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Publicado por: tenista el Jan 1 2022, 09:44 AM

La FIA espera que la parrilla quede comprimida en segundo y medio en 2022
Nikolas Tombazis cree que cuando todos entiendan el coche, las brechas se cerrarán
El griego descarta un Brawn GP 2.0, pues no hay tanta libertad de diseño como en 2009


El jefe técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, espera que al término de la temporada 2022 la diferencia entre el primer equipo y el último sea sólo de un segundo y medio. El griego confía en que la parrilla se comprima en el primer año del reglamento nuevo, una vez que todos tengan claro qué es lo que funciona y qué no.

Tombazis sostiene que los dos principales objetivos de esta normativa nueva son apretar más la parrilla y permitir a los pilotos seguir más de cerca a los coches de delante. Para el final de 2022, la FIA espera que los diez equipos queden comprimidos en segundo y medio, ya que para esas fechas, todos tendrán claro lo que va bien y lo que no funciona.

"Es complicado imaginar si seremos capaces de mejorar esta temporada con el primer año de la nueva Fórmula 1 en 2022. Lo importante es que nos hemos puesto dos objetivos a nosotros mismos y lo que queremos es que la parrilla esté más apretada y que sea más fácil seguir a los coches de delante", ha comentado Tombazis en una entrevista con el portal web alemán Auto Motor und Sport.

"En este momento, una diferencia de tres segundos separa al primer equipo del último y esperamos que para el final de 2022 sea sólo de segundo y medio. Los coches se alinearán rápido cuando todos tengan claro qué es lo que funciona y qué no", ha insistido.

Por otro lado, Tombazis descarta un Brawn GP 2.0 la próxima temporada y recuerda que en 2009 había una gran libertad de diseño en comparación con 2022. De cara a esta normativa nueva, creen que han tomado las decisiones correctas, pero tomarán medidas en caso de que los planes no funcionen según lo esperado.

"El fallo de 2009 es que los equipos tuvieron mucha libertad para diseñar y por ese motivo, no cumplimos los objetivos. Ahora hemos puesto las metas correctas y espero cambios en caso de que las cosas no funcionen según lo previsto", ha expresado Tombazis para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-espera-que-la-parrilla-quede-comprimida-en-segundo-y-medio-en-2022-993441

Publicado por: tenista el Jan 1 2022, 09:51 AM

@F1
New year. New car. New era. #F1 #HappyNewYear

https://postimages.org/


https://twitter.com/F1/status/1477199918259335171

Publicado por: tenista el Jan 3 2022, 09:56 AM

Red Bull y Aston Martin a los tribunales por un empleado
Los de la bebida energética quieren impedir que su ingeniero se incorpore con efecto inmediato al equipo de Lawrence Stroll.

La fuga de cerebros es algo relativamente habitual en el mundo de la Fórmula 1. Sin duda propiciado por el hecho de que la mayoría de equipos se asientan en Reino Unido, y además a no mucha distancia del circuito de Silverstone, lo que supone que en la mayoría de casos no haya ni que cambiar de domicilio.

Fuga de cerebros
De entre los muchos rangos de empleados existentes en una estructura de Fórmula 1, siempre hay quién tiene más conocimientos que la media e incluso quién tiene una visión general de los planes futuros del equipo, por lo que su marcha no solo supone perder un valioso empleado, sino la posibilidad de que lleve información a otros equipos.

El solo hecho de que, por ejemplo, en Mercedes, Toto Wolff haya diseñado un puesto de trabajo alejado de la Fórmula 1 para su gurú de los motores, Andy Cowell, con el único propósito de que no se marche a otro equipo, debería ser buena muestra de la preocupación que estas fugas de personal ocasionan a las estructuras de F1.

Sin embargo, no siempre es posible diseñar un puesto a la carta sin funciones muy útiles, o simplemente no se pueden retener a empleados tentados tanto por un mejor salario como por un puesto de rango superior, como le ha ocurrido a Red Bull con el que fue uno de sus ingenieros jefes de aerodinámica, Dan Fallows.

Para estos casos, existen las cláusulas contractuales. En la inmensa mayoría de contratos se incluyen la cláusula conocida como ‘gardering leave’ que obliga a un empleado a esperar un periodo de tiempo antes de incorporarse a un puesto de trabajo de la competencia, y la razón por la cual Red Bull ha emprendido acciones legales contra su exempleado y Aston Martin.

Los de Lawrence Stroll tentaron a Dan Fallows, que aceptó la oferta con la idea de convertirse en director técnico de Aston Martin F1 para la temporada 2022. Sin embargo, en Red Bull afirman que no se han cumplido los tiempos establecidos en el contrato, tratando de bloquear la incorporación acudiendo a los tribunales.

Marcha frustrada a Aston Martin
Según explican fuentes cercanas al caso, Fallows dice que avisó con los seis meses de antelación que dice su contrato, peor en Red Bull afirman que la clausula de seis meses se activa una vez finaliza el contrato, que en este caso sería el 31 de diciembre de 2022, y que obligaría a Fallows a esperar hasta mitad de 2023 para incorporarse a su nuevo puesto.

Tal y como explican las citadas fuentes, el tribunal superior de Inglaterra le ha dado la razón a Red Bull en una vista celebrada el pasado 17 de diciembre. Fallows intentó explicar que Red Bull había liberado a empleados de sus contratos en condiciones similares a la suya, sin embargo, los de Horner alegaron que en este caso se trataba de un rango de empleado mucho superior.

Conociendo las intenciones de Fallows, Red Bull trasladó al empleado a la sección de Red Bull Technologies, alejado de la Fórmula 1, algo que el empleado no aceptó, dejando la empresa, lo cual no le libera de las clausulas que le impiden fichar por otros equipos. Como era de esperar, Fallows y Aston Martin presentaron una apelación y un nuevo juicio llegará a finales de mes.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a38653611/f1-red-bull-aston-martin-tribunales-empleado/

Publicado por: tenista el Jan 3 2022, 10:09 AM

EL PRESIDENTE DE LA FIA CREE QUE HAMILTON SEGUIRÁ EN 2022
Mohammed Ben Sulayem habló con el piloto británico

Si hay un debate que ha marcado los últimos días de 2021 y por lo que parece, marcara los primeros de este 2022, es la posible retirada de Lewis Hamilton. Y es que tras todo lo ocurrido en la última cita del mundial y las posteriores palabras de Toto Wolff, sonó la alarma.

Alarma y rumores, que además se alientan del más absoluto silencio de Lewis. Pero si hace unos días, era Bernie Ecclestone el que apuntaba hacia una posible retirada, ahora tenemos otras palabras que apuntan justo en la dirección contraria. Y además, no son de un cualquiera.

El recién nombrado presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, cree que Hamilton seguirá esta temporada próxima a comenzar. En una sesión con diversos medios, Sulayem aseguró que se está estudiando lo ocurrido en Abu Dhabi. El catarí incluso ve posible un cambio de reglamento

“Acabo de ser elegido presidente hace dos semanas, estoy estudiando todo. Siento que tenemos un deporte dinámico y también tenemos que ser dinámicos.

Nuestras reglas siempre se pueden mejorar. El desarrollo del automovilismo es tan rápido que lo que teníamos hace cinco años ya no es igual. Así que tenemos que adaptarnos y tenemos que ser proactivos en lugar de reactivos. Voy a estudiar lo que pasó en Abu Dhabi, y se tomará una decisión de cómo seguir adelante sin ninguna presión de nadie”.

Y más en concreto sobre una posible retirada de Lewis, cree que el británico es parte fundamental de la F1. Además se apoya en que el de Mercedes, no se ha referido a ninguna retirada:

“Le mandé un mensaje a Lewis. Pero no creo que esté listo para hablar sobre todo lo que pasó en Abu Dabi. Puedo entender su posición. Pero el nunca me ha dicho que se quiere retirar. ¿Alguien le ha escuchado hablar sobre ese tema? No. Estoy muy seguro de que estará en la parrilla este año. Lewis es una parte fundamental de este deporte”.

Sobre la ausencia de Hamilton en la gala de la FIA, y a pesar de que el reglamento obligaba a Lewis estar presente, Sulayem quiere analizar lo ocurrido antes de tomar una decisión:

“No queremos hablar sobre si castigaremos a un piloto o a un equipo, pero queremos reforzar las reglas. Eso sí, no quiero tomar una decisión sin estudiar todas las normas en profundidad. Me han elegido hace dos semanas y sigo estudiando lo que pasó”.

Esperemos que en los próximos días, y una vez recuperemos la activada tras el parón navideño, sepamos algo seguro de este tema.


https://tercerequipo.com/2022/01/el-presidente-de-la-fia-cree-que-hamilton-seguira-en-2022/

Publicado por: tenista el Jan 4 2022, 11:07 AM

Wolff explica por qué cambiar a Masi no solucionaría el problema
Según Toto Wolff, cambiar al director de carrera no resolvería los problemas de la Fórmula 1. El de Mercedes exige que se ponga a prueba todo el sistema.

Wolff explica por qué cambiar a Masi no solucionaría el problema
"No estoy interesado en tener una conversación con Michael Masi", dijo un enfadado Toto Wolff después de lo sucedido al final de la temporada en Abu Dhabi. Sin embargo, el jefe del equipo Mercedes asegura ahora que no está interesado en que Masi deje su puesto como director de carrera de la Fórmula 1.

"Es un problema mayor", explicó. "Mis valores simplemente no son compatibles con las decisiones que se tomaron", dijo el austriaco, entre otras cosas.

"No se trata solo de reemplazar al director de carrera. Todo el sistema de toma de decisiones debe mejorarse", dijo Wolff pensando en el futuro de la categoría y reconociendo que durante toda la temporada 2021 se produjeron "inconsistencias en la implementación de las reglas en pista".

"Una cosa es conducir duro y tener diferentes puntos de vista entre pilotos y equipos, eso es normal. Pero las decisiones inconsistentes nos llevan inevitablemente a la polémica, mucha de ella totalmente innecesaria", explicó.

Wolff recuerda el Gran Premio de Eifel 2020
La falta de coherencia estuvo presente durante todo el año. "Pero esta última decisión tuvo el mayor impacto" dijo Wolff. "Y desde una perspectiva deportiva, fue catastrófico porque decidió el campeonato mundial".

Al mismo tiempo, el austriaco reconoció que Mercedes no siempre estuvo en el lado equivocado de las decisiones. "A veces nos perjudicó y a veces tuvimos más suerte". No obstante, a Toto Wolff le gustaría que las reglas se aplicaran de manera más coherente en el futuro.

Recordando la carrera de Nürburgring en 2020, Wolff aseguró que era un ejemplo de lo que había que hacer. En ese momento y después de un largo periodo de coche de seguridad, Masi dijo: "Las regulaciones dicen que todos los vehículos con vuelta perdida deben desdoblarse. Eso afectó a muchas posiciones y fueron unos diez u once coches los que tuvieron que adelantar".

En Abu Dhabi, sin embargo, solo se permitió que unos pocos coches pudiesen desdoblarse antes de reiniciar la carrera. Según Wolff, se hizo "exactamente lo contrario" respecto a lo que se había dicho un año antes en Nürburgring, algo que no se puede repetir.

Wolff: la Fórmula 1 deber ser deporte antes que espectáculo
Wolff no cree que Michael Masi relanzara la carrera en Abu Dhabi tan rápido porque los directores de la Fórmula 1 no quisieran que la temporada terminase detrás del coche de seguridad: "Nunca diría algo así, porque al final ofrecemos un entretenimiento. Pero ese entretenimiento tiene que seguir al deporte y no al revés", explicó Wolff.

"Stefano [Domenicali] es un verdadero hombre de carreras y no estaría interesado en intervenir en las carreras por el factor de entretenimiento. No puedo juzgar la presión bajo la que está el director de carrera en ese momento, pero las reglas son las reglas". Según el de Mercedes, las reglas no deben interpretarse de manera libre, simplemente "para darle vida a la acción".

Entonces, ¿cómo deberían ser las cosas en su opinión si un simple cambio de director de carrera no puede resolver los problemas existentes? Sobre este tema, Wolff se basó en una conversación que había existido entre todas las partes.

"Estoy seguro de que todos nosotros, los equipos, los pilotos, la FIA y la propia F1, podemos mejorar la forma en la que se toman las decisiones para que la categoría se vuelva más fuerte. Si bien estas situaciones son muy dolorosas, también son oportunidades de cambiar y mejorar", concluyó Wolff.


https://es.motorsport.com/f1/news/wolff-explica-masi-no-problema/7059760/

Publicado por: tenista el Jan 5 2022, 09:56 AM

Los 3 pilotos contra los que Sainz más disfruta: «Son limpios en pista»
Carlos Sainz quiere pelea en 2022.

La parrilla de 2022 contará con una fenomenal combinación de experiencia y juventud rebosante de talento. Carlos Sainz, que se encuentra en un término medio, admite disfrutar especialmente con tres pilotos de la nueva generación.

Desde su debut en 2015, Carlos Sainz ha adquirido mucha experiencia y actualmente es uno de los pilotos de la parrilla que combina juventud con veteranía frente a otros como Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel en un extremo o Lando Norris, Charles Leclerc y George Russell en el otro.

Y precisamente estos tres últimos son sus pilotos preferidos a la hora de batallar en la pista, pues considera que son tan limpios como talentosos dentro del monoplaza.

«Me siento capaz de luchar contra cualquiera, seguro»

«Disfruto luchando contra tipos como Charles (Leclerc), Lando (Norris) y George (Russell), cuando se suba al Mercedes la próxima temporada. Es una generación de pilotos que, aunque no tenga exactamente la misma edad que ellos, disfruto peleando con ellos», señala Carlos Sainz.

«Creo que están a un muy buen nivel, pero en cierto modo también logran seguir siendo limpios en la pista y crean buenas batallas. Este año, si miras el centro de la parrilla y la forma en que hemos logrado comportarnos y competir, ha sido realmente positivo», recuerda Sainz, que este año se las ha visto con ellos en varias ocasiones.

«Veremos si el año que viene, en caso de luchar todos por mayores apuestas, podemos mantenerlo así porque personalmente lo disfruto mucho. Pero me siento capaz de luchar contra cualquiera, seguro», apunta, confiado.

Dar un paso adelante
Pero, para vencer a cualquiera o, al menos, plantar cara, es imperativo que Ferrari cumpla su parte. Y Carlos Sainz se imagina haciendo la suya.

«Al coche de 2022 le pido que sea fácil de pilotar, que vaya como un cohete y que estemos en la cima», apunta. «El resto lo pongo yo, me adapto bien a cualquier coche y lo trabajo en el simulador. He probado el nuevo coche y es muy diferente en la forma en que lo conduces. Será difícil de conducir, muy diferente, por ejemplo no tan cómodo en el equilibrio en la curva. Y será rápido, pero difícil».

«El año que viene me gustaría pelear por estar en la cima y me encantaría experimentar esa sensación de estar en la batalla por mi primera victoria y también por un campeonato. Si va a suceder o no, nadie lo sabe, pero nos gustaría luchar por las victorias», concluye el madrileño, que a finales de febrero comenzará junto al resto de pilotos la pretemporada 2022 de Fórmula 1.


https://www.motor.es/formula-1/3-pilotos-sainz-disfruta-f1-202283899.html

Publicado por: tenista el Jan 5 2022, 05:27 PM

Propuesta loca de Baréin: clasificar en el circuito corto y correr en el largo
¿Te imaginas clasificar en un circuito para correr en otro? Pues esto es lo que proponen los promotores del circuito de Baréin, que celebrará el primer Gran Premio de la temporada.

La idea que han puesto sobre la mesa es, según el portal web Planet F1, ni más ni menos, que hacer la carrera al sprint para decidir la parrilla en el trazado exterior o perimetral, que ya se usó en 2020 para completar el calendario, mientras que la carrera se desarrollaría en el trazado habitual de Gran Premio.

Los dos circuitos tienen muchas zonas en común, pero el perimetral evita las zonas más viradas del trazado y acorta el recorrido en casi dos kilómetros –de 5,412 a 3,543 kilómetros– y es mucho más rápido. La Pole de 2020 en el trazado nornal se consiguió a 223,267 kilómetros/hora, mientras que en trazado externo fue a 238,952 kilómetros/hora.

Obviamente si los reglajes aerodinámicos para uno y otro trazado son diferentes y se mantiene la regla de parque cerrado desde la clasificación, puede darse más de una sorpresa.

Al parecer los entrenamientos y la clasificación se harían en el trazado normal, así como el GP, mientras que el circuito corto sólo se usaría para la carrera al sprint y para conformar la parrilla definitiva del GP.

Es difícil que los equipos lo aprueben. Mucho menos cuando estrenarán coches absolutamente nuevos, con unas limitaciones aerodinámicas en teoría muy importantes y aún no los conocerán a fondo ni ellos ni los pilotos. Desde luego no lo aceptarán sin al menos tener la oportunidad de rodar en el trazado corto unas vueltas para tener referencias.

Está claro que sería un factor para mezclar las cartas y que pudiera producir alguna sorpresas y esto es lo que busca la Fórmula 1 para intentar favorecer el espectáculo.

Los seis circuitos que albergarán carrera al sprint este año son Sakhir, Imola, Gilles Villeneuve, Red Bull Ring, Zandvoort e Interlagos.

Ya hace unos años, Max Mosley y Bernie Ecclestone lanzaron una serie de propuestas locas para intentar que la F1 fuera más atractiva –incluso el intercambio de pilotos entre los equipos– que evidentemente se rechazaron.


https://soymotor.com/noticias/propuesta-loca-de-barein-clasificar-en-el-circuito-corto-y-correr-en-el-largo-993546

Publicado por: tenista el Jan 6 2022, 12:23 PM

De padres a hijos: la curiosa relación entre campeones del mundo hijos de otros pilotos

Ganar el mundial de Fórmula 1 es una de las proezas más exclusivas del mundo del deporte, entrar en este selecto grupo (34 corredores), es motivo más que suficiente para alimentar la moral y ansias de los vencedores y lanzarse a por más, ya que para muchos no hay mayor gloria que esa, y están dispuestos a entregarse a ella mientras esté en su mano, tal es el caso de Fernando Alonso quien pese a probar suerte en otros terrenos ha preferido intentar por última vez ganar su tercer título mundial de pilotos; o el de Lauda quien después de sobrevivir a un terrible accidente volvió para seguir dando guerra, y conseguir otros 2 campeonatos; incluso encontramos pilotos que han pasado media vida luchando por ello sin conseguirlo, como Barrichello, quien participó en más de 300 grandes premios, entre los 90’ y 10’ .

Pero para sorpresa de muchos y por muy inconcebible que parezca, hay quienes consideran que con uno es suficiente, que el trofeo de la FIA no es más que otra copa vacía, o que retirarse en lo más alto es preferible a volver a intentarlo. A fin de cuentas, hay muchos motivos por los que ciertos pilotos anteponen otros motivos tras alcanzar el olimpo por primera vez, y es en esta tesitura donde se encuentran varios campeones del mundo hijos a su vez de padres pilotos de F1.

Graham y Damon Hill
El primer caso interesante es el de los Hill, Graham fue toda una celebridad y uno de los primeros grandes pilotos no solo de la F1 (dos veces campeón del mundo en 1962 y 1968), sino que es hasta la fecha el único piloto que ostenta el título no oficial de la “triple corona”, ya que fuera de la fórmula 1, participó y venció en las pruebas de Indy500 y las 24h de Le Mans. El británico era apodado “Mr. Mónaco”, lo cual habla por si solo sobre su dominio en el circuito del principado.

Bajo esta tesitura, tuvo que ser bastante difícil para su hijo Damon hacerse respetar y poner el valor su talento -inferior al de su padre en comparación con los rivales que tuvo que enfrentar cada uno-, debutó a los 31 años con Brabham, pero no fue hasta su etapa en Williams que contó con un monoplaza a la altura. En resumidas cuentas, le costó y hubo polémicas, pero finalmente ganó en el año 1996 con un coche muy superior al resto y un compañero debutante. Al año siguiente no continuó en el equipo y pese a que le sobrasen ofertas optó por la que más rico le haría, el equipo Arrows lo fichó con un contrato más que apetitoso, tanto que el presupuesto destinado al desarrollo del monoplaza fue insuficiente y no pudo más que demostrar detalles de calidad en carreras aisladas. Acabó por retirarse en 1999 después de deambular por equipos mediocres y con un talento venido a menos desde sus días dorados.

Keke y Nico Rosberg
Los Rosberg de padre finlandés e hijo alemán, son también un ejemplo de campeones del mundo. El mayor de ellos lo hizo en 1982 en un atípico campeonato donde la irregularidad fue una constante, Keke se llevó el titulo finalmente pese a haber logrado solo una prueba, y en la que los Ferrari capitularon primero por la muerte de Gilles Villeneuve y luego por la ausencia de Pironi -favorito sin Villeneuve- en las cuatro últimas citas del calendario.

Por su parte la historia de su hijo Nico es más reciente y conocida, el alemán después de muchas temporadas en F1 tuvo su oportunidad en Mercedes con la llegada de los motores híbridos en 2014, el contratiempo fue que en el garaje de al lado se encontraba Lewis Hamilton. El británico estuvo intratable en 2014 y 2015, pero en 2016 tras una sustanciable mejora de Rosberg y un abandono clave de Hamilton en Malasia, el hijo de Keke pudo unirse a su padre como padre e hijo campeones del mundo. Tan desgastado quedó el alemán de su batalla tanto dentro como fuera de pista con Hamilton a lo largo de 4 temporadas, que tras consagrarse campeón decidió dar un paso al lado; el trabajo ya estaba hecho y el hito conseguido.

Gilles y Jacques Villeneuve
A diferencia de los ejemplos anteriores, en esta familia no encontramos a dos campeones del mundo, ya que Gilles Villeneuve como ya hemos dicho, falleció en la clasificación de Bélgica en 1982. Se podría decir que murió antes de conseguirlo, ya que el virtuosismo del canadiense era equiparable al de muy pocos, tanto es así que hoy en día la figura de Gilles es más conocida y legendaria que la de muchos otros campeones del mundo.


Visto lo visto, su hijo Jacques tuvo que sobreponerse a su inmenso apellido, aunque este también le dio más visibilidad dentro del gran circo. Jacques mostró en varias categorías inferiores su valía a comienzos de los 90’, lo que le valió su debut en F1 de la mano del mejor equipo de la época, Williams, en 1996. Pese a su buen debut su compañero Hill, como ya hemos comentado tuvo fácil superarle. Para la temporada 1997 y con el movimiento del británico a Arrows, Jacques Villeneuve “solo” tuvo que hacer frente a Schumacher y su Ferrari. El mundial se decidió en aquella dramática y polémica carrera en el circuito de Jerez. Tras esto comenzó el declive de Williams, Jacques cambió de escuderías, y lo cierto es que no volvió a tener un coche competitivo, pero al mismo tiempo fue palpable como se fue diluyendo todo aquello que vimos de un piloto tan prometedor desde el día de su debut hasta el día que grabó su nombre en la historia.

Jos y Max Verstappen
El último caso de este peculiar fenómeno lo hemos vivido esta temporada con el también agónico final en la última carrera disputada hasta la fecha en Abu Dhabi; en esta situación nos encontramos ante la mayor descompensación entre padre e hijo de esta recopilación, dado que Jos Verstappen pese a mantenerse durante varias temporadas en la categoría reina, apenas cuenta con un par de podios en su haber como logros más reseñables, lo cual no está nada mal, pero comparado con la bestia de su hijo Max la diferencia es abismal.

Pese a su menor relevancia histórica, el padre de Max jugó un papel clave durante la infancia del joven piloto, siendo este una figura esencial en el precoz debut del neerlandés con tan solo 17 años de la mano del equipo Toro Rosso y de Helmut Marko. Max demostró un gran talento desde el día 1, pero la superioridad de Mercedes y eventualmente Ferrari no dieron oportunidad a Max de luchar por el campeonato hasta este mismo año 2021, cuando por fin lo ha conseguido.

Evidentemente Max Verstappen no ha decido retirarse ni piensa en abandonar la F1 ahora que es campeón, pero si que en las últimas carreras de la temporada vino desmitificando lo que es competir en esta categoría; hace un tiempo declaró sobre ser campeón del mundo que “lo importante es ganarlo” y que nunca vez conseguido no importa cuantas veces más lo haga, por lo que se plantearía buscar el éxito en otras categorías del motorsport. Más recientemente y ya con el título en el saco declaró que le dijo a su ingeniero de pista que el día que se retirase, se retiraría el también, y que no está interesado en trabajar con nadie más.

Es evidente que estos casos no presentan más que una casualidad del destino o una coincidencia en el carácter de pilotos hijos a su vez de otros pilotos. Quizás el peso del apellido pueda influir y atormentar más en algunos casos que en otros y de ahí la “necesidad” de demostrar su valía y desvivirse por cumplir una expectativa casi impuesta, la cual una vez superada ya no importa. Personalmente veo en cada uno de los descendientes unos talentos a la altura de la máxima exigencia de su momento, y que las condiciones adversas que tuvieron que enfrentar, simplemente fueron mayores que ellos. Con un poco de suerte, Max Verstappen y su prometedor futuro podrán desmontar este artículo, tan solo le pedimos a su ingeniero Gianpiero que aguante un poco más.


https://www.formulaf1.es/67831/de-padres-a-hijos-la-curiosa-relacion-entre-campeones-del-mundo-hijos-de-otros-pilotos/

Publicado por: tenista el Jan 7 2022, 12:37 PM

Williams gana 35 millones de dólares en su juicio contra ROKiT
El que fuera patrocinador principal de los de Grove rompió el acuerdo con el equipo aprovechando la pandemia del COVID-19.

El equipo Williams consiguió el beneplácito de ROKiT, una empresa de fabricación de teléfonos móviles asequibles, para convertirse en su patrocinador principal antes de la temporada 2019. El acuerdo, firmado en primera instancia por tres años y extendido posteriormente a otros dos, es decir, hasta finales de 2023, permitió a la escudería fundada por Sir Frank Williams, entonces liderada por su hija Claire, conseguir cierta estabilidad económica de la que carecían como consecuencia de su crisis de resultados. Sin embargo, la relación no acabó bien.

El acuerdo terminó antes de lo previsto, antes de la temporada 2020 del Mundial de Fórmula 1, que se aplazó meses por la pandemia del COVID-19 después de estar a punto de disputarse los entrenamientos libres del Gran Premio de Australia. Williams, por su parte, no mejoró su situación económica, pasando a ser vendida meses después a Dorilton Capital, lo que provocó la salida de la familia Williams y la entrada de Jost Capito como nuevo CEO.

Esta salida de ROKiT dada por el impacto del coronavirus en el Mundial no solo agravó el panorama del equipo de Grove, sino que significó un incumplimiento de contrato. Además de por la salida antes de tiempo, por unas promesas incumplidas, que acabaron en el equipo llevando a la empresa a juicio.

Y es que Williams pidió al término de la temporada 2019 un millón de dólares que se le habían prometido, pero el propietario de ROKiT, Jonathan Kendrick, comunicó al equipo que esta cantidad se abonaría en marzo de 2020. Un momento en el que la empresa decidió romper el acuerdo por el no comienzo del campeonato.

Mientras que la empresa alegó que los pagos se retrasarían porque no verían ningún retorno de un campeonato que no se estaba disputando, lo cierto es que Williams nunca llegó a ver un dólar del acuerdo que tenían, algo por lo que llevaron a juicio a los patrocinadores.

Y, recientemente, los jueces han dado la razón a la escudería británica. Según lo publicado por la prensa inglesa, Williams le ha ganado 35.7 millones de dólares a ROKiT después de que el juez de arbitraje Klaus Reichert, de la Corte de Estados Unidos, haya desestimado los argumentos de ROKiT referentes a que habían retenido los pagos a Williams porque el equipo no había cumplido con sus obligaciones contractuales en base al acuerdo desde el 1 de enero de 2020.

Así, Williams se sale con la suya tras instar a que se cumpliera la sentencia a la que se llegó previamente a su favor en un juicio en la Corte de Arbitraje Internacional de Londres durante 2021 y recibe un dinero nada desdeñable de cara a la próxima temporada, un año en el que intentarán recuperar su lugar en la zona media de la parrilla.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a38685956/williams-gana-35-millones-dolares-juicio-rokit/

Publicado por: tenista el Jan 8 2022, 11:02 AM

Russell, sobre 2022: "Cinco equipos pueden hacer algo especial"
El piloto de Mercedes cree que con el nuevo reglamento hasta cinco equipos pueden luchar por el título
Considera que el desarrollo del monoplaza durante la temporada será decisivo

George Russell cree que cinco equipos pueden estar en la lucha por el título en 2022. El británico apunta a que Ferrari y McLaren volverán a luchar por las posiciones de cabeza.

El piloto de Mercedes, George Russell, considera que en la próxima temporada, año en el que se estrena nuevo reglamento, los equipos estén muy cerca. De hecho, afirma que hasta cinco equipos podrán estar en la batalla por el Mundial.
"Creo que habrá cinco equipos completamente capaces de hacer algo especial la temporada que viene" ha apuntado Russell en declaraciones que recoge la web oficial de la F1.

Además de Red Bull y Mercedes, que en 2021 han llevado el desenlace del Campeonato de Pilotos y de Constructores hasta la última carrera, Russeel cree que Ferrari y McLaren también estarán en la lucha en 2022.

"Un equipo como Ferrari, que ha pasado un periodo difícil en los últimos dos años, estará muy hambriento, en especial con el cambio de reglamento. Y querrán volver a luchar, lo mismo ocurre con McLaren", ha valorado el piloto británico.

"Estos equipos tienen la infraestructura, el talento con el departamento de ingeniería, y con los pilotos también, para volver a luchar", ha añadido al respecto.

En un año marcado por las nuevas reglas, Russell piensa que el desarrollo del monoplaza durante la temporada será clave. "No va a ser quien tenga el coche más rápido, en entrenamientos o en la primera carrera, será quien logre entender bien el auto y pueda desarrollar y construir a partir de esos cimientos todo el año", ha explicado el piloto de Mercedes

"Creo que todos los equipos van a hacer un gran progreso desde la primera carrera hasta final de temporada", ha expresado Russell para concluir.


https://soymotor.com/noticias/russell-sobre-2022-cinco-equipos-pueden-hacer-algo-especial-993587

Publicado por: tenista el Jan 8 2022, 12:49 PM

Norris: «Sainz me eclipsaba en McLaren, ahora os dais cuenta de lo que es capaz»
Una de las sensaciones de la temporada 2021 ha sido Lando Norris, que ha completado una campaña casi impecable y ha superado con facilidad a Daniel Ricciardo. El británico cree que Carlos Sainz le hacía parecer peor piloto.

Todo piloto de Fórmula 1 depende en gran medida del rendimiento de su monoplaza, por lo que es inevitable que la primera comparación sea con su compañero de equipo.

El que se muestra más competitivo recibe automáticamente más alabanzas e incrementa su prestigio, pero en muchas ocasiones se tiende a la polarización y a la simplificación excesiva, calificando al ganador de buen piloto y al perdedor de malo.

«Todo el mundo sabe de lo que es capaz Daniel, mientras que con Carlos nadie era consciente»

En cierto modo, eso es lo que le ha ocurrido a Lando Norris en McLaren, pues durante sus dos primeras temporadas fue superado por Carlos Sainz y, tras la marcha de este a Ferrari, su prestigio ha aumentado notablemente tras mostrarse superior a Daniel Ricciardo, el sustituto del piloto español en Woking.

Buenos años, pero poco valorados
Y es que incluso Lando Norris -uno de los pilotos con los que Carlos Sainz más disfruta en la pista- admite que el rendimiento de su excompañero en McLaren fue espectacular, llevando eso a ensombrecer su evolución como piloto de Fórmula 1.

«Creo que mi segundo año fue bueno. Carlos, creo, es uno de los mejores pilotos de la Fórmula 1. Hizo que yo no pareciera tan bueno, porque es un piloto extremadamente bueno e hizo un muy buen trabajo, bien por él», admite Lando Norris.

«Creo que me ensombreció un poco, porque estaba haciendo un trabajo excepcional. Creo que este año he dado el siguiente paso y que habría sido similar al suyo o tal vez un poco mejor que él», afirma el británico, que este año ha superado en todas las facetas a Daniel Ricciardo.

«Siempre tuve la motivación de querer vencer a Carlos. Al mismo tiempo, con Daniel (Ricciardo), no me sentí nervioso de ninguna manera cuando vino. Mucha gente pensó que tal vez me pasara o me cuestionara a mí mismo porque es un ganador de múltiples carreras, tiene podios».

«Todo el mundo sabe de lo que es capaz Daniel porque ha estado en un coche que ha ganado carreras. Mientras que con Carlos nadie sabía realmente de lo que era capaz, porque ha estado en Toro Rosso, Renault y McLaren», relata Norris.

«Cada vez más personas se han dado cuenta de lo que realmente es capaz de hacer y el tipo de piloto que es al enfrentarse a Charles (Leclerc), y ganarle con bastante frecuencia», concluye.

Ciertamente, Carlos Sainz siempre ha sido un piloto infravalorado que año tras año ha superado las expectativas puestas en él. Ahora, el piloto madrileño debe demostrar que tiene capacidad para luchar por títulos, algo que dependerá en gran medida de la magnitud de la recuperación de Ferrari.


https://www.motor.es/formula-1/norris-admite-sainz-eclipsaba-mclaren-f1-202284009.html

Publicado por: tenista el Jan 9 2022, 09:49 AM

McLaren espera que cuatro pilotos lleguen con opciones de ganar a Abu Dabi
Zak Brown espera que la nueva normativa traiga más ganadores y sorpresas
El estadounidense no cree que haya un dominador claro

El director ejecutivo de competición de McLaren, Zak Brown, espera que cuatro pilotos sean capaces de luchar por el Mundial en la última carrera de 2022. El norteamericano descarta que sea un año aburrido y con un dominador claro, aunque avisa que puede ser que un equipo se mantenga en lo más alto durante un corto periodo de tiempo.

Brown confía en que la nueva normativa traiga más igualdad a la parrilla. De hecho, en el equipo McLaren tienen la esperanza de que hasta cuatro pilotos lleguen con opciones de ser campeones del Mundo en la última carrera en Abu Dabi, algo que no sucede desde 2010.

"Espero que este año vayamos a Abu Dabi con tres o cuatro coches luchando por el Mundial, creo que ese es el objetivo. Creo que la temporada pasada fue espectacular, pero confío en que con el nuevo diseño del coche y el nuevo paquete aerodinámico, tengamos claro cuál es el sabor del futuro", ha reconocido Brown en palabras publicadas por el portal web Motorsport.com.

Brown reconoce que se sorprendería mucho si en 2022 hubiese un dominador claro y fuera una temporada aburrida, marcada por la superioridad de un único equipo. El norteamericano avisa de que puede suceder que haya una escudería que cope las primeras posiciones durante algunas carreras, pero no cree que sea una situación que se mantenga durante mucho tiempo.

"Me quedaría muy sorprendido si este año tuviésemos una temporada aburrida con los coches nuevos. Creo que habrá bastantes ganadores distintos y también tendremos alguna que otra sorpresa, me extrañaría que hubiese dominio. Lo que sí puede pasar es que algún equipo sea el mejor durante un corto periodo de tiempo", ha indicado.

"Recuerdo que eso es algo que sucedió con Brawn GP en 2009. Eso sí, ahora con el límite de gastos en vigor, puedes sentir la tensión que hay en todos los equipos y algunos ya dejaron de desarrollar el coche del año pasado para centrarse en esta temporada", ha comentado Brown para finalizar.


https://soymotor.com/noticias/mclaren-espera-que-cuatro-pilotos-lleguen-con-opciones-de-mundial-abu-dabi-993582

Publicado por: tenista el Jan 10 2022, 06:12 PM

McLaren-Audi: vuelven a sonar rumores de una posible venta
Audi controlaría tanto McLaren Automotive como el equipo de Fórmula 1
Audi sería el motorista de McLaren y Porsche el de Red Bull a partir de 2026

Los rumores de una posible venta del Grupo McLaren al Grupo Volkswagen vuelven a la carga, dos meses después de que la marca de Woking desmintiera categóricamente tal situación.

McLaren dijo en noviembre que era "totalmente erróneo" que "el Grupo se hubiera vendido a Audi" y que "no ha habido ningún cambio en la propiedad de la estructura del Grupo McLaren".

La noticia original, publicada en la revista inglesa Autocar, señalaba que Audi había comprado McLaren para irrumpir en la Fórmula 1 y al mismo tiempo armar al Grupo Volkswagen con otro cromo de colección.

Dos meses después es otra publicación británica, esta vez la revista Car, la que revela que se están produciendo conversaciones entre McLaren y Audi de cara a una futura venta.

La idea de Audi sería la misma que apuntaba Autocar: controlar McLaren Automotive –la división de coches de calle– y entrar en la categoría reina del automovilismo.

Según la revista Car, los accionistas del Grupo McLaren estarían de acuerdo en desprenderse de McLaren Automotive, que en los últimos tiempos ha registrado pérdidas –y se enfrenta ahora al reto de la electrificación–.

La operación rondaría los 1.000 millones de libras esterlinas, que al cambio actual son 1.200 millones de euros.

Ésta no sería la única parte interesada, porque Geely –dueña de Volvo y Lotus– habría mantenido conversaciones con McLaren el año pasado, aunque los contactos no llegaron a nada. También hubo interés por parte de BMW.

De confirmarse este movimiento, esto convertiría a McLaren en la tercera marca de superdeportivos del Grupo VW, uniéndose a Porsche y Lamborghini –y aquí podríamos incluir incluso a Rimac, cuya situación es particular y también tiene bajo su paraguas a Bugatti–.

Un movimiento de esta índole facilitaría en gran medida la transición a la electromovilidad, pues McLaren tendría acceso a los fondos y el conocimiento de las otras marcas del Grupo VW. Lamborghini y en breve Porsche entrarán en el campo de los superdeportivos híbridos, mientras que Bugatti y Rimac mirarán a los eléctricos.

¿QUÉ SUPONDRÍA ESTO PARA LA FÓRMULA 1?
De concretarse la operación, Audi se convertiría en el motorista del equipo McLaren. No está claro todavía si la escudería que hoy dirige Andreas Seidl cambiaría de nombre o si apostaría por un binomio McLaren Audi.

En paralelo, Porsche también entraría en la Fórmula 1 como motorista del equipo Red Bull y de su filial, AlphaTauri. La revista Car asegura que ya existiría un acuerdo entre ambas partes.

Audi y Porsche colaborarían estrechamente en el desarrollo de esta unidad de potencia, aunque posteriormente acabarían desembarcando en la Fórmula 1 como si fueran motoristas independientes el uno del otro. Su entrada en la Fórmula 1 se produciría en 2026, coincidiendo con la reglamentación de motores.

En caso de no ser posible esta opción, la revista Car señala que Audi podría motorizar al equipo Williams y Porsche se vincularía a AlphaTauri o incluso Haas.


https://soymotor.com/coches/noticias/mclaren-audi-vuelven-sonar-rumores-de-una-posible-venta-993614

Publicado por: tenista el Jan 12 2022, 07:59 PM

El origen de Bölükbasi, el ‘simracer’ que competirá en la Fórmula 2 en 2022
El palmarés del piloto turco va más allá de las carreras virtuales. Aquí hay talento.

Pintar que un competidor de esports llega a la cima del automovilismo queda muy bonito. Pero nada más lejos de la realidad, Cem Bölükbasi es y era un piloto de carreras antes de dar su salto a la fama por sus buenos resultados en los eventos virtuales.

El talento puede ser innato, aunque también se trabaja. El joven piloto de 23 años comenzó a competir a nivel profesional con tan solo 7 años de edad en el campeonato turco de karts. Con esta premisa, ya se desmonta rápidamente el discurso que se pretende vender de un piloto que ha llegado a la Fórmula 2 gracias a sus resultados en los videojuegos arcade y demás simuladores.

Claro que ayuda a conseguir popularidad y prestigio, hablamos de un sector que mueve a una gran masa de audiencia. Pero hay que contarlo todo. Y en lo que no se está haciendo hincapié es que Bölükbasi compaginó sus competiciones virtuales con su trayectoria como piloto de carreras en la vida real.

El piloto oficial de los campeonatos virtuales que organiza la Fórmula 1 lleva acumulando experiencia en distintas categorías de automovilismo, desde la GT4 Europea, pasando por la European Le Mans Series, hasta su salto a los monoplazas, obteniendo buenos dígitos en la F3 Asiática, pero, sobre todo, protagonizando un gran papel en la Euroformula Open en 2021, clasificando quinto en la general a pesar de ingresar en el campeonato casi en la mitad de la temporada.

Su gran actuación en dicho certamen, donde ganó como debutante durante su primera carrera en Hungaroring, le impulsó a participar en los test de postemporada de la Fórmula 2 en Abu Dhabi. Esta progresión, sumada a su notable rendimiento en los esports, ha permitido que Bölükbasi vaya a debutar este año en la categoría de plata junto al equipo Charouz Racing: “Si no hubiese estado en los F1 Esports no habría llegado a donde estoy ahora”, ha expresado el piloto turco, que carga con una exitosa trayectoria automovilística a sus espaldas.

Bölükbasi es el primer simracer que asciende a la Fórmula 2: “Si yo he podido llegar, cualquiera puede”, aunque no es el pionero en esta conversión. Anteriormente, el brasileño Igor Fraga compitió en 2020 en la Fórmula 3, precisamente apoyado por Charouz, sin repetir los éxitos que logró en el videojuego ‘Gran Turismo Sport’. Aunque mejor le fue a Lucas Ordóñez, ganador de la primera edición de la GT Academy que, además, logró dos podios en las 24 Horas de Le Mans en la categoría de LMP2 y estuvo respaldado durante gran parte de su trayectoria por Nissan. Estaremos atentos, pues, al rendimiento del emergente piloto turco en la F2.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a38747856/f1-bolukbasi-simracer-formula-2-2022/

Publicado por: tenista el Jan 12 2022, 08:04 PM

MERCEDES NIEGA UN ACUERDO CON LA FIA PARA EXPULSAR A MICHAEL MASI
Mercedes niega un posible acuerdo con la FIA a cambio de la retirada de la apelación

La polémica del GP de Abu Dhabi sigue latiendo. Cuando todo parecía que las aguas volvían a su cauce, un informe publicado por la BBC ha hecho saltar todas las alarmas. En dicho informe, se habla de un acuerdo entre Mercedes y la FIA a cambio de la retirada de la apelación.

Recopilemos acontecimientos. Tras la victoria de Max Verstappen en la última carrera del año, Mercedes declaró su intención de apelar contra el resultado del Gran Premio. Aunque sorprendentemente anunció antes de la fecha límite que no apelaría.

En Mercedes estaban furiosos porque Hamilton había perdido el octavo título de pilotos como resultado de las decisiones tomadas por Michael Masi. Sintieron que Masi no había aplicado las reglas correctamente al reiniciar la carrera con una vuelta para el final después de un período de Safety Car y permitir que algunos, pero no todos, los coches doblados se desdoblasen.

Ahora la BBC, según su informe, confirma que Mercedes renunció a su apelación después de llegar a un acuerdo con la FIA:

“Este acuerdo era que Masi y el jefe de asuntos técnicos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, ya no estarían en sus puestos para la temporada 2022”

Aunque como en todo culebrón, el principal acusado, niega cualquier tipo de acuerdo con la FIA. Mercedes solamente confirma que se mantiene firme en su postura original de que abandonaron la apelación después de recibir garantías de que la FIA tomaría en serio el asunto e investigaría a fondo.

Hasta el momento, la única respuesta de la FIA fue una declaración emitida la noche antes de que Mercedes anunciara que no continuaría con la apelación. En un escueto comunicado en el que se informaba de un análisis detallado y un ejercicio de aclaración para el futuro con todas las partes.

Casi un mes después no hay novedades, y mucho menos en lo que se refiere al futuro de Masi y Tombazis. El primero ha desaparecido del organigrama de la FIA, por lo que no sería descabellado su salida.


https://tercerequipo.com/2022/01/mercedes-niega-un-acuerdo-con-la-fia-para-expulsar-a-michael-masi/

Publicado por: tenista el Jan 12 2022, 08:07 PM

Lewis Hamilton amenaza con retirarse de la Fórmula 1 si la FIA no liquida a Michael Masi tras la derrota en Abu Dabi

Lewis Hamilton sigue siendo el gran protagonista de la Fórmula 1, y eso que hace un mes que no se deja ver en público. Los medios británicos afines al heptacampeón llevan advirtiendo de una posible retirada de Hamilton desde que perdió el Gran Premio de Abu Dabi, y por consiguiente el mundial de Fórmula 1.

Cuando justo se cumple un mes de aquella histórica carrera que marcó un cambio de ciclo en la Fórmula 1, la mayoría de pilotos se han dejado ver de vacaciones, incluido el campeón, Max Verstappen, que se marcó una fiesta de aúpa en México. Pero según llega desde Gran Bretaña, Hamilton sigue dolido por el desenlace del mundial y está pidiendo responsabilidades.

Durante el polémico Gran Premio de Abu Dabi, Hamilton ya dijo por la radio que la carrera había estado manipulada y se negó a ir a la rueda de prensa posterior. Desde entonces, apenas ha dado la cara, pero periodistas afines británicos sí lo han hecho por él: amenaza con retirarse de la Fórmula 1 si la FIA no toma medidas tras lo de Abu Dabi.

Según informa la BBC, Hamilton se está planteando seriamente dejar de correr en la Fórmula 1 ya de cara a la temporada que empieza solo en unos meses. Un invierno más, la continuidad de Hamilton es el gran debate de la Fórmula 1. Una buena estrategia para ser el protagonista en una época sin apenas actualidad.

Estas informaciones apuntan a que Hamilton quiere que la FIA haga una investigación seria sobre lo que pasó en Abu Dabi y depure responsabilidades. No es ningún secreto que Michael Masi, el director de carrera de la Fórmula 1, es el gran señalado por Hamilton y sus fans desde que terminó la carrera.

Ahora la pelota está sobre el tejado de la FIA, que ha cambiado de presidente y podría tener en este asunto una excusa perfecta para liquidar a Michael Masi, un director de carrera que en tres años ha demostrado sobradamente que no está preparado para el cargo. Pero, por otro lado, deshacerse de Masi daría la razón a los que defienden que todo fue una conspiración.

Según la televisión pública inglesa, Hamilton ha perdido la confianza en los órganos de gobierno de la Fórmula 1 y las amenazas de retirada no son mero afán de protagonismo: hay un ultimátum para que la FIA tome la decisión de eliminar a Masi de la Fórmula 1. Para Hamilton y sus fans, él fue el culpable de que el británico no sea ahora octocampeón.

Aunque parece poco probable que estás amenazas de Hamilton vayan en serio, el británico también podría estar enfadado con Mercedes por retirar la apelación de la última carrera. Y una retirada de la Fórmula 1 justo ahora, a semanas de que empiece la pretemporada, sería la peor venganza posible. Encontrar un compañero decente de George Russell no sería fácil.

Repescar a Valtteri Bottas de Alfa Romeo no sería factible al ser un equipo fuera del entorno de Mercedes. Quien sí mantiene contrato con la marca de la estrella es Esteban Ocon, pero Alpine no permitiría su marcha con datos justo ahora. Posiblemente Mercedes tendría que tirar de sus pilotos de Fórmula E, Stoffel Vandoorne y Nyck de Vries. Pero apuesten a que Hamilton seguirá.


https://www.motorpasion.com/formula1/lewis-hamilton-amenaza-retirarse-formula-1-fia-no-liquida-a-michael-masi-derrota-abu-dabi

Publicado por: tenista el Jan 13 2022, 05:10 PM

Cambios en la FIA: el nuevo organigrama, explicado
Los cambios que tanto revuelo han causado no tienen relación con Abu Dabi
Michael Masi y Nicholas Tombazis a priori siguen en sus puestos

La subida de un nuevo documento en la web de la FIA ha provocado revuelo entre los aficionados de la Fórmula 1. Se trata de la actualización del organigrama nuevo de la Federación, un documento con fecha de enero de 2022 que reemplaza el que había de octubre de 2021. El hecho de que ni Michael Masi ni Nicholas Tombazis aparezcan ha avivado la polémica. Te explicamos qué ha pasado.

La polémica decisión de Michael Masi en Abu Dabi ha despertado descontento en una parte de los aficionados, que dudan sobre su continuidad como director de carrera. Desde la FIA y la Fórmula 1, sin embargo, a priori no han anunciado cambios en su puesto.

El revuelo de esta semana surgió a partir del documento subido por la Federación en su web con el nuevo organigrama para 2022. Éste reemplazaba el organigrama que existía hasta el año pasado, explicado en un documento subido en la web de la FIA en octubre de 2021. Es el que se puede ver a continuación:

https://postimages.org/

Sin embargo, en el publicado esta misma semana, que reemplaza al anterior, no hay ni rastro de Michael Masi ni de Nikolas Tombazis, como se puede ver:

A pesar del revuelo, según ha podido saber SoyMotor.com, este cambio no implica que se haya prescindido de Masi ni de Tombazis en el departamento de monoplazas. De hecho, el cambio en el organigrama tiene que ver con la sucesión de presidente de la FIA de Jean Todt a Mohammed Ben Sulayem y no con una decisión tomada tras la carrera de Abu Dabi por el proceder de Masi.

El principal cambio en el organigrama que es que Peter Bayer, secretario general de deportes de motor de la FIA, pasa a liderar el departamento de monoplazas, un área que no tenía un líder claro desde el fallecimiento de Charlie Whiting en 2019. De hecho, si nos fijamos, es el único departamento que no tiene director.

A cargo de Bayer están ahora mismo, aunque no lo especifique el organigrama, Masi en la parte deportiva y Tombazis en la técnica. Lo cierto es que de aquí al principio de la temporada puede haber cambios, pero el organigrama nuevo desde luego no significa ni la salida de Masi ni la de Tombazis.


https://soymotor.com/noticias/cambios-en-la-fia-el-nuevo-organigrama-explicado-993709

Publicado por: tenista el Jan 13 2022, 06:52 PM

La FIA revela cómo investigará el polémico GP de Abu Dhabi 2021 F1
La FIA ha anunciado los próximos pasos y planes para su investigación sobre el polémica final de temporada de 2021 de Fórmula 1 en Abu Dhabi.

La FIA confirmó en los días posteriores a la victoria de Max Verstappen en la última vuelta sobre Lewis Hamilton que iniciaría una investigación completa sobre los hechos que llevaron a la reanudación de la carrera, que fue objeto de protestas por parte de Mercedes.

Mercedes optó por poner fin a su búsqueda de acciones después de que la FIA anunciara sus planes para analizar lo sucedido en Abu Dhabi, pero dijo que "trabajaría activamente con esta comisión para construir una mejor Fórmula 1, para cada equipo y cada aficionado que ama este deporte tanto como nosotros".

La FIA no había emitido ninguna actualización o comunicación al respecto desde entonces, pero en un comunicado emitido el jueves confirmó que la investigación estaba ahora totalmente en marcha, y esbozó cuáles serían los próximos pasos.

El recién nombrado presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, consultará tanto a los equipos como a los pilotos de la F1 como parte del análisis de lo ocurrido en Abu Dhabi, incluyendo un enfoque en el uso del coche de seguridad, que se discutirá en el Comité Asesor Deportivo de la próxima semana.

Las conversaciones con los equipos abarcarán "varias cuestiones, incluida esta" antes de una "discusión compartida con todos los pilotos de la F1" en la siguiente fase de la investigación.

El resultado posterior del análisis tras estas conversaciones se presentará a la Comisión de la F1 en febrero, antes de que se anuncien las decisiones finales en la reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor en marzo, justo dos días antes del inicio de la nueva temporada.

El secretario general deportivo de la FIA, Peter Bayer, ha recibido el encargo de Ben Sulayem de presentar propuestas para revisar y "optimizar la organización de la estructura de la FIA F1 para la temporada 2022".

La noticia llega en un momento en el que se entiende que Hamilton está considerando su futuro debido a la manera en que se le escapó el título en Abu Dhabi. Dijo por radio después de la carrera que había sido "manipulado", y no ha hablado públicamente desde su breve entrevista posterior a la carrera en el parque cerrado

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, dijo el mes pasado que tanto él como Hamilton estaban "desilusionados", y que esperaba que esto no provocara el abandono de la categoría por parte del siete veces campeón del mundo.

El comunicado completo de la FIA
"Tras la decisión del Consejo Mundial del Deporte Motor en París el 15 de diciembre de 2021, la administración de la FIA, bajo el liderazgo de Mohammed Ben Sulayem, ha comenzado el análisis detallado de los acontecimientos del último Gran Premio de Abu Dhabi de Fórmula 1".

"El presidente de la FIA ha lanzado una consulta con todos los equipos de la F1 sobre varios temas, entre ellos este".

"El 19 de enero, un punto del orden del día del Comité Asesor Deportivo estará dedicado al uso del coche de seguridad".

"La siguiente etapa será un debate compartido con todos los pilotos de la F1".

"El resultado del análisis detallado se presentará a la Comisión de la F1 en febrero y las decisiones finales se anunciarán en el Consejo Mundial del Deporte Motor en Bahrein el 18 de marzo".

"El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha pedido al Secretario General del Deporte y al recientemente nombrado Director de Monoplazas, Peter Bayer, propuestas para revisar y optimizar la organización de la estructura de la FIA F1 para la temporada 2022".


https://es.motorsport.com/f1/news/fia-investigacion-final-abu-dhabi-2021-actualizacion/7247129/


Ya tienen lo que buscaban tanto Mercedes como Hamilton... Ya puede seguir el niño...

Publicado por: tenista el Jan 15 2022, 09:40 AM

La FIA anunciará las medidas acerca la investigación de Abu Dhabi durante el GP de Bahréin
Casualidad o no, sabremos cuáles serán las consecuencias del polémico Safety Car de Yas Marina en plenos Entrenamientos Libres.

Cualquier mente conspiranoica diría que esta coincidencia de eventualidades está hecha a propósito. Confabulaciones aparte, la Federación Internacional de Automovilismo ha anunciado los pasos que se aplicarán en la investigación del polémico uso del coche de seguridad en el pasado Gran Premio de Abu Dhabi.

El nuevo presidente de la Fórmula 1, elegido en el pasado mes de diciembre en sustitución de Jean Todt, orquestará todo este análisis que conocerán los propios pilotos y que podría acarrear consecuencias gravísimas para los responsables de esta controvertida maniobra ejercida en Yas Marina por el –hasta ahora- director de carrera, Michael Masi.

Mohammed Ben Sulayem confirmó que liderará esta profunda investigación ante las peticiones infructuosas de Mercedes de reestablecer el Mundial a favor de Lewis Hamilton, un hecho que ya no sucederá. Ahora, con tan solo un mes de legislatura a sus espaldas, se han conocido los plazos de actuación con los que el emiratí pretende reinstaurar el orden en un período en el que la FIA ha sido férreamente cuestionada.

Según el comunicado oficial publicado por la Federación el pasado jueves, habrá tres fechas claves para dilucidar cuáles son los pasos y la toma de decisiones respecto al caso del procedimiento del Safety Car.

El 19 de enero, el Comité Deportivo analizará el comportamiento controvertido del coche de seguridad durante las últimas vueltas del Gran Premio de Abu Dhabi. En dicha fase, los datos analizados serán compartidos con todos los pilotos de la F1.

Más adelante, el informe detallado será presentado a la Comisión de la F1 en febrero. Y aquí es cuando viene lo realmente interesante: el escrito de la FIA concluye afirmando que las decisiones finales serán anunciadas en Bahréin el viernes 18 de marzo, una fecha señalada en el calendario de todo aficionado a este deporte, pues es cuando los 20 monoplazas de la temporada 2022 participarán en los primeros Entrenamientos Libres de la temporada en Sakhir.

En esta fecha, precisamente, el Consejo Mundial del Deporte de Motor dictará la sentencia que tiene en vilo a la totalidad de la escudería Mercedes. Según las últimas sospechas, las acciones futuras de la escudería dirigida por Toto Wollf dependerán en gran medida de las conclusiones que se dictaminen el 18 de marzo, justo el día en el que los coches inaugurarán de manera oficial la temporada 2022 de Fórmula 1.

Si el desenlace de la campaña 2021 os pareció de película, calentad las palomitas. Porque la segunda parte de la trama promete emociones fuertes.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a38770425/f1-fia-anuncia-plazos-investigacion-abu-dhabi/

Publicado por: tenista el Jan 15 2022, 02:06 PM

Los salarios de los pilotos de F1 para 2022, desvelados
Hamilton será el piloto mejor pagado, seguido por Verstappen y Alonso
Carlos Sainz, dentro del 'top 10'; Yuki Tsunoda, el menos 'afortunado'

Los salarios de los pilotos de Fórmula 1 para la temporada 2022 han salido a la luz. Lewis Hamilton se mantiene en lo más alto de la lista, seguido por Max Verstappen y Fernando Alonso; Carlos Sainz, por otro lado, se ha situado como el séptimo mejor pagado de la parrilla.

Recordemos que este año ha habido varios cambios de ‘cromos’ en la Fórmula 1. Kimi Räikkönen o Antonio Giovinazzi desaparecen de la lista, pero también hay que destacar que el ‘ascenso’ de George Russell a Mercedes también viene acompañado de una considerable subida en sus emolumentos.

Si nos fijamos en el ‘top 6’ de pilotos mejor pagados de la parrilla de Fórmula 1 en la temporada 2021 –se puede ver en este enlace–, empezaba con Lewis Hamilton y seguía con Max Verstappen, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo y Charles Leclerc.

Pues, en esta ocasión, según apunta el veterano periodista Fritz-Dieter Rencken, de Racing News365, ¡el top 6 es el mismo! Hamilton es el mejor pagado, con 40 millones de dólares –unos 35 millones de euros al cambio actual–, y el inglés está por delante de Verstappen –21,9 millones de euros–, Alonso –17,5 millones de euros–, Vettel –13,1 millones de euros–, Ricciardo –13,1 millones de euros– y Leclerc –10,5 millones de euros–.

Lo que rompe la ‘cadena’ es la retirada de Kimi Räikkönen. Después de ese top 6 hay un grupo de tres pilotos –el año pasado eran cuatro con el finlandés– con un salario de diez millones de dólares –8,76 millones de euros al cambio actual–.

Ese grupo está formado por Carlos Sainz, Valtteri Bottas y Lance Stroll, de modo que el madrileño será, junto al finlandés y al canadiense, el séptimo mejor pagado de la parrilla en su segunda temporada de la mano de la Scuderia Ferrari.

En la zona más baja de la tabla tenemos a cuatro pilotos –Guanyu Zhou, los Haas y Nicholas Latifi– con un salario de un millón de dólares –0,88 millones de euros–, pero la última posición se la lleva el japonés Yuki Tsunoda, con 0,66 millones de euros.



SALARIOS PILOTOS F1 2022

Piloto Sueldo
Lewis Hamilton 35 millones de euros
Max Verstappen 21,9 millones de euros
Fernando Alonso 17,5 millones de euros
Sebastian Vettel 13,1 millones de euros
Daniel Ricciardo 13,1 millones de euros
Charles Leclerc 10,5 millones de euros
Carlos Sainz 8,76 millones de euros
Valtteri Bottas 8,76 millones de euros
Lance Stroll 8,76 millones de euros
Sergio Pérez 7 millones de euros
George Russell 4,4 millones de euros
Lando Norris 4,4 millones de euros
Esteban Ocon 4,4 millones de euros
Pierre Gasly 4,4 millones de euros
Alexander Albon 1,75 millones de euros
Guanyu Zhou 880.000 euros
Mick Schumacher 880.000 euros
Nikita Mazepin 880.000 euros
Nicholas Latifi 880.000 euros
Yuki Tsunoda 660.000 euros


https://soymotor.com/noticias/salarios-pilotos-f1-2022-desvelados-993766

Publicado por: tenista el Jan 16 2022, 09:29 AM

Comienza la investigación del GP de Abu Dhabi; la continuidad de Masi, en duda
Mohammed ben Sulayem ya ha tomado plena posesión de su cargo de presidente de la FIA, liderando el inicio de la investigación sobre lo ocurrido el pasado mes de diciembre en el Gran Premio de Abu Dhabi.

Se ha hecho esperar, pero la investigación prometida por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) sobre las irregularidades cometidas en el circuito Yas Marina el pasado 12 de diciembre, durante la celebración del Gran Premio de Abu Dhabi, ya ha comenzado.

Movimiento que sin duda será bienvenido en el equipo Mercedes-Benz de Fórmula 1, que ha estado presionando en los últimos días para que la FIA tome cartas en el asunto, llegando a filtrarse incluso que la continuidad de Lewis Hamilton en la categoría dependerá en gran medida de las conclusiones de la mencionada investigación.

Uno de los principales puntos a tratar será el posible despido de Michael Masi
Según informan varios medios, la intención de la FIA es exponer las conclusiones del proceso de evaluación en la próxima reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC) que se celebrará el próximo 3 de febrero, antes de que comience la pretemporada en Barcelona a finales de ese mismo mes.

Uno de los principales puntos a tratar será el posible despido de Michael Masi como director de carrera de la Fórmula 1, algo que diversos medios aseguran que Mercedes puso como condición para retirar la apelación que tenía intención de presentar por lo sucedido en Abu Dhabi.

Máxima prioridad
Según informa Racingnews365, la prioridad del nuevo presidente de la FIA, Mohammed ben Sulayem, es resolver un asunto que considera que ha dañado la credibilidad de la Fórmula 1 y del organismo rector.

Todo comenzó a raíz del accidente de Nicholas Latifi en la vuelta 53 del Gran Premio de Abu Dhabi, cuando sólo quedaban siete vueltas para el final y Lewis Hamilton lideraba con 12 segundos de ventaja sobre Max Verstappen.

Mientras el neerlandés pudo parar en boxes sin perder posición, el británico no se lo pudo permitir, por lo que al reagruparse todos los coches ambos quedaban separados sólo por una serie de pilotos doblados.

En una decisión sin precedentes, Michael Masi decidió ordenar desdoblarse sólo a los coches que se encontraban entre Hamilton y Verstappen para poder reanudar la carrera en la vuelta siguiente, la última de carrera. Movimiento que también contradice el reglamento y el procedimiento habitual.

Finalmente, Max Verstappen adelantó a Lewis Hamilton, que rodaba con neumáticos usados, coronándose campeón del mundo por primera vez y provocando la ira de Toto Wolff y el resto del equipo Mercedes.

Desde entonces, Lewis Hamilton ha desaparecido por completo de la vida pública y de las redes sociales, mientras se especula con una hipotética retirada del heptacampeón del mundo de Fórmula 1.

La FIA reacciona oficialmente
Tras las noticias surgidas, la FIA ha emitido un comunicado oficial en el que confirma que ha iniciado la investigación y que no hará públicas sus conclusiones hasta el 18 de marzo, dos días antes del inicio de la temporada 2022 en Bahréin. Esto deja a Lewis Hamilton ante la necesidad de decidir su futuro sin conocer la postura que tomará el organismo legislador en relación a este asunto.

Tras la decisión del Consejo Mundial del Deporte del Motor en París el 15 de diciembre, la administración de la FIA, bajo el liderazgo de Mohammed ben Sulayem, ha comenzado el análisis detallado de los eventos sucedidos en el último Gran Premio de Fórmula 1 de Abu Dabi.

El presidente de la FIA lanzó una consulta con todos los equipos de F1 sobre varios temas, incluido este. El 19 de enero se dedicará un punto del orden del día del Comité Asesor Deportivo al uso del Safety Car. La siguiente etapa será una discusión compartida con todos los pilotos de F1.

El resultado del análisis detallado se presentará a la Comisión de F1 en febrero y las decisiones finales se anunciarán en el Consejo Mundial del Deporte del Motor en Bahréin el 18 de marzo. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, solicitó al secretario general de Deportes y al recientemente nombrado director de monoplazas, Peter Bayer, propuestas para revisar y optimizar la organización de la estructura de F1 de la FIA para la temporada 2022.


https://www.motor.es/formula-1/fia-investigacion-gp-abu-dhabi-f1-rumores-despido-masi-202284145.html

Publicado por: tenista el Jan 17 2022, 03:41 PM

Fernando Alonso vuelve a pasar por quirófano
Al español le retiraron la semana pasada las placas de titanio que tenía en su mandíbula.

Fernando Alonso ha aprovechado los meses de parón entre una temporada de Fórmula 1 y otra para pasar por quirófano para retirarse las placas de titanio que todavía tenía en la mandíbula tras el accidente sufrido en febrero del año pasado. El asturiano ya se está recuperando, como comentó este fin de semana durante las 24 Horas de Le Mans virtuales.

"Me operaron la semana pasada y estuve en el hospital un tiempo. Ahora me estoy recuperando", señaló el piloto del equipo Alpine, que tuvo que rechazar participar en la carrera virtual junto a su compañero, Esteban Ocon, por este procedimiento.

La operación estaba prevista para estos meses en los que los pilotos pueden descansar un poco entre una temporada y otra, aunque mantienen un alto nivel de entrenamiento para prepararse para el nuevo curso y también entrenan en el simulador. El bicampeón todavía tenía las placas de titaneo que se le habían colocado para fijar la mandíbula tras su accidente en bicicleta del año pasado.

Alonso se llevó un gran susto el 11 de febrero, cuando se disponía a salir a entrenar en bicicleta por Lugano (Suiza), su lugar de residencia. En una intersección con visibilidad complicada, una conductora impactó contra el piloto asturiano, lo que le causó una fractura en la mandíbula superior por la que debió ser operado en la capital del país, Berna, y la rotura de varias piezas dentales.


Este contratiempo obligó a Alonso a estar de reposo durante varias semanas, por lo que incluso se perdió la presentación del equipo Alpine y un test en Paul Ricard con un coche anterior, en el que sí que estuvo Ocon. Sin embargo, sí que pudo estar en los test de pretemporada.

Más tarde, el de Alpine admitió que el accidente en bicicleta puso cuesta arriba su preparación para la temporada y por ello, quizás, tardó algo más de lo esperado en volver a estar al cien por cien. En realidad, nunca sabremos cuánto influyó aquello, puesto que al fin y al cabo Alonso llevaba dos años fuera de la categoría reina.

Ahora, capítulo del accidente de 2021 cerrado, Alonso puede volver a centrarse en lo deportivo y, sobre todo, en un 2022 que se presenta apasionante con la llegada del nuevo reglamento. Este fue uno de los motivos por los que Fernando decidió regresar a la F1 el año pasado, ya que supone una oportunidad tanto para él como para Alpine para volver a estar entre los primeros puestos de la parrilla.


https://www.autobild.es/noticias/fernando-alonso-vuelve-pasar-quirofano-996563

Publicado por: tenista el Jan 17 2022, 08:03 PM

Alguersuari: “Lo mejor de mi vida ha sido no poder volver a la F1”
Jaime Alguersuari abandonó tras la temporada 2011 la Fórmula 1 tras un despido fulminante de Toro Rosso. La estructura del Red Bull Junior Team decidió terminar con el contrato del joven piloto catalán sin previo aviso una vez terminó la temporada 2011, algo que le dejó sin un asiento para la temporada 2012, algo que tenía asegurado por parte de la estructura de las bebidas energéticas.

El catalán había rechazado un contrato con Lotus para 2012 con el objetivo de seguir avanzando dentro de la estructura de Red Bull, sin embargo, tras una serie de tensiones con la directiva de la estructura de las bebidas energéticas, Jaime Alguersuari abandonaba la Fórmula 1. Desde entonces no ha conseguido volver y el propio piloto, que actualmente está compitiendo en el campeonato de España y del Mundo de Karting como piloto oficial de CRG, admite que lo mejor que le ha pasado en la vida ha sido el no poder volver a la categoría reina del automovilismo.

Lo mejor que me ha pasado en la vida no fue ganar el British de F3, ni los resultado, ni todo el éxito que se conoce ni el pequeño éxito mío, lo mejor que me ha ocurrido en la vida ha sido que decidieran sacarme de la Fórmula 1 y que no pudiera volver, esto para mí fue lo mejor, he entendido como funciona el mundo”, comentaba Jaime Alguersuari en el programa ‘Toni Rovira y Tu’.


https://www.thebestf1.es/alguersuari-lo-mejor-vida-ha-no-poder-volver-la-f1/

Publicado por: tenista el Jan 18 2022, 05:52 PM

rost contesta a Alpine y dispara abiertamente contra Laurent Rossi
El campeón francés no ha recibido la noticia con agrado y tiene muy claro quién es el culpable.
Alain Prost ha confirmado la noticia que Alpine no hizo oficial pero que sí se filtro a la prensa. El cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 abandona la estructura de Alpine F1. Según revela el francés, era un acuerdo alcanzado con el equipo tras no aceptar una renovación, y sería comunicado al mismo tiempo por las dos partes, punto que no se ha respetado.

El culpable: Laurent Rossi
Este último punto ha sido la gota que ha colmado el vaso y que ha hecho que alguien tan políticamente comedido como Prost no haya dudado en señalar abiertamente al culpable de todo: Laurent Rossi.

Prost acusa a Rossi de querer toda la atención para sí, y recuerda ciertos episodios suficientemente potentes como para preocupar al aficionado, pues revela que los dirigentes del equipo están más preocupados por las guerras políticas que por el buen funcionamiento del equipo.

Alain, en una completa entrevista en L’equipe, revela que en una primera toma de contacto, Luca de Meo pensó en él como presidente de Alpine F1. Marcin Budkowski -ya fuera de Alpine- sería el responsable técnico y Cyril, tal y como se dijo en un primer momento, responsable de la marca Alpine. Se mantuvieron conversaciones en esta dirección hasta diciembre de 2020, pero en enero, directamente se nombró a Laurent Rossi como responsable, unido a la salida de Abiteboul. “Entonces continué como director no ejecutivo y asesor.”, explica Prost.

Prost revela que la temporada 2021 ha sido demasiado complicada, con guerras políticas a las que no encontraba demasiado sentido. “Ya no estaba involucrado en las decisiones y en muchas ocasiones no estaba de acuerdo, pero tenía que mantener la palabra oficial. Pese a ser miembro de la junta en muchas ocasiones me enteraba de todo en el último minuto. Puede que no te escuchen, pero al menos deberían informarte a tiempo, por respeto. Las decisiones se volvieron complicadas. Sentí que había muchos celos.”

“No había diversión. Nada. Cuando el jefe del equipo ni siquiera te saluda al llegar al circuito, no hay diversión posible. Laurent Rossi quiere estar solo, no quiere dejarse contaminar por nadie. Él mismo me dijo que no necesitaba un asesor.”, explica Prost. “Eso fue en Qatar, y aún así me ofrecieron un contrato en Abu Dhabi que rechacé. Creo que el proyecto, pero ahora hay un deseo de dejar gente al margen. Laurent Rossi quiere toda la atención.”, repite el francés.

Luchas políticas: "Había muchos celos"
Prost avisa que los cambios de hoy tendrán su impacto en una o dos temporadas y que el cambio puede ser bueno, bendiciendo incluso la llegada de Otmar Szafnauer, la cual muchos dan por segura. Sin embargo, el francés vuelve a señalar la falta de tacto humano y cómo el dirigente está más preocupado en quitarse de encima a sus potenciales rivales que en el buen funcionamiento del equipo.

Un pequeño incendio iniciado en Alpine F1 antes del comienzo de una temporada con una nueva normativa técnica en la que todos deberían igualar sus fuerzas. Solo queda esperar si el equipo quiere dejar pasar todo el chaparrón, si Luca de Meo toma buen apunte de las palabras de Prost y toma alguna decisión con Laurent Rossi, o si por el contrario, Alpine da su versión de los hechos y esta resulta ser muy contraria a la expresada por Alain Prost. Sea como sea, lo que es seguro, es que no hay nada de positivo en este tipo de salidas en un momento clave no de cara a la nueva temporada si no a una nueva era en la Fórmula 1.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/pilotos/a38790990/f1-prost-contesta-alpine-dispara-laurent-rossi/

Publicado por: tenista el Jan 19 2022, 01:26 PM

Los entrenamientos libres de hora y media vuelven a la Fórmula 1
Tras una temporada en la que la Fórmula 1 ha experimentado con el formato de los Grandes Premios, finalmente, la categoría reina ha decidido dar un paso hacia atrás con los entrenamientos libres de cada fin de semana de competición y volver al formato que estaban utilizando hasta esta pasada temporada. Durante 2021, las tres sesiones de entrenamientos libres pasaron a tener una hora de duración, con el objetivo de reducir costes y sobre todo, ahorrarle trabajo a los equipos en un calendario tan intenso y exigente como era el de 2021.

Con 23 Grandes Premios programados para la temporada 2022 de la Fórmula 1, siendo éste el calendario más extenso de la historia de la categoría reina; Liberty Media ha decidido comprimir los fines de semana y eliminar la jornada de los jueves donde había ruedas de prensa e interacción de los pilotos con la afición. Ese día ha sido incluido en el periodo de viernes a domingo repartiendo los quehaceres de los equipos en ese periodo, por lo que así esperan darle un respiro a todo el personal de la categoría reina. Con este cambio, la Fórmula 1 se ahorrará 23 días de trabajo en un calendario que será el más exigente de la historia de la categoría reina.

Sin embargo, la Fórmula 1 ha decidido volver al formato de entrenamientos libres de hora y media de duración. La categoría reina contará con unos Libres 1 y 2 de una hora media de duración y los Libres 3 serán de una hora. Un formato que se utilizó hasta la pasada temporada 2021 cuando se implantó que todos los entrenamientos duraran una hora. Un cambio que traerá más ausencia en pista aunque los equipos podrán tener más oportunidades para probar los nuevos coches.


https://www.thebestf1.es/los-entrenamientos-libres-hora-media-vuelven-la-formula-1/

Publicado por: juannillo el Jan 19 2022, 04:34 PM

CITA(tenista @ Jan 19 2022, 01:26 PM)

Publicado por: tenista el Jan 19 2022, 04:40 PM

Las carreras al sprint, en peligro
Hay desacuerdo en varios puntos, sobre todo porque los equipos grandes quieren que se aumente de forma notable el techo presupuestario a cambio.

¿Habrá carreras al sprint este año? A priori, el 'invento' que se hizo en tres Grandes Premios del año pasado debería duplicarse este año, para pasar de tres a seis carreras al sprint. Incluso Liberty Media y la FIA han nominado ya las seis Grandes Premios que deberían celebrarlas, pero a día de hoy todo está en el aire.

Hay tres temas básicos sobre la mesa. De una parte, algunos equipos –los más grandes– desean que el límite presupuestario se eleve para cubrir los costes de estas carreras al sprint. De otra, se precisa un pacto económico del dinero extra que van a recibir. Y por último, la cuestión de los puntos que se otorguen, toda vez que la intención de la FIA es subir de forma notable los puntos a repartir con el fin de que los pilotos tengan un incentivo para intentar ganar posiciones, más allá de ganar un lugar o dos en la parrilla de salida.

Zak Brown ya expresó su opinión contraria a lo primero. Para el jefe de McLaren el techo presupuestario está bien como está y lo que buscan los grandes es simplemente tener más dinero para desarrollo. La excusa de hacer frente a los posibles accidentes, no se tiene en pie para Brown, ya que el año pasado apenas hubo incidentes en las tres carreras al sprint. Otros pequeños equipos se mantienen en esta posición.

Los equipos grandes, sin embargo, parecen cerrados en banda. Si no hay permiso para gastar un dinero adicional, no habrá carreras al sprint. Brown ha avanzado que estos equipos quisieran que el límite presupuestario aumentara en cuatro millones de euros.

Existen asimismo divergencias en las compensaciones que deben recibir por parte de los promotores del Campeonato. En 2021 cada equipo recibió 88.150 euros extra por cada carrera al sprint y el límite presupuestario se aumentó en 396.000 euros, amén de establecer una suerte de franquicia por la que un equipo recibiría 88.000 euros extra en caso de tener un accidente grave en estas carreras al sprint.

En 2022 la cifra sería de un pago de 440.000 euros por cada una de las cinco carreras al sprint y 132.000 euros por cada carrera al sprint extra. Pero en contrapartida desaparecería la 'franquicia' por accidentes.

Y hasta que esto no se solucione el tema de la 'pasta gansa', hablar de más puntos resulta inútil.

Al ser un cambio de última hora en el reglamento, la luz verde para esta sprint precisa del voto favorable de ocho de los diez equipos, amén de los diez votos que suman FIA y Liberty Media, así que no parece fácil que la propuesta salga adelante.

Y el tema de puntos también tiene sus controversias. Para los equipos pequeños, puede hacer que sea todavía más difícil mantenerse cerca de los grandes en el Campeonato y otros ven en ello el peligro de que el gran público se confunda y vea a los Grandes Premios como eventos de dos carreras, a la imagen y semajanza de la F2 o la F3. Y esto es algo de lo que la F1 quiere huir.


https://soymotor.com/noticias/las-carreras-al-sprint-en-peligro-993876

Publicado por: tenista el Jan 19 2022, 04:44 PM

CITA(juannillo @ Jan 19 2022, 04:34 PM)

Publicado por: tenista el Jan 20 2022, 04:25 PM

La F1 prohíbe las exhibiciones de aviones militares antes de las carreras
Adiós a una tradición en carreras como Italia o Gran Bretaña.

Las tradicionales exhibiciones de las fuerzas aéreas que hemos visto durante años antes de las carreras de Fórmula 1, pasan a la historia. En un correo enviado a los promotores de los grandes premios, la categoría reina les informa que esta práctica ya no podrá ser realizada a partir de la temporada 2022.

La prohibición responde a diferentes motivos, y el principal, según informa la web RacingNews365.com, es el objetivo de reducir las emisiones ambientales como parte del plan de la F1 para convertirse en un campeonato neutro en carbono.

Este mismo medio asegura que también existe una preocupación en el campeonato por el hecho de que este tipo de exhibiciones puedan verse como una plataforma para que los países muestren su fuerza militar ante el público global que sigue la F1, tanto en casa como en los circuitos.

Los grandes perdedores de la implementación de esta medida son los promotores de carreras como Azerbaiyán, Gran Bretaña o Italia, que en numerosas ocasiones han hecho las delicias de aficionados e invitados con exhibiciones por parte de sus fuerzas aéreas. Éstas se suelen realizar durante el momento en el que suena el himno del país, previo al inicio del Gran Premio de F1.

Por otra parte, la F1 no ha prohibido que los promotores de las carreras sigan realizando exhibiciones con aviones comerciales, aunque habrá que cumplir con una serie de condiciones para hacerlo, como por ejemplo que se utilicen combustibles sostenibles durante el vuelo.

Esto será importante, por ejemplo, para patrocinadores involucrados en grandes premios o en la propia F1, como puede ser el caso de aerolíneas como Emirates, Etihad, Gulf Air o Qatar Airways. También Red Bull ha realizado exhibiciones con aviones restaurados antes de los GP de Austria, algo que podrá seguir haciendo siempre y cuando se cumplan las mismas condiciones.

Como vemos, la F1 continúa trabajando para convertir su imagen en sostenible y cumplir el objetivo de ser neutra en carbono para 2030. Recordemos que los coches de F1 son híbridos desde 2014 y que éstos utilizarán un combustible sostenible con el que reducirá sus emisiones en un 10% (90% combustible fósil y 10% etanol). El objetivo es que para 2026 el combustible sea 100% ecológico.


https://www.autobild.es/noticias/f1-prohibe-exhibiciones-aviones-militares-antes-carreras-998481


No sé si decir una barbaridad o no, pero lo que tengo claro es que quitar los aviones militares es una...

Publicado por: tenista el Jan 20 2022, 04:28 PM

McLaren denuncia que alguna normas de la FIA son inaceptables
El Gran Premio de Abu Dhabi 2021 todavía sigue muy presente en la parrilla de la Fórmula 1 y dará de que hablar durante meses por cómo se gestionaron las cosas en un momento tan crítico como es el de la pelea de un campeonato en las últimas vueltas. McLaren ha denunciado recientemente a nivel público que hay normas impuestas por la Federación Internacional de Automovilismo y que han sido impulsadas por ciertos equipos que son, a día de hoy, inaceptables para la categoría reina que se quiere construir de cara al futuro.

Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, denuncia que lo ocurrido en el pasado Gran Premio de Abu Dhabi es el claro ejemplo de la hipocresía, por cómo se gestionaron las cosas en comparación a los valores que se quieren inculcar al mundo de la competición por parte de la Fórmula 1. Por ello, cree que las cosas deben cambiar de manera urgente por el bien de la Fórmula 1.

“La elección de Mohammed Ben Sulayem como nuevo presidente de la FIA nos brinda la oportunidad de hacer una reforma colectiva en la manera que opera la Fórmula 1. Los equipos tenemos demasiado poder y hemos contribuido a las inconsistencias. Hay que reducirlo. A veces parece que el deporte está gobernado por ciertos equipos. Nadie está contento con la inconsistencia de las regulaciones, las cuales los equipos han explotado habitualmente para obtener una ventaja competitiva. Algunos equipos se han quejado de muchas de las normas que votaron a favor”, comenta Zak Brown.

“Fueron los equipos los que presionaron para evitar terminar las carreras bajo un coche de seguridad a toda costa. Es obvio que la FIA investigue los eventos de Abu Dhabi. Pero, en mi opinión, esto fue más un síntoma que una causa. Es necesario volver a una gobernanza y a una directiva más fuerte. Nosotros nos centraremos en hacer evolucionar el deporte y no eludiremos nuestras responsabilidades cuando se tomen decisiones difíciles. Confío en que se incrementará el liderazgo”, añade.


https://www.thebestf1.es/mclaren-denuncia-alguna-normas-la-fia-inaceptables/

Publicado por: tenista el Jan 22 2022, 09:43 AM

Brown y la manipulación a la FIA: "A veces la F1 ha parecido una pantomima"
El estadounidense asegura que los equipos han presionado en exceso por la radio
Espera que la FIA y la F1 se hagan más fuertes y que haya más consistencia en 2022

El director ejecutivo de competición de McLaren, Zak Brown, cree que la Fórmula 1 ha pasado a ser en algunos sentidos, especialmente con la manipulación mediante las radios con la FIA, en una pantomima en vez de un gran espectáculo. El estadounidense espera que la categoría aprenda de lo sucedido y veamos más consistencia en la toma de decisiones en temporadas futuras.

Brown cree que en algunas situaciones se ha visto que ciertos equipos controlan la Fórmula 1, pues mediante su presión han influenciado a la FIA en su toma de decisiones, tanto para sancionar como para lidiar con los coches de seguridad. Esto no ayuda para la credibilidad del Gran Circo, dado que en algunos momentos ha parecido una pantomima en vez de una categoría deportiva.

"Creo que todos los equipos deberían tener consultas sobre los problemas estratégicos del futuro. En algunos momentos, ha parecido que la Fórmula 1 está gobernada por algunos equipos y no hay que olvidar que nosotros hemos contribuido a acabar con las inconsistencias de las nuevas regulaciones más que ningún otro", ha explicado Brown en palabras que publica la página web oficial de McLaren.

"Son los equipos los que han puesto presión para evitar que las carreras acaben bajo coche de seguridad. También han usado las transmisiones de los mensajes de radio al director de carrera para influenciar en sanciones o en el devenir de la carrera. Esto no ha sido bueno para la Fórmula 1, pues a veces se ha sentido como una audición de pantomima en vez de la cima del deporte de motor", ha añadido.

Brown confía en que las circunstancias vividas en las últimas carreras permitan a la FIA mejorar su liderazgo y a su vez, evolucionar la Fórmula 1. El norteamericano remarca que esta categoría es competición y no echar la culpa de lo sucedido a quien ha tomado las decisiones.

"Está claro que algunas de las reglas no son aceptables en estos momentos ni tampoco la inconsistencia en la política de las regulaciones, las cuales han sido explotadas para que los equipos consigan ventaja competitiva. He dicho antes que los equipos tienen mucho poder y debe reducirse", sostiene.

"Espero que el liderazgo de la FIA y de la Fórmula 1 aumente y eso hará que colectivamente, todos los integrantes de esta categoría nos centremos en evolucionar la competición y no en quien tiene la responsabilidad a la hora de la toma de decisiones", ha expresado Brown para finalizar.


https://soymotor.com/noticias/brown-y-la-manipulacion-la-fia-veces-la-f1-ha-parecido-una-pantomima-993926

Publicado por: tenista el Jan 22 2022, 02:25 PM

McLaren critica que en la F1 haya equipos 'B' y pide eliminarlos
Según la normativa actual, cualquier escudería de Fórmula 1 que aspire al título debe tener al menos un equipo cliente.

Eso cree el CEO de McLaren, Zak Brown, quien aboga por cambios radicales que eliminen a todos los equipos B.

McLaren critica que en la F1 haya equipos 'B' y pide eliminarlos
Zak Brown está hablando sin pelos en la lengua antes de la temporada 2022 de Fórmula 1. El CEO de McLaren criticó al postura de algunos equipos con respecto al límite presupuestario y afirmó que son ellos mismos los responsables de las regulaciones poco claras..

Sin embargo, el estadounidense todavía no había llegado al final de su discurso. En referencia a la relación que mantienen equipos como Red Bull y AlphaTauri o Ferrari y Haas, Brown se mostró bastante negativo.

"La amenaza de los equipos A y B sigue siendo un problema. Es muy importante que la categoría sea más estricta para evitar esto, las reglas actuales están muy a favor de los equipos B o clientes. Y eso no está relacionado con los principios de la F1".

"Debemos ser un grupo de constructores reales que luchan entre sí en igualdad de condiciones. La Fórmula 1 debe estar formada por diez constructores reales, y cada equipo debe diseñar y fabricar por sí mismo todas las piezas que influyen en el rendimiento, más allá de compartir la unidad de potencia y posiblemente las cajas de cambios", añadió.

Analizando la situación, Zak Brown cree que lo que está pasando con los equipos clientes en la F1 está empezando ser preocupante: "En resumen, la situación actual permite que los equipos B sean demasiado competitivos frente a los constructores reales, y también que los equipos A sean todavía más fuertes debido a las ventajas que le da tener un equipo B".

"Sin no hay cambios al respecto, eso significaría que cada equipo que quiera aspirar al título debería tener al menos un equipo B. Y eso no forma parte de la que es la F1".

Por último, el de McLaren criticó la forma en que los equipos grandes utilizan a sus 'filiales' para su propio beneficio en determinados aspectos: "La colaboración entre estos equipos no termina en el intercambio de piezas. Se traslada a la política, ya que los equipos de clientes a menudo aceptan, voluntariamente o no, la opinión de sus proveedores".

"La presión que el equipo A ejerce sobre sus equipos B en una votación no coincide con el objetivo de una competencia justa basada en el desempeño justo del equipo. Como dije antes, y estos equipos no lo admitirán, hay momentos en que los equipos más pequeños votarán en contra de sus propios intereses para complacer al equipo A".


https://es.motorsport.com/f1/news/mclaren-eliminar-equipos-clientes-formula1/7384255/

Publicado por: tenista el Jan 24 2022, 06:16 PM

Italia, molesta por la prohibición de exhibiciones aéreas en F1
La medida no ha sido consultada con los promotores y además se han emitido exenciones a conveniencia.

La Fórmula 1 comunicó recientemente que las exhibiciones aéreas previas a una carrera quedaban prohibidas. Se había convertido en algo habitual que los ejércitos de los países que albergan la categoría desplegasen su fortaleza aérea durante los actos protocolarios. Algunos países sustituían los aviones militares por comerciales o simplemente hacían exhibiciones de otro tipo, como paracaidistas.

Medida medioambiental
La medida tenía cierto sentido, alineada con la estrategia de buscar una huella de carbono neutral para la categoría, algo que la categoría asegura perseguir y que espera conseguir en los próximos años. Sin embargo, y cómo todo lo que suele rodear a la Fórmula 1, no había consistencia.

La norma nacía con un asterisco, el de países del golfo pérsico que tienen como patrocinador de la carrera una aerolínea y que sí podían seguir, como en el caso de Abu Dhabi, sacando a pasear el avión comercial más grande del mercado para que vuele a baja altura sobre el circuito justo antes de la carrera. Por si esto fuera poco, el resto de promotores de los distintos países se molestaron aún más al conocer que muy posiblemente Reino Unido, cuna de la Fórmula 1 y de la FOM, sí tendría una exención para sus exhibiciones.

Ya por lo tanto la medida ecológica parece basarse más en según la cantidad económica que pagues o si la carrera se disputa en nuestro país, lo que obviamente siempre es fuente de polémica.

Italia ha sido el primer país en mostrar su malestar por la norma adoptada por la Fórmula 1, ya que el ejército del aire pintando la tricolor sobre el cielo de Monza se había convertido en uno de los grandes espectáculos previos a la carrera y que los aficionados desplazados al circuito podían disfrutar de primera mano.

En Gran Bretaña, sí
El promotor del Gran Premio ha pedido la misma exención concedida a Gran Bretaña para poder seguir manteniendo la tricolor sobre el cielo de Monza. “Espero que se encuentre una solución para no privar a los aficionados de lo que es un gran espectáculo dentro de otro espectáculo.”, afirmo Geronimo La Russa en declaraciones concedidas a la prensa nacional.

En la exención a Gran Bretaña se destacó el valor tradicional que tiene el despliegue de las llamadas flechas rojas, exactamente igual que en el caso de Italia. No cabe duda que la Fórmula 1 se ha metido en un problema totalmente innecesario tratando de regular, pero solo para algunos, algo que estaba muy lejos de ser una petición popular.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a38868587/f1-italia-molesta-prohibicion-exhibicion-aerea/


Si ya la medida es como para pensar en que vuelan todos a cada GP, ahora esto ya es el colmo.

Publicado por: tenista el Jan 24 2022, 06:18 PM

MAYA FUE FAMOSA EN EL LUGAR… FERRARI.
PMaya Weug ha hecho historia después de ser anunciada como la primera mujer miembro de la Academia de Pilotos de Ferrari, después de que se destacó en la primera iniciativa Girls on track – Rising Stars, dirigida conjuntamente por Ferrari y la FIA.

Weug, de 16 años, nacida en España de madre belga y padre holandés, venció a otras cuatro finalistas: Doriane Pin, de 17 años, de Francia, y Antonella Bassani (14) y Julia Ayoub (15), ambas de Brasil. – para conseguir el codiciado lugar en la FDA, que la verá compitiendo en una temporada del Campeonato F4 este año.

Las cuatro se sometieron a una serie de pruebas para evaluar no solo su velocidad pura sino también su potencial, en un test de evaluación que tuvo lugar la semana pasada en la sede de la Scuderia en Maranello.

El proceso comenzó con 20 pilotos de los cinco continentes, antes de reducirse a cuatro finalistas. Y Weug, que probó un kart por primera vez con solo siete años, y que menciona al ex graduado de la FDA Charles Leclerc como su piloto favorito, finalmente salió victoriosa.

«¡Nunca olvidaré este día! Estoy muy feliz de ser la primera mujer piloto en unirse a la Ferrari Driver Academy. Ganar la fase final del programa FIA Girls on Track – Rising Stars me hace darme cuenta de que tenía razón al perseguir mi sueño de convertirme en piloto de carreras”, dijo.

Daré todo para mostrar a las personas que creyeron en mí que merezco vestir el mono de la Ferrari Driver Academy y no veo la hora de venir a Maranello para comenzar a prepararme para mi primera temporada de carreras de monoplazas».

Jean Todt, presidente de la FIA, dijo: “Este es un momento importante en la carrera de Maya Weug, y extiendo mis más cálidas felicitaciones a las cuatro pilotos que llegaron a esta selección final. El programa FIA Girls on Track – Rising Stars es clave para nuestro compromiso de apoyar la diversidad de género en nuestro deporte.

«Me gustaría agradecer a Ferrari Driver Academy [y] a todos nuestros socios que se han unido a nosotros para adoptar una iniciativa tan innovadora y positiva».

El director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, agregó: “Este es un momento clave en la historia de la Scuderia Ferrari y su Academia, la FDA, creada en 2019 para dar forma a los pilotos del futuro de nuestro equipo de Fórmula 1.

«Ahora, gracias a la asociación con la FIA en el programa Girls on Track-Rising Stars , por primera vez, una mujer piloto se unirá a la Ferrari Driver Academy. Ella es Maya Weug y en el transcurso de este año, progresará junto a nosotros y participará también en uno de los Campeonatos de F4 Certificados por la FIA, la categoría vista como el primer paso de los monoplazas en el camino hacia la Fórmula 1.

«La llegada de Maya es una clara indicación del compromiso de la Scuderia de hacer que el automovilismo sea cada vez más inclusivo, en línea con el hashtag apoyado por toda la comunidad de Fórmula 1, #weraceasone.

“Este proyecto es, por tanto, una novedad para marcar el inicio de año de la FDA, que está siendo un gran éxito: cinco de sus 19 alumnos han llegado a la Fórmula 1 y cuatro de ellos, el 20% de toda la parrilla, competirá la próxima temporada en el nivel más alto del automovilismo”.

Marco Matassa, Director de Ferrari Driver Academy, dijo: “Estamos muy contentos de dar la bienvenida a Maya a Ferrari Driver Academy. Nos impresionó su dedicación y preparación, desde el punto de vista físico y también con su forma de afrontar la competición.

«A pesar de una experiencia muy limitada en un monoplaza, tenía un buen ritmo y demostró un dominio del automóvil que significaba que podía implementar de inmediato las instrucciones que le daban. Esta actitud, junto con los resultados que produjo tanto dentro como fuera la pista, así como su personalidad abierta y decidida, nos llevaron a concluir que Maya está lista para comenzar su aventura con nosotros en la FDA”.


https://www.formulaf1.es/67945/maya-fue-famosa-en-el-lugar-ferrari/

Publicado por: tenista el Jan 26 2022, 07:52 PM

James Allison: "Uno o dos equipos se equivocarán mucho y tendrán un año terriblemente doloroso"

Todo son dudas de cara a esta nueva temporada de Fórmula 1. Y es que ni los propios equipos son capaces de vaticinar dónde estará cada uno este año. Pese a ello, el director técnico de Mercedes, James Allison, se muestra convencido de que al menos una o dos escuderas fallarán estrepitosamente en su intento y se quedarán a la estela de las demás, sin atreverse a dar nombres.

De igual modo, asevera que muchos equipos se fijarán en aquellos que estén delante y a lo largo de la campaña irán desarrollando sus bólidos y haciéndolos más competitivos. Lo cierto es que los de Brackley acumulan ocho temporadas de dominio en el Mundial de Constructores y todo apunta a que abordarán su año más difícil desde que se implantara la era híbrida, si bien no se descarta que vuelvan a dar en la tecla y amplíen aún más la brecha respecto a sus rivales directos.

Todo puede pasar
"Todo el mundo en nuestro equipo, así como en cualquier otro equipo, lo hará lo mejor posible para intentar encontrar un diseño y un enfoque que cuadre con este conjunto de reglas. Y todos vamos a descubrir juntos al principio de esta temporada, en función de cómo se desarrolle desde ahí, exactamente cómo eso lo sacude todo. Me imagino que, dado que los monoplazas son tan nuevos y diferentes, uno o dos coches de la parrilla se equivocarán mucho y tendrán un año terriblemente doloroso. Pienso que todos nosotros, hasta cierto punto, nos habremos dejado cosas en el tintero que no habíamos previsto y miraremos los otros coches y diremos 'oh, ¿por qué no pensamos en eso?'. Entonces nos pondremos en marcha para tratar de adaptar esa idea a nuestro coche lo más rápido posible para así poder recuperar nuestro camino desde la posición en la que aterricemos en esa primera carrera hacia delante, y si tenemos la suerte de estar delante, para mantener a los lobos que nos atacan por detrás", ha señalado en un vídeo publicado por la propia escudería.


https://www.f1aldia.com/noticias/james-allison-uno-dos-equipos-equivocaran-mucho-ano-terriblemente-doloroso-41730/

Publicado por: tenista el Jan 28 2022, 05:48 PM

La FIA no descarta sustituir a Masi: "Puede haber un nuevo director"
Trabajan en una estructura nueva para el control de carrera
La idea es repartir las responsabilidades que tenía Masi entre varias personas

El jefe del departamento de monoplazas de la FIA, Peter Bayer, asegura que es posible que la Fórmula 1 tenga un nuevo director de carrera en 2022.

El Gran Circo puede tener un nuevo director de carrera este año tras el polémico Gran Premio de Abu Dabi, según ha adelantado el responsable del departamento de monoplazas de la FIA Peter Bayer.
"Michael hizo un gran trabajo en muchos aspectos, y se lo hemos dicho. Pero también existe la posibilidad de que haya un nuevo director de carrera", ha asegurado Bayer en declaraciones a la BBC.

Bayer es precisamente el encargado del análisis que se anunció que haría la Federación para evitar que se repitan situaciones como las de Abu Dabi. Como comentamos esta mañana, la FIA trabaja en una nueva estructura de control de carrera y Bayer explica que estudian dividir las responsabilidades que tenía Masi entre varias personas.

"Valoramos dividir las diversas tareas del director de carrera, que también es director deportivo, seguridad y delegado de pista. Eso es simplemente demasiado. Estos roles se dividen entre varias personas y reduce la carga del director de carrera", ha añadido.

En cuanto a las continuas comunicaciones directas entre los directores de los equipos y el director de carrera, Peter Bayer ha confirmado que también tomarán cartas en el asunto para que el director de carrera pueda concentrarse en sus asuntos.

"Los directores de los equipos aún podrán hacer preguntas. Queremos construir una 'barrera' con un empleado que acepte estas solicitudes. En el futuro, el director de carrera podrá concentrarse en su tarea y ya no estará distraído", ha expresado Bayer para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-revela-que-masi-puede-ser-sustituido-puede-haber-un-nuevo-director-994061

Publicado por: tenista el Jan 30 2022, 09:06 PM

Neurociencia y automovilismo hollywoodense
Unas líneas hollywoodenses se deben comenzar suscribiendo una frase célebre de Fernando Alonso, “tell Esteban to defend like a lion”; el león es la cabecera, estilo Metro-Goldwyn-Mayer.

Si bien es certificable que Hollywood es pura ficción, la capacidad de olvido de los pilotos tras un accidente de desorbitadas fuerzas g aumenta el dominio de definición del término ficción, hacia características propias de la amnesia o de las películas de acción; sería necesario recurrir a la neurociencia para recabar respuestas con respecto al por qué de tal olvido.

Al emparejar la terminología amnesia y películas de acción, y, recurriendo a conexiones automovilísticas y hollywoodenses, se desemboca en Frankie Muniz, posiblemente su nombre pocos datos proporciona, pero sus obras Malcolm el de en medio o Superagente Cody Banks (una especie de agente 007 juvenil), proveen de un mayor número de recuerdos de su persona; partiendo de su figura, un arquetipo de Macaulay Culkin (pero sin problemas de drogadicción o con paparazzo; en el fondo, una versión angelical del de Home Alone), y corroborándose el basado en hechos reales de las posteriores líneas, surge la curiosidad de su cambio de la alfombra roja por la rugosidad del asfalto (discurriendo por categorías del motor americano, como la Formula BMW estadounidense en 2006, donde compitió versus Simona de Silvestro, quien formara a posteriori parte del plantel de la IndyCar. Una competición, la Formula BMW, por la cual asimismo transitaría en 2007 el mejicano Esteban Gutiérrez, que años más tarde cosecharía en la F1 puntos en tierras niponas a bordo del suizo Sauber).

En realidad, podría sonar a tópico las inmersiones de estrellas cinematográficas en el mundo del motor por la existencia de varias biografías similares, véase a Paul Newman o Steve McQueen; pero el caso de Frankie Muniz merece párrafo aparte, en 2009 se halló involucrado en un fuerte accidente a bordo de un monoplaza, raíz que ha condicionado su vida presente y futura, a nivel de articulaciones y neurológico; doliente en la actualidad de amnesia, impidiéndole recordar trazos de su vida pasada, inclusive lo relacionado con el séptimo arte. A pesar de las secuelas, en varias ocasiones ha afirmado su no perecedero amor por el automovilismo (relación que pretende reemprender en el vigente 2022 tras doce años de ausencia competitiva, si el factor económico de la existencia de patrocinios se lo permite); todo ello, extrapolable a lo sucedido durante la carrera deportiva del piloto polaco Robert Kubica, innumerables efectos secundarios tras su accidental y fructífero paso por fórmulas o rally; un amor, el de ambos, hacia un mismo tercero, de cimientos inquebrantables.

Las respuestas ante los por qué sobre la inexistencia de caducidez de la pasión automovilística, idependientemente del potencial detrimento físico y mental futuro, seguramente residan en la neurología, que, indagando en la semántica hollywoodense, su máximo exponente se halla en Derek Shepherd (neurocirujano tratante en la serie Anatomía de Grey). La realidad paralela del neurocirujano, protagonizada por Patrick Dempsey cataliza la problemática, diluyéndose las respuestas, debido a que este también es sintomatológicamente adicto al destilado del petróleo; adicción, elevada a la enésima potencia al ser practicante de competiciones de resistencia, consagrándose cuantiosos hitos en torno a su archiconocido nombre, como un pódium en las 24 horas de Le Mans en 2015, donde comandando un Porsche 911 acabó por superar a Giancarlo Fisichella en la clasificación (nombre italiano cuya pronunciación no acontece a fallos de memoria, induciendo al recuerdo de décadas pasadas, al haber sido el compañero de escudería de Fernando Alonso durante la obtención de sus dos campeonatos mundiales).

Quizás la kryptonita de los pilotos no sea el miedo a las secuelas (como si les suele ocurrir a los directores de cine, si la segunda parte no es tan aclamada como la primera), y, las respuestas no se hallen en la neurociencia, sino en que las guionizadas vidas de los Kubica o Muniz realmente estén inmunizadas al miedo que recubre al resto de los mortales. Siendo gratificante que tal inmunización (resultando llamativa la presencia del apellido de Frankie Muniz en el término; tal vez cosas del tarot) posibilite que cada jornada dominical una serie de mortales ofrezcan un espectáculo a semejanza de una oscarizada filmografía, simplemente para el deleite de los aficionados.


https://www.formulaf1.es/67979/neurociencia-y-automovilismo-hollywoodense/

Publicado por: tenista el Jan 31 2022, 05:25 PM

La vacunación será obligatoria en la Fórmula 1
La FIA dio luz verde a esta medida el mes pasado.

La Fórmula 1 planea hacer obligatoria la vacunación contra el COVID-19 para todo el personal que trabaja o entra en el paddock. La norma afectará a pilotos, personal de los equipos, trabajadores de los hospitalities y también a la prensa que acceda a los circuitos para cubrir la competición, así como a los invitados.

De esta forma, la F1 quiere proporcionar un entorno más seguro a nivel sanitario para aquellos que se encuentran dentro de su 'burbuja', en un año en el que el COVID-19 sigue estando muy presente en el mundo.

Algunos de los países que visita el Gran Circo exigen - y cada vez son más - la vacunación para poder traspasar sus fronteras y también para acceder a eventos y espectáculos públicos. El año pasado, sin ir más lejos, la doble vacunación fue obligatoria para entrar al Gran Premio de Estados Unidos de F1.

Muy conocido es el reciente caso de Novak Djokovic, que no pudo participar en el Open de Australia de tenis. El responsable del Gran Premio de Australia de F1 ya dijo hace unas semanas que no contempla un 'Caso Djokovic' en la F1 porque, sencillamente, la norma es que todo el que acceda al evento tendrá que estar vacunado.

No se espera que esta norma tenga un efecto negativo en los pilotos ni que aparte a ninguno de ellos de los circuitos, ya que según la BBC - que es quien publica esta noticia - todos ellos están vacunados. El acuerdo para la vacunación obligatoria fue alcanzado el mes pasado en una reunión del consejo mundial de la FIA, pero hasta ahora no se ha comunicado.

Sin embargo, más allá de la parrilla, a finales de la pasada temporada salió a la luz que el piloto del coche médico, Alan Van der Merwe, no se había vacunado. Esta decisión le obligó a no asistir a varios eventos en países donde la vacunación contra el COVID-19 era obligatoria.

Por tercer año consecutivo, al igual que todos los deportes de talla mundial, la F1 tendrá que lidiar contra el COVID-19, y tendrá que hacerlo adaptándose a las normativas de cada uno de los 23 países que visita. Por primera vez desde 2020, parece que esta vez sí que es realista pensar en que habrá más público en las gradas (difícil en los últimos años). Un paso más hacia la verdadera normalidad.


https://www.autobild.es/noticias/vacunacion-sera-obligatoria-formula-1-1004267

Publicado por: tenista el Feb 2 2022, 04:53 PM

La Fórmula 1 anuncia su nuevo formato para la temporada 2022
Inicio Noticias La Fórmula 1 anuncia su nuevo formato para la temporada 2022

Durante la temporada 2021 de Fórmula 1, la FIA probó un nuevo formato de Entrenamientos Libres con una duración que pasaba de 90 a 60 minutos, y de cara a la nueva campaña seguirá llevando a cabo algunas modificaciones. Tanto es así que este año, si bien permanecen las tandas de una hora, en esta ocasión tanto los Libres 1 como los Libres 2 se disputarán por la tarde, dejando la mañana para las ruedas de prensa oficiales, las cuales ya no tendrán lugar el jueves, por lo que el fin de semana pasará de cuatro a tres días: "La intención es que se elimine el jueves como un día completo en la pista para todos los equipos y pilotos, y se corte lo que antes era un fin de semana de cuatro días con tres de acción en la pista por un fin de semana de tres días, aunque con acción los tres", ha compartido la categoría reina del automovilismo en su página web.

Pruebas necesarias
Por otro lado, existirá la obligación de incluir a un joven piloto, como mínimo, en dos sesiones de Entrenamientos Libres al año con el objetivo de que demuestre sus capacidades a los mandos de un monoplaza de F1: "Pese a que los equipos tenían la capacidad de contar con diferentes pilotos durante las sesiones de Entrenamientos del viernes si así lo deseaban, rara vez ha ocurrido con las escuderías más grandes, ya que se centraron en los preparativos para la carrera", concluye.


https://www.f1aldia.com/noticias/la-formula-1-anuncia-nuevo-formato-para-la-temporada-2022-41733/

Publicado por: tenista el Feb 5 2022, 10:08 AM

La F1 que ilusiona
Antes del comienzo de las presentaciones, y por lo tanto aun totalmente a ciegas, es el momento idóneo para soñar y para ilusionarse con un deporte que afronta uno de sus periódicos renaceres.

Todo apunta a que en aproximadamente 24 horas conoceremos el primero de los monoplazas que ocuparan la parrilla de 2022 -el Haas-, de esta forma, y realmente hasta que empiece la misma temporada con el GP de Bahréin, las expectativas de los aficionados pueden dejarse persuadir por todas las promesas lanzadas tanto por la organización como los equipos, dándonos margen para idealizar una temporada y una nueva era que marquen la diferencia respecto a lo que ya conocemos. Y si bien puede ser de ilusos a estas alturas volver a dejarse embaucar por un puñado de frases lanzadas al viento, lo cierto es que creo que si tenemos motivos reales para creer en una que 2022 suponga un cambio evidente respecto a lo que ya conocemos.

La ansiada igualdad
Una de las normativas más radicales de la historia de nuestro deporte ha sido la implantación de un límite presupuestario, el cual a ciencia cierta entró en vigor en 2021, sin embargo, su efecto igualador se hará más evidente con el paso de las temporadas. Para un mundo cada vez más polarizado en el que el “pudiente” cada vez ostenta más y el desfavorecido corre más riesgos de quedarse “con una mano delante y otra detrás”. El establecimiento de un techo que limite las ingentes cantidades que las grandes escuderías están dispuestas a invertir, supone un paso muy importante de cara a afrontar la desigualdad actual, donde existen grupos estamentales de equipos -clase alta, media tabla A y B, y la cola de la parrilla-, donde los dominadores se aprovechan de la fragilidad de los equipos que motorizan, convirtiéndolos poco a poco en sus bancos de prueba y filiales -equipos B- y donde todas las escuderías que llegan nuevas al gran circo tarde o temprano acaban por desistir, después entregarse a fondo sin recibir literalmente nada a cambio -equipos como HRT, Marussia, Caterham, y puede que Haas-.

A fin de cuentas, este es un deporte donde el dinero lo es todo, y entrar en dinámicas de malos resultados siempre pone en riesgo la continuidad de las escuderías que tienen por tanto menos capital a invertir, y por tanto acrecientan las diferencias con sus rivales, repitiendo estos resultados negativos. El límite de presupuesto no pretende o no puede acabar con este círculo vicioso por sí solo, pero al menos también dejará de contribuir a una polarización que estaba empezando a ser peligrosamente evidente.

Revalorizar el pilotaje
Si algo se le critica tanto desde fuera como desde dentro a la F1 es que, en gran parte de las carreras de la temporada, salvando contadas excepciones, los monoplazas solo son capaces de adelantarse en pista durante la primera vuelta o en rectas inmensas como la del circuito urbano de Bakú, haciendo que las carreras puedan convertirse en verdaderas procesiones, en las que si no fuese por las estrategias veríamos más bien poca actividad en pista. En cierto modo eso es verdad, y aunque según yo lo veo la emoción y belleza de la Fórmula 1 está por encima de esto, es cierto que cada vez necesitamos de rectas más largas y de diferencias de velocidad más abismales para poder cambios de posición. Para ello, la organización ha optado por tomar medias llamadas a ser la gran revolución, el efecto suelo -con sus ventajas e inconvenientes- parece que ha llegado para salvar la habilidad y capacidad de los pilotos, gracias a monoplazas más lentos, pero que generarán menos aire sucio, y permitirán que veamos a coches siguiéndose de cerca, sin importar tanto la estela que estos generen. De ahí que los pilotos más talentosos deberían de recibir estos cambios con los brazos abiertos, al igual que los aficionados, ya que esto debería revalorizar el rol del piloto, que son los que a fin de cuentas generan el espectáculo y se lo juegan todo en cada curva carrera a carrera.

Otra cuestión será la diferencia entre escuderías a nivel de desarrollo del monoplaza y competitividad, algo que realmente no sabremos hasta el mismo GP de Bahréin incluso puede que alginas carreras más.

Una nueva generación
A comienzos de 2017 la situación de los nuevos pilotos que aterrizaban en el campeonato era bastante decadente, desde que comenzase la era híbrida, la mayoría de los jóvenes corredores que se unían al campeonato eran la sombra de corredores con los que habíamos disfrutado años atrás. A excepción de Max Verstappen, tanto Sainz como Palmer, Magnussen, Stroll, Wherlein, Ericsson, Kvyat, Vandoorne … habían resultado bastante mediocres. A ojos de muchos la Fórmula 1 perdía el atractivo con monoplazas que seguían en la misma línea que en años pasados y con pilotos de renombre -Massa, Alonso, Button, Rosberg- que iban siendo sustituidos por otros carentes de dicho talante.

Sin embargo, desde 2019, se produjo la gran renovación, esa temporada se produjeron una serie de incorporaciones de talentos que desbordaron la F2 el año anterior, a los que debemos sumar otros pilotos que pese a haber debutando años atrás, se consolidaron como pilotos capitales. Hablamos de los debutantes Norris, Russell, Albon, y los consolidados Gasly, Sainz, Leclerc, e incluso Stroll, a los que antes o después se sumaron otros nombres como Tsunoda, u Ocon. La que bien podría llamarse generación del 19’ -aunque no todos los mencionados llegaron ni corrieron ese año- pisó con fuerza desde el día 1 dándonos como resultado la heterogénea parrilla actual, en la que grandes campeones veteranísimos -Vettel, Kimi, Alonso, Hamilton, Pérez, …- luchan rueda a rueda con sus sucesores naturales.

Con esta garantía de calidad de cara al futuro, podemos decir sin miedo a equivocarnos que el nivel de la competición se ha elevado a un punto tan álgido como la década de los 60’ o la segunda mitad de los 80’ junto con la primera de los 90’. Prueba de ello, el campeonato del mundo que venimos de vivir, con una intensidad a la altura de muy pocos.

El show
Recapitulando un poco en todo lo anterior y en la historia reciente de la categoría reina del automovilismo, hay un cambio de dinámica muy claro, desde la irrupción de Liberty Media como propietarios de la marca F1, los cuales sin duda han aportado enfoques novedosos y promovido el espectáculo, de la forma en que se hace en otros deportes. Este factor “show” que va desde el reglamento técnico hasta la imagen en redes sociales, la producción de series de televisión, y la realización de eventos. Algo que sin duda necesitábamos los fans de toda la vida, y el propio deporte para atraer nuevos seguidores.

La nueva era 2022, tiene sello un “Liberty” que se puede ver en todos los sentidos, y que dada la gestión que han hecho hasta el momento, no hay motivos para creer que vaya a decaer, simplemente evolucionará, y lo hará además comprometido con diversas causas urgentes para el ser humano, tanto sociales como medioambientales.

Por si fuera poco, a este espectáculo garantizado tenemos que añadir grandes alicientes como la opción de tener a un nuevo rey en solitario de la F1 -si Hamilton consigue su octava corona-, el hambre desmedida de las jóvenes promesas que ya están llegando a los equipos punteros, nuevos monoplazas, nuevos circuitos, con el calendario más largo de la historia; y una igualdad a nivel de inversión que contribuirá a que la lucha sea más abierta y trepidante.

Así que sin más preámbulo abróchense los cinturones porque nos aguarda un prometedor futuro. Esto empieza ya.


https://www.formulaf1.es/68007/la-f1-que-ilusiona/

Publicado por: tenista el Feb 6 2022, 10:02 AM

18 días para los test: el retorno del efecto suelo

El March 701 de 1970 fue el primer coche que utilizó el efecto suelo en Fórmula 1, pero debieron pasar siete años antes de que el Lotus 78 recuperara la idea y la aprovechara de forma muy eficaz.

El desafío técnico más importante de este 2022 es el papel relevante que tendrá el efecto suelo. Es cierto que desde que comenzó a aplicarse en Fórmula 1 no se había marchado del todo, pero su influencia no era determinante; ‘sólo’ aportaban más o menos un 30% de la ‘downforce’.

Pero para 2022 su importancia ha crecido: aportará un 50% —siempre sobre el papel— de la ‘downforce’ necesaria, mientras que el restante 50% será aportado, a partes iguales, por las alas delantera y trasera.

El quebradero de cabeza no está aquí. Se sabe cómo lograrlo si además del fondo plano y el difusor, se puede contar los aportes de los dos canales laterales bajo los flancos del coche.

El problema es cómo conseguir ‘sellar’ el ‘tubo venturi’ que se crea sin perder aire por los laterales. Es algo que inicialmente se conseguía con las famosas faldillas —fijas per flexibles inicialmente, móviles más adelante— en los inicios, que Gordon Murray llevó al paroxismo con el famoso Brabham BT46B ,‘el F1 del ventilador’. En estos últimos años, se confiaba al flujo de aire alrededor del coche, de ahí el culto al vórtice Y250, a los desviadores de flujo y muchas pequeños y sofisticados detalles en los laterales del coche. Ahora no se puede contar ni con esas herramientas.

La ventaja del ‘efecto suelo’ es que genera una gran ‘downforce’ sin apenas afectar al drag. Dicho de otra forma, ‘consume mucha menos potencia’ que un ala, lo que libera CV para mejorar la velocidad punta.

Pero, ¿cuándo nació el ‘efecto suelo’? Para algunos, el pionero fue Colin Champman en su Lotus 78. Pero ya antes Jim Hall con su Chaparral 2J de 1970 lo había aprovechado. Este ingeniero, piloto y dueño de escudería, mangante de una floreciente empresa dedicada a la maquinaria petrolífera, es dado como el primero que lo aplicó.

El 2J, de formas tan cuadradas y aparentemente poco aerodinámicas, llevaba dos extractores traseros, accionados por un motor de motonieve, para hacer el vacío bajo el coche. Y ya empleó láminas de Lexan para cerrar los bajos. La leyenda urbana dice que Hall y su amigo y cómplice, el ingeniero James ‘Hap’ Sharp —Hap por ‘Happy New Year’ ya que nació el 1 de enero de 1928—, además de piloto, cayeron en la cuenta de que esta idea sería revolucionaria cuando un niño les dijo que “por qué no hacían un truco como la aspiradora de su mamá que se quedaba pegada al suelo”. Posiblemente, una ‘leyenda urbana’.

El primer coche con efecto suelo en la Fórmula 1 fue el Lotus 78 de 1977. Al menos es lo que dicen las estadísticas. Pero ya en 1970 hizo una tímida y, quizás involuntaria, aparición con el March 701, el primer coche de Robin Herd, el primer producto de la nueva marca, que llevaron muchos pilotos: Chris Amon, Jackie Stewart, François Cevert, Jo Siffert, Johnny Servoz Gavin, Ronnie Peterson y Mario Andretti, entre otros.

El March 701 llamó la atención por unos pontones laterales en forma de ala invertida, aunque prácticamente nadie le dio importancia y la propia March dejó de usarlos al año siguiente cuando el March 711 tuvo aquel curioso morro de ‘pez martillo’.

Mario Andretti, en una entrevista en Auto Motor Und Sport firmada por Michael Smith, sostiene que Colin Chapman apostó por la idea cuando en el invierno de 1976 se reunió con él para hablar del coche de la siguiente temporada “y les hablé de mis experiencias con aquel March”. Champman le preguntó que quería y Mario le contestó que un coche con mucha carga aerodinámica, pero que quede frenado en las rectas.

“Es lo que quieren todos” le contestó Chapman riendo y fue entonces cuando Mario le explicó su experiencia con el March 701. “Los pontones del 701 parecían alas. Durante una prueba en Kyalami, retiramos los pontones para reducir la resistencia. De repente, el tren delantero del coche se aligeró. Lo que nos mostró que los pontones obviamente estaban produciendo carga aerodinámica. Tuvimos que mover mucha más ala en el morro para compensar, pero eso frustró nuestro plan porque queríamos ahorrar resistencia al avance”, explica Mario.

Colin lo pensó y decidió ofrecer unos pontones largos, en contraposición al March que eran relativamente cortos, Y quiso sellarlos, de alguna manera.

Andretti destacó que en Hockenheim el coche tenía mucha carga en curva y los tiempos mejoraron drásticamente. “Nos dimos cuenta de que contra más cerca estaban los pontones del suelo, más eficaces eran. Colin mando a uno de sus mecánicos ir al pueblo y comprar tiras de plástico. Las instaló en los laterales y al salir a pista mejoré mis cronos en un segundo y medio… pero las tiras de plástico se desgastaban en un par de vueltas así que en los dos siguientes Grandes Premios utilizados unos cepillos —como los que se instalan bajo las puertas para limitar la corriente de aire—. No era tan eficiente, pero funcionaba durante todo el Gran Premio.

Chapman mejoró la aplicación del efecto suelo en 1978 para el Lotus 79, pero para Andretti el coche no era mejor. El chasis no era suficientemente rígido para la carga que generaba y la colocación de los discos de freno traseros junto a la caja de cambios creaba problemas de calentamiento de los frenos. Pero el camino ya estaba trazado y algunas ‘copias’, como la de Williams, se mostraron más eficaces.

Así, el March 701 fue el primer coche que ofreció efecto suelo, pero debían pasar siete años hasta que el Lotus 78 lo ‘rescatara’ del olvido mostrara que ese era el camino a seguir.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/18-dias-para-los-test-el-retorno-del-efecto-suelo-94224

Publicado por: tenista el Feb 6 2022, 10:10 AM

LA FIA BUSCA TRANSFORMARSE TRAS LA POLÉMICA EN EL GP DE ABU DHABI 2021
El nuevo presidente de la federación ha confirmado que se busca mejorar la gobernabilidad de los eventos en la F1

La FIA ha iniciado una serie de pasos que buscan cambiar profundamente la manera en que se relaciona con los equipos de la Fórmula 1 y en cómo se dirigen los Grandes Premios.

En la pasada reunión extraordinaria de este jueves, se delinearon los procesos para verificar la profundidad de los cambios requeridos.

La reunión, presidida por Mohamed Ben Sulayem, determinó que se debe realizar una profunda revisión de los acontecimientos del GP de Abu Dhabi del 2021. Incluyendo las controvertidas decisiones del Director de carrera, Michael Masi, que influyeron de manera importante en la resolución del campeonato.

También se enfatizó que se deberá crear un nuevo y robusto sistema de gobierno, que incluya un departamento independiente de fiscalización. Así como la creación de una figura de CEO (Chief Executive Officer) para la FIA.

Para alcanzar esos objetivos, se establecerán tres grupos de trabajo independientes. Uno de ellos destinado a elegir al nuevo CEO, otro enfocado en las auditorías financieras y otro que trabajará en miras de mejorar la gobernabilidad.

La elección de Ben Sulayem coincidió con una de las polémicas más acaloradas en la última década dentro la F1. Sólo basta recordar las últimas 5 vueltas de la carrera en el Circuito de Yas Marina.

El Director de Carrera determinó, en su momento, permitir una crucial última vuelta en condiciones de bandera verde. Esto luego de las situaciones bajo el Safety Car que permitieron a Max Verstappen cambiar neumáticos y ganar la carrera.

La controversia resultante de estas decisiones mantienen incluso la duda sobre la continuidad de Lewis Hamilton en la categoría.

Voces partidarias al Inglés han llamado a la destitución de Masi y no han dudado en tildar de mancillado, turbio y amañado al resultado final del campeonato.

Ben Sulayem, por su parte, ha recibido con beneplácito las resoluciones de la reunión y ha declarado que una parte esencial de su periodo de gobierno es brindar transparencia y clara dirección a la organización:

“Ha empezado una nueva era para FIA, a través de la creación de un nuevo aparato de gobierno que se base en la apertura y la diversidad.

Este es el pilar de nuestra estrategia y agradezco a los miembros del consejo mundial, quienes han aprobado estos cambios.

Se diseñará un más eficiente modelo de control, y así se asegurará incluso la operación financiera de la FIA”.

La próxima reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor se llevará a cabo el 19 de marzo y ahí se darán a conocer los resultados de la investigación sobre el último Gran Premio del año pasado.

Crucialmente, el 18 de marzo se habrán realizado los primeros entrenamientos libres del GP de Bahréin, el primero del 2022. Para entonces, Hamilton y Mercedes no tienen otra opción que tomar una decisión sobre su continuidad antes de conocer la resolución de la FIA.


https://tercerequipo.com/2022/02/la-fia-busca-transformarse-tras-la-polemica-en-el-gp-de-abu-dhabi-2021/

Publicado por: tenista el Feb 7 2022, 04:46 PM

La tecnología de AWS que da confianza a la F1 con las reglas de 2022
Los aficionados de la Fórmula 1 están entusiasmados con los nuevos diseños que saldrán a la luz esta semana, pero la respuesta sobre el éxito de las reglas de 2022 todavía está lejos.

Como dijo el viernes el director técnico de Haas F1 Team, Simone Resta, tras la revelación de las primeras imágenes del VF-22: "Hasta ahora, todos han estado jugando con modelos, ya sea a escala en el túnel de viento, de forma virtual en el simulador, etc. Todo está en el mundo virtual, todavía no hay nada real".

"Lo único que importa es el rendimiento en pista con los pilotos. Realmente necesitamos ver cómo funcionará el paquete en la vida real, cómo interactuará con los neumáticos, con la configuración, etc".

"Solo podremos juzgar y mejorar una vez que podamos estar un segundo detrás de otro coche en una curva rápida para comprender dónde estamos en comparación con 2021".

La cautela de Resta se basa en otros momentos en los que la FIA y la F1 han hecho cambios en las reglas para mejorar el espectáculo, pero finalmente fracasaron cuando pisaron el asfalto real.

Uno de los ejemplos más famosos fue el cambio de 2009, que tenía como objetivo mejorar la aerodinámica de los coches para ayudarles a seguirse más de cerca.

El trabajo de la FIA para simular las turbulencias del flujo de aire dio la esperanza de que los ajustes funcionaran; pero los equipos terminaron con ese objetivo en su búsqueda continua de rendimiento.

La forma en que se desarrolló la aerodinámica en aquel momento interrumpió la estela de tal manera que dificultó el hecho de que los monoplazas pudiesen perseguirse entre sí.

Como dijo el máximo responsable de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, que trabajaba para Ferrari en ese momento: "Las reglas estaban llenas de vacíos legales que a las pocas semanas de estar trabajando en el túnel de viento, habíamos cancelado por completo todas las buenas intenciones que se habían pensado".

En 2022, la Fórmula 1 se enfrentará a un cambio de reglas mucho más grande en comparación con ese 2009, sin embargo, hay un nivel de confianza mucho mayor por parte de los máximos responsables sobre cómo se cumplirán los objetivos establecidos.

Esa confianza se debe a que la F1 y la FIA han trabajado mucho más en la elaboración de las nuevas regulaciones en comparación con los cambios anteriores.

Sin embargo, quizás lo más importante de todo es que la categoría pudo recurrir a una tecnología mucho más avanzada y mucho más poderosa que cualquier máquina o elemento que los equipos puedan usar por sí mismos.

Entonces, en lugar de estar a la espera de la ayuda de los equipos como sucedía anteriormente, la Fórmula 1 en esta ocasión ha estado siempre un paso por delante trabajando por sí misma.

Eso se debió a la asociación que la F1 tiene con AWS, lo que le permitió utilizar su tecnología en la nube para ejecutar simulaciones CFD que redujeron el tiempo promedio de las simulaciones lo suficiente como para dar a la F1 y a la FIA una gran ventaja en la elaboración de las reglas.

Como dijo Rob Smedley, ingeniero principal de F1, a Motorsport.com: "Ha revolucionado y transformado un poco la forma en que la FIA podía escribir las reglas".

Lo que fue fundamental para la F1 y la FIA en su investigación fue poder hacer simulaciones con dos coches juntos, porque solo entonces se puede analizar el impacto total de la perturbación del aire para determinar qué se necesitaba.

La complejidad y la potencia de procesamiento estaban más allá de lo que cualquier equipo podía ofrecer en un período de tiempo realista, razón por la cual la solución de AWS demostró ser un cambio tan grande.

Smedley explicó: "La barrera tecnológica que teníamos era que necesitábamos tener una simulación CFD con dos monoplazas al mismo tiempo".

"Una simulación CFD con un coche, si se ejecuta bajo las restricciones de pruebas aerodinámicas que tienen los equipos, es decir, con un coche a escala al 50%, dura alrededor de cinco horas".

"En esa simulación se generan alrededor de 100 millones de celdas. Pero cuando lo haces con un coche a escala 100%, obtienes 200 o 250 millones de celdas y tardaría 14 horas".

"Si quisiéramos usar esa tecnología, entonces una simulación de dos coches con el doble de celdas te lleva a 550 o 600 millones, y eso tardaría unos cuatro días".

"Cuando nos pusimos manos a la obra con las regulaciones por primera vez, nos costó cuatro días hacer una sola iteración. Eso es una barrera para la investigación y el desarrollo".

La F1 sabía que necesitaba encontrar otra solución, y esa fue la razón por la cual la oferta de AWS demostró ser tan beneficiosa por el hecho de reducir drásticamente el tiempo que tardaban en realizar las simulaciones.

"Creo que la primera iteración estaba funcionando en su servicio EC2, a 1000 o 1100 núcleos, y en la segunda repetición, llegamos a unos 2500 núcleos", comentó Smedley.

"Redujo ese trabajo de cuatro días a unas seis u ocho horas".

"Regresamos al mismo tiempo que tardan los equipos cuando trabajan con un coche a escala del 50%, pero nosotros estábamos haciendo simulaciones completas de dos coches".

"El progreso en términos de tecnología fue enorme. Eso fue posible gracias a nuestra asociación con AWS. Ellos nos dieron la clave para que eso pudiese funcionar como queríamos".

"Teníamos que hacer las simulaciones y las iteraciones a una velocidad lo suficientemente rápida como para poder mantenernos al día y escribir las reglas de la manera que lo hemos hecho".

¿Se puede descartar por completo una repetición de F1 2009?
Smedley, que trabajó para Ferrari y Williams, reconoció que la forma en la que los equipos leen y estudian el reglamento no es la misma que la de las personas que lo crean.

Partiendo de esa base, es consciente de que las escuderías explorarán todas las áreas grises en la búsqueda del rendimiento, y eso podría echar por tierra las buenas intenciones de la F1. Sin embargo, no cree que lo consigan.

"El concepto y la arquitectura aerodinámica de lo que estamos intentando crear con un coche que tendrá efecto semi-suelo y una estela ascendente, es sin duda la dirección que teníamos que tomar si queríamos reducir la estela de aire que perjudicaba a los coches que iban detrás de otros.

"Entonces, desde un punto de vista teórico o científico, no hay duda de que el concepto es fundamentalmente sólido y correcto".

"La realidad es que los equipos buscarán todas las formas para encontrar su mejor rendimiento, en cualquier dirección, y obviamente es posible que lo encuentren, algo que sin duda no ayudará al coche de atrás".

En el caso de que los equipos encuentren la forma de echar por tierra las intenciones de la F1 con este nuevo reglamento, Smedley asegura que la categoría podrá responder.

"Creo que esa es la belleza de la Fórmula 1. Si supiéramos todo lo que va a pasar en este momento y nos sentáramos y lo resolviéramos todo, para mí y para la gente como yo, sería bastante aburrido".

"Es como siempre dice Ross Brawn, no podemos esperar que sea perfecto desde el principio. Pero centrémonos en comprobar si hemos dado un paso adelante".

"Y si lo hacemos, luego podremos dar más pasos en esa dirección, sobre todo después de un año de aprendizaje en 2022, eso es genial. Sigamos por este camino, construyendo una F1 mejor", concluyó.


https://es.motorsport.com/f1/news/tecnologia-aws-confianza-reglas-2022/7959868/

Publicado por: tenista el Feb 8 2022, 03:49 PM

La F1 pasa a la acción y elimina el gesto de arrodillarse precarrera
Adiós al momento reivindicativo que había antes de cada salida
Anuncia un compromiso de fondos para cuatro años por la diversidad
Se seguirá mostrando un vídeo con un mensaje de unidad de todos los pilotos


Stefano Domenicali ha anunciado que se prescindirá del momento reivindicativo de los pilotos previo al comienzo de la carrera. La Fórmula 1 cree que es hora de pasar de gestos a acciones y anuncia un compromiso con la diversidad a través de un programa de fondos de cuatro años.

Stefano Domenicali, presidente de la Fórmula 1, ha comunicado que este año desaparecerá el momento precarrera en el que los pilotos tenían libertad para arrodillarse para luchar por causa.

Domenicali explica que quieren que sus gestos pasen a ser acciones. "Creo que dijimos que no tenemos que hacer política. Ahora es cuestión de pasar de gestos a acción y ahora la acción es centrarse en la diversidad de nuestra comunidad y éste es el primer paso", ha comentado Domenicali en declaraciones a Sky Sports F1, según publica The Race.

"El gesto ha sido importante para los que creyeron que era un gesto importante porque necesitamos respetar a todos siempre. Pero ahora es tiempo de pasar página y pasar a la acción", ha añadido Domenicali.

De ahí que la F1 anuncie un compromiso de cuatro años de fondos destinados a su programa por la diversidad e inclusión dentro de la iniciativa 'We race as one'.

La iniciativa 'We Race as one' nació en 2020 para unirse a las protestas antiracismo globales y para agradecer el trabajo del personal médico durante la covid-19. El año pasado la iniciativa adquirió un enfoque más amplio: se permitía a los pilotos defender la causa que consideraran oportuna durante la ceremonia previa a la salida.

Sin embargo, para este año Liberty ve apropiado cambiar y eliminar el momento de reivindicación precarrera de los pilotos. Sí que se mostrará un vídeo con un mensaje conjunto de todos los pilotos, como hasta ahora. La Fórmula 1 cree que así, pasando de gestos a acciones, podrá contribuir en mayor medida con el cambio que quiere ver.


https://soymotor.com/noticias/la-f1-pasa-la-accion-y-elimina-el-gesto-de-arrodillarse-precarrera-994291

Publicado por: tenista el Feb 8 2022, 03:52 PM

Horner compra un pase VIP para visitar la fábrica de Mercedes F1
El director del equipo Red Bull, Christian Horner, compró una entrada para visitar la fábrica de su archirrival Mercedes en los Premios Autosport.

Suena absurdo, pero no es ninguna broma: el director del equipo Red Bull en Fórmula 1, el conocido Christian Horner, tendrá la oportunidad de investigar a fondo la fábrica de Mercedes en Brackley después de comprar un "pase VIP" para visitar el corazón del equipo de la estrella plateada.

Horner fue invitado a los Premios Autosport en Grosvenor House, Londres, el domingo por la noche, un evento de Motorsport Network. Fue una velada muy agradable y exitosa para Red Bull, ya que Max Verstappen se llevó el premio al mejor piloto de carreras internacional del año y el Red Bull RB16B también fue escogido como el mejor coche de carreras de 2021.

Además de los premios, durante muchos años ha sido una tradición de la gala que también se subasten experiencias o recuerdos especiales del deporte del motor con fines benéficos. Una oportunidad que Horner no dejó escapar en esta ocasión al ver una de las tantas subastas.

El director de Red Bull ofreció 4.000 libras esterlinas (el equivalente a poco más de 4.700 euros) por una visita a la fábrica de su archirrival Mercedes, una oferta que nadie más superó. Por esta razón, durante las próximas semanas, Horner tendrá el derecho de acceder a Brackley sin ningún tipo de impedimento por parte de la estructura alemana.

Por cierto, no será su primer paseo por la fábrica de un equipo rival: en 2008 ya fue invitado al corazón de McLaren en Woking gracias a David Coulthard, ex piloto de ambas estructuras.

Los casi 5.000 euros (más todo lo recogido en el resto de las subastas) irá destinado a Grand Prix Trust, una fundación benéfica que ha estado cuidando a los empleados más necesitados del Gran Circo durante más de tres décadas y, entre otras muchas cosas, brinda ayuda financiera a mecánicos gravemente enfermos u organiza apoyo médico siempre que es necesario.


https://es.motorsport.com/f1/news/horner-compra-visita-fabrica-mercedes/7984341/

Publicado por: tenista el Feb 11 2022, 04:25 PM

Helmut Marko no cree que Ferrari pueda luchar por el título esta temporada
La temporada 2022 de Fórmula 1 cada vez está más cerca, por lo que pronto comenzaremos a saber qué equipo es capaz de adaptarse mejor a la nueva normativa. Son muchos los que confían en un paso adelante de Ferrari que permita a los italianos luchar de tú a tú en la parte alta de la tabla, sin embargo, otros como el asesor de Red Bull, Helmut Marko, consideran que los del "Cavallino Rampante" no serán capaces de plantar batalla a Red Bull y Mercedes, más allá de ser competitivos en algunos Grandes Premios. Para el austriaco, tanto la escudería de Milton Keynes como la de Brackley volverán a partir como favoritas debido a que, según considera, sus recursos están por encima de los del resto de sus rivales.

¿Se reducirá la brecha?
"Ferrari quizá luche por algunas victorias, ya que los pasos que han dado en el aspecto de la unidad de potencia son bastante claros para todos, aunque yo conozco nuestros progresos y son realmente prometedores. Espero que todos los equipos estén más cerca, si bien Max y Lewis, en principio, pueden dar una vuelta al resto cuando van a toda velocidad. Los estándares de calidad, los simuladores, los ordenadores y los recursos que tienen Red Bull y Mercedes son simplemente incomparables. Lo cierto es que no creo que sea posible un escenario como el que se vio con Brawn GP hace unos años", ha comentado en palabras publicadas por el portal web Formula Passion.


https://www.f1aldia.com/noticias/helmut-marko-no-cree-ferrrari-pueda-luchar-por-titulo-esta-temporada-41732/

Publicado por: tenista el Feb 13 2022, 09:47 AM

La Fórmula 1 ya tiene horarios para la temporada 2022
La FIA anunció ayer las horas de comienzo de cada prueba, sin presencia por el momento de las clasificaciones al sprint

La Fórmula 1 sigue aproximándose a su esencial temporada 2022. Queda menos de un mes para que los coches del nuevo reglamento rueden por primera vez en el Circuit de Barcelona-Catalunya, para dar por comenzada la pretemporada, y como consecuencia cada vez es mayor el flujo de noticias sobre la nueva campaña. En este caso, ha sido el turno de hacer públicos los horarios de este año, en un momento en el que ya se están conociendo los monoplazas de varios equipos.

Así, con la publicación de los horarios de este año ya se pueden confirmar varias noticias. Por ejemplo, que las carreras vuelven a retrasarse. Tras un 2021 en el que varios Grandes Premios se disputaron a las dos de la tarde hora local, especialmente en Europa, en 2022 se vuelve a la franja de las 3 como referencia para las pruebas.

https://postimages.org/

Únicamente serán una excepción las carreras de Bahréin, Arabia Saudí, Singapur y Abu Dhabi, que son de carácter nocturno, la debutante de Miami, a las 15:30, y rondas transoceánicas, como las americanas o el Gran Premio de Japón. Pero en el continente europeo la norma general será el retorno a las 15:00, que no las 15:10, puesto que ya se eliminó definitivamente ese espacio para las televisiones.

Algo que también ha llamado la atención de primeras es la eliminación por el momento de las clasificaciones al sprint. Todas las sesiones del sábado aparecen como una clasificación al uso, con Q1, Q2 y Q3.

Cabe recordar que hay un conflicto abierto con los equipos pues, aunque el plan inicial de la Fórmula 1 era pasar de tres a seis carreras al sprint, se reportó que las escuderías habían conseguido mantener el número de 2021 por estar en desacuerdo con el reparto económico derivado de las mismas. Además, tampoco se descarta la idea de que finalmente estas sesiones no se disputen en 2022.

Por último, hay que señalar que tanto el programa del viernes como del sábado será más tarde en la próxima temporada. Para paliar el cansancio de tener un calendario con 23 Grandes Premios, la Fórmula 1 quiere optar por eliminar la jornada del jueves, dedicada a la prensa y al reconocimiento del circuito. Estas operaciones tendrán lugar el viernes por la mañana, por lo que los dos entrenamientos libres, que seguirán siendo de una hora, serán vespertinos.

Además, el sábado el FP3 también se retrasa en una hora, un arrastre que sufre la clasificación, que en la mayoría de los casos arrancará a las 4 de la tarde en horario local. Como consecuencia, las franjas dedicadas a las categorías inferiores, como la Fórmula 2 y la Fórmula 3, tendrán que readaptarse al espacio dejado por el Gran Circo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39054763/horarios-f1-2022/

Publicado por: tenista el Feb 14 2022, 05:25 PM

OFICIAL: La F1 tendrá tres Grandes Premios al 'Sprint' en 2022

La FIA, tras la reunión de la Comisión de la Fórmula 1, ha confirmado oficialmente que el Gran Circo tendrá tres Grandes Premios al 'Sprint' en la temporada 2022. Estos serán el GP de Emilia Romaña, el GP de Austria y el GP de BrasiL, de modo que el evento brasileño es el único que repite.

La reunión de la Comisión de la Fórmula 1 estaba programada para hoy y toda la atención estaba sobre el análisis detallado del polémico episodio del GP de Abu Dabi F1 2021, donde Max Verstappen se proclamó campeón del mundo en la última vuelta de la carrera.

https://soymotor.com/noticias/oficial-la-f1-tendra-tres-grandes-premios-al-sprint-en-2022-994462

Publicado por: tenista el Feb 14 2022, 09:26 PM

https://postimages.org/

Even more points up for grabs in Sprint in 2022 🤩

#F1 https://t.co/qlkQ0zrChN

Publicado por: tenista el Feb 15 2022, 04:46 PM

La F1 estudia la rotación del director de carrera entre sus opciones para 2022
Michael Masi puede no estar entre las personas que roten en el puesto
Se espera que la FIA anuncie cambios estructurales esta semana

Una de las posibilidades que se estudia para no repetir el polémico procedimiento de Abu Dabi es la rotación del director de carrera entre un número de personas durante la temporada. La prensa británica señala que Michael Masi puede que no sea uno de ellos.

La reunión de la Comisión de la Fórmula 1 de ayer en Londres nos dejó prácticamente igual que estábamos. La FIA sólo adelantó que habría cambios estructurales tras la polémica de Abu Dabi, pero no especificó las propuestas que se habían puesto sobre la mesa y concretó que éstas se comunicarían en los próximos días.

Espera y más espera. Tras dos meses desde la carrera de Abu Dabi, la investigación sigue adelante y no se han hecho públicas las conclusiones.

No obstante, el reputado periodista de la BBC Andrew Benson señala que se estudia una nueva posibilidad en la organización del control de carrera. Ésta consistiría en la rotación del puesto de director de carrera entre varias personas a lo largo de la temporada. Benson también incide en que Michael Masi puede no ser una de ellas.

La misma fuente señala que Masi fue uno de los presentes en la reunión de ayer. Un portavoz de la FIA compartió que el anuncio de la reorganización del control de carrera se espera para esta semana, antes del comienzo de la pretemporada.

De esta manera, el análisis de Abu Dabi sigue y el debate, también. Por una parte están los convencidos del cese de Masi y por otros, los que creen que Michael fue la víctima de un sistema débil. Daniel Ricciardo, por ejemplo, se sorprende por la cantidad de críticas que ha recibido su compatriota.

"No me acuerdo de un director de carrera de Fórmula 1 tan criticado en los medios de comunicación como éste. Lo que pasó en Abu Dabi fue un paso hacia lo desconocido", ha opinado Ricciardo para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/la-f1-estudia-la-rotacion-del-director-de-carrera-entre-sus-opciones-para-2022-994474

Publicado por: tenista el Feb 16 2022, 05:16 PM

Button: "Los equipos no deberían hablar con Michael Masi"
Cree que el director de carrera debería tomar decisiones sin influencias externas
Propone comunicación sólo tras las sesiones

Jenson Button ve "equivocado" que los equipos puedan hablar con el director de carrera durante las sesiones de 2021. El expiloto de Fórmula 1 piensa que un director de carrera debería tomar sus propias decisiones sin que éstas se vieran influenciadas por presiones de las escuderías.

Button cuestiona si las conversaciones que han tenido los equipos con el director de carrera, que han formado parte de las retransmisiones en la temporada 2021, deberían producirse y propone que se eliminen para que el director de carrera tome sus propias decisiones sin influencias de terceras personas.

"Creo que cuando escuchas esos mensajes solos, piensas 'Eso suena mal, suena como si estuvieran manipulando al comisario o al director de carrera", ha comentado Button en declaraciones a Sky Sports F1.

"Pero es muy diferente a eso. Cada equipo habla con Michael Masi y pone sobre la mesa su punto de vista, siempre lo hacen, y si te paras a escuchar los mensajes previos en la carrera, Toto Wolff estaba diciendo 'No necesitamos un coche de seguridad, queremos un coche de seguridad virtual' y cosas así", ha añadido Jenson.

"Así que siempre van a intentar poner sus puntos de vista sobre la mesa. Así ha sido siempre en el deporte. Quizás eso debe cambiar", ha indicado.

"Quizás no deberían transmitirles sus opiniones a Michael Masi y quizás eso sea un paso adelante, para ue Michael Masi pueda tomar la decisión por sí mismo", ha indicado el expiloto de Fórmula 1.

Button cree que, con todas las emociones que afloran durante un Gran Premio, la comunicación entre los equipos y Masi durante la carrera no debería estar permitida.

"Tras la carrera, los equipos pueden ir a hablar con Michael Masi, pero durante la carrera es equivocado porque salen muchas emociones de los equipos, pero también de Michael Masi", ha advertido Button para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/button-los-equipos-no-deberian-hablar-con-michael-masi-994510

Publicado por: tenista el Feb 17 2022, 03:56 PM

La FIA fulmina a Michael Masi y reinventa el puesto de director de carrera
Contraprogramando la presentación de Ferrari, Ben Sulayem anuncia un cambio organizativo en la sala de control de F1 y elimina a Michael Masi.

Michael Masi deja de ser director de carrera de la Fórmula 1 con efecto inmediato. Así lo ha comunicado el presidente de la FIA, Ben Sulayem, en un curioso acto acontecido en paralelo a la presentación del Ferrari F1-75.

Ben Sulayem agradece a Michael Masi los tres años de servicios prestados tras el repentino fallecimiento de Charlie Whiting justo antes del Gran Premio de Australia de 2019, y afirma que se le ofrecerá otro puesto de trabajo dentro la FIA, aún por definir.

Masi no será sustituido por otra persona, sino por dos, justamente los dos nombres rumoreados desde el primer día; Eduardo Freitas, director de carrera del WEC y de las ELMS, y Niels Wittich, antiguo director de carrera del DTM y de las ya extintas F3 Euroseries. Ambos se turnarán para ejercer de director de carrera, apoyados por Herbie Blash a modo de asesor, mismo puesto que ya ejercía con Michael Masi.

Ben Sulayem, después de escuchar a todos los protagonistas del Gran Premio de Abu Dhabi de 2021, fue consciente de que cambiar al director de carrera no solucionaba el problema de raíz, por eso ha propuesto otra serie de cambios que han obtenido el apoyo de los presentes en el último Consejo Mundial de Deportes del Motor, celebrado recientemente.

El primero, siguiendo la tendencia del fútbol y su VAR, se creará una Sala de Control de Carrera Virtual donde se revisen todas las acciones que se le puedan escapar al director de carrera, evitando que todos esos molestos incidentes de primeras vueltas u ocurridos en la parte trasera de la carrera quedan impunes. Esta sala prestará ayuda al director de carrera valiéndose de la tecnología.

Seguidamente, y tal y como se veía venir, se eliminan las comunicaciones con el director de carrera, las mismas que eran pinchadas por la señal de televisión, para tratar de proteger la figura del director de carrera de ningún tipo de presión. Será posible comunicarse, pues tal y como reveló el Gran Premio de Bélgica con el incidente de Sergio Pérez, a veces es realmente útil, pero su procedimiento será no invasivo y perfectamente definido, eliminado arbitrariedades como las vistas en Barcelona, cuando Toto Wolff habló a Masi simplemente para pedir que sacaran banderas azules a Mazepin, cuando es un procedimiento automatizado, o mismamente en Bahréin, cuando se pidió que no saliera el coche de seguridad al quedarse Antonio Giovinazzi detenido.

Procedimiento de recuperación de vuelta
En último lugar, Ben Sulayem también ha querido recordar que se estudiarán los procedimientos de recuperación de vuelta tras el coche de seguridad, presentándose una propuesta antes del comienzo de la temporada.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39120972/fia-despide-michael-masi-director-carrera/


Por partes:

1. Mercedes se ha salido con la suya.

2. Si se estudia el procedimiento de recuperación de vuelta es porque algo no se hizo bien, aunque dirán que es para dejarlo todo lo claro posible.

¡Vergonzoso!


¿Qué pensáis vosotros?

Publicado por: tenista el Feb 18 2022, 04:26 PM

Hamilton, hambriento para 2022: "Nunca dije que me fuera a retirar"
Reconoce que tras el golpe de Abu Dabi, era necesario desconectar un tiempo
Aún no se pone objetivos para 2022 ante la incertidumbre de las reglas nuevas

Lewis Hamilton ha reconocido que nunca pensó en una retirada tras la temporada 2021. Después de perder el título en la última vuelta de la última carrera, el británico necesitaba alejarse del foco mediático durante un tiempo, sólo con el fin de volver más fuerte para la nueva era del deporte.
Hamilton ha hecho una de sus primeras apariciones pública desde el Gran Premio de Abu Dabi en la presentación del W13 de Mercedes. El siete veces campeón del mundo sabía que era vital para él descansar y pasar más tiempo con su familia después de un momento tan complicado como el de Yas Marina. Ahora, ha llegado la hora de pensar en 2022, aunque todavía no se ha puesto objetivos.

"Nunca dije que iba a parar, me encanta lo que hago. Abu Dabi fue un momento difícil, tuve la necesidad de dar un paso atrás y de estar presente con mi familia. Tras ello, decidí que quería volver a atacar otra temporada y creo que va a ser muy emocionante", ha reconocido Hamilton en la presentación de su coche nuevo.

"Todo el mundo está emocionado de ver el coche que nos enseñaron, dado que es el futuro de la Fórmula 1. Dentro de un rato estará en pista y me es surrealista pensar que llevo ya diez años en el equipo. Para este año no me he marcado ningún objetivo", ha insistido.

Hamilton está muy feliz de tener a George Russell a su lado este año e incluso recuerda que cuando el joven británico se hizo el asiento, le vino una imagen de él mismo hace diez años. Lewis afronta su décima temporada en Brackley y espera que tanto él como su compañero de equipo se entiendan bien y desarrollen el coche en la misma dirección.

"Es muy natural que George esté aquí, dado que lleva mucho tiempo ligado a la marca. Cuando le vi haciéndose el asiento me acordé de cuando lo hice yo hace una década. No me cambia George, es positivo tener sangre nueva. Creo que será emocionante verle crecer y que ambos desarrollemos el coche en la misma dirección", ha expresado Lewis para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/hamilton-hambriento-2022-nunca-dije-fuera-retirar-994573

Publicado por: tenista el Feb 19 2022, 10:09 AM

OFICIAL: Andretti solicita a la FIA ser el undécimo equipo de la F1 en 2024
Michael Andretti ha mandado la petición formal a la Federación
La FIA tendrá que decidir si permite al equipo estadounidense unirse al Gran Circo

Después de los rumores de 2021, la familia Andretti ha hecho oficial su solicitud a la FIA de formar un equipo nuevo, el undécimo de la parrilla, para la temporada 2024 de la Fórmula 1. Michael Andretti, hijo de Mario, está a la cabeza del proyecto.

Después de los rumores de 2021, la familia Andretti ha hecho oficial su solicitud a la FIA de formar un equipo nuevo, el undécimo de la parrilla, para la temporada 2024 de la Fórmula 1. Michael Andretti, hijo de Mario, está a la cabeza del proyecto.

El estadounidense Mario Andretti fue campeón del mundo de Fórmula 1 en 1978, y además de ganar Le Mans, instauró una legendaria reputación en suelo estadounidense. Su hijo, Michael, llegó a ser compañero de equipo de Ayrton Senna en McLaren en 1993, pero su verdadera fama llegó al colgar el casco.

Michael Andretti gestiona los siete equipos de carrera que la firma que porta su apellido –y que dirige junto a su padre– luce por todo el mundo en competiciones como IndyCar, Fórmula E, Extreme E, IMSA, IndyLights, SuperCars y SuperCopa.

Sin embargo, el interés de la familia estadounidense siempre ha recaído sobre la Fórmula 1. Tanto fue así, que durante 2021 fueron públicas las negociaciones que instauraron con Sauber para la compra del equipo Alfa Romeo.

Sin embargo, esas negociaciones se truncaron por falta de un acuerdo económico y los Andretti prometieron que volverían a intentar llegar a tener un equipo en F1.

Al inicio de 2022, salieron por primera vez a la segunda bolsa más grande de Estados Unidos –NYSE– con el fin de recaudar una cifra cercana a los 20 millones de euros. Cantidad que parece acercarse a la que necesitaban para efectivamente conseguir un equipo de F1.

Ahora, y de forma repentina, Mario Andretti ha confirmado que su hijo Michael ha enviado una petición formal a la FIA para crear un equipo nuevo –ya no comprar uno existente, sino ser el undécimo equipo de la parrilla– desde la temporada 2024 de la Fórmula 1.

El proceso pasa ahora porque la FIA de Mohamed Ben Sulayem valore las posibilidades del proyecto y les permita la licencia necesaria para arrancar los planes de la construcción de dicho equipo.

Mario ha asegurado que su plan de equipo "cumple con todos los requisitos". Lo que no está del todo claro es si tienen la liquidez fiduciaria para afrontar el canon de 200 millones de dólares que hay que pagar si se quiere crear un nuevo equipo en la F1.

Tampoco está claro si la FIA va a eliminar esa tasa inicial para permitir que otros inversores busquen tener equipos en la categoría reina.


https://soymotor.com/coches/noticias/oficial-andretti-solicita-la-fia-ser-el-undecimo-equipo-de-la-f1-en-2024-994611

Publicado por: tenista el Feb 19 2022, 07:38 PM

SEGÚN MEDIOS BRITÁNICOS
La FIA es renitente a la petición de Andretti: no contempla la entrada de nuevos equipos
La FIA no planea aumentar el número de equipo del 'Gran Circo'
Andretti quiere entrar a partir de 2024

La FIA no tiene en mente aumentar el número de equipos que conforman la parrilla de Fórmula 1, por lo que la intención de Andretti de entrar a formar parte de la máxima categoría del automovilismo en 2024 peligra.
Después del intento de compra del equipo Sauber el año pasado y de no conseguirlo por no llegar a ningún acuerdo económico, Andretti quiere ser el undécimo equipo que conforme la parrilla de Fórmula 1 en 2024. Según informó ayer Mario Andretti, su hijo Michael ha enviado una petición formal para crear un nuevo equipo.

Pero, según publica el portal británico The Race, la FIA no está interesada en que aumente el número de equipos en el 'Gran Circo', por lo que no contempla aceptar la petición de Andretti.

"La FIA no está actualmente en posición de considerar o comentar ninguna expresión de interés o solicitudes recibidas de potenciales nuevos equipos participantes en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA", ha comentado un portavoz de la FIA a The Race, según publica el propio medio.

Así pues, a pesar de la gran disposición demostrada por Andretti y tras asegurar que cuentan con todos los recursos necesarios, parece que no podrán competir en Fórmula 1 con su propio equipo, al menos a corto plazo. El equipo Andretti lleva tiempo demostrando un gran interés por entrar a formar parte de la máxima categoría del automovilismo, e incluso Mario Andretti ha adelantado que los pilotos que elegiría para su equipo serían Carlos Sainz y Lando Norris.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-es-renitente-la-peticion-de-andretti-no-contempla-la-entrada-de-nuevos-equipos-94624


Me parecería totalmente absurdo que no lo contemplasen...

Publicado por: tenista el Feb 20 2022, 12:37 PM

Cinco años sin carreras por no suministrar piezas que le habían encargado y pagado

Un piloto británico ha sido condenado a una suspensión de cinco años sin licencia y por tanto sin competir… por no haber servido un pedido de piezas de recambio que había cobrado, no sé si totalmente o sólo un anticipo, previamente.
No he leído nunca algo igual a lo de este caso de Steve Worrad, piloto británico de Vehículos Históricos, que el pasado año corría con un Rondel Motul M1 de F2, los antiguos Rondel, el primer monoplaza propio de Ron Dennis y que condujo Tim Schenken, de hace 40 años, pero que en otras temporadas ha dispuesto de otros F2, como un Chevron, e incluso F3.

Todo se remonta a 2019, cuando Louis Lacasta, un especialista francés en restauración de Clásicos, para restaurar un Brabham BT18 de F3, le anticipó una cantidad para que le suministrara unos recambios, entre ellos algunas piezas de suspensión. Pese a haber anticipado el pago, Lacasta nunca recibió las piezas y no sólo emprendió la correspondiente demanda civil para recuperar lo pagado (y los daños y perjuicios recibidos) sino que denunció el caso a la National Court, organismo británico encargado de proteger el buen nombre del motorsport.

La National Court no entró en el tema de la demanda económica civil "porque no es nuestra competencia", pero sí en el tema del perjucio que estos hechos podrían suponer para el deporte. Estimó que se producía una acción deshonesta conforme a los reglamentos generales C1.1.3 y condenó a Worrad a cinco años de inhabilitación deportiva, tanto nacional como internacional, y a pagar 500 Libras de costes del proceso.

Curiosidades de la vida. Louis Lacasta fue el constructor del último F1430 fabricado. En LAC, construido por él y su padre, con talleres en Jaca y Pau, tenía chasis monocasco. El coche intentó debutar en la última carrera en el Jarama, creo que era 1985, pero no pudo hacerlo.


https://soymotor.com/coches/noticias/cinco-anos-sin-carreras-no-suministrar-piezas-encargado-pagado-994629

Publicado por: tenista el Feb 21 2022, 05:45 PM

Brawn teme que se rompa la jerarquía de la F1: “Tiene que haber meritocracia”
El actual director general descarta que equipos como Haas puedan establecer una hegemonía en el deporte a pesar del cambio de la normativa en 2022.

La nueva reglamentación de la Fórmula 1 está pensada para reducir la distancia entre las 10 escuderías que componen el campeonato. Así lo describió Ross Brawn desde que se aprobaron los nuevos monoplazas que debutarán esta temporada. Aunque, eso sí, no niega que se puedan producir algunas sorpresas.

Liberty Media y la F1 han planteado una nueva normativa que promete parrillas más compactas. Un riesgo que, en teoría, no debería amenazar la posición estamental de las estructuras más poderosas del Gran Circo: “Todos los cambios que hemos hecho han sido para facilitar a los equipos una mayor competencia en el futuro, sin dejar aparte la meritocracia para que los mejores continúen ganando”, comentó Brawn, que, además, dejó clara una premisa: “Las victorias deben ser por mérito”.

El director deportivo de la Fórmula 1 ha insinuado que las escuderías que ocuparon las últimas posiciones en 2021 no puedan ganar, de primeras, a las formaciones punteras: “No creo que vayamos a ver equipos de la zona trasera dominando de pronto este año. No queremos esa disparidad, salvo en alguna carrera atípica, porque esto supondría que todo se volvería aleatorio y esto no puede ser. Tiene que haber una meritocracia”, estableció.

No obstante, Brawn confía en que las modificaciones implementadas para la nueva era de la F1 no mezclarán de manera radical el panorama de las últimas temporadas: “No creo que el cambio de reglamento afecte drásticamente el orden general de las cosas. Pienso que se acercarán mucho y veremos equipos de la zona media más desafiantes. Tendremos un grupo mayor de competidores y veremos resultados interesantes”, subrayó.

Brawn da la bienvenida a las nuevas generaciones
El antiguo director de estructuras tan exitosas como Ferrari o Brawn GP recalcó, una vez más, que es optimista con la nueva temporada y aseguró que los mejores equipos contarán con la experiencia y la pericia suficiente para seguir reinando en el campeonato.

Eso sí, matizó que la Fórmula 1 dejará de ser tan predecible como en el pasado: “Cualquiera se esperaba que Mercedes o Red Bull ganaran las carreras, a menos que sucediera algo diferente. Pero estamos bendecidos por grandes pilotos en la actualidad: Lando Norris, la dupla de Ferrari, tenemos a George Russell en Mercedes...”, argumentó el británico.

Siguiendo esta línea, Brawn se posicionó a favor de la savia nueva del deporte y avisó: “Tenemos muchas combinaciones de pilotos que nos darán una temporada fantástica. Si hay tres o cuatro que se barajen entre ellos, será incluso mejor”, concluyó una de las figuras más relevantes en la actualidad de la F1.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39162747/f1-brawn-jerarquia-formula-1-meritocracia/

Publicado por: E.Fittipaldi el Feb 21 2022, 11:28 PM

CITA(tenista @ Feb 17 2022, 03:56 PM)

La FIA fulmina a Michael Masi y reinventa el puesto de director de carrera
Contraprogramando la presentación de Ferrari, Ben Sulayem anuncia un cambio organizativo en la sala de control de F1 y elimina a Michael Masi.

Michael Masi deja de ser director de carrera de la Fórmula 1 con efecto inmediato. Así lo ha comunicado el presidente de la FIA, Ben Sulayem, en un curioso acto acontecido en paralelo a la presentación del Ferrari F1-75.

Ben Sulayem agradece a Michael Masi los tres años de servicios prestados tras el repentino fallecimiento de Charlie Whiting justo antes del Gran Premio de Australia de 2019, y afirma que se le ofrecerá otro puesto de trabajo dentro la FIA, aún por definir.

Masi no será sustituido por otra persona, sino por dos, justamente los dos nombres rumoreados desde el primer día; Eduardo Freitas, director de carrera del WEC y de las ELMS, y Niels Wittich, antiguo director de carrera del DTM y de las ya extintas F3 Euroseries. Ambos se turnarán para ejercer de director de carrera, apoyados por Herbie Blash a modo de asesor, mismo puesto que ya ejercía con Michael Masi.

Ben Sulayem, después de escuchar a todos los protagonistas del Gran Premio de Abu Dhabi de 2021, fue consciente de que cambiar al director de carrera no solucionaba el problema de raíz, por eso ha propuesto otra serie de cambios que han obtenido el apoyo de los presentes en el último Consejo Mundial de Deportes del Motor, celebrado recientemente.

El primero, siguiendo la tendencia del fútbol y su VAR, se creará una Sala de Control de Carrera Virtual donde se revisen todas las acciones que se le puedan escapar al director de carrera, evitando que todos esos molestos incidentes de primeras vueltas u ocurridos en la parte trasera de la carrera quedan impunes. Esta sala prestará ayuda al director de carrera valiéndose de la tecnología.

Seguidamente, y tal y como se veía venir, se eliminan las comunicaciones con el director de carrera, las mismas que eran pinchadas por la señal de televisión, para tratar de proteger la figura del director de carrera de ningún tipo de presión. Será posible comunicarse, pues tal y como reveló el Gran Premio de Bélgica con el incidente de Sergio Pérez, a veces es realmente útil, pero su procedimiento será no invasivo y perfectamente definido, eliminado arbitrariedades como las vistas en Barcelona, cuando Toto Wolff habló a Masi simplemente para pedir que sacaran banderas azules a Mazepin, cuando es un procedimiento automatizado, o mismamente en Bahréin, cuando se pidió que no saliera el coche de seguridad al quedarse Antonio Giovinazzi detenido.

Procedimiento de recuperación de vuelta
En último lugar, Ben Sulayem también ha querido recordar que se estudiarán los procedimientos de recuperación de vuelta tras el coche de seguridad, presentándose una propuesta antes del comienzo de la temporada.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39120972/fia-despide-michael-masi-director-carrera/


Por partes:

1. Mercedes se ha salido con la suya.

2. Si se estudia el procedimiento de recuperación de vuelta es porque algo no se hizo bien, aunque dirán que es para dejarlo todo lo claro posible.

¡Vergonzoso!


¿Qué pensáis vosotros?

Publicado por: tenista el Feb 22 2022, 05:13 PM

La carta que puso en marcha la revolución 2022
Alex Wurz recuerda el documento que enviaron a la FIA y Liberty Media en 2017
El austriaco confía en que en 2022 mejore la competición y haya mayor igualdad

Alex Wurz ha revelado que la nueva era de la Fórmula 1 que arrancará en 2022 empezó con una carta escrita por los pilotos a la FIA y Liberty Media. El austriaco sostiene que el objetivo principal era poder seguir más de cerca a los coches de delante y así, mejorar los adelantamientos y la competición en pista.

Una vez que Liberty Media llegó a la Fórmula 1, los pilotos pensaron en proponer un cambio con la idea de mejorar la acción en pista y garantizar más igualdad entre los equipos. Wurz recuerda que una de las principales propuestas fue un cambio del diseño aerodinámico, que ha tardado casi cinco años en llegar pero que debutará e iniciará la revolución en 2022.

"Nosotros trabajamos en un documento que presentamos a Liberty Media y sabíamos que había una oportunidad para iniciar un cambio. Les enviamos una carta a ellos y a la FIA pidiéndoles que estudiasen un cambio de las reglas aerodinámicas. Pedimos abandonar el principal concepto y usar uno más robusto", ha comentado Wurz en palabras que publica el portal web Motorsport.com.

"Esto permitiría a los pilotos seguir más de cerca al coche de delante, dado que tradicionalmente, el aire detrás de un coche de carreras es turbulento y te hace perder la capacidad de ir rápido detrás de un rival. Por ese motivo la aerodinámica ha sido enemiga de los adelantamientos y las luchas en pista", ha insistido.

En lo que a los adelantamientos respecta, Wurz cree que las nuevas reglas van por buen camino, pero descarta que las carreras se conviertan en un intercambio continuo de posiciones en pista. Adelantar volverá a ser un acto de valentía para los pilotos, pero esta vez podrán estar más cerca e inquietar más al piloto que tienen justo delante suyo.

"Durante los años, la Fórmula 1 ha intentado algunas soluciones, pero hasta la fecha no habían ido a por conceptos sistemáticamente desarrollados. La carta de los pilotos no era un trabajo científico, pero claramente querían mejorar la competición. Creo que estas nuevas reglas van en una muy buena dirección", ha indicado.

"Cuando los mejores pilotos compiten uno contra otro y cometen pocos errores con un coche muy similar en rendimiento, adelantar es muy complicado. Espero que nadie confíe en ver cientos de adelantamientos en cada carrera, pero con el paso del tiempo, veremos una parrilla más apretada. Adelantar volverá a ser un acto de valentía", añade.

Por último, Wurz explica que los ingenieros de los mejores equipos ahora tendrán un trabajo más complicado con la estrategia, pues anteriormente contaban con ventanas muy amplias para las paradas. Ahora ya no serán tan grandes, lo cual dificultará más el momento de elección para cambiar neumáticos.

"Previamente, los mejores equipos sabían que en un periodo de 15 ó 20 vueltas ya tenían una ventana de parada segura gracias a su superior rendimiento. Ahora, esta ventana no se va a abrir nunca y las estrategias serán más complejas e impredecibles. Esto es algo que los pilotos han querido siempre, todo está más igualado y hay más emoción", ha expresado Wurz para finalizar.


https://soymotor.com/noticias/la-carta-que-puso-en-marcha-la-revolucion-2022-994687

Publicado por: tenista el Feb 24 2022, 04:25 PM

Vettel se planta ante el GP de Rusia por la invasión de Ucrania: "Yo no iré ahí"
Verstappen también se posiciona en contra y Alonso insinúa que su opinión es la misma

Crece el recelo entre los pilotos de Fórmula 1 ante la idea de celebrar el Gran Premio de Rusia, previsto en principio para el 25 de septiembre. La invasión de Ucrania ha propiciado que Sebastian Vettel ya haya anunciado que él no viajará a Sochi y que Max Verstappen y Fernando Alonso también hayan expresado claramente su descontento.

En los últimos días la escalada del conflicto bélico ha propiciado que se haya cuestionado la ética de celebrar eventos deportivos en territorio ruso. Existe un debate sobre la próxima final de la Champions League de fútbol, que tendría que celebrarse en San Petersburgo. Y ahora también sobre el Gran Premio de Fórmula 1.

De momento el más crítico es Sebastian Vettel, cuya opinión tiene especial valor en tanto que actualmente es uno de los directores de la GPDA. El piloto de Aston Martin deja claro que habla a título personal porque todavía no han podido consensuar una posición, aunque en sus palabras queda muy clara cuál es su postura.

Vettel remarca que se desmarcará de la Fórmula 1 y no viajará al Gran Premio si el deporte aboga por mantener la cita de Sochi como si no estuviera ocurriendo nada.

"Hoy me he despertado con la noticia –de la invasión– y me he quedado en shock. Es horrible ver lo que está pasando", ha explicado el alemán en la rueda de prensa del segundo día de pretemporada, en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

"Si te fijas en el calendario, ves que tenemos prevista una carrera en Rusia. Mi opinión personal es que yo no debería ir ahí y no iré, porque creo que correr en ese país está mal".

"Lo siento por la gente inocente que está perdiendo la vida. Les están matando por razones estúpidas y un liderazgo muy extraño y loco".

"Estoy seguro de que esto es algo que hablaremos, pero no lo hemos tratado como GPDA. Personalmente, yo estoy en shock y triste por lo que está ocurriendo. Veremos en el futuro, pero creo que yo ya he tomado mi decisión".

El actual campeón del mundo, Max Vestappen, también se ha posicionado en contra de la carrera. El neerlandés ha sido más escueto en sus palabras, pero el mensaje ha sido el mismo: "Cuando un país está en guerra no es correcto correr ahí. Pero no se trata de lo que piense yo, sino de lo que decidirá todo el paddock".

Y Fernando Alonso también ha insinuado que su opinión es la misma que la de sus compañeros.

"Creo que la decisión será de la Fórmula 1. Nosotros como pilotos tenemos una opinión que estoy seguro que es la misma que la de todo el mundo, pero no tenemos poder para decidir sobre estas cosas".

Charles Leclerc también delega en la categoría reina y en las próximas reuniones de la GPDA.

"Creo que tendremos que hablarlo. No quiero entrar en muchos detalles porque no tengo toda la información sobre lo que está pasando. Es muy triste, sobre todo en 2022. Tomaremos una decisión, la Fórmula 1 probablemente la tomará con más información que nosotros".

Yuki Tsunoda, también presente en la sala de prensa, ha dicho que compartía las palabras del resto de pilotos.


https://soymotor.com/noticias/vettel-se-planta-ante-el-gp-de-rusia-yo-no-ire-ahi-994757

Publicado por: E.Fittipaldi el Feb 24 2022, 11:13 PM

Pues ojalá en todas las competiciones, además de aquí, tomen medidas y no se queden en agua de borrajas, mientras Ucrania siga ocupada.

Ya se ha visto que en Putin se puede confiar lo mismo que aquel cabo austriaco con bigote

Publicado por: tenista el Feb 25 2022, 03:48 PM

La Fórmula 1 cancela el Gran Premio de Rusia 2022
"Es imposible celebrar el Gran Premio de Rusia en las circunstancias actuales", dice la F1 en un comunicado ambiguo en el que evita la palabra "cancelación".

La Fórmula 1 ha anunciado que este año no se disputará el Gran Premio de Rusia debido al conflicto bélico que actualmente mantiene en Ucrania tras invadir el país ayer. La celebración de la carrera estaba prevista para el fin de semana del 23 al 25 de septiembre.

"El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA visita países de todo el mundo con una visión positiva para unir a las personas, acercando a las naciones. Estamos observando los acontecimientos en Ucrania con tristeza y conmoción y esperamos una resolución rápida y pacífica de la situación actual", señala el comunicado.

"El jueves por la tarde, la Fórmula 1, la FIA y los equipos discutieron la posición de nuestro deporte, y la conclusión es, incluyendo la opinión de todas las partes interesadas, que es imposible celebrar el Gran Premio de Rusia en las circunstancias actuales".

Durante la jornada de ayer, Sebastian Vettel, que además es el director de la Asociación de Pilotos (GPDA), ya hizo público que él no asistiría a la carrera si ésta salía adelante. Max Verstappen, que estaba junto a él en rueda de prensa, comentó que el Gran Premio no se debería disputar en unas circunstancias de este tipo.

"Sientes una injusticia enorme. Que haya estos problemas a día de hoy y que no se puedan resolver de otra manera. Que haya gente inocente luchando por su vida o temiendo por ella. Nuestros líderes tienen que arreglar esto de otra manera y no con armas", comentó.

Las consecuencias del conflicto han llegado a la mismísima parrilla de la F1, donde el equipo Haas, fuertemente apoyado por patrocinadores rusos, ha eliminado los logotipos de Uralkali - sponsor principal del equipo - y las banderas rusas de su decoración.

La escudería americana ha declarado hoy que durante la próxima semana evaluará la continuidad con sus patrocinadores, que además son sus principales apoyos y los del piloto ruso Nikita Mazepin.

El principal candidato a reemplazar al GP de Rusia en el calendario de la Fórmula 1 es el GP de Turquía, que ya se celebró en 2020 y 2021 por la situación del COVID-19.


https://www.autobild.es/noticias/formula-1-cancela-gran-premio-rusia-2022-1018539

Publicado por: tenista el Feb 26 2022, 10:06 PM

Andretti confirma un acuerdo con Renault para ser su suministrador de motores
Mario Andretti ha corroborado los rumores y ha anunciado un acuerdo con la empresa francesa, que encuentra así a un nuevo equipo en el que apoyarse

Los Andretti siguen demostrando que van en serio con la Fórmula 1. Mario Andretti, campeón del mundo de 1978, confirmó este mes que su hijo Michael había presentado una solicitud de nuevo equipo, llamado Andretti Global, a la FIA para la temporada 2024. Así, el campeonato podría volver a contar con 11 escuderías después de que no pudiera hacerse efectiva su compra de Sauber a finales de 2021. Sin embargo, la Federación no respondió de la manera más favorable a la legendaria familia.

Un portavoz del propio organismo internacional anunció que, actualmente, no se encontraban en posición de considerar una solicitud de entrada al Gran Circo por parte de una nueva escuadra. Esta posición, además, fue ratificada por algunos equipos al comienzo de los test de Barcelona. Según comentó Toto Wolff, jefe de Mercedes, Andretti debe contar con más de los 200 millones de dólares necesarios para el canon de entrada a la F1 para poder ser competitivos. El austriaco habló incluso de 1000 millones.

Pero es sabido por todos que la familia Andretti no va a amedrentarse por estas piedras en el camino. El deseo de Michael es firme, y así lo ha hecho saber Mario desde que anunciara las intenciones de su vástago. Como afirmó de forma tajante en una entrevista posterior a la revelación, saben perfectamente dónde se están metiendo e incluso ya tienen varias ideas en mente.

De acuerdo a las palabras del ex piloto de 82 años, los planes del equipo, con presencia en otros campeonatos del motorsport como la IndyCar, los V8 Supercars o la Fórmula E, pasarían por contar con Colton Herta como principal apuesta en cuanto a pilotos, o por llegar a tener equipos en la Fórmula 2 y en la Fórmula 3 para favorecer la promoción de pilotos estadounidenses. Pero no se quedó ahí.

El gran campeón también comentó que el coche se construiría en una fábrica de última generación en Indianápolis, que tendría una base en Inglaterra, e incluso que ya tenían cerrado un acuerdo con un suministrador de motores. Algo que el propio Mario Andretti ya ha confirmado, en lo que supone algo más de presión a la FIA.

En una entrevista concedida a David Land en su canal de YouTube, ha confirmado que el suministrador no es otro que Renault. Los rumores apuntaban claramente a la marca francesa, especialmente después de que Laurent Rossi, CEO de Alpine, visitara a Michael Andretti en Indianápolis el pasado mes de octubre, un momento que además inmortalizaron con una fotografía.

Queda claro que los Andretti siguen sumando efectivos a una lista que, además, puede ser mayor. Mario Andretti también anunció que tenían una lista de personas importantes listas para unirse al proyecto en cuanto tuviera luz verde. La pelota cada vez está más en el tejado de la Federación, y más después de que esté saliendo a relucir la opción de hacerse con la plaza del equipo Haas, sumido en su problemática con Uralkali tras la invasión de Ucrania por parte de Rusia.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39237136/andretti-confirma-acuerdo-renault-motores/

Publicado por: tenista el Feb 28 2022, 05:40 PM

Ucrania y la FIA ponen en serios apuros a Nikita Mazepin
Ben Sulayem estudiará las medidas severas que la Federación del Automóvil de Ucrania ha solicitado contra la representación rusa en los campeonatos de la FIA.

El conflicto bélico entre Rusia y Ucrania ya se ha cobrado sus primeras víctimas en la Fórmula 1. Todo comenzó con la suspensión del patrocinio Uralkali por parte de la escudería Haas. Pero la situación podría ir a peor si finalmente la Federación Internacional de Automovilismo decide aceptar las exigencias de la organización ucraniana.

La Federación del Automóvil de Ucrania ha emitido una carta directa hacia la FIA en la que solicita expresamente una serie de condiciones para penalizar tanto a Bielorrusia como a Rusia en cualquier competición organizada por los miembros dirigidos por Mohammed Ben Sulayem. De este modo, si la FIA aprueba los puntos clave del comunicado, se podría prohibir la presencia de Nikita Mazepin en la competición.

El futuro del piloto de 22 años en la Fórmula 1 depende de lo que suceda en las siguientes horas y días entre las naciones de Rusia y de Ucrania. La ofensiva rusa continúa mientras en Bielorrusia se ha buscado una posible solución para firmar un armisticio. Aunque el tiempo corre y Haas ya tiene pensado un sustituto para Mazepin en el hipotético caso de que la guerra empeore: Pietro Fittipaldi.

En resumidas cuentas, la Federación del Automóvil de Ucrania presidida por Leonid Kostyuchenko ha pedido que se cumplan los siguientes requisitos: la prohibición de cualquier simbología de los países agresores y sanciones competitivas, así como la exclusión de todos los miembros de la Federación Rusa y de la República de Bielorrusia, más sus respectivos representantes.

Del mismo modo, también reclama que se prohíban las licencias expedidas por la RAF y la BAF, evitando la participación de los pilotos de sendas Federaciones. Esta clave ataca directamente a Nikita. Si la FIA acepta la propuesta de la FAU, el piloto ruso quedaría restringido y no podría correr en la F1.

Los problemas continúan creciendo para la escudería manejada por Günther Steiner, la cual ha respondido de manera tajante que podría seguir compitiendo sin el apoyo financiero de la familia Mazepin y sin sus patrocinadores rusos.

De momento, la sangre aún se vierte en las zonas más conflictivas del país ucraniano, mientras que el Gran Premio de Rusia se ha cancelado a la espera de que la disputa geopolítica entre ambas naciones de Europa del Este se resuelva.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39262573/peligra-futuro-mazepin-f1/

Publicado por: tenista el Mar 1 2022, 04:19 PM

Dazn modifica sus precios para ver la Fórmula 1
La OTT, propietaria junto a Movistar de los derechos de retransmisión de la F1 en España, ha anunciado una subida de la cuota mensual.

Dazn llegó a un acuerdo con Movistar en 2021 para retransmitir de forma conjunta la temporada de Fórmula 1, mejorando la oferta de forma considerable donde MotoGP, la Euroliga y la Premier League eran las estrellas de la emergente OTT. Por primera vez se proporcionaba al consumidor una alternativa asequible con la que poder ver el mundial de Fórmula 1 sin necesidad de contratar todo el pack de Movistar, lo cual iba mucho más allá de la televisión en cuestión.

Aumento de precios
Uno de los grandes atractivos para una forma de consumir eventos deportivos en una modalidad no muy asentada en España era su bajo precio. Por 9,99€ al mes o 99,99€ al año, con lo que no solo se podían acceder a las mencionadas competiciones en directo, sino también bajo demanda, incluyendo los canales Eurosport 1 y Eurosport 2 además del contenido producido por la propia plataforma, centrado principalmente en documentales.

Para bien o para mal, la plataforma ha seguido añadiendo contenido a lo largo del tiempo, por lo que ha creído conveniente subir sus precios para adecuarse a la actual oferta. A partir del 17 de marzo, al contratar Dazn para poder seguir viendo Fórmula 1 o MotoGP se tendrá que hacer frente a una cuota mensual de 12,99€ o 129,99€ anual, es decir, una subida de 3€ al mes.

Desafortunadamente, todo indica que no será el último aumento de cuota que Dazn realizará este año, ya que la plataforma ha adquirido los derechos de retransmisión de La Liga de fútbol profesional, emitiendo todos los partidos y dándose por hecho que se aumentará el precio ostensiblemente.

Son numerosos los aficionados que han pedido que Danz prepare distintos paquetes según los deportes que se quieran seguir, pues una buena parte no tiene ningún interés en el fútbol y preferiría no tener que pagar por ello, sin embargo no es una estrategia que Danz lleve a cabo en otros países, por lo que no parece muy plausible que esto ocurra.

Hipotética nueva subida en verano
La hipotética subida tendría lugar en el verano, antes de que dé comienzo la temporada de fútbol, pero Dazn ha evitado hacer comentarios al respecto sin confirmar ni desmentir cualquier posibilidad, sin embargo los aficionados señalan lo ocurrido en países donde se ha dado una situación similar y que finalmente ha acabado con aumento de precios.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39276234/danz-f1-modifica-precios/


Este año me ahorro 30€

Publicado por: tenista el Mar 3 2022, 04:27 PM

MAZEPIN PODRÁ COMPETIR EN 2022 BAJO BANDERA NEUTRAL
La FIA ha tomado la decisión de permitir que los pilotos rusos y bielorrusos compitan bajo una bandera neutral, tras la reunión extraordinaria del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico celebrada ayer.

La reunión, anunciada por el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem para discutir «la crisis actual en Ucrania», concluyó con la decisión de que los pilotos rusos y bielorrusos podrían competir en el automovilismo de alto nivel, siempre que lo hicieran bajo una bandera neutral.

El presidente de la FIA dijo: “Como saben, la FIA está observando los acontecimientos en Ucrania con tristeza y conmoción y espero una resolución rápida y pacífica de la situación actual.

“Condenamos la invasión rusa de Ucrania y nuestros pensamientos están con todos los que sufren como resultado de los acontecimientos en Ucrania. Me gustaría enfatizar que la FIA, junto con nuestros promotores, actuó de manera proactiva sobre este asunto la semana pasada y se comunicó en consecuencia sobre la Fórmula 1, Fórmula 2, WTCR y la Copa Internacional de Drifting. Se presentará una versión actualizada de los diferentes calendarios internacionales de la FIA a la reunión del WMSC en Bahrein para su aprobación”.

La declaración completa decía:
«Los miembros del consejo aprobaron lo siguiente, de acuerdo con las recomendaciones del Comité Olímpico Internacional, con efecto inmediato:

No se realizarán competiciones internacionales/de zona en Rusia y Bielorrusia, hasta nuevo aviso

No se utilizará la bandera/símbolo o himno de Rusia/Bielorrusia en competiciones internacionales/zonales, hasta nuevo aviso

Ningún equipo nacional de Rusia/Bielorrusia participará en competiciones internacionales/de zona (p. ej., FIA Motorsport Games), hasta nuevo aviso.

Pilotos rusos/bielorrusos, competidores individuales y oficiales para participar en competiciones internacionales/de zona solo en su capacidad neutral y bajo la «bandera de la FIA», sujeto a un compromiso específico y adhesión a los principios de paz y neutralidad política de la FIA, hasta nuevo aviso.

No se deben mostrar símbolos, colores, banderas (uniformes, equipos y automóviles) nacionales de Rusia/Bielorrusia ni se deben tocar himnos en competiciones internacionales/de zona, hasta nuevo aviso.

Los representantes de los miembros de la FIA de Rusia/Bielorrusia se apartarán temporalmente de sus funciones y responsabilidades como funcionarios electos/miembros de las comisiones*

No se otorgará ninguna subvención de la FIA a los miembros de la FIA de Rusia/Bielorrusia, hasta nuevo aviso*

No se pagará ninguna subvención de la FIA existente a los miembros de la FIA de Rusia/Bielorrusia*

A propuesta del Titular de los Derechos Comerciales de F1, cancelación del Gran Premio de Rusia de F1 de 2022 por causa de fuerza mayor.

*Sujeto a la aprobación del Consejo Mundial de Movilidad Automovilística y Turismo»

El presidente de la FIA agregó: “Quiero agradecer a los miembros del Consejo por su pronta acción al decidir estas medidas en interés del deporte y la paz. Nos solidarizamos con Leonid Kostyuchenko, presidente de la Federación de Automóviles de Ucrania (FAU) y la familia FIA en general en el país. Las medidas tomadas hoy reconocen la autoridad de la FAU en Ucrania y también están alineadas con las recomendaciones hechas recientemente por el Comité Olímpico Internacional. Estamos en discusiones activas con nuestros miembros mientras continuamos extendiendo nuestra compasión y apoyo en su momento de necesidad. Esperamos sinceramente una resolución pacífica de sus intolerables dificultades”.


https://www.formulaf1.es/68130/mazepin-podra-competir-en-2022-bajo-bandera-neutral/

Publicado por: tenista el Mar 4 2022, 04:42 PM

Más equipos se declaran a favor de recibir a Andretti en la F1 con los brazos abiertos
El escepticismo de Mercedes y de la FIA contrasta con la visión de distintas escuderías como Williams o McLaren, que aprueban una posible llegada de Andretti.

Desde que el mítico Mario Andretti publicase aquel famoso tuit el 18 de febrero anunciando la propuesta formal de su hijo para entrar en la Fórmula 1 con la estructura de Andretti Global de cara a la temporada 2022, varios equipos del Gran Circo han dejado clara su postura.

En un principio, Toto Wolff dudó de la viabilidad del proyecto dirigido por Michael Andretti. De hecho, hasta la propia FIA se mostró reticente. Sin embargo, diversos jefes de equipo se han pronunciado a favor de dar la bienvenida a Andretti Global para la campaña de 2024. Aunque, eso sí, todas las escuderías deben ponerse de acuerdo para permitir el ingreso de un nuevo competidor.

Mientras que Zak Brown, el CEO de McLaren, aprobó la posible entrada del equipo de Michael, un nuevo Team Principal se ha sumado al discurso de su rival. Hablamos de Jost Capito, actual jefe de equipo de la formación de Williams y que compartió varios años junto a Andretti en proyectos anteriores.

Así describió Capito su experiencia con Michael: “Trabajé muy de cerca con él en Estados Unidos con Volkswagen”, declaró en una conferencia con varios medios de comunicación: “Andretti dirigió el equipo de Rallycross durante cinco años”, agregó.

El ejecutivo germano de 63 años vería con buenos ojos que la F1 aceptase la propuesta de Andretti Global, argumentando que tener más de 10 equipos, tal y como ocurrió entre 2010 y 2012 con HRT, Virgin/Marussia y Lotus/Caterham, o en 2016 con Manor, aportaría mayor espectáculo a las carreras.

Capito, por tanto, es defensor de contar con parrillas más amplias. Aunque tampoco sin excederse en demasía: “Hemos llegado a tener 24 coches. El pasado ha demostrado que es un número bueno y la Fórmula 1 puede tenerlo. Creo que cuantos más coches tengamos, hasta cierto punto, mejor es para el deporte”, subrayó el líder de Williams.

Por último, Jost sentenció con alabanzas hacia el personal técnico dirigido por Michael Andretti: “Les respeto, tienen gente muy buena y sería un aumento positivo para la Fórmula 1. Estoy completamente seguro”, concluyó el Team Principal de la formación con sede en Grove, dispuesto a ver de nuevo más monoplazas en los Grandes Premios.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39324430/williams-favor-recibir-andretti-f1/

Publicado por: tenista el Mar 9 2022, 05:17 PM

Mercedes presenta el nuevo safety car de la Fórmula 1
Mercedes mejora el coche de seguridad de la F1.

https://postimages.org/

Mercedes ha desvelado sus nuevos coches de seguridad y médico para la temporada 2022 de Fórmula 1. Un año más, la marca alemana compartirá esta importante función con Aston Martin en las distintas citas del calendario de la categoría reina. Bernd Mayländer vuelve a ser el piloto del safety car de la F1.

La marca alemana ha actualizado el modelo que cumplirá la función de coche de seguridad. El vehículo que veremos aparecer en caso de incidente será el Mercedes AMG GT Black Series, un espectacular deportivo con nada menos que 730 CV de potencia gracias a su poderoso motor V8 biturbo de cuatro litros.

El AMG GT Black Series es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y puede alcanzar hasta 325 km/h. En el exterior encontramos importantes novedades con respecto al modelo anterior, ya que ahora la iluminación del safety car pasa de estar en el techo a estar integrada en el superior del parabrisas delantero y en la parte trasera.

El coche médico, por otra parte, vuelve a ser por segundo año consecutivo el Mercedes AMG GT 63 S 4MATIC +, capaz de desarrollar hasta 510 CV de potencia.

Ambos vehículos desempeñan una labor importante en los grandes premios, ya que el safety car es el encargado de neutralizar la actividad en pista en caso de accidente para proteger tanto a los participantes y a los implicados, y el coche médico presta asistencia a aquellos que han sufrido un fuerte impacto.

Los dos coches conservan tanto la estética como las prestaciones del modelo de calle en el que se basan, aunque han sufrido variaciones tanto en el interior para mejorar su seguridad como para alojar el equipamiento técnico necesario para la comunicación entre piloto, copiloto y la FIA.

El exterior, como salta a la vista en las imágenes, también ha sufrido una serie de adaptaciones, especialmente en la iluminación de seguridad.

"Estoy muy contento por estar de nuevo al volante del coche de seguridad de la Fórmula 1 para la temporada 2022. Y estoy especialmente contento de que este año sea un Mercedes-AMG GT Black Series", ha declarado Mayländer.

"Ya he tenido la oportunidad de probar este increíble vehículo muchas veces y estoy simplemente impresionado por lo cerca que está de un verdadero coche de carreras. Realmente es un paso importante en comparación con el GT R del año pasado, que ya estaba a un nivel extremadamente alto. Tener un lugar de trabajo como éste en nombre de la seguridad es un sueño hecho realidad", añade.

https://www.autobild.es/noticias/mercedes-presenta-nuevo-safety-car-formula-1-1024573


¡Mola el juguetito!

Publicado por: tenista el Mar 9 2022, 05:25 PM

Flavio Briatore vuelve a la Fórmula 1, pero no junto a Fernando Alonso
Meses después de que twitter se inundase con falsos rumores en torno a la vuelta de Flavio Briatore a la Fórmula 1 con Alpine, ahora el italiano acaba de hacer oficial su vuelta al Gran Circo. Sin embargo, no será junto a su gran amigo Fernando Alonso, sino como embajador oficial de la Fórmula 1.

"Estoy encantado de ser embajador de la F1"

Tal y como puede verse en el propio perfil de Instagram del empresario italiano, Briatore ha hecho público que hoy la FOA (Formula One Administration) ha emitido el siguiente comunicado:

"Flavio Briatore, en calidad de embajador de la Fórmula 1 desde hace mucho tiempo, continuará apoyándonos en la construcción de nuestras relaciones con promotores y socios existentes y potenciales, y en el desarrollo de colaboraciones comerciales de entretenimiento mientras seguimos haciendo crecer este increíble deporte".

"Me complace y me honra poder seguir apoyando el desarrollo comercial y de entretenimiento de la F1, el deporte que amo y que ha sido una parte tan importante de mi vida profesional", prosiguió. "Estoy contento de ser embajador de la Fórmula 1".

Así pues, pronto Flavio Briatore volverá a estar muy presente en los paddocks tras haber estado ausente muchos años, pero con un papel muy diferente al que le hizo mundialmente conocido como jefe de equipo de Renault.

Y es que, aunque el italiano actuó como director comercial de Benetton cuando fichó a un Michael Schumacher cuando apenas era una promesa, Briatore vivió sus mejores momentos en la Fórmula 1 en 2005 y 2006, cuando Renault se hizo con cuatro títulos mundiales, dos de pilotos (Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella) y dos de constructores.

Por el contrario, el peor momento para Briatore fue con diferencia en la temporada de 2009, cuando fue expulsado de Renault y de la Fórmula 1 al considerarse presuntamente culpable de lo sucedido en el Gran Premio de Singapur de 2008.

La sanción emitida por el organismo entonces rezaba que “no podrá ni asistir ni participar de por vida en ninguno de los campeonatos que organiza la FIA”.

Ya el 5 de enero de 2010, el Tribunal de Gran Instancia de París anuló la decisión de la FIA por considerarla “irregular” y por entender que estaba propiciada por Max Mosley, enemigo acérrimo de Briatore.

Ahora, como dice la expresión, “de aquellos barros, estos lodos” y Briatore podrá volver a estar más activo en la Fórmula 1.


https://www.motorpasion.com/formula1/flavio-briatore-vuelve-a-formula-1-no-a-fernando-alonso

Publicado por: tenista el Mar 10 2022, 04:38 PM

Horner cuestiona la legalidad del Mercedes y Red Bull sale en su defensa
El jefe de equipo de Red Bull ha hablado más de la cuenta y su equipo ha intentado corregir, sin éxito, las declaraciones del dirigente inglés.

La pretemporada de 2022 de Fórmula 1 ha comenzado de manera oficial: Red Bull ha cargado contra Mercedes. Christian Horner se ha ido de la lengua y a su equipo no le ha dado tiempo para frenar el avance de sus declaraciones polémicas.

El Mercedes W13 presentado en el Circuito Internacional de Bahréin es completamente distinto a la primera versión mostrada en las pruebas de Barcelona. El suelo ha cambiado, al igual que los soportes laterales en la zona de los espejos. Aunque, el mayor cambio lo han protagonizado los no pontones. Hablamos de una revolución general en toda regla que ya ha molestado a su rival principal.

Los avances aerodinámicos de Mercedes no han gustado a Christian Horner, que ha animado la primera mañana de test en Sakhir con unos comentarios picantes al medio alemán, AMuS: “Desde nuestro punto de vista, Mercedes ha ido demasiado lejos”, ha comentado esta mañana después de los grandes cambios exhibidos por la marca alemana: “Esto no corresponde con el espíritu del reglamento. Para nosotros, estos alerones son ilegales”, ha criticado.

La FIA aprobó el W13 en la inspección técnica. En cambio, Horner no se fía prácticamente de ningún componente introducido por Mercedes en las últimas horas. El dirigente británico también se ha referido al nuevo sostén que los alemanes han introducido en la zona de los retrovisores: “Estos no son soportes de espejos, sino dos alas. También tienen deflectores verticales construidos en la parte superior, por lo que no tienen nada que ver con el soporte del espejo”, ha agregado.

Las insinuaciones que Christian ha transmitido a la prensa en la mañana del jueves han descolocado al departamento de comunicación de Red Bull, el cual ha reaccionado tarde y mal. La escudería austríaca ha recalcado que no han sido unos comentarios oficiales por parte del jefe del equipo: “Christian Horner no ha concedido ninguna entrevista en referencia el coche de Mercedes. Cualquier cita que se le atribuya esta mañana es incorrecta”, asegura el comunicado.

Sin embargo, los periodistas que han presenciado dicha conversación con el periodista alemán, Michael Schmidt, desmienten a la formación de Milton Keynes y confirman las palabras de Horner. Pese a ello, Red Bull mantiene firme su postura de defender al líder de la escudería de la bebida energética: “No hemos hecho ningún comentario oficial sobre el monoplaza de Mercedes y no lo haremos”, concluye la marca austríaca.

Sin duda, existen dos versiones claras sobre una realidad. Por una parte, la de la prensa, que ha sido testigo de la charla con el líder británico. Y, por otra parte, está la visión del equipo, que ha protegido a Horner ante el peligro. En los lectores está la decisión de a quién creer.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39390518/horner-cuestiona-legalidad-mercedes/

Publicado por: tenista el Mar 11 2022, 05:33 PM

Está claro que Alonso no luchará por el título en 2022, admite De la Rosa
Fernando Alonso esta temporada está sufriendo las dudas que Alpine F1 está generando en la pretemporada 2022 de la Fórmula 1. El dos veces campeón del mundo ha visto de primera mano los problemas de fiabilidad que su equipo está viviendo en los test, en primer lugar en el Circuit de Barcelona-Catalunya y en segundo lugar en la jornada de ayer en Bahréin, cuando estuvieron hora y cuarenta en boxes para resolver una fuga en el motor.

Pedro de la Rosa, ex-piloto de Fórmula 1 y comentarista de la Fórmula 1 en DAZN F1, asegura que él mismo tiene claro que el asturiano no luchará por el campeonato en la temporada 2022 de la Fórmula 1. El asturiano es optimista todavía, sin embargo, las dudas que están generando en Alpine hace que Pedro de la Rosa no sea del todo optimista de cara a esta campaña que comenzará la próxima semana.

“Yo creo que está claro que este año no. Hay equipos intocables que van a ser muy difíciles de tumbar, Mercedes y Red Bull. Pero Fernando tiene cuerda para largo, y soy de los que dicen que al final en la vida se hace justicia. Y la justicia sería que Fernando ganase el tercero. Se lo merece por la calidad que tiene”, comenta Pedro de la Rosa en una reciente entrevista para el Diario Marca sobre Fernando Alonso y sus aspiraciones.


https://www.thebestf1.es/esta-claro-alonso-no-luchara-titulo-2022-admite-la-rosa/

Publicado por: tenista el Mar 11 2022, 09:53 PM

Ricciardo da positivo en covid-19 y se pierde los test de Baréin
El australiano no ha rodado en los dos primeros días al sentirse indispuesto
Desde McLaren confirman que sí podrá correr el Gran Premio de Baréin

McLaren ha confirmado que Daniel Ricciardo ha dado positivo en covid-19, de modo que no podrá estar a los mandos del MCL36 en la última jornada de test en Baréin, al igual que en las otras dos anteriores. No obstante, desde la formación de Woking aseguran que, según las regulaciones locales, sí podrá correr la primera prueba de la temporada, el Gran Premio de Baréin.

Ricciardo había causado baja por indisposición en los dos primeros días de test. El australiano se encontraba descansando en su habitación de hotel y Lando Norris ha sido el encargado de sustituirle a los mandos del MCL36. Mañana, el británico volverá a tener todo el día de rodaje para él.

En la jornada de ayer, Ricciardo dio negativo en la prueba de covid-19, pero 24 horas más tarde ha resultado positivo y deberá aislarse. Por ende, el australiano no podrá estar presente mañana en los test y Norris volverá a subirse a un MCL36 que está sufriendo y mucho con los frenos en Baréin.

Eso sí, McLaren confía en que este positivo no afecte a la participación de Ricciardo en el GP de Baréin de la próxima semana. El australiano deberá estar aislado acorde a la normativa vigente, pero hoy ya se ha sentido mejor y desde su equipo le desean una pronta recuperación.

"McLaren Racing puede confirmar que, tras sentirse mal desde el miércoles en adelante, Daniel Ricciardo ha dado positivo en una prueba PCR de covid-19. Daniel, por ende, seguirá aislado acorde a las regulaciones actuales. Bajo las mismas, podrá volver a tiempo para el GP de Baréin de la próxima semana. Él ya se siente mejor y esperamos que se recupere pronto", ha comentado McLaren en un comunicado oficial.

Ricciardo llegará al GP de Baréin sin haber dado una sola vuelta en la segunda entrega de test, por lo que las únicas sensaciones a bordo del MCL36 serán las que tuvo en Barcelona. El australiano no tendrá un inicio de temporada sencillo la próxima semana, pero buscará ir ganando sensaciones según avancen las carreras.

"Mejor haber dado positivo esta semana que la próxima. Es una lástima perderme los test, pero ya me siento mejor. Seguiré aislado y me centraré en el próximo fin de semana. Tengo que dar las gracias a Lando y a McLaren por el duro trabajo, les debo unas cervezas, aunque para Lando será leche. Gracias a todos por los mensajes", ha expresado Ricciardo para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/ricciardo-da-positivo-en-covid-19-y-se-pierde-los-test-de-barein-995088

Publicado por: E.Fittipaldi el Mar 11 2022, 10:26 PM

Parece que como la iniciativa no es suya, Hamilton no tuvo interés en presentarse con los demás...
(No me digas que no saben cuándo llega cada uno para poder organizarlo todos juntos. Si no llegó a tiempo, es que interés no habría. Este chico suma y sigue)

La comentada ausencia de Lewis Hamilton de la foto contra la guerra de todos los pilotos de Fórmula 1
https://www.20minutos.es/deportes/noticia/4968441/0/lewis-hamilton-foto-guerra-pilotos-formula-1/

Publicado por: tenista el Mar 12 2022, 09:29 AM

CITA(E.Fittipaldi @ Mar 11 2022, 10:26 PM)

Parece que como la iniciativa no es suya, Hamilton no tuvo interés en presentarse con los demás...
(No me digas que no saben cuándo llega cada uno para poder organizarlo todos juntos. Si no llegó a tiempo, es que interés no habría. Este chico suma y sigue)

La comentada ausencia de Lewis Hamilton de la foto contra la guerra de todos los pilotos de Fórmula 1
https://www.20minutos.es/deportes/noticia/4968441/0/lewis-hamilton-foto-guerra-pilotos-formula-1/

Publicado por: tenista el Mar 13 2022, 04:19 PM

56 ucranianos siguen la estrella de María de Villota
El Legado de María y la Fundación Ana Carolina Díez traen a España a 56 ucranianos
Una expedición de cinco días culminó con éxito ayer en Madrid

56 ucranianos ya están en España, a salvo de la guerra, gracias al Legado María de Villota y a la Fundación Ana Carolina Díez Mahou. El voluntario Antonio Álvarez puso en marcha una expedición el pasado martes para dar una nueva vida a varias familias. Ayer culminó con éxito una aventura que todos recordarán para siempre.

Marcos, Fernando, Mariano, Berni, Álex y Antonio son algunos de los nombres de los ángeles de esta misión. Una iniciativa que nace de Antonio Álvarez, voluntario del Legado María de Villota, que quiso pasar a la acción tras días pendiente del horror que se vive en Ucrania.

Antonio se puso en contacto con un amigo suyo, dueño de la compañía de autobuses Classic Bus y también contactó con Emilio de Villota, fundador del Legado María de Villota, para pedir colaboración.

El Legado, a través de la Fundación Ana Carolina Díez Mahou, abrió una convocatoria para reunir dinero para hacer posible este viaje. El entorno de ambas organizaciones se volcó por completo. Los amigos de la asociación se movilizaron rápidamente y en sólo 48 horas superaron los 12.000 euros necesarios para la expedición. Así, en una escasa semana, esa 'loca' idea de Antonio pasó a ser real.

"Todos estamos viendo la tele, pero de eso a decir 'Me pongo en marcha' hay un trecho. Antonio lo vio y a partir de ahí, nos pusimos todos a trabajar en la iniciativa, que nos parecía obligada. Ha sido una respuesta impresionante porque en 48 horas recibimos el dinero para la expedición. Nos sorprendió. Apenas una semana desde que se le aparece la idea a Antonio, estábamos en marcha con todo", cuenta Emilio de Villota a SoyMotor.com.

El autobús partió este martes lleno de medicamentos y de artículos de primera necesidad rumbo a la frontera entre Polonia y Ucrania. En él viajaban tres voluntarios, dos del Legado de María y un amigo de Antonio Álvarez, un traductor ucraniano y dos conductores.

La primera parte de la expedición consistió en descargar todo ese material allí. La segunda fase fue traer a España a 56 ucranianos, mujeres y niños. Más de 6.000 kilómetros en cinco días. Todo un hito para el Legado. La asociación nació en 2014 y desde entonces ha trabajado en numerosas iniciativas solidarias en terreno nacional, pero nunca antes algo tan internacional.

No se dejó nada al azar. Junto con diferentes asociaciones de ucranianos en Madrid asignaron una familia de acogida a la mayoría de refugiados antes de emprender el viaje y también buscaron ubicación para el resto.

Una pequeña parte de ellos comenzará su nueva vida en el Centro de Acogida de Refugiados de Pozuelo de Alarcón, inaugurado esta misma semana. Allí tendrán programas de enseñanza de español, escolarización y formación laboral. Los refugiados empezarán sus nuevas vidas en Madrid, Valencia, Málaga y Oropesa.

"Las asociaciones de ucranianos son las que ha elegido a la personas. 50 personas vienen a casas de familiares o amigos que tienen aquí, con lo cual su acogida dentro del drama es un poco más confortable. Ellos han sido los que han hecho la elección de estas personas", nos explica Emilio.

"Hacer nosotros la elección no puede ser. Nos tiene que decir la gente que realmente está sobre el terreno y que sabe que la llegada a España puede tener un cierto recorrido. No los tiras aquí en paracaídas y sálvese el que pueda", detalla Emilio.

"Se trata de que tengan un tiempo de acogida, comida, techo y también los trámites que tienen que hacer como refugiados en la embajada ucraniana. Hay que hacerlo todo de la manera más factible, aunque no somos unos profesionales de esto", añade Emilio.

"Sólo sabremos si lo hemos hecho bien cuando estas 56 personas se encuentren lo suficientemente confortables para tratar de iniciar una nueva vida sabiendo lo que han tenido que dejar atrás, que ha sido la locura. Unos habrán dejado a los padres, otras habrán dejado al novio, a otros familiares... La gente que viene para acá tiene que venir con un estado de shock terrible", comparte Emilio.

Ayer se produjo una emocionante bienvenida en el intercambiador de Plaza de Castilla, en Madrid. Para la recepción fueron muchos los niños que prepararon pancartas para dar la bienvenida al autobús:

Definitivamente María tiene que estar muy orgullosa.


CARS FOR SMILES

El empuje de Antonio no sorprende si mencionamos que él es el padre de la iniciativa 'Cars for Smiles', una organización que crea eventos inolvidables en Madrid, Valencia y Barcelona para niños que sufren enfermedades.

"Es una persona con una sensibilidad especial", destaca Emilio.

En Madrid los eventos comienzan en el hipódromo de la Zarzuela, donde ubican a cada niño en un superdeportivo y a sus familiares en autobuses y emprenden un desfile juntos que les lleva al circuito del Jarama, donde dan dos vueltas inolvidables a la pista.

Ahí precisamente nació el contacto entre Antonio y el Legado. De hecho, varios niños de la Fundación Ana Carolina Díez Mahou –que ayuda a niños con enfermedades neuromusculares y mitocondriales– ya han participado en esta iniciativa.

Cars for Smiles reúne a 60 deportivos en el Circuit para luchar contra la leucemia
Antonio acaba de volver de Polonia y ya está preparando el próximo evento de 'Cars for smiles', que será en Barcelona el próximo 30 de abril.


https://soymotor.com/noticias/56-ucranianos-siguen-la-estrella-de-maria-de-villota-995110

Publicado por: tenista el Mar 16 2022, 07:39 PM

La FIA modifica el procedimiento de desdoblaje cambiando una palabra en el reglamento
Ahora “todos” los coches podrán adelantar al líder de la carrera y al coche de seguridad durante el régimen de Safety Car. Ya no serán “algunos”.

Las incoherencias del Gran Premio de Abu Dhabi pronto serán una cosa del pasado. Sin la presencia de Michael Masi, sumado a la actualización del reglamento y a la nueva presidencia de Mohammed ben Sulayem, la Fórmula 1 pretende clarificar la normativa. De momento, ya se han dado los primeros pasos.

La FIA aprueba vallas más seguras en los circuitos
Si bien, hace menos de un mes la Federación Internacional de Automovilismo anunció una serie de cambios respecto al procedimiento de resalida, ahora la organización se ha encargado de revisar el artículo 55.13.

En su nueva actualización se expresa lo siguiente: “Si el director de carrera considera que es seguro hacerlo y, si el mensaje de ‘los coches doblados pueden adelantar ahora’ ha sido enviado a todos los competidores mediante el sistema oficial de mensajería, todos los coches que han sido doblados por el líder se les pedirá que adelanten a los coches que rueden en la vuelta del líder y al Safety Car”.

Queda claro que ya no solo serán algunos pilotos los que se beneficien de esta norma, tal y como ocurrió en la última carrera celebrada en Yas Marina. En aquel escenario, cinco pilotos recibieron la instrucción de desdoblarse: Lando Norris, Fernando Alonso, Esteban Ocon, Charles Leclerc y Sebastian Vettel. Mientras que tres rivales quedaron marginados a pesar de encontrarse, inicialmente, en igualdad de condiciones en relación con los participantes recién mencionados. Los perjudicados en cuestión fueron Daniel Ricciardo, Lance Stroll y Mick Schumacher.

De esta manera, la FIA pone fin a la polémica que comenzó un Masi que ya no ocupará el rol de director de carrera en la F1. La oleada de cambios para este año supone también que el Safety Car pueda volver al pitlane una vez que todos los pilotos le hayan superado, aligerando así el procedimiento.

También se remarcó que, si el coche de seguridad continúa en pista durante la última vuelta, este regresará a boxes, aunque los pilotos cruzarán la bandera de cuadros sin la posibilidad de adelantarse. Por último, se ajustó la normativa del sistema de puntuación en caso de bandera roja para evitar que vuelva a repetirse lo sucedido en el Gran Premio de Bélgica de 2021, cuando se repartieron la mitad de los puntos, habiendo dado tan solo dos vueltas bajo el período de coche de seguridad y sin la capacidad para competir por parte de los 20 participantes en aquel domingo pasado por agua.

Cabe recordar que, en caso de que se cumplan los plazos, la FIA tiene previsto anunciar las medidas oficiales acerca de la investigación del Gran Premio de Abu Dhabi este viernes 18 de marzo, justo en la jornada en la que comenzarán los primeros entrenamientos libres de la temporada 2022.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39449604/fia-modifica-procedimiento-desdoblaje/

Publicado por: tenista el Mar 21 2022, 05:35 PM

Hay más solicitudes de equipos para entrar a la F1, revela Domenicali
Michael Andretti no es el único que intenta entrar en la Fórmula 1. Hay otros candidatos que también han contactado a la FIA y de forma discreta, han hecho saber su interés.

"Hay quien ha sido muy explícito aireando su solicitud, como Andretti, y otros que prefieren guardar silencio", ha comentado Stefano Domenicali, satisfecho porque las nuevas reglas hayan despertado tamaño interés. Domenicali no avanzó el número de solicitudes. "Digamos que más de una y menos de ocho", señaló para no dar pistas.

Antes de aprobar una nueva entrada, la FIA quiere conocer la decisión de Porsche y Audi. No sólo saber si se involucran, sino también si lo hacen sólo como motoristas –que parece lo más probable– o con equipo propio. "Desde nuestro punto de vista, más equipos no implica mayor espectáculo en pista, salvo que sean de entidades importantes".

En otras palabras, a Porsche y a Audi –que todavía no han tomado su decisión– les recibirían con los brazos abiertos mientras que otros candidatos verían su solicitud examinada con lupa. Por cierto, Audi en sus programas de Le Mans se ocupó del diseño y desarrollo del coche, pero la gestión en pista fue se externalizó al Team Jost. Por eso se cree que podría entrar con Williams o McLaren.

Recordemos que la FIA recibió hace algún tiempo, tres años aproximadamente, dos solicitudes. El equipo asiático Panthera y la de Adrián Campos y Monaco Increase Management.

El fallecimiento de Adrián Campos hace un año acabó con este último proyecto, pero los de Panthera mantienen su interés por entrar en la categoría y trabajan en ello. Incluso habrían fichado a algunos técnicos para que estudiaran la viabilidad del proyecto.


https://soymotor.com/noticias/hay-mas-solicitudes-de-equipos-para-entrar-la-f1-revela-domenicali-995350

Publicado por: tenista el Mar 23 2022, 04:52 PM

La justificación del enfado de Sainz en el podio de Bahréin
El piloto trató de disimular en plena celebración del doblete de Ferrari, pero como ya ocurrió en Mónaco o en Monza, su cara y su mirada le delataron.

Carlos Sainz comenzó la temporada con el segundo mejor resultado posible, el segundo puesto del Gran Premio de Bahréin, sin embargo, el piloto español no se mostró todo lo contentó que el resultado justificaba.

No es la primera vez, pues en un momento que debería ser de celebración, Sainz no se quitaba de la cabeza que él podría haber ganado el Gran Premio de Mónaco. Y ni que decir tiene de la cita de Monza, donde solo la aleatoriedad de la bandera roja puso en una posición privilegiada a Pierre Gasly al que le faltaron un par de giros para poder sobrepasarle y lograr el triunfo.

En esta ocasión no se trata de que se ha escapado por no mucho la que podría haber sido su primera victoria en Fórmula 1, sino de quién la ha logrado. Su compañero, y al mismo tiempo, su primer y mayor rival.

No acabar de entender el vehículo en una temporada en lo que todo es diferente y sin apenas test es algo legítimo, donde más que criticar al que no llega listo a este principio de año hay que alabar al que ha conseguido adaptarse con tan poca preparación. Pero Carlos Sainz sabe que el tiempo juega en su contra.

Maranello ha parido un coche ganador. El F1-75 ha superado las expectativas y Ferrari vuelve a tener un coche para luchar, el primero quizás desde 2019, pero este más competitivo si cabe. El sueño italiano de renovar un título esquivo desde 2007 en pilotos y 2008 en constructores está más cerca, aunque con muchísima temporada por delante.

El problema es precisamente ese. Muchos años sin ganar y ninguna intención de cometer errores. Es entendible que Ferrari beneficie a uno de sus dos pilotos por encima del otro en busca del objetivo final, y ahí es dónde Sainz sabe que está en una carrera contrarreloj y donde estas primeras carreras serán determinantes. Más adelante ya no habrá tiempo de corregirlo y si Ferrari está con opciones siempre beneficiará al piloto con más opciones en la clasificación, la misma en la que Leclerc ahora mismo está destacado.

La sensación no es del todo diferente a la de 2021, donde Carlos Sainz llegó a un equipo nuevo con un monoplaza y unidad de potencia diferente a lo pilotado hasta la fecha. Pero la situación si es nueva. A la Ferrari del año pasado le daba igual quién estuviera por delante mientras los puntos llegaran a casa. Con el título de pilotos en juego, esto ya no es así. Y de ahí, la cara de circunstancias de Carlos Sainz que una vez más le impidió disfrutar de un podio como la ocasión lo merecía.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39510568/sainz-decepcion-podio-bahrein/

Publicado por: tenista el Mar 23 2022, 04:53 PM

¿30 carreras en una temporada de F1? Sí, es posible
Un año natural se compone de 52 semanas y, por tanto, de 52 fines de semana. Actualmente, casi la mitad (23) están ocupados por carreras de Fórmula 1, y muy pronto podrían ser más. Así lo asegura Stefano Domenicali, Presidente y CEO de la F1, que admite que con el creciente interés en el deporte, el calendario podría aumentar sus citas en los próximos años.

Aunque hay interés de numerosos promotores y de circuitos que no están en el calendario, Domenicali también admite que hay otros grandes premios cuyos contratos vencen pronto y podrían llegar a salir de futuros calendarios.

"Creo que hay potencial para llegar a 24 (carreras) y diría que también hay potencial para llegar a 30. En lo que se refiere a interés, lo estamos viendo en todo el mundo", ha comentado el presidente de la F1, según recogen medios como Sky Sports.

"Tenemos que encontrar el balance correcto considerando las carreras que nos gustaría tener en la F1 y cuáles son los valores históricos que queremos ver en el calendario. Hay algunos promotores a los que expira su contrato, y probablemente haya otros grandes premios que no continúen siendo parte del calendario", añadió.

Actualmente hay dudas acerca de carreras como el GP de China, que no se ha celebrado desde que comenzara la pandemia del COVID-19, y también se duda del GP de Francia, que llegó a desaparecer en uno de los calendarios provisionales para este año. Asimismo, otras carreras históricas como Mónaco, Bélgica o México todavía no han hecho pública la extensión de sus contratos más allá de 2022.

Como posibles recambios o nuevas incorporaciones al calendario, en los últimos tiempos se ha rumoreado que Las Vegas está muy interesado en regresar al campeonato, lo cual coincide con el deseo de LIberty Media de aumentar su presencia en Estados Unidos. También se ha hablado de Kyalami, en Sudáfrica, donde la F1 compitió por última vez en 1993.

Además, Domenicali cree que China, con la llegada de su primer piloto a la categoría reina (Guanyu Zhou), podría aspirar a acoger nuevas carreras. Esto quiere decir que, sí o sí, se podría llegar a las 30 carreras sin demasiado esfuerzo.

El actual Pacto de la Concordia, en el que aparecen reflejados todos los acuerdos comerciales de la F1 y el reparto económico con los equipos hasta 2025, limita el máximo de carreras por temporada a 24. Aumentar esa cifra conllevaría una revisión del acuerdo. Es muy probable que muchos equipos y pilotos no estuvieran de acuerdo con elevar la cifra hasta 30.


https://www.autobild.es/noticias/30-carreras-temporada-f1-posible-1032815

Publicado por: tenista el Mar 26 2022, 01:10 PM

El GP de Arabia Saudí de F1 sigue adelante a pesar del ataque
Los pilotos de F1 estuvieron reunidos más de cuatro horas en la tarde-noche del viernes, pero decidieron seguir.

La primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Arabia Saudí de Fórmula 1 se vio sorprendida por una fuerte humareda, visible desde el Circuito de Jeddah. No muy lejos del trazado que acoge la carrera de F1 desde el año pasado, se había producido un ataque con misiles a unas instalaciones de la petrolera estatal Aramco, situadas a aproximadamente 10 kilómetros del circuito.

La explosión se produjo cerca de las cuatro de la tarde en España, y rápidamente empezaron a circular por redes sociales vídeos e imágenes del lugar donde había tenido lugar el ataque. Desde el circuito se veía una gran columna de humo y también llegaba un fuerte olor a quemado en el que incluso reparó Max Verstappen: “Huele a quemado, no sé si es mi coche”, dijo el holandés por radio a su equipo.

Desde el primer momento empezaron a circular informaciones de que se trataba de un ataque de los rebeldes hutíes de Yemen, que están en guerra con Arabia Saudí desde hace varios años, y que han atacado distintas instalaciones de Aramco durante los últimos días. Esto fue confirmado un par de horas más tarde, a través de agencias como AFP o Reuters.

La Fórmula 1 estaba informada de esta situación antes de llegar al país, y aseguraron estar monitorizándola. El espacio aéreo se cerró, aunque en el circuito la actividad continuó como si nada, y justo después de los entrenamientos de F1 se celebró la clasificación de Fórmula 2.

A las 18:00h de España comenzaron los segundos Libres de F1, que tuvieron lugar con normalidad, aunque a lo lejos, desde la pista, se continuaba viendo el espectacular incendio provocado tras el ataque.

Aramco, la petrolera estatal de Arabia Saudí, es patrocinador global de la Fórmula 1 y también del equipo Aston Martin de la categoría reina, para el que pilotan Lance Stroll y Nico Hülkenberg este fin de semana, tras el positivo en COVID-19 del piloto titular, Sebastian Vettel.

Más de cuatro horas de reunión entre los pilotos
Antes del inicio de la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Arabia Saudí, los jefes de equipo y pilotos de la parrilla de F1 se reunieron con Stefano Domenicali (Presidente y CEO de la F1) y con Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA. No trascendió el resultado de estas conversaciones, ni tampoco se tomó ninguna decisión.

A las 22:00h locales volvieron a reunirse y en un inicio se decidió que la actividad continuase como estaba previsto, al considerarse el escenario seguro para la F1. Sin embargo, los pilotos mantuvieron la reunión hasta pasadas las dos de madrugada, debatiendo si se podía continuar con este gran premio.

A la sala entraron los team principal, el presidente de la FIA, Domenicali... y al final se decidió que el fin de semana continuase adelante.

Tanto el promotor como el país, han asegurado a la F1 que el gran premio se puede celebrar sin mayores problemas, puesto que los objetivos de los grupos terroristas son la infraestructura de Aramco.

Comunicado del promotor del GP de Arabia Saudí
"Somos conscientes del ataque en la Estación de Distribución de Aramco en Jeddah esta tarde y permanecemos en contacto directo con las autoridades de seguridad saudíes, así como con la F1 y la FIA para garantizar la seguridad necesaria y las medidas continuarán siendo aplicadas para garantizar la seguridad de los visitantes al Gran Premio de Arabia Saudí STC, así como la de pilotos, equipos y partes interesadas"

"El fin de semana de competición continuará como estaba planeado. La seguridad de todos nuestros invitados continúan siendo nuestra prioridad y estamos deseando recibir aficionados durante un fin de semana de competición de primera clase y entretenimiento".

Comunicado de la F1
"La Fórmula 1 ha estado en estrecho contacto con las autoridades competentes tras la situación que se produjo. Las autoridades han confirmado que el evento puede continuar como estaba previsto y seguiremos en estrecho contacto con ellas y con todos los equipos y supervisaremos la situación".


https://www.autobild.es/noticias/ataque-misiles-jeddah-cerca-circuito-f1-1034233

Publicado por: tenista el Mar 29 2022, 03:26 PM

Esteban Ocon niega tener problemas con Fernando Alonso
Durante el pasado Gran Premio de Arabia Saudí, Esteban Ocon y Fernando Alonso protagonizaron una tensa batalla en pista que pudo terminar con el toque de ambos y con un doble abandono del equipo Alpine F1 que hubiera sido difícil de aceptar en el equipo francés. Sin embargo, ambos pilotos consiguieron luchar sin tocarse, aunque sí que fue una lucha realmente tensa impropia de dos pilotos que comparten equipo.

Esteban Ocon ha hablado sobre esta batalla que tuvo con Fernando Alonso y confirma que no tiene ningún problema con el asturiano. Es más, confirma que fue el equipo Alpine F1 el que les permitió competir entre ellos, una lucha que para el joven piloto francés fue realmente divertida.

“Se nos permitió correr. El equipo decidió antes de la carrera que podíamos pelear de manera limpia y es lo que hicimos. Es una nueva manera de correr, lo cual es entretenido. Con estos coches es como correr en karting, puedes estar muy cerca. Corremos muy bien juntos y ha sido muy divertido competir contra Fernando. Quería estar enfrente de él y no ser adelantado por Bottas. Al final intentamos no perder tiempo con él”, comenta Esteban Ocon en recientes declaraciones ante la prensa.


https://www.thebestf1.es/esteban-ocon-niega-problemas-fernando-alonso/

Publicado por: tenista el Mar 30 2022, 04:40 PM

El Gran Premio de Miami incluirá un desfile de jefes de equipo
La primera cita de la nueva carrera americana contará con un novedoso ‘Team Principals‘ parade’ el domingo, al estilo de los habituales desfiles de los pilotos.

Queda poco más de un mes para que la Fórmula 1 haga debutar uno de sus platos fuertes para la temporada 2022: el Gran Premio de Miami. El próximo 8 de mayo será una realidad la segunda carrera en suelo estadounidense, con la que el campeonato tratará de seguir penetrando en un mercado difícil históricamente como el americano, pero en el que en los últimos tiempos está teniendo mucho éxito, gracias al propio nivel del Mundial, como ocurrió en 2021, pero también a fenómenos tan importantes como el de la serie ‘Drive to Survive’.

Fue así como la F1 llegó a congregar hasta a 400.000 espectadores durante todo el fin de semana en la última edición de la carrera de Austin, el pasado mes de octubre, con Max Verstappen y Lewis Hamilton inmersos en una dura batalla por el título. Es por ello que desde Liberty Media quieren seguir aprovechando el tirón que tienen en su territorio, y para ello han ideado un novedoso sistema para la primera cita en el circuito urbano de Miami, en las intermediaciones del Hard Rock Stadium.

Los promotores del nuevo trazado han desvelado ya el horario oficial para su fin de semana de debut, y llama poderosamente la atención la presencia de un Team Principals’ Parade el domingo, en lo que todo apunta que será un desfile de jefes de equipo como el que realizan los pilotos de forma habitual una hora y media antes del inicio de cada carrera.

En este caso, estando el Gran Premio fechado para las 15:30 del domingo, hora local, dos horas antes se mantiene la presencia del Drivers’ Parade, entre las 13:30 y las 2 de la tarde. Sin embargo, cinco minutos después de su inicio, a las 13:35, es cuando está planeado que tenga lugar este acto de los máximos responsables de cada escudería, que durará unos 25 minutos, de acuerdo con lo estipulado.

Así, queda por ver cómo saldrá este nuevo experimento creado por Liberty Media, del que aún no se sabe a ciencia cierta el formato, pero en principio puede resultar muy interesante conocer las opiniones de quienes controlan los boxes cada fin de semana a pocos minutos de que empiece la carrera.

Con respecto al resto de los horarios del fin de semana, cabe destacar que serán completamente vespertinos para España. Los primeros entrenamientos libres tendrán lugar el viernes a las 20:30, mientras que los segundos entrarán ya en la jornada siguiente, entre las 23:30 y las 0:30 de la noche. El sábado, será el turno de los Libres 3, desde las 7, y de la clasificación, a una hora más favorable, las 10 de la noche. La carrera, a 57 vueltas o a 120 minutos, comenzará en nuestro país a las 21:30.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39585506/gran-premio-miami-incluira-desfile-jefes-equipo/


Si alguien sabe montar un "Show"... estos son los Americanos...

Publicado por: tenista el Apr 1 2022, 08:44 AM

El Grupo Volkswagen puede dar luz verde a la entrada en F1 la próxima semana
Audi lo haría a través de la compra de McLaren; Porsche sería partner de Red Bull

Se espera que el Grupo Volkswagen dé luz verde a la entrada de dos de sus marcas –Audi y Porsche– en Fórmula 1 la próxima semana, según admitieron dos fuentes del grupo a la agencia Reuters.

La decisión se espera desde hace tiempo. El Grupo Volkswagen lleva interesado en entrar desde hace tiempo pero no será hasta 2025 o 26, coincidiendo con un nuevo reglamento de motores, cuando se consumará la entrada.

En ocasiones anteriores el grupo Volkswagen había desestimado dicha posibilidad por temas tecnológicos, de interés comercial y presupuestarios. Ahora, con el establecimiento de un límite presupuestario, que debe extenderse también a los motores, y unas reglas que recogen muchas de las peticiones que en su momento hizo el grupo, se dan la circunstancias para dar luz verde a la entrada.

Una entrada que, además, conllevaría la compra de McLaren por parte de Audi. Diversas fuentes señalan que la firma de los aros tiene ya preparados 500 millones de euros para la operación. De hecho, el rumor de la compra ya surgió el pasado noviembre y ambas partes negaron la posibilidad de una compra inmediata pero no negaron que había conversaciones que podrían llegar a buen puerto "el próximo año", es decir en este 2022.

En el caso de Porsche, la vía Williams parece que se ha enfriado –o los lazos entre Williams y Mercedes se han reforzado– y cada vez suena más el interés de Red Bull y Porsche por una alianza.

Recordemos que Red Bull está poniendo en marcha Red Bull Powertrains para disponer de motor propio en 2025 –de momento sigue usando el motor Honda y ha encargado a la firma japonesa su mantenimiento y fabricación hasta el final del reglamento actual– ya que no quiere ser equipo cliente. Con Porsche no sería cliente, sino partner excusivo, exclusividad que puede extenderse a AlphaTauri.

Entre Red Bull y el Grupo Volkswagen se han dado numerosas sinergias en el campo deportivo y ambos grupos ya saben lo que es colaborar en la competición, desde el Mundial de Rallies al DTM, pasando por los GT.

Porsche y F1: casi sin querer
Ambas marcas, Porsche y Audi, ha estado en F1. Audi, como Auto Union en la época justo anterior a la Segunda Guerra Mundial. Porsche, de forma efímera con coche propio en los 60 y más adelante haciendo, por encargo de TAG, el famoso motor TAG-Porsche campeón del mundo con McLaren. La aventura posterior de Porsche como motorista, sin apoyo de TAG, fue sin embargo, un fiasco.


https://soymotor.com/noticias/el-grupo-volkswagen-puede-dar-luz-verde-la-entrada-en-f1-la-proxima-semana-995647

Publicado por: tenista el Apr 1 2022, 09:35 AM

Max Mosley se quitó la vida tras conocer que sufría un cáncer terminal
Los médicos le dieron unas semanas de vida.

Max Mosley, quien fuese presidente de la FIA entre los años 1993 y 2009 y una de las figuras más importantes del automovilismo reciente, se quitó la vida tras conocer que sufría un cáncer terminal el pasado 24 de mayo, a la edad de 81 años. La investigación sobre lo ocurrido acaba de salir a la luz ahora, casi un año después.

De acuerdo con la información que publican distintos medios británicos, Mosley sufría un linfoma difuso de células B grandes (DLBCL) desde 2019, lo que le provocaba un fuerte dolor crónico en el intestino y vejiga. Después de agotar todas las posibilidades de tratamiento, los médicos le habían dado una esperanza de vida "muy limitada", de solo unas semanas, y fue derivado a cuidados paliativos.

Mosley decidió entonces quitarse la vida en su casa de Chelsea (Londres). Al parecer, según el Daily Mail, el británico compartió sus planes con su asistente personal, a quien le dijo que estaba "harto". Éste le pidió que lo reconsiderara, pero la decisión ya estaba tomada.

Después, Mosley cenó con su esposa y al regresar a su casa dejó un aviso en la puerta de su habitación: "No entrar, llamad a la policía". Su ama de llaves la vio a la mañana siguiente e inmediatamente avisó a los servicios de emergencia. De acuerdo con el informe del forense, el británico se disparó con una escopeta en la cabeza.

Junto a su cuerpo había una nota que quedó prácticamente ilegible al mancharse de sangre, pero donde sí que se podía leer "No tuve otra opción".

Hijo del militar y político Oswald Mosley, quien fuese fundador de la Unión Británica de Fascistas y muy cercano a Adolf Hitler, Max Mosley fue piloto, cofundador del equipo March de F1 y presidente de la FIA entre 1993 y 2009, un periodo en el que contribuyó notablemente a la seguridad tanto en las carreras como en la industria del automóvil.

Tenía una muy buena relación con Bernie Ecclestone, junto al que formó un tándem que lideró la Fórmula 1 desde los años 80, controlando tanto los intereses de los equipos como de promotores, televisiones... Abogado de formación, Mosley supo perfectamente cómo lidiar con cada batalla legal que surgía.

"Ha sido como perder a un hermano. Hizo muchas cosas buenas, no solo por el deporte de motor, también por la industria del automóvil. Era muy bueno asegurándose de que se construyeran coches seguros", dijo Ecclestone tras conocerse la muerte de su buen amigo el año pasado.


https://www.autobild.es/noticias/max-mosley-quito-vida-conocer-tenia-cancer-terminal-1036555

Publicado por: tenista el Apr 1 2022, 10:26 AM

Oficial: Sebastian Vettel, recuperado del Covid-19, está listo para competir en el GP de Australia
El piloto de Aston Martin "debuta" en esta campaña 2022

El tetracampeón del mundo se ha perdido los dos primeros Grandes Premios de la nueva temporada (Baréin y Arabia Saudí) por haber dado positivo en Covid-19.

Ante este suceso, Aston Martin ha apostado por Nico Hülkenberg, su piloto reserva, para que compitiera en esas dos citas arábigas.

Después de este periodo de ausencia, Vettel regresa a la competición para el Gran Premio de Australia, cita que no estuvo en el calendario los dos últimos años por la situación pandémica.


https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/oficial-sebastian-vettel-recuperado-del-covid-19-esta-listo-para-competir-en-el-gp-de-australia-64543

Publicado por: tenista el Apr 1 2022, 02:22 PM

El gobierno saudí, abierto a sentarse a hablar con Hamilton
Lewis se mostró preocupado por el incumplimiento de los derechos humanos
El ministro de Deportes quiere abordar las inquietudes del británico

Lewis Hamilton ha dejado claro en las dos visitas que la Fórmula 1 ha hecho a Arabia Saudí que no se siente cómodo en el país. Por eso, el Ministro de Deportes le ha ofrecido sentarse a conversar con él sobre sus preocupaciones e inquietudes con respecto a las normas que imperan en el reino.

Hamilton siempre ha sido muy crítico con los países que no respetan los derechos humanos. En los últimos cuatro meses, la Fórmula 1 ha disputado dos carreras en Arabia Saudí, pese al desacuerdo de Lewis.

El ataque con misiles a las instalaciones de Aramco el pasado viernes aumentó la preocupación de Lewis. Por ese motivo, el Ministro de Deportes del país, el Príncipe Abdulaziz Bin Turki Al-Faisal, le ha invitado a conversar sobre sus problemas con el país.

"Vi los comentarios de Lewis y que tenía problemas con algunas cosas en Arabia Saudí. Le dije abierta y francamente que puede hablar conmigo. Sentémonos, discutamos cuáles son sus problemas y entendamos dónde estamos porque lees muchas cosas sobre Arabia Saudí, pero no ves cuáles son los detalles", ha afirmado el Príncipe al portal web estadounidense Motorsport.com.

Turki Al-Faisal cree que el país podría obviar el tema y dejar "que la comunidad internacional condene todo lo que quiera". Sin embargo, en señal del compromiso que Arabia Saudí tiene con la Fórmula 1, quiere debatir sobre la situación con Hamilton y con cualquier otro piloto que se preste.

"Por eso hablé de forma abierta con los pilotos y con Lewis, diciendo que si quieren discutir sobre estos temas, son más que bienvenidos a discutirlos conmigo porque él estaba diciendo que no podía encontrar a nadie con quien hablar sobre esto", ha asegurado.

"Vivimos en un mundo pequeño en términos de comunicación, pero realmente vivimos en diferentes partes del mundo, con diferentes culturas y diferentes mentalidades. Estamos abiertos a hablar y estamos contentos con ello", ha añadido.

Si al final Hamilton acepta la conversación, no sería el primer piloto en reunirse con Turki Al-Faisal. El ministro de Deportes ya conversó con Sebastian Vettel en privado a finales de 2021 tras las críticas que el alemán hizo a la falta de derechos humanos en el país. Incluso asegura que le agradeció que organizara un evento de karting con mujeres los días previos a la celebración del Gran Premio.

"Hablé con Seb el año pasado y le di las gracias por hacerlo. Para que lo entiendan mejor porque ese es el mensaje que queremos dar. No digo que seamos perfectos ni los mejores del mundo. Tenemos nuestros problemas, pero los estamos solucionando y avanzamos al ritmo que podemos seguir adelante", ha continuado el Príncipe.

"Es nuestro deber asegurarnos de tener un futuro próspero para nuestros hijos y para todos los que quieran vivir en el reino", ha apuntado Turki Al-Faisal para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/el-gobierno-saudi-abierto-sentarse-hablar-hamilton-995664

Publicado por: tenista el Apr 4 2022, 04:17 PM

Cómo reducir un kilo en un F1 podría ser mucho más económico
Los equipos de F1 necesitan aligerar sus coches. Algunos superan el peso mínimo en más de diez kilos, y solo Alfa Romeo cumple con el mismo. Pero ahora hay una empresa que ha desarrollado una pintura que permite ahorrar alrededor de un kilo por una décima parte del coste habitual.

Los equipos de Fórmula 1 están librando una guerra con el peso de los monoplazas. Helmut Marko, asesor de Red Bull, ha declarado que no se puede ganar un campeonato del mundo con un coche que supere el límite de 798 kg.

El esfuerzo de los ingenieros se centra en hacer los coches más ligeros, conscientes de que 10 kilos valen tres décimas de segundo en un circuito como el de Barcelona, un valor tan grande como el que te da un nuevo e importante paquete aerodinámico.

El límite de costes complica aún más las cosas a los equipos, ya que fija el presupuesto máximo para la temporada 2022 en 140 millones de dólares (unos 127 millones de euros). El desarrollo del coche también forma parte de este límite, por lo que el mundial podría verse condicionado por la capacidad de introducir innovaciones que mejoren el rendimiento con un coste sostenible.

Hay equipos que han intentado poner sus monoplazas a dieta: en un coche de Fórmula 1, eliminar peso extra es uno de los ejercicios más complicados porque para conseguir un resultado hay que intervenir en todos los aspectos del coche.

El problema viene al tocar los aspectos más delicados, como introducir materiales más exóticos (siempre dentro de la lista de los permitidos), que pueden afectar a la fiabilidad, la durabilidad e incluso al precio.

Según una valoración fiable que recogimos en el paddock, una reducción de un kilo sobre el mínimo de 798 kg puede costar unos 250.000 euros. Debido a todo esto, escuderías importantes se plantean ahora desmontar partes de sus coches para poder reducir unos gramos.

Estas ideas reviven lo que ya hizo Mercedes a principios de siglo, cuando Alfred Neubauer, el director deportivo, decidió quitar el color blanco al Mercedes-Benz W25 el 3 de junio de 1934, en la ADAC Eifelrennen de Nurburgring, porque el coche superaba en 1 kg el límite de 750 kg, dando lugar a las míticas flechas plateadas, al dejar a la vista la carrocería de aluminio.

Mientras tanto, cabe señalar que los monoplazas de los años 30 eran más ligeros que los coches de F1 actuales, pero resulta curioso observar que también se podría eliminar aproximadamente un kilo de los coches actuales, simplemente cambiando el tipo de pintura.

Este cambio tendría un coste máximo de 25.000 euros, es decir, una décima parte de lo que se necesita para aligerar las partes individuales del coche.

Hablamos de ello con Gian Luca Falleti, propietario de Nanoprom, una empresa de nanotecnología con sede en Sassuolo que está dispuesta a volver a entrar en la F1 con una pintura a base de polysil.

"En primer lugar, no es una pintura", explica Falleti, "sino un vidrio líquido que no contiene plástico. Es un producto que no se quema y, por tanto, mejora la seguridad de los monoplazas. Se aplica en frío, por lo que no es necesario realizar ciclos en el horno, lo que también acorta los tiempos de aplicación".

Si observamos las cantidades de pintura sobre las carrocerías de los monoplazas actuales, el ahorro de peso podría ser de algo menos de un kilo en un coche como el Ferrari F1-75, que no tiene transparencias, pero bastante más en el Red Bull RB18.

Entonces, ¿por qué nadie aprovecha estas oportunidades que ofrece el mercado? El ahorro en términos de dinero parece impresionante, al ser en una proporción de uno a diez, ¿o quizá la cuestión del coste no es tan importante como aseguran?


https://es.motorsport.com/f1/news/reducir-peso-coche-podria-costar-25000-euros/9602007/

Publicado por: tenista el Apr 5 2022, 03:42 PM

La FIA asegura que no hay diferencias entre los motores de la F1
Nicholas Tombazis, director técnico de la FIA, habló sobre las actuales valoraciones de los motores de Ferrari, Mercedes, Honda y Renault en la F1 2022.

A principios de la presente temporada, cualquier mejora en las unidades de potencia pasó a estar completamente prohibida hasta la llegada de los nuevos motores para la temporada 2026.

Cabe destacar que los sistemas auxiliares individuales todavía pueden actualizarse con total libertad hasta finales de verano, pese a que todos los componentes principales ya entraron en fase de congelación desde el 1 de marzo. Lo mismo se aplica al escape, el combustible y el aceite.

Con la congelación, la FIA encontró una manera de reducir significativamente los costes; pero a su vez, era un gran riesgo si uno de los cuatro fabricantes actuales estaba por detrás de sus rivales al inicio de la temporada 2022, ya que no podría recuperar ese déficit durante los siguientes años.

En una visión general de los resultados de las dos primeras carreras, en primer lugar ha destacado el buen estado de forma de Ferrari, mientras que han sorprendido los problemas de fiabilidad de Red Bull / Honda y Alpine / Renault, así como la pérdida del liderazgo por parte de Mercedes.

Mientras tanto, según el director técnico de la FIA, Nicholas Tombazis, el análisis de datos que han podido realizar hasta el momento les ha permitido aprender un poco más sobre el rendimiento de los cuatro diferentes motores que actualmente hay en la Fórmula 1.

"Ahora ninguno de los cuatro fabricantes tiene problemas graves [en cuanto a rendimiento], todos los motores tienen una potencia muy similar", dijo Tombazis en unas declaraciones para el diario italiano La Gazzetta dello Sport.

"Cuando discutimos los términos del congelamiento, acordamos que si algún motorista tenía más dificultades de lo esperado, todos mostrarían una buena predisposición y llegarían a un acuerdo para enfrentarse a ese problemas. Incluso con una resolución temporal de mejoras".

"Esto es algo que beneficiaba a todos en general, ya que no es bueno para la categoría que alguien tenga que quedarse cuatro años por detrás sin opciones de mejorar".

"Por supuesto, congelar el diseño durante tanto tiempo no es lo mejor, pero teníamos que hacerlo, porque sería un error permitir actualizaciones en los motores actuales al mismo tiempo que todos están ya trabajando en los futuros propulsores para 2026".

"Otra de las razones para prohibir las mejoras fue que el equipo Red Bull, después de haber perdido el apoyo de Honda, estableció la congelación como su principal condición para continuar en el campeonato", dijo Tombazis para finalizar.


https://es.motorsport.com/f1/news/fia-no-diferencias-motores-formula1-2022/9633461/

Publicado por: tenista el Apr 5 2022, 03:47 PM

Techo presupuestario: la FIA hará excepciones con accidentes como el de Schumacher
Tuvo un fuerte accidente en Yeda, que dejó su monoplaza destrozado
El reglamento contempla estos casos para reajustar el límite presupuestario

Toto Wolff, el jefe de Mercedes, ha reconocido que la Fórmula 1 tiene previsto en su reglamento modificar el límite presupuestario de los equipos en caso de que se produzca un accidente fuerte. Así, Haas no incumplirá el techo presupuestario con las reparaciones del monoplaza de Mick Schumacher.

Mick Schumacher sufrió un accidente grave en clasificación del Gran Premio de Arabia Saudí. El coche del piloto alemán quedó destrozado y, para colmo, cuando la grúa lo estaba recogiendo, se rompió en dos.

Desde Haas han estimado que la suma para reparar el monoplaza de Mick podría llegar al millón de euros. Algo que ha preocupado mucho al equipo norteamericano, que ha asegurado que no puede permitirse muchos más incidentes por el estilo.

"Hay una cantidad nominal, pero en un equipo de carreras nunca puedes ceñirte a un presupuesto como en un negocio normal. Tienes riesgos, sólo necesitas gestionarlos. Obviamente, espero que no tengamos muchos más así", había avisado Guenther Steiner, jefe de la escudería Haas en declaraciones que publica el portal web GP Fans..

Sin embargo, Toto Wolff, ha revelado que la Fórmula 1 permitirá el gasto de reparación sin que afecte al techo presupuestario del equipo. Al tratarse de un accidente tan grave, necesitarán cambiar el chasis y, en ese caso, el límite se reajustaría.

"Se puede decir que el accidente de Mick entra dentro de la categoría de 'golpes fuertes'. Hay un permiso en el techo presupuestario que dictamina que si necesitas fabricar un chasis nuevo, ese tope se ajustaría a tus necesidades", ha desvelado el jefe de la escudería alemana.

Wolff también ha advertido del gran riesgo de circuitos como Yeda, aunque coincide que son los circuitos más espectaculares. "La Fórmula 1 es peligrosa y los circuitos urbanos son los más espectaculares, así que los pilotos tienen que tomar más riesgos. De esa manera, siempre estás al filo de la navaja", ha añadido el jefe de Mercedes para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/techo-presupuestario-fia-excepciones-accidentes-schumacher-95708

Publicado por: tenista el Apr 6 2022, 04:30 PM

La F1 amplía su cobertura por Twitter: 20 clips cada Gran Premio
Gracias a este acuerdo, los aficionados verán más contenido en dicha red social
Aumentará el número de entrevistas, imágenes y mejores momentos de cada GP


La Fórmula 1 publicará hasta 20 clips por cada fin de semana de carreras en Twitter después de ampliar su colaboración con la red social. Liberty Media emitirá más contenido en dicha red social, por lo que sus seguidores podrán ver más entrevistas, imágenes y momentos destacados de cada evento.

Después de una temporada 2021 muy exitosa y con un comienzo del presente ejercicio realmente emocionante, la Fórmula 1 vive un gran momento y el interés por la categoría reina ha aumentado en las redes sociales. Así, Liberty Media ha llegado a un acuerdo con Twitter para extender su colaboración y ampliar su cobertura a un total de 20 clips por cada fin de semana.
Gracias a este acuerdo, los aficionados de la Fórmula 1 podrán ver en sus ordenadores y teléfonos móviles más contenido gratuito de la categoría reina. El número de entrevistas, imágenes y mejores momentos que subirán a su cuenta de Twitter aumentará desde este mismo GP de Australia, que se disputa este fin de semana en el renovado Albert Park.

El jefe de derechos de medios digitales de la Fórmula 1, Ashwin Desai, cree que es algo muy positivo tanto para Twitter como para ellos ampliar esta colaboración. Esta red social es una de las más populares del mundo y la que más gente visita a la hora de debatir sobre lo que sucede en pista.

"Estamos muy contentos de ampliar nuestra larga asociación con Twitter y llevar aún más contenido a nuestra comunidad de Fórmula 1. Twitter es la plataforma en la que nuestros aficionados se reúnen para llegar al corazón de la acción y nuestra producción mejorada ayudará a generar aún más conversaciones sobre esta nueva y emocionante era", ha explicado Desai en un comunicado oficial.

En estos momentos, la cuenta oficial de la Fórmula 1 en Twitter, tras un 2021 realmente interesante y emocionante, supera los siete millones y medio de seguidores, entre los que, más de la mitad tienen menos de 35 años y de ese mismo total, hasta dos millones son mujeres.


https://soymotor.com/noticias/la-f1-amplia-cobertura-twitter-20-clips-por-gran-premio-995741

Publicado por: tenista el Apr 11 2022, 02:33 PM

Villeneuve, a Lawrence Stroll: "Un equipo de F1 no es una marca de ropa"
El canadiense culpa a su compatriota de la mala gestión
Los pilotos, también señalados

Aston Martin se ha convertido, ahora mismo, en el peor equipo de la parrilla. La estructura de Silverstone es la única sin puntos en el Mundial, y el rendimiento del AMR22 no parece que vaya a ir a mejor a corto plazo.

Este fin de semana en Australia han tocado fondo, con sus dos pilotos protagonistas de accidentes más que de buenas noticias. Jacques Villeneuve, campeón del mundo en 1997, ha querido resaltar, no positivamente claro, el fin de semana de Aston Martin:
"Hemos visto a Sebastian Vettel y Lance Stroll en problemas continuos. El incidente de Stroll con Latifi en clasificación fue embarazoso", ha escrito el canadiense en su columna de opinión en el portal formule1.nl.

Especialmente complicado ha sido el fin de semana de Vettel, recién recuperado del covid-19, pero que apenas ha tenido tiempo de rodaje. El teutón culminó su fin de semana con un accidente de novato en la carrera, algo que señaló Villeneuve:

"No está disfrutando del todo, creo que prefiere quedarse en casa. Ha cometido errores en Ferrari, pero los de este fin de semana no son de un piloto de su nivel", ha indicado.

"Puede que no hayan sido grandes golpes, pero desde un punto de vista de prensa, son fuertes. A los patrocinadores no le gusta, aparte del daño cuesta dinero por los puntos perdidos", ha señalado.

Pero para Villeneuve, el gran culpable de la situación es Lawrence Stroll, a quien acusa de subestimar la dificultad de llevar un equipo de Fórmula 1: "Dirigir un equipo requiere mucho más que dinero. No es una marca de ropa o de relojes, es más complicado. Especialmente cuando lo llevas para tu hijo, encontrar soluciones es más complicado", ha apuntado.

"La gran pregunta es, ¿qué va a hacer ahora el gran jefazo Lawrence Stroll? Si lidia con sus pilotos de la misma forma que sus negocios, no habrá buenas conversaciones", ha indicado Villeneuve en referencia al carácter del multimillonario.


https://soymotor.com/noticias/villeneuve-lawrence-stroll-un-equipo-f1-no-marca-ropa-995913

Publicado por: tenista el Apr 12 2022, 05:24 PM

Bottas acabó frustrado por no poder batir el récord de Alain Prost en F1
El piloto finlandés terminó molesto la jornada del sábado en el GP de Australia 2022 de F1 después de perder la posibilidad de romper la marca de Prost al no estar en Q3.

Valtteri Bottas comenzó la temporada 2022 pasando a la última ronda de la clasificación en todos los grandes premios. En la cita inaugural de Bahrein, el de Alfa Romeo acabó en la sexta plaza, mientras que en Arabia Saudí logró finalizar en la octava posición.

Sin embargo, en la prueba disputada en Melbourne, el finlandés se tuvo que conformar con el 12º mejor tiempo, con lo que se vio obligado a dar por concluida su increíble racha de 103 apariciones en la Q3.

Aunque esto supone un récord en la era moderna del Gran Circo con el sistema de clasificación actual, mostró su frustración al no poder, al menos, igualar la marca de 109 pruebas consecutivas de Alain Prost acabando dentro de los diez más rápidos del sábado.

El mítico piloto francés es el segundo de todos los tiempos en la lista, por detrás de Ayrton Senna, que logró hacerlo en 137 ocasiones consecutivas.

Bottas admitió que, tras las dos primeras carreras, esperaba estar en la ronda final de la clasificación en cada fin de semana: "Ese debería ser el objetivo, estar siempre en la Q3, y es un poco decepcionante en cierto modo, pero ahí es donde está el coche".

"Ahora, mi récord de 103 veces en Q3 se ha acabado, así que quizá pueda celebrarlo esta noche", dijo el de Alfa Romeo. "Esperaba llegar a Montreal, donde habría superado a Prost en cuanto a top 10, pero todo está bien".

El piloto finlandés admitió que Alfa Romeo no tuvo el ritmo necesario en Australia, destacando la decisión tardía de cambiar a un alerón trasero más pequeño después de la tercera sesión de entrenamientos libres y de que la FIA anunciara la eliminación de una de las zonas de DRS.

"Tuve dos buenas vueltas en la Q2", afirmó cuando Motorsport.com le preguntó. "El primer y segundo intento fueron bien, pero no lo suficientemente rápidos, me faltaron unas décimas".

"Fue un poco sorprendente, porque pensé que deberíamos estar en la Q3, pero la única razón que se me ocurre ahora es que elegimos un ala más pequeña en mi monoplaza desde que cambiaron las zonas de DRS", comentó.

"Es mejor para la carrera, pero para la clasificación, quizá he pagado un pequeño precio por ello, solo me basé en los tiempos de los Libres 3 y, donde estábamos, creo que estaba bien", continuó Bottas.

El finés también dijo que eliminar una de las secciones del alerón móvil no tuvieron un gran impacto en su monoplaza: "Fue bien, como si no hubiera problemas, no hemos acusado el porpoising, así que no ha cambiado nada para nosotros".

"Solo que tal vez eso llevó a la decisión de modificar la carga aerodinámica, y pienso que es lo correcto para mañana, pero no estoy seguro de lo de hoy", dijo el piloto de 32 años.

Bottas estuvo de acuerdo en el hecho de que estar fuera de la Q3 era una muestra de lo competitiva que es la zona media en la actualidad, donde cualquier error se paga caro: "Está tan reñido que, si fallas en algo, ya sea en la puesta a punto o en el pilotaje, lo acusas, pero es emocionante, porque será una bonita batalla mañana".

"Seguro que tengo que volver a aprovechar las oportunidades, y estoy convencido de que las habrá, así que espero que tengamos una carrera limpia y consigamos puntos", sentenció Bottas, que montó una nueva caja de cambios, aunque no supone motivo de sanción ya que entra dentro de las cuatro permitidas por el reglamento.


https://es.motorsport.com/f1/news/bottas-frutrado-record-q3-clasificacion-prost-senna-australia/9746433/

Publicado por: tenista el Apr 16 2022, 08:38 AM

¿Cómo va El Plan de Fernando Alonso?
Durante la pretemporada de F1 se habló mucho de "El Plan", pero ya no tanto.

El Plan. Durante meses, desde finales de 2021 hasta el principio de este año, hemos hablado mucho sobre El Plan de Fernando Alonso. Esa hoja de ruta del piloto español para volver a ganar en la Fórmula 1 a sus 40 años junto a la escudería Alpine, la misma (aunque con otro nombre) con la que fue campeón en 2005 y 2006.

Sin embargo, después de tres carreras, en las que Alonso tan solo ha sumado dos puntos y se ha visto afectado por una serie de problemas mecánicos, ya no se habla tanto de El Plan. ¿Ha caído en el olvido? ¿O es que ha fracasado El Plan? ¿Quizás fuimos demasiado optimistas? Analicemos lo ocurrido en el último mes.

El inicio de temporada 2022 no ha sido nada positivo para Fernando Alonso, 'alma mater' de El Plan. En Bahréin, un problema de sellado en el motor le impidió conseguir más que un par de puntos (fue noveno), y en Arabia Saudí tuvo que abandonar cuando tenía ritmo para ser sexto por un fallo en la bomba de agua del Alpine A522, que dejó inservible su segundo motor de la temporada.

En Australia, donde Alonso y Alpine tenían ritmo para estar en el podio, un problema provocado por la rotura de una pieza que cuesta dos euros le hizo salirse de pista y acabar contra el muro. Aunque él dijo que lucharía por la 'pole', Ferrari y Red Bull parecían inalcanzables, pero pudo ser cuarto. En carrera salió décimo y acabó último; la estrategia no fue correcta esta vez.

Ahora el principal problema de Alpine es que ya han utilizado los tres motores posibles para toda la temporada en el coche de Alonso (por cada nuevo motor que monte desde ahora, penalizará), pero más allá de eso, con la llegada de la F1 a Europa, el curso empieza desde cero para Alonso. La primera parada es Imola (Italia), en tan solo una semana.

El coche de Alonso invita a la esperanza. Fiabilidad en el lado del box del español aparte, el Alpine A522 es un buen monoplaza. Incluso el motor es bueno cuando no se rompe. No en vano, su compañero Esteban Ocon lleva ya 20 puntos. Ya se dijo en invierno que Renault - su motor - había tratado de obtener más rendimiento que fiabilidad, un factor que durante el año se iría equilibrando.

Alpine tendrá que aprender de los problemas de las primeras carreras para que éstos no vuelvan a ocurrir y para tratar de maximizar el buen rendimiento actual. En Melbourne, la escudería francesa era la tercera de la parrilla, solo por detrás de Ferrari y Red Bull, y por los problemas de fiabilidad lo desaprovecharon.

Con respecto al año pasado, Alpine puede presumir de haber adelantado a Aston Martin, McLaren e incluso a Mercedes. Pero, como bien sabemos, todos ellos reaccionarán y no tardarán en ser una gran amenaza; de hecho, McLaren ya está ahí: en Australia, Lando Norris finalizó en la quinta posición, algo impensable cuando estaban al fondo de la parrilla en Bahréin.

Alonso, por su parte, necesita conseguir un buen resultado por fin este año, con el que dejar atrás la sensación de otras temporadas desilusionantes, como las de 2015 y 2016, con problemas de fiabilidad que le impedían brillar. Una vez más ha demostrado que tiene ritmo para estar entre los mejores, incluso para realizar vueltas de clasificación mágicas como la de Australia (antes del accidente).

Afortunadamente, hay tiempo para darle la vuelta a la situación. Quedan 20 carreras y El Plan permite hacer 'borrón y cuenta nueva'. En Imola, territorio de batallas históricas entre Alonso y Schumacher, el piloto español - y sobre todo Alpine - tienen una brillante oportunidad para recuperar el optimismo. Hay que enderezar El Plan y volver a luchar por el podio.


https://www.autobild.es/noticias/como-va-plan-fernando-alonso-1045001

Publicado por: tenista el Apr 20 2022, 03:23 PM

El Circuit de Barcelona-Catalunya amplía su aforo para el GP de España
Habrá más entradas disponibles en tres puntos diferentes a 340 y 350 euros
Todas ellas saldrán a la venta mañana como abono de tres días a las 11:00 CEST

El Circuit de Barcelona-Catalunya amplía su aforo para el Gran Premio de España de Fórmula 1 y pondrá a la venta entradas nuevas a partir de mañana. Ante la alta demanda para disfrutar de la categoría reina en casa, la organización ha aumentado el número de localidades en tres tribunas diferentes.

El GP de España colgó el cartel de entradas agotadas hace poco menos de un mes. Afortunadamente todos los aficionados que se quedaron sin entrada tendrán la oportunidad de adquirir una gracias al aumento de aforo. Mañana, a partir de las 11:00 CEST, se abre de nuevo la venta y será en forma de abono de tres días.
La ampliación de aforo se hará en tres tribunas diferentes del circuito:

En la A, situada en la recta principal con gran visión para ver en directo lo que sucede en las tres primeras curvas tendrá entradas a la venta por un precio de 340 euros.

La M, situada entre las curvas 3 y 4 contará con tickets disponibles a 350 euros, ligeramente más caros que los anteriores.
La tribuna I, que desapareció a raíz de la covid-19 y estará de vuelta para esta edición de 2022. Ésta se encuentra en la última curva del circuito, tras la chicane y cuenta obviamente con vistas a la recta de meta. Las entradas en esta zona también tienen un precio de 340 euros.

Por último, en lo que a los descuentos respecta, siguen siendo los mismos, pues todos los asistentes de entre seis y 15 años tendrán una entrada a mitad de precio, igual que los mayores de 65. A su vez, todos los que tengan el carnet joven tendrán un 20% de descuento. Los menores de seis años tienen entrada gratuita sin ocupar asiento y siempre acompañados de un adulto.


https://soymotor.com/noticias/circuit-barcelona-catalunya-amplia-aforo-gp-espana-996082

Publicado por: tenista el Apr 20 2022, 03:27 PM

La interminable discusión sobre la renovación de Carlos Sainz
El piloto madrileño lleva más meses de la cuenta queriendo extender su vinculación con Ferrari. El anuncio parece inminente, pero hay dudas.

La continuidad de Carlos Sainz en Ferrari parece evidente. Sin embargo, las conversaciones que comenzaron en invierno de 2022 se han alargado hasta la primavera, habiendo incluso comenzado la nueva temporada.

El piloto español fue la gran apuesta de Mattia Binotto para suplir las funciones de Sebastian Vettel a partir de 2021. Carlos no solo cumplió las expectativas, sino que, además, las superó. Sainz batió a Leclerc en su primer año con Ferrari.

El buen final de campaña del piloto de 27 años supuso que el líder de la formación italiana avanzase que buscaría un acuerdo de renovación con él durante el parón invernal. Transcurrieron los meses, la pretemporada de la nueva era de la Fórmula 1 terminó y seguíamos sin noticias.

Tuvo que llegar la primera ronda del año, Bahréin, para que Sainz reconociese que el acuerdo estaba “extremadamente cerca” de cerrarse. Después de esta breve cronología, nos encontramos en la segunda quincena de abril y la Scuderia todavía no ha oficializado su extensión de contrato. Se espera que el anuncio se efectúe muy pronto.

Posibles discrepancias en Maranello
Vistos los antecedentes, es libre la interpretación de “muy pronto”. Unos últimos rumores procedentes de f1-insider apuntan a que Sainz reclama un contrato de dos años de duración hasta 2024, fecha en la que vence el compromiso de su compañero Charles. Sin embargo, desde Ferrari prefieren una renovación de un año más otro opcional, un dilema que incrementan las sospechas de que Carlos podría estar siendo tratado como un piloto “puente” para facilitar el fichaje de un futuro oponente: Mick Schumacher sería el mejor posicionado.

A la espera de que confirmar o desmentir estas informaciones, habrá que seguir esperando. Insistimos en que tal vez tengamos la respuesta definitiva más pronto que tarde. Lo que sí es una realidad es que Sainz es tercero en el Mundial con 33 puntos, mientras que el monegasco Leclerc le duplica y lidera el campeonato con una suma de 71.

No ha sido el mejor comienzo del año para Carlos, que tendrá una nueva oportunidad este fin de semana en el Gran Premio de la Emilia Romaña para demostrar su valía como piloto de Ferrari y como aspirante al Mundial de 2022.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39768961/renovacion-carlos-sainz-discusion/


No me gusta nada como pinta el tema. Si encima Carlos comete esos errores, va a tener muy difícil presionar. Si la información es cierta, creo que Ferrari tiene en mente otra dupla de pilotos y claro está, con Carlos fuera.

Todo era tan fácil que se iba a firmar antes del inicio de la temporada...

Carlos vuelve a McLaren

Publicado por: jonrodriguez el Apr 21 2022, 09:15 AM

Pues va a ser que se queda en Ferrari 2 años más

https://www.ferrari.com/en-EN/formula1/articles/scuderia-ferrari-and-carlos-sainz-extend-their-agreement-to-the-end-of-2024

Publicado por: tenista el Apr 22 2022, 03:08 PM

Lewis Hamilton, implicado en la compra del Chelsea FC
Lewis Hamilton podría convertirse en copropietario del Chelsea.

Lewis Hamilton es uno de los deportistas y empresarios que está detrás de una de las ofertas para la compra del Chelsea Football Club, el exitoso equipo de fútbol londinense que era propiedad del oligarca ruso Roman Abramóvich.


De acuerdo con la información que publica Sky News, Hamilton es una de las estrellas implicadas en una oferta millonaria por parte de un consorcio para la compra del club. La propuesta la lidera Martin Broughton, expresidente del Liverpool FC y de la compañía aérea British Airways, que ha visto una gran oportunidad para volver a liderar un equipo de la Premier League.

Hamilton iría de la mano de la tenista Serena Williams, y juntos aportarían una cantidad de unos 12 millones de euros a este consorcio, aunque la cifra no ha sido confirmada por un portavoz de Hamilton que fue consultado por Sky News.

Tanto Hamilton como Serena han invertido en numerosas empresas británicas emergentes en los últimos años, por lo que no es un secreto su interés en los negocios ni sus buenas relaciones comerciales. El piloto, de hecho, ha invertido recientemente en Zapp, una aplicación de entrega rápida de envíos; y Serena Ventures (el fondo de la tenista), en la agencia Opensponsorship.

La implicación directa que tendría Hamilton en el Chelsea incierta todavía, aunque Sky News sugiere que el piloto podría jugar un papel importante en el equipo para promover la diversidad, equidad e inclusión, los mismos valores por los que lucha en la F1.

Además del consorcio liderado por Broughton y del que forman parte Hamilton y Serena Williams, hay otras ofertas importantes sobre la mesa. Las otras dos finalistas son el grupo que lidera Todd Boehly, copropietario de los Dodgers de Los Ángeles de béisbol, y el que lidera Stephen Pagliuca, copropietario de los Boston Celtics de la NBA y del equipo de fútbol italiano Atalanta.

La empresa Raine Group está supervisando el proceso de venta del club y se espera que a final de mes sea seleccionado uno de los inversores, una vez todas las sociedades se hayan sometido al escrutinio por parte de los propietarios y directores de la Premier League.

La noticia se ha producido justo antes del inicio del Gran Premio de Emilia Romagna, que se celebra este fin de semana. El piloto británico tendrá que responder a las preguntas de los periodistas - muchas estarán enfocadas en este tema - el viernes por la mañana, antes de subirse al coche por la tarde.


https://www.autobild.es/noticias/lewis-hamilton-implicado-compra-chelsea-fc-1048555

Publicado por: tenista el Apr 27 2022, 06:06 PM

Newey se permite sonreír tras Imola
El británico se marchó feliz de Imola y tuvo un viaje de vuelta tranquilo a la fábrica
Tiene claro que no deben relajarse a la hora de desarrollar su RB18 estos días

El jefe técnico de Red Bull, Adrian Newey, se permitió una sonrisa y un viaje de vuelta a la fábrica tranquilo después de la victoria de su equipo en Imola. El británico está feliz con el doblete logrado en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari, pero recuerda que no deben relajarse y es necesario seguir trabajando para mejorar su RB18.

Red Bull tuvo un gran fin de semana en Imola, con la primera posición de Max Verstappen en el Sprint y el doblete en la carrera del domingo, el primero de la marca de bebidas energéticas desde el GP de Malasia de 2016. Tras un GP complicado en Malasia, le dieron la vuelta por completo en territorio hostil.

Red Bull logró el doblete en casa de una Ferrari que llegaba muy motivada a Imola, pero que finalmente las cosas no fueron según lo previsto y tuvieron su peor domingo de la temporada. Los de Milton Keynes han recortado una buena parte de la desventaja y esto ha permitido a Newey marcharse con una sonrisa del circuito y tener un viaje tranquilo de vuelta a la fábrica.

"Claramente puedo sonreír tras la victoria en Imola. En el avión me pude relajar y disfrutar del viaje. Siempre intentamos hacer eso pero si tenemos una mala carrera, nos lamentamos por lo sucedido el domingo por la tarde, pero el lunes por la mañana hay que volver a levantarnos fuertes y trabajar para mejorar", ha comentado Newey en el podcast oficial de la Fórmula 1, F1 Nation.

Eso sí, Newey tiene claro que no deben relajarse después de este doblete y es imprescindible continuar con el duro trabajo para desarrollar su RB18. Las mejoras serán determinantes en el resultado final de esta temporada y por ello, darlo todo en la fábrica hasta noviembre será vital para ganar el Mundial.

"No nos podemos permitir venirnos abajo por un mal resultado y cuando tenemos un resultado muy bueno, es más de lo mismo, no nos podemos relajar. Hay que disfrutarlo y el lunes será un gran día, pero tenemos que tener claro que hay que volver a la fábrica para seguir desarrollando el coche", ha expresado Newey para cerrar.

https://soymotor.com/noticias/newey-permite-sonreir-tras-imola-996293

Publicado por: tenista el Apr 27 2022, 06:07 PM

La F1 probará a reducir los juegos de neumáticos por GP en 2023
Actualmente, hay 13 disponibles para los pilotos, pero cambiará en dos GP de 2023
El fin es puramente sostenible, pues quieren reducir la fabricación de neumáticos

La Comisión de la Fórmula 1 ha dado luz verde a reducir a 11 los juegos de neumáticos disponibles para cada piloto en dos GP de la próxima temporada. Con esta propuesta, se busca analizar el impacto de usar menos ruedas durante los fines de semana, cuyo objetivo es puramente sostenible.

Actualmente, cada piloto cuenta con un total de 13 juegos de neumáticos con una selección estándar a raíz de la covid-19 -2 duros, 3 medios y 8 blandos- por fin de semana siempre y cuando este tenga el formato tradicional y no el de Sprint. Eso sí, para 2023 habrá dos eventos en los cuales tendrán dos menos, ya que la Comisión de la Fórmula 1 quiere hacer un nuevo experimento.

La Comisión de la Fórmula 1 se reunió ayer en Londres de forma presencial por segunda vez este año y lo hizo con el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem al frente. Esta propuesta de los neumáticos fue la última de las cuatro que trataron durante la ya mencionada sesión.

Esta última propuesta fue aprobada de forma unánime por los diez equipos de Fórmula 1, la FIA y Liberty Media. Por ende, en 2023 habrá dos fines de semana -aún se desconoce cuáles- en los que los pilotos tendrán dos juegos de neumáticos menos a su disposición. El objetivo de la misma es aumentar la sostenibilidad y fabricar una cantidad menor de ruedas de competición.

"La Comisión de la Fórmula 1 ha aprobado de forma unánime reducir de 13 a 11 el número de juegos de neumáticos disponibles para cada piloto en dos carreras de la próxima temporada. Esto lo haremos para evaluar el impacto de la reducción durante los fines de semana, con el fin de ser más sostenibles en ese sentido de cara al futuro", ha explicado la FIA en un comunicado oficial.

Para 2023, se desconoce si los equipos podrán volver a escoger el número de juegos que deseen para cada fin de semana o si Pirelli continuará con la selección estándar de dos duros, tres medios y ocho blandos que inició en 2020 a raíz de la pandemia, con el único fin de reducir la cantidad de trabajo de sus empleados.


https://soymotor.com/noticias/la-f1-probara-reducir-juegos-de-neumaticos-gp-2023-996292

Publicado por: tenista el May 1 2022, 09:49 AM

Sainz responde a Binotto y desvela lo que más le duele del doble abandono
Carlos Sainz sabe que las cosas no han empezado bien, pero tiene claras las causas.

En Imola, Mattia Binotto afirmó que la mala racha de Carlos Sainz se debía a su inexperiencia a la hora de competir con un coche ganador. Sin embargo, el piloto español ha quitado la razón a su jefe en Ferrari.

Cuando Mattia Binotto argumentó la mala racha de Carlos Sainz en este inicio de temporada, no fueron pocos los que le criticaron por afirmar que al piloto español le estaba pudiendo la presión de verse por primera vez con un coche capaz de ganar carreras y campeonatos.

Se destacó mucho menos el hecho de que el director de Ferrari mostrara plena confianza en que Carlos Sainz sabría sobreponerse a la situación, ya que lo consideraba un piloto inteligente y muy capaz de rendir en condiciones difíciles.

«No lo voy a ocultar, fue un día muy negativo para mí»

En cualquier caso, el madrileño ha sido preguntado por las declaraciones de Binotto, a las que ha contestado argumentando lo que ocurrió el pasado viernes en la clasificación de Imola. «No creo que el error haya sido presión. Sabía que ya había hecho una muy buena vuelta para pasar a la Q3. Sólo estaba probando diferentes líneas, diferentes equilibrios».

«Todavía estoy tratando de encontrar mi ritmo. En realidad, no estaba presionando tanto, y cometí un error que en esas condiciones húmedas puede suceder. Pero me preguntaste, ¿sentía presión? No, era la Q2. Estaba jugando con el coche y cometí un error», explicó Sainz.

«Fue muy doloroso. No lo voy a ocultar, fue un día muy negativo para mí. Así es como sucede a veces en el deporte, tienes malos momentos. Sigo tratando de aprender y de hacerme más fuerte con ellos. Lo importante es que nos recuperamos sólidamente», dijo aludiendo a su remontada del sábado en la carrera al sprint.

Mattia Binotto también ha hablado del asunto tras el tercer accidente consecutivo de Carlos Sainz. Aunque, a diferencia del sufrido en Australia y el viernes en Imola, el del domingo no fue responsabilidad del piloto de Ferrari.

«Simplemente tuvo mala suerte. Estas cosas suceden. Y me refiero a las estadísticas: ahora cometió dos errores seguidos o tuvo mala suerte. Así que no volverá a suceder en el futuro», señalaba Binotto.

Carlos Sainz fue muy rápido en las difíciles condiciones de Imola, pero el resultado final no pudo ser peor.
«Creo que sólo tenemos que quitarnos la presión de la situación, poner una sonrisa y sentarnos con la espalda recta. Estoy bastante seguro de que este chico es un piloto fuerte y sabe lo que hace. Lo va a hacer bien. No me preocupa lo más mínimo. En una temporada tan larga, ese tipo de cosas suceden», reiteró.

Sainz necesita rodaje
Carlos Sainz coincide con su jefe en esta ocasión, valorando que «Australia fue un error. Pero en Imola no podría haber hecho nada diferente y tampoco podría haberle dado más espacio a Daniel (Ricciardo). Fueron dos incidentes completamente diferentes con el mismo resultado».

Sin embargo, lo que más le duele a Carlos Sainz es no haber podido acumular experiencia con el Ferrari F1-75 en las dos últimas carreras, ya que es algo que necesita para poder completar su adaptación a un monoplaza con el que no termina de sentirse cómodo.

«Desafortunadamente, no di ninguna de las 60 o más vueltas de la carrera, aunque serían muy útiles para mí en este momento. El resultado en sí no duele tanto, pero apenas conduje en las últimas dos carreras. No tengo tiempo en la pista y eso no es deseable», lamenta.

«En una temporada larga siempre hay una carrera en la que te equivocas. Y siempre hay una carrera en que serás golpeado. Mi mala suerte es que sucedió dos veces seguidas. Por eso me duele un poco más de lo normal. Pero espero que podamos superar lo ya y podamos concentrarnos en el resto del año», considera.

Cuando llegó a McLaren en 2019, Carlos Sainz vivió una situación similar con tres carreras consecutivas fuera de los puntos. Sin embargo, eso no le impidió completar una excepcional temporada y ser sexto en la clasificación general de pilotos.

«Es similar a los dos años de McLaren, pero después del primer cuarto de temporada malo siempre fuimos muy fuertes. Es parte de la vida y del deporte que las cosas a veces vayan mejor y otras veces peor. Pero confío en que puedo darle la vuelta», reitera.

«Ya fueron dos fines de semana, en Australia e Imola, donde la velocidad estaba ahí y me sentía cómodo en el coche. Creo que he dado un paso. Solamente he tenido mala suerte, pero los buenos tiempos vendrán. siempre es así en este deporte. Debo tener paciencia y no rendirme ahora», concluye.


https://www.motor.es/formula-1/sainz-responde-binotto-doble-abandono-202286584.html

Publicado por: tenista el May 1 2022, 09:51 AM

Creen que Russell podría impulsar la retirada de Hamilton de la Fórmula 1
Lewis Hamilton está sufriendo enormemente en este comienzo de temporada, mostrándose lejos de su compañero de equipo, George Russell, y teniendo problemas de sensaciones con el nuevo monoplaza que Mercedes ha desarrollado para esta temporada, el W13 Hybrid. El británico en Imola no consiguió ni siquiera entrar en zona de puntos y eso evidencia problemas para el siete veces campeón del mundo.

Gerhard Berger, ex-piloto de Fórmula 1 y director ejecutivo del DTM, habla sobre la situación que actualmente tiene Lewis Hamilton en la categoría reina. Viene de perder de manera dolorosa un campeonato en 2021 con Max Verstappen y ahora mismo ve como George Russell le está superando con contundencia con el mismo coche. El ex-piloto cree que el joven piloto británico de Mercedes podría impulsar la retirada de Lewis Hamilton si éste ve que no tiene un coche competitivo en la Fórmula 1.

“El título que se le escapó de las manos contra Verstappen el año pasado quizá fue su última oportunidad para ser campeón del mundo. Si no funciona este año ni tampoco el próximo, posiblemente su carrera podría llegar a su fin. Después de tantas carreras en las que ha sido dominador y ha cosechado mucho éxito, me puedo imaginar que en una situación así se pierda el deseo. Pondrá pronto nervioso a Lewis Hamilton”, comenta Gerhard Berger para Speed Week.


https://www.thebestf1.es/creen-russell-podria-impulsar-la-retirada-hamilton-la-formula-1/

Publicado por: tenista el May 1 2022, 09:53 AM

Pat Symonds cree que los Fórmula 1 de 2026 deberán recurrir a la aerodinámica activa
Los coches de Fórmula 1 de 2026 tendrán aerodinámica activa, según ha revelado Pat Symonds, responsable técnico de la FIA para esta categoría.

Para Symonds la aerodinámica activa es una necesidad imprescindible para conseguir la disminución de la resistencia al avance —y por tanto del consumo— que es uno de los objetivos que se cita en el ‘pliego de condiciones’ de las nuevas reglas. Si sólo piensas en reducir la resistencia al avance para reducir el consumo, te encontrarás con un coche muy lento en curva, ya que carecería de ‘downforce’ suficiente.

En otras palabras, el equilibrio entre los dos factores —baja resistencia y alta ‘downforce’— no se podría alcanzar de otra forma.

La mejor forma de solventar el problema es sin duda la introducción de la aerodinámica activa. “Se trataría de que cada coche dispusiera de dos modos, uno que produjera una ‘downforce’ elevada y otro para las rectas en los que se favoreciera la baja resistencia al avance y por tanto tendría una baja ‘dowforce’”, ha afirmado Symonds.

Symonds admite que esta explicación “es un poco simplista”, pero da una idea de por dónde irán los tiros. “El alerón posterior sería la clave básica de esta dinámica activa, pero no descartamos que también pueda serlo el ala delantera”, ha añadido.

Algunos pueden pensar que sería como si los pilotos pudieran usar el DRS en todo momento, sin restricción alguna, pero el modo de funcionamiento es notablemente distinto.

¿Introducción o reintroducción? A priori no es nada nuevo en la Fórmula 1. En su día, ya se montaron ‘alas móviles’ con este fin: su posición era ‘plana’, casi neutra, en las rectas y se inclinaban hacia delante en las curvas para ofrecer resistencia. Varios equipos las usaron, pero la FIA decidió prohibirlas. También las uso Chaparral, tanto en resistencia como en la CAN-AM


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/pat-symonds-cree-que-los-formula-1-de-2026-deberan-recurrir-la-aerodinamica-activa-96358

Publicado por: tenista el May 2 2022, 09:36 AM

Así es el formato de la nueva clasificación que probará la F1 en 2023
La sesión de clasificación al sprint ha sido la última gran modificación de la F1 moderna.

Tras dejar atrás definitivamente el sistema de elección de neumáticos previo al GP que se desechó en plena pandemia y las pruebas al sprint, además de la norma de usar el neumático de la Q2 en carrera, la F1 prepara más novedades.

En sus más de 70 años de historia, la Fórmula 1 ha cambiado drásticamente en varios de sus aspectos hasta convertirse en la categoría reina del automovilismo que es a día de hoy.

La salida de Bernie Ecclestone de un deporte que había convertido en negocio en favor de Liberty Media en 2017 no hizo sino acentuar los aires de cambio, apostando por un campeonato más cercano a los aficionados y dando suma importancia a un gran olvidado en los últimos años: las redes sociales.

Más vale malo conocido...
Fue entonces cuando se anunciaron eventos en masa en los centros de las principales ciudades del mundo, con el firme objetivo de involucrar realmente a los seguidores del 'Gran Circo'.

En lo deportivo, todos los esfuerzos fueron enfocados a un análisis exhaustivo de la categoría hasta la fecha, tratando de identificar los puntos positivos y negativos de la misma, derivando finalmente en la nueva generación de monoplazas que protagoniza la parrilla desde 2022.

Favorecer el espectáculo en la pista, con coches capaces de seguir más de cerca a sus rivales sin verse tan afectados por las turbulencias, es una meta lograda, por lo que el formato de los fines de semana de carreras ha sido lo siguiente a considerar para su posterior modificación.

Surgió así, entonces, el concepto de 'clasificación al sprint': después de que en 2006 se instaurase el sistema de clasificación que conocemos a día de hoy, con Q1-Q2-Q3 para dar forma a la parrilla con su definitivo Top 10, la FIA dio un giro de tuerca a esta parte del fin de semana.


El orden de la parrilla de salida del domingo se elegirá al sprint hasta en 6 ocasiones en 2023.
Los entrenamientos libres se reducían a 2, con uno sólo de ellos antes de una clasificación que pasaría al viernes, mientras que el sábado se celebraría una carrera corta que dictaminaría la parrilla de salida de la carrera del domingo, esta sí, sin cambio alguno en su esquema.

Para 2023, La F1 probará un nuevo formato de clasificación que seguirá estas directrices:

Q1: compuesto duro (+1 juego por piloto, 3 en total)
Q2: compuesto medio (+1 juego por piloto, 4 en total)
Q3: compuesto blando (-3 juegos por piloto, 4 en total)

En el caso de que la sesión se disputase en lluvia, todo esto iría a la basura lógicamente para contar con los habituales 4 juegos de intermedios habituales y los 3 de lluvia extrema.

Esto se llevará a cabo en 2 citas de 2023 para «evaluar si las revisiones son adecuadas para los siguientes campeonatos», reduciendo el total de juegos de neumáticos de seco de 13 a 11.


https://www.motor.es/formula-1/f1-formato-nueva-clasificacion-2023-202286673.html


Me gusta la idea...

Publicado por: tenista el May 3 2022, 01:20 PM

Kevin Magnussen también critica el nuevo formato de Gran Premio de la F1
El danés de Haas es el último en levantar la voz dentro de la parrilla frente a un cambio en el número de días de los Grandes Premios que no acaba de convencer.

La Fórmula 1 decidió cambiar el formato de los Grandes Premios para esta temporada 2022. Al ser este el año con más Grandes Premios de la historia en el calendario, alcanzándose el récord de 23, y anticipando que el número puede crecer en los próximos años con llegadas de nuevas pruebas como la de Las Vegas, el Mundial optó por recortar los días de cada cita puntuable, de 4 a 3. Pero el cambio parece no convencer los pilotos que se han pronunciado al respecto hasta ahora.

Y es que, desde esta campaña, las sesiones organizadas para los medios de comunicación que se hacían los jueves, y donde se incluía la rueda de prensa oficial de pilotos, ahora se hace en la mañana de los viernes. Así, los pilotos atienden a la prensa horas antes de subirse al coche por primera vez en el fin de semana, y lo que antes hacían en dos días, ahora lo hacen en uno.

Al ser preguntado por la nueva circunstancia, Max Verstappen fue de los primeros en criticarla. La novedosa organización no convence al vigente campeón del mundo, sosteniendo que para ellos la vida no ha cambiado mucho los jueves, y que además ahora los viernes suponen una saturación para ellos.

“Creo que antes era mejor porque ahora nuestro jueves es muy largo, aunque oficialmente no es un día, pero en realidad para nosotros es lo mismo o incluso más, ya que ahora los viernes empiezan antes. Madrugar no es un problema, pero el día es más largo. “Hacemos la rueda de prensa, luego salimos y tenemos que hablar con todos los medios individuales, pero todos nos hacen las mismas preguntas y repites lo mismo seis o siete veces. Intentas mostrarte interesante, expresarlo de diferente manera, pero al final, estás diciendo lo mismo”, dijo el neerlandés.

Otros compañeros de la parrilla le han acompañado en sus críticas, y el último en hacerlo ha sido Kevin Magnussen. El piloto danés de Haas ha ido por la misma línea que el de Red Bull y, en declaraciones a ‘PlanetF1’, ha remarcado que el cambio no ha terminado de funcionar y lo soporífero que le puede llegar a resultar el ámbito de las entrevistas.

"Si la razón del cambio era acortar el fin de semana, ciertamente no ha funcionado. Pero para mí, eso está bien. Mi problema con esto es que pasas por muchas entrevistas en un fin de semana y es difícil porque estás respondiendo exactamente a la misma pregunta. Así que, aunque se trate de un tema que te entusiasma mucho, eso se desgasta, durante el jueves y luego el viernes. Se hace un poco difícil ser auténtico cuando al final has respondido a la misma pregunta 30 veces", ha comentado Magnussen.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39877848/magnussen-en-contra-nuevo-formato-f1/

Publicado por: tenista el May 4 2022, 07:54 AM

Fallece Tony Brooks, uno de los mejores pilotos de F1 de la década de 1950
Tony Brooks, que ha fallecido a los 90 años de edad, estaba considerado como uno de los mejores pilotos de la década de 1950.

Tras empezar a participar en eventos de club en 1952, Brooks se unió al equipo de coches deportivos de Aston Martin después de impresionar en unas pruebas apenas dos años más tarde. Luego saltó a la fama al vencer en el Gran Premio de Siracusa de 1955 con el equipo Connaught, mientras estudiaba para convertirse en dentista.

Fue su primera vez en un coche de Fórmula 1 contemporáneo, y la primera victoria de un piloto británico en un coche del mismo origen en 31 años.

Tras un breve paso por la problemática escudería BRM, en la que tuvo un aparatoso accidente en Silverstone al atascarse el acelerador, Brooks se unió a Vanwall, creando un súper equipo británico de F1 junto a Stirling Moss y Stuart Lewis-Evans.

En el GP de Mónaco de 1957, Brooks fue segundo, tras el Maserati de Juan Manuel Fangio, y terminó con la mano bastante lesionada debido a los cambios de marcha sin embrague en un circuito muy exigente.

El de Dukinfield tuvo suerte de sobrevivir, pero todavía estaba sufriendo con su Vanwall en el GP de Gran Bretaña de 1957 en Aintree. Iba sexto cuando el coche de Moss tuvo problemas, por lo que Brooks fue llamado a filas y el cuatro veces subcampeón tomó el relevo, consiguiendo una de sus victorias más famosas al ganar con un coche británico una carrera del campeonato mundial por primera vez.

Moss era el número uno de Vanwall (y Aston Martin) y podía elegir primero, lo que significaba que Brooks rara vez podía perfeccionar su propio coche en un fin de semana de carreras, pero hacía juego de equipo de forma sublime, y a menudo brilló cuando Moss tenía problemas.

En 1958, Brooks ganó tres grandes premios, el de Bélgica en el rapidísimo Spa, el de Alemania en el temible Nurburgring, y el de Italia en casa de Ferrari, en Monza. El británico consideraba su victoria en el GP de Alemania, superando a los Ferraris de Mike Hawthorn y Peter Collins, que lamentablemente falleció mientras lo perseguía en un choque, como la mejor.

Moss ganó cuatro veces, y Vanwall se hizo con el primer título de constructores, pero Hawthorn superó al inglés en la clasificación de pilotos de 1958 por un punto. Podría haber sido diferente si Brooks, tercero en la tabla, no hubiera sufrido una avería en el motor cuando estaba en posición de impedir que Hawthorn consiguiera el segundo puesto que necesitaba.

Brooks se unió a Ferrari en 1959 y fue el líder indiscutible de un equipo que también incluía a Phil Hill y Dan Gurney. Dos victorias le situaron en la pugna por el título con Jack Brabham y Moss.

La cancelación del GP de Bélgica y un fallo del embrague en la salida le privaron de la oportunidad de ganar en Italia, y en ambas carreras los potentes Ferraris con motor delantero eran muy favoritos, por lo que llegó a la carrera decisiva de Sebring con una posibilidad remota de conseguir la corona. Un golpe de su compañero de equipo, Wolfgang Von Trips, y la parada en boxes, porque Brooks no era partidario de correr riesgos innecesarios, provocó que solo fuera tercero. Así pues, terminó segundo, tras Brabham, en la clasificación final.

A partir de entonces, el éxito fue difícil de conseguir, y Brooks no era un fanático del cambio a los monoplazas con motor trasero. Puntuó con el equipo Yeoman Credit Cooper en 1960 y terminó en el podio en su última participación en el campeonato mundial, conduciendo un BRM en el GP de Estados Unidos del año siguiente, antes de retirarse de la categoría.

Fuera de la F1, Brooks fue también uno de los principales pilotos de resistencia. Ganó el GP de Spa para coches deportivos y los 1.000 km de Nurburgring en 1957 con el Aston Martin DBR1, en esta última prueba con Noel Cunningham-Reid. También venció en el Tourist Trophy de 1958 en Goodwood junto a Moss, antes de unirse a Ferrari, aunque el éxito de los coches deportivos con la escudería italiana fue esquivo.

El sublime tacto y el buen juicio de Brooks lo hacían especialmente impresionante en los circuitos más exigentes (de ahí las victorias en Spa y Nurburgring), y podría decirse que fue un mejor piloto de carreras que el primer campeón mundial británico, Hawthorn. Sus seis victorias en el campeonato del mundo y sus 10 podios los consiguió en solo 38 carreras.

Elegido por Moss, junto a Jim Clark, como el piloto que pondría en un equipo de dos coches, el tranquilo y discreto Brooks fue uno de los mejores que nunca fue campeón del mundo. El fallecimiento del último ganador de un GP en la década de 1950 marca el fin de una era.


https://es.motorsport.com/f1/news/tony-brooks-fallece-mejores-pilotos-decada-1950/10279552/

Publicado por: tenista el May 5 2022, 10:46 AM

Adrian Newey estuvo muy cerca de fichar por la Scuderia Ferrari

Los mayores éxitos de Red Bull en la Fórmula 1 fueron conseguidos junto a Renault como motorista. Desde 2010 hasta finales de 2013, los de las bebidas energéticas dominaron la Fórmula 1 gracias a un coche realmente competitivo que tenía un chasis referente y un motor que le permitía ser muy competitivo. Sin embargo, en 2014 las cosas cambiaron y la unidad de potencia híbrida de Renault se convirtió en la peor de la parrilla, por detrás de la de Mercedes y Ferrari.

Adrian Newey, director técnico de Red Bull, sufrió enormemente con la falta de rendimiento del motor Renault y el poco interés de su socio motorista por intentar solucionar los problemas. Unos problemas que le hicieron perder la motivación y evaluar el cambio de equipo, un equipo que estaba destinado a ser la Scuderia Ferrari. Sin embargo, la llegada de la creación de un supercoche de calle con Aston Martin y posteriormente la llegada de Honda como motorista del equipo, hizo que Adrian Newey recuperara la motivación e ilusión y se mantuviera dentro de Red Bull.

“Por aquel entonces estaba bastante desilusionado con todo esto. Obviamente, estuve a punto de unirme a Ferrari, pero no lo hice. Aunque me sentía feliz en Red Bull y no quería cambiar de equipo, el hecho de estar atascados con un motor poco competitivo me había llevado a pensar si cambiar de equipo. Si tienes un socio de motores que viene con una unidad de potencia inferior a la del resto de competidores, pero muestra un verdadero deseo de arreglarlo y avanzar, lo aceptas. Pero si no reconoce que está por detrás y no parece interesado en hacer nada al respecto, es mucho más difícil. Eso me hizo perder la motivación. Seguía disfrutando de la Fórmula 1, pero no de la misma manera”, comenta Adrian Newey para F1i.com.

“No quería cambiar de equipo y ahí es donde entró el proyecto del coche de calle. Eso me mantuvo motivado y ocupado durante un tiempo. Luego, cuando firmamos el acuerdo con Honda y teníamos un socio que podía no estar del todo ahí, pero que tenía el impulso y la motivación para llegar, cambió las cosas. Quizá intentar llegar a una posición en la que pueda participar desde una visión general, que creo que es lo que Rory Byrne hace en Ferrari ahora. Es un lugar bastante agradable para estar, siempre que puedas contribuir de forma positiva. No quiero ser una distracción y que la gente diga ‘Oh, Adrian va a venir hoy’. Eso significa entregar las riendas a alguien que sea responsable y yo sería puramente colaborador, siempre que fuera útil”, añade.


https://www.thebestf1.es/adrian-newey-estuvo-cerca-fichar-la-scuderia-ferrari/

Publicado por: tenista el May 6 2022, 11:07 AM

McLaren y Audi se alejan: el acuerdo, improbable
Audi aumentó recientemente su oferta para comprar McLaren
El principal motivo es la falta de acuerdo económico

Audi ha hecho varias ofertas en los últimos meses para comprar McLaren; la última, por 650 millones de euros. Las dos partes han estado inmersas en negociaciones, pero ahora parecen estar cerca de llegar a su fin por falta de acuerdo económico.

Los rumores sobre una posible venta de McLaren a Audi no han parado de aumentar en los últimos meses. Aunque los de Woking desmintieron la información en un primer momento, después se ha sabido que las dos partes estaban en negociaciones. Es más, la empresa alemana aumentó su oferta de los 450 millones de euros iniciales a 650.

El principal objetivo de Audi era adquirir primero la divisón de Fórmula 1, para dar el salto a la máxima categoría, y después la de coches de calle. Ahora, parece que las negociaciones han tocado fondo.

Una fuente cercana al proyecto ha confirmado que es muy improbable que se produzca un acuerdo, según ha informado la agencia Reuters. El principal motivo es la falta de entendimiento económico, pues ambas partes tienen intereses muy dispares.

"Las expectativas de precios están demasiado alejadas", ha afirmado la fuente en cuestión.

No obstante, el cese de estas negociaciones no implica que Audi se vaya a dar por vencido en su deseo de entrar en la Fórmula 1. La misma publicación también señala que se mantienen las conversaciones con otros equipos de la parrilla, como Sauber o Williams; Aston Martin también está en la ecuación.

Además, el Grupo Volkswagen tiene una doble estrategia para dar el salto a la categoría reina del automovilismo. A los planes de Audi se suma la intención de Porsche de asociarse con Red Bull. Las dos marcas ya han 'coqueteado' en varias ocasiones y se han elogiado públicamente, por lo que su asociación para 2026 puede estar un paso más cerca.

https://soymotor.com/noticias/mclaren-audi-alejan-acuerdo-improbable-996465

Publicado por: tenista el May 7 2022, 08:37 AM

La FIA exime a Ferrari de una posible ilegalidad del coche de Sainz en el test de Imola
La polémica en torno a Ferrari ha surgido en la previa del Gran Premio de Miami. McLaren solicitó a la FIA una investigación en torno al suelo utilizado por Carlos Sainz en el test de neumáticos de Imola.

La primera polémica de la temporada ya está aquí y ha tenido a Ferrari como principal protagonista. Aunque en esta ocasión el causante de la misma no ha sido su equipo rival por el título mundial, Red Bull, sino McLaren.

La formación afincada en Woking ha solicitado a la FIA que aclare si el suelo utilizado por Carlos Sainz en el Ferrari F1-75 con el que participó en el test de neumáticos de Imola cumple con la normativa actualmente vigente.

«Se permiten cambios de componentes si se acuerda de antemano con el proveedor de neumáticos»

Dicho test, en el que Ferrari participó a petición de Pirelli conjuntamente con otros equipos, estaba destinado a desarrollar los neumáticos de 2023. Por tanto, en ellos no se puede utilizar ninguna pieza que no haya sido utilizada en un Gran Premio o test oficial anterior.

Mientras Charles Leclerc utilizó un suelo previamente montado en la competición, el que Ferrari instaló en el F1-75 pilotado por Carlos Sainz no ha debutado aún en la misma este año. Sin embargo, algunos analistas técnicos han hecho notar que el suelo, con un diseño inspirado en el de Red Bull Racing, sí fue probado en el test de pretemporada disputado en Bahréin.

La FIA debe aclarar la situación
En concreto, el artículo 10.8 del reglamento deportivo de la Fórmula 1 especifica que «los coches participantes en estas pruebas únicamente deben usar componentes de una especificación que se haya usado en al menos una carrera o TCC (test de monoplazas actuales) durante el año del campeonato actual. Estos coches deben cumplir completamente con las disposiciones del reglamento técnico».

«No se permitirán piezas de prueba, cambios de componentes o cambios de configuración que brinden algún tipo de información al competidor que no esté relacionada con la prueba de neumáticos. Se permiten cambios de configuración mecánica, cambios de control del piloto y cambios de componentes si se acuerda de antemano con el proveedor de neumáticos que son necesarios para la evaluación correcta de los neumáticos o para completar la prueba de neumáticos».

Por tanto, si bien quedaba claro que Ferrari utilizó un suelo previamente probado en el test de pretemporada, quedaba pendiente de aclaración si dicho cambio de pieza con respecto a la especificación inicialmente utilizada por Leclerc fue previamente acordado con Pirelli.

Finalmente, la FIA ha determinado que un daño en el suelo utilizado en el coche de Leclerc hizo que fuera necesario el cambio de pieza. Y, al haber sido utilizada con anterioridad, cumple la normativa vigente. Caso cerrado.

Noticia actualizada el 6 de mayo de 2022 a las 21:24 horas.


https://www.motor.es/formula-1/fia-investiga-ferrari-ilegalidad-test-sainz-imola-202286793.html

Publicado por: tenista el May 8 2022, 09:15 AM

Nigel Mansell saca a subasta su Ferrari 640 de F1 y podría llegar a los 5 millones de euros


https://postimages.org/https://postimages.org/es/

Al término de cada temporada de Fórmula 1, los monoplazas que en la misma se batieron suelen pasar a formar parte de los museos de sus respectivos fabricantes o equipos. Sin embargo, unos pocos terminan en un cierto círculo de coleccionistas, donde no son infrecuentes los cambios de manos previo desembolso de grandes sumas de dinero.

En este elitista 'mercado' no es extraño toparse con algunos nombres ilustres del Gran Circo, como es ahora el caso de Nigel Mansell. Y es que el veterano piloto británico ha entregado a la casa de subastas Sotheby's el Ferrari 640 que pilotó en 1989, año de su debut en la escuadra del cavallino.

Una pieza que, previsiblemente, alcanzará una cotización de 5 millones de euros en el evento bienal que tendrá lugar en Mónaco el próximo 14 de mayo. Pero esa cifra no superará el aprecio sentimental que, a buen seguro, el propio Mansell debía tener por el coche gracias al cual se ganó su apodo más conocido: 'Il Leone' ('El León').

Un momento, un parpadeo, y este Ferrari 640 se ve de otra manera. Liberado mágicamente de la pátina que le dieron los años, brilla de nuevo en ese tono de rojo sanguinolento que sólo saben mezclar en Maranello. Está listo para la pelea, colocado entre las primeras líneas de la parrilla de salida.

El retumbar de la samba nos dice que estamos en el Autódromo Internacional Nelson Piquet de Jacarepaguá. Apenas quedan unos minutos para que comience el Gran Premio de Brasil de 1989, y un todavía joven Nigel Mansell apura las últimas estaciones de su ritual de concentración antes de subirse al coche.

Casualidad o no, la llegada de Mansell a la Scuderia no ha estado exenta de cierto halo místico. Un anciano Enzo Ferrari había reclamado su talento, concediendo al británico el honor de ser su último fichaje personal: poco antes de partir para siempre, el mismo 'Commendatore' lo había presentado ante los medios junto a Gerhard Berger. Como hizo tantas y tantas otras veces, con otros nombres y otros rostros.

Unas tradiciones mueren, pero otras perduran. Mansell competirá portando el número 27. Es el 27 que Michele Alboreto ha dejado vacante, pero es también el 27 de Gilles Villeneuve. El último gran héroe de los 'tifossi', el canadiense que jamás daba una carrera por perdida, el que jamás dejaba un trozo de pista sin aprovechar.

Tradición que deviene en empuje, el de un V12 con 3,5 litros de cubicaje que exhibe, orgulloso, sus dos bancadas en un ángulo de 65º. Terminada la 'era turbo', otros equipos ya eran capaces de obtener lo mismo con menos cilindros. Pero esto es Ferrari, y aquí sólo valen las victorias si las conseguimos a nuestra manera. Pronto, sus 660 CV demostrarán que incluso la más clásica de las partituras puede conmover si se toca como corresponde.

Rodeando al motor, John Barnard (ingeniero y paisano de Nigel) había puesto en práctica lo que mejor sabía hacer, dejando las florituras para sus desesperados rivales y optando por una aerodinámica sin riesgos, la cual envuelve un monocasco en fibra de carbono que alberga, a su vez, una ventaja capital: una transmisión semiautomática de siete relaciones, novedad en la F1.

La superior aceleración que proporciona este ingenio es clave para que Mansell se imponga frente a Ayrton Senna y Alain Prost en esta primera cita. 'Il Leone', como llegará a ser conocido, propina su primer zarpazo. Primera carrera y primer triunfo para un 'Imperio Rojo' que vuelve a soñar.

Pero será un sueño efímero: una segunda victoria en Hungría y cuatro podios sólo le consiguen un cuarto puesto final en el Mundial de Pilotos. Un debut aceptable para la Scuderia, aunque condenado mediáticamente al olvido bajo la polvareda y las polémicas que los dos astros de McLaren, en su disputa por el título, han dejado tras de sí.

Al menos Mansell, con ayuda de su adquirido carisma, pudo quedarse con el Ferrari 640 que lo había acompañado en su aventura. Un monoplaza que todavía conserva los neumáticos que utilizó en su última carrera de 1989, amén de los desgastes típicos de los Grandes Premios de su tiempo. Una 'foto fija' de otra era que, en los próximos días, buscará un nuevo propietario que (esperemos) sepa apreciar su pequeña historia.


https://www.motorpasion.com/ferrari/nigel-mansell-saca-a-subasta-su-ferrari-640-f1-podria-llegar-a-5-millones-euros


Se de alguno de este Foro, que puede que le encante...

Publicado por: Bobo el May 8 2022, 09:24 AM

Voy a ver cuanto llevo suelto en el bolsillo...

Publicado por: tenista el May 10 2022, 03:10 PM

A la venta más de 3.000 entradas para el GP de España F1 2022 a precio reducido
El cártel de 'No hay localidades' que muestran las taquillas virtuales del Gran Premio de España de F1 desaparecerá por un lapso reducido de tiempo hoy cuando el Circuit de Barcelona ponga a la venta 3.275 entradas más por precios de entre 180 y 340 euros.

Se tratará de unas entradas a precio reducido porque son en zonas de visibilidad reducida, pero que brindan una oportunidad a los aficionados que quieren gozar en vivo y directo del espectáculo de la Fórmula 1.

Los responsables del trazado han tenido que buscar algunos lugares donde habitualmente no se ubicaba público –o en el pasado estaban en tribunas desmontables– y que ofrecieran una mínima visión de la pista para encontrar esas 3.275 localidades nuevas

La venta se hará exclusivamente en la web del Circuit y si recuerdan lo que sucedió cuando salió a la venta la grada Carlos Sainz o se amplió la Pelouse Jove, no creemos que duren mucho tiempo.


https://soymotor.com/noticias/la-venta-mas-de-2500-entradas-para-el-gp-de-espana-f1-2022-precio-reducido-996618

Publicado por: tenista el May 11 2022, 11:36 AM

Stroll quiere vender Aston Martin a Audi, pero Audi busca a Sauber
Siguen los rumores sobre el regreso de la marca de los cuatro aros a la Fórmula 1
Desde Reino Unido Audi parece más interesada en comprar Sauber

Lawrence Stroll quiere vender su equipo de Fórmula 1 a Audi, pero los alemanes parecen más interesados en Sauber. Éste es el rumor que circula ahora entre la prensa británica.

Siguen los rumores sobre la vía que usará Audi para entrar en la Fórmula 1. El reputado periodista británico Joe Saward habla de que Lawrence Stroll intenta vender la firma a Audi.

"Se dice que Stroll y sus inversores están estudiando de forma activa formas de vender la firma a Audi, lo que les dará la tranquilidad de haber salvado la marca y cederla a una gran industria", ha comentado Joe Saward en su blog.

Sin embargo, Audi parece más interesada en Sauber y, según explica Saward, comprar el equipo de Hinwil tendría más sentido. No sólo por su competitividad respecto a Aston Martin, sino también porque hace más de una década ya estuvieron con propietarios alemanes en una asociación de gran éxito.

"Se dice que Audi ahora se inclina más por Sauber, que puede estar en venta si el precio y las condiciones son las correctas. Hay una razón por la que ésta puede ser la mejor opción. Sauber fue de BMW entre 2005 y 2009. Lo hizo bien e incluso lucharon por el título en 2008 antes de que BMW saliera tras la crisis económica global. La gente que estaba en BMW entonces sabe que el equipo podría ser un aspirante con el liderazgo y los recursos correctos", ha añadido.

Saward destaca además que parte de esa gente que formaba BMW trabajan hoy en Audi.

"El director ejecutivo de Audi, Markus Duesmann, fue uno de los ingenieros de BMW en esa era y el año pasado nombraron al australiano Adam Baker, otro exhombre de BMW para formular la estrategia de Audi en competición. Otro hombre que estaba involucrado es Mike Crack, que ahora mismo está aprendiendo a ser jefe de equipo con Aston Martin", ha expresado Saward para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/stroll-quiere-vender-aston-martin-audi-pero-audi-busca-sauber-996635

Publicado por: tenista el May 12 2022, 11:47 AM

Red Bull y Ferrari: se acabó la cordialidad, comienzan las hostilidades
Todo fueron buenas palabras hasta que empezaron las primeras sospechas
Parece que la relación entre ambos no distará tanto de la de Mercedes con Red Bull

Cuatro carreras ha durado la paz entre Red Bull y Ferrari. Helmut Marko se dijo a sí mismo que la lucha con su nuevo rival iba a ser muy diferente a la que tuvieron con Mercedes. Sin embargo, la situación ha dado un giro de 180º en los últimos días. Red Bull fue el primero en sospechar de Ferrari y ahora es la Scuderia la que desconfía de los de Milton Keynes.

Es mejor pelear contra Ferrari que contra Mercedes, señaló Helmut Marko a finales del mes de marzo.

"Ferrari tiene el mismo ADN que nosotros. Los dos somos competidores. Para nosotros, todo se trata de deporte. Con Mercedes, fue algo diferente", comentó Marko.

Ahora, sin embargo, el discurso ha cambiado ligeramente. Como en cualquier lucha, parte de los esfuerzos siempre van a vigilar que el rival esté cumpliendo con las reglas.

Las primeras sospechas llegaron con las pruebas de Ferrari de dos fondos planos diferentes en un test de neumáticos, algo no permitido según la normativa. No obstante, la FIA ha revisado el test y concluye que la Scuderia no vulneró el reglamento.

Después de Miami, es Ferrari la que desconfía de Red Bull. Los de Maranello dudan que estén respetando el techo presupuestario con un ritmo de desarrollo tan alto.

"Si hay una preocupación es cuánto están desarrollando teniendo en cuenta el techo presupuestario. En algún momento, Red Bull tendrá que detener el desarrollo porque hay un límite presupuestario. Si no, no entiendo cómo pueden hacer eso", ha advertido Mattia Binotto, jefe de Ferrari.

Una declaración que es en realidad un toque de atención para que la FIA revise si Red Bull está cumpliendo con el techo presupuestario.

Ferrari se ha mostrado más prudente respecto a las actualizaciones y conservadora. En España presentarán su primer gran paquete de desarrollo de la temporada, pero Red Bull también llevará mejoras en Barcelona.

"A España llevaremos piezas nuevas, con las que finalmente podremos alcanzar nuestro peso óptimo. Hasta ahora, hemos estado relativamente muy por encima del peso mínimo requerido de 798 kilos", ha anunciado Marko en declaraciones al portal web F1 Insider.

Las acusaciones tanto por una parte como por otra hablan del nerviosismo de ambos bandos. Aunque Ferrari lidere, saben que no están en una posición cómoda; les asusta el potencial de desarrollo de sus rivales y saben que esto será un factor decisivo este mundial.

"Ferrari y nosotros estamos en igualdad de condiciones. En el futuro, la diferencia la marcará quien saque el máximo provecho del paquete en cada pista. Estamos ansiosos por la gran pelea y confiamos plenamente en la FIA, que garantizará que todo salga bien", ha incidido Marko para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/red-bull-y-ferrari-se-acabo-la-cordialidad-comienzan-las-hostilidades-996653

Publicado por: tenista el May 13 2022, 08:44 AM

El Gran Premio de Miami generó pérdidas "mayores de lo esperado"
El máximo responsable de la carrera reconoce que las pérdidas han sido elevadas
Justifican los gastos con la necesidad de diseñar un Gran Premio a la altura

Los promotores del Gran Premio de Miami se encargaron de diseñar un espectáculo repleto de lujo al que no le faltaba detalle. Eso se ha traducido en pérdidas económicas mucho más elevadas de lo que esperaban.

Miami ha entrado al calendario de la Fórmula 1 por todo lo alto: desde espectáculos durante todo el fin de semana, actuaciones musicales de reconocidos artistas internacionales hasta una playa con 'agua' y 'yates' que ha sido cuanto menos criticada.

Tom Garfinkel, máximo responsable de la carrera, tenía previsto hace unos meses que el evento generaría grandes ingresos. No sólo no los ha generado, sino que han perdido una cantidad económica mayor de lo esperado.

"Hace seis meses, hubiera esperado que el evento generara dinero teniendo en cuenta cómo iban los ingresos. Pero si miras los gastos, este año no vamos a ganar dinero", ha afirmado a la televisión Sky Alemania.

No obstante, Garfinkel justifica la inversión con la necesidad de ser la referencia estadounidense en Fórmula 1. La pista tiene contrato para los próximos diez años, pero Tom ha insistido en que las cifras económicas de este año en absoluto ponen en riesgo las carreras del futuro. Entre otros planes, el objetivo a partir de 2023 es aumentar la capacidad del circuito de las 87.500 personas actuales a 100.000.

"Era muy importante para nosotros ofrecer un gran evento. Los costes superaron con creces nuestras expectativas, pero fue porque hicimos todo lo posible por desarrollar la marca de la Fórmula 1 y el tipo de evento que queríamos representar", ha añadido.

En lo que se refiere a la competición, algunos pilotos han criticado el circuito, que tuvo que ser reasfaltado durante el fin de semana en varias ocasiones. Garfinkel señala que analizarán lo que ha ido mal para aprender, pero también destaca que ha habido muchas cosas positivas.

"Hay muchas cosas de las que podemos aprender y mejorar, pero también hay algunas cosas que han ido muy bien. Los comentarios han sido muy positivos por parte de los equipos, los pilotos, la Fórmula 1 y la FIA", ha apuntado para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/el-gran-premio-de-miami-genero-perdidas-mayores-de-lo-esperado-996665

Publicado por: tenista el May 13 2022, 08:46 AM

Carlos Sainz sueña con su primera victoria en España
Por primera vez, el madrileño tiene coche para ganar.

Dentro de una semana, los monoplazas de Fórmula 1 estarán preparados para salir de boxes en el Circuit de Barcelona-Catalunya, donde se espera que más de 100.000 aficionados acudan para disfrutar de la categoría reina y animar a sus ídolos, principalmente a Carlos Sainz y a Fernando Alonso, pero también llegará la 'armada naranja' que sigue a Verstappen.

Sainz ha sido hoy protagonista en la presentación del Gran Premio de España de F1 que ha tenido lugar en Madrid, precisamente en el karting Carlos Sainz Center de la capital, y allí el madrileño ha compartido su deseo de estrenar su casillero de victorias en España, una carrera donde siempre realiza grandes actuaciones.

Calendario F1 2022: fecha de todos los grandes premios y sus datos

El GP de España de 2022 será el primero para Carlos con un coche ganador. El año pasado también compitió vestido de rojo en este circuito, pero en ese momento su Ferrari era un coche de media tabla.

Esta temporada, hasta la fecha Carlos suma tres podios, y Barcelona se prepara para celebrar la consecución de otro trofeo. Y, si puede ser una victoria, mejor: con ello sueña Carlos.

"Voy a disfrutar del GP de España como no he disfrutado hasta ahora. Es mi primera oportunidad real de luchar por el podio y por ganar la carrera. El lleno de las gradas demuestra la buena dirección en la que va la F1 y el apoyo que tenemos en este país. Será un gran premio único y divertido", ha señalado Sainz en el evento.

"Ganar sería único, porque sería la primera victoria y sería en casa. Cada día trabajo en ello e intento lograrlo lo antes posible. La afición tendrá ganas, pero quien más ganas tiene soy yo". Carlos admite que el apoyo de la afición se nota desde el coche. Aquí siempre ha tenido un extra de rendimiento y ha realizado grandes actuacione.

En su debut en la F1 en 2015, Sainz finalizó en el noveno puesto del GP de España con Toro Rosso, mientras que la siguiente temporada logró un gran sexto lugar. En 2017 fue séptimo con la misma escudería, resultado que repitió en 2018 con Renault. Con McLaren, en 2019, finalizó octavo; y en 2020, sexto. El año pasado fue séptimo con Ferrari.

Telecinco emitirá el GP de España de F1 2022 gratis y en directo

Con la Grada Carlos Sainz que se agotó en cuestión de horas y el regreso del público al GP de España, Sainz está preparado para revivir momentos como el desfile de pilotos del domingo, que para él es uno de los mejores momentos de todo el fin de semana.

"Se intentará ganar", asegura el actual quinto clasificado del Mundial de Pilotos de F1, que guarda en su memoria los años 2005 y 2006, cuando asistió a esta carrera para animar a su entonces ídolo y ahora rival, Fernando Alonso.


Durante el fin de semana, se esperan más de 100.000 aficionados, que volverán a dotar al Circuit el ambiente espectacular que caracteriza al GP de España. Esta cifra podría ser aún mayor, y muestra de ello es que las entradas se agotaron rápidamente.

Tal y como admitió Josep Lluís Santamaría, director del circuito, fueron "demasiado conservadores" al diseñar las gradas temporales, basándose en las cifras de asistencia de 2018 y 2019.


https://www.autobild.es/noticias/carlos-sainz-suena-primera-victoria-espana-1059929

Publicado por: tenista el May 14 2022, 09:39 AM

Red Bull asegura haber gastado aproximadamente lo mismo que Ferrari
Desde Ferrari han insinuado que Red Bull se estaba acercando al límite presupuestario con sus actualizaciones, lo cual ha sido desmentido por los austriacos

El equipo Ferrari ha insinuado que Red Bull podría estar acercándose al limite presupuestario que impone la Fórmula 1 tras sus mejoras. A lo cual, desde Red Bull han salido a desmentirlo diciendo que no se acercan aún a ese límite.

La disputa en el aire
Mattia Binotto, jefe del equipo Ferrari, ha dado unas declaraciones en los últimos días acerca de las mejoras introducidas por Red Bull. El italiano asegura que no comprende cómo están pudiendo mejorar su monoplaza si no se están acercando al límite presupuestario.

“Hay un límite presupuestario, por lo que, en algún momento, Red Bull dejará de desarrollar, si no, no entiendo cómo pueden hacerlo”, declaró Mattia.

Estas declaraciones no han sentado muy bien a sus rivales, Red Bull. Helmut Marko, el asesor deportivo de Red Bull, fue claro al ser preguntado por si su equipo estaba acercándose a ese límite presupuestario que le preocupa a Ferrari.

“No pienso que estemos en una posición diferente a la de Ferrari en ese sentido, sobre todo porque me pregunto qué efecto tiene sobre ellos que Carlos Sainz ya haya estrellado el coche varias veces. Eso no puede ser barato”.

Marko ha asegurado que la preocupación de Red Bull por no excederse sobre el límite presupuestario es real, pero es un problema que tienen todos los equipos por igual. Y según el austriaco, Ferrari debería de estar preocupado tras los dos abandonos de Carlos Sainz.

“Es cierto que el incremento del precio logístico es un problema. Pero eso no solo nos afecta a nosotros, también le afecta a Ferrari y a todos los demás”, aseguró Mako.

Pérdida de peso
Además, Marko ha comentado el por qué están logrando ganar tanta ventaja con las actualizaciones que han introducido en Emilia Romaña y Miami. El austriaco ha confirmado que las mejoras que han introducido, todas han venido acompañadas de una reducción de peso en el monoplaza, por lo que supone un extra. En este aspecto también trabaja Ferrari, los cuales traerán mejoras a Barcelona para reducir el peso.

“Planificamos nuestras actualizaciones de tal manera que siempre perdemos peso con cada una, porque, desgraciadamente, todavía no hemos alcanzado el peso mínimo, y tampoco lo alcanzaremos con la próxima mejora”, confirmó Marko.

Christian Horner, el jefe de Red Bull, también se sumó a la disputa y aseguró ser consciente del límite presupuestario, por lo que desde Red Bull se han enfocado en que cada actualización que introduzca estén seguros de que les será rentable.

“Hay que tener mucho cuidado con las mejoras que se introducen debido a las restricciones presupuestarias de este año. Tenemos que asegurarnos de que introducimos algo que sea rentable”, concluyó Horner.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39994156/red-bull-limite-presupuestario-actualizaciones-ferrari-desmentido/

Publicado por: tenista el May 15 2022, 09:59 AM

Nico Rosberg recomienda a la Fórmula 1 que se electrifique
El expiloto de automovilismo y campeón de Fórmula 1 en 2016 cree que la Fórmula E acabará imponiéndose al combustible sintético del Gran Circo.

Nico Rosberg, ganador del Mundial de Fórmula 1 en la temporada 2016 y fundador del equipo actual de Extreme E, Rosberg X Racing, se ha centrado en los últimos años en la electrificación gracias a la influencia de Alejandro Agag y tiene segura una idea: La F1 acabará cediendo ante la tecnología de la Fórmula E.

El deporte presidido por Stefano Domenicali se ha planteado reducir la huella de carbono gracias una estrategia de sostenibilización plena de cara a 2030. Esto pasa por el uso cada vez mayor del biocombustible en los motores de combustión interna, aunque dicho plan no termina de convencer a Rosberg, que está implicado en campeonatos 100% eléctricos.

El campeón con Mercedes lo tiene claro: “Veo que la F1 apostará por los combustibles sintéticos, que para la movilidad no va a ser la mejor solución. Sí pueden ser relevantes para los aviones, buques de carga, camiones o lo que sea. Pero ¿será suficientemente relevante para la F1 usar los e-fuels? Tal vez, como dijo Alejandro Agag, tendrán que electrificarse”, sostuvo en un evento de Julius Bär, uno de los patrocinadores de su estructura en Extreme E.

En palabras de Rosberg: “La Fórmula 1 puede complementarse con la Fórmula E”. Es decir, el expiloto de F1, muy centrado en la categoría eléctrica organizada por la FIA, opina que una disciplina no tiene por qué contrarrestar a la otra: “La FE corre en el centro de las ciudades. Esto tiene una atracción muy poderosa porque la F1 no posee el privilegio de competir en el corazón de Londres, de París o de Hong Kong. Es algo exclusivo de la FE, que permite atraer a la gente que está en la ciudad. Así que creo que, con el tiempo, habrá una coexistencia natural”, aseguró.

Por su parte, el fundador de la Fórmula E, que también estuvo presente en el mismo evento que Rosberg, no descartó la idea de que ambas competiciones converjan en el futuro: “Podría suceder, pero no lo sé. Estoy trabajando para cumplir uno de mis objetivos principales: encontrar la manera de que la Fórmula 1 y la Fórmula E puedan existir en paralelo”, manifestó Agag.

Alejandro, satisfecho con la revolución del Gen3 para la Temporada 9 de Fórmula E, está convencido de que los monoplazas eléctricos acabarán sometiendo a la Fórmula 1 del etanol: “Algún día iremos más rápido. Podríamos serlo ya, lo único es que nos quedaríamos sin energía. Pero podríamos poner cuatro motores, uno en cada rueda, e ir más rápido que la F1 durante 10 minutos”, matizó.

No obstante, el empresario español cree que es imposible igualar los momentos de gloria del Gran Circo debido a su larga historia, mientras que la categoría eléctrica que él promueve no tiene ni una década de existencia. Aunque alerta: “Tenemos una licencia exclusiva para el campeonato y también para el hidrógeno”. ¿Cuándo dejará de sorprendernos Agag?


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a40000813/rosberg-f1-biocombustible/

Publicado por: tenista el May 15 2022, 12:40 PM

Button no descarta ser jefe de equipo: "¿Quién sabe lo que deparará el futuro?"
Asegura que aún tiene cosas por hacer en Fórmula 1
Cree que ser director de equipo no es una tarea complicada

Jenson Button se retiró del 'Gran Circo' en 2017, pero desde entonces ha seguido muy vinculado a la competición. Ahora, no descarta convertirse en jefe de equipo en un futuro.

El campeón del mundo de 2009 cree que la labor de un director de equipo no es sencilla, pero no cierra la puerta a desempeñar esta función en el futuro. De hecho, Button ha asegurado que todavía tiene muchas cosas que hacer en Fórmula 1.
"¿Jefe de equipo? Parece un trabajo difícil. Muchas discusiones con otros jefes de equipos, pero ¿quién sabe lo que deparará el futuro?", ha expresado el británico en un vídeo publicado por el equipo Williams.

"Me siento demasiado joven en este momento, hay muchas cosas que me gustaría hacer, pero tal vez algún día", ha añadido al respecto.

Button ha respondido a diferentes preguntas sobre temas muy variados. Entre ellas, quién cree que fue el piloto más subestimado con el que ha trabajado a lo largo de su carrera.

"Es complicado. Creo que Rubens Barrichelo, porque sus habilidades en ingeniería eran extraordinarias. No había nadie que se acercara a Rubens así que para mí fue genial tenerlo como compañero", ha indicado el británico para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/button-no-descarta-ser-jefe-de-equipo-quien-sabe-lo-que-deparara-el-futuro-996704

Publicado por: tenista el May 18 2022, 09:52 AM

Alonso: "Andretti tiene la capacidad de ser competitivo en F1"
Fernando Alonso, bicampeón de Fórmula 1, afirma que Andretti cumple con todos los criterios para llegar a tener éxito en la Fórmula 1.

Tras sus éxitos en otras categorías, Michael Andretti, piloto legendario de la Indycar y ex piloto de Fórmula 1 de la mano de McLaren, decidió que daría el salto a la categoría reina del automovilismo con un equipo propio a partir de la temporada 2024.

Andretti ha iniciado los trabajos para este ingreso en apenas dos temporadas y ha presentado todas las solicitudes necesarias y que le han sido requeridas, a pesar de no haber recibido todavía la aprobación formal por parte de la directiva.

También cabe recordar que no todos están contentos con esta llegada del equipo americano, ya que los 200 millones de dólares que pagaría para poder entrar no convencen a todos los ya presentes en la parrilla.

Esta involucración en la categoría vendría de la mano de Renault, con quien Andretti ha decidido trabajar, y, si se aprueba su entrada, serán el equipo más nuevo de la parrilla desde 2016, temporada de debut de Haas, el otro equipo de EE.UU., y el número de monoplazas se ampliaría hasta los 22.

Fernando Alonso conoce muy bien al equipo Andretti, ya que fue su estructura la que le cedió un asiento para competir en la Indy 500 de 2017, en una carrera en la que luchó por la victoria hasta que un fallo del motor le privó de cerrar con éxito su debut en la famosa prueba americana.

El propio piloto fue el encargado de describir las dos semanas que pasó preparando y realizando la prueba como las mejores de esa temporada.

En referencia a la posibilidad de que Andretti forme un equipo en la F1, el piloto de Alpine dijo: "Por supuesto que sería fantástico que pasara eso".

"Conozco muy bien a Michael, conozco a la familia Andretti. Es obvio que son una parte importante del automovilismo en general. Para mí, son leyendas", explicó el ovetense.

"Si podemos traerlos a la Fórmula 1, creo que será genial para ambas partes. La Fórmula 1 se beneficiará de eso y creo que Michael y su equipo también se beneficiarán de estar en la F1".

"Tienen el talento y los recursos para estar aquí. Tienen la capacidad de estar en la Fórmula 1 y ser competitivos", razonó Alonso.

"Así que espero que, en los próximos años, ese objetivo se haga realidad. Lo seguiré de cerca".


https://es.motorsport.com/f1/news/alonso-andretti-talento-recursos-competitivo-formula1/10304475/

Publicado por: tenista el May 23 2022, 11:56 AM

Los clones de combate vuelven a la F1: Red Bull cree que Aston Martin le ha robado datos para copiarle el coche
Ha sido la comidilla del Gran Premio de España de Fórmula 1. En la carrera en la que tradicionalmente todos los equipos presentan sus mejoras, Aston Martin se plantó con un coche que dejaba un curioso parecido a otro monoplaza de la parrilla, el de Red Bull. Una casualidad que no ha sentado nada bien a los de las bebidas energéticas.

Motu proprio, la FIA decidió abrir una investigación antes del Gran Premio ante el evidente parecido de los dos monoplazas, pero concluyó que Aston Martin no había cometido ninguna irregularidad ya que ya había trabajado en ese concepto previamente. Lo que sospechan en Red Bull es que si lo hicieron fue por una fuga de datos.

Recordemos que en la Fórmula 1 no solo está prohibido el trasvase de planos, sino también la ingeniería inversa. Es decir, no se puede copiar algo de un rival ni siquiera basándose en fotos hechas por ti de su coche. Es una norma que precisamente se implantó después del affaire de Aston Martin, por entonces Racing Point, con Mercedes. Todo debe ser original.

Max Verstappen puede con todo: aprovecha otra debacle de Ferrari para ganar en Barcelona y liderar la Fórmula 1
La FIA se puso en contacto con Red Bull ya al principio de la semana para advertirle de que un rival había homologado para Barcelona un coche muy parecido al suyo. Y abrieron investigación. Pero parece que todo está en orden: Aston Martin trabajó ya en pretemporada en este modelo, pero lo dejó por el camino y ahora lo ha recuperado.

La gran pregunta es... ¿cómo pudo trabajar Aston Martin en pretemporada en un modelo idéntico, hasta las muecas más pequeñas, al de Red Bull? Pues los líderes del mundial sospechan que ha sido fuga de datos. Información confidencial que se ha ido a Aston Martin de la mano de personal técnico. Y todas las miradas apuntan a un hombre.

Dan Fallows fue uno de los ingenieros aerodinámicos más importantes de Red Bull durante la era híbrida, pero hizo las maletas para marcharse a Aston Martin hace unos meses, no sin juicio previo. Red Bull consiguió que judicialmente se impidiese que Fallows se incorporase a Aston Martin hasta diciembre de 2023.

Pero después llegaron a un acuerdo económico por el cual Fallows ha podido empezar a trabajar en Aston Martin ya el pasado mes de abril, y el resultado ha sido este: un coche prácticamente calcado en apenas 30 días. Sin embargo, si Aston Martin ya había trabajado en él en pretemporada, algo huele raro. Y Red Bull lo va a investigar.

Lo curioso es que por mucho que se plagie un coche parece que igualar el rendimiento es otra cosa bien distinta. Mientras que en Barcelona hubo doblete de Red Bull, que además se llevó también la vuelta rápida para acaparar todos los puntos posibles, Aston Martin se fue de vacío. El mejor resultado fue el undécimo puesto de Sebastian Vettel.


https://www.motorpasion.com/formula1/clones-combate-vuelven-a-f1-red-bull-cree-que-aston-martin-le-ha-robado-datos-para-copiarle-coche

Publicado por: tenista el May 24 2022, 07:29 AM

Carlos Sainz: "Este año me está suponiendo un reto completamente nuevo en la Fórmula 1"
El piloto español sigue con su mala racha y asegura ser el año más complicado desde que llegó a la categoría al seguir sin sentirse cómodo con el coche.

Carlos Sainz no tuvo la mejor carrera en su gran premio de casa. El piloto español salía tercero y acabó cuarto, pero tuvo que hacer una remontada a lo largo de toda la carrera para redimirse. Sainz confirma que no se siente al 100% cómodo con el monoplaza aún.

El error que lastró la carrera
Carlos Sainz salía tercero en el Gran Premio de España. En la salida, Sainz bajó hasta la quinta posición debido a un mal arranque. Más adelante, Carlos cometió un error en la curva 4 que le hizo perder mucho tiempo y posiciones, además de dañarle el suelo del monoplaza para el resto de carrera.

El piloto de Ferrari afirma no sentirse cómodo aún con el monoplaza de este año, lo cual se ha demostrado a lo largo de estas seis primeras carreras. Afirma ser uno de los mayores retos que está teniendo desde que llegó a la categoría.

“Sufro bastante al pilotar este coche y entender cómo sacar el máximo de él. Me está suponiendo un reto completamente nuevo en mi trayectoria de Fórmula 1 y me hace tener que ser creativo y con esto llegan los errores, las cosas que aprendes que tengo que aprender, agacho la cabeza para intentar luchar contra esto y hacer que cambie lo antes posible”, ha declarado Sainz.

Adaptación al coche
Carlos no se siente cómodo con el monoplaza, lo que le está llevando a cometer varios errores esta temporada. Aún así, el madrileño cree que sigue estando en la pelea por el mundial, pese a su mal inicio de temporada.

“Creo que se puede ver por las cámaras y en todos lados que todavía no estoy cómodo con el coche en comparación con el año pasado y que no piloto de forma natural. Este coche es demasiado puntiagudo para mi gusto, pero así es. Puedes adaptarte o hacer el coche un poco más a tu gusto, pero así es”.

“De todos modos, estas dos cosas llevan tiempo, conocimiento y experiencia, llevan errores, prueba y error y éste es el proceso en el que estoy ahora y lo que voy a intentar corregir tan pronto como sea posible”, afirmó Carlos.

Comparación con Leclerc
Charles Leclerc, por su parte, se ha logrado adaptar rápidamente al monoplaza. El monegasco ha liderado toda la temporada el mundial hasta este gran premio, y tan solo no acabó el Gran Premio de España debido a un fallo en el motor.

La comparación entre compañeros está llevando a muchas críticas a Carlos, pero el piloto español tan solo admira a su compañero por su rápida intención y afirma que seguirá intentando poner el coche a su gusto.

“Al mismo tiempo tengo a mi lado a un tipo que está haciendo un trabajo excelente como Charles. Pilota a un nivel muy alto, consigue juntar tiempos por vuelta impresionantes con una forma de pilotar sorprendente y sólo puedo admirar lo que hace e intentar de alguna forma copiar a veces y en otras intentar poner el coche un poco más a mi gusto para ser más rápido”

“A veces pasa esto y, como piloto, simplemente necesitas atravesar un proceso de retarte a ti mismo”, dijo para concluir Carlos Sainz.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a40081768/sainz-reto-2022-comodidad-ferrari-espana/

Publicado por: tenista el May 24 2022, 07:41 AM

Un problema que podría ser crítico para la entrada de Audi a la F1
El Grupo Volkswagen entrará a la Fórmula 1 en 2026 y ya están preparando la llegada de Porsche, pero de momento con Audi no pueden decir lo mismo.

Herbert Diess, consejero delegado del Grupo Volkswagen, fue el encargado de anunciar la llegada de Audi y Porsche a la categoría reina del automovilismo. Porsche ya ha puesto sus motores en marcha, mientras que Audi está teniendo más problemas de lo esperado. Tras el fracaso de las negociaciones con McLaren, toca elegir un socio nuevo.

En estos momentos, parece que Aston Martin y Williams son los principales candidatos pero, además de tener que tomar esta decisión, Audi necesita superar el problema que conlleva colaborar con un equipo que seguirá siendo motorizado por Mercedes durante varios años.

Esta entrada del Grupo Volkswagen a la Fórmula 1 coincidirá con la llegada del nuevo reglamento técnico referente a las unidades de potencia, que entrará en vigor en 2026.

Esta confirmación no fue una sorpresa, ya que los rumores sobre el interés del grupo alemán se habían filtrado desde hace más de un año, en vísperas del Gran Premio de Austria de 2021.

Los rumores de los últimos meses han ido más allá, revelando más detalles sobre el programa previsto para Porsche, que se unirá a Red Bull gracias a una sinergia entre el fabricante alemán y el departamento de motores puesto en marcha el año pasado por la escudería de Milton Keynes, y que ya está operativo tras la adquisición de muchos antiguos técnicos de Mercedes.

En el paddock de Miami se habló sobre cómo se estructurará esta colaboración, y todo parece indicar que Porsche se encargará del diseño y de la construcción del V6 endotérmico, mientras que Red Bull se hará cargo de la parte híbrida del propulsor.

Por ahora se trata de rumores que se verificarán, o no, en los próximos meses, pero el proyecto de mayor inquietud es el de Audi. En este caso no se trata de un suministro de unidades de potencia a un equipo ya presente en la Fórmula 1, sino de la adquisición de una escudería, que se convertirá en el equipo oficial de los 'cuatro aros' con un proyecto completo de coche y motor.

Este programa tiene dos problemas que los responsables del fabricante alemán deberán superar. El primero es, claramente, llegar a un acuerdo con un propietario dispuesto a vender su equipo, una operación que hace tres o cuatro años hubiera sido relativamente sencilla, pero que hoy, con el momento de gracia que vive la Fórmula 1, es menos evidente y más costoso.

La escudería señalada como la más fácil de adquirir por parte de los directivos de Audi es Aston Martin. El entusiasmo del propietario, Lawrence Stroll, es proporcional a los resultados obtenidos en la pista, por lo que es fácil suponer que las motivaciones que llevaron al magnate canadiense a comprar Force India en 2018 pueden no ser ya las mismas que hace cuatro años. El plan "B" es Williams, una estructura que, sin embargo, necesita más inversión en el frente técnico.

Sin embargo, los problemas de Audi no se limitan a la compra de un equipo, que también podría producirse con relativa rapidez. Si logran convertirse en propietarios de una escudería, tendrán que decidir cómo se gestionará el proyecto durante 2023, 2024 y 2025, periodo en el que las unidades de potencia seguirán siendo las actuales tras la congelación que se produjo a principios de 2022.

Que la marca alemana llegue a un acuerdo con un equipo cliente de Mercedes no es justificable desde el punto de vista del marketing, al igual que no es realista imaginar que Ingolstadt pueda diseñar y construir un propulsor con las especificaciones actuales solo para uno o dos cursos.

"Sin tener en cuenta que la competencia no se entusiasmaría al ver a un fabricante de motores hacer una nueva unidad de potencia en un período de congelación técnica", confesó una persona cercana al proyecto.

Sobre el papel hay dos soluciones claras. La primera se considera una especie de "misión imposible", ya que implicaría convencer a uno de los actuales motoristas de que, en el caso de la adquisición de Aston Martin o Williams, para que su motor llevase la marca de Audi.

Estamos hablando de fabricantes que compiten a diario en el mercado mundial del automóvilismo, por lo que en el paddock nadie está dispuesto a apostar ni un solo euro por este escenario. La otra alternativa es seguir siendo socios silenciosos, es decir, adquirir la propiedad del equipo y empezar a aportar con las inversiones que se consideren necesarias, pero sin ningún anuncio oficial.

Aunque se filtraría la noticia del cambio de titularidad, sin la confirmación de los directamente implicados y manteniendo los nombres actuales, no sería nada oficial. Evidentemente, sería una solución de fachada, pero hoy en día la fachada es, a menudo, más importante que los propios cimientos, sobre todo cuando se trata de grandes constructores.


https://es.motorsport.com/f1/news/problemas-entrada-audi-formula1-2026/10304880/

Publicado por: tenista el May 25 2022, 08:28 AM

Exmecánico de McLaren 2007: "Nadie quería trabajar con Hamilton"
Mark Priestley, exmecánico de McLaren en 2007, explicó todo lo que sucedió en la escudería esa temporada en la que Alonso y Hamilton vivieron una gran rivalidad.

En la temporada 2007, McLaren cambió su alineación de pilotos al completo, fichando al campeón del mundo, Fernando Alonso, que acababa de conquistar su segundo título consecutivo en la máxima categoría, y dándole la oportunidad de debutar a Lewis Hamilton.

Desde un principio, el piloto británico sorprendió por su velocidad y por el hecho de poder competir de tú a tú con un piloto que en ese momento había puesto punto y final a la racha del piloto más laureado de la historia (ahora junto a Hamilton), Michael Schumacher.

Con un rendimiento similar y un monoplaza que claramente destacaba por encima de sus rivales, la tensión no tardó en explotar en el garaje de McLaren y rápidamente se crearon dos bandos, uno en favor de Alonso y otro que apoyaba a Hamilton, dividiendo el equipo, con todo lo negativo que ello conlleva en una disciplina como la Fórmula 1.

A medida que la tensión aumentaba y se acercaba el final de la temporada, con ambos pilotos en la lucha por el título, el ambiente se volvió insostenible y eso se tradujo en errores forzados entre un lago y otro, lo que acabó con el campeonato de pilotos de 2007 en manos de Kimi Raikkonen.

Una vez terminada la temporada, el piloto asturiano, que había visto como su relación con el director de la escudería de Woking, Ron Dennis, se había deteriorado hasta un punto inimaginable, tomó la decisión de abandonar el equipo y regresar a Renault, dejando atrás la que seguramente haya sido su temporada más caótica y problemática de su carrera deportiva.

Si bien es cierto que una de las razones que Alonso alegó a la hora de dejar McLaren fue que el equipo simpatizaba más con Hamilton desde el principio, uno de los exmecánico de la escudería británica, Mark Priestley, aseguró al principio sucedió exactamente lo contrario.

"Mecánicos e ingenieros compitieron entre sí para entrar en el grupo de trabajo de Fernando", dijo Priestley en el podcast de Pitlane Life Lessons. "Nadie quería trabajar en el coche de Lewis en su primer año, porque no se esperaba mucho de él".

"Cuando eres ingeniero o mecánico, también quieres formar parte del equipo que gana el título. Y todos pensábamos que los que trabajasen con el coche del actual campeón del mundo tendrían muchas más posibilidades de conseguirlo".

"Tan pronto como nos dimos cuenta de que habíamos construido un coche rápido, decidimos que Fernando sería el campeón. Sin embargo, al final perdimos", aseguró el exmecánico de McLaren.

"Hay que admitir que el equipo no supo gestionar la situación. Por primera vez en muchos años, teníamos dos pilotos que estaban muy cerca uno del otro. Y la gestión de las relaciones dentro del equipo simplemente no funcionó como debería. No era solo la relación entre Hamilton y Alonso, sino también entre las personas que trabajaron con sus monoplazas".

"De hecho, el equipo se dividió en dos y se formó un abismo en el medio. Creo que esa es la razón por la que perdimos el título en 2007. Teníamos todo para ganar: el mejor monoplaza, los mejores pilotos y los mejores especialistas. Pero faltaba lo más importante de todo: que todos trabajaran hacia un objetivo común", concluyó.


https://es.motorsport.com/f1/news/exmecanico-mclaren-2007-hamilton-alonso/10306583/


Es una cosa que ya sabíamos, pero el titular nada tiene que ver con este texto, al menos...

Publicado por: tenista el May 26 2022, 07:25 AM

Seidl avisa: "Es imposible cumplir con el límite presupuestario"
Argumenta que las circunstancias actuales han disparado los gastos
Pide aumentar el límite en consonancia con la subida de precios

McLaren cree que es insostenible disputar la temporada actual de Fórmula 1 sin exceder el límite presupuestario. Andreas Seidl argumenta que los precios han subido enormemente en los últimos meses y estos imprevistos no están siendo contemplados por la FIA, por lo que pide que todos los equipos lleguen a un acuerdo.

Las circunstancias actuales han disparado los precios y los equipos disponen de la misma suma económica –unos 131 millones de euros al cambio actual– para afrontar la temporada. Los principales problemas a los que se enfrentan son la inflación, la subida del precio de la electricidad y del transporte, así como los retrasos en la cadena de suministro.

Christian Horner ya ha avisado que si la FIA no aumenta el techo presupuestario, hasta siete equipos podrían perderse las cuatro últimas carreras de la temporada. McLaren siempre ha defendido que "mantener el límite presupuestario es una necesidad absoluta para el deporte", aunque reconoce que la Federación también debe valorar las circunstancias actuales.

"Creo que es importante que si surgen circunstancias excepcionales como las que tenemos este año –si miramos nuestras facturas de servicios públicos y observamos el increíble aumento de costes de transportes– debe ser posible tener una discusión de todos los equipos con la FIA para encontrar soluciones justas", ha afirmado Seidl al portal web Race Fans.

"Estamos a mitad de la temporada, todo el mundo se ha preparado para la temporada con el fin de correr de alguna manera con el límite. Con estas circunstancias excepcionales y estas subidas es prácticamente imposible cumplir el tope", ha añadido.

Andreas es partidario de "discutir soluciones entre todos los equipos". El alemán propone aumentar el límite presupuestario para aquellos gastos derivados de la inflación y la subida de precios, que estima que ascienden a "varios millones".

"Desde nuestro punto de vista, sería justo aumentar el límite vinculado a esos costes específicos que han aumentado significativamente", ha propuesto.

Hay equipos que se han mostrado radicalmente en contra de aumentar el límite, especialmente aquellos que tienen presupuestos más ajustados. Seidl entiende que muchos lo tomen como una ventaja competitiva, aunque pide un acuerdo que recoja los intereses de todos.

"Como siempre, hay intereses, lo que es normal. Hay equipos que están en una posición deportiva sólida en este momento, equipos que no están llegando al límite y no tienen ese problema. Obviamente, no quieren renunciar a ello porque lo ven como una ventaja deportiva. Eso es parte de la competencia y por eso es importante que la FIA sea fuerte en temas como este", ha apuntado Andreas para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/seidl-avisa-imposible-cumplir-limite-presupuestario-997015

Publicado por: tenista el May 27 2022, 12:07 PM

Räikkönen vuelve a las carreras en la NASCAR
Una nueva aventura para el campeón de 2007.

Kimi Räikkönen dejó la Fórmula 1 a finales de la pasada temporada después de más de 20 años en el Gran Circo... pero eso no quiere decir que vaya a dejar el 'motorsport' definitivamente. De hecho, el finlandés ya ha anunciado su próxima aventura: participará en la carrera de la NASCAR Cup Series en Watkins Glen el próximo mes de agosto.

Kimi pilotará un Chevrolet Camaro ZL1 del equipo Trackhouse Racing junto a sus nuevos compañeros, Daniel Suárez y Ross Chastain. El campeón de F1 de 2007 participó en su última carrera el pasado mes de diciembre, en Abu Dhabi, donde dijo adiós al campeonato en el que tanto ha brillado desde su debut en 2001 con Sauber.

Räikkönen ha asegurado que no estaba pensando en volver a correr "de una forma seria", pero este proyecto en la NASCAR le ha terminado de atraer. "Tuvimos algunas conversaciones sobre cómo sería y dónde tendría lugar la carrera, así como otras cosas. Hay muchos temas involucrados, y tenía sentido para mí".

"Es una carrera, así que tiene sentido para todos nosotros como familia. Siempre me he divertido cuando participado en algunas carreras allí (en Estados Unidos). Espero que tengamos una buena carrera y divertirnos. Obviamente es un nuevo coche con el que nunca he estado en pista, pero sabremos afrontarlo", explicó.

Esta no será la primera vez que Räikkönen participe en alguna de las categorías de la NASCAR, puesto que en 2011 - durante uno de sus años fuera de la F1 -, participó en una prueba de las Nationwide Series y otra en las Truck Series.

La participación de Räikkönen en el equipo Trackhouse se enmarca dentro del Project91 de la escudería, que trata de aumentar la visibilidad internacional de la categoría fichando a estrellas para su coche número 91.

"He sido un gran seguidor de Kimi desde hace mucho tiempo. He seguido su trayectoria desde que debutó en la Fórmula 1 con Sauber", ha declarado Justin Marks, propietario del equipo. "Uno de los mejores momentos de mi carrera como fan de la F1 ha sido correr contra él en Charlotte en 2011".

"Sé que estaba interesado en la NASCAR y que ya había corrido antes, y pensé que si le explicaba cómo era este proyecto, estaría interesado en formar parte del mismo", añade.

Räikkönen ahora tendrá varios meses para poder prepararse para la cita de Watkins Glen, que se celebrará a mediados de agosto. El finlandés planea probar el coche en un test y también participar en sesiones de entrenamientos en el simulador.


https://www.autobild.es/noticias/raikkonen-vuelve-carreras-nascar-1067823

Publicado por: tenista el May 28 2022, 09:03 AM

Bernie Ecclestone, detenido por llevar un arma en Brasil
Pagó la fianza y quedó en libertad.

Bernie Ecclestone fue arrestado este miércoles en Brasil por posesión ilegal de un arma, cuando se disponía a embarcar en un vuelo privado para poner rumbo a Suiza. El antiguo mandamás de la Fórmula 1 alegó que, aunque es el propietario del arma, desconocía que la llevase en el equipaje.

Concretamente, la policía brasileña encontró una pistola LW Seecamp de calibre 32 en las maletas del británico de 91 años, que se preparaba para volver a su residencia en Suiza después de casi un mes en Brasil, país donde pasa largas temporadas al ser natural de allí su esposa, Fabiana Flosi.

Después de ser arrestado en el aeropuerto de Viracopos en Campinas (Sao Paulo), Ecclestone fue trasladado a la 4ª Oficina de Atención al Turista, según recoge la web globo.com. Allí afirmó que el arma era suya, pero aseguró que no tenía conocimiento de que estuviera en su equipaje. Se ordenó la detención del exdirigente, quien quedó en libertad tras el pago de una fianza de 1.159 euros.

Bernie también admitió que había comprado la pistola a un mecánico de Fórmula 1 hace cinco años y aseguró que la guardaba en el interior de su finca de Sao Paulo. Ecclestone tiene una fuerte conexión con Brasil al ser el país de su esposa, quien desde la elección de Mohammed Ben Sulayem como presidente de la FIA, ejerce como vicepresidenta de deportes de motor para América del Sur.

En las últimas semanas, Bernie ha acompañado a Fabiana por numerosos eventos del país, entre ellos el Circuito de Interlagos coincidiendo con la visita de la Copa Truck y el TCR South America; a Brasilia, para la ceremonia de inauguración de las obras de remodelación del Autódromo Nelson Piquet, o al circuito de Velocitta para seguir la cuarta prueba de la temporada 2022 del Stock Car.

Bernie, que fue padre por cuarta vez hace dos años, pasó los peores tiempos del COVID-19 en Brasil, donde posee una enorme finca cerca de Sao Paulo, mismo lugar donde se cultiva el café de la marca Celebrity Coffee, otro de los negocios de la familia.


https://www.autobild.es/noticias/ecclestone-detenido-llevar-arma-brasil-1067455

Publicado por: tenista el May 29 2022, 07:41 AM

Horner encabeza la batalla contra la FIA por la inflación
La situación económica ha tirado por tierra los planes económicos de los equipos que sí llegaban al techo presupuestario. Las quejas van a ser incesantes.

Tres de los 10 equipos presentes en la parrilla de Fórmula 1 han tenido que hacer grandes esfuerzos para desarrollar un plan de viabilidad económica. No para subsistir, como suele ser habitual, sino para no sobrepasar el límite presupuestario impuesto por la FIA, y que dolorosamente se ha llevado por el camino muchos puestos de trabajo e inversión en investigación y desarrollo.

Planes anulados por la inflación
Tanto FIA como FOM buscaban lo mejor para la categoría, con el fin de que todos los equipos fuesen rentables y que tuviese beneficios, y de paso, igualar el rendimiento de los participantes evitando los excesos y derroches. Los equipos que no se acercaban al límite no han podido mostrarse más contentos, los que estaban alrededor de esa cifra, también contentos pensando que podrían dar alcance a los de arriba. Red Bull, Mercedes y Ferrari… no tanto.

Las batallas por aumentar el límite presupuestario han sido continuas desde el minuto uno. La mayoría, secretas, otras, salen a la luz precisamente por la queja de los jefes de equipo rivales que se quejan de la situación de presión que están realizando.

A finales de 2021 comenzaron las primeras quejas, en boca de Toto Wolff. Precisamente era la inflación que sufría Reino Unido, donde se sitúan la mayoría de fábricas, que estaba pagando las consecuencias de tener una moneda propia en el contexto del Brexit. Ni se imaginaban que la inflación se iba a convertir en un fenómeno generalizado en toda Europa superando todas las previsiones y rompiendo cualquier provisión de gastos.

Tras fallar los intentos de aumentar el límite presupuestario a raíz de las carreras al sprint, la inflación vuelve a ser el caballo de batalla que parece tener un líder destacado; Christian Horner. El de Red Bull se ha erigido portavoz de esta queja con tintes muy impopulares y en la que tiene todas las de perder ante la opinión pública.

El alarmismo de Horner, lejos de tener el efecto que el británico buscaba, ha provocado carcajadas entre equipos rivales y aficionados, a pesar de que su advertencia tenía una base con mucho fundamento, el tiro le ha salido por la culata.

Christian advertía que los equipos más modestos se iban a tener que saltar las últimas carreras del año al no poder hacer frente a los gastos por la inflación. Si bien esto es preocupante, Horner no explicó cómo el aumentar el techo presupuestario iba a ayudar en esta situación a estos equipos que no llegan a dicho techo.

Ferrari contra Red Bull
Desde Ferrari creen que Red Bull ha invertido demasiado dinero en estas primeras carreras para alcanzar la competitividad, rompiendo sus planes de gasto que no hace más que empeorar en la actual situación económica.

Cuando aún no se ha cumplido un tercio de la temporada, el límite presupuestario amenaza con dar muchísimos temas de conversación, y eso que aún no han empezado las acusaciones de gastos falsificados. Aunque el documento enviado por Ferrari a la FIA con la estimación de gastos de los de rojo creían que la bebida energética llevaba, ya da buena tinta de la que se avecina.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a40132354/horner-batalla-fia-inflacion-limite/

Publicado por: tenista el May 31 2022, 12:01 PM

Motorsport.com España inicia un nuevo proyecto en Twitch
Motorsport.com España arrancará este viernes 27 de mayo un nuevo proyecto de streaming en Twitch, con un programa que, de momento, hablará de Fórmula 1.

El periodismo y la comunicación está en constante evolución y, es evidente, que el mundo del stream (retransmisiones con imagen y sonido en directo) es cada vez más relevante, debido en gran parte a las nuevas formas de comunicación que buscan los aficionados que ya son el presente y el futuro.

Como parte de un movimiento ambicioso y pensando a largo plazo, Motorsport.com España puede confirmar que este viernes 27 de mayo dará el pistoletazo de salida a un nuevo proyecto de retransmisiones en directo que se llevará a cabo en su canal de la plataforma Twitch.

Este fin de semana, Mario Arroyo y Ruben Carballo debutarán como presentadores de un programa que, de momento, tratará sobre Fórmula 1, contando todo lo que suceda en el Gran Premio de Mónaco en las calles del histórico trazado de Montecarlo, un escenario inmejorable para comenzar esta nueva aventura.

Horarios de los programas de Motorsport.com España en Twitch:
Viernes a las 18:30h (previa del GP)
Domingo a las 14:00h (previa, directo de la carrera y post)
Lunes a las 18:30h (análisis de todo lo sucedido durante el fin de semana)

El objetivo es informar y entretener a todas aquellos amantes de la F1 en todos y cada uno de los fines de semana de carrera que, por una razón u otra, no puedan seguir en directo el transcurso del fin de semana, o que simplemente prefieren mantenerse al tanto de todo lo que suceda en un solo sitio mientras realizan otras tareas, sin la necesidad de tener que estar pendiente a cada instante.

Además de los ya mencionados presentadores, este programa contará habitualmente con la ayuda y presencia de los redactores de Motorsport.com España, que aportarán su visión y debatirán sobre los resultados, las polémicas y las actuaciones en cada una de las jornadas de la Fórmula 1.

¿Dónde se pueden ver los programas de Motorsport.com España en Twitch?
Para acceder a las retransmisiones, tan solo debes hacer clic aquí y automáticamente te redirigirá a nuestro canal en dicha plataforma de streaming. Ahí podrás darle a seguir al canal y activar "la campanita" para recibir una notificación cada vez que se arranque una nueva emisión.

Durante las retransmisiones también podrás interactuar con los presentadores y colaboradores, bien debatiendo sobre lo que se está conversando o realizando preguntas que puedan abrir y crear un nuevo tema de debate más interesante.

¿Qué es Twitch?
Twitch es la plataforma de streaming (directos) más grande del mundo, dedicada a videojuegos y otros tipos de contenidos como deporte, música, estilo de vida o simplemente charlas. De hecho, importantes estructuras del mundo del deporte ya cuentan con sus propios canales de stream.

Sin duda, la mejor descripción es la que se hace a sí misma la propia plataforma: "Twitch es el lugar donde millones de personas se reúnen en directo a diario para charlar, interactuar y crear juntos su propio entretenimiento".


https://es.motorsport.com/f1/news/motorsport-espana-proyecto-twitch/10310878/

Publicado por: tenista el Jun 1 2022, 07:56 AM

El dato que destroza a Charles Leclerc en la F1: solo ha convertido en victorias el 28% de sus poles position
Charles Leclerc empezó el mundial de Fórmula 1 2022 como un tiro. Después de las tres primeras carreras el piloto monegasco tenía ya una ventaja mayor que cualquiera de las que hubo en todo el año 2021, pero el paso de las carreras ha ido haciendo crecer a Red Bull y bajar el suflé de un Leclerc que está en crisis.

Y es que a Leclerc le está empezando a perseguir un mantra: hace muchas poles pero no es capaz de ganar las carreras. Y los datos lo corroboran: lleva 14 poles position en la Fórmula 1 pero tan solo ha ganado cuatro carreras. Es decir, tan solo convierte en victorias un 28,5% de las veces que sale desde la primera posición.

Lo de Mónaco fue el epítome de esta cuestión. En el circuito en el que no se puede adelantar, Leclerc salió primero y acabó cuarto, incluso fuera del podio. Es cierto que en gran medida fue responsabilidad de la pésima estrategia de Ferrari, pero una vez más a Leclerc se le escapó la victoria en casa.

Leclerc ya ha hecho cinco poles en las siete clasificaciones que llevamos esta temporada, pero solo ha ganado dos carreras, las de Baréin y Australia. En Miami no pudo hacer nada contra el ritmo de Max Verstappen, en Barcelona se le rompió el Ferrari y en Mónaco la estrategia le crucificó para dejarle fuera del podio.

Es una tendencia que se ha repetido a lo largo del paso de Leclerc por Ferrari. El año pasado también hizo dos poles, en Mónaco y en Bakú, pero tampoco ganó. De hecho, en Montecarlo ni siquiera corrió. En 2019 fue el piloto que más poles hizo, un total de siete, pero tan solo ganó dos carreras, en Spa y Monza.

El caso es que después de tantos infortunios Leclerc ya no va líder del mundial. Verstappen le adelantó tras la carrera de Barcelona y, contra todo pronóstico, consiguió ampliar la renta en un circuito como Mónaco, que es claramente favorable para el Ferrari. Leclerc está a nueve puntos de Verstappen en la general.

El 28,5% de conversión de poles en victorias de Leclerc es claramente el peor porcentaje de la parrilla actual, si obviamos a pilotos que solo han hecho una como Sergio Pérez, Lando Norris o Lance Stroll. Por ejemplo, Verstappen lleva las mismas poles que Leclerc en la Fórmula 1, catorce, pero ha ganado diez de esas carreras. Un 71%.

Lewis Hamilton ha ganado 61 de las 103 carreras en las que ha salido desde la pole, un 59,2%. Sebastian Vettel tiene un 31 de 57, un 54%, Fernando Alonso se anotó 14 de 22, un 63%, Daniel Ricciardo tiene un 1 de 3, un 33%, y Valtteri Bottas ganó 6 de las 20 carreras en las que salió de la pole, un 30%. Leclerc les empeora a todos. Necesita reaccionar.


https://www.motorpasion.com/formula1/dato-que-destroza-a-charles-leclerc-f1-solo-ha-convertido-victorias-28-sus-poles-position

Publicado por: tenista el Jun 1 2022, 08:04 AM

Vasseur, a los que se quejan de inflación: que apaguen el túnel de viento
Los equipos grandes presionan para que se aumente el techo presupuestario
Vasseur, en el mismo bando que Alpine, ve una solución sencilla

Red Bull, Ferrari y Mercedes ven imposible respetar el techo presupuestario de 130 millones de euros y presionan a la FIA para aumentarlo. Sin embargo, no todos los equipos están de acuerdo. Alpine y Alfa Romeo defienden que la inflación no es un caso de "fuerza mayor".

Red Bull, Ferrari y Mercedes temen las posibles penalizaciones que pueden tener por no respetar el techo presupuestario este año. Christian Horner pide a la FIA que actúe rápidamente para evitar "un mundial de contabilidad".

La subida de la inflación y en los costes de transporte pone presión sobre los equipos. Esto ha llevado a las escuderías grandes a pedir aumentar el techo por circunstancias de "fuerza mayor". Sin embargo, no todos los equipos están de acuerdo y Alfa Romeo y Alpine no ven razón para aumentarlo.

"Cuando todos acordamos estas reducciones, nadie habría predecido lo que pasaría en el mundo y cómo eso está aumentando la inflación de manera global. Lo vemos en Fórmula 1, lo vemos con la logística y con los costes de energía. Eso para mí es algo que la FIA necesita tener en cuenta", ha compartido Christian Horner en declaraciones a Sky Sports F1.

Fréderic Vasseur, jefe de Alfa Romeo, ve una solución muy sencilla para los que tanto se quejan de la subida de costes. "Si tenemos un aumento, y entiendo su situación, pero si sube la energía y el transporte, la mejor solución es apagar el túnel de viento y parar de traer actualizaciones cada fin de semana", ha propuesto Vasseur en declaraciones a la publicación británica Autosport.

"Estamos en esta situación y más tarde o más temprano vamos a tener que detener el desarrollo del coche porque estaremos al límite de nuestro presupuesto y creo que todo el mundo puede hacer lo mismo", ha insistido el jefe de Alfa Romeo para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/vasseur-los-que-se-quejan-de-inflacion-que-apaguen-el-tunel-de-viento-997183


¡Zasca!

Publicado por: tenista el Jun 1 2022, 08:07 AM

Fernando Alonso corre lesionado desde Australia
Fernando Alonso corre lesionado desde su accidente en la clasificación del Gran Premio de Australia de 2022. El piloto de Alpine ha corrido con dolor las cuatro carreras que se han disputado desde entonces y asegura que no hay solución inmediata, solo descansar, algo que el ajustado actual calendario de F1 le impide hacer.

El dolor que sufre Alonso se localiza en el brazo y fue causado tras el fuerte golpe en la Q3 de Australia, en la que aseguró que podría haber llegado a ocupar uno de los tres primeros puestos en la parrilla de no ser por el problema mecánico - se rompió una pieza que cuesta dos euros - que sufrió su Alpine A522 antes del accidente.

"Los huesos, ligamentos, tendones... todo es un desastre en este momento", explicó Alonso después del GP de Mónaco, según recoge la web The Race. Fernando, que ha llevado la mano vendada en varios ocasiones este año, explicó que no existe una solución rápida a su dolor y que solo puede esperar. "Necesito dos o tres meses. No hay cirugía, no se puede hacer nada. Solo descansar".

"Y, desafortunadamente, cada dos semanas tengo que pilotar. Intento descansar en casa, pero tomará unos meses (para que desaparezca el dolor)", añadió.

Cuando una persona le sugirió que, con el objetivo de recuperarse, podría dejar su Alpine al piloto reserva del equipo, Oscar Piastri, con quien se cree que compite por un puesto en la escudería el año que viene, Alonso respondió de forma contundente: "Sí, pero necesitamos puntuar".

La temporada 2022 de Alonso está siendo difícil. Al inicio de curso, su coche se vio afectado por varios problemas mecánicos que le impidieron incluso ver la bandera a cuadros en carreras como Arabia Saudí o le llevaron a acabar contra las barreras (Australia, en clasificación) o le dejaron sin sumar puntos importantes (Bahréin).

La lesión y los dolores solo son un inconveniente más en este año en el que Alonso parece no estar del todo cómodo con el coche que le ha dado Alpine, lo que ha llevado a la aparición de un sinfín de rumores sobre su futuro. En la clasificación de pilotos, Fernando sigue muy atrás, pues al fin y al cabo solo ha logrado puntuar en tres carreras y su mejor resultado es el séptimo lugar de Mónaco.

Eso no quiere decir, ni mucho menos, que el asturiano haya perdido su magia. En las calles del Principado, sin ir más lejos, Fernando mantuvo tras él a Lewis Hamilton durante el final de la carrera... aunque estuviese gestionando sus neumáticos medios para poder llegar a meta.


https://www.autobild.es/noticias/fernando-alonso-corre-lesionado-australia-1069701

Publicado por: tenista el Jun 2 2022, 07:19 AM

GOODWOOD: FESTIVAL OF SPEED ​​2022 EN GRAN BRETAÑA
Nigel Mansell celebrará el 30 aniversario de su título de F1 en el festival de la velocidad que se celebra en junio y además hay cinco equipos de F1 confirmados.

La maravillosa campiña de West Sussex resonará una vez más con el rugido de los motores de carrera altamente nerviosos este 23 de junio cuando la multitud de Fórmula 1 se una en las celebraciones en el Festival de la Velocidad de 2022.

Los equipos de Fórmula 1 visitaron Goodwood por primera vez en 1994, cuando el Festival de la Velocidad estaba en sus inicios, con Williams, McLaren y Arrows uniéndose a las celebraciones y subiendo a la Colina. Uniéndose este año y desafiando el muro de piedra están el equipo McLaren F1, el equipo de Fórmula Uno Mercedes-AMG Petronas, Red Bull Racing Honda, Scuderia Ferrari Mission Winnow y Williams Racing.

El Festival es uno de los mejores lugares para conocer de cerca el mundo de la Fórmula 1, mientras los ingenieros de los equipos preparan los coches para afrontar la icónica subida, los motores rugen y los pilotos se ponen al volante.

A lo largo de los años, el F1 Pit Lane del Festival presentado por Sky Sports ha sido honrado por el McLaren MP4/4 ganador del campeonato de Ayrton Senna, el auto de F1 más exitoso jamás fabricado, el Brawn BGP 001 de Jenson Button, el Mercedes-Benz F1 de Lewis Hamilton W08 EQ así como el Ferrari F1-2000, que llevó a Michael Schumacher a su tercer campeonato mundial.

El Duque de Richmond dijo: “El glamour y el espectáculo de la Fórmula 1 se han convertido en una parte intrínseca del Festival de la Velocidad con la asistencia de tantos equipos, pilotos y autos legendarios a lo largo de los años. Estamos ansiosos por escuchar y ver una vez más los autos corriendo con ira por la colina, deleitando a los fanáticos como solo los ganadores del Gran Premio pueden hacerlo”.

Por otro lado, los fans de Mansell están de enhorabuena pues el campeón regresará al Reino Unido este verano cuando Goodwood celebre el 30 aniversario de la legendaria victoria de Nigel Mansell en el campeonato de F1 de 1992 en el Festival of Speed.

El propio Nigel asistirá al Festival para ser el centro de las celebraciones: el héroe bigotudo aparecerá en la Colina varias veces durante el fin de semana y se reunirá con algunos de sus autos de F1 más legendarios, incluido el Williams FW14B en el que ganó su corona de Fórmula 1.

Mejor conocido por su tiempo con Williams, la fama de Nigel en el Reino Unido creó la famosa «Mansell Mania» que resultó en que apenas pudiera regresar a boxes después de su triunfo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1992, mientras los fans rodeaban a su héroe en la pista de Silverstone.

Pero su paso por la F1 no fue solo con el equipo de Grove. Mansell comenzó su carrera con Lotus, convirtiéndose en el último piloto en ser fichado personalmente por Colin Chapman antes de su prematura muerte. Durante cinco temporadas con Lotus, impresionó, ya que el equipo que lo rodeaba rápidamente comenzó a decaer tras la pérdida de su líder inspirador.

Cuando su relación con Lotus finalmente llegó al punto de ruptura, Mansell fue contratado por Williams para 1985. Casi de inmediato cumplió su promesa, ganó dos carreras, incluida una en Brands Hatch, y terminó sexto en la clasificación. Sobre la base de esto, fue un contendiente al campeonato tanto en 1986 como en 1987, y solo se lo perdió debido a un pinchazo en el ’86 antes de ser superado por su compañero de equipo Nelson Piquet en el ’87.

Después de la pérdida de los motores Honda, Williams rápidamente cayó fuera de la competencia por el título y Mansell se mudó a Ferrari en 1988, lo que inmediatamente tuvo un impacto en los Tifosi al ganar por primera vez en Brasil.
Lamentablemente, el Ferrari 640 de esa temporada era ultrarrápido pero increíblemente frágil, con una nueva caja de cambios semiautomática que resultó difícil de convencer para el final de una carrera. A pesar de esto, Mansell terminó en el podio cada vez que alcanzó la bandera a cuadros, incluyendo un par de victorias. Los fans de Ferrari se enamoraron de su estilo de conducción de ataque total y sensato, llamándolo «Il Leone» o «El León». Para 1990, nuevamente luchó contra un automóvil poco confiable por siete podios, pero con Alain Prost ahora líder del equipo en Ferrari, Mansell se encontró a menudo con una maquinaria inferior y se fue a fines de 1990.

Después de retirarse del deporte, regresó casi de inmediato, reincorporándose a Williams y, ahora equipado con un motor Renault V10 y el FW14 de Adrian Newey, en 1992 finalmente logró el título de F1 con el que siempre había soñado.

Después de su carrera en la F1, Mansell se convirtió en la única persona en tener coronas de F1 e IndyCar al mismo tiempo, al ganar el campeonato Cart en 1993, y continuaría compitiendo en el BTCC y en autos deportivos durante las décadas de 1990 y 2000.

En el Festival of Speed ​​de 2022, Mansell se reencontrará con un Ferrari 639 y 640, como corrió en su tiempo con la Scuderia, y con el Lotus 91 que corrió en 1982, así como con su impresionante Williams ganador del título.

Hablando de su viaje a Goodwood, Nigel Mansell dijo: “¡Estoy encantado de venir al Festival de la Velocidad este año! Siempre es un evento maravilloso y estoy ansioso por volver a ponerme al volante de algunos de mis autos y celebrar 30 años desde mi Campeonato Mundial con todos los fans de Goodwood”.


https://www.formulaf1.es/68696/goodwood-festival-of-speed-2022-en-gran-bretana/

Publicado por: tenista el Jun 3 2022, 07:55 AM

RED BULL DA LUZ VERDE A SERGIO PÉREZ PARA PELEAR EL CAMPEONATO
Christian Horner asegura que el equipo estaría feliz de ganar el mundial de pilotos, sin importar quién de sus pilotos lo consiga

La onda expansiva de la victoria de Sergio Pérez todavía no se disipa, con repercusiones que han afectado todos los ámbitos de la Fórmula 1. Además del histórico resultado deportivo, la imagen de Red Bull ha crecido de manera exponencial en el mercado latinoamericano. Prácticamente no hay ningún medio que no haya hecho eco de la victoria del mexicano por todo el continente.

El impacto en la narrativa de la temporada es también mayúsculo. Pérez se ha situado apenas a 15 puntos del líder, y coequipero, Max Verstappen. Revisando la historia, Checo sólo nunca ha sido vencido por ninguno de sus coequiperos a partir del segundo año con el mismo equipo.

Es evidente que Verstappen no es comparable a Kobayashi, Hülkenberg, Esteban Ocon, y mucho menos a Lance Stroll. Por otra parte, el patrón es el mismo: durante el primer año, el de Jalisco se adapta al nuevo equipo, a la forma de trabajo, a la gente y empieza a recortar distancias con su compañero; a partir del segundo año se vuelve insuperable.

El GP de España fue el punto de crisis que desató el debate de las órdenes de equipo en el seno de Red Bull. Mónaco está siendo aprovechado por el equipo de Milton Keynes para dejar claro su mensaje de que el equipo no tiene en su seno ninguna preferencia por alguno de sus pilotos.

Christian Horner, Jefe del equipo de las bebidas energéticas, subraya que lo único importante es ganar el campeonato, sin importar cual de sus dos pilotos lo logre:

«No nos importa cuál de los dos es campeón del mundo. Por supuesto el campeonato de constructores es enormemente importante.

Pero ya sean Max o Checo, siendo ambos pilotos de Red Bull, ellos tendrán la misma oportunidad para lograrlo. Claro, es una temporada larga, muy larga. Y siempre habrá altas y bajas. Lo que es increíble es tener a los dos pilotos peleando en la punta.”

No escatimó elogios sobre el crecimiento de Pérez en el último año:
“Checo está en la mejor forma de su carrera, está haciendo un trabajo increíble. Y no ha sido solo por accidente. Vimos cómo logró la Pole en Jeddah. Y cómo está pasando por este momento increíble. Para nosotros es fantástico. Pero, necesitamos que ambos pilotos sigan trabajando juntos como hasta ahora.

Hay que recordar que Ferrari ha tenido el auto más rápido sin duda en la clasificación y, en ocasiones, en carrera también. El hecho es que son unos oponentes mayúsculos, y tenemos que trabajar colectivamente para que nuestros dos pilotos estén por encima de ellos”.

El propio mexicano recoge las palabras de su jefe y con plena confianza señala que nunca ha tenido duda de la igualdad de oportunidades dentro de su equipo:

“Es muy claro, nadie tiene que salir a decirlo, creo que todo mi lado del garaje lo tiene muy claro y también todos los miembros del equipo. De otra manera yo no estaría aquí. Eso lo he repetido mucho».

Sorprendentemente, quien también ha respaldado las aspiraciones del mexicano no ha sido otro que su propio compañero de equipo, principal rival y líder del campeonato, Max Verstappen:

“Nosotros trabajamos muy bien, siempre tratamos de optimizar el auto y trabajamos para el equipo y podemos aceptar cuando alguien hace un mejor trabajo que el otro. Yo creo que eso es muy importante, es por eso que nos respetamos mutuamente».

Y con una sonrisa que puede tener más de mil lecturas, el campeón reinante concluye:

“Y si, que gane el mejor, ¿No?».

Ya veremos que sucede en el circuito urbano de Bakú que, históricamente es la mejor pista de Pérez y que fue escenario de su primer victoria en el equipo. El GP de Azerbaiyán será dentro de una semana y media.


https://tercerequipo.com/2022/06/red-bull-da-luz-verde-a-sergio-perez-para-pelear-el-campeonato/



No me creo nada...

Publicado por: tenista el Jun 3 2022, 12:21 PM

Wolff: "No queremos fastidiar a los equipos pequeños, queremos compensar los sueldos"
Wolff pide un aumento del techo para compensar los sueldos por la inflación
Asegura que los costes de transporte y energía se han duplicado

Toto Wolff ha vuelto a presionar para aumentar el techo presupuestario. El jefe de Mercedes explica que no se trata de una táctica de los equipos grandes para abrir hueco con los pequeños. El objetivo de su petición es compensar los salarios de sus empleados, que se han visto perjudicados por la inflación.

Wolff ha insistido en que no piden el aumento del techo presupuestario para ganarle la partida a los equipos pequeños, sino para ajustar los salarios debido a la inflación. El jefe de Mercedes responde a Guenther Steiner, que reclamó que es responsabilidad de cada equipo gestionarse y recordó que no era su problema si un equipo lo gastaba todo al principio de temporada y no tenía dinero para asistir a las últimas carreras.

"No es que queramos generar más beneficio, es literalmente permitir a la gente que les compensemos sus salarios por la gran inflación que sufren", ha comentado Wolff en declaraciones a la publicación británica Autosport.

"Así que no es que de repente queramos tener más, limitémonos al hecho de que los números de cuando comenzamos el año y los de ahora son diferentes y entonces podremos encontrar una forma de ajustarnos", ha añadido Wolff.

"Creo que lo peor para el deporte es tener la postura cabezota de que algunos de los equipos más pequeños creen que los grandes intentan ganar una ventaja y de que queremos fastidiar no permitiéndoles hacer esto, algo que no queremos hacer", ha explicado.

"Puedo decirte como propietario de un equipo que no quiero aumentar el techo sólo para tener un techo que no para de subir y superar el concepto inicial, pero quiero que mi gente esté bien pagada sobre todo en circunstancias especialmente duras", ha compartido Wolff.

Wolff está de acuerdo en que se controle que el dinero extra se gaste en energía y transporte y estima lo que necesitarían en nueve millones de euros. "Nuestros gastos de energía han subido de 2,9 a 7,6 millones de euros. El transporte, de dos a siete millones de euros", ha expresado Wolff para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/wolff-no-queremos-fastidiar-los-equipos-pequenos-queremos-compensar-los-sueldos-997220

Publicado por: tenista el Jun 3 2022, 12:23 PM

Ben Sulayem y los directores de carrera: "¿Los busco en Google o en Amazon?
Sulayem explica que encontrar directores de carrera buenos no es fácil
Habla del programa de entrenamiento en el que trabajan de cara al futuro

Mohammed Ben Sulayem, el presidente de la FIA, ha recordado que no es tarea fácil encontrar directores de carrera competentes que puedan hacer un buen trabajo en las carreras de Fórmula 1. En la Federación son conscientes de ello y por eso han comenzado ya con un proyecto de entrenamiento para tener a los mejores profesionales en el futuro. Sin embargo, Sulayem avisa de que se trata de un proceso largo y no de algo que puedan conseguir de un día para otro.

La FIA está al tanto del descontento que existe entre los pilotos por las últimas decisiones por parte de Dirección de Carrera. Sin embargo, Mohammed Ben Sulayem advierte de que encontrar a directores de carrera no es un proceso sencillo ni rápido.
La Federación trabaja en un programa de entrenamiento inspirado en el mundo de los rallies para tener a varias personas cualificadas para el puesto y una estructura preparada para reaccionar ante cualquier imprevisto durante los fines de semana de carrera.

"La F1 es un reto. Es la cima del deporte y de la tecnología y tenemos que buscar directores de carrera. La GPDA me ha hablado de la situación sobre los directores de carrera. Les pedí que me ayudaran a buscar a los directores que necesitamos: ¿los busco en Google o en Amazon? No es una decisión de un día para otro. Tienes que encontrarlos y entrenarlos", ha comentado Ben Sulayem en declaraciones a Grandprix247.

"Por eso pensé en el esquema del rally: mi copiloto y los pilotos de rally son más estructurados. Los copilotos en los rallies son muy estructurados y tolerantes. Podemos seguir un patrón de rotación. Si alguien desaparece porque está malo, ¿cómo gestionamos la situación?", ha añadido.

Además, la FIA también ha comenzado con el control de carrera virtual, un novedoso sistema de apoyo a los directores de carrera de circuito desde Ginebra.

"¿Qué hacemos? ¿Se para el evento o ponemos a alguien a cargo que no tenga nada que ver con el puesto? Funciona. Tienes una regla. Pero el evento y el deporte debe seguir adelante. Necesitamos entrenarlos para tener sustitutos. Si no lo hacemos ahora, tendremos el mismo problema el próximo año. Así que estamos entrenando a la gente. Ya empezamos con esto con el control de carrera virtual", ha indicado Ben Sulayem.

"Funciona desde Ginebra. Cuando visité algunos de los clubs, vi este sistema y me pregunté por qué no lo adaptamos y desarrollamos el sistema en la FIA", ha apuntado.

"Por supuesto, la FIA puede hacerlo de forma diferente. ¿Cuáles son las ventajas? La primera, tener sustitutos para los comisarios; la segunda, que es la principal en mi opinión: entrenamiento mejor de los comisarios", ha expresado Ben Sulayem para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/ben-sulayem-y-los-directores-de-carrera-los-busco-en-google-o-en-amazon-997216

Publicado por: tenista el Jun 4 2022, 08:25 AM

Lewis Hamilton admite que le hubiera gustado correr para Ferrari en la Fórmula 1
El siete veces campeón del mundo admite que siempre ha querido correr para la Scuderia Ferrari pero que es algo que no se acabará cumpliendo.

Lewis Hamilton ha reconocido que le hubiera gustado haber corrido para la Scuderia Ferrari en algún momento de su carrera, pero que nunca llegó a completarse. El piloto británico aún así asegura que eso no se cumplirá, pues les será leal a Mercedes.

Hamilton admite haber querido correr para Ferrari
Lewis Hamilton es el piloto con más victorias y más poles de la historia de la Fórmula 1. Y está igualado con Michael Schumacher como el piloto con más títulos de la historia. En su larga trayectoria en la Fórmula 1, la cual abarca un total de 15 años, el piloto británico tan solo ha corrido con dos equipos.

Hamilton debutó en la temporada 2007 con McLaren y en el año 2013 hizo el cambio a Mercedes. El heptacampeón tan solo ha corrido para esos dos equipos en la categoría y siempre ha estado motorizado por Mercedes.

Sin embargo, Lewis Hamilton asegura que le habría gustado llegar a correr con Ferrari en algún momento de su trayectoria. Admite que hubo un momento que estuvo muy cerca de concretarse su traspaso con los italianos, pero que no se finalizó y que les será leal a Mercedes hasta final de su carrera.

“Por supuesto que habría sido bonito correr para Ferrari durante algún momento de mi carrera, pero hay algunas cosas que suceden por razones específicas. Mercedes es mi familia y siempre seré un piloto de Mercedes, como lo fue en su día Stirling Moss”, aseguró Hamilton.

¿Hamilton estuvo cerca de irse a Ferrari?
Los rumores acerca de un traspaso de Hamilton a Ferrari llegaron a ser muy fuertes, y el propio piloto los confirma. Hamilton estuvo cerca de recalar en Maranello en varias ocasiones, y la más reciente fue a finales de 2019 donde estuvo conversando con los italianos.

Sin embargo, por algunas razones u otras como el propio piloto ha comentado, su movimiento a la Scuderia no se concretó y nunca veremos a Hamilton vestir los colores de Ferrari en la Fórmula 1.

Pese a nunca haber llegado a correr para ellos, Hamilton siempre ha admitido tener un gran respeto por Ferrari dada su historia en la categoría. Además, hace escasos días se declaró fan de Ferrari y que, en el caso de ser un aficionado más, apoyaría a Charles Leclerc por el título del Mundial.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a40185833/hamilton-traspaso-ferrari-f1-sueno/

Publicado por: tenista el Jun 5 2022, 08:26 AM

Carlos Sainz padre, sobre su hijo: "Está pasando por un período de reflexión"
El piloto madrileño de Ferrari no está teniendo su mejor inicio de temporada y es que, los resultados que está teniendo con el F1-75 no están siendo los mejores, teniendo en cuenta el rendimiento del monoplaza. Actualmente, el español está 5º en el campeonato de pilotos, con un total de 83 puntos, a 33 puntos de su compañero de equipo, Charles Leclerc. Por este bajón de rendimiento en comparación, se le preguntó a su padre, Carlos Sainz padre.

Según el dos veces campeón del mundo de rally, su hijo está pasando por una etapa de adaptación y que pronto llegarán mejores resultados. "Mónaco no ha sido el fin de semana soñado para él. Está atravesando un período en el que debe reflexionar e intentar ir paso a paso. Cuando no tienes confianza con el coche, surgen los errores y la presión", comentó Sainz padre. En palabras del madrileño, comenta que el 55 se encuentra en una época en la que se tiene que reconstruir en términos de confianza.

Y es que, tras su llegada a la Scuderia, el rendimiento del madrileño fue espectacular. En 2021, fue el mejor piloto del equipo, siendo el más regular, terminando con un total de 4 podios y quinto en el Mundial de Pilotos, con 164,5 puntos. No obstante, el bajón de rendimiento ha sido considerable y Sainz hijo no pasa por su mejor momento. Sin embargo, el bicampeón de rally cree que su hijo solo tiene que mantener la calma y trabajar para entender el coche.

"Hay fases en la vida en la que pasas por momentos difíciles y no necesitas acelerar cuando estás abajo. Tan solo necesitas mantener la calma, trabajar duro e ir poco a poco. Sé que él es capaz, así que es cuestión de tiempo que entienda el coche y adapte su estilo de pilotaje", fueron los comentarios de Sainz padre. Veremos si el piloto del Cavalino Rampante es capaz de reconducir su situación y conseguir, de esta manera, buenos resultados.

En sí, parece que esa reconstrucción puede llegar, pues el podio en Mónaco da ciertas esperanzas a los aficionados españoles. Sin embargo, aún es pronto para saber y habrá que esperar a las próximas carreras si el rendimiento ha cambiado.


https://pitlanemotor.com/2022/06/04/carlos-sainz-padre-sobre-su-hijo-esta-pasando-por-un-periodo-de-reflexion/

Publicado por: tenista el Jun 5 2022, 08:34 AM

Creen que Charles Leclerc debería ser más humilde con Ferrari
Charles Leclerc se ha mostrado realmente crítico en las últimas carreras con las decisiones que el equipo Ferrari ha tomado en pista y que no le han beneficiado a nivel de resultados. La última ocasión de ver estos fallos de Ferrari fue en el pasado Gran Premio de Mónaco, en el que el equipo perdió un doblete para terminar finalmente segundo y cuarto tras un fallo importante en la estrategia.

Eso provocó críticas de Charles Leclerc a nivel público hacia el equipo Ferrari, las cuales no son acertadas para Ralf Schumacher, ex-piloto de Fórmula 1. El alemán asegura que el monegasco debería ser más humilde con Ferrari y también aceptar sus errores, los cuales han sido en mayor medida a los que Ferrari ha cometido.

“Podrías escuchar en la radio todo el miedo que tenían por dentro en Mónaco. No sabían lo que hacer con Leclerc y al final tomaron la decisión equivocada. Eso sí, él también ha cometido suficientes errores y tiene que mantener un perfil humilde. Ese tipo de cosas pasan, se gana y se pierde todos juntos. De la forma en lo que lo veo yo, Ferrari ha hecho menos cosas mal que Leclerc en lo que llevamos de temporada. Por otro lado, Red Bull ha aprendido mucho en años recientes, en los que ha luchado por victorias con Mercedes, quienes estratégicamente han sido muy fuertes. Ahora se están beneficiando de esto”, comenta Ralf Schumacher.

“Sainz fue muy fuerte a la hora de determinar su propia estrategia, Leclerc puede aprender de ello. En ese tipo de circunstancias, cuando sacas a un piloto a la pista con neumáticos de seco con alguna parte mojada, es el mismo piloto quien toma la decisión. Él debe decir las ruedas que quiere montar, por lo que Leclerc debería pensar en ello”, añade.


https://www.thebestf1.es/creen-charles-leclerc-deberia-mas-humilde-ferrari/

Publicado por: tenista el Jun 5 2022, 08:36 AM

La F1 ya ha hablado con los equipos para introducir un límite salarial para los pilotos
Mattia Binotto confirma que los equipos ya se han reunido con la FIA y Liberty Media
Los contratos a largo plazo de Verstappen y Norris complican su llegada a corto plazo

El límite salarial de los pilotos cada vez está más cerca. Los diez equipos ya han empezado a debatir sobre este asunto junto a la FIA y la Fórmula 1, pero tienen claro que no entrará en vigor a corto plazo. Ya hay más de un contrato en vigor y a raíz de ello, no habrá soluciones inmediatas.

El jefe de equipo de Ferrari, Mattia Binotto, ha informado que ya han llevado a cabo las primeras conversaciones sobre un límite salarial para los pilotos. Éste es un asunto del que ya se empezó a hablar hace más de un año, pero las reuniones se han intensificado desde el mes pasado.

No sería la primera vez en la historia de la Fórmula 1 en la que los pilotos tengan un techo salarial y desde Ferrari creen que es importante tratar este tema en profundidad. Los equipos no invierten sólo en contratos y personal, sino que también deben trabajar en sus respectivos coches y en las unidades de potencia, cuyo coste es elevado en la actualidad.

"Empezamos a debatir sobre el límite salarial de los pilotos hace un mes, todos los equipos juntos y también con la FIA y la Fórmula 1. Entendamos la importancia de tener un techo presupuestario, pues no se trata sólo de los pilotos y el personal más importante, también hay una unidad de potencia, por algo se van a limitar los gastos en el futuro", ha comentado Binotto en palabras que publica el portal web Racing News 365.

Eso sí, los contratos a largo plazo qué hay de varios pilotos, como el de Max Verstappen hasta 2028 o el de Lando Norris hasta 2025, dificultan la introducción de este techo en los próximos años. Binotto tiene claro que es un asunto que llevará su tiempo, pero lo importante es empezar a dar los primeros pasos y ya los están dando.

"Ya hemos hablado sobre este tema y no habrá una solución sencilla. Estamos intentando entender posibles ideas y no llegará a corto plazo, pues ya hay contratos en vigor y no se pueden cambiar. Hay implicaciones legales y es un tema importante. Lo entendemos, reconocemos que llevará su tiempo, pero ya hemos empezado a debatir sobre ello", ha explicado Binotto para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/f1-limite-salarial-pilotos-997236

Publicado por: tenista el Jun 6 2022, 09:34 AM

Sainz cuestiona la falta de consistencia de la FIA: “Queremos más claridad”
El piloto español, que ya se lamentó de algunas decisiones de la Federación en 2021, cree que todavía no se han arreglado varios asuntos en la presente campaña.

Carlos Sainz, cuando ocurre algo que no le gusta y le parece injusto, no se corta. La sinceridad del piloto español ha abierto un nuevo melón: la inconsistencia de la Federación Internacional de Automovilismo en relación con las multas a determinados pilotos de la parrilla.

¿Por qué a unos sí y a otros no?
Sainz, a sus 27 años y en su séptima temporada en la Fórmula 1, ha experimentado casos de todo tipo en el Gran Circo. El nuevo organigrama de la FIA aplicado por el nuevo presidente, Mohammed ben Sulayem, ha provocado una reestructuración profunda en el personal de la F1, llegando incluso a rotar a los nuevos directores de carrera. Una decisión que, de momento, no ha gustado en las primeras carreras.

El piloto español de Ferrari, que ya se quejó con severidad ante la falta de mayores protecciones en el circuito de Miami, lo cual le provocaron lesiones a él y a Ocon, ahora viene a la carga con otro asunto delicado: las sanciones por obstrucción.

El enfado de Sainz con la Federación
Venimos de un Gran Premio de Mónaco donde siempre ha sido difícil apartarse y no molestar al rival que viene en vuelta rápida. Sainz fue multado por impedir el paso de Stroll durante la jornada de entrenamientos. El madrileño y el entorno de Ferrari no aceptaron la sanción económica impuesta por la FIA.

“No entiendo por qué nos multaron con 25.000 euros por mi obstaculización cuando otros pilotos hacen lo mismo y no se les multa”, sostuvo Carlos en declaraciones difundidas por Motorsport.com: “Soy incapaz de hacer un recuento de las veces que he sido retenido en Mónaco, tanto si ha sido peligroso como si no. Acepté mi culpa y me disculpé con Lance, pero queremos más claridad y más consistencia. Es muy simple”, exigió.

Mattia Binotto respaldó las palabras de su piloto después de que la Scuderia se viera obligada a aumentar las arcas de la FIA: “No estamos contentos con la multa. El equipo y el piloto hicimos todo lo posible para evitarlo y la obstaculización de Carlos no fue peligrosa. El tráfico en Mónaco siempre es muy complicado”, destacó el jefe del equipo Ferrari, que afrontará otro Gran Premio callejero este fin de semana en Azerbaiyán.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a40202427/sainz-inconsistencia-fia/

Publicado por: tenista el Jun 6 2022, 09:37 AM

Alonso señala la ilógica de poner un límite salarial a los pilotos
Fernando Alonso ha cuestionado la posible introducción de un tope salarial para los pilotos en un momento en el que la F1 les pide "cada vez más” para promocionar el campeonato.

La F1 introdujo un tope presupuestario al comienzo de la temporada 2021, limitando primero el gasto de los equipos a 135 millones de euros al año. Esa cifra bajó a 135 millones de dólares para 2022 y se reducirá en otros cuatro millones y medio de euros el año que viene, aunque se están manteniendo conversaciones sobre el impacto de la inflación y el aumento de los costes de los vuelos.

Hay varias cosas que no se tienen en cuenta en esa cifra de presupuesto, incluidos los salarios de los pilotos, pero la Fórmula 1 se plantea también limitar lo que ganan los pilotos los próximos años.

El bicampeón del mundo Fernando Alonso dijo en el pasado GP de Mónaco que no creía que la F1 necesitara introducir un tope salarial, señalando el gran trabajo que hacen los pilotos para promocionar el campeonato.

"No creo que sea necesario", dijo el piloto de Alpine.

"Los pilotos siempre han estado al margen de ese tema, y creo que a los pilotos cada vez nos utilizan más para promocionar la Fórmula 1. Cada vez hacemos más eventos y estamos más en contacto con los aficionados".

"Ellos nos piden cada vez más y se benefician de ello. Así que deberíamos estar fuera de ese tope. Es muy complicado".

Varios pilotos han cuestionado la viabilidad de un tope salarial, entre ellos Lewis Hamilton, que alegó dijo que podría perjudicar a las estrellas más jóvenes mientras además hay restricciones respecto a los derechos de imagen.

El director de Alfa Romeo F1, Frederic Vasseur, dijo en Mónaco que creía que un límite salarial para los pilotos y los altos cargos de los equipos sería "el próximo tema sobre la mesa", porque la categoría presiona para lograr una mayor sostenibilidad económica.

El plan propuesto para el límite salarial es el de 30 millones de dólares de salario entre los dos pilotos del equipo (unos 28 millones de euros). En caso de que se supere esta cifra, el dinero extra gastado en los salarios de los pilotos habría que reducirlo del límite presupuestario del equipo.

El límite de costes está de nuevo en el punto de mira, ya que varias escuderías presionan para que se aumente el límite de 140 millones de dólares (130 millones de euros) para esta temporada, debido a las presiones financieras causadas por la inflación y el aumento de los costes de los viajes, derivados del actual clima mundial tras la invasión de Rusia a Ucrania.

Ferrari afirmó en Mónaco que no tenía ninguna posibilidad de no superar el límite de 140 millones de dólares esta temporada, por lo que es uno de los que pide aumentarlo. Pero otras escuderías no ven con buenos ojos ese asunto, sugiriendo que los equipos más grandes simplemente desarrollen menos sus coches para mantenerse por debajo del límite.


https://es.motorsport.com/f1/news/alonso-limite-salarial-pilotos-formula1-opinion/10317363/

Publicado por: tenista el Jun 7 2022, 08:27 AM

Ferrari defiende aumentar el tope presupuestario con la excusa de la inflación
Los conflictos financieros entre los equipos podrían generar un cambio en el reglamento que provocaría un enfrentamiento político entre formaciones de la F1.

Las estructuras más poderosas en términos financieros están solicitando que se incremente el límite presupuestario, que actualmente se encuentra en 140 millones de dólares, para así poder hacer frente a los sobrecostes por inflación. Este argumento no convence a los equipos menos poderosos.

La inflación, el arma de los equipos más adinerados
Ferrari y Red Bull, junto con Mercedes, son las formaciones que defienden un aumento para aliviar los costes no previstos debido al cambio de la economía global en 2022. No obstante, los equipos con menor poder adquisitivo creen que están jugando con esta baza para poder experimentar más en el desarrollo del monoplaza, puesto que les sobra dinero y pretenden obtener mayor liquidez, mientras que la zona media-baja de la parrilla no posee tantos recursos como para permitir un aumento por parte de la organización.

Mattia Binotto, jefe de la Scuderia, tiene clara la postura de la cúpula entera de Maranello: “Es el segundo año del reglamento financiero, pero es ahora cuando más estamos hablando del tema. La razón es que se ha producido una situación de fuerza mayor imprevista, y es que la inflación es tan alta que nadie la había pronosticado. Un 6% de inflación es una gran presión para nosotros porque no estábamos preparados para ello. Así que estoy convencido de que no solo los tres primeros alcanzarán el límite presupuestario muy pronto este año, sino que también lo harán los equipos de la zona media”, ha alegado en declaraciones tomadas por Motorsport Week.

¿Qué opina la clase media?
El Team Principal de Alpine se ha opuesto a una posible subida del techo presupuestario en mitad de la temporada: “Si todos supieran que no se va a incrementar el límite, se planificaría mejor. Hemos tomado decisiones que son irreversibles y no podemos apoyar el aumento, porque esto beneficiaría a aquellos equipos que han tomado los riesgos que nosotros no hemos tomado”, ha argumentado el jefe de Alonso y Ocon a The Guardian.

Por su parte, Günther Steiner ha lamentado que se esté produciendo esta situación tan tensa, aunque defiende el pensamiento de su rival Szafnauer: “Es una pena que este deporte vaya a dictarse por un techo presupuestario, cuando debe ser un reto técnico y deportivo”, ha comentado el líder de Haas, que no ha dudado en matizar sus palabras: “Sería un error que el ganador del campeonato lo sea por el simple hecho de haber gastado más”, ha sentenciado.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a40205025/ferrari-inflacion-excusa/

Publicado por: tenista el Jun 7 2022, 03:10 PM

Williams incumple el techo presupuestario y llegan las multas
La multa es de 234.000 euros y deben pagarla en 30 días
El techo presupuestario está fijado en 132 millones de euros

La FIA ha anunciado que Williams GP Engineering ha aceptado haber roto el reglamento financiero 2022. La Federación señala que la fecha de la violación de la norma fue el pasado 19 de mayo, a las puertas del Gran Premio de España.

La Federación ha anunciado que Williams ha reconocido que han roto la regla que establece que cada equipo debe respetar un límite presupuestario durante la temporada. En concreto el artículo que ha violado Williams es el 6.28 de las reglas financieras del reglamento de este año.

La FIA informa de un acuerdo de violación aceptado registrado el pasado 19 de mayo, antes de la celebración del Gran Premio de España, en relación al artículo 6.28 del reglamento financiero, por el que Williams debería pagar una penalización económica de 23.382 euros. Tienen 30 días para hacerlo desde el 19 de mayo, día en el que se registró la violación.

Es un tema del que se ha hablado sin cesar durante las últimas semanas, la dificultad de los equipos para cumplir con el techo presupuestario, derivada de la inflación como consecuencia de la invasión de Rusia a Ucrania.

Los equipos grandes han expresado su preocupación e incluso Christian Horner llegó a mencionar el miedo por perderse algunas carreras. Esto parecía una preocupación teórica, pero la realidad ha golpeado antes de lo previsto con Williams como el primer equipo en caer. Y si Williams, uno de los equipos más humildes de la parrilla ya no cumple con el techo presupuestario tras cinco carreras, imaginamos que los demás no tardarán en superarlo también y penalizar.


https://soymotor.com/noticias/llegan-las-sanciones-por-superar-el-techo-presupuestario-williams-la-primera-en-caer-997293

Publicado por: tenista el Jun 7 2022, 03:14 PM

Los patrocinadores de EE.UU. en F1 se han doblado con Liberty Media
El número de empresas estadounidenses que participan en la Fórmula 1 a través de acuerdos de patrocinio y asociaciones se ha duplicado desde la llegada de Liberty Media, según el director comercial de Williams.

La Fórmula 1 está disfrutando actualmente de un auge en Estados Unidos que ha sido testigo de cómo la categoría se expande en este país, con una segunda carrera americana este año, con el debut del GP de Miami, y una tercera prueba en EE.UU. que llegará en 2023 en Las Vegas.

Este crecimiento en el país norteamericano se produce después de décadas de lucha por conquistar este mercado, pero no solo se refleja en el número de carreras en sus circuitos. En los últimos años, varias grandes empresas tecnológicas estadounidenses han empezado a trabajar con los equipos de F1 y con la propia categoría, a través de acuerdos de colaboración, entre los que se incluyen los firmados con Amazon, Google y Oracle.

En su intervención en el Foro de Negocios de la F1, organizado por el Financial Times y Motorsport Network en Mónaco a finales del mes pasado, el director comercial de Williams, James Bower, dijo que el análisis hecho por su equipo mostraba un gran aumento en el número de marcas estadounidenses que participan en la F1.

"En 2015, el cálculo fue que había 45 empresas con sede en Estados Unidos en la categoría, el número actual de este año hasta ahora es que hay 108, por lo que se ha duplicado", dijo Bower.

"En cuanto a los socios tecnológicos, creo que la Fórmula 1 es indudablemente el deporte más impulsado según los datos, estamos viendo esta enorme entrada de empresas tecnológicas, especialmente de Norteamérica".

"Para nosotros, en Williams, es interesante tener unos nuevos propietarios, con Dorilton, y no mucha gente entiende lo que hacen, pero son esencialmente una casa de capital privado con sede en Nueva York que tiene una cartera de empresas".

"Una de las cosas que hacen en realidad es una rama de capital de riesgo, Dorilton Ventures, que verás en el coche y en los pilotos. Están aprovechando la Fórmula 1 junto a los fundadores de estas empresas tecnológicas en fase inicial, porque todos estos fundadores adoran la F1, aunque estén en Estados Unidos".

"Están aprovechando la oportunidad de invertir en estas empresas con Williams frente a las grandes empresas de inversión establecidas en Silicon Valley, diciendo esencialmente que 'os integraremos en el equipo', y esto tiene un enorme atractivo para la gente".

Bower dijo que aunque el crecimiento en Estados Unidos parecía "un poco como un éxito de la noche a la mañana" desde el exterior, las raíces pueden rastrearse hasta el regreso del Gran Premio de Estados Unidos en Austin, Texas, allá por 2012.

"Realmente comenzamos a ver el crecimiento entonces al tener un hogar claro, y también gracias a que ESPN transmite la F1 en EE.UU. [desde 2018], realmente estamos viendo que la demografía y el cambio se vuelven un poco más jóvenes, el crecimiento gradual de la audiencia [es lo] que realmente ayuda a hacer crecer el deporte", dijo Bower.

"Y luego, por supuesto, los últimos cinco años con Liberty tras adquirir la categoría, introduciendo procesos de marketing y gestión de primer nivel, y luego simplemente haciendo crecer el deporte".

"Ha sido fenomenal, y luego se ha rematado con Drive to Survive y, por supuesto, la nueva carrera de Miami fue increíble. Así que sí, es un crecimiento enorme".

Chloe Targett-Adams, directora global de promoción de carreras de la Fórmula 1, desempeñó un papel clave a la hora de asegurar un hueco para las carreras de Miami y Las Vegas en el calendario para el futuro.

En su opinión, la F1 había "conseguido por fin esa hermosa combinación de gran producto de carreras, esta increíble generación de jóvenes pilotos heroicos y el efecto Netflix, todo ello unido en ese momento".

"Miami como localización fue algo en lo que empezamos a trabajar en 2017 con los Dolphins, y ver que finalmente entra en juego, y audiencias estadounidenses de más de 400.000 [espectadores] en COTA, habiendo desarrollado eso después de 10 años, simplemente se siente como ese momento adecuado donde ese compromiso está allí a través de esa generación", dijo Targett-Adams.

"Es simplemente la combinación de todo esto y ver ese crecimiento en el futuro".


https://es.motorsport.com/f1/news/numero-patrocinadores-eeuu-doble-liberty-media-williams/10318002/

Publicado por: OSCAR el Jun 7 2022, 05:47 PM

CITA(tenista @ Jun 7 2022, 02:10 PM)

Publicado por: tenista el Jun 14 2022, 09:53 AM

¿Se pondrán de acuerdo pilotos, equipos y FIA sobre el ‘porpoising’?
La recta más larga del mundial del Circuito urbano de Bakú ha dejado entrever que el porpoising es muy dañino, y los pilotos ya están cansados de sufrirlo

El Circuito Urbano de Bakú es uno de los más bonitos, un primer sector moderno, en pleno centro de la ciudad. También un segundo sector que nos adentra a la edad medieval de dicha ciudad, y un tercer sector del que muchos pilotos están con pesadillas.

Hablamos de la recta principal del circuito. Más de 2 kilómetros de pura velocidad que desemboca en un DRS que ocasiona dolores a todos los pilotos debido al principal fenómeno de esta temporada 2022 de Fórmula 1, el «porpoising».

Todos los equipos, unos más que otros, han tenido que destinar gran parte de sus esfuerzos y presupuesto a la reducción del porpoising. Sobre todo, Mercedes ha sido el que más lo ha sufrido desde Bahréin, y poco a poco ha ido mitigando este movimiento nocivo para el rendimiento del monoplaza.

En el GP de Azerbaiyán, la carga aerodinámica no es lo más importante de la prueba ya que más del 80% de la vuelta el piloto está con el pie a fondo. Es decir, el porpoising que se generaría sería el rompecabezas de cada escudería.

La solución común del paddock fue endurecer las suspensiones de las cuatro ruedas para reducir el marsopeo, pero a cambio se perdería velocidad, tanto en curva como en recta.

Christian Horner no está de acuerdo en cambiar la normativa, cree que cada uno tiene que trabajar en reducir el porpoising. Red Bull es de los que menos rebote tiene y no les beneficiaría este cambio:

«Tienes la opción de manejar tu auto, ¿no? Nunca debes conducir un auto que no sea seguro. Pero creo que eso es más para los técnicos. Porque ciertos autos tienen problemas. Y hay algunos autos que tienen muy pocos problemas.

Por lo tanto, parecería injusto penalizar a los que han hecho un trabajo decente, frente a los que quizás han fallado un poco el objetivo. Si fuera jefe de Mercedes también me quejaría”.

Las radios de Lewis Hamilton son un mensaje claro a la FIA. La normativa, para él y Mercedes, si se cambia, les beneficiaría y quizás el W13 sería muy diferente:

“Fue la carrera más dolorosa que he experimentado, la carrera más dura que he experimentado.

Mi espalda está un poco adolorida y magullada, pero nada serio, afortunadamente. He tenido acupuntura y fisio con Angela y estoy en camino a mi equipo para trabajar con ellos en mejorar”.

También, George Russell está advirtiendo con sus declaraciones que puede haber accidentes evitables. El porpoising es en lo que más trabajan, y lo han reducido considerablemente, pero, sigue habiendo:

“Es sólo cuestión de tiempo antes de que veamos un incidente importante, muchos de nosotros apenas podemos mantener el coche en línea recta sobre estos baches”.

Alpine es de las escuderías que menos ha reducido el rebote, sin embargo, en Bakú fueron los más rápidos en velocidad punta. Esteban Ocon también coincide con Hamilton o Russell, pero teme más por cómo se sentirá en próximas carreras si no se resuelve:

“Es un desastre conducir estos coches en un circuito lleno de baches. Ni siquiera está tan bacheado, cuando vayamos a Montreal o Singapur va a doler”.

También Pierre Gasly, que cree que el dolor de espalda postcarrera puede ser muy perjudicial a corto y largo plazo para la espalda. Es algo que nadie en la parrilla ha experimentado, y la espalda lo sufre:

«No es saludable, eso es seguro. He tenido una sesión de fisioterapia antes y después de cada sesión. Literalmente no tienes suspensión. Simplemente te golpea atravesando la columna.

No creo que la FIA deba ponernos en un rincón en el que tengas que lidiar entre la salud y el rendimiento. Tratamos de pedirles que encuentren soluciones para salvarnos de terminar con un bastón a los 30 años”.

Sin embargo, el más veterano de toda la parrilla, Fernando Alonso, nunca había sufrido un rebote parecido. Por una parte es molesto pero, si no se resuelve no le quita el sueño:

«Ha sido el peor rebote en 20 años. En Jeddah todo era bastante suave y en Australia nadie se quejaba.

Va a ser muy difícil ponerse de acuerdo para que todos los equipos hagan cambios. Pero sí, me gustaría que hicieran algo por los jóvenes. Yo puedo aguantarlo por unos años más.”

Veremos si los equipos se ponen de acuerdo en si cambiar la normativa o no. Lo importante es que, de momento, no ha sido una normativa que haya revolucionado la Fórmula 1 y solo está generando problemas a los pilotos.


https://tercerequipo.com/2022/06/se-pondran-de-acuerdo-pilotos-equipos-y-fia-sobre-el-porpoising/

Publicado por: tenista el Jun 14 2022, 09:58 AM

La prensa italiana tras Bakú: "El Mundial se esfuma"
Italia ve difícil el Campeonato tras este cero y el doblete de Red Bull
La tendencia ha cambiado en las últimas semanas para la Scuderia

La prensa italiana se lleva las manos a la cabeza tras el doble abandono de Ferrari en Bakú. Repasamos lo que dicen tras el domingo negro de Azerbaiyán.

La Gazzetta dello Sport: "Detrás del desastre de Ferrari. El Campeonato del Mundo se esfuma. Leclerc rompe otro motor. Verstappen gana en Bakú y estira su liderazgo. El corazón está loco y las Poles no son suficientes".

"Doble retirada en 11 vueltas. En Bakú el sueño se convierte en pesadilla. Sainz se vio obligado a retirarse debido a un fallo hidráulico. Leclerc todavía estaba en cabeza cuando el motor comenzó a echar humo".

"Otra ducha de agua fría: como en España. Peor aún porque incluso en mitad de la carrera ya no teníamos ningún Ferrari compitiendo en Bakú. Un Gran Premio que nació mal con la súper salida de Sergio Pérez, que anuló en la primera curva la sexta Pole de la temporada de Charles Leclerc y siguió peor cuando las cámaras enfocaron a Carlos Sainz parado en la escapatoria de la curva 4 por un problema hidráulico".

"Un percance que Ferrari convirtió en una asistencia, acertando con la estrategia porque pararon al monegasco cuando los neumáticos medios de Red Bull perdieron rendimiento, obligando primero a Pérez y luego a Max Verstappen, líder provisional tras la parada del mexicano, a encontrarse en cabeza. Pero eso sólo duró una vuelta, hasta que apareció el humo".

Corriere dello Sport: "Verstappen gana, Ferrari se retira con ambos coches. Se suponía que la octava ronda del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 sería la redención para el Cavallino, pero tanto Sainz como Leclerc se tuvieron que retirar debido a problemas de fiabilidad con el coche. En la clasificación de pilotos toman ventaja Verstappen, Pérez y Red Bull. Ferrari, un desastre en Bakú. Leclerc rompe el motor mientras estaba en cabeza. Sainz también abandona".

Tutto Sport: "Domingo negro para Ferrari. Ferrari necesita urgentemente concreción. Después de la doble retirada en Azerbaiyán, debemos correr para cubrirnos. El espléndido Ferrari del comienzo de la temporada parece haberse vuelto repentinamente opaco y decepcionante. De hecho, en la amargura del día vivido en Bakú, pocos lo han pensado en profundidad: todavía hay 350 puntos en juego antes de otorgar el título, todo sigue siendo posible".

"Ferrari ha demostrado, durante las últimas carreras, que es capaz de desarrollar y mejorar su coche, con soluciones innovadoras. Está claro que ahora se abre un frente, el de la fiabilidad, con el que quizás no creíamos que tuviéramos que contar".

Il Messagero: "Ferrari está en caída libre considerando también la retirada de Carlos Sainz por un problema hidráulico. Pero tenemos que mantener la calma, incluso Red Bull al comienzo del Campeonato, en la carrera inaugural de Sakhir, vio a sus dos pilotos retirarse, con Verstappen KO también en Melbourne".

"Pero si el RB18 parecía que no era bueno en fiabilidad, en el camino la encontró, por el contrario, Ferrari partió al 100%, pero carrera tras carrera está empezando a cojear de una manera preocupante".

Il Tirreno: "Ferrari, el rescate se hace humo La consigna para Ferrari en el GP de Azerbaiyán era sólo una: la redención y en parte se estaba consiguiendo, pero la ruptura, la enésima, y además de ambos coches, sugiere otro veredicto: el fracaso. Problema hidráulico para Sainz, fallo del motor con mucho humo para Leclerc. Doble retirada, cero puntos y mucho, mucho enfado".

"Un desplome que duele especialmente si nos fijamos en los rivales de Red Bull, que destacan, por tercera vez este año, en el primer y segundo escalón del podio. Un colapso que duele porque Ferrari sólo ha conseguido dos victorias a pesar de tener el mejor coche de la parrilla. Duele mucho si nos fijamos en el Mundial, que ve al monegasco Leclerc caer a 34 puntos de Verstappen después de haber tenido más de 40 puntos de ventaja".

"La campana de fiabilidad, que anteriormente sonaba en Milton Keynes, ahora claramente se escucha en Maranello, dados los cuatro motores Ferrari que se hicieron humo ayer y las campanas que sonaron en el pueblo para celebrar las grandes victorias del comienzo del Campeonato ahora parecen sólo un buen recuerdo".

"A los hombres de Binotto les falta efectividad, juntar todo y hacer que funcione al unísono, de la manera necesaria para ganar. Cuando tienes oponentes del calibre de Red Bull delante, hasta ahora impecables salvo por pocos detalles, esto no te lo puedes permitir".


https://soymotor.com/noticias/la-prensa-italiana-tras-baku-mundial-esfuma-995341

Publicado por: Bobo el Jun 15 2022, 07:25 AM

Holasss.

Con permiso de Tenista:

Latifi, sancionado por intentar ayudar a Gasly contra Hamilton

https://es.motorsport.com/f1/news/latifi-sancion-intentar-ayudar-gasly/10321987/

Latifi ya se está haciendo el asiento en Alpha Tauri. En Mónaco ayuda a Pérez contra Sáinz y en Bakú a Gasly contra Hamilton.

Saluditos.

Publicado por: Bobo el Jun 15 2022, 09:04 AM

Lo siento pero me llega a lo mas profundo de mi afición por la F1.

Probablemente no lo debería poner aquí, pero como lo he sacado de una "noticia", ahí va.

https://soymotor.com/noticias/lobato-gran-problema-f1-ya-puedes-ser-senna-coche-mediocre-no-ganas-97497

Nota: para este estudio, he preparado una tabla con los resultados año a año desde 1975 hasta 2021 con los siguientes parámetros:

Año - Piloto - Escudería - Piloto compañero - Posición final del compañero - Diferencia al 2º y nombre y escudería del piloto - Equipo campeón

No queda bien encuadrada en el foro. La omito.


Desde el 75 (que ya está bien para el estudio demostrativo) hasta finales de los 80, cada año hay un campeón diferente con la excepción de un piloto: Prost en el 85 y el 86. Luego, en la siguiente década, Senna (90 - 91), Schumacher (94 - 95) y Hakkinen (98 - 99).

En total, 14 campeones en 25 temporadas.

19 años con subcampeones diferentes. Prost en 1983 con Renault y 1984 con McLaren, Massell en 1986 y 1987 y Hill en 1994 y 1995, estos dos últimos con Williams, son las excepciones.

De esos 14 ganadores, sólo en 9 ocasiones el segundo ha sido su compañero y en tres, el rival directo, dando como diferencias en 1988 Senna a Prost 3 puntos, en 1984 Lauda a Prost 0.5 puntos y en 1979 Scheckter a Villenueve 4 puntos.

En estos 25 años han sido 8 las veces que el equipo campeón no es el del piloto vencedor.

Estos últimos 22 años, solo 7 pilotos campeones, hasta 7 veces ha sido subcampeón su compañero, demostrando la amplia superioridad del coche, y no ha sido ganador el equipo del campeón UNA vez. Desde el 2000 sólo en 2016 el rival del campeón fue su compañero de equipo, Rosberg a Hamilton 5 puntos.

Ahí quedan esos datos tan espeluznantemente diferentes a los de los años anteriores:

1975 - 1999 (25 temporadas) 14 pilotos campeones
2000 - 2021 (22 temporadas) 7 pilotos campeones

1975 - 1999 (25 temporadas) 4 pilotos con sólo dos campeonatos consecutivos
2000 - 2021 (22 temporadas) 3 pilotos con múltiples campeonatos consecutivos

1975 - 1999 (25 temporadas) 17 veces campeón piloto y equipo
2000 - 2021 (22 temporadas) 21 veces campeón piloto y equipo

Campeonatos con una diferencia de puntos al subcampeón de menos de una carrera, es decir, que se decide el campeonato en la última carrera:
4 (2011 - 2021)
3 (2000 - 2010)
3 (1991 - 1999)
9 (1975 - 1990)

El compañero de equipo:

1975 - 1999 (25 temporadas) 3 años rival directo por el campeonato
1979 Scheckter con Villenueve, 1984 Lauda con Prost y 1988 Senna con Prost
2000 - 2021 (22 temporadas) 1 año rival directo por el campeonato
2016 Rosberg con Hamilton

1975 - 1999 (25 temporadas) 9 años segundo Ninguno repite
2000 - 2021 (22 temporadas) 7 años segundo
2 Ferrari entre 2000 y 2004 (Barrichello) y 5 Mercedes entre 2014 y 2020 (Rosberg, Hamilton y Bottas)


Los mas grandes de la Historia de la F1, Schumacher y Hamilton con 7 títulos. En dos equipos y con rachas de 5 y 7 títulos consecutivos (cuento el de Rosberg para demostrar la superioridad del equipo). Para nada lo es un tal Fangio con 5 títulos, en CUATRO EQUIPOS DIFERENTES, eso sí era competencia y competición.
1951 Alfa Romeo
1954 Maserati
1955 Mercedes
1956 Ferrari
1957 Maserati, de nuevo.

Estamos en el momento en que si una escudería consigue algo fuera de serie y "legal" (dejémoslo así) que los demás no pueden descubrir e implementar, arrasa independientemente del piloto:
- Ferrari desde 2000 hasta 2004.
- Red Bull desde 2010 hasta 2013.
- Mercedes desde 2014 hasta 2021. (Sí, incluyo 2021)

Con el único intervalo de Renault cuyas dos mejoras acabaron prohibiendo en 2005 y 2006, por lo que se las pasaron canutas desde mitad de cada temporada y no considero que arrasaran. En esta ocasión, todo el mérito fue del piloto.

Hecha queda también, la salvedad de McLaren en 2007 en que tenía un coche muy superior junto con el de 2008 (todo mérito de un tal PDLR) y, sobre todo, la genialidad de Brawn GP en 2009. Años puntuales, la excepción a la norma.

¿Esta es la F1 que queremos, una en la que los equipos no pueden reaccionar y mejorar frente al equipo rival por la reglamentación y mas aún ahora con el límite presupuestario?

Yo quiero volver a los tiempos en que me aficioné a la F1.
Quiero que no se sepa qué equipo finaliza la temporada con el mejor coche.
Quiero que no se sepa qué piloto de un equipo va a ganar al otro desde el box, antes de empezar la temporada.
Quiero que un equipo pueda reaccionar y rehacer un coche malo y vuelva a ser competitivo.

¿Campeonato de pilotos? ¿Todos los coches igualados? Pues ponles a todos un 600. ¿Por qué gastar millones de euros en supercoches? ¿Quieres carreras de pilotos? ¡¡ El 600 !!!

Pregunta: ¿quién va a montar un equipo si no puede hacer algo diferente para ganar? ¿Quién va a pagar para que gane el piloto y no su equipo?

Yo, desde luego, jamás trabajaría donde no tengo esperanza alguna de mejora. No voy a ser parte de un equipo que no existe mas que para adorar al piloto.

No, no soy un sirviente, soy un ingeniero, mecánico, especialista en cualquier cosa. ¿Qué hago yo allí? - se pregunta Newey - Me voy a diseñar barcos.

Tu quieres que gane Fernando y nada ni nadie mas que él. Yo quiero espectáculo.

Y luego queda la repetida estupidez esa de que los pilotos cambien de equipo.

También quiero yo que los jugadores del Atlético de Madrid jueguen el siguiente partido con los colores del Cádiz contra el Elche, que juega con los jugadores del Granada y que Simeone entrene a los jugadores del Villarreal que juegan con la camiseta del Mallorca contra el Racing de Santander con los jugadores de Osasuna. No sabría a quién animar. ¡Qué dilema!

Vuelve a llamarme purista.

Esto me pasa por ponerme a leer noticias de cara al GP de Canadá.

Mis disculpas a todos.

Publicado por: tenista el Jun 15 2022, 09:52 AM

Los 4 grandes favoritos para ganar el Mundial de F1 2022
Todavía quedan 14 carreras esta temporada pero ya sabemos entre quiénes va a estar la lucha.

Superado el primer tercio de la temporada, analizamos quiénes son los cuatro grandes favoritos para ganar el Mundial de Fórmula 1 2022. En lo que llevamos de curso, tres pilotos diferentes han conseguido al menos una victoria (Verstappen, Leclerc y Pérez), y uno más - Sainz - debe estar en el grupo de quienes pueden alzarse con el título a pesar de su desafortunado inicio de curso.

La igualdad esta temporada es máxima entre los dos equipos favoritos, Red Bull y Ferrari, y debemos tener claro que el título se decidirá por pocos puntos. Aunque en este punto del curso en Maranello haya más caras largas que sonrisas, no podemos olvidar que después de las primeras carreras de la temporada era al contrario y parecía que Ferrari se iba a llevar el título de calle.

Max Verstappen
El vigente campeón mundial se encuentra en su momento de mayor madurez como piloto de F1, y no es solo porque el año pasado fuese campeón, algo que también fue una consecuencia de lo primero. En 2021 vimos cómo Max dejaba de cometer errores habituales en el pasado fruto de su excesiva agresividad y pasaba a ser un piloto más regular.

También vimos cómo a veces se conformaba con un segundo o tercer puesto cuando era lo más sensato y sabía que no podía conseguir más puntos al ser más fuertes los Mercedes en un determinado circuito. Este año, Max sigue esta misma actitud. Su peor carrera hasta la fecha (sin contar los abandonos) ha sido el tercer puesto del GP de Mónaco y eso ha tenido como resultado que lidere el Mundial.

El holandés está haciendo un año perfecto. Sus luchas contra su principal rival, Charles Leclerc, han sido limpias y siempre que ha acabado una carrera este año, lo ha hecho en el podio. Es el líder del equipo Red Bull, y si ni la fiabilidad ni un paso adelante del Ferrari lo remedian, llegará al final de curso con serias posibilidades matemáticas de ser campeón.

Charles Leclerc
Si Verstappen es el líder de Red Bull, Leclerc lo es de Ferrari. Si inicio de temporada fue magnífico, con una victoria en Bahréin, un segundo puesto en Arabia Saudí y otro triunfo en Australia. Pero después las cosas se empezaron a torcer: en Imola sufrió un trompo al final de la carrera cuando trataba de dar caza a Sergio Pérez y acabó sexto.

En Miami fue segundo tras Verstappen, en Barcelona abandonó por un problema mecánico, en Mónaco Ferrari falló con la estrategia y en Azerbaiyán volvió a sufrir un problema. Como resultado, Charles ha pasado de ser el líder del Mundial de Pilotos a ser tercer. Lo más preocupante de todo esto es que los problemas de fiabilidad vuelven a lastrar al equipo Ferrari y dan ‘alas’ a Red Bull.

Tampoco podemos pasar por alto que en cuanto a estrategia Ferrari también ha demostrado estar un paso por detrás de Red Bull, lo que costó un buen número de puntos a Leclerc en su carrera de casa, en Mónaco.

Charles está a tiempo de recuperar la diferencia de puntos que le separa de Verstappen (34 ahora), pero Ferrari debe reaccionar a tiempo, porque Red Bull sí que parece haber resuelto los problemas de fiabilidad. Y, no menos importante, Verstappen está haciendo carreras impecables.

Sergio Pérez
”Checo” ha sorprendido en estas primeras ocho carreras de la temporada 2022 de Fórmula 1. Todos tenemos claro que el mexicano es un gran piloto, pero el año pasado estuvo lejos de Verstappen regularmente. Solo le superaba cuando el holandés tenía algún problema, como en Bakú, donde el holandés sufrió un accidente y el mexicano logró su primera victoria en la categoría reina.

Su labor de equipo fue impecable, sumando puntos en cada carrera y ‘taponando’ a Hamilton de forma magistral en Abu Dhabi. Sin embargo, lo que no imaginábamos es que este año llegase a tener potencial para batir a Verstappen en condiciones normales, como en Barcelona (iba delante hasta que hubo órdenes de equipo), Mónaco (ganó la carrera) o Bakú, donde batió en clasificación a Max.

Seamos sinceros: es muy complicado que Pérez pueda pelear por el campeonato esta temporada. El líder del equipo y el vigente campeón del mundo es Verstappen, alguien en el que Red Bull ha invertido mucho dinero desde que lo fichó en 2014. Pero, en el caso de que Max sufra con la fiabilidad más de lo esperado o cometa errores y no llegue con opciones a Abu Dhabi, Checo tendrá mucho que decir…

Carlos Sainz
Su inicio de temporada ha sido peor de lo esperado, sobre todo si tenemos en cuenta que el año pasado el madrileño llegó a superar a Charles Leclerc en la clasificación final y consiguió ser el ‘primero del resto’ para acabar quinto en el Mundial solo tras los Mercedes y Red Bull. Durante las primeras carreras de 2022, sin embargo, Carlos ha estado muy lejos de Leclerc.

Sainz es, de hecho, no ha superado aún a su compañero en clasificación en lo que llevamos de curso y también es el único de los dos equipos más fuertes que no ha ganado una carrera. Ha cometido errores costosos, con accidentes en clasificaciones como la de Miami o Imola… pero, en su defensa, también debemos decir que la fiabilidad le ha hecho perder muchos puntos.

Hay tiempo para remontar el vuelo y meterse incluso en la pelea por el título. Su coche tiene potencial para hacerlo, siempre que la mecánica respete, y ya ha demostrado que puede llegar a estar delante de Leclerc… solo tiene que terminar de encontrarse cómodo con un Ferrari que no ha estado a su gusto en ningún momento este año.

Y… ¿Mercedes?
Es difícil descartar a Mercedes de la lucha. A priori no optan al título esta temporada, puesto que su monoplaza no es lo suficientemente bueno como para luchar con Ferrari y Red Bull. Sin embargo, aún siendo el equipo que más sufre con el ‘porpoising’ - efecto de rebote en el monoplaza al rodar muy cerca del asfalto, - han conseguido aprovechar cada oportunidad para estar en el podio.

George Russell, el mejor piloto colocado del Mundial de Pilotos, se encuentra en el cuarto puesto de la clasificación, por delante incluso de Sainz y de Hamilton. George ha logrado tres podios en lo que llevamos de curso y su peor resultado es el quinto puesto logrado en tres ocasiones este año. Está a 51 puntos de Verstappen en el campeonato.

Russell, en su debut con Mercedes esta temporada, ha conseguido superar regularmente a su nuevo compañero, Lewis Hamilton, lo cual ha sido una gran sorpresa en el paddock... sobre todo si tenemos en cuenta que Lewis peleó por el título hasta la última carrera del año pasado.

Si Mercedes lograse resolver el ‘porpoising’, ya sea en la fábrica o porque sus medidas de presión para proteger la seguridad de los pilotos funcionen, quizás la marca de la estrella no haya dicho su última palabra… No es el favorito, pero…. ¿alguien se atreve a descartarlos al 100%?


https://www.autobild.es/noticias/cuatro-grandes-favoritos-ganar-mundial-formula-1-2022-1076733

Publicado por: tenista el Jun 17 2022, 08:28 AM

La FIA interviene en el 'porpoising': exige a los equipos unos ajustes para eliminarlo
La Federación analizó el marsopeo en el pasado Gran Premio de Azerbaiyán
Se convocará una reunión con los equipos para definir más medidas a medio plazo

La FIA ha tomado cartas en el polémico asunto del 'porpoising'. En pro de la seguridad, la Federación ha emitido una directiva técnica con una serie de medidas que tienen como objetivo reducir o eliminar este incómodo rebote.

Ha sido uno de los temas más controvertidos desde que apareció –o volvió a aparecer– este fenómeno en los test de pretemporada, e incluso la salud de los pilotos ha estado en entredicho, así que la FIA ha decidido intervenir.

Según el comunicado emitido por la Federación, el marsopeo generado por esta generación de coches fue analizado durante el pasado GP de Azerbaiyán y su efecto "volvió a ser visible" en la condición física de los pilotos durante y después de la carrera.

Por ende, en el seno del organismo presidido por Mohammed Ben Sulayem han decidido "exigir a los equipos que realicen los ajustes necesarios para reducir o eliminar este fenómeno". Tras emitir una directiva técnica, las medidas serán éstas:

Un mayor control de planchas y patines, tanto en términos de diseño como del desgaste observado.

La definición de una métrica, basada en la aceleración vertical del coche, que dará un límite cuantitativo para un nivel aceptable de oscilaciones verticales. La FIA aún está analizando la fórmula matemática exacta para esta métrica, y los equipos de Fórmula 1 han sido invitados a contribuir a este proceso.

La FIA, además, ha dejado claro que son medidas de 'urgencia', a corto plazo, pero también convocará una reunión con los equipos para "definir medidas que reduzcan la propensión de los coches a exhibir este fenómeno a medio plazo".

Para finalizar, la Federación ha querido remarcar que esta intervención llega tras una consulta con los médicos y para velar por la seguridad de unos pilotos que corren a altas velocidades, pues consideran que "toda la concentración del piloto debe centrarse en la tarea de conducir".


https://soymotor.com/noticias/fia-exige-equipos-ajustes-eliminar-porpoising-997541

Publicado por: tenista el Jun 21 2022, 04:15 PM

Nikita Mazepin denuncia a Haas: "No he visto mi dinero, así que vamos a los tribunales"
El ruso asegura que le deben dinero de la temporada pasada, además de la indemnización
Explica que su contrato era independiente al de Uralkali

La relación entre Haas y Nikita Mazepin no acabó de la mejor manera posible después de que el equipo estadounidense decidiera prescindir del piloto tras la invasión rusa a Ucrania. Ahora, Mazepin asegura que ha denunciado a su ex equipo porque, además de la indemnización por el despido, todavía no le han pagado un atraso salarial.

Justo antes del inicio de la temporada, Haas rompió el contrato con su patrocinador principal, Uralkali, y con su piloto Nikita Mazepin, a raíz de la invasión de Rusia a Ucrania. Mazepin nunca se mostró conforme a este decisión y con sus condicones, y Uralkali ya anunció que reclamaría su dinero.

El piloto ruso afirma que, antes del despido, Haas ya le debía dinero, por lo que ha decidido llevarlo a los tribunales. "Cuando se rescindió el contrato, Haas tenía atrasos salariales para este año y todavía no los han pagado. Me parece que el empleador debería al menos compensar el salario hasta el momento del despido y, probablemente, pagar alguna indemnización por despido. Sólo me refiero al hecho de que no se han cumplido las obligaciones contractuales", ha comentado Mazepin en declaraciones al diario ruso Championat.

Por otro lado, Mazepin ha explicado que su despido es independiente a la decisión de rescindir el contrato con Uralkali."También hay que entender que teníamos dos contratos independientes. Y la terminación del acuerdo con el patrocinador principal (Uralkali) no tuvo un impacto directo en mi futuro en el equipo. Es decir, tomaron dos decisiones separadas. No vi mi dinero, así que vamos a los tribunales", ha añadido Nikita.

El ruso también ha hablado sobre el trato que tuvo tras su despido, pues asegura que no todos reaccionaron igual y que muchos de sus ex compañeros le apoyaron. "Para ser honesto, fui eliminado del grupo GPDA en WhatsApp el mismo día que Haas anunció su despido. Por supuesto, recibí el apoyo de mis compañaeros. Varios pilotos conocidos que ahora están en el 'top 5' me han escrito mensajes privados", ha explicado.

"Algunos decidieron apoyarme públicamente, otros, permanecer en silencio. Pero no estoy juzgando a nadie. Tanta gente, tantas opiniones. Una persona debe tener derecho a su opinión en cualquier campo. Tanto en su vida personal como en su vida política. Además, toda persona tiene derecho a ser públicamente neutral", ha expresado Mazepin para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/nikita-mazepin-denuncia-haas-no-he-visto-mi-dinero-asi-que-vamos-los-tribunales-997689

Publicado por: tenista el Jun 22 2022, 12:23 PM

Marko, sobre Mercedes y el 'porpoising': "Les ha salido el tiro por la culata"
Mercedes puede ser el más perjudicado por la directiva nueva del porpoising
Marko critica a la FIA por involucrarse en la configuración de los coches

Helmut Marko cree que la presión de Mercedes a la FIA para solucionar el porpoising les ha explotado directamente. Los dolores de los que se quejó Lewis Hamilton tras Mónaco han hecho actuar a la Federación, que ha emitido una directiva técnica que se aplicará desde el Gran Premio de Gran Bretaña de la próxima semana.

Marko cree que la amenaza de la FIA de obligar a los equipos que sufren más con el porpoising a levantar sus coches es precisamente lo que más daño puede hacer a Mercedes. Es por eso que cree que el hecho de pedirle a la FIA que se involucre ha tenido el efecto contrario al que quería el fabricante

"Exactamente. En alemán decimos 'El tiro salió mal', así que básicamente a Mercedes le salió el tiro por la culata", ha comentado Marko en declaraciones que publica el portal web estadounidense Motorsport.com.

Marko considera que la FIA se debería haber mantenido al margen del debate, ya que el porpoising ya no es algo que sufran todos los equipos.

"Estoy totalmente de acuerdo con Max, no es correcto cambiar algo como esto durante la temporada", ha añadido el asesor de Red Bull.

"No puede ser que la FIA haga nuestras configuraciones. Cambiar la altura implica cambiar el set-up y la FIA no puede hacer eso. Todo esto es el resultado de un equipo teniendo problemas. Ese equipo debería solucionar sus propios problemas y no afectar a los demás equipos", ha indicado.

De momento, la nueva directiva parece que no le afectará a Red Bull. No obstante, desde el equipo temen las conclusiones de la reunión de esta semana de los directivos técnicos con la Federación puedan perjudicarles.

Marko asegura que Red Bull necesita más detalles de la FIA para saber cuánto se involucrará el aparato de gobierno en la configuración de los coches.

"Creo que hay demasiados parámetros que no están claros todavía, así que creo que la FIA tiene que sacar otra aclaración", ha expresado Marko para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/marko-sobre-mercedes-porpoising-les-ha-salido-el-tiro-por-la-culata-997702


Me fastidia, pero tiene toda la razón

Publicado por: tenista el Jun 22 2022, 12:32 PM

La F1 renueva su importancia en Brasil con la llegada de F1 TV a la plataforma Claro
La máxima categoría del automovilismo ha anunciado mediante sus portales oficiales la renovación de contrato con el Grupo Bandeirantes. Este grupo audiovisual tiene los derechos de la categoría en Brasil desde la temporada pasada y se ha anunciado la renovación para los próximos 3 años, hasta 2025. De esta manera, el país carioca podrá seguir disfrutando de la F1 en abierto. Band cogió el testimonio de Globo de los derechos de la categoría el pasado 2021.

Con este cambio, la F1 en Brasil cogió un nuevo impulso, gracias a la inversión del grupo en el contenido y la calidad de la retransmisión en cada GP. Ahora, mediante su canal BandSports, retransmitirán en Brasil todas las sesiones de cada fin de semana hasta el final de su contrato, en el año 2025. Además, Band seguirá ofreciendo contenido en exclusiva de la categoría. Según el director del grupo Bandeirantes, Denis Gavazzi, este acuerdo supone la recompensa a un duro trabajo por parte de la cadena.

"Estamos muy contentos con el acuerdo. La Fórmula 1 es el principal producto deportivo del Grupo Bandeirantes. Yo creo que la renovación entre Band y la Fórmula 1 es el resultado del buen trabajo realizado hasta el momento. Es importante destacar que Band y Fórmula 1 son socios en Brasil y siempre trabajarán juntos por el crecimiento de la categoría en nuestro país", declaró Gavazzi. Por su parte, el director de contenidos del grupo, Rodolfo Schneider, comenta que la F1 forma parte ya integra de la cadena.

"Band tiene el ADN del deporte. Siempre ha sido y sigue siendo el canal de deportes en la memoria de los brasileños. La llegada de la Fórmula 1 reforzó este pilar y se convirtió en un gran éxito. Los números así lo demuestran. Tenemos un brillante equipo cubriendo toda la temporada y tenemos espacio dentro del grupo para tratar la Fórmula 1 con el tamaño que se merece y que los espectadores quieren", comentó Schneider.

No solo la F1 ha anunciado la renovación de Band como distribuidor televisivo en Brasil, sino que también anuncia una asociación con Claro. Y es que los clientes de este grupo audiovisual en el país carioca podrán disfrutar de F1 TV mediante subscripción a través de sus facturas formando parte de una asociación entre la categoría y América Móvil. Según el CEO de Claro, Marcio Carvalho, este acuerdo forma parte de la posición del grupo con respecto a los deportes de motor. "Los deportes de motor representan uno de los principales activos de marketing de Claro, posicionando nuestros productos y servicios en torno al rendimiento, la tecnología y la innovación".

"Tenemos un historial de patrocinio de pilotos y equipos de carreras. Además, Claro apoya a Band como patrocinador de transmisión. Ahora estamos lanzando el servicio de transmisión F1 TV Pro, reforzando nuestra posición como el centro de contenido más grande de América Latina", explicó Carvalho. Por su parte, el director de contenidos y derechos de televisión, Ian Holmes, se muestra contento con el acuerdo con Claro y Band. "La Fórmula 1 siempre ha tenido una presencia significativa en Brasil y una historia ilustre asociada con el país".

"Es fantástico que podamos hacer que el deporte esté tan disponible para la mayor cantidad de fans como sea posible. Estamos encantados de trabajar con Band por un período más y poder combinar su cobertura gratuita con la incorporación de la asociación Claro que permite que los fanáticos más ávidos accedan incluso a mayores niveles de archivo y contenido original", fueron las palabras de Holmes.


https://pitlanemotor.com/2022/06/22/la-f1-renueva-su-importancia-en-brasil-con-la-llegada-de-f1-tv-a-la-plataforma-claro/

Publicado por: tenista el Jun 22 2022, 02:53 PM

Ecclestone: "Cualquiera que apueste por Ferrari o Leclerc saldrá con las manos vacías"
El británico tenía esperanzas de que Ferrari volviese a lo más alto a principios de año
Eso sí, tras nueve carreras ya no confía en ellos y cree que tampoco ganarán en 2022

Bernie Ecclestone tiene claro que ni Charles Leclerc ni Ferrari serán campeones del mundo está temporada. El británico ha perdido la esperanza con la Scuderia en la lucha por el Mundial tras nueve carreras y remarca que los aficionados que continúen apostando por ellos, se irán con las manos vacías a final de año.

Ecclestone reconoce que tenía esperanzas de que Ferrari volviera a lo más alto década y media después de ganar su último Mundial de Pilotos. La temporada empezó muy bien con las victorias de Leclerc en Baréin y Australia, pero desde entonces no han vuelto a ganar y esto ha hecho que Red Bull les haya 'comido la tostada' por completo.

La marca de bebidas energéticas lidera de forma cómoda ambos campeonatos y Max Verstappen cuenta con una ventaja de 49 puntos sobre Leclerc tras lograr su sexta victoria del año en Canadá. A raíz de ello, Ecclestone ya no confía en Ferrari y cree que 2022 volverá a ser otro año sin títulos para la estructura de Maranello.

"Como mucha gente, esperaba que Ferrari volviese a saborear el éxito casi década y media después. Desafortunadamente, tengo que decirles a las personas que siguen apostando dinero en Ferrari o en Leclerc que acabarán saliendo con las manos vacías", ha comentado Ecclestone en una entrevista con el diario suizo Blick.

Por otro lado, Ecclestone cree que esta temporada se está pareciendo a las de la vieja escuela en lo que a fiabilidad respecta. El británico sostiene que los coches han fallado más que en años recientes y esto hace que los pilotos no estén del todo tranquilos hasta que cruzan la meta. Tanto Ferrari como Red Bull han fallado el mismo número de veces, pero Verstappen lo ha tenido todo de cara desde Imola.

"Los errores cuestan muy caro. Además, la fiabilidad que estamos viendo en algunas ocasiones me recuerda a las temporadas de la vieja escuela, en la que los pilotos no estaban nunca del todo seguros en la pista. En estos momentos, Max lo tiene todo de cara en su Red Bull y ya lleva seis victorias", ha expresado Ecclestone para concluir.


https://soymotor.com/noticias/ecclestone-cualquiera-que-apueste-por-ferrari-o-leclerc-saldra-con-las-manos-vacias-997703

Publicado por: tenista el Jun 23 2022, 09:05 AM

Bottas y el desgaste de ser compañero de Hamilton en 2018
Valtteri Bottas insiste en que él, como Nico Rosberg, también estuvo a punto de retirarse de la Fórmula 1 en 2018 por el desgaste de ser compañero de Hamilton en Mercedes.

Valtteri Bottas fichó por Mercedes en 2017 después de cuatro temporadas completas en la F1 con Williams. El finlandés sustituyó al entonces campeón del mundo Nico Rosberg, que se retiró solo cinco días de ganar el mundial de 2016 en Abu Dhabi.

Valtteri Bottas comenzó una nueva era en la Fórmula 1 con ánimos renovados, pero después de dos temporadas quiso hacer lo mismo que había hecho Nico Rosberg. El finlandés se esforzó por igualar el nivel de Hamilton y recibió un golpe moral cuando tuvo que apoyar al británico en la recta final de 2018 para que ganara su quinto título.

Bottas argumenta que era difícil tener a Lewis Hamilton al lado como compañero, sobre todo porque el británico en 2018 ya estaba en su sexto año en la marca alemana y tenía su hueco ya establecido en el equipo: "Lewis es dominante en el equipo como piloto y como persona", dijo Bottas en el podcast de Motor Sport Magazine. "Era difícil hacer un movimiento con alguien como Lewis al lado. Ha crecido en ese equipo y bueno, es Lewis. Es como si todo el mundo le admirara. Pero fue una buena experiencia para mí".

Bottas terminó su primera temporada con Mercedes en la tercera posición del mundial de pilotos, y un año después el finlandés bajó dos posiciones en la clasificación final. A Bottas le desgastó no poder batir a Hamilton.

"A finales de 2018 realmente estuve a punto de dejarlo. Estuve muy cerca de eso. Fue básicamente porque no entendía por qué no podía vencer a Lewis en esos dos años. Me estaba presionando mucho a mí mismo", continuó el ahora piloto de Alfa Romeo, que no estaba contento de que le dieran el papel de escudero. "Me costó mucho trabajo. Los últimos cuatro o cinco grandes premios de 2018 fueron dolorosos".

"Se supone que te gusta la Fórmula 1 porque es genial. Pero para mí, en ese momento, no era en absoluto genial. Me fui a Sudamérica durante las vacaciones de invierno. Quería volver a encontrar la diversión y la motivación, y lo hice".

El experimentado piloto se recuperó durante el parón invernal y en 2019 dijo que hizo su mejor temporada hasta la fecha. "Estuve por delante de Lewis varias veces e incluso lideré el campeonato en algún momento. Fue un año fuerte", dijo Bottas, que luego tuvo que ver cómo Hamilton se recuperaba. "Entonces llegó la consistencia de Lewis. Su actuación en general fue muy buena, yo no podía igualar eso".

A finales de 2021, la asociación con Mercedes llegó a su fin. Después de cinco temporadas, Bottas tuvo que buscar cobijo en Alfa Romeo y el joven de Mercedes, George Russell, tuvo la oportunidad de probar junto a Hamilton. Bottas ha indicado en varias ocasiones este año que se siente muy cómodo en el equipo suizo, y Russell de momento supera en casi todos los aspectos al heptacampeón.


https://es.motorsport.com/f1/news/bottas-desgaste-companero-hamilton-mercedes-2018/10326928/

Publicado por: tenista el Jun 23 2022, 09:08 AM

MATTIA BINOTTO: «LA FIA NO SIGUIÓ EL PROTOCOLO CORRECTO DE LA DT PARA REDUCIR EL PORPOISING»
El GP de Canadá fue la luz al final del túnel para aquellos que sufrían más con el porpoising, sin embargo, queda la reunión que cambie las reglas del juego

Tras el enorme porpoising sufrido en el GP de Azerbaiyán, los pilotos pidieron reiteradamente a la FIA que hubiese alguna medida de prevención ante este fenómeno.

Los problemas en la espalda de los pilotos dieron de qué hablar; si optar por el rendimiento o por la salud, pero, si no hay piloto, no hay máquina que manejar. Por tanto, se optó por la segunda opción, que repercutiría en la técnica de la normativa 2022.

Para el GP de Canadá, se propuso marcar unos límites de movimiento vertical, y si esa marca se sobrepasaba, el equipo en cuestión tendría que comprometer el rendimiento del auto drásticamente.

Sin embargo, Nikolas Tombazis, jefe de monoplazas de la FIA, ofreció la posibilidad de instalar un “lastre” que haría al fondo plano una pieza más pesada pera reducir dicho rebote. Esta solución se aplicó en el equipo Mercedes durante el transcurso de los Libres 1 del pasado viernes.

Aún así, ese refuerzo fue eliminado para la sesión del sábado debido a una propuesta conjunta de los equipos. El W13 podría declararse como ilegal al solo poder instalar un suelo, por tanto, la solución de Tombazis, a priori, era una simple teoría.

A Mattia Binotto, jefe de Ferrari, le pareció erróneo aplicar este tipo de soluciones:

“Para nosotros es que las directivas técnicas no son aplicables. Es algo que le mencionamos a la FIA. Las razones por las que no son aplicables son que un directiva técnica está ahí para aclarar las regulaciones o para abordar de alguna manera la vigilancia. Pero un directiva técnica no está ahí para cambiar las reglas. No se puede cambiar el reglamento a través de ello, y eso es gobernabilidad”.

La FIA podría plantear un cambio en la regulación por motivos de seguridad sin la consulta de los equipos. Pero, aún tendría que ser ratificado por el Consejo Mundial del Deporte Motor.

Antes del GP de Gran Bretaña se convocará una reunión, por lo que puede haber un cambio en las reglas del juego en la próxima carrera:

“Incluso por motivos de seguridad, ¿qué puede hacer la FIA? Primero tener una consulta con el Comité Asesor Técnico. Cambiar el reglamento e ir directamente al Consejo Mundial para una aprobación formal del cambio del reglamento sin tener la aprobación de los equipos por motivos de seguridad.

Pero no cambias el reglamento con una directiva técnica. Es por eso que enviamos eso a la FIA, para nosotros estos cambios con la directiva técnica no era aplicables. De hecho, creo que se han emitido por error. Creo que primero no se ha aplicado la métrica. Los soportes adicionales no se han instalado en ningún automóvil durante el fin de semana. Así que un gran ruido para nada”.

También, al ser autos prácticamente nuevos, un cambio por la mejora del deporte tampoco sería tan determinante como podría parecer. Quizás podríamos encontrar una Fórmula 1 más competitiva, con más equipos en lucha por algo más:

“El rebote es algo que debemos abordar en el futuro y tratar de reducirlo, y debemos hacerlo a través de cambios técnicos.

Al decir eso, hasta la fecha no ha sido un problema tan grande. Está relacionado con la pista. Creo que los autos están desarrollados; también se desarrollarán. Es un problema técnico que debe discutirse y cómo lo hacemos, creo que para mí es una pregunta abierta».

¿Quién nos diría que el porpoising podría aparecer? Tras muchos años con autos sin muchas variaciones de modelaje, lo máximo que se conocía era la “lijada” del fondo plano con el suelo, que solamente producía ruido y no dolor de espalda.

La reunión que se celebrará en poco tiempo puede ser el camino hacia una nueva forma de entender esta nueva F1.


https://tercerequipo.com/2022/06/mattia-binotto-la-fia-no-siguio-el-protocolo-correcto-de-la-dt-para-reducir-el-porpoising/

Publicado por: tenista el Jun 23 2022, 11:36 AM

Madrid traslada a la F1 su interés en organizar una Gran Premio: "Estamos preparados"
La Comunidad de Madrid ha comunicado al presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, su interés por organizar una prueba del Mundial.

Madrid quiere organizar un Gran Premio de Fórmula 1. Así se lo ha comunicado el gobierno regional en una carta a Stefano Domenicali, presidente y consejero delegado de la F1.

En dicha misiva, firmada por el consejero de Presidencia, Justicia e Interior, Enrique López, la Comunidad de Madrid confirma estar lista para organizar una de las carreras del Mundial de F1.

"Este Gobierno de la Comunidad de Madrid tiene el mayor interés en hacerlo posible. Estamos preparados para trabajar contigo y con tu equipo para traer la Fórmula 1 a Madrid", asegura la carta del ejecutivo regional.

Enrique López argumenta en la misiva que la región está desarrollando "un magnífico" desarrollo económico y social en los últimos años dentro del contexto europeo y español, destacando que está recibiendo un gran número de turistas de todas las partes del mundo y que las competiciones deportivas están siendo cada vez "más prestigiosas y apreciadas" en la región.

Tras ello, el consejero madrileño habla de que Madrid tiene "un sistema de transportes eficiente, buen clima, atractivos culturales, gastronómicos y del entorno natural", así como "una buena infraestructura hotelera y una oferta comercial muy diversa con una libertad de horaria única".

"Lo más importante es que los madrileños están enormemente dispuestos a dar la bienvenida a los visitantes, subraya el consejero madrileño, quien recalca seguidamente que está "seguro" de que acoger en Madrid este evento del motor, "uno de los fenómenos deportivos más excitantes de nuestros tiempos", sería un éxito para "todos los profesionales, instituciones y compañías que forman parte del circuito".


https://www.antena3.com/noticias/deportes/motor/madrid-traslada-interes-organizar-gran-premio-estamos-preparados-traer-formula-1-madrid_2022062362b425be378ee100019d0985.html?so=so%3Asour-twitter%3Acn-antena3noticias

https://twitter.com/A3Noticias/status/1539901329145008130

Publicado por: tenista el Jun 23 2022, 03:20 PM

CITA(tenista @ Jun 23 2022, 12:36 PM)

Publicado por: tenista el Jun 24 2022, 08:46 AM

Red Bull despide a uno de sus pilotos más prometedores por un comentario racista
Un comentario racista en Twitch le ha costado el asiento.

Red Bull ha suspendido con efecto inmediato a Jüri Vips, piloto de su academia de jóvenes promesas, después de que saliese a la luz que había realizado un comentario racista durante una retransmisión en la red social Twitch. El estonio llamó "nigger" (negrata o negro) a un rival mientras jugaba al videojuego "Call of Duty".

Se trata de un término extremadamente ofensivo dirigido a las personas de piel negra y que por ello habitualmente se reemplaza por el eufemismo "the N-word (la palabra con N)". Solo unas horas después, Red Bull anunció que suspendía a Vips con efecto inmediato. El piloto ya se ha disculpado.

"Red Bull Racing ha suspendido al joven piloto Juri Vips de todas sus labores con efecto inmediato. Se ha abierto una completa investigación sobre el incidente. Como organización, condenamos el abuso de cualquier tipo y tenemos una política de tolerancia cero hacia el lenguaje o comportamiento racista dentro de nuestra organización", comunicó Red Bull.

El propio piloto pidió disculpas a través de sus redes sociales una vez conoció que el corte de vídeo en el que insultaba a un rival en el juego se había viralizado. "Me gustaría disculparme por el lenguaje ofensivo que utilicé durante el directo mientras jugaba a un videojuego hoy. Este lenguaje es totalmente inaceptable y no refleja ni mis valores ni principios".

"Estoy profundamente arrepentido de mis acciones y este no es el ejemplo que quiero dar. Colaborare con la investigación que se ha abierto", añadió.

Vips, de 21 años, era una de las apuestas de Red Bull para conquistar este año la Fórmula 2. Desde el año pasado, el piloto estonio ha competido para el equipo Hitech, con quien logró dos victorias en 2021, mientras que en 2022 apenas ha logrado tres podios que le sitúan en el séptimo puesto del campeonato.

Se rumoreaba que su futuro estaba en entredicho por su falta de resultados, y su comentario ha terminado de sacarle del programa de Red Bull. Esta temporada, Vips también había participado en los entrenamientos libres del Gran Premio de España de Fórmula 1 y era el mejor colocado (en caso de que los resultados fuesen buenos) para ascender a la F1 con Alpha Tauri.

Su futuro inmediato como piloto queda ahora en el aire, ya que el apoyo de Red Bull era clave para mantener su asiento en la Fórmula 2, la antesala a la Fórmula 1.


https://www.autobild.es/noticias/red-bull-despide-pilotos-prometedores-comentario-racista-1081585


Se me pasó subirlo ayer...

Publicado por: tenista el Jun 24 2022, 08:59 AM

HELMUT MARKO: «SE PUEDE DECIR QUE ESTAMOS DOMINANDO»
Siete carreras de las primeras nueve han ido a favor de Red Bull, quedan trece y la tendencia sigue estando a favor de ellos

No es casualidad que ahora mismo Red Bull sea el equipo mejor posicionado para un posible Mundial de Constructores, llegando a los 304 puntos y superando a Ferrari por 76 unidades.

Al comenzar el mundial, todos pensábamos que Ferrari iría de manera ascendente, consiguiendo más victorias, incluso dobletes pero, la realidad es muy diferente. De las primeras nueve carreras, dos han sido para Ferrari y siete para Red Bull. Dos victorias de Charles Leclerc, una de Sergio Pérez y seis de Max Verstappen, más de la mitad de las carreras disputadas.

El ratio del neerlandés es de casi una victoria por carrera disputada, quitando sus abandonos en el GP de Bahréin y GP de Australia, y un P3 en el GP de Mónaco. El piloto está arrasando desde que Leclerc pecó de ambición en Imola, puesto que no ha vuelto a ganar; solamente consiguió ser P2 en Miami.

A pesar del más que merecido liderato en ambos mundiales, la fiabilidad ya ha pegado fuerte en los de Milton Keynes, privando de puntos en Sakhir a ambos pilotos, en Melbourne a Verstappen y, recientemente, en el GP de Canadá a Sergio Pérez.

Para Helmut Marko es muy importante haber conseguido lo que hasta ahora, pero, la fiabilidad ha quitado y puede quitarles más puntos:

«Lo principal es que tienes que terminar y evitar esas cosas de confiabilidad. Tuvimos una carrera de sprint en Imola que nos ayudó mucho a sumar más puntos.

Tenemos una racha increíble ahora, normalmente en la primera mitad de la temporada siempre nos estábamos poniendo al día y ahora estamos arriba.

También hay que decir que, si ganas siete carreras de las primeras nueve, se puede decir que estas dominando».

Esto asusta de cara a la lucha por el mundial, haciéndonos recordar a la Temporada 2011 donde Sebastian Vettel venció en seis carreras de la ocho primeras. Convirtiéndole en bicampeón del mundo de manera aplastante, al igual que en 2013. Pero, eso fue así, además de por el auto y el piloto, por la fiabilidad que demostraron:

«La fiabilidad siempre es una preocupación si tienes un automóvil que está al límite. Eso lo ves en Ferrari. Los únicos que aún no tienen DNF técnico son Mercedes, pero tuvieron que levantar durante algunas carreras por problemas de sobrecalentamiento”.

Como diría el dicho, los Mercedes van sin pausa pero sin prisa, y es lo que les afianza en la tercera plaza luchando por podios. Y como dice el Dr. Marko, los equipos que van al límite, tienen mayor probabilidad de hacer un DNF. Es el precio a pagar por intentar ganar el mundial.


https://tercerequipo.com/2022/06/helmut-marko-se-puede-decir-que-estamos-dominando/


¡Otra vez que tiene razón!, como me fastidia

Publicado por: tenista el Jun 24 2022, 10:40 AM

Nico Rosberg: “Carlos Sainz no tiene madera de campeón del mundo”

Carlos Sainz ha levantado muchas dudas tras un comienzo de temporada muy complicado para él. Tras conseguir en 2021 tres podios más que Charles Leclerc y terminar por delante del monegasco en el campeonato de pilotos; muchas eran las expectativas puestas sobre el madrileño de cara a la temporada 2022. Este año tienen un coche ganador, sin embargo, Carlos Sainz no ha cumplido esas expectativas mostrándose habitualmente lejos de su compañero de equipo y de la lucha por el campeonato.

Nico Rosberg, ex-piloto de Fórmula 1 y campeón del mundo de Fórmula 1 en 2016, asegura que Carlos Sainz es un piloto muy competitivo, constante y una pieza realmente importante en los equipos en los que ha competido. Sin embargo, admite que no tiene madera de campeón, ya que le falta nivel para llegar a ser campeón del mundo.

“Carlos Sainz lo tiene para ser un piloto bueno y decente dentro de Ferrari, pero en este momento no tiene lo que hay que tener para ser un Campeón del Mundo. En rendimiento, Leclerc lo ha superado en todas las carreras de este año. Todavía necesita encontrar un poco de progreso para estar al mismo nivel que él, todavía está algo lejos de allí”, comenta Nico Rosberg en recientes declaraciones para Sky Sports F1.


https://www.thebestf1.es/nico-rosberg-carlos-sainz-no-madera-campeon-del-mundo/


Del titular, a la frase en cuestión...

Publicado por: tenista el Jun 25 2022, 08:54 AM

Adrian Newey sopesó retirarse, pero también pudo ir a Ferrari
El brillante ingeniero meditó una retirada en 2014 porque perdió motivación por los malos resultados del motor Renault y además se planteó marchar a Ferrari.

Adrian Newey, el actual diseñador jefe de Red Bull, es el genio de la ingeniería. Todos los equipos le temen. Quizá después del top 3 de pilotos de la parrilla sea la persona a la que más respeto y "miedo" se le tenga. Es alguien que revolucionó la F1, la convirtió en moderna. Una de las 'azoteas' o mentes más brillantes y privilegiadas, no solo del panorama automovilístico en general o de la F1 en particular, sino de todos los ámbitos de la vida y de la ingeniería, su gran pasión.

El británico ha iniciado el camino de la victoria en escuderías tan legendarias como Williams y McLaren, y ahora ilumina con sus ideas magistrales a Red Bull, con quienes ha conquistado cuatro títulos de constructores y cinco de pilotos. Es toda una eminencia.

Newey siempre es el primero de la fila, el innovador y el exitoso. Lo fue con las dos escuderías inglesas con los cambios de reglamentos y lo ha sido con los de las bebidas energéticas en 2010 y ahora en la temporada 2022 va por el mismo camino. Con el cambio radical del reglamento aerodinámico, Red Bull parece ser uno de los más fuertes de la parrilla, donde Verstappen acaricia otro título. Pero la historia pudo haber cambiado en 2014, cuando la Fórmula 1 dio la bienvenida a los motores híbridos.

Mercedes comenzó pasó por encima al resto de equipos, vivió su época más dorada, la mejor de cualquier equipo en toda la historia de la categoría, logrando de manera consecutiva ocho campeonatos mundiales de constructores, y ese aplastante dominio hizo dudar a Newey sobre su continuidad. Sopesó la retirada.

El británico de 63 años recordó cómo fue esa época. "No me hice ilusiones, y casi me fui a Ferrari, algo que finalmente no ocurrió. Me gustaba trabajar con Red Bull, quería seguir con mi equipo, pero entendí que teníamos un motor muy poco competitivo" , dijo en el portal The Race.

Esta decisión la valoró porque Renault, motorista en aquella época, no fabricaba igual los motores, prefería el marketing y la foto comercial. "Nuestro proveedor (Renault) estaba más interesado en el marketing que en cómo ganar carreras. Cuando un fabricante hace peores motores que los de sus rivales, pero se esfuerza por mejorarlos, se puede tolerar. Pero no fue el caso", explicó el ingeniero.

Él comprende que hay otros que pueden ser mejores porque han logrado o visto algo que otros no han podido, pero lo que Newey no consentía es ser perdedor y no hacer nada para cambiarlo. Y es ahí cuando su pasión y motivación se apagó por un instante. "Nuestro motorista no se dio cuenta de que su rendimiento era bajo, y no iba a hacer nada al respecto. Como resultado, perdí la motivación. Todavía amaba la Fórmula 1, pero no podía evitarlo", reveló el inglés.

Gracias a Aston Martin recuperó las ganas por seguir fabricando monoplazas. "No quería dejar el equipo y, por suerte, apareció el proyecto del coche de calle Aston Martin Valkyrie, el cual retomé. Mientras que hacíamos ese vehículo, la escudería firmó un contrato con Honda, que no eran muy potentes, pero estaban motivados para dar algo más", finalizó el mejor ingeniero de la historia de la F1.

Perder al británico en 2014 habría sido un batacazo para la F1. Y para los más puristas ver a Adrian Newey de rojo Ferrari habría sido algo único y mágico. Tocar el olimpo. La escudería más laureada con el ingeniero mágico. Pero el matrimonio no prosperó y todo queda en una bonita anécdota.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a40408539/newey-retirarse-ferrari/

Publicado por: tenista el Jun 25 2022, 09:01 AM

La FIA retrasa la aprobación de las reglas de motores y Porsche y Audi se impacientan
El Consejo Mundial de la FIA que debía aprobar el Reglamento de Motores de Fórmula 1 que entrará en vigor en 2026 no se celebrará el 29 de junio, como estaba previsto, sino prácticamente dos semanas más tarde, el 10 de julio.

Ni a Porsche ni a Audi les ha gustado la novedad. Ese día, que coincide con el Gran Premio de Austria, Porsche y Red Bull tenían previsto anunciar su alianza para esta fecha. Un anuncio hecho así 'en casa', que tendría mayor repercusión si cabe si hubiera sido seguido de forma más o menos rápida por el acuerdo de Audi con Sauber.

Las dos marcas alemanas están empezando a ponerse nerviosas con estos retrasos en la redacción de las reglas técnicas, según ha puesto de manifiesto la publicación alemana, que ha sido quien ha desvelado la noticia.

Ni una ni otra quieren dar el paso definitivo, el anuncio oficial de su entrada, sin conocer las reglas. Aunque ambas han estado implicadas en las negociaciones sobre las mismas y han anunciado que han aprobado su entrada en la Fórmula 1, "a expensas de estudiar la redacción definitiva del reglamento". Saben que la letra pequeña puede implicar cambios sustanciales en las mismas y quieren tomar la decisión definitiva antes de las vacaciones de verano.

Se dice que las reglas contemplan que en los 15 días siguientes a su publicación oficial, los motoristas interesados –Audi y Porsche, sobre todo– deben dar su conformidad y confirmar sus candidaturas.

Las prisas de Audi y Porsche se explican porque su problema no es diseñar un motor, sino poner en pie toda la estructura necesaria para los requerimientos de la Fórmula 1.

En el seno de los consejos de las marcas y del grupo Volkswagen no todos los componentes comparten la aventura de entrar en la F1. También hay algunos miembros que no lo ven claro y los continuos retrasos les dan argumentos para reafirmarse en su postura.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-retrasa-aprobacion-reglas-motores-porsche-audi-impacientan-97740

Publicado por: tenista el Jun 26 2022, 03:54 PM

Los pilotos se mojan sobre las decisiones de la FIA
Varios pilotos dieron a conocer su opinión públicamente sobre las medidas y las distintas decisiones tomadas por la FIA. La gran mayoría de los pilotos mostraron su enfado y su no conformidad con las nuevas medidas adoptadas.

Fernando Alonso:
"Tengo plena confianza en el presidente de la FIA". Sí, dijo el asturiano. "Esa es mi respuesta. Pero en este momento quizá las decisiones son un poco duras. Vimos algunas cosas al principio del año que no fueron tan consistentes como deseamos, o como pedíamos, creo que hay margen para mejorar. Pero confío plenamente en el presidente de la FIA, él arreglará las cosas que haya que arreglar".

Charles Leclerc:
"Me gustaría ver más consistencia, ahí es donde tenemos que mejorar. Si se mejorará o no, no lo sé, pero como dijo Fernando, hay margen de mejora y ahora solo tenemos que intentar hacer las cosas mejor".

Lewis Hamilton:
"Tenemos que tener confianza en que seguirán progresando. Se trata de colaborar. En general, creo que han hecho un buen trabajo hasta ahora. Y creo que mejorarán. Estamos intentando trabajar con la FIA. Sobre Mohammed [ben Sulayem], creo que tiene un papel enorme, por lo que solo tenemos que darle tiempo. Hay muchas cosas que quiere hacer y cambiar. Por lo que nos ha dicho, lo hará".

Sebastian Vettel:
"Reconozco que para los pilotos siempre es difícil cuando tienes que lidiar con decisiones que a veces entiendes y estás de acuerdo y otras veces no. Pero también es un poco la naturaleza de este deporte. No siempre es una decisión de blanco o negro. Para nosotros siempre se puede mejorar, siempre se puede aprender".

Kevin Magnussen:
El piloto danés se manifestó sobre tener directores de carrera rotativos. "Más difícil entender cuáles son las reglas".

George Russell:
"Obviamente, los dos directores de carrera son nuevos y necesitan tiempo para asentarse. Llevamos siete carreras, cinco uno y dos el otro [Wittich y Freitas, respectivamente]. Creo que tenemos que hablar abiertamente entre los pilotos, los directores de carrera y los directores de equipo. Somos los que estamos dentro de los coches y realmente tenemos una sensación de cómo son los circuitos, de lo que hay que hacer para mejorar la seguridad, la carrera o lo que sea. Y necesitamos tener una relación abierta entre ambas partes para impulsar el deporte en todas las direcciones. Pero creo que hacen falta unas cuantas carreras más".

Valtteri Bottas:
"Un director de carrera sería mejor que dos o tres. Si tienes a la misma persona en cada carrera, siempre discutes con él, será el que reciba todos nuestros comentarios y conocerá mejor nuestro punto de vista. Esa es mi opinión", comento el finlandés.


https://www.f1aldia.com/noticias/los-pilotos-se-moja-sobre-las-decisiones-de-la-fia-42218/

Publicado por: tenista el Jun 27 2022, 09:17 AM

Alonso ve complicado un acuerdo entre equipos para reducir el 'porpoising'

Fernando Alonso ve difícil una ‘entente’ entre los equipos para modificar el reglamento técnico y teme que el ‘efecto marsopa’ continúe como hasta ahora y existe una cierta inquietud sobre sus efectos nocivos.

"Para mí será muy complicado conseguir que los equipos se entiendan para un cambio de este tipo", dijo el asturiano a Motorsport-Nextgen. No le falta razón después de que en Canadá se asistiese a una batalla dialéctica sobre un problema que afecta más a unos que a otros. Ferrari juzga que la directiva emitida en Canadá es inaplicable por ilegal. Red Bull añade que está hecha para ‘salvar a un equipo’, Mercedes. Y Woff lamenta que algunos equipos sean tan egoístas que anteponga su competitividad a la salud de los pilotos y los posibles peligros que encierra el ‘efecto rebote’. Incluso hay en el circo quien señala que si los pilotos no se sienten cómodos con las oscilaciones, deberían quedarse en casa.

"El Alpine es bastante bueno gestionando el efecto rebote. No lo noté mucho en Bakú y nosotros podemos concentrarnos en la gestión de la degradación de las gomas, particularmente la posterior", dijo Alonso, quien hizo hincapié en que el fenómeno es diferente en cada circuito y que todos deben entender mejor los F1 actuales y la razón por la que hay tantas diferencias de rendimiento de viernes a domingo. Es algo de lo que Alpine, precisamente, sufre bastante este año.

Para cambiar algo del reglamento técnico en plena temporada se requiere unanimidad en los equipos. Esto va a ser imposible… salvo que la FIA actúe de oficio por razones de seguridad, pero habrá que demostrarlas y sobre todo decir dónde está el límite de la seguridad, cuál es la aceleración vertical asumible por los pilotos. Cara a un cambio de reglamentos para 2023, no se requiere unanimidad, pero sí mayoría cualificada, que tampoco será sencillo alcanzar.


https://soymotor.com/noticias/alonso-complicado-acuerdo-equipos-porpoising-997763

Publicado por: tenista el Jun 27 2022, 01:55 PM

La F1 estudia pagar a los equipos un dinero extra por la inflación
Se medita una cantidad entre 2,8 y 3,7 millones de euros
No será un regalo, se les quitará del total de ingresos que recibirán a final de año

Los deseos de Red Bull se cumplen y la Fórmula 1 ayudará a los equipos a contrarrestar los efectos de la inflación. Todas las escuderías recibirán una suma de entre 2,8 y 3,7 millones de euros que no contará en el techo presupuestario.

Tras tanta presión, la Fórmula 1 tiene un plan en mente para pagar dinero extra a todos los equipos, según ha informado la publicación alemana Auto Motor und Sport. Una partida que no se contará dentro del techo presupuestario, pero que se reducirá del dinero que reciban las escuderías a final de año por su posición final en el Campeonato de Constructores.

"El titular de los derechos Liberty debe pagar a todos los equipos una cierta cantidad en efectivo. Algunos hablan de 2,83 millones de euros, otros del 3% del límite de techo presupuestario actual de 132 millones. Eso sería 3,9 millones de euros.

Sin embargo, esto no es un regalo por parte de Liberty, ya que el dinero que les dan ahora se quitará del total que reciben los equipos a final de año. Así, la medida supone más un golpe para los equipos ricos que para los pobres, ya que los campeones se llevan un 14% del dinero total mientras que el décimo clasificado, sólo un 7%.

Alpine y Haas ven esta solución con buenos ojos. "Si todos se benefician por igual, estaremos allí", ha destacado el jefe de Alpine, Otmar Szafnauer.

"Ese sería un buen equilibrio porque los equipos que ni siquiera alcanzan el límite presupuestario también se benefician de él", ha destacado el jefe de Haas, Guenther Steiner.

Sin embargo, se trata de momento sólo de una propuesta que la FIA aún tiene que meditar. "Estamos viendo la propuesta. Es nuestro dinero el que se va a distribuir", ha avisado la Federación.


https://soymotor.com/noticias/la-f1-estudia-pagar-los-equipos-un-dinero-extra-por-la-inflacion-997800

Publicado por: tenista el Jun 28 2022, 12:35 PM

Mercedes, la F1 y la FIA condenan los comentarios racistas de Nelson Piquet
El tricampeón del mundo de Fórmula 1 ha sido condenado por sus palabras despreciables e intolerables hacia el siete veces campeón del mundo, Lewis Hamilton.

Las grandes organizaciones del automovilismo se han puesto de acuerdo de manera unánime en poner fin de una vez por todas el racismo. Si bien las campañas sociales de los pilotos y de la Fórmula 1 comenzaron en 2020 a raíz de la pandemia y de varios acontecimientos raciales desafortunados en Estados Unidos, ahora hemos pasado de las palabras a los hechos.

Todos dicen basta
Llevamos una semana complicada en cuando a sucesos infaustos. Recientemente, el piloto de Fórmula 2, Jüri Vips, fue apartado del programa de Red Bull debido al uso de terminología racista durante una transmisión en directo por Twitch, en compañía de Liam Lawson. La compañía de la bebida energética actuó rápido y apartó al estonio de la academia de manera indefinida.

Siete días después, un acto vergonzoso por parte de un triple campeón mundial de F1 ha vuelto a manchar las portadas. Hablamos de Nelson Piquet, ganador de los títulos de 1981, 1983 y 1987. El piloto brasileño, talentoso como ninguno, destacó además por sus pasadas de frenada fuera de la pista con comentarios despectivos hacia compañeros suyos como Ayrton Senna.

La última ofensa de Piquet ha sido en referencia a Lewis Hamilton durante una entrevista a un medio brasileño. En Car and Driver hemos omitido sus comentarios para evitar causar más daño moral. En su lugar, hemos preferido ser constructivos y hemos decidido compartir las reacciones positivas de las distintas instituciones afectadas.

Federación Internacional de Automovilismo: “La FIA condena encarecidamente cualquier comportamiento y lenguaje racista o discriminatorio que no tiene cabida en el deporte ni en la sociedad en general. Expresamos nuestra solidaridad con Lewis Hamilton y nuestro compromiso pleno con la igualdad, la diversidad y la inclusión en el automovilismo”.

Fórmula 1: “La discriminación y el lenguaje racista es inaceptable en todas sus formas y no tiene parte en nuestra sociedad. Lewis es un embajador formidable y merece respeto. Su esfuerzo inagotable por aumentar la diversidad y la inclusión es una lección para muchos y un cometido para la F1”.

Mercedes AMG-PETRONAS: “Condenamos en su mayor grado cualquier tipo de uso racista y discriminatorio del lenguaje. Lewis ha liderado nuestros esfuerzos deportivos para combatir el racismo y es un gran campeón de la diversidad tanto dentro como fuera de la pista. En conjunto, compartimos una visión inclusiva en el automovilismo y este incidente pone en relieve la importancia de continuar luchando para alcanzar un futuro mejor”.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a40443768/mercedes-f1-fia-piquet-racismo/

Publicado por: tenista el Jun 28 2022, 12:39 PM

OFICIAL | La Fórmula 1 introducirá los combustibles 100% sintéticos a partir de 2026
La máxima categoría del automovilismo ha anunciado en un comunicado que los combustibles sintéticos serán introducidos en los monoplazas a partir de la temporada 2026. Con esta medida, la F1 busca convertir la categoría en un deporte 100% ecológico y libre de emisiones contaminantes. Según el mismo comunicado, el cambio está destinado a llegar definitivamente a partir del año 2030. No sólo esto es importante para la categoría, sino también para el mundo automovilístico.

Esto se debe a que la F1 siempre se ha visto como una plataforma para las marcas para probar lo que puede llegar a ser el futuro en sus coches. Además, la categoría ha comentado que estos combustibles se encuentran en desarrollo pero no solo eso, sino que podrán ser transferibles a los motores de combustión interna que hay esparcidos en todo el mundo. Este cambio de estrategia llegó en la temporada 2019, ya que con la llegada de Liberty Media al poder, la Formula 1 buscó la manera de entrar en la política social de cuidar el planeta.

Para ello, se centró más en utilizar materiales reciclables y combustibles no contaminantes, entre otras medidas. Ahora, con el aumento de la popularidad que ha tenido desde 2021, la F1 aprovecha y continúa mostrando sus cambios en relación a este ámbito. Por eso este fin de semana, la categoría prepara una serie de acciones para hacer más visible y más fuerte el movimiento "Net-Zero Carbon by 2030" (neutralidad de carbono en 2030). Estos actos se realizarán durante la celebración del GP de Gran Bretaña en el histórico trazado de Silverstone.

Estas acciones tendrán una fuerte presencia durante el fin de semana y harán recordar la implicación de la F1 en este proceso de cambio. Este anuncio ayuda a la posibilidad de que más marcas de renombre puedan ingresar a la categoría. En los últimos meses, el grupo Volkswagen abrió a sus marcas (Audi y Porsche) para que pudieran participar en la F1. Por otro lado, los últimos rumores también apuntan a la posibilidad de ver a Honda de regreso en una tercera aventura en la F1.

También hay posibilidades de ver a otras marcas introduciéndose en la F1, por lo que habrá que ver quién puede integrarse en la máxima categoría del automovilismo.


https://pitlanemotor.com/2022/06/28/oficial-la-formula-1-introducira-los-combustibles-100-sinteticos-a-partir-de-2026/

Publicado por: tenista el Jun 29 2022, 12:12 PM

Paulo Coelho, a Hamilton: "Te pido perdón en nombre de los brasileños"
Coelho: "Piquet es actualmente el piloto del peor presidente de nuestra historia"
Varios pilotos, entre ellos Leclerc y Ricciardo, también muestran su apoyo a Lewis

El escritor brasileño Paulo Coelho se ha unido a los mensajes de apoyo a Lewis Hamilton, después de que Nelson Piquet se refiriera a él con lenguaje racista.

El comentario racista sobre Lewis Hamilton se ha convertido prácticamente en un asunto de Estado. El británico no ha dejado de recibir mensajes de apoyo desde que las redes sociales se revolucionaron por el hecho de que Piquet llamara "negrito" al heptacampeón.

Más allá de la comunidad de la Fórmula 1, los propios ciudadanos brasileños se han volcado con Lewis. Incluso el famoso escritor brasileño Paulo Coelho le ha mandado un mensaje de apoyo.

"Querido Lewis Hamilton: Piquet es actualmente el piloto del peor presidente de nuestra historia. Sus comentarios racistas muestran la necesidad desesperada de volver a ser el centro de atención. Me disculpo en el nombre de los brasileños, que te respetan y quieren", ha compartido en su cuenta de la red social Twitter.

Charles Leclerc y Daniel Ricciardo, entre otros pilotos, han mostrado también su apoyo a Lewis.

"Conozco a Lewis desde que llegué a la Fórmula 1, siempre ha sido amable y respetuoso conmigo y con todo el mundo al que conoce. Esos valores deberían ser lo normal hacia cualquier persona del mundo. Los comentarios que se han hecho sobre Lewis no se deberían tolerar y deberíamos seguir presionando para conseguir un deporte más diverso e inclusivo", ha compartido Charles Leclerc en sus redes sociales.

"Necesitamos eliminar el comportamiento discriminatorio y el lenguaje racista en cualquiera de sus formas, no sólo de nuestro deporte sino de nuestra sociedad también", ha añadido el monegasco.

"La discriminación y el racismo no tiene lugar en este deporte ni en nuestra sociedad. Aquellos que todavía optan por propagar odio y usar esas palabras no son amigos míos. Quiero reconocer a Lewis y todo el trabajo que ha hecho tanto dentro como fuera de la pista no sólo para difundir mensajes de igualdad, sino también para combatir ese odio", ha indicado Ricciardo por su parte.

"Nunca he lidiado con acciones motivadas por razones raciales, pero él sí durante toda su vida. No obstante, su respuesta al odio siempre la hace con madurez, positividad y educando al mundo sobre cómo se debería actuar. Le apoyo y haré lo que esté en mi poder para seguir con esto y apoyarlo", ha agregado el australiano para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/paulo-coelho-hamilton-te-pido-perdon-en-nombre-de-los-brasilenos-997829

Publicado por: tenista el Jun 29 2022, 05:54 PM

Piquet se disculpa por su comentario, pero la F1 le veta en el paddock
El brasileño pide perdón a Hamilton y condena todo tipo de lenguaje racista
Asegura que las traducciones que han circulado por redes sociales no son correctas
Pese a la disculpa, a Piquet no se le permitirá volver a pisar un paddock de F1

Nelson Piquet se ha disculpado públicamente con Lewis Hamilton por los comentarios que salieron a la luz en el día de ayer. El brasileño sostiene que en ningún momento quiso ofender al británico y además, ha dejado claro que condena todo tipo de actitudes y lenguaje racista.

Piquet ha estado en el punto de mira de la Fórmula 1 desde ayer, cuando salieron a luz unas declaraciones presuntamente racistas en contra de Hamilton mientras hablaba de lo sucedido en Silverstone el año pasado. Un día después, el brasileño ha querido aclarar que nunca quiso ofender a nadie y ha pedido perdón de forma pública a toda persona que se haya sentido ofendida y también al mismo Lewis.

"Quiero aclarar las historias que están circulando en redes sociales sobre un comentario que hice en una entrevista el año pasado. Nunca usaría esa palabra de la que se me ha acusado en algunas de las traducciones. 'Neguinho' significa tipo o persona, nunca quise ofender. Me disculpo con todos los que se hayan sentido afectados, incluso con Lewis, quien es un piloto increíble", ha reconocido Piquet en un comunicado oficial, según publica Motorsport.com.

Piquet remarca que la palabra ‘neguinho’ significa tipo o persona en portugués y no la palabra por la que se le acusa de utilizar lenguaje racista. A raíz de ello, asegura que la traducción al inglés era errónea y aprovecha para condenar cualquier tipo de comentario o actitud discriminatoria hacia una persona por su color de piel.

"Nunca tuve la intención de ofender al utilizar esa palabra, pero la traducción que ha circulado por las redes sociales en el último día no es correcta. Condeno cualquier sugerencia que piensa que usé esa palabra con el fin de menospreciar a un piloto por su color de piel. La discriminación no tiene cábida ni en la Fórmula 1 ni en la sociedad y estoy contento de clarificar mis pensamientos en ese sentido", ha expresado Nelson para finalizar.


COMUNICADO NELSON PIQUET
"Me gustaría aclarar las historias que circulan en los medios de comunicación sobre un comentario que hice en una entrevista el año pasado".

"Lo que dije fue mal pensado, y no me defiendo por ello, pero aclararé que el término utilizado es uno que se ha usado amplia e históricamente de forma coloquial en portugués como sinónimo de ‘tipo’ o 'persona' y nunca tuvo la intención de ofender".

"Nunca utilizaría la palabra de la que se me acusa en algunas traducciones. Condeno enérgicamente cualquier sugerencia de que la palabra fue utilizada por mí con el objetivo de menospreciar a un piloto por su color de piel".

"Pido disculpas de todo corazón a cualquiera que se haya visto afectado, incluido Lewis, quien es un piloto increíble, pero la traducción que aparece en algunos medios de comunicación y que ahora circula por las redes sociales no es correcta. La discriminación no tiene cabida ni en la Fórmula 1 ni en la sociedad y me complace aclarar mis pensamientos al respecto".

Pese a esta disculpa, según ha adelantado la revista británica Autosport, Nelson Piquet no podrá volver a pisar un paddock de Fórmula 1.


https://soymotor.com/noticias/piquet-se-disculpa-neguinho-significa-tipo-o-persona-nunca-quise-ofender-997838

Publicado por: tenista el Jul 1 2022, 11:49 AM

El inicio de la temporada 2023 podría adelantarse al mes de febrero
Estamos ante un año atípico. El final de la temporada 2022 y el principio de la siguiente en 2023 serán distintos a los últimos años, al menos así lo afirma Motorsport Italia. El Gran Circo no quiere solaparse con uno de los eventos más destacados en el ámbito deportivo, el Mundial de Fútbol, que en lugar de disputarse en verano, lo hará durante finales de noviembre y todo el mes de diciembre. El fútbol quiere evitar las altas temperaturas de Catar para poder disputar su torneo y la Fórmula 1 no quiere iniciar una nueva temporada con todos los aficionados del planeta tierra con los ojos puestos sobre el césped.

El GP de Abu Dabi será la última carrera en 2022 y se disputará el 20 de noviembre. Momento en el que también comenzará el Mundial de Fútbol. Este hecho provoca que entre el final de esta temporada y el inicio de la siguiente quedaran separados por 17 semanas. Demasiado tiempo de parón para algunos equipos y más, teniendo en cuenta el cada vez más apretado calendario, con más carreras y que obliga ha realizar en algunos momentos hasta tres carreras consecutivas, lo que fuerza la maquinaria y logística de los equipos.

De ahí la intención y la rumorología entre algunas escuderías de adelantar al mes de febrero el inicio de la competición. Entre las fechas que podrían barajarse estarían el 5 de marzo o, incluso, el 26 de febrero. Pero para ello deben estudiarse algunos matices, como los test de pretemporada en los que al verse también adelantados en el calendario, la climatología podría no ser la optima para estas pruebas que necesitan realizar los equipos en sus monoplazas evolucionados.

Liberty Media y los demás promotores de los diferentes Grandes Premios, deberían llegar a un acuerdo en los puntos anteriormente comentados para poder adelantar el inicio de una temporada 2023 y fijar una pretemporada que satisfaga las necesidades de los fabricantes para optimizar sus coches.


https://pitlanemotor.com/2022/07/01/el-inicio-de-la-temporada-2023-podria-adelantarse-al-mes-de-febrero/

Publicado por: tenista el Jul 4 2022, 12:46 PM

Estalla otra polémica: flexibilidad del fondo para lograr más carga aerodinámica
El año pasado hubo bastante polémica con el tema de las alas flexibles. Este año lo hemos comenzando con el 'porpoising' y ahora que hay un borrador de directiva sobre el tema y parece que casi todos los equipos lo tienen bajo control, estalla una polémica nueva: la de los fondos planos flexibles.

No se trata de los extremos laterales traseros del fondo que, por efecto de la velocidad, se pliegan, acentúan el 'sellado' del fondo y aumentan la carga aerodinámica y el 'porposing' –por eso se aprobó el famoso tirante, que en Canadá se quiso duplicar–, sino de todo el fondo en sí.

Mercedes se ha declarado sorprendida al descubrir que algún equipo pudiera usar un fondo plano flexible y las sospechas apuntan en primer lugar –y casi único– a Ferrari y Red Bull.

Ha sido la FIA quien ha puesto al descubierto el posible 'pastel' al presentar al Comité Técnico la directiva 'antiporposing'. Según la publicación alemana Auto Motor und Sport al decir que "se efectuarán controles más exhaustivos del fondo, del fondo plano y los patines tanto en lo que a términos del proyecto se refiere como al desgaste". Y habla de una revisión de estos parámetros, que puede ser necesaria para garantizar la paridad de condiciones entre los equipos.

El asunto no viene de ahora y es independiente del 'porpoising', aunque sin la existencia de este fenómeno del rebote quizás hubiera pasado desapercibido… aunque Ross Brawn dejó caer una insinuación antes de comenzar la temporada en una entrevista en F1TV.

"Pienso que la rigidez del fondo plano será un argumento importante. Los equipos siempre investigan las áreas sensibles desde el punto de vista de flexibilidad. Si en el caso de las alas flexibles estamos ante algo conocido, no podemos decir lo mismo en lo que al fondo corresponde. Decir que debe ser rígido no significa nada. Hay que citar unas parámetros de carga o de flexión para saber lo que es aceptable y lo que no", señaló entonces Brawn.

La teoría estaba ahí. Pero no ha sido hasta que se han verificado los coches cuando han aparecido los primeros síntomas de que algunos equipos estaban 'manipulando' la rigidez del fondo plano para obtener una ventaja: una carga aerodinámica mayor.

La sospecha es que Ferrari y Red Bull, pese a las diferencias en sus conceptos aerodinámicos, pueden estar jugando con la deformación en algunos puntos del fondo para obtener una carga aerodinámica mayor. En otras palabras, pueden aumentar la velocidad de paso por curva.

¿Qué importancia tiene? Pat Fry, director técnico de Alpine, ha dicho que "un ala delantera cuesta más o menos lo mismo que un fondo, pero éste incide diez veces más en las prestaciones".

Según Autosport, la flexibilidad tolerada por la FIA serán de sólo dos milímetros, pero algunos equipos pueden conseguir alcanzar seis milímetros.

Quizás las acusaciones de Christian Horner de que Mercedes "quiere reescribir las reglas" no iban por el tema del 'porpoising', sino por este detalle de la directiva TD039, en el que pocos habían caído. Sospechan que ha sido Mercedes quien ha dado chivatazo a la FIA, aunque Ross Brawn ya hubiera sospechado en febrero que éste era un camino a explorar.

Como siempre, los ingenieros de los equipos van mucho más allá de los legisladores. Incluso la escudería más pequeña tiene más medios económicos y humanos que la FIA para buscar y aprovechar las lagunas del reglamento.


https://soymotor.com/noticias/estalla-otra-polemica-flexibilidad-del-fondo-para-lograr-mas-carga-aerodinamica-998010

Publicado por: tenista el Jul 6 2022, 10:19 AM

LLEGA LA F1 EXHIBITION
La Fórmula 1 producirá una exposición itinerante única y una experiencia inmersiva para presentar la increíble historia y el emocionante futuro de la máxima categoría del automovilismo.

La Exposición de Fórmula 1 contará su historia con un acceso sin precedentes en asociación con Manhattan West y la renombrada productora Round Room Studios, que produjo o promocionó títulos como Jurassic World: The Exhibition , Tupac Shakur. Wake Me When I’m Free , y Mandela: The Official Exhibition .

Comisariada por expertos, historiadores y periodistas de F1, la primera exhibición oficial, inmersiva e interactiva en la historia de la F1 presentará artefactos históricos, nuevos encargos, archivos de películas e incluirá monoplazas de carrera legendarios.

Los detalles, incluidas las fechas de venta de tickets y lugares, se anunciarán en otoño de 2022; Para conocer más detalles se podrá visitar la web F1Exhibition.com.

«La Fórmula 1 ha experimentado un crecimiento explosivo en los últimos años, y nuestra creciente base de fans está en el corazón de todo lo que hacemos. El lanzamiento de una exhibición internacional de clase mundial para que los fans de todo el mundo experimenten y disfruten, es el siguiente paso natural para nuestro deporte», dijo Brandon Snow, Director General, Comercial, Fórmula 1.

«Habiendo visto cómo su desarrollo creativo cobraba vida, no podríamos estar más entusiasmados con el potencial de este proyecto: lleva al público ‘detrás de la cortina’ y celebra la rica historia y herencia de la F1 como nunca antes. Este será un destino para todos los fans y estamos agradecidos con las muchas organizaciones y personalidades de la Fórmula 1 que han contribuido a este nuevo espectáculo».

Tim Harvey, productor principal y socio gerente de Round Room Studios, dijo: «La exhibición de Fórmula 1 será la primera exhibición importante en la historia de las carreras de Grand Prix. El espectáculo combina tecnologías nuevas e inmersivas que dan vida a las historias espectaculares de la F1 de forma dramática, así como espacios divertidos e interactivos que brindan diferentes perspectivas sobre el pasado, presente y futuro del deporte.

«Durante los últimos tres años, hemos trabajado en estrecha colaboración con una amplia gama de colaboradores, desde equipos icónicos hasta diseñadores legendarios y pilotos campeones. El próximo año, abrimos las puertas a una experiencia de entretenimiento de próxima generación que capturará la imaginación de todos sus visitantes, desde fans ávidos hasta niños pequeños y familias, ¡no podemos esperar!»


https://www.formulaf1.es/68869/llega-la-f1-exhibition/

Publicado por: tenista el Jul 8 2022, 03:52 PM

La FIA medirá el 'porpoising' desde Spa y aumenta el techo presupuestario
Se aprueba que los test de pretemporada se puedan celebrar fuera de Europa
Las reglas de motores de 2026, cerca de terminar de definirse

El Gran Circo ha compartido las conclusiones de la reunión de la Comisión de la Fórmula 1, celebrada esta semana. Se aumentará el techo presupuestario un 3,1% por la inflación; se medirá el 'porpoising' desde Spa-Francorchamps; se aprueba la celebración de test de pretemporada fuera de Europa y las reglas de motores de 2026 están cerca de terminar de definirse.
A continuación, las conclusiones de la reunión de la Comisión de la Fórmula 1:

REGLAS FINANCIERAS
La FIA hace una propuesta a raíz de la inflación que permite aumentar el techo presupuestario un 3,1% –que tiene en cuenta el umbral del 3% de inflación ya marcado en las reglas– y permite agravar este índice desde 2023. Esto se aprobó con la mayoría necesaria y con el apoyo de la FIA, la Fórmula 1 y nueve de los equipos.


TEST DE PRETEMPORADA 2023
La Comisión ha decidido por mayoría actualizar las reglas para permitir que los test de pretemporada se celebren fuera de Europa, cuatro días antes del primer evento del Campeonato.


ASUNTOS TÉCNICOS
También habló del borrador de directiva técnica sobre el 'porpoising'.

"Tras escuchar el feedback y consultar con los equipos y para permitir los equipos hacer las actualizaciones necesarias respecto al montaje de los patines, lo que asegurarán una aplicación justa de la métrica usada para pedir esta oscilación en todos los coches, la implementación del borrador de directivatécnica entregada a los equipos antes del GP de Gran Bretaña tendrá efecto desde el GP de Bélgica".

"Los controles mejorados que la FIA introdujo desde el GP de Canadá seguirán. Se pusieron sobre la mesa varias acciones para afrontar este problema en el reglamento técnico de 2023, el Comité Técnico Asesor se encargará de trabajar en este sentido".


MOTORES 2026
Éste fue otro tema de debate de la Comisión y se confirmó que falta poco para terminar de definir el paquete de reglas.

La F1 recuerda que no todos los cambios en las reglas especificados aquí debe aprobarlos el Consejo Mundial de los Deportes de Motor.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-medira-el-porpoising-desde-spa-y-aumenta-el-techo-presupuestario-998097

Publicado por: tenista el Jul 12 2022, 10:50 AM

Ferrari niega tensiones entre sus pilotos: "Nos reíamos de lo que leíamos en los periódicos"
La victoria de Carlos Sainz en Silverstone no estuvo exenta de polémica. Charles Leclerc fue el gran perjudicado ya que los de Maranello bajo periodo de Safety Car decidieron no parar al monegasco en detrimento de Sainz. Con neumáticos más frescos, Sainz ganó su primera carrera como piloto Ferrari y Leclerc solo pudo ser 4º. Tras la carrera se vio a Leclerc algo disgustado que hablaba con Binotto sobre esa decisión estratégica.

Estas imágenes han dado lugar a muchas interpretaciones, pero que el team principal de la Scuderia se encarga de aclarar: "Cuando él iba hacia las entrevistas y yo me dirigía al podio, le vi tan decepcionado que le dije que no debía estar así, que debía tener una sonrisa en la cara, porque es un piloto fantástico, es un campeón. En Silverstone demostró una vez más lo bueno que es, hizo una carrera increíble, no solo tras el coche de seguridad protegiendo la posición lo mejor que pudo, sino también por la forma en que pilotó con un coche dañado durante toda la carrera".

Durante esta semana la prensa internacional ha especulado sobre la posibilidad de una tensa relación entre Leclerc y Ferrari, producto de los fallos de estrategia y abandonos durante las últimas carreras, algo que Binotto se ha encargado de desmentir: "Cuando lo escuché o lo leí, me sorprendió. Lo que hice fue comprobarlo, porque nunca se sabe, tal vez había algo que se me había pasado por alto. Pero lo comprobé y no era el caso, para nada".

"Estoy sorprendido y una vez más decepcionado por tener que leer cosas que a veces se escriben y que no cuentan de forma correcta lo que está, o en este caso, estaba pasando". Binotto insiste en que hay muy buen ambiente entre los pilotos: "Cenamos y nos reíamos juntos de lo que leíamos en los periódicos, porque sabíamos que era completamente falso. Discutimos e intentamos seguir adelante, mejorar, tratando de ser constructivos para estar mejor preparados para cualquier escenario que se nos presente en las siguientes carreras".


https://pitlanemotor.com/2022/07/12/ferrari-niega-tensiones-entre-sus-pilotos-nos-reiamos-de-lo-que-leiamos-en-los-periodicos/

Publicado por: tenista el Jul 13 2022, 11:00 AM

Mallya, ex propietario de Force India, sentenciado a prisión en la India
Por desobedecer una orden judicial ha sido condenado a ingresar cuatro meses en una cárcel en la India.

A prisión por desacato. Vijay Mallay ha sido condenado a la cárcel durante cuatro meses por un caso en el que se le relaciona con no "revelar sus activos después de no pagar un préstamo". Un informe de BBC News afirma que la Corte Suprema de la India lo declara culpable tras desobedecer una condena relacionada con la quiebra de su compañía aérea Kingfisher Airlines que Mallya poseía antes de que cerrara en 2012.

El Tribunal Supremo de la India ha sido quien lo ha condenado pero en estos momentos es una sentencia que no cumplirá, dado que no se encuentra en su país natal, la India. Mallya se mudó de allí a Londres en 2016, negó haber huido del país, tras pedirle un pago de las deudas que debía con un valor que ascendían a más de 800 millones de euros. A pesar de que perdió una apelación en el Tribunal Superior de Londres, se cree que el estado residencial del magnate continúa en la capital inglesa.

Su fortuna fue a través del alcohol y la marca Kingfisher, su propia aerolínea para después extenderlo a la Fórmula 1 como patrocinador de la escudería Force India. Durante su tiempo en la Fórmula 1, Force India fue un equipo colocado en la parte media alta de la parrilla, obteniendo seis podios, con pilotos como Checo Pérez, Di Resta, Sutil, Nico Hulkenberg o Esteban Ocon. Además tienen una única pole position, cortesía de Giancarlo Fisichella en el Gran Premio de Bélgica, en Spa- Francochamps, 2009 .

El magnate indio compró Spyker en 2007 y cambió el nombre del equipo a Force India para la temporada 2008. Tras su marcha el equipo pasó a ser Racing Point y ahora es Aston Martin, propiedad del padre de Lance Stroll.

Historial delictivo
En 2017 había sido condenado por desacato tras transferir 40 millones de dólares, unos 50 millones de euros, a sus hijos en negativa por órdenes judiciales. Su paradero es desconocido, aunque se cree que sigue en Londres, Inglaterra, lugar donde la justicia ha tratado de extraditarlo en varias ocasiones y donde se ha mantenido durante años después de abandonar la India en 2016 también por problemas judiciales. Desde Reino Unido dictaminaron que podría ser extraditado a la India para cumplir con sus procesos penales, pero de momento no se ha cumplido.

Desde que las autoridades empezaron a imputarle cargos judiciales, Mallya dejó de viajar a las carreras de Fórmula 1 y solamente visitaba el paddock de la F1 en Silverstone, pero desde 2017 lo ha dejado de pisar. Ahora, una vez más, la Corte Suprema de India lo ha sentenciado a una pena de cárcel de cuatro meses, pero que no cumplirá a menos que vuelva por su propia voluntad o le extraditen.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a40590170/mallya-force-india-sentenciado-prision/

Publicado por: tenista el Jul 14 2022, 09:08 AM

Russell pide volver a un único director de carrera en la F1
George Russell cree que la FIA debe tener un único director de carrera, así como que los comisarios asuman sus responsabilidades tras una agitada reunión de pilotos.

Sebastian Vettel recibió una multa de 25.000 euros por parte de la FIA, aunque queda en suspensión para el resto de la temporada, tras abandonar la reunión de pilotos del viernes en el Red Bull Ring.

Se ha podido saber que los motivos que llevaron al alemán a este comportamiento fueron las tensiones sobre cómo se están arbitrando las pruebas en un año que ha visto muchos cambios en dirección de carrera.

Desde el inicio de la temporada y tras el despido del anterior director de carrera, Michael Masi, la FIA tomó la decisión de que el puesto fuera rotativo entre Niels Wittich y Eduardo Freitas.

Pero esta alternancia ha hecho que se cuestione la coherencia de las decisiones y las sanciones. Asimismo, los pilotos salen a pista con cierta incertidumbre sobre las reglas que se aplicarán.

Después de que la FIA anunciara que se había citado a Vettel por su comportamiento en la reunión de pilotos, George Russell, piloto de Mercedes y director de la GPDA (Asociación de Pilotos de Grandes Premios), aseguró que "tiene que haber un elemento de consistencia" en las decisiones, señalando que ha habido "muchas decisiones y maniobras al límite" en lo que va de temporada.

Cuando se le preguntó si la rotación de los directores de carrera era un problema, Russell tenía muy clara su respuesta: "Sí, estoy de acuerdo en que necesitamos limitarnos a un único director de carrera".

"Necesitamos tener un poco más de consistencia en cuanto a las decisiones de los comisarios. Llegamos al siguiente evento y, a menudo, el comisario del evento anterior no está allí. Así que nadie asume la responsabilidad, ni hay explicaciones de las decisiones".

"Hacemos preguntas y es difícil obtener una respuesta directa porque se culpa un poco a alguien que no está allí".

"Así que es complicado. Todo el mundo tiene sus propias interpretaciones".

La FIA empezó a reestructurar sus operaciones de carrera a raíz del polémico final de la temporada 2021, cuando Masi no aplicó de forma correcta al menos dos artículos del reglamento deportivo.

Estos cambios incluían la rotación entre Wittich y Freitas, así como la introducción de una nueva sala de control de carrera virtual, similar al VAR del fútbol. El antiguo ayudante de Charlie Whiting, Herbie Blash, también regresó a la FIA como asesor.

Russell aceptó que no era "en absoluto un trabajo fácil" para los oficiales, pero subrayó la necesidad de tener consistencia en las decisiones.

"A lo largo del año, varios pilotos lo han comentado", explicó Russell. "Creo que cuando tienes un director de carrera, las cosas pueden ser, por lo general, más consistentes".

Wittich ha actuado como director de carrera en la mayoría de las carreras de este año, y parece que ha adoptado un enfoque mucho más estricto con los pilotos en comparación con años anteriores.

Esto se ha extendido a temas como el uso de joyas o la ropa interior correcta en el coche, lo que ha generado cierta frustración en algunos pilotos.

Los límites de la pista también han sido algo que Wittich ha aplicado de forma más estricta, definiendo la línea blanca como el borde de la pista.

"Es muy difícil para nosotros, los pilotos, juzgar una línea blanca, no se puede sentir una línea blanca", dijo Russell.

"Cuando estás rueda a rueda, si te empujan, vas a mantener el pie abajo para intentar atacar al final de siguiente curva. Pero si hay grava allí o algo más que te penalice, ambos pilotos lo abordarán de forma diferente".

Cuando se le preguntó si los pilotos se sienten escuchados por la FIA, Russell contestó: "Nos sentimos escuchados, pero simplemente no pueden cambiar las reglas semana tras semana cuando un piloto dice 'creo esto' o 'creo aquello'".

"Tienen que mantenerse firmes. Pero es necesario que se aplique de forma consistente, que sea claro para todos nosotros. Las sanciones tienen que ser un poco más consistentes".

"Eso solo se conseguirá si hay consistencia por parte de la gente que vigila el reglamento".

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, dijo que había oído que los pilotos "se frustraron por el debate que hay sobre la línea de entrada a boxes y dónde debería estar", tras un ajuste de última hora en las notas del evento antes de que el sábado diera comienzo.

"Esto es lo que he oído, se están enredando con temas que probablemente no están entre los 50 prioritarios", aseguró Wolff. "Pero no he estado allí, así que son rumores".


https://es.motorsport.com/f1/news/russell-pide-unico-director-carrera-formula1/10336766/

Publicado por: tenista el Jul 14 2022, 09:10 AM

Alonso y la nueva F1: "Puedes luchar mejor, pero aún es demasiado aburrido"
Echa de menos las feroces luchas por el podio de antaño
Lamenta que sólo pueda ganar un grupo reducido de pilotos
Aplaude que la nueva F1 le permita brillar, aunque sea sólo un poco

Fernando Alonso da su veredicto sobre las reglas nuevas de la Fórmula 1 tras la primera mitad de la temporada. El español ve una mejora en las luchas, pero cree que aún las victorias están reservadas a unos pocos.

¿Han funcionado las reglas nuevas? Fernando Alonso no está del todo convencido. El español piensa que la Fórmula1 sigue siendo demasiado predecible y que ganan siempre sólo unos pocos.

"Más o menos. Desafortunadamente, la Fórmula 1 sigue siendo muy predecible. Se trata de Red Bull y Ferrari. Sólo Max Verstappen, Charles Leclerc, Carlos Sainz y Sergio Pérez pueden ganar. No conozco ningún otro deporte en el que pase eso", ha comentado Fernando en delaraciones para el canal de televisión de Países Bajos NOS.

No obstante, el español, que volvió tentado por las promesas de las reglas nuevas, reconoce que se puede luchar más en pista, aunque recuerda que hay momentos en los que está en tierra de nadie.

"Los Grandes Premios se han vuelto más divertidos y con estos coches puedes luchar mejor. No obstante, creo que es demasiado aburrido, pero también es parte de la F1. Siempre habrá equipos que sean más rápidos que otros", ha añadido.

"La fase final en Silverstone fue sensacional, pero eso se debió principalmente al coche de seguridad. De repente fui testigo ocular y tuve la visión de los líderes, pero también hubo un inconveniente: a mitad de carrera fui sexto en tierra de nadie. No es muy emocionante", ha reconocido.

Fernando cree que uno de los detalles que empañan la emoción es el hecho de que Red Bull y Ferrari estén un paso por delante con respecto al resto. No obstante, está contento con que esta nueva F1 deje ver a veces su brillo.

"Un poco. Por supuesto que echo de menos los feroces duelos de podio. Por supuesto, me siento muy bien cuando puedo sobresalir durante un tiempo, como en Canadá cuando salí en la primera fila junto a Max. Eso ha sido algo bueno de esta temporada. Puedo mostrar cosas que la gente ya no espera de mí. Esa siempre ha sido mi fortaleza y me enorgullece. Es lo que me impulsa: ser un piloto mejor con respecto a 2021. También compites contra ti mismo en este deporte", ha indicado Alonso para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/alonso-y-la-nueva-f1-puedes-luchar-mejor-pero-aun-es-demasiado-aburrido-998273

Publicado por: tenista el Jul 14 2022, 09:15 AM

Un comentarista belga de F1 suspendido por insultar a Stroll
El periodista dedicó unos inaceptables comentarios hacia el canadiense en la retransmisión en directo del GP de Austria y lejos de retractarse, se reafirmó.

El Gran Premio de Austria dejó una nueva imagen llamativa, al menos para los espectadores de la mitad francófona de Bélgica, en cuya retransmisión a cargo de RBTF, el comentarista Lionel Froissart, quien se refirió al corredor de la escudería Aston Martin como “el autista”.

Las palabras de Froissart, no tardaron en ser condenadas, dado lo inapropiado y lamentable de los comentarios, a la par que ofensivos. En este sentido, su compañero a bordo de la narración del evento, Gaetan Vigneron, actuó rápido al reprochar las palabras a su colega en el mismo directo: “Eso es muy fuerte. Has ido demasiado lejos”.

Sin embargo, y para su propia desgracia, Froissart se negó a retractarse a raíz de este reproche, más bien, las palabras de su colega solo sirvieron para que este tomase una mayor determinación al respecto: “Honestamente, es la verdad”, zanjó Froissart.

Palabras que no pasaron inadvertidas
Los inaceptables comentarios del periodista belga vivieron igualmente una condena mediática, vía redes sociales; y más adelante por su propia empresa, la cadena RBTF, para la cual trabaja y a manos de quien corre la retransmisión del campeonato: “RBTF condena fuertemente las palabras usadas el domingo día 10, en directo por su consultor Lionel Froissart, durante el Gran Premio de Austria” “La forma de expresarse asociando el autismo con un piloto estuvo fuera de lugar y fue totalmente inconsistente con los valore de RBTF”, abre el comunicado, donde además se aprovecha para determinar las medidas que se llevarán a cabo a raíz del incidente: “Se realizará una investigación interna para escuchar a las personas involucradas. Con el objetivo de entender en detalle que pudo haber llevado a este incidente”, prosigue el comunicado.

La declaración concluye indicando que “A espera de los resultados de la investigación, RBTF, no trabajará en adelante con el consultor en cuestión, hasta nuevo aviso”.

Los pilotos, imanes de críticas abusivas y palabras indeseables
Cada vez más, el mundo occidental y las esferas del mundo del deporte, están poniendo bajo la lupa este tipo de actitudes nefastas dentro de los valores que supone la práctica deportiva. Numerosos son ya los pilotos de Fórmula 1, que reconocen haber sufrido a lo largo de su trayectoria por estas cuestiones.

Si bien Lewis Hamilton encabeza este movimiento a través de sus reivindicaciones raciales y de otras índoles sociales, recientemente con la polémica levantada por el termino racista con el que le denominó Nelson Piquet; otros compañeros han sido victimas de situaciones similares, las cuales admiten, generaron malestar en su salud emocional.

Por nombrar solo los casos más actuales, el piloto chino Guanyu Zhou, denunció recientemente insultos racistas en situaciones abusivas. Como también el piloto de McLaren, Lando Norris, apuntó antes del Gran Premio de Gran Bretaña, haber sido objeto junto a su pareja, de comentarios abusivos por parte de aficionados, e incluso de haber recibido amenazas de muerte.

Lando Norris, quien recordemos fue uno de los primeros pilotos que se decidió ‘a abrir la lata’ de la salud mental dentro del gran circo, tras su temporada de debut en 2019, en la que reconoció verse muy afectado por los dañinos comentarios hacia sí mismo, que de manera ingente llegaban a sus perfiles de redes sociales.

Esta nueva situación en relación con Lance Stroll pone de manifiesto que aunque se haya avanzado mucho en este terreno en tan solo unos años, queda mucho camino por recorrer.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/pilotos/a40609255/comentarista-belga-f1-suspendido-insultar-stroll/

Publicado por: tenista el Jul 14 2022, 02:14 PM

Bad boys: así está la lista de puntos de penalización en la F1 2022
Así están los puntos de penalización de los pilotos de F1 en su licencia a estas alturas de temporada ¿cuántos puntos tiene cada uno y cuándo caducan?

¿Qué son los puntos de penalización en la licencia de los pilotos de F1? Penalty points
Los llamados "puntos de penalización" juegan un papel importante actualmente en la Fórmula 1. Además de las sanciones de carrera, los pilotos pueden recibir por infracciones en las que se vean envueltos puntos que se irán sumando a su registro y que, llegados a los 12 en un periodo de un año, les prohíbe participar en una carrera.

El sistema fue introducido hace unos años con el objetivo de poner un límite visible a pilotos problemáticos. El primero en haber sido expulsado de una carrera fue Romain Grosjean, tras el grave accidente provocado en aquel 2012 en la primera curva de Spa-Francorchamps.

La acumulación de puntos puede deberse a colisiones en carrera, atajos, ignorar banderas de carrera u otras infracciones... Eso sí, ningún piloto ha logrado aún alcanzar los 12 puntos desde el comienzo de esta iniciativa.

Varios se han quedado a las puertas, pero como a los 12 meses de una infracción se recuperan esos puntos, nadie ha llegado a la exclusión.

Reglamento deportivo, artículo 4.2 que habla de sanciones y penalizaciones a los pilotos:
Siempre que se imponga una penalización de acuerdo con el Código Deportivo Internacional o el Artículo 38.3, los comisarios de Fórmula 1 pueden añadir puntos de penalización a la superlicencia de los pilotos. Las alternativas a los puntos de sanción son reprimendas o multas.

Tan pronto como los puntos de penalización de un piloto hayan aumentado a 12, su superlicencia queda suspendida para el próximo evento. Al mismo tiempo, se cancelan los 12 puntos de penalización y volvería a empezar de 0 cuando se reincorpore a las carrera.

Los puntos de penalización permanecen en la superlicencia durante doce meses, y vencen después de ese periodo.


https://es.motorsport.com/f1/news/lista-puntos-sancion-pilotos-superlicencia-formula1/6626126/


Tabla en la web.

Publicado por: tenista el Jul 15 2022, 09:52 AM

F1 2022: estos son los equipos que más han mejorado con el nuevo reglamento
La disputa entre Ferrari y Red Bull es intensa, pero hay muchas más cosas que destacar en la F1 de 2022.

Ya se han celebrado 11 de los 22 Grandes Premios de la temporada 2022 de Fórmula 1 y contamos con datos suficientes para determinar qué equipos han aprovechado mejor el cambio reglamentario que se ha producido este año. Esto dicen los números.

La aparición del nuevo reglamento técnico en la Fórmula 1 prometía cambiar mucho las cosas y permitir a varios equipos incorporarse a la disputa por las victorias o, al menos, los podios. Sin embargo, las expectativas no se han cumplido y la diferencia entre los equipos punteros y el resto se ha mantenido en valores similares.

Eso sí, el orden de la parrilla ha cambiado ligeramente y los datos reflejan un ganador muy evidente hasta el momento: Ferrari y sus equipos cliente.

https://www.motor.es/formula-1/f1-2022-media-temporada-equipos-mas-han-mejorado-202288404.html


Tablas de tiempos en la propia página.

Publicado por: tenista el Jul 16 2022, 09:25 AM

La FIA planea introducir nuevas medidas contra el ‘porpoising’ en 2023
La Federación Internacional no se conformará con las medidas ya anunciadas y planean cambios en el reglamento técnico de 2023 para solucionar el ‘porpoising’.

La Fórmula 1 y la FIA están trabajando en una serie de cambios del reglamento técnico para la próxima temporada 2023 con el objetivo de combatir el ‘porpoising’ y se incluirán una serie de medidas nuevas.

¿Cuándo se incluirán las medidas ya anunciadas?
Tras disputarse el pasado Gran Premio de Azerbaiyán, la FIA decidió finalmente intervenir con el problema del ‘porpoising’, añadiendo una serie de medidas que tenían planeado introducir el fin de semana consecutivo en Canadá.

Durante el Gran Premio de Azerbaiyán, numerosos pilotos sufrieron de dolores en su espalda provocados por el rebote, incluso llegándose a ver a Lewis Hamilton y Daniel Ricciardo sufrir para salir del coche.

La FIA se disponía entonces a monitorizar las oscilaciones de los monoplazas y aplicaría una serie de medidas para los equipos que presentasen mucho ‘porpoising', pudiendo llegar incluso a descalificar al equipo que no cumpliese con los requisitos.

Sin embargo, estas medidas se vieron muy apresuradas para los equipos, por lo que en Canadá tan solo recogieron datos. La FIA se reunió con los jefes de equipo y se pensaba incluir estas medidas en Francia, pero tampoco será así. Finalmente, las medidas para combatir el ‘porpoising’ esta temporada se incluirán en Bélgica, cuando la Fórmula 1 regrese de sus vacaciones de verano.

¿Qué medidas se incluirán en Bélgica?
En el próximo Gran Premio de Bélgica, que se disputará el 28 de agosto, las medidas que la FIA anunció verán la luz finalmente. La FIA medirá el número de oscilaciones con una métrica que los propios equipos podrán probar para configurar de la mejor manera su monoplaza.

En el caso de que la FIA crea que las oscilaciones exceden el límite, los equipos tendrán que subir 10 milímetros sus monoplazas para cumplir con los límites establecidos. Si un equipo es considerado por la FIA como demasiado peligroso para la salud de los pilotos, podría llegar incluso a ser descalificado.

Las medidas de la FIA para 2023
Estas medidas no serán las únicas que la FIA introducirá, pues ya planea unos cambios en el reglamento técnico para la próxima temporada con las que combatirá a largo plazo el problema del ‘porpoising’ generado por la nueva generación de monoplazas, según informa RacingNews365.

Estas nuevas medidas que se planean introducir incluyen aumentar la altura del borde del suelo de los monoplazas unos 25 mm, mayor cantidad de test para los monoplazas y un sensor de mayor exactitud para ayudar a cuantificar las oscilaciones aerodinámicas.

Todas estas medidas serán enviadas al Consejo Mundial del Automovilismo para que sean valoradas y con el objetivo de ser aprobadas para la próxima temporada.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a40624661/fia-nuevas-medidas-porpoising-para-2023-f1/

Publicado por: tenista el Jul 18 2022, 11:00 AM

La FIA propone medidas más estrictas para el sistema antivuelco tras el accidente de Zhou

El fuerte accidente que sufrió Guanyu Zhou en Silverstone ha hecho que la FIA tenga que tomar medidas más estrictas sobre el sistema de antivuelco del Alfa Romeo. La escudería italiana usaba un tipo de sistema antivuelco llamado "Sistema antivuelco de pico", lo que permitía tener al coche del equipo italiano más aerodinámica. Tras esto, la FIA ha decidido abrir investigación junto a la escudería afectada por el accidente, Alfa Romeo.

Este tema se discutió en la reunión que celebraba la FIA junto a los directores de equipo aunque tambien hubo unas palabras sobre el tema del famoso "porpoising". Pues bien, finalmente la FIA ha propuesto nuevas medidas para limitar rebote para 2023 como son levantar la altura de los bordes suelo unos 25 milímetros, levantar parte central del difusor, seguidos de unos test más severos en estructuras antivuelco junto con unos sensores para medir la oscilación aerodinámica

“Los equipos confirmaron su disponibilidad para introducir medidas más estrictas en los sistemas antivuelco para 2023, y la FIA se comprometió a completar los análisis pertinentes y a comunicar a los equipos los nuevos requisitos para la seguridad de los sistemas antivuelco”. Sobre este asunto, el director técnico de AlphaTauri Jody Egginton ha hablado sobre estos temas confirmando que el propio tema iba a ser un punto de debate después del accidente de Zhou.

“Creo que eso es realmente bienvenido. Así que nos sentaremos en el próximo Comité Asesor Técnico y lo revisaremos, y estoy seguro de que la FIA y Alfa Romeo podrán dar algunos comentarios”, dijo Egginton. “Y estoy seguro de que habrá una discusión sensata, y veremos a dónde queremos llegar con eso”. Cuando fue preguntado sobre la elección del diseño del sistema antivuelco de Alfa Romeo, Egginton dijo lo siguiente: “La última vez que estuve involucrado en un proyecto que tenía un sistema antivuelco como ese, creo que fue en 2011. Recuerdo los motivos y eran específicos".

“Obviamente, todos estamos sometidos y pasamos la misma prueba, eso es un requisito. Pero supongo que estos son los temas que se abordarán para ver cómo avanzamos y cuál es la opinión de la FIA. Todos los equipos pueden aprender del incidente de Silverstone", dijo Paul Monaghan, ingeniero jefe de Red Bull. “Creo que sería un poco negligente de nuestra parte no mirar. Tenemos un Comité Asesor Técnico por venir, así que estoy bastante seguro de que la FIA habrá tenido una investigación, probablemente alguna ayuda de Alfa Romeo".

"Estamos abiertos a que nos hagan preguntas sobre eso, y contribuiremos lo mejor que podamos, en beneficio del deporte. No es realmente un único interés en ese punto, ¿verdad? Preferiría esperar a que la FIA comparta los datos de ellos mismos y de Alfa Romeo sobre lo que sucedió exactamente, cuando establezcamos un caso de carga. Eso es algo que debe revisarse minuciosamente antes de que lo adivinemos. Creo que sería un poco ingenuo decir que el nuestro es diferente al de cualquier otro”.


https://pitlanemotor.com/2022/07/18/la-fia-propone-medidas-mas-estrictas-para-el-sistema-antivuelco-tras-el-accidente-de-zhou/

Publicado por: tenista el Jul 19 2022, 03:11 PM

Ver la Fórmula 1 en 2022: Todas las opciones posibles
¿No quieres perderte la F1? Atento...

La temporada 2022 de Fórmula 1 es la temporada soñada por los aficionados españoles a la categoría reina. Sea cual sea el resultado final, hace unos pocos años habría sido una utopía pensar en que tendríamos a Carlos Sainz en el equipo Ferrari con opciones de victoria y a Fernando Alonso en Alpine con la meta de volver a contar con un coche competitivo a medio plazo.

Además, en 2022 se ha estrenado el reglamento de Fórmula 1 más esperado de los últimos tiempos y también el más revolucionario de la era moderna de la categoría. A grandes rasgos, ha regresado el efecto suelo, se ha simplificado la aerodinámica y se ha limitado el presupuesto de los equipos con el objetivo de poner tope a sus millonarios desarrollos.

Con ello, la FIA y la Fórmula 1 han querido reducir las grandes diferencias existentes entre los distintos equipos vistas en los últimos años, en los que Mercedes sacaba más de un segundo por vuelta a sus principales perseguidores. O, en el mejor de los casos, la escudería de la estrella apenas tenía un rival con el que competir.

Con todos estos ingredientes, seguro que te estás preguntando cómo ver la Fórmula 1 en 2022. Hemos elaborado el siguiente listado, en el que detallaremos todas las opciones para seguir la F1, ya sea pagando o de forma gratuita... aunque te adelantamos que para hacerlo bien, tendrás que rascarte el bolsillo.

Índice
Ver la F1 2022 en TV con DAZN
Ver la F1 2022 en TV con Movistar
Ver la F1 2022 en F1 TV Pro
¿Se puede ver la F1 a través de IPTV?
Ver la F1 2022 en parabólica
Escuchar las carreras de F1 2022 en la radio
Seguir la F1 2022 en la web oficial de la Fórmula 1
¿Volverá la Fórmula 1 a verse gratis y en directo?
Ver la F1 2022 en TV con DAZN

La plataforma de streaming DAZN es la propietaria de los derechos de emisión de la Fórmula 1 desde principios de 2021, tras alcanzar un acuerdo con Movistar. DAZN se encarga de emitir todas y cada una de las sesiones en directo, desde los primeros entrenamientos libres del viernes hasta la carrera del domingo.

En la programación también se incluye un programa previo y otro posterior a las sesiones más importantes del fin de semana, la clasificación y la carrera, donde se analiza lo que puede ocurrir o ha ocurrido sobre la pista, se informa de sanciones, se emiten las mejores imágenes... Asimismo, DAZN también emite las carreras soporte como son la Fórmula 2, Fórmula 3 o Porsche Supercup.

La voz de la Fórmula 1 en DAZN es el veterano periodista Antonio Lobato, quien ha narrado los éxitos de Fernando Alonso desde 2004 y ha visto crecer a Carlos Sainz. A su lado, en cabina, encontramos a Toni Cuquerella y Pedro de la Rosa durante las carreras, mientras que en los entrenamientos libres está Roldán Rodríguez.

En plató, la encargada de presentar los distintos programas es Noemí de Miguel, y en los circuitos se encuentran Albert Fábrega y Melissa Jiménez. También forman parte de las retransmisiones del resto de categorías Miguel Portillo y Cristóbal Rosaleny.


Precio por ver la F1 en DAZN
Desde el 1 de agosto, para acceder al contenido de Fórmula 1, habrá que estar en posesión del plan "DAZN Esencial". Éste permite disfrutar de un gran listado de competiciones, como F1, MotoGP, la Premier League, FA Cup, boxeo... y tiene un coste de 12,99 €. Es, en realidad, la programación de la que hemos podido disfrutar hasta ahora sin LaLiga, que se estrena en DAZN este año.

En caso de querer disfrutar también de LaLiga, habrá que pagar por el plan "DAZN Total", que incluye 5 partidos por jornada y resúmenes de todos los encuentros por un precio de 19,99 € al mes con la suscripción anual o 24,99 € con la suscripción mensual.

Ver la F1 2022 en TV con Movistar
Aunque DAZN tenga los derechos de la Fórmula 1 desde 2021, gracias a un acuerdo entre ambas compañías, Movistar también ofrece a los suscriptores a su paquete de Motor las carreras de la categoría reina del automovilismo y una amplia selección de contenidos. El precio del paquete es de 10 euros al mes.

Al contratarlo, el suscriptor accede a los canales lineales DAZN F1, DAZN 1, DAZN 2, DAZN 3, DAZN 4, Caza y Pesca y Garage TV. También, con un usuario y contraseña de DAZN, puedes ver todos los contenidos mediante la aplicación DAZN que se incluye dentro del descodificador de Movistar Plus+.

La retransmisión es exactamente igual que en DAZN F1, con Antonio Lobato, Toni Cuquerella, Pedro de la Rosa... y la misma programación durante los fines de semana de gran premio.

Ver la F1 2022 en F1 TV Pro
F1 TV Pro es un servicio oficial de la Fórmula 1 a través del que ofrece todas las carreras y sesiones oficiales de cada uno de los Grandes Premios del calendario. Se accede a través de internet o de la aplicación oficial de la F1 y da la opción de ver las carreras en varios idiomas (también en español), los tiempos en directo, las cámaras on-board de todos los pilotos...

Todo pinta bien, ¿verdad? Es, sin duda, el servicio elegido por miles de personas en el mundo para ver la F1 sin publicidad, en directo y por internet, por un precio de unos 10 euros... ¡Pero no está disponible en España! El motivo es simple: ya existe una televisión que tiene los derechos de emisión de la F1 en nuestro país en exclusiva.

¿Se puede ver la F1 a través de IPTV?
Seguro que conoces a alguien que te ha dicho que él mismo o un conocido puede ver la Fórmula 1 gratis a través de un sistema de IPTV. ¿Qué es eso? Nuestros compañeros de Computer Hoy lo explican a las mil maravillas en este artículo.

En resumidas cuentas, aplicado al caso de la F1 en concreto, se trata de un servicio de streaming que alguien realiza (casi siempre) de forma ilegal emitiendo la señal de un servicio como el de DAZN. El usuario, para verlo, debe 'comprar' el acceso a este contenido, que habitualmente viene acompañado de series, películas o canales de otros países que también se 're-emiten' de forma ilegal.

El problema, más allá de esto, es que la calidad a la que veas la Fórmula 1 no va a ser la que te ofrece DAZN, y quizás lo veas en cualquier otro idioma que no sea el español que te permite entender perfectamente lo que sucede en cada carrera. Además, puedes acabar con un virus en el ordenador...

*La única excepción sería que alguna televisión emitiera la F1 por internet en abierto y pudieras acceder a su enlace IPTV... pero eso es altamente improbable, ya que la mayoría de canales que emiten la F1 en el mundo ya son de pago.

Ver la F1 2022 en parabólica
Probablemente, tú mismo hayas vivido aquellos tiempos en los que, para ver la F1 en España en directo, había que tener una parabólica que te permitiera acceder a la señal de la RTL alemana o la RAI italiana. Ahora se sigue pudiendo hacer siempre que consigas 'cazar' la emisión de alguna televisión internacional que emita la Fórmula 1 en abierto.

Actualmente, son pocas opciones las que emiten la F1 gratis. Algunas de ellas son la cadena RTSH en Albania, ORF y Servus en Austria, RTL en Luxemburgo, Polsat en Polonia, ABC en Estados Unidos... y no todas emiten todas las carreras.

Escuchar las carreras de F1 2022 en la radio
Emisoras como Radio Marca, Onda Cero, Cadena Cope o la Cadena SER realizan conexiones o retransmisiones íntegras de las carreras de Fórmula 1, lo que te puede permitir conocer lo que sucede sobre la pista estés en el lugar que estés, sintonizando las cadenas en FM o a través de internet.

Más allá de mencionar los resultados, las emisoras que retransmiten la Fórmula 1 cuentan con reputados comentaristas que son capaces de transmitir lo que ocurre sobre la pista.

Seguir la F1 2022 en la web oficial de la F1
La web oficial de la Fórmula 1, F1.com, cuenta con un servicio llamado "Live Timing" que permite a los suscriptores - a cambio de un precio de 2,99 € al mes - acceder a los tiempos en directo de cada sesión.

Si en vez de acceder a través de la web, lo haces desde la aplicación oficial, también puedes ver la posición GPS de cada piloto, escuchar sus conversaciones por radio y acceder a comentarios sobre lo que está ocurriendo en pista.

Si estás fuera de casa, también puede ser una forma interesante para no perder detalle sobre lo que ocurre en tu deporte favorito.

¿Volverá la F1 a verse gratis y en TV?
Si tuviste la suerte de vivir los éxitos de Fernando Alonso en la Fórmula 1 en los años 2005 y 2006, te seguirá pareciendo extraño el hecho de pagar por ver la F1 en directo. Pero los tiempos han cambiado. Ahora hay que pagar para ver prácticamente cualquier deporte, y ese coste permite a las televisiones o plataformas afrontar el alto coste de los derechos de emisión.

Durante los dos últimos años, solo ha sido posible ver en directo, gratis y en abierto el Gran Premio de España, que es considerado un evento de interés general y por ello ha podido ser emitido por Telecinco. ¿Podría haber más carreras en el futuro? No hay duda de que sería una buena idea para 'enganchar' al espectador a este fantástico deporte.



https://www.autobild.es/noticias/ver-formula-1-2022-todas-opciones-posibles-1062693

Publicado por: tenista el Jul 21 2022, 08:39 AM

Bottas: "La F1 debería preguntar a los pilotos en qué circuitos hacer la sprint"
Liberty Media planea extender el nuevo formato hasta a seis GP en 2023
Bottas cree que lo mejor es sentarse todos juntos para elegir las mejores sedes

Valtteri Bottas cree que la Fórmula 1 debería hablar con los pilotos antes de elegir las sedes para correr con el nuevo formato. El finés anima a Liberty Media a debatir junto a ellos sobre los mejores circuitos para disputar el ‘Sprint’, dado que es algo que no han hecho en estas dos primeras temporadas.

La Fórmula 1 ha apostado fuerte con el nuevo formato y en 2023 habrá hasta seis fines de semana en el que veamos el ‘Sprint’, el cual busca atraer a la audiencia más joven. Eso sí, hay pilotos que no están contentos por la forma en la que Liberty Media ha gestionado esta propuesta. Bottas cree que lo mejor sería que hablasen con los pilotos y así elegir todos juntos los mejores circuitos para este nuevo formato.

"Definitivamente, la Fórmula 1 debería preguntarnos en qué circuitos deberíamos disputar el ‘Sprint’. Hay que elegir las pistas de forma cuidadosa. Está bien tener el nuevo formato en Austria, pero creo que podría haberse llevado a cabo en mejores lugares, como por ejemplo, en SIlverstone. Veremos qué proponen para 2023", ha comentado Bottas en palabras que publica el portal web RaceFans.

En lo que a Alfa Romeo respecta, Bottas sostiene que no se terminan de adaptar bien al nuevo formato, ya que en su caso cuanto más alargan cada tanda de neumáticos, mejor funciona su coche. En la carrera del domingo en Austria, su ritmo fue mejor que el sábado, aunque por culpa de la penalización del cambio de motor se marcharon con las manos vacías.

"Para nosotros, cuanto más larga es la carrera, mejor funciona nuestro coche. Creo que hacemos un buen trabajo en la gestión de neumáticos. Creo que en Austria nada más arrancar la carrera empezamos a sufrir para igualar el ritmo de los coches delante, pero al final, fue todo lo contrario, éramos más rápidos", ha reconocido Valtteri para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/bottas-la-f1-deberia-preguntar-los-pilotos-que-circuitos-hacer-sprint-998402

Publicado por: tenista el Jul 22 2022, 08:43 AM

Honda ya habla de un regreso a la Fórmula 1 en 2026 y Audi está cerca de quedarse con el equipo de Alfa Romeo
Mucho movimiento sobre el futuro de la Fórmula 1 en estas semanas. La aprobación del nuevo reglamento técnico sobre los motores que entrará en vigor en 2026 es inminente, y todas las marcas interesadas están empezando a hacer sus movimientos. La que más claro lo tiene es Porsche, que suministrará los motores de Red Bull, pero hay otras con menos certezas.

Audi es otra marca que entrará con toda seguridad en la Fórmula 1, pero todavía tiene que encontrar con qué estructura lo hará. La tercera en discordia es Honda, que también estaría planificando un regreso a la categoría reina para 2026, y ya empiezan a hablar en público de esa posibilidad.

"La Fórmula 1 es la categoría superior de los deportes de motor, por lo que siempre estamos atentos a lo que sucede. Nos acabamos de ir de la F1, pero no es una puerta cerrada. Si las nuevas reglas van en la dirección de la neutralidad de carbono, como parece, lo estudiaremos", dice Koji Watanabe, el presidente de HRC.

HRC es la fórmula, más conocida por las motos que por los coches, con la que Honda sigue siendo participe de los éxitos de Red Bull, que sigue ganando con los motores japoneses heredados. "Seguiremos siendo un socio técnico de los dos equipos de Red Bull hasta 2025 bajo el nombre de HRC", apuntaba. Honda quiere salir también en las fotos de Max Verstappen.

Aunque más allá de 2025 ya no es posible seguir con Red Bull, ya que Porsche será el nuevo suministrador de motores. Los rumores apuntan a que el plan de Honda sería comprar Alpha Tauri para hacerse un equipo de fábrica, similar al que tuvieron entre 2006 y 2008, con pésimos resultados.

"Si queremos volver a la Fórmula 1 en 2026 probablemente tengamos que tomar la decisión como muy tarde en un año o un año y medio", concluía Watanabe, que no esconde el interés de Honda. Eso sí, de nuevo se dan demasiado margen. Audi y Porsche van a empezar a trabajar ya en la segunda mitad de 2022 en el proyecto.

En el caso de Audi, parece que cada vez está más cerca un acuerdo con Sauber para quedarse con su equipo, lo que dejaría sin plaza en la Fórmula 1 a Alfa Romeo. El fabricante italiano es ahora quien utiliza la plaza de Sauber para figurar en la categoría reina, pero la oferta de Audi sería para quedarse con toda la estructura suiza.

Jean-Philippe Imparato, el director general de Alfa Romeo, ya habló con cierta resignación en el Red Bull Ring, dando por hecho que perderían su plaza en la Fórmula 1, aunque matizó que "Alfa Romeo existe desde hace 112 años, el mundo está abierto para nosotros, podemos ir a cualquier sitio". ¿Se asociarán con otro equipo para 2026?


https://www.motorpasion.com/formula1/honda-habla-regreso-a-formula-1-2026-audi-esta-cerca-quedarse-equipo-alfa-romeo

Publicado por: tenista el Jul 22 2022, 08:50 AM

En 2023 volverá a haber tres carreras al sprint
El próximo año volverá a haber sólo tres carreras al sprint en la Fórmula 1. Lo aprobó el martes el Consejo Mundial del Deporte, que aprobó de forma provisional el Reglamento Deportivo de la Fórmula 1 para 2023.

Liberty Media deseaba ampliar a seis las carreras al sprint de este año, pero no lo consiguió. Sólo son tres porque los equipos esgrimieron una cuestión de costos.

Ha vuelto a intentarlo de cara a 2023 y la FIA se ha mantenido firme en sólo aprobar tres. Se dijo que era, también, un problema de dinero, que la Federación pedía más dinero, que se debían afrontar los gastos de más trabajo de su personal durante el fin de semana.

En su momento la FIA dijo que "estaba evaluando el impacto de esta propuesta en sus operaciones y personal en la pista y brindará sus comentarios a la Comisión". Y más adelante, Mohammed ben Sulayem, el presidente de la FIA, dijo que el dinero no era el problema.

Algunos estamentos sostienen que la carrera al sprint es superflua, que arriesgar para ganar sólo un punto es algo que no harán los pilotos y que sólo hay emoción si uno de los favoritos ha salido malparado en la clasificación y debe intentar ganar posiciones de cara a la parrilla de salida del Gran Premio del domingo. El sentir general es que simplemente favorecen a los favoritos a sumar puntos extra.

Algunos pilotos, por su parte, piden a la FOM y a la FIA que les escuche en la elección de las pistas. Ellos son los que corren y quienes mejor pueden indicar los trazados que permitirían dar carreras al sprint interesantes.

Lo cierto es que la carrera al sprint produce un factor de distorsión en el Campeonato, como lo fue el ofrecer en su día puntuación doble en el último Gran Premio, algo que sólo se mantuvo en vigor un año. En este caso, un equipo cuyo coche vaya bien en las pistas seleccionadas para la carrera al sprint puede sumar unos puntos extra preciosos para el Campeonato de Constructores y también hacer que sus pilotos se beneficien en el Mundial de Pilotos. O en todos los Grandes Premios o en ninguno parece más equitativo desde el punto de vista deportivo.

También hay algunos problemas con las finanzas de los equipos y las posibles penalizaciones por superar el número de elementos de la unidad de potencia permitidos para una temporada, ya que los motores y el cambio sufren más. Aunque el kilometraje que los equipos hacen en la misma es similar al que efectuarían en la tercera sesión de entrenamientos libres, por ejemplo, deben exigir más a los propulsores. Todo eso sin hablar de posibles desperfectos, que además de costar dinero arruinan la carrera del domingo.


https://soymotor.com/noticias/en-2023-volvera-haber-tres-carreras-al-sprint-998418

Publicado por: tenista el Jul 22 2022, 08:51 AM

El 'palo' de Alonso a la nueva afición a la F1
Cree que no miran más allá de los resultados.

Fernando Alonso ha hablado largo y tendido sobre su momento actual en la Fórmula 1, en el segundo año de su segunda etapa en el campeonato. El asturiano, a pesar de no haber vuelto a la pelea por el título, asegura estar cumpliendo el reto que se marcó cuando decidió regresar a la categoría: ser tan competitivo como antes. También ha dado un 'palo' a la nueva afición a la F1.

El bicampeón español recuerda cómo los aficionados, en el pasado, sintieron que Michael Schumacher y Kimi Räikkönen no eran tan rápidos cuando decidieron regresar a la F1 tras unos años de parón. Ahora, dos años después de volver a la F1 tras lograr victorias tan importantes como las 24 Horas de Le Mans o Daytona, Alonso cree que sigue a un altísimo nivel.

Este mismo año, el de Alpine ha podido demostrarlo con actuaciones estelares como de la clasificación del GP de Canadá, donde regresó a una primera fila después de diez años, o el GP de Austria, en el que remontó desde la penúltima posición de la parrilla hasta el décimo puesto. Alonso ha reflexionado sobre este tema en una larga entrevista a "The Race".

"Sé que la primera línea no es el fin del mundo y he estado en esa posición en múltiples ocasiones, pero significa mucho, porque cuando decides volver a la F1, necesitas poner a un lado algunas cosas en la vida (familia, amigos...) y tener dedicación total al trabajo que haces, viajes, entrenamiento físico y mental", explica.

"Además, tienes presión sobre los hombros, porque eres Fernando Alonso y todo el mundo va a estar mirando si lo haces bien. Sé que hay algunos ejemplos del pasado de pilotos que volvieron, como Kimi o Michael, y quizás tuvimos la sensación de que no eran los mismos que antes. No quería que eso sucediera cuando yo volviese", continúa.

"Creo que, más o menos, lo estoy consiguiendo. Soy el mismo que antes, y eso era importante para mí. Incluso si siento que era el mismo, tengo que demostrarlo de vez en cuando en fines de semana como Canadá para ayudar a mantener esa sensación en el paddock", añade.

Dentro de unos días, Alonso cumplirá 41 años y ya sabe que, la próxima semana, en Hungría, se hablará mucho sobre su edad. "No me sentiré diferente en Hungría a como me sentía con 39 años", asegura, al tiempo que considera que sigue siendo rápido: "Si no me sintiese rápido, nunca habría vuelto".

Alonso también expone su punto de vista sobre la afición actual, muy diferente - y también nueva - con respecto a la que vivió sus éxitos. Para el asturiano, probablemente debido al crecimiento exponencial de la popularidad del campeonato gracias a internet y a plataformas como Netflix, la afición es más parecida a la del fútbol.

"Creo que los aficionados que tenemos ahora son nuevos aficionados - y no quiero faltarles el respeto - que no saben mucho sobre Fórmula 1. Son aficionados como los del fútbol, donde solo siguen los resultados, creen que quien gana es el mejor y que quien es el último no está al nivel de la F1", explica.

"Ellos no entienden demasiado sobre el rendimiento del coche y el conjunto que necesitas. Por eso estás en una especie de montaña rusa de sensaciones, de percepción, sobre lo que la gente piensa sobre ti".

"Cuando haces un buen fin de semana, pareces Dios. Y cuando haces un mal fin de semana, eres demasiado viejo o eres demasiado joven o lo que sea. Pero todos pasamos por estas fases. Creo que ahora los aficionados solo ven la carrera, tienen una sensación y luego se desconectan hasta el siguiente domingo. Ya no hay una cultura propia de la Fórmula 1", concluye.


https://www.autobild.es/noticias/reto-alonso-marco-volver-f1-cumpliendo-1097345

Publicado por: tenista el Jul 26 2022, 12:17 PM

Debate sobre los cambios del suelo para 2023: "Deben ser inmediatos"
La FIA tiene previstos cambios en el suelo de los coches para la temporada 2023, pero las escuderías no están de acuerdo en las regulaciones que quieren poner Mohamed Ben Sulayem y los suyos. Como informó Motorsport, los 25 milímetros que proponen para muchas escuderías son excesivos y estarían más de acuerdo con los diez acordados anteriormente, aunque eso no es suficiente para el máximo organismo de la F1.

Eso sí, la decisión debe ser lo más inmediata posible para no tirar por la borda todo el trabajo realizado hasta ahora. En esta línea habló el jefe de equipo de Alfa Romeo Fréderic Vasseur: "Preferiría que esos cambios fueran para 2024 pero, si vienen para 2023, creo que ahora justo antes del cierre es el último que es aceptable. Después del cierre, supongo que la mayoría de los equipos estarán a tope en los desarrollos de automóviles de 2023 y tal cambio intrínseco alteraría muchos planes de desarrollo". Además, el ingeniero de pista de Mercedes, Andrew Shovlin detalló lo siguiente sobre este asunto:

"Lo que nos gustaría es claridad. ¿Van a cambiarlo? Si es así, continuemos y acordemos. La realidad es que estos coches siempre van a correr cerca del suelo, siempre van a estar golpeando en el asfalto. Y, si bien puede mitigarlo y mejorarlo, si realmente queremos cambiarlo fundamentalmente, entonces necesitará un cambio claro en las regulaciones". Para acabar con este tema, el actual director técnico de McLaren, James Key, añadió estas palabras:

"Creo que esto es casi tan tarde como lo que se quiere conseguir en cajas de cambios, por ejemplo, que comienzan a madurar bastante en esta época del año. Es bastante tarde para entender eso. Así que, sí, cuanto antes sepamos los números finales, mejor."


https://pitlanemotor.com/2022/07/26/debate-sobre-los-cambios-del-suelo-para-2023-deben-ser-inmediatos/

Publicado por: tenista el Jul 27 2022, 11:07 AM

Damon Hill ve a Sainz más líder de Ferrari que Leclerc
El campeón del mundo e hijo de Graham Hill ha analizado la dinámica interna de Ferrari. Sostiene la positiva actitud y las cualidades de Carlos Sainz.

Tras un Gran Premio de Francia que no ha dejado indiferente a nadie, después del accidente de Leclerc y una victoria de Verstappen, que le acerca todavía más a revalidar el titulo obtenido en 2021, el campeón del mundo de 1996 y figura asidua en el Paddock de la actual F1, Damon Hill, ha compartido sus impresiones sobre la figura que cada piloto representa dentro de Ferrari y durante las carreras: “Charles es claramente rápido", sin embargo, no ve que eso por si solo sea lo que necesita un equipo.

El factor Carlos Sainz
“Pero Carlos me ha parecido más líder de equipo”, dijo Hill. “Parece estar más familiarizado con la estrategia, parece ser capaz de tomar decisiones”, comenta Damon Hill en el programa Any Driven Monday de Sky Sports F1, haciendo énfasis en uno de los consabidos puntos fuertes del madrileño, como es su capacidad de leer e interpretar carreras a medida que estas tienen lugar, siendo capaz de adaptarse a las situaciones cambiantes mucho mejor de lo que lo hacen la mayoría de los pilotos e incluso estrategas, si recordamos lo sucedido en Mónaco esta temporada, donde gracias al sexto sentido de Carlos Ferrari fue capaz de salvar los honores, tras tirar por la borda la carrera de Leclerc.

Los errores estratégicos
A propósito de las estrategias de Ferrari, Damon continúa criticando los recurrentes fallos cometidos desde el muro en este campo, dictaminando que el gran problema es que sus estrategias se quedan "a la mitad de camino”, prosigue Hill, “Alguien tiene que hacerse cargo y decir, 'está bien, estamos tomando una decisión'. Y es la dirección clara del piloto o el estratega”, en alusión a un mando más unitario y confiado, del cual carecen los de Maranello como también se vio en Silverstone.

Estas críticas en el terreno estratégico llegan justo después de una nueva situación en la que la marca del Cavallino ha sembrado dudas su gestión y lectura de las carreras, cuando en Paul Ricard tomaron la decisión de meter de nuevo en boxes a Carlos Sainz a las pocas vueltas del final puesto que esperaban una alta de caída del rendimiento llegando para las últimas vueltas, lo que dejó a Sainz sin podio. Esta decisión fue discutida en caliente por la radio con su ingeniero Ricardo, pero finalmente y muy a su pesar acató las órdenes del equipo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/pilotos/a40721097/damon-hill-ve-sainz-mas-lider-ferrari-que-leclerc/

Publicado por: tenista el Jul 29 2022, 09:47 AM

Varios pilotos plantean que Vettel continúe como director de la Asociación de Pilotos después de su retirada
Ocon, Ricciardo o Bottas ven con buenos ojos que el alemán siga al frente de la GPDA aunque esté retirado. Consideran su papel vital a la hora de defenderlos.

Vettel se marcha, deja de correr en la F1. Pero su plan de alejarse de la competición puede no ser del todo total. Lleva siendo director de la Asociación de Pilotos, la GPDA, desde 2010, cuando ganó su primer mundial, y hay varios compañeros del 'paddock' que no verían mal la idea de que siga siéndolo a pesar de que esté retirado de las carreras. Actualmente es uno de los tres directores junto a George Russell y Anastasia Fowle, quien también es la asesora legal de la organización, además de su presidente, el expiloto Alex Wurz.

Ocon, Ricciardo o Bottas estarían de acuerdo
En la rueda de prensa previa al GP de Hungría, Esteban Ocon señaló que Vettel era alguien muy importante dentro de la parrilla. "Es un gran embajador de todos los pilotos. Alzaba la voz cuando había preocupación por nuestra seguridad y por cualquier tipo de cosas que no sabía. En ese sentido, espero que no se aleje demasiado del paddock", explicó el francés de Alpine.

Hay otros que también respondieron a la pregunta como son Daniel Ricciardo y Valtteri Bottas que se mantienen en la misma línea. "Tal vez veamos si quiere continuar, ciertamente ha hecho un buen trabajo. Seb es un tipo que la mayor parte del tiempo dice las cosas tal como son, es muy honesto y directo. Y en temas como la seguridad no necesitamos andarnos por las ramas. Entonces, creo que su carácter es realmente bueno para esa posición", argumentó el australiano.

Admite que es algo que deben hablar y pensar internamente entre ellos y que tomarán una decisión. "Ya veremos, obviamente todas son noticias muy nuevas para nosotros. Supongo que lo discutiremos internamente y pensaremos quién es un buen reemplazo. Pero, sí, fue genial para nosotros", remarcó el de McLaren.

Por otra parte, Valtteri Bottas insistió en que es muy complicado que haya otro que pueda reemplazar al alemán o llegar a aparecerse a él: "Siento que es bastante difícil reemplazar a Seb en ese tipo de papel debido a su forma de ser: es muy sencillo y directo y no se anda con rodeos, simplemente dice las cosas como son y hace preguntas, muchas cosas en voz alta. Espero que continúe. No estoy seguro de si está interesado, pero sería genial si puede continuar", expresó el finlandés de Alfa Romeo.

Hace unas semanas antes del GP de Austria, Vettel recibió una multa de 25.000 euros por abandonar la sesión informativa de pilotos al no estar de acuerdo con que se centraran los problemas únicamente en los límites de la pista, en lugar de mejorar la seguridad a través de otros métodos más amplios. Pero sobre todo destaca el papel que tuvo en Spa 2021 cuando Lando Norris chocó su McLaren en Eau Rouge después de la Q3 cargada de lluvia, un incidente en el que Vettel se detuvo para ver si el británico estaba ileso. El alemán cumple el papel perfecto de ser la voz cantante para comprender y defender a los pilotos aunque ya no sea uno más de los 20 que formen la parrilla.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a40744151/vettel-director-asociacion-pilotos-retirada/

Publicado por: tenista el Aug 2 2022, 09:08 AM

Ralf Schumacher ve el puesto de Binotto en peligro durante el parón de verano
El alemán cree que la directiva de Ferrari podría tomar cartas en el asunto tras Hungría
Recuerda que entre fiabilidad y estrategia, la Scuderia ha cometido demasiados fallos

Ralf Schumacher ve a Mattia Binotto en peligro durante el parón de verano. El alemán piensa que Ferrari podría prescindir del ítalo-suizo viendo la gestión del equipo durante las carreras en esta primera mitad de temporada. La estrategia y la fiabilidad han sido las mejores dentro de la Scuderia y ya ganar el Mundial se antoja muy complicado.

Schumacher cree que cuando un equipo con un coche capaz de ganar carreras muestra una imagen como la de Ferrari este año, hay personas que pueden ver peligrar su trabajo. El alemán piensa que la figura de Binotto corre mucho riesgo, especialmente por todos los problemas que hay en el muro para gestionar las carreras.

"Veo el trabajo de dos personas en peligro. Uno de ellos es Mattia. Cuando tienes un coche capaz de ganar el Mundial como es el de Ferrari este año y lo tiras por la borda de esa manera, la situación debería ser difícil para él", ha reconocido Schumacher en una entrevista con Sky Alemania.

"Veo su puesto en peligro durante el parón de verano. Hay demasiadas cosas que van mal actualmente en Ferrari y también están sufriendo demasiados problemas técnicos esta temporada", ha añadido.

Por otro lado, el jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, se remonta al viernes y cree que el error de Ferrari llegó al usar un juego más de neumáticos medios durante los Libres. El austriaco sostiene que con Charles Leclerc, al haber hecho la segunda parada tan pronto, la única opción viable era ir a por el compuesto más duro, el cual no funcionó en absoluto.

"Ferrari no tenía otra opción que montar el neumático duro en su última parada. Sólo tenían duros y blandos disponibles y era demasiado pronto para ir a por el compuesto más blando. Ferrari además ya cometió el error el viernes de no conservar un juego más de neumáticos medios durante los entrenamientos libres", ha comentado Wolff para concluir.


https://soymotor.com/noticias/ralf-schumacher-ve-puesto-binotto-en-peligro-durante-el-paron-de-verano-998756


No me extrañaría nada...

Publicado por: tenista el Aug 5 2022, 09:52 AM

Masi: "Recibí amenazas de muerte, gente que decía que iba a venir a por mí y a por mi familia"
El ex director de carrera de la F1 ha contado que recibió mensajes amenazantes, que sólo quería soledad y que se sintió como "la persona más odiada del mundo".

Michael Masi tuvo que esconderse y no salir casi a la calle cuando fue destituido de su cargo de director de carrera tras no aplicar al menos dos artículos del reglamento deportivo en el decisivo Gran Premio de Abu Dhabi 2021 que dio el título a Max Verstappen en vez del octavo a Lewis Hamilton. El neerlandés adelantó al británico en la última vuelta, lo que desató una polémica generalizada dentro del equipo Mercedes y en el mundo de la F1.

Amenazas de muerte, soledad y sentirse la persona más odiada del mundo
El australiano dejó la FIA a principios del mes de julio para mudarse a su país natal. Un mes después ha concedido la que es la primera entrevista contando lo que tuvo que soportar después de lo ocurrido en esa carrera en Oriente Próximo. Pasó "días oscuros", casi encerrado por todos los mensajes que iba recibiendo cada día. "Me sentí como el hombre más odiado del mundo. Recibí amenazas de muerte, gente que decía que iba a venir a por mí y a por mi familia. Los mensajes eran espantosos, racistas, abusivos, viles, me llamaban de todo", aseguró el exdirector de carrera en News Corp.

Estas amenazas se reproducían en todas las redes sociales personales. "Y seguían llegando, no solo en mi Facebook, sino también en mi LinkedIn, que se supone que es una plataforma para los negocios profesionales, era el mismo tipo de abuso", añadió.

La federación internacional llevó a cabo una investigación completa sobre el final de la carrera en el trazado de Yas Marina, y llegaron a la conclusión de que Masi había actuado de "buena fe", explicando que las decisiones que se tomaron y que fue un "error humano".

Todo esto le impactó mentalmente y le dejó sin ganas de comunicarse con familiares o grupo de amigos. "Sólo quería estar solo, lo que fue muy duro", concluyó el australiano.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a40810686/masi-momentos-duros-amenazas-muerte/

Publicado por: tenista el Aug 6 2022, 08:30 AM

Boullier, sobre Alonso: "Nunca fue un destructor de equipos"
"Tiene un verdadero espíritu de equipo, pero no siempre con el otro piloto", admite
Destaca que se maneja mejor en un entorno en el que es número uno

Éric Boullier, el que fue el jefe de Fernando Alonso en McLaren, ha alzado la voz para negar que el piloto español sea un destructor de equipos. El francés habla de las grandes habilidades que tiene Fernando en pista, de cómo exprime al máximo cada detalle y de su convivencia con Jenson Button y Stoffel Vandoorne.

Boullier aclara que al contrario de lo que a veces se dice, Fernando tiene un gran espíritu de equipo. El francés, que ya no forma parte de McLaren, habla de la relación del español con Jenson Button y Stoffel Vandoorne y de cómo Fernando usa cada detalle que puede a su favor.

"Nunca fue un destructor de equipos. Tiene un verdadero espíritu de equipo, pero no siempre con el piloto al otro lado del garaje. Trabaja bien en un entorno donde es el número uno y tiene un número dos que puede ayudarlo y pueden trabajar juntos", ha comentado Boullier en declaraciones a GP Racing.

"Cuando estaba con Jenson Button, eran lo suficientemente inteligentes como para entenderse y respetarse mutuamente. Con Stoffel, podía usar los comentarios de Stoffel a su favor y es por eso que la relación funcionó. Si no puede usar a un piloto a su favor, esa persona se convierte en un enemigo. Pero lo vi como el mejor constructor de equipos de todos los tiempos: es un gran competidor, está centrado en sí mismo, pero quiere implicar a todos a su alrededor para ganar", ha añadido.

Boullier habla de Fernando como un trabajar incansable que estudia absolutamente todo para ser mejor cada vez que sale a pista.

"Fernando lee cada detalle. Se esconde en su vestuario y se puede pensar que se relaja, pero la mayoría de las veces trabaja: estudia la degradación de los neumáticos de todos los coches rivales que le rodean desde los entrenamientos del viernes y el domingo sabe con qué oponentes luchar y con quién debe mantener la distancia", ha agregado.

"En las carreras, absorbe aún más detalles de las pantallas de los espectadores y utiliza esta información para obtener una ventaja. Es increíblemente fuerte estratégicamente", ha añadido.

"Es uno de esos pilotos que entiende todo el aspecto técnico del coche. No es ingeniero, pero entiende cómo funcionan los sistemas y da consejos sobre cómo funcionan mejor, sin tratar de rediseñarlos él mismo; la diferencia es pequeña pero importante", ha expresado Boullier para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/boullier-sobre-alonso-nunca-fue-un-destructor-de-equipos-998817

Publicado por: tenista el Aug 7 2022, 11:11 AM

La Fórmula 1 confirma que no habrá más de 24 carreras en la temporada 2023
Stefano Domenicali, presidente de la F1, reconoció que aún están realizando ajustes en el calendario de la nueva temporada, pero que no alcanzarán 25 carreras.

La Fórmula 1 mueve fronteras. Se expande por todos los rincones del mundo y esto se refleja en que la máxima categoría del automovilismo ha pasado en los últimos años d celebrar 20 carreras a estar rondando las 25 en cuestión de poco menos que 10 años. Los equipos y miembros del paddock han pedido a la organización su deseo de rebajar estos grandes premios al número de antaño entre 18 y 20. Ahora apenas no tienen descanso y deben ir a toda velocidad trabajando para que todo esté en su sito al inicio de los fines de semana de carrera. Sin embargo, los dueños del Gran Circo, Liberty Media, están decididos a subir la cifra de pruebas, aunque prometen no superar el límite pactado de 25 carreras para la temporada 2023.

Este año 2022 se iba a disputar la campaña más larga de la historia, con 23 pruebas, pero la cancelación del Gran Premio de Rusia debido a la invasión de Ucrania, el calendario finalmente redujo sus pruebas a una menos siendo 22, igualando al 2021. Pero todo indica a que en 2023 sí se batirá el récord, con hasta 24 carreras, y es que se unen de manera oficial el Gran Premio de Qatar y el de Las Vegas, en un claro desarrollo de la Fórmula 1 en Oriente Medio y Estados Unidos. Domenicalli el jefe de la F1 admite que es muy bueno llegar a a mayor parte de países del mundo. " Ahora estamos acordando los detalles finales, así que no puedo decir nada más, pero creo que la próxima temporada habrá un par de carrera más. Así pues, no llegaremos a la cifra de 25 grandes premios", afirmó en RaceFans.net.

Europa, la olvidada
Sin embargo, la F1 está dejando de lado al continente donde nació y en el que más masa y pasiones genera: Europa. Desde Liberty Media se desconoce si conservará a Spa-Francorchamps y Paul Ricard, dos circuitos que están en el alambre, para mantenerse en 2023. Pero si uno de los dos cae el otro se mantiene y entraría uno nuevo.

La F1 podría volver a aterrizar casi 30 años después a África, concretamente a Kyalami, donde ya corrió, para el regreso del Gran Premio de Sudáfrica. Sea cual sea el resultado, Stefano Domenicali, pudo trasladar que desean continuar con un cierto balance para hacer las temporadas perfectas. " Es importante para nosotros mantener el equilibrio correcto en términos de movernos entre los países en diferentes partes del mundo. Al mismo tiempo, queremos fijar todo el calendario de marzo a noviembre, ambos inclusive" , explicó.

Dejó entrever que el calendario se aprobará en el mes de octubre, poco antes de acabar el presente año para no coincidir con el inicio de la Copa del Mundo de Fútbol de la FIFA que se celebrará en Catar de noviembre a diciembre.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a40826352/formula1-confirma-24-carreras-2023/

Publicado por: tenista el Aug 8 2022, 09:44 AM

Pedro de la Rosa: "Yo habría hecho lo mismo que Fernando Alonso en su situación"

Sin duda, una de las noticias de la semana, no solo en la Fórmula 1, sino en el mundo del deporte en general, fue el fichaje de Fernando Alonso por Aston Martin para la temporada 2023. Cuando parecía estar cerca su renovación por Alpine, saltó la bomba. Ahora el equipo británico será su futuro y las declaraciones en el paddock y dentro del mundo de la F1 no han dejado de sucederse. Entre las personalidades que han dado su opinión al respecto está Pedro de la Rosa que en diversos medios ha apoyado la decisión del asturiano al cambiar de equipo:

"Le ha convencido el proyecto. Tras la retirada de Vettel se le abrió una puerta y Fernando prefiere el contrato plurianual que le ofrece Aston Martin. Yo habría hecho lo mismo que Fernando en su situación", señala. Alpine parecía estar haciendo la cama a Fernando con la intención de continuar en 2023, pero sin opciones para 2024, en donde la escudería francesa ya estaba preparando la llegada de Oscar Piastri.

Incluso ya en esa temporada, alguno de sus mandatarios comentaron que Alpine tenía tres grandes pilotos, comparando al joven con todo un bicampeón del mundo, algo que seguro que no hizo mucha gracia a Fernando. Comentarios como éste, o actuaciones como la de Esteban Ocon en el GP de Hungría, han ido sembrando la desconfianza en el piloto asturiano que decidió abrir la puerta para su marcha a Aston Martin. "Cuando un fichaje se realiza en tan pocas horas es porque la predisposición por fichar es muy alta por ambas partes".

"La agilidad en las negociaciones facilitan mucho este tipo de cosas", comentó De la Rosa en una entrevista para "El Larguero". "Aston Martin será un proyecto ganador mas tarde o más temprano. La inversión millonaria del equipo es un gran incentivo para Fernando para optar por esta nueva aventura en la Fórmula 1. La inversión está ahí, es un hecho. El equipo está creciendo a marchas forzadas, pero necesitan un piloto como Fernando Alonso para generar ese extra de motivación en la gente".

"Es un mensaje para todo el mundo: oye, vamos en serio y queremos ganar. A Fernando aún le quedan dos o tres años buenos y eso dentro de un equipo en progresión es una motivación brutal".


https://pitlanemotor.com/2022/08/07/pedro-de-la-rosa-yo-habria-hecho-lo-mismo-que-fernando-alonso-en-su-situacion/

Publicado por: tenista el Aug 10 2022, 10:36 AM

Ferrari niega un mayor liderazgo de Leclerc o Sainz
Laurent Mekies compareció para comparar el rendimiento de Carlos en estas últimas carreras con el de principios de año y el liderazgo en Ferrari.

Uno de los cargos más altos de la división de F1 de Ferrari, Laurent Mekies, ha querido expresar su parecer respecto a la evolución de Carlos Sainz en su pilotaje desde que comenzó la temporada, y de paso, aclarar las incesantes dudas respecto a si existe un piloto número 1, o uno que aporte y lidere más al equipo que el otro.

El Carlos Sainz más fuerte
En este sentido, para Mekies ha sido notable como el piloto y equipo han trabajado muy duro para optimizar el rendimiento en pista y devolver a Sainz a la lucha en la parte alta: “No ocultamos a principios de año que, naturalmente, el coche no se adaptaba muy bien”, comenta el ingeniero, “Tuvimos que trabajar mucho con él, con sus ingenieros, con todos en Maranello para asegurarnos de que podíamos darle algo con lo que se sintiese más cómodo. Y estas cosas llevan tiempo”, rememora el francés sobre el comienzo de temporada.

Gracias a esta mejoría fruto de mucho esfuerzo y dedicación, Carlos Sainz se halla al mismo nivel que su compañero y Max en la lucha por las victorias, y aunque hayan intervenido muchos factores en los últimos grandes premios, Carlos ya está ahí: “tienes mucha razón al decir que Carlos ha tenido tres fines de semana extremadamente fuertes; Silverstone, Austria, Francia”.

El liderazgo en Ferrari
“Y poco a poco, parece que vamos en la dirección correcta, lo cual es otra gran señal para el equipo y la forma en que nos desenvolvemos. Así que creo que ahí es donde está”, afirma un positivo Laurent Mekies tras ver la progresión de Sainz, orgulloso de verle donde está ahora mismo.

Sin embargo para el ingeniero francés no es este un factor determinante para que la escudería se encomiende a un líder único, porque esto simplemente no sucede en Ferrari: “¿Hace a alguien un líder o no? No, no lo hace, no es lo que hace a un líder o no; Sabemos que tenemos dos pilotos muy, muy buenos y los tratamos de manera que podamos maximizar nuestras posiciones en el campeonato y los queremos lo más rápido posible”, concluye el exmiembro de la FIA, para el que lo importante es la contribución de ambos al equipo.

Tras las últimas y muy convulsas carreras, al menos para los hombres de rojo, donde cada resultado parece dar un vuelco en una dirección u otra en el campeonato, Mekies se ha mostrado muy comedido sobre el rol de Leclerc y Sainz, suscribiendo las palabras de si jefe Binotto, y contradiciendo a una voz como la de Damon Hill, quien tomó partido por Carlos haciendo énfasis en como lee las carreras y como se sobrepone a los problemas de mejor modo que su compañero.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/equipos/a40854776/ferrari-niega-mayor-liderazgo-leclerc-sainz/

Publicado por: tenista el Aug 11 2022, 08:54 AM

Cesare Fiorio: "Leclerc y Sainz están entre los cinco mejores pilotos de la Fórmula 1"
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El resurgir de Ferrari por fin ha llegado esta temporada. Y es que, después de años en la sombra, los hombres de rojo ya tienen un coche capaz de luchar por todo, sin embargo, el potencial del F1-75 no se está reflejando en los resultados. El que fuera director deportivo de la escudería del "Cavallino Rampante", Cesare Fiorio, cree que Mattia Binotto debe profundizar en el asunto y buscar una solución cuanto antes, pues están perdiendo una cantidad de puntos ingente y en estos momentos, cuando deberían estar peleando por el liderato del Mundial de Constructores, están más pendientes de observar a Mercedes que de fijarse en Red Bull.

"Hay que admitir que Mattia Binotto ha hecho de Ferrari un equipo que puede ganar todas las carreras. Fue un gran ingeniero, primero como especialista en motores, luego como director técnico, pero su trabajo hoy es muy diferente. Algo funciona mal en Ferrari, se cometen errores. Binotto tiene que llegar al fondo, ese es su mayor desafío ahora. Tiene que encontrar soluciones para que el equipo trabaje mejor. En la Fórmula 1 de hoy en día, todo tiene que funcionar casi a la perfección para ganar. Eso fue diferente en los días de Todt y Schumacher. Ferrari a veces tenía un coche tan descaradamente superior que uno u otro error podía ocultarse, pero eso ya no es posible hoy", ha comentado en declaraciones publicadas por La Gazzetta dello Sport.

Encantado con los pilotos
Respecto a la dupla de pilotos formada por Charles Leclerc y Carlos Sainz, Fiorio no tiene ningún "pero", pues no duda en situarles en el Top 5 de la parrilla: "Ferrari tiene dos grandes pilotos. Bajo mi punto de vista, ambos están entre los cinco mejores de la Fórmula 1. Leclerc es increíblemente rápido en la calificación, y Sainz es un carrerista fabuloso. Ambos son lo suficientemente buenos como para ganar el Campeonato de Constructores para Ferrari. Nunca cambiaría nada de la alineación de pilotos", prosigue.

Uno de los aspectos más criticados este año a Ferrari son sus malas decisiones estratégicas. El de Turín admite que hay que darle una vuelta a algunas determinaciones que se están tomando, si bien cree que muchos opinan más de la cuenta sobre un tema que conlleva más complejidad de lo que parece a simple vista: "Las decisiones tomadas en cuestión de segundos que marcan la diferencia entre la victoria y la derrota deben basarse en el instinto y la experiencia de los profesionales sobre el terreno, no en decenas de miles de cálculos. Nunca faltan los sabelotodo que están sentados cómodamente en el sofá de casa y que no están bajo la presión en la pista de carreras", añade para finalizar.


https://www.f1aldia.com/noticias/cesare-fiorio-leclerc-sainz-estan-cinco-mejores-pilotos-de-la-formula-1-42616/

Publicado por: tenista el Aug 11 2022, 02:38 PM

Steiner: "Era un secreto a voces que Alonso estaba hablando con Aston Martin"
Al contrario que a Alpine, a Steiner no le sorprendió en absoluto dicho anuncio
Ve algo más detrás del caso Piastri, a quien veía como sustituto de Alonso en 2023

El jefe de equipo de Haas, Guenther Steiner, remarca que las conversaciones de Fernando Alonso con Aston Martin fueron un secreto a voces. El directivo italiano no está sorprendido por el cambio de aires del asturiano y cree que hay algo más detrás de la negativa de Oscar Piastri para correr en Alpine en 2023.

Steiner deja claro que las negociaciones de Alonso sobre un posible cambio de aires fueron un secreto a voces desde el momento en el que Sebastian Vettel anunció su retirada. A raíz de ello, no se vio sorprendido -al contrario que su equipo actual- cuando llegó el anuncio de que el español abandonaba Alpine.

"Era un secreto a voces que Fernando estaba hablando con Aston Martin cuando Vettel anunció que se retiraba, no estaba sorprendido con ese movimiento", ha comentado Steiner en una entrevista con el portal web Racing News 365.

Steiner subraya todo el apoyo que Alpine ha llevado a cabo para ayudar a Piastri a crecer como piloto durante los últimos años. El italiano esperaba que el australiano acabase debutando con ellos en Fórmula 1 y más cuando Alonso anunció que sería piloto de Aston Martin en 2023. Sin embargo, Oscar ha dicho que no y en el fondo, Guenther cree que hay algo más detrás.

"Piastri era visto como un piloto de Alpine. En mi opinión, le ayudaron a crecer y a alcanzar este gran nivel, por lo que tenía muy claro que pilotaría para ellos en Fórmula 1 cuando Fernando se marchase del equipo. Creo que hay algo más detrás por lo que ha sucedido, pero no tengo ningún detalle", ha indicado.

Por último, en lo que a Haas respecta, afirma que aún no ha empezado a negociar con Mick Schumacher para 2023. Steiner desconoce cuáles son los planes del jóven alemán de cara a la próxima temporada, pero remarca que Aston Martin no es una opción. Además, ellos han sido leales a su piloto y no mirarán a nadie más antes de empezar a hablar con él.

"No sé realmente lo que ha hecho Mick, pero aún no hemos hablado sobre la próxima temporada con él. Mick tampoco ha hablado con nosotros, pero quiero saber lo que está pasando. Lo de Aston Martin pasó muy rápido y nadie pudo pensar sobre eso, pero había rumores de que podría estar allí. Desaparecieron pronto, pero nosotros no hemos mirado lo que hace el resto", ha explicado Steiner para finalizar.


https://soymotor.com/noticias/steiner-era-un-secreto-voces-que-alonso-estaba-hablando-con-aston-martin-998916

Publicado por: tenista el Aug 13 2022, 04:01 PM

Mohammed ben Sulayem, sobre el caso Piastri: "Tenemos que poner fin al asunto"
El presidente de la FIA quiere acabar ya con el tema Piastri y cree que la propia federación debería de intervenir.

Mohammed ben Sulayem ha hablado sobre el caso entre Oscar Piastri y el equipo Alpine, asegurando que se debe de encontrar una solución y que existe una institución para considerar las disputas contractuales.

La FIA actuará en el caso Piastri
El parón veraniego de 2022 arrancó ya desde el primer día con el anuncio de que Fernando Alonso se marchaba al equipo Aston Martin. Ese movimiento dejaba la puerta abierta a Alpine a fichar un segundo piloto.

El equipo francés anunció a Oscar Piastri, quien actualmente era su piloto reserva y formaba parte de la academia de pilotos de Alpine, como su piloto titular para la próxima temporada. Sin embargo, este anuncio fue rápidamente negado por el propio piloto, quien aseguraba tajantemente que no correría para Alpine en la temporada 2023.

Todo parece indicar que el piloto australiano tendría un acuerdo con McLaren para correr junto a ellos en 2023. Esto ha desencadenado en una serie de demandas entre ambas partes que ahora debe resolver el máximo organismo del automovilismo.

Mohammed ben Sulayem, presidente de la FIA, ha hablado públicamente por primera vez de este caso, y comenta que la FIA debe actuar para encontrar una solución más rápidamente.

“La FIA tiene un consejo para considerar las disputas contractuales, y existe para decidir qué contrato es más importante, o si el piloto ha concluido los dos acuerdos a la vez. Ahora confiamos en que los miembros de ahí tomen una decisión que ponga fin a este conflicto”, dijo el presidente de la FIA al respecto.

¿Lleva Alpine razón?
Un caso similar ocurrió en la temporada 1992, cuando Michael Schumacher, quien tenía un acuerdo con Jordan para dicha temporada, se marchó a Benetton. El consejo para deliberar estos casos de la FIA tuvo que actuar en ese entonces.

Sin embargo, en el caso Piastri podría no ser igual, puesto que varias fuentes informan que el contrato que Piastri podría haber tenido con Alpine sería, en realidad, en la academia de los franceses, por lo que los de Enstone no podrían reclamar.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a40886627/sulayem-caso-piastri-intervencion-fia/

Publicado por: tenista el Aug 15 2022, 12:49 PM

Porsche, más cerca de la F1: registra la marca "F1nally"
La marca se ha registrado en la Oficina Alemana de Patentes y Marcas
Contempla el desarrollo de diferentes actividades

Porsche ha registrado una nueva marca: "F1nally", un nombre que deja entrever las intenciones del fabricante alemán en relación a la Fórmula 1 y que acerca más su llegada al 'Gran Circo'.

El aterrizaje de Porsche en la Fórmula 1 ha sido un rumor constante en los últimos meses. De hecho, hace unas semanas se hizo público el acuerdo de compra de la marca alemana del 50% de Red Bull Technologies.

Así pues, Porsche llegaría al 'Gran Circo' de la mano de Red Bull en 2026 —año en que cambiará la normativa— y todo apunta a que lo hará como suministradora de motores.

Ahora se ha conocido un nuevo movimiento del fabricante alemán en su camino hacia la máxima categoría del automovilismo. Porsche ha registrado en la Oficina Alemana de Patentes y Marcas la marca "F1nally", un registro que contempla el desarrollo de diferentes actividades, según ha informado el medio estadounidense CarBuzz.

Entre las clases en las que se ha registrado la marca destacan: actividades culturales y deportivas, servicios tecnológicos, científicos, desarrollo industrial, análisis y diseño, así como desarrollo y diseño de hardware y software informático, comercialización y funciones de oficina, telecomunicaciones y administración.

Cabe remarcar que aún no ha habido confirmación oficial de la llegada de Porsche a Fórmula 1, pero el contrato con Red Bull y el registro de "F1nally", esclarecen el futuro del fabricante alemán.


https://soymotor.com/noticias/porsche-mas-cerca-de-la-f1-registra-la-marca-f1nally-998963

Publicado por: tenista el Aug 16 2022, 09:31 AM

El retraso en las reglas de los motores de 2026 es culpa de Ferrari y Mercedes, según Marko
Marko apunta que los mejor posiciones buscan obtener lo mejor para sí mismos
Asegura que el reto de Red Bull es mayor que el de Mercedes y Ferrari porque llevan menos tiempo

Red Bull espera como agua de mayo la aprobación de las reglas de motores de 2026, que permitirá avanzar y cerrar su relación con Porsche a partir de esa fecha, aunque en realidad comenzará ya, porque deben sentarse las bases del motor y comenzar los ensayos.

El Dr. Marko, en charla con Motorsport-Total ha lamentado el retraso en la aprobación de esta norma, que debería ser ya oficial desde hace unos meses y que se han ido retrasando por las ‘pegas’ que ponían los rivales. Pero eso es ya un clásico en F1.
“Ha sido el juego habitual de la F1. Los mejor clasificados, en este caso Mercedes y Ferrari, intentan conseguir lo mejor para sí mismos. Después, tras horas de discusiones, se llega a un compromiso aceptable para todos. Es algo que forma parte de la política de la F1”, ha dicho Marko.

El hombre de confianza de Dietrich Mateschitz para la F1 confirmó que “los nuevos motoristas deberían tener más horas de trabajo en el banco, pero cuanto menos tiempo extra tengan, mejor para los motoristas actuales porque las inversiones están limitadas por el techo presupuestario”.

Marko sostiene que los nuevos motoristas se enfrentan no sólo a tener que proyectar un motor térmico partiendo de cero —la parte eléctrica es nueva también para los actuales — sino a un problema de suministro de las herramientas necesarias para poder avanzar en el desarrollo del motor. Es algo que Red Bull conoce bien por la reciente creación de Red Bull Powertrains. “Nosotros la creamos el año pasado, Ferrari y Mercedes hace décadas. No podemos sacar partido de nuestros recursos porque no conseguimos hacernos con los materiales necesarios. Hay carencias en el mercado mundial y no es fácil encontrar proveedores. Este un contexto particularmente difícil para un recién llegado y hay que tenerlo en cuenta”, ha expresado.

También ha ‘respirado satisfecho’ por el cambio de actitud de Honda, que ahora tomará a su cargo la fabricación de los motores que usará Red Bull hasta 2025. En teoría, el acuerdo preveía que el montaje de los motores sería responsabilidad de Red Bull, “pero para esto hacen falta piezas y recambios y los proveedores son japoneses”.

Marko precisó que no habrá ‘filtraciones’ de las soluciones empleadas en el motor Honda. “Los motores estarán sellados y sólo podrán tocarlos mecánicos e ingenieros de Honda” y esto además permite considerar a Red Bull Powetrais “como un motorista nuevo que llega a la F1. En Powertrains trabajamos sólo para los motores de 2026. Si llega un nuevo motorista, podemos colaborar. Podrá usar nuestra infraestructura. Muy pronto podremos tener seis bancos de pruebas en funcionamiento”.

Una precisión esta última que indica claramente que el motor Porsche, al menos la unidad térmica, será diseñada en las nuevas instalaciones del equipo y la parte eléctrica en Weissach.


https://soymotor.com/noticias/el-retraso-en-las-reglas-de-los-motores-de-2026-es-culpa-de-ferrari-y-mercedes-segun-marko-98970

Publicado por: tenista el Aug 22 2022, 12:32 PM

La clave de la unidad de potencia de 2026: recuperar energía
La parte clave de la unidad de potencia de 2026 está en la parte eléctrica y más concretamente en la recuperación de energía.

La MGU-K o ERS triplica casi su potencia, debe ofrecer casi la mitad de la potencia total de la ‘power unit’. Pasa así de los 120 kilovatios a 350 kilovatios, es decir 476 caballos, con un máximo de 500 Newton metro de par. Todo ello con una batería de la misma capacidad actual, 4 megajulios.

Toda la energía para accionar la MGU-K debe provenir de la batería. Al perder la MGU-H se pierde asimismo la energía eléctrica que ésta podía suministrar, ya fuera directamente a la MGU-K o a la propia batería.

En otras palabras, las diferencias de motores térmicos pueden ser de 10 caballos, así que el parámetro básico será aprovechar esos 476 caballos ‘eléctricos’ durante el mayor tiempo posible. Y para eso, es esencial que la recuperación de energía sea ‘instantánea’ para recargar la batería.

En cualquier caso, si en la actualidad los pilotos deben muchas veces efectuar una vuelta recargando batería, el problema pudiera multiplicarse. Es cierto: la capacidad de recuperación pasa a ser de nueve megajulios por vuelta en lugar de dos megajulios por vuelta. Es decir, se multiplica por 4,5… pero hay que tener en cuenta que no se dispone de la recarga proveniente de la MGU-H, elemento que ha pasado a mejor vida.

Además, para conseguir disponer de buena potencia todo el tiempo, la ‘descarga’ de la batería es ilimitada en lugar de los cuatro megajulios por vuelta actuales a los que se sumaban los que podía aportar la MGU-H.

Inciso. Resulta difícil comprender por qué en F1 utilizan el concepto de ‘energía por vuelta’, cuando los circuitos son de tan diferente longitud: de los más de siete kilómetros de Spa a los 3.337 de Mónaco. Pero la F1 tiene esas cosas.

Está claro que es básico conseguir una recarga de nueve megajulios cada vuelta en las frenadas. Es una recarga que debe ser muy rápida y éste es uno de los problemas de las baterías. Y ojo, que habrá que ir con cuidado en la gestión, porque es posible en algún circuito alternar periodos de carga y descarga en la misma vuelta.

El recurso a sus ‘supercondensadores’ –que pueden almacenar energía de forma muy rápida y descargarse asimismo muy rápido– puede ser una necesidad como paso intermedio para que no se pierda energía por la ‘lentitud’ de recarga de la batería. Es algo que a buen seguro estudiarán los motoristas.

Digamos que existe una limitación en la potencia ofrecida por la MGU-K: Los 476 caballos (350 kilovatios) sólo estarán disponibles hasta velocidades de 300 kilómetros/hora. Por encima de dicha velocidad, cada kilómetro por hora de exceso significará una pérdida de cinco kilovatios… hasta que a partir de los 340 kilómetros/hora sólo se puedan disponer de150 kilovatios (205 caballos). Un primer problema de software que no será sencillo programar.

Hay otro detalle a tener en cuenta. La MGU-K o ERS debe pesar al menos 16 kilos, pero sobre todo el empaquetado de la parte eléctrica será importante. Los elementos de la unidad eléctrica –MGU-K, batería y su centralita– ya no podrán posicionarse donde más convenga para conseguir un ‘empaquetado’ de la power unit lo más favorable para la aerodinámica. Ahora, estos tres elementos formarán un ‘pack’ único convenientemente aislado, por razones de seguridad. Y el árbol de transmisión que lleva la potencia entre motor y MGU-K tendrá una desmultiplicación fija.

Las baterías obviamente deben haber mejorado mucho de aquí a 2026. Por el momento, la previsión es que todos usen baterías de electrolito sólido, pero seguro que serán más pequeñas y ligeras que las actuales… a no ser que aparezcan nuevas tecnologías.


https://soymotor.com/noticias/la-clave-de-la-unidad-de-potencia-de-2026-recuperar-energia-999066

Publicado por: tenista el Aug 22 2022, 12:33 PM

OFICIAL | Antonio Giovinazzi estará en los FP1 de Italia y EEUU con Haas
Tras tres largas semanas de parón por las vacaciones de verano, entramos en semana de Gran Premio pero la noticia ha saltado antes de que la acción comience en el asfalto. Esto es debido a que, un comunicado enviado a los medios de comunicación, el equipo Haas ha confirmado la presencia de Antonio Giovinazzi durante los libres 1 de los grandes premios de Italia y Estados Unidos. Esta noticia aumenta los rumores sobre una posible vuelta a la F1 de la mano del equipo Haas, debido a que Mick Schumacher no ha renovado todavía su contrato con el equipo estadounidense.

Por eso, esta doble oportunidad puede ser importante para Antonio y convencer al equipo de Guenther Steiner. Tras conocer este anuncio, Antonio Giovinazzi se mostraba feliz por la oportunidad que le dan desde Haas: “Estoy muy contento de tener la oportunidad de volver a conducir en las sesiones oficiales de F1. Además de la conducción en simulador, es importante probar un coche de verdad y no veo la hora de volver a ponerme el mono y el casco. Será una oportunidad para tener confianza con los coches de nueva generación: es la mejor manera de estar listo si me llamaran como piloto de reserva".

"“Conducir en pistas desafiantes y emocionantes como Monza y COTA lo hace aún más emocionante. Gracias a Haas y Ferrari. Tengo muchas ganas de dar mi contribución al equipo que ya contó conmigo en 2017". Por otro lado, Guenther Steiner también ha querido dar detalles de la elección de Giovinazzi para los libres 1 de los GP de Italia y EEUU. “Estamos felices de dar la bienvenida de regreso al equipo a Antonio Giovinazzi para su presencia en dos sesiones de libres".

"Ferrari estaba ansioso por darle a Antonio algo de tiempo en el asiento en un Fórmula 1 con las especificaciones actuales en un fin de semana de carrera y, naturalmente, estábamos felices de ayudar”. “Disfrutamos de una situación similar en 2017 con Antonio y Ferrari: la clara diferencia entre entonces y ahora es la experiencia que habrá ganado compitiendo durante las tres temporadas anteriores en la Fórmula 1 y los comentarios que podrá darnos en Italia y América. Tengo muchas ganas de volver a ver a Antonio y tenerlo de vuelta en el paddock con nosotros".


https://pitlanemotor.com/2022/08/22/oficial-antonio-giovinazzi-estara-en-los-fp1-de-italia-y-eeuu-con-haas/

Publicado por: tenista el Aug 23 2022, 03:59 PM

Marko sobre retirarse: “A muchos les gustaría, ¡todavía no estoy en la tumba!”
El siempre polémico Helmuth Markó concedió una entrevista para la edición alemana de Motorsport, donde habló sobre Honda y sí mismo entre otras.

La vida de Helmuth Marko siempre ha estado ligada a la F1, el austriaco fue piloto en la categoría por un breve espacio de tiempo, dado que en 1972 sufrió un accidente, cuando una piedra salió disparada e impactó en su casco, haciéndole perder el ojo izquierdo en el GP de Francia de aquel año. Desde entonces ha sido figura asidua del Paddock, hasta incorporarse a Red Bull en calidad de asesor cuando la marca de bebidas desembarcó en la F1.

Marko ha querido referirse a su estado de forma a los 79, y su ritmo de trabajo, así como la relación extraña que mantienen con Honda desde este año.

Marko, incombustible
“Aunque a muchos les gustaría, ¡todavía no estoy en la tumba! Estoy en buena forma mental y física. Haré esto mientras lo disfrute. Soy económicamente independiente y no tendría que hacer este trabajo. Si me queda bien, me queda bien”, abre el director del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, alzándose en son de guerra respecto a los retractores que sabe que genera.

Pese a ello, el mandatario sabe que la vida en la F1 no tiene porque ser eterna, y que tampoco consume todos sus esfuerzos en ella, aunque lo veamos en cada Gran Premio: “Tengo una cartera inmobiliaria bastante amplia de la que ocuparme. Restauraciones, desarrollos y cosas así. Está orientada al comercio, pero en lugares pintorescos, o en edificios antiguos e históricos. La mayoría de los edificios son emblemáticos. No voy a entrar en el shock de la jubilación ni voy a alimentar a las palomas. También tengo muchos proyectos fuera del automovilismo”, declara Marko, quien comenta aspectos sobre las actividades que realiza más allá del gran circo.

Red Bull no toca los motores de Honda
Respecto a la nueva producción independiente de motores por parte de Red Bull, Marko reconoce que están agradecidos a la mentalidad más abierta por parte de Honda y los directivos japoneses: “Gracias a Dios eso se ha revisado, porque eso se habría convertido en un problema técnico, logístico y lingüístico”, asegura el asesor.

Posteriormente, Marko fue preguntado sobre el rol de Honda o HRC en el desarrollo de los nuevos Red Bull Powertrains, haciendo revelaciones al respecto del papel de los japoneses, reconociendo que: “Ahora Honda estará fabricando los motores hasta finales de 2025”, admitiendo que las nuevas unidades de potencia siguen siendo desconocidas para el equipo de desarrollo de motores en Milton Keynes y que de Red Bull solo llevan el nombre:

“Completamente. Los sellamos, no podemos mirar allí. Eso también es importante para nuestro estado de recién llegado en 2026. Lo entregan en una caja, y si hay algún problema, solo los mecánicos de Honda pueden trabajar en el motor”, detalla Helmut sobre como Red Bull, hasta el momento sigue dependiendo totalmente de Japón para sus unidades de potencia, y su intención de beneficiarse de las ayudas a nuevos motoristas en 2026.

En este sentido, surge la duda sobre para qué ha acelerado su escudería la construcción de una nueva sede aledaña en Milton Keynes, y la contratación masiva de ingenieros de motores; a lo que Marko contestó: “Actualmente hay 300 empleados. Solo trabajan para las regulaciones de 2026. Si llega un nuevo fabricante, puedes cooperar. Podrían usar las instalaciones que tenemos, que es otro punto extra. Si llega un nuevo fabricante, él inmediatamente tiene una nueva fábrica de motores con seis bancos de prueba en funcionamiento. Todo allí es lo mejor de lo mejor”, zanjó Helmut Marko al respecto, dejando caer su reconocida intención de aliarse con Porsche para el desarrollo de unidades de potencia a partir de 2026.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/equipos/a40964540/marko-sobre-retirarse-a-muchos-les-gustaria-todavia-no-estoy-en-la-tumba/

Publicado por: tenista el Aug 24 2022, 06:01 PM

La Fórmula 1 se niega a volver a correr en Rusia en el futuro
El conflicto entre Rusia y Ucrania que comenzó en el pasado mes de febrero sigue siendo importante dentro del panorama de la Fórmula 1. El país ruso decidió comenzar una invasión sobre Ucrania y desde entonces, ambos países siguen luchando por sus territorios en el este del país ucraniano, algo que ha hecho que muchas instituciones hayan decidido vetar por completo a los deportistas y empresas rusas desde que se inició el conflicto.

La Fórmula 1 no se quedó atrás y desde que se inició el conflicto decidió terminar con todos los contratos y uniones que tenía con Rusia. Entre ellas se encontraba el Gran Premio de Rusia de Fórmula 1, cita que abandonó por completo el calendario de la categoría reina. Una salida que no es para el corto plazo, sino para el largo plazo, tal y como ha confirmado el presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, quien admite que la categoría reina se niega a correr en Rusia en el futuro.

“Siempre he creído que nunca debes decir nunca, pero en este caso puedo prometer con total seguridad que ya no negociaremos con ellos. No habrá más carreras en Rusia”, comenta Stefano Domenicali en recientes declaraciones para Sport Bild hablando sobre una posible vuelta de la cita rusa.


https://www.thebestf1.es/la-formula-1-se-niega-volver-correr-rusia-futuro/

Publicado por: tenista el Aug 25 2022, 03:33 PM

Audi puede anunciar mañana su entrada a la Fórmula 1 para 2026
La entrada de Audi en la Fórmula 1 de 2026 se anunciará de forma oficial mañana viernes, según anuncia Sky F1, quien añade que se ha convocado una rueda de prensa oficial para este anuncio.

Audi entrará en F1 con equipo propio, tras adquirir participación mayoritaria en Sauber. Su fórmula parece que será muy similar a la que en su día empleó BMW con el equipo suizo. La entrada de la marca de los cuatro aros en el equipo sería inmediata, pero como accionista minoritario, aumentando de forma paulatina su cuota accionarial hasta superar el 50%.

Decantarse por Sauber tiene su lógica. La sede del equipo está 'a tiro de piedra' de Ingolstadt, la sede de Audi. Y hay 'cultura alemana' en este equipo donde el español Xevi Pujolar ocupa un puesto técnico clave y dispone de unas instalaciones adecuadas, incluido un túnel de viento eficaz, donde Audi ha trabajado en ocasiones para sus programas de resistencia.

Y la entrada paulatina en el capital es una necesidad para hacer una serie de inversiones que reforzaran la infraestructura del equipo y también ir seleccionando personal.

A priori Audi había dicho que se tomaría su tiempo para anunciar su decisión y que quizá no lo haría antes del plazo del 31 de agosto, como quería la FIA, ya que la presentación del reglamento definitivo de los motores se retrasó en su aprobación. Pero parece que los obstáculos se han superado.

De momento, el logo de Audi no figuraría en los coches del equipo, que seguirá luciendo los colores de Alfa Romeo, aunque la firma italiana no es un socio técnico sino un socio patrocinador. Pero esto no supone ningún problema. El equipo suizo seguirá usando motores Ferrari hasta finales de 2025.


https://soymotor.com/noticias/audi-puede-anunciar-manana-su-entrada-la-formula-1-para-2026-999147

Publicado por: tenista el Aug 26 2022, 03:46 PM

Audi confirma su entrada a la Fórmula 1: las claves del anuncio
Repasamos las conclusiones –confirmaciones e incógnitas– del anuncio de Audi


¡Bombazo! Audi anuncia su entrada a la Fórmula 1. Para entender la relevancia de esta noticia, analizamos una por una las claves a tener en cuenta.

Entran como motoristas: se cumple lo que anticipaban los rumores. Audi fue una parte activa en el diseño de las reglas de motores de 2026. El techo presupuestario de motores y el uso de efuels eran prácticamente condiciones que debían cumplirse para que la marca de los cuatro aros entrase.

¿Con qué equipo? Es una de las incógnitas que Audi no ha querido resolver hoy. Los rumores les relacionan con una compra progresiva de Sauber, hasta hacerse con el 75%, en el tiempo que queda hasta 2026. Prometen que confirmarán este año con qué escudería será, pero de momento mantienen silencio.

Operaciones separadas de Porsche: es uno de los puntos que han querido aclarar en la rueda de prensa. El Grupo Volkswagen se mete de lleno en la Fórmula 1, pero hoy además de confirmar lo que ya era un hecho, la entrada de Porsche, han querido explicar que sus operaciones serán totalmente separadas de las de la marca de Stuttgart. Audi ya ha comenzado con el desarrollo de la unidad de potencia híbrida de 2026 en las instalaciones de Audi Sport en Neuburg an der Donau, en Alemania. Porsche trabajará desde Reino Unido.

Cambian resistencia por Fórmula 1: la marca de los cuatro aros se olvida de la resistencia y ponen todo el dinero en F1.
Quieren victorias, no rentabilidad: uno de los aspectos que han dejado claro es que no buscan hacer dinero con su inversión porque explican que no lo necesitan. Lo que quieren no es otra cosa que ganar en Fórmula 1.

Adam Baker: será el director general del proyecto de Fórmula 1. Este ingeniero trabajó durante tres años para la FIA y ha tenido varios puestos de responsabilidad en fabricantes y equipos de diversas competiciones del motor a lo largo de su trayectoria. Desde 2021 forma parte de Audi.


https://soymotor.com/noticias/audi-confirma-su-entrada-la-formula-1-las-claves-del-anuncio-999180

Publicado por: tenista el Aug 29 2022, 11:52 AM

ALPINE VS PIASTRI, HOY SE RESOLVERÁ?
Entre rumores de interés por fichar a Pierre Gasly y asegurar un equipo integramente francés en Alpine, hoy representantes de la escudería asisten a la Junta de Reconocimiento de Contratos de la FIA para aclarar el estado de su joven piloto, Oscar Piastri para 2023.El director del equipo Alpine, Otmar Szafnauer, habla sobre la posición del equipo con su piloto reserva.

Tras la noticia de el fichaje de Alonso por Aston Martin, Alpine anunció al piloto de reserva Piastri como el reemplazo del español para 2023. Poco después, Piastri comunicó en redes sociales que cuestionaba el comunicado de prensa de Alpine y decía: «No conduciré»para Alpine el próximo año.”

Mientras Alpine y Piastri se preparan para presentarse ante la Junta de Reconocimiento de Contratos (CRB) de la FIA para aclarar la situación, se le preguntó a Szafnauer si confiaba en que el fallo se resolvería a favor de su equipo.

«Mucho. He visto ambos lados del argumento y estamos seguros de que Oscar firmó con nosotros en noviembre y hay ciertas cosas que deben estar en el contrato y estoy seguro de que están ahí”, dijo Szafnauer.

“Rara vez me gusta hablar sobre los detalles de los contratos de los pilotos, pero puedo decir que el plazo del 31 de julio que leo todo el tiempo es ficticio, no está en el contrato que firmó.

“Y el término del contrato, es hasta el 2024 con una opción al final del 23. Así que solo diré esas cosas, pero hay mucho más ahí. Como dije, realmente no me gusta hablar de detalles”, explicó el jefe de Alpine.

Alpine avivó la preocupación cuando emitió un comunicado de prensa confirmando a Piastri como piloto a tiempo completo para 2023 sin contar con la declaración del propio piloto, preocupación que Szafnauer trató de explicar en Bélgica.

“Le dije a Oscar antes de que se hiciera el anuncio, estaba en el simulador, así que fui y lo encontré, sonrió y estaba agradecido, así que hicimos el lanzamiento muy rápido.

“Las cosas suceden muy rápido… y nosotros también reaccionamos rápidamente y no queríamos ir y venir con su gestión, por eso publicamos el comunicado”.

Cuando se le preguntó cuándo se enteró de que Piastri cuestionaría el comunicado de prensa de Alpine, Szafnauer respondió: «Entonces, nos enteramos a través de las redes sociales».

Szafnauer sostuvo que la relación con el piloto de reserva de Alpine no ha «vacilado» a pesar de que el contrato se presentó ante un defensor del pueblo y agregó que la situación le recordó el intento de Jenson Button de dejar BAR Honda por Williams a mediados de la década de 2000, cuando Szafnauer él mismo fue vicepresidente de desarrollo de carreras de Honda.

“[Oscar] está de vuelta en Enstone, está conduciendo nuestro simulador, ayudando con la puesta a punto del automóvil, y continuamos preparandolo de la misma manera que lo hemos hecho en el pasado. La relación no ha flaqueado y seguimos.

“Creo que ir al CRB es el siguiente paso lógico cuando crees que tienes un contrato, un contrato válido, con un piloto y él ha firmado algo más.

“Esto ha sucedido en el pasado. Simplemente estaba allí cuando le sucedió a Jenson Button cuando fichó por Williams, pero BAR Honda tomó su opción con razón… Jenson realmente quería ir a Williams; BAR ganó en el CRB y luego tuvo una gran relación con Jenson que culminó con un Campeonato Mundial. Aunque ese fue el año después de que Honda se fuera, básicamente era el mismo equipo”. Continúa el culebrón del verano…


https://www.formulaf1.es/69108/alpine-vs-piastri-hoy-se-resolvera/

Publicado por: tenista el Aug 30 2022, 10:22 AM

Audi, en negociaciones para participar con Sauber de cara a 2023
La empresa automovilística ha aprovechado la vuelta de la F1 después del parón de verano para confirmar que, de cara a 2026, entrarán en la competición automovilística como productores de unidades de potencia para las próximas regulaciones en el deporte (también aprobadas a la vuelta de la Fórmula 1 en Bélgica). Parece que Audi va a centrarse como socio principal en Sauber (que trabaja actualmente con Alfa Romeo), pero el acuerdo sigue en el aire.

Podrían llegar a un acuerdo para comprar parte de las acciones con el dueño, Finn Rausing, en los próximos días. Y, según Motorsport, el acuerdo contemplaría el 25% de las acciones de Sauber de cara a 2023, dejando para adquisiciones posteriores el 75%, que se completaría con la entrada de Audi en el año 2026. Esta teoría encajaría con el anuncio de Alfa Romeo, que confirmó que, "a finales de 2023", podría terminar su relación con Sauber, lo que podría llevar incluso a un cambio en el nombre de la escudería, que ha estado participando en la competición automovilística bajo el nombre de Alfa Romeo desde el año 2019.

Podrían volver bajo el nombre de "Sauber", como lo hicieron en la década de 2010. En cualquier caso, la entrada definitiva de Audi en la Fórmula 1 está prevista para el año 2026 con, probablemente, Sauber como socio preferente. Tal y como dijo Markus Duesmann, uno de los accionistas de Audi, en el anuncio del viernes, "empezar con el desarrollo de un coche es mucho más fácil si empiezas con un coche ya existente".


https://pitlanemotor.com/2022/08/30/audi-en-negociaciones-para-participar-con-sauber-de-cara-a-2023/

Publicado por: tenista el Aug 31 2022, 09:26 AM

Hannah Schmitz, la reina de la estrategia en la F1
Verstappen y Pérez se encuentran en la cresta de la ola liderando ambos campeonatos en la categoría reina del automovilismo y todo ello se produce gracias a la gran estrategia que desarrolla el equipo en cada carrera. La responsabilidad recae sobre su ingeniera principal, Hannah Schmitz, parte del equipo que toma las decisiones ganadoras en tiempo real para la escudería austriaca.

Como ingeniera principal de estrategia, Schmitz y su equipo deben en cada gran premio calcular y analizar miles de datos junto con la simulación de situaciones que definirán lo que sucederá durante un fin de semana de carrera.

Este año fue muy significativo al respecto, lo ocurrido en el Gran Premio de Mónaco, donde gracias a una parada en boxes para Checo Pérez le brindó la victoria además de posibilitar la llegada de Max al podio. El Dr. Helmut Marko lo calificó como una estrategia muy audaz: «Todos fuimos excepcionales, pero si ganamos se debió principalmente a Hannah».

La celeridad en la toma de decisiones es uno de los factores predominantes en la labor de Schmitz, mucha presión unida a una subida de adrenalina. En la F1 actual, los resultados se deciden en milisegundos y la elección realizada puede suponer el ganar o perder.

“Creo que es increíblemente emocionante. Te sientas en el borde de tu asiento cuando tomas esa decisión en una fracción de segundo. Entonces tienes quizás 20 segundos, lo que no suena como poco tiempo, pero en una carrera, estar sentado esperando ver si tu decisión ha valido la pena puede parecer una vida entera».

En el pit wall, el objetivo es mantener la cabeza despejada y ver el panorama general de cómo ganar la carrera. Pero es previamente en la sala de operaciones donde un equipo de estrategas ejecuta todos los cálculos y simulaciones en vivo antes de proporcionar todos los datos procesables al miembro del equipo en el pit wall para que pueda tomar la decisión óptima junto con los ingenieros de carrera.

Como cuenta Schmitz: “Podemos estar escuchando la radio de cada equipo, estar viendo las imágenes a bordo de cada equipo, todos los números en detalle y pasar eso al pit wall en segundos. Es como estar en la misma habitación. No hay demora.

Una carrera dirigida a la F1

Desde que era una niña estaba interesada en los autos y en cómo funcionaban las cosas. Luego, obtuvo una Ingeniería Mecánica por la Universidad de Cambridge antes de unirse a Red Bull Racing como estudiante en prácticas en 2009.

Le costó, por el hecho de ser mujer, conseguir generar la confianza necesaria para hacerse un hueco en el equipo:

“Como estratega, tienes que decirle a mucha gente qué hacer y tienen que escucharte, por lo que debes construir esa confianza y creo que, como mujer, desafortunadamente eso fue lo más difícil. Pero ahora tengo ese respeto y espero que otras mujeres jóvenes que quieran entrar en el deporte vean que pueden hacerlo, que pueden aceptarlo y veremos más diversidad”.

Su momento vital en la categoría reina y que ha propiciado probablemente su consolidación en el equipo de Milton Keynes llegó durante el Gran Premio de Brasil en 2019, cuando llamó por tercera vez a boxes a Verstappen cuando marchaba líder de la carrera pero fue un gran movimiento al conseguir transformarlo en una victoria para el holandés.Rápidamente se le solicitó a Schmitz que subiera al podio junto a Verstappen para recoger el trofeo de Constructores.

“Fue un momento increíblemente especial y el pináculo de mi carrera”, nos cuenta. “De hecho, acababa de volver a trabajar después de tener a mi primer hijo, así que eso fue algo muy importante para mí, demostrar que todavía estaba aquí y que podía hacer bien el trabajo. Fue simplemente una experiencia increíble”.

La ingeniera de estrategia sénior de Red Bull Racing, Hannah Schmitz, celebra en el podio durante el Gran Premio de F1 de Brasil en el Autódromo José Carlos Pace el 17 de noviembre de 2019.

Va camino de su decimocuarto año en Red Bull y su paso esta dejando una huella imborrable en el equipo. Algunas otras escuderías deberían tomar nota en cuanto a sus estrategias, como pudimos ver en el pasado Gp de Bélgica.


https://www.formulaf1.es/69117/hannah-schmitz-la-reina-de-la-estrategia-en-la-f1/

Publicado por: tenista el Aug 31 2022, 12:24 PM

El récord de principios de los 60 que ha igualado Verstappen
El neerlandés consiguió repetir la gesta que alcanzó Bruce McLaren en 1960 al ganar dos carreras consecutivas saliendo desde la décima posición o más atrás.

El actual campeón del mundo de Fórmula 1, Max Verstappen, se está convirtiendo en un piloto casi imposible de batir y que entra en los libros de historia. Dos actuaciones memorables (Hungría y Bélgica) en las que subió a lo más alto del podio después de salir desde una posición muy retrasada el domingo. Remontadas de las que se quedan grabadas en la memoria y que se escriben en libros para el recuerdo. Con la actuación en Spa-Francorchamps iguala lo que hizo Bruce McLaren hace ya 60 años.

En el Gran Premio de Hungría, el último antes de las vacaciones de verano y en el que Ferrari se mostraba con un rendimiento capaz de dejar sin opciones a Red Bull, el neerlandés remontó desde el 10º lugar hasta el primer puesto. De este modo alcanzó su 28º victoria superando a Jackie Stewart en la tabla histórica convirtiéndose en el octavo piloto más laureado de todos los tiempos.

Tres semanas después en Bélgica escribiría otra proeza en su breve andadura en la F1 ( 2015 su debut y tiene 24 años). Salió 14º y en la vuelta 18 era líder, y con ello emuló a Bruce McLaren. El neozelandés fue el anterior piloto que cosechó dos triunfos consecutivos desde más allá de la 10º posición en la parrilla. Lo hizo con los triunfos en el Gran Premio de Estados Unidos de 1959 (partía décimo en parrilla y se puso líder en la última vuelta) y en Argentina (salió desde la 13ª posición) en la apertura de la temporada 1960, ambos con un Cooper Climax T51.

Max Verstappen saca 92 puntos a Sergio Pérez y 98 a Leclerc a falta de ocho carreras para la conclusión del campeonato. Si suma 40 puntos más de aquí a Singapur, un total de tres carreras contando con la prueba asiática, será campeón antes de disputarse el Gran Premio de Japón.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a41028932/record-formula-1-60-verstappen/

Publicado por: tenista el Aug 31 2022, 03:17 PM

La FIA defiende que no podía ignorar el peligro del porpoising
La FIA dice que habría sido irresponsable no proteger a los pilotos de Fórmula 1 del impacto del porpoising al no cambiar las reglas para el próximo año.

El máximo organismo del automovilismo ha recibido críticas por hacer una modificación posterior en el reglamento técnico de 2023 para ayudar a limitar el porpoising de los coches.

Primero reaccionó este año, introduciendo una métrica para medir el rebote a partir del Gran Premio de Bélgica del pasado fin de semana, con el objetivo de ayudar a limitar la cantidad de ese fenómeno que los equipos pueden sufrir en sus coches.

La medida se adoptó después de que los pilotos se quejaran del trauma físico que suponía el efecto, y de que las investigaciones posteriores demostraran que existía la posibilidad de que se produjeran daños cerebrales si se exponían a demasiados golpes.

Además de los cambios actuales, la FIA planeó inicialmente también elevar los bordes del suelo de la F1 en 25 mm para la próxima temporada. Esa medida provocó el rechazo de los equipos, que consideraron que era demasiado tarde para hacer una revisión tan importante de los diseños de los futuros coches.

Al final, tras las conversaciones entre el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, y los equipos y pilotos, se llegó a un acuerdo para que el cambio fuera de solo 15 mm.

Sin embargo, dado que las escuderías parecen tener el porpoising muy controlado en las últimas semanas, algunos siguen pensando que los cambios de 2023 no eran necesarios, y el campeón del mundo Max Verstappen dijo esta semana que le parecía exagerado.

Cuando Motorsport.com preguntó por críticas, el responsable de la FIA en monoplazas, Nikolas Tombazis, consideró que habría sido totalmente erróneo no haber hecho nada y asumir el riesgo de que los pilotos tuvieran problemas de salud a largo plazo.

"Vemos que, en términos generales, con el aumento del rendimiento, también hay una tendencia a aumentar ese fenómeno [del rebote] ", dijo. "Al mismo tiempo, los equipos están aprendiendo más sobre ello y pueden controlarlo mejor".

"Ahora, tenemos que actuar con responsabilidad en este deporte. Vemos ejemplos de otras disciplinas que han ignorado los efectos a largo plazo de ciertas condiciones a las que someten al deportista, así que pensamos que debíamos adoptar una visión a largo plazo sobre esto".

"Esta normativa se mantendrá hasta 2025 incluido, antes de que pasemos al nuevo reglamento para el 2026, y pensamos que era mejor actuar pronto que estar aquí discutiendo lo mismo dentro de un año y demás".

"Así que fue la combinación de todos esos factores. Además, por supuesto, nos comprometimos en el asunto. El presidente se implicó mucho en todo este compromiso y por eso creo que al final llegamos a la solución correcta".

"Pero no cabe duda de que algunas personas dirán que es demasiado, y otras nos dirán que es muy poco. Eso es normal".

Mientras algunos equipos estaban especialmente descontentos con los planes originales de elevar el suelo en 25 mm, ya que consideraban que no era necesario realizar modificaciones, han aceptado el retoque más pequeño, de 15 mm.

Hablando de la actitud de su escudería ante el cambio, el director del equipo Red Bull, Christian Horner, dijo: "Bueno, mi mujer me dice a menudo que el tamaño no importa, así que no me voy a preocupar demasiado por 10 milímetros".

"Así que son 25 mm frente a 15 mm, tenemos que vivir con ello y así son las cosas. Es un inconveniente que cambien algo en esta época del año, es increíblemente tarde, pero es lo mismo para todos".


https://es.motorsport.com/f1/news/fia-defensa-peligro-porpoising/10358829/

Publicado por: tenista el Sep 6 2022, 02:32 PM

Alpha Tauri sale en defensa de Hannah Schmitz: "Comportamiento odioso, falso e inaceptable"
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El equipo de Faenza no ha dudado en emitir un mensaje en defensa de Hannah Schmitz, al mando de las decisiones estratégicas, pero también de su propia escudería, la marca de Faenza. Y es que, hay comportamientos en las redes sociales que no se pueden tolerar. En la carrera de Zandvoort vimos un suceso poco habitual, pero no por ello ajeno a las carreras. Tras la parada de Yuki Tsunoda, el piloto japonés reportaba por radio que sus neumáticos no estaban bien sujetos.

Por ese motivo vimos a Yuki apartarse de la trazada y aparcar su coche en uno de los márgenes del trazado. Sin embargo, desde el equipo hicieron algunas comprobaciones y consideraron que todo estaba en orden. Por lo que pedían a su piloto volver a pista y acudir a una nueva parada. Para ese momento, Tsunoda se había quitado los cinturones, pero regresó así a pista.

En una nueva parada cambiaron gomas de nuevo y ajustaron cinturones a su piloto. Tras eso, el japonés regresó a la carrera, hasta que unos metros después, otra radio volvía al punto inicial y pedían a Yuki Tsunoda que parase su monoplaza. Es una situación poco habitual, pero son cosas que pueden pasar en las carreras, el equipo no vio un fallo que desde el primer incidente estaba ahí.

Cuando estas cosas pasan, siempre hay algún piloto que puede beneficiarse del suceso y otro que sale perjudicado. Esta vez no fue la excepción, Max Verstappen se vio enormemente y los Mercedes muy perjudicados. Eso llevó a las redes sociales a arder en contra de Alpha Tauri y Hannah Schmitz, acusando de haber causado todo esto con el único fin de beneficiar a la estrella de Red Bull. Como si los títulos estuvieran en apuros y tanto Red Bull como Max Verstappen no los tuvieran bien atados.

¿De dónde sale la necesidad de hacer sangre con ello, faltar al respeto y al ámbito laborar de otras personas? ¿Cuál es el afán de esa gente que critica sin filtro desde no es visto? ¿La broma? ¿Las risas en un rato de domingo que no tienen nada que hacer? Alpha Tauri no ha mostrado ningún comportamiento reprochable en todos sus años de historia. En cuanto a Hannah, el trabajo que realiza en Red Bull es intachable, llegando al punto de ser envidiable para quien no logra esas estrategias, quizá por eso recurran a hacer daño y a cometer abusos desde la valentía que otorga estar al otro lado de la pantalla, bien oculto.

Mensaje de Alpha Tauri en contra de los ataques en las redes
"Es increíblemente descorazonador leer algunos de los comentarios dirigidos a nuestro equipo y a la jefa de estrategia de Red Bull Racing, Hannah Schmitz. Este tipo de comportamiento odioso no puede ser tolerado, y las acusaciones de juego sucio son inaceptables, falsas y completamente irrespetuosas tanto para Hannah como para nosotros".

"Siempre hemos competido de forma independiente, justa y con los más altos niveles de respeto y deportividad. Yuki tuvo un fallo que el equipo no detectó inmediatamente y que le hizo parar en la pista. Sugerir algo diferente es insultante y categóricamente incorrecto".


https://www.f1aldia.com/noticias/alpha-tauri-defensa-hannah-schmitz-comportamiento-42795/


"futbolizando" la F1 incluidos los de las bengalas....

Publicado por: tenista el Sep 7 2022, 04:55 PM

Wolff confía en la vigilancia de la FIA del techo presupuestario
Binotto cree que Red Bull está gastando por encima del límite presupuestario
Mercedes confía en el buen hacer de la Federación

Toto Wolff asegura que no está preocupado por las posibles violaciones de techo presupuestario que puedan hacer los equipos. El jefe de Mercedes confía en que la FIA hará su trabajo para vigilar que las reglas se cumplan.

No sólo es acertar con las reglas. 2022 presenta el reto extra de tener que manejar un presupuesto limitado, 141 millones de euros extendido a cinco millones más por la inflación.

Mattia Binotto ha mostrado públicamente su preocupación a raíz de los rumores de que Red Bull prepara un chasis más ligero para el Gran Premio de Singapur, algo que el propio equipo ya ha negado. El jefe de Ferrari ve imposible que el equipo se pueda permitir un chasis nuevo si es que está respetando el techo presupuestario.

Durante toda la temporada hemos visto a la Scuderia prudente a la hora de hacer actualizaciones porque ya no pueden traer todas las mejoras que quieren ni evolucionar el coche en cada carrera, sino que deben pensarse bien cada paso adelante.

Toto Wolff, que no es rival directo de Red Bull, está tranquilo en este aspecto y confía en el bien hacer de la FIA. "Vi que Mattia lo mencionó", ha comentado Wolff en declaraciones que publica el portal web GP Fans.

"No tengo dudas sobre que el nuevo régimen de la FIA vigilará con firmeza y de que vigilará respecto a las reglas del límite presupuestario, que son tan importantes como las deportivas y las técnicas, así que ya veremos cuál es el resultado", ha añadido.

"Si lo incumples, lo incumples. Es una ventaja que has ganado y que necesita sancionarse. Pero de nuevo estoy hablando de algo en lo que no estoy involucrado", ha indicado el jefe de Mercedes.

"Confío en la gente, confío en el sistema y en la gobernanza", ha expresado Wolff para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/wolff-confia-en-la-vigilancia-de-la-fia-del-techo-presupuestario-999580

Publicado por: tenista el Sep 15 2022, 06:33 PM

Briatore, contra Ferrari: "Es increíble cómo estropean cada carrera"
Briatore arremete contra Ferrari.

Flavio Briatore ha criticado duramente al equipo Ferrari por los continuos errores que sus compatriotas han cometido durante la temporada, los cuales les han hecho perder la oportunidad de pelear por el título de Fórmula 1 con Max Verstappen y mantener la emoción en la batalla hasta el final de curso.

Si bien esta temporada parecía que Ferrari por fin podría estar en la pelea por el título por primera vez desde que Fernando Alonso luchara por el campeonato contra Sebastian Vettel en 2012, finalmente la escudería de Maranello tendrá que esperar al menos un año más para conquistar el tan ansiado título de pilotos que no logran desde 2007.

Al principio de curso, Charles Leclerc logró dos victorias en las tres primeras carreras que llamaban a la esperanza, pero Red Bull supo reaccionar resolviendo los problemas de fiabilidad que les habían afectado en las primeras pruebas y también dieron un paso adelante en cuanto a prestaciones, claves para adelantar a Ferrari y crear una ventaja importante entre ambos.

Al buen nivel que ha mostrado Red Bull desde abril, hay que sumar los continuos errores que Ferrari ha cometido en momentos cruciales a nivel de estrategia, en boxes y también los graves problemas de fiabilidad que han sufrido, que han terminado de tirar al traste cualquier esperanza de pelear por el título este año.

"Es increíble ver cómo se las arregla Ferrari para hacerlo bien los sábados... y es increíble cómo Ferrari se las arregla para estropear cada carrera", dijo Briatore, según recoge la web alemana F1Insider, tras el Gran Premio de Italia de F1.

En Monza, Charles Leclerc salió desde la 'pole position', pero a pesar de ello, el monegasco no pudo con Max Verstappen en la pelea por la victoria... y eso que el holandés arrancó séptimo. Una estrategia arriesgada por parte de Ferrari, que paró a Charles durante un Safety Car Virtual en las primeras vueltas de carrera, unida al gran ritmo de Verstappen, imposibilitaron el triunfo del monegasco.

Ferrari solo ha convertido en victoria tres de las nueve 'pole position' que ha logrado en lo que va de temporada, lo que refleja las dificultades del equipo de Maranello para extraer el máximo potencial de su monoplaza los domingos.

Después de las 16 carreras que se han disputado este año, y a falta de seis para el final de la temporada, el mejor piloto de Ferrari en el Mundial de Pilotos es Charles Leclerc, con 116 puntos menos que los que suma Max Verstappen. En el Mundial de Constructores, Ferrari está a 139 puntos de Red Bull.


https://www.autobild.es/noticias/briatore-ferrari-increible-como-estropean-cada-carrera-1125249

Publicado por: tenista el Sep 16 2022, 07:03 PM

Toto Wolff no ve actualmente soluciones para las penalizaciones por cambios de motor en Fórmula 1
El jefe del equipo Mercedes cree que las sanciones en parrilla por cambios de motor son actualmente un mal necesario en Fórmula 1 al no haber otra solución.

Las sanciones en el Gran Premio de Italia fueron protagonistas por el gran cambio de sancionados que hubo y el lío de la FIA para confeccionar la parrilla. Toto Wolff cree que hay que encontrar una solución al respecto, pero que actualmente es un mal necesario.

El problema de las sanciones en parrilla
Al igual que ocurrió en Bélgica, Monza fue un circuito que muchos equipos aprovecharon para cambiar componentes de motor ya que es un circuito donde los adelantamientos no son extremadamente complicados.

Durante el transcurso del gran premio vimos a pilotos sancionando hasta el fondo de la parrilla, pilotos con 15 o 10 puestos de sanción o hasta pilotos con cinco puestos de sanción. Todo eso provocó que el orden de salida de carrera tardase más de cuatro horas en ser comunicado por la complejidad para ordenar la parrilla.

Esto generó mucha polémica, pues horas después de la clasificación aún no se sabía cómo iba a ser la parrilla de salida para el Gran Premio de Italia. Sin embargo, pese a la polémica con las sanciones, Toto Wolff, jefe del equipo Mercedes, cree que las sanciones en la parrilla es un mal necesario que actualmente se ha de mantener ya que no hay alternativas.

“Debemos recordar por qué tenemos esa regla. En cuanto al chasis, tenemos un límite de costes, y antes no lo teníamos. En cuanto al motor, todavía no tenemos ese límite de costes”, comentó Wolff en unas declaraciones que recoge Motorsport.

“Si no hubiera penalizaciones en la parrilla, tendríamos motores de clasificación cada fin de semana. No cinco, ¡sino 20! Los grandes equipos y los fabricantes originales gastarían todo lo que pudiesen para obtener una ventaja”, continúa explicando Toto.

“Así que, obviamente, tiene que haber un factor que limite y evite eso, y de ahí viene esa regla. ¿Pero se ha complicado demasiado? Sin ninguna duda”.

Posibles opciones para eliminar las sanciones
Durante esta última semana, mucha gente ha hablado de posibles soluciones para evitar las sanciones y que se repita lo vivido en Monza. Una de ellas es restar puntos a los equipos que penalicen en el mundial de constructores, aunque Wolff no está muy por la labor.

“Una de las cosas negativas podría ser que el campeonato de pilotos sería el único que cuente, y que algunos tiren el mundial de constructores para ganar el campeonato con un piloto montando una nueva unidad de potencia en cada carrera”, comentó el de Mercedes.

“Creo que tenemos que reconsiderarlo cuando entre en vigor el límite de costes para los motores, y entonces todo eso desaparecerá. Pero, aun así, no queremos que haya una carrera armamentística en ese sentido”, dijo para concluir Toto Wolff.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a41245567/wolff-no-soluciones-sancion-motor/

Publicado por: tenista el Sep 17 2022, 11:39 AM

Mick Schumacher: "Me encanta que me comparen con mi padre"
Mick Schumacher, hijo del 7 veces campeón del mundo y actual piloto de Haas, ha confesado que su futuro está en el aire, pues no está seguro en que escudería podrá encontrar asiento para 2023, incluso, pudiera deslindarse de la Ferrari Drivers Academy. En medio de la polémica sobre su futuro, el piloto alemán no dejo pasar la oportunidad de recordar cómo fue su inicio en el automovilismo a través de una entrevista a Mundo Deportivo.

“Competí en dos carreras y fueron muy buenas, me divertí muchísimo, después de eso, me mude al campeonato nacional en Alemania. Esas dos carreras fueron un buen primer test”. De igual manera, Mick afirma haber estado consciente de que su apellido iba a estar en el ojo público, por tal motivo decidió empezar a competir con el apellido de su madre. “La gente de karting siempre supo que mi padre estaba ahí, pero cambiar mi apellido era una manera de mantener a los medios alejados para tener la oportunidad de crecer como un joven normal, sin tener toda la atención sobre mi”.

“Estoy orgulloso de cómo mis padres gestionaron esa situación y querían estar seguros de que me sintiera como otro piloto cualquiera y que crecía junto a mis amigos”. Sin embargo, a pesar de haber iniciado el karting en el mismo chasis que Fernando Alonso, quien fuera rival de su padre, no le pareció nada extraño, pues considera que el piloto español sigue siendo un joven. “Es una gran personalidad, enorme, lo ha conseguido todo en este deporte y espero que tenga muy buena suerte en su próximo capítulo de futuro con Aston Martin".

"Creo que será muy interesante ver cómo trabaja con el equipo y cómo dan pasos al frente. Estoy deseando pelear contra él. Veremos más de él”. Pero Fernando Alonso no es el único veterano de la parrilla que haya sido también rival de su padre, Sebastian Vettel es otro. "De Sebastian puedo decir que es un gran amigo mío. Ha sido divertido pasar mucho tiempo juntos y es como si fuera de mi familia. Estoy muy orgulloso por todo lo que ha hecho por mí".

Finalmente, el piloto alemán confiesa que no piensa en convertirse en un campeón del mundo, pues es algo que aunque le gustaría, no puede predecir. Y, sobre las comparaciones de su padre Mick no dudo en dar su opinión. "Me encanta que me comparen con mi padre. Tener la presión de ser el hijo de Michael no es difícil, es algo que me motiva nadie más tiene", finalizaba.


https://pitlanemotor.com/2022/09/17/mick-schumacher-me-encanta-que-me-comparen-con-mi-padre/

Publicado por: tenista el Sep 19 2022, 07:19 AM

Binotto: "Tres unidades de potencia por piloto no son suficientes, deberían reconsiderarlo"
El director de Ferrari cree que la FIA haría bien en aumentar el límite en el uso de piezas del motor por temporada, porque obliga a penalizar muy pronto.

Mattia Binotto pide a la FIA y a la Fórmula 1 que se replanteen las normas de un máximo de tres unidades de potencia por piloto a lo largo de toda la temporada. Con la cantidad de carreras que tiene el calendario, son 22 y van camino de las 23, cree que tener tan pocos motores hace que penalicen pronto y muchas veces y eso no da espectáculo y encima más trabajo para preparar nuevas piezas. Algo que deben reconsiderar desde las altas esferas de la competición.

Penalización, sí, pero con más motores por piloto
“Definitivamente necesitamos abordar eso con miras al futuro. No me refiero sólo a la elaboración del puesto de salida tras la aplicación de las penalizaciones, sino también a la cuantía de las penalizaciones en sí. Este último es demasiado alto en mi opinión", señaló el jefe de Ferrari para Sky Sports tras la celebración del GP de Italia.

Ahora mismo con la normativa vigente los conductores pueden usar un máximo de tres motores por temporada, después de utilizarlos todos tendrán penalizaciones en la parrilla. Binotto cree que este límite debería elevarse. "Creo que es difícil para un aficionado ver a un piloto tomar la pole position, pero luego no verlo en la pole position porque tiene una penalización en la parrilla. Entonces, tal vez tres unidades de potencia por piloto no sean suficientes para lo que hemos logrado hasta ahora”, afirma.

La fiabilidad de la generación actual de motores no es un punto fuerte, potencia y mucha parte eléctrica provocan bastantes fallos de motor. “Tal vez debería reconsiderarse para las próximas temporadas”, concluyó.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a41269110/binotto-tres-unidades-potencia-suficientes/


Con más de 20 carreras al año es normal que lo pida.

Publicado por: tenista el Sep 21 2022, 05:58 PM

Alex Wurz, sobre los contratos: "Tiene que haber un mecanismo de control"
El presidente de la GPDA quiere aportar su opinión para que un tema que ha desencadenado tanta problemática no vuelva a suceder. Este tema en concreto es el caso de Oscar Piastri, el joven piloto australiano estaba vinculado a Alpine en su época de formación mientras competía en categorías inferiores. Ganó la F3 en 2020, la F2 en 2021 y esperaba su oportunidad en F1 este año, pero Oscar no veía que esa oportunidad estuviera cogiendo forma tampoco para el año próximo. Por lo que conversó con otros equipos y la oportunidad surgió junto a McLaren.

Entonces se dio un cruce de contratos, dudas sobre cuál tenía valor y cuál no, una polémica externa a la pista y a la competición que no ayuda ni favorece a nadie. Pero Alex Wurz ha hablado de ello y considera que tendría fácil solución para no volver a ver nada similar ni ver injusticias. Veremos si las palabras de Alex son escuchadas y sirven de ayuda.

La finalidad es evitar casos como el de Piastri en el futuro
"La razón por la que los equipos se interesan por tener una academia de jóvenes pilotos es que así se aseguran el talento del futuro desde el principio. Y ahora tenemos un ejemplo en Piastri en el que si la moral tuviera un punto de vista en todo eso, pensarías que alguien te han ayudado a hacer ese camino, por lo que tienes que quedarte con ellos".

"Igualmente, si quien te ayuda a llegar hasta la máxima categoría no te ofrece una oportunidad después, pese a que te contrató, creo que deberías poder salir de esa estructura. Así que no solo los contratos de los pilotos oficiales y reservas deberían registrarse en el CRB. Los equipos que fichan o tienen a los talentos del futuro con el claro objetivo de asegurarse sus servicios, deberían registrar esos contratos".

"A veces, el comportamiento irracional de los jefes de equipo desencadena un comportamiento contractual realmente extraño. Y eso puede hacer fracasar toda la planificación que hay detrás de la carrera los equipos jóvenes por parte de sus padres o de los inversores. Creo que es mejor mantener un control bajo un mecanismo como es el CRB".

"Si una parte que paga, como por ejemplo un equipo de F1, lo hace con la intención de mantener a un talento bajo su techo, si no tiene un contrato que esté registrado, no debería tener ninguna opción sobre ese talento en el futuro. Quieres que X piloto, que ahora está en el karting, más tarde sea tu talento en la Fórmula 1. A partir de este momento, tienes que registrarlo".

"Eso te da derecho sobre él. Pero si no estás a la altura de las condiciones que especifica el contrato, perderás ese derecho. Y un segundo o tercer equipo podría hacerse con sus servicios, porque no puedes ser el dueño de un talento, entonces este se encuentra en un callejón sin salida. Si tienes un esquema para tus jóvenes talentos y durante tres o cuatro años no puedes ofrecerle un contrato, sería demasiado injusto. En ese caso, debería poder irse en determinadas circunstancias".

"Y creo que tiene que haber un mecanismo de control. Y el CRB sería mi opción preferida. Es un intercambio, el piloto tiene un objetivo y el equipo tiene el suyo. Si todo se fusiona como hemos acordado, la dirección está clara. Si no puedes mantener tu parte del trato, ya sea porque no consigues los resultados o porque no puedes ofrecerle la oportunidad, tendremos una herramienta y un mecanismo para que amabas partes se divorcien pero de manera justa".


https://www.f1aldia.com/noticias/wurz-contratos-tiene-haber-mecanismo-control-42934/

Publicado por: tenista el Sep 23 2022, 05:26 PM

Natalie Robyn será la primera CEO de la FIA con efecto inmediato

Natalie Robyn se unirá a la FIA como directora ejecutiva siendo la primera mujer en llegar a dicho puesto. Robyn en una ejecutiva internacional estadounidense que tiene más de 15 años de experiencia en los sectores de automotriz y financiero, además ha ocupado diferentes puestos de dirección en Daimler, Chrysler, Nissan y Volvo. Robyn tendrá un papel fundamental en la federación y tendrá que ser responsable del funcionamiento exitosos y desempeño financiero de una administración de la FIA integrada.

Además, desarrollará nuevos planes de crecimiento comercial para aumentar y diversificar los flujos de ingresos de la FIA, asegurando estabilidad financiera para brindar más recursos a los miembros. Pues bien, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, comentó lo siguiente con respecto a la llegada de Natalie: "El nombramiento de Natalie Robyn como nuestra primera CEO es un momento transformador para nuestra Federación. Su amplia experiencia y liderazgo serán cruciales para mejorar nuestras finanzas, gobierno y operaciones".

"Tiene un historial comprobado de brindar diversificación y crecimiento, así como de desarrollar capacidades de liderazgo ejecutivo que serán un activo extremadamente valioso para la FIA y nuestros miembros, y le doy la bienvenida al equipo". Finalmente, Natalie Robyn ha reconocido que estaba muy feliz de ser la primera mujer directora de la FIA. "Estoy encantada de ser nombrada la primera directora ejecutiva de la FIA en un momento tan importante y emocionante para la Federación".

"Espero trabajar con los miembros, el equipo de liderazgo sénior y el presidente para presentar su visión de reforma y crecimiento con la participación de todo el personal".


https://pitlanemotor.com/2022/09/23/natalie-robyn-sera-la-primera-ceo-de-la-fia-con-efecto-inmediato/

Publicado por: tenista el Sep 23 2022, 05:38 PM

Isabel Díaz Ayuso explica por qué quiere la Fórmula 1 en Madrid: «Esto no va en detrimento de Cataluña»
La presidenta de la Comunidad de Madrid ha comparecido ante los medios de comunicación para responder a las preguntas sobre su intención de llevar la Fórmula 1 a la capital, un evento tradicionalmente celebrado en Barcelona.

La Fórmula 1 lleva visitando el Circuit de Barcelona-Catalunya ininterrumpidamente desde 1991, cuando el trazado situado en la localidad de Montmeló se estrenó como parte de la estrategia de marketing de los Juegos Olímpicos de 1992.

Desde entonces, varios han sido los proyectos que han intentado acompañar o sustituir al trazado catalán, consiguiéndolo únicamente Valencia durante 5 años (además de Jerez, que se estrenó en la F1 mucho antes que Barcelona, pero se despidió en 1997).

«España puede tener dos Grandes Premios o puede no tener ninguno»

Madrid ha acogido algunos de esos proyectos, pero el único que ha contado con el peso suficiente para poder convertirse en realidad es el que está promoviendo la Comunidad de Madrid a través de su presidenta, Isabel Díaz Ayuso.

En una rueda de prensa tras el Consejo de Gobierno celebrado de forma extraordinaria en Móstoles en el día de ayer, Isabel Díaz Ayuso ha hablado sobre el punto en el que se encuentra el proyecto y las conversaciones con los estamentos deportivos competentes: la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) y la FOM (Formula One Management).

El diario Marca ha informado de que ambas organizaciones han dado el visto bueno al proyecto de reforma del circuito del Jarama, mítico pero anticuado trazado situado a unos 30 kilómetros de la ciudad y que, actualmente, únicamente cuenta con grado 2 de homologación FIA.

Según las estimaciones, este proyecto de reforma tendría un coste de 50 millones de euros, notablemente inferior a los 150 millones previstos para un circuito urbano situado en IFEMA, como se previó inicialmente. A eso habría que sumarle el canon anual solicitado por la Fórmula 1 para permitir la celebración del evento, entre 20 y 30 millones de euros.

El circuito del Jarama comienza a postularse como primera opción para un hipotético Gran Premio de España en Madrid.
La Fórmula 1, un motor económico

Independientemente de los detalles, Isabel Díaz Ayuso ha defendido el proyecto, incidiendo además en que la intención de Madrid no es quitarle la Fórmula 1 a Barcelona.

«Las conversaciones están muy al comienzo. La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) está interesada y estamos trabajando precisamente con ella para analizar cómo debemos comenzar esta importante aventura», ha señalado.

«España puede tener dos Grandes Premios o puede no tener ninguno. No queremos competir con nadie en este sentido, esto no se está haciendo en detrimento de Cataluña», ha insistido ante las críticas vertidas desde ciertos sectores de la oposición y de la comunidad autónoma catalana.

«La celebración de este gran evento automovilístico es un motor económico, ya que la Fórmula 1 tiene mucha afición y atrae turismo», argumenta Díaz Ayuso, que ve el evento como un modo más de generar riqueza e impulsar el turismo en Madrid.

Finalmente, Díaz Ayuso ha confirmado su intención de entablar conversaciones con los estamentos públicos y privados para asegurarse de la viabilidad y seriedad del proyecto a presentar a la Fórmula 1, que en última instancia es quien decide el calendario de la categoría.

«Queremos hablar con todas las instituciones públicas y privadas que tienen relación con estos certámenes para que también esté en Madrid, porque estoy convencida de que será todo un éxito», concluyó.


https://www.motor.es/patrocinado/mazda-cx-60-phev-entender-ser-premium-202289922.html


Nadie habla de los problemas legales que hay con los ruidos en el Jarama (vaya por delante que el Jarama estaba antes que ninguna urbanización)

Publicado por: tenista el Sep 24 2022, 08:23 AM

La FIA confirma que no le otorgará la superlicencia a Colton Herta
El estadounidense no tiene los puntos necesarios
No harán una excepción al respecto

La llegada de Colton Herta a la Fórmula 1 tenía un obstáculo: el piloto estadounidense no posee la superlicencia. En las últimas semanas se ha especulado mucho al respecto, pero la FIA ha confirmado que no hará ninguna excepción y Herta no tendrá la superlicencia la próxima temporada.

Red Bull y AlphaTauri se habían interesado por Colton Herta para unirlo a sus filas la próxima temporada. Pero el piloto estadounidense no posee la superlicencia imprescindible para ser piloto oficial de Fórmula 1, por lo que no podrá competir en la máxima categoría del automovilismo en 2023.

"La FIA confirma que se realizó una consulta a través de los canales apropiados que llevó a la FIA a confirmar que el piloto Colton Herta no tiene la cantidad de puntos necesaria para obtener la Superlicencia", ha comunicado la Federación.

"La FIA revisa continuamente sus reglamentos y procedimientos, incluso con respecto a la elegibilidad de la superlicencia, y los principales factores que se consideran con respecto a este tema son la seguridad, la experiencia y el rendimiento en el contexto de la vía", ha agregado.

Así pues, el 'aterrizaje' de Herta en el 'Gran Circo' deberá esperar, mínimo, a 2024. Para conseguir los puntos necesarios el estadounidense deberá mejorar sus resultados en la IndyCar, participar en diversas sesiones de libres o disputar otras categorías que otorguen más puntos para la superlicencia.

El piloto de la IndyCar ya aseguró que entendía que no se hiciese una excepción con él, algo que tampococo quería, aunque se mostró contrario al actual sistema de puntos para conceder la superlicencia.

La llegada de Herta a AlphaTauri estaba planeada en sustitución de la posible marcha de Pierre Gasly a Alpine. Ahora que oficialmente el estadounidense no llegará a Fórmula 1, el equipo de Faenza deberá buscar un nuevo compañero para Yuki Tsunoda en caso de que Gasly finalmente ponga rumbo a Alpine.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-confirma-que-no-le-otorgara-la-superlicencia-colton-herta-999993

Publicado por: tenista el Sep 25 2022, 08:41 AM

Andretti no se rinde: quiere estar en Fórmula 1 en 2024
Mario Andretti asegura que trabajan como si tuvieran el visto bueno
Afirma que es un proyecto serio y a largo plazo

Mario Andretti asegura que trabaja con el objetivo de entrar en Fórmula 1 en 2024, a pesar de la negativa de Stefano Domenicali. El estadounidense afirma que están dispuestos a cumplir con lo que se les pida y explica que no entienden los motivos por los que muchos rechazan su llegada.

Andretti solicitó a la FIA convertirse en el undécimo equipo de Fórmula 1 en 2024, una petición que Stefano Domenicali no contempla.

Pero, a pesar de la negativa, Andretti continúa con su proyecto de entrar en el 'Gran Circo'. "Estamos trabajando todos los días en este proyecto con la intención de estar en la parrilla en 2024", ha asegurado Mario Andretti en declaraciones que publica el portal web PlanetF1.

"Nos estamos preparando como si nos dieran el visto bueno. Ciertamente no nos rendiremos. Es un proyecto muy serio para nosotros y estamos listos para hacer esa inversión", ha añadido.

Andretti explica que su proyecto es a largo plazo, que están dispuestos a realizar la inversión necesaria y cumplir con todo lo que se les pida.

"Sólo estamos tratando de encontrar lo que se nos pide, estamos tratando de satisfacerlo, no sé qué más podemos hacer", ha afirmado.

"Estamos tratando de unirnos a la Fórmula 1 a largo plazo. Eso es algo que podemos garantizar. Si haces este tipo de inversión, no vas a entrar y salir", ha señalado.

"Es una gran inversión en cualquier empresa y pensarías que serás bienvenido… Pero aún estamos luchando, estamos tratando de ver si podemos satisfacer todo lo que están pidiendo", ha agregado.

El rechazo de Domenicali no es el único al que ha tenido que hacer frente Andretti, diferentes personajes del 'paddock', como Toto Wolf, tampoco ven con buenos ojos su posible entrada. Una oposición que Andretti no entiende.

"No sé cuáles son los motivos de algunas de esas personas pero, sinceramente, nunca es fácil. Tenemos la voluntad de seguir luchando por ello porque creemos que es algo bueno para nosotros. Queremos contribuir, el deporte ha sido todo para nosotros en nuestra vida profesional y creo que podemos contribuir y seguir haciéndolo”, ha detallado.

Después de que Andretti formalizó su solicitud, se ha especulado sobre una posible asociación con Renault, para que ésta se convirtiese en su motorista. Pero Mario Andretti ha señalado que todavía no tienen nada cerrado.

"No hemos dibujado eso, todavía no hay una línea en la arena. Creemos en los que estamos tratando de hacer y eso es lo importante. Estamos trabajando en todos los ángulos posibles, hay muchas posibilidades para continuar y va a toda velocidad por delante", ha comentado para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/andretti-no-se-rinde-quiere-estar-en-formula-1-en-2024-9100004

Publicado por: tenista el Sep 25 2022, 08:43 AM

LA F1 USARÁ COMBUSTIBLES SOSTENIBLES HASTA 2026
La F1 explica por qué aún no se ha sumado a innovaciones más sostenibles

Con la tecnología avanzando a pasos agigantados, el deporte motor no se queda atrás. Teniendo como objetivo contribuir a la lucha ambiental y a un entorno más sostenible dentro de la pista.

La máxima categoría del automovilismo, F1, tiene planes de comenzar a hacer uso de combustibles sostenibles hasta el año 2026. Por lo que muchas personas han cuestionado esta decisión.

El piloto de Aston Martin, Sebastian Vettel, ha expresado su opinión al respecto. Recordemos que el cuatro veces campeón del mundo ha mostrado su interés en apoyar proyectos ambientales:

«No creo que sea acorde al tipo de ambición que tiene la Fórmula 1 de ser un líder tecnológico. Así que en realidad solo estamos reaccionando, en lugar de ser proactivos y liderar el cambio.

Creo que eso someterá a nuestro deporte a una enorme presión. Porque creo que en esos cinco años habrá muchos cambios que espero se apliquen en todo el mundo, y que pondrá bajo presión a quienes no han aplicado ningún cambio».

Ross Brawn, director general de deportes de motor de F1, ha declarado que en conjunto con la FIA, esperan realizar este cambio hasta ese año para mantener un equilibrio competitivo dentro de la parrilla:

“Creo que cuando introduces un combustible, nunca estás seguro del impacto que tendrá en los diferentes motores.

Por eso nos estamos conteniendo en la F1, para decir a los equipos y a los fabricantes de motores que cuando introduzcamos las nuevas unidades de potencia para 2026, será con combustible sostenible”.

También ha dicho que estos motores y combustibles serán previamente probados en las antesalas de la Fórmula 1, F2 y F3, esto para ver en qué medida impactan y afectan para posteriormente implementarlos en los equipos de la máxima categoría:

«Creo que con Aramco, que trabaja con la F1 y con la FIA, probarlo en F2 y F3 será un laboratorio para asegurarse de que las reglas son justas.

Si hay algún reto o alguna diferencia con respecto al punto de partida, o si empiezan a evolucionar, se podrá reflejar en el reglamento.

Es posible que con un combustible sostenible alguien tenga menos potencial que otros. Pero con los nuevos motores, todos partirán de la misma base y así se preocuparán mucho menos por ese aspecto».

Este cambio representará un gran pasó en cuanto a tecnología y sustentabilidad en uno de los deportes más rápidos del planeta.


https://tercerequipo.com/2022/09/la-f1-usara-combustibles-sostenibles-hasta-2026/

Publicado por: tenista el Sep 26 2022, 07:31 PM

Horner pide medidas para paliar las diferencias entre los motores de 2026
El director de Red Bull recuerda lo sucedido en 2014 e insta a la FIA y la F1 a no olvidar aquel precedente que determinó la jerarquía de toda una era.

En Fórmula 1 el desarrollo de un monoplaza y la unidad de potencia son piedras angulares sobre las que se asienta el desempeño de un monoplaza, y como hemos podido ver recurrentemente a lo largo de la historia, sin un buen instrumento no importa que tan bueno sea piloto, que poco podrá variar el rendimiento de su monoplaza.

2014, el precedente más claro
Esto fue precisamente uno de los principios que más exaltó la temporada 2014, la última en la que se produjo un cambio drástico en lo que a unidades de potencia se refiere, y en la que las distancias entre los equipos llegaron a tales extremos, que mataron gran parte del atractivo de la categoría en su momento, y marcaron el orden de la parrilla por muchas temporadas.

Para evitar que esta situación se repita, Christian Horner se ha pronunciado pidiendo la creación de una red de seguridad, donde los equipos menos beneficiados cuando se aplique el próximo reglamento de motores en 2026, puedan apoyarse y recuperarse para reducir las diferencias.

De este modo, para el jefe de equipo de Red Bull todo tiene como finalidad una paridad más aceptable: “Solo queremos que haya igualdad de condiciones”, comenta Horner, sobre sus intenciones a este respecto.

“No queremos sobrepasar lo que tienen los titulares actuales, pero queremos poder llegar a un punto en el que podamos tener lo mismo” prosigue introduciendo Christian, quien considera como medida una red de seguridad en el sentido económico: “Supongo que, fundamentalmente, la red de seguridad que estaba dentro de las regulaciones es algo que deberá revisarse con el tiempo”, se explaya el británico, a propósito de una medida, en su opinión, beneficiosa para todos y para la competición.

“Si un fabricante de unidades de potencia no alcanza el objetivo, ¿Cuál es la asignación para corregir eso, de modo que no tengamos una disparidad masiva, como vimos en la introducción de la era V6 en 2014?”, se pregunta un temeroso Christian Horner, de que los arrolladores monopolios puedan condicionar hasta tal extremo la competición como ya sucedió durante la década pasada.

Antes de concluir, para Horner estos asuntos de especial relevancia ya constan sobre la mesa de los directivos y por tanto él juega su papel ejerciendo un grado de presión para que estas peticiones cobren forma y se materialicen normativamente: “Entonces, ya sabes, todo el trabajo está en progreso, todos los comentarios de que a Nikolas [Tombazis - director técnico de monoplazas de la FIA] le están masticando la oreja, y es algo en lo que el presidente[Ben Sulayem] está muy involucrado”, dispuso para concluir Christian Horner.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a41392598/horner-pide-medidas-paliar-diferencias-motores-2026/

Publicado por: tenista el Sep 29 2022, 02:48 PM

Vettel: "La F1 debería atreverse a tener un órgano que los controle"
El alemán cree que Liberty Media debería trabajar con una empresa independiente
En caso de sobrepasar los límites, el órgano aplicaría las supuestas consecuencias

Sebastian Vettel cree que lo ideal para la Fórmula 1 es tener a un órgano independiente que controle si cumplen o no los objetivos propuestos para cada temporada. El alemán propone la idea de una empresa externa que vigile las acciones empresariales de Liberty Media y que esté dispuesta a aplicar las consecuencias en caso de que sobrepasen los límites.

Vettel sostiene que las grandes empresas como la Fórmula 1 deberían atreverse a tener un órgano independiente que controle todas sus acciones. El de Aston Martin remarca que esa es la mejor forma para gestionar esa sostenibilidad que quieren conseguir a largo plazo dentro de un calendario que cada vez es más grande.

"Creo que las grandes organizaciones, sea puramente de negocios o de eventos deportivos, probablemente tengan que atreverse a dar un paso para encontrar alguien que los controle. Si no se mantienen dentro de las limitaciones que tienen, entonces se enfrentarán a las consecuencias. Todo esto podemos ponerlo en un cartel y suena muy bien", ha explicado Vettel en la rueda de prensa de la FIA previa al GP de Singapur.

"Las naciones han decidido firmar un acuerdo para limitar el mundo a 1,5 grados de calentamiento global y si no lo cumplen, hay varios sistemas para aplicar las consecuencias. Así que creo que la verdadera forma transparente para la Fórmula 1 sería encontrar un órgano que los controle, que sea externo e independiente, que vea si logran sus objetivos o no", ha añadido.

Vettel ve justo que la Liberty Media aproveche el gran momento mediático que vive la Fórmula 1 para ganar más dinero. No obstante, cree que por el bien de las familias y de los equipos, lo ideal es gestionar el calendario de una manera más lógica y evitar desplazamientos innecesarios.

"Hay más interés en la Fórmula 1 y por ende, una mayor oportunidad para hacer dinero, todo eso es justo y válido. Obviamente, si miras las tres primeras carreras, las ganancias fáciles serían ahorrar en viajes y vuelos. Todo el mundo irá allí y volverá tres semanas seguidas, porque todo el mundo tiene vida y familia", ha indicado.

"No puedes esperar que la gente esté fuera durante ocho semanas seguidas a inicios de temporada. Por ello, si me pides como solucionar el problema, creo que la idea de un órgano independiente sería la más seria", ha comentado Sebastian para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/vettel-la-f1-deberia-atreverse-tener-un-organo-que-los-controle-9100097


Auditoría Interna podría llamarse... pq externa... ni de coña

Publicado por: tenista el Oct 1 2022, 10:27 AM

Toto Wolff defiende el límite presupuestario: "Es la evolución más importante"
Una de las noticias que ha saltado en la jornada del viernes en el GP de Singapur ha sido que dos equipos han sobrepasado el límite presupuestario. Entre ellos, se destaca el nombre de Red Bull. Los austríacos lideran en la parrilla y esto ha podido suponer un cambio dentro del rendimiento que se ha marcado durante la temporada, algo que puede afectar tanto a Ferrari como a Mercedes, sus dos inmediatos rivales. Es por eso que la pregunta: ¿Sirve de algo el límite presupuestario?

En palabras del jefe de Mercedes, Toto Wolff, el límite presupuestario supone un gran avance dentro de la F1. "El límite de costes es probablemente la evolución más importante de las regulaciones para mantener la igualdad de condiciones. Permitir que los equipos que no tienen el presupuesto completo se pongan al día y pongan un límite a los gastos de los mejores equipos. Por lo tanto, es de gran importancia para una demostración que estas regulaciones se vigilen", comentó el austríaco. Además, el mismo jefe de las fechas plateadas piensa que la FIA será dura con este tema.

"No tengo motivos para creer lo contrario. La FIA, en particular Mohammed Ben Sulayem, ha mostrado una postura bastante sólida al hacer cumplir todo tipo de regulaciones. Así que creo que si estamos hablando ahora de algo grande, él mostrará la misma integridad y liderazgo que ha tenido antes", cree el jefe de la escudería ocho veces campeona en constructores. Hablando sobre el posible incumplimiento de esta regla de Red Bull, Wolff se lava las manos y esperará a saberlo oficialmente. "No tengo información en esa etapa si están incumpliendo, por cuánto están incumpliendo".

"Y obviamente estar incumpliendo en un año, significa que probablemente esté incumpliendo un segundo año y potencialmente un tercer año", dijo el de Austria. Aún así, cuando todo se ponga encima de la mesa, espera que todo se hable con cordialidad y se castigue en caso de que los de Milton Keynes hayan incumplido la norma. "Una vez que eso se aclare, estoy seguro de que habrá muchas discusiones sobre el efecto que tendría. Pero es demasiado pronto en estos momentos para comentar", fueron las palabras de Toto Wolff.


https://pitlanemotor.com/2022/10/01/toto-wolff-defiende-el-limite-presupuestario-es-la-evolucion-mas-importante/

Publicado por: tenista el Oct 2 2022, 09:05 AM

Red Bull y Aston Martin se han saltado el límite de presupuesto de la F1, y Ferrari pide sanciones severas

Que el límite presupuestario impuesto en la Fórmula 1 desde la temporada 2021 iba a traer polémicas era algo más que evidente, y parece que la primera ya está aquí. Los equipos Red Bull y Aston Martin habrían excedido el límite presupuestario, según informan 'Auto Motor Und Sport' y la 'Gazzetta dello Sport'.

Estas informaciones apuntan a que ambas escuderías se habrían pasado del techo presupuestario según la investigación de la FIA, que debería hacerlo oficial en los próximos días. Un asunto que Ferrari ya sospechaba y que si ahora se confirma podría suponer un vuelco dentro de la Fórmula 1, ya que en Maranello quieren justicia.

Desde la pasada temporada, la Fórmula 1 estableció un techo presupuestario que está fijado en 140 millones de dólares, y Ferrari lleva toda la temporada con la mosca detrás de la oreja respecto a Red Bull. No entiende cómo echaron el resto por el mundial de 2021, se presentaron en 2022 con un gran coche y además son el equipo que más ha evolucionado.

Preguntados ante los rumores, en Aston Martin aseguran que sus cuentas están dentro de lo legal, así que darán explicaciones ante la FIA si se las piden. Menos contundentes son en Red Bull, que tratan el asunto como meras especulaciones y no quieren pronunciarse más al respecto. Va mucho en juego.

Las informaciones apuntan a que Aston Martin y Red Bull se habrían pasado en cerca de 10 millones de euros del límite. Lo podrían achacar a la inflación y la subida del precio de los materiales, pero aún así sería un agravante comparativo con otros equipos como Alpine, que previeron la situación y compraron todo el material del año antes de empezar.

El problema es el de siempre: la FIA no estipula una penalización concreta en caso de que alguien exceda el techo presupuestario. Así que se entiende que la sanción podría ir desde algo severo en el plano deportivo hasta una simple multa económica, que de facto sería como retirar el límite presupuestario.

Desde Ferrari, encabezados por Mattia Binotto, están dispuestos a hacer presión para que se castigue con severidad un asunto que sospechaban incluso desde antes de empezar la temporada. Ellos tienen el precedente de lo que pasó con sus motores a finales de 2019, y aquella evidente sanción encubierta que recibieron.

Veremos cómo avanza este asunto, pero parece que la gran polémica de la Fórmula 1 en 2022 ha estallado justo cuando Max Verstappen está a punto de sellar su segundo título mundial.


https://www.motorpasion.com/formula1/red-bull-aston-martin-se-han-saltado-limite-presupuesto-f1-ferrari-pide-sanciones-severas

Publicado por: tenista el Oct 6 2022, 06:10 PM

La FIA no se atreve a publicar sus conclusiones sobre el presunto dopaje financiero de Red Bull antes del GP de Japón
Christian Horner, jefe de Red Bull, y Mohammed ben Sulayem, presidente de la FIARed Bull Content Pool

Aunque estaba previsto inicialmente para este mismo miércoles 5 de octubre, la Federación ha anunciado que las conclusiones sobre su estudio de las cuentas presentadas por los equipos se publicarán el lunes 10 de octubre, justo después de la cita en Suzuka.

Todas las miradas de la Fórmula 1 estaban puestas en la FIA este miércoles. Desde que saltó la liebre de que varios equipos, en concreto Red Bull y Aston Martin, se saltaron el límite presupuestario de 2021, las presiones recibidas por parte de sus rivales con Mercedes y Ferrari a la cabeza han sido altísimas.

En un principio, este miércoles 5 de octubre se iba a presentar el estudio y sus conclusiones. Cuando parecía que iba a ser a primera hora (en Europa), se fue retrasando hasta que, finalmente, la FIA anunció mediante un comunicado que se van a dar unos días más, hasta el lunes 10 de octubre. Casualmente (o no), el día después de que se celebre el GP de Japón en el que Max Verstappen tiene muchas papeletas para proclamarse campeón del mundo.

El comunicado de la FIA no explica realmente a qué se debe este retraso. Simplemente afirman que «el análisis de las presentaciones financieras es un proceso largo y complejo que está en curso y concluirá para permitir la liberación de los Certificados de Cumplimiento del Reglamento Financiero el lunes 10 de octubre». Dicho de otra manera: es muy largo y complicado y no les ha dado tiempo.

Sin embargo, no es ese el único punto del comunicado de la FIA que ha sorprendido, más allá del hecho de retrasar la decisión en sí.

Excusatio non petita...
Desde que saltara la liebre, muchas miradas de sospecha se lanzaron a uno y otro lado del paddock: ¿quién había soltado los nombres de los equipos infractores? ¿por qué ahora?

Desde Red Bull y Aston Martin sospechan directamente de la FIA. Quizá por este motivo, el comunicado de la misma acaba con un desmentido que nadie les había solicitado. Lo que, comúnmente, sirve para lanzar el latinismo «Excusatio non petita, accusatio manifesta».

«El Reglamento Financiero fue acordado por unanimidad por todos los Competidores, quienes han trabajado positivamente y en colaboración con la Administración de Límite de Costo de la FIA a lo largo de este primer año bajo el Reglamento Financiero. Como se comunicó anteriormente, ha habido especulaciones y conjeturas significativas y sin fundamento en relación con este asunto, y la FIA reitera que hasta que se finalice, no se proporcionará más información», afirman.

¿A qué especulaciones y conjeturas se refieren? ¿Están desmintiendo que sea Red Bull y Aston Martin o que ha sido bajo las presiones de Mercedes y Ferrari, dos rivales directos del primero, los que han propiciado este escándalo?

La resolución de este inesperado culebrón se conocerá, salvo nuevo cambio de agenda, el 10 de octubre, un día que posiblemente sea de resaca (literalmente) para Red Bull y para Max Verstappen. Si finalmente son encontrados culpables, habrá que ver qué castigo les imponen ya que no existe como tal una sanción específica para quienes se salten el límite presupuestario. Quizá ese, y no otro, sea el motivo del retraso: qué pueden hacer ahora que ese límite ha servido, presuntamente, para que la escudería de las bebidas energéticas conquiste (o esté a punto de) otro Mundial de Fórmula 1.


https://www.motor.es/formula-1/fia-conclusiones-limite-presupuestario-red-bull-aston-martin-202290255.html

Publicado por: tenista el Oct 10 2022, 05:55 PM

La FIA confirma que Red Bull superó el límite presupuestario en el año 2021
Los austriacos cometieron una infracción inferior al 5%, Aston Martin violación procesal de las reglas y Williams con problemas de procedimiento ya solucionados. De momento, sin sanciones.

Red Bull excedió el límite presupuestario durante el Mundial de 2021, violando la norma relativa a los gastos, inferior al 5% del total. Es la conclusión de los resultados de la auditoría publicada por la FIA, que por el momento no ha informado de ninguna sanción contra el equipo de las bebidas energéticas que se han vuelto a proclamar campeones del mundo de pilotos con Max Verstappen por segundo año consecutivo.

El tope de costes para las escuderías se estipuló en 130 millones de euros, una cantidad que iría descendiendo a medida que avanzasen las temporadas, con el único objetivo de igualar la competitividad de la parrilla y asegurar el futuro económico de todas las estructuras. En Marina Bay señalaron a dos escuderías principalmente, Red Bull y Aston Martin, aunque también aparece el nombre de Williams.

A través de un comunicado oficial, la FIA ha confirmado que siete de los diez equipos de la parrilla habían recibido el certificado de cumplimiento, a excepción de tres: Red Bull, Aston Martin y Williams.

- Red Bull excedió el tope presupuestario de la Fórmula 1 de la pasada temporada, cometiendo una violación de gastos y también procesal.

- Williams: La FIA explicó que se debió a una tardía presentación de sus cuentas del año pasado, razón por la que el equipo fue multado pero ya ha cumplido.

- Por parte de Aston Martin, se consideró que habían cometido una violación procesal de las reglas, aunque aún no se ha revelado cuál.

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El comunicado de la FIA no dio más detalles: "La Administración de Límite de Costes de la FIA está determinando actualmente las acciones apropiadas que se tomarán bajo el Reglamento Financiero con respecto a Aston Martin y Red Bull".

Según informa el diario Telegraaf , Red Bull ha excedido en menos de 2 millones de dólares el límite presupuestario. Además comentan que Williams fue multado con 25.000 dólares por entregar los documentos de forma incorrecta. Y que esta podría ser la sanción que tendría Aston Martin.

El organismo rector todavía no ha informado de ninguna sanción, y mirando el reglamento, existen dos formas diferentes de exceder el límite presupuestario:

Si hay un exceso leve (inferior al 5%) hay varias opciones: amonestación pública, deducción de puntos en la clasificación de constructores o incluso pilotos, exclusión de algunos eventos, añadir algunas restricciones extras en las pruebas aerodinámicas o una multa económica.

En cambio, si existe un exceso grave (superior al 5%) podría darse el caso de: deducción de más puntos en el campeonato de pilotos o constructores, exclusión de eventos o incluso del campeonato, limitar las pruebas aerodinámicas de forma severa o una futura reducción del mismo tope de costes.

Por su parte, desde Red Bull han contestado y se pronuncian. Afirman estar decepcionados por los resultados que ha dado la FIA: "Nuestros costos estuvieron por debajo del límite de 2021 y analizaremos las opciones a seguir", relataban en un corto comunicado.

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Si la FIA critica duramente al equipo de Milton Keynes, podría verse como injusto considerando cuán nuevas son las regulaciones de límite de costos y cómo todos están tratando de entenderlas en esta etapa. Pero, si el órgano rector es demasiado indulgente y blando, podría abrir la puerta a que los equipos rivales sientan que ya no necesitan ceñirse a los límites de gasto.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a41574763/fia-redbull-supero-limite-presupuestario-2021/


Que les quiten puntos en el Mundial de Constructores y así animan las 4 carreras que faltan

Publicado por: tenista el Oct 11 2022, 05:14 PM

Red Bull y Aston Martin a la espera de las sanciones por haber incumplido el reglamento financiero en 2021
Inicio Noticias Red Bull y Aston Martin a la espera de las sanciones por haber incumplido el reglamento financiero en 2021

La Federación Internacional emitió un comunicado muy esperado tras los últimos rumores sobre la temporada de 2021. Y es que al parecer, algunos equipos empezaron a cargar con las sombras y acusaciones de haber excedido el límite de costes fijado en el reglamento para todos. Dicho reglamento establece que ningún equipo puede sobrepasar el límite económico fijado en 145 millones de dólares, lo que viene a ser 130 millones de euros al cambio. Esta cantidad iba a ir descendiendo temporada tras temporada con la finalidad de buscar una mayor igualdad en parrilla y asegurar el futuro económico de todas las escuderías.

En Singapur vimos como los dedos empezaban a señalar de forma pública y el Gran Circo sacaba a escena sus batallas en despachos. En el foco de todos estaba como principal sospechoso de no haber cumplido el límite Red Bull. Ahora todas las acusaciones han quedado en segundo plano, pues hay un comunicado oficial con lo sucedido, a estudio las marcas de Red Bull, Williams y Aston Martin. Mientras que los de Oxfordshire han podido aclarar su situación y demostrar que cumplieron la norma, los austriacos y los de Silverstone no han podido demostrar tal cosa. La FIA determinará las sanciones que se llevarán a término con estos dos equipos por haber incumplido el reglamento financiero de la categoría.

Comunicado oficial de la FIA:
"La administración de límite de costes de la FIA está determinando actualmente las acciones apropiadas que se tomarán bajo el reglamento financiero con respecto a Aston Martin y Red Bull".

Sentencia de la FIA sobre el límite de costes de la F1 2021:
- Red Bull excedió el tope presupuestario de la Fórmula 1 para la pasada temporada, cometiendo una violación de gastos y también procesal.

- En cuanto a Williams, la FIA explicó que se debió a una tardía presentación de sus cuentas del año pasado, razón por la que el equipo fue multado.

- Por parte de Aston Martin, se consideró habían cometido una violación procesal de las reglas.

¿Qué podría pasar?
Puesto que la FIA todavía no ha informado de sanción alguna por el momento para ninguno de los equipos mencionados. Atendiendo al reglamento, hay dos posibles formas diferentes de exceder el límite del presupuesto fijado. Una es superando el 5% del tope de costes, lo que sería una violación grave, o sin alcanzar a ese 5%, lo que conllevaría una violación leve, con unos castigos menos perjudiciales.

En el caso de darse una violación leve (inferior al 5%): amonestación pública, deducción de puntos en la clasificación de constructores o incluso pilotos, exclusión de algunos eventos, añadir algunas restricciones extras en las pruebas aerodinámicas o una multa económica.

En el caso de darse una violación grave (superior al 5%): deducción de más puntos en el campeonato de pilotos o constructores, exclusión de eventos o incluso del campeonato, limitar las pruebas aerodinámicas de forma severa o una futura reducción del mismo tope de costes.


https://www.f1aldia.com/noticias/red-bull-aston-espera-sanciones-incumplido-reglamento-2021-43184/

Publicado por: tenista el Oct 12 2022, 12:12 PM

Marko: "Es más importante el segundo puesto de Pérez que las 14 victorias de Verstappen"
Sergio Pérez aventaja a Leclerc en el Mundial por sólo un punto

Helmut Marko asegura que es más importante para ellos asegurar el segundo puesto de Sergio Pérez en el Mundial que conseguir una nueva victoria de Max Verstappen. El mexicano aventaja a Charles Leclerc por sólo un punto a falta de cuatro carreras.

Ahora que Max Verstappen ya tiene asegurado el título de este año, Helmut Marko destaca la importancia de mantener unido al equipo para garantizar el comienzo de una 'era Verstappen'.

"Debemos asegurarnos de mantener unido a este fantástico equipo. Obviamente dependerá de la competitividad de nuestros oponentes. Pero personalmente creo que obtendremos más victorias y más títulos", ha comentado Marko en declaraciones a Servus TV y al diario Österreich.

El asesor de Red Bull está orgulloso de lo conseguido, sobre todo si recuerdan dónde empezaron la temporada en clasificación respecto a Ferrari. La fiabilidad ha sido un pilar fundamental.

"Al comienzo de la temporada, Max dijo que se necesitarían 33 ó 36 carreras para alcanzar a Ferrari en la clasificación, pero afortunadamente lo hicimos más rápido. Nuestra fiabilidad mejorada ha sido crucial, pero hay que destacar el excelente rendimiento de Max. Nunca olvidaré su comienzo en Suzuka con el adelantamiento de Leclerc", ha añadido el asesor de Red Bull.

Con el Campeonato de Pilotos sentenciado, Marko fija el objetivo para las próximas carreras. El asesor de Red Bull cree que sería más importante para el equipo conseguir un doblete en el Mundial que un récord personal de victorias para Max.

"Cuando ganas, siempre quieres optimizar aún más todo. Ahora hemos ganado seis títulos de pilotos, pero nunca nos hemos llevado a casa un doblete en la clasificación de pilotos. Estoy seguro de que Max puede llegar a 13 victorias o tal vez incluso 14, pero para nosotros es más importante tener el segundo lugar de Pérez en el Mundial", ha expresado Marko para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/marko-mas-importante-segundo-puesto-perez-14-victorias-verstappen-100499


Declaración de intenciones...

Publicado por: tenista el Oct 15 2022, 08:05 AM

Alex Palou se pondrá al volante del monoplaza actual de McLaren F1 en los primeros libres de Austin
Con esta noticia, habrá tres pilotos españoles rodando en la primera sesión de entrenamientos en el circuito norteamericano

En el pasado mes de julio, McLaren Racing había hecho oficial que el campeón de la IndyCar 2021 sería un nuevo integrante del equipo de Woking. Hace exactamente un mes, la estructura británica había confirmado que Alex sería su piloto reserva en F1 el próximo año, aunque no quiere decir que se desvincule de su trabajo en la IndyCar con Chip Ganassi, sino que compaginará ambos roles.

Hoy se ha desvelado que el piloto catalán se subirá por tercera vez a un monoplaza de Fórmula 1. La primera fue en los test privados de McLaren en el circuito de Barcelona con el MCL35M, la segunda en el Red Bull Ring (Austria) con ese mismo coche y la tercera será en los libres 1 del GP de Estados Unidos con el monoplaza de 2022.

Alex Palou: "Estoy muy emocionado por hacer mi debut en un fin de semana de F1. Es fantástico pilotar en Estados Unidos delante de los aficionados que quizá me han visto competir en la IndyCar. Después de haber pilotado el McLaren de 2021, el MCL35M, en unos test, no puedo esperar para probar el MCL36. Deseo ayudar al equipo en su preparación para el GP de Estados Unidos", declaraciones recogidas de la página oficial de McLaren.


https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/alex-palou-se-pondra-al-volante-del-monoplaza-actual-de-mclaren-f1-en-los-primeros-libres-de-austin-66722


Aunque lo volvamos a subir mañana bien merece la pena leerlo...

Publicado por: Raul Leiva el Oct 15 2022, 02:40 PM

CITA(tenista @ Oct 15 2022, 07:05 AM)

Alex Palou se pondrá al volante del monoplaza actual de McLaren F1 en los primeros libres de Austin
Con esta noticia, habrá tres pilotos españoles rodando en la primera sesión de entrenamientos en el circuito norteamericano

En el pasado mes de julio, McLaren Racing había hecho oficial que el campeón de la IndyCar 2021 sería un nuevo integrante del equipo de Woking. Hace exactamente un mes, la estructura británica había confirmado que Alex sería su piloto reserva en F1 el próximo año, aunque no quiere decir que se desvincule de su trabajo en la IndyCar con Chip Ganassi, sino que compaginará ambos roles.

Hoy se ha desvelado que el piloto catalán se subirá por tercera vez a un monoplaza de Fórmula 1. La primera fue en los test privados de McLaren en el circuito de Barcelona con el MCL35M, la segunda en el Red Bull Ring (Austria) con ese mismo coche y la tercera será en los libres 1 del GP de Estados Unidos con el monoplaza de 2022.

Alex Palou: "Estoy muy emocionado por hacer mi debut en un fin de semana de F1. Es fantástico pilotar en Estados Unidos delante de los aficionados que quizá me han visto competir en la IndyCar. Después de haber pilotado el McLaren de 2021, el MCL35M, en unos test, no puedo esperar para probar el MCL36. Deseo ayudar al equipo en su preparación para el GP de Estados Unidos", declaraciones recogidas de la página oficial de McLaren.


https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/alex-palou-se-pondra-al-volante-del-monoplaza-actual-de-mclaren-f1-en-los-primeros-libres-de-austin-66722


Aunque lo volvamos a subir mañana bien merece la pena leerlo...

Publicado por: tenista el Oct 17 2022, 04:56 PM

Brown escribe una carta a la FIA sobre Red Bull: "Eso es hacer trampas"
Pide una multa del doble de dinero de la cantidad por la que hayan superado el techo
La FIA todavía no se ha pronunciado sobre el castigo a Red Bull

Zak Brown ha escrito una carta a la FIA en la que denuncia que el hecho de que Red Bull haya violado el techo presupuestario "supone hacer trampas" y pide penalizaciones que lastren al equipo tanto en lo económico como en pista.

La FIA anunció la semana pasada que Red Bull era culpable de una violación menor del techo presupuestario y de un error en el procedimiento. En la carta Brown no menciona los nombres de Red Bull y Aston Martin, pero se refiere directamente a las violaciones anunciadas la semana pasada.

La carta, a la que ha tenido acceso la BBC, tiene el 12 de octubre como fecha y está dirigida al presidente de la FIA, Mohammed ben Sulayem, con copia a Stefano Domenicali. En ella Brown pide a la FIA trabajar en el techo presupuestario y destaca que su vigilancia es "clave" para el futuro del deporte.

"Cualquier equipo que haya gastado de más se ha ganado una ventaja injusta tanto en el desarrollo del coche actual como en el del próximo año. "La violación de gasto extra y los posibles errores en los procedimientos suponen hacer trampas y aportan una ventaja significativa en las reglas técnicas, deportivas y financieras", ha pronunciado Brown en declaraciones a la BBC.

"La FIA debería comunicar la subsiguiente acción y las penalizaciones para mantener la integridad de la Fórmula 1", ha añadido el jefe de McLaren.

Brown comparte que cualquier equipo culpable de gastar de más debería tener una multa igual al doble de la cantidad por la que ha violado el techo presupuestario y una reducción en la investigación y el desarrollo permitidos para el próximo año.

Todos los equipos que además de McLaren no han violado el techo presupuestario también han recibido la carta, es decir, Ferrari, Mercedes, Alpine, Alfa Romeo y Haas.

https://soymotor.com/noticias/brown-escribe-una-carta-la-fia-sobre-red-bull-eso-es-hacer-trampas-9100583

Publicado por: tenista el Oct 18 2022, 05:24 PM

El contrato de Newey, la clave de la infracción de Red Bull
En Red Bull sostienen que ellos han cumplido con el techo presupuestario, pese a que la FIA constató un infracción menor de las reglas, es decir, que se habían pasado del presupuesto permitido en menos del 5%, menos de 7,5 millones de euros.
Red Bull defiende que todo se trata de una diferencia de criterios contables, de interpretación de las reglas.

Parece que todo gira alrededor de Adrian Newey y más en concreto de su sueldo, según ha informado la publicación alemana Auto Motor und Sport. Adrian Newey debe de ser uno de los tres que más ganan en Red Bull, sino el que más, pero no figura en la lista de los tres sueldos más elevados.

Newey es, obviamente, uno de estos. Pero la FIA retiene que el salario de Adrian no puede descontarse ya que no cobra directamente del equipo, sino que lo hace a través de una empresa consultora de su propiedad, Racing Services Limited –RSL–.

Los auditores sostienen que Newey no es, por tanto, empleado de Red Bull y por tanto la cantidad pagada a RSL debe computar como gasto. El problema estaría en que el salario de Newey es tan elevado que el tercer hombre que más gana en Red Bull está a años luz de lo que gana Newey y eso provoca el desfase. Es como si una empresa contabilizase como trabajador propio a un autónomo o a los trabajadores que le sumistra un proveedor o una empresa de trabajo temporal.

Inicialmente, al parecer, había otras partidas de diferencia, pero al final ha habido acuerdos o convergencia de criterios. Pero en este caso no habría sido así.

Para entendernos: es como si desgravaran algo a Hacienda y ésta opinara que el criterio es otro y anulara la desgravación. Siempre se puede recurrir a los tribunales para que dictaminen y no siempre lo hacen a favor de Hacienda, aunque sí en la mayor parte de casos.

Y aquí está claro que en el caso de Newey hay una 'ingeniería financiera' o 'fiscal', que puede tener repercusiones. La FIA constata un error de procedimiento –el considerar a Newey como el tercer mayor sueldo– y cuya consecuencia es el quebranto del techo presupuestario.

La FIA intentará dar a conocer los detalles de la infracción y sanción en dos semanas. Hasta entonces, abogados y economistas de ambas partes discutirán hasta la saciedad los detalles.


https://soymotor.com/noticias/el-contrato-de-newey-la-clave-de-la-infraccion-de-red-bull-9100609



Cuando RB trata de buscar algo, es que sabe que le va a caer algún tipo de sanción y creo que esta, además de $$$ irá en el sentido de descontar puntos y dejar en el aire el Campeonato de Constructores, así no se queda "cojo" el resto del Mundial.

Publicado por: tenista el Oct 19 2022, 02:44 PM

Domenicali, sobre el calendario de 2023: "24 carreras es el máximo para la F1"
La temporada 2023 de Fórmula 1 contará con el calendario más largo de su historia, y es que el próximo año podremos disfrutar de un total de hasta 24 Grandes Premios. Una cifra que muchos consideran excesiva, pero que otros, como el propio CEO de la categoría reina del automovilismo, Stefano Domenicali, cree perfecta para la competición. Eso sí, el italiano admite que esa cantidad es el límite, por lo que la idea es que el número de citas no supere esas 24: "23 o 24 carreras es un buen número, pero no quiero discutir más. Los lugares se eligen en torno a este número. Hay muchos factores que se tienen en cuenta, si bien el número de Grandes Premios está claro. A los 24, se alcanza el máximo", ha expresado en palabras publicadas por el medio Motorsport-Magazin.com.

Del mismo modo, el de Imola estima apropiado el reparto de territorios que hay en el calendario, pues lo ve equitativo para atraer a aficionados de todo el mundo con una distribución realizada a conciencia: "El mercado pide este número de carreras. Solíamos tener 15 carreras, pero esa era una situación diferente. Hay mucho más interés ahora y, por suerte, será incluso mayor en el futuro. Un tercio de las pruebas se disputan en Europa, otro tercio en América y Oriente Medio y el otro tercio en Lejano Oriente. Cuando creamos un calendario, el aspecto financiero es muy importante. Hay muchas más ofertas que fechas en el calendario. Tenemos en cuenta la belleza del trazado, la inversión, las actividades para los aficionados, el interés de los equipos y de los fabricantes involucrados", expone para finalizar.

https://www.f1aldia.com/noticias/domenicali-sobre-calendario-2023-24-carreras-maximo-para-f1-43230/

Publicado por: tenista el Oct 20 2022, 05:06 PM

Isabel Díaz Ayuso entrega el Premio Siete Estrellas del Deporte a Carlos Sainz
La presidente de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ha entregado en la Real Casa de Correos los Premio Siete Estrella del Deporte a deportistas y clubes madrileños. Uno de los agraciados ha sido el piloto de Ferrari Carlos Sainz.

"El talento deportivo de la Comunidad de Madrid es el reflejo de una sociedad con ganas, como la madrileña, que siempre está dispuesta a salir adelante, derribar barreras y conquistar metas", ha indicado la presidenta de Madrid.

"Se reconoce al club de alevines y al atleta olímpico, al que practica el rugby o el montañismo, a la empresa y a la administración y, en general, a todo aquel que con su esfuerzo contribuye a que Madrid sea la mejor región para ver, practicar y promover el deporte", añadió Díaz Ayuso.

"De Aranjuez a Arroyomolinos, de Getafe a Collado Mediano, de Madrid a Miraflores de la Sierra, de Moralzarzal a San Lorenzo de El Escorial, de San Sebastián de los Reyes a Tres Cantos, que ya es oficialmente Ciudad Europea del Deporte 2023… no hay rincón o municipio de la Comunidad de Madrid que no esté inspirado por el deporte".

Carlos Sainz se llevó el galardón del 2019, no entregado antes por motivos de la pandemia. Al madrileño le acompañó el exjugador del Real Madrid Marcelo Vieira, como ganador de 2020, que no pudo asistir por compromisos laborales.

Vicente del Bosque, Iker Casillas, Amaya Valdemoro, Fernando Torres, Jorge Garbajosa, Alberto Contador, Fernando Verdasco, Almudena Cid, María de Villota, Javier Fernández o Sergio Ramos, entre otros, son algunos de los ganadores anteriores de este galardón.


https://pitlanemotor.com/2022/10/20/isabel-diaz-ayuso-entrega-el-premio-siete-estrellas-del-deporte-a-carlos-sainz/

Publicado por: tenista el Oct 21 2022, 05:31 PM

La FIA castiga a Freitas por su actuación en Japón, no será más director de carrera en 2022
El portugués, 'a la nevera' tras sus decisiones en Suzuka
Niels Wittich será director de carrera en lo que resta de temporada

La FIA ha mandado 'a la nevera' a Eduardo Freitas por sus decisiones en el GP de Japón. La Federación ha comunicado oficialmente que el portugués no será más director de carrera de la F1 en lo que resta de 2022, al menos, y que el cargo no rotará más este curso, en un puesto que heredará Niels Wittich en solitario.

Tras la pésima imagen que reflejó la categoría reina del automovilismo bajo la lluvia de Suzuka, la FIA ha implementado una serie de normas y obligaciones para todos los participantes de la Fórmula 1 para cumplimentar ya desde el GP de Estados Unidos de este fin de semana.

En paralelo, y en el mismo comunicado pero disimulado al fondo del texto, la Federación ha incluido un mero párrafo en el que afirman que tras lo sucedido en Japón, cancelan el 'novedoso' sistema de rotación de directores de carrera y que Eduardo Freitas no volverá a ponerse la camisa con el logo de la F1 en el pecho en lo que resta de 2022.

Para las carreras de Estados Unidos, México, Brasil y Abu Dabi, el rol de director de carrera caerá exclusivamente en Niels Wittich.

El comunicado no explica las razones exactas, entre las que podemos imaginar que se incluirá el procedimiento de salida, el retraso de dos horas por bandera roja por climatología y la vuelta a la competición con neumáticos intermedios, la salida de la grúa en mitad de pista durante la carrera o los procedimientos y comunicaciones con los equipos y pilotos –sobre todo Pierre Gasly– durante la bandera roja.

Cabe recordar que la figura del director de carrera estaba personificada en Charlie Whiting, y ante el repentino fallecimiento del mismo en vísperas del GP de Australia de 2019, la FIA le dio el cargo al australiano Michael Masi, que pagó con su puesto de trabajo el lío generado en el GP de Abu Dabi de 2021.

Para evitar más líos, justamente, la FIA decidió fichar al director de carrera del DTM –Niels Wittich– y al del WEC –Eduardo Freitas– para que se dividan el poder y les quite presión y posibilidades de cometer errores. Ahora, siete meses después de inventar este nuevo sistema, la FIA da un paso atrás y suspende a un Freitas que tiene en su agenda aún la última ronda del WEC, en mitad de noviembre.

https://soymotor.com/noticias/la-fia-castiga-freitas-por-su-actuacion-en-japon-no-sera-mas-director-de-carrera-202-9100686


Menos mal que no hay que lamentar ninguna desgracia...

Publicado por: tenista el Oct 21 2022, 05:32 PM

LA FIA Y RED BULL “NEGOCIAN” EL CASTIGO POR EL TOPE PRESUPUESTARIO DE 2021
El órgano rector confirma el procedimiento ante la presunta infracción del equipo austriaco

Desde que se puso en conocimiento que el equipo Red Bull fue el único infractor en exceder el límite de costos de 2021, se desató la polémica. En el año que le dio su segundo título a Max Verstappen, se puso en tela de juicio la hazaña del año anterior.

Entre un abanico de posibles sanciones, los procedimientos de la FIA mencionan que será necesario, como primera instancia un intento de Acuerdo de Infracción Aceptada. Conocido como ABA por sus siglas en inglés, es una opción donde el equipo reconoce la infracción y la sanción impuesta.

En caso de prosperar esta instancia, el caso pasaría al Panel de Adjudicación de Costos, quienes decidirán la sentencia final.

Christian Horner, de momento, no ha emitido ninguna declaración al respecto de esta situación. Lo único que se conoce es que al momento del anuncio el propio equipo recibía la noticia con un tinte de disconformidad.

Los rumores, estando al pie del cañón, indican que la cifra que los mete sobre esa “infracción menor” es de alrededor de 1.8 millones de dólares. Para sumar, se habla de excesos de gastos en catering, indemnizaciones y problemas con despidos.

Sin embargo, el equipo hará una conferencia este mismo viernes en el contexto del GP de Estados Unidos. Horner deberá “dar la cara” y afrontar la situación ante todos los medios presentes, en la que probablemente dé a conocer más detalles acerca de esta particular situación.

Al ser un exceso menor al 5%, se puede dar por sentado que el título de Verstappen no corre ningún riesgo. Pero las opiniones en redes sociales se hicieron notar con una evidente “polaridad”.

En estos momentos los asesores legales del equipo austriaco deberán defender los intereses del equipo con todas sus herramientas en los despachos. Sin dejar de lado la relevancia que tendrá el anuncio de Red Bull antes del comienzo de la actividad en COTA.


https://tercerequipo.com/2022/10/la-fia-y-red-bull-negocian-el-castigo-por-el-tope-presupuestario-de-2021/

Publicado por: tenista el Oct 21 2022, 06:25 PM

La FIA publica su plan de medidas tras lo sucedido en Suzuka
El pasado Gran Premio de Japón estuvo cargado de polémicas y situaciones no deseadas para el campeonato y la organización que han sido revisadas.

Si bien hace apenas un par de semanas tanto F1 como sobre todo FIA encajaron una serie de contundentes golpes que afectaban directamente a cuestiones tan fundamentales como la integridad de los pilotos y comisarios, las carreras en mojado, y el mismísimo campeonato del mundo; la FIA acaba de publicar un prometido informe, en que repasa todos los puntos débiles que quedaron de evidencia tras Suzuka, con algunas medidas de implementación inmediata desde este mismo fin de semana.

La grúa y el protocolo de Safety Car
De entre todas las cuestiones a tratar, quizás la más urgente es la que tuvo como protagonistas a una grúa de extracción de monoplazas, y a todos los pilotos de la parrilla, pero particularmente a Pierre Gasly, que conjuntamente provocaron una situación de riesgo que pudo tener consecuencias mucho más graves.

A este respecto la FIA reconoce que pese a haber seguido el protocolo establecido, en tales circunstancias no debería de actuarse como se actuó: “La revisión señaló que en tales condiciones, no se debe desplegar un vehículo de recuperación a menos que todos los coches estén alineados detrás del Safety Car. Además, los comisarios y el equipo de recuperación solo se desplegarán mientras los coches estén en pista (períodos de coche de seguridad) cuando las condiciones meteorológicas y la ubicación de los coches a recuperar permitan una intervención rápida y segura”, dispone el comunicado, tras un escrutinio de todas las imágenes y testimonios además de una recreación de la situación que tuvo lugar en la vuelta 1.

Sin embargo, desde la Federación no restan culpa a un Pierre Gasly que añadió un riesgo al que la FIA consintió con la entrada del equipo de comisarios, al conducir a una velocidad excesiva para engancharse a la cola de pilotos: “En el caso de Gasly, los datos mostraron que en su esfuerzo por cerrar el tiempo delta al Safety Car, había estado corriendo a velocidades que excedían los 200 km/h antes de la escena del incidente de Sainz, y después de pasar el Ferrari de Sainz siniestrado bajo una bandera roja”, disponen sobre la actitud igualmente irresponsable del piloto francés.

Lluvia y reparto de puntos
Sobre los otros temas que urgían intervención tras la última carrera, la FIA también se ha pronunciado aclarando que la efectividad del neumático de lluvia extrema será debatida junto con Pirelli, con la intención de encontrar una solución a un compuesto que actualmente se halla en una encrucijada y que ha sido criticado por buena parte de la parrilla. En el mismo sentido, y junto con los organizadores del Gran Premio de Japón, la FIA estudiará la cuestión del drenaje en el asfalto de Suzuka.

Paralelamente, y tal como se venía apuntando tras la concesión de la totalidad de puntos a raíz de una carrera donde no se llegó a correr ni 30 vueltas, la Federación reconoce que a pesar de haber aplicado la normativa tal como está escrita, se hará una revisión de esta para casos futuros: “En el Gran Premio de Japón, se aplicó correctamente el Artículo 6.5 del Reglamento Deportivo de Fórmula 1 que cubre el límite de tiempo de carrera y la distribución de puntos. Sin embargo, la redacción de las Regulaciones se revisará con el fin de brindar mayor claridad durante la próxima revisión de las Regulaciones Deportivas”, reza la FIA en su comunicado.

Pack de medidas
Como resultado de la revisión completa a lo sucedido el pasado 9 de octubre, se disponen una serie de medidas con aplicación de carácter inmediato entre las que se incluyen: una comunicación oficial a los equipos cada vez que operarios y comisarios entren en pista para realizar sus tareas; un seguimiento de la situación en pista de cada monoplaza bajo periodos de Safety Car virtual o presencial; una revisión sobre la fijación de los carteles publicitarios en protecciones para evitar que se desprendan y entren en pista; y una actualización del procedimiento del tiempo delta llamada Virtual Safety Car dinámico, por la cual el tiempo delta que deban seguir los pilotos variará en función del grado de peligrosidad del punto del circuito en que se encuentren, y una revisión de las sanciones dispuestas para aquellos pilotos que no cumplan con las medidas de seguridad establecidas para periodos desde banderas amarillas hasta banderas rojas.

Finalmente la FIA establece que en lo sucesivo, el director de carrera no volverá a rotarse en 2022 tal como ha venido sucediendo hasta la fecha entre Eduardo Freitas y Niels Wittich, siendo este último quien monopolice el cargo en las cuatro carreras restantes de la temporada.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a41737226/fia-publica-plan-medidas-tras-sucedido-suzuka/

Publicado por: tenista el Oct 23 2022, 08:53 AM

Fallece Dietrich Mateschitz, fundador de Red Bull, a los 78 años
En 1984 fundó Red Bull, una de las marcas más universales hoy en día
Reescribió la historia del marketing e hizo suyo el escaparate de los deportes extremos

Dietrich Mateschitz, fundador de Red Bull, ha fallecido a los 78 años después de luchar contra una larga enfermedad.
Speed Week, la revista alemana propiedad de Red Bull, ha confirmado la muerte del multimillonario austriaco de origen croata tres semanas después de que se informara de su estado delicado de salud.

Dietrich Mateschitz ha fallecido después de combatir contra una enfermedad terminal que le había mantenido alejado de la vida pública desde hace año y medio. Su última aparición pública durante un Gran Premio de Fórmula 1 fue en el Gran Premio de Austria de 2019.

Fue durante un viaje de negocios a Asia en 1982 cuando Mateschitz vio un filón en el mercado de las bebidas energéticas, una vía comercial no explorada hasta entonces.

Mateschitz, que por aquel entonces se ganaba la vida como director de marketing de una pasta de dientes alemana, se puso en contacto con el tailandés Chaleo Yoovidhya, que había creado la bebida 'Krating Daeng'. La bebida se había ideado para el consumo de los conductores de camión, que debían permanecer despiertos para recorrer largas distancias. Mateschitz le sugirió comercializarla en todo el mundo y el éxito fue total. En 1984 fundó Red Bull y creó su imperio.

Genio del marketing, consiguió vincular su marca con los deportes más extremos, con el automovilismo y sus diferentes disciplinas entre ellos.

Mateschitz vio en el motor el escaparate perfecto para su marca: en 1989 recurrió al piloto austriaco Gerhard Berger para promocionar su bebida y, ya en 1995, convirtió a Red Bull en el patrocinador principal del equipo Sauber.

En 2004 compró a Ford el equipo Jaguar Racing de Fórmula 1 y, desde esa base, creo Red Bull Racing, un equipo que hoy en día acumula cuatro títulos de constructores y seis de pilotos.


https://soymotor.com/noticias/fallece-dietrich-mateschitz-fundador-de-red-bull-los-78-anos-9100238

Publicado por: tenista el Oct 25 2022, 06:43 PM

Porsche todavía puede entrar en la Fórmula 1... ¿con Williams?
A pesar de la ruptura de las negociaciones con Red Bull, Porsche todavía busca un socio para entrar en la Fórmula 1.

Porsche no habría tirado la toalla en su deseo por entrar en la Fórmula 1 a partir de 2026 a pesar de la ruptura de las negociaciones con Red Bull. De hecho, el plan parece seguir adelante e iría por buen camino: los últimos rumores apuntan a que ahora la opción favorita para regresar a la categoría reina es Williams.

El fabricante de Stuttgart podría convertirse en la segunda marca del Grupo Volkswagen en la Fórmula 1, después de confirmarse que Audi estará en el Gran Circo a partir de 2026. El nuevo reglamento de motores, que entrará en vigor en esa fecha, también es del interés de Porsche, y por ello no quieren dejar pasar este tren.

Aunque se pensó que el fin de las negociaciones con Red Bull, que no quería perder el poder de toma de decisiones de la estructura mientras Porsche quería tener voz y voto, el fabricante de deportivos ha seguido explorando opciones. Una de ellas sería Williams, con quien se rumorea que han acercado posturas.

Lo ha desvelado la televisión holandesa 'Ziggo Sport' tras el fin de semana del Gran Premio de Estados Unidos. Al parecer, Porsche y la escudería de Grove, que desde 2020 pertenece al fondo americano Dorilton Capital, estarían cerca de alcanzar un acuerdo para la adquisición del 50% por parte de la compañía alemana.

Las negociaciones con el fondo serían más sencillas que con una estructura ya establecida, como pudo serlo Red Bull, puesto que tener a Porsche como socio es algo que revalorizará el equipo. En cambio, Red Bull F1 tenía otros intereses y una relación ya afianzada con Honda, que no ha abandonado del todo la F1 en ningún momento.

Todo apunta a que Porsche se encargaría de fabricar la unidad de potencia, tanto la parte térmica como la eléctrica. La compañía alemana está muy interesada en el uso de combustibles sintéticos, que serán utilizados precisamente a partir de 2026 en la F1.

La inversión de Porsche supondría un impulso para Williams, que sigue siendo la peor escudería de la parrilla en la actualidad. Los de Grove, aunque ya no estén tan lejos de los puntos, se encuentran en el último lugar de la clasificación de equipos, a 18 puntos del penúltimo, AlphaTauri.

La llegada de un socio tan importante como el alemán también impediría la desaparición del histórico equipo británico, puesto que al fin y al cabo, en la actualidad, pertenece a un fondo de inversión que puede decidir venderlo si la situación económica así lo requiere.

https://www.autobild.es/noticias/porsche-todavia-puede-entrar-formula-1-williams-1145327

Publicado por: tenista el Oct 27 2022, 06:43 PM

#JusticeForAlonso se hace viral a pocas horas de la audiencia de la FIA
La FIA debe decidir si admiten la contraprotesta de Alpine
La audiencia se celebra este viernes a la 1:00 CEST de la madrugada

La etiqueta 'Justice for Alonso', 'Justicia para Alonso' en español, se ha vuelto viral en pocas horas. Los aficionados del español y de la Fórmula 1 en general se han organizado para pedir justicia para el bicampeón a horas de la audiencia de la FIA con Alpine y Haas para decidir si admiten la contraprotesta del equipo francés.

Día importante para la Fórmula 1. No lo decimos nosotros. Lo dijo Fernando Alonso recientemente. Hoy la FIA atenderá a Alpine y Haas vía videoconferencia para decidir si admiten la contraprotesta del equipo francés a la sanción impuesta al bicampeón de Fórmula 1 en Austin.

La Federación castigó a Fernando con un Drive Through, que se convirtió en 30 segundos de penalización tras la carrera, por pilotar sin un retrovisor, que perdió tras su accidente con Lance Stroll. En lugar de hacer que parara durante la carrera, la Federación le castigó al final, después de que Haas hubiera protestado durante la carrera y también después de ella de forma oficial.

La FIA aceptó la protesta de Haas aunque ésta se presentara fuera de tiempo y ha organizado una audiencia con Haas y Alpine esta tarde en México para decidir si admite la protesta de Alpine, que piden que se anule la penalización de Fernando.

La audiencia será en la madrugada del viernes a la 1:00 CEST, 18:00 hora local de México. Horas antes ya se ha organizado todo un movimiento en redes sociales con la etiqueta #JusticeForAlonso, pidiendo que se haga justicia y que se devuelvan a Fernando los puntos que consiguió tras jugarse la vida con una remontada absolutamente heroica. La etiqueta acumula ya más de 3.000 tuits.

Ya lo dijo Fernando, las siguientes horas son importantes para la Fórmula 1, y nosotros añadiríamos que son críticas. No son ajenos a la presión social que existe y saben que el próximo paso a dar deben pensarlo bien.


https://soymotor.com/noticias/justiceforalonso-se-hace-viral-pocas-horas-de-la-audiencia-de-la-fia-9100870

Publicado por: tenista el Oct 29 2022, 09:09 AM

La FIA castiga a Red Bull con una multa y una reducción del tiempo de desarrollo aerodinámico
Red Bull superó por un 1,6% el techo presupuestario de 2021
El equipo podrá dedicar un 7% de tiempo menos a desarrollo en 2023

La FIA ha comunicado las acciones con las que tendra que cumplir Red Bull, tras el acuerdo que han aceptado por incumplir el techo presupuestario de la temporada 2021.

La Federación ha anunciado este viernes que ha llegado a un Acuerdo de Aceptación de Infracción con el equipo, contemplado en el Reglamento Financiero. Se impone una multa a Red Bull de siete millones de euros y además, el equipo tendrá una reducción del 10% en el desarrollo de dinámica computacional de fluidos y tiempo en el túnel de viento durante 2023.

Se calculó que Red Bull superó el presupuesto de 2021 por 1,875 millones de euros, lo que supone un 1,6% respecto al límite fijado en 118.744 millones de euros para la temporada 2021, lo que la normativa considera una infracción menor al estar por debajo del 5%.

Red Bull excluyó 13 conceptos de forma incorrecta de la memoria de costes presentada, con un coste total de 5,64 millones de euros. Sin embargo, la FIA deja claro que "ni hay acusación o pruebas de que Red Bull actuara a maa fe, de forma deshonesta o de una manera fraudulenta

Red Bull acepta cumplir con las siguientes acciones:
Sanción económica de siete millones de dólares a la FIA 30 días después de la ejecución del acuerdo.

Sanción deportiva menor en forma de limitación de la capacidad de Red Bull para hacer pruebas aerodinámicas durante un período de 12 meses a partir de la fecha de ejecución del acuerdo mediante la aplicación de una reducción del 10% del coeficiente C utilizado para calcular la restricción individual de las pruebas en el túnel de viento y los límites restringidos de dinámica de fluidos computacional aplicables a cada equipo. El coeficiente C de Red Bull, basado en su posición en el Campeonato, es del 70%, por lo que el nuevo valor efectivo será del 63%, que sale del cálculo de la siguiente fórmula '70% x (1-0.10)'.

Los costes de la preparación del acuerdo.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-castiga-red-bull-con-una-multa-reduccion-del-tiempo-en-el-tunel-de-viento/100896



Van tan sobrados, que como si les quitan el 30% de túnel de viento.

Max recupero en EEUU una mala parada de más de 10"...

Publicado por: tenista el Oct 30 2022, 09:12 AM

Fernando Alonso pide respeto para Silvia Bellot
La comisaria de la FIA, la española Silvia Bellot, ha sido víctima de insultos y amenazas en redes sociales.

Fernando Alonso ha pedido respeto para la comisaria de la FIA, Silvia Bellot, después de conocer que había recibido insultos y amenazas a través de las redes sociales. La española formó parte del Panel de Comisarios en el Gran Premio de Estados Unidos, donde Alonso recibió la polémica sanción poscarrera de 30 segundos, y repite este fin de semana en México.

Fue antes del inicio de la actividad en el Autódromo Hermanos Rodríguez cuando los comisarios aceptaron revisar la sanción impuesta a Alonso, que fue aplicada después de una protesta presentada por el equipo Haas fuera de tiempo.

Desafortunadamente, entre el final del GP de EEUU y el momento en el que se le retiró la sanción a Alonso, numerosas personas insultaron y amenazaron a Bellot a través de las redes sociales acusándola a ella - sin ningún tipo de sentido - de ser la culpable del castigo recibido por Alonso.

Alonso condena los insultos a Silvia Bellot
"Condeno enérgicamente el reciente abuso en redes que ha recibido la comisaria de carrera de la FIA, Silvia Bellot", publicó Alonso en un comunicado en Instagram. "Este tipo de comportamiento es inaceptable, tanto en el deporte como en la sociedad. Más cuando los comentarios van dirigidos a voluntarios de nuestro deporte y funcionarios".

"Continuaré apoyando a la FIA y a la F1 en sus esfuerzos para seguir en la dirección correcta. Hago un llamamiento a todos para hacer lo mismo", señaló el asturiano, en un mensaje que publicó tanto en español como en inglés.

Bellot es una oficial con amplia experiencia en el automovilismo y en la Fórmula 1. No en vano, ha ejercido como comisaria en categorías como la EuroFormula, el DTM o las World Series, y debutó como comisaria de carrera en la F1 en el Gran Premio de Turquía de 2011. Desde entonces, Silvia Bellot ha repetido en esta función en numerosas ocasiones.

En 2020, Bellot se convirtió en la directora de carrera de los campeonatos soporte de la Fórmula 1, como son la Fórmula 2 y Fórmula 3. Este fin de semana, repite como comisaria deportiva en el Gran Premio de México.

Pase lo que pase en la pista y en los despachos, sea las decisiones que tomen, esperemos que los abusos nunca más vuelvan a repetirse.


https://www.autobild.es/noticias/fernando-alonso-pide-respeto-silvia-bellot-1148015

Publicado por: tenista el Oct 31 2022, 03:01 PM

España logra ocho de las 16 medallas posibles en los Juegos de la FIA
Fueron cuatro platas y otros tantas de bronce; sólo se resistió el broche final de oro

Ocho medallas, cuatro de plata y cuatro de bronce, de 16 posibles. A la Selección Española de Automovilismo no se le puede pedir más. Un botín que aún pudo ser algo mayor con un poco de fortuna. En cualquier caso, el hecho de que sólo pueda haber un representante –ya sea individual o equipo– en cada una de las 16 diciplinas hace que sean 16 el número máximo de medallas a conquistar por un país.

Sólo faltó un oro para el broche. Un oro que el veterano Tom Coronel negó a Isidro Callejas en TCR, que un inaccesible Mathieu Arzeno negó a Pepe López en rally o que el coche negó a Dani Juncadella en GT Sprint, donde era uno de los favoritos, hasta que se comprobó que el Mercedes alquilado a un equipo italiano no iba a permitirle luchar ni siquiera por medalla.

España era uno de los pocos países –quizás el único– que ha estado presente en todas las disciplinas, de ahí el número de medallas cosechadas.

La primera medalla se logró en 'karting endurance', un buen comienzo. Las medallas de rallies parecían muy probables y se lograron. Iván Piña no defraudó en Car Cross Sr., mientras en la categoría júnior no hubo fortuna. Como no la hubo en karting sprint Sr., con Nacho Tuñón, que peleó en puestos de medalla hasta que tuvo un toque con otro competidor, o en karting slalom, sobre todo en la primera de las dos categorías.

Quizás la más sorprendente fue la de Bruno del Pino en Fórmula 4. Tanto él como Isidro Callejas tuvieron que luchar mucho. No parecían aspirantes a medalla en los entrenamientos libres, mejoraron en clasificación –pero aún estaban fuera del Top 3–, pero supieron rematar la faena en la final.

https://postimages.org/

https://soymotor.com/coches/noticias/espana-logra-ocho-de-las-16-medallas-posibles-en-los-juegos-de-la-fia-9101014

Publicado por: tenista el Nov 2 2022, 08:32 PM

Zak Brown habla sobre la situación de Red Bull: "Las sanciones deben ser mucho más fuertes en el futuro"
En las últimas semanas, Red Bull ha sido tema preferencial tras bambalinas, esto tras comunicarse que el equipo de bebidas energéticas habría excedido el límite presupuestario que fue asignado para la temporada 2021, esto con el fin de que hubiera mayor competitividad entre más equipos. Sin embargo, durante este viernes se dio a conocer que Red Bull ha aceptado dicho exceso presupuestal por lo que la FIA, ha acordado una multa de 7 millones de dólares.

Estos mismos deberán ser pagados en los próximos 30 días, así como también una reducción del 10% para el desarrollo aerodinámico de sus coches. Tras esto, Zak Brown ha sido el mayor vocal de esta situación y habló respecto a la sanción que la FIA implementó tras incumplirse este apartado del reglamento: "Apreciamos que la investigación del tope de costes es un proceso complejo que la FIA ha llevado a cabo de manera exhaustiva y transparente. Me complace que la verdad esté disponible ahora y que el resultado sea el que esperábamos: un equipo incumplió el límite de costos y los otros nueve operaron de acuerdo con las reglas".

"Por lo tanto, es correcto que se toman medidas punitivas. Si la FIA quiere ser más efectiva y sus castigos sirven como una lección para otros cuando las reglas se rompen de esta manera, las sanciones deben ser mucho más fuertes en el futuro. Esperamos que las lecciones aprendidas a través de este proceso ahora signifique que todos los equipos tengan una comprensión clara de las reglas para evitar futuras infracciones. Si bien nos complace verlos actuar, esperamos que la FIA tome medidas más enérgicas en el futuro contra aquellos que infringen las reglas deliberadamente".

Por su parte, Christian Horner jefe de Red Bull, ha opinado al respecto tras escuchar los comentarios de sus equipos rivales: "Algunos de ellos se han apresurado a hablar en los medios. Estoy seguro de que para ellos no será suficiente. Estoy seguro de que si quemaste nuestro túnel de viento, no sería suficiente. Pero esta es una sanción de la FIA, que después de mucho diálogo con ellos, saben el impacto que tiene sobre nosotros. Ven cómo funcionan los equipos, ven la eficiencia de sus carreras; esto tiene un impacto material en el rendimiento de nuestro automóvil para el próximo año".

"Creo que el castigo que ha propuesto la FIA en realidad es un fuerte elemento disuasorio. Por un gasto excesivo del 0,37 %, que cobren 7 millones de dólares y pierda el 10 % de su tiempo en el túnel de viento es enorme. Es un fuerte elemento disuasorio para el futuro, por lo que cualquiera que disminuya esa pena no sabe de lo que está hablando”.


https://pitlanemotor.com/2022/11/02/zak-brown-habla-sobre-la-situacion-de-red-bull-las-sanciones-deben-ser-mucho-mas-fuertes-en-el-futuro/

Publicado por: tenista el Nov 4 2022, 07:40 PM

Liberty Media ingresa 725 millones de euros por la F1 en el tercer trimestre de 2022

La Fórmula 1 ha obtenido unos ingresos de 725 millones de euros durante el periodo entre julio y septiembre, es decir, el tercer trimestre de este año.

Se celebraron siete de los ocho Grandes Premio previstos inicialmente, ya que se canceló el Gran Premio de Rusia debido a la invasión de Ucrania. El año pasado también se habían celebrado siete carreras en este periodo, pero el canon que pagaba Rusia era superior al que este año ha pagado Francia. Pero compensa parcialmente esto el hecho de que se ha podido explotar el 'paddock club' en todos ellos, en un GP más que el año anterior, cuando sólo se pudo hacer en seis.

Por el contrario, se ingresó algo menos que en el segundo trimestre de este mismo año, cuando la Fórmula 1 recibió pagos por un total de 751 millones de euros, según ha informado el portal web estadounidense Motorsport.com.

Los beneficios generados fueron menores que los del mismo periodo del año pasado, debido a que los pagos a los equipos aumentaron un 9%, para alcanzar 373 millones de euros, frente a los 341 del año anterior. Con todo, el beneficio fue de 64 millones de euros… es decir un 8,9% de los ingresos.

Un GP menos significa un descenso en los ingresos por el canon, pero por el contrario aumentaron otros ingresos, como la venta de los derechos de televisión, los ingresos por subscripción a F1 TV o el patrocinio.

Stefano Domenicali se mostró muy satisfecho de estas cifras y afirmó que en 2023 pueden ser mejores, no en vano el calendario tendrá 24 carreras, entre ellas el GP de Las Vegas y, sobre todo, se han firmado extensiones importantes de contratos con España en Estados Unidos y en tres países europeos con Sky.

También dijo que habían aumentado algunos costos de comisiones, asesoría, transporte, etc., así como los asociados a la F2 y F3. En cualquier caso, negocio lucrativo. El ratio ingresos/beneficios es elevado.


https://soymotor.com/noticias/liberty-media-ingresa-725-millones-euros-f1-tercer-trimestre-2022-101093

Publicado por: tenista el Nov 10 2022, 07:19 PM

El Grupo Renault evalúa la venta total del equipo Alpine F1
Pese a que Luca de Meo, presidente del Grupo Renault, aseguraba la continuidad del equipo de Fórmula 1 hasta mínimo la temporada 2026 de la categoría reina; diferentes medios económicos y muy ligados al grupo francés de automovilismo, aseguraban que el gigante francés de automóviles podría estar evaluando la opción de vender parcial, incluso totalmente, su equipo de Fórmula 1.

Recordemos que este movimiento ya lo llevó el Grupo Renault tras la temporada 2010 como resultado de la gran crisis económica que se vivía entonces y que dejó al grupo francés realmente tocado a nivel económico. El Grupo Renault decidió a finales de 2010 vender todas sus acciones dentro del equipo de Fórmula 1 para vendérselas a la compañía inversora Genii Capital y el Group Lotus, convirtiéndose el equipo en Lotus Renault GP en 2011.

En 2016, Renault recuperó gran parte de su equipo y desde 2021 opera bajo el nombre de Alpine F1. Los franceses están llevando a cabo una serie de movimientos a nivel estructural y uno de los más sonados ha sido la venta del 50% de la fábrica de motores a Geely, empresa propietaria de la marca Lotus. El Grupo Renault viene arrastrando una crisis financiera enorme desde la Covid-19 y además, el conflicto entre Rusia y Ucrania no ha facilitado las cosas. Por ello, los franceses evalúan actualmente la venta parcial o incluso total de Alpine F1 Team y estructuras como Andretti, Porsche o Lotus estarían interesados en comprar la plaza del equipo en la categoría reina.


https://www.thebestf1.es/grupo-renault-evalua-la-venta-total-del-equipo-alpine-f1/

Publicado por: tenista el Nov 16 2022, 06:06 PM

Madrid acogerá la primera exhibición oficial de F1 en IFEMA
La ciudad de Madrid ha sido elegida para acoger la primera exhibición oficial de la Fórmula 1 en marzo de 2023.

https://postimages.org/

La Fórmula 1 llega a Madrid... pero, de momento, no será para un Gran Premio, sino para la primera exhibición oficial de F1, que abrirá sus puertas en marzo de 2023 en IFEMA. La muestra contará con coches y piezas de todas las épocas, así como con actividades inmersivas para toda la familia.

"The Exhibition Madrid" abrirá sus puertas en IFEMA el próximo 24 de marzo, tras la disputa de la segunda cita del calendario 2023 de Fórmula 1, y se prolongará hasta el domingo 16 de julio. La exhibición contará con piezas históricas, recopiladas en colaboración con equipos, expertos y personalidades que han contribuido a la grandeza de este deporte.

Junto con la empresa Round Room Live, la Fórmula 1 ha preparado una exposición que ocupará seis salas especialmente configuradas para la ocasión, y que han sido diseñadas en colaboración con artistas de renombre, cineastas y artesanos.

Además de las piezas físicas, la exhibición contará con pantallas interactivas con las que ofrecer al aficionado una experiencia mediante la que podrá apreciar el pasado, presente y futuro de la F1.

Con esta exhibición. la Fórmula 1 promete ofrecer un espectáculo para toda la familia, desde los aficionados más jóvenes hasta los más mayores, tanto a los que crecieron con los éxitos de Fernando Alonso como a los que lo hicieron viendo carreras de Stewart, Senna, Prost, Schumacher...

"La apertura de esta espectacular exposición supone un momento importante en la historia de la Fórmula 1. A medida que el deporte sigue creciendo a un ritmo exponencial, es vital que nuestra base de aficionados siga estando a la vanguardia de todo lo que hacemos", ha declarado Stefano Domenicali, presidente y CEO de la F1.

"El lanzamiento de esta exposición internacional de talla mundial permite que un mayor número de aficionados de todo el mundo se enamoren de la F1, al tiempo que nos proporciona la plataforma perfecta para honrar la increíble historia de este deporte", explica.

"Quiero dar las gracias a todos los que han contribuido a este proyecto y han ayudado a construir una exposición que capta el corazón y el alma del deporte que todos amamos", añade.

Las entradas para "The Exhibition Madrid" se pondrán a la venta el próximo jueves 1 de diciembre, pero existe la posibilidad de acceder a una preventa en la que los aficionados se pueden inscribir mediante la web oficial del evento.


https://www.autobild.es/noticias/madrid-acogera-exhibicion-formula-1-ifema-1156085

Publicado por: tenista el Nov 19 2022, 09:41 AM

la FIA anuncia medidas para mejorar la F1: menos spray y DRS en la primera vuelta
La Comisión de F1 se ha reunido por última vez en 2022 en Abu Dabi
Ha presentado modificaciones en el sistema de sanciones por cambio de motor
También ha confirmado cambios en el parque cerrado de los sprint y aumento del subsidio por accidente

La FIA ha anunciado las decisiones tomadas tras la reunión de la Comisión de Fórmula 1. Entre los cambios a implementar, la Federación analizará los actuales monoplazas para reducir el spray en la carreras de lluvia, introducirá el DRS en la primera vuelta, aumentará el subsidio por accidente o revisará las sanciones por cambios de unidad de potencia.

La Comisión de Fórmula 1 de la FIA se ha reunido por última vez esta temporada en Abu Dabi y ha aprobado la implementación de ciertos cambios para mejorar el deporte.

La Federación ha explicado que ha analizado los actuales monoplazas con el objetivo de reducir el spray en las carrera de lluvia, todo ellos después de escuchar los comentarios de los pilotos al respecto y con la experiencia del pasado Gran Premio de Japón. La intención de la FIA es que las actualizaciones lleguen ya en 2023.

Asimismo, se ha aprobado cambiar la normativa de DRS. En los eventos al sprint de 2023 el DRS se podrá utilizar desde la primera vuelta, a modo de prueba, para introducir este cambio en todas las carreras en 2024.

También se han discutido las sanciones por estrenar más componentes de los permitidos. Respecto a ello, se llegó a la conclusión de que es sistema actual no es un impedimento real para que los equipos estrenen nuevas unidades de potencia y el sistema actual de penalizaciones favorece a aquellos que llegan a un cierto nivel de sanciones. Así pues, se ha sopesado cambiar la normativa vigente, aunque no se ha especificado cómo.

Por otro lado, se ha decidido retrasar cualquier decisión relacionado con la eliminación de las mantas de neumáticos hasta julio de 2023. Eso sí, la FIA ha ratificado su intención de eliminarlos de cara a 2024.

En cuanto a los evento al sprint, la FIA planea cambiar la norma de parque cerrado. Además, ha aprobado un aumento en el subsidio de daños por accidentes durante las sprints, de 150.000 libras a 300.000 a partir de la próxima temporada.

La FIA también ha anunciado una revisión "integral" de las Regulaciones Deportivas para 2024 y de sus procedimientos judiciales, unos cambios que se espera que se aprueben en abril del próximo año. Así como, modificaciones menores en el Reglamento Técnico y Financiero de 2023 e introducción de mejores en los arcos antivuelco.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-anuncia-nuevas-medidas-para-mejorar-la-f1-menos-spray-y-drs-en-la-primera-vuelta-101482

Publicado por: tenista el Nov 22 2022, 07:51 PM

La FIA baraja abrir investigación a Sergio Pérez por el accidente en Mónaco
La polémica del GP de Brasil entre los pilotos de Red Bull aún sigue coleando en el ambiente. Parece que el ambiente entre los pilotos de la escudería de Milton Keynes se ha tranquilizado, pero eso no significa que las cosas estén completamente olvidadas. Y es que hay una razón detrás del todo el lío, algo que a Max Verstappen no le gustó y hizo que no le dejara pasar. Una de las teorías más sonadas es la de que Checo se estrelló a propósito en la Q3 del GP de Mónaco para asegurarse la pole.

Este accidente tuvo lugar en Portier, en el último intento y afectó tanto a él como a Carlos Sainz, además de a pilotos como Max Verstappen, que iba camino de quitarle la pole a Leclerc. La razón, según Sergio Pérez, fue que se le apagó el motor justo en ese momento, pero lo sucedido en Interlagos ha vuelto a levantar sospechas. Es más, ha habido sugerencias de que las nuevas sospechas en torno a la vuelta. Especialmente las preguntas sobre los rastros del acelerador de telemetría que se ven muy diferentes en la vuelta en comparación con carreras anteriores.

Por ello, todo esto podría hacer que la FIA analice el asunto para asegurarse de que no pasó nada malo. Aún así, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, comentó que, sin una propuesta en firme, no se iba a revisar nada. "No tuve a nadie que dijera que queríamos investigarlo por nuestra parte. Pero si hay algo que investigar, estamos más que felices. Una cosa que realmente diría es que no soy tímido ni tengo miedo de conducir o investigar si hay un problema", comentó el saudí.

Si esta propuesta va a existir, dice el presidente del máximo organismo regulador del motorsport, no tendrán ningún tipo de reparo en revisarla. "No lo ocultaré. Incluso levantaré la mano y diré si hay un problema con la FIA. De lo contrario, si no puedo hacer esto, nunca mejorarás ni evolucionarás. Eso lo puedo garantizar", declaró Ben Sulayem. Si se llegara a probar que hubo accidente a propósito, Checo podría haber incumplido dos artículos. El primero sería el 37.5 del Reglamento Deportivo de F1, el cuál establece lo siguiente:

"Todo piloto que participe en cualquier sesión de entrenamientos que, a juicio de los comisarios deportivos, se detenga innecesariamente en el circuito o obstaculice innecesariamente a otro piloto, estará sujeto a las sanciones previstas en el artículo 37.4". Por otro lado, el mexicano también incumpliría el artículo 12.2.1c del Código Deportivo Internacional de la FIA, el cuál dice lo siguiente: "Cualquier conducta fraudulenta o cualquier acto perjudicial para los intereses de cualquier Competición o para los intereses del automovilismo en general". Por lo tanto, el 11 podría enfrentarse a una sanción grave.


https://pitlanemotor.com/2022/11/22/la-fia-baraja-abrir-investigacion-a-sergio-perez-por-el-accidente-en-monaco/

Publicado por: tenista el Nov 25 2022, 03:32 PM

El cese de Binotto es cuestión de horas, según prensa italiana - SoyMotor.com
Los principales medios de comunicación italianos, con Corriere della Sera y La Gazzetta dello Sport a la cabeza, dan por hecha la inminente renuncia –o cese– de Mattia Binotto al frente de la Scuderia Ferrari. "Una renuncia que podría formalizarse en las próximas horas", según Gazzetta.

Binotto lleva 28 años en la Scuderia, los cuatro últimos como ‘team principal’, cargo que inicialmente compartió con el de director técnico. Ferrari cerraría así un ciclo de cuatro años un tanto tormentoso, marcado por los problemas de ‘legalidad’ del supermotor que estrenaron en verano de 2019 y que debieron abandonar al considerar la FIA que algunas soluciones no eran correctas, previa presión de los rivales.

Aunque este año los rojos han sido subcampeones y parecen haber entrado en una positiva espiral, los avances no han sido suficientes. El equipo ha tenido altibajos que la marcha del campeonato ha puesto en evidencia. Los 46 puntos de ventaja que Charles Leclerc llevaba sobre Max Verstappen en Australia se han transformado en 146 de desventaja a final de campeonato, es decir 192 puntos perdidos en los restantes 19 Grandes Premios. Una media de 10 puntos cedidos por Gran Premio.

Según ha podido saber Corriere, el anuncio se efectuará en cuanto estén ultimadas las cláusulas de rescisión de separación, pero no habría ya vuelta atrás. Binotto tiene contrato hasta finales de 2023, pero habría manifestado a algunos amigos su cansancio producido por el constante desgaste de batallar como líder de la Scuderia.

La noticia, dicen en Italia, habría sido filtrada por el entorno de Charles Leclerc. El piloto monegasco ha tenido varios desencuentros últimamente con Mattia y habría sido el que ha ‘empujado’ a favor de la candidatura de Frédéric Vasseur.

No sería una buena noticia para Carlos Sainz. Vasseur y Leclerc son viejos conocidos y todo indica que en la decisión flota en el aire el recuerdo del dúo formado por Jean Todt y Michael Schumacher, aunque ni Frédéric es Jean ni Charles es el Kaiser.

Pero la clave de todo estaría en una creciente frialdad en la relación entre John Elkann, presidente de Ferrari y representante de los máximos accionistas, y Binotto.

Habrá que ver si Vasseur es la elección final, si está libre, si puede incorporarse de inmediato o si, a la espera de un candidato, Benedetto Vigna, el admistrador delegado de Ferrari, toma también de forma interina el mando de la Scuderia. Eso sí, Vasseur parece la única figura capaz de incorporarse de inmediato –Andreas Seidl fue tanteado y habría dicho no–, mientras que una promoción interna se da por el momento como descartada.


https://soymotor.com/noticias/el-cese-de-binotto-es-cuestion-de-horas-segun-prensa-italiana-9101675

Publicado por: tenista el Dec 1 2022, 06:10 PM

Sale a la luz el nuevo orden salarial de los pilotos Verstappen lidera con Alonso 3º y Sainz 8º
El 2021 trajo un nuevo campeón después de cuatro años de dominio de Lewis Hamilton, y con ese nuevo estatus, Max Verstappen firmó un nuevo contrato con Red Bull que le convirtió en el piloto mejor pagado de la parrilla, arrebatándole ese privilegio a su rival por el campeonato. Forbes ha sacado a la palestra el ranking de pilotos mejor pagados, y como no podía ser de otra forma, el holandés encabeza esta privilegiada lista así que ya tiene algo más que celebrar, además de su segundo entorchado.

Verstappen se ha embolsado la friolera de 60 millones de dólares gracias a su salario base y a las bonificaciones. Por otro lado, Lewis Hamilton quien ostentaba el primer puesto cada año desde 2013, ha sido relegado al segundo escalón con unas ganancias estimadas de 55 millones de dólares. El español Fernando Alonso, ha sido el piloto encargado de cerrar el podio de los mejor pagados con una estimación de unos 30 millones de dólares, mientras que, por detrás suya han aparecido Sergio Pérez con 26 millones de dólares y Charles Leclerc con 23 millones de dólares.

En total, los diez pilotos mejor pagados de la Fórmula 1 cobran unos 264 millones de dólares, lo que supone un aumento del 25% respecto a las previsiones de 2021, generadas durante la temporada. Los ingresos por patrocinadores están excluidos de esta clasificación porque la Fórmula 1 ofrece pocas oportunidades de marketing en relación con otros deportes como el tenis o la NBA. La mayoría de los pilotos dedican poca atención a los acuerdos con sus patrocinadores, más allá de las apariciones que deben hacer para sus equipos y los patrocinadores de sus equipos, y sólo un puñado son capaces de acumular más de 1 millón de dólares fuera de la pista.

Fuera de ella, Hamilton supera a Verstappen en cuanto a ganancias ya que se especula que el británico podría estar ganando alrededor de 8 millones de dólares mientras que el holandés "solo" estaría ganando 2 millones de dólares. Aun así, los pilotos de la Fórmula 1 tienen razones para creer que sus sueldos seguirán aumentando, no solo porque el deporte continua creciendo sino también porque el nuevo límite presupuestario de la F1, introducido la temporada pasada, limitará el gasto de los equipos en áreas clave a 135 millones de dólares el año que viene.

Sin embargo, aunque han tenido que reducir sus gastos de diseño e investigación, la remuneración de los pilotos está excluida del cálculo del límite de costes, lo que da a los propietarios de los equipos con mucho dinero una partida en la que pueden seguir invirtiendo.

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https://pitlanemotor.com/2022/12/01/sale-a-la-luz-el-nuevo-orden-salarial-de-los-pilotos-verstappen-lidera-con-alonso-3o-y-sainz-8o/

Publicado por: tenista el Dec 2 2022, 02:38 PM

Verstappen, mejor piloto de 2022 según los expertos; Alonso Top5
El siempre polémico ‘Aramco Power Ranking’ de la Fórmula 1 ya ha dictado su veredicto sobre la recién terminada temporada 2022 de Fórmula 1.

Cuesta recordar un error de Max Verstappen en la temporada 2022 de Fórmula 1. Tenerlos los ha tenido, pero entre que han sido pocos, y que en ocasiones, como con la salida de pista en Barcelona o el trompo de Hungría, acaban igualmente en triunfo del holandés. Quizás, su peor carrera se puede decir que es la de Singapur, y vino precedido de una mala clasificación por un fallo del equipo con el combustible.

Verstappen repite como mejor puntuado
No es por tanto de extrañar que Max Verstappen haya sido elegido como mejor piloto de la temporada 2022 de Fórmula 1, según el Aramco Power Ranking promovido por la propia categoría. Este panel evalúa a todos los pilotos cada fin de semana de carreras otorgándole una nota numérica del 1 al 10.

Las notas, siempre polémicas, las ponen cinco expertos de forma independiente, haciéndose más tarde la media de los mismos. Por ejemplo, la nota que tuvo Max Verstappen en Abu Dhabi, carrera que ganó a placer, fue de un 9’6, por el 9’0 obtenido por Charles Leclerc y que le dio el subcampeonato. Pérez, fue evaluado con un 7’2, en octava posición e igualando a Lance Stroll, mientras que el top10 lo cierra Fernando Alonso con un 7 de nota, después de que el asturiano se tuviera que retirar prematuramente por un problema mecánico.

Una vez finalizada la temporada y sumadas las notas finales, Max Verstappen logra un 8’8, sacándole 0’6 puntos a Charles Leclerc, segundo mejor clasificado con un 8’2. El piloto neerlandés gana el ranking por segundo año consecutivo, aunque con peor nota que en 2021, donde llegó al 8’9 de media por el 8’4 de Hamilton.

En la tercera posición se ha producido un empate entre británicos. George Russell y Lando Norris, este último potenciado por una gran última carrera, alcanzan el 7’8 de nota. El de McLaren, de hecho, repite en este tercer lugar, pues ya lo consiguió en 2021, por delante incluso de Charles Leclerc.

En la quinta posición también hay un empate a puntos entre dos viejos conocidos, los dos más veteranos de la parrilla; Lewis Hamilton y Fernando Alonso. Ambos campeones del mundo alcanzan el 7’7 de nota. Alonso optaba al Top3, pero el fallo de fiabilidad en esta última cita le impidió brillar, sumando una nota baja y descendiendo finalmente a este quinto puesto que de igual forma pone en valor el gran año realizado por el piloto de Alpine.

Sainz, también en el Top10
La séptima posición también queda compartida. Tanto Carlos Sainz como Checo Pérez alcanzan una puntuación de 7’3. El top10 lo completa Esteban Ocon, con un 7’2, y Alex Albon, piloto de Williams, con un 7’0 de nota. Para no herir sensibilidades, se evita mostrar la puntuación de los pilotos que quedan fuera del top10, y como tampoco suelen aparecer en las notas de cada carrera, resulta imposible sacar los datos de otra manera.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a42131957/verstappen-alonso-mejores-pilotos-2022/

Publicado por: tenista el Dec 6 2022, 08:48 PM

La FIA a la espera de que los motoristas firmen el nuevo reglamento de 2026
Con el fin de implementar la nueva reglamentación sobre los motores propulsados con combustible altamente sostenible, por lo que la fecha límite de los equipos participantes para que pudieran apuntarse a este proyecto se ha tenido que retrasar. Aunque Audi, quien será el nuevo motorista que se unirá a partir de 2026 ha sido el único hasta el momento en haberse anotado. Pero este registro no puede extenderse, dado a que los motoristas deben presentar un nuevo limite de costes referente a las unidades de potencia y que entrará en vigor a partir de 2023.

Esto ha originado preocupación en el medio puesto que se estima a que los motoristas decidan no continuar con el programa. Por su parte, Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, se mantiene sereno por lo que ha comentado lo siguiente: "Hubo un pequeño problema en lo que respecta a la compresión y el esfuerzo, pero esto se resolvió por parte de los equipos. Pero sinceramente, cuando entra alguien nuevo como es el caso de Audi, los antiguos siempre se resistirán, y tendrán una vía mucho más poderosa para discutir con la FIA. Pero una vez que firme uno, luego firmará el segundo y el tercero, y entonces ya estará hecho".

Por otro lado, Toto Wolff, jefe de Mercedes, asegura que todo el equipo está de acuerdo con el proyecto: "No había ningún plazo formal. Creo que no hay nada en el reglamento que diga que tiene que ser el 15 de octubre, era discrecional para la FIA decidir cuándo es. Nosotros ya nos hemos comprometido, y ahora se trata de que la FIA hable con todos los demás. Esas conversaciones están progresando, según tengo entendido, así que estamos en camino para 2026". Por otro lado y sobre este asunto, Laurent Rossi, director general de Alpine ha agregado lo siguiente:

"Teníamos algunos puntos que queríamos discutir en el aspecto legal, para asegurarnos de que cubríamos todo lo posible, lo cual hicimos. Seguimos discutiendo esos puntos hasta donde pudimos. Y en algún momento, cuando lleguemos a un punto en el que creamos que todos estamos en una buena posición, firmaremos. Creo que es inminente". Para finalizar, Christian Horner, jefe de Red Bull también a alzado la voz referente al tema:

"Los plazos se han ampliado, pero hay un montón de discusiones sobre la gobernanza y la puesta en orden de algunos de los reglamentos técnicos y, obviamente, los reglamentos financieros también. Así que, como recién llegado para 2026, Red Bull Powertrains ha entrado. Es un momento emocionante para el grupo, para la empresa, un nuevo reto que asumir y mucho que hacer de aquí a 2026".


https://pitlanemotor.com/2022/12/06/la-fia-a-la-espera-de-que-los-motoristas-firmen-el-nuevo-reglamento-de-2026/

Publicado por: tenista el Dec 7 2022, 10:36 AM

La Fórmula 1 ya negocia un futuro calendario por regiones
El objetivo además de reducir las emisiones, es facilitar la labor del personal logístico
Liberty Media quiere agrupar más carreras en Asia y América, como ya hace en Europa

La Fórmula 1 piensa en un calendario por regiones en temporadas futuras con la idea de reducir las emisiones en los viajes de cara al objetivo de acabar con su huella de carbono en 2030. Con más carreras que nunca y algún que otro viaje considerable el año que viene, Liberty Media busca evitar más desplazamientos largos. Ya han empezado a negociar con los promotores de los eventos.

La Fórmula 1 vivirá en 2023 la temporada más larga de su historia, con 23 carreras —24 si se reemplaza el Gran Premio de China—. El calendario del año que viene ha dado mucho de qué hablar desde el punto de vista logístico, especialmente por los dobletes Azerbaiyán-Miami en primavera y Las Vegas-Abu Dabi a final de temporada.

Estos dos vuelos transoceánicos en semanas consecutivas son muy complicados de gestionar logísticamente y sin duda, complican el objetivo de la Fórmula 1 de acabar con la huella de carbono la próxima década. A raíz de ello, piensan en un calendario más regional para las temporadas futuras.

Con los acuerdos de empezar las temporadas en Baréin o Australia y acabar en Abu Dabi, Liberty Media está obligada a llevar a cabo, como mínimo, dos giras diferentes en Asia. Además, hay que recordar las tres carreras diferentes que hay en Estados Unidos, las cuales no están agrupadas entre sí.

La idea de la Fórmula 1 es tratar de juntar algunas de estas citas del calendario en bloques consecutivos para evitar grandes desplazamientos y vuelos transoceánicos, muy desafiantes para todo el personal de logística. El objetivo es replicar el concepto europeo, con viajes muy cortos como los de España-Mónaco o Bélgica-Países Bajos este año.

Liberty Media ya se ha puesto en contacto con los promotores para tratar este calendario por regiones que facilitaría el trabajo, según ha informado el medio neerlandés RacingNews365.

La Fórmula 1 ha informado de las diferentes acciones que está llevando a cabo para cumplir con su objetivo de acabar con la huella de carbono en 2030, entre las que se incluye este calendario por regiones, así como maximizar los espacios en los contenedores de transporte o la implementación de la teledifusión, ambas para para reducir el uso de combustible.

Asimismo, también se trabaja en la completa utilización de biocombustible a partir de 2026 en Fórmula 1 y del 55% en Fórmula 2 y Fórmula 2 ya en 2023. Además de acciones en los Grandes Premios como la fomentación del transporte público entre los aficionados, el aumento del uso de energías renovables o la reducción del uso de plástico.


https://soymotor.com/noticias/la-f1-negocia-con-los-promotores-de-los-gp-un-futuro-calendario-por-regiones-9101852

Publicado por: tenista el Dec 8 2022, 10:05 AM

La F1 anuncia las sedes de las carreras que tendrán formato Sprint en 2023
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La categoría reina del mundo del automovilismo ha compartido los eventos del calendario de en los que el formato del fin de semana tornará de lo habitual a formato Sprint. Y es que, como se venía rumoreando, de 3 se pasará a 6 eventos con formato Sprint la la próxima campaña. Así lo ha explicado la Fórmula 1 y así han hablado de ello dos de los pesos pesados del Gran Circo.

Comunicado oficial de la Fórmula 1:
Fórmula 1 ha revelado los lugares que albergarán los seis fines de semana de F1 Sprint durante la campaña de 2023y la cantidad de eventos se duplicará de los tres realizados en 2021 y 2022. F1 Sprint ve la sesión de calificación estándar de una hora cambiada al viernes, configurando la parrilla para una carrera de 100 kilómetros el sábado, lo que a su vez ordena el orden de salida para el evento principal del domingo".

"El próximo año, los Sprints se llevarán a cabo en Azerbaiyán (Circuito de la ciudad de Bakú), Austria (Red Bull Ring), Bélgica (Spa-Francorchamps), Qatar (Circuito de Losail), Estados Unidos (Circuito de las Américas) y Sao Paulo (Interlagos). Interlagos continúa como sede de Sprint después de ser el anfitrión en 2021 y 2022, mientras que Red Bull Ring también presentó el formato revisado la temporada pasada. Silverstone, Monza e Imola son los otros lugares que han albergado Sprints en el pasado".

"La selección de 2023 se produjo tras la investigación de las pistas más adecuadas para el formato, incluidas las oportunidades de adelantamiento, las carreras cerradas y las secciones de alta velocidad y está diseñada para garantizar una acción competitiva en la pista durante los tres días de los fines de semana de Gran Premio seleccionados".

Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de Fórmula 1:
"Hemos visto una reacción enormemente positiva a los eventos de F1 Sprint durante los primeros dos años de su funcionamiento y estamos ansiosos por traer aún más acción a los fanáticos con seis eventos el próximo año, incluido nuestro primer F1 Sprint de EE.UU. en Austin. La introducción del F1 Sprint ha creado un fin de semana de carreras que incluye tres días de acción de carreras competitivas y brinda más entretenimiento a los fanáticos del deporte, así como un valor adicional para las partes interesadas clave, incluidos los equipos, las emisoras, los socios y las sedes anfitrionas".

Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA:
"Tras la sólida colaboración entre la FIA y la FOM, y la aprobación del Consejo Mundial del Deporte del Motor, nos complace revelar los seis eventos de Sprints para la temporada 2023. Esperamos con ansias esta emocionante incorporación al calendario".

Sedes y fechas de F1 Sprint para 2023:
Gran Premio - Circuito - Fecha

Azerbaiyán - Baku Street Circuit - 28-30 de abril

Austria - Red Bull Ring - 30 de junio - 2 de abril

Bélgica - Spa-Francorchamps - 28-30 de julio

Catar - Losail Circuit - 6-8 de octubre

Estados Unidos - Circuito de Las Américas - 20-22 de octubre

Sao Paulo - Interlagos - 3-5 de noviembre


https://www.f1aldia.com/noticias/f1-anuncia-sedes-carreras-formato-sprint-2023-43881/


En todas aquellas que se puede adelantar, lógicamente

Publicado por: tenista el Dec 8 2022, 10:07 AM

La FIA aprueba cambios para la F1 2023 y relajará el 'protocolo covid-19'
Se han aprobado "cambios menores" en el reglamento técnico de 2023
La FIA ya no montará instalaciones para realizar test de covid-19

La FIA ha aprobado una serie de cambios para la temporada 2023 de Fórmula 1, tanto a nivel deportivo como fuera de la pista, y uno de ellos es la ‘relajación’ del protocolo en torno a la covid-19.

El Consejo Mundial de los Deportes de Motor ha vuelto a reunirse y, entre otras cosas, ha sido ratificado el calendario de 2023 sin China y con seis eventos al ‘Sprint’.

En lo que a la parte técnica se refiere, la Federación ha aprobado "cambios menores" en el reglamento de 2023 y un "aumento significativo de la resistencia de los arcos antivuelco" en clave 2024.

Pero la FIA no sólo ha entrado en materia deportiva. Vista la situación a nivel internacional en relación a la pandemia, se ha propuesto suavizar el protocolo covid para la próxima temporada de Fórmula 1.

Según reza el comunicado de la Federación, las tres claves del nuevo protocolo son:

Los asistentes que no estén en condiciones (es decir, aquellos que hayan dado positivo en covid-19 o que tengan síntomas) no estarán autorizados a ingresar a las áreas de ‘alta densidad’.
No se requiere que los asistentes estén vacunados contra la covid-19 para ingresar a áreas de alta densidad.
La FIA ya no tendrá instalaciones de test covid ‘in situ’, pero informará a las partes interesadas sobre instalaciones locales de test disponibles.

Otro aspecto que se ha tratado ha sido el económico. El Consejo Mundial ha aprobado actualizaciones y aclaraciones para el reglamento financiero de 2023 y 2024, que incluyen un aumento de 150.000 dólares a 300.000 dólares en el límite presupuestario por cada sesión ‘Sprint’ a partir de 2023, aunque se elimina cualquier ajuste por daños de accidente en dichas sesiones.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, se ha mostrado "orgulloso de cómo el Consejo Mundial ha abordado los desafíos a los que se han enfrentado" en una temporada complicada como ésta.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-aprueba-cambios-para-la-f1-2023-y-relajara-el-protocolo-covid-19-9101874

Publicado por: tenista el Dec 8 2022, 01:38 PM

Neus Santamaría, mejor oficial sénior 2022 de la FIA

https://postimages.org/

Neus Santamaría ha sido elegida como ‘Mejor Oficial Sénior de 2022’ en la edición de los premios de Oficiales y Voluntarios de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

Estos premios de la FIA ponen en valor los esfuerzos de los hombres y las mujeres que forman parte de uno de los ejes vertebradores de las competiciones de motor de todo el mundo, los voluntarios y oficiales. Con estos reconocimientos se rinde homenaje al papel fundamental que desempeñan en diversas disciplinas para las autoridades deportivas nacionales de cada país. Sin ellos, buena parte de las carreras no podrían celebrarse.

Neus, que en la actualidad tiene 26 años, forma parte de los oficiales del Circuit de Barcelona-Catalunya, donde se inició como tal hace diez años. Entonces sólo contaba con 16 años, pero tenía el ejemplo de su padre, Josep Lluis Santamaría, actual director del Circuit. Desde entonces ha ido escalando posiciones por su dedicación y valía.

Todavía es oficial del Circuit, y como tal ha actuado en el Mundial de Superbikes. Además, se ha convertido en directora de carrera de certámenes como la Euroformula Open y directora adjunta del International GT Open y de la GT Cup Open Europe; también es directora del Racing Weekend y de las pruebas del Campeonato de España de Resistencia.


https://soymotor.com/coches/noticias/neus-santamaria-mejor-oficial-senior-2022-de-la-fia-9101883

Publicado por: tenista el Dec 8 2022, 01:40 PM

La FIA termina el año con cambios en la F1: más dinero a las sprint, adiós vacunación...
La Formula 1 ha terminado su temporada 2022 dentro de la pista, pero eso no significa que la actividad haya finalizado en todos los ámbitos. En este sentido, la FIA tuvo su última reunión del año del Consejo Mundial del Automovilismo para debatir todo lo relacionado con todas las categorías que están bajo su ala, incluyendo la F1. Esta reunión tuvo lugar en el Savoia Regency Hotel en Boloña (Italia). En ella, se aprobaron varios aspectos para el desarrollo de la categoría. En primer lugar y más importante, se ratificó la ausencia del GP de China y se hizo oficial los seis eventos que tendrán carreras al sprint.

Estos son: Azerbaiyán, Austria, Bélgica, Catar, Estados Unidos y Brasil. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, se mostró muy contento con la elección de estas sedes. "Tras la sólida colaboración entre la FIA y la FOM, y la aprobación del Consejo Mundial del Motor, nos complace revelar los seis eventos con sprint para la temporada 2023. Esperamos con ansias esta emocionante incorporación al calendario", comentó Ben Sulayem. Pero estas no fueron las únicas decisiones que se tomaron ese día.

También se hizo una serie de modificaciones al Reglamento Técnico de cara a 2023. Hablando de las carreras al sprint, la FIA ha anunciado que el dinero que recibían los equipos ha variado, duplicando su cantidad. De esta forma, pasarán de cobrar 142.500 euros a los 285.000 euros. Eso sí, se eliminarán los cobros por accidentes, situadas en los 95.000 euros. "El Consejo Mundial también aprobó varias actualizaciones y aclaraciones en los Reglamentos Financieros de 2023 y 2024. Esto incluirá un aumento del pago para cada fin de semana con el formato al sprint de 150.000 a 300.000 dólares a partir de 2023".

"También se aprueba la eliminación de cualquier indemnización por daños provocados en accidentes en las sesiones al sprint", comentaba la FIA en el comunicado. Más allá de las carreras, cabe destacar que el Consejo Mundial del Automovilismo ha confirmado que habrá mejoras en la seguridad de cara a 2023. Esto se realizará a través de las pruebas de impacto o crash test, las cuáles aumentarán de su fuerza en la zona del halo. Este cambio tiene como objetivo evitar accidentes como el de Guanyu Zhou en Gran Bretaña en este 2022.

"Se aprobó un aumento significativo en la fuerza requerida de los aros antivuelco para 2024 como parte del compromiso continuo de mejorar los estándares de seguridad en el deporte. Estas actualizaciones significan que las cargas de prueba se aplican más horizontalmente para requerir una mejor fijación del arco antivuelco a la estructura del chasis", relataba el informe. Por último, pero no menos importante, está el tema del COVID-19.

Desde el inicio de la temporada 2020, la máxima categoría del automovilismo ha tenido unas fuertes medidas anti-COVID, con controles estrictos al inicio y la obligatoriedad de la vacuna una vez ésta salió al mercado. Sin embargo, una vez la pandemia poco a poco ha ido decayendo en intensidad, las medidas se han relajado. Esto permitió que en 2021 los medios volvieran al paddock y en 2022 se pusieran fin a los test obligatorios y a las mascarillas. Ahora, tras la última reunión del Consejo, la FIA dejará de hacer las pruebas anti-covid en el paddock.

Además, dejará de pedir la obligatoriedad de la vacuna para entrar en el paddock. Por lo tanto, los pacientes de COVID sólo no podrán entrar en zonas de alta influencia. "Los asistentes que no estén en condiciones de asistir no estarán autorizados a ingresar a las áreas de "alta densidad". No se requiere que los asistentes estén vacunados contra COVID-19 para ingresar a áreas de alta densidad. La FIA ya no organizará instalaciones de prueba en el sitio. Aún así, informará a las partes interesadas sobre las instalaciones de prueba disponibles localmente para los lugares", concluyó el comunicado la FIA.


https://pitlanemotor.com/2022/12/08/la-fia-termina-el-ano-con-cambios-en-la-f1-mas-dinero-a-las-sprint-adios-vacunacion/

Publicado por: tenista el Dec 8 2022, 01:41 PM

La FIA, dispuesta a acortar las zonas de DRS en F1 2023
La federación internacional parece dispuesta a reducir la longitud de las zonas de DRS de la F1 en 2023 por ver adelantamientos demasiado fáciles.

La nueva generación de monoplazas con efecto suelo que se introdujo a principios de la temporada 2022 tenía como objetivo crear carreras más emocionantes al permitir a los pilotos rodar más juntos, lo que a su vez mejoraría las posibilidades de adelantamiento. Sin embargo, algo que surgió a lo largo del año era que el efecto al abrir el DRS era mucho mayor, por lo que estaba casi garantizado pasar al rival en ciertos trazados.

La facilidad de algunos adelantamientos con el DRS demostró que el Gran Circo debía solucionar ese aspecto, y parece que eso ha provocado que la FIA investigue los datos para acortar la longitud de algunas zonas de activación para la próxima campaña.

El director técnico de monoplazas del organismo rector, Nikolas Tombazis, tiene claro que un adelantamiento garantizado para un piloto cuando está dentro de la zona de DRS es tan malo para el espectáculo como que los coches más rápidos que van detrás no puedan pasar.

Cuando Motorsport.com preguntó sobre si se va a modificar algo para 2023, el griego dijo: "En algunas carreras, puede que tengamos que reducir las zonas de DRS. No queremos que los adelantamientos sean, como decimos, inevitables o realmente fáciles, tiene que ser una lucha".

"Si ocurre demasiado rápido [el adelantamiento], si ves que un monoplaza se acerca, pasa y desaparece, es peor que estar detrás y luchar, hay que encontrar el equilibrio adecuado", señaló Tombazis.

El director deportivo de la Fórmula 1 que ya deja su cargo, Ross Brawn, aseguró el pasado mes que no quería que los jefes de la categoría tuvieran miedo en endurecer las reglas con el DRS: "Lo único que sabemos es que a los aficionados, y lo sabemos porque no nos gusta, no les gusta el 've por la recta, activa el DRS, adelanta, ve rápido, abre hueco'".

"Creo que en un mundo ideal, el DRS se utiliza solo para llegar a la parte trasera de alguien, para que puedas tener un buen ataque", dijo a Motorsport.com. "Pienso que no deberíamos tener miedo de reducir el DRS en lugares como Monza, porque parece un poco que 'te pones detrás de ellos, aprietas el botón, adelantas', es un poco previsible, ¿no?".

"No es muy importante, así que no deberíamos tener miedo a reducir su uso allí donde está claramente demostrado que es demasiado potente", señaló Ross Brawn sobre el elemento que se introdujo en la Fórmula 1 en el 2011.


https://es.motorsport.com/f1/news/fia-acortar-longitud-zonas-drs-temporada-2023-adelantamientos/10409221/

Publicado por: tenista el Dec 12 2022, 06:32 PM

Honda se registra como motorista para 2026, pero no confirma su regreso
La marca japonesa se ha interesado por la nueva normativa de unidades de potencia
Apunta que aún deben valorar varios aspectos antes de decir si entran oficialmente

Honda se ha registrado como motorista de Fórmula 1 a partir de 2026. La marca japonesa no ha confirmado si será proveedora oficial de motores, pero no descarta volver al 'Gran Circo' con el próximo cambio de normativa, pues esta se adapta a sus objetivos.

Honda suministraba motores a Red Bull hasta la pasada temporada, cuando anunció su salida. El equipo austriaco, por su parte, se encargaría de desarrollar su propio motor en Red Bull Power Trains, aunque la vinculación entre ambas marcas siguió presente.

Red Bull empezó la temporada con las siglas 'HRC' en su monoplaza y con conversaciones con Porsche para que éste fuera su socio respecto a las unidades de potencia a partir de 2026. Las negociaciones con la marca alemana fracasaron y tras ello, Red Bull sustituyó la pequeña pegatina de 'HRC' por una más grande de 'Honda', reforzándo así su vinculación con la estructura del ala dorada.

Ahora, Honda ha confirmado que se ha registrado como motorista para 2026 en la FIA , aunque esto no significa que regresará a Fórmula 1. "Con HRC nos hemos registrado como fabricante de unidades de potencia a partir de 2026", ha afirmado Yasuharu Watanabe, presidente de Honda Racing en declaraciones que publica el medio británico Autosport.

"Como empresa de carreras, nos hemos registrado como fabricante para avanzar en la investigación sobre carreras", ha añadido.

Honda justificó su salida de la Fórmula 1 por su enfoque hacia el mercado de los coches eléctricos. Pero los cambios relativos a la unidad de potencia que se introducirán en 2026 han hecho a la marca del ala dorada replantearse su vuelta.

"Las reglas de 2026 de Fórmula 1 se están moviendo hacia la neutralidad de carbono. Además, está el hecho de que se esté promoviendo la electrificación, al igual que en Honda. Los objetivos coinciden", ha explicado.

Así pues, por el momento, Honda no ha asegurado que será motorista, pues aún deben valorar algunos aspectos —entre ellos su alianza con Red Bull—, pero ya ha dado el primer paso para volver a la Fórmula 1."Ahora hay varios factores que debemos observar", ha asegurado Watanabe.

"Pero una vez que decidimos concluir la Fórmula 1 por la producción en serie de coches de calle y la neutralidad de carbono, primero tenemos que concentrarnos en este aspecto", ha comentado el presidente de HRC.

"Entonces, una vez que nos demos cuenta de que podemos conseguirlo, podremos plantearnos la Fórmula 1", ha agregado.

Todos los motoristas interesados en estar en Fórmula 1 en 2026 debían registrarse ante la FIA antes del pasado 15 de noviembre —aunque no todos lo han hecho todavía— . Si finalmente Honda entrase, no sería la única cara nueva, Audi ya ha confirmado sus planes, mientras que los de Porsche todavía están en el aire.


https://soymotor.com/noticias/honda-se-registra-como-motorista-para-2026-9101938

Publicado por: tenista el Dec 13 2022, 07:44 PM

La F1 deja al descubierto sus 'maniobras orquestales' en la oscuridad: ¿Audi maneja los hilos?
Mattia Binotto dice adiós a Ferrari. Frédéric Vasseur deja Alfa Romeo por Ferrari. Andreas Seidl deja McLaren y se va a liderar el Grupo Sauber. Jost Capito y François-Xavier Demaison dejan Williams y están pendientes de destino. Andrea Stella es ascendido a ‘team principal’ en McLaren.

¡Ya sólo falta que Toto Wolff deje Mercedes y Adrian Newey busque destino fuera de Red Bull!

A este paso Telecinco y Sálvame deberá dedicar dos días por semana a la F1, un ‘Sálvame F1’. Ríanse ustedes de los culebrones venezolanos, mexicanos y turcos. Netflix ha encontrado un filón con la situación de la F1.

Todos estos movimientos en las cúpulas de los equipos –que no han acabado– son más importantes que el salto de Fernando Alonso a Aston Martin o el ‘affaire Piastri’.

En su día, Flavio Briatore lo dijo claramente: "perder un buen piloto es un drama, pero nada comparable con perder un buen ingeniero". Y ahora, con estos macroequipos de más de 800 personas en nómina, añadiría que perder a un buen ‘team principal’ es todavía peor.

Para Ferrari los cambios han sido una ‘bofetada de realidad’. La leyenda dice que "no se puede decir no a Ferrari". La realidad es que la frase puede seguir siendo cierta para los pilotos. Pero para ‘team principals’ e ingenieros ya no lo es… sino todo lo contrario.

Maranello ha sondeado a algunos de los que ahora cambian de equipo y les han dicho amablemente no. Es el caso de Seidl. Han tenido que ‘conformarse’ con Frédéric Vasseur, que no es un ‘pezzo novanta’, es decir una pieza de oro, un ‘peso pesado’… al menos no lo es todavía.

Cuando estaba claro que Vasseur era la única salida de Ferrari, pensé de inmediato que no tardaríamos en ver un cambio importante en Sauber. Un cambio dictado desde Ingolstadt para pilotar la transición del equipo actual al que será Audi en 2026.

Seidl, está claro, debía ser un hombre deseado por la marca de los cuatro aros. Les superó cuando era el hombre clave de Porsche en resistencia. Pero Audi y Porsche tienen muchas cosas en común, asi que no es de extrañar el retorno al Grupo Volkswagen.

Seidl, además, ya sabe lo que es un motor de F1. Cuando Porsche decidió decir adiós a la resistencia, tenía preparado –al menos adelantado– un motor para ir a F1, así que controla también este campo.

El hecho de que no vaya a ser Team Principal del equipo, sino CEO, indica una cosa: Audi no está tan interesada en el día a día del equipo que todavía figura inscrito como Alfa Romeo, sino en armarse cara a 2026, en tenerlo todo dispuesto para que a partir de finales de 2024 puedan comenzar a desarrollar el coche del debut de los cuatro aros con todos los medios a su alcance.

Perdón, Audi no ha dicho nada. Han sido los actuales –todavía– propietarios de Sauber los que lo han dicho. Pero está claro que la opinión de Ingolstadt habrá tenido mucho que ver, no en vano Audi se convertirá de forma gradual en socio mayoritario, propietario de facto, del equipo.

Estos movimientos en las alturas no son usuales. Y cuando se dan tantos a la vez provocan una suerte de terremoto en la categoría… con sus secuelas y réplicas. Seguro que en el ‘segundo escalón’, el de directores técnicos, responsables de aerodinámica, etc. se dan muchos otros cambios. Cambios que se irán conociendo en los próximos meses, una vez los coches de 2023 estén listos para saltar a pista.

Ahora, la atención está puesta en Williams… y quizás debamos mirar al otro lado del Atlántico, donde los Andretti tienen la caña de pescar a punto y el anzuelo con cebo. ¡Esto no ha acabado todavía!

Uno tiene la impresión de que muchos de estos movimientos venían gestándose. Pero la decisión de Binotto de arrojar la toalla de forma inmediata lo ha precipitado todo.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/la-f1-deja-al-descubierto-sus-maniobras-orquestales-en-la-oscuridad-audi-maneja

Publicado por: tenista el Dec 15 2022, 07:14 PM

La 'tarea' más difícil de Binotto: "Decirle a Vettel que no renovaría"
Ferrari prescindió de Vettel para fichar a Sainz
Mattia cree que esta decisión le hizo más fuerte

Mattia Binotto ha revelado cuál ha sido hasta ahora la tarea más difícil de su carrera: decirle a Sebastian Vettel que su etapa en la Scuderia Ferrari tenía fecha de caducidad.

El de Lausana asumió el cargo de jefe del equipo italiano en 2019. Una temporada en la que Charles Leclerc llegó a Ferrari y batió a Sebastian Vettel por 24 puntos.

La siguiente campaña, después del ‘lío’ de Australia debido a la pandemia, fue extraña. Antes de que los monoplazas comenzasen a rodar en Austria, desde Ferrari anunciaron que Vettel no renovaría para 2021 y también el fichaje de Carlos Sainz.

Ahora, Mattia Binotto, quien abandonará su cargo de jefe de Ferrari a finales de este año, ha revelado lo difícil que fue para él tener que decirle a Vettel adiós.

"Cuando estábamos llegando al final, fue difícil para mí decirle que no le íbamos a renovar", ha comentado Mattia Binotto, según recoge la web oficial de la Fórmula 1.

"Quizás ha sido la tarea más difícil que he tenido a lo largo de mi carrera. Cuando quieres a una persona así y disfrutas trabajar con él, siempre es difícil llegar al final", ha agregado.

Eso sí, Mattia también ha querido destacar que esta situación le hizo fortalecerse como jefe en clave de futuro.

"Creo que también fue un momento importante para mi carrera, porque a partir de ahí, a través de las dificultades, te vuelves más fuerte. Pero la recordaré como la –decisión– más difícil", ha añadido.

En cuanto a la etapa de Vettel en Ferrari, Binotto ha dejado claro que, al no conseguir el objetivo –el título–, fue un fracaso… pero un fracaso de todos como equipo.

"Cuando llegó a Ferrari era ambicioso. Su objetivo era ganar el título con Ferrari, y éste era nuestro objetivo también. Fue un fracaso para él, pero fue un fracaso de todos como equipo".

"Estuvo muy cerca. Lo más cerca que estuvo fue en 2017 y 2018. Tuvimos algunas oportunidades y no lo conseguimos. Cuando tu objetivo final es el título y no lo logras, es un fracaso", ha expresado Mattia Binotto para concluir.


https://soymotor.com/noticias/la-tarea-mas-dificil-de-binotto-decirle-vettel-que-no-renovaria-9101996

Publicado por: tenista el Dec 15 2022, 07:18 PM

La F1 revela los nombres de equipos y motores de 2023: hay cambios
La Fórmula 1 hizo oficial la lista de inscritos para la temporada 2023 de Fórmula 1, con los nombres de los equipos y motores y los dorsales de los pilotos.

Aún quedan tres meses para el inicio de la temporada 2023 de Fórmula 1, pero ya se conocen todos los detalles de los protagonistas. La categoría publicó los dorsales con los que correrá cada piloto (Nyck de Vries era el que faltaba por confirmar) y el nombre de cada equipo y su motor, donde hay un par de cambios.

Después de hasta tres modificaciones de nombres de la F1 de 2021 a 2022, el único cambio de nombre de las escuderías entre 2022 y 2023 se produce en Haas, que ha logrado un nuevo patrocinador principal, la empresa estadounidense de transferencias monetarias MoneyGram.

Lista de equipos (nombre oficial) y motoristas de la Fórmula 1, temporada 2023

Oracle Red Bull Racing (Red Bull) - Motor: Honda RBPT

Scuderia Ferrari (Ferrari) - Motor: Ferrari

Mercedes-AMG Petronas Formula One Team (Mercedes) - Motor: Mercedes

Alpine F1 Team (Alpine) - Motor: Renault

McLaren Formula 1 Team (McLaren) - Motor: Mercedes

Alfa Romeo F1 Team ORLEN (Alfa Romeo) - Motor: Ferrari

Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team (Aston Martin) - Motor: Mercedes

MoneyGram Haas F1 Team (Haas) - Motor: Ferrari

Scuderia AlphaTauri (AlphaTauri) - Motor: Honda RBPT

Williams Racing (Williams) - Motor: Mercedes

También hay un ajuste interesante en el nombre oficial del motor que usarán Red Bull y su equipo hermano, AlphaTauri, el próximo año.

Tras la salida de Honda de la F1 a finales de 2021, los motores se inscribieron como "Red Bull Powertrains" en la lista de participantes después de que Red Bull formara su propia división de unidades de potencia y adquiriera la propiedad intelectual de Honda.

Pero como los lazos con Honda continuaron y hay un acuerdo vigente hasta el final de la temporada 2025, los propulsores ahora se llaman "Honda RBPT" en la lista de inscritos.

La relación de Honda y Red Bull se fortaleció del Gran Premio de Japón de este año, donde los logos de Honda volvieron a los coches Red Bull y AlphaTauri. Honda también ha registrado su interés en volver formalmente como proveedor de unidades de potencia a la F1 durante la próxima generación de reglas a partir de 2026.

Además, en la lista de pilotos destaca que Checo Pérez y Alonso aparecen con su segundo apellido (Mendoza y Díaz, respectivamente), algo que no ocurre con Carlos Sainz, que no lleva el Vázquez de Castro de su madre.

https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-nombres-equipos-motores-2023/10411772/

Publicado por: tenista el Dec 17 2022, 09:49 AM

La F1 avanza detalles sobre su nueva categoría femenina, con equipo español
Desde la propia Fórmula 1 seguirán promocionando el talento femenino con una nueva categoría desde 2023 sobre la que hoy se conceden nuevos detalles.

Es una evidencia que uno de los grandes terrenos en los que esta desenvolviéndose la FOM desde la llegada de Liberty, y los sucesos de 2020, es el de la accesibilidad y diversidad en una categoría tradicionalmente elitista en todos los sentidos, y que ahora aspira a convertirse en un espacio heterogéneo y accesible para todo tipo de personas.

Por ello, el acceso de las mujeres al más alto escalafón del motorsport es una asignatura pendiente, que después de los resultados de la W Series en sus primeras temporadas, la F1 está decidida a mejorar con la creación de su propia categoría de promoción femenina, la F1 Academy, anunciada hace unos meses y sobre la que ahora se revelan más detalles.

Número de equipos y carreras
Así, desde la Fórmula 1 ha confirmado la presencia de 5 equipos iniciales, los cuales son auténticos veteranos de otras categorías de formación como pueden serlo la F2 y F3. Estos equipos que cuentan además con un origen multinacional serán: ART Grand Prix, Carlin, MP Motorsport, PREMA Racing, y la representación española que vendrá de la mano de Campos Racing. Estas escuderías sentarán las bases de la competición en su primera temporada, comprometiéndose hasta 2025.

De igual modo, la F1 ha informado de la configuración del calendario de la F1 Academy, el cual dispondrá de 7 eventos, integrados por tres carreras en cada uno de ellos, lo que deja un total de 21 carrereas a lo largo de la temporada. Sin embargo, tanto la alineación de cada uno de los equipos como la selección de circuitos todavía no se ha hecho oficial.

Puerta de entrada a la ‘pirámide’ de la F1
En el mismo comunicado la categoría ha vuelto a recalcar la razón de ser de esta nueva competición destinada a la promoción de talento femenino, y su ubicación dentro de la escalera de ascenso a la F1, situándose como un escalafón intermedio entre el karting o las categorías junior, y la F3; convirtiéndose por tanto en una puerta de acceso a las categorías de mayor exigencia de la FIA en la progresión directa a la Fórmula 1.

A propósito de este anuncio, Stefano Domenicali ha querido compartir su satisfacción por el compromiso de los equipos integrantes de la nueva competición: “Es emocionante poder anunciar los cinco equipos que competirán en la F1 Academy el próximo año y quiénes brindarán esta fantástica oportunidad a las mujeres jóvenes y talentosas para comienzan su viaje hacia el automovilismo competitivo. Creemos que es importante que todos tengan la oportunidad de seguir sus ambiciones y obtener el apoyo y la orientación necesarios para progresar y sobresalir. La Academia de F1 es una parte importante de nuestro plan para aumentar la diversidad y la representación en el automovilismo y esperamos con ansias la primera temporada en 2023 y estaremos atentos a más noticias en esta área”, dispone el italiano, CEO de la FOM.

Por su parte, el máximo responsable de la naciente F1 Academy, Bruno Michel ha añadido: “Estoy muy contento de revelar los cinco equipos que ingresan a la F1 Academy para el próximo ciclo de tres años, a partir de 2023. Los conocemos muy bien y hemos estado colaborando con cada uno durante muchos años. Son bien conocidos por su experiencia y pericia en la formación y el desarrollo de jóvenes pilotos. Confío plenamente en que les darán a los pilotos que compiten en la F1 Academy las claves para crecer técnicamente y les ayudarán con la preparación física y mental para el camino que tienen por delante”, dispone el mandatario para finalizar.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a42264292/f1-avanza-detalles-nueva-categoria-femenina-equipo-espanol/

Publicado por: tenista el Dec 17 2022, 09:54 AM

Honda confirma su inscripción como motorista para 2026
A pesar de la salida oficial de Honda en 2020, la empresa japonesa se inscribió con la FIA como motorista para 2026, donde se avecina un cambio de reglamento que afectara a los motoristas y atrae cada vez mas a nuevos interesados como Audi. Honda anunció su retiro en 2020, pero se mantuvo en 2021 y 2022 ofreciendo asesoría técnica y otorgándole la propiedad intelectual de sus motores a Red Bull Powertrains, la filial recientemente creada de motores de Red Bull.

Pero su presencia sigue estando en el paddock con casuales visitas de los ejecutivos nipones durante los grandes premios. Ilógico puede pensar algunos de un motorista que se va, ganando pues Honda ha dado la razón a los que veían su decisión con escepticismo al inscribirse como motorista junto a Ferrari, Mercedes y compañía. El plan actual de Red Bull es reclutar la mayor cantidad de talento posible para iniciar su proyecto de motores propios en 2026, acordando esa unión hibrida con Honda hasta finales de 2025.

Pero la llamada silly season, no solo es en verano sino que constantemente en este invierno han habido rumores de un regreso oficial de Honda, luego de la fallida negociación Porsche-Red Bull. Hay que tener en cuenta que seguramente, en los próximos meses Red Bull tendrá cambios a nivel de gerencia con la reciente muerte de Dieter Mateschitz y esto puede trastocar los planes para bien entre Honda y Red Bull, un mejor viejo conocido que malo por conocer.

Christian Horner luego del fracaso de las negociaciones con Porsche señaló estar abierto a negociar con otros motoristas, especialmente en el apartado eléctrico de la unidad de potencia. Los motoristas interesados tenían hasta el mes de noviembre para expresar a la FIA, su intención de inscribirse como motorista. Yasuharu Watanabe, el encargado de la sección deportiva de Honda aseguró que esto no significa que Honda estará en 2026 y solo es un primer paso. "Como Honda Racing Corporation, nos hemos inscrito como fabricante de motores a partir de 2026", dijo Watanabe durante una actividad de Honda de cara a la temporada 2023.

Desde un punto de vista gerencial, Watanabe justifica la inscripción ya que la F1 futura coincide con los lineamientos de Honda para el futuro, en especial con ser neutrales a nivel de carbono: "El reglamento de la F1 a partir de 2026 va en dirección de la neutralidad de carbono. Además, también se está promoviendo la electrificación. La neutralidad de carbono y la electrificación que promueve Honda, es la misma. Los objetivos coinciden".

"Como empresa que se dedica a las carreras, nos hemos registrado como fabricante para seguir investigando el mundo de las carreras. También hay que dejar claro que el 15 de noviembre era la fecha límite para inscribirse. Nos hemos inscrito como fabricantes para poder continuar con nuestra investigación", confirmó el gerente nipón. La ventaja de inscribirse antes de la fecha tope que dio la FIA le da a Honda poder de voto dentro de las decisiones y discusiones internas que la federacion tendrá con los motoristas involucrados.

Y es que al parecer el tema de ser carbono neutral es vital para Honda en el futuro, ya que a principios de año en una entrevista a motorpsort.com, declaró lo siguiente: "Decidimos poner fin a nuestra etapa en la F1 para centrarnos en la producción en serie (coches de calle) y la neutralidad de carbono". Puede parecer una gran apuesta si Honda decide irse en solitario y no con la relación ya creada con Red Bull y los éxitos que han cosechado a lo largo de estos años en la máxima categoría.


https://pitlanemotor.com/2022/12/16/honda-confirma-su-inscripcion-como-motorista-para-2026/

Publicado por: tenista el Dec 18 2022, 10:30 AM

Max sobre ser segundo piloto: “Tienes que aceptarlo, hay quien no lo hace y es peor”
Tanto Max como Jos Verstappen hablan sobre las decisiones que un piloto tiene que llegar a aceptar a lo largo de su trayectoria de forma realista.

Max Verstappen ha sido desde su llegada a la F1 un piloto acostumbrado a eclipsar a sus parejas de baile; en el mismo año de su debut acaparó muchos más titulares y miradas de lo que cualquier otro piloto en su posición habría hecho, fue ascendido con tan solo una temporada de experiencia a Red Bull y ganó en su primera carrera con el equipo senior, y así en innumerables ocasiones desde entonces, convirtiéndose en un autentico devorador de compañeros de equipo, como así lo demuestran todos los cambios realizados en el box contiguo al del holandés, por el que en las últimas temporadas han desfilado Ricciardo, Gasly, Albon y ahora Sergio Pérez.

A propósito del cambio de aires de Valtteri Bottas, tras salir Mercedes y poner rumbo a Alfa Romeo, el piloto de Red Bull y su padre analizan en una mesa redonda organizada por Viaplay, el proceso por el que un piloto se da cuenta y asume que no será ‘el elegido’.

Momento de aceptar la realidad
De esta forma, padre e hijo comienzan a reflexionar sobre el punto en que toca asumir que aquellos ambiciosos logros que se tienen en mente cuando un piloto da el paso a un equipo grande, no se verán culminados jamás: “En cierto punto, te das cuenta de que no volverá a suceder. Él lo entiende”, sostiene Jos Verstappen, quien antes de pasar el turno a su hijo continúa refiriéndose al caso de Valtteri Bottas:

“Bottas tuvo esa oportunidad con Mercedes durante muchos años y ahora pilota para Alfa Romeo. Creo que está en su última etapa en la Fórmula 1. Si eres parte de un equipo campeón, vas a por ello y lo intentas. Después de algunas carreras te das cuenta de que no va a funcionar”, resume el padre del bicampeón del mundo, desmitificando esa irracionalidad atribuida a los pilotos, como competidores cegados por grandes metas a pesar de ciertos condicionantes que hacen imposible aspirar a títulos o victorias.

Para Max no existen cuentos de hadas
En una tónica similar se ha expresado Max Verstappen, para quien a pesar de que cada temporada se haga borrón y cuenta nueva, a las pocas carreras hay que ser realista con la jerarquía interna: “Todos los años comienza de nuevo, pero después de algunas carreras te das cuenta de que no volverá a suceder y aceptas tu papel. Aún así terminó en podios, ganó algunas carreras y obtuvo las primeras posiciones”, dispone el dos veces Campeón del Mundo, sobre la situación de los ‘escuderos’, y en concreto sobre Valtteri Bottas.

"Solo tienes que aceptar que el piloto de al lado es un poco mejor. Eso está bien, eso puede suceder”, avanza el joven de Red Bull, que hasta el momento se ha visto favorecido por estas dinámicas internas en su escudería.

De este modo, para Verstappen la actitud de Bottas tanto en su etapa en Mercedes como ahora fuera de ella ha sido encomiable aceptando su posición de segundo piloto en un equipo puntero como lo hizo en Mercedes: “Es importante que lo haya aceptado”, sostiene Max, que va un paso más allá: “Algunos pilotos no pueden hacer eso y luego sale completamente mal”, lanza el neerlandés, emitiendo un juicio sobre algunos de sus rivales.

“Entonces no sobreviven por mucho tiempo. No voy a dar nombres, pero tienes que aceptar tu papel. No puedes vivir en un mundo de cuento de hadas”, dispone Max Verstappen para zanjar sobre los segundos pilotos y el rebajar las expectativas ante ciertos pilotos “un poco mejores”, en sus propias palabras.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a42272519/max-segundos-pilotos-tienes-aceptarlo-hay-quien-no-hace-es-peor/


Lo que siempre he dudado es si el segundo piloto e todo equipo, tiene el mismo coche...

Publicado por: tenista el Dec 20 2022, 11:18 AM

La FIA prohíbe a los pilotos hacer "declaraciones políticas" sin consentimiento previo
La actualización del Código Deportivo recoge esta nueva regla
Entrará en vigor el 1 de enero de 2023 y afectará a cualquier ceremonia oficial

La FIA ha prohibido a los pilotos hacer "declaraciones políticas, religiosas y personales" en cualquier ceremonia oficial sin tener antes su aprobación. Una nueva norma que entrará en vigor en 2023.

En las temporadas recientes ha sido habitual ver a los pilotos posicionándose a favor de una causa, actuándo como altavoz de un problema social o condenando injusticias. Especialmente activos en esta cuestión han sido Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, a quienes ha sido frecuente ver con camisetas de apoyo o denuncia antes de las carreras.

A partir de 2023 esto va a cambiar, pues la FIA ha prohibido a los pilotos hacer este tipo de declaraciones sin tener el consentimiento previo de la Federación, tal y como recoge la nueva actualización del Código Deportivo Internacional que entrará en vigor el 1 de enero de 2023.

"La realización y exhibición general de declaraciones o comentarios políticos, religiosos y personales, violan el principio general de neutralidad promovido por la FIA bajo sus estatutos, a menos que haya sido previamente aprobado por escrito por la FIA para competiciones internacionales, o por la ASN correspondiente para Competencias Nacionales dentro de su jurisdicción", recoge la actualización del reglamento.

Así pues, a partir de 2023 cualquier declaración política, personal o religiosa que realicen los pilotos dentro de una ceremonía oficial se considerará una infracción, salvo que previamente haya sido consultada y aprobada por la Federación.

Aunque no se ha especificado que tipo de sanción conllevará esta infracción, el incumplimiento del Código Deportivo conlleva diferentes tipos de penalización, desde la prohibición a participar en una carrera a multas de 250.000 euros.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-prohibe-los-pilotos-hacer-declaraciones-politicas-sin-consentimiento-previo-9102070

Publicado por: tenista el Dec 20 2022, 11:22 AM

Pedro de la Rosa confirma su papel en DAZN y Movistar para 2023
Se vienen muchos cambios en 2023 donde destaca la presencia de Fernando Alonso como piloto de Aston Martin, pero no será la única novedad con aires españoles ya que Pedro de la Rosa será el embajador de la marca durante el próximo año. Con este anuncio, la duda es saber cómo afectada a su labor en DAZN durante los grandes premios de F1 de la próxima temporada.

Pues bien y en unas declaraciones a Motorsport España, Pedro de la Rosa ha reconocido que no cambiará nada ya que, ya sea en circuito o en el plató de DAZN, seguirá acompañando a Antonio Lobato y compañía en 2023. “Aún no hay una definición 100% del calendario, pero sí lo que sabemos o lo que hemos decidido entre Movistar +, DAZN F1, Aston Martin y yo es hacer un mix. La mitad de las carreras las haré desde el circuito y la otra mitad las retransmitiré desde Madrid".

"Pero siempre retransmitiendo, es decir, cuando vaya a los circuitos también haré la retransmisión, así que de cara a la gente, el mensaje o el objetivo es que el público no note diferencia en cuanto a donde esté". Por otro lado, el que fuera piloto del extinguido equipo HRT también ha querido dejar claro cuál será su labor exacta en Aston Martin durante 2023 y cómo afectará eso a su papel en televisión.

“Comentaré la propia carrera en directo. Incluso yo creo que es más positivo, porque creo que puedo apostar estando ahí y trabajando en el equipo que desde Madrid. El objetivo es que la gente diga: salimos ganando con Pedro allí”.


https://pitlanemotor.com/2022/12/20/pedro-de-la-rosa-confirma-su-papel-en-dazn-y-movistar-para-2023/

Publicado por: tenista el Dec 21 2022, 10:08 AM

Alonso y Herta, la alineación perfecta de Mario Andretti para su equipo de F1
La leyenda del automovilismo ha dado algunos detalles del plan para entrar en F1
Herta estaría "al 99%" en el equipo y quieren a alguien con experiencia a su lado

Mario Andretti, todo un campeón del mundo de Fórmula 1 y ganador de las 500 Millas de Indianápolis –entre otros logros–, ha estado en el canal de Twitch de SoyMotor.com y ha desvelado que Colton Herta estaría "al 99%" en su equipo de F1 en el caso de conseguir entrar, pero también le gustaría contar con la experiencia de Fernando Alonso.

Recordemos que la historia de los Andretti sobre una posible entrada en la categoría reina del automovilismo viene de lejos. La familia, de hecho, anunció oficialmente en febrero de este mismo año que habían realizado la solicitud para ser el undécimo equipo, pero Stefano Domenicali 'enfrió' el asunto unos meses después, en mayo.

A lo largo de todo este año ha habido un 'tira y afloja' constante. Mientras la F1 miraba hacia marcas como Audi o Porsche, desde el equipo estadounidense anunciaban la construcción de una nueva sede. Todo esto llevó a que recientemente dijese Michael Andretti que se estaba "acercando mucho" a la luz verde para llegar al Gran Circo.

El caso es que Mario Andretti, toda una leyenda del automovilismo, se ha pasado esta tarde por el canal de Twitch de SoyMotor.com y ha desvelado algunas de las claves de su plan. Con Herta dentro de la estructura de Andretti Autosport en IndyCar, su 'salto' a la F1 se antoja prácticamente obligado, pero el otro piloto podría sorprender a más de uno.

"Es muy posible, por supuesto", ha comentado Andretti cuando se le ha preguntado si Alonso es uno de los candidatos que maneja el equipo. "Su experiencia es incalculable y sería algo tremendo para nosotros, así que vamos a verlo. Creo que él quiere seguir compitiendo y sigue en su mejor momento".

"Uno de los pilotos que al 99% estaría en el equipo es Colton Herta, pero necesitaría a su lado a alguien con más experiencia. Esto haría que el equipo fuese mucho más completo y es lo que se está discutiendo ahora mismo como parte del plan. El objetivo principal sería tener a un piloto con mucha experiencia junto a un nuevo talento, y que al menos haya un piloto norteamericano en el equipo", ha agregado.

En caso de materializar su entrada en la Fórmula 1, la formación estadounidense tendría que competir contra los diez equipos actuales, ya que el plan es entrar como undécimo equipo. Uno de sus rivales sería Ferrari, equipo que Mario conoce bien, y no ha dudado en asegurar que tiene confianza en ellos para volver a estar en la pelea por el título en 2023.

"Creo que tienen un conjunto competitivo, lo han demostrado en 2022. No van a cambiar técnicamente demasiadas cosas para el año que viene, más allá de algunas actualizaciones, así que creo que Ferrari va a estar ahí... y lo espero, ya que es bueno para la F1. Va a haber algunos cambios, pero la pareja de pilotos sigue siendo la misma y eso es bueno. Creo que es una gran pareja. Leclerc y Sainz se complementan bien juntos y cada uno es capaz de ganar, lo hemos visto ya. Ferrari podría estar muy fuerte en 2023 y ser un protagonista real para el campeonato", ha añadido.

"No creo que vayan a salir mal parados –con la salida de Binotto–. La parte humana es muy importante, pero el equipamiento es más importante y el equipamiento está ahí, no hay ninguna duda. En cuanto a minimizar algunos errores que cometieron, creo que lo han admitido. Desde el punto de vista de los pilotos, entre Carlos y Charles estarán discutiendo algunas cosas que no podrán repetir. No es inusual que a un equipo le pase esto. Obviamente las cosas podrían ser mejores, pero todo el mundo puede recomponerse y arreglar los problemas. A veces aprendes de los errores y tengo bastante fe en que Ferrari mantenga la competitividad para 2023", ha expresado Andretti para concluir.


https://soymotor.com/noticias/alonso-herta-alineacion-perfecta-mario-andretti-equipo-f1-9102082

Publicado por: tenista el Dec 21 2022, 07:36 PM

Alonso: "Mientras haya un 1% de posibilidades de volver a ganar seguiré adelante"
El asturiano asegura que Aston Martin era su mejor opción
Apunta que el equipo británico puede pelear por ganar en "dos o tres años"

Fernado Alonso empezará en 2023 una nueva etapa al volante del Aston Martin. El asturiano asegura que era la mejor opción y apunta que el equipo británico puede estar luchando por el título en "dos o tres años".

A pesar de ser el piloto más veterano de la parrilla, Alonso no pierde su hambre por ganar. El bicampeón del mundo debutará en 2023 en Aston Martin, un equipo con un nuevo proyecto en marcha que hizo que Alonso se decantase por él.

"Me encanta lo que hago. Por supuesto, me gustaría tener un coche con el que pueda competir por el título, pero no hay lugar para mí alli", ha comentado el asturiano en declaraciones a Auto Sport und Sport.

"Por lo que había en el mercado, Aston Martin es uno de los equipos que puede lograr ese objetivo en dos o tres años", ha asegurado.

"Eso es importante a mi edad. No voy a estar para siempre. Mientras haya un 1% de posibilidades de volver a ganar el título seguiré adelante", ha añadido.

Así pues, Alonso es consciente de que su tiempo en Fórmula 1 es no es infinito, pero no descarta seguir vinculado al 'Gran Circo' con otro rol. Asimismo, asegura que si logra un título con un papel diferente al de piloto también sería un gran triunfo.

"Y si no funciona como piloto entonces tal vez en un papel fuera del coche.Si nos convertimos en campeones del mundo entonces, eso también me daría satisfacción porque podría decir que ayudé a construirlo", ha apuntado.

"Estoy feliz de entrar en un nuevo proyecto y hacerlo exitoso lo antes posible", ha añadido para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/alonso-mientras-haya-un-1-de-posibilidades-de-volver-ganar-seguire-adelante-9102090

Publicado por: tenista el Dec 22 2022, 01:44 PM

Pedro de la Rosa sale en defensa de Sergio Pérez tras su polémica con Max Verstappen en Brasil
Red Bull protagonizó uno de los momentos de mayor tensión en 2022 entre compañeros y De la Rosa defiende a 'Checo'.

Max Verstappen y Sergio Pérez protagonizaron uno de los momentos más tensos de toda la temporada durante el GP de Brasil. Momento el cual, incluso, Red Bull tuvo que salir a disculparse públicamente. Por su parte, Pedro de la Rosa insiste en que ‘Checo’ no hizo nada mal en aquel momento.

Durante el transcurso del Gran Premio de Brasil 2022, se vivió uno de los momentos de mayor tensión entre dos compañeros de equipo de toda la temporada. Verstappen venía remontando desde atrás y con mejores neumáticos, mientras que Pérez buscaba aguantar las posiciones desesperadamente con neumáticos viejos para conseguir el mayor número de puntos posibles en su pelea por el subcampeonato.

El equipo Red Bull dio órdenes de intercambiar posiciones, con el objetivo que Max alcanzase a Leclerc. En caso de no conseguirlo, el neerlandés debía de devolver la posición a su compañero, algo que no acabó haciendo. Red Bull tuvo que salir a hablar públicamente para excusarse a sí mismos y a sus pilotos por lo ocurrido.

El piloto mexicano acabó perdiendo el subcampeonato frente a Charles Leclerc a final de temporada, aunque, ciertamente, el resultado en Brasil no hubiera cambiado nada. Pedro de la Rosa, el nuevo embajador de Aston Martin, opina de lo ocurrido.

“Creo que a Verstappen habría que hacerle la pregunta ahora, si hubiese hecho algo diferente, si hubiese mantenido la misma decisión. Al final, creo que no habría cambiado nada del resultado final del campeonato, pero a lo mejor les habría evitado un dolor de cabeza”, comentó De la Rosa en una entrevista por Motorsport España.

¿Fue ‘Checo’ responsable?
Después de que todo esto ocurriese, se empezó a especular el por qué de que Verstappen decidiese no dejar pasar a su compañero de equipo cuando ya había ganado el mundial, dejando caer incluso que todo venía desde Mónaco.

Durante la clasificación por las calles del principado, el piloto mexicano colisionó contra el muro en el último intento de la Q3, provocando una bandera roja, que nadie pudiera mejorar sus tiempos y que Leclerc conservase la pole.

Sin embargo, De la Rosa no cree que Pérez fuese el máximo responsable, y considera que un piloto no se choca adrede para parar una clasificación.

“Creo que ‘Checo’ no hizo nada malo en Mónaco, no hizo nada aposta. Es muy difícil que un piloto choque aposta. Otra cosa es que aparques el coche. Pero no está en el ADN de un piloto chocar”, dijo Pedro.

Hay que aprender de los errores
Aún así, pese a no hacerlo aposta, sí que es algo que ocurre muy habitualmente en Mónaco, y es que cuando un piloto tiene una posición favorable para él puede buscar aún más el límite y, en el caso de no conseguirlo, acaba parando la sesión.

Esto es algo que tendría una fácil solución, y el propio Pedro de la Rosa la explica: borrar los tiempos de los pilotos que provoquen banderas rojas. El español explica que lo importante no es la razón por la que provoque esa bandera, si no todos los pilotos a los que llegas a perjudicar.

“Lo más importante es ser prácticos con todo esto y aprender. Y llevamos muchos años diciendo que los pilotos que provocan banderas rojas en clasificación deberían ser penalizados de alguna manera. Que a lo mejor no es su culpa, puede ser que se les rompa el motor, pero al final lo que importa es a quién perjudicas”, continuó el nuevo embajador de Aston Martin.

“Así que, para evitar suspicacias, lo que se ha de hacer es introducir un cambio en el reglamento en el que se sancione a los pilotos que provoquen banderas rojas en clasificación. O incluso dobles banderas amarillas, que al final pueden ser tan dañinas como una bandera roja. Se ha visto en otras categorías que funciona”, declaró para concluir Pedro de la Rosa.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a42315118/pedro-de-la-rosa-sale-en-defensa-de-sergio-perez-tras-su-polemica-con-max-verstappen-en-brasil/

Publicado por: tenista el Dec 22 2022, 01:46 PM

Nikolas Tombazis, de la FIA: "Espero que haya una mejora de tal vez un 50 por ciento"
Nikolas Tombazis, director técnico de monoplazas de la FIA, comenta que todos están trabajando en mejorar las aptitudes de los monoplazas en lluvia o con agua sobre el asfalto. Pues no han sido brillante en los últimos tiempos y los cambios del reglamento de 2022 no han ido en una nueva buena dirección en ese aspecto. Tombazis también ha tratado de mediar en cuanto a la polémica de las banderas negras y naranjas generada la pasada campaña. Veremos si las cosas cambian de cara a la próxima campaña o se deben esperar los cambios para más adelante. La cuestión es que la FIA no quiere dejar mal sabor de boca en los aficionados o que los equipos viajen a lo tonto. En muchas ocasiones hemos esperado más de la cuenta para ver acción en pista sin ver acciones de la FIA por mejorarlo, ellos parece que no quieren dar esta imagen, pero veremos qué sucede en lo sucesivo.

Las cosas claras y el chocolate espeso ante los micros
"Spa en 2021 todavía dejó cicatrices en el deporte porque fue una circunstancia muy desafortunada. Habría sido diez veces peor, creo, si hubiéramos ido hasta Japón y hubiéramos tenido que empaquetar y regresar. Realmente necesitamos evitar eso. Tenemos tanta gente mirando, espectadores pagando entradas, equipos viajando por todo el mundo, que decir de repente que no podemos correr no es muy responsable de nuestra parte".

"Solo creemos que será algo que se use en un par de ocasiones al año. Tal vez tres, ese tipo de cosas. Creo que traerá las condiciones de carrera de lo que actualmente son neumáticos intermedios, ya que casi nunca corres con neumáticos de lluvia. Creo que lo llevará bien al territorio de los neumáticos húmedos. No queremos que cada vez que cae una gota de lluvia, de repente tengas que encajar estas cosas. Además, no estaríamos pidiendo que se instalaran o quitaran a toda prisa. Su colocación o reemplazamiento sería antes de una carrera o durante una bandera roja. Si una carrera comienza muy mojada y se seca, se quedarían".

"Espero que haya una mejora de tal vez un 50 por ciento. Hemos realizado muchas simulaciones de CFD [dinámica de fluidos por computadora], porque queremos asegurarnos de que el efecto de estos dispositivos sea relativamente pequeño en la aerodinámica general. Todavía hay un efecto, pero no masivo. Además, estamos simulando las gotas de lluvia y demás, y viendo cómo afecta el rocío. Lo que es un desafío en las simulaciones es determinar la proporción relativa de lo que proviene del difusor a lo que proviene de los neumáticos. Una vez que tengamos una solución, haremos algunos prototipos y los ejecutaremos en algunos coches para tratar de evaluarlos adecuadamente".

La polémica de las banderas negras y naranjas
"Tuvimos una situación en Bakú en la que se permitió que un automóvil continuara con daños con los que realmente el automóvil no debería haber estado marchando en pista. Uno de los Alpha Tauri con daño en el alerón trasero fue un gran riesgo. Ahí nos equivocamos. Entonces creo que eso creó un poco de reacción exagerada en la que comenzamos a considerar que los coches no eran seguros incluso cuando estaban al límite, digamos. Así que fuimos en la dirección equivocada y tomamos algunas medidas correctivas después de EE.UU.".

"Es difícil, seguiríamos marcando con bandera negra y naranja un automóvil con daños estructurales graves, como Hamilton en Singapur, por ejemplo, cuando su ala estaba rozando el piso. Pero en el 99 por ciento de los casos, los equipos traen los coches ellos mismos al box, por lo que elimina la necesidad de intervención. Los equipos son, en general, bastante responsables. No mostraríamos una por un endplate del alerón delantero tambaleante. Lo analizamos y reaccionamos un poco de forma exagerada".


https://www.f1aldia.com/noticias/tombazis-fia-espero-haya-mejora-50-ciento-43984/

Publicado por: tenista el Dec 22 2022, 01:50 PM

La FIA anuncia cambios en los monoplazas bajo la lluvia
Tras ver la cantidad de problemas que originaba la lluvia en las carreras, la FIA ha decidido aportar cambios para facilitar las celebración de las diferentes pruebas. Retrasos, pausas e incluso alguna que otra suspensión han llegado a comprometer seriamente las carreras en la que las condiciones meteorológicas no eran nada favorables.

Esto despertaba mucha desconfianza y rechazo entre los aficionados a la Fórmula 1, sobre todo desde hace unos años, donde las carreras bajo la lluvia no afectaban al programa pensado y no importaba en qué condiciones se salía en la pista. Aún no está claro lo que saldrá a la luz, ni cuando lo hará, pero ya está hecho el prototipo y se espera empezar a utilizarlo a partir de la segunda mitad de temporada, aunque posiblemente no se establezca hasta 2024.

Pese al avance, Nikolas Tombazis, director técnico de monoplazas de la FIA, ha explicado que aunque finalmente se implante, no es muy probable que se use en muchas ocasiones. "Creo que solo se usará un par de veces al año, quizá tres". Aunque se quiere mejorar en los momentos de lluvia, se trata de algo aparatoso que habría que instalar y no quieren que sea algo necesario para cuando caen las primeras gotas. "No queremos que en cada ocasión que llueva haya que instalar esas cosas".

"Spa-Francorchamps en 2021 sigue dejando cicatrices en el deporte porque fue algo muy desafortunado", dijo Tombazis. "Habría sido diez veces peor, creo, que si hubiéramos ido hasta Japón y hubiésemos tenido que hacer las maletas para volver. Tenemos que evitar esas cosas. Tenemos tanta gente mirando, espectadores que pagan entradas, equipos que viajan por todo el mundo, y de repente decir que no podemos correr no es muy responsable por nuestra parte".

"Creo que llevarán las condiciones de lo que quizá son ahora los neumáticos intermedios, ya que casi nunca se usan los compuestos de mojado, creo que lo llevará bien al terreno de los extremos".


https://pitlanemotor.com/2022/12/22/la-fia-anuncia-cambios-en-los-monoplazas-bajo-la-lluvia/

Publicado por: tenista el Dec 23 2022, 10:17 AM

La brecha entre los equipos tras un cambio de normativa es "inevitable", asegura Horner
El británico cree que en 2023 las diferencias disminuirán
Explica que es "poco realista" pensar que van a seguir dominando como este año

Christian Horner cree que es "inevitable" que haya una brecha entre los equipos después de un cambio de normativa. El británico apunta que esta disminuirá en 2023 y asegura que el deporte será más atractivo.

El jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, explica que la introducción de un nuevo reglamento conlleva ciertos riesgos, como el aumento de las diferencias entre los equipos.

"Es inevitable después de un cambio en el reglamento. Creo que lo dije el año pasado, habrá equipos que lo hayan hecho muy bien y habrá equipos que se hayan equivocado", ha expresado Horner en declaraciones a RacingNews365.com.

"¿Quién hubiera imaginado que Mercedes sólo ganaría una carrera este año después de todo el éxito que habían logrado en los ocho años anteriores?", ha señalado.

Red Bull ha sido el equipo que mejor se ha adaptado a las nuevas reglas y en 2022 ha sido el claro dominador, con 17 victorias de las 22 posibles, el título de pilotos y el título de constructores.

A pesar de ello, Horner no se confía y apunta que para la próxima temporada sus rivales estarán más cerca. "Tuvimos la suerte de hacerlo bien, ganamos muchas carreras como resultado de hacerlo bien, pero eso convergerá y no tengo dudas de que las estadísticas serán diferentes en 2023", ha comentado.

"Me encantaría seguir dominando, pero es algo poco realista en este negocio, porque los otros equipos son simplemente demasiado buenos", ha explicado.

"Habrán aprendido muchas lecciones este año y estoy seguro de que los coches se acercarán significativamente en 2023", ha apuntado.

"El ganador de eso son los aficionados, obviamente es más estresante para los equipos, pero el ganador es el deportes si hay más competencia", ha indicado para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/la-brecha-entre-los-equipos-tras-un-cambio-de-normativa-es-inevitable-asegura-horner-102128

Publicado por: tenista el Dec 27 2022, 09:44 AM

Symonds: "No miramos la cifra de adelantamientos, sino la calidad de las luchas"
El británico está feliz con los nuevos coches y aplaude las nuevas regulaciones
Lo importante era tener buenas batallas, pues el adelantamiento sólo es lo último

El director técnico de la Fórmula 1, Pat Symonds, recuerda que el objetivo de la nueva normativa era mejorar la calidad de las luchas en pista y no necesariamente el número de adelantamientos. El británico está feliz con el cambio de regulaciones y cree que los coches de 2022 han funcionado y cumplido con las expectativas.

Symonds no oculta que quizá el número de adelantamientos no haya sido mayor al de 2021 en algunos circuitos, pero lo más importante no es eso, sino que con los nuevos coches, hay mejores luchas en pista. La acción entre pilotos ha mejorado mucho este año, gracias a que pueden seguirse más de cerca. Por ello, el británico recomienda mirar más allá de las estadísticas de intercambios de posiciones en una carrera.

"Creo que hemos mejorado la competición. Medimos lo bien que los pilotos pueden seguir a otro coche en un área de 200 metros y nos fijamos en las posibilidades de adelantamiento que hay. Eso ha mejorado mucho, aunque no se trata tanto de cifras de adelantamientos puros, que incluso fueron menores a las de 2021 en algunos circuitos", ha comentado Symonds en una entrevista con Auto Motor und Sport.

"Se trata de la fase anterior, buscamos el duelo que arrastra al espectador, la maniobra de adelantamiento es sólo el final de la batalla. Estamos contentos con el resultado, lo más importante era mejorar la calidad de las luchas y permitir al piloto poder seguir más de cerca del coche de delante", ha insistido.

Symonds agradeció el año extra que tuvieron para desarrollar la normativa por la covid-19. En principio, en 2021 iba a llegar el momento del cambio, pero por la pandemia se retrasó a 2022, lo cual acabó siendo una buena noticia, pues pudieron llegar con mejores ideas.

"La pandemia nos ayudó un poco, pues hizo que la llegada de los coches nuevos se retrasara un año, lo cual nos dio más tiempo para cambiar de perspectiva. Dejamos de pensar como creadores de normas y nos fijamos en un nivel de carga aerodinámica que les gustaría a los equipos para empezar", ha explicado Symonds para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/symonds-no-miramos-la-cifra-de-adelantamientos-sino-la-calidad-de-las-luchas-9102177

Publicado por: tenista el Dec 29 2022, 12:25 PM

Se cumplen nueve años del accidente de Schumacher
Michael Schumacher sufrió un accidente mientras esquiaba en los Alpes
Desde entonces, su familia ha querido mantener su privacidad

Hoy hace nueve años que Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, sufrió un grave accidente mientras esquiaba en los Alpes. Un accidente que cambió la vida del alemán y desde entonces su familia ha querido mantener en privado su estado de salud.

El 29 de diciembre de 2013 Schumacher tuvo un grave accidente de equí. El heptacampeón se golpeó la cabeza y tuvo que ser traslado al hospital de Grenoble, donde le operaron y le indujeron un coma para tratar de reducir la inflamación de su cerebro.

Meses después, en verano de 2014, su familia anunció que Schumacher ya no estaba en coma y que había sido trasladado al hospital de Lausana, en Suiza, y en septiembre de ese mismo año regresó a su casa para continuar con la recuperación desde allí.

Desde entonces, el estado de salud de Schumacher es una incógnita. La familia ha querido preservar la intimidad del piloto durante todo este tiempo y apenas se conoce su condición. De hecho, hasta el estreno del documental de Netflix 'Schumacher' en 2021 su mujer Corinna y su hijo Mick no habían hablando en público de la situación del 'Kaiser'.

Corinna, quien ha sido una pieza clave en la vida de Schumacher —tanto durante su carrera deportiva como después— , aseguró en ese documental que Michael estaba pero "de forma diferente".

"Todo el mundo echa de menos a Michael, pero Michael está aquí. De manera diferente, pero está aquí y eso nos hace encontrar fuerza. Estamos juntos. Vivimos juntos en casa, hacemos terapia. Hacemos todo lo posible para hacer que Michael mejore y asegurarnos de que está cómodo y simplemente de hacer que sienta que está con su familia y de continuar con nuestro vínculo. No importa lo que pase, haré todo lo que pueda. Todos lo vamos a hacer", explica la mujer de Schumacher.

Eso sí, para Corinna preservar la intimidad y privacidad del heptacampeón es fundamental y afirmó que seguirán así —ha interpuesto diferentes denuncias a fotógrafos que han ido a las inmediaciones de su casa en busca de una exclusiva e incluso por el supuesto robo del historial médico del alemán—.

"La vida privada es la vida privada, eso ha dicho él siempre. Es muy importante para mí que pueda seguir disfrutando de su vida privada lo máximo posible. Michael siempre nos protegió, ahora le estamos protegiendo", relata.

Además de en el documental, son pocas las ocasiones en las que el entorno de Schumacher ha hablado de su estado. Jean Todt, ex presidente de la FIA, aseguró que le visitaba frecuentemente y continuaba en tratamiento de recuperación en su casa. Además, apuntó que había visto con él varias carreras de Fórmula 1.

Desde que se conoció el accidente del Káiser, las muestras de apoyo fueron constantes. El hashtag 'KeepFightingMichael' se utilizó en redes sociales tras su accidente para mandar al alemán mensajes de ánimo y muestras de apoyo, y hoy, nueve años después, todavía sigue utilizándose. Además, en 2016 dio nombre a una iniciativa solidaria, promovida por la familia Schumacher: 'Keep Fighting Foundation'.

Así pues, nueve años después del accidente, Schumacher sigue recuperándose con el apoyo de su familia y entorno más cercano y con la privacidad que el Káiser siempre quería.


https://soymotor.com/noticias/se-cumplen-nueve-anos-del-accidente-de-schumacher-9102211

Publicado por: tenista el Dec 29 2022, 12:32 PM

Desde enero solo podrás ver la F1 en el móvil o la tablet en DAZN. La app de Movistar+ deja de ser una opción

En el año 2021, Movistar y DAZN llegaron a un acuerdo para que los contenidos de la plataforma especializada en deportes fuesen accesibles para los clientes de Movistar+.

Desde entonces, si su tarifa se lo permite, los usuarios de Movistar+ pueden ver la Fórmula 1 y Moto GP, dos de las joyas de la corona de DAZN, aunque las audiencias de la F1 arrasen a las de Moto GP.

Hasta ahora, teniendo contratado el paquete Motor, se podía ver la Fórmula 1 en dispositivos móviles a través de la app de Movistar+ como un canal más. Pero eso cambia a partir del 16 de enero de 2023 porque la única forma de hacerlo como cliente de Movistar+ será mediante la app de DAZN.

El cambio solo afecta a los dispositivos móviles, es decir, a smartphones y a tablets. Los usuarios de Movistar + pueden seguir viendo DAZN a través del decodificador en su TV; eso no cambia. La misma media afecta a los usuarios de Orange TV y Jazztel.

Si quieren seguir viendo DAZN en sus dispositivos, todos ellos deberán descargar la app de DAZN y registrarse de forma gratuita, dado que el contrato con Movistar, Orange o Jazztel no se verá afectado de ninguna manera y seguirán teniendo acceso a la plataforma inglesa.

Por lo tanto, lo único que cambia es que estos usuarios no tenían la necesidad de tener descargada la app de DAZN y, a partir de enero, será obligatorio para ver todos los contenidos de esta plataforma, incluida la Fórmula 1.

El año pasado, DAZN también puso en marcha varios cambios. Además de subir los precios, dejó de ofrecer la posibilidad de ver el mismo evento deportivo en directo de forma simultánea en dos dispositivos.

Este nueva modificación afecta exclusivamente a los clientes de Movistar+, Orange y Jazztel. No es nada que afecte demasiado a la experiencia de usuario, pero sí obliga a perder unos minutos en descargar otra app y registrarse en DAZN, cuando antes no era necesario.

Algo similar sucedió en verano con LaLiga, pero la primera jornada de Liga fue un desastre y la app de DAZN se colapsó, por lo que Movistar reculó y la segunda jornada volvió a incorporar DAZN a Movistar+.

El riesgo en esta ocasión es el mismo, que llegue la primera carrera de la temporada 2023 de Fórmula 1, la app de DAZN falle (cosa que sucede con demasiada frecuencia) y los usuarios de Movistar+ que tengan contratado el paquete Motor se queden sin ver el Gran Premio de Bahrein el próximo día 5 de marzo.

Lo que está claro es que, de esta forma, DAZN lleva un control más exhaustivo de los usuarios que ven sus contenidos. En Movistar+ no es igual y hay menos inconvenientes para compartir cuentas. Puede que así DAZN tenga todo más atado, en la línea de política más reciente en lo que respecta a que dos usuarios compartan contenidos.


https://www.motorpasion.com/cine-tv-juegos/enero-solo-podras-ver-f1-movil-tablet-dazn-app-movistar-deja-ser-opcion