Por cierto (dónde estará el botón de edición?), no se trata de que piloto español ha ganado una carrera de F1, sino un carrera en un F1. Español, es decir, no vale Frenzten.


Saludos

acidice, y si no me equivoco, folch ganó en montecarlo.

Second is first loser.

AcidIce, apunta a otro a tu lista:

Alex Soler Roig con el equipo World Wide Racing. Participó (aunque no llegó a clasificarse) en un par de pruebas en la temporada 70 al volante de un Lotus 72.

Y lo que preguntas sobre Chapman... pues si la muerte de Rindt hubiese sido por culpa de un mal diseño, habría acabado con sus huesos en la carcel (o algo peor, lo desconozco), ya que al haberse producido la muerte de éste en un circuito italiano, Chapman fue encausado por la justicia de ese país.

Hasta luego!!!

Aren, me refería a la muerte de Jim Clark en la carrera sin sentido de F2 en Hockenheim, no a la de Jochen Rindt, en la que probablemente Colin habría dicho lo mismo que en la de Clark. Si se hubiera comprobado que la causa del accidente ha sido un error achacable al diseño, Chapman prometió retirarse de la competición.

Saludos

Juer, menuda torta que llevo encima. Lo siento.

ME gusta este topic. ESta muy entretenido. No hay derecho a tener que ir atan abajo a buscarlo

Saludos
"Anita la gorda lagartona no traga la droga latina"
"Dabale arroz a la zorra el abad"

uy que se hunde...

mas preguntas, sobre Senna:

¿Con que coche hizo Ayrton Senna la primera de sus 65 poles?

En un GP y bajo la lluvia, Senna saliendo desde atrás, remontó un buen nº de posiciones hasta colocarse líder, en una sola y magistral vuelta.

¿En que circuito fué?
¿Que coche conducia?
¿En que año?
¿Cuantas posiciones remontó?

Saludos

up!

La primera es facilita. Con un Lotus-Renault
(Portugal 1985). Lotus 97, para ser exactos.
Es que lo tengo en escala 1/18

Lo otro me lo voy a tener que mirar...

Salu2

Sobre las otras preguntas, según acabo de encontrar puede ser que fuese en Austria 85, con el mismo coche. Salio 14 y remonto a la octava plaza en una sola vuelta.

MAs salu2

Primero, gracias Niki

Lluís, eso que comentas sucedio en Donington en el GP de Europa de 1993.

Ayrton, al volante de un Mclaren MP4/8, saliendo desde la cuarta posición, adelantó en la que muchos califican como mejor vuelta de la historia a Schumacher, Hill y Prost, que salían por delante de él en la parrilla de salida y a Wendlinger, que lo había adelantado anteriormente.

Hasta luego!!!

Bueno, pues ahí va mi preguntilla. No es de F1, pero implica a un ex-campeón del mundo de la especialidad. Pues bien, ¿qué ex-campeón del mundo de la F1 tuvo que retirarse a 30 vueltas del final y marchando líder de forma confortable de las 500 millas de Indianápolis porque, según demostraron sus ingenieros, no forzó demasiado el motor, provocando la rotura de éste?

Venga, venga, a hacer trabajar esos cerebros

Hasta luego!!!

¿Nadie? Venga, chicos, que sé que podeis hacerlo

Y por si con esto no teneis suficiente (quiero nombre del piloto, año y, a ser posible, causa del abandono), ahí va otra pregunta. Joer, que gusto da esto de hacer que sean otros los que se estrujen las neuronas ¿verdad, Francisco?

¿Qué piloto, en qué año y en qué GP apareció en la parrilla de salida disfrazado de abuelo (llevaba una barba postiza y un bastón)?

¡TIEMPO!

Sobre lo de la maravillosa vuelta de Senna, yo tengo el video de esa primera vuelta, que me lo paso Felipe y ocupa 3 megas y pico.

Felipe, yo no me acuerdo de donde lo bajaste, por lo que si tu si te "recuerdas" ponlo. Si no, si alguno de los que tiene web se ofrece a colgarlo, estare gustoso de mandarselo.

Y ya sabeis, un pis y a la cama.

Hola desde el tormentoso Pirineo, lugar de mis vacaciones. Veo que el topic ha ido creciendo esta semana y sigue interesante.

Aren, el ex-campeón que mencionas puede ser Emerson Fittipaldi en el 94? Fue una carrera polémica porque el equipo Penske (en el que corrían Fittipaldi, Paul Tracy y también Al Unser Jr., que al final ganó) hizo algo en sus motores Mercedes para competir con los turboalimentados y luego hubo follones (no me acuerdo exactamente de la historia pero vino en la prensa de esos días).

Aquél año Jacques Villeneuve quedó segundo (en el 95 ganó) y sí recuerdo que Fittipaldi fue primero casi toda la carrera y casi al final se salió de la pista (o se metió, que en estos ovales la terminología es confusa )

Bueno a ver si deja de llover que aún quedan vacaciones por delante.

Saludos.

http://www.farzadsf1gallery.com/movies.html

Aquí está el video de la remontada de Senna en Donington en el 93 bajo la lluvia. Demuestra tanta superioridad como yo cuando juego al GP3 en el nivel más fácil.
Adiós.


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felipe
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Mario Andretti en el 66 lo hizo para callar a algunos que decian que estaba acabado, despues de estar 6 años sin ganar el titulo

Gracias Ivan

Perdon, perdon....no es Mario Andretti, sino Jack Brabham, fue el que se puso la peluca y el baston....

....demasiadas cervezas jejeje.......

De nada Fran

CASCOS
No planteo ninguna pregunta -tengo dos por ahí perdidas pendientes de respuesta-. He encontrado en una revista del 92, el "porqué" del diseño de los cascos de los pilotos. Os pego los que me parecen más actuales o interesantes.

Ayrton "Magic" Senna
Empecé con estos colores en 1978. Mi casco fué diseñado por Sid (N.del T. - no confundir con "Syd" ), un chico que hace diseños de cascos con pinturas especiales en Sâo Paulo. Hizo los cascos de Emerson (Fittipaldi) de Nelson (Piquet) y de varios pilotos. También dizeñó el mío para el campeonato mundial de Kartings en Europa. Tenía que tener los colores nacionales brasileños, era parte de las reglas, así que diseñó esa composición. Me gustó y desde entonces me he quedado con él. Me gusta mucho. Es blanco, azul, verde y amarillo. El amarillo atrae la suerte según los japoneses, el verde para los brasileños es esperanza y el blanco es paz, energía y fuerza en todo el mundo. Me gusta mantener estos colores.

Nigel Mansell
Creo que el diseño de mi casco es el mismo desde 1977. Fué realizado por algunos amigos mios hace años y no veo motivo para cambiarlo. Es sinonimo de mi mismo y competición en todo el mundo. Primordialmente es rojo, blanco y azul, los colores de la nación, basados en la bandera de Gran Bretaña, y estoy contento con ello. Creo que le gusta mucho a la gente.

Michele Alboreto
Mi casco está pintado con el amarillo y el azul de Suecia, en memoria de Ronnie Peterson. Fuí un gran admirador suyo, así que cuando empecé mi carrera decidí utilizar los colores de su casco. No existe otra razón para los colores o el diseño. Es el unico diseño que utilizaria en los deportes del motor.

Mika Hakkinen
La razón por la cual tengo estos colores en mi casco es porque cuando hacía karting pilotaba para el equipo BlueRose, y el propietario de la compañía GWS que me patrocinaba también era el dueño del equipo. Era un equipo realmente bueno y los colores eran bonitos. Eran colores similares a los de la bandera finlandesa y esa era la razón por la cual quería utilizar los mismos colores. Estábamos pilotando karts y la Fórmula francesa 1600. Por aquél entonces también estaba en el equipo Sebastian Lindholm, que estaba corriendo en rallyes, y Mika Sohlberg, y todos ellos tienen ahora cascos con colores similares.

Johnny Herbert
Cuando estaba pilotando para Eddie Jordan, me consiguió un casco Shoei y yo les pregunté si podian diseñarme un esquema de color para mi casco. Mi casco era totalmente blanco en la Fórmula 3, así que les pedí algo que realmente destacase, y el mío ciertamente destaca. Eso fué allá por 1988. No ha cambiado desde entonces. Me gusta porque se me puede ver desde muy lejos.

Michael Schumacher
Mi casco lleva los colores nacionales alemanes: negro, rojo y amarillo, con algo de azul. Yo quería los colores nacionales, pero no unicamente éstos, y además con mi diseño, y así es como me ha salido. Tenía un amigo en Alemania pintor de coches y le propuse que me hiciera un diseño. Le dije que hiciera algo sencillo, puesto que yo no tenia una idea clara. Me trajo el casco pintado de azul y con estrellas. Ese fué el inicio, pero habia algo en los laterales que no me gustaba, así que lo quitamos y pusimos alguna otra cosa. Esto fué en 1986 y así ha quedado desde entonces. Realmente tampoco he trabajado tanto en el casco.
(N. del T. -se refiere al casco antiguo. Actualemnte conserva el esquema clásico, aunque predomina el Rojo Ferrari).

Martin Brundle
Quería el rojo blanco y azul de la Unión Jack, la bandera de Gran Bretaña, pero tampoco queria mostrar demasiado lo patriótico, pasear demasiado la bandera. Sólo quería mostrar un indicio de ello. Lo quería blanco en la parte superior para reflejar el calor y dejar espacio para los patrocinadores. Me decidí por colores metálicos con una franja dorada delgada para acabarlo. Lo diseñé con la empresa fabricante de los casco, y lo he llevado desde 1985. Durante un tiempo -en 1983- lo cambiaba en cada carrera porque pasamos una epoca bastante mala con los mecanicos... Ahora no lo cambiaría.

Jean Alesi
En un principio tenía un casco blanco con la parte superior de color azul, pero cuando empezé a correr en F3 en 1986 yo era un admirador de Elio de Angelis. Fué justo entonces cuando murió. Adopté sus colores para mantener viva su memoria, para seguir ondeando su bandera. Mi casco es azul, que es mi color favorito. Simplemente adopté las franjas rojas y negras del casco de Elio. Lo diseñé yo mismo y no lo cambiaría. Me gustan los colores y me gusta el trasfondo del diseño.


Cap i collons!