AUTOMOVILISMO, Motor y cuatro ruedas Opciones

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FÓRMULA 3
Bedrin lidera el primer día de test en Imola con Martí y Boya en el 'Top 8'
El de Jenzer ha sido el más rápido en ambas sesiones, por delante de Bortoleto y Beganovic
Martí ha sido quinto, mientras que Boya ha acabado octavo con más de 70 vueltas acumuladas

Nikita Bedrin ha liderado el primer día de test de Fórmula 3 en Imola. El ruso, con nacionalidad italiana, ha sido el mejor en ambas sesiones en la que ha sido su mejor jornada hasta la fecha en la categoría de bronce. Buen martes también para Pepe Martí y Mari Boya, quinto y octavo respectivamente y con hasta más de 70 vueltas para este último.

Al contrario que en Barcelona, en la sesión vespertina hemos visto los mejores tiempos de la jornada y han sido hasta más de un segundo más rápidos. El líder de ambas ha sido un Bedrin muy sólido a los mandos de su Jenzer con un 1'30"368 por la tarde que será el registro a batir para todos sus rivales mañana.

El ruso ha superado al líder del Campeonato, Gabriel Bortoleto, por más de tres décimas y a Dino Beganovic -tercero hoy- por más de siete. Bedrin ha sido uno de los que ha marcado su mejor tiempo después de la primera bandera roja provocada por Leonardo Fornaroli, quien ha tenido que detener su coche en el tercer sector.

No ha sido el mejor día para el piloto de Trident, pero Italia ha tenido representación en las primeras posiciones con Gabriele Minì, quien se fue de Barcelona como el más rápido y ha sido cuarto hoy, justo por delante de Martí. El día del piloto de Campos Racing no ha sido el más productivo, con sólo 32 vueltas, pero lo positivo es que el tiempo ha salido rápido.

Boya, por su parte, ha marcado el octavo mejor tiempo del día. El de Lleida también ha marcado su vuelta rápida más tarde, después de la bandera roja de Fornaroli y curiosamente, él ha sido el último en interrumpir la acción. Mari ha tenido que detener el coche en el segundo sector y el número de giros completos en este martes se ha quedado en 72, una gran cifra.
Presentación proyecto Audi F1 en China.

Por la mañana, también hemos visto a Bedrin en lo más alto de la tabla con un 1'31"445. Eso sí, cabe mencionar que se han llevado a cabo más simulaciones de carrera que de clasificación. Cuando la Fórmula 3 corra en Imola, las dos carreras están previstas que se disputen muy pronto en el día, por lo que las condiciones para probar en tandas largas son más representativas en dicha sesión.

También cabe mencionar que Nikola Tsolov ha cerrado la jornada de test con el décimo mejor tiempo, su mejor resultado hasta la fecha. Franco Colapinto y Sebastián Montoya han tenido una tarde con contratiempos y apenas han podido rodar. Sus tiempos tampoco han sido espectaculares y deberán recuperar el tiempo perdido mañana.

Mañana llega el segundo y último día de test en Imola. Este miércoles 19 de abril será la última vez en la que los pilotos de Fórmula 3 puedan probar sin límites. Hoy no hemos visto a Hunter Yeany en acción por motivos que se desconocen, pero se espera que el de Carlin vuelva para sacarle el máximo partido posible las seis últimas horas de rodaje.

RESULTADOS TEST 1 - IMOLA 2023
POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO DIFERENCIAS
1. Nikita Bedrin Jenzer 1'30"368 -
2. Gabriel Bortoleto Trident 1'30"690 +0"322
3. Dino Beganovic Prema 1'31"111 +0"743
4. Gabriele Minì Hitech 1'31"141 +0"773
5. Pepe Martí Campos 1'31"166 +0"798
6. Gregoire Saucy ART 1'31"242 +0"874
7. Paul Aron Prema 1'31"298 +0"930
8. Mari Boya MP 1'31"499 +1"131
9. Oliver Goethe Trident 1'31"505 +1"137
10. Nikola Tsolov ART 1'31"556 +1"188


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Belén García, Santi Concepción y Julien Gerbi inician este fin de semana la Le Mans Cup en Barcelona
Belén García, Santi Concepción Jr, hijo de uno de los mejores pilotos canarios de rallies, y Julien Gerbi son los tres pilotos españoles presentes en la Michelin Le Mans Cup que comienza este fin de semana en Barcelona. Todos ellos en LMP3.

Nos falta Xavi Lloveras, que el pasado año ya dio la talla en la categoría y que ha comenzado el año haciéndose con el título LMP3 en las Asian Le Mans Series. Pero Lloveras no ha podido encontrar un volante para saltar a las European Le Mans Series o repetir la Le Mans Cup.

En la sesión oficial de Test, los tres españoles han brillado a gran nivel. Belén García marcó el cuarto mejor tiempo en la sesión matinal, mientras que por la tarde se centró más en buscar el ritmo. Al final fue el 14º tiempo, colocando el coche de 360 Racing en el 12º lugar de la tabla conjunta.

Santi Concepción mejoró su crono por la tarde, donde fue 22º entre los 84 pilotos presentes, mientras que Julien Gerbi fue 33º por la tarde. El mejor crono del día lo marcó Scott Andrews (United Autosports, 1'36''355) y Belén quedó a menos de siete décimas.

La Le Mans Cup es a la vez vivero de jóvenes valores que quieren abrirse paso en el camino de la resistencia y refugio de ‘gentleman drivers’ y la participación en Barcelona es nutrida, espectacular. Nada menos que 42 coches, 84 pilotos; doce GT3 y nada menos que 30 LMP3. Casi una ‘Ligier Cup’ porque la marca francesa equipa a 26 de los 30 equipos y sólo cuatro equipos confían en Dunqueine, también francesa.

El nivel de estos equipos es elevado. Algunos de ellos están presentes no sólo en las European Le Mans Series sino también en el WEC: Inter Europol, DKR, CD, Graf, IDEC, United Autosports, Cool, Iron Lynx, Nielsen...

Racing Spirit of Le Mans defienden el título con Christian Gisy y Ralf Kelleners. Frente a ellos Nielsen Racing, ganadores de 2021, que alinea dos Dunqueine para John Melson-Matt Bell y Josh Skelyon-Josk Skelton. Y no hay que olvidar a DKR, cuatro veces campeones de LMP3, que este año apuestan por Alexander Bukhantsov y James Wislom.

Belén está integrada en 360 Racing, teniendo como compañero a Mark Richards. Gerbi corre para el equipo que fundó junto al francés Gillian Henrion, que el pasado año ganó la Ligier Cup. Concepción está en Inter Europol junto a Ben Stone.

Las ‘hostilidades’ volverán el viernes con dos sesiones libres, más una tercera para pilotos ‘bronce’. Las Clasificaciones, el sábado a las 12:30 (GT3) y 12:55 (LMP3); la carrera, de 110 minutos, el mismo sábado a partir de las 17:30.


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24 HORAS DE NÃœRBURGRING
Dani Juncadella, una victoria y un segundo puesto en Nürburgring



Dani Juncadella y su compañero, Adam Christodoulou, han sido los grandes protagonistas este fin de semana en Nurburgring donde se disputaron dos carreras clasificatorias para las 24 Horas de Nürburgring.

El sábado, desde la Pole, Dani y Adam ganaron la carrera de dos horas, aguantando la presión del Porsche de Christensen y Makowiecki, que entraron a 1�173. Carrera difícil, al anochecer y con la pista húmeda.

El domingo, fueron segundos tras el Ferrari 286 GT3 de Earl Bamber, Nicky Catsburg y Felipe Fernández Laser, a sólo 1�935 y aguantando la presión del Porsche de Tim Hermann y Martin Ragginger y del Audi de Alex Sims y Kim Luis Schramm. Los cuatro primeros entraron en menos de 3�, mientras que el quinto clasificado entró a 38� del ganador.

La victoria de Ferrari ha sido muy celebrada porque es la primera victoria absoluta del coche y porque tradicionalmente los Ferrari GT no han brillado en el famoso Nordschleife.

También estuvo en Nürburgring el madrileño Carlos Arimón, con un Porsche Cayman, que abandonó el sábado y fue 45º el domingo, a tres vueltas.

Tras ganar las 24 Horas de Spa, Dani seguro que quiere añadir la victoria en Nürburgring a su palmarés, que se disputarán del 20 al 21 de mayo.


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EuroNASCAR 2023 en Valencia, Hezemans, Lasserre y Tziortzis triunfan en el décimo aniversario
El pasado fin de semana, el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste celebró el décimo aniversario en su calendario de la Nascar Whelen EuroSeries, junto con la F1 Academy y otras categorías.

De la F1 Academy tratamos en un artículo aparte, para centrarnos en este en lo ocurrido con el campeonato franquicia estadounidense, ideado en suelo europeo por el expiloto francés de rally Jérôme Galpin. Como decíamos, este año se celebraba el décimo aniversario del campeonato en el trazado valenciano. Cheste sea quizás el circuito rutero europeo que mejor se acomoda al concepto de la NASCAR, es decir, la pista dentro de un estadio. Y por eso posiblemente sea su hogar natural en el Viejo Continente.

Los EuroNASCAR son «stock cars» bastante interesantes, pese a que pueda pensarse que su comportamiento en un circuito tradicional –no en un oval- se vea comprometido. De hecho, no olvidemos que este año en las 24 Horas de Le Mans tendremos como coche protagonista del Garage 56 a un Chevrolet Camaro de la NASCAR con Jenson Button, Jimmie Johnson y Mike Rockenfeller como pilotos. En el caso europeo, el coche cuenta con un chasis tubular y una carrocería silueta de fibra de vidrio que da un peso total de 1.225 kilogramos. Lo mueve un motor V8 de 5.7 litros y 400 CV que usa combustible ecológico, con cuatro marchas y una velocidad máxima de unos 250 km/h, pero que suena de maravilla.

Los coches son todos iguales, si bien se diferencian visualmente al poder elegir entre varias marcas: Toyota, Ford, Chevrolet y el propio EuroNASCAR FJ, creado por el organizador, Team FJ. Eso da variedad visual a la parrilla. El fin de semana se organiza en dos categorías: la EuroNASCAR Pro y la EuroNASCAR 2, en las que los pilotos de un mismo equipo comparten el mismo coche, por lo que los daños de uno pueden afectar a otro. Las carreras tienen una duración de 18 vueltas en el caso de la Pro y de 15 en la 2, que se caracteriza por ser más amateur.

Por desgracia este año no había ningún piloto español en pista, y eso que no han sido infrecuentes. De hecho, Ander Vilariño la ganó tres veces en 2012, 2013 y 2015 y es aún el segundo piloto con más victorias con 22. Tampoco estaría en la parrilla el actual campeón y piloto más laureado del certamen, el israelí Alon Day con 4 títulos (2017, 18, 20 y 22) y 32 victorias. Eso dejaba como únicos campeones en pista al francés Lucas Lasserre, ganador en 2009 y 2010, y al holandés Anthony Kumpen, campeón en 2014 y 2016. Kumpen, por cierto, es primo de la madre del piloto de Fórmula 1 Max Verstappen. También estaba el piloto belga Marc Goossens, dos veces 3º en la F3000 (1995 y 1996) y compañero de Fernando Alonso en el Team Astromega de la categoría en el año 2000.

El sábado, día de sol típico en la zona, se celebrarían las primeras clasificaciones y carreras. A las 10 de la mañana una gran nube se posó sobre la pista bajando las temperaturas mientras comenzaba la sesión de la EuroNASCAR Pro, dividida en dos fases: la común para todos los participantes y la superpole para los diez mejores. El chipriota Vladimiros Tziortzis, con un tiempo de 1’41’’804, se hizo con la pole. Pero la igualdad fue máxima, pues superó por apenas 67 milésimas sobre el holandés Liam Hezemans, y por 73 milésimas al italiano Vittorio Ghirelli. Sin solución de continuidad, salían a pista los pilotos de la EuroNASCAR 2 para su sesión única de veinte minutos. Tziortzis, que también corre en esta categoría, se hizo también con la pole con un tiempo de 1’41’’637, con más holgura sobre el francés Paul Jouffreau y el italiano Claudio Remigio Cappelli.

A las 14:10h, todo estaba listo para la primera carrera, con un ambiente muy caldeado. Con la parrilla de salida llena de aficionados disfrutando del ambiente relajado de la EuroNASCAR. En el momento de la salida lanzada, Liam Hezemans, hermano del que fuera dos veces campeón Loris, estuvo más rápido al apagarse los semáforos y pudo tomar el interior en la primera curva, tomando el liderato sobre Tziortzis. Peor aún para el chipriota, el italiano Gianmarco Ercoli le arrebató también la segunda plaza antes de acabar la primera vuelta.

Hezemans empezó a abrir un hueco ligero pero suficiente para controlar la distancia, mientras a su espalda se desataba un espectacular enfrentamiento entre Ercoli y Tziortzis. El chipriota lo intentaba una y otra vez, especialmente en la frenada de Doohan, pero el italiano sabía muy bien cómo impedir el adelantamiento. Los ataques se intensificaron hasta que, a cuatro vueltas del final, Tziortzis sorprendió a Ercoli en la primera curva, lanzó el coche con mucha valentía y se hizo con el segundo puesto, lo que configuró el orden definitivo del podio. En el corralito del podio, los Hezemans –padre Toine, legendario piloto de GT y prototipos, su hermano Loris y Liam- estaban exultantes: era la primera victoria del pequeño Hezemans, de tan sólo 20 años, en la categoría Pro. El holandés había ganado en la EuroNASCAR 2, de la que es el actual campeón.

Precisamente a las 17:30h se corrió la carrera de la categoría EuroNASCAR 2. Pese a ser una categoría con pilotos más amateur, la salida fue de una pulcritud asombrosa, sin apenas roces. Eso sí, Paul Jouffreau salió mal y perdió la posición con el italiano Alberto Naska. Más aún, estuvo a punto de caer más posiciones, pero en la segunda curva pudo mantener la tercera posición. Ahora bien, Claudio Remigio Cappelli le sometió a una fuerte presión en las primeras vueltas.

Tziortzis hacía su carrera, abriendo poco a poco un hueco que, anticipamos, acabaría siendo inasumible para los perseguidores. Poco a poco los tres se fueron separando entre ellos, y del cuarto clasificado, que sufría la presión del luxemburgués Gil Linster. Fue el punto álgido de la carrera, que se resolvió con un adelantamiento de este último en la quinta vuelta en Doohan. Peor aún, Cappelli tendría problemas que le harían abandonar a poco del final. Tziortzis se quitó así el mal sabor de la carrera de la mañana con una victoria de autoridad, en un trazado que tradicionalmente se le da muy bien.

El domingo amaneció con el cielo totalmente cubierto y la pista algo húmeda por la lluvia caída por la noche en la región. Sin embargo, en el warm-up de las 9 de la mañana el asfalto ya estaba completamente seco y a media mañana el sol había hecho pleno acto de presencia para la segunda carrera de la EuroNASCAR 2, a las 10:45h.

Desde la pole position, Vladimiros Tziortzis no dio opción frente Alberto Naska en la salida y tomó el liderato al llegar a la primera curva. Los pilotos se fueron ordenando hasta que en la curva 10 el piloto italiano Paolo Valerio se salía y provocaba la salida del coche de seguridad. Algunos competidores tuvieron que pasar por boxes debido a daños en la carrocería, lo que descompuso ligeramente el grupo.

En la resalida, no hubo sorpresas entre los cuatro primeros, Tziortzis, Naska, Paul Jouffreau y Gil Linster, que poco a poco se fueron distanciando del resto de la parrilla. Mediada la carrera, Linster se había descolgado ligeramente del grupo, mientras Tziortzis ya había abierto un cómodo liderato. Naska y Jouffreau rodaban juntos, pero sin que el francés pudiera atacar al italiano. Alex Caffi, el expiloto de Fórmula 1 y dueño del equipo de Tziortzis, mostraba su alegría por la segunda victoria del chipriota, que se coloca como líder de la categoría, por lo que recibió la pegatina para el parabrisas que lo acredita como tal.

A las 14:45 llegó el plato fuerte de la jornada con la última carrera de la EuroNASCAR Pro. Gianmarco Ercoli tenía la pole position, con Liam Hezemans, ganador de la primera carrera, a su lado. En segunda fila, Vladimiros Tziortzis y Sebastian Bleekemolen. Pese a que en la salida, los cuatro mantuvieron sus posiciones, cualquier parecido con el resultado final iba a ser casualidad. Ya en la primera curva, un accidente múltiple que provocó el abandono inmediato de Massimiliano Lanza, hizo que se activase el full course yellow, que pasó pronto a coche de seguridad por el aceite en pista.

Tras cinco vueltas con la carrera bajo coche de seguridad, la relanzada provocó la primera mezcla de posiciones. Liam Hezemans pasó al liderato superando a Gianmarco Ercoli, mientras que Lucas Lasserre ascendía al tercero, y Tziortzis caía al quinto lugar. La carrera entró en una fase de estabilidad, pero con una lucha trepidante en las primeras posiciones, con ningún piloto abriendo hueco. Eso lo aprovechó Tziortis para ascender al tercer lugar, mientras que Ercoli atacaba a Hezemans y tomaba el liderato. Pero el joven holandés no se iba a conformar.

Y así en la vuelta 14, Hezemans intentó adelantar a Ercoli en la curva cuatro, pero ambos se tocaron y el holandés se fue a la grava, provocando el coche de seguridad.Ercoli era líder, pero llegaba la sorpresa porque con el toque había pinchado. Eso dejaba a Tziortzis líder. Cuando se fue el coche de seguridad a falta de dos vueltas, el chipriota conservó el liderato, pero en la segunda curva Lasserre se lanzó con valentía y le arrebató la primera posición. Todo lo que tuvo que hacer desde entonces fue soportar durante dos vueltas para lograr su segunda victoria en la categoría, seguido de Tziortzis y de Marc Goossens.

Fue un broche espectacular para el décimo aniversario de la EuroNASCAR en el circuito valenciano. La afluencia de espectadores fue notable, motivada no sólo por la variada actividad en pista, sino también por el conjunto de actividades para el público. Una de ellas, la posibilidad de acceder a parrilla. La EuroNASCAR pone ahora rumbo hacia el circuito de Brands Hatch el próximo 17 y 18 de junio.


https://www.motor.es/noticias/euronascar-20...-202394760.html

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Martí mira al título de F3 tras ganar en Barcelona: "Nos acercamos al líder"
El español ha tenido un gran fin de semana, con la Pole el viernes, puntos el sábado y victoria el domingo
Ya es segundo en el Campeonato y está a 25 puntos del actual líder, Gabriel Bortoleto

Pepe Martí avisa a Gabriel Bortoleto en la lucha por el Campeonato de Fórmula 3 con su victoria en Barcelona. El español es, ahora mismo, el máximo perseguidor del brasileño y tras el triunfo de hoy, está a 25 puntos. Se está acercando poco a poco y si repite actuaciones como la de este GP de España, es un claro candidato al título.

Martí se ha metido de lleno en la lucha por el título de Fórmula 3 con su victoria en Barcelona. El español ha tenido un fin de semana para el recuerdo con la Pole del viernes, el triunfo de hoy, el cual lo ha rematado con el punto extra de la vuelta rápida. Ya es segundo en el Campeonato y mira a Bortoleto, actual líder, al que se está acercando poco a poco.

"No había ganado nunca en el Circuit. Hice segundo hace un par de años y conseguir ganar de esta forma, aquí en casa, encima con la Pole del viernes, es muy especial. El conjunto del fin de semana ha sido espectacular. Ahora parece que estamos segundos en el Campeonato, con lo que empezamos a rivalizar con el líder y nos acercamos poco a poco", ha comentado Martí tras la carrera en un corralito en el que ha estado presente SoyMotor.com.

"Ha sido una carrera perfecta. No hemos hecho nada mal. Sólo hemos hecho un fallo en toda la carrera, en la curva 10, pero estoy muy contento. Fernando es un apoyo que para mí me hace mucho. Tiene una experiencia que me gustaría tener algún día y traspasar sus consejos es muy importante para mí", ha añadido.

Por otro lado, Martí como miembro de A14 Management que es, se ha beneficiado de la experiencia de Fernando Alonso, sobre todo para el fin de semana de Mónaco. El joven español no le preguntó directamente cómo hacer la salida, pero sí que ha visto lo que ha sucedido en anteriores ediciones y ha protegido el liderato a la perfección esta mañana.

"No le pregunté directamente a Fernando, pero he visto casi todas sus salidas de Fórmula 1, aquí. Si sales primero, las repasas todas. Cuando los adelantan, por qué es. Cuando no, por qué. Pues eso es lo que tengo que hacer. Vi que si se ponen en paralelo, te tienes que hacer ancho. Me he mirado los tres últimos años de Fórmula 3 y las de Fórmula 1, como Verstappen con Hamilton el año pasado", ha indicado.

"Su experiencia. Antes de Mónaco, en un simulador, no puedes saber exactamente dónde están los baches, los puntos de frenada, dónde miras en las curvas… Son cosas que aprendes con la experiencia y no hay nadie más experimentado que Fernando en esos ámbitos y su ayuda siempre ayuda muchísimo y es muy especial", ha expresado Pepe para concluir.


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GT Japan Cup
Juncadella gana en Japón.
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Victoria de Antonio García en IMSA
Antonio García y Jordan Taylor no fallaron en el Virginia International Raceway y se hicieron con la victoria de esta prueba IMSA, exclusiva para los GT.

El Corvette de los ganadores cruzó la meta con dos segundos de ventaja sobre el Lexus de Hawkstorw-Barnicoat. Éstos parecían tener controlada la carrera pese a la presión del Corvette, pero en la última parada en boxes a 32 vueltas del final, Jordan Taylor efectuó un espectacular ‘undercut’ y supo mantenerse delante hasta el final.

Dani Juncadella y Jules Gounon estuvieron batallando en las primeras posiciones hasta que tuvieron un problema que les costó dos vueltas a medida carrera, resultado de un toque del francés con el Porsche de Klaus Bachler.

Para Alex Riberas y Ross Gunn la prueba fue un infierno. El trazado no se adaptaba nada al Aston Martin y no tuvieron ritmo, de todas formas, acabaron 13º. La pareja de Heart of Racing además sufrió una exclusión fuera de pista cuando Michael Grenier toco a Riberas, pero lograron acabar en la vuelta del ganador, aunque el toque les costó el podio en la categoría GTD-Pro, en la que acabaron cuartos.

Con estos resultados. Antonio y Jordan mantienen opciones al título, aunque no les será fácil remontar a los líderes, Hawksworth-Barnicoat, ya que sólo restar dos pruebas, Indy y Road Atlanta.


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TCR WORLD TOUR
Mikel Azcona logra la primera victoria de la temporada en Argentina

Mikel Azcona fue el ganador de la primera de las carreras del TCR World Tour en el trazado argentino de La Pedrera, en San Luis.

El navarro, actual campeón del mundo de la especialidad, vuelve de esta forma a lo más alto del podio y se coloca en posición favorable ante la fase final del World Tour.

No fue una victoria fácil. Azcona debió esperar a la última vuelta para superar con su Hyundai a Robert Huff (Audi). La presión que ejerció sobre el británico dio sus frutos a falta de media vuelta cuando Huff, defendiendo su liderato, trazó fuera de la línea, pasó por un charco, se salió ligeramente y perdió tracción; eso propició que el navarro le superara.

Tras Azcona entró en la meta Norbert Michelisz, en un gran éxito de Hyundai, mientras que Huff debió conformarse con la tercera posición por delante de Ma Quin Hua (Lynk&Co)

La carrera estuvo marcada por dos safety car. El primero, cuando el Lynk&Co de Matías Milla quedó detenido en un punto peligroso y Santo Urrutia en otro lugar. El segundo, cuando el Honda de Néstor Girolani abandonó en pista por un problema eléctrico.

Salida con la pista mojada. Michelisz se colocó líder superando en la arrancada al poleman, Ehrlacher, que intentó recuperar mientras Huff, que arrancó cuarto sacaba partido de la batalla para colocarse segundo y superar más adelante a Michelisz, pequeño contacto incluido, mientras Ehrlacher superaba a Azcona, que había adelantado a su compañero para colocarse segundo.

En la primera reanudación, Azcona superó a Ehrlacher y Girolani lo hizo con Michelisz. Este pronto recuperó posición y los dos Hyundai adelantaron a Ehlecher, quien también perdió plaza con Girolani.

Azcona se lanzó tras Huff, que tenía 1�6 de ventaja y lo alcanzó antes del segundo safety (v.8) y en la reanudación, justo para la última vuelta supo irse a por la victoria.

"Las condiciones eran las más difíciles de la temporada y salí con slick delante y gomas de agua detrás. Estábamos dudando en la parrilla si salir con cuatro agua o cuatro slicks, al final creo que tomamos la decisión correcta, pensando en asegurar en la primera vuelta. Los safety car nos ayudaron porque pudimos llegar al final con las gomas de atrás en buen estado", señaló el navarro.

La quinta plaza fue para Fabián Yammantuoni, con un Toyota, primero de los pilotos del TCR-Sudamérica, que compartían pista con el TCR-World Tour. Los Toyota, coches ‘desconocidos’ en el TCR europeo, coparon las tres primeras plazas del campeonato sudamericano gracias a Yammantuoni, Juan Angel Rojo y Bernardo Llaver.

RESULTADOS CARRERA

Mikel Azcona (Hyundai) 12 v.
Nobert Michelisz (Hyubndai) a 1.131
Robert Hunn (Audi) a 1.638
Ma Quin Hua (Lynk&Co) a 2.128
Fanián Yannantuoni (Totota) a 3.102
Yan Ehrlacher (Lynk&Co) a 3.904
Juan �ngel Rojo (Toyota) a 4.725
Bernando Llaver (Toyota) a 6.171
Ignacio Montengegro (Honda) a 6.888
Pedro Cardoso (Hyundai) a 7.395


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ÚLTIMA HORA | La Formula 2 presenta el coche para 2024



La Formula 2 ha presentado el monoplaza para F2 mediante un acto en el paddock de la Fórmula 1 en Monza. La filosofía de diseño del nuevo coche, que competirá en las temporadas 2024, 2025 y 2026, es brindar a los jóvenes pilotos que aspiran a correr en la Fórmula 1 la mejor preparación posible. Referente a este hecho, estas eran las palabras de Stefano Domenicali, presidente y director general de la Fórmula 1:

"La F2 ofrece constantemente excelentes carreras y actúa como un importante campo de entrenamiento para los futuros miembros de la parrilla de Fórmula 1, y al acercar las filosofías de diseño de los dos coches apoyaremos aún más este desarrollo". El nuevo vehículo, equipado con las últimas innovaciones en seguridad por parte de la FIA, es propulsado por un motor Mecachrome turboalimentado de 3.4 litros e incorpora algunas características innovadoras para adaptarse al combustible sintético sostenible de Aramco, el cual será introducido en 2025.

Durante 2024, el coche seguirá operando con el combustible sostenible 55% biodegradable de Aramco, exitosamente incorporado en 2023. "El nuevo coche de F2 es también un símbolo importante de nuestro viaje hacia la sostenibilidad, ya que la serie sigue siendo pionera en el uso de combustible sostenible avanzado, que formará parte de la F1 a partir de 2026".

El diseño del F2 2024 también cumple con las especificaciones establecidas por la FIA para 2024 en aspectos como el frenado, la fuerza requerida en el volante y la ergonomía, buscando así acomodar a un amplio rango de pilotos y hacer que el campeonato sea lo más inclusivo posible. Los sistemas del monoplaza seguirán incluyendo herramientas como el Virtual Safety Car (VSC) y un sistema optimizado de Reducción de Arrastre (DRS), mientras que la electrónica ha sido mejorada con una nueva Unidad de Control de Vehículo (VCU) de Marelli.

Por otro lado y sobre dicho coche que veremos en la F2 durante el próximo año, el Vicepresidente Deportivo de la FIA, Robert Reid, declaró lo siguiente: "Se ha diseñado también para adaptarse a todo tipo de pilotos, teniendo en cuenta la consideración de la FIA respecto a el esfuerzo de dirección. Obviamente, esto es clave para hacer que nuestro deporte sea más inclusivo, mejorando la manejabilidad y el confort de nuestro coche de nuestro coche".

Tras completar con éxito un ensayo preliminar en julio en Varano, con la ex-piloto de F2 Tatiana Calderón al volante, el programa de desarrollo continuará con una serie de pruebas a lo largo del resto del año, contando con varios pilotos, entre ellos el Campeón de la Formula 2, Felipe Drugovich. Este programa tiene como objetivo cubrir una cantidad de kilómetros suficientes para asegurar la confiabilidad antes de que los autos sean entregados a los equipos.

Siguiendo con esta presentación, Bruno Michel CEO de la F2 se mostraba encantando con el paso adelante que esperan dar con este coche: "Estoy muy orgulloso de presentar nuestro nuevo coche de F2, que competirá los próximos tres años. Junto con la FIA, hemos diseñado un coche potente, desafiante y seguro que preparará a los jóvenes pilotos para la F1, y que seguirá ofreciendo grandes carreras y muchas oportunidades de adelantamiento".

"Esto es algo que esperan los aficionados. de adelantamientos, algo que los aficionados esperan de la F2".Además, se prevé llevar a cabo más desarrollos durante los años 2024, 2025 y 2026, a medida que el componente sostenible del combustible se incremente para alcanzar la meta del 100% de combustibles sintéticos sostenibles para el 2027.

La entrega de un coche a los equipos está planeada antes de finales de diciembre de 2023, mientras que el segundo vehículo será entregado a mediados de enero de 2024. Un periodo de pruebas con los equipos está programado antes de la primera serie oficial de pruebas de pretemporada, otorgando un coche por equipo.

"Uno de nuestros principales objetivos sigue siendo el control de costes. Así que hemos mantenido el mismo motor y la misma caja de cambios, y hay muchas piezas del coche anterior. Por último, nos hemos asegurado de que los equipos puedan gestionar este nuevo coche con 12 personas operativas, de acuerdo con el Reglamento Deportivo".

"Quiero dar las gracias a nuestros socios Aramco, Pirelli, Dallara y Mecachrome, que son la clave para que este coche sea seguro, fiable y la mejor máquina de carreras. seguro, fiable y la mejor máquina de carreras para preparar a nuestros pilotos para la Fórmula 1".


https://pitlanemotor.com/2023/08/31/ultima-...oche-para-2024/

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GT World Challenge Valencia 2023, doble podio para Albert Costa
https://www.motor.es/noticias/gt-world-challenge-valencia-2023-cronica-202397412.html

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Juncadella ayuda a Liu a ganar el GT World Challenge Asia

Dani Juncadella ha sido clave para que su compañero Antonhy Liu Xu se haya proclamado campeón de las Fanatec GT World Challenge Asia en la última prueba disputada este fin de semana en Sepang.

Liu Xu corre para el equipo Craft Banboo, con el que Dani corrió algunas carreras el pasado año. Tras la primera cita del campeonato, pidieron al barcelonés, piloto oficial de Mercedes, que se subiera al coche para apoyar la candidatura de Antonhy Liu Xu.

Xu llegó líder a esta última cita, pero con un sólo punto de ventaja sobre Vutthrikorn Inthraphuvasak y 15 sobre Abu Ibrahim. Éste último llamó en su apoyo a Michael Grenier.

Liu Xu estuvo muy cerca de conseguir el título en la primera de las dos carreras en Sepang. Él y Juncadella fueron segundos tras el Audi de Andrew Haryanto y Kual Yu, con Ibrahim tercero mientras que Inthraphuvasak abandonó en el giro inicial por un toque.

Las cosas estaban relativamente bien. Con 19 puntos de ventaja sobre sus dos rivales todo parecía bien encarrilado. Tanto Abu Ibrahim como Inthraphuvasak debían ganar la última prueba y que Xu no peor que sexto.

Pero hubo tensión final. Liu sólo clasificó 11º, justo tras el Mercedes de Jeffri Ibrahim, hermano de Abu. Y por si fuera poco debían cumplir una sanción de 10� en el cambio de pilotos, la penalización por el resultado de la primera carrera.

Juncadella remontó hasta el séptimo, pero con la penalización cayeron a 10º. Pero el Mercedes de Ibrahim no podía con los Porsche de Lu Wei-Patrick Pilet y Yuan Bo-Leo Ye, mientras que el coche de Inthraphuvasak-Klaus Bachler era sólo sexto. El título estaba en manos de Lui Xu. Por su parte, el doblete de los Porsche daba el titulo de equipos a R&B Racing.


https://soymotor.com/competicion/noticias/j...-challenge-asia

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Campos con Red Bull: Pepe Martí lucirá sus colores en el GP de Macao
El español no correrá con el diseño tradicional, sino con un coche blanco rotulado de Red Bull
Los compañeros de Martí en Campos para Macao serán Sebastián Montoya y Oliver Goethe

Pepe Martí y Campos Racing iniciarán su alianza junto a Red Bull en el GP de Macao. El español, a los mandos del coche #15 de la estructura de Alzira, lucirá los colores de la marca de bebidas energéticas en su debut en la mítica carrera de Fórmula 3.

El paso hacia delante de Martí en la Fórmula 3 durante este último año ha llamado la atención de Red Bull, quienes lo han fichado para su Academia de jóvenes pilotos. El inicio de esta alianza se produjo en la última cita del Campeonato en Monza, cuando Pepe corrió con los colores de la marca austriaca en el casco.

Para Macao darán un paso más y en la mítica carrera de Fórmula 3, será la primera vez que veamos el Campos de Martí con los colores de la marca de bebidas energéticas. Eso sí, no será con los colores tradicionales, ya que por falta de tiempo -queda menos de un mes para la carrera-, disputará la carrera con un coche blanco rotulado de Red Bull, quizá similar al del GP de Turquía 2021, según ha podido confirmar SoyMotor.com.

Junto a Martí, en los otros dos Campos Racing, correrán Sebastián Montoya y Oliver Goethe. El colombiano lo hará con el coche #16 y en su caso, no será con los colores de Red Bull. Ambas partes han optado por poner fin a su unión tras 2023, por lo que su participación será de forma independiente, aunque sí que podría competir con el casco de la marca, pues aún pertenece a la misma como uno de sus atletas hasta el 31 de diciembre.

Eso sí, el único Campos Racing rotulado de Red Bull no será el de Martí, ya que el coche #17 de Goethe también lucirá esos colores. El alemán, probablemente, volverá a la Fórmula 3 para una segunda temporada en 2024 y lo hará con el apoyo de la marca de bebidas energéticas.

Por último, cabe mencionar que los tres pilotos de Campos Racing para Macao cuentan con experiencia previa en el equipo. Además de Pepe -quien lleva con ellos toda su trayectoria-, Montoya y Goethe han probado con ellos en los test postemporada. En 2022, ambos también compitieron con los de Alzira en Fórmula 3 como sustitutos de Hunter Yeany. El alemán lo hizo en Hungría y Bélgica y el colombiano en Zandvoort. Ambos sumaron puntos.


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¡Así es el Campos pintado de Red Bull con el que Pepe Martí correrá el GP de Macao!
Campos Racing ha improvisado un coche blanco con los logos de Red Bull
Su diseño es similar al del RB16B que disputó el GP de Turquía en 2021, como homenaje hacia Honda
Será la primera vez que Martí luzca los colores de la marca de bebidas energéticas en su monoplaza



Campos Racing ha revelado el coche con el que Pepe Martí correrá el GP de Macao dentro de dos semanas. La estructura de Alzira debutará con los colores de Red Bull en el regreso de la Fórmula 3 a la mítica prueba China y será la primera vez que Martí luzca los colores de la marca de bebidas energéticas en su monoplaza. Una carrera en la que ambas partes intentarán poner fin al gran 2023 que han tenido juntos con una nueva alegría.

Tras anunciar su alianza de futuro con Red Bull en el GP de Italia, Martí lució en Monza los colores de la marca en su caso y en Macao, ya se extenderán a todo el monoplaza. Eso sí, el Campos Racing de Pepe no llevará el diseño tradicional que hemos visto en los últimos años en categorías inferiores.

Por problemas de tiempo, Campos ha tenido que decorar su popular coche blanco -es decir, su diseño tradicional desde 2021- con los logos de Red Bull. Para ver el diseño tradicional habrá que esperar a la próxima temporada, ya que en Macao lucirán este planteamiento alternativo, como ya adelantamos en SoyMotor.com.

Este mismo diseño, exceptuando los patrocinadores personales, será con el que también corra Oliver Goethe. El alemán volverá a Campos Racing, con quienes ya corrió en Fórmula 3 en las citas de Spa-Francorchamps y Zandvoort el año pasado, y lo hará con el apoyo de Red Bull. Sebastián Montoya, por su parte, lucirá el diseño tradicional, ya sin logos de la marca de bebidas energéticas.

Por otro lado, cabe mencionar que se pueden apreciar varias similitudes entre el Campos Racing de Pepe para Macao y el RB16B con el que Red Bull disputó el GP de Turquía en 2021. En aquella ocasión, dado que Istanbul Park tuvo que reemplazar a Suzuka en el calendario por la pandemia, la marca de bebidas energéticas aprovechó para homenajear a Honda por duro trabajo durante esos años.

En dicho GP, hace dos años, Red Bull logró acabar con sus dos coches en el podio y Max Verstappen recuperó el liderato de un Mundial que ya no soltó hasta ganar su primer título dos meses después en Abu Dabi. Esta vez, el diseño también será para una carrera, en la que Campos Racing y la marca austriaca esperan iniciar su colaboración con un gran resultado.


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Boya y Martí protagonistas en Macao, remontando para acabar sexto y octavo
Luke Browning controló desde la pole la carrera de clasificación y saldrá en la Pole en el GP

Luke Browning ha sido el dominador de la carrera de clasificación del GP de Macao, en la que Pepe Martí y Mari Boya protagonizaron un espectacular duelo en el que intercambiaron posiciones en varias ocasiones, pese a las dificultades para adelantar que hay en Macao.

Hasta cinco veces intercambiaron posiciones los dos pilotos españoles y Boya superó de forma definitiva a Martí en la vuelta 7 y se pudo escapar para irse a por Paul Aron, a quien alcanzó rápidamente y superó en la última vuelta, en el último sector, para acabar sexto, muy buen resultado teniendo en cuenta que salía décimo.

Pepe, por su parte, tuvo que preocuparse por no verse superado por Isack Hadjar, que quería recuperar el terreno cedido a los dos españoles, pero no consiguió su propósito

En cabeza, desde la pole, Luke Browning dominó con claridad. Sólo tuvo un momento de dificultad en la resalida, tras un safety debido a que Ugochukwu y Ticktum se quedaron enganchados en la horquilla y que hizo que Marcus Armstrong entrara en box unos instantes.

Mini intentó seguir a Browning, tras no haberle podido superar ni en la arrancada ni en la resalida, pero Luke puso rápidamente tierra de por medio. El italiano no podía seguir su ritmo y por detrás venía Alex Dunne con mejor ritmo. Dunne le superó y pareció poder ir a por el líder, pero Browning rápidamente reaccionó y restableció diferencias.

Buena carrera de Sophia Flörsch en este trazado donde hace unos años sufrió un espectacular accidente, que se mantuvo siempre alrededor de a 15º posición.

El resultado de esta carrera configura la parrilla para el Gran Premio. Browning, que arrancará en pole, parece claro favorito, pero no puede fallar en la arrancada, mientras que Boya y Martí tienen buena oportunidad de ganar posiciones. Al menos Mari parecía tener mejor ritmo que Hauger, aunque llegar a los cuatro primeros no va a ser nada fácil.

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Pepe Martí probará el F2 en los test de Abu Dabi: "En 365 días, mi vida ha dado un giro de 180 grados"
El español se ha pasado por el canal de Twitch de SoyMotor.com y ha revelado por qué está en Abu Dabi
Entre otras cosas, también ha contado que el año pasado llegó a recibir ofertas de las ELMS

Pepe Martí está en Abu Dabi este fin de semana "para ver cómo funciona el equipo Campos en la Fórmula 2" y ha revelado que "el plan es hacer los test de la semana que viene". Desde el país emiratí, el catalán ha estado en el canal de Twitch de SoyMotor.com y ha destacado lo que puede cambiar la vida en un año, ya que a finales de 2023 "estaba considerando ofertas de las ELMS –European Le Mans Series–".

El 2023 de Pepe Martí ha sido una auténtica ascensión para él, no sólo a nivel de pilotaje, sino también a nivel de hacer sonar su nombre en el 'paddock' de la Fórmula 1.

Su campaña en la F3 ha sido fantástica, más allá de que el resultado final no refleja lo rápido y consistente que ha sido Pepe a lo largo de las nueve citas que componen el calendario. Tanto es así que Red Bull no dudó en adoptarle para su programa de jóvenes pilotos poco antes del Gran Premio de Italia, donde ya corrió con un casco pintado con los colores de la marca de las bebidas energéticas antes de debutar en Macao con un Campos vestido de Red Bull.

La mítica prueba asiática de Fórmula 3, en la que Martí terminó en una impresionante quinta plaza en la carrera del domingo, tuvo lugar el pasado fin de semana. Por esta razón, el catalán ha aprovechado para ir directamente hacia Abu Dabi, lugar donde este fin de semana se disputará la última ronda del campeonato tanto de Fórmula 1 como de Fórmula 2.

Su labor allí será observar el funcionamiento del equipo Campos durante un fin de semana de F2, que como él mismo ha explicado en el canal de Twitch de esta cabecera, es muy diferente al de la F3. Asimismo, ha revelado que el plan es hacer los test de postemporada de la categoría de 'plata' que se llevarán a cabo en Yas Marina del 29 de noviembre al 1 de diciembre.

"He venido a ver a Campos para ver cómo funciona un fin de semana en Fórmula 2. Por ahora el plan es hacer los test de postemporada. Todavía hay que acabar cosas, pero el plan es hacer los test la semana que viene. Veremos qué pasa para 2024, pero hasta que no se oficialice nada... El automovilismo da muchas vueltas...", ha comentado el barcelonés en el canal de Twitch de SoyMotor.com.

Por otro lado, Martí ha recordado lo difícil que fue para él y su entorno tomar la decisión de hacer un segundo año en F3 a finales del curso pasado. Señala que llegó a recibir ofertas de las ELMS –European Le Mans Series–, ya que repetir con Campos en la categoría de 'bronce' era arriesgado, pero él sabía que ésa era la decisión correcta.

"En 365 días mi vida ha dado un giro de 180 grados, porque el año pasado estuvimos considerando ofertas de hacer las ELMS. El primer año de F3 es muy duro, y obviamente ahora miras el resultado y dices: 'Campos es un equipo de categoría'. Nosotros ya lo sabíamos, pero hacer un segundo año con Campos, en el momento que tomamos la decisión, era arriesgado. Todo el mundo lo veía arriesgado. Nosotros confiábamos mucho en el proyecto, porque conozco el equipo y yo sé que la gente que hay es de calidad y trabajadora", ha contado el protegido de Red Bull.

"Sabía que íbamos a sacarlo adelante y a hacer un buen trabajo, pero cuando tomas la decisión la gente duda mucho. Nosotros teníamos ofertas para hacer otras cosas. Ahora miro atrás y pienso: 'En 365 días han cambiado las cosas... ¡y cuánto han cambiado!' Estoy contento de haber tomado la decisión en la que creíamos y estar aquí ahora", ha dicho Pepe Martí para concluir.


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Martí supera las 60 vueltas y roza el 'Top 10' en el primer día de test de F2 en Abu Dabi
El español se queda cerca de los diez primeros en ambas sesiones y con mucho kilometraje acumulado
Oliver Bearman ha liderado el primer día en un doblete de Prema con Andrea Kimi Antonelli segundo

Pepe Martí ha completado un total de 67 vueltas y se ha quedado cerca de los diez primeros clasificados en su primera toma de contacto con un Fórmula 2 en los test de Abu Dabi. El español se ha sentido bien a los mandos de ese Campos Racing pintado de Red Bull en una jornada liderada por los Prema de Oliver Bearman y Andrea Kimi Antonelli.

En su primer día con un Fórmula 2, Martí ha estado más activo por la mañana, con un total de 35 vueltas, más de una distancia de carrera larga en esta categoría. El español se ha quedado cerca de los diez mejores para luego liderar en un momento puntual la sesión vespertina. Sin embargo, a medida que sus rivales han ido a simular clasificación y él no lo ha hecho, ha ido cayendo en la tabla.

Finalmente, el resultado final por la tarde ha sido parecido al de la mañana, cerca de ese ‘Top 10’ y priorizando el rodaje para así ir ganando sensaciones de cara a los dos próximos días. En el otro Campos Racing pintado de Red Bull, Isack Hadjar se ha metido octavo y noveno en ambas sesiones, lo cual es un comienzo alentador para la estructura de Alzira.

Por la mañana, en condiciones completamente diurnas y con las temperaturas más altas, los tiempos fueron más de medio segundo más lentos que por la tarde. Es algo muy habitual en Baréin, aunque en la pretemporada de este año ocurriese lo contrario. Los pilotos aprovecharon para trabajar más las tandas largas que las cortas, aunque ya se vieron algunas de estas últimas.

Victor Martins fue el más rápido por la mañana con un 1'36"852, más de un segundo más lento que el tiempo de la Pole de Jack Doohan a la misma hora el viernes, lo cual deja claro que no arriesgaron tanto como aquella vez. Los tiempos mejoraron y mucho por la tarde ya la referencia de Bearman fue hasta siete décimas mejor.

Los mejores registros de la tarde se vieron en la última hora, ya con la noche más y más cerca, donde vimos muchas simulaciones de clasificación. Bearman marcó un 1'36"092 y lideró un doblete de Prema con Antonelli segundo en su primer día en Fórmula 2. Martins siguió arriba con el tercer mejor tiempo, a tres décimas del británico.

Franco Colapinto, por su parte, ha trabajado simulación de carrera por la tarde, mientras que por la mañana se ha quedado quinto en la tabla de tiempos, por encima del medio centenar de vueltas. Joshua Dürksen, en cambio, ha tenido un día con más problemas, con muy poco rodaje en la sesión vespertina, pero aún quedan dos largas jornadas de test por delante para familiarizarse con esta tan exigente Fórmula 2.

Juan Manuel Correa, a los mandos del DAMS y Rafael Villagómez, con el VAR, tampoco se han acercado mucho al ‘Top 10’. Ambos han querido trabajar con el coche más cargado de gasolina y sobre todo, el mexicano necesita ir poco a poco, ya que la única vez que había probado el Fórmula 2 fue los test del año pasado durante día y medio.

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO DIFERENCIAS
1. Oliver Bearman Prema 1'36"092 -
2. Andrea Kimi Antonelli Prema 1'36"257 +0"165
3. Victor Martins ART 1'36"394 +0"302
4. Richard Verschoor Trident 1'36"425 +0"333
5. Amaury Cordeel Hitech 1'36"644 +0"552
6. Dennis Hauger MP 1'36"690 +0"598
7. Paul Aron Hitech 1'36"801 +0"709
8. Zak O'Sullivan ART 1'36"820 +0"728
9. Isack Hadjar Campos 1'36"876 +0"784
10. Enzo Fittipaldi VAR 1'36"891 +0"799
14. Pepe Martí Campos 1'37"463 +1"371


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Pepe Martí cierra los test de Abu Dabi con buenas sensaciones y 105 vueltas más
Tras acabar cuarto ayer, hoy ha trabajado tandas largas, de nuevo por encima del centenar de vueltas
Cierra la pretemporada con el quinto mejor tiempo, pues hoy sólo Hadjar ha superado su registro de ayer

Pepe Martí pone fin a los test de Fórmula 2 en Abu Dabi con 105 vueltas más en un día puramente centrado en las simulaciones de carrera. El español cierra la postemporada con el quinto mejor tiempo, marcado en el día de ayer, dado que su regreso sólo ha sido superado por un Isack Hadjar que ha liderado la mañana a los mandos del otro Campos Racing pintado de Red Bull.

La Fórmula 2 ha puesto hoy punto final a los test de postemporada en Abu Dabi con el tercer día de ensayo y otras seis horas de pruebas. Unos test que han sido la primera toma de contacto para muchos con la categoría intermedia, entre ellos para Pepe Martí que se ha estrenado con Campos y los colores de Red Bull.

La sesión matinal ha estado liderada por Hadjar. El francés ha parado el crono en 1'35"958, 90 milésimas por delante de su compatriota Victor Martins y con Enzo Fittipaldi a poco más de una décima a los mandos del VAR. El tiempo del piloto de Campos Racing no ha sido más rápido que el de ayer por la mañana de Zane Maloney,
Pérez en Abu Dabi.

Por su parte, Martí ha completado un total de 39 vueltas y ha terminado 16º. Sin embargo, el tiempo en esta sesión del catalán es anecdótico puesto que no ha realizado un intento de clasificación —a diferencia de muchos de sus rivales— y, en cambio, se ha dedicado a probar tanda larga. De hecho, ha completado más de una distancia total de carrera larga de Fórmula 2 en el circuito de Yas Marina.

En la sesión vespertina, Martí ha seguido rodando muy cargado de combustible para completar un total de 66 vueltas más, es decir, dos carreras largas enteras. Hasta 105 giros al circuito de Yas Marina para cerrar una última jornada muy productiva. Además, su tiempo de ayer, ha sido el quinto más rápido de toda la postemporada, sólo superado hoy por Hadjar por 26 milésimas.

El mejor tiempo en la sesión vespertina ha sido para Dennis Hauger, con un 1'35"996 en su última vuelta de todo el test con neumático blando. El noruego ha querido acabar con una simulación de clasificación y aunque no ha mejorado su tiempo de ayer, por media décima, cierra las últimas tres horas de rodaje en Yas Marina con el mejor tiempo, sólo seis milésimas por delante de Maloney.

Joshua Dürksen ha marcado el tercer mejor tiempo, aunque a ocho décimas de Hauger. Buena sesión de rodaje para el paraguayo, con medio centenar de vueltas más y su nombre en la parte alta de la tabla de tiempos, lo cual siempre es bonito de ver. En el cómputo general del día, acaba undécimo, a las puertas del 'Top 10'.

Franco Colapinto se ha quedado muy cerca de los diez primeros puestos en esta último día, pero al igual que Pepe, cierra el cómputo general del test dentro del ‘Top 10’ en la tabla de tiempos con su registro de ayer. El argentino ha tenido cuatro días intensos de rodaje, el martes con el Fórmula 1 y los tres siguientes a los mandos del MP Motorsport que ya probó por primera vez hace una semana en el GP de Abu Dabi.

Por último, Juan Manuel Correa y Rafael Villagómez también se han mostrado sólidos con otras 50 vueltas en esta última sesión en Yas Marina. Ninguno de ellos ha sido confirmado para disputar la próxima temporada con sus respectivos equipos -DAMS y VAR- pero ambos han hecho méritos suficientes en estos test para ganarse una oportunidad en 2024.



RESULTADOS TEST 3 - ABU DABI 2023

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO DIFERENCIAS
1. Isack Hadjar Campos 1'35"958 -
2. Dennis Hauger MP 1'35"996 +0"038
3. Zane Maloney Carlin 1'36"002 +0"044
4. Victor Martins ART 1'36"048 +0"090
5. Enzo Fittipaldi VAR 1'36"074 +0"116
6. Jak Crawford DAMS 1'36"128 +0"170
7. Kush Maini Virtuosi 1'36"255 +0"297
8. Gabriel Bortoleto Virtuosi 1'36"277 +0"309
9. Zak O'Sullivan ART 1'36"301 +0"343
10. Andrea Kimi Antonelli Prema 1'36"351 +0"393


RESULTADOS FINALES (CON LOS TRES D�AS INCLUIDOS) - ABU DABI 2023

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO DIFERENCIAS
1. Zane Maloney Carlin 1'35"783 -
2. Victor Martins ART 1'35"888 +0"105
3. Dennis Hauger MP 1'35"954 +0"171
4. Isack Hadjar Campos 1'35"958 +0"175
5. Pepe Martí Campos 1'35"984 +0"201
6. Zak O'Sullivan ART 1'35"993 +0"210
7. Andrea Kimi Antonelli Prema 1'35"995 +0"212
8. Franco Colapinto MP 1'36"013 +0"230
9. Jak Crawford DAMS 1'36"054 +0"271
10. Enzo Fittipaldi VAR 1'36"067 +0"284


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Juncadella se mantiene como piloto Mercedes, además de correr WEC e IMSA con Corvette
Dani Juncadella fichó por Corvette para disputar el WEC y las pruebas de resistencia de IMSA, pero también sigue siendo piloto Mercedes.

La marca germana ha anunciado sus 19 pilotos oficiales, entre los que figura el barcelonés, pero con un programa reducido, en el que las 24 Horas de Nürburgring serán su objetivo central y no nos extrañaría verlo asimismo en las 24 Horas de Spa-Francorchamps. Juncadella ha sido catalogado como ‘expert driver’.

La marca de la estrella ha perdido este año uno de sus puntales, Raffaele Marciello, que ha pasado a BMW. La marca bávara le ofrece el WEC con uno de los nuevos LMDh y Mercedes no le podía ofrecer estar en la categoría reina de la resistencia porque no la contempla en su programa deportivo.

Mercedes ha incorporado a algunos pilotos que ya han corrido con coches de la marca y mantiene en nómina a David Schumacher, pero como ‘junior driver’ después de que en 2023 su rol en el DTM no fuera nada brillante.


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F4 Winter Series: Andrés Cárdenas domina la primera carrera en Jerez y Lucas Fluxà, noveno en su debut
Andrés Cárdenas controló la primera carrera de las F4 Winter Series disputada hoy sábado en Jerez. El piloto de Campos está siendo el dominador de esta primera cita.



Una cita en la que Lucas Fluxà, hermano de Lorenzo Fluxà, hacía su debut en monoplazas, tras su paso por el karting. El mallorquín impresionó en carrera acabando noveno, pese a salir 17º entre los 38 participantes. Y siendo el tercer ‘rookie’ de la categoría, lo que le permitió subir a su primer podio. Parte de su resultado lo consiguió con una gran salida en la que ganó seis posiciones.

Cárdenas, que salía en pole, ‘se dejó’ sorprender en los inicios por Griffin Peebles, pero en la segunda vuelta ya se coloco líder y comenzó a poner tierra de por medio, tras tres o cuatro vueltas en las que Peebles pareció poder aguantar. Al final, tuvo que vigilar a Gladysz que se le echaba encima y Ferreria casi alcanza a ambos.

Juan Cota acabó décimo, justo tras Fluxà, tras otra gran remontada, desde la 21 posición de parrilla. En un momento dado pareció que podía alcanzar a Lucas, pero debió defenderse de Strauver y en la batalla perdió la oportunidad de contactar con el mallorquín.

Lorenzo Castillo, por su parte, navegó en posiciones rezagas y acabó abandonando en los compases finales.

CLASIFICACIÓN

1 Andrés Cárdenas Campos Racing 19 v,

2 Griffin Peebles MP Motorsport + 4�602

3 Maciej Gladysz MP Motorsport + 5�332

4 Mathieus Ferreria US Racing + 6�559

5 Akshay Bohra US Racing + 10�340

6 Gianmarco Pradel US Racing + 10�900

7 Mattia Colnaghi MP Motorsport + 11�512

8 Mikel Pedersen Drivex + 14.312

9 Lucas Fluxà MP Motorsport + 16�197


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FÓRMULA 3
Boya firma el cuarto mejor tiempo en un productivo segundo día de test en Baréin
El español, en el 'Top 6' en ambas sesiones, completa un total de 62 vueltas en una sólida jornada
Luke Browning, en la sesión vespertina y Charlie Wurz, en la matinal han sido los más rápidos hoy

Mari Boya cierra el segundo día de test de Fórmula 3 en Baréin con el cuarto mejor tiempo global y a una única milésima de la referencia de la sesión matinal. El español ha vuelto a lo alto en la tabla de tiempos tras una jornada de muy pocas vueltas ayer y tanto por la mañana como por la tarde ha acabado entre los seis mejores con su Campos Racing.

Boya fue uno de los pilotos más consistentes en la zona alta durante los seis días de test postemporada el año pasado, en su debut con Campos Racing. Para 2024, la alianza se mantiene para la Fórmula 3 y tras una jornada complicada ayer, hoy vuelven a esas posiciones de cabeza que tanto conocen.

Boya ha sido el cuarto piloto más rápido en el cómputo general del día, a una milésima del mejor registro de la sesión matinal de Charlie Wurz, un 1'46"963. Por la tarde, Mari ha acabado en sexto lugar, aunque dos pilotos han mejorado su registro de la mañana en los minutos finales.

Uno de ellos ha sido Luke Browning, quien con un 1'46"819 pone fin a esta segunda jornada como el piloto más rápido, seguido muy de cerca por Alex Dunne con el MP Motorsport. Doblete británico en la sesión vespertina, aunque el mejor registro es décima y media más lento que el que marcó Noel León en la tarde de ayer, un 1'46"657, el cual se mantiene como la referencia de la pretemporada a falta del último día de rodaje.

En cuanto a kilometraje acumulado, ha sido un día productivo para Boya con hasta 62 vueltas, en las que ha mezclado tanto tandas largas como simulaciones de clasificación. A medida que han ido avanzando las sesiones, la cantidad de combustible ha ido disminuyendo, especialmente, por la tarde. Sin apenas diferencia en las condiciones de la pista entre sesiones.

Sus compañeros de equipo en Campos Racing, han tenido sensaciones algo más agridulces. Sebastián Montoya ha visto su segundo día de test condicionado por un problema que le ha limitado a dar cinco vueltas únicamente por la mañana y por la tarde, ha tenido que trabajar para recuperar el tiempo perdido.

Oliver Goethe, por su parte, segundo más rápido en la jornada de ayer, hoy cierra el día con el octavo mejor tiempo global. Al igual que Boya, su vuelta más rápida ha llegado por la mañana, que le ha valido una cuarta posición en dicha sesión. Por la tarde, no ha estado tan arriba, pero lo positivo ha rozado el medio centenar de giros en un día sólo para él.

En lo que al resto de hispanohablantes respecta, los dos mexicanos, León y Santiago Ramos han estado centrados en las simulaciones de carrera casi por completo y no se han acercado a sus grandes registros de ayer. Matías Zagazeta, ha rozado un lugar entre los diez mejores del día y sigue mejorando las sensaciones a los mandos de un Jenzer con una decoración muy diferente en comparación con sus antecesores.

Mañana llegan las últimas cinco horas de rodaje, en las que sí se verán más simulaciones de clasificación para llegar bien preparados a la hora de la verdad el 29 de febrero en Baréin. Será importante maximizar cada minuto en pista y más visto que ayer apenas se pudo obtener información valiosa por las condiciones meteorológicas.

RESULTADOS TEST 2 - BARÉIN 2024

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO DIFERENCIAS
1. Luke Browning Hitech 1'46"819 -
2. Alex Dunne MP 1'46"885 +0"066
3. Charlie Wurz Jenzer 1'46"963 +0"145
4. Mari Boya Campos 1'46"964 +0"146
5. Tim Trammitz MP 1'46"976 +0"157
6. Nikita Bedrin PHM 1'47"122 +0"303
7. Gabriele Minì Prema 1'47"304 +0"485
8. Oliver Goethe Campos 1'47"322 +0"503
9. Leonardo Fornaroli Trident 1'47"567 +0"748
10. Nikola Tsolov ART 1'47"579 +0"761


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