RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos... Opciones

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Car Guy Racing anula su programa en el WEC por la crisis del COVID-19
Las restricciones de movilidad por la pandemia de COVID-19 han llevado a Car Guy Racing a renunciar a su programa en el WEC.



El equipo nipón tenía previsto competir en LMGTE-Am a tiempo completo con una unidad del Ferrari 488 GTE.
Car Guy Racing ha renunciado a su programa en la clase LMGTE-Am del WEC previsto para la temporada 2021 por las restricciones de movilidad asociadas a la crisis del COVID-19. La dificultad a la hora de confeccionar la logística para un equipo con sede en Japón y que quería competir con pilotos de esta nacionalidad ha llevado a la estructura a cancelar su plan original de competir a tiempo completo con un Ferrari 488 GTE en la categoría Amateur del Mundial de Resistencia. El apoyo de AF Corse y el hecho de contar ya con un chasis del GTE de la firma italiana no ha sido suficiente para mantener a flote el proyecto.

Takeshi Kimura, propietario del equipo, ha sido el encargado de confirmar la decisión que deja a Car Guy Racing sin competir a tiempo completo en el WEC y con la obligación de enfocar sus esfuerzos hacia su programa en las Asian Le Mans Series (ALMS). De hecho, el equipo está ya trabajando en dibujar un programa con los ingredientes necesarios para minimizar los viajes del personal del equipo y luchar por el título GT de las ALMS como puerta para competir en las 24 Horas de Le Mans. Conseguir una de las invitaciones que concede ACO para estar en La Sarthe se ha convertido en objetivo prioritario del equipo.

Car Guy Racing intentará con su Ferrari 488 GT3 Evo spec 2020 emular el éxito que logró en la temporada 2018-19 de las Asian Le Mans Series, campaña en la que consiguió el título GT y por extensión un billete para las 24 Horas de Le Mans de 2019. Tras debutar en La Sarthe, el año pasado el equipo repitió en la cita reina del WEC de la mano de MR Racing, ya que no consiguieron una invitación automática para el evento. Si bien el objetivo en 2020 era competir por la plaza adquirida por competir a tiempo completo en el WEC, esta opción ha sido descartada.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/list...lar-los-equipos

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Porsche considera que su proyecto LMDh será reclamo para otras marcas
El equipo de diseño de Porsche fue el encargado de crear los 'teaser' de su prototipo LMDh.

Pascal Zurliden considera que la llegada de Porsche a la categoría LMDh puede servir para que otras marcas sigan sus pasos.
El concepto de ahorro de costes es la clave de un programa LMDh que tiene el mismo coste global que un programa GTE.
Audi, Acura y Porsche han sido los tres fabricantes que en menor o mayor medida han sellado su compromiso con la normativa LMDh. El nuevo concepto de prototipos que convivirá con los hypercar (LMH) a partir de 2023 en la clase reina del WEC y de IMSA tiene el control de gastos por bandera. Diseñados sobre los chasis estándar fabricados por Oreca, Ligier, Multimatic o Dallara, estos vehículos se dibujan como una solución mucho más económica que los LMH y de gran interés por permitir estar en el pináculo de la resistencia a nivel global con un mismo concepto al otro uno y otro lado del Atlántico.

Este hecho ha sido el que ha llevado a Porsche a confirmar el desarrollo de un prototipo LMDh, movimiento que desde la firma de Stuttgart esperan que sirva para que otras marcas se sumen a la categoría, tal y como ha explicado Pascal Zurliden: "Esperamos que el compromiso que hemos sellado con la categoría LMDh lleve a otras marcas a la categoría hypercar de Le Mans. Creo que la gran ventaja de la categoría LMDh es que ofrece un programa global. Había hasta quince fabricantes alrededor de la mesa en las discusiones sobre la normativa LMDh. Si sólo dan el OK la mitad, puedes tener hasta 24 coche contando los LMH. Podríamos volver a una época dorada".

Incluso si la pandemia de COVID-19 y la crisis sanitaria asociada a la misma puede frenar el ímpetu de algún fabricante, Zurlinden cree que es el camino correcto: «El reglamento se redactó y se dio a conocer antes de la pandemia. El concepto básico no ha cambiado en el caso de los LMDh, lo que significa que ACO e IMSA fueron unos visionarios creando una base que se ha podido mantener igual. Hay que dar mucho crédito a ambos por dar forma a un reglamento que ha tenido en cuenta de entrada una notable reducción de costos. De hecho, un programa LMDh tendrá un costo similar a un programa equivalente en GTE».


https://www.motor.es/noticias/porsche-cree-...-202073996.html

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Nacen las dudas en torno a los plazos del proyecto LMH de Glickenhaus
Glickenhaus todavía está en una fase inicial de la construcción de su prototipo LMH.



La Scuderia Cameron Glickenhaus ha publicado las fotos de la recepción del chasis que servirá de base para su prototipo LMH.
A tenor de la evolución del proyecto, parece difícil que Glickenhaus pueda estar en el inicio de la temporada 2021 en Sebring.
La cuenta atrás para el debut de los prototipos hypercar (LMH) en la temporada 2021 del WEC ha comenzado. Con el cierre del año 2020, el nuevo concepto de prototipos está más cerca de ser protagonista de la categoría reina del Mundial, primero en convivencia con los LMP1 para luego competir contra los prototipos LMDh. Sin embargo, el ritmo de evolución de los distintos proyectos LMH confirmados es muy dispar y mientras que Toyota Gazoo Racing ha realizado ya dos test con su nuevo hypercar, el equipo ByKolles no ha dado ningún tipo de señal y Glickenhaus acumula importantes retrasos.

De hecho, Scuderia Cameron Glickenhaus acaba de recibir el chasis que servirá de base para su prototipo hypercar, lo que despierta muchas dudas sobre los plazos del proyecto de la firma americana. Si la entrega del chasis se ha producido el 30 de diciembre, fecha con la que se han publicado las fotos y vídeos del momento, la estructura apenas cuenta con un periodo de tres meses para ensamblar el motor, chasis y todos los componentes del vehículo para luego iniciar los test en pista. Plazo que se antoja insuficiente, más si cabe cuando la previsión inicial era arrancar las pruebas en circuito a principios de enero.

Aunque Glickenhaus consiga ensamblar el prototipo en un espacio pequeño de tiempo y la firma pueda hacer un shakedown cerca de sus instalaciones en la primera quincena de enero, la evolución del proyecto está lejos de la que puede acreditar Toyota Gazoo Racing. De hecho, la estructura nipona ya tiene su LMH ensamblado y ha podido completar dos test de tres días cada uno en Paul Ricard y en Portimao. Si bien en el test celebrado en la pista situada en el Algarve no hubo pruebas de larga duración y se evitó la conducción nocturna, Toyota está varios pasos por delante de Glickenhaus.


https://www.motor.es/noticias/surgen-dudas-...-202074103.html

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El WEC cambia de jefe
Frederic Lequien ha sido anunciado como nuevo CEO del Mundial de resistencia en sustitución de Gerard Neveu.
El francés, de 48 años, ha sido nombrado director ejecutivo de Le Mans Endurance Management (LMEM), una empresa delegada del Mundial de resistencia (WEC) y del organizador de las 24 horas de Le Mans, el Automóvil Club de l'Ouest (ACO).

Lequien se une a LMEM, con sede en París, después de una variada carrera de 20 años en el mundo del motor, con pasos por Eurosport y el Rally Dakar de la mano del promotor del evento Amaury Sport Organisation (ASO).

Su nuevo papel le pone al frente del día a día del WEC y de las European Le Mans Series.

"Estoy orgulloso y es un honor unirme a LMEM. El WEC y las ELMS son campeonatos de renombre mundial", comentó Lequien. "Tenemos la intención de seguir mezclando equipos oficiales y privados, y estamos listos para afrontar los retos de hoy y de mañana".

El presidente del ACO, Pierre Fillon, añadió: "Doy una calurosa bienvenida a Frederic Lequien en nombre del ACO y LMEM. Este nombramiento es una excelente noticia para el mundo de las carreras de resistencia. Con 20 años en los deportes de motor, Frederic aporta una valiosa experiencia a este puesto".

Lequien comenzó su carrera en una agencia de publicidad a finales de los 90, antes de convertirse en director de proyectos en Eurosport International de 2002 a 2005. Estuvo a cargo de las negociaciones con los promotores locales y el desarrollo del paquete SuperRacing Weekend, que incluía el Campeonato GT de la FIA y el Mundial de turismos. Después se unió a ASO, donde fue subdirector general y portavoz del Rally Dakar entre 2005 y 2011.

Posteriormente, Lequien abrió una agencia especializada en eventos y marketing en París llamada Bullitt Sport, que se hizo cargo de la organización del Silk Way Rally en Rusia y China.

Se convierte en el segundo jefe del WEC desde su reestructuración en temporada 2012. Neveu asumió el cargo en 2011 tras dejar su puesto de director del Circuito Paul Ricard. En septiembre se anunció que dejaría LMEM a finales del 2020, aludiendo razones familiares y el deseo de encontrar nuevos retos.


https://es.motorsport.com/wec/news/le-mans-...paign=widget-22

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High Class contará con Robert Kubica y Ferdinand Habsburg en Daytona
Orlen, patrocinador personal de Robert Kubica, tiñe de rojo el Oreca 07-Gibson de High Class Racing.



El equipo High Class Racing, habitual de la clase LMP2 del WEC, competirá en las 24 Horas de Daytona de 2021.
La formación ha diseñado una alineación compuesta por Anders Fjordbach, Dennis Andersen, Robert Kubica y Ferdinand Habsburg.

El equipo High Class Racing ha desvelado su alineación de pilotos para las 24 Horas de Daytona, cita de apertura de la temporada 2021 del IMSA WeatherTech SportsCar Championship. El equipo que compite de forma regular en la clase LMP2 del WEC ha apostado por una combinación de pilotos de la casa y pilotos de renombre y juntará en su Oreca 07-Gibson a Anders Fjordbach, Dennis Andersen, Robert Kubica y Ferdinand Habsburg. El equipo mantiene así su apuesta por contar con pilotos ilustres, ya que en su programa en el WEC será Jan Magnussen el que se una a Fjordbach y Andersen.

Robert Kubica hará así su debut en las carreras de resistencia de prototipos, así como en las 24 Horas de Daytona, cita en la que Ferdinand Habsburg ya ha competido en una ocasión dentro de la categoría LMP2. Fue en 2018, con el Oreca del equipo Jackie Chan DC Racing, estructura soportada por JOTA Sport con la que terminó en el podio de su categoría al acabar tercero. Ahora, los que fueran rivales en el DTM en 2020 como pilotos privados dentro de los proyectos de BMW y Audi compartirán trabajo dentro de un equipo que espera luchar por los puestos de privilegio dentro de su clase.

Ante su debut en las 24 Horas de Daytona, Robert Kubica ha señalado: «Es un nuevo reto para mí. Durante los últimos años me he centrado en las carreras al sprint, aunque he hecho algún test con un prototipo. Las carreras de resistencia requieren una preparación y un enfoque diferente. Tienes que compartir el coche con otros pilotos, así que estoy encantado de poder competir con ellos. Tengo muchas ganas de llegar a la meta de una carrera tan desafiante como las 24 Horas de Daytona. Será la primera vez que corra con un LMP2 de Oreca, pero espero poder adaptarme bien».


https://www.motor.es/noticias/high-class-co...-202174283.html

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Los pilotos de Toyota temen que la "política" decida su duelo con Alpine
Kazuki Nakajima asegura estar preocupado porque la "política" condicione la batalla entre Toyota y Alpine en lo máxima categoría del WEC 2021.

Alpine anunció el pasado septiembre que este año subirá a la categoría máxima del Mundial de Resistencia después de cinco temporadas en los LMP2, usando el chasis Rebellion R-13 LMP1 construido por Oreca.

Es hasta ahora el único inscrito confirmado para la temporada 2021 del WEC usando el conjunto de reglas LMP1, que se están sustituyendo por las nuevas reglas de los Le Mans Hypercars.

Los nuevos prototipos LMH serán considerablemente más lentos que los LMP1 a los que sustituyen, por lo que la forma en que se establece el equilibrio de rendimiento entre las dos normativas podría tener una gran influencia en la batalla entre Toyota y Alpine.

Nakajima admitió que Toyota se enfrentará a una dura competencia en la lucha por una cuarta victoria consecutiva en las 24 horas de Le Mans contra el probado paquete Rebellion-Gibson, que disfrutó de una fiabilidad aceptable en Le Mans el año pasado.

Pero el tres veces ganador de La Sarthe dice que dependerá del organizador de la carrera, el Automobile Club de l'Ouest, asegurarse de que haya una batalla justa dada la ventaja de rendimiento teórico del coche más antiguo sobre el nuevo Toyota.

"Creo que [Le Mans] va a ser bastante diferente", dijo Nakajima a Motorsport.com. "Tienen un coche que puede terminar 24 horas sin problemas, tienen una buena fiabilidad. Y entonces dependerá todo realmente del EoT entre nosotros y ellos".

"Será más difícil para nosotros porque nuestra velocidad está limitada de todos modos, pero su velocidad depende realmente del EoT. En cuanto a la velocidad, tenemos el potencial de ser exactamente iguales, así que creo que será una verdadera carrera el año que viene. No sé si es correcto o no".

"Dependerá realmente de la política. No soy parte de ella, pero puedo entender ambos lados. Por nuestra parte, sería muy injusto, pero por supuesto [el ACO] quiere tener una buena carrera. Veamos qué pasa. La carrera del año que viene será interesante, serán un rival muy fuerte".

Kamui Kobayashi dijo que cree que el ACO debe tener cuidado de no asustar a posibles participantes de la categoría LMH, lastrando demasiado la velocidad de Toyota.

"No sé qué harán con el BoP", dijo el campeón del WEC 2019/20 a Motorsport.com. "Es un poco extraño porque ellos [Alpine] son bastante rápidos de todos modos. Perdimos mucho tiempo de vuelta [comparado con el LMP1], así que no sé qué pasará".

"No será divertido si los Alpine son más rápidos que nosotros porque entonces nadie irá a la categoría de los Hypercars. No sé a qué están aspirando".

"Para nosotros es un coche nuevo, y el Alpine es un coche consolidado y el equipo tiene experiencia. Todavía no anunciaron el BoP, así que no sé qué es lo que quieren hacer"


https://es.motorsport.com/wec/news/toyota-p...paign=widget-22

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Team Project 1 mantiene su programa en el WEC con dos Porsche 911 RSR
Project 1 Team se ha convertido en una de las estructuras de referencia en la categoría LMGTE-Am.



El equipo Project 1 volverá a competir con dos Porsche 911 RSR en la categoría LMGTE-Am del Mundial de Resistencia.
Por el momento, la estructura alemana no ha confirmado ninguno de los pilotos que competirán para el equipo en 2021.

El equipo alemán Project 1 Team ha sido una auténtica referencia en la Porsche Carrera Cup, en Alemania, dando oportunidades a pilotos de tanto talento como René Rast o Philipp Eng. Sin embargo, su círculo de influencia ha crecido mucho en los últimos años y desde 2018 es uno de los equipos que compite en la clase LMGTE-Am del WEC.

Un proyecto que mantendrá sus bases de cara a la temporada 2021, tal y como ha confirmado Axel Funke, director del equipo. De hecho, la estructura fundad por Hans-Bernd Kamps y Jörg Michaels volverá a luchar con dos Porsche 911 RSR en la clase LMGTE-Am del Mundial de Resistencia.

El aterrizaje de Project 1 en el WEC junto a Porsche fue un auténtico éxito, toda vez que la estructura logró el título de pilotos y equipos en la temporada 2018-19 pese a competir con un único Porsche 911 RSR pilotado por Jörg Bergmeister, Patrick Lindsey y Egidio Perfetti. En su segunda campaña en el WEC, la formación amplió su esfuerzo y alineó dos unidades del GTE de la firma de Stuttgart. Sin embargo, el equipo alemán no consiguió repetir los éxitos logrados en su debut y fue tercero en la clasificación de pilotos con el Porsche #56 y sextos con los pilotos del Porsche #57.

De cara a su tercera campaña en el WEC, Project 1 volverá a alinear dos Porsche 911 RSR en la clase LMGTE-Am, si bien el equipo no ha definido los pilotos que competirán en estos dos coches. Fruto de esta circunstancia es difícil conocer los planes del equipo y si repetirá o no con el plan llevado a cabo en la temporada 2019-20. Cabe recordar que el segundo Porsche 911 RSR del equipo estuvo 'alquilado' a Ben Keating, ya que el piloto de origen americano fue el encargado de sufragar un programa en el que también estuvo involucrado Jeroen Bleekemolen y Felipe Fraga, así como de forma puntual Larry ten Boorde y Dylan Pereira.


https://www.motor.es/noticias/team-project-...-202174351.html

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Toyota desvela las primeras imágenes de su Le Mans Hypercar
Toyota ha desvelado las primeras imágenes de su nuevo Le Mans Hypercar y el nombre de este nuevo prototipo con el que competirá en el FIA WEC.



El fabricante japonés ha mostrado detalles del coche, el GR010 Hybrid, camuflado antes de su presentación oficial el viernes, cuando contará ya con la decoración definitiva para 2021.

GR significa Gazoo Racing, la nueva submarca deportiva de Toyota, mientras que el sistema de numeración de tres dígitos de los prototipos de Le Mans de la marca –que se remonta al TS010 de 3,5 litros del Grupo C de 1991-1993– se ha conservado y reajustado.

Las fotografías del primer test del coche en Paul Ricard en octubre muestran un coche con un claro parecido al TS050 Hybrid que se adjudicó los títulos de pilotos y fabricantes del WEC en 2018/19 y 2019/20, así como tres victorias consecutivas en las 24 horas de Le Mans de 2018 2020.

Pero el director técnico de Toyota Gazoo Racing Europe, Pascal Vasselon, subrayó que se han conservado pocos componentes de su predecesor.

"Excepto las piezas genéricas como interruptores, sensores y demás, apenas hay piezas que se mantengan entre los dos coches porque la filosofía de la normativa es muy diferente", dijo. "Es un coche completamente nuevo".

Vasselon explicó que en cuanto al concepto del diseño "la mayor diferencia es la arquitectura del sistema híbrido".

La nueva normativa LMH permite una única unidad de recuperación de energía en el eje delantero, en lugar de los sistemas gemelos del TS040 y luego del TS050.

"Implementamos un sistema con dos sistemas de recuperación de energía cinética (KERS), uno en la parte delantera y otro en la trasera [en los coches anteriores], con un sistema de freno por cable en la parte delantera y en la trasera", dijo Vasselon.

"Esto ya no está permitido; la opción del sistema híbrido en la normativa impone un solo KERS y un sistema de freno por cable, ambos en la parte delantera".

"Esto crea muchas diferencias y desafíos: por ejemplo, ya no tenemos la MGU trasera [unidad de motor-generador], lo que significa que ahora necesitamos un motor de arranque y el sistema de freno trasero es ahora totalmente hidráulico, como en un coche de carreras tradicional".

Toyota aún no ha revelado los detalles técnicos del motor de combustión interna del GR010, que se anunciarán durante la presentación virtual del viernes.

La potencia máxima para un LMH de 670 CV (500kW), con el motor de combustión funcionando solo o en conjunto con el sistema híbrido, está definida por la normativa.

Vasselon dijo que el rendimiento del GR010, que tendrá un peso mínimo de 1030 kg, se reducirá significativamente respecto al del LMP1, cuyo peso base era de 878 kg.

"Definitivamente hay un impacto en los tiempos de vuelta simplemente porque el objetivo [de las nuevas reglas] era hacer el rendimiento más asequible, y esto cuesta dinero", explicó.

"Podemos anticipar un aumento del tiempo de vuelta en Le Mans de alrededor de 10 segundos, y debería ser de cuatro a cinco segundos en un circuito normal de cinco kilómetros del WEC".

El tiempo objetivo de vuelta de carrera en Le Mans para la categoría Hypercar, que incorporará prototipos LMH y LMDh a partir de 2022, es de 3:30.

Toyota está llevando a cabo un tercer test con el GR010 en el circuito de Motorland Aragón esta semana, que comenzó el martes y concluirá el jueves.

Kamui Kobayashi y Kazuki Nakajima, que se perdieron el test de Paul Ricard y la segunda prueba en Portimao en diciembre, estarán en España esta semana. Toyota está rodando de nuevo con una sola unidad del coche estos días.

Se espera que confirmen la lista de pilotos sin cambios para la temporada 2021 del WEC cuando presenten finalmente su nuevo coche el viernes.


https://es.motorsport.com/wec/news/toyota-l...hybrid-49631676

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Así es el nuevo Toyota GR010 que correrá en el WEC y Le Mans




Toyota reveló su nuevo hipercoche con el que competirá en el Mundial de Resistencia y en las 24 Horas de Le Mans, ya con la decoración definitiva.
El motor de combustión interna de 3.5 litros en la parte trasera del Toyota GR010 Hybrid tiene un tamaño significativamente mayor que su predecesor que estaba montado en el LMP1 TS050.

Este aumento de los 2.4 litros del V6 anterior introducido en el TS050 Hybrid en 2016 refleja cambios en las reglas técnicas del WEC con la llegada de la clase de Hypercars para la próxima temporada.

Ahora cuenta con una potencia de salida máxima de 670 CV (500kW), una cifra que incluye el impulso del sistema híbrido de eje delantero único, que puede producir hasta 268 CV (200kW).

El V6 de 2.4 litros del TS050 tenía una potencia de aproximadamente 500 CV, una cifra que casi se duplicó cuando los sistemas híbridos gemelos en los ejes delantero y trasero operaban al máximo.

La electrónica del nuevo prototipo reduce la potencia del V6 de inyección directa, desarrollado en en el centro técnico de Higashi-Fuji de Toyota, conforme a la cantidad de potencia que se implementa desde el sistema híbrido.


https://es.motorsport.com/wec/news/fotos-to...paign=widget-22


¡Que preciosidad!

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https://twitter.com/Victor_Forner/status/1350044888461697024

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JOTA Sport apuesta por la continuidad en su segundo LMP2 del WEC
António Félix Da Costa y Stoffel Vandoorne, campeón y subcampeón de Fórmula E, coincidirán en JOTA Sport.

Anthony Davidson, António Félix Da Costa y Roberto González volverán a competir en el Oreca #37 de JOTA Sport.
Por su parte, Stoffel Vandoorne, Tom Blomqvist y Sean Gelael se pondrán a los mandos del otro LMP2 del equipo.
El equipo JOTA Sport ha confirmado la alineación de pilotos del segundo Oreca 07-Gibson que pondrá en liza en el WEC. Si en un primer momento todo hacía indicar que la formación iba a mantener el esquema de la temporada 2019-20, con un LMP2 propio y otro bajo bandera del equipo Jackie Chan DC Racing, el anuncio de la continuidad de Anthony Davidson, António Félix Da Costa y Roberto González en el Oreca #38 pone en duda este hecho. Sea como fuere, el equipo británico mantiene su alineación de referencia en uno de sus prototipos, mientras que en el otro competirán Stoffel Vandoorne, Tom Blomqvist y Sean Gelael.

El trío formado por Davison, Da Costa y González ha funcionado muy bien durante su primera temporada en el WEC con el Oreca #37. De hecho, británico, portugués y mexicano lograron la victoria en las 4 Horas de Shanghái, además de terminar en posiciones de podio en Bahrein por dos veces, en Austin y en las 24 Horas de Le Mans. Si la pasada temporada se hicieron con la segunda posición dentro de la clasificación de la categoría LMP2, el objetivo de la tripleta de pilotos pasa ahora por alzarse con el título con un Oreca #37 que recibirá una nueva librea.

Con la incorporación de Stoffel Vandoorne al equipo, JOTA Sport reunirá en sus dos prototipos al vigente campeón y subcampeón de la Fórmula E. Una circunstancia anecdótica que no parece preocupar en exceso a Antonio Félix Da Costa: «Estoy súper feliz de estar de regreso en el WEC con JOTA Sport y correr con Anthony Davison y Roberto González. Soy un gran fanático de la continuidad si las cosas van bien y podremos aprovechar el impulso de la temporada pasada para intentar ganar el WEC y las 24 Horas de Le Mans. No puedo esperar para iniciar la nueva temporada en Sebring».


https://www.motor.es/noticias/jota-sport-ap...-202174520.html

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Grandes cambios en el formato de las 24 horas de Daytona 2021
El IMSA ha modificado el programa de competición de las 24 Horas de Daytona 2021 que arrancarán el 22 de enero.
Más allá de que la pandemia por coronavirus no permitirá que la primera prueba del calendario del IMSA se desarrolle en el pintoresco escenario de siempre y con el público en las gradas, este año se ha optado por un cambio radical de formato.

Para empezar, el tradicional "Roar Before The Rolex 24" se ha trasladado a la semana previa a la carrera, en lugar del primer fin de semana de enero. Esto significa que en unos días los motores arrancarán por primera vez en el año en Daytona.

Pero hay más. El viernes 22 de enero, los equipos y los pilotos tendrán dos sesiones de test, mientras que el sábado las cosas ya se pondrán más serias con la primera clasificación para una carrera que se realizará al día siguiente.

La sesión del domingo 24 de enero será la gran novedad respecto al pasado. Dos pilotos participarán en cada uno de los coches de las diferentes categorías (DPi/LMP2/LMP3/GTLM/GTD) en una carrera de clasificación de 100 minutos para definir la parrilla de salida de la prueba definitiva que arrancará el 30 de enero.

Durante la semana final solo habrá cuatro entrenamientos libres que servirán para poner a punto los coches para el primer gran reto de resistencia del año.


Programa completo de las 24 horas de Daytona 2021
(Horario CET)

Test Roar Before The Rolex 24

Viernes 22
Test 1: 17:30-18:30
Test 2: 22:15-23:30

Sábado 23
Test 3: 16:30-17:30
Clasificación: 21:00-22:05

Domingo 24
Test 4: 1:00-3:00
Warm up: 16:00-16:20
Carrera de clasificación: 20:05-21:45

24 horas de Daytona

Jueves 28
Libre 1: 17:05-18:05
Libre 2: 21:20-22:35

Viernes 29
Libre 3: 1:15-3:00
Libre 4: 17:20-18:20

Sábado 30
Carrera: 21:40


https://es.motorsport.com/imsa/news/formato...paign=widget-22

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Un equipo completamente femenino disputará el WEC 2021
El equipo Richard Mille Racing participará en el Mundial de resistencia 2021 con una alineación compuesta exclusivamente por mujeres: Tatiana Calderón, Sophia Floersch y Beitske Visser.

Calderón, Floersch y Visser competirán con un Oreca 07 del equipo Signatech patrocinado por la marca de relojes Richard Mille en la categoría LMP2. Este movimiento se produce un año después de que el trío participara en la misma categoría de las European Le Mans Series.

Las tres pilotos debutaron en las 24 horas de Le Mans el año pasado, convirtiendo a Richard Mille Racing en el primer equipo en presentar una alineación totalmente femenina en la parrilla de prototipos de la carrera francesa desde que en 1991 sucedió lo mismo cuando Lyn St. James, Desire Wilson y Cathy Muller compartieron un Spice SE90C.

El cambio de Richard Mille Racing al WEC refuerza aún más una categoría LMP2 que ya ha visto la incorporación de Realteam. El equipo belga WRT también está analizando una posible entrada con un Oreca.

Aunque Jackie Chan DC Racing dejará la categoría en 2021, JOTA Sport, la estructura que gestionaba sus coches, podría expandirse con un segundo prototipo bajo su propio nombre para compensar su salida.

El jueves se anunciará la lista completa de participantes en el WEC para la temporada 2021, que constará de seis rondas, incluido Le Mans.

Tatiana Calderón combinará sus compromisos en el WEC con una segunda temporada en la Súper Fórmula japonesa, donde permanecerá con el equipo Drago Corse.

“Estoy muy feliz y agradecida a Richard Mille por permitirme seguir siendo parte del programa y afrontar juntos este nuevo reto en el Mundial de resistencia", comentó la piloto colombiana.

"Sin duda, será un gran desafío competir contra algunos de los pilotos más rápidos del mundo, pero la experiencia obtenida el año pasado en las European Le Mans Series y en especial en las 24 horas de Le Mans, nos ha dado las bases para dar este paso, en el que tendremos nuevos desafíos como el cambio de neumáticos, puesto que ahora usaremos Goodyear, además de la reducción de potencia respecto al año anterior".

"Al ser un campeonato del mundo, correremos fuera de Europa en circuitos nuevos respecto a 2020, pero estoy convencida de que tenemos un increíble equipo que nos dará las herramientas para conseguir grandes cosas.�

Originalmente, Visser no iba a competir con Richard Mille el año pasado, pero fue seleccionada por el equipo después de que su fichaje original, Katherine Legge, quedará fuera tras un accidente en la pretemporada.

Visser disputó cuatro de las cinco rondas de las ELMS, además de ser parte de la alineación para las 24 horas de Le Mans.

Por su parte, Floersch dijo recientemente que estaba buscando otro programa para compaginar este año, combinando el WEC con una posible participación en la FIA Fórmula 3.


https://es.motorsport.com/wec/news/equipo-m...paign=widget-22

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Miguel Molina estrena nuevo 'compi' en el proyecto de Ferrari en el WEC
El Ferrari #72 de Davide Rigon y Miguel Molina ha pasado a ser el #52 con la marcha del piloto italiano.

Ferrari y AF Corse han desvelado las claves de su renovado proyecto en la categoría LMGTE-Pro del WEC para 2021.

El Ferrari #51 será para James Calado y Alessandro Pier Guidi, mientras que el #52 (antes #72) lo compartirán Miguel Molina y Daniel Serra.

AF Corse y Ferrari han confirmado la continuidad de su proyecto en la clase LMGTE-Pro del WEC de cara a la temporada 2021, no sin cambios. Aunque la estructura italiana pondrá en liza dos Ferrari 488 GTE como en campañas anteriores, el dorsal y la alineación de pilotos de uno de ellos cambiará con el inicio del nuevo año deportivo. Mientras que el Ferrari #51 volverá a estar pilotado por James Calado y Alessandro Pier Guidi, el Ferrari #72 pasará a lucir el dorsal #52 y contará con una pareja de pilotos formada por Miguel Molina y Daniel Sierra tras la salida de Davide Rigon.

La pareja formada por James Calado y Alessandro Pier Guidi en el Ferrari #51 ha demostrado ser una de las más competitivas de todo el certamen. Mientras tanto, en el Ferrari #52 estará Miguel Molina, que ya ejerce de 'veterano' ante la inclusión de Daniel Serra, habitual comodín de AF Corse y Ferrari en las 24 Horas de Le Mans. De hecho, el brasileño intercambia papeles con el propio Davide Rigon que será reclutado para competir en la cita reina del WEC como tercer piloto del #52. Mientras tanto, su trayectoria como piloto oficial de Ferrari estará centrada en el GT World Challenge Europe y las Asian Le Mans Series (ALMS).

Para el brasileño Daniel Sierra, piloto eventual del equipo hasta esta temporada, su salto al rol de piloto titular de Ferrari en el WEC supone una dosis muy alta de responsabilidad, pero también un pago a su esfuerzo y trabajo hasta la fecha: «Mi objetivo era competir en el WEC a tiempo completo y estoy encantado de poder hacerlo en la temporada 2021. Conozco muy bien el equipo y a mi nuevo compañero Miguel, así que creo que podemos hacerlo muy bien juntos. Me estoy preparando lo mejor que puedo para estar listo y poder luchar por cosas importantes cuando se inicie el campeonato».


https://www.motor.es/noticias/miguel-molina...-202174586.html

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El WEC publica el listado provisional de pilotos y equipos para 2021
El Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) ha anunciado los pilotos que competirán en los 33 coches en la temporada 2021.

La lista provisional de inscritos incluye cinco coches en la recién rebautizada categoría Hypercar, en la que los dos Glickenhaus 007 LMH de Ryan Briscoe y Gustavo Menezes se unen a los dos Toyota GR010 Hybrid y al único Alpine A480 (antes Rebellion R-13) LMP1 de Signatech. André Negrao ha sido inscrito como primer piloto del equipo francés.

ByKolles, que tenía la intención de estar en la parrilla al inicio de la nueva era del WEC con un nuevo LMH, es la ausencia más notable en la lista de participantes.

El listado lo completan 11 LMP2, todos ellos Oreca 07, cuatro GTE Pro (dos coches oficiales de Ferrari y Porsche) y 13 GTE Am.

El ex piloto de IndyCar Ryan Briscoe se une a Glickenhaus en la primera temporada en la categoría tras perder su asiento en el equipo Wayne Taylor Racing en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship al final de la temporada pasada.

El australiano solo cuenta con experiencia en el WEC en las 24 Horas de Le Mans, que corrió con Ford y Corvette en GTE Pro, así como con el equipo Level 5 en LMP2.

El estadounidense Gustavo Menezes llega a Glickenhaus después de dos temporadas en LMP1 con el equipo Rebellion Racing.

Glickenhaus, que se espera que pruebe el 007 LMH por primera vez este mes, solo ha confirmado hasta ahora a Briscoe y Menezes, a pesar de que ya ha firmado a todos sus pilotos.

El fundador de la marca, Jim Glickenhaus, ha prometido "algún nombre importante que sorprenderá a mucha gente" para la primera campaña de su equipo en el WEC. Se espera que a finales de la próxima semana se anuncien otros cinco pilotos, incluido un reserva.

Toyota anunció la semana pasada una alineación para la temporada 2021 sin cambios entre los seis pilotos en la presentación de su GR010.

WRT sube a LMP2 para el WEC 2021
El equipo belga WRT, ganador de las 24 horas de Nurburgring y Spa con un Audi GT3, forma parte de los 11 inscritos en LMP2, frente a los ocho prototipos del año pasado.

El piloto de Fórmula E de Envision Virgin Racing, Robin Frijns, que ya no forma parte del equipo oficial de Audi, ha sido confirmado como el primer piloto del Oreca 07 de WRT.

El jefe del equipo, Vincent Vosse, comentó: "Robin lleva conduciendo para WRT desde 2015. Lo trajimos desde los monoplazas y ganó las Blancpain GT Series en su primera temporada. Es un talento puro, tranquilo en el coche y no comete errores, por lo que no tendrá problemas para adaptarse a LMP2".

El actual campeón de la categoría, United Autosports, competirá con un solo Oreca después de que sus planes de dos unidades en el WEC no llegaran a buen puerto. Filipe Albuquerque y Phil Hanson defenderán su título de 2019/20 con el suizo Fabio Scherer.

El único no Oreca en las filas de LMP2 es el Ligier JS P217 del equipo ARC Bratislava.

Cinco de los 11 inscritos en la categoría se han realizado en la nueva subcategoría con alineaciones que contienen un piloto bronce bajo la denominación de la FIA.

Porsche y Ferrari se quedan solos en GTE Pro tras la retirada de Aston Martin, que comunicó su salida a finales de diciembre.

A principios de esta semana, Ferrari anunció que Daniel Serra reemplazaría a Davide Rigon en su alineación para la temporada 2021, mientras que Porsche anticipó el año pasado que Neel Jani ocuparía el lugar de Michael Christensen.


https://es.motorsport.com/wec/news/pilotos-...paign=widget-22

[x2fer]

Mono de carreras.... empieza la temporada de competición

24 horas de Daytona 2021... toda la información en este hilo de @Victor_Forner (imprescindible leerlo)... https://twitter.com/Victor_Forner/status/1351952653954256898

Retransmisión, como es habiltual, por https://www.imsa.com/tvlive/

Horarios:

Viernes 22
Test 1 - 17:30
Test 2 - 22:15

Sábado 23
Test 3 - 16:30
Clasificación - 21:00

Domingo 24
Test 4 - 01:00
Warm Up - 16:00
Carrera por la pole - 20:00 (1h40min)

Jueves 28
Libres 1 - 17:05
Libres 2 - 21:20

Viernes 29
Lubres 3 - 01:15
Libres 4 - 17:20

Sábado 30
Inicio 24 horas de Daytona 2021- 21:40 (24h)

[tenista]

El WEC renuncia a Sebring y arrancará su temporada 2021 en Portimao
El Circuito del Algarve es una de las pista en las que compite en las European Le Mans Series (ELMS) de f

FIA y ACO asumen que el la caravana del WEC no podrá viajar hasta Florida y definen un nueva cita para abrir la temporada 2021.

El debut del Toyota GR010 Hybrid tendrá así lugar en Portugal con la celebración de las 8 Horas de Portimao.
El esperado debut de la nueva era hypercar del WEC no tendrá lugar en Sebring. La evolución de la pandemia de COVID-19 y los problemas logísticos que añade la situación sanitaria al traslado de los coches y material hasta Florida han llevado a FIA y ACO a renunciar a las 1.000 Millas de Sebring por segundo año consecutivo. Ante este hecho y como ya se rumoreaba, Portugal entra en el calendario del Mundial de Resistencia con la disputa de las 8 Horas de Portimao, evento que abrirá la temporada 2021 entre los días 3 y 4 de abril. Además, el test oficial de pretemporada también se llevará a cabo en el Algarve.

De esta forma, los primeros pasos del WEC en su 'Season Nine' tendrán lugar el 30 y 31 de marzo con la disputa del Prólogo, el tradicional test oficial de pretemporada. Apenas unos días después, el certamen se vestirá de gala para la disputa de las 8 Horas de Portimao, cita que servirá para ver el debut oficial del Toyota GR010 Hybrid. Escenario habitual de un evento de cuatro horas en las European Le Mans Series, Portimao se ha convertido en una gran opción para FIA y ACO a la hora de respetar el número de eventos de la temporada 2021 y aligerar la logística de los equipos del campeonato.

La inclusión de las 8 Horas de Portimao como cita inaugural del WEC no modifica el resto del calendario, como tampoco las fechas de disputa de sus pruebas. De esta forma, el Mundial de Resistencia viajará hasta Bélgica con motivo de las 6 Horas de Spa en mayo, celebrará las 24 Horas de Le Mans en junio y competirá en Monza en julio. Surgen más dudas en torno a las 6 Horas de Fuji por el estado de la pandemia de COVID-19 en Japón, aunque por el momento FIA y ACO han optado por mantener la ronda nipona en septiembre, antes del cierre de esta primera campaña de la era hypercar en Bahrein.


https://www.motor.es/noticias/wec-renuncia-...-202174678.html

[tenista]

Mono de carreras.... empieza la temporada de competición

24 horas de Daytona 2021... toda la información en este hilo de @Victor_Forner (imprescindible leerlo)... https://twitter.com/Victor_Forner/status/1351952653954256898

Retransmisión, como es habiltual, por https://www.imsa.com/tvlive/

Horarios:

Viernes 22
Test 1 - 17:30
Test 2 - 22:15

Sábado 23
Test 3 - 16:30
Clasificación - 21:00

Domingo 24
Test 4 - 01:00
Warm Up - 16:00
Carrera por la pole - 20:00 (1h40min)

Jueves 28
Libres 1 - 17:05
Libres 2 - 21:20

Viernes 29
Lubres 3 - 01:15
Libres 4 - 17:20

Sábado 30
Inicio 24 horas de Daytona 2021- 21:40 (24h)

En Eurosport también lo dan, pero no sé si todos los días.

[tenista]

Glickenhaus adelanta el debut de su hypercar a las 8 Horas de Portimao
Los técnicos de Podium Advanced Technologies y de Glickenhaus ultiman el montaje del SCG 007 LMH.



Scuderia Cameron Glickenhaus ha confirmado que su nuevo objetivo es que el SCG 007 LMH pueda debutar en Portimao.
La formación no iba a disputar las 1.000 Millas de Sebring, pero el cambio del calendario del WEC abre esta posibilidad.
Scuderia Cameron Glickenhaus había renunciado a competir en las 1.000 Millas de Sebring con el objetivo de completar con ciertas garantías el montaje y desarrollo del SCG 007 LMH, su prototipo hypercar para la clase reina del WEC. La logística para competir en Estados Unidos restaba semanas de trabajo a los técnicos de Podium Advanced Technologies y Glickenhaus en el túnel del viento de Sauber, además de reducir el posible tiempo en pista en los test bajo el paraguas de Joest Racing. Sin embargo, el calendario del Mundial de Resistencia ha cambiado y eso abre un nuevo escenario para Glickenhaus.

No obstante, las 1.000 Millas de Sebring han sido canceladas por las restricciones asociadas a la pandemia de COVID-19, lo que ha obligado a FIA y ACO a cambiar el inicio de la 'Season Nine' del campeonato. De hecho, el WEC arrancará su temporada 2021 en Portimao con el test oficial de pretemporada y una carrera de 8 horas a disputar el fin de semana del 4 de abril. Un nuevo punto de partida que debería permitir ver el debut de los dos hypercar que competirán este año en el WEC en paralelo, ya que Scuderia Cameron Glickenhaus sí se ve preparada para que el SCG 007 LMH tenga su puesta de largo en Portugal.

Solucionado el problema que planteaba el transporte de las dos unidades del SCG 007 LMH a Sebring en relación al programa de pruebas previsto por la marca, Glickenhaus considera que es factible trasladar sus coches en camión desde Italia a Portugal sin alterar los test programados. En este aspecto, el primer chasis del SCG 007 LMH ha pasado las pruebas de choque, mientras que el motor V8 de Pipo Moteurs sigue superando fases de desarrollo en el banco de pruebas. El plazo de test que maneja SCG va desde el shakedown de su LMH a mediados de febrero hasta las 8 Horas de Portimao, en el primer fin de semana de abril.


https://www.motor.es/noticias/glickenhaus-a...-202174709.html

[tenista]

Sesiones 24H Daytona

https://www.imsa.com/scoring/