Noticias 2022, El año del cambio en F1 Opciones

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Carlos Sainz: "Este año me está suponiendo un reto completamente nuevo en la Fórmula 1"
El piloto español sigue con su mala racha y asegura ser el año más complicado desde que llegó a la categoría al seguir sin sentirse cómodo con el coche.

Carlos Sainz no tuvo la mejor carrera en su gran premio de casa. El piloto español salía tercero y acabó cuarto, pero tuvo que hacer una remontada a lo largo de toda la carrera para redimirse. Sainz confirma que no se siente al 100% cómodo con el monoplaza aún.

El error que lastró la carrera
Carlos Sainz salía tercero en el Gran Premio de España. En la salida, Sainz bajó hasta la quinta posición debido a un mal arranque. Más adelante, Carlos cometió un error en la curva 4 que le hizo perder mucho tiempo y posiciones, además de dañarle el suelo del monoplaza para el resto de carrera.

El piloto de Ferrari afirma no sentirse cómodo aún con el monoplaza de este año, lo cual se ha demostrado a lo largo de estas seis primeras carreras. Afirma ser uno de los mayores retos que está teniendo desde que llegó a la categoría.

“Sufro bastante al pilotar este coche y entender cómo sacar el máximo de él. Me está suponiendo un reto completamente nuevo en mi trayectoria de Fórmula 1 y me hace tener que ser creativo y con esto llegan los errores, las cosas que aprendes que tengo que aprender, agacho la cabeza para intentar luchar contra esto y hacer que cambie lo antes posible�, ha declarado Sainz.

Adaptación al coche
Carlos no se siente cómodo con el monoplaza, lo que le está llevando a cometer varios errores esta temporada. Aún así, el madrileño cree que sigue estando en la pelea por el mundial, pese a su mal inicio de temporada.

“Creo que se puede ver por las cámaras y en todos lados que todavía no estoy cómodo con el coche en comparación con el año pasado y que no piloto de forma natural. Este coche es demasiado puntiagudo para mi gusto, pero así es. Puedes adaptarte o hacer el coche un poco más a tu gusto, pero así es�.

“De todos modos, estas dos cosas llevan tiempo, conocimiento y experiencia, llevan errores, prueba y error y éste es el proceso en el que estoy ahora y lo que voy a intentar corregir tan pronto como sea posible�, afirmó Carlos.

Comparación con Leclerc
Charles Leclerc, por su parte, se ha logrado adaptar rápidamente al monoplaza. El monegasco ha liderado toda la temporada el mundial hasta este gran premio, y tan solo no acabó el Gran Premio de España debido a un fallo en el motor.

La comparación entre compañeros está llevando a muchas críticas a Carlos, pero el piloto español tan solo admira a su compañero por su rápida intención y afirma que seguirá intentando poner el coche a su gusto.

“Al mismo tiempo tengo a mi lado a un tipo que está haciendo un trabajo excelente como Charles. Pilota a un nivel muy alto, consigue juntar tiempos por vuelta impresionantes con una forma de pilotar sorprendente y sólo puedo admirar lo que hace e intentar de alguna forma copiar a veces y en otras intentar poner el coche un poco más a mi gusto para ser más rápido�

“A veces pasa esto y, como piloto, simplemente necesitas atravesar un proceso de retarte a ti mismo�, dijo para concluir Carlos Sainz.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ferrari-espana/

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Un problema que podría ser crítico para la entrada de Audi a la F1
El Grupo Volkswagen entrará a la Fórmula 1 en 2026 y ya están preparando la llegada de Porsche, pero de momento con Audi no pueden decir lo mismo.

Herbert Diess, consejero delegado del Grupo Volkswagen, fue el encargado de anunciar la llegada de Audi y Porsche a la categoría reina del automovilismo. Porsche ya ha puesto sus motores en marcha, mientras que Audi está teniendo más problemas de lo esperado. Tras el fracaso de las negociaciones con McLaren, toca elegir un socio nuevo.

En estos momentos, parece que Aston Martin y Williams son los principales candidatos pero, además de tener que tomar esta decisión, Audi necesita superar el problema que conlleva colaborar con un equipo que seguirá siendo motorizado por Mercedes durante varios años.

Esta entrada del Grupo Volkswagen a la Fórmula 1 coincidirá con la llegada del nuevo reglamento técnico referente a las unidades de potencia, que entrará en vigor en 2026.

Esta confirmación no fue una sorpresa, ya que los rumores sobre el interés del grupo alemán se habían filtrado desde hace más de un año, en vísperas del Gran Premio de Austria de 2021.

Los rumores de los últimos meses han ido más allá, revelando más detalles sobre el programa previsto para Porsche, que se unirá a Red Bull gracias a una sinergia entre el fabricante alemán y el departamento de motores puesto en marcha el año pasado por la escudería de Milton Keynes, y que ya está operativo tras la adquisición de muchos antiguos técnicos de Mercedes.

En el paddock de Miami se habló sobre cómo se estructurará esta colaboración, y todo parece indicar que Porsche se encargará del diseño y de la construcción del V6 endotérmico, mientras que Red Bull se hará cargo de la parte híbrida del propulsor.

Por ahora se trata de rumores que se verificarán, o no, en los próximos meses, pero el proyecto de mayor inquietud es el de Audi. En este caso no se trata de un suministro de unidades de potencia a un equipo ya presente en la Fórmula 1, sino de la adquisición de una escudería, que se convertirá en el equipo oficial de los 'cuatro aros' con un proyecto completo de coche y motor.

Este programa tiene dos problemas que los responsables del fabricante alemán deberán superar. El primero es, claramente, llegar a un acuerdo con un propietario dispuesto a vender su equipo, una operación que hace tres o cuatro años hubiera sido relativamente sencilla, pero que hoy, con el momento de gracia que vive la Fórmula 1, es menos evidente y más costoso.

La escudería señalada como la más fácil de adquirir por parte de los directivos de Audi es Aston Martin. El entusiasmo del propietario, Lawrence Stroll, es proporcional a los resultados obtenidos en la pista, por lo que es fácil suponer que las motivaciones que llevaron al magnate canadiense a comprar Force India en 2018 pueden no ser ya las mismas que hace cuatro años. El plan "B" es Williams, una estructura que, sin embargo, necesita más inversión en el frente técnico.

Sin embargo, los problemas de Audi no se limitan a la compra de un equipo, que también podría producirse con relativa rapidez. Si logran convertirse en propietarios de una escudería, tendrán que decidir cómo se gestionará el proyecto durante 2023, 2024 y 2025, periodo en el que las unidades de potencia seguirán siendo las actuales tras la congelación que se produjo a principios de 2022.

Que la marca alemana llegue a un acuerdo con un equipo cliente de Mercedes no es justificable desde el punto de vista del marketing, al igual que no es realista imaginar que Ingolstadt pueda diseñar y construir un propulsor con las especificaciones actuales solo para uno o dos cursos.

"Sin tener en cuenta que la competencia no se entusiasmaría al ver a un fabricante de motores hacer una nueva unidad de potencia en un período de congelación técnica", confesó una persona cercana al proyecto.

Sobre el papel hay dos soluciones claras. La primera se considera una especie de "misión imposible", ya que implicaría convencer a uno de los actuales motoristas de que, en el caso de la adquisición de Aston Martin o Williams, para que su motor llevase la marca de Audi.

Estamos hablando de fabricantes que compiten a diario en el mercado mundial del automóvilismo, por lo que en el paddock nadie está dispuesto a apostar ni un solo euro por este escenario. La otra alternativa es seguir siendo socios silenciosos, es decir, adquirir la propiedad del equipo y empezar a aportar con las inversiones que se consideren necesarias, pero sin ningún anuncio oficial.

Aunque se filtraría la noticia del cambio de titularidad, sin la confirmación de los directamente implicados y manteniendo los nombres actuales, no sería nada oficial. Evidentemente, sería una solución de fachada, pero hoy en día la fachada es, a menudo, más importante que los propios cimientos, sobre todo cuando se trata de grandes constructores.


https://es.motorsport.com/f1/news/problemas...-2026/10304880/

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Exmecánico de McLaren 2007: "Nadie quería trabajar con Hamilton"
Mark Priestley, exmecánico de McLaren en 2007, explicó todo lo que sucedió en la escudería esa temporada en la que Alonso y Hamilton vivieron una gran rivalidad.

En la temporada 2007, McLaren cambió su alineación de pilotos al completo, fichando al campeón del mundo, Fernando Alonso, que acababa de conquistar su segundo título consecutivo en la máxima categoría, y dándole la oportunidad de debutar a Lewis Hamilton.

Desde un principio, el piloto británico sorprendió por su velocidad y por el hecho de poder competir de tú a tú con un piloto que en ese momento había puesto punto y final a la racha del piloto más laureado de la historia (ahora junto a Hamilton), Michael Schumacher.

Con un rendimiento similar y un monoplaza que claramente destacaba por encima de sus rivales, la tensión no tardó en explotar en el garaje de McLaren y rápidamente se crearon dos bandos, uno en favor de Alonso y otro que apoyaba a Hamilton, dividiendo el equipo, con todo lo negativo que ello conlleva en una disciplina como la Fórmula 1.

A medida que la tensión aumentaba y se acercaba el final de la temporada, con ambos pilotos en la lucha por el título, el ambiente se volvió insostenible y eso se tradujo en errores forzados entre un lago y otro, lo que acabó con el campeonato de pilotos de 2007 en manos de Kimi Raikkonen.

Una vez terminada la temporada, el piloto asturiano, que había visto como su relación con el director de la escudería de Woking, Ron Dennis, se había deteriorado hasta un punto inimaginable, tomó la decisión de abandonar el equipo y regresar a Renault, dejando atrás la que seguramente haya sido su temporada más caótica y problemática de su carrera deportiva.

Si bien es cierto que una de las razones que Alonso alegó a la hora de dejar McLaren fue que el equipo simpatizaba más con Hamilton desde el principio, uno de los exmecánico de la escudería británica, Mark Priestley, aseguró al principio sucedió exactamente lo contrario.

"Mecánicos e ingenieros compitieron entre sí para entrar en el grupo de trabajo de Fernando", dijo Priestley en el podcast de Pitlane Life Lessons. "Nadie quería trabajar en el coche de Lewis en su primer año, porque no se esperaba mucho de él".

"Cuando eres ingeniero o mecánico, también quieres formar parte del equipo que gana el título. Y todos pensábamos que los que trabajasen con el coche del actual campeón del mundo tendrían muchas más posibilidades de conseguirlo".

"Tan pronto como nos dimos cuenta de que habíamos construido un coche rápido, decidimos que Fernando sería el campeón. Sin embargo, al final perdimos", aseguró el exmecánico de McLaren.

"Hay que admitir que el equipo no supo gestionar la situación. Por primera vez en muchos años, teníamos dos pilotos que estaban muy cerca uno del otro. Y la gestión de las relaciones dentro del equipo simplemente no funcionó como debería. No era solo la relación entre Hamilton y Alonso, sino también entre las personas que trabajaron con sus monoplazas".

"De hecho, el equipo se dividió en dos y se formó un abismo en el medio. Creo que esa es la razón por la que perdimos el título en 2007. Teníamos todo para ganar: el mejor monoplaza, los mejores pilotos y los mejores especialistas. Pero faltaba lo más importante de todo: que todos trabajaran hacia un objetivo común", concluyó.


https://es.motorsport.com/f1/news/exmecanic...lonso/10306583/


Es una cosa que ya sabíamos, pero el titular nada tiene que ver con este texto, al menos...

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Seidl avisa: "Es imposible cumplir con el límite presupuestario"
Argumenta que las circunstancias actuales han disparado los gastos
Pide aumentar el límite en consonancia con la subida de precios

McLaren cree que es insostenible disputar la temporada actual de Fórmula 1 sin exceder el límite presupuestario. Andreas Seidl argumenta que los precios han subido enormemente en los últimos meses y estos imprevistos no están siendo contemplados por la FIA, por lo que pide que todos los equipos lleguen a un acuerdo.

Las circunstancias actuales han disparado los precios y los equipos disponen de la misma suma económica –unos 131 millones de euros al cambio actual– para afrontar la temporada. Los principales problemas a los que se enfrentan son la inflación, la subida del precio de la electricidad y del transporte, así como los retrasos en la cadena de suministro.

Christian Horner ya ha avisado que si la FIA no aumenta el techo presupuestario, hasta siete equipos podrían perderse las cuatro últimas carreras de la temporada. McLaren siempre ha defendido que "mantener el límite presupuestario es una necesidad absoluta para el deporte", aunque reconoce que la Federación también debe valorar las circunstancias actuales.

"Creo que es importante que si surgen circunstancias excepcionales como las que tenemos este año –si miramos nuestras facturas de servicios públicos y observamos el increíble aumento de costes de transportes– debe ser posible tener una discusión de todos los equipos con la FIA para encontrar soluciones justas", ha afirmado Seidl al portal web Race Fans.

"Estamos a mitad de la temporada, todo el mundo se ha preparado para la temporada con el fin de correr de alguna manera con el límite. Con estas circunstancias excepcionales y estas subidas es prácticamente imposible cumplir el tope", ha añadido.

Andreas es partidario de "discutir soluciones entre todos los equipos". El alemán propone aumentar el límite presupuestario para aquellos gastos derivados de la inflación y la subida de precios, que estima que ascienden a "varios millones".

"Desde nuestro punto de vista, sería justo aumentar el límite vinculado a esos costes específicos que han aumentado significativamente", ha propuesto.

Hay equipos que se han mostrado radicalmente en contra de aumentar el límite, especialmente aquellos que tienen presupuestos más ajustados. Seidl entiende que muchos lo tomen como una ventaja competitiva, aunque pide un acuerdo que recoja los intereses de todos.

"Como siempre, hay intereses, lo que es normal. Hay equipos que están en una posición deportiva sólida en este momento, equipos que no están llegando al límite y no tienen ese problema. Obviamente, no quieren renunciar a ello porque lo ven como una ventaja deportiva. Eso es parte de la competencia y por eso es importante que la FIA sea fuerte en temas como este", ha apuntado Andreas para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/seidl-avisa-i...uestario-997015

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Räikkönen vuelve a las carreras en la NASCAR
Una nueva aventura para el campeón de 2007.

Kimi Räikkönen dejó la Fórmula 1 a finales de la pasada temporada después de más de 20 años en el Gran Circo... pero eso no quiere decir que vaya a dejar el 'motorsport' definitivamente. De hecho, el finlandés ya ha anunciado su próxima aventura: participará en la carrera de la NASCAR Cup Series en Watkins Glen el próximo mes de agosto.

Kimi pilotará un Chevrolet Camaro ZL1 del equipo Trackhouse Racing junto a sus nuevos compañeros, Daniel Suárez y Ross Chastain. El campeón de F1 de 2007 participó en su última carrera el pasado mes de diciembre, en Abu Dhabi, donde dijo adiós al campeonato en el que tanto ha brillado desde su debut en 2001 con Sauber.

Räikkönen ha asegurado que no estaba pensando en volver a correr "de una forma seria", pero este proyecto en la NASCAR le ha terminado de atraer. "Tuvimos algunas conversaciones sobre cómo sería y dónde tendría lugar la carrera, así como otras cosas. Hay muchos temas involucrados, y tenía sentido para mí".

"Es una carrera, así que tiene sentido para todos nosotros como familia. Siempre me he divertido cuando participado en algunas carreras allí (en Estados Unidos). Espero que tengamos una buena carrera y divertirnos. Obviamente es un nuevo coche con el que nunca he estado en pista, pero sabremos afrontarlo", explicó.

Esta no será la primera vez que Räikkönen participe en alguna de las categorías de la NASCAR, puesto que en 2011 - durante uno de sus años fuera de la F1 -, participó en una prueba de las Nationwide Series y otra en las Truck Series.

La participación de Räikkönen en el equipo Trackhouse se enmarca dentro del Project91 de la escudería, que trata de aumentar la visibilidad internacional de la categoría fichando a estrellas para su coche número 91.

"He sido un gran seguidor de Kimi desde hace mucho tiempo. He seguido su trayectoria desde que debutó en la Fórmula 1 con Sauber", ha declarado Justin Marks, propietario del equipo. "Uno de los mejores momentos de mi carrera como fan de la F1 ha sido correr contra él en Charlotte en 2011".

"Sé que estaba interesado en la NASCAR y que ya había corrido antes, y pensé que si le explicaba cómo era este proyecto, estaría interesado en formar parte del mismo", añade.

Räikkönen ahora tendrá varios meses para poder prepararse para la cita de Watkins Glen, que se celebrará a mediados de agosto. El finlandés planea probar el coche en un test y también participar en sesiones de entrenamientos en el simulador.


https://www.autobild.es/noticias/raikkonen-...-nascar-1067823

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Bernie Ecclestone, detenido por llevar un arma en Brasil
Pagó la fianza y quedó en libertad.

Bernie Ecclestone fue arrestado este miércoles en Brasil por posesión ilegal de un arma, cuando se disponía a embarcar en un vuelo privado para poner rumbo a Suiza. El antiguo mandamás de la Fórmula 1 alegó que, aunque es el propietario del arma, desconocía que la llevase en el equipaje.

Concretamente, la policía brasileña encontró una pistola LW Seecamp de calibre 32 en las maletas del británico de 91 años, que se preparaba para volver a su residencia en Suiza después de casi un mes en Brasil, país donde pasa largas temporadas al ser natural de allí su esposa, Fabiana Flosi.

Después de ser arrestado en el aeropuerto de Viracopos en Campinas (Sao Paulo), Ecclestone fue trasladado a la 4ª Oficina de Atención al Turista, según recoge la web globo.com. Allí afirmó que el arma era suya, pero aseguró que no tenía conocimiento de que estuviera en su equipaje. Se ordenó la detención del exdirigente, quien quedó en libertad tras el pago de una fianza de 1.159 euros.

Bernie también admitió que había comprado la pistola a un mecánico de Fórmula 1 hace cinco años y aseguró que la guardaba en el interior de su finca de Sao Paulo. Ecclestone tiene una fuerte conexión con Brasil al ser el país de su esposa, quien desde la elección de Mohammed Ben Sulayem como presidente de la FIA, ejerce como vicepresidenta de deportes de motor para América del Sur.

En las últimas semanas, Bernie ha acompañado a Fabiana por numerosos eventos del país, entre ellos el Circuito de Interlagos coincidiendo con la visita de la Copa Truck y el TCR South America; a Brasilia, para la ceremonia de inauguración de las obras de remodelación del Autódromo Nelson Piquet, o al circuito de Velocitta para seguir la cuarta prueba de la temporada 2022 del Stock Car.

Bernie, que fue padre por cuarta vez hace dos años, pasó los peores tiempos del COVID-19 en Brasil, donde posee una enorme finca cerca de Sao Paulo, mismo lugar donde se cultiva el café de la marca Celebrity Coffee, otro de los negocios de la familia.


https://www.autobild.es/noticias/ecclestone...-brasil-1067455

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Horner encabeza la batalla contra la FIA por la inflación
La situación económica ha tirado por tierra los planes económicos de los equipos que sí llegaban al techo presupuestario. Las quejas van a ser incesantes.

Tres de los 10 equipos presentes en la parrilla de Fórmula 1 han tenido que hacer grandes esfuerzos para desarrollar un plan de viabilidad económica. No para subsistir, como suele ser habitual, sino para no sobrepasar el límite presupuestario impuesto por la FIA, y que dolorosamente se ha llevado por el camino muchos puestos de trabajo e inversión en investigación y desarrollo.

Planes anulados por la inflación
Tanto FIA como FOM buscaban lo mejor para la categoría, con el fin de que todos los equipos fuesen rentables y que tuviese beneficios, y de paso, igualar el rendimiento de los participantes evitando los excesos y derroches. Los equipos que no se acercaban al límite no han podido mostrarse más contentos, los que estaban alrededor de esa cifra, también contentos pensando que podrían dar alcance a los de arriba. Red Bull, Mercedes y Ferrari… no tanto.

Las batallas por aumentar el límite presupuestario han sido continuas desde el minuto uno. La mayoría, secretas, otras, salen a la luz precisamente por la queja de los jefes de equipo rivales que se quejan de la situación de presión que están realizando.

A finales de 2021 comenzaron las primeras quejas, en boca de Toto Wolff. Precisamente era la inflación que sufría Reino Unido, donde se sitúan la mayoría de fábricas, que estaba pagando las consecuencias de tener una moneda propia en el contexto del Brexit. Ni se imaginaban que la inflación se iba a convertir en un fenómeno generalizado en toda Europa superando todas las previsiones y rompiendo cualquier provisión de gastos.

Tras fallar los intentos de aumentar el límite presupuestario a raíz de las carreras al sprint, la inflación vuelve a ser el caballo de batalla que parece tener un líder destacado; Christian Horner. El de Red Bull se ha erigido portavoz de esta queja con tintes muy impopulares y en la que tiene todas las de perder ante la opinión pública.

El alarmismo de Horner, lejos de tener el efecto que el británico buscaba, ha provocado carcajadas entre equipos rivales y aficionados, a pesar de que su advertencia tenía una base con mucho fundamento, el tiro le ha salido por la culata.

Christian advertía que los equipos más modestos se iban a tener que saltar las últimas carreras del año al no poder hacer frente a los gastos por la inflación. Si bien esto es preocupante, Horner no explicó cómo el aumentar el techo presupuestario iba a ayudar en esta situación a estos equipos que no llegan a dicho techo.

Ferrari contra Red Bull
Desde Ferrari creen que Red Bull ha invertido demasiado dinero en estas primeras carreras para alcanzar la competitividad, rompiendo sus planes de gasto que no hace más que empeorar en la actual situación económica.

Cuando aún no se ha cumplido un tercio de la temporada, el límite presupuestario amenaza con dar muchísimos temas de conversación, y eso que aún no han empezado las acusaciones de gastos falsificados. Aunque el documento enviado por Ferrari a la FIA con la estimación de gastos de los de rojo creían que la bebida energética llevaba, ya da buena tinta de la que se avecina.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...flacion-limite/

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Motorsport.com España inicia un nuevo proyecto en Twitch
Motorsport.com España arrancará este viernes 27 de mayo un nuevo proyecto de streaming en Twitch, con un programa que, de momento, hablará de Fórmula 1.

El periodismo y la comunicación está en constante evolución y, es evidente, que el mundo del stream (retransmisiones con imagen y sonido en directo) es cada vez más relevante, debido en gran parte a las nuevas formas de comunicación que buscan los aficionados que ya son el presente y el futuro.

Como parte de un movimiento ambicioso y pensando a largo plazo, Motorsport.com España puede confirmar que este viernes 27 de mayo dará el pistoletazo de salida a un nuevo proyecto de retransmisiones en directo que se llevará a cabo en su canal de la plataforma Twitch.

Este fin de semana, Mario Arroyo y Ruben Carballo debutarán como presentadores de un programa que, de momento, tratará sobre Fórmula 1, contando todo lo que suceda en el Gran Premio de Mónaco en las calles del histórico trazado de Montecarlo, un escenario inmejorable para comenzar esta nueva aventura.

Horarios de los programas de Motorsport.com España en Twitch:
Viernes a las 18:30h (previa del GP)
Domingo a las 14:00h (previa, directo de la carrera y post)
Lunes a las 18:30h (análisis de todo lo sucedido durante el fin de semana)

El objetivo es informar y entretener a todas aquellos amantes de la F1 en todos y cada uno de los fines de semana de carrera que, por una razón u otra, no puedan seguir en directo el transcurso del fin de semana, o que simplemente prefieren mantenerse al tanto de todo lo que suceda en un solo sitio mientras realizan otras tareas, sin la necesidad de tener que estar pendiente a cada instante.

Además de los ya mencionados presentadores, este programa contará habitualmente con la ayuda y presencia de los redactores de Motorsport.com España, que aportarán su visión y debatirán sobre los resultados, las polémicas y las actuaciones en cada una de las jornadas de la Fórmula 1.

¿Dónde se pueden ver los programas de Motorsport.com España en Twitch?
Para acceder a las retransmisiones, tan solo debes hacer clic aquí y automáticamente te redirigirá a nuestro canal en dicha plataforma de streaming. Ahí podrás darle a seguir al canal y activar "la campanita" para recibir una notificación cada vez que se arranque una nueva emisión.

Durante las retransmisiones también podrás interactuar con los presentadores y colaboradores, bien debatiendo sobre lo que se está conversando o realizando preguntas que puedan abrir y crear un nuevo tema de debate más interesante.

¿Qué es Twitch?
Twitch es la plataforma de streaming (directos) más grande del mundo, dedicada a videojuegos y otros tipos de contenidos como deporte, música, estilo de vida o simplemente charlas. De hecho, importantes estructuras del mundo del deporte ya cuentan con sus propios canales de stream.

Sin duda, la mejor descripción es la que se hace a sí misma la propia plataforma: "Twitch es el lugar donde millones de personas se reúnen en directo a diario para charlar, interactuar y crear juntos su propio entretenimiento".


https://es.motorsport.com/f1/news/motorspor...witch/10310878/

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El dato que destroza a Charles Leclerc en la F1: solo ha convertido en victorias el 28% de sus poles position
Charles Leclerc empezó el mundial de Fórmula 1 2022 como un tiro. Después de las tres primeras carreras el piloto monegasco tenía ya una ventaja mayor que cualquiera de las que hubo en todo el año 2021, pero el paso de las carreras ha ido haciendo crecer a Red Bull y bajar el suflé de un Leclerc que está en crisis.

Y es que a Leclerc le está empezando a perseguir un mantra: hace muchas poles pero no es capaz de ganar las carreras. Y los datos lo corroboran: lleva 14 poles position en la Fórmula 1 pero tan solo ha ganado cuatro carreras. Es decir, tan solo convierte en victorias un 28,5% de las veces que sale desde la primera posición.

Lo de Mónaco fue el epítome de esta cuestión. En el circuito en el que no se puede adelantar, Leclerc salió primero y acabó cuarto, incluso fuera del podio. Es cierto que en gran medida fue responsabilidad de la pésima estrategia de Ferrari, pero una vez más a Leclerc se le escapó la victoria en casa.

Leclerc ya ha hecho cinco poles en las siete clasificaciones que llevamos esta temporada, pero solo ha ganado dos carreras, las de Baréin y Australia. En Miami no pudo hacer nada contra el ritmo de Max Verstappen, en Barcelona se le rompió el Ferrari y en Mónaco la estrategia le crucificó para dejarle fuera del podio.

Es una tendencia que se ha repetido a lo largo del paso de Leclerc por Ferrari. El año pasado también hizo dos poles, en Mónaco y en Bakú, pero tampoco ganó. De hecho, en Montecarlo ni siquiera corrió. En 2019 fue el piloto que más poles hizo, un total de siete, pero tan solo ganó dos carreras, en Spa y Monza.

El caso es que después de tantos infortunios Leclerc ya no va líder del mundial. Verstappen le adelantó tras la carrera de Barcelona y, contra todo pronóstico, consiguió ampliar la renta en un circuito como Mónaco, que es claramente favorable para el Ferrari. Leclerc está a nueve puntos de Verstappen en la general.

El 28,5% de conversión de poles en victorias de Leclerc es claramente el peor porcentaje de la parrilla actual, si obviamos a pilotos que solo han hecho una como Sergio Pérez, Lando Norris o Lance Stroll. Por ejemplo, Verstappen lleva las mismas poles que Leclerc en la Fórmula 1, catorce, pero ha ganado diez de esas carreras. Un 71%.

Lewis Hamilton ha ganado 61 de las 103 carreras en las que ha salido desde la pole, un 59,2%. Sebastian Vettel tiene un 31 de 57, un 54%, Fernando Alonso se anotó 14 de 22, un 63%, Daniel Ricciardo tiene un 1 de 3, un 33%, y Valtteri Bottas ganó 6 de las 20 carreras en las que salió de la pole, un 30%. Leclerc les empeora a todos. Necesita reaccionar.


https://www.motorpasion.com/formula1/dato-q...-poles-position

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Vasseur, a los que se quejan de inflación: que apaguen el túnel de viento
Los equipos grandes presionan para que se aumente el techo presupuestario
Vasseur, en el mismo bando que Alpine, ve una solución sencilla

Red Bull, Ferrari y Mercedes ven imposible respetar el techo presupuestario de 130 millones de euros y presionan a la FIA para aumentarlo. Sin embargo, no todos los equipos están de acuerdo. Alpine y Alfa Romeo defienden que la inflación no es un caso de "fuerza mayor".

Red Bull, Ferrari y Mercedes temen las posibles penalizaciones que pueden tener por no respetar el techo presupuestario este año. Christian Horner pide a la FIA que actúe rápidamente para evitar "un mundial de contabilidad".

La subida de la inflación y en los costes de transporte pone presión sobre los equipos. Esto ha llevado a las escuderías grandes a pedir aumentar el techo por circunstancias de "fuerza mayor". Sin embargo, no todos los equipos están de acuerdo y Alfa Romeo y Alpine no ven razón para aumentarlo.

"Cuando todos acordamos estas reducciones, nadie habría predecido lo que pasaría en el mundo y cómo eso está aumentando la inflación de manera global. Lo vemos en Fórmula 1, lo vemos con la logística y con los costes de energía. Eso para mí es algo que la FIA necesita tener en cuenta", ha compartido Christian Horner en declaraciones a Sky Sports F1.

Fréderic Vasseur, jefe de Alfa Romeo, ve una solución muy sencilla para los que tanto se quejan de la subida de costes. "Si tenemos un aumento, y entiendo su situación, pero si sube la energía y el transporte, la mejor solución es apagar el túnel de viento y parar de traer actualizaciones cada fin de semana", ha propuesto Vasseur en declaraciones a la publicación británica Autosport.

"Estamos en esta situación y más tarde o más temprano vamos a tener que detener el desarrollo del coche porque estaremos al límite de nuestro presupuesto y creo que todo el mundo puede hacer lo mismo", ha insistido el jefe de Alfa Romeo para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/vasseur-los-q...e-viento-997183


¡Zasca!

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Fernando Alonso corre lesionado desde Australia
Fernando Alonso corre lesionado desde su accidente en la clasificación del Gran Premio de Australia de 2022. El piloto de Alpine ha corrido con dolor las cuatro carreras que se han disputado desde entonces y asegura que no hay solución inmediata, solo descansar, algo que el ajustado actual calendario de F1 le impide hacer.

El dolor que sufre Alonso se localiza en el brazo y fue causado tras el fuerte golpe en la Q3 de Australia, en la que aseguró que podría haber llegado a ocupar uno de los tres primeros puestos en la parrilla de no ser por el problema mecánico - se rompió una pieza que cuesta dos euros - que sufrió su Alpine A522 antes del accidente.

"Los huesos, ligamentos, tendones... todo es un desastre en este momento", explicó Alonso después del GP de Mónaco, según recoge la web The Race. Fernando, que ha llevado la mano vendada en varios ocasiones este año, explicó que no existe una solución rápida a su dolor y que solo puede esperar. "Necesito dos o tres meses. No hay cirugía, no se puede hacer nada. Solo descansar".

"Y, desafortunadamente, cada dos semanas tengo que pilotar. Intento descansar en casa, pero tomará unos meses (para que desaparezca el dolor)", añadió.

Cuando una persona le sugirió que, con el objetivo de recuperarse, podría dejar su Alpine al piloto reserva del equipo, Oscar Piastri, con quien se cree que compite por un puesto en la escudería el año que viene, Alonso respondió de forma contundente: "Sí, pero necesitamos puntuar".

La temporada 2022 de Alonso está siendo difícil. Al inicio de curso, su coche se vio afectado por varios problemas mecánicos que le impidieron incluso ver la bandera a cuadros en carreras como Arabia Saudí o le llevaron a acabar contra las barreras (Australia, en clasificación) o le dejaron sin sumar puntos importantes (Bahréin).

La lesión y los dolores solo son un inconveniente más en este año en el que Alonso parece no estar del todo cómodo con el coche que le ha dado Alpine, lo que ha llevado a la aparición de un sinfín de rumores sobre su futuro. En la clasificación de pilotos, Fernando sigue muy atrás, pues al fin y al cabo solo ha logrado puntuar en tres carreras y su mejor resultado es el séptimo lugar de Mónaco.

Eso no quiere decir, ni mucho menos, que el asturiano haya perdido su magia. En las calles del Principado, sin ir más lejos, Fernando mantuvo tras él a Lewis Hamilton durante el final de la carrera... aunque estuviese gestionando sus neumáticos medios para poder llegar a meta.


https://www.autobild.es/noticias/fernando-a...stralia-1069701

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GOODWOOD: FESTIVAL OF SPEED ​​2022 EN GRAN BRETAÑA
Nigel Mansell celebrará el 30 aniversario de su título de F1 en el festival de la velocidad que se celebra en junio y además hay cinco equipos de F1 confirmados.

La maravillosa campiña de West Sussex resonará una vez más con el rugido de los motores de carrera altamente nerviosos este 23 de junio cuando la multitud de Fórmula 1 se una en las celebraciones en el Festival de la Velocidad de 2022.

Los equipos de Fórmula 1 visitaron Goodwood por primera vez en 1994, cuando el Festival de la Velocidad estaba en sus inicios, con Williams, McLaren y Arrows uniéndose a las celebraciones y subiendo a la Colina. Uniéndose este año y desafiando el muro de piedra están el equipo McLaren F1, el equipo de Fórmula Uno Mercedes-AMG Petronas, Red Bull Racing Honda, Scuderia Ferrari Mission Winnow y Williams Racing.

El Festival es uno de los mejores lugares para conocer de cerca el mundo de la Fórmula 1, mientras los ingenieros de los equipos preparan los coches para afrontar la icónica subida, los motores rugen y los pilotos se ponen al volante.

A lo largo de los años, el F1 Pit Lane del Festival presentado por Sky Sports ha sido honrado por el McLaren MP4/4 ganador del campeonato de Ayrton Senna, el auto de F1 más exitoso jamás fabricado, el Brawn BGP 001 de Jenson Button, el Mercedes-Benz F1 de Lewis Hamilton W08 EQ así como el Ferrari F1-2000, que llevó a Michael Schumacher a su tercer campeonato mundial.

El Duque de Richmond dijo: “El glamour y el espectáculo de la Fórmula 1 se han convertido en una parte intrínseca del Festival de la Velocidad con la asistencia de tantos equipos, pilotos y autos legendarios a lo largo de los años. Estamos ansiosos por escuchar y ver una vez más los autos corriendo con ira por la colina, deleitando a los fanáticos como solo los ganadores del Gran Premio pueden hacerlo�.

Por otro lado, los fans de Mansell están de enhorabuena pues el campeón regresará al Reino Unido este verano cuando Goodwood celebre el 30 aniversario de la legendaria victoria de Nigel Mansell en el campeonato de F1 de 1992 en el Festival of Speed.

El propio Nigel asistirá al Festival para ser el centro de las celebraciones: el héroe bigotudo aparecerá en la Colina varias veces durante el fin de semana y se reunirá con algunos de sus autos de F1 más legendarios, incluido el Williams FW14B en el que ganó su corona de Fórmula 1.

Mejor conocido por su tiempo con Williams, la fama de Nigel en el Reino Unido creó la famosa «Mansell Mania» que resultó en que apenas pudiera regresar a boxes después de su triunfo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1992, mientras los fans rodeaban a su héroe en la pista de Silverstone.

Pero su paso por la F1 no fue solo con el equipo de Grove. Mansell comenzó su carrera con Lotus, convirtiéndose en el último piloto en ser fichado personalmente por Colin Chapman antes de su prematura muerte. Durante cinco temporadas con Lotus, impresionó, ya que el equipo que lo rodeaba rápidamente comenzó a decaer tras la pérdida de su líder inspirador.

Cuando su relación con Lotus finalmente llegó al punto de ruptura, Mansell fue contratado por Williams para 1985. Casi de inmediato cumplió su promesa, ganó dos carreras, incluida una en Brands Hatch, y terminó sexto en la clasificación. Sobre la base de esto, fue un contendiente al campeonato tanto en 1986 como en 1987, y solo se lo perdió debido a un pinchazo en el ’86 antes de ser superado por su compañero de equipo Nelson Piquet en el ’87.

Después de la pérdida de los motores Honda, Williams rápidamente cayó fuera de la competencia por el título y Mansell se mudó a Ferrari en 1988, lo que inmediatamente tuvo un impacto en los Tifosi al ganar por primera vez en Brasil.
Lamentablemente, el Ferrari 640 de esa temporada era ultrarrápido pero increíblemente frágil, con una nueva caja de cambios semiautomática que resultó difícil de convencer para el final de una carrera. A pesar de esto, Mansell terminó en el podio cada vez que alcanzó la bandera a cuadros, incluyendo un par de victorias. Los fans de Ferrari se enamoraron de su estilo de conducción de ataque total y sensato, llamándolo «Il Leone» o «El León». Para 1990, nuevamente luchó contra un automóvil poco confiable por siete podios, pero con Alain Prost ahora líder del equipo en Ferrari, Mansell se encontró a menudo con una maquinaria inferior y se fue a fines de 1990.

Después de retirarse del deporte, regresó casi de inmediato, reincorporándose a Williams y, ahora equipado con un motor Renault V10 y el FW14 de Adrian Newey, en 1992 finalmente logró el título de F1 con el que siempre había soñado.

Después de su carrera en la F1, Mansell se convirtió en la única persona en tener coronas de F1 e IndyCar al mismo tiempo, al ganar el campeonato Cart en 1993, y continuaría compitiendo en el BTCC y en autos deportivos durante las décadas de 1990 y 2000.

En el Festival of Speed ​​de 2022, Mansell se reencontrará con un Ferrari 639 y 640, como corrió en su tiempo con la Scuderia, y con el Lotus 91 que corrió en 1982, así como con su impresionante Williams ganador del título.

Hablando de su viaje a Goodwood, Nigel Mansell dijo: “¡Estoy encantado de venir al Festival de la Velocidad este año! Siempre es un evento maravilloso y estoy ansioso por volver a ponerme al volante de algunos de mis autos y celebrar 30 años desde mi Campeonato Mundial con todos los fans de Goodwood�.


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RED BULL DA LUZ VERDE A SERGIO PÉREZ PARA PELEAR EL CAMPEONATO
Christian Horner asegura que el equipo estaría feliz de ganar el mundial de pilotos, sin importar quién de sus pilotos lo consiga

La onda expansiva de la victoria de Sergio Pérez todavía no se disipa, con repercusiones que han afectado todos los ámbitos de la Fórmula 1. Además del histórico resultado deportivo, la imagen de Red Bull ha crecido de manera exponencial en el mercado latinoamericano. Prácticamente no hay ningún medio que no haya hecho eco de la victoria del mexicano por todo el continente.

El impacto en la narrativa de la temporada es también mayúsculo. Pérez se ha situado apenas a 15 puntos del líder, y coequipero, Max Verstappen. Revisando la historia, Checo sólo nunca ha sido vencido por ninguno de sus coequiperos a partir del segundo año con el mismo equipo.

Es evidente que Verstappen no es comparable a Kobayashi, Hülkenberg, Esteban Ocon, y mucho menos a Lance Stroll. Por otra parte, el patrón es el mismo: durante el primer año, el de Jalisco se adapta al nuevo equipo, a la forma de trabajo, a la gente y empieza a recortar distancias con su compañero; a partir del segundo año se vuelve insuperable.

El GP de España fue el punto de crisis que desató el debate de las órdenes de equipo en el seno de Red Bull. Mónaco está siendo aprovechado por el equipo de Milton Keynes para dejar claro su mensaje de que el equipo no tiene en su seno ninguna preferencia por alguno de sus pilotos.

Christian Horner, Jefe del equipo de las bebidas energéticas, subraya que lo único importante es ganar el campeonato, sin importar cual de sus dos pilotos lo logre:

«No nos importa cuál de los dos es campeón del mundo. Por supuesto el campeonato de constructores es enormemente importante.

Pero ya sean Max o Checo, siendo ambos pilotos de Red Bull, ellos tendrán la misma oportunidad para lograrlo. Claro, es una temporada larga, muy larga. Y siempre habrá altas y bajas. Lo que es increíble es tener a los dos pilotos peleando en la punta.�

No escatimó elogios sobre el crecimiento de Pérez en el último año:
“Checo está en la mejor forma de su carrera, está haciendo un trabajo increíble. Y no ha sido solo por accidente. Vimos cómo logró la Pole en Jeddah. Y cómo está pasando por este momento increíble. Para nosotros es fantástico. Pero, necesitamos que ambos pilotos sigan trabajando juntos como hasta ahora.

Hay que recordar que Ferrari ha tenido el auto más rápido sin duda en la clasificación y, en ocasiones, en carrera también. El hecho es que son unos oponentes mayúsculos, y tenemos que trabajar colectivamente para que nuestros dos pilotos estén por encima de ellos�.

El propio mexicano recoge las palabras de su jefe y con plena confianza señala que nunca ha tenido duda de la igualdad de oportunidades dentro de su equipo:

“Es muy claro, nadie tiene que salir a decirlo, creo que todo mi lado del garaje lo tiene muy claro y también todos los miembros del equipo. De otra manera yo no estaría aquí. Eso lo he repetido mucho».

Sorprendentemente, quien también ha respaldado las aspiraciones del mexicano no ha sido otro que su propio compañero de equipo, principal rival y líder del campeonato, Max Verstappen:

“Nosotros trabajamos muy bien, siempre tratamos de optimizar el auto y trabajamos para el equipo y podemos aceptar cuando alguien hace un mejor trabajo que el otro. Yo creo que eso es muy importante, es por eso que nos respetamos mutuamente».

Y con una sonrisa que puede tener más de mil lecturas, el campeón reinante concluye:

“Y si, que gane el mejor, ¿No?».

Ya veremos que sucede en el circuito urbano de Bakú que, históricamente es la mejor pista de Pérez y que fue escenario de su primer victoria en el equipo. El GP de Azerbaiyán será dentro de una semana y media.


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No me creo nada...

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Wolff: "No queremos fastidiar a los equipos pequeños, queremos compensar los sueldos"
Wolff pide un aumento del techo para compensar los sueldos por la inflación
Asegura que los costes de transporte y energía se han duplicado

Toto Wolff ha vuelto a presionar para aumentar el techo presupuestario. El jefe de Mercedes explica que no se trata de una táctica de los equipos grandes para abrir hueco con los pequeños. El objetivo de su petición es compensar los salarios de sus empleados, que se han visto perjudicados por la inflación.

Wolff ha insistido en que no piden el aumento del techo presupuestario para ganarle la partida a los equipos pequeños, sino para ajustar los salarios debido a la inflación. El jefe de Mercedes responde a Guenther Steiner, que reclamó que es responsabilidad de cada equipo gestionarse y recordó que no era su problema si un equipo lo gastaba todo al principio de temporada y no tenía dinero para asistir a las últimas carreras.

"No es que queramos generar más beneficio, es literalmente permitir a la gente que les compensemos sus salarios por la gran inflación que sufren", ha comentado Wolff en declaraciones a la publicación británica Autosport.

"Así que no es que de repente queramos tener más, limitémonos al hecho de que los números de cuando comenzamos el año y los de ahora son diferentes y entonces podremos encontrar una forma de ajustarnos", ha añadido Wolff.

"Creo que lo peor para el deporte es tener la postura cabezota de que algunos de los equipos más pequeños creen que los grandes intentan ganar una ventaja y de que queremos fastidiar no permitiéndoles hacer esto, algo que no queremos hacer", ha explicado.

"Puedo decirte como propietario de un equipo que no quiero aumentar el techo sólo para tener un techo que no para de subir y superar el concepto inicial, pero quiero que mi gente esté bien pagada sobre todo en circunstancias especialmente duras", ha compartido Wolff.

Wolff está de acuerdo en que se controle que el dinero extra se gaste en energía y transporte y estima lo que necesitarían en nueve millones de euros. "Nuestros gastos de energía han subido de 2,9 a 7,6 millones de euros. El transporte, de dos a siete millones de euros", ha expresado Wolff para cerrar.


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Ben Sulayem y los directores de carrera: "¿Los busco en Google o en Amazon?
Sulayem explica que encontrar directores de carrera buenos no es fácil
Habla del programa de entrenamiento en el que trabajan de cara al futuro

Mohammed Ben Sulayem, el presidente de la FIA, ha recordado que no es tarea fácil encontrar directores de carrera competentes que puedan hacer un buen trabajo en las carreras de Fórmula 1. En la Federación son conscientes de ello y por eso han comenzado ya con un proyecto de entrenamiento para tener a los mejores profesionales en el futuro. Sin embargo, Sulayem avisa de que se trata de un proceso largo y no de algo que puedan conseguir de un día para otro.

La FIA está al tanto del descontento que existe entre los pilotos por las últimas decisiones por parte de Dirección de Carrera. Sin embargo, Mohammed Ben Sulayem advierte de que encontrar a directores de carrera no es un proceso sencillo ni rápido.
La Federación trabaja en un programa de entrenamiento inspirado en el mundo de los rallies para tener a varias personas cualificadas para el puesto y una estructura preparada para reaccionar ante cualquier imprevisto durante los fines de semana de carrera.

"La F1 es un reto. Es la cima del deporte y de la tecnología y tenemos que buscar directores de carrera. La GPDA me ha hablado de la situación sobre los directores de carrera. Les pedí que me ayudaran a buscar a los directores que necesitamos: ¿los busco en Google o en Amazon? No es una decisión de un día para otro. Tienes que encontrarlos y entrenarlos", ha comentado Ben Sulayem en declaraciones a Grandprix247.

"Por eso pensé en el esquema del rally: mi copiloto y los pilotos de rally son más estructurados. Los copilotos en los rallies son muy estructurados y tolerantes. Podemos seguir un patrón de rotación. Si alguien desaparece porque está malo, ¿cómo gestionamos la situación?", ha añadido.

Además, la FIA también ha comenzado con el control de carrera virtual, un novedoso sistema de apoyo a los directores de carrera de circuito desde Ginebra.

"¿Qué hacemos? ¿Se para el evento o ponemos a alguien a cargo que no tenga nada que ver con el puesto? Funciona. Tienes una regla. Pero el evento y el deporte debe seguir adelante. Necesitamos entrenarlos para tener sustitutos. Si no lo hacemos ahora, tendremos el mismo problema el próximo año. Así que estamos entrenando a la gente. Ya empezamos con esto con el control de carrera virtual", ha indicado Ben Sulayem.

"Funciona desde Ginebra. Cuando visité algunos de los clubs, vi este sistema y me pregunté por qué no lo adaptamos y desarrollamos el sistema en la FIA", ha apuntado.

"Por supuesto, la FIA puede hacerlo de forma diferente. ¿Cuáles son las ventajas? La primera, tener sustitutos para los comisarios; la segunda, que es la principal en mi opinión: entrenamiento mejor de los comisarios", ha expresado Ben Sulayem para cerrar.


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Lewis Hamilton admite que le hubiera gustado correr para Ferrari en la Fórmula 1
El siete veces campeón del mundo admite que siempre ha querido correr para la Scuderia Ferrari pero que es algo que no se acabará cumpliendo.

Lewis Hamilton ha reconocido que le hubiera gustado haber corrido para la Scuderia Ferrari en algún momento de su carrera, pero que nunca llegó a completarse. El piloto británico aún así asegura que eso no se cumplirá, pues les será leal a Mercedes.

Hamilton admite haber querido correr para Ferrari
Lewis Hamilton es el piloto con más victorias y más poles de la historia de la Fórmula 1. Y está igualado con Michael Schumacher como el piloto con más títulos de la historia. En su larga trayectoria en la Fórmula 1, la cual abarca un total de 15 años, el piloto británico tan solo ha corrido con dos equipos.

Hamilton debutó en la temporada 2007 con McLaren y en el año 2013 hizo el cambio a Mercedes. El heptacampeón tan solo ha corrido para esos dos equipos en la categoría y siempre ha estado motorizado por Mercedes.

Sin embargo, Lewis Hamilton asegura que le habría gustado llegar a correr con Ferrari en algún momento de su trayectoria. Admite que hubo un momento que estuvo muy cerca de concretarse su traspaso con los italianos, pero que no se finalizó y que les será leal a Mercedes hasta final de su carrera.

“Por supuesto que habría sido bonito correr para Ferrari durante algún momento de mi carrera, pero hay algunas cosas que suceden por razones específicas. Mercedes es mi familia y siempre seré un piloto de Mercedes, como lo fue en su día Stirling Moss�, aseguró Hamilton.

¿Hamilton estuvo cerca de irse a Ferrari?
Los rumores acerca de un traspaso de Hamilton a Ferrari llegaron a ser muy fuertes, y el propio piloto los confirma. Hamilton estuvo cerca de recalar en Maranello en varias ocasiones, y la más reciente fue a finales de 2019 donde estuvo conversando con los italianos.

Sin embargo, por algunas razones u otras como el propio piloto ha comentado, su movimiento a la Scuderia no se concretó y nunca veremos a Hamilton vestir los colores de Ferrari en la Fórmula 1.

Pese a nunca haber llegado a correr para ellos, Hamilton siempre ha admitido tener un gran respeto por Ferrari dada su historia en la categoría. Además, hace escasos días se declaró fan de Ferrari y que, en el caso de ser un aficionado más, apoyaría a Charles Leclerc por el título del Mundial.


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Carlos Sainz padre, sobre su hijo: "Está pasando por un período de reflexión"
El piloto madrileño de Ferrari no está teniendo su mejor inicio de temporada y es que, los resultados que está teniendo con el F1-75 no están siendo los mejores, teniendo en cuenta el rendimiento del monoplaza. Actualmente, el español está 5º en el campeonato de pilotos, con un total de 83 puntos, a 33 puntos de su compañero de equipo, Charles Leclerc. Por este bajón de rendimiento en comparación, se le preguntó a su padre, Carlos Sainz padre.

Según el dos veces campeón del mundo de rally, su hijo está pasando por una etapa de adaptación y que pronto llegarán mejores resultados. "Mónaco no ha sido el fin de semana soñado para él. Está atravesando un período en el que debe reflexionar e intentar ir paso a paso. Cuando no tienes confianza con el coche, surgen los errores y la presión", comentó Sainz padre. En palabras del madrileño, comenta que el 55 se encuentra en una época en la que se tiene que reconstruir en términos de confianza.

Y es que, tras su llegada a la Scuderia, el rendimiento del madrileño fue espectacular. En 2021, fue el mejor piloto del equipo, siendo el más regular, terminando con un total de 4 podios y quinto en el Mundial de Pilotos, con 164,5 puntos. No obstante, el bajón de rendimiento ha sido considerable y Sainz hijo no pasa por su mejor momento. Sin embargo, el bicampeón de rally cree que su hijo solo tiene que mantener la calma y trabajar para entender el coche.

"Hay fases en la vida en la que pasas por momentos difíciles y no necesitas acelerar cuando estás abajo. Tan solo necesitas mantener la calma, trabajar duro e ir poco a poco. Sé que él es capaz, así que es cuestión de tiempo que entienda el coche y adapte su estilo de pilotaje", fueron los comentarios de Sainz padre. Veremos si el piloto del Cavalino Rampante es capaz de reconducir su situación y conseguir, de esta manera, buenos resultados.

En sí, parece que esa reconstrucción puede llegar, pues el podio en Mónaco da ciertas esperanzas a los aficionados españoles. Sin embargo, aún es pronto para saber y habrá que esperar a las próximas carreras si el rendimiento ha cambiado.


https://pitlanemotor.com/2022/06/04/carlos-...o-de-reflexion/

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Creen que Charles Leclerc debería ser más humilde con Ferrari
Charles Leclerc se ha mostrado realmente crítico en las últimas carreras con las decisiones que el equipo Ferrari ha tomado en pista y que no le han beneficiado a nivel de resultados. La última ocasión de ver estos fallos de Ferrari fue en el pasado Gran Premio de Mónaco, en el que el equipo perdió un doblete para terminar finalmente segundo y cuarto tras un fallo importante en la estrategia.

Eso provocó críticas de Charles Leclerc a nivel público hacia el equipo Ferrari, las cuales no son acertadas para Ralf Schumacher, ex-piloto de Fórmula 1. El alemán asegura que el monegasco debería ser más humilde con Ferrari y también aceptar sus errores, los cuales han sido en mayor medida a los que Ferrari ha cometido.

“Podrías escuchar en la radio todo el miedo que tenían por dentro en Mónaco. No sabían lo que hacer con Leclerc y al final tomaron la decisión equivocada. Eso sí, él también ha cometido suficientes errores y tiene que mantener un perfil humilde. Ese tipo de cosas pasan, se gana y se pierde todos juntos. De la forma en lo que lo veo yo, Ferrari ha hecho menos cosas mal que Leclerc en lo que llevamos de temporada. Por otro lado, Red Bull ha aprendido mucho en años recientes, en los que ha luchado por victorias con Mercedes, quienes estratégicamente han sido muy fuertes. Ahora se están beneficiando de esto�, comenta Ralf Schumacher.

“Sainz fue muy fuerte a la hora de determinar su propia estrategia, Leclerc puede aprender de ello. En ese tipo de circunstancias, cuando sacas a un piloto a la pista con neumáticos de seco con alguna parte mojada, es el mismo piloto quien toma la decisión. Él debe decir las ruedas que quiere montar, por lo que Leclerc debería pensar en ello�, añade.


https://www.thebestf1.es/creen-charles-lecl...umilde-ferrari/

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La F1 ya ha hablado con los equipos para introducir un límite salarial para los pilotos
Mattia Binotto confirma que los equipos ya se han reunido con la FIA y Liberty Media
Los contratos a largo plazo de Verstappen y Norris complican su llegada a corto plazo

El límite salarial de los pilotos cada vez está más cerca. Los diez equipos ya han empezado a debatir sobre este asunto junto a la FIA y la Fórmula 1, pero tienen claro que no entrará en vigor a corto plazo. Ya hay más de un contrato en vigor y a raíz de ello, no habrá soluciones inmediatas.

El jefe de equipo de Ferrari, Mattia Binotto, ha informado que ya han llevado a cabo las primeras conversaciones sobre un límite salarial para los pilotos. Éste es un asunto del que ya se empezó a hablar hace más de un año, pero las reuniones se han intensificado desde el mes pasado.

No sería la primera vez en la historia de la Fórmula 1 en la que los pilotos tengan un techo salarial y desde Ferrari creen que es importante tratar este tema en profundidad. Los equipos no invierten sólo en contratos y personal, sino que también deben trabajar en sus respectivos coches y en las unidades de potencia, cuyo coste es elevado en la actualidad.

"Empezamos a debatir sobre el límite salarial de los pilotos hace un mes, todos los equipos juntos y también con la FIA y la Fórmula 1. Entendamos la importancia de tener un techo presupuestario, pues no se trata sólo de los pilotos y el personal más importante, también hay una unidad de potencia, por algo se van a limitar los gastos en el futuro", ha comentado Binotto en palabras que publica el portal web Racing News 365.

Eso sí, los contratos a largo plazo qué hay de varios pilotos, como el de Max Verstappen hasta 2028 o el de Lando Norris hasta 2025, dificultan la introducción de este techo en los próximos años. Binotto tiene claro que es un asunto que llevará su tiempo, pero lo importante es empezar a dar los primeros pasos y ya los están dando.

"Ya hemos hablado sobre este tema y no habrá una solución sencilla. Estamos intentando entender posibles ideas y no llegará a corto plazo, pues ya hay contratos en vigor y no se pueden cambiar. Hay implicaciones legales y es un tema importante. Lo entendemos, reconocemos que llevará su tiempo, pero ya hemos empezado a debatir sobre ello", ha explicado Binotto para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/f1-limite-sal...-pilotos-997236

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Sainz cuestiona la falta de consistencia de la FIA: “Queremos más claridad�
El piloto español, que ya se lamentó de algunas decisiones de la Federación en 2021, cree que todavía no se han arreglado varios asuntos en la presente campaña.

Carlos Sainz, cuando ocurre algo que no le gusta y le parece injusto, no se corta. La sinceridad del piloto español ha abierto un nuevo melón: la inconsistencia de la Federación Internacional de Automovilismo en relación con las multas a determinados pilotos de la parrilla.

¿Por qué a unos sí y a otros no?
Sainz, a sus 27 años y en su séptima temporada en la Fórmula 1, ha experimentado casos de todo tipo en el Gran Circo. El nuevo organigrama de la FIA aplicado por el nuevo presidente, Mohammed ben Sulayem, ha provocado una reestructuración profunda en el personal de la F1, llegando incluso a rotar a los nuevos directores de carrera. Una decisión que, de momento, no ha gustado en las primeras carreras.

El piloto español de Ferrari, que ya se quejó con severidad ante la falta de mayores protecciones en el circuito de Miami, lo cual le provocaron lesiones a él y a Ocon, ahora viene a la carga con otro asunto delicado: las sanciones por obstrucción.

El enfado de Sainz con la Federación
Venimos de un Gran Premio de Mónaco donde siempre ha sido difícil apartarse y no molestar al rival que viene en vuelta rápida. Sainz fue multado por impedir el paso de Stroll durante la jornada de entrenamientos. El madrileño y el entorno de Ferrari no aceptaron la sanción económica impuesta por la FIA.

“No entiendo por qué nos multaron con 25.000 euros por mi obstaculización cuando otros pilotos hacen lo mismo y no se les multa�, sostuvo Carlos en declaraciones difundidas por Motorsport.com: “Soy incapaz de hacer un recuento de las veces que he sido retenido en Mónaco, tanto si ha sido peligroso como si no. Acepté mi culpa y me disculpé con Lance, pero queremos más claridad y más consistencia. Es muy simple�, exigió.

Mattia Binotto respaldó las palabras de su piloto después de que la Scuderia se viera obligada a aumentar las arcas de la FIA: “No estamos contentos con la multa. El equipo y el piloto hicimos todo lo posible para evitarlo y la obstaculización de Carlos no fue peligrosa. El tráfico en Mónaco siempre es muy complicado�, destacó el jefe del equipo Ferrari, que afrontará otro Gran Premio callejero este fin de semana en Azerbaiyán.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...nsistencia-fia/