Primer Gran Premio: 1996 -1985, primer GP de Australia-
Longitud: 5.303Km.
Duración de la Carrera: 58 vueltas (307.574km)
Record Vuelta Rápida: 1:24,125 Michael Schumacher - Ferrari (2004)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher (4)
Piloto con más poles: Lewis Hamilton (8)
Equipo con más victorias: McLaren (11)
Equipo con más poles: McLaren (10)

Web Oficial del Circuito

Trazado del Circuito:



El Circuito

Una vuelta al circuito con Lewis Hamilton


Ganadores del GP AUSTRALIA:
Circuito Adelaida
1985 Keke Rosberg (Williams-Honda)
1986 Alain Prost (McLaren-TAG)
1987 Gerhard Berger (Ferrari)
1988 Alain Prost (McLaren-Honda)
1989 Thierry Boutsen (Williams-Renault)
1990 Nelson Piquet (Benetton-Ford)
1991 Ayrton Senna (McLaren)
1992 Gerrard. Berger (McLaren)
1993 Ayrton Senna (McLaren)
1994 Nigel Mansell (Williams)
1995 Damon Hill (Williams-Renault)
Circuito Albert Park
1996 Damon Hill (Williams-Renault)
1997 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Eddie Irvine (Ferrari)
2000 Michael Schumacher (Ferrari)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Giancarlo Fisichella (Renault)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Kimi Räikkönen (Ferrari)
2008 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2009 Jenson Button (Brawn - Mercedes)
2010 Jenson Button (McLaren)
2011 Sebastian Vettel (Red Bull - Renault)
2012 Jenson Button (McLaren – Mercedes)
2013 Kimi Raikkonen (Lotus – Renault)
2014 Nico Rosberg (Mercedes)
2015 Lewis Hamilton (Mercedes)
2016 Nico Rosberg (Mercedes)
2017 Sebastian Vettel (Ferrari)
2018 Sebastian Vettel (Ferrari)
2019 Valtteri Bottas (Mercedes)
2020 SUSPENDIDO

Parrilla 2019



Resultados 2019




Tiempo meteorológico para el GRAN PREMIO DE AUSTRALIA

TOPIC PREVIO/CARRERA GP AUSTRALIA 2020


HORARIOS
Viernes.
05:00 Libres 1
08:00 Libres 2

Sábado.
05:00 Libres 3
08:00 Clasificación

Domingo.
07:00 CARRERA


Horario de emisión de Movistar TV/DAZN:
http://www.movistarplus.es/formula1/calendario-formula1
DAZN

¡Que ganas de empezar el mundial de siempre!

Gracias Jon.

Albert Fabrega
@AlbertFabrega
Pirelli pasa de C4 al C5 como compuesto más blando para Melbourne para que haya más diferencia con el C3
Serán C2, C3 y C5
Pres min 24,5/21,5






https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1510922080518344711

Albert Fabrega
@AlbertFabrega
¿Una vuelta al renovado Albert Park?

https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1509517226038243331

Entrar en el enlace...

A mí, me parece más rápido...

Récord de zonas DRS en el GP de Australia 2022 de F1
Debido a las modificaciones que han tenido lugar en el Circuito urbano de Albert Park, el GP de Australia 2022 será la primera carrera de la historia de la F1 con cuatro zonas de DRS.

El Drag Reduction System (DRS) se introdujo en la Fórmula 1 a principios de la temporada 2011 y desde su primer año en activo supuso un gran cambio que benefició sobre todo al espectáculo, ya que le dio a los pilotos más oportunidades de luchar en pista codo con codo, aumentando notablemente el número de adelantamientos en cada carrera.

La función del sistema DRS, ubicado en la zona superior del alerón trasero de los monoplazas, no es otra que reducir la carga aerodinámica del coche para aumentar la velocidad y así favorecer los adelantamientos que tanto pedían los aficionados en los años previos a 2011.

Habitualmente, los circuitos que albergan una carrera de la máxima categoría del automovilismo tienen entre una y tres zonas de DRS habilitadas, ya que dicho sistema no puede ser utilizado en cualquier zona de la pista. Indispensablemente, se necesitan largas rectas, ya que en curvas no es efectivo y supondría más problemas que soluciones para los pilotos.

Sin embargo, este fin de semana el Gran Premio de Australia establecerá un nuevo récord para la categoría. Debido a las últimas modificaciones que han tenido lugar en el Circuito de Alber Park, ubicado en Melbourne, las zonas de DRS habilitadas serán un total de cuatro.

Hasta ahora, el trazado australiano siempre había contado con tres zonas de DRS, ubicadas entre la última y la primera curva, la segunda y la tercera y, por último, entre los giros 10 y 11, las cuales seguirán manteniéndose presentes en la edición de este 2022.

La novedad llega en una de las zonas modificadas, tras quitar la chicane que había en lo que hasta ahora eran las curvas 9 y 10, convirtiendo esa zona en prácticamente una recta, desde la 8 hasta la renovada curva 9 los pilotos también podrán activar el DRS, convirtiendo a Albert Park en el primer circuito en la historia de la F1 con cuatro zonas de DRS.

No obstante, hay otra cosa que también llama mucho la atención y es que a pesar de contar con hasta cuatro zonas para abrir el DRS, solo habrá dos zonas de detección, las cuales te permiten activarlo si pasas a menos de 1 segundo del coche de delante.

Sus ubicaciones están muy claras, la primera se mantiene antes de las últimas dos curvas y la segunda entre los giros 6 y 7. Por ello, el piloto que cruce la zona de detección a menos de un segundo de su rival, podrá activar el DRS en las siguientes dos zonas de DRS, haya realizado o no el adelantamiento antes de llegar a la segunda zona de activación.

El Gran Premio de Australia se disputará del 8 al 10 de abril en lo que será su regreso después de dos años de ausencia a causa de la COVID-19, un fin de semana en el que podremos valorar por primera vez las modificaciones del trazado y las cuatro zonas de DRS.


https://es.motorsport.com/f1/news/record-cu...a-2022/9605632/

Circuito de Albert Park de F1: ¿qué ha cambiado y por qué?
El circuito de Albert Park ha sufrido algunos cambios desde la última vez que la F1 corrió allí en 2019, pero ¿cómo ha cambiado la pista? Descúbrelo aquí.

Durante más de un cuarto de siglo, Melbourne ha sido la sede del Gran Premio de Australia, y a lo largo de todo ese tiempo, el famoso circuito urbano de Albert Park ha albergado la carrera.

Debido a la propia naturaleza de la pista, construida anualmente a partir de las carreteras y aparcamientos públicos, ha permanecido sin cambios desde la primera cita en 1996. Aunque los coches han evolucionado radicalmente, el circuito no ha podido hacer lo mismo.

Hasta ahora
Tras años de comentarios en los que las carreras se quedaban en un solo carril y no había apenas oportunidades para adelantar, la Australian Grand Prix Corporation ha dado por fin al circuito de Albert Park el cumpleaños que se merece.

Hay un nuevo trazado que facilita las batallas, un nuevo asfalto y un pitlane más grande y mejor.

Curva 1
La primera curva de Albert Park, un conocido punto caliente para los accidentes, se ha ensanchado 2,5 metros a la derecha del piloto. La idea es evitar el efecto embudo que obligaba a los coches a entrar en un vértice muy estrecho, y facilitar la circulación de los monoplazas a un lado y otro.

Curva 3
La tercera curva, una oportunidad clave para adelantar, se ha ensanchado 4 metros a la derecha, además de que se ha reperfilado para aumentar el peralte positivo. Esto debería hacer que haya más trayectorias disponibles e, incluso, desplazar el vértice hacia atrás para que las opciones de adelantamiento se prolonguen un poco más.

Curva 6
La sexta curva, que antes era un incómodo giro hacia la derecha, ha sufrido un cambio significativo como parte de la remodelación. La curva se ha ensanchado más de 7,5 metros a la derecha, pasando de ser una fuerte zona de frenada a algo que se puede hacer casi a fondo. Se espera que el resultado sea un aumento de velocidad de 70 km/h en este punto.

Curvas 9-10
La antigua chicane de la curva 9 y 10 hacía que los coches se desplazaran hacia una zona que bordea las palmeras hasta llegar a las míticas curvas 11 y 12, pero esto ha desaparecido. Ahora se trata de una simple recta con pequeños giros desde la curva 6, a través de la 7 y 8, hasta lo que solía conocerse como la chicane de la 11 y 12, que ahora pasa a ser las curvas 9 y 10. Se espera que la velocidad aproximada aquí sea de cerca de 330 km/h, y que los pilotos tengan que soportar unas fuerzas de 5,4 G al entrar en la curva 9. La recta de atrás se utilizará como una nueva zona de DRS.

Curva 11
Después de la larga zona a fondo desde la curva 6 hasta la 10, la curva 11 es ahora una oportunidad para adelantar. La curva se ha ensanchado 3 metros hacia el interior, y se ha remodelado con un peralte más positivo para aumentar las líneas a la hora de ejecutar un movimiento.

Curva 13
La penúltima curva también se ha ensanchado por el interior para dificultar a los pilotos su defensa de la posición.

Pitlane
El pitlane se ha ampliado en 2 metros, y el muro de boxes está ahora pegado al borde de la pista, donde antes había un arcén con hierba. A la espera de la aprobación de la FIA, el plan es aumentar el límite de velocidad del pitlane de 60 a 80 km/h, lo que podría abrir la opción a más estrategias diferentes.

Nuevo asfalto
Todo el trazado se ha reasfaltado, y era un trabajo que se necesitaba, ya que el pavimento original no se había mejorado desde que se colocó allá por 1995, antes del primer Gran Premio de Australia del año siguiente. Y dado que se trata de una carretera pública durante 51 semanas al año, la superficie había sufrido el paso del tráfico durante 27 años.

¿Por qué ha cambiado la pista de Albert Park?
La modificación del trazado ha estado en el aire durante varias temporadas. Los pilotos y jefes de equipo han criticado durante tiempo un circuito que se consideraba como anticuado, sobre todo a medida que los monoplazas se hacían más rápidos.

Siempre se ha considerado una pista de una sola trayectoria, con zonas de pocas frenadas y llenas de baches, que hacen que los adelantamientos sean casi imposibles sin una ventaja de ritmo significativa.

En 2017, la Australian Grand Prix Corporation estudió seriamente la posibilidad de realizar cambios en el circuito. Ese plan no era diferente al trabajo que se ha hecho ahora, con una recta más larga y rápida en la parte del lago. Sin embargo, en esa versión, el antiguo complejo de la curva 11-12 se sustituyó por una sección en la que habría una gran frenada para favorecer los adelantamientos.

Finalmente, el proyecto fue desechado porque la AGPC no vio suficientes beneficios para justificar la interrupción de la vida cotidiana de Melbourne al cortar las carreteras públicas.

Sin embargo, las críticas al trazado continuaron. Al año siguiente, los pilotos volvieron a protestar y se volvió a poner sobre la mesa la idea de realizar modificaciones. Por ello, la AGPC decidió que si se iba a realizar un reasfaltado, algo necesario, supondría un trastorno importante para el tráfico diario, y eso permitiría igualmente perfilar partes del circuito.

Así que tuvieron en cuenta las palabras de algunos pilotos para que ayudaran a dar vida a este plan. Se acordó un trazado revisado y, aprovechando el parón en las carreteras australianas por la pandemia, las obras comenzaron a principios de 2021.

La primera fase consistió en ampliar el pitlane en 2 metros, lo que también desplazó el pitwall hacia el borde de la pista, donde antes había un arcén de hierba.

La segunda fase del proyecto consistió en el ensanchamiento general y el perfilado del circuito para crear el nuevo trazado, y en la última y tercera fase, se llevó a cabo el reasfaltado completo, que se terminó a principios de este año.

¿Mejorarán las carreras en Albert Park?
Los cambios que se han realizado en el trazado de Albert Park están dirigidos específicamente a crear más oportunidades de adelantamiento. Aunque es poco probable que la curva 1 sea un punto crucial para pasar a otros coches, la ampliación debería hacerla un poco más flexible para las trazadas, meterse en el rebufo e intentar el movimiento en la frenada de la curva 3.

Ejecutar esto debería ser algo más sencillo, gracias a los 4 metros adicionales de anchura en la entrada del tercer giro, y al aumento del peralte positivo que ofrece más agarre en la mitad de la curva.

Técnicamente, la pérdida de la antigua chicane de la 9-10 significa que nos despedimos de una potencial zona de adelantamiento. Sin embargo, nunca ha dado lugar a una excesiva cantidad de acción, de ahí que se haya sacrificado para ayudar a incrementar las pasadas en la nueva zona al llegar a la curva 11.

Los coches saldrán a toda velocidad desde la curva 6 hasta la nueva chicane de la 9-10, y después tendrán que accionar el pedal del freno para llegar a la curva 11. Esa parte es más ancha que nunca y tiene un peralte positivo, lo que genera varias trazadas efectivas y más opciones para adelantar a los rivales.

Si el plan de aumentar el límite de velocidad en el pitlane llega a buen puerto, también se podría abrir un gran abanico de oportunidades estratégicas para los equipos, pues se reduce el tiempo en el que el piloto está cambiando de gomas.

Además de esperar que el nuevo trazado mejore las carreras, se prevé que los tiempos por vuelta bajen en unos 5 segundos.

Estadísticas de la pista de Albert Park en F1
• Longitud: 5.279km(0,024 km menos)
• Curva: 14 (2 menos)
• Vuelta más rápida: 1:24.125 (Michael Schumacher, 2004)
• Número de carreras celebradas: 24 (1996 - 2019)
• Capacidad: 140,000 aproximadamente
• Más victorias en Albert Park: Michael Schumacher (4)
• Equipo con más victorias en Albert Pak: Ferrari (8)
• Último ganador en Albert Park: Valtteri Bottas (2019)


https://es.motorsport.com/f1/news/cambios-p...rmula1/9538066/

Alpine vuelve al azul desde Australia
La decoración 100% rosa era sólo provisional para las dos primeras carreras
El equipo volverá al azul con toques rosas desde este fin de semana




Alpine regresa a la decoración predominantemente azul este fin de semana para el Gran Premio de Australia. El equipo volverá a su decoración permanente para 2022 tras disputar las dos primeras carreras del año con el rosa temporal en homenaje a su nuevo patrocinador BWT.

Alpine sorprendió este año al presentar no uno, sino dos coches diferentes para esta temporada 2022. El coche rosa que a muchos les recordó al Racing Point se trataba de una iniciativa publiciaria para promocionar a su nuevo patrocinador, la compañía austriaca BWT, durante las dos primeras carreras de la temporada.

"¿Por qué tener una decoración, cuando puedes tener dos? Presentamos nuestra decoración para el comienzo de la temporada", anunciaba la escudería entonces.

En las semanas previas a la presentación del coche, circulaban rumores que apuntaban a un coche rosa y azul. El equipo anunció la llegada de BWT poco antes de la presentación y en un primer momento sorprendió con un monoplaza predominantemente azul con toques rosas. Pero los franceses no tardaron en impresionar todavía más al presentar un segundo coche 100% rosa.

Desde el equipo concretaban que el azul con toques rosas sería el definitivo y que el rosa sólo era una decoración temporal para las dos primeras carreras de la temporada.

Así ha sido. Celebrados ya los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudí, Alpine regresará a su azul tradicional para el GP de Australia de este fin de semana y lucirá una decoración predominantemente azul con toques de rosa durante el resto de la temporada. ¿Echarás de menos la decoración rosa o estabas deseando que volviera el azul?

El regreso del azul no será la única novedad del equipo para Albert Park. Fernando Alonso estrenará una nueva unidad de potencia en Melbourne después del fallo en el motor de agua que sufrió el piloto de Alpine en Arabia Saudí.


https://soymotor.com/noticias/alpine-vuelve...ustralia-995716

@AlbertFabrega
Los cambios en la pista
T1: +2,5m ancha
T3: +4m ancha +kerb
T6: +7,5m ancha
T9-T10: desaparecen

colgar foto




https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1511650482414317570

@AlbertFabrega
T11: Entrada más recta y +3m ancho +kerb
T13: +3,5m ancha +kerb
Pitlane: +2m ancho. Vel max 80 km/h
Todo circuito reasfaltado







https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1511654961339572227

El Alpine de Alonso estrena color y mejoras en Australia
Un 'nuevo' coche para Alonso, azul y rosa, como el de la imagen principal.

Fernando Alonso llega al Gran Premio de Australia de Fórmula 1, la tercera parada del Mundial, con buenas y malas noticias. Por una parte, el piloto español se verá obligado a montar su tercer motor de combustión tras el fallo en la bomba de agua sufrido en Arabia Saudí y del problema de sellado de Bahréin.

Y, por otro lado, estrenará en Melbourne las primeras mejoras de la temporada en su Alpine A522, que por cierto, cambia de color. El rosa que brilló en la noche de Bahréin y Arabia Saudí, deja ahora paso al azul corporativo de la marca francesa, que es la decoración que veremos durante el resto de la temporada.

"Nos mereceremos estar mucho más arriba en la clasificación después de dos carreras. Nuestro coche se ha comportado bien y el rendimiento durante los fines de semana ha sido bueno", ha declarado Alonso, que no ha podido exprimir su monoplaza en las carreras que se han celebrado hasta la fecha por los citados problemas de fiabilidad.

"El fin de semana pasado fue decepcionante, ya que parecíamos estar cómodos en la sexta posición hasta que nos tuvimos que retirar. Fue frustrante, pero podemos estar satisfechos con nuestro ritmo general hasta el momento", explica el piloto. "Todo el equipo está trabajando duro para asegurarse de que seguimos con el proceso de desarrollo".

Según adelantó Pat Fry, director técnico de Alpine, los pilotos de la escudería francesa dispondrán de algunas mejoras en el monoplaza a partir de este mismo fin de semana, en Australia. "Tendremos mejoras en Australia, Imola y Miami", dijo en el podcast oficial de la F1, Beyond the Grid.

"Es interesante lo igualada que está la parte media de la parrilla. Hay siete coches que, desde los test, no puedes saber realmente dónde están", admite Fry, que adelanta que en Alpine ya tienen algunas ideas sobre cómo mejorar el coche en los próximos meses. El ingeniero espera que los equipos mejoren entre un segundo y un segundo y medio, y por ello la parrilla todavía puede cambiar mucho.

Hasta la fecha, el equipo Alpine de F1 ha sumado 16 puntos. 14 de ellos pertenecen a los resultados de Esteban Ocon, que fue séptimo en la primera carrera y sexto en la segunda. El francés, que no ha sido afectado por problemas de fiabilidad en este comienzo de temporada, asegura que "ha sido un inicio positivo para mí".

"Cuanto más conduzco el nuevo coche, más lo entiendo y creo que, como equipo, estamos avanzando en la dirección correcta. Estamos demostrando que somos competitivos desde el principio y eso es una buena señal para todos", asegura.

En la última carrera, Alonso y Ocon mantuvieron una ajustada batalla que, a los ojos de muchos, fue perjudicial para la escudería porque luchando perdieron unos segundos brillantes. Alonso definió aquella pelea como "una batalla justa, ya que nos respetamos mucho (en referencia a él y a Ocon). Estoy seguro de que habrá más luchas así".


https://www.autobild.es/noticias/alpine-alo...stralia-1040787

@AlbertFabrega
Configuraciones de ala trasera



https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1511942270068879360





https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1511889003976753159

@AlbertFabrega
Ferrari monta lo que parece un sensor Correvit en el ala delantera.



https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1511930457859887108

https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1511907803665170432

https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1511952780361334784

https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1511973509760950280

https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1512004346334289921

https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1512032900270551045

@AlbertFabrega
Alonso ha rodado con el Supercar V8 australiano, primero con el piloto del equipo (Randel) y luego con su ingeniero de pista Karel Loos




https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1511976169729847302

servidor de fotos




https://soymotor.com/resultados/gp-de-austr...1-2022-libres-2

Carlos Sainz, optimista en Australia: "Tenemos una buena base"
Carlos ha liderado los Libres 1 y ha sido tercero en los Libres 2
Cree que ha sido una jornada interesante de adaptación al 'nuevo' circuito

Ferrari ha tenido una buena primera toma de contacto con el 'nuevo' Albert Park, pues Carlos Sainz y Charles Leclerc se han mantenido en la zona alta de la tabla. El piloto español cree que ha sido una jornada bastante productiva, se han adaptado a las nuevas exigencias de la pista y han construido una buena base para el resto del fin de semana.

Los de Maranello han firmado un doblete, encabezado por Sainz, en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia. En la segunda tanda, Leclerc ha estado al frente y el madrileño ha terminado a cuatro décimas de segundo de su compañero de equipo.

Esta primera toma de contacto con la pista ha sido de adaptación para todos los equipos. El circuito ha cambiado mucho desde 2019 y en Ferrari se han centrado en comprender las características y exigencias del trazado.

"Ha sido un viernes interesante, ya que hemos tenido que enfrentarnos a muchas cosas nuevas en comparación con la última vez que corrimos aquí. La pista es completamente diferente a lo que estábamos acostumbrados: definitivamente es más rápida y el asfalto nuevo es totalmente diferente en términos de agarre, hasta donde puedo recordar", ha afirmado Carlos en un comunicado oficial.

Los datos que han recopilado hoy reflejan que tienen una buena base para el resto del fin de semana. Todavía deben seguir trabajando en algunas áreas, como en el comportamiento de los neumáticos, para terminar de pulir algunos detalles.

"Tenemos que seguir trabajando para entender cómo se comportan los neumáticos, pero, en general, creo que tenemos una buena base para empezar a preparar la clasificación de mañana", ha añadido Sainz.

Leclerc, pese a liderar la segunda sesión de libres, considera que ha tenido un viernes algo complicado. El rendimiento de su F1-75 ha mejorado entre una sesión y otra, pero cere que todavía tienen que trabajar para estar a un nivel óptimo en la clasificación y en la carrera.

"Para mí, hoy ha sido un viernes un poco más difícil. Los Libres 1 han sido algo complicados, he mejorado en términos de pilotaje en los Libres 2, pero todavía queda bastante trabajo por delante. No creo que nadie haya podido hacer una buena vuelta. La clasificación es mañana y espero que tengamos una buena carrera. ¡Vamos a empujar!", ha señalado Charles para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/sainz-optimis...ena-base-995794