PREVIO / CARRERA GRAN PREMIO DE EUROPA "NURBUGRING" 2004 Opciones

[supergas]

Una vuelta al circuito:

"Viniendo por la línea del meta, acelerando a fondo en la marcha más alta, la primera curva de Nurburgring es algo así como el primer viraje en Melbourne. Se pisan los frenos, bajando hasta la tercera velocidad a cerca de 140 km/h, torciendo a la derecha y después a la izquierda. Acelerando para pasar la izquierda y se equilibra el monoplaza con el acelerador en cuarto o quinto engranaje alrededor de la curva tres. Reduciendo la velocidad para el viraje cuatro, el Ford Kurve, en segundo engranaje a 115 km/h y entonces se lanza hacia la bajada de la colina para llegar a la Dunlop Kurve, la horquilla. Saliendo de allí se aplica la potencia tan rápido como sea posible, subiendo de nuevo la colina y acelerando por el viraje de segunda velocidad, para tomar las curvas seis y la siete sobre 250 km/h en quinta y sexta marcha respectivamente."
"La siguiente curva es la RTL Kurve, es difícil, especialmente en mojado, pero es también una de los mejores del circuito. Se frena a partir de engranaje máximo hasta la tercera y desacelerando desde 290 km/h a 150 km/h girando la curva a la izquierda, es fácil sacrificándola y así sentar las bases para la derecha ligeramente más lenta. Esta zona es de suma importancia, pues cualquier error aquí será castigado en la chicane de más abajo en la pista. Más importante aún, si se quiere alcanzar al coche de delante, entonces estas curvas tienen que ser perfectas."
"Se baja la colina, ya sea en la cola del coche de enfrente o en la cabeza, se aprovecha toda la pista de la curva y se pasa a fondo en la marcha más alta, se llega a la Veedol Chicane y se desacelera tan rápido como sea posible, descendiendo cinco engranajes para esta izquierda derecha. Si se negoció bien la RTL y la recta, entonces se puede poner al lado de los coches en la izquierda y puede hacer un intento de adelantarlos en la curva. Saliendo de la chicane se traza la Coca-Cola Kurve tan fina como sea posible; Y se está de regreso en la línea de meta para otro vuelta."

Parrilla de salida:

1.RAIKKONEN McLaren 1'31"523
2.M.SCHUMACHER Ferrari 1'31"555
3.R.SCHUMACHER Williams 1'31"619
4.MONTOYA Williams 1'31"765
5.BARRICHELLO Ferrari 1'31"780
6.TRULLI Renault 1'31"976
7.PANIS Toyota 1'32"350
8.ALONSO Renault 1'32"424
9.COULTHARD McLaren 1'32"742
10.DA MATTA Toyota 1'32"949
11.WEBBER Jaguar 1'33"066
12.BUTTON BAR 1'33"395
13.FISICHELLA Jordan 1'33"553
14.FIRMAN Jordan 1'33"827
15.FRENTZEN Sauber 1'34"000
16.PIZZONIA Jaguar 1'34"159
17.VILLENEUVE BAR 1'34"596
18.VERSTAPPEN Minardi 1'36"318
19.WILSON Minardi 1'36"485
20.HEIDFELD Sauber 1'45"500

Carrera:

1.R.SCHUMACHER Williams 1h34'43"622
2.MONTOYA Williams + 1'68"210
3.BARRICHELLO Ferrari + 3'96"730
4.ALONSO Renault + 10'57"310
5.M.SCHUMACHER Ferrari + 10'61"
6.WEBBER Jaguar 1 vuelta
7.BUTTON BAR 1 vuelta
8.HEIDFELD Sauber 1 vuelta
9.FRENTZEN Sauber 1 vuelta
10.PIZZONIA Jaguar 1 vuelta
11.FIRMAN Jordan 2 vueltas
12.FISICHELLA Jordan 2 vueltas
13.WILSON Minardi 2 vueltas
14.VERSTAPPEN Minardi 3 vueltas
15.COULTHARD McLaren 4 vueltas

V. rapida:
6.RAIKKONEN McLaren 1'32"621

[Thund]

Supergas, parece que te hemos abandonado.. duro fin de semana para este gran premio.. Alonso intentando desquitarse.. MS intentando tomar venganza.. Trulli ilusionado.. ufff veremos que pasa.. Puntuara KR?.. penalizaran al hermanisimo?.. no se vayan todavia aun hay mas... jejejej

Saludines para tod@s

[PHILIP]

Y no os parece que Sauber ha dado un "estirón" en los ultimos 2GP's?... La verdad es que el campeonato no está equilibrado pero yo espero ver desfallecer a los Ferrari. También espero que haga muchísima calor (raro, pero bueno...) y también espero que los Ferraris no salgan de la pole.

Puede que Williams mejore para este GP, y Renault esté a muy buen nivel. De McLaren ya no me espero nada; dije que tenían posibilidades de ganar en Mónaco, y como siempre, su nivel fue patético. No les veo nivel en ninguna carrera a menos que la mejora del monoplaza en Alemania sea descomunal.

[ocko]

una noticia en f1-live.com anuncia que unos delos pilotos con mas posibilidades de sustituir a Montoya es el probador Pizzonia, asi q gene pierde enteros despues de esta noticia,q rabia.

[Thund]

lo de pizzonia no lo tengo yo muy claro.. me impresiona mas lo de la gasolina.. lo que faltaba ya.. guerra de neumaticos y favoritismos con las gasolinas.. seria un puntazo que fuese verdad..
Respecto al gran premio talvez , y digo solo talvez.. williams demuestre el potencial de su motor.. aunque nunca se sabe.. veremos que pasa

Saludines para tod@s

[diógenes]

dentro de lo que cabe que escojan a pizzonia no es tan malo para gené. si hace una temporada como en jaguar , a mitad de campeonato marc está de piloto titular seguro...

[gladiatorr]

Parece ser que en 2005 quedan libres los dos Williams. O al menos, esa es la postura semi-oficial de momento. Porque no estan por la labor de renovara Ralf, con pie y tres cuartos fuera de las faldas de Williams, y sin anunciar aun nada. Creo que el mes de Agosto va a ser movidito.

"Hay que joderse p´a no caerse"

[supergas]

Lo de Pizzonia seria de risa despues de "super temporada" que hizo el año pasado, segun dijo Gene se sabria hacia el gran premio de Alemania el nombre de los elegidos.

[Monito Yoyo]

Pues según ponen en el As, citando fuentes de un periodico Alemán, uno de los candidatos a ocupar asiento en Williams podria ser... ¡HAKKINEN!.

A mi personalmente me encantaria pues soy Hakkinista declarado jejeje, pero... lo veo totalmente utópico.

Un saludo.

So Finlandés!!!

[PHILIP]

El señor Hakkinen está muy tranquilo en su casa... es mejor recordarle en su mejor epoca y punto. Además, no está ya muy mayor?

Se lee cada estupidez en los diarios... que si Pizzonia, Dixon, Villeneuve, Heidfeld, Fisichela, Button, Webber, Trulli, Coulthard, Gene... y seguro que me dejo alguno...

[KIT]

Lo de Hakinen para oficial pues es un poco insensato, pero para tester o 2º tester y ver como evolucina ... no se yo, quizás sí.

Su mujer hace una pinta de sargento... quizás Mika se lo ha pensado mejor y ya no quiere estar tantas horas en casa... jejeje.

Por cierto he leido que Mika después de dejarlo le dió por fumar bastante y su estado físico es bastante flojillo.

Un saludo a todos y...
FORÇA PEDRO¡¡¡

[danini]

No, el próximo piloto de Williams será Nigel Mansell y a su lado Niky Lauda... yo cada vez lo veo más claro: un asiento para Webber y otro para Gené/Pizzonia. Webber si no recuerdo mal, se dijo por ahí que había una clausula en su contrato por la que se podía ir de Jaguar esta misma temporada si la escudería no daba un nivel aceptable... luego uno para el bote. Y tanto Gené como Pizzonia conocen muy a fondo el Williams y son rápidos. Gené tiene la ventaja de que ya ha sido probado en GP, y Pizzonia la de que le fue tan mal en Jaguar que en Williams no se creen que sea por el piloto.

[MICHELIN PILOT S...]

Las imagenes de la jornada.

Frente a Frente:

Los Schumacher

http://www.f1racing.net/es/photolarge.php?...p;catID=94-1101

Los Latinos

http://www.f1racing.net/es/photolarge.php?...p;catID=94-1101


Quien ganará.......




Fernandito tu y yo sabemos que el Renault no corre. Pero tranquilo acabaras en Williams con el mejor motor

[pca]

quote:

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DANINI escribió:

Webber si no recuerdo mal, se dijo por ahí que había una clausula en su contrato por la que se podía ir de Jaguar esta misma temporada si la escudería no daba un nivel aceptable... luego uno para el bote.

---

Luego, como leí por ahí, a Webber le puede convenir que las cosas vayan mal, jeje.

Seguro, aunque sea cierta la cláusula, intentará hacerlo bien, sobre todo porque la telemetría no engaña, pero tampoco se deprimirá si las cosas no salen bien. Vista la buena prensa que tiene... tampoco le va a afectar mucho un mal año en Jaguar.

[gladiatorr]

Parece que ayer la rueda de prensa estuvo más movidita que de costumbre:
Para muestra, este articulo de Marca enel que no hablan muy bien del clan "schumacher":
Leedlo enterito porque no tiene desperdicio.

Ralf Schumacher: "Creo que Alonso tuvo mala suerte"
Ralf Schumacher dio la tercera explicación a lo que sucedió el pasado domingo en el interior del túnel de Mónaco en la famosa vuelta 41, cuando Fernando Alonso intentaba doblarle. Lo curioso es que la tercera excusa es distinta a las dos anteriores y mucho más grave, porque el alemán miente descaradamente. Según Ralf, que hablaba en tono displicente sobre el asunto en la rueda de Prensa oficial de la FIA, “Alonso tiene su explicación, que yo comprendo desde su punto de vista. La explicación de su accidente es simple, un poco de mala suerte, pero el equipo (se refiere a Williams) hizo un comunicado en el que se ve que yo iba unos 15 km/h, cerca de 20, más despacio que en la vuelta anterior, separándome y girando el volante hacia la derecha y no hacia la izquierda, entonces, para mí no hay necesidad de explicar nada más. Fue una pena para él, pero no fue mi error, fue su propio error. El que me culpe no lo tomo en serio, porque es muy decepcionante perder un tercer puesto o segundo o lo que sea, en una carrera como Mónaco. No es mi problema”.

Aparte del cinismo mostrado, tal comunicado de Wiliams es inexistente hasta ayer mismo y Ralf ya no explica, como en las anteriores, que tenía problemas con la caja de cambios, ni por qué eligió el lado bueno cuando era un simple doblado más de la carrera, sino que se inventa una explicación preparada expresamente para la comparecencia de ayer. Lo peor es que está tan mal zurcida que le da la razón, más que nunca, a Fernando. Si sólo iba 15 kilómetros por debajo de la vuelta anterior, estamos hablando de unos 285 km/h, casi a tope en un tramo de 300. Ya no queda duda de que Alonso dice la verdad, de que Ralf frenó a la entrada del túnel y de que luego aceleró bruscamente hasta alcanzar prestaciones casi máximas, con lo que Fernando no pudo recuperar a tiempo el lado bueno de la pista y se fue contra la valla de protección. La telemetría del Williams lo diría a las claras, pero ese documento ya nunca será mostrado pese a que Ralf hizo ayer referencia a un comunicado de la escudería que nunca salió a la luz.

Michael, defensor
Michael Schumacher, quien estaba al lado de Ralf ante los medios durante la comparecencia de Prensa, se expresó con tono didáctico y paternalista (algo irónico también), para aclararle a Fernando cuál fue su error en el interior del túnel. “Tú sabes, o deberías saber, que si te sales de la trazada, la pista se convierte en sucia y resbaladiza, especialmente en ese punto. Es fácil pisar a toda mecha para nosotros, pero no hay mucho margen para ir por el exterior. Si te fijas, había mucho espacio para ir por dentro, Ralf se estaba moviendo muy cerca de la otra barrera. Él (por Fernando) no necesitaba dejar tanto espacio libre entre él y Ralf”. Total, que según Michael, no se sabe si fue un inconsciente por tomar el exterior a tope o fue muy prudente por separarse mucho de su rival. El grado de las ‘memeces’ expuestas por los hermanos fue superlativo.

Fernando, firme
Alonso compareció poco después en la misma estancia del circuito de Nurburgring, acompañado por Juan Pablo Montoya. El asturiano mantuvo la misma teoría que expuso tras bajarse del coche y que no ha variado ni un ápice, aunque le mandó un recado a Ralf cuando le volvieron a insinuar los problemas en la caja de cambios. “Pues si tiene un problema con la caja de cambios es el momento de frenar y más cuando te están mostrando banderas azules, para dejar pasar a la persona, digo yo. En Mónaco no es muy profesional hacer eso a 300 km/h”, dijo con contundencia el asturiano tras conocer las afirmaciones del alemán.

Fernando aseguró también que no le va a resultar difícil centrarse en el Gran Premio de Europa que comienza hoy. “Va a ser muy fácil. Creo que al igual que Trulli ganó y ya está centrado al cien por cien en Nurburgring, yo me retiré y ya estoy pensando en Nurburgring”. Las rencillas no van a lograr que pierda la concentración.

El regreso de Hakkinen
Una de las cuestiones que se les plantearon a los pilotos fue por la rumoreada vuelta de Mika Hakkinen, que podría probar en breve por Williams para cubrir uno de los huecos que quedarán libres con la segura marcha de Montoya y la casi segura de Ralf. Mientras que Michael Schumacher opinaba que “no creo que lo haga, le costaría mucho después de dos años parado”, su hermano Ralf le apuntaba: [v]“Creo que está un poco gordo”[/v]; Alonso y Montoya mostraron bastante más respeto por el campeón que los dos hermanos. “Con un programa de tests volvería a ser competitivo. Conducir así es algo que no se olvida”, dijo Montoya, mientras que Fernando apuntó: “Seguro que todavía es muy rápido”.


Y ya que estamos, pongo los libres "1"
P. No Driver Team - Engine Tyres Times Ave/Gaps Laps
1. 35 DAVIDSON BAR Honda M 1'29"447 207.193 Km/h 19
2. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'29"631 + 0'00"184 14
3. 2 BARRICHELLO Ferrari B 1'29"865 + 0'00"418 12
4. 14 WEBBER Jaguar Cosworth M 1'31"448 + 0'02"001 6
5. 38 ZONTA Toyota M 1'31"587 + 0'02"140 23
6. 6 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'31"643 + 0'02"196 4
7. 12 MASSA Sauber Petronas B 1'31"673 + 0'02"226 9
8. 4 R.SCHUMACHER Williams BMW M 1'31"680 + 0'02"233 14
9. 8 ALONSO Renault M 1'31"768 + 0'02"321 16
10. 9 BUTTON BAR Honda M 1'31"770 + 0'02"323 11
11. 3 MONTOYA Williams BMW M 1'31"782 + 0'02"335 10
12. 17 PANIS Toyota M 1'31"910 + 0'02"463 10
13. 5 COULTHARD McLaren Mercedes M 1'32"301 + 0'02"854 5
14. 10 SATO BAR Honda M 1'32"500 + 0'03"053 10
15. 7 TRULLI Renault M 1'32"696 + 0'03"249 15
16. 16 DA MATTA Toyota M 1'32"915 + 0'03"468 15
17. 39 GLOCK Jordan Ford B 1'33"925 + 0'04"478 15
18. 18 HEIDFELD Jordan Ford B 1'33"971 + 0'04"524 10
19. 15 KLIEN Jaguar Cosworth M 1'34"402 + 0'04"955 11
20. 19 PANTANO Jordan Ford B 1'34"488 + 0'05"041 15
21. 37 WIRDHEIM Jaguar Cosworth M 1'35"043 + 0'05"596 9
22. 21 BAUMGARTNER Minardi Cosworth B 1'35"186 + 0'05"739 13
23. 20 BRUNI Minardi Cosworth B 1'35"455 + 0'06"008 17
24. 40 LEINDERS Minardi Cosworth B 1'37"609 + 0'08"162 15

"Hay que joderse p´a no caerse"

[Ferrari F399]

Primera sesión y aquí están los tiempos:

P. No Driver Team - Engine Tyres Times Ave/Gaps Laps
1. 35 DAVIDSON BAR Honda M 1'29"447 207.193 Km/h 19
2. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'29"631 + 0'00"184 14
3. 2 BARRICHELLO Ferrari B 1'29"865 + 0'00"418 12
4. 14 WEBBER Jaguar Cosworth M 1'31"448 + 0'02"001 6
5. 38 ZONTA Toyota M 1'31"587 + 0'02"140 23
6. 6 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'31"643 + 0'02"196 4
7. 12 MASSA Sauber Petronas B 1'31"673 + 0'02"226 9
8. 4 R.SCHUMACHER Williams BMW M 1'31"680 + 0'02"233 14
9. 8 ALONSO Renault M 1'31"768 + 0'02"321 16
10. 9 BUTTON BAR Honda M 1'31"770 + 0'02"323 11
11. 3 MONTOYA Williams BMW M 1'31"782 + 0'02"335 10
12. 17 PANIS Toyota M 1'31"910 + 0'02"463 10
13. 5 COULTHARD McLaren Mercedes M 1'32"301 + 0'02"854 5
14. 10 SATO BAR Honda M 1'32"500 + 0'03"053 10
15. 7 TRULLI Renault M 1'32"696 + 0'03"249 15
16. 16 DA MATTA Toyota M 1'32"915 + 0'03"468 15
17. 39 GLOCK Jordan Ford B 1'33"925 + 0'04"478 15
18. 18 HEIDFELD Jordan Ford B 1'33"971 + 0'04"524 10
19. 15 KLIEN Jaguar Cosworth M 1'34"402 + 0'04"955 11
20. 19 PANTANO Jordan Ford B 1'34"488 + 0'05"041 15
21. 37 WIRDHEIM Jaguar Cosworth M 1'35"043 + 0'05"596 9
22. 21 BAUMGARTNER Minardi Cosworth B 1'35"186 + 0'05"739 13
23. 20 BRUNI Minardi Cosworth B 1'35"455 + 0'06"008 17
24. 40 LEINDERS Minardi Cosworth B 1'37"609 + 0'08"162 15


Esta vez en cabeza Davidson, que solía más bien encabezar la segunda sesión mientras que la primera era siempre dominada por los Ferrari. ¿Se igualará la cosa?

Forza Ferrari

[gladiatorr]

Ferrari F399, siempre tarde....

"Hay que joderse p´a no caerse"

[ogledalo]

¿para cuándo un asiento para Zonta?

"Aquellos dispuestos a renunciar a libertades esenciales por seguridad, no merecen ni libertad ni seguridad" Benjamín Franklin.

[Ferrari F399]

A los Ferrari es lo que nos pasa, que siempre llegamos tarde...

Forza Ferrari

[RADE]

Yo creo que los de marca se han hecho un lío traduciendo, porque Ralf estaba hablando de Alonso:

Q: (Adrian Huber – Agencia Efe): Ralf, did you have any exchange of opinions or are you planning to have any exchange of opinions with Fernando Alonso about the incident in Monaco?
RS: No. He had his opinion, which I understand, from his point of view. He was looking somehow to explain his accident. It was simply a bit unlucky, but the team already made an announcement about it and at the end of the day he was 15km/h, nearly 20km/h, slower than the lap before, going off, steering to the right and not to the left so for me there was no more need to explain it really, other than for your questions. It was a shame for him, because he would have deserved to be third, I guess or second, or whatever.

Lo que a mi particularmente me revienta es la última frase "podía haber sido tercero, creo o segundo, o lo que sea".
Ole tus huevos, después de cuatro días el tío todavía nos sabía en que posición iba Alonso