Versión para Imprimir

Publicado por: Dvd360 el Aug 6 2001, 11:45 PM

David Plaza

"Hemos construido castillos en el aire, son tan bonitos que me conformo con sus ruinas"
¿Tablas...?

Publicado por: Arrabassada el Aug 7 2001, 08:15 PM

Disculpa Uri, me olvidaba del "giniero" holandes.

Te ha quedado muy bien lo del difusor, no sabia que utilizara efecto venturi.

Saludos,

Publicado por: okzelui el Aug 28 2001, 01:40 AM

he tradado lo mio (2 dias), pero merece la pena leer y ver todo esto.


taluego

Publicado por: OSCAR el Aug 28 2001, 06:01 PM

mas cositas sobre los 6 ruedas
http:////www.f1nutter.com/index2001.htm


MUERTE AL FUTBOL

Publicado por: OSCAR el Aug 28 2001, 06:02 PM

mas cositas sobre los 6 ruedas
http://www.f1nutter.com/index2001.htm
joer como estamos hoy


MUERTE AL FUTBOL

Publicado por: OSCAR el Aug 28 2001, 06:09 PM

Bueno, espero que esta sea la dirección correcta
http://www.f1nutter.com/tech/6wheels.htm
Haber si sale bien de una ****** vez


MUERTE AL FUTBOL

Publicado por: KARNAPLOSKY el Aug 28 2001, 06:15 PM

Muy bueno el link, Gracias

Publicado por: OSCAR el Aug 29 2001, 04:41 PM

Bueno ahí tenemos otro coche de 6 ruedas al estilo Ferrari, mejor dicho el Ferrari al estilo AUTO UNION V16.

El rey de la montaña
La versión para "subidas" se diferenciaba de la de circuitos por las ruedas gemelas de su eje trasero

MANUEL DOMENECH

Quién le iba a decir a Hans Joachim Stuck que iba a tener el enorme privilegio de ser el encargado de volver a conducir el Auto Union V16 con el que su padre obtuvo tantos éxitos antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial. Quién iba a poder imaginarse que un coche perdido en los albores aquel terrible conflicto bélico iba a poder ser recuperado y restaurado hasta dejarlo como cuando salió de la planta de Zwickau a principios de 1939. Quién se puede creer que, tras su largo y tortuoso periplo, el extraordinario Auto Union iba a dejar oir de nuevo el rugido de sus 16 cilindros.
Todo esto que parece imposible se convirtió en realidad no hace mucho tiempo, a finales del pasado mes de junio, durante la celebración del "Festival of Speed", en el circuito británico de Goodwod. Ese fue el marco elegido para el nuevo propietario del coche, la marca alemana Audi, que ahora lo expone, orgullosa de su hazaña de recuperarlo y restaurarlo, en el museo que tiene en su sede central de Ingolstadt.
Resulta curioso que este magnífico automóvil de competición haya dado lugar a una historia tan llena de coincidencias. Da la casualidad de que el presidente del Grupo Volkswagen (formado por las marcas Volkswagen y Audi), Ferdinand Pïech, es el nieto de aquel Ferdinand Porsche que desarrolló el Auto Union V16 y el famosísimo Escarabajo. No deja de ser casual que Hans Stuck engendrara un hijo que, 63 años después del debut oficial del coche, fuera capaz de conducirlo tan rápido o más que su padre para deleite de unos espectadores que hubieran pagado lo suyo por haber podido estar presentes en aquellos Grand Prix de antes de la guerra, en los que el Auto Union V16 y Hans Stuck eran los protagonistas.
Innovador.
Como todos los proyectos del ingeniero Ferdinand Porsche, el Auto Union V16 era un vehículo ciertamente adelantado a su tiempo. Aparte del motor (del que hablamos en recuadro aparte y que da nombre al coche debido a sus inusitadas características) y del hecho de que hubiera dos versiones atendiendo a su diferente eje trasero, tenía un chasis muy interesante. Estaba formado por dos montantes logitudinales tubulares que soportaban la suspensión delantera y, por detrás, el conjunto formado por la suspensión, el motor y la caja de cambios. Por el interior de esos tubos discurría el líquido de refrigeración, desde el radiador situado en la parte anterior hasta el motor trasero. Por cierto, otra diferencia esencial con respecto a los coches de competición de su tiempo era, precisamente, la colocacioón del motor por detrás del asiento del piloto. Entonces era usual que el motor se situara en la parte delantera de los coches.
La existencia de dos versiones distintas del mismo vehículo tiene fácil explicación. En los años 30 eran más populares y numerosas las carreras en cuesta -subidas- que las de circuitos. De hecho, en los países centroeuropeos tenían una mayor repercusión en los medios de comunicación, y los Campeones de Europa de Montaña, casi todos de nacionalidad alemana o austriaca, eran aclamados por los aficionados como verdaderos ídolos. Por otro lado, la poca cantidad de circuitos existentes en aquella época obligaba a que las carreras se celebraran en las carreteras, y las de montaña, menos transitadas y más complicadas dieron origen a una especialidad que se mantuvo vigente durante muchos años. De hecho, el propio Hans Joachim Stuck se inició en ella y fue campeón europeo en los años 1969 y 1970.
Sin embargo, los coches de circuito no se adecuaban bien a las largas cuestas, y por ello, Porsche dotó al Auto Union de un eje trasero formado por cuatro ruedas, a base de dos gemelas a cada lado, que permitía una mejor tracción en el momento de la salida cronometrada y en las curvas más difíciles del trazado.
Se hizo una sóla unidad, que es precisamente la que se ha podido recuperar. Esta, que consiguió gran cantidad de victorias con Hans Stuck a sus mandos, logró la última en las cuestas de la montaña austriaca de Grossglockner, conducido por H.P. Muller. Corría el año 1939. Después, con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se perdió completamente su pista. Se sabe que estuvo en algún lugar de la Alemania Oriental hasta que el Gobierno soviético lo traslado al Museo de Riga, donde fue expuesto en su estado original, presumiblemente calamitoso después de los avatares que sufrió, hasta que fue localizado allí por Audi.
La compra.
No perdieron mucho tiempo, y dado el cambio de situación en la región, pudieron adquirirlo y comenzar su restauración. Para Audi, que había absorbido la marca Auto Union para incorporarla a su empresa, era muy importante contar con ese coche para su museo, en el que se ha convertido, por derecho propio, en una verdadera joya por sus características de exclusividad y por su excepcional construcción.
La labor no era fácil, porque querían que el coche quedara como si fuera nuevo. Para ello, se buscaron los mismos materiales y se emplearon los mismos métodos de fabricación. El resultado se puede comprobar por las imágenes que acompañan a este reportaje. Parece un coche absolutamente nuevo, y lo que es más, funciona igual o mejor que cuando estaba de servicio para su marca antes de la guerra.
Esto último es lo que se ha podido comprobar en la finca de Lord March, en Goodwood, Gran Bretaña. Allí, fue una de las estrellas rutilantes del "Festival of Speed", que contó con los mejores coches de competición de todos los tiempos. Para la ocasión, Audi no pudo elegir mejor: su piloto Hans Joachim Stuck iba a tener la oportunidad de conducir el coche de su padre, de demostrar a los miles de espectadores presentes en el trazado (casualmente se trataba de subir una carretera en cuesta de poco menos de dos kilómetros) que los vehículos competición del pasado son más rápidos, espectaculares y originales que los actuales.


sacado de http://www.el-mundo.es/motor/MVnumeros/97/MV027/MV027autounion.html


MUERTE AL FUTBOL

Publicado por: KARNAPLOSKY el Aug 29 2001, 04:52 PM

Simplemente genial, muchas gracias

Publicado por: Danzig el Aug 29 2001, 05:42 PM

Fotos del Tyrrell 6 ruedas, las mejores que he visto (jeje, las hice yo):

http://www.iespana.es/PHOTOSFER/auto/6ruedas1.jpg
http://www.iespana.es/PHOTOSFER/auto/6ruedas2.JPG

PD: Es de los f1 clásicos

Si tú no quieres ganar, no vas a ganar PDLR

Publicado por: avalanche el Aug 28 2002, 12:55 AM

Hace un par de semanas, no recuerdo si era en Centímetros Cúbicos de A3 o en Más que coches de T5 hicieron un reportaje de las carreras de F1 clásicos en Mónaco y Alex Yoong ganó una carrera con el Tyrrell P34. Lo que no tengo claro es que esta carrera se haya hecho este año o con anterioridad.

¿Hay un calendario de carreras de los F1 clásicos? Creo que anuque pocas, estas viejas glorias aun dan guerra.

Un saludo

Publicado por: Marzal el Aug 28 2002, 02:17 AM

Yo lo vi el año pasado en una carrera de la Thoroughbred Grand Prix series en Montmelo. La verdad es que era un auténtico espectáculo, la parrilla repleta de coches y la entrada fué gratis!

Encima me pude colar en boxes y sacarles fotos a huevo. Ademas del Tyrrel, tambien corrió el Lotus 88 otro coche con historia.

Creo que en la pagina de la FIA podeis encontrar el calendario de esta competición

Publicado por: avalanche el Aug 28 2002, 03:03 AM

Un par de enlaces interesantes:

http:// www.retroracing.co.uk/bluemover.htm

http:// www.ritzsite.demon.nl/F1_70s/Intro.htm

Y como no el del calendario:

http://fia.com/homepage/selection-a.html

Gracias Marzal y por cierto, el campeonato acaba el próximo viernes en Brand Hatch!

Publicado por: avalanche el Aug 28 2002, 03:43 AM

Repetimos!!!

Un par de enlaces interesantes:

http://www.retroracing.co.uk/bluemover.htm

http://www.ritzsite.demon.nl/F1_70s/Intro.htm

Y como no el del calendario:

http://www.fia.com/homepage/selection-a.html

Gracias Marzal y por cierto, el campeonato acaba el próximo viernes en Brand Hatch!

Publicado por: Marzal el Aug 28 2002, 04:40 AM

Molaría hacer un viajecito a algún circuito cercano a verlos, verdad?

Os prometo que ha sido la carrera en la que más disfruté (y he ido a unos cuantos GP)
Pero el ambiente de buen rollo, darte un paseo por el Pit-Lane a tu bola, poder echar un vistazo al coche mientras el mecánico le mete mano o charlar con él...eso es impagable!!!

(Bueno...y mi super foto con el Lotus 88)

Publicado por: CHEMA el Aug 29 2002, 07:23 AM

Fui testigo directo del estreno mundial en competición del Tyrrell P34.
Fue en el GP de España del año 1976, celebrado en el circuito del Jarama. En aquella época era universitario y junto con un amigo de Bilbao que tenía un seat 600 nos desplazamos hasta el circuito. Para mí aquello suponía tocar el cielo, ver de cerca, ( bueno no tan cerca) mis ídolos de las revistas que ávidamente compraba.
Niki Lauda, James Hunt, Mario Andretti, Ronnie Peterson (+), Patrick Depailler (+), Fittipaldi, etc... las pelas no sobraban osea que hubo que ir a la "pelouse" creo que era en la rampa Pegaso, un poco antes del puente de firestone. La verdad, me quedé un poco desencantado, llegué a la conclusión que te enterabas más de la carrera viendo la televisión. Demasiado esfuerzo, (todo el día al sol) para poco espectáculo, demasiado lejos. Recuerdo que me quedé pasmado viendo delante nuestro a un grupo de catalanes que llegó completamente equipado ... primero hicieron unas pequeñas zanjas con un piolet para que las tumbonas quedasen equilibradas en la pendiente, luego sombrillas, radios, televisión portátil (en aquellos tiempos!!!), prismáticos, y... sobre todo neveras de mano repletas de hielo, cervezas, cocacolas, etc... jodé eso sí que era venir en condiciones a ver un GP. De F1... mientras nosotros, sentados encima del campo seco y duro con un gorro de papel de periódico.
La carrera creo que la ganó Mario Andretti. Niki Lauda, mi favorito por cierto, no pudo correr o corrió lesionado en una costilla por un accidente anterior.
El Tyrrell P34 pasó desapercibido, en realidad casi no se apreciaba durante la carrera su particular diseño. Creo recordar que lo estrenó Patrick Depailler. El coche parecía que tenía ventaja en las apuradas de frenada, pero el problema se planteaba en la salida de las curvas lentas, en las cuales se apreciaba que el coche derrapaba demasiado de atrás. Poco equilibrio entre la adherencia de eje trasero y delantero. Se pudo comprobar que era un invento sin pulir. Posteriormente volví a verlo en el 77 también en el Jarama, entonces el coche ya estaba afinado, recuerdo que el patrocinador principal era Firsh National Bank o algo así. En los entrenamientos del sábado Ronnie Peterson rompió y se bajó del coche, se sentó en el guarda rail y esperó a que acabase la sesión. Lo tube a 10 m, años después falleció en accidente en el Gp de Italia, en una desgraciada parrilla de salida en el circuito de Monza, una de las más accidentadas que se recuerda. Cuando me enteré, me dediqué unos minutos a pensar melancólicamente en la escena del Jarama.
Seguramente sabréis perdonarme las numerosas inexactitudes que a buen seguro habré cometido, pero no me he aguantado contar mi historia.
Este fin de semana me da el pálpito de que por fin algo grande sucederá en el circuito de Spa-Francorchamps. Suerte Pedro.

Publicado por: OSCAR el Jul 31 2003, 05:19 AM

Auto Union o Mercedes T80

Al final de los años 30, en pleno apogeo de la II Guerra Mundial, el doctor Porsche se involucro en un proyecto con Mercedes Benz despues de su paso triunfal con los Auto Union.La persona que convencio a los alemanes para realizar el proyecto se llamaba Hans Stuck.Diseñaron un "cazarecord" de 30 pies de longitud(algo mas de 9 metros), un motor de 12.000cc y una potencia de 3.500cv, carrozado con aspecto futurista y al que bautizaron como T80.Este coche tenia seis ruedas, dos delanteras y cuatro traseras motrices.En las pruebas privadas llego a alcanzar unos impresionantes 600km/h, pero el inicio de la contienda belica hizo que se apartase el proyecto.

El chasis
http://hometown.aol.de/uechtel376/images/mercedest80chassis.jpg

La carrocería
http://hometown.aol.de/uechtel376/images/mercedest80.jpg

La caja de cambios
http://www.btinternet.com/~allen.brown/images/doug/020630/Atlasjunk3.jpg


MUERTE AL FUTBOL
http://www.terra.es/personal7/regatactics

Publicado por: Marzal el Jul 31 2003, 05:32 AM

Y con ruedas de radios...!

Muy Bueno Oscar, no lo había visto nunca. Vaya cacharro increible!

Publicado por: pca el Jul 31 2003, 05:57 AM

Perdonad, pero parece de ciencia ficción, (como de película antigua de marcianos).

Publicado por: avalanche el Jul 31 2003, 06:16 AM

Gracias Oscar,

Impresionante documentación!

Lo Mejor del Foro PDLR sobre: Historia, Relatos

Publicado por: 850 coupé el Jul 31 2003, 03:25 PM

A veces este foro no tiene precio.
Magnífica investigación! Gracias.

Publicado por: KIT el Jul 31 2003, 06:28 PM

Le he pegado un repasillo al topic y... Chicos Chapeau¡¡¡
PLAS PLAS PLAS PLAS¡¡¡

Un saludo a todos y...
FORÇA PEDRO¡¡¡

Publicado por: OSCAR el Aug 1 2003, 01:38 AM

Lo que más me ha impresionado de este monstruo es el pedazo corazón que tiene, por lo menos sería que locomotora al mas puro estilo Bugatti Royale y como se puede ver una especie de turbina en la parte delantera del motor, supongo que será el turbo, bueno eso es lo que me parece.

Tampoco creo que tuviese una caja de cambios ¿qué embrague puede aguantar 3500 CV?, me inclino más a que es un diferencial o una caja de cambios muy rudimentaria, vamos marcha adelante con relación 1:1, marcha atrás y punto muerto.

También es muy curioso que no lleva ningún tipo de suspensión, vamos él que se siente allí con cualquier mínimo bache le deben de saltar todos los empastes de las muelas.

Otra foto del cock-pit.
http://www.btinternet.com/~allen.brown/images/doug/020630/Atlasjunk1.jpg




MUERTE AL FUTBOL
http://www.terra.es/personal7/regatactics

Publicado por: OSCAR el Aug 1 2003, 02:24 PM

Sobre el March que comentaba FRANCESC ROSES

March
En 1977, March construyó el 240 (2 ruedas directrices, 4 ruedas motrices, diferencial 0). Después del test inicial realizado por Ian Scheckter y Alex-Dias Riberio se vio que apenas había mejoras respecto a la misma configuración pero con sólo un eje trasero. Así que se decidió por una concepción tradicional y este coche terminó el campeonato corriendo con 4 ruedas.
Cuando March presentó el 240 original a la prensa, todos pensaron que se trataba más de una estrategia de marketing que de una tentativa seria. Todos conocían los problemas económicos de March y vieron en el 240 una manera de intentar vender a los inversores potenciales un proyecto que iba más allá de los "kit-cars" fabricados por DFV.

http://safetycar.iespana.es/safetycar/images/6rueda6.jpg


MUERTE AL FUTBOL
http://www.terra.es/personal7/regatactics

Publicado por: accitano el Oct 21 2005, 12:08 AM

Arriba!

No os podeís imaginar lo que me gustan a mi estos topic... Y este aun no me lo había encontrado.

Que fondos tiene este foro! Este es uno de los elementos que lo hace único. El otro sus foristas.

Impresionado me ha dejado la foto del Ferrari de 6 ruedas, creo que ha sido el modelo mas extraño que he visto hasta la fecha.

Gracias Oscar por recordar la existencia de este topic!

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota " Frank Williams.
http://www.sanitariumweb.tk

Publicado por: Raquel el Oct 21 2005, 12:39 AM

De ese enlace que dejó Óscar en la pág. 4 del topic:

"mas cositas sobre los 6 ruedas
http:////www.f1nutter.com/index2001.htm"

Hay una traducción en este foro:

http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=210684

¡Bien hecho Accitano!

Publicado por: accitano el Oct 21 2005, 12:55 AM

Se habrá acabado el Mundial, habrá que esperar hasta Marzo del próximo año...

Pero estos meses de descanso y pretemporada son perfectos para recuperar este tipo de topic y aprender de ellos.

Los topic durante la temporada los noto como si tuviesen un ritmo mas rápido. En cambio, los topic que se tocan en pretemporada son como mas sosegados, una charla tranquila entre amigos.

Por esto me gustan estos topic técnicos e históricos.

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota " Frank Williams.
http://www.sanitariumweb.tk

Publicado por: Raquel el Oct 24 2005, 05:55 AM

Siguiendo con el hilo de lo que explicaban ARRABASSADA y URI en la pág. 4 de este tema, algunos datos concretos sobre lo que fue el preludio del efecto suelo y quiénes marcaron la pauta de unas prestaciones aerodinámicas que siempre debieron tenerse en cuenta en la explotación de este recurso; ya no hubo marcha atrás. En adelante, y mientras los coches sigan rodando sobre el asfalto , ninguna categoría del automovilismo podría desentenderse de este concepto y los beneficios que comporta el adecuado aprovechamiento del flujo de aire que pasa por el fondo del coche.

.......

Publicado por: Raquel el Oct 24 2005, 05:56 AM

Se sabía desde hacía mucho tiempo que el aire que circula por debajo del coche se ve afectado por la proximidad con el suelo. Sin embargo, no se supo ver las ventajas que eso podría comportar. Lo que se pretendía era frenar ese flujo de aire para reducir la resistencia.
Los coches de MG fueron los primeros ejemplos en evolucionar en esta dirección. Intentaron batir el récord de velocidad sobre tierra.

1968-1969: el debate sobre el uso de alerones en los F1 y la incertidumbre sobre su posible prohibición pone el contexto para el incipiente desarrollo de una nueva investigación.

......

Publicado por: Raquel el Oct 24 2005, 05:57 AM

BRM se centró el en trabajo de un diseño de chasis en el que la superficie de su fondo fuera capaz de generar carga aerodinámica. Artífices de estas nuevas vías de investigación: Peter Wright y Tonny Rudd. Los resultados que obtuvo P. Wright en las pruebas del túnel de viento (Imperial College de Londres) daban muestras de credibilidad y confianza a BRM como para iniciar su proyecto secreto de construir un coche que hiciera uso de los efectos positivos de esta carga aerodinámica generada por el fondo del coche. Lamentablemente, debido a la inestabilidad que atravesaba la marca en esos tiempos, el coche no llegó nunca a ver la pista.

Publicado por: Raquel el Oct 24 2005, 05:58 AM

En el enlace que dejó PCA en el topic "Equipo español de F1 en ciernes", podemos verlo reflejado también:
"Ginetta-BRM G20: Sportscar specialists' return to single-seaters was cut short when construction of the G19 F3 car and the BRM-powered G20 F1 car was abandoned half-way."
http://8w.forix.com/6thgear/neverraced.html

Publicado por: Raquel el Oct 24 2005, 05:58 AM

Peter Wright se incorporó a Specialised Mouldings y allí diseñó los pontones en forma de ala invertida para el F1 March 701. Sin embargo, este coche no explotaba realmente el efecto de la proximidad al suelo, a pesar de incorporar el concepto ala invertida para generar carga aerodinámica.
El March 701:
http://www.f1-legend.com/histoire/voitures/70march701.htm

Publicado por: Raquel el Oct 24 2005, 06:00 AM

El Chaparral 2J

El extraordinario Jim Hall, con su siempre manifiesto interés por innovar y experimentar, logró diseñar, construir y pilotar el primer coche con "efecto suelo", el Chaparral 2J, apadado como "el ladrillo blanco" por sus formas. Dotó al coche con 2 motores: el propiamente propulsor y, he aquí lo intersante, un motor suplementario -que era realmente un motor de máquina quitanieves- que accionaba dos grandes turbinas que chupaban el aire del fondo del coche a fin de conseguir reducir la presión en esa zona.

Publicado por: Raquel el Oct 24 2005, 06:01 AM

Lo más significativo de esta incorporación de un motor de turbinas para maximizar ese fecto de aumento de la carga aerodinámica es que ésta ¡no dependía de la velocidad! Es decir, el coche generaba la misma carga parado o circulando a toda velocidad. Ello implicaba que el Chaparral arrasaba en las salidas y en curvas rápidas.
El vehículo podría ser entendido, en líneas muy generales, como un hovercraft invertido. Para poder maximizar ese efecto de baja presión en el fondo del coche, selló casi toda su parte inferior con unas faldillas o tiras de un material plástico muy flexible y resistente: lexa.

Publicado por: Raquel el Oct 24 2005, 06:02 AM

La carga aerodinámica capaz de producir, estimada entre 590 y 910 kg, era suficiente como para que un coche pesado (de unos 910 kg) lograra ser altamente competitivo. Por contra, la poca fiabilidad del motor auxiliar mermó su éxito.
Un sinfín de protestas contra el uso de las turbinas aplicadas a este concepto provocó que finalmente fueran prohibidas. Se apela a la norma del "apéndice aerodinámico móvil", vigente hasta hoy, para evitar que tales conceptos puedan tener cabida en las armas de diseño.

Publicado por: Raquel el Oct 24 2005, 06:03 AM

En este enlace podréis ver también una síntesis sobre Chaparral y las modificaciones en su desarrollo que fue ideando Jim Hall:

http://www.slotcenter.net/syb/1003haparral2j1.htm

Publicado por: Raquel el Oct 24 2005, 06:03 AM

Éstos fueron los primeros derroteros en una idea que ya no se volvería a abandonar. Nos encontramos ahora de nuevo con Peter Wright y Tony Rudd, pero implicados en la siguiente fase del desarrollo que tuvo lugar en 1975 y trabajando para el equipo LOTUS. El genial Colin Chapman planteó una serie de cuestiones técnicas a T. Rudd. Al ser en su mayoría conceptoos o propuestas de tipo aerodinámico, se contrató también a P. Wright para abordarlas conjuntanmente. Wright, junto a su equipo, utilizaron de nuevo los modelos a escala 1/4 para someterlos a test en el túnel del Imperial College.

Publicado por: Raquel el Oct 24 2005, 06:04 AM

Este túnel estaba equipado con un suelo móvil que permitía simular las condiciones de un coche desplazándose por carretera. Los resultados del túnel permitieron poner en aviso de la inestabilidad que sufrían los pontones diseñados para incorporar los radiadores y la gasolina: se movían demasiado. La medida fue "sujetarlos" y, además, sellaron los bordes de los pontones con unos "faldones". Los resultados que comenzaron a obtener fueron increíbles.

Publicado por: Raquel el Oct 24 2005, 06:04 AM

Tan asombrados quedaron con los resultados que estaban obteniendo, que repetieron las pruebas para poder creer y convencerse de verdad ante los datos. Chapman quiso saber qué hubiera pasado entonces con un diseño de pontones de "ala invertida" y Wright "desempolvó" sus fotos del proyecto abortado del BRM del 69. Así nació, y en poco tiempo, el nuevo Lotus 78 .
http://www.f1-legend.com/histoire/voitures/77lotus78.htm

Publicado por: Raquel el Oct 24 2005, 06:05 AM

Desde el primer momento el coche demostró superar en 2 segundos más rápido que su predecesor, el modelo 77. Mario Andretti lo probó en pista a finales de 1976. Curiosas e impactantes las declaraciones que hicieron sus diseñadores en la presentación del coche: afirmaron "haber conseguido algo por nada" , dando así a entender que lo logrado era un muy significativo aumento de la carga aerodinámica sin que ello comportara un aumento consecuente de la resistencia. El Lotus 78 supuso, de este modo, un salto de gigante dentro de la historia del automovilismo.

Publicado por: Raquel el Oct 24 2005, 06:07 AM

En 1977 el Lotus 78 ganó algunas carreras, sin embargo este año fue crucial para Wright y el equipo de I+D que se centraron en el perfeccionamiento de la fiabilidad de los faldones cuya misión era sellar el fondo del coche impidiendo que el el flujo de aire escapara por los costados. Todos estos datos, informaciones y conocimientos obtenidos durante el trabajo de optimización de la función que desempeñaban los "benditos faldones" revirtieron en el siguiente modelo, el Lotus 79. Éste fue el 1er coche con verdadero efecto suelo . 1978 fue año de gloria para Lotus: consiguieron hacerse con el Campeonato de Constructores y con el de Pilotos.

Publicado por: Raquel el Oct 24 2005, 06:07 AM

Buenas noches
Mañana sigo...

Publicado por: danini el Oct 25 2005, 05:50 PM

No se si se habrá posteado ya, imagino que si (si no, no teneis perdón de Dios ), la siguiente página:

http://www.project34.co.uk/

Visitarla, sobran las palabras.

Publicado por: Raquel el Oct 27 2005, 07:04 PM

Sigo...

Gordon Murray da una campanada de ingenio con el Bradham BT46 . Aquí en imagen: http://www.f1-legend.com/histoire/voitures/78brabhambt46.htm. La apuesta de Murray -diseñador jefe del equipo en esa época- para poder sortear con habilidad el reglamento respecto a lo que concierne a "turbinas" fue tan curiosa como digna de mención. Buscó un nuevo sistema de refrigeración para el motor Alfa Romeo de 12 cilindros en línea que supliera las deficiencias del probado en 1978. Murray incorporó un intercambiador de calor agua/aire que estaba montado sobre el motor.

Publicado por: Raquel el Oct 27 2005, 07:04 PM

Este sistema de refrigeración ("intercambiador") dio la casualidad de que hacía uso de la corriente de aire que pasaba por debajo del coche: mediante una turbina -propulsor de hecho del sistema intercambiador- se absorbía ese flujo de aire que circula bajo el coche. ¿Resultado? Pues la turbina cumplía un 2º cometido excepcional: añadiendo a ello que el monoplaza estaba diseñado a su vez con 2 faldones transversales y longitudinales, el coche quedaba pegado al suelo, dicho cuan literalmente se pueda.

Publicado por: Raquel el Oct 27 2005, 07:05 PM

El Bradham BT46 consiguió su 1ª victoria con Niki Lauda en Suecia. Cómo no, el aluvión de protestas de los otros equipos puso un punto y final a esta estratagema del uso de turbinas en un F1.
Lauda pudo mantener su victoria en Suecia. Posiblemente la razón fuera haber permitido de buen principio la idea del proyecto en su fase inicial de desarrollo.

Publicado por: Raquel el Oct 27 2005, 07:06 PM

Os recomiendo vivamente la lectura de este tema de Javier Carral: HISTORIA DE LA F-1 1950-200

http://www.pedrodelarosa.com/pedrodelarosa.com_non_ssl/castella/foro/topic.asp?whichpage=3&pagesize=15&forum_title=F%F3rmula+1+en+espa%F1ol&topic_title=HISTORIA+DE+LA+F%2D1+1950%2D2000&forum_id=1&topic_id=2349
En la página 3 del mismo, podréis encontrar referencias dentro del apartado: "MARIO Y EL COCHE ALA".

Publicado por: Raquel el Oct 27 2005, 07:06 PM

Aunque parezca obvio: el "efecto suelo" se da en todos los coches, por el simple hecho de rodar o trasladarse sobre esa superficie. La consecuencia implicada es que el flijo de aire que circula bajo el coche interfiere tammbién en el comportamiento del que pasa por encima y alrededor del vehículo. Por lo tanto: es muy importante estudiar y analizar las diferentes prestaciones que todo ello conlleva, siendo capaces de determinar efectos beneficiosos o perjudiciales. Pero esto es ya propiamente otro asunto que se va ya mucho del tema de este topic en concreto.

Publicado por: Raquel el Oct 27 2005, 07:07 PM

De nuevo una sugerencia respecto a ello, otro topic muy interesante de Machaquito: TRES AÑOS "CHUPADOS" AL ASFALTO:

http://www.pedrodelarosa.com/castella/foro/topic.asp?topic_id=2474&forum_id=1&Topic_Title=Tres+a%26%23241%3Bos+%26quot%3Bchupados%26quot%3B+al+asfalto&forum_title=F%F3rmula+1+en+espa%F1ol&M=False&S=True

Publicado por: 850 coupé el Oct 27 2005, 07:08 PM

Eso es, Raquel, el lotus 79 arrasó para deleite de muchos que sentíamos especial cariño por esa escudería (y por sus productos de calle...).

Para el año siguiente Colin Chapman tenía preparado algo aún mejor: el Lotus 80!
Colin dijo "El Lotus 80 hará que a su lado el Lotus 79 parezca un autobós de dos pisos".
Y el resultado... fue un desastre.

Cosas de las carreras.

Publicado por: Raquel el Oct 27 2005, 07:08 PM

Perdón, enlace mal puesto:
http://www.pedrodelarosa.com/castella/foro/topic.asp?topic_id=2474&forum_id=1&Topic_Title=Tres+a%26%23241%3Bos+%26quot%3Bchupados%26quot%3B+al+asfalto&forum_title=F%F3rmula+1+en+espa%F1ol&M=False&S=True

Publicado por: Raquel el Oct 27 2005, 07:09 PM

Tengo la sensación de que volveremos a oír hablar mucho de estos temas dentro del compromiso que va a imponer la nueva normativa FIA. Quizás por ahí, "agarrados al suelo" y volviendo a los fondos... puedan los "ingeniosos" expertos investigar cómo conseguir esas prestaciones que siempre les van recortando...

Los datos que yo he tomado para reseñar esos "hitos" en el camino del descubrimiento del efecto suelo siguen la información de un libro: "Aerodinámica del automóvil de competición", de Simon McBeath.

Publicado por: Raquel el Oct 27 2005, 07:12 PM

Perdona, 850 COUPÉ: con el batiburrillo de mensajes cortados a postear, he seguido y te he pasado por alto, lo siento Ahora lo he visto...

Publicado por: KARNAPLOSKY el Apr 23 2007, 06:54 PM

No pensaba subir este topic.. pero es que he leido a Raquel decir esto.. en el 2005..

quote:

---

Tengo la sensación de que volveremos a oír hablar mucho de estos temas dentro del compromiso que va a imponer la nueva normativa FIA. Quizás por ahí, "agarrados al suelo" y volviendo a los fondos .. puedan los "ingeniosos" expertos investigar cómo conseguir esas prestaciones que siempre les van recortando...

---

¿pitonisa?

*****************************
http://www.paranerdos.com
*****************************