Noticias 2022, El año del cambio en F1 Opciones

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HELMUT MARKO: «SE PUEDE DECIR QUE ESTAMOS DOMINANDO»
Siete carreras de las primeras nueve han ido a favor de Red Bull, quedan trece y la tendencia sigue estando a favor de ellos

No es casualidad que ahora mismo Red Bull sea el equipo mejor posicionado para un posible Mundial de Constructores, llegando a los 304 puntos y superando a Ferrari por 76 unidades.

Al comenzar el mundial, todos pensábamos que Ferrari iría de manera ascendente, consiguiendo más victorias, incluso dobletes pero, la realidad es muy diferente. De las primeras nueve carreras, dos han sido para Ferrari y siete para Red Bull. Dos victorias de Charles Leclerc, una de Sergio Pérez y seis de Max Verstappen, más de la mitad de las carreras disputadas.

El ratio del neerlandés es de casi una victoria por carrera disputada, quitando sus abandonos en el GP de Bahréin y GP de Australia, y un P3 en el GP de Mónaco. El piloto está arrasando desde que Leclerc pecó de ambición en Imola, puesto que no ha vuelto a ganar; solamente consiguió ser P2 en Miami.

A pesar del más que merecido liderato en ambos mundiales, la fiabilidad ya ha pegado fuerte en los de Milton Keynes, privando de puntos en Sakhir a ambos pilotos, en Melbourne a Verstappen y, recientemente, en el GP de Canadá a Sergio Pérez.

Para Helmut Marko es muy importante haber conseguido lo que hasta ahora, pero, la fiabilidad ha quitado y puede quitarles más puntos:

«Lo principal es que tienes que terminar y evitar esas cosas de confiabilidad. Tuvimos una carrera de sprint en Imola que nos ayudó mucho a sumar más puntos.

Tenemos una racha increíble ahora, normalmente en la primera mitad de la temporada siempre nos estábamos poniendo al día y ahora estamos arriba.

También hay que decir que, si ganas siete carreras de las primeras nueve, se puede decir que estas dominando».

Esto asusta de cara a la lucha por el mundial, haciéndonos recordar a la Temporada 2011 donde Sebastian Vettel venció en seis carreras de la ocho primeras. Convirtiéndole en bicampeón del mundo de manera aplastante, al igual que en 2013. Pero, eso fue así, además de por el auto y el piloto, por la fiabilidad que demostraron:

«La fiabilidad siempre es una preocupación si tienes un automóvil que está al límite. Eso lo ves en Ferrari. Los únicos que aún no tienen DNF técnico son Mercedes, pero tuvieron que levantar durante algunas carreras por problemas de sobrecalentamiento�.

Como diría el dicho, los Mercedes van sin pausa pero sin prisa, y es lo que les afianza en la tercera plaza luchando por podios. Y como dice el Dr. Marko, los equipos que van al límite, tienen mayor probabilidad de hacer un DNF. Es el precio a pagar por intentar ganar el mundial.


https://tercerequipo.com/2022/06/helmut-mar...amos-dominando/


¡Otra vez que tiene razón!, como me fastidia

[tenista]

Nico Rosberg: “Carlos Sainz no tiene madera de campeón del mundo�

Carlos Sainz ha levantado muchas dudas tras un comienzo de temporada muy complicado para él. Tras conseguir en 2021 tres podios más que Charles Leclerc y terminar por delante del monegasco en el campeonato de pilotos; muchas eran las expectativas puestas sobre el madrileño de cara a la temporada 2022. Este año tienen un coche ganador, sin embargo, Carlos Sainz no ha cumplido esas expectativas mostrándose habitualmente lejos de su compañero de equipo y de la lucha por el campeonato.

Nico Rosberg, ex-piloto de Fórmula 1 y campeón del mundo de Fórmula 1 en 2016, asegura que Carlos Sainz es un piloto muy competitivo, constante y una pieza realmente importante en los equipos en los que ha competido. Sin embargo, admite que no tiene madera de campeón, ya que le falta nivel para llegar a ser campeón del mundo.

“Carlos Sainz lo tiene para ser un piloto bueno y decente dentro de Ferrari, pero en este momento no tiene lo que hay que tener para ser un Campeón del Mundo. En rendimiento, Leclerc lo ha superado en todas las carreras de este año. Todavía necesita encontrar un poco de progreso para estar al mismo nivel que él, todavía está algo lejos de allí�, comenta Nico Rosberg en recientes declaraciones para Sky Sports F1.


https://www.thebestf1.es/nico-rosberg-carlo...peon-del-mundo/


Del titular, a la frase en cuestión...

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Adrian Newey sopesó retirarse, pero también pudo ir a Ferrari
El brillante ingeniero meditó una retirada en 2014 porque perdió motivación por los malos resultados del motor Renault y además se planteó marchar a Ferrari.

Adrian Newey, el actual diseñador jefe de Red Bull, es el genio de la ingeniería. Todos los equipos le temen. Quizá después del top 3 de pilotos de la parrilla sea la persona a la que más respeto y "miedo" se le tenga. Es alguien que revolucionó la F1, la convirtió en moderna. Una de las 'azoteas' o mentes más brillantes y privilegiadas, no solo del panorama automovilístico en general o de la F1 en particular, sino de todos los ámbitos de la vida y de la ingeniería, su gran pasión.

El británico ha iniciado el camino de la victoria en escuderías tan legendarias como Williams y McLaren, y ahora ilumina con sus ideas magistrales a Red Bull, con quienes ha conquistado cuatro títulos de constructores y cinco de pilotos. Es toda una eminencia.

Newey siempre es el primero de la fila, el innovador y el exitoso. Lo fue con las dos escuderías inglesas con los cambios de reglamentos y lo ha sido con los de las bebidas energéticas en 2010 y ahora en la temporada 2022 va por el mismo camino. Con el cambio radical del reglamento aerodinámico, Red Bull parece ser uno de los más fuertes de la parrilla, donde Verstappen acaricia otro título. Pero la historia pudo haber cambiado en 2014, cuando la Fórmula 1 dio la bienvenida a los motores híbridos.

Mercedes comenzó pasó por encima al resto de equipos, vivió su época más dorada, la mejor de cualquier equipo en toda la historia de la categoría, logrando de manera consecutiva ocho campeonatos mundiales de constructores, y ese aplastante dominio hizo dudar a Newey sobre su continuidad. Sopesó la retirada.

El británico de 63 años recordó cómo fue esa época. "No me hice ilusiones, y casi me fui a Ferrari, algo que finalmente no ocurrió. Me gustaba trabajar con Red Bull, quería seguir con mi equipo, pero entendí que teníamos un motor muy poco competitivo" , dijo en el portal The Race.

Esta decisión la valoró porque Renault, motorista en aquella época, no fabricaba igual los motores, prefería el marketing y la foto comercial. "Nuestro proveedor (Renault) estaba más interesado en el marketing que en cómo ganar carreras. Cuando un fabricante hace peores motores que los de sus rivales, pero se esfuerza por mejorarlos, se puede tolerar. Pero no fue el caso", explicó el ingeniero.

Él comprende que hay otros que pueden ser mejores porque han logrado o visto algo que otros no han podido, pero lo que Newey no consentía es ser perdedor y no hacer nada para cambiarlo. Y es ahí cuando su pasión y motivación se apagó por un instante. "Nuestro motorista no se dio cuenta de que su rendimiento era bajo, y no iba a hacer nada al respecto. Como resultado, perdí la motivación. Todavía amaba la Fórmula 1, pero no podía evitarlo", reveló el inglés.

Gracias a Aston Martin recuperó las ganas por seguir fabricando monoplazas. "No quería dejar el equipo y, por suerte, apareció el proyecto del coche de calle Aston Martin Valkyrie, el cual retomé. Mientras que hacíamos ese vehículo, la escudería firmó un contrato con Honda, que no eran muy potentes, pero estaban motivados para dar algo más", finalizó el mejor ingeniero de la historia de la F1.

Perder al británico en 2014 habría sido un batacazo para la F1. Y para los más puristas ver a Adrian Newey de rojo Ferrari habría sido algo único y mágico. Tocar el olimpo. La escudería más laureada con el ingeniero mágico. Pero el matrimonio no prosperó y todo queda en una bonita anécdota.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...irarse-ferrari/

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La FIA retrasa la aprobación de las reglas de motores y Porsche y Audi se impacientan
El Consejo Mundial de la FIA que debía aprobar el Reglamento de Motores de Fórmula 1 que entrará en vigor en 2026 no se celebrará el 29 de junio, como estaba previsto, sino prácticamente dos semanas más tarde, el 10 de julio.

Ni a Porsche ni a Audi les ha gustado la novedad. Ese día, que coincide con el Gran Premio de Austria, Porsche y Red Bull tenían previsto anunciar su alianza para esta fecha. Un anuncio hecho así 'en casa', que tendría mayor repercusión si cabe si hubiera sido seguido de forma más o menos rápida por el acuerdo de Audi con Sauber.

Las dos marcas alemanas están empezando a ponerse nerviosas con estos retrasos en la redacción de las reglas técnicas, según ha puesto de manifiesto la publicación alemana, que ha sido quien ha desvelado la noticia.

Ni una ni otra quieren dar el paso definitivo, el anuncio oficial de su entrada, sin conocer las reglas. Aunque ambas han estado implicadas en las negociaciones sobre las mismas y han anunciado que han aprobado su entrada en la Fórmula 1, "a expensas de estudiar la redacción definitiva del reglamento". Saben que la letra pequeña puede implicar cambios sustanciales en las mismas y quieren tomar la decisión definitiva antes de las vacaciones de verano.

Se dice que las reglas contemplan que en los 15 días siguientes a su publicación oficial, los motoristas interesados –Audi y Porsche, sobre todo– deben dar su conformidad y confirmar sus candidaturas.

Las prisas de Audi y Porsche se explican porque su problema no es diseñar un motor, sino poner en pie toda la estructura necesaria para los requerimientos de la Fórmula 1.

En el seno de los consejos de las marcas y del grupo Volkswagen no todos los componentes comparten la aventura de entrar en la F1. También hay algunos miembros que no lo ven claro y los continuos retrasos les dan argumentos para reafirmarse en su postura.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-retras...pacientan-97740

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Los pilotos se mojan sobre las decisiones de la FIA
Varios pilotos dieron a conocer su opinión públicamente sobre las medidas y las distintas decisiones tomadas por la FIA. La gran mayoría de los pilotos mostraron su enfado y su no conformidad con las nuevas medidas adoptadas.

Fernando Alonso:
"Tengo plena confianza en el presidente de la FIA". Sí, dijo el asturiano. "Esa es mi respuesta. Pero en este momento quizá las decisiones son un poco duras. Vimos algunas cosas al principio del año que no fueron tan consistentes como deseamos, o como pedíamos, creo que hay margen para mejorar. Pero confío plenamente en el presidente de la FIA, él arreglará las cosas que haya que arreglar".

Charles Leclerc:
"Me gustaría ver más consistencia, ahí es donde tenemos que mejorar. Si se mejorará o no, no lo sé, pero como dijo Fernando, hay margen de mejora y ahora solo tenemos que intentar hacer las cosas mejor".

Lewis Hamilton:
"Tenemos que tener confianza en que seguirán progresando. Se trata de colaborar. En general, creo que han hecho un buen trabajo hasta ahora. Y creo que mejorarán. Estamos intentando trabajar con la FIA. Sobre Mohammed [ben Sulayem], creo que tiene un papel enorme, por lo que solo tenemos que darle tiempo. Hay muchas cosas que quiere hacer y cambiar. Por lo que nos ha dicho, lo hará".

Sebastian Vettel:
"Reconozco que para los pilotos siempre es difícil cuando tienes que lidiar con decisiones que a veces entiendes y estás de acuerdo y otras veces no. Pero también es un poco la naturaleza de este deporte. No siempre es una decisión de blanco o negro. Para nosotros siempre se puede mejorar, siempre se puede aprender".

Kevin Magnussen:
El piloto danés se manifestó sobre tener directores de carrera rotativos. "Más difícil entender cuáles son las reglas".

George Russell:
"Obviamente, los dos directores de carrera son nuevos y necesitan tiempo para asentarse. Llevamos siete carreras, cinco uno y dos el otro [Wittich y Freitas, respectivamente]. Creo que tenemos que hablar abiertamente entre los pilotos, los directores de carrera y los directores de equipo. Somos los que estamos dentro de los coches y realmente tenemos una sensación de cómo son los circuitos, de lo que hay que hacer para mejorar la seguridad, la carrera o lo que sea. Y necesitamos tener una relación abierta entre ambas partes para impulsar el deporte en todas las direcciones. Pero creo que hacen falta unas cuantas carreras más".

Valtteri Bottas:
"Un director de carrera sería mejor que dos o tres. Si tienes a la misma persona en cada carrera, siempre discutes con él, será el que reciba todos nuestros comentarios y conocerá mejor nuestro punto de vista. Esa es mi opinión", comento el finlandés.


https://www.f1aldia.com/noticias/los-piloto...e-la-fia-42218/

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Alonso ve complicado un acuerdo entre equipos para reducir el 'porpoising'

Fernando Alonso ve difícil una ‘entente’ entre los equipos para modificar el reglamento técnico y teme que el ‘efecto marsopa’ continúe como hasta ahora y existe una cierta inquietud sobre sus efectos nocivos.

"Para mí será muy complicado conseguir que los equipos se entiendan para un cambio de este tipo", dijo el asturiano a Motorsport-Nextgen. No le falta razón después de que en Canadá se asistiese a una batalla dialéctica sobre un problema que afecta más a unos que a otros. Ferrari juzga que la directiva emitida en Canadá es inaplicable por ilegal. Red Bull añade que está hecha para ‘salvar a un equipo’, Mercedes. Y Woff lamenta que algunos equipos sean tan egoístas que anteponga su competitividad a la salud de los pilotos y los posibles peligros que encierra el ‘efecto rebote’. Incluso hay en el circo quien señala que si los pilotos no se sienten cómodos con las oscilaciones, deberían quedarse en casa.

"El Alpine es bastante bueno gestionando el efecto rebote. No lo noté mucho en Bakú y nosotros podemos concentrarnos en la gestión de la degradación de las gomas, particularmente la posterior", dijo Alonso, quien hizo hincapié en que el fenómeno es diferente en cada circuito y que todos deben entender mejor los F1 actuales y la razón por la que hay tantas diferencias de rendimiento de viernes a domingo. Es algo de lo que Alpine, precisamente, sufre bastante este año.

Para cambiar algo del reglamento técnico en plena temporada se requiere unanimidad en los equipos. Esto va a ser imposible… salvo que la FIA actúe de oficio por razones de seguridad, pero habrá que demostrarlas y sobre todo decir dónde está el límite de la seguridad, cuál es la aceleración vertical asumible por los pilotos. Cara a un cambio de reglamentos para 2023, no se requiere unanimidad, pero sí mayoría cualificada, que tampoco será sencillo alcanzar.


https://soymotor.com/noticias/alonso-compli...rpoising-997763

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La F1 estudia pagar a los equipos un dinero extra por la inflación
Se medita una cantidad entre 2,8 y 3,7 millones de euros
No será un regalo, se les quitará del total de ingresos que recibirán a final de año

Los deseos de Red Bull se cumplen y la Fórmula 1 ayudará a los equipos a contrarrestar los efectos de la inflación. Todas las escuderías recibirán una suma de entre 2,8 y 3,7 millones de euros que no contará en el techo presupuestario.

Tras tanta presión, la Fórmula 1 tiene un plan en mente para pagar dinero extra a todos los equipos, según ha informado la publicación alemana Auto Motor und Sport. Una partida que no se contará dentro del techo presupuestario, pero que se reducirá del dinero que reciban las escuderías a final de año por su posición final en el Campeonato de Constructores.

"El titular de los derechos Liberty debe pagar a todos los equipos una cierta cantidad en efectivo. Algunos hablan de 2,83 millones de euros, otros del 3% del límite de techo presupuestario actual de 132 millones. Eso sería 3,9 millones de euros.

Sin embargo, esto no es un regalo por parte de Liberty, ya que el dinero que les dan ahora se quitará del total que reciben los equipos a final de año. Así, la medida supone más un golpe para los equipos ricos que para los pobres, ya que los campeones se llevan un 14% del dinero total mientras que el décimo clasificado, sólo un 7%.

Alpine y Haas ven esta solución con buenos ojos. "Si todos se benefician por igual, estaremos allí", ha destacado el jefe de Alpine, Otmar Szafnauer.

"Ese sería un buen equilibrio porque los equipos que ni siquiera alcanzan el límite presupuestario también se benefician de él", ha destacado el jefe de Haas, Guenther Steiner.

Sin embargo, se trata de momento sólo de una propuesta que la FIA aún tiene que meditar. "Estamos viendo la propuesta. Es nuestro dinero el que se va a distribuir", ha avisado la Federación.


https://soymotor.com/noticias/la-f1-estudia...nflacion-997800

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Mercedes, la F1 y la FIA condenan los comentarios racistas de Nelson Piquet
El tricampeón del mundo de Fórmula 1 ha sido condenado por sus palabras despreciables e intolerables hacia el siete veces campeón del mundo, Lewis Hamilton.

Las grandes organizaciones del automovilismo se han puesto de acuerdo de manera unánime en poner fin de una vez por todas el racismo. Si bien las campañas sociales de los pilotos y de la Fórmula 1 comenzaron en 2020 a raíz de la pandemia y de varios acontecimientos raciales desafortunados en Estados Unidos, ahora hemos pasado de las palabras a los hechos.

Todos dicen basta
Llevamos una semana complicada en cuando a sucesos infaustos. Recientemente, el piloto de Fórmula 2, Jüri Vips, fue apartado del programa de Red Bull debido al uso de terminología racista durante una transmisión en directo por Twitch, en compañía de Liam Lawson. La compañía de la bebida energética actuó rápido y apartó al estonio de la academia de manera indefinida.

Siete días después, un acto vergonzoso por parte de un triple campeón mundial de F1 ha vuelto a manchar las portadas. Hablamos de Nelson Piquet, ganador de los títulos de 1981, 1983 y 1987. El piloto brasileño, talentoso como ninguno, destacó además por sus pasadas de frenada fuera de la pista con comentarios despectivos hacia compañeros suyos como Ayrton Senna.

La última ofensa de Piquet ha sido en referencia a Lewis Hamilton durante una entrevista a un medio brasileño. En Car and Driver hemos omitido sus comentarios para evitar causar más daño moral. En su lugar, hemos preferido ser constructivos y hemos decidido compartir las reacciones positivas de las distintas instituciones afectadas.

Federación Internacional de Automovilismo: “La FIA condena encarecidamente cualquier comportamiento y lenguaje racista o discriminatorio que no tiene cabida en el deporte ni en la sociedad en general. Expresamos nuestra solidaridad con Lewis Hamilton y nuestro compromiso pleno con la igualdad, la diversidad y la inclusión en el automovilismo�.

Fórmula 1: “La discriminación y el lenguaje racista es inaceptable en todas sus formas y no tiene parte en nuestra sociedad. Lewis es un embajador formidable y merece respeto. Su esfuerzo inagotable por aumentar la diversidad y la inclusión es una lección para muchos y un cometido para la F1�.

Mercedes AMG-PETRONAS: “Condenamos en su mayor grado cualquier tipo de uso racista y discriminatorio del lenguaje. Lewis ha liderado nuestros esfuerzos deportivos para combatir el racismo y es un gran campeón de la diversidad tanto dentro como fuera de la pista. En conjunto, compartimos una visión inclusiva en el automovilismo y este incidente pone en relieve la importancia de continuar luchando para alcanzar un futuro mejor�.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...piquet-racismo/

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OFICIAL | La Fórmula 1 introducirá los combustibles 100% sintéticos a partir de 2026
La máxima categoría del automovilismo ha anunciado en un comunicado que los combustibles sintéticos serán introducidos en los monoplazas a partir de la temporada 2026. Con esta medida, la F1 busca convertir la categoría en un deporte 100% ecológico y libre de emisiones contaminantes. Según el mismo comunicado, el cambio está destinado a llegar definitivamente a partir del año 2030. No sólo esto es importante para la categoría, sino también para el mundo automovilístico.

Esto se debe a que la F1 siempre se ha visto como una plataforma para las marcas para probar lo que puede llegar a ser el futuro en sus coches. Además, la categoría ha comentado que estos combustibles se encuentran en desarrollo pero no solo eso, sino que podrán ser transferibles a los motores de combustión interna que hay esparcidos en todo el mundo. Este cambio de estrategia llegó en la temporada 2019, ya que con la llegada de Liberty Media al poder, la Formula 1 buscó la manera de entrar en la política social de cuidar el planeta.

Para ello, se centró más en utilizar materiales reciclables y combustibles no contaminantes, entre otras medidas. Ahora, con el aumento de la popularidad que ha tenido desde 2021, la F1 aprovecha y continúa mostrando sus cambios en relación a este ámbito. Por eso este fin de semana, la categoría prepara una serie de acciones para hacer más visible y más fuerte el movimiento "Net-Zero Carbon by 2030" (neutralidad de carbono en 2030). Estos actos se realizarán durante la celebración del GP de Gran Bretaña en el histórico trazado de Silverstone.

Estas acciones tendrán una fuerte presencia durante el fin de semana y harán recordar la implicación de la F1 en este proceso de cambio. Este anuncio ayuda a la posibilidad de que más marcas de renombre puedan ingresar a la categoría. En los últimos meses, el grupo Volkswagen abrió a sus marcas (Audi y Porsche) para que pudieran participar en la F1. Por otro lado, los últimos rumores también apuntan a la posibilidad de ver a Honda de regreso en una tercera aventura en la F1.

También hay posibilidades de ver a otras marcas introduciéndose en la F1, por lo que habrá que ver quién puede integrarse en la máxima categoría del automovilismo.


https://pitlanemotor.com/2022/06/28/oficial...partir-de-2026/

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Paulo Coelho, a Hamilton: "Te pido perdón en nombre de los brasileños"
Coelho: "Piquet es actualmente el piloto del peor presidente de nuestra historia"
Varios pilotos, entre ellos Leclerc y Ricciardo, también muestran su apoyo a Lewis

El escritor brasileño Paulo Coelho se ha unido a los mensajes de apoyo a Lewis Hamilton, después de que Nelson Piquet se refiriera a él con lenguaje racista.

El comentario racista sobre Lewis Hamilton se ha convertido prácticamente en un asunto de Estado. El británico no ha dejado de recibir mensajes de apoyo desde que las redes sociales se revolucionaron por el hecho de que Piquet llamara "negrito" al heptacampeón.

Más allá de la comunidad de la Fórmula 1, los propios ciudadanos brasileños se han volcado con Lewis. Incluso el famoso escritor brasileño Paulo Coelho le ha mandado un mensaje de apoyo.

"Querido Lewis Hamilton: Piquet es actualmente el piloto del peor presidente de nuestra historia. Sus comentarios racistas muestran la necesidad desesperada de volver a ser el centro de atención. Me disculpo en el nombre de los brasileños, que te respetan y quieren", ha compartido en su cuenta de la red social Twitter.

Charles Leclerc y Daniel Ricciardo, entre otros pilotos, han mostrado también su apoyo a Lewis.

"Conozco a Lewis desde que llegué a la Fórmula 1, siempre ha sido amable y respetuoso conmigo y con todo el mundo al que conoce. Esos valores deberían ser lo normal hacia cualquier persona del mundo. Los comentarios que se han hecho sobre Lewis no se deberían tolerar y deberíamos seguir presionando para conseguir un deporte más diverso e inclusivo", ha compartido Charles Leclerc en sus redes sociales.

"Necesitamos eliminar el comportamiento discriminatorio y el lenguaje racista en cualquiera de sus formas, no sólo de nuestro deporte sino de nuestra sociedad también", ha añadido el monegasco.

"La discriminación y el racismo no tiene lugar en este deporte ni en nuestra sociedad. Aquellos que todavía optan por propagar odio y usar esas palabras no son amigos míos. Quiero reconocer a Lewis y todo el trabajo que ha hecho tanto dentro como fuera de la pista no sólo para difundir mensajes de igualdad, sino también para combatir ese odio", ha indicado Ricciardo por su parte.

"Nunca he lidiado con acciones motivadas por razones raciales, pero él sí durante toda su vida. No obstante, su respuesta al odio siempre la hace con madurez, positividad y educando al mundo sobre cómo se debería actuar. Le apoyo y haré lo que esté en mi poder para seguir con esto y apoyarlo", ha agregado el australiano para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/paulo-coelho-...asilenos-997829

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Piquet se disculpa por su comentario, pero la F1 le veta en el paddock
El brasileño pide perdón a Hamilton y condena todo tipo de lenguaje racista
Asegura que las traducciones que han circulado por redes sociales no son correctas
Pese a la disculpa, a Piquet no se le permitirá volver a pisar un paddock de F1

Nelson Piquet se ha disculpado públicamente con Lewis Hamilton por los comentarios que salieron a la luz en el día de ayer. El brasileño sostiene que en ningún momento quiso ofender al británico y además, ha dejado claro que condena todo tipo de actitudes y lenguaje racista.

Piquet ha estado en el punto de mira de la Fórmula 1 desde ayer, cuando salieron a luz unas declaraciones presuntamente racistas en contra de Hamilton mientras hablaba de lo sucedido en Silverstone el año pasado. Un día después, el brasileño ha querido aclarar que nunca quiso ofender a nadie y ha pedido perdón de forma pública a toda persona que se haya sentido ofendida y también al mismo Lewis.

"Quiero aclarar las historias que están circulando en redes sociales sobre un comentario que hice en una entrevista el año pasado. Nunca usaría esa palabra de la que se me ha acusado en algunas de las traducciones. 'Neguinho' significa tipo o persona, nunca quise ofender. Me disculpo con todos los que se hayan sentido afectados, incluso con Lewis, quien es un piloto increíble", ha reconocido Piquet en un comunicado oficial, según publica Motorsport.com.

Piquet remarca que la palabra ‘neguinho’ significa tipo o persona en portugués y no la palabra por la que se le acusa de utilizar lenguaje racista. A raíz de ello, asegura que la traducción al inglés era errónea y aprovecha para condenar cualquier tipo de comentario o actitud discriminatoria hacia una persona por su color de piel.

"Nunca tuve la intención de ofender al utilizar esa palabra, pero la traducción que ha circulado por las redes sociales en el último día no es correcta. Condeno cualquier sugerencia que piensa que usé esa palabra con el fin de menospreciar a un piloto por su color de piel. La discriminación no tiene cábida ni en la Fórmula 1 ni en la sociedad y estoy contento de clarificar mis pensamientos en ese sentido", ha expresado Nelson para finalizar.


COMUNICADO NELSON PIQUET
"Me gustaría aclarar las historias que circulan en los medios de comunicación sobre un comentario que hice en una entrevista el año pasado".

"Lo que dije fue mal pensado, y no me defiendo por ello, pero aclararé que el término utilizado es uno que se ha usado amplia e históricamente de forma coloquial en portugués como sinónimo de ‘tipo’ o 'persona' y nunca tuvo la intención de ofender".

"Nunca utilizaría la palabra de la que se me acusa en algunas traducciones. Condeno enérgicamente cualquier sugerencia de que la palabra fue utilizada por mí con el objetivo de menospreciar a un piloto por su color de piel".

"Pido disculpas de todo corazón a cualquiera que se haya visto afectado, incluido Lewis, quien es un piloto increíble, pero la traducción que aparece en algunos medios de comunicación y que ahora circula por las redes sociales no es correcta. La discriminación no tiene cabida ni en la Fórmula 1 ni en la sociedad y me complace aclarar mis pensamientos al respecto".

Pese a esta disculpa, según ha adelantado la revista británica Autosport, Nelson Piquet no podrá volver a pisar un paddock de Fórmula 1.


https://soymotor.com/noticias/piquet-se-dis...-ofender-997838

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El inicio de la temporada 2023 podría adelantarse al mes de febrero
Estamos ante un año atípico. El final de la temporada 2022 y el principio de la siguiente en 2023 serán distintos a los últimos años, al menos así lo afirma Motorsport Italia. El Gran Circo no quiere solaparse con uno de los eventos más destacados en el ámbito deportivo, el Mundial de Fútbol, que en lugar de disputarse en verano, lo hará durante finales de noviembre y todo el mes de diciembre. El fútbol quiere evitar las altas temperaturas de Catar para poder disputar su torneo y la Fórmula 1 no quiere iniciar una nueva temporada con todos los aficionados del planeta tierra con los ojos puestos sobre el césped.

El GP de Abu Dabi será la última carrera en 2022 y se disputará el 20 de noviembre. Momento en el que también comenzará el Mundial de Fútbol. Este hecho provoca que entre el final de esta temporada y el inicio de la siguiente quedaran separados por 17 semanas. Demasiado tiempo de parón para algunos equipos y más, teniendo en cuenta el cada vez más apretado calendario, con más carreras y que obliga ha realizar en algunos momentos hasta tres carreras consecutivas, lo que fuerza la maquinaria y logística de los equipos.

De ahí la intención y la rumorología entre algunas escuderías de adelantar al mes de febrero el inicio de la competición. Entre las fechas que podrían barajarse estarían el 5 de marzo o, incluso, el 26 de febrero. Pero para ello deben estudiarse algunos matices, como los test de pretemporada en los que al verse también adelantados en el calendario, la climatología podría no ser la optima para estas pruebas que necesitan realizar los equipos en sus monoplazas evolucionados.

Liberty Media y los demás promotores de los diferentes Grandes Premios, deberían llegar a un acuerdo en los puntos anteriormente comentados para poder adelantar el inicio de una temporada 2023 y fijar una pretemporada que satisfaga las necesidades de los fabricantes para optimizar sus coches.


https://pitlanemotor.com/2022/07/01/el-inic...mes-de-febrero/

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Estalla otra polémica: flexibilidad del fondo para lograr más carga aerodinámica
El año pasado hubo bastante polémica con el tema de las alas flexibles. Este año lo hemos comenzando con el 'porpoising' y ahora que hay un borrador de directiva sobre el tema y parece que casi todos los equipos lo tienen bajo control, estalla una polémica nueva: la de los fondos planos flexibles.

No se trata de los extremos laterales traseros del fondo que, por efecto de la velocidad, se pliegan, acentúan el 'sellado' del fondo y aumentan la carga aerodinámica y el 'porposing' –por eso se aprobó el famoso tirante, que en Canadá se quiso duplicar–, sino de todo el fondo en sí.

Mercedes se ha declarado sorprendida al descubrir que algún equipo pudiera usar un fondo plano flexible y las sospechas apuntan en primer lugar –y casi único– a Ferrari y Red Bull.

Ha sido la FIA quien ha puesto al descubierto el posible 'pastel' al presentar al Comité Técnico la directiva 'antiporposing'. Según la publicación alemana Auto Motor und Sport al decir que "se efectuarán controles más exhaustivos del fondo, del fondo plano y los patines tanto en lo que a términos del proyecto se refiere como al desgaste". Y habla de una revisión de estos parámetros, que puede ser necesaria para garantizar la paridad de condiciones entre los equipos.

El asunto no viene de ahora y es independiente del 'porpoising', aunque sin la existencia de este fenómeno del rebote quizás hubiera pasado desapercibido… aunque Ross Brawn dejó caer una insinuación antes de comenzar la temporada en una entrevista en F1TV.

"Pienso que la rigidez del fondo plano será un argumento importante. Los equipos siempre investigan las áreas sensibles desde el punto de vista de flexibilidad. Si en el caso de las alas flexibles estamos ante algo conocido, no podemos decir lo mismo en lo que al fondo corresponde. Decir que debe ser rígido no significa nada. Hay que citar unas parámetros de carga o de flexión para saber lo que es aceptable y lo que no", señaló entonces Brawn.

La teoría estaba ahí. Pero no ha sido hasta que se han verificado los coches cuando han aparecido los primeros síntomas de que algunos equipos estaban 'manipulando' la rigidez del fondo plano para obtener una ventaja: una carga aerodinámica mayor.

La sospecha es que Ferrari y Red Bull, pese a las diferencias en sus conceptos aerodinámicos, pueden estar jugando con la deformación en algunos puntos del fondo para obtener una carga aerodinámica mayor. En otras palabras, pueden aumentar la velocidad de paso por curva.

¿Qué importancia tiene? Pat Fry, director técnico de Alpine, ha dicho que "un ala delantera cuesta más o menos lo mismo que un fondo, pero éste incide diez veces más en las prestaciones".

Según Autosport, la flexibilidad tolerada por la FIA serán de sólo dos milímetros, pero algunos equipos pueden conseguir alcanzar seis milímetros.

Quizás las acusaciones de Christian Horner de que Mercedes "quiere reescribir las reglas" no iban por el tema del 'porpoising', sino por este detalle de la directiva TD039, en el que pocos habían caído. Sospechan que ha sido Mercedes quien ha dado chivatazo a la FIA, aunque Ross Brawn ya hubiera sospechado en febrero que éste era un camino a explorar.

Como siempre, los ingenieros de los equipos van mucho más allá de los legisladores. Incluso la escudería más pequeña tiene más medios económicos y humanos que la FIA para buscar y aprovechar las lagunas del reglamento.


https://soymotor.com/noticias/estalla-otra-...dinamica-998010

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LLEGA LA F1 EXHIBITION
La Fórmula 1 producirá una exposición itinerante única y una experiencia inmersiva para presentar la increíble historia y el emocionante futuro de la máxima categoría del automovilismo.

La Exposición de Fórmula 1 contará su historia con un acceso sin precedentes en asociación con Manhattan West y la renombrada productora Round Room Studios, que produjo o promocionó títulos como Jurassic World: The Exhibition , Tupac Shakur. Wake Me When I’m Free , y Mandela: The Official Exhibition .

Comisariada por expertos, historiadores y periodistas de F1, la primera exhibición oficial, inmersiva e interactiva en la historia de la F1 presentará artefactos históricos, nuevos encargos, archivos de películas e incluirá monoplazas de carrera legendarios.

Los detalles, incluidas las fechas de venta de tickets y lugares, se anunciarán en otoño de 2022; Para conocer más detalles se podrá visitar la web F1Exhibition.com.

«La Fórmula 1 ha experimentado un crecimiento explosivo en los últimos años, y nuestra creciente base de fans está en el corazón de todo lo que hacemos. El lanzamiento de una exhibición internacional de clase mundial para que los fans de todo el mundo experimenten y disfruten, es el siguiente paso natural para nuestro deporte», dijo Brandon Snow, Director General, Comercial, Fórmula 1.

«Habiendo visto cómo su desarrollo creativo cobraba vida, no podríamos estar más entusiasmados con el potencial de este proyecto: lleva al público ‘detrás de la cortina’ y celebra la rica historia y herencia de la F1 como nunca antes. Este será un destino para todos los fans y estamos agradecidos con las muchas organizaciones y personalidades de la Fórmula 1 que han contribuido a este nuevo espectáculo».

Tim Harvey, productor principal y socio gerente de Round Room Studios, dijo: «La exhibición de Fórmula 1 será la primera exhibición importante en la historia de las carreras de Grand Prix. El espectáculo combina tecnologías nuevas e inmersivas que dan vida a las historias espectaculares de la F1 de forma dramática, así como espacios divertidos e interactivos que brindan diferentes perspectivas sobre el pasado, presente y futuro del deporte.

«Durante los últimos tres años, hemos trabajado en estrecha colaboración con una amplia gama de colaboradores, desde equipos icónicos hasta diseñadores legendarios y pilotos campeones. El próximo año, abrimos las puertas a una experiencia de entretenimiento de próxima generación que capturará la imaginación de todos sus visitantes, desde fans ávidos hasta niños pequeños y familias, ¡no podemos esperar!»


https://www.formulaf1.es/68869/llega-la-f1-exhibition/

[tenista]

La FIA medirá el 'porpoising' desde Spa y aumenta el techo presupuestario
Se aprueba que los test de pretemporada se puedan celebrar fuera de Europa
Las reglas de motores de 2026, cerca de terminar de definirse

El Gran Circo ha compartido las conclusiones de la reunión de la Comisión de la Fórmula 1, celebrada esta semana. Se aumentará el techo presupuestario un 3,1% por la inflación; se medirá el 'porpoising' desde Spa-Francorchamps; se aprueba la celebración de test de pretemporada fuera de Europa y las reglas de motores de 2026 están cerca de terminar de definirse.
A continuación, las conclusiones de la reunión de la Comisión de la Fórmula 1:

REGLAS FINANCIERAS
La FIA hace una propuesta a raíz de la inflación que permite aumentar el techo presupuestario un 3,1% –que tiene en cuenta el umbral del 3% de inflación ya marcado en las reglas– y permite agravar este índice desde 2023. Esto se aprobó con la mayoría necesaria y con el apoyo de la FIA, la Fórmula 1 y nueve de los equipos.


TEST DE PRETEMPORADA 2023
La Comisión ha decidido por mayoría actualizar las reglas para permitir que los test de pretemporada se celebren fuera de Europa, cuatro días antes del primer evento del Campeonato.


ASUNTOS TÉCNICOS
También habló del borrador de directiva técnica sobre el 'porpoising'.

"Tras escuchar el feedback y consultar con los equipos y para permitir los equipos hacer las actualizaciones necesarias respecto al montaje de los patines, lo que asegurarán una aplicación justa de la métrica usada para pedir esta oscilación en todos los coches, la implementación del borrador de directivatécnica entregada a los equipos antes del GP de Gran Bretaña tendrá efecto desde el GP de Bélgica".

"Los controles mejorados que la FIA introdujo desde el GP de Canadá seguirán. Se pusieron sobre la mesa varias acciones para afrontar este problema en el reglamento técnico de 2023, el Comité Técnico Asesor se encargará de trabajar en este sentido".


MOTORES 2026
Éste fue otro tema de debate de la Comisión y se confirmó que falta poco para terminar de definir el paquete de reglas.

La F1 recuerda que no todos los cambios en las reglas especificados aquí debe aprobarlos el Consejo Mundial de los Deportes de Motor.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-medira...uestario-998097

[tenista]

Ferrari niega tensiones entre sus pilotos: "Nos reíamos de lo que leíamos en los periódicos"
La victoria de Carlos Sainz en Silverstone no estuvo exenta de polémica. Charles Leclerc fue el gran perjudicado ya que los de Maranello bajo periodo de Safety Car decidieron no parar al monegasco en detrimento de Sainz. Con neumáticos más frescos, Sainz ganó su primera carrera como piloto Ferrari y Leclerc solo pudo ser 4º. Tras la carrera se vio a Leclerc algo disgustado que hablaba con Binotto sobre esa decisión estratégica.

Estas imágenes han dado lugar a muchas interpretaciones, pero que el team principal de la Scuderia se encarga de aclarar: "Cuando él iba hacia las entrevistas y yo me dirigía al podio, le vi tan decepcionado que le dije que no debía estar así, que debía tener una sonrisa en la cara, porque es un piloto fantástico, es un campeón. En Silverstone demostró una vez más lo bueno que es, hizo una carrera increíble, no solo tras el coche de seguridad protegiendo la posición lo mejor que pudo, sino también por la forma en que pilotó con un coche dañado durante toda la carrera".

Durante esta semana la prensa internacional ha especulado sobre la posibilidad de una tensa relación entre Leclerc y Ferrari, producto de los fallos de estrategia y abandonos durante las últimas carreras, algo que Binotto se ha encargado de desmentir: "Cuando lo escuché o lo leí, me sorprendió. Lo que hice fue comprobarlo, porque nunca se sabe, tal vez había algo que se me había pasado por alto. Pero lo comprobé y no era el caso, para nada".

"Estoy sorprendido y una vez más decepcionado por tener que leer cosas que a veces se escriben y que no cuentan de forma correcta lo que está, o en este caso, estaba pasando". Binotto insiste en que hay muy buen ambiente entre los pilotos: "Cenamos y nos reíamos juntos de lo que leíamos en los periódicos, porque sabíamos que era completamente falso. Discutimos e intentamos seguir adelante, mejorar, tratando de ser constructivos para estar mejor preparados para cualquier escenario que se nos presente en las siguientes carreras".


https://pitlanemotor.com/2022/07/12/ferrari...los-periodicos/

[tenista]

Mallya, ex propietario de Force India, sentenciado a prisión en la India
Por desobedecer una orden judicial ha sido condenado a ingresar cuatro meses en una cárcel en la India.

A prisión por desacato. Vijay Mallay ha sido condenado a la cárcel durante cuatro meses por un caso en el que se le relaciona con no "revelar sus activos después de no pagar un préstamo". Un informe de BBC News afirma que la Corte Suprema de la India lo declara culpable tras desobedecer una condena relacionada con la quiebra de su compañía aérea Kingfisher Airlines que Mallya poseía antes de que cerrara en 2012.

El Tribunal Supremo de la India ha sido quien lo ha condenado pero en estos momentos es una sentencia que no cumplirá, dado que no se encuentra en su país natal, la India. Mallya se mudó de allí a Londres en 2016, negó haber huido del país, tras pedirle un pago de las deudas que debía con un valor que ascendían a más de 800 millones de euros. A pesar de que perdió una apelación en el Tribunal Superior de Londres, se cree que el estado residencial del magnate continúa en la capital inglesa.

Su fortuna fue a través del alcohol y la marca Kingfisher, su propia aerolínea para después extenderlo a la Fórmula 1 como patrocinador de la escudería Force India. Durante su tiempo en la Fórmula 1, Force India fue un equipo colocado en la parte media alta de la parrilla, obteniendo seis podios, con pilotos como Checo Pérez, Di Resta, Sutil, Nico Hulkenberg o Esteban Ocon. Además tienen una única pole position, cortesía de Giancarlo Fisichella en el Gran Premio de Bélgica, en Spa- Francochamps, 2009 .

El magnate indio compró Spyker en 2007 y cambió el nombre del equipo a Force India para la temporada 2008. Tras su marcha el equipo pasó a ser Racing Point y ahora es Aston Martin, propiedad del padre de Lance Stroll.

Historial delictivo
En 2017 había sido condenado por desacato tras transferir 40 millones de dólares, unos 50 millones de euros, a sus hijos en negativa por órdenes judiciales. Su paradero es desconocido, aunque se cree que sigue en Londres, Inglaterra, lugar donde la justicia ha tratado de extraditarlo en varias ocasiones y donde se ha mantenido durante años después de abandonar la India en 2016 también por problemas judiciales. Desde Reino Unido dictaminaron que podría ser extraditado a la India para cumplir con sus procesos penales, pero de momento no se ha cumplido.

Desde que las autoridades empezaron a imputarle cargos judiciales, Mallya dejó de viajar a las carreras de Fórmula 1 y solamente visitaba el paddock de la F1 en Silverstone, pero desde 2017 lo ha dejado de pisar. Ahora, una vez más, la Corte Suprema de India lo ha sentenciado a una pena de cárcel de cuatro meses, pero que no cumplirá a menos que vuelva por su propia voluntad o le extraditen.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...nciado-prision/

[tenista]

Russell pide volver a un único director de carrera en la F1
George Russell cree que la FIA debe tener un único director de carrera, así como que los comisarios asuman sus responsabilidades tras una agitada reunión de pilotos.

Sebastian Vettel recibió una multa de 25.000 euros por parte de la FIA, aunque queda en suspensión para el resto de la temporada, tras abandonar la reunión de pilotos del viernes en el Red Bull Ring.

Se ha podido saber que los motivos que llevaron al alemán a este comportamiento fueron las tensiones sobre cómo se están arbitrando las pruebas en un año que ha visto muchos cambios en dirección de carrera.

Desde el inicio de la temporada y tras el despido del anterior director de carrera, Michael Masi, la FIA tomó la decisión de que el puesto fuera rotativo entre Niels Wittich y Eduardo Freitas.

Pero esta alternancia ha hecho que se cuestione la coherencia de las decisiones y las sanciones. Asimismo, los pilotos salen a pista con cierta incertidumbre sobre las reglas que se aplicarán.

Después de que la FIA anunciara que se había citado a Vettel por su comportamiento en la reunión de pilotos, George Russell, piloto de Mercedes y director de la GPDA (Asociación de Pilotos de Grandes Premios), aseguró que "tiene que haber un elemento de consistencia" en las decisiones, señalando que ha habido "muchas decisiones y maniobras al límite" en lo que va de temporada.

Cuando se le preguntó si la rotación de los directores de carrera era un problema, Russell tenía muy clara su respuesta: "Sí, estoy de acuerdo en que necesitamos limitarnos a un único director de carrera".

"Necesitamos tener un poco más de consistencia en cuanto a las decisiones de los comisarios. Llegamos al siguiente evento y, a menudo, el comisario del evento anterior no está allí. Así que nadie asume la responsabilidad, ni hay explicaciones de las decisiones".

"Hacemos preguntas y es difícil obtener una respuesta directa porque se culpa un poco a alguien que no está allí".

"Así que es complicado. Todo el mundo tiene sus propias interpretaciones".

La FIA empezó a reestructurar sus operaciones de carrera a raíz del polémico final de la temporada 2021, cuando Masi no aplicó de forma correcta al menos dos artículos del reglamento deportivo.

Estos cambios incluían la rotación entre Wittich y Freitas, así como la introducción de una nueva sala de control de carrera virtual, similar al VAR del fútbol. El antiguo ayudante de Charlie Whiting, Herbie Blash, también regresó a la FIA como asesor.

Russell aceptó que no era "en absoluto un trabajo fácil" para los oficiales, pero subrayó la necesidad de tener consistencia en las decisiones.

"A lo largo del año, varios pilotos lo han comentado", explicó Russell. "Creo que cuando tienes un director de carrera, las cosas pueden ser, por lo general, más consistentes".

Wittich ha actuado como director de carrera en la mayoría de las carreras de este año, y parece que ha adoptado un enfoque mucho más estricto con los pilotos en comparación con años anteriores.

Esto se ha extendido a temas como el uso de joyas o la ropa interior correcta en el coche, lo que ha generado cierta frustración en algunos pilotos.

Los límites de la pista también han sido algo que Wittich ha aplicado de forma más estricta, definiendo la línea blanca como el borde de la pista.

"Es muy difícil para nosotros, los pilotos, juzgar una línea blanca, no se puede sentir una línea blanca", dijo Russell.

"Cuando estás rueda a rueda, si te empujan, vas a mantener el pie abajo para intentar atacar al final de siguiente curva. Pero si hay grava allí o algo más que te penalice, ambos pilotos lo abordarán de forma diferente".

Cuando se le preguntó si los pilotos se sienten escuchados por la FIA, Russell contestó: "Nos sentimos escuchados, pero simplemente no pueden cambiar las reglas semana tras semana cuando un piloto dice 'creo esto' o 'creo aquello'".

"Tienen que mantenerse firmes. Pero es necesario que se aplique de forma consistente, que sea claro para todos nosotros. Las sanciones tienen que ser un poco más consistentes".

"Eso solo se conseguirá si hay consistencia por parte de la gente que vigila el reglamento".

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, dijo que había oído que los pilotos "se frustraron por el debate que hay sobre la línea de entrada a boxes y dónde debería estar", tras un ajuste de última hora en las notas del evento antes de que el sábado diera comienzo.

"Esto es lo que he oído, se están enredando con temas que probablemente no están entre los 50 prioritarios", aseguró Wolff. "Pero no he estado allí, así que son rumores".


https://es.motorsport.com/f1/news/russell-p...mula1/10336766/

[tenista]

Alonso y la nueva F1: "Puedes luchar mejor, pero aún es demasiado aburrido"
Echa de menos las feroces luchas por el podio de antaño
Lamenta que sólo pueda ganar un grupo reducido de pilotos
Aplaude que la nueva F1 le permita brillar, aunque sea sólo un poco

Fernando Alonso da su veredicto sobre las reglas nuevas de la Fórmula 1 tras la primera mitad de la temporada. El español ve una mejora en las luchas, pero cree que aún las victorias están reservadas a unos pocos.

¿Han funcionado las reglas nuevas? Fernando Alonso no está del todo convencido. El español piensa que la Fórmula1 sigue siendo demasiado predecible y que ganan siempre sólo unos pocos.

"Más o menos. Desafortunadamente, la Fórmula 1 sigue siendo muy predecible. Se trata de Red Bull y Ferrari. Sólo Max Verstappen, Charles Leclerc, Carlos Sainz y Sergio Pérez pueden ganar. No conozco ningún otro deporte en el que pase eso", ha comentado Fernando en delaraciones para el canal de televisión de Países Bajos NOS.

No obstante, el español, que volvió tentado por las promesas de las reglas nuevas, reconoce que se puede luchar más en pista, aunque recuerda que hay momentos en los que está en tierra de nadie.

"Los Grandes Premios se han vuelto más divertidos y con estos coches puedes luchar mejor. No obstante, creo que es demasiado aburrido, pero también es parte de la F1. Siempre habrá equipos que sean más rápidos que otros", ha añadido.

"La fase final en Silverstone fue sensacional, pero eso se debió principalmente al coche de seguridad. De repente fui testigo ocular y tuve la visión de los líderes, pero también hubo un inconveniente: a mitad de carrera fui sexto en tierra de nadie. No es muy emocionante", ha reconocido.

Fernando cree que uno de los detalles que empañan la emoción es el hecho de que Red Bull y Ferrari estén un paso por delante con respecto al resto. No obstante, está contento con que esta nueva F1 deje ver a veces su brillo.

"Un poco. Por supuesto que echo de menos los feroces duelos de podio. Por supuesto, me siento muy bien cuando puedo sobresalir durante un tiempo, como en Canadá cuando salí en la primera fila junto a Max. Eso ha sido algo bueno de esta temporada. Puedo mostrar cosas que la gente ya no espera de mí. Esa siempre ha sido mi fortaleza y me enorgullece. Es lo que me impulsa: ser un piloto mejor con respecto a 2021. También compites contra ti mismo en este deporte", ha indicado Alonso para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/alonso-y-la-n...aburrido-998273

[tenista]

Un comentarista belga de F1 suspendido por insultar a Stroll
El periodista dedicó unos inaceptables comentarios hacia el canadiense en la retransmisión en directo del GP de Austria y lejos de retractarse, se reafirmó.

El Gran Premio de Austria dejó una nueva imagen llamativa, al menos para los espectadores de la mitad francófona de Bélgica, en cuya retransmisión a cargo de RBTF, el comentarista Lionel Froissart, quien se refirió al corredor de la escudería Aston Martin como “el autista�.

Las palabras de Froissart, no tardaron en ser condenadas, dado lo inapropiado y lamentable de los comentarios, a la par que ofensivos. En este sentido, su compañero a bordo de la narración del evento, Gaetan Vigneron, actuó rápido al reprochar las palabras a su colega en el mismo directo: “Eso es muy fuerte. Has ido demasiado lejos�.

Sin embargo, y para su propia desgracia, Froissart se negó a retractarse a raíz de este reproche, más bien, las palabras de su colega solo sirvieron para que este tomase una mayor determinación al respecto: “Honestamente, es la verdad�, zanjó Froissart.

Palabras que no pasaron inadvertidas
Los inaceptables comentarios del periodista belga vivieron igualmente una condena mediática, vía redes sociales; y más adelante por su propia empresa, la cadena RBTF, para la cual trabaja y a manos de quien corre la retransmisión del campeonato: “RBTF condena fuertemente las palabras usadas el domingo día 10, en directo por su consultor Lionel Froissart, durante el Gran Premio de Austria� “La forma de expresarse asociando el autismo con un piloto estuvo fuera de lugar y fue totalmente inconsistente con los valore de RBTF�, abre el comunicado, donde además se aprovecha para determinar las medidas que se llevarán a cabo a raíz del incidente: “Se realizará una investigación interna para escuchar a las personas involucradas. Con el objetivo de entender en detalle que pudo haber llevado a este incidente�, prosigue el comunicado.

La declaración concluye indicando que “A espera de los resultados de la investigación, RBTF, no trabajará en adelante con el consultor en cuestión, hasta nuevo aviso�.

Los pilotos, imanes de críticas abusivas y palabras indeseables
Cada vez más, el mundo occidental y las esferas del mundo del deporte, están poniendo bajo la lupa este tipo de actitudes nefastas dentro de los valores que supone la práctica deportiva. Numerosos son ya los pilotos de Fórmula 1, que reconocen haber sufrido a lo largo de su trayectoria por estas cuestiones.

Si bien Lewis Hamilton encabeza este movimiento a través de sus reivindicaciones raciales y de otras índoles sociales, recientemente con la polémica levantada por el termino racista con el que le denominó Nelson Piquet; otros compañeros han sido victimas de situaciones similares, las cuales admiten, generaron malestar en su salud emocional.

Por nombrar solo los casos más actuales, el piloto chino Guanyu Zhou, denunció recientemente insultos racistas en situaciones abusivas. Como también el piloto de McLaren, Lando Norris, apuntó antes del Gran Premio de Gran Bretaña, haber sido objeto junto a su pareja, de comentarios abusivos por parte de aficionados, e incluso de haber recibido amenazas de muerte.

Lando Norris, quien recordemos fue uno de los primeros pilotos que se decidió ‘a abrir la lata’ de la salud mental dentro del gran circo, tras su temporada de debut en 2019, en la que reconoció verse muy afectado por los dañinos comentarios hacia sí mismo, que de manera ingente llegaban a sus perfiles de redes sociales.

Esta nueva situación en relación con Lance Stroll pone de manifiesto que aunque se haya avanzado mucho en este terreno en tan solo unos años, queda mucho camino por recorrer.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/p...nsultar-stroll/