Sauber F1 Votos Opciones

[monza2001]

Jordan fue el primer fiasco en la carrera de DLR en la F1. Fichó en el 98 como probador y reserva, con el asiento asegurado para el 99, año en el que Jordan hizo doblete en Spa. Temas de patrocinio de Repsol y jugarreta de Eddie Jordan.

El segundo año de Arrows fué más o menos lo mismo a lo ocurrido en Jordan...

Anduvo rápido y arregló unos tests con Prost, cuyo monoplaza sería propulsado por Ferrari. Dicho test se llevó a cabo en Estoril (Portugal) y todo parecía que llegaría a buen puerto.
Conviene recordar que esa temporada, Prost tuvo muy buen coche, con H-H. Frentzen puntuando en diversos GP´s.

Entonces, apareció Lauda con una prometedora oferta de Jaguar. Los ingleses habían heredado la estructura de Stewart, un coche que con Barrichello tuvo buenas actuaciones, y que estaba respaldada por un motorista de contrastada calidad, Cosworth (vía Ford). Querían hacer de Jaguar en Inglaterra (cuna de la F1) lo que Ferrari en Italia...

El problema principal de Pedro en aquella época, aparte del fiasco del R3, fue compartir box con Irvine en un equipo totalmente volcado con éste. Para que os hagáis una idea, fue algo muy similar a lo sufrido por Alonso en McLaren junto a Hamilton.

Estando en Jaguar, a mediados de temporada, recibió una oferta muy buena de Toyota, pero Pedro prefirió seguir apostando por Jaguar y las promesas de Lauda, demostrando ser un caballero y "hombre de equipo". Poco después el austríaco le dió la patada que todos sabemos...

Del interés de HONDA, poco sé. Algo se escuchó, pero nada concreto.



Dudo que con el coche que hizo Prost y los resultados que dió, Pedro no se hubiese lucido durante la temporada, subiendo, o como poco manteniendo, su caché.

Estoy totalmente de acuerdo. Pedro tuvo varias ofertas para competir como piloto titular durante su estancia en McLaren, pero siempre "esperó" a poder competir con los ingleses sustituyendo a alguno de los titulares.

No debemos olvidar que gracias a ello, pudimos ver el carrerón de Bahrein, pero más aún el primer y único podio de su palmarés...


Hombre, Jaguar era un equipo OFICIAL, Pata Negra, a la par de Ferrari o McLaren (o eso se pretendía...), con un constructor detrás (FORD) y un motorista contrastado (Cosworth). A todas luces se presuponía la oportunidad deportiva de su vida en la F1...

Prost hubiese recibido el patrocinio de REPSOL, y su desaparición hubiese costado mucho más...

Por otra parte, Arrows y Prost sí que desaparecieron, pero Jordan se convirtió en Midland/Spyker y como bien dices, Jaguar, que vino de Stewart, lo hizo en Red Bull.


PD. Hablo de memoria.

Pedro cuando entró en Jaguar este equipo afrontaba como tal su segunda temporada. En la primera con la marca del 'gato' ya se vio que era un coche realmente flojo. Tanto Eddie Irvine como Johnny Herbert no brillaron en absoluto. El R2 fue un coche más decente que además les permitió brillar en varios circuitos.

El coche de Prost era un buen coche, pero inferior al R2. HHF no consiguió ningún punto en los pocos GP que disputo con el equipo francés. El que si lo hizo fue Jeanburrasca (algo así creo que le llamaban los tifosos a Jean Alesi).

Saludos

[murra]

En el invierno de 2000-2001, Pedro se quedó de repente sin asiento en Arrows, al no mantener Repsol su patrocinio, con lo cual Enrique Bernoldi -que sí aportaba patrocinio- se quedó con el volante del Arrows para 2001.

Creo recordar que esto sucedía en Febrero, con lo cual no quedaban asientos disponibles. No obstante Pedro venía de completar una temporada con grandes actuaciones con el Arrows-Supertec, y era un piloto con muy buen cartel, que había hecho una buena temporada con un coche poco fiable. Su actuación en el GP de Austria, en el que rodó tercero muchas vueltas manteniendo a raya al Ferrari de Barrichello, no pasó desapercibida.

A los pocos días se anunció un acuerdo entre Pedro y Prost GP para ser el probador del equipo para 2001. Hubo foto y apretón de manos con Alain Prost, y Pedro llegó a hacer un test en Estoril, mostrándose impresionado con el coche, que montaba motor y cambio Ferrari. Mejoró en un segundo los tiempos de Mazzacane, el segundo piloto del equipo, cuyo contrato contenía una claúsula de rendimiento, que especificaba que debía estar a una determinada distancia de los tiempos de Jean Alesi. El argentino no cumplía ni por asomo con dicha claúsula, con lo cual la jugada estaba clara: Tras 4 carreras, Mazzacane fuera y Pedro de titular.

Sin embargo, parece que el acuerdo no llegó a firmarse, había diferencias respecto al sueldo de Pedro entre Alain Prost y Joan Villadelprat, además Pedro Diniz, accionista minoritario del equipo, no veía con buenos ojos la incorporación de Pedro, con quien había tenido problemas en pista. Sí parece que Pedro tramitó la superlicencia como piloto de Prost GP, lo que le acarreó algunos problemas cuando finalmente fichó por Jaguar.

En medio de esta situación, apareció Jaguar con una oferta de tres años, el primero como probador y el segundo como titular, pero con la posibilidad velada de pilotar ya el primer año, ya que el segundo piloto del equipo, Luciano Burti, iba muy apurado en comparación con el rápido y experto Eddie Irvine.

Ante un oferta para ser piloto 100% oficial de un equipo 100% de fábrica, que si bien no había obtenido resultados el primer año, aspiraba a obtenerlos pronto, con el respaldo de Ford y montando los potentes motores Cosworth (motores oficiales ya que Cosworth era propiedad de Ford al 100%), Pedro firmó el contrato con Jaguar. Los jefazos Lauda y Rahal respaldaron personalmente su contratación, y se abría un futuro esperanzador para Pedro, que tras dos años en un equipo menor y aportando patrocinio, conseguía dar el salto a un equipo oficial. Años después el propio Pedro ha afirmado que ese fué el momento clave de su carrera, llegó el momento de apostar hasta el final por un equipo y lamentablemente Jaguar acabó como el rosario de la aurora. Su paso por el equipo británico dejó destruida su reputación, que no recuperaría hasta muchos años más tarde con McLaren, y marcaría su carrera para siempre.

Su espantada de Prost tuvo como consecuencia que la escudería gala denunciara a Jaguar, y un enfriamiento de las relaciones con Joan Villadelprat, que había sido su valedor y que hizo unas duras declaraciones contra Pedro tras este asunto. Pedro reconoció que no le había gustado hacer las cosas de esta manera, pero que en la jungla de la F1 estas eran las decisiones que salvaban o hundían la carrera de un piloto. La única vez que quizá Pedro no se comportó como el caballero que todos conocemos, le salió mal.

Finalmente el litigio con Prost se arregló con un cambio de cromos, Jaguar cedía a Burti a Prost -que ya se había desecho de Mazzacane-, y los gabachos liberaban la superlicencia de Pedro, que pasó a piloto titular en Jaguar.

Los dos años en Jaguar son de todos conocidos, y finalmente fueron muy perjudiciales para Pedro. Parece ser que Toyota se interesó por la situación de Pedro al final de 2001, pero nuestro piloto apostó 100% por seguir con Jaguar, con la esperanza de un coche mejor para 2002.

Yo creo que Pedro hizo lo correcto yéndose a Jaguar, había que jugárselo todo y perdió. Ojalá ahora, 10 años después, las cosas sean diferentes.

Perdón por el rollo -que muchos conoceréis mejor que yo- pero me gusta recordar aquellos inicios de Pedro en F1, cuando todos soñábamos que podía llegar a lo más alto

[Lance]

Disculpen mi mala memoria, pero ¿aquel año 2001 en las primera carreras el Prost iba a la par del Jaguar no?. Era obvio que Pedro se decantaria por un equipo oficial. Me encantaba Jaguar Racing, de la cual conservo una sudadera oficial S.Oliver con todos los patrocinadores del 2002, lo que pasa es que ese equipo tenía mucho dinero pero mala gestión.

[tenista]

En el invierno de 2000-2001, Pedro se quedó de repente sin asiento en Arrows, al no mantener Repsol su patrocinio, con lo cual Enrique Bernoldi -que sí aportaba patrocinio- se quedó con el volante del Arrows para 2001.

Creo recordar que esto sucedía en Febrero, con lo cual no quedaban asientos disponibles. No obstante Pedro venía de completar una temporada con grandes actuaciones con el Arrows-Supertec, y era un piloto con muy buen cartel, que había hecho una buena temporada con un coche poco fiable. Su actuación en el GP de Austria, en el que rodó tercero muchas vueltas manteniendo a raya al Ferrari de Barrichello, no pasó desapercibida.

A los pocos días se anunció un acuerdo entre Pedro y Prost GP para ser el probador del equipo para 2001. Hubo foto y apretón de manos con Alain Prost, y Pedro llegó a hacer un test en Estoril, mostrándose impresionado con el coche, que montaba motor y cambio Ferrari. Mejoró en un segundo los tiempos de Mazzacane, el segundo piloto del equipo, cuyo contrato contenía una claúsula de rendimiento, que especificaba que debía estar a una determinada distancia de los tiempos de Jean Alesi. El argentino no cumplía ni por asomo con dicha claúsula, con lo cual la jugada estaba clara: Tras 4 carreras, Mazzacane fuera y Pedro de titular.

Sin embargo, parece que el acuerdo no llegó a firmarse, había diferencias respecto al sueldo de Pedro entre Alain Prost y Joan Villadelprat, además Pedro Diniz, accionista minoritario del equipo, no veía con buenos ojos la incorporación de Pedro, con quien había tenido problemas en pista. Sí parece que Pedro tramitó la superlicencia como piloto de Prost GP, lo que le acarreó algunos problemas cuando finalmente fichó por Jaguar.

En medio de esta situación, apareció Jaguar con una oferta de tres años, el primero como probador y el segundo como titular, pero con la posibilidad velada de pilotar ya el primer año, ya que el segundo piloto del equipo, Luciano Burti, iba muy apurado en comparación con el rápido y experto Eddie Irvine.

Ante un oferta para ser piloto 100% oficial de un equipo 100% de fábrica, que si bien no había obtenido resultados el primer año, aspiraba a obtenerlos pronto, con el respaldo de Ford y montando los potentes motores Cosworth (motores oficiales ya que Cosworth era propiedad de Ford al 100%), Pedro firmó el contrato con Jaguar. Los jefazos Lauda y Rahal respaldaron personalmente su contratación, y se abría un futuro esperanzador para Pedro, que tras dos años en un equipo menor y aportando patrocinio, conseguía dar el salto a un equipo oficial. Años después el propio Pedro ha afirmado que ese fué el momento clave de su carrera, llegó el momento de apostar hasta el final por un equipo y lamentablemente Jaguar acabó como el rosario de la aurora. Su paso por el equipo británico dejó destruida su reputación, que no recuperaría hasta muchos años más tarde con McLaren, y marcaría su carrera para siempre.

Su espantada de Prost tuvo como consecuencia que la escudería gala denunciara a Jaguar, y un enfriamiento de las relaciones con Joan Villadelprat, que había sido su valedor y que hizo unas duras declaraciones contra Pedro tras este asunto. Pedro reconoció que no le había gustado hacer las cosas de esta manera, pero que en la jungla de la F1 estas eran las decisiones que salvaban o hundían la carrera de un piloto. La única vez que quizá Pedro no se comportó como el caballero que todos conocemos, le salió mal.

Finalmente el litigio con Prost se arregló con un cambio de cromos, Jaguar cedía a Burti a Prost -que ya se había desecho de Mazzacane-, y los gabachos liberaban la superlicencia de Pedro, que pasó a piloto titular en Jaguar.

Los dos años en Jaguar son de todos conocidos, y finalmente fueron muy perjudiciales para Pedro. Parece ser que Toyota se interesó por la situación de Pedro al final de 2001, pero nuestro piloto apostó 100% por seguir con Jaguar, con la esperanza de un coche mejor para 2002.

Yo creo que Pedro hizo lo correcto yéndose a Jaguar, había que jugárselo todo y perdió. Ojalá ahora, 10 años después, las cosas sean diferentes.

Perdón por el rollo -que muchos conoceréis mejor que yo- pero me gusta recordar aquellos inicios de Pedro en F1, cuando todos soñábamos que podía llegar a lo más alto

De rollo, nada. Es bueno refrescarnos la memoria de vez en cuando. Personalmente no lo recordaba tan claro como tu, ni por asomo. Pero si tenia en lamemoria los test con Prost.

[Lance]

Que bonito ese monoplaza azul.

[Rafa_Granada]

Pedro cuando entró en Jaguar este equipo afrontaba como tal su segunda temporada. En la primera con la marca del 'gato' ya se vio que era un coche realmente flojo. Tanto Eddie Irvine como Johnny Herbert no brillaron en absoluto. El R2 fue un coche más decente que además les permitió brillar en varios circuitos.

El coche de Prost era un buen coche, pero inferior al R2. HHF no consiguió ningún punto en los pocos GP que disputo con el equipo francés. El que si lo hizo fue Jeanburrasca (algo así creo que le llamaban los tifosos a Jean Alesi).

Saludos

El R2 no era malo, no. Recuero esa lucha por el 6º puesto de DLR vs Villeneuve (BAR) en ¿Monza?

En cuanto a los puntos de Frentzen, ya digo que hablo de memoria, pero sí que recuerdo que era competitivo e incluso una muy buena clasificación del de las paellas en Spa.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

De la Rosa ficha por Prost como probador.

http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot8438.htm

PD. Perdón por el off-topic.

[monza2001]

El R2 no era malo, no. Recuero esa lucha por el 6º puesto de DLR vs Villeneuve (BAR) en ¿Monza?

En cuanto a los puntos de Frentzen, ya digo que hablo de memoria, pero sí que recuerdo que era competitivo e incluso una muy buena clasificación del de las paellas en Spa.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

De la Rosa ficha por Prost como probador.

http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot8438.htm

PD. Perdón por el off-topic.

Efectivamente fue con Villanueva, que por cierto se quedó sin gasolina nada más acabar la carrera.

Frentzen en Spa creo que se clasificó 4º siendo uno de los más listos a la hora de hacer la vuelta en el último segundo de una crono en mojado. Pero salió al final de la parrilla porque caló el coche (al menos es lo que recuerdo).

Fue un fín de semana muy accidentado. Fernando se pegó un buen galletazo en Stavelot en el Warm Up y en carrera Burti tuvo un accidente muy serio provocado por Irvine. Además está la mítica imagen de Ralf saliendo en primera línea y quedándose ahí porque tenía unos calzos debajo de su monoplaza.

Saludos

[murra]

Efectivamente fue con Villanueva, que por cierto se quedó sin gasolina nada más acabar la carrera.

Frentzen en Spa creo que se clasificó 4º siendo uno de los más listos a la hora de hacer la vuelta en el último segundo de una crono en mojado. Pero salió al final de la parrilla porque caló el coche (al menos es lo que recuerdo).

Fue un fín de semana muy accidentado. Fernando se pegó un buen galletazo en Stavelot en el Warm Up y en carrera Burti tuvo un accidente muy serio provocado por Irvine. Además está la mítica imagen de Ralf saliendo en primera línea y quedándose ahí porque tenía unos calzos debajo de su monoplaza.

Saludos

Joder qué memoria. Sí me acuerdo del accidente de Burti, creo que se quedó un par de carreras sin pilotar

[Rafa_Granada]

Menuda memoria, monza2001.

[tenista]

Evaluación media: Los pilotos, uno a uno


Con el Gran Premio de Gran Bretaña se cruzó el ecuador del campeonato, un buen momento para echar la vista atrás y analizar la labor de los contendientes en las diez primeras citas del campeonato 2010. Tras repasar la actuación de los equipos, en este informe hablaremos de los 25 pilotos que han disputado estos diez Grandes Premios.

Antes de comenzar, hay que recordar que las calificaciones medias están obtenidas de un promedio de las notas de los "uno a uno" que se publican en F1 al Día después de cada Gran Premio. Volvemos a agradecer la labor realizada por AmigoFlavio en estos imprescindibles informes y aprovechamos para celebrar la buena acogida que tuvo el informe de los equipos.


Kamui Kobayashi:
Tan sólo diez carreras han servido para comprobar que la actuación de Kamui Kobayashi en los últimos Grandes Premios del año pasado con Toyota no fue flor de un día. Aunque su rendimiento en GP2 fue de todo menos brillante, Kamui ha impactado en la Fórmula Uno gracias a una innata capacidad de lucha que le da un punto más sobre los rivales, aunque a veces se torne en su contra como en Canadá. Muy castigado por los fallos mecánicos al inicio de año, el segundo tercio de campeonato está siendo perfecto para el japonés. SITUACI�N EN EL CAMPEONATO: 12º, 15 puntos. SU MEJOR MOMENTO: Final de infarto en el Gran Premio de Europa. SU PEOR MOMENTO: Se estrella al inicio de la carrera en Montreal. EL DATO: Si repite sus puntos en la segunda parte del campeonato, sería el japonés que más puntos ha logrado en una temporada. CALIFICACI�N MEDIA: 6,5.


Pedro de la Rosa:
De vuelta a la parrilla tras demasiados años como probador de McLaren, nada ha cambiado para Pedro. La Fórmula Uno sigue siendo injusta con él como lo era a principios de la década. En lo puramente deportivo, su rendimiento está casi a la altura de Kobayashi y sin duda, su aporte técnico está ayudando a que el equipo salga del bache. Ya que los resultados decidirán, Pedro necesita encontrar cuando antes esa fortuna esquiva para asegurarse continuar otra temporada más en Sauber. SITUACI�N EN EL CAMPEONATO: 18º. SU MEJOR MOMENTO: Se coloca en la novena plaza de parrilla en Gran Bretaña. SU PEOR MOMENTO: No puede tomar la salida en Sepang. EL DATO: Es el único piloto que ha utilizado su sexto motor de la temporada. CALIFICACI�N MEDIA: 5,9.



http://www.f1aldia.com/9164/evaluacion-med...-uno-a-uno.html

[monza2001]

Jejeje es lo que tiene la juventud. Todavía andamos bien de memoria, sobre todo de memoria carreristica, eso sí para nombres y fechas soy un auténtico desastre

Sobre la cali de Pedro y Kamui yo habría subido la nota a mabos algo. A Pedro le hubiera puesto un 6.5 y a Kamui un 7.

Saludos

[MisilRojo]

Kamui ha sido de momento superior a Pedro, los puntos están ahí, pero también coincido en que la diferencia no es tan grande como muestra la tabla.

Lo más preocupante para lo que queda de campeonato es la situación en cuanto a motores.

Lo mejor, la evolución mostrada por Sauber.

[MANOLO CASTEFA]

Excelente y sincera entrevista con Pedro, antes del GP de Alemania...

http://castellf1team.blogspot.com/2010/07/...de-la-rosa.html

Solo un comentario, en cuanto a lo de la mala suerte, Pedro tiene toda la razón, pero, un poco de buena suerte tampoco nos iría nada mal...je, je....

[`]

De la Rosa: No necesito un sofrólogo

Pedro de la Rosa vive su undécima temporada desde que debutó en Fórmula 1 con la máxima ilusión. A sus 39 años pilota un Sauber con el que todavía no ha conseguido puntuar en diez grandes premios

A.alcazar Es reflexivo, positivo, cercano y muy profesional. A pesar de esa suerte esquiva, el barcelonés no mira hacia atrás y espera hacer algo importante en lo que queda de campeonato.

¿Se ha puesto en manos de un sofrólogo?
¿Un qué?

Es un psicoterapeuta que te ayuda a superar el sufrimiento, las crisis nerviosas
¿Sí? No, de momento no lo necesito.

¿Y que hace para combatir tanta adversidad?
No, yo por encima de todo lo paso muy bien.

¿A pesar de los infortunios que le están tocando vivir esta temporada?
Es cierto que hemos tenido mala suerte, pero al final en un campeonato la suerte no tiene que ver con lo que pasa en carrera y eso hace que esté tranquilo. Además, hay una cosa más importante, hablamos de mala suerte deportiva y eso es una cosa relativa. Al final hay que poner las cosas en su sitio y es una tontería achacar lo que sucede al infortunio. Lo importante es que no he tenido ningún accidente, que estoy bien y mi familia también. Hay que saber trivializar cada situación.

Pero esta actitud puede hacer creer que quizá le falte competitividad. No tener arranques o enfados como ocurre con otros pilotos en la F-1...
Cuando los pilotos nos bajamos la visera nos transformamos. No hay que juzgar a la ligera. En el volante y una vez en el circuito la mala leche es necesaria para ser competitivo, pero uno también ha de saber que debe dejarla ahí al bajarse del coche.

¿De su futuro no habla?
No, porque no sé qué pasará hasta septiembre.

¿Pero querrá seguir en Sauber?
Totalmente. Mi idea es continuar porque estoy conduciendo bien, estoy fuerte física y mentalmente. No quiero dejarlo ahora.

Pero los puntos se los lleva Kobayasi (15) cuando podría asegurarse que es usted el que hace el trabajo duro en su equipo.
Bueno, todo eso es relativo. Aún quedan nueve carreras. Vamos a ver qué pasa al final. Yo tengo aún muchas esperanzas, siempre sabiendo que no competimos contra Ferrari, McLaren, Red BullCreo que los equipos pequeños ya hemos hecho los deberes, ahora les toca a los grandes pelear por los triunfos absolutos.

¿Quién es su favorito para ganar el Mundial 2010?
Le diré tres nombres: Vettel, Fernando y Hamilton. Creo que ellos son los señalados para conquistar el título este año.
Seguro que con ese pronóstico no falla...
Ya, pero es que el campeonato está muy difícil, de verdad está muy abierto. Sinceramente veo tan difícil vaticinar quién ganará este año que incluso me podría equivocar y que gane Webber.

Cuando pilota ¿qué le preocupa más, lo que uno hace ó lo que hacen los demás?. Lo digo porque en el último gran premio iba undécimo y Sutil le embistió por detrás arruinándole la carrera...
En circuito miro más lo que hago yo. Me concentro en lo mío porque estás compitiendo con profesionales que van a saber comportarse. En carretera divido mi atención entre lo que yo hago y lo que hacen los demás. Estás rodeado de circunstancias muchas veces ajenas a ti y en un periquete puede pasar cualquier cosa. Para mí es mucho más peligroso conducir en carretera abierta que pilotar un Fórmula 1. De eso no tengo ninguna duda.








http://www.sport.es/default.asp?idpublicac...dseccio_PK=1270

[KIT]

¿Os acordais que equipos tenia sobre la mesa en la epoca aquella de Jaguar? ¿Habia mas equipos interesados en él?

Para los viejos del foro... por simple curiosidad.

Sorry por el absentimso... , trase el GP de Silverstone, me pillé un rebote tan tan gordo... que no quería saber nada de F1. ... ya estoy más tranquilo.

Antes de que Pedro fuera "despedido" de Arrows... BAR estuvo interesado en sus servicios (interés que se volvería a repetir posteriormente en otras ocasiones)

Prost... fue un trámite, de hecho Viladelprat (al frente de Prost) apretó muchísimo para que Pedro no se quedara sin volante, de ahi que hubiera un pequeñp "pique" aclarado posteriormente entre Viladelprat y Pedro... por no decir que era un gancho perfecto para que Repsol inviertiera unos euritos en PROST. Estaba claro que Jaguar desembarcó en la F1 como equipo oficial con respaldo de FORD con una buena chequera... con un gran presupuesto y con lo que parecía podía ser realmente una muy buena apuesta.... algo como dice Pedro se fue al garete... pero a todos pasado... todos somos toreros.

Otra de las negociaciones u ofertas reconocidas publicamente por Pedro fue... TOYOTA. A mediados del 2002, fue el propio Niki Lauda el que se negó a que Pedro dejara el equipo... y ya sabemos como acabó el tema a final de temporada (agarrando nuevamente a Pedro con las parrillas completadas el interés del equipo nippon que volvió a repetirse la pasada temporada) por cierto que incluso de la boca de Eddie Jordan (a finales del 2002 ?¿)... salió el nombre de Pedro, para pilotar en su equipo.

La entrevista... MUY BUENA... y Pedro como siempre!!!

PD: Nos van a empezar a caer puntos... no tengo duda.

[KIT]

De la Rosa: No necesito un sofrólogo
...

http://www.sport.es/default.asp?idpublicac...dseccio_PK=1270

Por cierto... que de la ENTREVISTA A PEDRO DE LA ROSA... el Super ha sacado este titular:

"Alonso es uno de los favoritos al título"
Pedro de la Rosa, que dio ayer en Madrid consejos de Seguridad Vial, aún confía en el asturiano para el Mundial: "Pienso que estará entre Vettel, Hamilton y él"

http://www.as.com/motor/articulo/alonso-fa...dasdaimot_9/Tes

PD: Lo siento por aquellos que no toleran la denuncia del "pensamiento único"

[pca]

De la Rosa: No necesito un sofrólogo

Pedro de la Rosa vive su undécima temporada desde que debutó en Fórmula 1 con la máxima ilusión. A sus 39 años pilota un Sauber con el que todavía no ha conseguido puntuar en diez grandes premios

http://www.sport.es/default.asp?idpublicac...dseccio_PK=1270

Sólo destacar que ya lleva más "findes", aunque en uno no salió, como piloto oficial en Sauber que en McLaren.

[Raul Leiva]

Sorry por el absentimso... , trase el GP de Silverstone, me pillé un rebote tan tan gordo... que no quería saber nada de F1. ... ya estoy más tranquilo.

Antes de que Pedro fuera "despedido" de Arrows... BAR estuvo interesado en sus servicios (interés que se volvería a repetir posteriormente en otras ocasiones)

Prost... fue un trámite, de hecho Viladelprat (al frente de Prost) apretó muchísimo para que Pedro no se quedara sin volante, de ahi que hubiera un pequeñp "pique" aclarado posteriormente entre Viladelprat y Pedro... por no decir que era un gancho perfecto para que Repsol inviertiera unos euritos en PROST. Estaba claro que Jaguar desembarcó en la F1 como equipo oficial con respaldo de FORD con una buena chequera... con un gran presupuesto y con lo que parecía podía ser realmente una muy buena apuesta.... algo como dice Pedro se fue al garete... pero a todos pasado... todos somos toreros.

Otra de las negociaciones u ofertas reconocidas publicamente por Pedro fue... TOYOTA. A mediados del 2002, fue el propio Niki Lauda el que se negó a que Pedro dejara el equipo... y ya sabemos como acabó el tema a final de temporada (agarrando nuevamente a Pedro con las parrillas completadas el interés del equipo nippon que volvió a repetirse la pasada temporada) por cierto que incluso de la boca de Eddie Jordan (a finales del 2002 ?¿)... salió el nombre de Pedro, para pilotar en su equipo.

La entrevista... MUY BUENA... y Pedro como siempre!!!

PD: Nos van a empezar a caer puntos... no tengo duda.

Muchas gracias por la curiosidad jeje. Por aquel entonces no tenia internet y no sabia muy bien por donde iba los tiros en el futuro de Pedro y tampoco me podia fiar de los ilustres comentaristas Pedro Fermín Flores y Jesus Fraile. No pintaba nada mal el futuro de Pedro, entre Jordan, Toyota y BAR. En fin, las cosas del destino, quien iba a saber que un equipo del presupuesto de Jaguar iba a salir rana... sino hubiera acabado minimo en Jordan, por aquellos años en caida libre.

Un saludos!

[BITTER]

No es por desmerecer ni a Pedro ni a los periodistas, pero las entrevistas exclusivas que han hecho AS, Marca, Sport y TheF1.com (que yo sepa) a Pedro durante el evento de DIAGEO, no varían ni en un 10% con respecto a las declaraciones que recogió EFE y otras agencias en rueda de prensa durante el mismo...

Una de dos, o Pedro está quemado con la prensa española por el motivo que sea y no les quiere dar un titular jugoso, o los periodistas son unos mantas y no son capaces de sacarle nada a su entrevistado. La de SPORT lo único que aportó es lo del sofrólogo... Lamentable.

[850 coupé]

Si seguro que todavía le preguntan "¿a cuánto corre?" y "¿cuánto cuesta?"