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> Nürburgring, @josetellaetxe
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mensaje Jun 14 2020, 10:15 AM
Publicado: #461


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Es un Alfa
«Enfermerita, los hombres aman a las mujeres, pero recuerda esto: ¡por encima están los coches…!»

Hoy acerco hasta Nürbu el Alfa Romeo 8C del fabricante Spark que forma parte de mi colección a escala 1/43, más que por tratarlo como vehículo, como hemos hecho en otras ocasiones [#1/43], con la intención de hablar de un pasatiempo en el que caben desde los que coleccionan por coleccionar —aunque resulte difícil de digerir, hay quien tiene más interés en fardar ante sus amigos de vitrina con cochechitos en su interior que de saber sobre su contenido—, a los que buscan motivos para rellenar sus horas de ocio mejorando los modelos comprados, pasando, obviamente, por los que atesoran esculturas a pequeño tamaño que reflejan un mundo muy alejado de su poder adquisitivo —quién no envidia a Lawrence Stroll y sus juguetes escala 1/1, o a Jay Leno o Ralf Lauren, etcétera.

Cerquita de donde vivo está el Museo de Coches Antiguos y Clásicos Torre Loizaga y tuve ocasión de visitarlo en su configuración actual cuando Luis Ortego presentó allí su libro [24 para Le Mans]. Años antes había estado entre sus Rolls-Royce cuando simplemente componían el grueso de la colección de Don Miguel. Corrían los años finales de la década de los ochenta del siglo pasado y, conociendo mi pasión por los trastos de cuatro ruedas, mi primo Javi Llosa me llevó a Galdames para disfrutarla casi en pase privado...

En fin, no me enredo. Al coleccionista de cochecitos a escala suele faltarle dinero y espacio pero, por regla general, tiene como denominador común un exhaustivo conocimiento de sus piezas, ya que, la grandeza de este hobby reside, precisamente, en el caudal de conocimientos que aporta. Otra cosa es que, como mencionábamos antes, haya quien lo aproveche y quien no.

Y bien, el 8C Competizione fue presentado como prototipo en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2003 y, con algunos retoques, repitió en el de París de 2004 (las citas de Fráncfort y París se alternan), debido a la expectación que levantó al suponer un homenaje a los 8C de la época dorada de Alfa Romeo, y ser el primer el primer deportivo con motor delantero y tracción trasera de la firma de Milán desde el SZ/RZ de primeros de los noventa del siglo XX.



A decir de los expertos, el 8C Competizione dejaba bastante que desear en comportamiento, seguramente porque escondía bajo su carrocería de fibra de carbono soluciones Maserati, marca también del Grupo FIAT, y la hibridación no resultó todo lo fina que habría sido deseable.

Comenzó a producirse en serie limitada a 500 ejemplares a partir de 2007. Llevaba bajo el capot un V8 de 4.7 litros que arrojaba una potencia nominal de 450 caballos y fue diseñado por Wolfgang Egger —actualmente en Audi y responsable, entre otros, de la remodelación de los SEAT Ibiza y Córdoba en 1999—. Y bueno, os podéis imaginar que a tamaño natural no me cabía en casa y que lo más inteligente fue hacerme con un modelo a escala, porque, francamente, es precioso a rabiar y, además, es un Alfa.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/06/es-un-alfa.html


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mensaje Jun 15 2020, 09:33 AM
Publicado: #462


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100.029 gracias



A nadie le amarga un dulce y a estas alturas de la vida me conformo con pocas tonterías, entre ellas, que mis textos se sigan leyendo. Os ahorro los números de cada entrada en Nürbu porque sigue habiendo quien no entiende los chistes, pero, el viernes pasado, mi tocayo José Antonio (JADA) me anunciaba [dentro enlace] que las entradas de este blog publicadas en el Foro Pedro de la Rosa habían superado las cien mil visitas, y esto sí merece que no me deje nada en el zurrón.

Supuso una feliz noticia que hace casi tres años Jose me invitara a participar en el foro dedicado al piloto barcelonés, y algo muy especial que me solicitara, un poco más de doce meses después, permiso para compartir allí cosas de aquí, pero no por lo que imagináis a tenor de las cifras que hemos cosechado juntos, sino, más bien, porque formar parte de esa gran familia está siendo una total satisfacción.

Así que, con vuestro permiso, voy a dar 100.029 gracias a todos los que me habéis leído en el foro hasta el pasado viernes y a los que lo han hecho este fin de semana, pues sumados a los que leéis Nürbu cada día o cuando os encaja, hacéis que lo de echar el ratito siga mereciendo la pena y cada vez me resulte más difícil dejarlo. Y como esto hay que celebrarlo de alguna manera, hablo con mi compañero y organizamos cómo publicar esta misma semana una entrada exclusiva para el Foro, que como viene siendo habitual, podréis disfrutar los de aquí aunque con cierto delay.

Parece un buen pacto. Poder hablar de Pedro siempre supone un lujo, y hacerlo para la gente que no le ha dejado solo ni a sol ni a sombra, todo un orgullo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...29-gracias.html


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mensaje Jun 16 2020, 09:19 AM
Publicado: #463


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Lewis con la puntita

La relación de la Humanidad con el medio ambiente y los animales me parece un tema tan serio que no me merece demasiada consideración la irrupción de un aspirante a ser de luz, Hamilton, que viene fuerte en sus redes sociales después de que Toto Wolff y Ross Brawn le dieran palmaditas en la espalda por sus opiniones sobre el posicionamiento de la Fórmula 1 en el caso del supremacismo blanco que terminó con la vida de George Floyd, cuando ni fue capaz de dicernir que allí el problema es endémico y va más allá de afirmar o negar que buscas justicia.

En realidad me produce una pereza tremenda tener que hablar sobre Lewis cuando quiere un poquito de caso porque no ha tenido suficiente [¡Hacedme casito, anda!], ya que con estas cosas el que acaba viéndose obligado a dar explicaciones eres tú y el que debería darlas es él, que de puro tirar de estereotipos ha reducido su mensaje a nada (si es que alguna vez existió un discurso). Los norteamericanos comen hamburguesas y mascan chicle, los italianos son tramposos y los españoles bailamos flamenco, amamos las corridas de toros y somos perezosos y vivimos a costa de los de Norte, ya sabéis...

No me gustan los clichés, los equidistantes ni los supremacistas británicos ni los bobos ni, por supuesto, los que miran por encima del hombro, y el hexacampeón peca de todo ello, y tal es así que da la sensación de que ha visto en bucle el capítulo de Barrio Sésamo en el que Epi y Blas nos enseñaban la diferencia entre aquí y allá, dentro y fuera, oportunidad e impertinencia, y consciente de sus carencias, busca guerras lejanas con las que demostrar que es un líder de opinión porque sabe perfectamente que en las cercanas le pueden romper la cara. Así las cosas, finge que lucha sólo de puertas afuera, con la vista puesta allá más que aquí, y prefiere ser impertinente en vez de oportuno, porque bastante tiene Reino Unido con sus cosas como para que venga el mozalbete a tocar las avellanitas al orden establecido.

¿Le habéis leído algo sobre el Brexit? [No se sabe si irá bien o mal], ¿sobre el brote de racismo que sufrió en Silverstone [Mi madre es blanca y mi padre es negro, tengo lo mejor de ambos mundos], ¿algo sobre la caza del zorro...? No, sobre esto no, ni se ha molestado en situarse en el centro geométrico, como sobre otras tantas cosas que sólo ocurren en su país, pero recordárselas sería entrar en su juego, de forma que no voy a caer en la tentación. El zagal es un equidistante de libro: no se moja donde debería hacerlo y prefiere meter los pies donde sabe que no está expuesto a consecuencias pero ganará seguidores y pardillos que le rían las gracias.

Elena, en la entrada enlazada en el segundo párrafo, dudaba de si Hamilton hace estas cosas por marketing, en cambio, yo lo tengo meridianamente claro: si los toros se lidiaran en Gran Bretaña y fuese allí donde se consideraran algo cultural que debe ser erradicado, Lewis no hablaría de tortura animal y abordaría el asunto a favor y en contra a la vez, porque las batallas útiles siempre le han venido grandes y él prefiere las otras, como en pista, en las que sabe de antemano que va a vencer.

Cuando el caso Lux, Adrian Sutil dijo de él que no le consideraba hombre (de hombría), clavándole en el corcho del mierdismo [octava acepción según la RAE: 8. m. y f. malson. Persona despreciable], y, por lo que se ve, insiste en dar la razón al alemán una década después. Y entendedme, esto no tiene nada que ver ni con el color de su piel, ni con nacionalidades, usos y costumbres, ni con los títulos que lleva a sus espaldas, sino con una actitud vital de postureo buenista que sólo le da para hacer las cosas con la puntita y sin salpicarse las pantorrillas. Eso sí, quien no lo conozca está en su derecho de comprarlo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...la-puntita.html


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mensaje Jun 17 2020, 09:15 AM
Publicado: #464


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Victoria en Le Mans [Bernard Clavel]



El coche de la imagen de entrada es un Alpine A210 de 1968 como los que participaron en las 24 Horas de Le Mans del año anterior, que quedaron eclipsados por la demostración de poderío de los Ford Mk.IV y su enfrentamiento con los chicos de Ferrari, menos mal que andaba por allí un escritor francés, de nombre Bernard Clavel, quien pretendiendo escribir una novela de ficción sobre la mítica carrera gala, encontró en la acogida del equipo oficial Alpine (Société des Automobiles Alpine) uno de los principales motivos para abandonar su idea inicial y convertirla en una crónica novelada de la participación del coche dorsal número 47 sobre el asfalto de La Sarthe.

No, el de la foto no es el 47, pero no os alarméis demasiado porque Victoire au Mans (Editorial Robert Laffont, 1968) tampoco aparece referenciada entre las numerosas obras escritas por el autor según las diferentes entradas en Wikipedia que he consultado. Enigmas de la vida, como que haya encontrado Victoria en Le Mans (Ediciones Mensajero, 1970) revolviendo cajas en el estudio, días después, precisamente, de haber dedicado un texto a la edición de la carrera gala de 1967 [All american!, 1967 (#24LeMans 35)].

La obra fue galardonada en 1968 con el Premio Goncourt, el Jean Macé y seleccionado como Mejor Libro Juvenil (Loisirs-Jeunes), y aunque en el momento del hallazgo ni recordaba que lo tenía, tras hacer una lectura en diagonal de diferentes capítulos me da la sensación de que sí lo había leído porque las alusiones a Jean-Claude Andruet me suenan demasiado.

Así que aunque no sea lo habitual en esta serie de reseñas [Libros], me he documentado extramuros antes de escribir estas líneas, y voy a clavar este texto en base a referencias pero con el firme propósito de volver a leer el volumen este mismo verano, porque la historia tiene mucha miga tanto en lo que atañe a un escritor que buscando material de referencia para una novela sufre una catarsis y convierte en literatura lo que está sucediendo ante sus ojos, como por el valor que encierra que uno de los protagonistas (Clavel interpreta el papel de curioso), nos narre de primera mano tanto lo que ocurre en los garajes de Alpine como en pista, así como las diferentes peripecias de los rivales de la francesa y lo que acontece en los alrededores de La Sarthe entre el público congregado allí para disfrutar de un espectáculo inigualable.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...ard-clavel.html


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mensaje Jun 17 2020, 09:43 PM
Publicado: #465


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Algo más que 5 metros


La duda, tan emparentada con la envidia y actitudes humanas peores, ha servido demasiadas veces para empañar la soberbia capacidad de Pedro para marcar territorio con nombre propio, y quizás sea su récord imbatido en Bahrein el mejor exponente, pues siendo verdad que Sakhir había visto reducida su cuerda en tan solo 5 metros entre 2004 y 2005, no lo es menos que los cambios reglamentarios habidos de una temporada a otra, hacen todavía más sabroso el ya mítico 1'31''447 conseguido por el barcelonés en el emirato árabe.

Los neumáticos debían durar toda la carrera y los motores dos pruebas, por ejemplo, y las modificaciones aerodinámicas afectaban al comportamiento de los monoplazas, nominalmente peor en 2005 que en 2004, de forma que en la vuelta 43 de las 57 propuestas, Pedro, antes de materializar ese segundo que acabó dándole el récord, seguía cuidando gomas para llegar al término de la carrera mientras preservaba el propulsor de su MP4/20 para que aguantara la cita siguiente: el Gran Premio de San Marino.

Michael Schumacher no tuvo que lidiar con tantos problemas. Pudo exprimir sus compuestos en el primer stint —momento en que el alemán marcaba su 1'30''252—, porque aún se permitió dos pasos por garajes más y, como mencionábamos antes, la normativa permitía un motor por cita. El F2004 contaba con alerones más amplios y cercanos al suelo y, obviamente, generaba una downforce mayor y de mejor calidad que la que tuvo a su disposición el Pedro de la Rosa de 2005, que clavó su tiempo porque la curva 4 había cambiado un poquito y la reducción de distancia le benefició...

Muchas veces pienso que la historia habría sido muy diferente si nuestro protagonista, en vez de pulverizar la marca del Kaiser, hubiese superado a un Fernando Alonso o un Kimi Raikkonen. Pero el catalán tuvo la desafortunada ocurrencia de tocar la fibra más sensible de nuestros expertos de salón y de ahí que se sigan sembrando dudas sobre un récord que no consistió sólo en que Sakhir pasó de 5.417 metros en 2004 a 5.412 en 2005, y, además, como entremés a la que le caería encima al de Kerpen durante el Gran Premio de Hungría 2006.

Hay cosas que no se perdonan, y esto entra dentro de lo comprensible aunque tirando de muchas tragaderas, pero lo que no se puede hacer es faltar a la verdad. Y sí, la historia de esos 5 metros de menos es real, pero no explica ni aclara por qué Pedro estuvo supremo cuando consiguió su récord, salvo que tengamos en cuenta el resto de condicionantes, aunque nos permite vislumbrar la bajeza a la que son capaces de llegar algunos cuando se trata de que nadie toque a sus ídolos.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/p/blog-page.html?m=1


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mensaje Jun 17 2020, 09:43 PM
Publicado: #466


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mensaje Jun 19 2020, 08:41 AM
Publicado: #467


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Texas de madrugada

Vaya por delante que las carreras de madrugada no son mi especialidad, pero puesto que aún andamos de espera hasta que arranque la Fórmula 1 y la Texas Indy 600 quedaba como única prueba de la NTT IndyCar Series durante este mes de junio, me armé de valor y arreé como un jabato con todo lo que nos echaron desde Fort Worth y aún tuve tiempo para escribir un rato antes de invertir la mañana del pasado domingo día 7 literalmente en los brazos de Morfeo.

Como era de sobra conocido, el evento en el Texas Motor Speedway se celebró a una sola jornada —el 6 en los USA y a caballo entre el 6 y el 7 en horario español—, sin público y con fuertes medidas sanitarias para todos los integrantes del tinglado, y con una carrera cuya distancia había sido reducida de 248 giros a 200, lo que en sí resultó un espectáculo pintoresco y fácil de sobrellevar a poco que la ingesta de café se mantuviera en límites razonables. Así las cosas, los entrenamientos terminaron con Scott Dixon habiendo hecho el mejor crono aunque la clasificación colocaría al neozelandés en segunda posición, por detrás de Josef Newgarden.

La lucha entre estos dos hombres iba a marcar el inicio de la prueba hasta que las primeras paradas para cambiar de compuestos y rellenar combustible acabaron definiendo que Dixon tomara el liderato en sus manos y prácticamente no lo soltara hasta el banderazo final.

Salvo fallo mecánico el desenlace parecía escrito sin haber transcurrido un cuarto de la cita. Dixon gestionaba a las mil maravillas la punta y lo que sucedía detrás de su Ganassi-Honda, de forma que después de una anodina primera mitad —únicamente salpimentada por el accidente de Rinus VeeKay que acabó afectando a Alex Palou—, el interés se trasladó a las numerosas batallas que tuvieron lugar por escalar posiciones antes del último stint, que alcanzaron su climax en la pérdida de control de Felix Rosenqvist y abandono posterior, a pocos giros de la terminación de la carrera.

Dixon vencía sin contestación, con Simon Pagenaud en segunda posición y Newgarden haciendo tercero después de sufrir lo indecible con las vibraciones provocadas por su último juego de ruedas.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...-madrugada.html


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mensaje Jun 20 2020, 03:20 PM
Publicado: #468


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No, no es el mensajero

Parece temprano para tomarse tanta molestia. El RP20 de Racing Point ni siquiera ha rodado en formación de combate, que será cuando le empiecen a caer a la de Silverstone bombas de 500 kilos y se recrudezca el asunto de las similitudes de su vehículo con el W10 de Mercedes AMG...

Y sí, parece temprano para echar la culpa al mensajero de un problema que ha surgido en el propio paddock, ya que no es la prensa, ni mucho menos la que trata de emborronar los logros de la competencia con tal de encumbrar a los afines (sic), quien ha levantado la liebre cuestionando la ética del prodecimiento utilizado por Racing Point a la hora de sacar adelante su vehículo para este año.

Guenther Steiner se refería en febrero en estos términos a la de Lawrence Stroll: «Yo lo veo así. Usan muchas piezas de Mercedes en su coche, entonces, ¿por qué iban a copiar a Red Bull? En nuestro caso es igual...» [Steiner, contra Racing Point: «Hay que pensar antes de hablar»]. En abril, era Cyril Abiteboul quien la trataba así: «Es la primera vez, al menos en mi memoria desde que estoy en la Fórmula 1, que la gente se enorgullece del trabajo de copiar, el trabajo de falsificar. Como cuando encuentras a un falsificador que está muy satisfecho con el trabajo que ha hecho...» [Abiteboul: Racing Point, «orgulloso» de copiar a Mercedes]; y días después, era Claire Williams quien usaba estas palabras en referencia al bajo rendimiento de su equipo: «no es por no tener un Mercedes de color rosa...» [Williams no seguirá la estrategia de Racing Point con Mercedes].

Resulta obvio que los mensajeros se han limitado a recoger el sentir de al menos tres de las escuderías que componen la parrilla, un 30% de ella, por concretar, y los que se hicieron eco de lo dicho por Andrew Green a comienzos de mayo a cuenta de la visita de la Federación a las instalaciones de la británica: «Siempre tomábamos muchas cosas, y este año es la primera vez que hemos tenido una hoja en blanco y hemos podido optimizar lo que le estamos comprando a Mercedes...» [FIA visitó a Racing Point para revisar su «Mercedes Rosa»].

Ni siquiera el asunto ha salido de las cabeceras españolas: «Racing Point openly admitted at preseason testing that they had based the design of the RP20 on photographic images of the 2019 Mercedes car. While teams may not be entirely appreciative of this design method, there is nothing in the regulations to prevent this practice...» [FIA give the «Pink Mercedes» the all clear], ni la visita de la FIA se debió a que lo había leído en los medios.

Sí, repito, parece muy pronto para matar al mensajero cuando no ha sido él y, en cierto sentido, lo mejor está por llegar.

Os leo.


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mensaje Jun 21 2020, 09:19 AM
Publicado: #469


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Carlos y el Princesa de Asturias

A Carlos Sáinz le han otorgado el Princesa de Asturias de los Deportes 2020 y poco se puede decir, la verdad, acaso: ¡ya estábamos tardando!, aunque comprendo que puede quedar muy reiterativo pues, efectivamente, hemos tardado mucho en dar a Matador el reconocimiento público que merece, seguramente demasiado.

Pero como tampoco pretendo marear la perdiz ni liarme la manta a la cabeza recordando todos y cada uno de los logros que hacían a Carlos acreedor a tamaño galardón, permitidme que esta entrada resulte escueta porque lo importante aquí es que el madrileño sigue en forma y con un poco de suerte, el ganador de la próxima edición del Dakar será, precisamente, un Premio Princesa de Asturias, él, el mismo individuo generoso que nos ha hecho partícipes de sus alegrías y tristezas desde que un lejano día decidió que lo suyo era subirse a un coche y conducirlo lo más rápido posible.

¡Felicidades, sr. Sáinz! Os leo.


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mensaje Jun 30 2020, 08:07 AM
Publicado: #470


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Una caca pinchada en un palo

Imagino que estábais todo agobiados esperando qué iba a escribir sobre la ocurrencia que ha tenido Mercedes AMG de apuntarse al carro de la lucha contra el racismo pero sólo con la puntita, y ya, relajaros e id a cenar tranquilos, porque, efectivamente, me veo impelido por los acontecimientos a echar el ratito sobre una preciosa librea que huele a marketing por los cuatro costados.

Un rápido vistazo a cualquiera de los observatorios internacionales que se dedican a puntualizar las mil y una maneras de racismo que existen en la actualidad y señalan a sus víctimas, ofrece una primera perspectiva en la que el negro no es representativo de nada ya que, cuantitativamente hablando, existen más etnias de diferente color a éste que sufren el racismo en propias carnes y en pleno siglo XXI, hoy, para que nos entendamos.

Mira que me tiraba más hablar esta noche del Tigris como sustitutivo de Cuenca, pero si hay que decir que los de la estrella de tres puntas son gilipollas del culo por seguir la corriente a Lewis, pues se dice y no pasa nada, al menos eso creo, que lo creo de verdad.

Mercedes-Benz tiene un historial que no le debería permitir cagarla monstruosamente con estas cosas. ¿Vas contra el racismo? Perfecto. Anuncias que tus coches jamás pisarán el Gran Premio de los USA y quedas como Dios, porque en el mismo paquete metes, también, a los nativos norteamericanos que viven ahora en reservas, a los chicanos y espaldas mojadas, a los morenitos de hispanoamérica, a los árabes, magrebíes y pakistaníes, a los asiáticos del submundo y, en general, a todo lo que no huela a blanco en el país de los blancos por antonomasia. No vas a vender allí en tu ###### vida un coche que lleve la estrella de tres puntas como distintivo, pero al menos haces algo por la mejora de la raza humana.

Vestir tus monoplazas de negro base y poner en chiquitito End Racism en el arco del Halo resulta moñas, muy moñas; ridículo cuando pretendes liderar un movimiento o apropiártelo. Y es que sólo nos faltaba una banda de imbéciles con un cortito al frente haciendo de defensores de la Humanidad.

Lo dije en mi última reflexión dedicada al Hamilton agitaconciencias: «el problema [Floyd] es endémico y va más allá de afirmar o negar que buscas justicia» [Lewis con la puntita], pero cuando no tienes ni ###### idea de qué va la historia pero quieres aprovechar comercialmente que tu piloto estrella está de subidón mediático, te sale un vehículo precioso que, en el fondo, delata lo limitadito que eres.

Os leo.


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mensaje Jun 30 2020, 10:49 AM
Publicado: #471


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Algo más que 5 metros

Habíamos quedado a mediados de mes [100.029 gracias], que ese mismo miércoles siguiente escribía un texto exclusivo para el Foro Pedro de la Rosa que vosotros podríais disfrutar días después aquí, en Nürbu. Y bien, el momento ha llegado y toca echar una mirada al Gran Premio de Bahrein de 2005 para comprender que lo que hizo nuestro piloto de Barcelona allí no consistió sólo en recorrer 5 metros menos...


La duda, tan emparentada con la envidia y actitudes humanas peores, ha servido muchas veces para empañar la soberbia capacidad de Pedro a la hora de marcar territorio, y quizás sea su récord imbatido en Bahrein el mejor exponente, pues siendo verdad que Sakhir había visto reducida su cuerda en 5 metros entre 2004 y 2005, esto no debería servir para empañar nada pues los cambios reglamentarios habidos de una temporada a otra hacen todavía más sabroso el ya mítico 1'31''447 conseguido por el barcelonés en el emirato árabe.

Los neumáticos debían durar toda la carrera y los motores dos pruebas, por ejemplo, y las modificaciones aerodinámicas afectaban al comportamiento de los monoplazas, nominalmente peor en 2005 que en 2004, de forma que en la vuelta 43 de las 57 propuestas, De la Rosa, antes de materializar ese tiempo que acabó dándole el récord, seguía cuidando gomas para llegar al término de la carrera mientras preservaba el propulsor de su MP4/20 para que aguantara la cita siguiente: el Gran Premio de San Marino.

Michael Schumacher no tuvo que lidiar con tantos problemas. Pudo exprimir sus compuestos en el primer stint —momento en que el alemán marcaba su 1'30''252—, porque aún se permitió dos pasos por garajes más y, como mencionábamos antes, la normativa permitía un motor por cita. El F2004 contaba con alerones más amplios y cercanos al suelo y, obviamente, generaba una downforce mayor y de mejor calidad que la que tuvo a su disposición el Pedro de la Rosa de 2005, que clavó su tiempo porque la curva 4 había cambiado un poquito y la reducción de distancia le benefició...

Muchas veces pienso que la historia habría sido muy diferente si nuestro protagonista, en vez de pulverizar la marca del Kaiser hubiese superado a un Fernando Alonso o un Kimi Raikkonen. Pero el catalán tuvo la desafortunada ocurrencia de tocar la fibra más sensible de nuestros expertos de salón y de ahí que se sigan sembrando dudas sobre un récord que no consistió sólo en que Sakhir pasó de 5.417 metros en 2004 a 5.412 en 2005, que hizo, además, de entremés a la que le caería encima al de Kerpen durante el Gran Premio de Hungría 2006.

Hay cosas que no se perdonan, y esto entra dentro de lo comprensible aunque tirando de muchas tragaderas cuando se pretende pasar por equidistante, pero lo que no se puede hacer es faltar a la verdad. Y sí, la historia de esos 5 metros de menos es auténtica, pero no explica por qué Pedro estuvo supremo salvo que tengamos en cuenta el resto de condicionantes, aunque nos permita vislumbrar la bajeza a la que son capaces de llegar algunos cuando se trata de que nadie toque sus ídolos.

Os leo.


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Lo vuelvo a subir hoy, porque como nos prometió Jose, hoy ha sido el día que lo ha publicado en su blog, la primicia fue para nosotros.


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Al lío

Damas, caballeros, se acabó lo que se daba. Para estas alturas de la película ya deberíamos tener un líder del campeonato y unas expectativas más o menos claras a la hora de entrever lo que podría dar de sí el retorno de la competición después de las vacaciones de verano, pero, en cambio, tenemos un merequetén de la órdiga porque en Melbourne se nos coló el coronavirus y, desde entonces, ni carreras ni vacaciones de agosto ni líder ni pollas en vinagre.

Vamos con lo puesto y a calzón quitao. Empezamos en Spielberg, no habrá refuerzos ni zona de extracción, y, aunque parezca mentira, prueba que saquemos adelante sin contagiados será considerada una victoria. Los mandos lo tienen claro pero sabemos de sobra qué pasa con nuestras posaderas en condiciones tan halagüeñas. Escriban a sus familias y amigos mientras llega el capitán y les da las últimas instrucciones y les pide que pongan los relojes en hora.

Estoy aquí para comunicarles que la vida, tal y como la han conocido, ha terminado. Más vale que se rían o hagan el gilipollas un rato, porque desde esta noche, cuando caminemos juntos para introducirnos en las bodegas de los aviones que nos transportarán a Austria, sus culos serán míos, exclusivamente míos.

A las 00:00 de mañana día 1 de julio estaremos en posición. Saltamos desde 10.000 metros en modo HALO y en cuanto toquemos suelo les quiero a todos en el punto de reunión cagando centellas porque la fiesta empieza a las 00:15 y nos han invitado. Somos la mejor afición del mundo y nos tenemos a nosotros como mayor garantía de éxito. Podrán pegarnos. Podrán tirarnos al suelo, incluso escupirnos y mearnos. Pero, por favor, que no nos aburran...

Una última cosa: si por un casual alguien desfallece o le tiemblan las piernas, recordarle que aquí nadie queda atrás aunque quien tenga que llevarlo a la espalda se cague en sus muertos.

Concluye junio, y ahora... al lío.


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mensaje Jul 4 2020, 08:22 AM
Publicado: #473


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¿Asalto a La Triple Corona?

Hasta hace nada teníamos coche, una fecha: 23 de agosto, y un hombre dispuesto a vencer en las 500 Millas de Indianápolis para cerrar La Triple Corona. Hoy tenemos el mismo coche, la misma cita, conocemos su decoración definitiva, pero al piloto, me temo, no le importa tanto como en 2017 emular a Graham Hill...

Fernando tiene de especial que es un tipo que se adapta a las circunstancias para superarlas y crear con ellas expectativas renovadas y nuevos retos. No es el mismo individuo de hace tres años, fundamentalmente porque en este intervalo de tiempo ha tomado decisiones bastante graves y ha ido sorteando todos los escollos que han salido a su paso, y con éxito razonable. En este sentido, su primera participación en el óvalo por antonomasia suponía casi una reivindicación, pero después de dos Rolex 24 at Daytona, una de ellas con victoria absoluta, un Supercampeonato Mundial de Resistencia, sus triunfos en el WEC y sus dos triunfos consecutivos en las 24 Horas de Le Mans, amén de su participación en el Dakar 2020, las 500 Millas han dejado de ser una necesidad.

Me parece rácano de cojones que se hable de asalto a La Triple Corona cuando se refiere la tercera intentona del Nano en el vertiginoso circuito de Indianápolis. El de Oviedo se mueve como pez en el agua y aunque la intervención de 2019 no fuese como para sacar pecho, que en 2021 no se solapen el Gran Premio de Mónaco y la carrera norteamericana abre un infinito mundo de posibilidades. Si acaso compraría que Alonso tratará de rematar la faena este agosto, pero no por suspirar profundamente y bajar los brazos, sino por quitarse de encima una espinita que comenzó como un imperativo ante su situación anómala en la Fórmula 1 y hoy se ha convertido por azares de la vida en una simple pieza que hace falta para que continúe completando su puzzle.

Fernando llega cómodo a las 500 Millas de este año. Tiene coche y está decorado en guapo y con su propia empresa como patrocinadora, casi al nivel de Ruoff, pero hoy, más que nunca, sabe que el mundo no se acabará el 24 de agosto, algo que en cierto sentido debería preocupar más a sus rivales que a nosotros, porque como un lobo se encuentre en su salsa en su territorio no hay mastines que lo cerquen ni lo detengan.

Vamos con él y con Kimoa, la de las gorras que nos recriminaban los antialonsistas. Somos la España traviesa que se descojona de que haya quien vea en todo esto el cierre de un ciclo. ¿Asalto?, ¿de qué? Fernando compite donde otros no se atrevieron y ahora mismo necesita cerrar etapas porque los estímulos le superan. Las 500 Millas de 2020 son un peldaño más pero desconocemos de qué va la escalera ni dónde termina. Si no es posible en poco más de mes y medio será en 2021 o 2022, o cuando la diosa Fortuna lo decida, porque este ###### de nuestra tierra aún no ha dicho basta y sigue cumpliendo a rajatabla aquello que nos prometió acerca de que lo mejor estaba por llegar.

¿Asalto a La Triple Corona?, en serio: ¿sólo consiste en eso...?

Os leo.


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mensaje Jul 6 2020, 04:12 PM
Publicado: #474


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Vettel en la UCI

Está resultando todo tan tierno que no sé ni por dónde empezar. En 2007 era de blandos de corazón y poco entendidos hablar del vehículo (su aerodinámica, sus gomas, etcétera), como causa y detonante de los desequilibrios habidos entre Hamilton y Alonso durante la cohabitación tormentosa que hubo entre ellos, Ron Dennis y los medios anglosajones.

Aquel ménage à quatre se explicaba solo. Recordemos: Lewis era la polla de Bedoya, el patrón de McLaren no tenía por qué tolerar al asturiano y, la prensa, lista como el hambre y acertada siempre, anotaba puntualmente los pormenores del declive del bicampeón del mundo ante la irrupción en escena de un fenómeno incontestable.

Ha llovido lo suyo, la verdad, pero aquel ardid semántico en que cayeron incluso plumas afamadas, ha perdido todo su fuelle y es hoy cuando el monoplaza y el comportamiento de La Scuderia justifican de sobra que Sebastian Vettel naufrague por los circuitos día sí y día también. La conspiración ha cobrado carta de naturaleza y se ha convertido en fe: Leclerc quizás no sería tan bueno si no tuviera todo Maranello detrás, y el de Heppenheim, literalmente, está siendo aniquilado por Saurón y sus siervos...

Vaya por delante que, al igual que en 2007, sigo pensando que para un equipo resulta demasiado sencillo controlar a uno de sus pilotos como para negar rotundamente que pueda estar sucediendo.

Es cierto que el estreno en combate del SF1000 ha dejado muchísimo que desear y, por tanto, sería bastante necio rehuir el papelón de la italiana, pero en el caso del alemán no es sólo el coche, o mejor dicho: no puede ser sólo el vehículo, ya que las diferencias con su compañero monegasco en Spielberg han sido abismales y apuntan a que, de nuevo, la incomodidad al volante se ha convertido en la excusa perfecta para justificar el bajísimo estado de forma mental mostrado por el tetracampeón del mundo en este arranque de temporada.

Sucedió en 2014 en su último año en Red Bull, y desde el verano de 2017 se viene replicando en Ferrari, con especial énfasis en 2019: la incapacidad para adaptarse a situaciones complicadas lleva a Vettel a perder la autoestima y ahogarse en un vaso de agua. Esperaba una respuesta más sólida y profesional por su parte [Cry me a river], pero visto que insiste en el victimismo y sus seguidores en culpar al Maestro Armero, a lo mejor empieza a ser momento de aceptar que tal vez el que no quiere abandonar la UCI es él.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...-en-la-uci.html


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mensaje Jul 7 2020, 06:44 PM
Publicado: #475


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Falta color

Sólo nos faltaba que Liberty Media se enterase de que hay muchos que no han echado en falta el público en Spielberg, que yendo a lo puntual la retransmisión ha ganado enteros. Río por no llorar. ¿Quién nos dirá ahora que no vende entradas, que no llena gradas, que el show que dan los cochecitos en pista carece de tirón...? ¿Quién gritará o jaleará a los suyos cuando pasen enfrente; quién rendirá honores a los ganadores abarrotando la línea de meta en Monza?

Un circuito sin gente es una carretera...

Los primeros trazados surgieron para atraer a los curisosos a un lugar donde se podían replicar los recorridos de las carreras en ruta de la época en un perímetro acotado, donde los coches daban vueltas a una misma cuerda, sumando y sumando kilómetros, y donde el aficionado disfrutaba giro a giro de saber quién se había retirado, quién escalaba o perdía posiciones, o quién carecía de rival. Había que pagar por ver aquello, claro, y éste fue uno de las claves que hicieron rentable el negocio...

Hablé de estos matices hace ahora dos años [#BlueTrainSpecial], concretamente en la entrada dedicada a la distancia comprimida en un mismo espacio físico mucho más reducido [De Le Mans a Bialystok... (#BlueTrain/015)]. También hablé de los espectadores [Religión (#BlueTrain/006)], y me temo que habrá que tocar de nuevo el asunto cuando aterricemos en Montmeló, Spa-Francorchamps, el citado Monza o Interlagos, porque a diferencia de Spielberg, allí se nota el calor del gentío, ¡y cómo se nota!

No me extiendo. El domingo pasado hubo mucho espectáculo sobre el asfalto y quizás por eso no percibimos tanto que la carrera se celebrase a puerta cerrada, pero como vuelvan el tedio y las procesiones nos vamos a acordar de la abuela de Peneque, porque como decía hace poco: el público es un ingrediente más, y sin él no hay color...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...alta-color.html


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mensaje Jul 9 2020, 09:31 AM
Publicado: #476


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A Song of Ice and Fire

Dicen que vuelves y me apetece que sea cierto sólo viendo la respuesta de apasionaditos y belvederes al susurro del viento en la colina, y ruego que sea cuanto antes...

Entoné el You'll Never Walk Alone en tu honor cuando nuestras filas se desangraban porque los seres humanos somos así, frágiles; porque la fe hay que cuidarla como el amor, todos los días; porque es jodido resistir atado al mástil mientras, sobre las rocas, cantan las sirenas llamando al barco a que se deje mecer por los brazos de los acantilados.

Quedamos guerreros suficientes como para resistir contigo. Cuando de mañana tomo el café en el patio y escucho sobre mi cabeza el batir de las alas de los dragones que buscan San Juan de Gaztelugatxe entre la neblina que avisa del amanecer, pienso en la necesidad que tenemos de renacer cada día, de renovar ilusiones, votos, de olvidar rencillas y viejas venganzas, de prometernos ser valientes porque sólo se vive una vez y el ayer únicamente hace de lastre en la mochila, y valoro lo que significa tener cerca a gente como tú, porque donde hay negación siempre será posible grabar un sí, porque en todo trayecto lo importante es el camino, porque no somos los de antes sino mucho más fuertes, porque no nos importa la derrota y porque hubo un tiempo remoto en que nos juramos que seguiríamos juntos.


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mensaje Ayer, 10:33 AM
Publicado: #477


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No viene Black Widow

El comienzo de esta temporada que nos ha ha caído del cielo apretada como un demonio con corsé, está dejando sabrosas experiencias aunque parece importarnos un pimiento, ya que defender a Sebastian Vettel copa la mayoría de discusiones y debates. Vuelvo a repetirlo aunque suponga dar sermones en el desierto: rodear de excusas al de Heppenheim no hace otra cosa que empequeñecerlo aún más de lo que ha conseguido reducirse él en su último año en Red Bull y su etapa en Maranello.

El tetracampeón es un tipo adulto y sabrá por qué y dónde se ha metido y cómo debe salir, y si no lo sabe es que no ha perecido la pena, que decía aquél. Como comenté en su día, para mí sigue siendo un hombre de La Scuderia hasta final de esta temporada y a este mantra me agarro con tal de no recordar que, en 2014, sus incomodidades con el RB10 llevaron a la de Milton Keynes a proporcionarle hasta cuatro chasis diferentes, a los que, obviamente, se adaptaba Daniel Ricciardo inmediatamente porque el australiano venía de hierros y cualquier cosa que no fuese un Toro Rosso sentía que podía llevarle al Paraíso.

Con Charles ha pasado algo muy similar porque, en el fondo, es cuestión de actitud. Al crío le dieron un Ferrari y se lo creyó mientras su compañero seguía pidiendo un pepino que sacara un segundo de ventaja a los rivales...

Los buenos periodistas, como los buenos inspectores de policía, buscan antes la razon más sencilla que enredarse en complejos de difícil solución. Deberíamos hacerles caso. Con Vettel prima su incapacidad para gestionar la frustración porque ha vivido toda su puñetera vida rodeado de algodones. Es más culpa de su entorno que suya, obvio, pero el resultado salta a la vista: no sabe lidiar con los problemas, se ahoga si no sale de la tercera posición en parrilla para adelante o si algo se tuerce en carrera, y aterricemos, son demasiadas sesiones cumpliendo el mismo guión como para tumbar la validez de este aserto.

Como en el caso de Ricciardo, el monoplaza no es la traba, los es el compañero que no interpreta el papel de un Mark Webber maniatado ni un Kimi Raikkonen que hacía lo que le pidiesen con tal de que el ingeniero de pista se lo repitiera dos veces por radio. Le ha tocado a Leclerc ejercer de malvado, pero no hay que tener dos dedos de frente para saber de qué va la historia: a Vettel le incomoda la incomodidad, valga la cacofonía. No las tiene todas consigo y no canta Ragazzi, ragazzi! porque lo llamaron a la de Il Cavallino Rampante para sacarla del atolladero y sabe perfectamente que si Michael pudiese decirnos algo, el Kaiser apostaría por la sangre que corre por las venas del monegasco...

Sebastian está haciendo perder el tiempo a Ferrari, y esto es lo que realmente me preocupa. El resto es barullo, ganas de marear la perdiz y mostrar herramienta en público.

Encender el primero las luces del garaje y apagarlas el último ha sido siempre un ardid engañabobos. La Fórmula 1 es un mundo exigente, vales lo que tu última carrera y el Gran Premio de Austria firmado por el alemán ha sido cochambroso, así que admitámoslo: la culpa es suya porque hay mil maneras diferentes de morir sin parecer idiota y él ha elegido la única que le pone en pelota picada ante el respetable, una vez más. Viene el segundo fondo plano, y seguramente llegarán dos o tres posteriores, pero dudo mucho que Vettel sepa aprovecharlos, simplemente porque Charles se adaptará antes a ellos pues al mediterráneo no le hace falta un misil, le basta una miserable oportunidad para sacarle astillas y demostrar por qué viste de rosso.

Os leo.


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Fecha y Hora Actual: 11th July 2020 - 06:19 AM
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