Escuderías 2024 Opciones

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Rob Thomas: "Este periodo del año se centra en las áreas de fabricación y pruebas"
Desde el corazón de Brackley, su director de operaciones, Rob Thomas, ha comentado cómo son los inviernos en las fábricas de F1. Es por todos sabido que la acción sobre el asfalto no comienza hasta marzo, es por ello que los meses de invierno son algunos de los momentos de mayor actividad para el equipo en las fábricas de Brackley y Brixworth. Podría decirse que pasan a ser un hervidero de actividad donde se construye en torno a unas pocas fechas los objetivos: el lanzamiento, las pruebas de invierno y la primera carrera de la temporada. Con tantas cosas sucediendo, queríamos aclarar por qué este es un período tan importante. El equipo de Mercedes ha compartido una charla con Rob Thomas, su director de operaciones, para compartir una mayor información.

¿Qué está sucediendo en estos momentos en las fábricas?
De diciembre a enero se publican los diseños y dibujos finales, una vez que los diseñadores han terminado, los departamentos de fabricación se ponen a trabajar fabricando y probando las piezas. "Literalmente llegan miles y miles de componentes que pasan por inspecciones y niveles de pruebas. Luego se integran en varios subconjuntos para el departamento de pruebas y desarrollo, quien los someterá a pruebas de fatiga, fiabilidad y rendimiento".

Las piezas a menudo se inspeccionan y prueban en forma de componentes más pequeños en plataformas personalizadas o en pruebas no destructivas, como ultrasonido o rayos X. Eso es antes de que se los coloque en ensamblajes más grandes y se los someta a pruebas más grandes para ver cómo funcionan. "Dos de las pruebas más importantes son las pruebas de 12 ejes delanteros y traseros de 12 ejes, en las que se toma toda la parte delantera del monoplaza, la suspensión, los ejes, los montantes, se los construye y se los somete a pruebas que replican diferentes pistas y condiciones".

"Estos son para probar el coche estructuralmente y aprenderemos mucho de ello. ¿La pieza se fatiga? ¿Está haciendo lo que queremos? Este periodo del año se centra en las áreas de fabricación y pruebas, por medio de piezas aerodinámicas, estructurales e internas. Lo que buscamos es asegurarnos de que todo esté listo para la presentación del monoplaza y de cara a la primera prueba".

¿Dónde reside la importancia de este periodo de tiempo?
"Es un momento realmente intenso para la gente de la fábrica porque estos departamentos operan en patrones de turnos las 24 horas del día, los 7 días de la semana. La gente muestra enormes niveles de compromiso. Están sucediendo muchas cosas y todo debe unirse para cumplir con estos plazos. Es crucial en esta época del año respetar los plazos y no dejar piedra sin remover. Sabemos que eso es lo que se requiere para estar en las mejores condiciones para realizar pruebas y competir. De lo contrario, encontraremos problemas más adelante que tendrán un impacto mucho mayor. Siempre estamos tratando de encontrar ese equilibrio entre velocidad y calidad".

"Hemos trabajado duro durante años en los comportamientos del equipo y en asegurarnos de tener un conjunto definido de valores. Realmente, es esta época del año donde todo se arma, todos están en las fábricas y cada departamento es experto en lo que hace. Pero para crear el monoplaza, se necesita que todos los departamentos interactúen muy estrechamente. Todo se hace con respeto, pero muy rápido, hay una línea de confianza en cada área, nunca hay acusaciones. Si alguien tiene un problema, lo solucionarán y si necesita ayuda, vendrá y preguntará".

la evolución del periodo invernal a lo largo del tiempo
Rob llegó al equipo de Brackley en 2010, al comienzo del regreso de Mercedes a la Fórmula 1 y piensa que esta época del año siempre ha sido la más atareada. "Entonces había planes detallados, pero en realidad no eran respetados, muchas fechas internas que eran un poco opcionales y hacíamos todo lo posible para cumplir esos plazos, pero en general no lo conseguíamos. Las cosas se hacían cada vez más tarde y lo que terminamos fue gente trabajando de manera caótica apagando incendios, tratando de juntar las piezas".

"Tampoco obtuvimos el resultado que necesitábamos en términos de rendimiento o fiabilidad. Todo eso lleva a ir a las primeras carreras en una condición enormemente subóptima, a no obtener el aprendizaje que deseas y a que la gente se agote. Un fuerte liderazgo de las áreas operativas y de ingeniería ayudó a solucionar los problemas. El equipo se encuentra ahora en un lugar donde se cumplen los plazos y al mismo tiempo se garantiza que cuidamos de nuestros compañeros de equipo".

"En última instancia, todo este trabajo es crucial porque sólo tenemos un test de invierno para aprender todo lo que podamos antes de que comiencen las carreras. Por lo tanto, es vital completar tantas vueltas como sea posible. Para lograrlo, necesitamos armar un coche fiable, en las mejores condiciones posibles, construido y mantenido por gente trabajadora en las fábricas".

https://www.f1aldia.com/noticias/rob-period...google_vignette

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Ferrari pone fecha a su primer test de 2024 y revela su plan con los pilotos reserva: Bearman más cerca
Los italianos ultiman los preparativos para la temporada 2024, con multitud de pilotos en la recámara dentro de una estrategia global en varias categorías.

La temporada 2024 de Fórmula 1 está más cerca de lo que parece, con una pretemporada escueta que ejercerá de antesala al inicio del campeonato que verá luz verde solo una semana más tarde con el Gran Premio de Bahréin.

De esta manera, las escuderías de Fórmula 1 ultiman sus preparativos para el nuevo curso, como así lo demuestra el hecho de que todos equipos han fijado fecha de presentación para sus monoplazas de 2024. Hoy, Ferrari se acerca un paso más al confirmar su plan con los pilotos reserva con los que contará para este nuevo curso en el gran circo, así como el inicio del trabajo en pista con un inminente test en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Una estrategia que atiende a un plan global para una Ferrari con compromisos tanto en Fórmula 1 como en el WEC, y que actualmente maneja una amplia cartera de pilotos, con prometedores nombres como el de Oliver Bearman, piloto de la Ferrari Academy en F2, que tras el anuncio de hoy se coloca un paso más cerca de sus ambiciosos objetivos, a la altura de su proyección.

La estrategia de Ferrari con sus pilotos reserva para Fórmula 1 en 2024
“De cara a la temporada que está a punto de comenzar, hay incorporaciones a las filas de pilotos de Reserva y Desarrollo de la Scuderia Ferrari que trabajan para apoyar a los pilotos Charles Leclerc y Carlos Sainz a lo largo de la temporada�, trasladaba Ferrari en su comunicado, donde desglosaba su planificación.

De esta manera, Ferrari ha confirmado su alineación de pilotos reserva para 2024, donde contará con los habituales Antonio Giovinazzi y Robert Schwartzman, a los que ahora se suman el ya expiloto de la Ferrari Academy, Arthur Leclerc, y el joven prometedor Oliver Bearman.

Unas incorporaciones valiosas para el equipo Ferrari, que no solo da más posibilidades a los talentos que desarrolla en su programa de jóvenes pilotos, sino que además se sirve de ellos para cubrir cualquier urgencia en caso de que Giovinazzi o Schwartzman no puedan acudir en ayuda debido a sus compromisos con Ferrari en el mundial de resistencia, que este año solapa dos de sus eventos con el Gran Premio de Bahréin y el Gran Premio de China de Fórmula 1.

Además de eso, el hermano de Charles Leclerc pasará también a formar parte del equipo de pilotos de simulador de Ferrari: “Arthur Leclerc se une a Antonio Fuoco y Davide Rigon en el papel de impulsor de desarrollo. El trabajo consiste principalmente en trabajar en el simulador, en el desarrollo del coche, en los trabajos de puesta a punto y en las actualizaciones introducidas durante la temporada�, comparten desde la escudería de Maranello, sobre su ‘arsenal’ en el trabajo entre bastidores en relación con la Fórmula 1.

Primer test de Ferrari en Fórmula 1 en 2024
Además de Ferrari han querido avanzar planes sobre la preparación de la nueva campaña que planean hacer desde la pista, con Carlos Sainz y Charles Leclerc en un test en Barcelona:

“El equipo afrontará una sesión de pruebas de Pirelli de tres días en el circuito de Barcelona-Catalunya. Los días 29 y 30 de enero, Charles y Carlos estarán al volante del SF23 del año pasado, realizando pruebas para el único proveedor de neumáticos de este deporte. También el día 29, Arthur Leclerc probará por primera vez la conducción de un coche de Fórmula 1, desde la cabina del F1-75 2022. El martes 30, Charles y Carlos compartirán tanto el SF23 como el F1-75, mientras que el día 31 Oliver Bearman estará solo en pista con el F1-75�, confirman desde la escudería dirigida por Frédéric Vasseur, que comenzará a calendar motores la próxima semana en Montmeló.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-bearman-cerca/

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Carlos Sainz y Charles Leclerc debutan en 2024 con la Scuderia Ferrari en Montmeló
El equipo italiano ha tenido su primera jornada de test durante la pretemporada, con Carlos Sainz y Charles Leclerc a los mandos, y las primeras complicaciones.

La Scuderia Ferrari ha tenido un día intenso, con el anuncio del nombre de su monoplaza para la próxima temporada y con los test que han realizado en Montmeló. Tanto Carlos Sainz como Charles Leclerc, además de Arthur Leclerc, han estado presentes hoy en el Circuit.

Primer test de Ferrari junto a Pirelli y con problemas
El primero en salir a pista ha sido Carlos Sainz, dando inicio a su pretemporada para la temporada 2024 de Fórmula 1. Él fue el encargado de montarse en el SF-23 a primera hora para llevar a cabo los test en seco de Pirelli, mientras que Charles Leclerc haría lo mismo por la tarde.

El suministrador de neumáticos oficial trabaja para reducir el sobrecalentamiento de los neumáticos para 2025, último año de los neumáticos de 18 pulgadas antes de reducirse a las 16 al siguiente año.

El trabajo inicial que tenía Charles Leclerc para esta tarde no era sobre esto. El monegasco inicialmente iba a realizar pruebas para el desarrollo de los neumáticos de mojado, algo que no ha sido posible. Este problema no ha tenido que ver con Pirelli o Ferrari, sino con la sequía que se experimenta en España. Las autoridades locales han decidido no racionar el agua a lo largo del trazado de Barcelona, evitando el uso de camiones cisterna, como ha ocurrido en el pasado. Por este motivo, los planes de Pirelli para desarrollar los neumáticos de lluvia se verán algo perjudicados.

Pero los dos pilotos titulares no han sido los únicos presentes hoy en Barcelona. La Scuderia ha aprovechado que la pista está reservada para ellos los próximos días y subirá a dos pilotos más: Arthur Leclerc y Oliver Bearman. El monegasco, a bordo del F1-75, ha experimentado por primera vez lo que es un Fórmula 1 al salir a Montmeló haciendo uso del número '14' en su coche.

Mañana, Oliver Bearman tendrá la oportunidad de probar el monoplaza, aunque él ya probó los Fórmula 1 la pasada temporada y tendrá también oportunidades este año tras confirmarse su designación como piloto reserva del equipo. Además, tanto Sainz como Leclerc se subirán al F1-75 el miércoles.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...rrari-montmelo/

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Ferrari no esconde su optimismo con el F1 de 2024. Pero corre un rumor que preocupa (y mucho) en Maranello
El embajador de Ferrari, Marc Gené, ha hablado de lo que el equipo italiano espera de la temporada 2024. Las perspectivas con el nuevo coche son mucho mejores, pero hay un asunto que preocupa a los de Maranello.

Durante las semanas previas al inicio de cada temporada de Fórmula 1, los equipos expresan sus ilusiones y optimismo con el trabajo realizado durante el invierno.

La pretemporada es, en cierto modo, el momento de la verdad, cuando todos comprueban si las simulaciones son correctas y el nuevo monoplaza cumple en la pista lo que prometió en la fábrica.

Por eso, siempre hay que tomar con cautela las declaraciones de unos y otros, pues aunque los miembros de los equipos siempre tienen información fiable, no suelen compartirla y, además, esta sólo se basa en simulaciones que pueden estar equivocadas.

«Luchar con ellos por el Mundial es un poco optimista, pero dar un paso más hacia adelante y poder hacerlo más asiduamente, sí».

Aun así, los equipos siempre reciben información de otros equipos que se toman muy en serio, pues en realidad el universo de la Fórmula 1 es muy pequeño y todos hablan con todos. Un ejemplo claro de esto es el rumor que corría por el Motorsport Valley de Silverstone el invierno pasado: que un equipo de color verde había dado un salto enorme y se iba a colocar entre los mejores al inicio de la temporada.

Ferrari, optimista con el nuevo coche
Aquel rumor se confirmó y Aston Martin encadenó seis podios en los ocho primeros Grandes Premios de la temporada 2023, todos ellos a cargo de Fernando Alonso.

Pero todo eso es pasado y ahora toca pensar en la nueva temporada. Una en la que el reglamento ha permanecido estable, lo que brinda un escenario perfecto para los equipos rivales de Red Bull.

Y, a tenor de lo dicho por Marc Gené, las cosas marchan bien en Maranello. «¿Optimismo? Todo lo que podemos contar es lo que nos dice el simulador y las sensaciones de los pilotos en el simulador. La pista, en cualquier caso, es la que manda y es el juez final», comienza recordando el embajador de Ferrari antes de compartir las buenas noticias.

«Pero sí, es cierto que el año pasado a estas alturas ya no estábamos del todo convencidos con el coche por lo que nos decía el simulador y este año las sensaciones son muy diferentes», reconoce el catalán.

El SF-23 del año pasado era un coche muy rápido y con potencial, pero también impredecible en su comportamiento y excesivamente agresivo con los neumáticos. Para 2024, el equipo italiano quiere un monoplaza mucho más predecible y versátil.

Un rumor que tiene que ver con Red Bull
En cualquier caso, todo lo dicho no son más que palabras, y serán la pista y el cronómetro quienes dicten sentencia. Marc Gené lo sabe perfectamente, por lo que recuerda: «Tenemos que esperar a ver el coche en pista, que será el día 13 de febrero. Y luego ya el test de pretemporada en Bahréin».

Además, al ser preguntado por la posibilidad de ver a Carlos Sainz luchar por el Mundial de 2024, Gené no sólo es cauteloso, sino que incluso se hace eco de un rumor que preocupa en el paddock de la Fórmula 1.

«¿Si veremos a Ferrari y a Carlos Sainz luchando por el Mundial? Es difícil, porque Red Bull tenía un margen muy importante el año pasado y dicen que el coche de este año es mucho mejor», alerta el expiloto de Minardi y Williams.

A Gené no se le escapa que los Red Bull «son los favoritos, obviamente». Por eso, admite que «luchar con ellos por el Mundial es un poco optimista decirlo, pero dar un paso más hacia adelante y hacerlo más asiduamente con ellos, sí».

¿Será cierto el rumor que circula por el paddock y Red Bull volverá a pasearse esta temporada? Esto significaría que la racha de 15 años sin un título mundial sumaría un año más en Maranello.


https://www.motor.es/formula-1/ferrari-opti...2024100033.html

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Alpine explica la condición para volver a negociar con Andretti
Los franceses siguen dispuestos a ser el suministrador de motores de Andretti, pero estos les pone como condición antes de negociar recibir el 'sí' de la FOM.

El equipo Andretti llegó a un acuerdo con Renault para que fuera su suministrador de motores una vez ingresaran en la parrilla de Fórmula 1. Sin embargo, este contrato acabó expirando debido a que el visto bueno de la Fórmula 1 no llegaba y los plazos se terminaron.

Hoy en día sabemos que finalmente han recibido un 'no' por parte de la organización, por lo que no podrán entrar próximamente a la categoría. En el caso de los franceses, afirman que estarían dispuestos a volver a negociar, pero ponen una condición.

Renault no cierra la puerta a negociar de nuevo con Andretti
La condición que les pondrán es la misma que les pusieron una vez terminado su precontrato: deben recibir el visto bueno de la FOM. Una vez que cumplan ese paso, el cual podría ser para 2028, los franceses estarán abiertos a negociar.

"Teníamos un precontrato y después no pasó nada", cuenta Bruno Famin, *Team Principal* de Alpine. "Pero estaba relacionado con la [condición] para que Andretti recibiera el visto bueno para esa entrada. Por el momento, no la tienen. Leí, como tú, lo que dijo la FOM de que igual sí en 2028. Veamos cuál será el futuro después de todo eso".

Por ende, las conversaciones con los estadounidenses no han comenzado, ni lo harán en un tiempo. "No, ya que la FOM ha dado su respuesta. No hemos tenido ninguna conversación", respondió el francés.

El motivo por el que la Fórmula 1 negó la entrada a Andretti Cadillac fue porque no aportaban el valor suficiente, asegurando que la categoría les aportaría más a su estructura que viceversa. Desde Enstone comparten la decisión tomada, aunque aseguran que sí estaban contentos con la llegada de un equipo extra.

"Nosotros estábamos muy contentos de tener un undécimo equipo en la parrilla si aportaba un valor añadido real al mundial. Correspondía a la FOM evaluar cuál era el valor que aportaba su proyecto. Ellos hicieron el análisis y dieron una respuesta. Ellos son los que decidieron, y estamos contentos con ello", contó el de Alpine.

"Pero creo que hay que estudiar caso por caso. Si algún día la F1 dice que un undécimo equipo puede aportar mucho valor al campeonato existente, estaremos muy contentos", concluyó Bruno Famin.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ociar-andretti/

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El árbol genealógico de los equipos de Fórmula 1: ¿de dónde vienen?
Solo Ferrari, McLaren, Williams y Haas mantienen el mismo nombre desde su fundación. ¿Cómo nacieron Mercedes, Red Bull, Alpine, Aston Martin y los demás equipos de la F1 2024?

La mayoría de los equipos actuales estaban activos anteriormente en la Fórmula 1 con un nombre diferente. Mira de dónde viene el origen y cuál fue la evolución de las escuderías que forman la parrilla.

(Disfruta de la historia de cada equipo... ¡y mira sus coches!)

¿Cómo llegó a ser el equipo Mercedes F1? Orígenes (Antes fue Tyrrell – BAR – Honda – Brawn)
Después de Ferrari (1950) y McLaren (1966), Mercedes tiene el pedigrí más largo en la historia de la Fórmula 1. Sin embargo, no hay que buscar la base en el equipo de carreras de Mercedes de la década de los 50, con el que Juan Manuel Fangio y Stirling Moss triunfaron, sino en Tyrrell.

Fundado en 1970, el equipo privado de Ken Tyrrell es el precursor natural de Mercedes, pasando a ser British American Racing (BAR) en 1999, que a su vez pasó a formar parte de Honda en 2006.

Los japoneses decidieron dejar la Fórmula 1 en 2008. Ross Brawn se hizo cargo de la propiedad, convirtiendo al equipo en campeón del mundo bajo el nombre de Brawn GP en 2009. Un año después, la escudería y la licencia de carrera se vendieron a Mercedes.

¿De dónde nace el equipo de F1 de Red Bull Racing? Sus orígenes (Antes fue Stewart y Jaguar)
La historia de Red Bull Racing se remonta a 1996. El ex campeón del mundo Jackie Stewart fundó el equipo Stewart GP en ese año con la ayuda de Ford.

Jos Verstappen, entre otros, fue piloto de esa escudería. Fue un equipo particularmente exitoso en 1999. Ford decidió entonces hacerse con la formación al completo y, a partir de 2000, inscribirse en el campeonato del mundo de Fórmula 1 bajo el nombre de su filial Jaguar.

Eso resultó ser un fracaso y Ford vendió la estructura en 2004 al propietario de Red Bull, Dieter Mateschitz. Desde 2005 conocemos al equipo como Red Bull, que ya ha logrado seis títulos de constructores y siete de pilotos.

¿De dónde viene el equipo Alpine F1? Sus orígenes (antes eran Toleman – Benetton – Renault – Lotus – Renault)
Oficialmente, Alpine no llegó como equipo nuevo a la F1 en 2021: fue solo la nueva etiqueta que Renault le dio, por lo que la licencia para la Fórmula 1 sigue en manos del fabricante de automóviles francés.

Aunque Renault estuvo en la Fórmula 1 desde 1977 hasta inicios de los 80, licencia del actual equipo la estrenó Toleman en 1981. Fueron ellos quienes hicieron debutar en Fórmula 1 a Ayrton Senna. En 1986, pasó a manos de la familia italiana Benetton, que gozó de grandes éxitos con Michael Schumacher a mediados de la década de los 90.

En 2002, Benetton Renault se convirtió en solo Renault y la escudería pasó a ser el equipo oficial de los franceses, que también tuvo mucho éxito, esta vez con Fernando Alonso.

En 2011, el fabricante de automóviles decidió que la F1 era demasiado cara y vendió sus acciones. De 2012 a 2014, el monoplaza llevó el nombre de Lotus, pero Renault volvió en 2015. Desde 2021, el equipo se llama Alpine.

¿De dónde viene el equipo Aston Martin de F1? Orígenes (Antes fueron Jordan – Midland – Spyker – Force India – Racing Point)
Los actuales empleados del equipo con sede en Silverstone tienen el armario lleno de ropa de escuderías diferentes. Desde el amarillo de Jordan, que se usó de 1991 a 2005, hasta el rosa brillante de Racing Point, el nombre del equipo entre 2018 y 2020. Después de la venta de Eddie Jordan a Alex Shnaider, la estructura también se llamó Midland (en 2005 y 2006), luego se convirtió en Spyker (2006 y2007) antes del inicio de la aventura india: Force India (de 2008 a 2018).

Ese equipo entró en concurso de acreedores y un consorcio del multimillonario Lawrence Stroll, padre del piloto Lance, los rescató. Por su parte Aston Martin, que en 2016 se unió a Red Bull como socio técnico y en 2018 fue su patrocinador principal, se perfiló como futuro fabricante de motores, pero acabó alcanzando un acuerdo con Lawrence Stroll en 2020, de cara a 2021, para que Racing Point pasara a ser Aston Martin y a lucir el color verde desde entonces.

Origen del equipo Stake F1 (antes era Sauber – BMW Sauber – Sauber - Alfa Romeo y será Audi)
Stake es un nombre que llega a la parrilla en 2024, como puente entre el adiós de Alfa Romeo y la llegada en 2026 de Audi. Sin embargo, bajo ambos nombres está el de Sauber, escudería suiza que Peter Sauber fundó como su equipo de F1 en 1993. Inicialmente tuvo cierto éxito, pero después de la salida del patrocinador Red Bull se acabó el dinero.

BMW estaba dispuesto a invertir y convirtió a Sauber en estructura oficial desde 2006. Sin embargo, tras la crisis económica mundial, los alemanes decidieron en 2009 detener el proyecto. BMW Sauber se convirtió de nuevo en Sauber hasta 2018. Ese año se incorporó Alfa Romeo, que sin embargo a mediados de 2022 anunció que en 2023 saldría de la F1. Luego, Audi confirmó que se hacía con esa plaza de Sauber para 2026, y entre medias Sauber ha decidido dar protagonismo en su identidad y sus colores a Stake F1, que en algunas carreras, al ser una empresa de apuestas, tendrá que dejar paso a una de sus empresas afiliadas, Kick.

Por supuesto, los coches todavía se fabrican en Hinwil, en Sauber Motorsport, y de hecho el Stake de 2024 se llama Sauber C44.

El origen del equipo Visa Cash App RB (antes llamados Minardi, Toro Rosso y AlphaTauri)
Visa Cash App RB F1 es el segundo equipo de la marca de bebidas energéticas Red Bull. Solía ​​ser sobre todo un equipo junior en el que los jóvenes talentos podían madurar, y en 2024 cambia de nuevo su identidad. Después de cuatro años como AlphaTauri, Red Bull quería estrechar lazos y el equipo se conocerá como RB, pero con dos patrocinadores delante: Visa y Cash App, dos empresas estadounidenses.

El equipo aún opera desde la fábrica en Faenza, Italia, el mismo lugar donde se fundó la escudería Minardi F1 en 1985.

Esa escudería la fundó Giancarlo Minardi, que estuvo activo en el automovilismo desde finales de la década de los 70. Minardi vendió sus acciones a Paul Stoddart en 2001, quien a su vez las vendió a Red Bull cinco años después. Desde 2006 compitió en F1 la Scuderia Toro Rosso, a la que en 2020 Red Bull cambió el nombre para dar publicidad a su proyecto de ropa AlphaTauri antes de bautizarla de nuevo en 2024.


https://es.motorsport.com/f1/news/origen-eq...toria/10455141/

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Pedro de la Rosa y la promesa de Aston Martin: “Vamos a demostrar que sabemos evolucionar el coche�
El embajador de Aston Martin habla tras la pretemporada del nuevo estado de forma del equipo de Silverstone en una temporada desafiante.

El equipo Aston Martin de Fórmula 1 se mueve en la incertidumbre de en qué posición real se encontrará por rendimiento tras un 2023 de ascensos de descensos que mostraron un increíble salto hacia delante en los compases iniciales del campeonato, para luego estancarse en la carrera de las evoluciones y exhibir las complicaciones que supone pasar de la zona media a la zona alta de la tabla.

Ahora, para la temporada 2024, Aston Martin se muestra más discreta, principalmente en el discurso del equipo sobre el rendimiento de un AMR24 que ha mostrado dos caras muy distintas a los mandos de Fernando Alonso y de Lance Stroll, lo que hacen aún más complejo dilucidar su posición real en la parrilla.

A eso hay que sumarle la incierta comparativa con los rivales de una zona media-alta donde prometen estar McLaren, Mercedes y Aston Martin, aún con las dudas de la escapada hacía delante de Ferrari y la posible incorporación de Racing Bulls.

En este contexto, el expiloto y asesor de Aston Martin, Pedro Martínez de la Rosa, fue discreto a valorar el progreso del equipo que dirige Mike Krack, aunque sí fue dejando trazas del nuevo rumbo, pretensiones e impresiones de los de Silverstone tras tres días de pretemporada de Fórmula 1 en Bahréin.

Pedro de la Rosa evalúa la pretemporada y enmarca los objetivos de Aston Martin
De esta manera, el expiloto de equipos como McLaren, Arrows, o Sauber, fue cauto a la hora de medir el salto delante de Aston Martin respecto a sus rivales. Un crecimiento difícil de establecer por la falta de comparativas reales, y por lo ajustado que parece encontrarse la parrilla en este nudo de la zona media.

Sin embargo, Pedro de la Rosa sí dejó claro cual es el aspecto en el que Aston Martin aspira a crecer enormemente respecto a la F1 de 2023; el desarrollo del monoplaza:

“Todos queremos más. Si hubiera que describir un bache de 2023, que se ha superado, es el de entender el coche, hay que entender muchas cosas del desarrollo del coche. Esa frase de que Aston Martin bien, pero luego no sabe evolucionar, eso lo borramos del mapa y vamos a demostrar que no es así. Yo creo que hay que hay que demostrarlo con hechos, pero hay un buen 'feeling' en el equipo, de que realmente se ha aprendido una lección�, sostiene el comentarista de Dazn F1 sobre las lecciones aprendidas para el AMR24 en un área que se demostró crucial.

Sobre la mayor velocidad punta del nuevo monoplaza de Fernando Alonso, el embajador de Aston Martin valoró: “Parece que tenemos más velocidad punta, pero hasta que no se analice bien, con kilos y hora del día... Las tandas largas son muy significativas, porque es el único momento de los test en que sabes más o menos el peso de los demás�, avanzaba de la Rosa, después de ver los mayores problemas que el AMR24 encontraba en el sector 2, el más revirado del circuito de Bahréin.

Finalmente, sobre el crecimiento y paso adelante general de la escudería propiedad de Lawrence Stroll, el piloto barcelonés fue sincero a la hora de sopesar motivos esperanzadores y otros no tanto:

“Venimos de un año pasado donde pegamos un salto bestial y entonces había mucho optimismo, y quizás ahora pues claro... El siguiente paso no va a ser así, los siguientes pasos son más pequeñitos y en eso estamos, pero estamos tranquilos. En el equipo estamos muy tranquilos, esa es la realidad, porque no podemos sacar pecho y con eso vamos a ganar Red Bull. Tranquilos, que el coche ha nacido bien, está funcionando bien�, sopesaba Pedro Martínez de la Rosa, embajador del equipo Aston Martin de Fórmula 1, después de completar unos test de pretemporada que previos a un 2024 desafiante para el equipo verde en su consolidación en la zona elevada de la parrilla.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...lucionar-coche/

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Alpine reestructura su equipo técnico tras las dimisiones de Matt Harman y Dirk de Beer
El equipo Alpine ha implementado una transformación radical en su estructura técnica, adoptando un enfoque innovador basado en tres pilares. Este cambio estratégico busca optimizar el rendimiento y alcanzar el éxito en el Mundial de Fórmula 1. La nueva estructura se basa en la creación de tres roles especializados con nuevas personas para estos roles.

Este es el caso de Ciaron Pilbeam que se convierte en el nuevo director técnico respecto al rendimiento del coche. En términos de ingeniera, también habrá un nuevo director técnico como Joe Burnell como director técnico mientras que David Wheater será el nuevo director técnico, en lo que respeta a la aerodinámica

Dichas personas colaborarán estrechamente y estarán bajo la supervisión directa del jefe del la marca francesa Bruno Famin, que por el momento en el proyecto de Alpine en F1. Estos no han sido los únicos ya que, también hay reestructuración respecto a la unidad de potencia, ya que Eric Meignan se convierte en el nuevo jefe técnico respecto a la unidad de potencia y seguir con el trabajo de tener un buen motor en 2026.

En paralelo, John Woods y Audrey Vastroux han asumido roles como jefes de operaciones en Enstone y Viry-Chatillon, respectivamente, impulsando el desarrollo de las instalaciones que sostienen el proyecto de Fórmula 1. Estos cambios han sido provocados por el pobre rendimiento de Alpine en el pasado GP de Baréin pero lo que, ha desencadenado han sido las dimisiones, que hacíamos referencia en Pitlane Motor.

El que era jefe técnico Matt Harman y el cerebro de la aerodinámica Dirk de Beer decidían dimitir tras ver que su trabajo no ha sido bueno tras los resultados en pista de Alpine. Con todo esto y anunciar los cambios en la estructura de Alpine, Bruno Famin comentaba lo siguiente: «Hemos decidido hacer estos cambios organizativos porque vemos claramente que no estamos donde queremos ni necesitamos estar en cuanto a nivel de rendimiento».

«Por eso, ha llegado el momento de dar un paso más en cuanto a organización y personal. La nueva estructura de tres pilares, con tres directores técnicos, cada uno especializado en áreas diferentes, mejorará el trabajo y la colaboración entre nuestras áreas técnicas y contribuirá a mejorar el rendimiento desde las fábricas hasta los circuitos».

«Confío plenamente en la capacidad de Joe, David y Ciaron para trabajar en estrecha colaboración y aportar al equipo el rendimiento y las mejoras que necesita. Por último, me gustaría agradecer a Matt y Dirk sus esfuerzos durante los dos últimos años en el equipo y les deseo lo mejor en el próximo capítulo de sus carreras».


https://pitlanemotor.com/2024/03/04/alpine-...y-dirk-de-beer/


Desastre total... Lo mismo Andretti..

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Sigue el lío en Red Bull. Helmut Marko podría ser suspendido y Verstappen amenaza con su futuro
El drama interno en Red Bull sigue sus cauces y cada vez es más público. Habrá que empezar a contar esta historia por fascículos, porque en cada prueba de la temporada tenemos novedades.

Todo empezó durante los test de pretemporada, cuando saltó a la luz la investigación sobre Christian Horner, por comportamiento inadecuado con una empleada de la escudería. La consecuencia podría haber sido la destitución de Horner como jefe de la escudería.

Antes del inicio de la temporada en Baréin, Red Bull anunció que la investigación había terminado y Christian Horner era absuelto de la misma, indicando que el jefe del equipo no había hecho nada punible. Esto no debió gustar a alguien dentro del equipo, que filtró las supuestas pruebas a todo el paddock y la prensa, filtrándose finalmente al público general. Se descubrió entonces que algunas de estas pruebas eran claramente generadas mediante alguna IA.

Al terminar la carrera, Jos Verstappen, el padre de Max, hizo saltar todo declarando ante la prensa que Christian Horner debía dejar su puesto para asegurar la armonía en el equipo. Aunque Horner declaró al llegar a Arabia que todo estaba arreglado con Jos, lo cierto es que parece que dentro del equipo habría dos bandos: Marko y los Verstappen por un lado, y Horner y los propietarios de Red Bull por otro.

¿Podrían suspender Helmut Marko de su puesto?
Esta semana supimos que la empleada que había hecho las acusaciones contra Horner habría sido suspendida como consecuencia de esta investigación, dando a entender que las acusaciones habían sido falsas. Pues podría no ser la única suspendida en su puesto de trabajo, y es que Helmut Marko ha declarado tras la clasificación del Gran Premio de Arabia Saudí que él también podría ser enfrentado a esta situación.

Red Bull tendría abierta una investigación contra Marko por filtración de secretos del equipo, y fue preguntado en el paddock por la posibilidad de que tenga una sanción a partir del lunes: «Lo diré así, es difícil de juzgar, o digámoslo así, en última instancia, yo decidiré por mí mismo lo que hago. La posibilidad teórica siempre existe«.

«Creo que es un tema muy complejo. De nuevo, queremos paz en el equipo. Este campeonato del mundo será bastante difícil con 24 carreras y tenemos que concentrarnos en eso», añadió Marko.

Verstappen amenaza con su futuro si no estuviese Marko
Max Verstappen, tras conseguir la pole de la carrera del Gran Premio de Arabia Saudí, fue preguntado acerca de esta situación en la rueda de prensa posterior. «Por mi parte, tengo mucho respeto por Helmut. Y lo que hemos logrado juntos. Y también, por supuesto, mi lealtad hacia él es muy grande«, dijo el holandés sobre el asunto para empezar.

Pero Max fue más allá y lo vinculó a su futuro en el equipo: «Siempre he expresado esto a todo el mundo dentro del equipo, todos los de arriba, que él es una parte importante en mi toma de decisiones para todo el tiempo en el futuro, así como dentro del equipo, por lo que es muy importante que se quede en el equipo, incluyendo, por supuesto, todos los demás».

«Se trata de un esfuerzo de todo el equipo, es muy importante que mantengamos a la gente clave porque siento que si un pilar tan importante se cae, eso es también lo que he dicho al equipo, que no es bueno para mi situación también. Así que sí, para mí Helmut tiene que quedarse», añadió el piloto de Red Bull.

«Ha construido este equipo junto con Dietrich Mateschitz desde el primer día. Y siempre ha sido muy leal al equipo, a todos dentro del equipo, para asegurarse de que todo el mundo mantendría sus posiciones ya desde el principio. Y creo que también es muy importante, por supuesto, respetarlo por lo que ha hecho. Y eso también tiene que ver con la lealtad y la integridad».

«Así que, sí, por supuesto. Es importante que siga formando parte del equipo, también para mí«, finalizó Max. Sin duda, un pulso a los propietarios del equipo por si decidiesen suspender a Marko. Pero, por si no hubiese quedado claro en la rueda de prensa, Max fue más allá en el corralito con los otros medios.

Preguntado acerca de si se quedaría en la escudería austriaca si Marko no estuviese, el holandés lo dijo todo sin decir nada: «Entonces podríamos tener un gran problema en el equipo, sí«.


https://pitlanemotor.com/2024/03/09/sigue-e...-con-su-futuro/

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El día después de la F1: Oliver Bearman pone en un aprieto a Ferrari
El día después del GP de Arabia Saudí analizamos el debut del jovencísimo Oliver Bearman en la Fórmula 1 con Ferrari, en sustitución de Carlos Sainz, y su aparentemente difícil futuro con la Scuderia.

Es muy probable que el 90% de las personas que ayer vieron el GP de Arabia Saudí en todo el mundo no supieran quién es Oliver Bearman. Piloto, nacido en Essex (Inglaterra) el día que se disputó el Gran Premio de España de 2005, se vio obligado a cumplir su sueño de debutar en la F1 en cuestión de horas al ser llamado el mismo viernes para sustituir a Carlos Sainz, indispuesto por apendicitis.


Seamos sinceros: fue un papelón. Bearman participa este año en la Fórmula 2 junto al equipo Prema y con los colores de la Academia de Pilotos de Ferrari, de la que forma parte desde el año 2021. Es su segunda campaña en la categoría de plata, en la que se marca como objetivo estar arriba, tras haber logrado cuatro victorias en su temporada de debut y terminar sexto.

Tras un inicio de curso un tanto desilusionante en Bahréin la semana pasada, donde había finalizado muy atrás, en Arabia Saudí había conquistado la 'pole position' para la carrera larga. Y entonces, sonó el teléfono.

Carlos Sainz, después de pasar mala noche del jueves al viernes y haber tenido fiebre los días anteriores (sí, aun así participó en los Libres 1 y 2), decidió ir al hospital para que le hicieran pruebas: allí se le diagnosticó apendicitis. Tuvo que ser operado de urgencia el mismo día. Bearman, que ya había estado en 'stand by' el día anterior, pasaba de ser piloto de F2 a piloto de Ferrari F1.

Un sueño cumplido en las circunstancias más difíciles
Bearman no esperaba tener la oportunidad de competir en la Fórmula 1 tan pronto, aunque fuese piloto reserva del equipo Ferrari. Si bien el británico ya había hecho algunos test con coches de Ferrari previos, había tomado parte en entrenamientos libres con Haas y había rodado con el SF-24 en el simulador, nada es como saltar a la pista con él.

La primera vez que Bearman se puso al volante del coche de Carlos en Jeddah fue en los Libres 3, una sesión de una hora donde el joven piloto de 18 años tendría que descubrir el funcionamiento del Ferrari SF-24 en condiciones reales. En comparación con su Fórmula 2, es un coche mucho más potente y complejo, con gestión de energía, neumáticos distintos y en una carrera que dura el doble.

Como dicen los italianos, piano, piano... Bearman fue de menos a más. Los tiempos le salieron, logrando finalizar los entrenamientos en una positiva 10ª posición. Así, daba el salto a la clasificación, en la que superó la Q1 pero no la Q2. Cayó eliminado en un undécimo puesto tremendamente positivo, puesto que tendría los puntos a tiro al día siguiente y, lo más importante: el coche estaba entero.

Por delante de Hamilton en carrera y con el Presidente en el circuito
Bearman recibió los consejos de Carlos Sainz - que salió del hospital y se marchó directo al circuito - de cara a la preparación de la salida de la carrera, otro de esos puntos críticos en un debut en la Fórmula 1. Y volvió a cumplir con nota. Aunque se vio un tanto 'atascado' a la hora de adelantar, consiguió remontar hasta el séptimo puesto con buen ritmo.

Si no hubiera hecho buenos tiempos, es probable que al final de la carrera tanto Lewis Hamilton como Lando Norris le hubieran dado caza, ya que habían montado neumáticos blandos al llevar una estrategia opuesta a la del resto, que entraron a montar goma dura durante el safety car por el accidente de Lance Stroll.

De este modo, en su debut en la Fórmula 1, Oliver Bearman consiguió no solo sumar sus primeros puntos al finalizar séptimo, sino que fue capaz de terminar por delante de Lewis Hamilton, nada menos que un siete veces campeón mundial. ¡Cuando Lewis debutó en la F1, Bearman tenía solo un año!

Hasta Arabia Saudí se había desplazado este fin de semana John Elkann, presidente de Ferrari, quien siguió de cerca el estelar debut del joven piloto de la Scuderia. Al propio directivo le vimos felicitar al padre de Oliver, que sufría desde el box con cada imagen de su hijo que salía en pantalla. Nunca está mal sorprender ante la visita del jefe. Presión no le faltaba...

Bearman y Hamilton
Acabamos de presenciar este fin de semana una magnífica actuación de un piloto que podría tener un gran futuro en la F1. Por mucho que el Ferrari SF-24 sea actualmente el segundo mejor coche de la parrilla, siendo sinceros, seguramente ni siquiera otro corredor con experiencia hubiera firmado una mejor carrera.

Y es que, seguramente, si Antonio Giovinazzi - expiloto de Alfa Romeo en F1 y campeón de Le Mans - hubiera estado en el circuito, habría sido elegido para reemplazar a Carlos por su experiencia. O, probablemente, hasta sobrevolase la opción de sentar a uno de los pilotos del socio Haas (Hülkenberg o Magnussen) en el Ferrari. Difícilmente, alguno habría mejorado el resultado de Bearman.

Lo verdaderamente duro de esta situación es que a Bearman le va a costar tener un asiento en la Fórmula 1 el año que viene, por mucho que ya ha demostrado que tiene talento para brillar, termine como termine la F2. Quizás en Haas, si media Ferrari, tenga una opción.

Ya lo vimos el año pasado cuando Liam Lawson corrió varias carreras en Alpha Tauri en sustitución de Daniel Ricciardo tras la lesión de este en Zandvoort. El neozelandés incluso puntuó en su tercera carrera, en Singapur, haciéndolo antes que Ricciardo. Ni siquiera así se ganó un puesto para 2024 en la parrilla: sigue siendo piloto reserva.

Ahora, Oliver Bearman pone en un aprieto a Ferrari porque ya ha demostrado que tiene la velocidad y el talento para hacer grandes cosas en la parrilla. Por supuesto, para 2025 la alineación de la Scuderia está cerrada, con Leclerc y el multimillonario contrato firmado con Lewis Hamilton. Pero "Ollie" ya pide a gritos un asiento en F1.

Si Ferrari no se lo proporciona - mediante un socio como Haas - es muy probable que esté dispuesto a escuchar ofertas. Y, como ya hizo Oscar Piastri al cambiar Alpine por McLaren, hará bien: hay trenes que solo pasan una vez en la vida.


https://www.autobild.es/noticias/dia-despue...ferrari-1371188

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Este es el motivo por el que la F1 coloca a Fernando Alonso en Mercedes
La Fórmula 1 predice varios cambios de equipo la próxima temporada, entre ellos el de Fernando Alonso y Carlos Sainz.

La Fórmula 1 se encuentra ante una de las 'silly season' - el periodo de rumores entre una temporada y otra - más emocionantes de los últimos tiempos. El inesperado fichaje de Lewis Hamilton por Ferrari para 2025, ha provocado que se abran nuevas posibilidades para pilotos que, a priori, tenían su futuro encaminado, entre ellos Fernando Alonso y Carlos Sainz.

La F1, a través de un video análisis publicado en su cuenta oficial de Youtube (y que puedes ver aquí), ha querido despejar las numerosas incógnitas que todo el mundo tiene en mente de cara a la parrilla del año que viene. Atento, porque predice ni más ni menos que nueve cambios de equipo el próximo curso.

Por qué colocan a Fernando Alonso en Mercedes
Esta sería la segunda gran sorpresa de la temporada, tras el fichaje de Lewis Hamilton por Ferrari. Mercedes buscaría a un piloto que ejerza de líder, experimentado y mediático, y que se convierta en compañero de equipo de George Russell. Según el vídeo de la F1, Alonso es quien mejor encaja en estos planes.

El asturiano, a pesar de no haber tenido una aparente muy buena relación con Toto Wolff a lo largo del tiempo, sería una buena elección para la escudería de la estrella por varios motivos.

Uno es que Wolff y Mercedes han apadrinado a un joven talento como es el italiano Andrea Kimi Antonelli, que actualmente compite en la Fórmula 2. Se ha hablado de él como posible sustituto de Hamilton, pero teniendo en cuenta que compite todavía en la categoría de plata y que el curso acaba de comenzar, suena precipitado subirle al asiento que deja un siete veces campeón mundial.

Wolff podría sentarle en un Williams si lo hace bien en la F2 (esta es otra de las predicciones de la F1), para que gane experiencia antes de ascenderle en un par de años si cumple con las grandes expectativas que se han depositado en él tras su título en la Fórmula Regional Europea la pasada temporada y en la Fórmula 4 italiana un año anterior.

Alonso, como todos sabemos, cumple 43 años en la F1 este año, y aunque nos encantaría, no continuará eternamente en la categoría reina. Por eso, un acuerdo a corto plazo, por una a dos temporadas, puede interesarle. Otras alternativas a Fernando, como Verstappen (esto también se ha rumoreado), Sainz o Alex Albon buscarían asegurar su futuro por más temporadas.

"Creo que Toto quiere un gran nombre para sustituir a Lewis Hamilton y creo que esto daría tiempo a Antonelli a aprender en Williams, después del gran éxito que tuvo con Russell allí. Además, tendría a Alex Albon, que está muy bien considerado, al lado. Así tendrías a Antonelli en el deporte y durante dos años tienes a Fernando Alonso (en Mercedes)", explica Lawrence Barretto, analista de la F1.

Otro tema es si para Alonso sería conveniente dejar un equipo Aston Martin F1 en crecimiento para apostar por Mercedes...

Sainz reemplazaría a Alonso en Aston Martin
Según la Fórmula 1, el sustituto de Fernando Alonso en Aston Martin y nuevo compañero de Lance Stroll en 2025, sería Carlos Sainz. El madrileño apostaría por la escudería verde para su futuro y confiaría en el proyecto que la escudería de Silverstone tiene en la categoría reina.

Sobre esto, Barretto dice: "Creo que Aston Martin quiere a alguien a largo plazo, que pueda construir un equipo alrededor y que aporte un buen conocimiento. Creo que sería un gran reemplazo para Fernando Alonso".

El 'juego de las sillas' continuaría de la siguiente forma: Max Verstappen no se movería de Red Bull a pesar de los rumores (aunque viendo cómo van las cosas, nadie se atreve a asegurarlo), y como compañero tendría a Daniel Ricciardo, que reemplazaría a Checo Pérez. El mexicano tendría pocas opciones para seguir en la F1 según estas cábalas, quizás un hueco en Alpine.

En la escudería francesa tratarían de retener a Pierre Gasly, pero no está claro si Esteban Ocon continuaría. Del mismo modo, en Visa Cash App RB seguiría Tuki Tsunoda, acompañado a partir de 2025 por Liam Lawson, que tan bien lo hizo el año pasado al reemplazar a Ricciardo durante varias carreras.

En Stake F1 Team Sauber ficharían a Nico Hülkenberg como compañero de Valtteri Bottas, y Guanyu Zhou saldría de la categoría reina. En Haas recalaría el debutante sorpresa del GP de Arabia Saudí, Oliver Bearman, que acompañaría a Kevin Magnussen. En Williams tendríamos a Antonelli junto a Albon, en Ferrari a Leclerc y a Hamilton, y a Piastri y Norris en McLaren.

¿Acertarán en sus predicciones? Si es así, está claro que disfrutaremos de una temporada 2025 llena de emoción, con un solo equipo (McLaren) que no cambiaría de alineación de pilotos... ¡y esperemos que sin un dominio arrollador de Verstappen otra vez!


https://www.autobild.es/noticias/motivo-f1-...ercedes-1372640

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McLaren confirma que Zak Brown seguirá siendo el CEO de los de Woking hasta la temporada 2030
McLaren continúa asentando los cimientos sobre los que pivota su estructura moderna en Fórmula 1. El anuncio de renovación de Zak Brown hasta el año 2030 es un reflejo de todos estos años de compromiso y crecimiento que la propia McLaren ha experimentado gracias a su llegada.

El empresario estadounidense llegó a Woking a finales del año 2016 después de la marcha de Ron Dennis tras más de 40 años al mando de la estructura. Brown tuvo que gestionar la separación con Honda y renovó la dirección técnica del equipo. Cambió la imagen de la marca con la vuelta al color naranja papaya y la llegada de nuevos patrocinadores que supusieron una importante inyección económica.

Las gestiones empresariales también se reflejaron en pista con la llegada de Carlos Sainz y Lando Norris, culminando con una tercera posición en el campeonato de constructores en la temporada 2020. Durante las siguientes temporadas McLaren ha seguido en la lucha por ser la primera fuerza de la clase media, y el año pasado acabó la temporada con el segundo mejor coche.

Por parte de Zak Brown, se muestra feliz por la renovación como director ejecutivo de McLaren 6 años más y asegura que los éxitos llegarán si se continúa con esta dinámica de trabajo: «Estoy encantado de seguir liderando McLaren y de formar parte de un equipo de carreras tan histórico«.

«Es un privilegio trabajar junto a hombres y mujeres con talento en las diferentes series de carreras de McLaren Racing. Juntos, seguiremos superando los límites del automovilismo y luchando por el máximo rendimiento dentro y fuera de la pista». Por otro lado, el presidente ejecutivo del Grupo McLaren, Paul Walsh tambien ha analizado la renovacion de Zak Brown comentando lo siguiente:

«Zak ha demostrado cualidades de liderazgo excepcionales y ha sido fundamental para impulsar a McLaren Racing hacia adelante. Su extensión refleja nuestra confianza en su capacidad para llevar al equipo a un éxito aún mayor en los años venideros».


https://pitlanemotor.com/2024/03/22/mclaren...temporada-2030/

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Carlos Sainz resalta el progreso de Ferrari en esta victoria: «Es un equipo mucho más estructurado»
La victoria de Carlos Sainz y doblete de Ferrari en Australia pone en valor la nueva imagen de la Scuderia tras la llegada de Frédéric Vasseur. El madrileño ha afirmado que el equipo «es mucho más sólido que hace uno o dos años»

Ferrari ha tenido un enorme lavado de cara con respecto a su inicio de temporada en 2023. El pasado año les costó cuatro carreras en subir al podio, mientras que en este año todavía no se han bajado del mismo -son el único equipo en hacer pleno de podios-, con una victoria ya en su casillero en apenas la tercera carrera del año. Y ni más ni menos que un doblete, el primero desde el logrado en la carrera inaugural de 2022, el Gran Premio de Baréin.

La imagen de la escuadra italiana es mucho más esperanzadora, y Carlos Sainz ha querido poner en valor los avances de los de Maranello que le han servido para llevarse el triunfo en el Gran Premio de Australia: «Es un equipo mucho más estructurado, hemos hecho un gran progreso en la aerodinámica y en el rendimiento del coche, así como en la ejecución de la carrera», ha comentado el piloto de Ferrari a los micrófonos de Sky Sports al término de la carrera en el circuito de Albert Park.

Frédéric Vasseur, el gran artífice
«Es un equipo mucho más sólido que hace uno o dos años. Estoy muy orgulloso de ese progreso, que vamos a intentar maximizar junto a la solidez que hemos creado juntos este año para intentar conseguir más podios y victorias esta temporada. Ya veremos dónde voy después», ha indicado Sainz, dando a entender que gran parte de la culpa de este cambio en Ferrari es debido a la presencia de Frédéric Vasseur en la dirección del equipo desde 2023, tomando el relevo de Mattia Binotto.

Desafortunadamente, ésta será la última temporada que el madrileño esté en esa estructura mejorada, ya que su hueco lo ocupará Lewis Hamilton. El futuro de Sainz sigue siendo una incógnita, pero esta victoria es un mensaje para los equipos interesados: «Sé que en cuanto me dan un buen coche soy capaz de responder. Lo hice en Singapur el año pasado, lo he hecho aquí… Cuando tengo confianza y es un buen coche, estoy feliz. Y hoy estaba muy feliz con el coche», ha comentado Sainz, que ha bromeado también con su futuro incierto: «Sigo en paro para el año que viene, quizá esta victoria me sirva de algo».

Tras perderse el Gran Premio de Arabia Saudí, Sainz no se ha bajado del podio tampoco en las dos carreras que ha disputado, ya que subió al tercer cajón en el primer Gran Premio en Baréin.


https://www.motor.es/formula-1/carlos-sainz...2024101132.html

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Honda va muy en serio con su regreso a la F1 en 2026: nueva base en Reino Unido para prepararse junto a Aston Martin
Honda sigue dando pasos adelante en su regreso a la Fórmula 1 para la temporada 2026. Los japoneses acaban de fundar una filial, HRC UK, y se han establecido en Reino Unido para facilitar su flujo de trabajo junto a Aston Martin.

Honda va muy en serio con su regreso a la F1 en 2026: nueva base en Reino Unido para prepararse junto a Aston Martin
Honda establece una nueva base de operaciones en Reino Unido de cara a su regreso a la F1.

La temporada 2026 de Fórmula 1 vivirá una auténtica revolución. Llegan las nuevas unidades de potencia como parte del nuevo reglamento 'Net Zero', con el que la parte eléctrica ganará más protagonismo todavía en las unidades de potencia híbridas, además de entrar en juego un nuevo combustible cien por cien sostenible.

Esta novedad reglamentaria ha animado a algunas marcas como Audi y Honda a meterse de lleno en el Mundial, aunque de forma bien diferente. En el caso de los japoneses, supondrá su regreso oficial tras su abandono en 2021, aunque siguen presentes suministrando motores al equipo Red Bull.

A partir del 2026, Honda será socio tecnológico exclusivo del equipo Aston Martin. La noticia se dio a conocer en mayo de 2023, y desde entonces se han ido dando pasos hacia adelante. Hace unos meses os comentamos cómo iban esos avances, ahora la propia marca japonesa ha realizado un anuncio importante.

Honda ya es vecina de Aston Martin
Honda Racing Corporation ha anunciado la creación de una nueva filial, Honda HRC UK, con base en el Reino Unido. Sin detallar en qué parte de las islas británicas se establecerán, el objetivo de Honda con esta medida está claro: mejorar los flujos de trabajo del futuro junto a Aston Martin.

«Esta nueva empresa se fundó para realizar principalmente tareas de preparación y mantenimiento posteriores a las carreras en las unidades de potencia de F1 construidas por Honda, al mismo tiempo que opera como una operación logística para la región europea», asegura la firma nipona en un comunicado.

Más allá de esta noticia, Honda también ha confirmado que las contrataciones comenzarán muy pronto: nuevos ingenieros, técnicos y personal empezarán a llegar a HRC UK a partir de la primavera de este mismo año.

Objetivo: ser campeones del mundo
Esta es, sin duda, la medida más importante que ha tomado Honda desde su confirmación de regresar a la Fórmula 1 junto a Aston Martin. La compañía británica, además, está estrenando nuevas instalaciones y está preparando un nuevo túnel del viento, que entrará en funcionamiento muy pronto.

Aston Martin quiere aspirar a conquistar el Mundial de Fórmula 1 ya a partir del 2025, claro que el nuevo reglamento del 2026 puede ser un punto de inflexión. Es por ello que ambas partes se han puesto a trabajar lo antes posible. Los preparativos han comenzado y, como dijimos en su día, las reuniones y el trabajo sincronizado ya estaban avanzadas desde el mes de septiembre.

Honda conoce estos motores V6 híbridos y su evolución ha sido continua desde su paso por McLaren, sin buenos resultados, y por Red Bull, con unos motores que han sido claves para la era dorada que están viviendo hoy día de la mano de Max Verstappen, a pesar de su marcha oficial del campeonato en 2021.

Recordemos que Honda sigue aportando soporte técnico y cooperación de marketing como socios de los equipos Red Bull y VISA Cash App RB, fabricando y suministrando las unidades de potencia.


https://www.motor.es/formula-1/honda-nueva-...2024101195.html

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Vasseur sueña con ganar el Mundial de Constructores tras el doblete de Australia
Vasseur pide al equipo "no cometer errores, mejorar paso a paso y mantener la misma determinación"
Indica que el SF-24 es "más fácil de pilotar", ya que "no da sorpresas, desgasta menos los neumáticos y permite atacar"

Ferrari ha comenzado la temporada 2024 de Fórmula 1 con resultados muy prometedores. Pero más importante que los resultados son las sensaciones, y es que los de Maranello se ven capaces de luchar al menos por el Mundial de Constructores de aquí a la última cita en Abu Dabi. Frédéric Vasseur, jefe de equipo de la Scuderia, sostiene que "ése es el objetivo".

¿Red Bull es la primera fuerza de la parrilla? Sí. ¿Max Verstappen vuelve a ser el hombre a batir? También. Pero, ¿qué hay de Ferrari este año?

Lo cierto es que, tras un 2023 en el que las cosas fueron mejorando con el paso de los Grandes Premios para la Scuderia, el rendimiento no estuvo nunca a la altura de los austriacos. De todos modos, este curso, en las tres carreras que se han disputado hasta el momento, Ferrari ha estado mucho más cerca de Red Bull.

Tanto es así que el pasado fin de semana en Australia los coches rojos sellaron un 'doblete' con victoria para Carlos Sainz, en parte gracias a los problemas de Verstappen con los frenos traseros de su RB20 pero, en su mayoría, al gran ritmo que mostraron los italianos en el circuito de Albert Park.

¿Motivos para soñar? Es difícil que se repita lo de Melbourne... o al menos de manera habitual. Aun así, lo que está claro es que las sensaciones mostradas hasta la fecha son suficientes para ser optimistas. Vasseur ha optado por ello, pues el francés ve tan posible luchar por el Campeonato de Constructores de aquí en adelante que de hecho lo califica de "objetivo".

"Ése es el objetivo. Pero también es luchar por el Campeonato de Pilotos, aunque este año quizá es un poco pronto para eso. Pero ya veremos...", ha dicho el jefe de la Scuderia en la emisora de radio italiana Rai.

El SF-24 es un monoplaza que satisface mejor los 'caprichos' de Carlos Sainz y Charles Leclerc en comparación con los coches anteriores de Ferrari. Vasseur ha copiado las palabras del piloto español, quien tras el Gran Premio de Baréin también reconoció que el SF-24 es un monoplaza con el que se puede atacar dada su escasa degradación en carrera.

"El nuevo coche es más fácil de pilotar. Es más fácil entender su comportamiento: no da sorpresas, desgasta menos los neumáticos y nos permite atacar", afirma. "Pero no todos los fines de semana serán como en Melbourne. Lo que le pido al equipo es no cometer errores, mejorar paso a paso y mantener la misma determinación", remarca el galo.

Por último, 'Fred' insiste en que por mucho que conozcan el coche de este año, aún deben sacarle el máximo partido. Para ello tienen muchas oportunidades por delante. Cabe recordar que 2024 se caracteriza por ser la temporada más larga de la historia de la Fórmula 1, y a día de hoy tan sólo vamos por la tercera ronda del campeonato.

"No, es demasiado pronto. La tarea ahora es entender bien el coche y sacarle el máximo partido, porque aún no lo hemos conseguido", ha comentado Frédéric Vasseur para terminar.


https://soymotor.com/f1/noticias/vasseur-su...te-de-australia

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El fichaje de Adrian Newey podría retener a Alonso en Aston Martin

Lawrence Stroll, jefe de Aston Martin, ha hecho una oferta millonaria a Adrian Newey, el gran ingeniero de Red Bull, para retener a Fernando Alonso en 2025.

El futuro de Fernando Alonso en Aston Martin es todavía incierto. El contrato del asturiano con los de Silverstone pende de un hilo, y más aún teniendo en cuenta que finaliza este 2024. Por su parte, el mercado de pilotos es una tómbola, por lo que es probable que aún queden algunas semanas o, incluso meses, para saber dónde estará Fernando el próximo año.

Sin embargo, si Alonso está pensando en dejar Aston Martin, la escudería que le ha devuelto la ilusión tanto a él como a todo España, puede que ahora se lo piense dos, o tres veces. Y es que la semana pasada se dio a conocer que la escudería ha hecho una oferta millonaria a Adrian Newey, el gran ingeniero de Red Bull.

Una oferta millonaria
Adrian Newey está probablemente a la altura de pilotos que ocupan la parrilla de la Fórmula 1, como es el caso de Lewis Hamilton o Max Verstappen. Su trabajo es uno de los más demandados del ‘paddock’, y no es para menos.

Ante esto, algunas de las escuderías están ofreciendo cifras astronómicas para poder hacerse con los diseños del gran ingeniero. Y, entre ellas, destaca Aston Martin. No es la primera vez que Lawrence Stroll, director de la escudería británica, desembolsa una gran cantidad de dinero.

Y esta vez no iba a ser menos, teniendo en cuenta que uno de sus pilotos, en este caso, el bicampeón Fernando Alonso, podría dejar la escudería a finales de este año, fecha que coincide con el vencimiento de su contrato.

La gran oferta se la propuso durante el fin de semana del Gran Premio de Arabia Saudí, cuando Lawrence y Newey coincidieron en el mismo hotel. Y aunque es cierto que el ingeniero esté acostumbrado a recibir grandes ofertas, hasta ahora no ha dejado su equipo, los Milton Keynes.

Pero también es cierto que ahora la situación es diferente, y más aún teniendo en cuenta el gran terremoto que ha vivido (y está viviendo) Red Bull a raíz de la polémica de Christian Horner, jefe de equipo de la escudería de las bebidas energéticas.

La Inteligencia Artificial desvela cómo será el coche de Ferrari que pilotará Lewis Hamilton y su casco
Lewis Hamilton
En este caso, el salario de Adrian Newey en Red Bull es de 15 millones de euros, por lo que, o Lawrence Stroll ha igualado su oferta, o la ha superado. Sea como sea, para Aston Martin sería la clave, y más aún si tenemos en cuenta su nueva sede, su nuevo túnel de viento y, ahora, el posible fichaje del gran y cotizado ingeniero.

Las claves del posible fichaje de Newey
Como decimos, la inestable situación actual de Red Bull podría ayudar a Newey a tomar una decisión, en este caso, a poner un pie en Aston Martin. Aunque también es cierto que hay otro aspecto que podría favorecer esta decisión, y es Honda.

A partir de 2026, coincidiendo con el cambio del reglamento de la F1, la firma japonesa suministrará motores a Aston Martin. Además, Newey no ha ocultado que es un fabricante que le gusta, y que podría ofrecer mejores garantías que el futuro proyecto de Red Bull, el cual también tambalea.

Nos referimos a la unión de los Milton Keynes con Ford, quien será su próximo suministrador de unidades de potencia a partir de 2026. Pero, debido a la polémica acarreada en los últimos meses, su alianza también podría verse dañada.

Por no mencionar el hecho de que la sede de Aston Martin se halla actualmente a menos de 30 kilómetros de la de Red Bull. Es decir, no dejaría Reino Unido, por lo que no estaríamos hablando de un cambio drástico.

Quid pro quo. La parrilla para la próxima temporada de F1 2025 continúa sin estar cerrada y, como mencionamos, Fernando Alonso aún no tiene contrato para el año que viene. Sin embargo, ya ha habido rumores sobre el posible interés de Red Bull por el asturiano.

Asimismo, pese a que Max Verstappen cuenta con un contrato que se extiende hasta el próximo 2028, en el caso de Sergio Pérez, compañero del neerlandés en Milton Keynes, no es así. El contrato del mexicano finaliza este 2024, y si su rendimiento es como el del año pasado, puede que Red Bull no quiera renovarle.

Aunque también es cierto que podría darse el caso de que el tricampeón, Verstappen, dejase su asiento libre tras disputar la actual temporada de F1 2024, teniendo en cuenta, de nuevo, el ‘Caso Horner’.

Es decir, salvo que ambos pilotos de Red Bull renueven sus contratos (en el caso de Pérez), o decidan quedarse (en el caso de Max), el fichaje de Fernando Alonso por Red Bull es factible. Pero espera, porque hay otro frente abierto.

Y es que Toto Wolff, jefe de equipo de Mercedes, también ha pensado en el asturiano para ocupar el asiento del heptacampeón, Lewis Hamilton quien, a su vez, se muda a Ferrari el próximo 2025 para sustituir a Carlos Sainz.

Wolff dijo que, junto a Max Verstappen, Carlos Sainz y su joven protegido, Kimi Antonelli, el ovetense es uno de sus cuartos favoritos para ocupar el asiento del siete veces campeón del mundo de Fórmula 1.

Sea como sea, por ahora hay muchos frentes abiertos pero, en lo que respecta a esta información, habrá que esperar a ver algún movimiento de Newey, así como habrá que ver cuál es el futuro que le depara a Fernando, tanto si es en Aston Martin, como en Red Bull, Mercedes o, incluso, fuera de la categoría reina.


https://www.autobild.es/noticias/fichaje-ad...-martin-1376497

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Restructuración técnica en McLaren: David Sánchez se marcha tan solo 3 meses después de su incorporación

El equipo de Woking ha anunciado la marcha de David Sánchez tan solo tres meses después de su incorporación a principios de enero desde Ferrari. El francés ha asegurado que el puesto con el que se encontró al llegar no era el que habían acordado y ya aguarda su próximo reto en la Fórmula 1.

Como consecuencia, McLaren ha llevado a cabo una reestructuración de sus departamentos, que implican que el ex ingeniero de Red Bull, Rob Marshall, se convierta en diseñador jefe, Neil Houldey en director técnico de ingeniería y Andrea Stella pase a asumir las funciones de director técnico de rendimiento hasta que se encuentre un sustituto permanente.

Estas han sido las declaraciones al respecto de su team principal, Andrea Stella: «Este nuevo paso en la evolución de la estructura del Departamento Técnico y del modelo de trabajo dentro del equipo demuestra nuestro compromiso de mejorar constantemente nuestras capacidades técnicas y flujos de trabajo para lograr una mayor eficiencia y eficacia.»

«Tras reflexivas discusiones entre David Sánchez y la dirección del equipo, se ha tomado la decisión mutua de que David deje el equipo. Tras una reflexión conjunta, se hizo evidente que el rol, las responsabilidades y las ambiciones asociadas con el puesto de David no se alineaban con nuestras expectativas originales cuando aceptó unirse a nosotros en febrero de 2023″.

«Al reconocer esta desalineación, tanto David como yo acordamos que sería mejor separar nuestros caminos ahora, para permitirle buscar otras oportunidades que aprovechen mejor toda la escala y amplitud de su notable conjunto de habilidades. Valoramos enormemente y con gratitud las contribuciones que David ha hecho durante su tiempo relativamente corto con nosotros, y le deseamos lo mejor en sus futuros esfuerzos.»

Por otro lado, David Sánchez también ha querido dar las gracias a McLaren por todos estos meses de trabajo: «Estoy agradecido por la oportunidad de haber formado parte de este equipo. Aunque el papel que imaginábamos y habíamos acordado no estaba alineado con la realidad del puesto que me encontré, me voy con respeto por el liderazgo, admiración por la dedicación de mis colegas y aprecio por la franqueza y sinceridad con la que discutimos y llegamos a esta decisión.»

«Deseo a este equipo que siga cosechando éxitos en su camino hacia la primera línea de la parrilla, que es donde debe estar. Espero con impaciencia mi próximo reto dentro de la F1.»


https://pitlanemotor.com/2024/04/02/restruc...-incorporacion/

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El ocaso de Lewis Hamilton preocupa a Ferrari: su peor año en F1, machacado por George Russell y burlas de Mercedes
El adiós de Lewis Hamilton al equipo Mercedes no parece que vaya a ser agradable. El piloto más laureado de la historia correrá en Ferrari la próxima temporada, pero mientras llega el gran momento de vestirse de rojo está exhibiendo una falta de motivación que debería alarmar en Maranello.

Hamilton está perpetrando su peor temporada desde que corre en Fórmula 1, y además con mucha diferencia. Solo lleva diez puntos en cuatro carreras, está siendo machacado sin piedad por George Russell y en Mercedes ya se burlan en público de sus declaraciones. El ocaso de Lewis Hamilton puede haber llegado en el peor momento para Ferrari.

Jamás Hamilton sumó menos puntos en cuatro carreras, ni siquiera con el sistema antiguo
Que Lewis Hamilton siempre ha sido un piloto inconsistente de una temporada a otra es un hecho. Al '44' habitualmente le ha costado mantener a tope el nivel de motivación durante demasiado tiempo continuado. Pero lo que está ocurriendo en la temporada 2024 va todavía más allá, y empieza a levantar sospechas sobre un posible bajón de Hamilton.

Hamilton lleva diez puntos en las cuatro primeras carreras de la temporada, solo uno más que Lance Stroll, que teóricamente es, y con mucha diferencia, el peor piloto de los cinco equipos grandes. Sí, Hamilton va noveno en el mundial, pero es que incluso tiene solo a tres puntos al Racing Bulls de Yuki Tsunoda.

En toda su carrera deportiva, jamás Hamilton había empezado tan mal un mundial de Fórmula 1. En 2024 acumula un séptimo, dos novenos y un abandono. Solo en 2009 había empezado una temporada sin subirse al podio en las cuatro primeras carreras, y fue porque le descalificaron después de acabar tercero en Australia.

Hamilton Japon F1 2024
De hecho, Hamilton ha igualado el peor registro de puntos tras cuatro carreras de toda su vida, que también fue en 2009. Con un asterisco: por entonces todavía regía el sistema antiguo de puntuación, mucho más escueto. George Russell lo está machacando, acabando por delante de él en todas las carreras y en tres de las cuatro clasificaciones.

Lo de Suzuka fue el colmo, con Hamilton recibiendo la orden de dejarse pasar por Russell después de haber sugerido él mismo por radio. En Mercedes parece que no tienen compasión tampoco: si no amas el coche de este año no te mereces el Mercedes campeón de 2020, compartieron en forma de meme en sus redes sociales sobre el que todavía es su piloto.

Mientras tanto, en Ferrari ven como Carlos Sainz, el piloto al que han echado para fichar a Hamilton, no se baja del podio mientras el '44' languidece.

https://www.motorpasion.com/formula1/ocaso-...burlas-mercedes


¿Que rompa el contrato!

[tenista]

Andretti inaugura su nueva fábrica en Silverstone con la mirada puesta en la F1
Los estadounidenses anuncian el traslado del departamento de su futuro proyecto de F1 a Reino Unido
Trabajarán en Silverstone, misma localidad en la que está situada la fábrica de Aston Martin



Andretti ha hecho oficial la apertura de su nueva fábrica en Silverstone, Reino Unido. Los estadounidenses estrenan recinto con la mirada puesta en llegar a la Fórmula 1 y estas facilidades, se complementarán con el grupo de trabajo de Cadillac ya existente en el país, el cual está compuesto, aproximadamente, por 80 personas.

Pese a que la petición de entrar a la Fórmula 1 en 2026 de Andretti fue rechazada por Liberty Media, los estadounidenses no tiran la toalla en su objetivo de convertirse en el undécimo equipo de la parrilla. El siguiente paso que han dado en busca de obtener luz verde para entrar es la creación de una nueva fábrica en Silverstone, destinada únicamente a la categoría reina.

El proyecto de Fórmula 1 de Andretti, que busca llegar a la parrilla con el próximo cambio de normativa dentro de dos años, contará con Cadillac como socio técnico, con la puerta abierta a montar sus propios motores a partir de 2028. Por ahora, la estructura dirigida por Mario y Michael Andretti, no tiene luz verde para entrar por parte de Liberty Media, pero la FIA sí que aprobó su solicitud.

El proyecto de Andretti quedará dividido en tres fábricas. La más importante es la nueva, la de Silverstone, situada en Europa, concretamente, en Reino Unido, donde se encuentran la mayoría de recintos de trabajo de los equipos de la parrilla. Además, también mantienen la de Indiana, Estados Unidos, recientemente renovada. La última, la de sus socios Cadillac, se mantiene en el GM Tech Center de Carolina del Norte.

El grupo de trabajo de Andretti F1 en Europa, se muda a Silverstone Park, misma localidad en la que está situada la fábrica de Aston Martin. El objetivo de la estructura norteamericana es intentar atraer al mejor talento de la Fórmula 1 sin la obligación de trasladarse a Estados Unidos, en este ambicioso proyecto de crear un equipo de fábrica.

El equipo de trabajo de Andretti Cadillac UK, formado aproximadamente, por 80 personas empezarán a trabajar ya en las nuevas facilidades creadas por la estructura en Silverstone. En ellas habrá una serie de instalaciones de fabricación, incluidos talleres de patrones, modelos y máquinas, junto a un departamento de I+D y salas extra para oficinas y reuniones.

Eso sí, no todo el equipo europeo se trasladará allí, pues la base de Fórmula E, continuará en Banbury, su sede original. La estructura de Andretti en la categoría eléctrica continuará separada, como ya ha ocurrido con otros equipos que combinan ambos proyectos. McLaren, por su parte, tiene a ese departamento trabajando en Bicester, no en Woking, su fábrica oficial.


https://soymotor.com/f1/noticias/andretti-i...puesta-en-la-f1

[tenista]

Renault se plantea vender el equipo Alpine F1
Los franceses están descontentos con el rendimiento del equipo y su viabilidad a largo plazo

La temporada de Alpine este año está siendo tétrica. Están siendo el peor equipo de la parrilla con diferencia y todavía no han logrado sumar ningún punto. La situación dramática sumada a las constantes turbulencias que sufre el equipo de Enstone en su cúpula hace que desde Renault Group se planteen vender el equipo.

Varios medios apuntan a que las opciones de venta del equipo son más reales que nunca. Tras la adquisición por parte de Otro Capital (formada por actores como Ryan Reynolds o Michael B. Jordan) del 24% del equipo en 2023, los franceses no le ven futuro a la escudería. Las salidas de Laurent Rossi, director general de Alpine, Otmar Szafnauer, jefe del equipo, y otros hombres importantes como Alan Permane, Pat Fry o Bob Bell no ayudan a la consolidación de un proyecto que se había propuesto ganar carreras en 2025.

A los rumores de una posible venta hay que añadir un pequeño matiz: en caso de venta, Renault exige que los compradores mantengan los propulsores franceses hasta finales de 2029. Esta exigencia sería para asegurar los puestos de trabajo de la fábrica de Viry-Chatillon, donde se fabrican y desarrollan las unidades de potencia.

Esta condición podría limitar el número de compradores interesados ya que el de Renault es el peor motor de la parrilla. La fase de diseño y desarrollo de las nuevas unidades de potencia de 2026 ya habría comenzado y ese puede ser otro de los motivos por los que exigir el uso de los motores franceses hasta 2029. Esta puede ser una oportunidad para Andretti de entrar a la F1 aunque habría que ver cómo quedaría su acuerdo con Cadillac.


https://revistasafetycar.com/formula1/notic...alpine-f1-69741


Renault vende y Andretti viene a Europa