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Publicado por: 850 coupé el Sep 5 2002, 01:41 AM

¡La verdad es que pinta muy bien!

De hecho ya hace algún tiempo que da la impresión de que las cosas están mejorando.
Esperemos que sea a tiempo de tomar algún puntito... De peores "hemos" salido.

Con todo, lo más llamativo es el número de vueltas que ha dado Schumy. ¿Y esas ganas de trabajar con todo tan decidido?

¿O sencillamente da más vueltas porque las da más rápido? Je, je.

La verdad es que ya estamos algo aburridos de tanto Ferrari. Todo rojo, muy rojo.

¿Y si pasa como en los semáforos y después del rojo comienza el verde?....

Publicado por: daichiquito el Sep 5 2002, 02:09 AM

2001, Italia

Parrilla de salida





Cla Nº Piloto Chasis / Motor Tiempo Retraso
[s] Retraso
[%]
1 6 J.P.Montoya Williams/BMW 1'22.216 - -
2 2 R.Barrichello Ferrari 1'22.528 0.312 0.379
3 1 M.Schumacher Ferrari 1'22.624 0.408 0.496
4 5 Ralf Schumacher Williams/BMW 1'22.841 0.625 0.760
5 11 Jarno Trulli Jordan/Honda 1'23.126 0.910 1.107
6 4 David Coulthard McLaren/Mercedes 1'23.148 0.932 1.134
7 3 Mika Hakkinen McLaren/Mercedes 1'23.394 1.178 1.433
8 16 Nick Heidfeld Sauber/Petronas 1'23.417 1.201 1.461
9 17 Kimi Raikkonen Sauber/Petronas 1'23.595 1.379 1.677
10 19 Pedro de la Rosa Jaguar/Cosworth 1'23.693 1.477 1.796
11 8 Jenson Button Benetton/Renault 1'23.892 1.676 2.039
12 22 H-H.Frentzen Prost/Acer 1'23.943 1.727 2.101
13 18 Eddie Irvine Jaguar/Cosworth 1'24.031 1.815 2.208
14 7 G.Fisichella Benetton/Renault 1'24.090 1.874 2.279
15 10 J.Villeneuve BAR/Honda 1'24.164 1.948 2.369
16 12 Jean Alesi Jordan/Honda 1'24.198 1.982 2.411
17 9 Olivier Panis BAR/Honda 1'24.677 2.461 2.993
18 15 Enrique Bernoldi Arrows/Asiatech 1'25.444 3.228 3.926
19 14 Jos Verstappen Arrows/Asiatech 1'25.511 3.295 4.008
20 23 Tomas Enge Prost/Acer 1'26.039 3.823 4.650
21 21 Fernando Alonso Minardi/European 1'26.218 4.002 4.868
22 20 Alex Yoong Minardi/European 1'27.463 5.247 6.382

-------------------------------------------------
Con lo q estos times...

Daichiquito F1 Viva PDLR y ''odio'' a las ayudas electrónicas y al grfñxgrf de Leo Kirch.
No dejeis de visitar http://www.daichiquito.es.vg

Publicado por: daichiquito el Sep 5 2002, 02:12 AM

Bah, olvidarlo, no he dicho nada.

Publicado por: Madame Chochette el Sep 5 2002, 02:39 AM

Es muy probable que yo necesite gafas y de ahí que no vea el color de la pintura que comentáis.
Es más, ni siquiera veo que esté pintado o se esté pintando.

Con las lluvias que ha habido estos días en toda Italia la pista estará tan lavada que cualquier referencia con respecto al estado que tendrá el sabado para la sesión clasificatoria o el domingo para la carrera será simplemente cuestión de fe.

No obstante estos entrenos nos dicen que Ferrari, Williams y Renault tienen muy desarrollados sus coches de la próxima temporada y que van muy bien.
¿A qué se debe el retraso de McLaren?

Publicado por: Ferrari F399 el Sep 5 2002, 06:32 PM

Pues yo de lo que estoy aburrido es de oír a la gente decir que está aburrida de que todo lo gane Ferrari. A mí me encanta, hay que coger fuerzas para cuando lleguen las vacas flacas, y nadie parece acordarse de los años dominantes de McLaren o Williams. En fin...

Respecto a los tiempos, pues eso, que no son nada significativos pero mola ver a Pedro ahí delante, a ver si la mejora continúa.

(Vaya párrafo cínico el anterior sólo para justificarme por escribir aquí lo del dominio de Ferrari...)

¡Ánimo Pedro, que en Monza seguro que puntuas!

Forza Ferrari.

Publicado por: gladiatorr el Sep 5 2002, 06:38 PM

Vaya cómo arrima Ferrari el ascua asu sardina, ¿eh? está bien que lo reconozcas....

"El reloj del Webmaster atrasa "
¡¡¡Abajo las camisetas "papel de fumar" !!! ¡Vivan las de PDLR!

Publicado por: tecnico-poleas el Sep 5 2002, 08:00 PM

Buenas,

Pues yo com buen Leo que soy, me gusta el fuego, la passión y me va el color rojo. Lo de Schumi que comentáis es increible, 102 vueltas!!!!, y no sólo eso, se permite pasar por el Eau Rouge a 8 Km/h más rápido que su compañero (la diferencia más grande entre compañeros de equipo), con todo decido (5 campeonatos, 60 vicotorias.....), en fin sobran los comentarios.

Lo de Jaguar, después de haberles dejado "verdes" todo el año, pues parece que se intuye un atisbo de optimismo por ahí a lo lejos......habrán visto la luz al final del túnel? ....o por el contrario aún estarán buscándolo?

Un saludo

Publicado por: revolutionman el Sep 5 2002, 09:35 PM

Siempre es mejor estar arriba que abajo. No obstante, la experiencia nos dice que los únicos tiempos que de verdad ponen de manifiesto una mejoría en el rendimiento del coche, son los del sábado por le mañana.
Dios quiera que esto se ratifique entonces.



las cosas no son como empiezan, sino como terminan

Publicado por: revolutionman el Sep 5 2002, 09:38 PM

Día 2 en Monza: comentarios protagonistas
05/09/02 10:00 am
"A los registros de hoy hay que restarle importancia ya que con el equipo efectuamos un trabajo exhaustivo de puesta a punto de la nueva suspensión delantera," dijo el piloto de Jaguar, Pedro de la Rosa.

http://www.thef1.org/noticias/2002/noticia_7099.htm

las cosas no son como empiezan, sino como terminan

Publicado por: _Mardor_ el Sep 5 2002, 09:49 PM

Bueno yo quiero que alguien me explique como la FIA puede permitir unos entrenamienos en un circuito en el que se va a correr la semana que viene, el tonto que diga que no han conseguido una buena puesta a punto para este GP es el lerdo mayor del reino, y delito tendrá Yoong si se queda fuera del 107% esta vez, van a ser los libres 1.1 1.2 2.1 y 2.2 más aburridos del año

quiero más

Publicado por: ogledalo el Sep 5 2002, 09:59 PM

Voy a plantear una pregunta: Si es verdad que el Jaguar empieza a ir mejor, ¿cuánto del mérito de ese "ir mejor" corresponde simplemente al coche en sí y cuánto a la confianza que les da a los pilotos para llevarlo más al límite? ¿Podemos separar ambas cosas? Es decir, ¿es porque con un coche mejor te atreves a ir más al límite o puedes ir más al límite? ¿Cuánto hay de lo uno y de lo otro?


Speed can save your life.

Publicado por: Osubodo el Sep 5 2002, 10:22 PM

a mi tambien me gustaria saber porque les permiten entrar en Monza, si la semana que viene el GP se disputa ahí........ haber si alguien encuentra algo, yo he estado buscando por internet y nada de nada.....

un saludo !!

Publicado por: Lontano el Sep 5 2002, 10:53 PM

La legislación de la FIA es muy clara: no se puede hacer tests en un circuito la misma semana de que se dispute un GP en ese mismo circuito. Es como en montmeló: hacen tests todo el año, nadie puede tener problemas de set-up... o sí?

"Hay dos clases de personas, las que creen que hay dos clases de personas y las que no" Hayku

"Hay dos clases de personas, las que ya se han apuntado a la porra y las que aún no" http://user.domaindlx.com/Lontano/

Publicado por: Osubodo el Sep 5 2002, 11:11 PM

yo tenía entendido que no se pueden hacer entrenamientos a un mes vista del gp en ese mismo circuito......

Publicado por: Lontano el Sep 5 2002, 11:12 PM

Supongo que no... si no sólo correrá Arrows el próximo gp :-
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Publicado por: PHILIP el Sep 6 2002, 12:07 AM

De la Rosa encabeza los tiempos de hoy en Monza. Vaya tiempazo!!! Aunque no sé si atreverme a compararlos con los del año pasado en clasificacion, ya que creo que han cambiado alguna chicane.

01. P. De la Rosa – Jaguar - 1.22.757 - 57laps
02. D. Coulthard – McLaren - 1.22.877 - 92laps
03. A. Pizzonia - Williams - 1.23.192 - 42laps
04. J. Montoya - Williams - 1.23.485 - 35laps
05. A. McNish - Toyota - 1.23.887 - 55laps
06. R. Barrichello - Ferrari - 1.23.888 - 78laps
07. J. Villeneuve – BAR - 1.24.360 - 67laps
08. O. Panis – BAR - 1.24.683 - 27laps
09. E. Irvine – Jaguar - 1.25.268 - 10laps
10. M. Salo – Toyota - 1.25.338 - 41laps
11. G. Fisichella – Jordan - 1.25.362 - 53laps
12. J. Trulli - Renault - 1.25.370 - 48laps
13. F. Massa – Sauber - 1.25.479 - 79laps
14. J. Button - Renault - 1.25.714 - 72laps
15. M. Webber – Minardi - 1.26.032 - 66laps

Publicado por: f1 warm up el Sep 6 2002, 12:17 AM

¡Que bueno¡, aunque sean pruebas, pero que bonito ver a Pedro en el primer lugar. Esperemos que coja moral y que esto sea un preludio de la próxima carrera.
Saludos,

Publicado por: Ferrari F399 el Sep 6 2002, 12:29 AM

¡Qué ilusión me ha hecho verlo primero! Me ha encantado entrar en F1-Live y ver una foto de DLR de noticia principal y el titular: "De la Rosa top the times!"

A pesar de que todos sabemos que lo que cuenta es la hora de la verdad (calificación) con lo de Bélgica y esto casi estoy por cambiar de tendencia y volverme optimista.

¡Ánimo Pedro, a machacar en los oficiales!

Forza Ferrari.

Publicado por: anidcn el Sep 6 2002, 12:33 AM

Un saludo a todos, soy nuevo en esto de escribir en el foro, no en seguir todos vuestros comentarios, y me he decidido porque acabo de leer los resultados del tercer dia y......... ¡¡ PEDRO HA MARCADO EL MEJOR TIEMPO !!, por delante de coulthard, los williams..etc, y metiendole una buena al chulito de irvine.

Lo podéis ver en www.formula1.com, aunque en inglés. Un saludo.

Sacará el gato las uñas??

Publicado por: Ferrari F399 el Sep 6 2002, 12:35 AM

Ah, por cierto, yo tampoco tengo ni idea de por qué les dejan entrenar en Monza estando el GP tan cerca y siento mucha curiosidad por saber por qué. Como todos, tenía entendido que no podían... En fin, a ver si alguien nos saca de dudas.

Forza Pedro

Forza Ferrari.

Publicado por: Jordi G.S. el Sep 6 2002, 01:06 AM

1'22"750
Que bonito...lástima que sean entrenamientos...pero que le haremos...solo podemos esperar que los Jaguar esten igual en calificacion y en carrera...aunque no quiero hazerme ilusiones...pero es que seria tan bonito...despues de una tempoada nefasta en la que constantemente se le reprocha su actuacion en carrera..(salidas,etc)sera una buena ocasion para acallar esas criticas...
Venga Pedro, que tu puedes!!!!!!!!

PDLR&Alonso 4ever!!!

Publicado por: PHILIP el Sep 6 2002, 01:15 AM

No te adelantes tanto Jordi, el tiempo ha sido 1.22.757 . Alguien sabe a ciencia cierta cuales son los cambios que han introducido en Monza? Recuerdo hace unas semanas cuando la carrera de las TWS que habia alguna chicane algo cambiada, quizas eso haya ayudado a reducir los tiempos, ya que me parece que con el tiempo que ha hecho hoy Pedro, el año pasado de habria clasificado 4º.

Publicado por: rosadof1 el Sep 6 2002, 01:24 AM

Regresando de mis vacaciones, mejores noticias no he podido leer. Creo que Jaguar empezará a ver el final del tunel, por lo visto tanto en Belgica como en estos entrenamientos "no oficiales" en Monza. Enhorabuena Pedro, con lo de hoy al menos coges confianza tanto tú como tu equipo, y por supuesto Ford. Ánimo para Monza.

Saludos.

Publicado por: revolutionman el Sep 6 2002, 01:38 AM

Eso eso, el final del túnel... del túnel de viento claro!!!
Bienvenida a los nuevos, por muchos años entre nosotros, escribiendo, no solo leyendo.
Por cierto, tanto f1-live como thef1.com se pueden leer en español...aunque pedro no salga en 1ª
http://www.thef1.com/
http://f1.racing-live.com/es/index.html

Publicado por: revolutionman el Sep 6 2002, 01:50 AM

Conteniendo la euforia, hay que tener presente la noticia del 2/9/02 en f1-live:

En torno al futuro de la escudería Jaguar Racing [02/09/02 - 13:03]

Según una información publicada por el rotativo ‘Independent', la compañía Ford tiene programada para esta semana una reunión de sus directivos en la que se decidirá el futuro de la escudería Jaguar Racing. El sexto puesto obtenido ayer por Eddie Irvine en el GP de Bélgica podría jugar a favor del equipo de Milton Keynes y facilitar que Ford le diera una nueva oportunidad para seguir compitiendo la próxima temporada en el Campeonato del Mundo de F1.

El mes pasado, Richard Parry Jones, el hombre que hay detrás del nuevo acuerdo entre Ford y Jordan, realizó un exhaustivo análisis de los tres años de existencia del equipo Jaguar desde que Ford le compró sus derechos a Jackie Stewart y se cree que la actuación de la escudería británica en el GP de Bélgica podía ser decisive en su futuro. No hay que olvidar que los mentideros de la F1 han asegurado que la compañía Americana Red Bull estaba dispuesta a comprar el 70% de los derechos de Jaguar, aunque estas especulaciones han sido negadas tajantemente desde Ford.

En cuanto a la escudería Jordan, si bien Eddie Jordan aseguró en un principio que su acuerdo con Ford era de colaboración mutua y no sólo de suministro de motores, lo cierto es que ahora ha admitido que tendrá que pagar una importante cantidad de dinero para poder contar la próxima temporada con los Cosworth V10, los mismos motores que actualmente utiliza Jaguar.


Por tanto, podría ser que, como hacía Arrows para "engatusar" a los sponsors, estuvieran rodando con poca gasolina, etc.
Además, qué pinta Piazzonia ahi? (con todos mis respetos)

Así que tranquilidad en las masas.

Eso sí, la alegría de hoy no me la quita ya "naide".

Publicado por: Lontano el Sep 6 2002, 03:52 AM

Bueno, son tiempos de tests, no dicen nada de nada. Todos tranquilos que luego llamo a Harrisond Ford y le digo que no chape Jaguar Racing

"Hay dos clases de personas, las que creen que hay dos clases de personas y las que no" Hayku

"Hay dos clases de personas, las que ya se han apuntado a la porra y las que aún no" http://user.domaindlx.com/Lontano/

Publicado por: bapho el Sep 6 2002, 04:02 AM

También es verdad que la fama de piloto 'rápido' no sólo se gana en los grandes premios, hay que tener en cuenta que los aficionados de otros paises casi ni oyen hablar de Pedro (entre que no les interesa, y que casi no hablan de él), así que ser 'portada' en f1-live, f1.com, autosport.com... no es precisamente malo!!!

Todos somos aficionados, la vida es tan corta que no da para más. Charles Chaplin

Publicado por: PHILIP el Sep 6 2002, 04:44 AM

Os habeis fijado que en la unica edicion de portales de F1 conocidos, el unico que no sale en portada es el F1-live español??(!!!) quien pone los tituales en esa web?? Porque ahora no publica el marca o el as que Pedro ha sido el mejor por delante de los Ferrari, McLaren y Williams??
Pues eso, mi teoria de los "pilotos telefonica" creo que se refuerza. Si no simpatizas con el PP ni llevas patrocinio de Telefonica no te sacan en ningun lado.

Publicado por: t.elias el Sep 6 2002, 04:58 AM

alonso la lleva???
entro en la f1 sin ningun patrocinador.

sale porque es un jodido crack, y me parece bien que salga. otra cosa es que me parezca mal el trato que recibe pedro. sin animo de ofender, dejemosnos de gilipolleces del gobierno y telefonica por favor.

Publicado por: gladiatorr el Sep 6 2002, 06:08 AM

LONTANO, ¿vas a llamar a Harrison Ford? Creo que es mejor que llames a su hermano ROQUE (el de los quesos, je je nje)


No, buneo, fuera coñas, auqnue sea muy buena..... Me ha hecho ilusion que Pedro hoy termine primero, por muchos cambios que se hayan hecho en Monza, todos han terminado por detras de eél.


Asi que las cosas pintan bien pero tiempo al tiempo.....

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Publicado por: gladiatorr el Sep 6 2002, 06:13 AM

En cuanto a mi teoria de Pedro, es similra a la de quien dice que sinTelefonica no se sale en la tele, o quien dice que es alemán. Mi teoria es, y seguro que la venis leyendo estos días, que deben haber encontrado algun parentesco entre Pedro y el linier de Trinidad y Tobago que nos echo del mundial en el partido contra Korea. Seguro que alguien lo ha encontrado (supongo que Lobatón-¿quien sabe donde?- y lo ha dicho, y han dicho que no hablan más de Pedro....

Y me voy a dormir que ya noto lso efectos de la falta de nutrientes en mi cerebro...

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Publicado por: inferno el Sep 6 2002, 11:51 AM

Ya lo expliqué en el tema del GP de Bélgica, y lo cuelgo aquí también. Vaya por delante que los entrenamientos siempre han de estar controlados por la FIA. El artículo 65 del reglamento los regula.

El año pasado, la normativa para entrenamientos era:

- El circuito debe estar autorizado para la F1, según los criterios de la FIA. Además, deberá contar con todos los elementos necesarios para un GP: comisarios, banderas,...
- No se permiten entrenamientos en los circuitos donde se vaya a disputar ese año un GP, excepto aquellos en los que se celebren los GGPP de España, Inglaterra, Italia y Francia. Y en estos últimos, nunca durante los 28 días anteriores a la disputa del GP.
- Quedan prohibidos los entrenamientos 7 días antes de la disputa de un GP, excepto los shakedonw (o como se diga) limitados a 50 kilómetros.
- Quedan prohibídos los entrenamientos entre el último GP y el 31 de Diciembre.

Este año, le han pegado un corte brutal, y la única limitación para los entrenamientos es la primera de las anteriores: se deberán disputar en circuitos homologados para la F1. No habla nada siquiera de los shakedown, ni de la prohibición de pruebas invernales. Me imagino, pues, que habrá test durante todo el invierno.

Publicado por: TB5 el Sep 6 2002, 02:54 PM

philip, en marca no, pero en as si.
http://www.as.com/motor/index.html

Lo siento pero no estoy de acuerdo en lo del pp+timofónica. De todas maneras el tiempo te dará o quitará la razón.

¡Pedro primero! y me da lo mismo que sean entrenamientos.

La última bandera a cuadros de la temporada todavía está levantada y no se debe dejar de luchar hasta que la bajen. El coche parece que ha mejorado y los puntos están ahí esperando a Pedro.



PDLR(22/04/2001):
- "En la Fórmula 1 ya tengo suficiente experiencia"
- "...MI OBJETIVO ES SER CAMPEÃ?N DEL MUNDO DE FÃ?RMULA 1..."

Saludos.

Publicado por: revolutionman el Sep 6 2002, 03:14 PM

Hoy en f1-live.com:

De la Rosa, al igual que su compañero Eddie Irvine, se centraba ayer en el trabajo de puesta a punto del coche y la evaluación de los neumáticos Michelin. Por primera vez en lo que va de semana el tiempo les acompañó ayer en Monza y este hecho ayudó sensiblemente a que los pilotos pudieran acumular más kilómetros sobre la pista italiana.

""Hemos empezado sendos programas de evaluación del motor y los neumáticos, además de trabajar en la puesta a punto y equilibrio del coche," comentaba Pedro en su web oficial. ""El coche se está comportando muy bien en este circuito, aunque los tiempos de las sesiones de prueba nunca son del todo indicativos. Mañana intentaremos hacer una simulación de carrera en cuanto a kilometraje, pero lo cierto es que estos entrenamientos nos hacen ser muy optimistas de cara al GP de Italia del próximo fin de semana."


Bueno, esto es realmente ilusionante. Es la primera vez que oigo a Pedro decir que es optimista en todo el año!!!
...pero que hay de esa reunion de Ford esta semana?

las cosas no son como empiezan, sino como terminan

Publicado por: diógenes el Sep 6 2002, 05:55 PM

ciertamente parece que jaguar quiere justificar su continuidad y es posible que esto sea una maniobra para ello...
la realidad empezará con las calificaciones del sábado. aunque es previsible que no les vaya mal, porque éste es el tipo de circuito que les vá bien.

Publicado por: PHILIP el Sep 6 2002, 06:01 PM

En la elite del automovilismo español, si no llevas la pegatina azul con letras verdes no sales por la tele. Acordaros de Oriol Servià cuando le patrocinaba Telefonica; hasta le hicieron una entrevista en la Ser. De Marc Gené que mas puedo decir, es un piloto Telefonica estándard; cuando vea una clara oportunidad de entrar otra vez entre los 22, contará seguro con Telefonica. Y Fernando Alonso, alguien dice que no tiene nada que ver, pero recordaros de qué formula salió de España. El unico piloto que no se ha relacionado seriamente con Telefonica es Pedro. Yo creo que pasó algo en el afair Prost-Telefonica, ya que algunos rumores sugerian que ya estaba hecho un diseño con los colores telefonica en el Prost, hasta que Pedro dijo no.

Publicado por: revolutionman el Sep 6 2002, 06:10 PM

Uff, que lamentable.
Nunca había caido en ello, pero me has abierto los ojos Philip. Todo encaja, más ahora que Telefónica y Sogecable son "amigos".

Yo leí ciertas informaciones sobre el cabreo de Viladelprat con Pedro, ya que el primero medió para el fichaje por Prost. Por otro lado, Joan siempre tuvo "in mente" algún tipo de equipo "español"... no sé si eso tendrá que ver, pero desde luego todo encaja y apunta en la misma dirección.

Porque lo que no es normal es lo de Pedro en TVE: cuando dan la información de F1, ni lo mencionan!!!!!

las cosas no son como empiezan, sino como terminan

Publicado por: P. Alvarez el Sep 6 2002, 08:48 PM

Pues aqui van los tiempos calentitos de la ultima sesion de Monza (hoy solo ruedan por la mañana):

Pos Driver Team Time Laps
1. Barrichello Ferrari 1'23"056 50
2. de la Rosa Jaguar 1'23"301 27
3. Salo Toyota 1'23"455 30
4. McNish Toyota 1'23"501 24
5. Irvine Jaguar 1'23"530 17
6. Massa Sauber 1'23"667 45
7. Pizzonia Williams 1'23"764 45
8. Davidson BAR 1'24"371 45
9. Coulthard McLaren 1'24"750 35
10. Trulli Renault 1'25"800 48
11. Montoya Williams 1'25"828 21
12. Lemarie BAR 1'26"400 31
13. Yoong Minardi 1'26"501 21
14. Button Renault 1'26"602 25

Fuente: www.f1-live.com

Bueno, cada vez estoy mas convencido de que estas pruebas debieron quitar combustible, dopar la gasolina y hacer todo lo posible para impresionar a Ford xD pero aun asi ha sido fenomenal ver a Pedro siempre arriba (porque por mucho que hayan hecho tiempos para impresionar, lo que esta claro es que es Pedro el que brillo y el que dio mas vueltas, y no Eddie)

un saludo a todos y suerte a los que esteis de examenes!

Publicado por: rosadof1 el Sep 6 2002, 11:48 PM

Pues yo sigo pensando que Jaguar a tocado fondo y empieza a despegar (final túnel de la miseria), me baso para ello en tres datos:

1º Los resultados de esta semana en Monza. No creo en la manipulación de Jaguar sobre el coche. En cualquier tipo de entrenamientos, sea oficial o no, existe cierta competitividad entre los pilotos por estar más arriba que tu rival. Una manipulación del auto, por muy exagerada que sea, y más aún en el caso de Jaguar no te lleva a posicionarte dentro de los tres primeros puestos de forma tan estable durante los tres días. Esto podría darse en el caso de coches punteros: Ferrari, McLarem,.. Además, pensáis que Jaguar ha hablado con todas las ecuderías para que durante estos tres días sean ellos los "protagonistas" y convencer a Ford????, no lo creo.

2º Pedro lo confirma tajantemente con su optimismo sobre la evolución del coche.

3º Pedro declara a la revista autopista: "en Monza espero ser yo el que puntúe".

Saludos.

Publicado por: ALFA el Sep 7 2002, 02:10 AM

En la pg thef1.com aparece pedro subido a un ferrari y con un casco rojo "pa mi" que es shumi pero si ellos lo dicen...

Publicado por: revolutionman el Sep 7 2002, 03:17 AM

Hola
Yo mismo he insinuado si no será artificial este rendimiento del Jaguar en Monza, aunque en realidad no creo que se deba solo a eso.

Sí creo que los entrenamientos de estos días confirman el avance de los equipos "Michelin" en general, que ya se vió en Spa. Quizá sea esa la clave. Fijaos que Salo vuelve a estar pegado a Pedro (esta vez por detrás)...

Lo que desde luego sí me parece significativo (y ya lo resalté antes) es el optimismo de Pedro. No lo veía así de confiado desde Arrows. De verdad, es el Pedro ganador de hace 2 años, y eso que no puntuó en Spa y podría estar frustrado. Pedro es de los que siempre llama a la calma cuando la prensa empieza a despegar los pies del suelo, y no creo que esté tirando un farol.
A ver si no hay problemas mecánico, de boxes o colapso en primera vuelta y vemos otra carrera como la de Spa pero con final feliz!!!

las cosas no son como empiezan, sino como terminan

Publicado por: jesus gb el Sep 7 2002, 06:08 PM

La verdad es que intervengo poco en este foro pero siempre lo leo. Y si teno que escribir hoy es por dar un voto de confianza a Pedro y Jaguar. Por que como dicen algunos de que estará dopada la gasolina, mi reflexión es que no. El problema de Jaguar este año ha sido de aerodinamica porque motor hay, así que no se puede ir mas rápido si el coche no se aguanta en pista "no creeis".
Otra cosa es el trato de Pedro en las televisiones a excepción de Tv3 "PENOSO". Ahora todas apoyan a Alonso. No es que tenga nada contra este piloto, pero es que es desproporcionado el trato que se le dá. Hay que recordar que solo ha participado un año en el campeonato de la formula 1 y se ha conseguido que todo el mundo hablé de él. Por detrás debe haber una mano negra moviendo los hilos adecuados, y encima le darán un coche para el año que viene que corre (encima esto) y no como Pedro que el coche no corría ni pa' tras (espero que esto cambie en Monza). No es que tenga nada en contra de Alonso ni contra nadie pero lo justo sería que estuviese todo mas equilibrado en el trato. no?

Ha se me olvidaba, en calificación en Monza pedro quedará el 8º y en carrera el 4º y si no yá vereis.

Publicado por: anidcn el Sep 7 2002, 06:16 PM

Ojalá seas un buen vidente, nos arreglarías la temporada.

Sacará el gato las uñas??

Publicado por: Madame Chochette el Sep 7 2002, 06:42 PM

Jesus GB, tengo un pequeño problema.
Verás tu dices:

"El problema de Jaguar este año ha sido de aerodinamica porque motor hay ..."

Eso está muy bien.


Pero por otro lado yo observo que el Jaguar ha empezado a funcionar algo mejor (ya se verá más adelante cuanto) a partir de que se le incorpora una suspensión delantera nueva (la segunda de la temporada, en pretemporada o a principios de año ya se le cambió la original).


¿Puede alguien explicarme esto?

Publicado por: jesus gb el Sep 7 2002, 07:13 PM

No es que controle mucho esto, pero lo que está claro es que funciona mejor el Jaguar a partir de la nueva suspesión delantera, y supongo que será porque hace trabajar mejor el pack aerdinamico nuevo o viceversa. Es todo un conjunto y haber si se puede lograr que sea un bloque compacto.

Publicado por: revolutionman el Sep 7 2002, 08:53 PM

Yo creo que Jesus tiene razón.
No es ningún descubrimento que el motor es fiable, e incluso potente, pero los pilotos (ambos) siempre se han quejado de lo inmanejable del coche.

Las suspensiones son un elemento imprescindible para la estabilidad del coche en frenadas y curvas, ya que permiten o favorecen un reparto equilibrado de las cargas, que por la inercia tienden a desplazarse de un extremo a otro del vehículo.
Así, la aerodinámica permite un mayor agarre y por tanto, transmitir mejor la potencia del coche al suelo (ahí es donde también entra en juego la calidad de los neumáticos) en las aceleraciónes, además de influir en la capacidad de viraje.
Las suspensiones son el elemento encargado de que dicha carga aerodinámica y el contacto de los neumáticos con el asfalto sea lo más uniforme posible en las aceleraciones, deceleraciones y giros.

Por eso creo yo, que una vez modificado el dichoso pack aerodinámico delantero, se han tenido que modificar las suspensiones para armonizar el conjunto.

En fin, hay que decir que la poca mecánica que medio conozco procede del manual del conductor que me estudié para sacarme el carné hace 10 años, y de los videojuegos, así que perdonad si he dicho alguna barbaridad; pero como dijo Einstein tras demostrar experimentalmente la viabilidad de la teoría de la relatividad, cuando le preguntaron qué hubiera pasado si hubiera sido errónea: "pero a que era bonita?"

las cosas no son como empiezan, sino como terminan

Publicado por: Miquel Fortuny el Sep 7 2002, 09:41 PM

Al hilo de lo que sugiere Madame Chochette voy a expresar mi punto de vista.

Lo del motor es algo que se dice a menudo pero yo tengo una duda:

El motor es bueno, vale, pero:

¿Es mejor que el Ferrari? No lo creo.
¿Es mejor que el BMW? Idem.
¿Es mejor que el Mercedes? En este caso pienso que sí.
¿Es mejor que el Renault? Posiblemente a la par o con ligera diferencia a favor del Cosworth.
¿Honda? La última evolución del motor japonés parece mas potente y manejable, aunque menos fiable.

A donde quiero llegar con todo esto es que motor hay, pero ¿hasta que punto puede marcar diferencias respecto a la competencia?

En el 97 Ferrari empezó la temporada con el motor del 96 por problemas de fiabilidad. Cuando en Montmeló estrenaron el 97 se le preguntó a Irvine sobre la mejora y él decía que ganarían 2 o 3 décimas a lo sumo.

Que Monza sea un circuito que requiera poca carga aerodinámica no significa que esta no sea importante. Se rueda con menos alerón, pero como cualquier circuito requiere un buen compromiso entre tener una gran velocidad en las rectas y un buen agarre en las curvas.

Además desde Jaguar han dicho que la aerodinámica es el mayor problema, pero no el único. La competitividad de un F1 se basa en el conjunto. El motor es parte integrante del chasis (junto con la caja de cambios soporta todo el tren trasero), así que no basta con ser potente y/o tener una gran banda de utilización. Debe ser rígido, ligero, compacto y con todos los elementos periféricos lo mejor integrados a fin de favorecer la aerodinámica interna del conjunto. La carga aerodinámica proporciona una gran parte de la adherencia, pero esta debe ir acompañana por unas buenas suspensiones que además sean capaces de sacarle el máximo partido a los neumáticos a la vez que permitan una buena tracción, para lo cual también es importante tener una buena electrónica.

Creo que las nuevas suspensiones que ha estrenado Jaguar lo que les permiten es optimizar el rendimiento de los neumáticos. Durante la temporada se han quejado de no conseguir alcanzar una temperatura óptima en las gomas, lo cual penalizaba el agarre mecánico.

La mejora del Jaguar la veremos el fin de semana del GP. Lo de estos test me recuerda al record oficioso de PDLR con el Arrows en el 2.000, y luego en clasificación quedó 10º (aunque anulado, pero el tiempo era ese). Tras el punto de Bélgica es un buen momento para satisfacer a Ford, pero en el GP yo no me creo que estén por delante de ninguno de los 3 grandes.

Mi pronóstico es que con las mejoras en el coche en calificación estarán entre el P10 y el P15, o dentro de los 10 primeros si los Michelin se muestran mejores a los Bridgestone, puesto que son posiciones muy volátiles debido a lo apretados que están todos en esa zona.

En carrera ya dependerán de la fiabilidad de los 3 grandes para intentar pescar algún punto.

De todos modos lo que a mí me preocupa es que ahora que Jaguar parece que empieza a dar los pasos en la dirección correcta y va hacia adelante en lugar de hacia atrás, parece ser que el coche del año que viene está todavía en pañales cuando otros ya deben estar a punto de ponerlo en pista. Y Jaguar no se puede permitir tirar otro año.

SALU2.

Publicado por: revolutionman el Sep 7 2002, 10:08 PM

Me temo que Jaguar ha tenido que trabajar tanto en el R3, uqe ni se habran planteado todavía el R4. Van con el paso cambiado.

Por otro lado, creo y espero que nadie haya pensado -ilusión toda, pero la razón en su sitio- que los Jaguar estarán entre los 6 primeros de entrada en Monza. Pero creo que sí se puede decir que hemos pasado de codearnos con Arrows (en la situación actual ni eso) por las penultimas plazas, a luchar con Toyota, BAR y Sauber, incluso Jordan -más con Sato que con Jordan- por las plazas 8 a 16 de la parrilla.
Renault es mejor en clasificación, pero poco fiable. Algo parecido pasa con Mercedes, y eso nos da opciones reales de puntos. Además, sigo diciendo que Michelín parece haber mejorado, con lo que Sauber tampoco tiene ya tanta ventaja -de hecho en Spa estuvieron muy atrás-.

En definitiva, hace seis semanas suspirábamos por la 12ª posición en parrilla, aunque resignados el 15-16ª. Ahora podemos aspirar a estar cerca de la 8ª -incluso mejor??- con muchas opciones de estar 10-11ª. Creo que la mejora es significativa por sí sola, pero más aún si el Jaguar se muestra fiable, como es presumible que ocurra.

las cosas no son como empiezan, sino como terminan

Publicado por: Jarno el Aug 26 2004, 03:23 AM

Solo queria q repasaseis los tiempos en las sesions de entrenamientos q hizo pedro con el R3 en su dia para q digan q solo lo hace bien con el maclane...

Un saludo y aupa PDLR

Publicado por: OutShell el Aug 26 2004, 04:42 AM

Muy bueno

Publicado por: ` el Aug 19 2005, 05:59 AM

Recordando el tiempo con el R3.. pues pongo esto.. no me dan las cuentas.

Team McLaren Mercedes testing schedule August 2005*

Autodromo Nationale di Monza - 24-26 August 2005

Juan Pablo Montoya 24-26
Kimi Raikkonen 24-26
Alex Wurz 24-25
Pedro de la Rosa 24-25

Publicado por: pca el Aug 19 2005, 02:20 PM

Jolín, ¡4 coches en un mismo día!

Publicado por: PHILIP el Aug 19 2005, 02:29 PM

Saben que Monza será un mal trago para ellos si no lo preparan a conciencia.

Publicado por: ` el Aug 23 2005, 01:11 AM

Ferrari
23-24-25-26

BAR Honda
24-25-26

Renault
24-25-26

Williams BMW
24-25-26

McLaren Mercedes
24-25-26

Sauber Petronas
24-25-26

Red Bull Cosworth
24-25-26

Toyota
24-25-26

Jordan Toyota
24-25-26

Minardi Cosworth
25-26

Publicado por: PHILIP el Aug 23 2005, 01:26 AM

Caramba!! Todos!!

Por fin Jordan se centrará en las mejoras aerodinámicas que probaron hace ya casi 2 meses y que aun no han dado su fruto (vamos, que ni siquiera las han llevado a los GP's).

Y Minardi pobres... pues se centrarán en los reglajes... sigo pensando que estan en pretemporada...

Publicado por: Raquel el Aug 23 2005, 11:18 PM

Todos y... según leía en Autosport.com Toyota y Bar se van a emplear a fondo colocando 3 coches en pista.

TOYOTA: Ralf y Zonta centrados en el trabajo de desarrollo para la temporada 2005. Panis en el programa del V8 de cara al próximo año.

BAR: con Button y Sato, que contarán con el apoyo del probador Adan Carroll (¿?)

El resto de equipos, por lo visto, seguirán con la pauta habitual de 2 coches para los tests.

Publicado por: ` el Aug 24 2005, 01:16 AM

y esto..

Pedro de la Rosa entrena mañana en el circuito italiano de Monza junto con los tres pilotos del equipo McLaren Mercedes para preparar el próximo Gran Premio de Italia.

¿ que se supone que se turnaran ?

Publicado por: ` el Aug 24 2005, 05:19 AM

23/8
1 R. Barrichello Ferrari 01:22.506 94
2 F. Massa Sauber 01:23.461 61

Publicado por: Arrows76 el Aug 24 2005, 05:37 AM

Me parece de muy poca profesionalidad que por mucho que massa haya fichado por ferrari, y bla bla medio sauber es un ferrari , desde el motor para atras, y bla bla.
Mal! Me parece fatal! Massa es piloto sauber hasta que acabe la temporada no? pues entonces que hace en monza con el ferrari v8?
Saludos.

Publicado por: MisilRojo el Aug 24 2005, 05:57 AM

Lo mismo que hacía Giancarlo Fisichella probando la pasada temporada para Ferrari mientras corría con Sauber, o aún más lo mismo que hacía Fernando Alonso cuando probó el Jaguar en mitad de temporada mientras corría con Minardi. Así funciona la Fórmula 1, no nos vamos ahora a echar las manos a la cabeza.

La verdad es que es la historia de siempre, de todos los años: ¿No os da la sensación que Monza es el Gran Premio más largo de la temporada? Porque ya ha empezado...

Saludos,
MisilRojo.

Publicado por: Arrows76 el Aug 24 2005, 03:10 PM

Bien bien, no nos escandalicemos, estoy de acuerdo, aqui hacen de todo y después deciden el futuro de la F1 los multimillolnarios amigos de bernie. Aunque se haya echo siempre no estoy de acuerdo, un poco de rigor por favor!! las normas estan para cumplirlas no pra permanentemente saltarselas a la torera.
Por cierto, rubens no va a catar los v8 de ferrari no sea que se entere de algo, claro claro! es comrensible, so si hasra enero de 2006 no le veremos ennbar debidoa compromisos publicitarios de su actual equipo. Aquí los que aprietan siempre son los mismos, los de la pasta!! y si no tienes pasta al agujero, mira sino stoddart que le tienen ahí de escoba de la parrilla y el año que viene correra con los v10 capados.
Saludos y pedro forver.

Publicado por: ` el Aug 24 2005, 04:58 PM

http://www.f1total.com/bilder/2005/tests/05testmonza1/z050.jpg
http://img399.imageshack.us/img399/9479/dmc0524au165lr.jpg curiosa foto..

Publicado por: Arrows76 el Aug 24 2005, 06:56 PM

Yossi que hace pedro en el coche de kimi? tan buena relacion tienen y simlar estilo de conduccion que le va a dar los reglaje con dos semanas de anticipación?

Publicado por: ` el Aug 24 2005, 07:13 PM

pues si

Publicado por: PHILIP el Aug 24 2005, 09:27 PM

Comentario de las fotos que ha puesto Yosssi:

- Por primera vez veremos que es capaz de hacer un McLaren "pelado". Sin los enormes "cuernos" y con alerones muy muy planos.

- El alerón delantero es de nuevo diseño. Con un plano móvil y otro fijo (antes eran 2 móviles).

- Han quitado algunos deflectores de debajo del morro.

- El alerón trasero es demasiado pequeño comparado con el del año pasado.

Entonces, de éste análisi saco las siguientes reflexiones:

- Estará McLaren probando cual es su verdadera velocidad punta? (tendremos ese dato de los entrenos? me temo que no...).

- O quizás esten quitando todo el downforce extra de todos esos originales elementos para dejar un monoplaza "dragless" o sin resistencia al aire, vamos.

Veo que estan haciendo un cambio muy radical a falta de ver a los competidores para analizar en profundidad el asunto. Lo que mas me ha chocado es lo del alerón delantero... aun siendo de un solo plano móvil lo veo enorme en altura. Quizás para minimizar la pérdida de agarre de todos esos elementos que han quitado pero a cambio, penalizando demasiado en esa zona el "drag" o resistencia al aire.

Bueno, estoy a la espera de tiempos.

Publicado por: ` el Aug 24 2005, 10:21 PM

Renault tambien quito algun aleron.

Publicado por: Raquel el Aug 24 2005, 11:04 PM

Renault:
http://www.f1racing.net/es/photolarge.php?photoID=50506&catID=1658

Jordan:
http://www.f1racing.net/es/photolarge.php?photoID=50507&catID=1658

Toyota:
http://www.f1racing.net/es/photolarge.php?photoID=50508&catID=1658

Williams-BMW:
http://www.f1racing.net/es/photolarge.php?photoID=50527&catID=1658

Sauber:
http://www.f1racing.net/es/photolarge.php?photoID=50510&catID=1658

Ferrari:
http://www.f1racing.net/es/photolarge.php?photoID=50511&catID=1658

Vista aérea Mclaren:
http://www.f1racing.net/es/photolarge.php?photoID=50497&catID=1658

Vista aérea Renault:
http://www.f1racing.net/es/photolarge.php?photoID=50496&catID=1658

Otra del Williams-BMW:
http://www.f1racing.net/es/photolarge.php?photoID=50498&catID=1658

Sigue, Philip , por favor...

[¿El McLaren despegará? ]

Publicado por: PHILIP el Aug 24 2005, 11:26 PM

Renault ha quitado 1 alerón; a la altura de la toma de aire del motor, siempre utilizaron 2 pequeños alerones planos, ahora solo hay 1.El lateral conserva su configuración normal.

Lo que sí ha cambiado, y mucho, y muy gratamente, es el alerón delantero; mucho mas recortado que el de McLaren (tal como se vé en las fotos de Raquel ).

Williams utiliza una versión retocada de su alerón delantero pero en principio no presenta ninguna novedad.

Ferrari utiliza una versión retocada del alerón delantero pero no es nuevo.

Jordan utiliza un alerón delantero de máxima carga aerodinámica, al estilo Renault con esos aletines tan antiestéticos (total, para qué?? para Monza, lo dudo...). Y efectivamente, están probando la aerodinámica que desecharon en unos tests en Silverstone hace ya varios meses (nuevo lateral muy estilo Renault por influencias de el ex-ingeniero Renault que ahora mismo no recuerdo el nombre...).

Minardi... no tengo imágenes.

Sauber; nada, igual.

Jordan; muy poco, o nada destacado.

Sigo esperando tiempos.

Publicado por: PHILIP el Aug 24 2005, 11:31 PM

En la segunda vez que nombro a Jordan, en realidad debería poner Toyota .

Por cierto (y para no dejar tan corto el mensaje...); me extraña muy mucho que Ferrari dejara escapar a un prestigioso "aerodinamicista" y que luego digan que McLaren funciona porque las ideas son tomadas de Ferrari (¿?¿?¿?). Yo creo que Ross Brown perdió los papeles definitivamente buscando excusas el pobre rendimiento de éste año de los "misiles rojos"...

Publicado por: Raquel el Aug 24 2005, 11:41 PM

Muchas gracias, Philip

Respecto a lo que comentas de Ros Brawn, un breve inciso: cuando lo leí la verdad es que me dio risa. Aún así soy tan tonta que estuve un rato comparando los 2 monoplazas (viendo fotos) a ver si podía captar en el Mclaren elementos de Ferrari...

Seguimos esperando tiempos

Publicado por: f1 warm up el Aug 24 2005, 11:46 PM

Aquí están los tiempos. Montoya 1º y Alonso 2º:

http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=25608

Publicado por: f1 warm up el Aug 24 2005, 11:49 PM

Perdón por no poner el enlace directo. Las seis primeras posiciones copadas por McLaren y Renault.

Publicado por: ` el Aug 24 2005, 11:54 PM

Monza, Italy - Wednesday 24th August

Weather: Hot and Sunny

Fastest times of the day:
Driver Constructor Time Laps
Juan Pablo Montoya Team McLaren Mercedes 1m19.880 50
Fernando Alonso Renault 1m20.856 101
Giancarlo Fisichella Renault 1m21.316 95
Alex Wurz Team McLaren Mercedes 1m21.697 49
Pedro de la Rosa Team McLaren Mercedes 1m21.912 56
Kimi Raikkonen Team McLaren Mercedes 1m21.971 6
Ricardo Zonta Toyota 1m21.995 108
David Coulthard Red Bull Racing 1m21.997 57
Luca Badoer Scuderia Ferrari 1m22.303 129
Felipe Massa Scuderia Ferrari 1m22.416 91
Mark Webber Williams BMW 1m22.494 44
Jacques Villeneuve Sauber 1m22.896 100
Nico Rosberg Williams BMW 1m22.952 53
Vitantonio Luizzi Red Bull Racing 1m23.188 36
Tiago Monteiro Jordan Toyota 1m24.678 60
Olivier Panis Toyota - V8 1m27.984 79
Ralf Schumacher Toyota No Time 7

Publicado por: ` el Aug 25 2005, 01:05 AM

parece ser que pedro tuvo un viajecito por la grava

Publicado por: Arrows76 el Aug 25 2005, 01:23 AM

http://www.f1racing.net/en/news.php?newsID=96167
Parece ser que pedro tuvo problemas de la caja de cambios, y no pudieron arreglarlo hasta bien avanzada la tarde, y por ello kimi dio 5 vueltas solo ya que de nuevo volvio a romperse. Asi que Pedro iba con el coche que kimi iba a usar en la sesion de la tarde, o no se porque dicen que wurz no pudo continuar con los trabajos de pedro ¿?, no l entiendoi pero si pienso que kimi confia en Pedro y se encuentra cómodo con sus reglajes originales, luego algo tocara para ponerlo a su gusto, espero yo!Lo de la salida por la grava que dice yossi no dicen nada, montoya iba claramente a toda pastilla y los otros tres iban cargados.
Saludos y pedro forever.

Publicado por: PHILIP el Aug 25 2005, 01:29 AM

mmm... y mientras... entre Ralf y Panís hay 6 segundos de diferencia... (vamos, entre V10 y V8).

Massa mas lento que Badoer (que cada uno piense lo que quiera...) y no creo que Ferrari haya llevado los V8 porque cantaría bastante mas el tiempo.

Por lo demás... definitivamente el McLaren es el monoplaza mas versátil del mundial (se adapta a todos los circuitos) y también remarcar que Renault no deja que haya nadie entre ellos y McLaren, cosa que debería preocupar a éstos últimos (lógicamente, si la parrilla estuviera mas igualada, la distancia entre Kimi y Alonso en cada GP, podría ser mayor, cosa que de momento Renault no parece permitir). Quizás BAR esté cerca... pero creo que el problema de BAR no es el monoplaza sino las actuaciones de sus pilotos.

De hecho, Sato es un piloto muy prescindible, y Button ha sido incapaz de ganar una sola carrera ni éste año ni sobretodo el pasado, que tenían un monoplaza, clarísimamente para ganar alguna carrera. Ná, le falta mordiente a ese "chico", y no acabo de entender porqué se pelean por él... bueno, igual Frank Williams ha abierto los ojos, o a visto la luz después de "calar" a Webber... quien sabe...

Veremos que pasa mañana en éste Pre-GP de Monza.

Publicado por: ` el Aug 25 2005, 01:59 AM

I went to Monza today, and I was sitting at the second chicane when Pedro spun. It was almost replay of Hakkinen in 98. He just lost it under braking.

LEI esto en atlas :S

Publicado por: ` el Aug 25 2005, 04:05 AM

http://img374.imageshack.us/img374/4462/monza017fj.jpg
http://img374.imageshack.us/my.php?image=monza022eh.jpg
http://img374.imageshack.us/img374/4986/monza034cj.jpg
http://img374.imageshack.us/img374/5302/monza022eh.jpg
http://img374.imageshack.us/img374/2820/monza146ng.jpg
http://img374.imageshack.us/img374/2551/monza132yz.jpg
http://img374.imageshack.us/img374/9555/monza129cl.jpg
http://img374.imageshack.us/img374/6273/monza109lr.jpg
http://img374.imageshack.us/img374/5694/monza110su.jpg
http://img374.imageshack.us/img374/1677/monza073qt.jpg
http://img374.imageshack.us/img374/9277/monza090fv.jpg
http://img374.imageshack.us/img374/9277/monza090fv.jpg
http://img374.imageshack.us/img374/1821/monza158gc.jpg
http://img374.imageshack.us/img374/2697/monza069zr.jpg
http://img374.imageshack.us/img374/7786/monza050cn.jpg

Publicado por: _Mardor_ el Aug 25 2005, 07:27 PM

¿Pedro con el coche de kimi?

Publicado por: ` el Aug 25 2005, 09:29 PM

http://www.f1gparts.net/monza/CIMG0133.JPG
http://www.f1gparts.net/monza/CIMG0129.JPG
http://img207.imageshack.us/img207/6175/diapo1327as.jpg

Publicado por: ` el Aug 25 2005, 11:18 PM

Monza, Italy - Thursday 25th August

Weather: Sunny

Fastest times of the day:
Driver Constructor Time Laps
Juan Pablo Montoya Team McLaren Mercedes 1m19.814 120
Kimi Raikkonen Team McLaren Mercedes 1m20.074 72
Giancarlo Fisichella Renault 1m20.762 147
Mark Webber Williams BMW 1m20.947 120
Michael Schumacher Scuderia Ferrari 1m21.070 96
Fernando Alonso Renault 1m21.095 131
Jenson Button BAR Honda 1m21.235 119
Takuma Sato BAR Honda 1m21.440 96
Luca Badoer Scuderia Ferrari 1m21.501 78
David Coulthard Red Bull Racing 1m21.714 88
Nick Heidfeld Williams BMW 1m21.821 61
Christian Klien Red Bull Racing 1m21.901 91
Jacques Villeneuve Sauber 1m21.915 120
Ralf Schumacher Toyota 1m22.148 108
Robert Doornbos Jordan Toyota 1m22.258 80
Tiago Monteiro Jordan Toyota 1m23.385 51
Nicolas Kiesa Jordan 1m24.802 58
Adam Carroll BAR 1m25.084 37
Olivier Panis Toyota - V8 1m30.079 30
Ricardo Zonta Toyota No Time 5

mclaren in top!

Publicado por: PHILIP el Aug 25 2005, 11:38 PM

Doornbos ha corrido con Jordan, o es un error?

Publicado por: Raquel el Aug 25 2005, 11:38 PM

quote:

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mclaren in top!

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