes de la Fórmula 1 y FIA, Stefano Domenicali y con Mohammed Ben Sulayem respectivamente, acerca del presunto comportamiento inapropiado por el que el directivo británico ha sido acusado. Además, la Federación quiere una copia completa de la investigación llevada a cabo por parte de Red Bull.

Este miércoles, se confirmó que Horner había sido absuelto de las acusaciones por un presunto comportamiento inapropiado por una empleada de Red Bull. El directivo británico puede seguir en el puesto de jefe de equipo de Fórmula 1, pero este viernes, se sentará a hablar con el presidente de la FIA, Ben Sulayem, en unas conversaciones que pueden ser cruciales, según adelanta el rotativo The Guardian.

Además, tras el final de los Libres 3, Horner ya se ha dirigido a una reunión con el director ejecutivo de la Fórmula 1, Domenicali, para tratar las recientes acusaciones, tal y como adelanta el reputado periodista Chris Medland.


Antes de conocerse la absolución de Horner, la FIA emitió un comunicado pronunciándose acerca del caso y reiterando su compromiso con por la integridad, justicia e inclusión. El artículo 12.2.1 del Código Deportivo Internacional así lo expresa.

"Cualquier palabra, hecho o escrito que haya causado un perjuicio moral a la FIA, a sus órganos, a sus miembros o a sus dirigentes y más generalmente, sobre el interés del deporte de motor y sobre los valores defendidos por la FIA", explica el artículo 12.2.1 del Código Deportivo Internacional.

Horner y Ben Sulayem ya se han visto las caras en el pit-lane durante los Libres 3. Ambos han charlado durante unos instantes en una conversación que ha acabado con un apretón de manos. Tras ello, el directivo birtánico se ha dirigido al muro de Red Bull para seguir de cerca la sesión de su equipo.

Más allá de la conversación crucial prevista para esta tarde, desde Reino Unido, concretamente, en The Guardian avanzan que la FIA también quiere una copia de la investigación completa que se ha llevado a cabo en las últimas semanas. El 5 de febrero se anunció la apertura de la misma y finalizó el pasado día 28, cuando se anunció la absolución de Horner.

Al mismo tiempo, en la jornada de ayer, se informó que una cuenta anónima ha distribuido un Google Drive con múltiples pruebas sobre el caso. Los más de 200 destinatarios han sido elegidos de forma minuciosa, aunque nadie ha hecho público el material enviado y de hecho, se desconoce si las pruebas son verídicas o si se han falsificado.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-formula-1-y-la-fia-mueven-ficha-tras-la-filtracion-de-los-mensajes-de-horner

Publicado por: tenista el Mar 2 2024, 10:19 AM

SOLO UNOS POCOS EUROPEOS QUEDARAN EN LA F1
El director ejecutivo de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha insinuado posibles rotaciones en el calendario europeo para 2026, lo que quiere decir es que Europa debe «espabilar» para continuar en la F1 y solo unos pocos elegidos continuarán en el circuito.

Nuevas sedes como Arabia Saudita, Qatar, Miami y Las Vegas se han sumado al calendario, y el impulso de expansión significa que algunos circuitos considerados carreras «tradicionales» en centro europa se enfrentan a un futuro incierto.

Los Grandes Premios de Bélgica, Mónaco, Italia y Holanda no tienen contrato para 2026, y el GP de España se trasladará a Madrid desde Barcelona en 2026, pudiendo fomentar esa rotación de carreras ara dentro de dos temporadas.

«Ese es un año en el que habrá muchos grandes premios, principalmente en Europa, donde tenemos diferentes opciones que podemos tomar», dijo durante una llamada a inversores cuando se le preguntó sobre 2026.

«Creo que Madrid muestra algo que era muy importante para nosotros: ver que la atención de la F1 está allí, también en el viejo continente, donde todo el mundo pensaba: ‘Oh, ya sabes, tenemos que salir de Europa, porque ya no hay interés.’ Pero demostramos lo contrario”.

“Creo que en el 26 veremos algo interesante”, admitió. “Estamos discutiendo con otros promotores en Europa para hacer algo que se anunciará pronto.

“Pero Madrid será un gran impulso. Porque el evento se organizará en un lugar donde estaremos alrededor del área de convenciones para brindarle a los fans la oportunidad de vivir ese evento de una manera increíble.

“Pero el foco en España está en Barcelona. Existe un gran compromiso de hacer un gran gran premio allí en los próximos años”.

Otra cosa que Domenicali discutió durante esa llamada de los inversores fue el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone amplió contrato hasta 2034.

«Creo que, como siempre, cuando tomamos la decisión con respecto a la renovación, hay muchos elementos que debemos considerar», añadió el italiano. “En primer lugar, por supuesto, el aspecto financiero es relevante, sin duda.

“Y el hecho de que podamos estabilizarnos con ciertos promotores, que creemos que representan oportunidades increíbles, en términos de nuestra estabilidad en estos mercados, es un elemento relevante a considerar.

“El hecho de que hayamos visto en los últimos años que pudimos ratificar acuerdos increíbles con ciertos promotores significa que, por un lado, por supuesto, es un paquete financiero muy interesante.

“Pero, por otro lado, una oportunidad increíble para desarrollar nuestro negocio en otras áreas además de la relacionada con la tarifa promocional. Y ese es realmente nuestro enfoque”.


https://www.formulaf1.es/71599/europa-ya-no-interesa-para-la-f1/

Publicado por: tenista el Mar 3 2024, 02:13 PM

Jos Verstappen, sobre Horner y Red Bull: "Aquí hay tensión mientras él siga en el puesto"
El padre del campeón del Mundo incluso advierte de que el equipo está "en peligro de desintegrarse"
Según la prensa inglesa, apunta que el jefe de la escudería se está haciendo la víctima "cuando es él quien causa los problemas"

Jos Verstappen ha decidido ir un paso más allá en el caso Horner. El padre del campeón del Mundo ha advertido de los 'problemas' que puede causar que el jefe de equipo continúe en Red Bull. "Hay tensión aquí mientras él siga en su puesto", ha especificado de acuerdo con las palabras que recoge la prensa inglesa.

Christian Horner ha sido objeto de investigación por parte de la empresa matriz de Red Bull. Las acusaciones de una empleada por posible "comportamiento inadecuado" levantaron las sospechas pero, después de unas semanas, se dictaminó, justo antes del Gran Premio de Baréin, que el jefe de equipo debía ser absuelto.

Sin embargo, poco más de 24 horas después, se enviaron varios correos electrónicos anónimos, tanto a altos cargos de la F1 como a medios de comunicación, que contenía supuestamente las pruebas en las que se centraba el caso. Todo ello durante la segunda sesión de entrenamientos libres.

Horner, no obstante, se mantuvo firme. Había sido absuelto de toda sospecha y no iba a hacer comentarios sobre "especulaciones anónimas", tal y como él mismo advirtió. Pero parece que el que sí ha querido hablar del tema ha sido el padre de Verstappen.

"Hay tensión aquí mientras él siga en su puesto", ha asegurado en declaraciones a Daily Mail, recoge Motorsport. "El equipo está en peligro de desintegrarse. No puede seguir así. Explotará. Se está haciendo la víctima, cuando es él quien causa los problemas", ha añadido.

Unas palabras que se desmarcan de la 'paz' que han intentado transmitir en las últimas semanas, mientras las pesquisas todavía estaban en marcha. Y que llegan justo después de que Verstappen haya podido postularse, de nuevo, como uno de los únicos candidatos al título Mundial, con permiso de Sergio Pérez, que también conduce el RB20. El resto de equipos todavía parecen estar alejados, en términos de rendimiento, del Red Bull, sobre todo teniendo en cuenta que el neerlandés ganó con 22 segundos de ventaja sobre su compañero.

De acuerdo con esta misma información, Jos Verstappen habría negado de forma tajante los rumores que le habrían involucrado con una posible intención de alejar a Horner de su puesto en Red Bull. "Eso no tendría sentido, ¿por qué haría eso cuando Max lo está haciendo tan bien aquí?", ha apuntado, recoge Motorsport.

Y, de momento, parece que el jefe de equipo mantiene intactas sus intenciones de continuar trabajando presencialmente. De esta forma, la pregunta es, ¿veremos a Horner en Arabia Saudí la próxima semana? Todo apunta a que será así. De hecho, él mismo lo ha asegurado.

"Sí, absolutamente... de lo contrario no estaría aquí. Somos un equipo muy fuerte, tenemos un apoyo tremendo y también contamos con socios tremendos y grandes accionistas que nos respaldan. No se logra este tipo de resultado si no estamos unidos", comentó el jefe de equipo.


https://soymotor.com/f1/noticias/jos-verstappen-sobre-horner-y-red-bull-aqui-hay-tension-mientras-el-siga-en-el-puesto

Publicado por: tenista el Mar 3 2024, 02:15 PM

La F1 logra en Bahréin un récord histórico que no gusta a los aficionados
Por primera vez en 75 años de Mundial de Fórmula 1 se dio un acontecimiento que sin embargo ha causado rechazo.

Toda una generación de aficionados a la Fórmula 1 creció teniendo el Gran Premio de Australia como cita inaugural. La de Melbourne se convirtió en una de las citas favoritas de todo el mundo porque acostumbraba a dar carreras incomprensibles llenas de imprevistos y que rara vez eran representativas de nada. Y el caos suele gustar..

La primera de la temporada, una de las especiales
Por poner un ejemplo, en la cita inaugural de la temporada 2000, solo nueve coches vieron meta de forma reglamentara, solo siete en la vuelta del líder, y dos vehículos, los McLaren, se retiraron por problemas con la bomba de combustible cuando iban liderando la carrera.

Cuando Fernando Alonso vence en 2006 en un fantástico duelo contra Kimi Raikkonen, solo nueve pilotos entran en la vuelta del líder y nada menos que 10 vehículos no vieron meta.

Fiabilidad, pilotos arriesgando, y un circuito que no perdona según qué errores. Pero la Fórmula 1 ha puesto muchísimo esfuerzo en la fiabilidad. En teoría, antes de que las grandes organizaciones se mostrasen tremendamente preocupadas por la sostenibilidad, lo que mandaba era el ahorro de costes. Y en teoría, haciendo piezas que duraran más kilómetros, se iba a ahorrar.

A esto se unían estudios que aseguraban -a saber en base a qué- que la gente paga por ver coches rodando, y que un coche retirado daña el espectáculo, al tiempo de que genera una terrible mala imagen para un fabricante el ver cómo uno de sus vehículos rompe.

Y así es como año a año la Fórmula 1, como el resto de competiciones de motor, ha avanzado hacia una fiabilidad perfecta. Aún así, el comienzo de temporada se seguía mostrando rebelde. Vehículos recién montados, falta de kilómetros, piezas nuevas… Hasta este 2024.

Por primera vez en la historia del mundial de Fórmula 1, todos los vehículos que tomaron la salida en una cita inaugural de la temporada, han visto meta. De poco ha importado las alarmas por temperatura alta a la que se han enfrentado casi todos los pilotos o las muchas veces que los pilotos han ido más allá del asfalto en la curva cuatro o diez, nadie ha quedado fuera de carrera. Ni los nervios de un principio de año propiciaron un accidente.


En contra de la fiabilidad perfecta
La Fórmula 1 ha logrado el objetivo de fiabilidad perfecta, y sin embargo los aficionados están percibiendo la noticia como un hecho negativo. Y es que quizás, al contrario de lo que sugieren los estudios a los que muchos se han aferrado durante años, al público le gusta el caos y la incertidumbre.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a60059298/f1-logra-bahrein-record-historico-no-gusta/

Publicado por: tenista el Mar 4 2024, 05:49 PM

LAS AUDIENCIAS 'RÉCORD' DEL GP DE BAHREIN EN ESPAÑA: ¿SÁBADO O ILUSIÓN?
El GP de Bahrein 2024 de Fórmula 1 dejó unos números muy elevados de telespectadores en España. ¿Fue clave que la carrera fuera en sábado?

La Fórmula 1 goza de una muy buena salud en España, y el inicio de la temporada 2024, con el GP de Bahrein, ha sido un claro ejemplo. La primera carrera del año tuvo un seguimiento en DAZN F1 de 729.000 espectadores que supusieron un 6.9% de share (cuota de pantalla), todo ello sin contabilizar los visionados por la app de la propia plataforma.

¿Y qué suponen esos datos? Como señala y publica 'El Señor de los Medios' en Twitter, esa cifra supone un récord histórico de un inicio de temporada en televisiones de pago en España, es decir, desde que la F1 no es en abierto, ninguna primera carrera de la temporada había tenido tal seguimiento. La audiencia del GP de Bahrein 2024 supone un aumento de más de 75.000 espectadores respecto a los 653.000 de 2023, 43.000 más que los 686.000 de 2022 y 345.000 más que el de 2021 (por no hablar de que se han triplicados los datos de los inicios de temporada 2017, 2018, 2019 y 2020).

¿A qué se debe el 'boom' de audiencias del GP de Bahrein, solo superado en televisiones de pago por el Valencia-Real Madrid? Hay dos factores importantes a tener en cuenta, y ninguno de los dos se debe omitir.

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Por un lado, el hecho de que la carrera fuera en sábado influyó. La F1 disputa sus dos primeras citas de 2024 en sábado porque el próximo domingo 10 empieza el Ramadán, lo que hizo que Arabia Saudí adelantara su carrera y eso obligara a mover el GP de Bahrein. Y eso, parece, fue importante, teniendo en cuenta que se superaron los anteriores inicios de mundial, incluso el de 2023, que empezó con podio de Fernando Alonso.

Y ahí está la otra consideración. Al evaluar las audiencias de la F1 en España no se puede dejar a un lado la influencia de Alonso. Tras la pretemporada hubo cierto pesimismo respecto al rendimiento de Aston Martin Racing este año y las posibilidades que tendría el asturiano, pero tras la clasificación, él mismo admitía que ya no veía imposible el podio, y eso pudo contribuir a animar a más gente a ver la carrera del sábado.

Quizás esa reducida ilusión con la que empezaba el fin de semana pudo influir en el discreto seguimiento que tuvo la clasificación del GP de Bahrein 2024, que vieron 194.000 espectadores y dieron a DAZN un 2.1% de share. Pero, si no había demasiadas esperanzas de un gran resultado para el bicampeón, tampoco en esa valoración se puede dejar obviar que en Bahrein la clasificación fue en viernes, a una hora (las 17:00h) a la que aún parte del país está trabajando.

Los 194.000 espectadores de la clasificación del GP de Bahrein están muy por debajo de la de 2023, que siguieron 316.00 espectadores (3.1% de cuota de pantalla). ¿Por ser una en viernes y otra en sábado, o porque el año anterior sí se esperaba un gran resultado de Alonso? Inevitablemente hay que considerar ambas.

Y si hay que tener en cuenta si por tanto se debió al día de la semana en el que era la sesión o a la ilusión que había, las diferencias de la clasificación con otros años invitan a decantarse por el hecho de que fuera en viernes, porque esos 194.000 son solo 58.000 más que los 136.000 de 2018, solo 21.000 más que en 2022 y, como hemos señalado, menos que en 2023.

¿Tendrá en cuenta la Fórmula 1 esto y veremos en el futuro más carreras en sábado? Con el GP de Las Vegas ya buscaba algo parecido poniéndolo el sábado por la noche en hora local...


https://es.motorsport.com/f1/news/audiencias-tele-bahrein-carrera-espana/10583087/

Publicado por: tenista el Mar 9 2024, 09:55 AM

Sainz, operado con éxito: "Una 'smooth operation' y ya me encuentro mucho mejor"
El piloto madrileño tuvo que abandonar el GP de Arabia Saudí al tener que ser intervenido por una apendicitis
'Felicita' a Bearman por su "precipitado debut" y a Leclerc por el segundo puesto en parrilla

Carlos Sainz ha sido intervenido con éxito de su apendicitis. El piloto madrileño ya ha podido comunicarse a través de las redes sociales e incluso ha tirado de humor en Twitter. Ha asegurado que ha sido "una 'smooth operation' –operación sin problemas– y ya me encuentro mucho mejor". Un mensaje que sirve para tranquilizar a la afición, que había dado varias muestras de preocupación a lo largo del día de hoy.

Este viernes, Arabia Saudí 'amanecía' con la noticia de que el madrileño no iba a poder correr ni en la clasificación ni tampoco en carrera. Ya se encontraba mal en la primera jornada del Gran Premio, pero aún así pudo subirse al coche en las dos primeras sesiones de Libres. Sin embargo, ya en la jornada siguiente, le diagnosticaron una apendicitis de la que ya ha sido intervenido.

Sainz ha decidido ponerse en contacto con sus seguidores a través de las redes sociales. Han sido muchas las muestras de cariño que le han llegado después de que tuviese que marcharse y no pudiera participar en lo que resta de fin de semana. Así que ha preferido ser él mismo, a través de un breve mensaje, el que tranquilizase al mundo de la Fórmula 1.

"Hoy me han operado sin problemas y me encuentro mucho mejor", ha asegurado. "Gracias por todos vuestros amables mensajes y a todos los que me han atendido estos días aquí en Arabia Saudí, especialmente en el Hospital de las Fuerzas Armadas Rey Fahad", ha añadido.

Tampoco se ha olvidado de su sustituto, el joven Oliver Bearman, de apenas 18 años, que tuvo que subirse al coche prácticamente sin previo aviso. No pudo pasar del undécimo puesto, pero eso ya ha sido motivo de felicitación por parte de Sainz.

"Gran 'qualy' de Oliver en su precipitado debut, nada fácil", ha honrado el piloto madrileño. Unas palabras de cariño que también ha extendido a Charles Leclerc, segundo en la clasificación del GP de Arabia Saudí, al que ha llamado "Lord Perceval". "Suerte para mañana", les ha deseado a ambos para terminar, mencionando en este caso a Ferrari.

La Scuderia también le ha deseado una pronta recuperación. A través de un tuit, en el que aparecen todos los trabajadores del equipo, incluidos Bearman, Leclerc y el propio Frédéric Vasseur, le han animado y mandando sus mejores deseos: "¡Que te mejores pronto, Chili!".


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-operado-con-exito-una-smooth-operation-y-ya-me-encuentro-mucho-mejor

Publicado por: tenista el Mar 13 2024, 05:19 PM

Felipe Massa demanda a la F1 y luchará por el título de 2008 en los tribunales
La F1 encaraba la recta final de temporada y Singapur acogía la 15º carrera de un calendario de 18 y todo podía ocurrir entre Ferrari y Lewis Hamilton que volvía a jugarse el mundial un año después y que llegaba líder del campeonato con un punto de ventaja sobre Massa.

Nelsinho Piquet, hijo del piloto Nelson Piquet, trompeaba en la vuelta de formación en el punto exacto. Tras clasificar por delante de Hamilton y Raikkonen, Massa defendió la primera posición durante las primeras 13 vueltas y de forma sorprendente, Fernando Alonso paraba muy pronto. Para ser exactos, en la vuelta 12.

Una vez hecha la parada de Fernando, en la vuelta 14 un Renault se iba contra el muro. Era el compañero de Alonso que trompeaba en la curva 17 y provocaba la salida del Safety Car. En aquella época, no se podían realizar "pit stops" durante el periodo de Safety Car, por lo que Fernando Alonso escalaría hasta la primera posición mientras los demás pasaban por boxes. Además la parada de Ferrari con Massa fue desastrosa: falló el semáforo y reanudó la marcha con la manguera de repostaje aún puesta y un mecánico arrastrado de forma violenta. Los demás mecánicos tuvieron que salir detrás del coche para desenganchar la manguera. Massa y Ferrari perdieron la victoria, los puntos y a la larga, el mundial.

Tras haber parado antes del Safety Car y todo lo que pasó en el "Pit Lane", Fernando Alonso se llevó su primera victoria de la temporada 2008.

El GP de Brasil, determinante
Hamilton de McLaren y Massa llegaron a la última carrera con posibilidades de ganar el campeonato mundial de pilotos. Massa salía desde la pole position, mientras que Hamilton lo hacía desde la cuarta.

En la última vuelta de la carrera, una repentina lluvia hizo que las condiciones fueran extremadamente difíciles. Massa cruzó la línea de meta en primer lugar, pero Lewis Hamilton logró adelantar a Timo Glock de Toyota en la últimas curva, lo que le permitió ser quinto y ganar el campeonato mundial de pilotos por un solo punto respecto al brasileño.

La FIA, F1, y Eccleston, a juicio
16 años después, el piloto ha presentado una demanda en el Tribunal Superior de Justicia de Londres contra la Federación Internacional del Automóvil (FIA), la Formula One Management (FOM) y Bernie Ecclestone, el 'jefe' de la categoría en 2008.

Como hemos podido saber, a través de esta demanda, se busca una indemnización millonaria que podría variar entre 75 y 170 millones de euros. También pretende que se investigue a la FIA por violar su propio reglamento al no investigar el "crashgate" si se tenía conocimiento del suceso.

Felipe Massa, hace unos meses:
"Hay una regla que dice que cuando se decide un campeonato, desde el momento en que el piloto recibe el trofeo de campeón, las cosas ya no se pueden cambiar. Incluso si se trata de un robo flagrante".

"En ese momento, los abogados de Ferrari me hablaron de esta regla. Acudimos a otros abogados y la respuesta fue que no se podía hacer nada. Así que lógicamente creí en esta situación. Pero después de 15 años, escuchamos que el exdueño de la categoría dice que se enteró en 2008, junto con el presidente de la FIA, y no hicieron nada para no empañar el nombre de la F1".

"Esto es muy triste, saber que se suponía que el resultado de esta carrera sería cancelado y tendría un título. Al final, fui yo quien más perdió con este resultado. Entonces, vamos a investigarlo para entender todo esto. Tengo la intención de estudiar la situación, estudiar lo que dicen las leyes y las reglas. Tenemos que tener una idea de lo que es posible hacer"

Comunicado de los abogados de Felipe Massa:
"El Sr. Massa solicita que se declare que la FIA incumplió su propio reglamento al no investigar el accidente de Nelson Piquet Junior en el Gran Premio de Singapur de 2008 y que, de haber actuado correctamente, el Sr. Massa habría ganado el campeonato de pilotos ese año".

"El Sr. Massa también solicita daños y perjuicios por las importantes pérdidas económicas que ha sufrido debido a la decisión de la FIA, en la que el Sr. Ecclestone y la FOM también fueron cómplices. Los intentos de encontrar una solución amistosa no han tenido éxito, y han dejado al Sr. Massa sin otra opción que iniciar un procedimiento legal".


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Publicado por: tenista el Mar 16 2024, 09:04 AM

Aviñó defiende a Ben Sulayem: "No es justo que la riqueza de la F1 no se comparta con la FIA"
Ambas entidades se encuentran semienfrentadas y desde la RFEdA, no ven justo que de toda la riqueza que se genera con la categoría reina, no se comparta nada con la Federación Internacional
El presidente de la RFEdA, añade que se están reivindicando para que se les devuelvan sus derechos

El presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Manuel Aviñó, ha explicado con todo lujo de detalles en el canal de Twitch de SoyMotor.com cómo está el panorama de la 'situación FIA-F1' que tanto ha dado de qué hablar en los últimos meses. "El promotor de la Fórmula 1 se está haciendo multimillonario a costa de un producto que es de la FIA", ha asegurado en una entrevista concedida a esta cabecera.

La FIA se encuentra en un periodo de cambios en su relación con la Fórmula 1. El motivo por el cual se han desencadenado ciertas 'tensiones' a lo largo de los últimos tiempos, es el desequilibrado reparto de dinero que se está haciendo entre el organismo rector del automovilismo y Liberty Media, promotor de la categoría reina.

El 'Gran Circo' de la Fórmula 1 mueve millones de euros cada temporada. Sin embargo, la mayor parte de ese beneficio económico acaba en manos del promotor, cuando realmente es la FIA quien está al mando del campeonato por encima de cualquier otra entidad.

Manuel Aviñó, vicepresidente segundo de la FIA desde diciembre de 2021, en una entrevista realizada en directo por el codirector de SoyMotor.com, Cristóbal Rosaleny, ha explicado la situación al detalle y el cómo se vive algo así desde dentro.

"Podemos empezar el resumen por el final: cuando nosotros llegamos a la FIA, se estaban perdiendo del orden de 30 millones de euros cada año. Eso habría posicionado a la FIA en una quiebra absoluta en cuatro años y es por ello que han tenido que cambiar muchas cosas. Cuando llegas a una organización, hay un 33% de personas que sustituyes, un 33% de personas que se marchan y un 33% de personas que no saben qué hacer", ha comentado el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo en el canal de Twitch de SoyMotor.com.

"Se hace con el objetivo de buscar una lógica para la sostenibilidad de la organización. Hemos vivido muchos años en los que el presidente o el equipo de gobierno anterior huía de la confrontación con muchos promotores y muchas situaciones. En ocasiones, uno tiene que posicionarse fuera de la zona de confort y reclamar sus derechos... lo que nos pertenece. Eso a veces incomoda al promotor o a Liberty Media, en este caso", ha agregado Aviñó.

El presidente de la RFEdA ha indicado que el 80% del presupuesto de la FIA viene de la Fórmula 1. Así pues, sostiene que no es justo para el organismo rector no recibir ni un sólo euro de la riqueza que se genera con la categoría reina del automovilismo.

Aun así, Aviñó ha desvelado que Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, está trabajando en obtener la parte que pertenece o debería pertenecer a la Federación Internacional, ya que, según él, "no se puede vivir así por muchos años más". Cabe destacar que esta confrontación podría acabar en una separación dramática de la FIA y la Fórmula 1, la cual dañaría sin lugar a dudas la esencia del campeonato.

"El promotor de la Fórmula 1 se está haciendo multimillonario a costa de un producto que es de la FIA. El 80% del presupuesto de la FIA viene de la F1, y ahora nosotros no encontramos de justicia que de toda esa riqueza que se genera con la categoría reina, no se comparta nada con la FIA", ha expresado.

"Nuestro presidente –Mohammed Ben Sulayem– está reivindicando que se nos devuelva a nosotros lo que es nuestro, porque la FIA es una entidad sin ánimo de lucro que quiere reinvertir en competición. Ésa es la situación que tenemos en la FIA. No hay enemistad ni confrontación. Cuando llegamos, era todo felicidad y derroche, pero no se puede vivir así por muchos años más", ha añadido Manuel Aviñó para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/avino-defiende-ben-sulayem-no-es-justo-que-la-riqueza-de-la-f1-no-se-comparta-con-la-fia

Publicado por: tenista el Mar 16 2024, 11:38 AM

El CEO de la Fórmula E: "La pregunta es si Verstappen ganará las 24 carreras, no queremos ser ese deporte"
Jeff Dodds vuelve a recordar que la competitividad y la igualdad es lo que más gusta al aficionado
Durante los test, prometió donar 230.000 euros a una ONG si Verstappen no ganaba el Mundial en 2024

El director ejecutivo de la Fórmula E, Jeff Dodds, recuerda que la pregunta que ronda dentro de la Fórmula 1 a día de hoy es si Max Verstappen ganará todas las carreras en 2024. El británico vuelve a defender la importancia de tener una categoría igualada y competida por el bien del aficionado.

Dodds ya ha dado de qué hablar en las últimas semanas con su donación de 230.000 euros a una ONG si Verstappen no gana el Mundial en 2024. El británico se comprometió a dar esa cantidad de dinero a la organización benéfica que eligiera el piloto que derrotase a Max, lo cual, tras dos carreras, no parece que vaya a ocurrir este año tampoco.

Ahora, Dodds asegura que la pregunta dentro del paddock de Fórmula 1 es si Verstappen ganará todas las carreras en 2024. Durante la pretemporada, él mismo dejó claro que, tras llevarse 19 victorias de 22 el año pasado, era prácticamente imposible que se escapara el título esta temporada y por ahora, va bien encaminado.

"Nosotros estamos muy centrados en mantener nuestra gran naturaleza competitiva. Sé que he hecho una apuesta recientemente, en la que habéis visto sobre una victoria segura de Max Verstappen, sobre lo seguro que estoy de que va a ganar el Mundial este año", ha comentado Dodds en palabras que publica el portal web Racing News 365.

"Mucha gente dijo en ese momento que no tenía argumentos para pensar así, pero mira, ya lleva dos victorias en dos carreras. Ahora parece que la pregunta es si puede ganar las 24, no queremos ser ese tipo de deporte", ha añadido.

La Fórmula E por su parte ha visto como sus tres últimos títulos se deciden en el último fin de semana de carreras de la temporada. Hasta ocho pilotos diferentes han sido campeones en sus nueve años de historia y sólo uno, Jean-Éric Vergne ha repetido título. Jake Dennis es quien defiende la corona en 2024, pero no ha empezado de la mejor manera este Mundial.

"Creo que hemos tenido ocho ganadores diferentes en nuestras nueve temporadas. La mayoría también se han decidido en la última carrera. Si miras el año pasado en Londres, había tres pilotos y tres equipos con opciones de ganar el Mundial y es algo que hacemos a propósito. Sabemos que a los aficionados nos encanta la competitividad y cuando empieza a irse, los aficionados desaparecen", ha expresado Dodds para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/el-ceo-de-la-formula-e-la-pregunta-es-si-verstappen-ganara-las-24-carreras-no-queremos

Publicado por: tenista el Mar 16 2024, 02:52 PM

Aviñó, sobre Madrid: "Soy perfectamente optimista en que se llega a 2026"
El presidente de la RFEdA informa que la comunicación entre ellos y empresa organizadora "va fluyendo"
Estima un plazo de "tres o cuatro" meses para que la FIA estudie el proyecto del futuro GP de España

El presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Manuel Aviñó, se ha mostrado "perfectamente optimista" en que el circuito de Madrid estará presto y dispuesto para acoger a la Fórmula 1 en 2026. La comunicación entre ellos y la empresa organizadora "va fluyendo" y adelanta que estos últimos ya están trabajando en la fase proyecto.

El pasado 23 de enero, Liberty Media anunció el regreso de Madrid al calendario como futura sede del GP de España a partir de 2026. La capital española firmó un contrato de diez temporadas con la Fórmula 1, hasta 2035. La carrera se llevará a cabo en un circuito callejero que rodeará el recinto de IFEMA y las caras políticas más visibles de la ciudad, han adelantado que no se conforman con que su evento sea uno más, quieren que sea el mejor.

A los pocos días de hacerse oficial, el vicepresidente de la RFEdA, Joaquín Verdegay, analizó un mod completamente desvinculado a la organización del circuito de Madrid, diseñado a partir de los datos revelados en el anteproyecto. Casi dos meses después, Aviñó ha informado que la empresa organizadora ya trabaja en la fase proyecto y una vez enviada a la FIA, estima un plazo de "tres o cuatro meses" para que la lo analicen y vean qué es viable y qué no.

"No puedo desvelar mucha información porque hay un contrato de confidencialidad con la empresa organizadora y todo lo que se puede decir es que se está trabajando, que se está trabajando bien. A mí me gustaría pensar que en un breve plazo de tiempo empezaremos a ver actividad ahí en cuanto a construcción", ha comentado Aviñó en una entrevista con Cristóbal Rosaleny en el canal de Twitch de SoyMotor.com.

"Ahora están organizando la documentación, el proceso de ejecución, que queremos hacer bien. Se trata de optimizar los tiempos lo mejor posible. Ahora lo que estamos haciendo es preparar todo este dossier, todo este proyecto, que la FIA necesitará tres o cuatro meses para estudiarlo. Después nos lo devolverán para ver qué es viable y qué no, ver si hay alguna carencia o no, y luego ya empezar las obras. Aún queda un poco de camino, pero soy perfectamente optimista en que se llega a 2026", ha insistido.


FELIZ DE TENER DOS GP DE F1 EN 2026

La llegada de Madrid al calendario a partir de 2026 bajo el nombre de GP de España obliga a Barcelona a cambiar la denominación de su evento de Fórmula 1, pero no influirá en absoluto en su continuidad. El popular trazado catalán acaba contrato ese mismo año y ha sido uno de los clásicos de tiempos recientes, ya que no se ha perdido ni una sola edición desde su debut en el calendario en 1991.

La popularidad de la Fórmula 1, la cual no para de aumentar, ha traído consigo una increíble demanda por parte de ciudades y circuitos permanentes para acoger carreras. Barcelona ya trabaja con Liberty Media para seguir más allá de 2026 y el Circuit de Barcelona-Catalunya apunta alto con su Plan Estratégico. Aviñó, por su parte, avanza que el deseo de la RFEdA era mantener el GP de España, independientemente de su destino.

"La posición de la RFEdA siempre ha sido una: que España no pierda su Gran Premio de Fórmula 1. Honestamente, podríamos decir que nos es indiferente si es en Barcelona o en Madrid. Queremos hacer el mejor GP en casa. Se nos ha dado la oportunidad de hacer dos GP y eso es algo que tenemos que cuidar. Estamos del lado de las dos organizaciones. Barcelona son muchos GP, nos dan muchas garantías de que se van a hacer bien", ha indicado.

"Madrid es algo novedoso, quieren hacer algo completamente distinto y todo eso siempre te da cierta congoja de hacerlo bien. No podemos permitirnos el lujo de tener un GP en una capital como es Madrid y que algo falle. Estamos poniendo toda nuestra voluntad en que salga bien. Y por otro lado, tenemos Barcelona, que había una necesidad de actualizar la instalación. Dentro del plan de inversión de 50 millones de euros, ya se han ejecutado 30", añade.

Actualmente, sólo hay dos países que cuentan con más de un GP de Fórmula 1 en el calendario. Estados Unidos ya cuenta con tres carreras, además de una ‘fanbase’ mucho más amplia gracias Netflix. A su vez, desde que la pandemia trajo consigo el tan esperado regreso de Imola, en Italia también se han quedado con dos. España se sumará a la lista en 2026, con el deseo de que ambos eventos se consoliden y ‘convivan’ en 2027 y más adelante.

"Se están haciendo muchas mejoras que están posicionando de nuevo el circuito donde tiene que estar, al nivel con el resto de Grandes Premios. Con lo que tenemos que quedarnos es que somos un país afortunado por tener la Fórmula 1 y ahora porque tal vez se nos consoliden dos Grandes Premios", ha expresado Aviñó para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/avino-sobre-madrid-soy-perfectamente-optimista-en-que-se-llega-2026

Publicado por: tenista el Mar 20 2024, 03:50 PM

Aston Martin F1 mete presión a la FIA con la normativa de 2026: quieren retener a Fernando Alonso
Mike Krack habla sobre las dudas que han surgido en Aston Martin sobre cambios que sufrirá la competición y piden conocer los detalles pronto.

A menos de dos años de que se implemente la nueva regulación en la Fórmula 1, los equipos reclaman que saben muy poco de la normativa que promete alterar el orden establecido. Sólo se conocen algunos detalles y se sabe que el cambio más importante serán las nuevas potencias de motor, en las que la parte eléctrica será fundamental.

¿Cuándo conocerán la regulación los equipos?
A pesar de que la FIA dijo que en 2024 se tendría acabada la normativa, todavía se está trabajando en el borrador que se entregará a los equipos para que puedan comenzar a trabajar. Mike Krack, jefe del equipo Aston Martin habló de esto; “Hubo una charla [a principios de marzo] en la que se discutieron muchas cosas. Creo que el objetivo es tener un conjunto completo de regulaciones para finales de junio”.

El problema principal es que, en la Fórmula 1, los equipos planean con mucha antelación. Esto supone un gran despliegue de recursos de los equipos, para tener a personal trabajando en mejoras para la competición en curso, como en las siguientes. Y si las escuderías todavía no conocen las claves, señalan que se retrasarán en los tiempos de desarrollo.

En realidad, a pesar de que los equipos puedan ver las regulaciones antes, tienen prohibido trabajar en el túnel de viento hasta el 1 de enero de 2025. Igualmente, en Aston Martin piden conocer más de los planes de la Fórmula 1. “Pero creo que es importante contar con regulaciones lo antes posible porque es un gran cambio para todos”, dijo Krack.

El jefe de Aston Martin no dudó en quejarse sobre la gestión de la FIA; “Así que tenemos que ver cómo están los objetivos de peso. ¿Cuál es la arquitectura del coche? ¿Cuál es el tamaño del neumático? Aún se está debatiendo mucho trabajo, por lo que no deberíamos retrasarnos demasiado”.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a60253091/aston-martin-pide-fia-avance-antes-normativa-2026-formula-1/

Publicado por: tenista el Mar 20 2024, 03:53 PM

Los tribunales europeos anulan las sanciones impuestas a Nikita Mazepin
El Tribunal General de la UE no ha detectado asociaciones económicas entre el piloto y su padre
Dmitry Mazepin sí que es considerado uno de las miembros del "círculo cercano" de Putin

Los tribunales europeos han anulado todas las sanciones a Nikita Mazepin tras la invasión de Rusia a Ucrania en febrero de 2022. La Unión Europea ha descartado cualquier tipo de asociación económica o de capital entre el expiloto de Fórmula 1 y su padre, Dmitry Mazepin, a quien sí han señalado como uno de los magnates más cercanos a Vladimir Putin.

El inicio de la invasión de Rusia a Ucrania el 24 de febrero de 2022, durante los primeros test de pretemporada en Barcelona, pusieron en duda el futuro de Mazepin en la Fórmula 1. A los pocos días, Haas anunció la rescisión del contrato del ruso y la ruptura con su patrocinador principal, la petrolera, Uralkali, propiedad de su padre.

El sueño de ser piloto de Fórmula 1 de Mazepin acabó ahí y además, fue sancionado por la Unión Europea por ser hijo de una de las personas más afines al presidente ruso. Desde marzo de 2022, el piloto sólo ha podido competir en las ALMS en invierno con su propio equipo, 99 Racing y ha logrado dos victorias en Sepang y Dubai hace unos meses.

Durante la jornada de hoy, mediante una sentencia pública, los tribunales europeos han anulado todas las sanciones a Mazepin y es libre de entrar de nuevo en la UE. Estos últimos, creen que el mero hecho de ser hijo de una de las personas más afines a Putin no es suficiente para sancionar y menos si no hay ninguna asociación económica de por medio.

"La asociación entre el Sr. Nikita Mazepin y su padre no está en modo alguno establecida desde una perspectiva económica o de capital", han explicado los legisladores de la Unión Europea, según adelanta Euronews.

Tras continuos meses de lucha, Mazepin volverá a tener total libertad de moverse por la Unión Europea y así intentar recuperar su sueño de regresar a la Fórmula 1. No obstante, las tres temporadas que ha pasado casi sin competir, junto al bajo rendimiento en su último año, no lo convierten en un gran atractivo para la Silly Season. También tiene otros objetivos como las 24 Horas de Le Mans, el cual sí es más fácil de perseguir.


https://soymotor.com/f1/noticias/los-tribunales-europeos-anulan-las-sanciones-impuestas-nikita-mazepin

Publicado por: tenista el Mar 21 2024, 04:56 PM

Susie Wolff presenta una denuncia contra la FIA reviviendo un problema para Mohammed Ben Sulayem
En el mundo de la Fórmula 1, la velocidad en la pista es solo la punta del iceberg. A veces las historias más impactantes se desarrollan fuera del asfalto. En diciembre pasado, la comunidad de la F1 se vio sacudida por un escándalo que involucraba a Susie Wolff, directora de la F1 Driver Academy y esposa de Toto Wolff, el influyente jefe del equipo Mercedes.

Todo comenzó con rumores de posibles filtraciones de información confidencial entre los Wolff, lo que desencadenó una frenética especulación en los medios y entre los aficionados. Aunque estas acusaciones fueron negadas rápidamente, el daño a la reputación de Susie Wolff ya estaba hecho.

«Puede que haya sido un daño colateral en un ataque infructuoso contra otra persona, o el blanco de un intento fallido de desacreditarme personalmente, pero he trabajado demasiado para que mi reputación se ponga en duda por un comunicado de prensa sin fundamento», declaraba Wolff en sus redes sociales.

«Todavía no ha habido ninguna transparencia ni responsabilidad en relación con la conducta de la FIA y su personal en este asunto. Creo que ahora más que nunca es importante dar la cara, denunciar los comportamientos indebidos y asegurarse de que la gente rinda cuentas. Aunque algunos piensen que el silencio les exime de responsabilidad, no es así»

La FIA emitió un comunicado confirmando una investigación, aunque sin mencionar directamente a los Wolff. Sin embargo, todos sabían a quién se referían. Pero cuando los equipos rivales de Mercedes salieron en defensa y negaron haber presentado quejas, la FIA dio marcha atrás, cerrando el caso sin una investigación formal.

Pero para Susie Wolff, eso no fue suficiente. Sintió que su integridad había sido cuestionada injustamente y decidió tomar medidas. En un valiente acto de determinación, anunció en las redes sociales que había presentado una denuncia penal ante los tribunales franceses en busca de justicia y transparencia.

«Puedo confirmar que he presentado personalmente una denuncia penal ante los tribunales franceses el 4 de marzo en relación con las declaraciones hechas sobre mí por la FIA el pasado mes de diciembre«. La falta de una disculpa pública por parte de la FIA solo profundizó la controversia, especialmente cuando se reveló la política de mantener las investigaciones en secreto.

Esta postura solo alimentó las dudas sobre la transparencia y la rendición de cuentas en la FIA. «En la FIA, las investigaciones y quejas son recibidas y gestionadas por el Oficial de Cumplimiento y, en su caso, por el Comité de Ética. Ambos órganos funcionan de forma autónoma, garantizando una estricta confidencialidad durante todo el proceso».

«En consecuencia, y en general, no podemos confirmar la recepción de ninguna queja específica y es poco probable que podamos hacer más comentarios sobre las quejas que podamos recibir de cualquiera de las partes», declaro Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA. Mientras tanto, Susie Wolff continúa su lucha por limpiar su nombre y restaurar su reputación en un deporte que ama con pasión.

Su historia es un recordatorio de que incluso en el mundo de la Fórmula 1, donde la competencia es feroz y los egos son grandes, la determinación y la búsqueda de la verdad pueden prevalecer.


https://pitlanemotor.com/2024/03/21/susie-wolff-presenta-una-denuncia-contra-la-fia-reviviendo-un-problema-para-mohammed-ben-sulayem/

Publicado por: tenista el Mar 22 2024, 05:33 PM

Zak Brown le pide "transparencia" a la FIA ante los problemas ocurridos fuera de pista
El dirigente del equipo "Papaya" ha mostrado su indignación ante las últimas polémicas que han eclipsado el mundo de la Fórmula 1.

El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, ha reiterado la necesidad de que la FIA se ocupe de los problemas fuera de la pista con "total transparencia", ya que la atención se ha desviado nuevamente de la acción que ocurre dentro de ella.

Mohammed Ben Sulayem, Susie Wolff y Christian Horner: un lío tras otro
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, fue absuelto de la investigación que se llevó a cabo después de haber sido denunciado por, presuntamente, haber intentado alterar los resultados de algunas carreras.

Pero apenas unas horas después de que esto se confirmara, la directora general de la Academia de F1, Susie Wolff, reveló que había presentado una denuncia penal contra la FIA por las acusaciones que se vertieron contra ella a finales del año pasado.

A esto, se le suma todo el lío que rodea al director del equipo Red Bull, Christian Horner, y las acusaciones de una empleada contra él por "conducta inapropiada", las cuales fueron inicialmente desestimadas, aunque se entiende que la trabajadora ha apelado la decisión.

Zak Brown exige rapidez y transparencia a la FIA
Ante todas estas situaciones de denuncias, problemas y polémicas, Zak Brown ha pedido soluciones rápidas. "Todos los elementos que han salido a la luz aquí en los últimos tiempos son situaciones muy graves".

"Vivimos en 2024, no en 1984, lo que significa transparencia total. Las tres situaciones son diferentes, pero todas muy graves y creo que debemos asegurarnos de que las cosas se hagan de manera transparente y verdaderamente independiente", dijo el director de McLaren ante los medios.

El dirigente de McLaren ha lamentado que se tengan producir estas situaciones y que todavía se siga hablando de estos temas:"Todos deberían agradecer la transparencia. Sé que a todos les gustaría que estos diversos temas nos permitieran volver al automovilismo, pero creo que hasta que no se respondan todas las preguntas sin respuesta, la gente seguirá haciéndolas".

Para concluir, Brown ha exigido a la FIA que, como organismo rector, solucione todo esto con "rapidez y transparencia", llegando a las conclusiones correctas, sin importar cuales sean estas.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a60278585/zak-brown-pide-transparencia-fia-problemas-ocurridos-fuera-pista/

Publicado por: tenista el Mar 26 2024, 08:23 PM

Massa: "La Fórmula E es más interesante de ver que la Fórmula 1"
El brasileño, expiloto de ambas categorías, disfruta más viendo las de coches eléctricos a día de hoy
La competición, la variedad de ganadores y las tensas luchas por el título decantan la balanza de Massa

Felipe Massa considera más interesante ver una carrera de Fórmula E que una de Fórmula 1 a día de hoy. El brasileño, uno de los pocos pilotos que sabe lo que es correr en ambos Mundiales, se decanta por las apretadas batallas por la victoria y la igualadísima competición que hay en la categoría eléctrica.

Si bien los altos cargos de la Fórmula E nunca han expresado su deseo de rivalizar con la Fórmula 1, las comparaciones han aumentado considerablemente, sobre todo, por parte de Jeff Dodds, director ejecutivo. Un expiloto de ambas categorías como Massa, quien estuvo presente el pasado 16 de marzo en el ePrix de Sao Paulo, prefiere las carreras eléctricas a día de hoy.

"En Fórmula 1, tienes un coche muy agradable de pilotar con mucha más carga aerodinámica en comparación con los de Fórmula E, por ejemplo. Eso sí, cree que las carreras de Fórmula E son más interesantes de ver que las de Fórmula 1, especialmente cuando tienes un coche que tiene mucha ventaja delante, como es el caso de Red Bull ahora y otros en el pasado", ha comentado Massa en palabras que publica el portal web Racing News 365.

La andadura de Massa en la Fórmula E sólo duró dos temporadas, sus dos últimas en el mundo de los monoplazas. El brasileño puso fin a su etapa allí en plena pandemia, después de un 2020 para el olvido con Venturi, superado por completo por Edoardo Mortara. Su debut en 2019 fue más sólido con un podio en el ePrix de Mónaco en un año que, como muchos otros, el título estuvo abierto hasta la última carrera.

"Es realmente agradable correr en circuitos callejeros en Fórmula E. También creo que la competición y la diferencia entre los coches, es muy pequeña allí. Vemos en todas las carreras a varios pilotos luchar por la victoria. La lucha por el Mundial suele estar muy apretada y se decide al final, no antes. Es genial, los adelantamientos son increíbles", ha expresado Massa para concluir.


https://soymotor.com/competicion/noticias/massa-la-formula-e-es-mas-interesante-de-ver-que-la-formula-1

Publicado por: tenista el Mar 27 2024, 06:20 PM

Un campeón del mundo pide a la FIA que se permitan "juegos" como el de Fernando Alonso en el GP de Australia
La sanción a Fernando Alonso en Australia sigue siendo un tema polémico y ya son muchos los que han criticado la decisión de la FIA.

La lista de pilotos (o expilotos) que claman contra la dura sanción contra Alonso en Albert Park sigue alargándose. En esta ocasión, ha sido un campeón del mundo el que ha arremetido contra la FIA.

El alegato de la FIA sobre la sanción a Fernando Alonso
Tras haber conseguido una meritoria sexta posición en Melbourne, Fernando Alonso recibió una sanción de 20 segundos que le bajaba al octavo puesto del GP de Australia. Los comisarios consideraron que había cometido "conducción errática" y le culparon del accidente que sufrió George Russell mientras este perseguía al asturiano en las últimas vueltas de la carrera.

El de Mercedes tuvo un subviraje masivo debido al aire sucio que recibió al acercarse mucho al AMR24 de Alonso. De esta manera, perdió el control de su monoplaza en la curva 6, se estrelló contra el muro y al rebotar se quedó en medio de la pista. La FIA hizo caso omiso a la explicación de Alonso y emitió una nota en la que había muchas contradicciones comunicando la dura sanción al bicampeón del mundo.

Damon Hill pide a la FIA que tenga estos "trucos" en cuenta
Damon Hill, campeón del mundo de F1 en 1996, habló de la sanción en el podcast F1 Nation, atribuyendo la responsabilidad del accidente a George Russell: "George se vio sorprendido, se sorprendió mucho, me parece, al ver que se acercaba... que la velocidad de llegar a Fernando era tan grande. O simplemente se acercó demasiado, estaba apretando demasiado y sufrió subviraje porque estaba pegado a su parte trasera, a su caja de cambios".

Al ser preguntado sobre si creía que era lícito que Alonso decidiera cómo trazar esas curvas para evitar un posible ataque de su perseguidor, Hill dijo lo siguiente: "Sí. Y creo que ahí es donde entramos en la difícil zona de lo que es correr y lo que son trucos de pillos, ¿sabes?"

El expiloto británico pidió directamente que la FIA tenga en cuenta estos trucos de "perro viejo" como el que hizo el asturiano para tratar de conservar la sexta posición en la última vuelta del GP de Australia: "Pensamos que la FIA quiere evitar que la gente haga cosas potencialmente peligrosas. ¡Pero entonces es peligroso! El automovilismo es peligroso. Y tienes que tener cuidado cuando te acercas a alguien".

"Si te acercas a otro piloto, tienes que estar preparado para que hagan cosas que son un juego. Y creo que eso tiene que ser parte del deporte. Ya sabes, desconfiar de un individuo porque está en forma o es inteligente o lo que sea. Ya sabes, creo que la idea de que tienes que evitar que la gente haga algo inesperado... eso no es realmente correr", indicó Hill.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a60315842/campeon-mundo-pide-fia-juegos-fernando-alonso-gp-australia-permitan/

Publicado por: tenista el Mar 29 2024, 12:46 PM

Lando Norris llama "tontos" a quienes subestiman a Carlos Sainz

El pasado Gran Premio de Australia tuvo a un absoluto protagonista, Carlos Sainz. El piloto español, que llegaba a Melbourne tras una operación de apendicitis, mostró su mejor versión y llevó a cabo una actuación impecable que le permitió subirse al escalón más alto del podio y convertirse, de nuevo, en el único hombre de la parrilla en arrebatarle una victoria a Red Bull en el último año y medio. Su amigo y rival, Lando Norris, que le acompañó en el podio de Albert Park, no ha dudado en alabarle y en hacer hincapié en lo buen trabajador que es. Además, ha tenido unas palabras para aquellos que tienden a infravalorar al madrileño. No hay que olvidar que Sainz está afrontando su último año vestido de rojo y en estos momentos se desconoce cuál será su futuro en la categoría reina del automovilismo. ¿En qué equipo aterrizará la próxima temporada?

Hay que tenerle siempre presente
"Como es lógico, los resultados siempre son un punto a mostrar, y la gente de fuera juzga fácilmente las cosas por lo que ve en la televisión. Pero cuando has trabajado con Carlos, sabes lo que es capaz de hacer, y cuando las cosas encajan, encajan muy bien. Él ha demostrado dar un paso adelante respecto de lo que fue el año pasado. Así que sí, eres tonto si lo subestimas", señala en palabras recogidas por el medio Car And Driver.


https://www.f1aldia.com/noticias/lando-norris-llama-tontos-a-quienes-subestiman-a-carlos-sainz-46812/#google_vignette

Publicado por: tenista el Mar 29 2024, 12:50 PM

FLAVIO BRIATORE, OPERADO DEL CORAZÓN EN ITALIA POR UN "TUMOR BENIGNO"
El italiano se sometió a una operación de corazón en un hospital de Milán después de que le descubrieran un "tumor benigno", y todo salió con éxito.

Una de las caras más conocidas en para la afición a la Fórmula 1 en España tuvo que hacer su propia para en boxes para realizar reparaciones. Flavio Briatore, muy ligado a la trayectoria de Fernando Alonso por ser el director de Renault cuando el asturiano cosechó sus dos títulos mundiales en 2005 y 2006, se sometió a una operación de corazón durante el pasado jueves en un hospital de Milán.

Con 73 años, el italiano pudo celebrar con éxito la intervención en una publicación de Instagram después de que le descubrieran un "tumor benigno". Tras pasar por el 'pitlane', recibió el alta para poder regresar a su casa: "Hace diez días fui al hospital San Raffaele para una revisión rutinaria y me encontraron un pequeño tumor en el corazón. Me intervinieron enseguida, estoy aquí para contarlo, pasé diez días en el San Raffaele y desaparecí de todas las redes sociales".

"Me gustaría dar las gracias de verdad a todo el equipo del San Raffaele, fueron geniales, tengo que dar las gracias a Elisabetta Gregoraci, que estuvo a mi lado durante todo ese tiempo, a mi hijo, que vino desde Mónaco para verme en el hospital de Milán", escribió en su cuenta personal. "Así que todo el mundo ha estado a mi lado, mis amigos y mucha otra gente, pero lo principal es la prevención, hacerse un chequeo cada año".

"Me hice uno hace dos años y el tumor no estaba ahí, pero estaba ahí [después], así que no hay que descuidarse, la prevención es fundamental. Ya te digo, pasé diez días en el hospital, y aquí estoy otra vez", explicó Flavio Briatore, uno de los nombres más importantes en la era moderna del Gran Circo por su papel en la escudería de Enstone.

El italiano fue el máximo responsable, además de en la consecución de las coronas mundiales de Fernando Alonso, de las de Michael Schumacher, cuando estaba al mando de Benetton durante las temporada 1994 y 1995. Sin embargo, su figura se vio gravemente dañada cuando saltó el escándalo del 'Crashgate', en el que se le culpaba de provocar un accidente de forma deliberada con Nelsinho Piquet para ganar la carrera del Gran Premio de Singapur 2008, por lo que acabó siendo expulsado de la Fórmula 1 hasta que regresó años después en un puesto similar al de un embajador.


https://es.motorsport.com/f1/news/flavio-briatore-operacion-corazon-italian-tumor-benigno/10592954/

Publicado por: tenista el Apr 1 2024, 07:37 PM

OFICIAL: Liberty Media anuncia la adquisición de MotoGP

MotoGP sigue de nuevo los pasos de la F1, desde la organización han anunciado de forma oficial su acuerdo con Liberty Media. La categoría reina del motociclismo y todas sus series asociadas serán adquiridas por el gigante norteamericano, al igual que lo hizo la Fórmula 1 hace unos años. Sobre este nuevo acuerdo han hablado Greg Maffei, presidente y director ejecutivo de Liberty Media, y Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna. Ambos han explicado cómo será la nueva asociación, pues el español seguirá a los mandos junto a todo su equipo y mantendrán su sede en Madrid.

El comunicado refleja de forma explícita que, Dorna Sports SL, titular exclusivo de los derechos comerciales y televisivos de MotoGP, siga siendo una empresa gestionada de forma independiente y atribuida al stock de seguimiento del Grupo de Fórmula Uno de Liberty Media. Tras este anuncio, quizá 2025 sea el año que nos aguarde con un gran premio en el que Fórmula 1 y MotoGP compartan escenario; soñar es gratis, pero ahora Liberty Media tiene todo en sus manos para hacerlo posible.

Comunicado oficial de MotoGP:
"Liberty Media Corporation ha anunciado un acuerdo para adquirir MotoGP. Esta categoría es la cima de las dos ruedas, con 22 de los pilotos más rápidos compitiendo en prototipos de motocicletas especialmente diseñadas en algunas de las pistas de carreras más importantes del mundo, alcanzando velocidades máximas superiores a 360 kilómetros por hora, lo que es lo mismo que 223 millas por hora. Desde la primera temporada en 1949, que contó con seis rondas en toda Europa, el deporte ha crecido hasta abarcar más de 20 Grandes Premios en los cinco continentes, y su retransmisión televisiva ha llegado a cientos de millones de personas en todo el mundo".

"Este nuevo acuerdo permitirá que Dorna Sports SL, titular exclusivo de los derechos comerciales y televisivos de MotoGP, siga siendo una empresa gestionada de forma independiente y atribuida al stock de seguimiento del Grupo de Fórmula Uno de Liberty Media. Carmelo Ezpeleta, que es consejero delegado desde 1994, permanecerá en su cargo y seguirá dirigiendo el negocio junto a su equipo directivo. La empresa seguirá teniendo su sede en Madrid. Dorna también posee derechos exclusivos sobre otras series de carreras de motociclismo, incluidas las series de MotoGP, Moto2 y Moto3, el Campeonato Mundial FIM Enel MotoE, el Campeonato Mundial MOTUL FIM Superbike y el nuevo Campeonato Mundial de Carreras en Circuito Femenino FIM".

"Liberty Media adquirirá aproximadamente el 86% de Dorna y la dirección de Dorna conservará aproximadamente el 14% de su capital en el negocio. La transacción refleja un valor empresarial para Dorna/MotoGP de 4.200 millones de euros y un valor de capital de 3.500 millones de euros, y se espera que el saldo de deuda existente de MotoGP se mantenga después del cierre".

Greg Maffei, presidente y director ejecutivo de Liberty Media:
"Estamos encantados de ampliar nuestra cartera de activos líderes de entretenimiento y deportes en vivo con la adquisición de MotoGP. MotoGP es una liga global con una base de seguidores leales y entusiastas, carreras cautivadoras y un perfil financiero que genera un gran flujo de caja. Carmelo y su equipo directivo han construido un gran espectáculo deportivo que podemos expandir a una audiencia global más amplia. El negocio tiene importantes ventajas y pretendemos hacer crecer el deporte para los aficionados, los equipos, los socios comerciales y nuestros accionistas de MotoGP".

Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna:
"Este es el siguiente paso perfecto en la evolución de MotoGP, y estamos emocionados por lo que este hito aporta a Dorna, al paddock de MotoGP y a los aficionados a las carreras. Estamos orgullosos del deporte global que hemos desarrollado y esta transacción es un testimonio del valor del deporte actual y de su potencial de crecimiento. Liberty Media tiene una trayectoria increíble en el desarrollo de activos deportivos y no podríamos desear un mejor socio para expandir la base de aficionados de MotoGP en todo el mundo. Se espera que la adquisición se complete a finales de 2024 y está sujeta a la recepción de autorizaciones y aprobaciones por parte de las autoridades legales de competencia e inversión extranjera en varias jurisdicciones".

Habrá una llamada a inversores
El presidente y director ejecutivo de Liberty Media, Greg Maffei, y el director ejecutivo de Dorna, Carmelo Ezpeleta, organizarán una conferencia telefónica con inversores a las 8:30 a. m. ET / 2:30 p. m. CEST el 1 de abril de 2024 para analizar la adquisición con más detalle. Se puede acceder a la llamada de forma gratuita, según ellos mismos han informado en sus medios y la llamada también se transmitirá en directo a través de Internet y se archivará en el sitio web de Liberty Media. Los materiales de presentación que se utilizarán durante la llamada a los inversores se publicarán con antelación en el sitio web de Liberty Media. Un archivo del webcast también estará disponible en el sitio web de Liberty Media después de que se hayan realizado las presentaciones correspondientes ante la SEC.

Sobre Liberty Media Corporation:
"Liberty Media Corporation opera y posee intereses en una amplia gama de negocios de medios, comunicaciones y entretenimiento. Esos negocios se atribuyen a tres grupos de acciones de seguimiento: Liberty SiriusXM Group, Formula One Group y Liberty Live Group. Los negocios y activos atribuidos al Grupo Liberty SiriusXM (NASDAQ: LSXMA, LSXMB, LSXMK) incluyen la participación de Liberty Media en SiriusXM. Los negocios y activos atribuidos al Grupo Fórmula 1 (NASDAQ: FWONA, FWONK) incluyen las filiales de Liberty Media, Fórmula 1 y Quint, y otras inversiones minoritarias. Los negocios y activos atribuidos a Liberty Live Group (NASDAQ: LLYVA, LLYVK) incluyen la participación de Liberty Media en Live Nation y otras inversiones minoritarias".

Sobre Dorna Sports, SL y MotoGP:
"Dorna Sports se convirtió en el único propietario de los derechos comerciales y televisivos del Campeonato del Mundo FIM MotoGP en 1991. Con sede en Madrid, instalaciones en Barcelona y filial en Roma, Dorna es líder en gestión deportiva, marketing y medios. Ha experimentado un crecimiento continuo a lo largo de los años, expandiéndose desde MotoGP únicamente para incluir otros campeonatos líderes de carreras de motos en todo el mundo. Dorna posee derechos exclusivos sobre las series de MotoGP, Moto2 y Moto3, MotoE, el Campeonato Mundial de Superbikes y el Campeonato Mundial de Carreras en Circuito Femenino FIM".

"MotoGP es la cima de las carreras de motos, con 22 de los pilotos más rápidos compitiendo en prototipos de motocicletas especialmente diseñados en algunas de las pistas de carreras más importantes del mundo. MotoGP alcanza velocidades máximas superiores a 360 kilómetros por hora y ángulos de inclinación de más de 60 grados. Desde 1949, el deporte ha crecido hasta abarcar más de 20 Grandes Premios en los cinco continentes, y su retransmisión televisiva llega a cientos de millones de personas en todo el mundo".


https://www.f1aldia.com/noticias/oficial-liberty-mediaadquisicion-motogp-46818/

Publicado por: tenista el Apr 2 2024, 05:11 PM

La demandante del 'caso Horner' está "enfadada y asustada": "Rompe a llorar si le pregunto"
Una amiga de la familia asegura que "le cuesta entender" por qué Red Bull desestimó la denuncia
Un portavoz del equipo asegura que se firmó un acuerdo de confidencialidad y que no se puede hablar de ello

Una amiga de la familia de la mujer que acusó a Christian Horner de "comportamiento inapropiado" ha decidido revelar cómo se encuentra la denunciante. De acuerdo con sus palabras, cada vez que habla del tema "rompe a llorar", y ha asegurado que está "muy disgustada, enfadada, asustada, intimidada y sola".

Hace ya varias semanas desde que salió a la luz la investigación al jefe de Red Bull. Una mujer de la compañía le denunció por "comportamiento inapropiado". Sin embargo, poco después, el británico fue absuelto. La organización de las bebidas energéticas encargó una investigación privada para esclarecer los hechos y se determinó que los hechos no debían conllevar ninguna sanción.

Pero, sobre la demandante, poco o nada se ha sabido. Hubo rumores que apuntaban a que iba a salir a hablar después de que se resolviera el caso y que ella quería recurrir. De momento, esto todavía no ha pasado, y ha sido una amiga de la familia la que le ha contado a la BBC cómo se encuentra y las sensaciones que tiene.

"Es imposible que la gente entienda lo que es para ella", ha explicado con la única condición de respetar su anonimato. "Ella no puede hablar y no quiere hablar. Pero puedo decirte lo que le está haciendo. Cada vez que le pregunto algo, rompe a llorar y dice que no tiene a nadie con quien hablar porque no le dejan hablar", ha explicado.

"Está muy disgustada, muy enfadada, muy asustada, muy intimidada, muy sola. Y creo que es imposible que la gente entienda lo que es para ella sin estar en su piel", ha confesado. Y un portavoz de Red Bull ha añadido, al respecto, que hay un acuerdo de confidencialidad, por lo que no se puede hablar de ello.

Cabe recordar que, apenas unas horas después de que se conociese la decisión de mantener a Horner en el cargo tras la investigación, salieron a la luz unos presuntos mensajes que contenían, en parte, el motivo de la denuncia. Pero no se llegó a verificar, al menos públicamente, si decían la verdad o eran una especie de bulo que corrió como la pólvora entre algunos altos cargos de la F1 y equipos.

"Todos podemos leer los WhatsApp y cualquiera puede llegar a su propia conclusión sobre si se trataba de una relación apropiada entre un director ejecutivo y un asistente personal", ha apuntado el amigo. "Como Christian ha dicho, quiere poner un límite a todo esto. Bueno, si este ha sido un proceso justo e independiente y no se ha encontrado ninguna irregularidad, entonces ¿por qué no se presenta de forma transparente y por qué Christian no niega que esos WhatsApp sean reales?", se ha cuestionado.

"Creo que hay gente que piensa que hacen falta dos para bailar el tango, pero eso es injusto. Eso es intentar desviar la atención. La cuestión aquí es, ¿debería Christian haber hecho lo que hizo como CEO?", ha continuado en su búsqueda de explicaciones.

Por el momento, el equipo no ha querido hacer más declaraciones al respecto. Ni sobre el informe y sus conclusiones, ni tampoco sobre la supuesta filtración de algunas de las pruebas del caso.

"Ella lucha por entender cómo, dada la información, un proceso independiente puede haber llegado a las conclusiones que tiene, y las acciones que han seguido", ha explicado esta fuente. "Es chocante, pero no sorprendente, lo disgustada que está. Ha habido múltiples ofertas económicas [para vender su historia], ninguna de las cuales le ha interesado siquiera comprometerse", ha añadido.

"El hecho de que no pueda hablar con sus amigos, que sólo se le permita hablar con sus familiares directos... es una mujer soltera que ha seguido el proceso correcto y se siente desoída, y ha sido un proceso totalmente injusto. Hay que ser muy valiente para hacer lo que ella ha hecho. Y desgraciadamente es una situación muy lamentable", se ha mostrado decepcionada.

Por otra parte, se ha dado a conocer que la denunciante ha decidido recurrir la decisión de Red Bull. Algo que ya ha puesto en conocimiento del organismo rector de la F1, la FIA, al que ha pedido que investigue.

"Está registrado para ir a un tribunal laboral, que es público. Como amigo, puedo decirte que asumiría que Horner, como ha hecho en cada paso del camino, hará todo lo posible para asegurarse de que el tribunal de empleados no sea público", ha apuntado el amigo a la BBC.

"Desgraciadamente, falta mucho para esa fecha. A cada paso se la ha amenazado con argucias legales, al igual que a los medios de comunicación. Ahora ha sido suspendida y está claro que Red Bull sigue un proceso para acabar despidiéndola", ha asegurado.

Lo que parece muy claro, es que ella quiere llegar hasta el final de los hechos. En Red Bull han negado que quieran despedirla, pero ella parece encontrarse en búsqueda de la verdad. Al menos, la que ella defiende.

"Ella sólo quiere trabajar en el deporte y está muy preocupada por su reputación y su capacidad para ser contratada por alguien. Ha estado en el mundo del motor toda su vida, así que por un lado está muy preocupada y asustada por su futuro, y por otro muy decidida a que se sepa la verdad", ha apuntado.

"Como no puede hablar abiertamente con sus amigos, creo que tiene todo ese miedo reprimido y esa preocupación que no puede comunicar abiertamente a sus amigos y familiares para que la apoyen y la aconsejen, porque está siendo respetuosa con los términos y condiciones que se le han impuesto", ha explicado. "Está bastante claro que no ha sido capaz de decir ni una palabra, ni siquiera de identificarse, y sin embargo Christian es capaz de hacer suficientes comentarios porque tiene una posición de poder e influencia para dar efectivamente su versión de la historia, y ella ha estado completamente silenciada", ha dicho para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-demandante-del-caso-horner-esta-enfadada-y-asustada-rompe-llorar-si-le-pregunto

Publicado por: tenista el Apr 3 2024, 06:40 PM

Red Bull vs. Ferrari, la emocionante batalla que la F1 pide a gritos

La temporada de Fórmula 1 llega este fin de semana a Japón, un examen clave para saber si Ferrari está realmente tan cerca de Red Bull como para luchar con ellos por al menos uno de los dos títulos en juego.

Después de las tres primeras carreras que se han celebrado este año en la Fórmula 1, el equipo Red Bull tan solo tiene cuatro puntos de ventaja sobre Ferrari al frente del Mundial de Constructores. Una diferencia que dista mucho de lo que ocurría hace un año, cuando la escudería austriaca salía de Australia con 58 puntos sobre el segundo clasificado: Aston Martin.

Hace poco más de una semana asistimos al primer problema técnico grave que ha sufrido el equipo Red Bull en dos años, algo que Ferrari no tardó en aprovechar mediante una gran actuación de Carlos Sainz. Precisamente en aquella carrera la escudería de Maranello era capaz de plantar cara de forma realista a Red Bull.

Tras el problema en el coche de Verstappen, nos quedamos con la duda sobre si Sainz y Ferrari habrían podido plantar cara a la todopoderosa escudería austriaca en ritmo real de carrera. En Japón, este fin de semana, asistiremos a un nuevo capítulo de una batalla que la Fórmula 1 necesita para mantener la emoción y evitar que Max se lleve su tercer título 'de calle'.

Carlos Sainz, el salvador
No ha sido una, sino dos, las veces que Carlos Sainz ha conseguido batir a Red Bull en las dos últimas temporadas. Quitando sus triunfos en el GP de Singapur de 2023 y en el reciente GP de Australia, Sergio Pérez y Verstappen han ganado todas las carreras disputadas desde el GP de Abu Dhabi 2022.

Eso demuestra las magníficas prestaciones de los Red Bull RB19 y RB20, dos monoplazas que desde su debut en pista han estado por encima del resto de rivales, pero también pone en valor la enorme calidad de Ferrari para haber sido la única alternativa a la escudería de las bebidas energéticas y el talento de Carlos Sainz.

En las dos carreras donde Sainz ha conseguido la victoria cuando el favorito era Red Bull, el piloto español ha estado muy por encima de sus rivales, entre ellos, por supuesto, de su compañero de equipo, Charles Leclerc, que además de competir con su mismo coche es apodado "El Predestinado" por el apoyo que tiene dentro de la Scuderia.

Vimos en Singapur el año pasado cómo Carlos lograba batir a Lando Norris y a los Mercedes de Russell y Hamilton en una preciosa batalla hasta la bandera a cuadros. En Australia, Carlos, después del abandono de Verstappen, dejó al resto del pelotón un paso por detrás y controló la carrera a la perfección.

Ferrari tiene la llave de la 'emoción'
Con el permiso y la duda que existe sobre la carrera de desarrollo después de las tres primeras carreras, en las que las evoluciones introducidas por los distintos equipos han sido muy pocas, solo parece que Ferrari pueda medirse de tú a tú con Red Bull. En Australia, Carlos se quedó a tan solo dos décimas de la pole, un terreno donde Max suele estar siempre un paso por encima.

Ferrari, por tanto, es la gran esperanza... y la única que actualmente puede permitirse soñar. Su jefe, Fréderic Vasseur, ya lo hace. Después del doblete de Australia, el francés dijo que el objetivo es luchar por el título de constructores y de pilotos... aunque no es un objetivo en el que se pueda pensar a corto plazo: "quizás sea un poco pronto", reconoció a la RAI. La cuestión es que no lo descarta.

El inicio de curso no ha sido especialmente positivo para Mercedes, quienes acabaron la temporada pasada en el segundo puesto del Mundial de Constructores, una batalla en la que, por el momento, Ferrari les está superando este año. Ahora mismo, de hecho, están a nada menos que 71 puntos de Red Bull. Su mejor puesto en lo que va de curso es un quinto puesto en Bahréin.

En cuanto a McLaren, el cuarto clasificado del año pasado, ya suman un podio esta temporada, tras el tercer puesto logrado por Lando Norris en Australia. Están por delante de Mercedes en el Mundial, y también de Aston Martin, el quinto equipo en este comienzo de temporada. Su mejor resultado hasta ahora es el quinto puesto de Fernando Alonso en Arabia Saudí.

Pelearle el título a Verstappen este año suena tremendamente difícil, pero al menos en la F1 se necesita batalla por la victoria. Que no comience la carrera del domingo siendo conscientes al 90% de quien va a cruzar la línea de meta en la primera posición. En la última década, ya hemos vivido los dominios de Red Bull y de Mercedes y otra vez de Red Bull.

La victoria de Carlos y Ferrari en Melbourne fue un halo de esperanza en un circuito un tanto peculiar. Si se confirma su buen rendimiento y que los coches rojos realmente pisan los talones a Verstappen y Pérez en un circuito donde son tan fuertes como Suzuka... entonces, quizás, sí que haya Mundial. O, aunque vuelva a ganar Max, al menos que haya lucha... y emoción.


https://www.autobild.es/noticias/red-bull-vs-ferrari-emocionante-batalla-f1-pide-gritos-1376672

Publicado por: tenista el Apr 6 2024, 09:09 AM

Pirelli llama a equipos y FIA para cambiar las reglas de gomas intermedias y de agua


Pirelli quiere reunirse con los equipos de la F1 y la FIA tras lo sucedido en los Libres 2 de este Gran Premio de Japón.

Sólo trece pilotos salieron a pista en los Libres 2. Pero estos no sólo dieron muy pocas vueltas sino que únicamente cinco marcaron tiempo… y en los compases finales cuando ya se pudieron poner slicks.

Las razones no hay que buscarlas en una meteorología especialmente adversa. Piastri rodó en 1’34”724 en los Libres 2 a poco más de cuatro segundos y medio del mejor tiempo de la primera sesión, de Verstappen, 1’30”056.

La razón por la que se recurrió a esta táctica fue clara: ahorrar gomas. La pista no estaba para los neumáticos de lluvia pero sí para los intermedios, aunque con sólo un par de juegos a disposición nadie quiso comprometerlos por si son necesarias en Clasificación o en carrera. Lewis Hamilton culpó directamente al reglamento de esta situación.

Pirelli quiere cambiar las reglas en este sentido. En la actualidad tienen cinco juegos de neumáticos intermedios y tres de lluvia para el fin de semana y quieren conservarlos. Los intermedios se gastan a la velocidad de la luz cuando la pista se seca. El pasado año tenían menos juegos de gomas, pero si el viernes llovía recibían un juego extra solo para rodar el viernes, que debían devolver. Era un juego ‘gratis’ sólo para viernes, que no podían utilizar ni sábado ni domingo. Con la regla actual, mejor reservarlos.

Quizás en otro trazado la cosa hubiera sido distinta. Pero en Japón la lluvia es muy caprichosa, puede parecer y desaparecer en cualquier momento y además el asfalto es muy degradante. Nadie quiere tomar riesgos. Mejor guardar juegos de intermedio nuevos para la Clasificación o para la carrera.

Pirelli afirmó que no tuvo nada que ver con este cambio de reglas, que fue impulsado y votado por FIA y equipos, pero cuyo resultado no es evidentemente el que todos desean. La idea es la de volver a tener un juego 'gratis' los viernes si aparece la lluvia.


https://soymotor.com/f1/noticias/pirelli-llama-equipos-y-fia-para-cambiar-las-reglas-de-gomas-intermedias-y-de-agua

Publicado por: tenista el Apr 8 2024, 05:57 PM

El veredicto de la FIA en la investigación a George Russell evidencia la injusticia con Fernando Alonso
Tan solo una carrera después de la polémica intervención de la FIA, los comisarios han dejado otra acción que no hace más que cuestionar el actual sistema.

La sanción impuesta a Fernando Alonso tras el Gran Premio de Australia fue fuente de debates y discusiones durante todo el Gran Premio de Japón, aunque curiosamente, esta misma no se discutió en la reunión de pilotos con dirección de carrera, previa a la cita.

A la FIA y a George Russell les ha costado encontrar aliados en su postura, más después de reconocer que estaba cambiando parámetros en el volante y que perdió de vista la pista durante un breve periodo, suficiente para asustarse cuando volvió a mirar y vio la cercanía a la que tenía al Aston Martin, no reaccionando a tiempo.

Fernando Alonso por su parte se limitó a contar sus experiencias pasadas con este tipo de sanciones polémicos y a vaticinar que no se volvería a ver un penalti por “conducción errática” después de que uno de los pilotos se saliese de pista en lucha por posiciones.

E ironías del destino, no hubo que esperar más que una sola carrera para tener una nueva situación en la que se le podía aplicar a otro piloto toda la argumentación que se usó para sancionar al piloto asturiano. Frenar en un lugar diferente, pillar al rival por sorpresa, diferencial de velocidad, no tener en cuenta la consecuencia de la acción. Y además, teniendo como protagonista a George Russell atacando a otro a piloto en las vueltas finales de carrera.

Pero en esta ocasión el desenlace fue completamente diferente. Una larga argumentación repleta de subjetividades y defensas que tuvieron como veredicto la absolución del piloto británico.

En esta ocasión, todas las apreciaciones subjetivas iban en la línea de defender la acción del británico. Como afirmar que no se trató de una maniobra de ‘diveboom’ o tirarse a la piscina en frenada, sino que aseguraban que en todo momento tuvo el control del vehículo.

Contacto en pista
O que sí, que hubo contacto, pero es que salió rebotado del piano interior, como si en esta ocasión no fuese responsabilidad del piloto mantener en todo momento el control de su vehículo evitando impactar con los rivales. También es discutible la afirmación de que Russell dejó suficiente espacio a Oscar Piastri para tomar la curva, por lo que no cabe sanción posible al piloto de Mercedes.

Tras la investigación, la conclusión que se puede sacar es que Oscar Piastri debe dar gracias de no acabar sancionado tras la acción, ya que no parecía tener razones para saltarse la curva tal y como lo hizo. Quizás el hecho de que acabó perdiendo la posición con George fue lo que motivó esta ausencia de reprimenda sobre el australiano.

1. Que el piloto del coche 63 no se “lanzó” y tenía el control en la entrada a la curva 16.
2. Al entrar en la curva 16, el eje delantero del coche 63 estaba delante de los espejos del coche 81, por lo que, de acuerdo con los estándares de conducción, el coche 63 tenía derecho a "espacio de carrera" en la curva 16.
3. Que el coche 63 rebotó en el piano interior y luego chocó con el coche 81 (según evidencia fotográfica presentada por el coche 81).
4. Que el piloto del coche 81, habiendo sentido el impacto del coche 63, tomó medidas evasivas saliéndose de la pista en lugar de arriesgarse a otra colisión con consecuencias quizás más graves.
5. Que el piloto del coche 63 dejó suficiente espacio en la salida de la curva 16 para que el coche 81 tomara la curva quedando en pista.
6. El coche 81 cortó la chicane y regresó sano y salvo a la pista delante del coche 63.

Sin embargo, las normas de conducción no dicen nada sobre qué acción se requiere de un conductor que abandona la pista para evitar una colisión o es obligado a salir, se reincorpora a la pista de forma segura y conserva su posición.

Sin sanción para George Russell u Oscar Piastri
La acción, juzgada por un equipo de comisarios completamente diferente al del pasado GP de Australia, queda sin sanción para ninguno de los implicados, a pesar del contacto en pista o de que uno de los pilotos acabó fuera del trazado. Y por encima de todo, a pesar de que los mismos argumentos que se usaron para castigar a un piloto dos semanas antes podrían haber sido usados de la misma manera.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a60424691/veredicto-fia-investigacion-george-russell-injusticia-fernando-alonso/


maFIA como quieras

Publicado por: tenista el Apr 9 2024, 12:23 PM

LA F1 CAMBIARÁ SUS PLANES DE AERODINÁMICA ACTIVA TRAS PREOCUPANTES HALLAZGOS
Los planes de aerodinámica activa de la F1 para 2026 tendrán que cambiar tras los alarmantes resultados en el simulador de un primer modelo de coche.

Como parte del esfuerzo por aumentar el rendimiento del monoplaza para ayudar a adaptarse a las características de los nuevos motores turbo híbridos que cuentan con un reparto de potencia 50/50 entre el motor de combustión interna y la batería, los nuevos coches de Fórmula 1 van a tener en 2026 una aerodinámica activa o móvil.

La idea es que los alerones del coche puedan funcionar con una configuración de alta carga aerodinámica en las curvas para ayudar a proporcionar agarre, antes de cambiar a una configuración de baja carga aerodinámica en las rectas para ayudar a aumentar la velocidad en recta.

Uno de los caminos que se estaba explorando era que sólo el alerón trasero fuera móvil, ya que así podría funcionar fácilmente junto con el DRS y sería la solución menos complicada.

Sin embargo, algunos equipos han estado evaluando recientemente en simuladores lo que se conoce como el modelo básico de coche llamado "Fangio" para tratar de entender cómo funcionaría, y han surgido algunas características preocupantes.

Según las fuentes de Motorsport.com, cuando el alerón trasero estaba en su configuración de menor drag y el motor estaba a plena potencia, el coche era casi imposible de conducir, con múltiples ejemplos de pilotos que hacían trompos en las rectas al acelerar o que eran incapaces de tomar incluso la más fácil de las curvas sin que la parte trasera se saliera.

Eso se debía a un cambio en el equilibrio aerodinámico que se estimaba que era tres veces mayor que el que se experimenta actualmente cuando el DRS está abierto.

Una de las fuentes incluso llegó a sugerir que la única forma de evitar que los coches hicieran trompos era conducir de forma tan conservadora que los tiempos por vuelta acababan siendo más lentos que los de la Fórmula 2 actual.

Se sabe que representantes de la FIA han visitado recientemente las instalaciones de los equipos para comprender mejor lo que está pasando y lo que se puede aprender de los resultados de los simuladores.

Y fuentes de la FIA han revelado que se ha llegado a la conclusión de que el plan de aerodinámica móvil no funcionará si sólo el alerón trasero cambia de configuración.

Ahora, la FIA ha decidido que el plan aerodinámico de 2026 tendrá que incorporar tanto el alerón delantero como el trasero moviéndose conjuntamente para que los coches disfruten de las características de rendimiento esperadas.

Al garantizar que los dos alerones trabajen juntos, debería ayudar a reducir la desviación del equilibrio aerodinámico que ha estado generando problemas en el simulador.

Christian Horner, director de la escudería Red Bull, se mostró satisfecho de que la FIA haya escuchado las preocupaciones de los equipos.

El año pasado ya advirtió que existía el riesgo de que la F1 se quedara con "coches Frankenstein" debido a la forma en que las normas de chasis tenían que ajustarse a la elección de la unidad de potencia.

"Creo que ha habido una buena progresión", dijo Horner ahora a Motorsport.com. Creo que la FIA ha tenido en cuenta algunos de los comentarios y se han hecho algunas modificaciones".

"Estamos a la espera del reglamento de chasis, que será una parte fundamental del paquete de 2026, y de cómo interactúa con estas unidades de potencia".

"Los diversos grupos de trabajo están trabajando duro en eso y es importante que concluyamos algo en un futuro próximo".

Cuando le preguntaron si los resultados de los simuladores de los equipos habían sido motivo de preocupación, Horner dijo: "Al fin y al cabo, las reglas son las mismas para todos".

"Así que, es cómo las aplicas y las traduces. No creo que nos asuste el reglamento, ya que es el mismo punto de partida para todos".

"Cuando estén terminadas, sin duda descubriremos los problemas que puedan plantear, pero eso no difiere de cualquier otro cambio reglamentario".


https://es.motorsport.com/f1/news/planes-aerodinamica-activa-cambios-2026/10596728/

Publicado por: tenista el Apr 10 2024, 04:49 PM

Carlos Sainz agota en minutos las entradas de su Grada CS55 para el Gran Premio de España

En la mañana del 10 de abril, el Circuit de Barcelona-Catalunya en colaboración con Carlos Sainz anunciaron que ya estaban a la venta las entradas para la Grada CS55, Grada Carlos Sainz, para el Gran Premio de España de 2024. Una grada que el piloto español reservó para acercar a los aficionados a la F1 y que en apenas 15 minutos, la web tuvo que poner el cartel de “Entradas agotadas”.

Gracias al código de descuento 2024GRADACS55 que Carlos Sainz publicó en sus redes sociales y en su página web, las entradas para todo el fin de semana, incluyendo los entrenamientos libres, la clasificación y la carrera, tendrían un precio final de 190 euros con 4,5 de gastos de gestión.

Debido a ello, la web del Circuit de Barcelona-Catalunya abrió una cola virtual una hora antes de poner las entradas a la venta, a las nueve de la mañana. Una cola virtual a la que miles de aficionados accedieron, pero que solo unos pocos pudieron superarla para hacerse con sus entradas para el GP de España.

En la que será la última carrera de Carlos Sainz vestido de rojo y llevando los colores de Ferrari, 3.800 aficionados y fans de la Fórmula 1 y del piloto madrileño llenarán la Grada Carlos Sainz y la pintarán de color rojo en honor a la escudería italiana y al monoplaza SF-24 del piloto español.

Las entradas promovidas por Sainz incluirán dentro de su pack el acceso de la Grada CS55 ubicada en la Tribuna B del circuito catalán, una gorra con los colores de Ferrari y el nombre de Sainz, así como la bandera del piloto español con su nombre y dorsal en los tonos rojos de la escudería italiana. Un pack que en principio, tiene un precio de 410 y que se vendió por 220 de descuento.

Tras anotarse tres podios en las tres carreras que Sainz ha disputado, sentir el cariño de la afición será un aliciente más para que Sainz brille sobre el Circuit de Barcelona-Catalunya. Así lo ha hecho durante el arranque de temporada que tras ser sustituido por Hamilton en Ferrari para 2025, Sainz se ha proclamado como el único piloto en ganar una carrera en 2024 junto al líder del campeonato, Max Verstappen.

En suma, el Gran Premio de España esta temporada se disputará más tarde de lo usual, más concretamente, el fin de semana del 21 al 23 de junio. Mes en el que los aficionados podrían ser conocedores del futuro y del destino de Carlos Sainz para 2025, ya que numerosas escuderías han confirmado su interés por fichar al piloto español.


https://pitlanemotor.com/2024/04/10/carlos-sainz-agota-en-minutos-las-entradas-de-su-grada-cs55-para-el-gran-premio-de-espana/

Publicado por: tenista el Apr 11 2024, 07:17 AM

F1 y MotoGP, propiedad de Liberty Media: ¿qué va a pasar ahora?
Fórmula 1 y MotoGP formarán parte de la misma 'familia' próximamente, tras la compra de la segunda por parte de Liberty Media. Esto quiere decir que se avecinan cambios.

Hace una semana se anunció un 'bombazo' en el mundo del motor: las dos principales categorías de dos y cuatro ruedas, MotoGP y Fórmula 1, estarán bajo el control de la misma empresa a partir de los próximos meses. Esta compañía es Liberty Media y es la que arrebató a Bernie Ecclestone su poder en la categoría reina del automovilismo hace ya seis años.

Liberty Media fue fundada por el multimillonario estadounidense John C. Malone, quien ejerció como máximo dirigente de Tele-Communications inc. (TCI), un proveedor de televisión por cable, antes de fundar Liberty Media en 1991. A través de esta, realizó otras inversiones en el mundo del entretenimiento, como Live Nation u otros canales de televisión en distintas partes del mundo.

A finales de 2016, Liberty Media dio un golpe sobre la mesa al comprar los derechos de explotación de la Fórmula 1 a la empresa CVC Capital Partners por nada menos que 7.117 millones de euros. Esta operación terminó desbancando a Bernie Ecclestone, que había liderado el negocio durante cuatro décadas, como máximo responsable del campeonato.

De este modo, comenzó una auténtica revolución para el campeonato, el cual se ha transformado desde entonces para acercarse a un público más joven a través de las redes sociales - de las que Ecclestone no quería ni oír hablar - y hacer de los grandes premios un espectáculo nunca antes visto... sean o no sean entretenidas las carreras.

En una operación similar a la completada años atrás con la compra de la Fórmula 1, después de un tiempo de rumores, el pasado 1 de abril (curiosamente, el Día de los Inocentes para los anglosajones), se comunicó la compra de Dorna (organizador de MotoGP, Moto, Moto3, Superbikes y Moto E) por parte de Liberty Media.

En concreto, la compañía americana ha adquirido el 86% de Dorna a los accionistas Bridgepoint y CPPIB, mientras que el 14% restante permanecerá en manos de Dorna, donde no cambiará la dirección de Carmelo Ezpeleta. La operación está valorada en 4.200 millones de euros y tiene que ser todavía aprobada por las leyes de competencia.

Dos deportes controlados por un gigante del entretenimiento
Las dos principales categorías del mundo del motor de carácter mundial, pasarán a estar controladas por un mismo actor a partir de los próximos meses. MotoGP, de la misma forma que hizo Fórmula 1, podría enfrentarse a una serie de cambios y evoluciones en un futuro a medio plazo para seguir un camino parecido al de la categoría reina del automovilismo.

Una de las cuentas pendientes para MotoGP es común a la que tenía la Fórmula 1 en 2016: Estados Unidos. En la actualidad solo se celebra una carrera en el gigante americano, en el Circuito de Austin, curiosamente el mismo lugar donde competía la F1 cuando Liberty llegó al mando. La categoría de cuatro ruedas nunca había despertado un gran interés en EE. UU., ni siquiera corriendo en Indianápolis.

Podemos esperar, por tanto, un impulso a MotoGP en Estados Unidos, del mismo modo que ahora la F1 compite en Miami y Las Vegas además de en Austin. Afición a las motos hay, y 'pedigrí' en este país mucho más, con campeones de la talla de Nicky Hayden, Kenny Roberts, Freddie Spencer, Eddie Lawson, Wayne Rainey o Kevin Schwantz.

Tampoco hemos de olvidar que también hay una escudería estadounidense en la parrilla, como es el Trackhouse Racing tras su adquisición de RNF Aprilia. Esta formación compite actualmente con los pilotos Raúl Fernández y Miguel Oliveira.

Con más de 300 millones de habitantes, EE. UU. es un mercado clave para Liberty Media, siendo además su país de origen. Quizás no falte mucho para ver el 'sacacorchos' de Laguna Seca de vuelta al Mundial de MotoGP... y tampoco para ver cómo el calendario crece hasta - quién sabe - las 24 carreras que ofrece la F1.

Otro de los mercados en los que la categoría reina de las cuatro ruedas ha ampliado su actividad es en Oriente Medio, donde actualmente la F1 corre en Jeddah y en el futuro lo hará en Qiddiyah. También compite en Qatar - como MotoGP, en Losail - y Abu Dhabi... y no sería de extrañar que algunos de estos nuevos destinos se hiciera hueco en MotoGP dando el potencial económico de la zona.

La toma de mando de la Fórmula 1 por parte de Liberty Media también provocó una evolución audiovisual que quizás podríamos ver replicada en MotoGP. No nos referimos a los gráficos y la forma de ver las carreras en televisión, sino a la visibilidad de la actividad fuera de los formatos tradicionales. Ecclestone no quería ni hablar de redes sociales, y Liberty Media apostó plenamente por ellas.

Los nuevos propietarios apostaron por los nuevos medios sociales para establecer contacto con los aficionados y acercarse a ellos más que nunca, dejando así de ser una categoría hermética. MotoGP, en este sentido, no tiene tanto problema, pues tiene una gran presencia en redes sociales y es mucho más abierta de lo que era la F1 en el pasado.

Sin embargo, lo que MotoGP no consiguió replicar con éxito fue el éxito de 'Drive to Survive', la serie de Netflix que tantas puertas ha abierto a la categoría reina del automovilismo en EE. UU., donde el campeonato pasó de ser poco popular a batir récords de asistencia en Austin. Liberty Media también sabe hacer que eso funcione.

Desde hace mucho tiempo se ha pensado en lo interesante que sería reunir la Fórmula 1 y MotoGP en un mismo circuito. Ahora, con los dos campeonatos bajo el paraguas de Liberty Media, suena más posible que nunca. Sin embargo, esto tendría que ser en un circuito común, como lo son en la actualidad Silverstone, Qatar, Austin, Barcelona o Red Bull Ring.

Para Carlos Ezpeleta, director deportivo de Dorna, esto no se encuentra en los planes inmediatos de la compañía, pues según confesó en el podcast 'Por Orejas', sería muy difícil organizar ambas carreras en paralelo, teniendo en cuenta que tienen patrocinadores diferentes y que las categorías ya agotan entradas en muchos de los circuitos a los que van.

De este modo, Ezpeleta considera que el retorno de la inversión "no está muy claro", ya que además los aficionados de ambas categorías están muy diferenciados en la mayoría de los sitios. En cualquier caso, seguro que algunos de los trazados anteriormente mencionados trata de presionar para conseguirlo...

Lo que sí que cabria esperar - o sería normal hacerlo - sería ver muchas más sinergias entre MotoGP y Fórmula 1. Desde ver invitados y pilotos de uno y otro campeonato en carreras del otro certamen hasta, quién sabe, negociar conjuntamente con patrocinadores o circuitos. Como mínimo, los contactos con nuevas empresas ahora serán más sencillos.

"La Fórmula 1 es aburrida, ahora lo será también MotoGP"
Este es, probablemente, el principal temor por parte de los aficionados. La Fórmula 1, con el dominio de Max Verstappen en la actualidad, no ofrece las batallas por victorias o títulos que los seguidores esperan de la categoría reina del automovilismo. Los cambios en el reglamento de 2022 no dieron el resultado esperado en lo que a igualar la parrilla se refiere.

Pero eso no tendría por qué trasladarse a MotoGP, donde la normativa es totalmente distinta y, como vemos, las diferencias entre fabricantes son mucho menores. Si bien Ducati está mandando en los últimos tiempos, hay distintas escuderías privadas que aparecen en la parte alta de la parrilla regularmente y no siempre gana el mismo piloto/equipo/fabricante.

¿Tendremos más carreras en Estados Unidos, en América y en Oriente Medio? Seguro que sí. ¿El calendario crecerá? Muy probablemente, sobre todo si se cumple el punto anterior. ¿Habrá más contenido de MotoGP fuera de los canales habituales? También es posible... ¡Pero no por ello será negativo que Liberty haya adquirido MotoGP!


https://www.autobild.es/reportajes/f1-motogp-propiedad-liberty-media-va-pasar-ahora-1378367

Publicado por: tenista el Apr 11 2024, 07:20 AM

ANDRETTI PLANEA ENTRAR EN LA F2 Y LA F3 EN BUSCA DE TALENTOS AMERICANOS
Andretti planea entrar en la F2 y la F3 para crear una escalera de jóvenes talentos que forme la alineación del equipo de F1 con pilotos estadounidenses.

Andretti ya ha empezado la mudanza a sus nuevas instalaciones de Silverstone mientras su proyecto de Fórmula 1 sigue avanzando, y el plan además es ocupar también otro edificio adyacente más grande.

Suponiendo que la entrada del equipo en la F1 obtenga finalmente luz verde, enviará los programas de Fórmula 3 y Fórmula 2 a la nueva fábrica. La intención es también trasladar el equipo de Fórmula E y potencialmente añadir también un programa de coches deportivos.

"Esas dos instalaciones serán principalmente para la F1", dijo Michael Andretti. "Pero también queremos traer a nuestro equipo de Fórmula E y empezar a integrarlo aquí".

"Nuestro objetivo es tener un equipo de F3 y F2 para ayudar al equipo de F1, y tal vez incluso un equipo en el WEC. Queremos que sea el centro neurálgico de las carreras europeas. Así que hay muchos planes interesantes en esta área".

Andretti señaló que el principal objetivo de los programas en las categorías inferiores es promover el talento americano, aunque no se limitarán a los pilotos procedentes de Estados Unidos.

"No se trata sólo de pilotos americanos, pero será una buena escalera para los pilotos americanos", dijo a Motorsport.com. "Vamos a seguir buscando a los mejores talentos del mundo".

"Pero le daremos a los pilotos americanos una oportunidad justa, porque normalmente cuando un americano viene aquí, no se le trata igual. Aquí, en nuestro equipo, recibirán un trato justo a lo largo de todo el sistema y, además, para nosotros, entonces podremos ver realmente ese talento, lo real que es".

"Porque muchas veces no se sabe, un padre puede estar pagando 200 días de pruebas y cosas así para que su hijo parezca bueno. Así que aquí sabremos lo que tenemos".

Dan Towriss, socio de Andretti Global, admitió que el compromiso con los programas de F2 y F3 está pendiente de la confirmación definitiva de su llegada a la F1.

"Va a estar vinculado a la confirmación por parte de la F1", dijo a Motorsport.com. "Pero el desarrollo de pilotos siempre ha sido una seña de identidad de Michael, la búsqueda de talentos. Es algo muy importante para él, así que sea cual sea la competición en la que estemos, habrá siempre una un desarrollo destinado a encontrar a los pilotos del futuro".

"Estamos muy entusiasmados con los chicos como Wheldon en este momento que ya hemos estado trayendo. Y cuando tengamos un equipo de F3, el joven Sebastian estará listo para ello", añadió.

Towriss subrayó que era lógico traer pilotos americanos a Europa en sus inicios: "A veces la gente piensa: 'Oh, sólo quieren traer pilotos de IndyCar'. Creo que hay pilotos de IndyCar que tienen mucho talento y que pueden dar el salto ahora mismo".

"Queremos tener una serie de desarrollo con la F3 y la F2 para desarrollar a los pilotos, asegurarnos de que los pilotos estadounidenses llegan en el momento adecuado y tienen las mismas oportunidades para aspirar a un asiento en la F1", concluyó.


https://es.motorsport.com/f1/news/andretti-formula2-formula3-buscar-talentos-americanos/10597224/

Publicado por: tenista el Apr 11 2024, 07:24 AM

Williams, al borde del KO en F1. Dos millones de euros en reparaciones, sin chasis nuevos y podrían no correr en China
El histórico equipo Williams de Fórmula 1 está con el agua al cuello. Una plaga de accidentes conjuntada con una mala gestión de los recursos tienen a uno de los equipos más míticos de la Fórmula 1 al borde del KO. No tienen ningún chasis sano disponible para China, y llevan un gasto en reparaciones que les puede pasar factura.

En el Gran Premio de Japón tanto Logan Sargeant como Alexander Albon se vieron implicados en accidentes que han dejado muy tocados los dos coches de Williams. Sin repuestos disponibles, parece que al equipo de Grove le va a tocar correr en China con un coche hecho a retales, y el panorama es muy feo hasta final de temporada.

Williams ha perdido las mejoras que habían introducido en Japón por los accidentes
"Esto nos pasará factura durante toda la temporada. Tocará sacrificar ciertas cosas", aseguraba James Vowles, el jefe de Williams, al salir de Suzuka. Sus coches sufrieron dos fuertes accidentes y una salida de pista considerable, y el resultado es que Williams se ha quedado sin chasis disponibles para correr en China.

Recordemos que Alexander Albon ya destrozó un chasis en Australia, y por ello Williams solo pudo correr con un coche. Ese chasis se reparó como se pudo para que Sargeant pudiese correr en Japón, pero lo primero que hizo fue estrellarse en los entrenamientos libres, así que tocó hacer nuevas reparaciones.

En carrera, Albon fue víctima de una maniobra de Daniel Ricciardo que también lo mandó contra el muro, lo que parece que ha dañado el otro chasis de Williams. El equipo ha anunciado que también lo mandará a reparar para poder correr con él en China, así que Williams llevará dos chasis reparados en Shanghai.

En total, la factura en reparaciones de Williams en lo que llevamos de temporada ya está por encima de los dos millones de euros, y solo en cuatro carreras. Porque para rematar la faena Sargeant tuvo una fea salida de pista en la carrera de Suzuka que obligó a remendar el fondo del monoplaza.

A Williams le viene bien que haya una semana de parón entre Japón y China, pero aún así Vowles ha afirmado que no puede asegurar que vayan a correr con los dos coches en Shanghai. Y lo que es seguro es que las mejoras que introdujeron en Suzuka no estarán en China, ya que se destruyeron en los accidentes y no hay tiempo a fabricar nuevas.

Desgraciadamente, cada vez parece más claro que lo mejor que podría hacer Williams para no seguir arrastrando su legado en Fórmula 1 es vender el equipo.


https://www.motorpasion.com/formula1/williams-al-borde-ko-f1-dos-millones-euros-reparaciones-chasis-nuevos-podrian-no-correr-china

Publicado por: tenista el Apr 11 2024, 12:31 PM

Muere Ted Toleman, propietario del equipo con el que debutó Senna en F1
El fundador de la escudería Toleman ha fallecido a los 86 años
Domenicali ha reconocido sus logros y legados en la Fórmula 1

Ted Toleman ha muerto a los 86 años tras haber sufrido una larga enfermedad. El propietario del equipo Toleman, escudería con la que debutó Ayrton Senna en 1984, ha fallecido en las últimas horas, concretamente este 10 de abril. La familia lo ha confirmado a través de un comunicado. Por su parte, el propio Stefano Domenicali ha enviado sus condolencias a todos sus allegados, y ha confirmado su legado en la Fórmula 1.

Toleman no pudo superar la larga enfermedad que padecía y terminó falleciendo este 10 de abril por las complicaciones del síndrome cardiorrenal. Más allá de su papel en la Fórmula 1, Ted Toleman "era un ávido aventurero", recoge la familia en su comunicado según Racing News 365. De hecho, ganó varios campeonatos como piloto de lanchas motoras en alta mar. También participó en otras competiciones como las 24 Horas de Le Mans y el Rally Dakar.

Domenicali, por su parte, ha enviado sus condolencias a la familia y también ha puesto en valor la figura del ex propietario del equipo Toleman. "Me entristece saber que Ted Toleman ha fallecido. Dio mucho a la Fórmula 1 y sus logros y legado siempre serán parte de nuestra historia. Nuestros pensamientos están con su familia y amigos en este momento triste", ha expresado.

La escudería Toleman participó en 70 Grandes Premios durante los cuatro años que estuvo en la competición –entre 1981 y 1985–. Después de eso, fue adquirida por el equipo Benetton, que ahora opera en la Fórmula 1 bajo el nombre de Alpine. Sin embargo, si por algo fue conocida la agrupación fue por haber visto debutar a Ayrton Senna, que se unió a ellos en 1984.

Su temporada inaugural fue muy positiva, con tres podios y aquel inolvidable recital del Gran Premio de Mónaco. Aunque sólo estuvo un año, dejó a Toleman en la séptima posición de Constructores, la que fue su temporada más exitosa en la competición. Después, el que se iba a convertir en tricampeón del mundo se marchó a Lotus la campaña siguiente. Stefan Johansson y Derek Warwick son otros dos pilotos de cierto renombre que pudieron competir con Toleman en esos cuatro años que se mantuvo en el Gran Circo.


https://soymotor.com/f1/noticias/muere-ted-toleman-propietario-del-equipo-con-el-que-debuto-senna-en-f1


DEP

Publicado por: tenista el Apr 12 2024, 08:40 AM

¿Aviso para la escalera a la F1? Hasta seis pilotos de F2 probarán un Fórmula E en 2024
Maloney, Aron y Barnard estarán presentes mañana en los Libres 0 de debutantes en Misano
Maini, Hauger y Crawford probarán el Gen3 el mes que viene, en el test de 'rookies' de Berlín
La Fórmula E es uno de los destinos preferidos de los jóvenes talentos de la categoría de plata

Después de un 2023 en que ningún piloto de la parrilla de Fórmula 2 dio el salto a la Fórmula 1, la escalera vuelve a quedar expuesta. Hasta seis pilotos que disputan esta temporada la categoría de bronce ya miran más allá del Gran Circo y probarán un coche de Fórmula E, ya sea en los Libres 0 de Misano o en el test de Berlín.

Si bien hay casos de pilotos que han ido directos de Fórmula 2 a Fórmula E, como es el caso de Oliver Rowland, Dan Ticktum o Jake Hughes, entre otros, la categoría eléctrica cuenta con una parrilla más veterana. Caras antiguas de la Fórmula 1 como Stoffel Vandoorne, Nyck de Vries, Jean-Éric Vergne, por ejemplo, han sido campeones en ediciones anteriores y se mantienen como referencias interesantes del Mundial.

Eso sí, algún día llegará el momento en el que la parrilla se rejuvenezca y ya se ha visto recientemente, en el que varios pilotos de Fórmula 2 miran a la Fórmula E como un destino interesante de futuro. Zane Maloney ya trabaja como piloto reserva de Andretti y Taylor Barnard hace lo propio con McLaren,

Ambos combinan la Fórmula 2 con dicho rol y este viernes estarán presentes en Misano para disputar los Libres 0 de debutantes. Junto a ellos estará otro rival suyo en la categoría de plata como Paul Aron, quien además de ser confirmado para la sesión, también disputará su primer ePrix en Berlín el 11 de mayo en uno de los dos Envision que quedan libres por los compromisos de Sébastien Buemi y Robin Frijns en el WEC.

A ellos, se les suman Kush Maini, actual reserva de Mahindra, Dennis Hauger y Jak Crawford. El indio representará a la estructura de su país en los test de Berlín, mientras que el noruego y estadounidense harán lo propio con Porsche y Andretti respectivamente. Este último además, está vinculado a Aston Martin en Fórmula 1, pero busca nuevas alternativas de futuro.

Con o sin F1, el futuro de Alonso son las carreras: "No me imagino mi vida sin un volante en las manos"
Fernando Alonso no se imagina el resto de su vida "sin un volante" en sus manos. Ésas han sido literalmente las palabras del bicampeón del mundo en una rueda de prensa que se ha llevado a cabo tras el anuncio de su renovación con Aston Martin en Fórmula 1 hasta finales de 2026.

Junto a los seis pilotos ya mencionados, otras caras antiguas de la Fórmula 2 como Robert Shwartzman y Jordan King también estarán en los Libres 0. Tim Tramnitz, piloto de Fórmula 3 también está programado para esta sesión y para los test de Berlín con ABT Cupra, al igual que Caio Collet con Nissan.

En resumen, son muchos pilotos jóvenes quienes se están decantando por probar la Fórmula E en busca de una oportunidad de futuro. El hecho de que sólo un piloto, Logan Sargeant, haya subido directo de Fórmula 2 a Fórmula 1 en los dos últimos años no ayuda en absoluto a la escalera, la cual vuelve a quedar expuesta con los planes de sus pilotos. Veremos lo que ocurre a medida que avance la temporada.


https://soymotor.com/competicion/noticias/aviso-para-la-escalera-la-f1-hasta-seis-pilotos-de-f2-probaran-un-formula-e-en


Si no hay hueco en F1...

Publicado por: tenista el Apr 13 2024, 09:31 AM

La Fórmula 1 da a conocer su calendario para la temporada 2025
Buenas noticas para los aficionados, que volverá a ver Melbourne iniciando el campeonato de 24 citas.

La Fórmula 1 se ha adelantado a su periodo habitual para anunciar el calendario de la próxima temporada, desvelando ya las pruebas que formarán parte del Gran Circo en 2025.

A pesar de los muchos rumores, el calendario repite con 24 Grandes Premios, uno menos de lo que se preveía. No hay ninguna nueva entrada, a la espera de que lo haga Madrid en 2026, pero sí hay cambio de fechas entre los distintos eventos.

Lo más llamativo es el regreso del Gran Premio de Australia como cita inaugural de la temporada, una demanda habitual de los aficionados en los últimos años. Esto supondrá tres citas consecutivas trasnochando, pues tras Australia llegará China y Japón, y entonces sí, el Golfo pérsico con sus habituales carreras en Bahréin y Arabia Saudi. Antes de iniciar su etapa en Europa, la categoría visitará Miami.

La primera carrera del año tendrá lugar el 16 de marzo, mientras que la temporada acabará ya en la primera semana de diciembre, como viene siendo tónica habitual, con el Gran Premio de Abu Dhabi, en Yas Marina.

Según han querido explicar fuentes autorizadas, los cambios se han realizado pensando en la eficiencia logística, algo que también se venía exigiendo a una Fórmula 1 preocupada por la huella de carbono, pero que sin embargo sigue manteniendo la prueba de Canadá en mitad de la gira europea.

Calendario sostenible
“El calendario del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA 2025, aprobado por el Consejo Mundial del Deporte de Motor, es una ilustración más de nuestra misión colectiva de alcanzar los objetivos de sostenibilidad a través de la regionalización de los eventos. Si bien nos centramos en la estabilidad general de la Fórmula 1, también tenemos un deber compartido con el medio ambiente y con la salud y el bienestar del personal que viaja. La dirección de Fórmula 1, bajo la dirección de Stefano Domenicali, ha elaborado un calendario que logra una buena combinación de circuitos tradicionales y sedes modernas. Agradecemos a las anfitrionas, a los organizadores locales y a los miles de voluntarios de la FIA por sus incansables esfuerzos para hacer de la Fórmula 1 un espectáculo verdaderamente global y de audiencia masiva mientras nos preparamos para celebrar el 75º aniversario del deporte.”, afirmó Mohammed Ben Sulayem.

“2025 será un año especial ya que celebraremos el 75º aniversario del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, y es ese legado y experiencia lo que nos permite ofrecer un calendario tan sólido. Una vez más, visitaremos 24 increíbles sedes en todo el mundo, brindando carreras, hospitalidad y entretenimiento de primer nivel, que serán disfrutados por millones de aficionados en todo el mundo. Estamos agradecidos a la FIA, a nuestros promotores, a las ciudades anfitrionas asociadas y a todas las relacionadas por su compromiso y apoyo para cumplir este calendario y asegurar lo que promete ser otro año fantástico para la Fórmula 1. También me gustaría rendir homenaje a nuestros equipos y pilotos de F1, a los héroes de nuestro deporte y a nuestros fanáticos de todo el mundo por continuar siguiendo la Fórmula 1 con un entusiasmo tan increíble.”, complementó Stefano Domenicali.

https://postimages.org/

Calendario 2025 de Fórmula 1
Gran Premio de Australia - 16 de marzo
Gran Premio de China - 23 de marzo
Gran Premio de Japón - 6 de abril
Gran Premio de Bahréin - 13 de abril
Gran Premio de Arabia Saudí - 20 de abril
Gran Premio de Miami - 4 de mayo
Gran Premio de Emilia Romaña - 18 de mayo
Gran Premio de Mónaco - 25 de mayo
Gran Premio de España - 1 de junio
Gran Premio de Canadá - 15 de junio
Gran Premio de Austria - 29 de junio
Gran Premio de Reino Unido - 6 de julio
Gran Premio de Bélgica - 27 de julio
Gran Premio de Hungría - 3 de agosto
Gran Premio de los Países Bajos - 31 de agosto
Gran Premio de Italia - 7 de septiembre
Gran Premio de Azerbaiyán - 21 de septiembre
Gran Premio de Singapur - 5 de octubre
Gran Premio de Estados Unidos - 19 de octubre
Gran Premio de México - 26 de octubre
Gran Premio de Brasil - 9 de noviembre
Gran Premio de Las Vegas - 22 de noviembre
Gran Premio de Qatar - 30 de noviembre
Gran Premio de Abu Dhabi - 7 de diciembre


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a60478934/formula-1-releva-calendario-2025/

Publicado por: tenista el Apr 15 2024, 09:09 AM

Lewis Hamilton se pronuncia sobre la posibilidad de que la F1 y MotoGP compitan en el mismo circuito
Tras la compra del 86% de Dorna por parte de Liberty, se ha especulado mucho sobre la opción de que ambas categorías compartan trazado en el mismo fin de semana.

¿Habrá cruce entre Fórmula 1 y MotoGP?
La empresa propietaria de la F1 desde 2017, Liberty Media, anunció a principios de abril que adquiría el 86% de Dorna Sports y MotoGP en una operación valorada en 4.200 millones de euros.

El jefe de Dorna, Carlos Ezpeleta, no ha descartado la posibilidad de que se de un cruce entre las dos categorías. Otro que se ha pronunciado sobre esto es Lewis Hamilton. El británico cree que cualquier vínculo sería algo bueno. Cabe recordar que el de Mercedes se subió en 2019 a la Yamaha de Valentino Rossi en un intercambio monoplaza-moto que hicieron ambos pilotos.

En el GP de Japón, el heptacampeón del mundo fue preguntado por si vería con buenos ojos una combinación de ambas categorías. "Realmente no pensé mucho en ello, pero obviamente leí los titulares al respecto. Liberty ha hecho un trabajo increíble con la Fórmula 1, y su valor (aumentó desde la adquisición de 2017), así que creo que pueden hacer un gran trabajo con MotoGP", respondió Hamilton.

"Es emocionante porque amo MotoGP y sería épico si pudiéramos tenerlos el mismo fin de semana". Tras expresar su pasión por la categoría reina de las dos ruedas, el heptacampeón bromeó diciendo que quizás podría competir en MotoGP y en Fórmula 1 en el mismo fin de semana, pero luego agregó que eso sería "imposible".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a60491114/lewis-hamilton-posibilidad-f1-motogp-compitan-mismo-circuito/

Publicado por: tenista el Apr 23 2024, 04:50 PM

La Fórmula 1 delibera hacer un gran cambio en el sistema de puntos para la temporada 2025
La reunión entre la F1 y la FIA decidirá si se amplía la distribución de puntos.

La Fórmula 1 puede estar frente a uno de los mayores cambios de los últimos años. Se conoce que la Comisión de la F1 y la FIA tendrán una importante reunión durante esta semana que puede cambiar el futuro de varios para equipos de la parrilla.

El nuevo sistema propuesto
En este encuentro se decidirá si se modifica el sistema de puntos actual, que lleva así desde 2010. La iniciativa planteada, sugiere que se amplíe la repartición hasta el puesto 12. En la parte de arriba, del 1º al 8º, todo se mantendría igual, pero la verdadera diferencia vendría a partir del 9º lugar. Esta sería la nueva distibución:

1º: 25 puntos
2º: 18 puntos
3º: 15 puntos
4º: 12 puntos
5º: 10 puntos
6º: 8 puntos
7º: 6 puntos
8º: 5 puntos
9º: 4 puntos
10º: 3 puntos
11º: 2 puntos
12º: 1 punto

Un gran incentivo para los equipos pequeños
Según se conoce, la idea podría estar propuesta por varios equipos de la baja tabla. Estos se quejan de que por muy duro trabajo que hagan por mejorar, muchas veces compiten en vano y por posiciones que no ofrecen puntos. El sistema actual les dificulta conseguir anotar, lo que exacerba la diferencia entre los equipos grandes y los más humildes.

Tras haber pasado 5 de las 24 carreras totales de la temporada 2024, todavía hay 3 equipos que no han conseguido sumar ni un punto y están en una situación crítica: Williams, Alpine y Sauber. Este grupo, junto a los de media parrilla serían los principales beneficiados: Haas (7º) y RB (6º). Estos dos últimos sí han anotado y están a sólo dos puntos del otro pero, agradecerían enormemente la propuesta. Su directo rival, Aston Martin (5º), está a más de 30 puntos de ambos.

Según esta teoría, todas las partes se beneficiarían del cambio ya que, una mayor competitividad es algo que busca tanto la F1 para un mayor beneficio económico, como los fans por ver un mayor espectáculo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a60576657/formula-1-cambio-sistema-puntos-temporada-2025/


Me parece muy acertado si al final lo hace, en la época de Pedro acababan menos de 10 y puntuaban 6.