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TOM BLOMQVIST REEMPLAZA A CONVALECIENTE PAGENAUD PARA TORONTO
Tom Blomqvist tomará el auto No. 60 de Meyer Shank Racing para el Honda Indy Toronto de INDYCAR.

Esto, debido a que a Simon Pagenaud se le siguió negando el alta médica, luego del accidente que sufrió en la práctica sabatina en el Mid-Ohio Sports Car Course.

En cierta forma, la escuadra de Michael Shank y Jim Meyer tomará la oportunidad de probar al británico, quien se crió en Nueva Zelanda. Es dos veces ganador de las «24 Horas de Daytona» y co-campeón en la clase DPi, habiendo conseguido sus éxitos en el programa de IMSA del mismo equipo.

Tras la una prueba que tuvo en el monoplaza No. 60 en Sebring en octubre de 2022, junto con su ascenso en las carreras de resistencia que le vio ser subcampeón de WEC LMP2 en 2021, se le ha mencionado como posible reemplazo de alguno de los integrantes de la alineación principal del equipo para 2024.

«En primer lugar, estoy pensando en Simon y espero que se recupere lo más rápido posible para que pueda volver al volante», declaró.

«Tengo que agradecer a Mike y Jim por considerarme para reemplazar este fin de semana. Definitivamente estoy ansioso por ver lo que IndyCar tiene para ofrecer».

«Sumergirme directamente en el extremo profundo es un eufemismo después de sólo tener una prueba en el auto Indy de MSR el año pasado. Estoy emocionado, pero consciente de los desafíos para ponerse al día durante un fin de semana de carrera, así que no me estoy presionando a mí mismo. Sólo voy a salir a absorberlo todo y dar todo lo que tengo�.

Blomqvist ascendió en las filas del karting y corrió cuatro temporadas en varias series de Fórmula 3 en Europa, anotándose doce victorias y el subcampeonato de F3 Europea en 2014, quedando detrás de Esteban Ocon y venciendo a Max Verstappen.

También rompió el récord de Lewis Hamilton como el campeón más joven de Fórmula Renault de Reino Unido, llevándose la corona a la edad de 16 años.

Su experiencia en monoplazas incluye una temporada de Fórmula E, aunque su única temporada completa fue con NIO 333 en 2020-2021, acumulando seis puntos. También hizo apariciones esporádicas para Andretti y Jaguar.

Pagenaud indicó en su comunicado que, a pesar de sentirse bien, aún existen síntomas relacionados con conmoción, por lo que «al haber carreras en semanas consecutivas, no hay tiempo suficiente para permitirle al cuerpo una recuperación completa para competir este fin de semana».

«Simon dice que se siente bien y absolutamente listo para volver a subirse al auto una vez que esté autorizado, pero sabe que existe un protocolo INDYCAR para proteger a los pilotos, por lo que sólo tenemos que seguir esas pautas», explicó Shank.

«Sé que estaba decepcionado de poner fin a su larga racha de largadas, pero todos quieren que esté lo más sano posible, así que sólo tenemos que seguir la guía médica de IndyCar al respecto».

«Somos afortunados de tener a Tom disponible para participar en tan poco tiempo. Es un campeón, tiene un poco de experiencia en el auto y viene de otra gran victoria de IMSA el fin de semana pasado en Canadian Tire Motorsport Park, por lo que no fue una decisión difícil para nosotros».


https://indycaraldia.com/2023/07/11/tom-blo...d-para-toronto/

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INDY TORONTO: HERTA ENCABEZA OTRO 1-2 DE ANDRETTI EN PR�CTICA 2
Fue el turno de Colton Herta de liderar otro 1-2 de Andretti Autosport en Toronto, ahora correspondiendo a la Práctica 2 del fin de semana.

A pesar de que la lluvia amenazó con aparecer en la ciudad canadiense, esto se limitó a la caída de algunas gotas; sin embargo, los pilotos se apresuraron a salir a pista tan pronto como ésta se habilitó, para hacer uso máximo de los 45 minutos de actividad.

Desde la segunda mitad de la tanda, Herta se posicionó al frente con un tiempo de 1:00.5657m, con lo cual se postula como candidato para luchar por la pole position, misma que consiguió el año pasado.

Además, el californiano superó por 31 milésimas a su coequipero Kyle Kirkwood, quien fue el más veloz durante el viernes. Como escoltas quedaron dos pilotos de Chip Ganassi Racing, Marcus Ericsson y Alex Palou; el español reafirmó su ritmo del fin de semana, pese a que una llanta cortada le impidió realizar un giro competitivo al final del entrenamiento del viernes.

Chevrolet tuvo en Pato O’Ward a su mejor representante, al finalizar en quinta posición con 26 vueltas totales. Tanto el mexicano como sus coequiperos Alexander Rossi y Felix Rosenqvist visitaron las zonas de escape de la pista, mientras buscaban los límites de la misma con neumáticos fríos y una pista con temperaturas relativamente bajas.

Pese a ello, el sueco protagonizó el primer incidente del fin de semana, al golpear la pared externa de la Curva 5. Al ser un impacto relativamente leve, Rosenqvist salió ileso.

El ganador defensor del evento, Scott Dixon, ocupó la octava casilla, al tiempo que David Malukas marcó el décimo mejor registro.

Los pilotos de Juncos Hollinger Racing, Callum Ilott (quien también visitó una zona de escape) y Agustín Canapino, terminaron en las posiciones 11 y 23, respectivamente, aunque 24 pilotos concluyeron en menos de un segundo de separación, por lo que se anticipa una calificación muy apretada.

Tom Blomqvist siguió acumulando kilometraje en el No. 60 de Meyer Shank Racing; al totalizar 24 giros, el británico fue último, con déficit de 2.13s ante Herta.

La calificación del Honda Indy Toronto arrancará a las 14:50 hrs (Tiempo Local).


https://indycaraldia.com/2023/07/15/indy-to...-en-practica-2/

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IndyCar: Toronto y la lluvia pasan factura a Palou
Àlex no pasó a los ‘top 12’ por vez primera este año y saldrá 15º
La pole fue para Christian Lundgaard por delante de McLaughlin

Àlex Palou quebró su racha de siete clasificaciones seguidas en los seis primeros en Toronto. No sólo eso, sino que por vez primera este año no entró en los ‘Top 12’.

Hasta la fecha, este año, su peor clasificación eran los dos séptimos puestos de parrilla en las dos primeras pruebas de esta temporada. En las calles de Toronto saldrá 15º y con la mirada puesta en remontar, lo que no es sencillo.

Christian Lundgaard logró la pole en las estrechas calles de esta ciudad canadiense por delante de Scott McLaughlin, quien sobrevivió a un trompo en los ‘top 6’ para no perdonar en el último intento.
Sprint Austria.

"La lluvia siempre se me ha dado bien, al menos en los karts. Pero no esperaba este resultado, porque la única vez que corrimos con agua este año no fuimos competitivos. Estoy contento porque tanto el pasado año como este sufrimos en los trazados urbanos", dijo Lundgaard, que agradeció el trabajo del equipo.

Lundgaard dio una gran alegría al equipo de Bobby Rahal… que es cabeza y cola. Cabeza con el danés y cola con Graham Rahal, que saldrá último tras haber tenido problemas

Fueron posiblemente las Clasificaciones más complicadas de la temporada. Comenzó a llover al finalizar la tanda del Grupo 1, lo que quizás perjudicó a Palou que no pudo mejorar su crono. Normalmente Palou pasa siempre en el último momento en esta primera tanda, gestionando las gomas. Pero esta vez no salió bien pese a lo cual Palou no quiso culpar al cielo del fiasco.

"Simplemente, no conseguimos juntar todo lo que teníamos. Vamos a empezar desde atrás, pero tenemos un coche rápido y podemos lograrlo [escalar hasta posiciones de cabeza]. Va a ser una carrera muy ocupada. Es la primera vez que arrancamos atrás y espero que sea la última", señaló Àlex.

Con más de 100 puntos de ventaja, Palou sabe que su liderato no peligra. Puede permitirse correr con la cabeza en una pista de adelantamientos difíciles, sin tomar riesgos. Ceder quizás algo de terreno sin correr el riesgo de un abandono que podría acabar con su ventaja reducida casi a la mitad. La gestión puede ser suficiente, aunque aprovechará la menor oportunidad que le brinden los periodos de ‘caution’, que a buen seguro habrá en Toronto.

Cayó un fuerte chubasco durante el Grupo 2, pero dejó de llover en los Top 12 y la pista se fue secando hasta estar seca casi por completo en los ‘Top 6’, de forma que los cronos se marcaron en el último momento, pero todavía tres segundos más lentos que en la primera tanda.

De hecho, salvó en el Grupo 1, en todas las sesiones la pista mejoraba con el paso de las vueltas y cada coche que pasaba se bajaba el tiempo, así que hubo un auténtico baile final de posiciones.

Pato O'Ward y Marcus Ericsson, dos rivales directos de Palou en la batalla por el título, salen en segunda fila, mientras que Scott Dixon, el rival más cercano, lo hace en 7ª posición. Félix Rosenqvist y Will Power salen en tercera fila. Tom Blomqvist debuta en la categoría, sustituyendo a Simon Pagenaud a quienes los doctores todavía no le han dado el alta para pilotar; saldrá 20º.


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LUNDGAARD DOMINA EN TORONTO PARA LOGRAR PRIMERA VICTORIA EN INDYCAR
Christian Lundgaard obtuvo su primera victoria en la serie INDYCAR al dominar el Honda Indy Toronto de 2023.

El danés inició en la pole position y lideró 54 de las 85 vueltas pactadas para este domingo, aunque tuvo que afrontar varios periodos extensos de banderas amarillas, que en principio pudieron comprometer su plan de detenciones.

Pese a que tenía que ahorrar combustible para completar un último stint de 37 giros sin volver a detenerse, Lundgaard no sólo gestionó el consumo de forma exitosa, sino que se escapó del resto del grupo tras rebasar a �lex Palou en la vuelta 62, por lo que llegó casi 12 segundos adelante de su perseguidor más cercano.

De esta forma, Lundgaard se une a la lista de ganadores nuevos de la categoría, además de darle a Rahal Letterman Lanigan Racing su primer triunfo desde las «500 Millas de Indianápolis» de 2020 y el 30˚ en la historia de autos Indy.

El podio lo completaron Palou y Colton Herta, quienes remontaron desde la parte media del grupo e incluso se la jugaron a ejecutar un plan de trabajo más atrevido, al ingresar en pits en la vuelta 44, durante el penúltimo encadenamiento de la jornada, que ocurrió tras un accidente de Romain Grosjean.

Además, el español sobrevivió a un incidente en el reinicio posterior, en el que no pudo esquivar a Helio Castroneves y dañó su alerón delantero; el brasileño recibió un contacto de Kyle Kirkwood y trompeó, tras lo cual no logró encender de nuevo su monoplaza.

Pese a que en el relanzamiento final, el daño no era grave, el ala del No. 10 sufrió los estragos naturales del trazado callejero y se desprendió parcialmente, pero no fue impedimento para que Palou intercambiara puestos con Herta y contuviera la segunda plaza.

Las banderas amarillas y el consumo de combustible dictaron el desarrollo de la carrera desde el comienzo: en la primera curva de la primera vuelta, Jack Harvey dejó sin espacio a Ryan Hunter-Reay y a Tom Blomqvist y los envió al muro, generando una carambola que involucró a Benjamin Pedersen, y a Alexander Rossi.

El encadenamiento duró ocho giros, mientras que el incidente de Grosjean neutralizó el evento por cuatro vueltas y el contacto de Kirkwood con Castroneves provocó una bandera amarilla de seis giros.

Los únicos que se salieron de la secuencia y se quedaron en pista tras esta última precaución fueron Scott McLaughlin, Scott Dixon y Rinus VeeKay, quienes trataron de escaparse del resto del grupo y esperar a que sus rivales ahorraran todo el combustible posible.

Dixon salió adelante de McLaughlin cuando se detuvieron en la vuelta 62; yendo a velocidad, llegaron en cuarta y sexta posiciones; entre ambos llegó Josef Newgarden, quien remontó desde el 11˚ puesto y tuvo la cantidad justa de combustible.

En contraste, una aparente falla eléctrica perjudicó el ahorro de Pato O’Ward, quien pese a ir en la misma estrategia que Lundgaard tuvo que ir en modo conservador en la parte final del recorrido y concluyó en octava casilla.

Otros perdedores fueron Marcus Ericsson y Will Power, quienes entraron a pits antes de iniciar la vuelta final, dejando ir Top 5’s potenciales y terminando en 11˚ y 14˚. En contraste, es de destacar la remontada de Graham Rahal, quien pasó de partir último y esquivar el accidente de la Curva 1 para ser noveno en el resultado.

Toronto fue otra prueba en la que Juncos Hollinger Racing mostró su avance en circuitos callejeros, ya que Agustín Canapino finalizó en 12˚ lugar por tercera vez en la temporada. El argentino mantuvo ritmo competitivo en todo momento y, en parte gracias a la secuencia de detenciones, entró a los diez mejores por algunos momentos.

Canapino y Callum Ilott intercambiaron puestos en un par de ocasiones, pero el británico abandonó por un contacto con el muro cuando restaban tres giros y se le acreditó la 18˚ colocación.

El próximo destino del campeonato será Iowa Speedway, donde el 22 y 23 de julio se realizarán dos carreras.


https://indycaraldia.com/2023/07/16/lundgaa...ria-en-indycar/

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Newgarden sigue intratable en ovales: victoria en Iowa con Palou octavo
Dominio absoluto del equipo Penske, que habría monopolizado el podio de no ser porque Power ha rozado el muro
Palou salva una carrera difícil con una octava posición que le permite sumar puntos para el campeonato

Ganó en Texas, repitió en las 500 Millas de Indianápolis y ha hecho tres de tres en Iowa. Josef Newgarden se ha alzado con la victoria en la primera de las dos carreras del fin de semana para mantener su racha de imbatibilidad en ovales. Scott McLaughlin y Patricio O’Ward le han acompañado en el podio.

La primera carrera de Iowa ha sido un auténtico monólogo del equipo Penske, que ha dominado a placer desde la primera vuelta hasta la última. Y habrían monopolizado el podio de no ser porque Will Power ha rozado el muro en la vuelta 146, lo que en última constancia le ha costado algo de rendimiento.

Alex Palou ha terminado octavo y ha quedado fuera del Top 5 por primera vez en diez carreras, desde la cita inaugural de la temporada en St. Petersburg. El español de Chip Ganassi iba quinto hasta la primera parada en boxes, pero ha alargado algo más que sus rivales y no ha conseguido recuperar la posición en pista.

La salida fue limpia. Will Power controló desde la pole position y no hubo ningún cambio de posición en la parte alta de la clasificación, por lo que Scott McLaughlin y Josef Newgarden conservaron a su vez el segundo y el tercer puesto. Alex Palou, séptimo, igual que en la parrilla.

Los líderes no cambiaron de orden en las 15 primeras vueltas, pero poco después Scott Dixon –que partía cuarto– empezó a perder ritmo. Esto lo aprovecharon tanto Pato O’Ward, que le pasó para birlarle la cuarta plaza, como el mismo Palou, que se puso quinto con un adelantamiento a Colton Herta.

En la vuelta 43, Colton Herta se descolgó de la parte alta de la tabla por una parada lenta en boxes. Los mecánicos de Andretti tuvieron problemas con un neumático y el estadounidense encima caló motor, por lo que perdió unos segundos preciosos.

Patricio O’Ward, cuarto, fue el primero de los favoritos en parar, en la vuelta 59. Will Power, Josef Newgarden y Scott McLaughlin le siguieron en la 62, mientras que Alex Palou, algo más separado en la pista, alargó una más, hasta la 63.

Las cosas no cambiaron por arriba, y así Power mantuvo el liderato tras la primera ronda de carreras escoltado por McLaughlin y Newgarden. O’Ward seguía cuarto. Palou, en cambio, cayó hasta el duodécimo, por detrás de una batería de coches que habían entrado antes que él.

Poco a poco, Alex se recuperó. En la vuelta 75, ya era noveno. En la 80, ya había subido a la octava posición. Y en la 85 ya había ganado un puesto más, por lo que era séptimo. Aun así, su ritmo no era el de los líderes, que cabalgaban en solitario.

Power abrió un hueco de dos segundos sobre McLaughlin y de casi seis sobre Newgarden, pero el segundo clasificado se recuperó y en la vuelta 86 empezó a disputarle el liderato. Su duelo en pista permitió que Newgarden volviese a entrar en carrera.

En la vuelta 101, Josef Newgarden adelantó a Scott McLaughlin para ponerse segundo e inmediatamente pisarle los talones a Will Power, que seguía en cabeza. Por detrás, el cuarto clasificado –O’Ward– ya se dejaba ocho segundos.

Los Penske estaban en otra liga, y así para la vuelta 105 ya habían conseguido doblar hasta el octavo clasificado. El siguiente objetivo en su punto de mira era el mismo Palou, que seguía séptimo a más de 17 segundos de la cabeza de carrera.

El liderato de Will Power llegó a su fin en la vuelta 121, cuando su compañero Josef Newgarden lo adelantó en la segunda curva.

Alex Palou cambió de estrategia para la segunda parada en boxes, y así esta vez optó por adelantarla a la vuelta 122. Los tres Penske de cabeza y el McLaren de O’Ward entraron en la 125, sin cambiar de orden. Palou volvió décimo, pero séptimo virtual.

En la vuelta 146, Will Power rozó el muro. El neozelandés, que en ese instante iba segundo y perseguía a Newgarden, perdió tanta inercia que cayó fuera del podio, por detrás de O’Ward. Entre Newgarden y McLaughlin, casi siete segundos.

Graham Rahal provocó la primera bandera amarilla del día en la vuelta 153, cuando chocó contra el muro y rompió la dirección de su monoplaza. La neutralización se prolongó hasta el final de la vuelta 166, cuando volvió a ondear la bandera verde.

Como era de esperar, todos los pilotos cambiaron de estrategia con esa amarilla. En la vuelta 157, los tres coches del podio –Newgarden, McLaughlin, O’Ward– entraron de forma simultánea. En la 163 lo hicieron los demás pilotos, entre ellos el mismo Palou, que seguía séptimo.

No hubo cambios de posición en la relanzada, por más que Pato O’Ward se asomó por el interior de Scott McLaughlin en la segunda curva aprovechando que el Penske todavía no tenía los neumáticos en temperatura. Scott aguantó el envite y el mexicano no volvió a importunarlo.

Los siguientes minutos estuvieron marcados por la estabilidad, hasta el punto que la cuarta y última parada en boxes también llegó en condiciones de bandera verde, entre las vueltas 206 y 208. Newgarden, McLaughin y O’Ward aguantaron en posiciones de podio, y Marcus Ericsson le birló a Will Power el cuarto puesto en la vuelta 211 con un adelantamiento en pista.

Alex Palou regresó de su último repostaje en octava posición, pero de nuevo en la vuelta del líder.

Con Will Power fuera de juego desde su lance, la pelea por la victoria se redujo a Newgarden y McLaughlin. Los dos Penske, separados por apenas un segundo, pusieron pies en polvorosa y abrieron un hueco de siete segundos sobre O’Ward al llegar a la vuelta 225.

En la vuelta 230, Newgarden dobló a Palou, que seguía octavo, pero volvía a estar en vuelta perdida.

Los últimos minutos se le hicieron muy largos a Josef Newgarden, que sufrió con el tráfico y vio cómo Scott McLaughlin se le acercaba a poco más de un segundo, pero aun así mantuvo la compostura para alzarse con la victoria después de 250 vueltas al óvalo de Iowa.

Alex Palou, séptimo en la parrilla de salida, cruzó la línea de meta octavo para minimizar daños en la pelea por el campeonato.


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Newgarden repite victoria en Iowa y Palou suma un podio importante para el campeonato
Palou salda el paso por el oval de Iowa con un podio que le permite minimizar daños
Newgarden y Power, primero y segundo, certifican el dominio absoluto de Penske en en esta pista

Dos carreras de la IndyCar en el oval de Iowa, dos victorias de un Josef Newgarden que hoy ha vuelto a estar intratable. El estadounidense ha asumido el liderato en la vuelta 31 y a partir de entonces se ha demostrado simplemente superior al resto, completamente inalcanzable.

Will Power ha terminado segundo para completar un doblete para el Team Penske. El neozelandés ha vuelto a acusar una pérdida de rendimiento, igual que el sábado, pero esta vez la ha podido mitigar.

Alex Palou ha sido tercero, consiguiendo así un podio de una importancia capital para el campeonato. El español de Chip Ganassi, que ha llegado a rodar decimotercero, se ha metido en carrera con la segunda bandera amarilla del día. A cinco vueltas del final, cuando ha habido una tercera, iba quinto. Y en la resalida, ha pasado a dos coches para subir al podio.

Ed Sheeran ondeó la bandera verde y Will Power lanzó la carrera desde la pole position, seguido de Scott McLaughlin y David Malukas. Alex Palou partía rezagado, duodécimo.

En los primeros metros, Patricio O’Ward fue la gran sensación. El mexicano de McLaren ganó cinco posiciones de golpe, y así se aupó a la séptima plaza. Palou progresó hasta la décima.

Sobre la vuelta 15, Marcus Ericsson le birló el tercer puesto a David Malukas para entrar en el podio. En la vuelta 26, Josef Newgarden le hizo exactamente la misma jugada al sueco.

A todo esto, O’Ward ya se había abierto paso hasta ser sexto y Palou se consolidaba como el noveno coche tras una pelea rueda a rueda contra Colton Herta.

Entonces, el liderato cambió de manos.

Primero pasó por las de Scott McLaughlin, que encabezó la carrera circunstancialmente en la vuelta 30 tras un paralelo con Power.

Un giro después, pasó a las de Will Power, que sacó partido de ese duelo para adelantarlos a los dos en la misma curva. Palou, octavo.

Power perdió entonces ritmo, tal y como le había ocurrido en la carrera del sábado, y cayó hasta la sexta posición en la vuelta 38. Esto dejó a McLaughlin segundo y a O’Ward tercero.

Josef Newgarden llegó a la vuelta 50 con 2,7 segundos de margen sobre Scott McLaughlin y 9,4 sobre Patricio O’Ward, mientras Alex Palou aguantaba octavo con su Ganassi.

Entonces se abrió la ventana de paradas en boxes. Power adelantó su repostaje a la vuelta 51, mientras que el trío del podio esperó hasta la 55. Palou, en la 66.

Newgarden y McLaughlin conservaron los dos primeros puestos, pero Power salió beneficiado de esas cuatro vueltas en neumáticos nuevos y se metió tercero. O’Ward cayó a séptimo.

En la vuelta 75, el líder había ampliado su ventaja hasta los 2,4 segundos mientras Power, que volvía a caer a plomo –se dejaba 15 segundos– dejaba el último peldaño del podio en manos de Dixon. Palou, undécimo.

Agustín Canapino provocó la primera bandera amarilla del día en la vuelta 88 tras rozar el muro. La interrupción se prolongó hasta el final de la 106.

Todos los pilotos pararon en boxes. Tras los repostajes, Newgarden, McLaughlin y Dixon seguían en el podio, pero O’Ward ya era cuarto tras sacar partido de los problemas de ritmo de Power. Palou, decimotercero.

En la relanzada, Marcus Ericsson y Will Power pillaron desprevenido a Patricio O’Ward, que cayó de cuarto a sexto. Will pasó luego al escocés y finalmente a Dixon para regresar al tercer puesto. Palou, undécimo.

En la vuelta 130, Newgarden tenía cinco décimas sobre McLaughlin y un segundo sobre Power, que en los siguientes giros intercambiaría posiciones varias veces con Dixon, cuarto.

O’Ward fue muy agresivo con su tercera parada en boxes, que adelantó a la vuelta 143. Palou, decimotercero, la hizo en la 147 a la vez que McLaughlin. Newgarden y Power, en la 148.

El mexicano de McLaren sacó partido de ese tiempo en gomas frescas, y así consiguió catapultarse hasta el tercer puesto, tan sólo por detrás de Newgarden y McLaughlin.

Palou también salió beneficiado, porque ganó cinco puestos y se puso decimoctavo. Power era cuarto y Dixon, quinto.

Sting Ray-Robb provocó la segunda bandera amarilla en la vuelta 157 cuando sus mecánicos no aseguraron una de las ruedas durante el repostaje y ésta se desprendió de su monoplaza al reincorporarse a la pista. Por fortuna, ningún coche la golpeó.

Los líderes no entraron en boxes, pero algunos pilotos, como O’Ward y Palou sí aprovecharon la circunstancia para ponerse en una estrategia alternativa, lo que los dejó décimo y undécimo.

La bandera verde volvió a ondear al final de la vuelta 168, ahora con Colton Herta en tercer puesto. Felix Rosenqvist le birló a Scott Dixon el cuarto puesto, mientras que Palou hizo una gran arrancada que le llevó hasta el octavo, por delante de un O’Ward que era décimo.

Palou sirvió su última parada en boxes en la vuelta 195. O’Ward lo hizo en la 196 y Newgarden, en la 197.

Después del último repostaje, Josef Newgarden, Felix Rosenqvist y Will Power ocupaban las posiciones del podio al entrar en las últimas 50 vueltas de la carrera. Palou estaba inmiscuido en una pelea por un Top 5, con O’Ward octavo.

Intratable como el sábado, Newgarden abrió tres segundos de ventaja sobre Rosenqvist al llegar a la vuelta 220 a la vez que alejaba a Power a prácticamente nueve. McLaughlin y Palou completaban el Top 5.

El orden se mantuvo intacto al llegar a la 230, todavía con tres segundos entre Newgarden y Rosenqvist, y con Power a diez segundos de distancia. McLaughlin y Palou aguantaban cuarto y quinto.

En la 239, cuando parecía que todo estaba decidido y que era un mero trámite, Ryan Hunter-Reay se ha ido contra el muro y ha causado la tercera bandera amarilla de la jornada.

Esta interrupción provocó que todos los coches de fuera del Top 5 se lanzaran a boxes para afrontar un final al sprint con neumáticos nuevos.

La bandera amarilla ondeó al final de la vuelta 196, con tres giros todavía por delante.

Josef Newgarden puso pies en polvorosa. Felix Rosenqvist, segundo, se hundió hasta el quinto puesto y esto lo aprovechó Alex Palou, que ganó dos puestos para meterse tercero.

250 vueltas después, Josef Newgarden cruzó la línea de meta como vencedor por segunda vez en 24 horas. Will Power terminó segundo y Alex Palou subió al podio.


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Pedazo de piloto

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IndyCar: Alex Palou puede dejar el título listo para sentencia este fin de semana en Indianápolis
La IndyCar entra en su recta final este fin de semana en Indianápolis donde Alex Palou parte como claro favorito tras la tremenda demostración de primeros de mayo en este mismo trazado, en el Gran Premio de Indy.

El catalán no puede salir campeón de esta cita, pero puede que Josef Newgarden y él queden como únicos aspirantes. Por el momento, son seis todavía los aspirantes a desbancar a Palou. A partir de Christina Lungaard, octavo clasificado del campeonato, nadie tiene oportunidades de arrbatar el liderato al piloto de Chip Ganassi.

En cada carrera de IndyCar, el ganador puede sumar un máximo de 54 puntos, pero en realidad sólo sacaría 49 al último clasificado, ya que este suma en cualquier caso cinco puntos. Aunque Palou sume los 54 y Newgarden sólo cinco, el americano mantendría todavía opciones matemáticas de corona… aunque teóricas porque prácticamente necesitaría ganar las tres pruebas restantes y que Palou abandonara a las primeras de cambio en todas ellas.

Para Scott Dixon y Scott McLaughlin todavía podría haber alguna oportunidad incluso quedando detrás de Alex. Para Pato O’Ward, Marcus Ericcson y Will Power, el mantener opciones pasa por acabar por delante de Palou, en algún caso, varias posiciones por delante.

No es lo mismo posibilidades que probabilidades. A Indianápolis llegaran seis pilotos con posibilidades de desbancar a Alex a final de temporada, pero sólo tiene probabilidades reales Newgarden; las de Dixon son más pequeñas. Las de los restantes, residuales.

Pero las pérdidas de aspiraciones al título en muchos casos no significan menor presión. Pato O’Ward persigue su primeta victoria de esta temporada, al igual que el equipo McLaren, pues ni el mexicano ni sus compañeros han sido capaces de lograrla hasta ahora. El Team Andretti ha conseguido un triunfo gracias a Kyle Kirwood, pero los que debían ser sus puntales, Romain Grosjean y Colton Herta aún esperan ocupar el escalón más alto del podio.

Todos los ‘outsiders’, Newgarden incluido, están esperando un ‘fallo’ del español. No les parece normal no sólo que haya acabado todas las carreras, sino que lo haya hecho en el ‘top 8’ y en 11 de las 13 disputadas en el ‘top 5’, incluidas cuatro victorias.

La prueba de Indianápolis, que se disputa el sábado a partir de las 20 horas españolas, adquiere así visos de prefinal. Tras esta manga, un domingo de descanso y las tres últimas pruebas en tres fines de semana consecutivos.

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Rahal, el más veloz en práctica del Gallagher GP 2023
Graham Rahal marcó la mejor vuelta en la práctica matutina del Gallagher Grand Prix de la INDYCAR 2023.

El estadounidense mostró competitividad desde el inicio de la sesión de este viernes, al ubicarse en los primeros puestos en las simulaciones con neumáticos duros, una etapa que fue dominada por �lex Palou y Alexander Rossi, pero que también tuvo a su coequipero de Rahal Letterman Lanigan Racing, Christian Lundgaard, en la mezcla.

Para el cambio al compuesto suave, al realizar simulacros de calificación, Rahal cronometró una vuelta de 1:09.8421m, con lo cual se apoderó de la primera posición, con ventaja de 84 milésimas sobre Felix Rosenqvist, quien fue el primero en rodar con este neumático.

Lundgaard completó el 1-3 de la agrupación que dirige Bobby Rahal, mientras Rossi mantuvo la alternativa de McLaren al ser cuarto en el resultado. El Top 5 lo completó Palou, al quedar a 0.35s del primer sitio.

24 de los 27 participantes terminaron en menos de un segundo de separación, mientras que de primero a último (Benjamin Pedersen), la diferencia fue de 1.53s.

Pese a que el grupo esperó un rato para salir a pista y ejecutar sus programas de trabajo cuando se habilitó la pista, el ensayo de 90 minutos se completó con pocas eventualidades: Pato O’Ward generó la única bandera roja, al trompear a la salida de la penúltima curva mientras hacía su quinta vuelta. Pese a sólo dar 14 giros, el mexicano fue octavo en el resultado.

Asimismo, David Malukas hizo un trompo en el final de la práctica, en la cual se ubicó en 16˚. Tampoco fue una buena sesión en general para Team Penske, ya que a pesar de que Scott McLaughlin concluyó sexto, ni Will Power ni Josef Newgarden encontraron ritmo superior con los dos compuestos de neumáticos, lo que los relegó a 20˚ y 24˚, respectivamente. Situación similar con Colton Herta, el único piloto cuyo mejor registro fue hecho con duros, lo cual lo relegó a 22˚.

De destacar otra buena labor de Linus Lundqvist, quien en su segunda salida con Meyer Shank Racing, finalizó en 13˚ posición además de que se metió al Top 10 en las simulaciones con neumáticos duros. En el resultado final no fue el mejor novato, ya que Marcus Armstrong acabó en 11˚.

Con 26 vueltas totales, el argentino Agustín Canapino finalizó en 26˚ casilla, mientras su coequipero en Juncos Hollinger Racing, Callum Ilott, quedó en 19˚.


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Pole de Rahal en Indianápolis; Palou, octavo y delante de sus rivales
Graham Rahal y Christian Lundgaard coparon la primera línea de la parrilla de salida en el Gallagher Grand Prix, que se disputa este sábado en el trazado rutero de Indianápolis, donde Àlex Palou saldrá octavo y todos sus rivales directos en la batalla por el título lo harán todavía desde más atrás.

El resultado no es una sorpresa. Aunque la Indy500 fue un auténtico fiasco para el equipo Rahal, cabe recordar que, en el GMR Grand Prix, disputado asimismo en el circuito rutero de Indy, Lundgaard había conquistado la pole y acabó tercero en la carrera, mientras que Rahal estuvo en el Top 10.

En realidad, Palou marcó el 9º crono, pero Jack Harvey, octavo, tiene seis plazas de penalización por cambio de motor. Una penalización en la que también incurrieron Felix Rosenqvist y David Malukas.

La jornada de hoy ha sido casi un segundo más lenta que la de hace tres meses. Entonces Lundgaard logró la pole en 1’09�3321 y ahora Rahal ha rodado en 1’10�1132, prácticamente ocho décimas más lento.

Josef Newgarden, el rival más peligroso para Palou, saldrá sólo 19º. Scott Dixon, lo hará en 16ª posición, Marcus Ericsson, 18º. Ninguno de los tres rivales más cercanos a Palou lograron superar la primera fase de clasificación, lo que sin duda es un tanto sorprendente, sobre todo a estas alturas del campeonato. Sólo Pato O’Ward saldrá delante del español, cuarto, pero el mexicano está muy lejos en la puntuación del campeonato.

Tras los dos coches de Rahal se clasificaron dos McLaren, los de Alexander Rossi y Pato O’Ward, con Devlin DeFrancesco y Romain Grosjean en tercera línea con dos coches de Penske. Una parrilla de salida que va no de pilotos sino de equipos, porque en cuarta línea estarán dos Ganassi, Marcus Armstrong y Àlex Palou.

Si esta parrilla ya es un poco sorpresa, cabe resaltar que DeFranceso estuvo en el Fast Six por vez primera, mientras que Linus Lunqvist, en su segunda aparición está a media parrilla, muy buen resultado para él.

Esta composición de parrilla hace prever una carrera un poco loca, Entre los que entraron en el Fast 6 sólo hay un piloto que haya ganado una prueba este año, Lundgaard; los demás deben buscar su primera afirmación del año, en algún caso su primera en Indycar como le sucedería a De Francesco o Grosjean.

Pero por otra, los perseguidores de Palou no tienen más remedio que correr riesgos e intentar alcanzar las primeras posiciones para mantener opciones. Carrera loca por remontar que obligará a tomar riesgos ya sea adelantando o con elecciones tácticas osadas esperando que alguna neutralización vuelva las cosas a su favor.


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[tenista]

Palou deja el campeonato de IndyCar visto para sentencia tras Indianápolis
Palou, con 101 puntos sobre Dixon y 105 sobre Newgarden, será campeón en Gateway si deja la diferencia por encima de 108 puntos

Alex Palou ha asestado un golpe casi definitivo al campeonato de la IndyCar en Indianápolis, donde ha ampliado su ventaja hasta los 101 puntos cuando tan sólo quedan 162 en juego. Esto significa que Alex será campeón en la próxima carrera –Gateway– si suma ocho puntos más que Dixon y cuatro más que Newgarden. Sumar siete más que Dixon y tres más que Newgarden podría abrir un escenario de empate que pospondría el alirón otro fin de semana. Es un escenario a todas luces ideal para el piloto de Chip Ganassi.

Este salto monumental se explica por un accidente múltiple en la salida en el que se ha visto involucrado su rival Josef Newgarden. Fruto de ese golpe, Newgarden se ha caído de la vuelta del líder y ya no ha podido volver a recuperarse. A partir de ese momento, a Palou le ha bastado con mantener el coche en la pista para dar un nuevo paso hacia la consecución de su segunda corona.

La victoria de la carrera ha sido para Scott Dixon, que ha brillado con luz propia con una estrategia tan atrevida como arriesgada. Dixon, que ha esquivado el accidente de la salida por escasos milímetros, ha parado en boxes con la bandera amarilla y ha efectuado un undercut a toda la parrilla en dos tiempos. Las últimas vueltas han sido frenéticas, con Graham Rahal –líder con la estrategia ordinaria– recortándole una ventaja de siete segundos hasta dejarla en apenas unas pocas décimas.

El Gallagher GP, la segunda carrera rutera de la temporada en Indianápolis, empezaba con un terremoto en los despachos con la noticia de que Alex Palou había decidido romper con McLaren y renovar con Chip Ganassi de cara a la siguiente campaña. Esto motivó un intercambio de declaraciones, con Zak Brown expresando públicamente su decepción con el piloto español y Chip Ganassi en persona defendiendo a su talento y acusando a McLaren de “hacerse la víctima� y de tergiversar la situación contractual real de Alex.

En clave deportiva, Palou llegaba con 84 puntos de ventaja sobre Josef Newgarden cuando tan sólo quedaban 253 en juego. Palou se clasificó octavo en la sesión de clasificación y Newgarden no pudo pasar de la decimonovena posición, una situación a todas luces ideal para ampliar aún más su renta. No sólo eso, sino que el estadounidense recibió una sanción de seis plazas y cayó al 25º puesto por cambiar el motor de su Penske.

Graham Rahal estaba en la pole position, pero la alegría le duró poco. Controló bien la bandera verde, pero fue demasiado conservador en la frenada de la primera curva y vio cómo se le emparejaba el Andretti de Devlin DeFrancesco, que le acabó arrebatando el liderato.

La arrancada de DeFrancesco fue meteórica. Quinto en parrilla, aprovechó la aspiración de los coches que llevaba delante y se puso en la trazada más exterior en la aproximación a la primera curva. Cuatro coches llegaron en paralelo, pero él pudo apurar más que nadie en la frenada porque los demás tenían que preocuparse de no llevarse por delante al líder. Con más inercia, Devlin se puso en paralelo con Rahal en el vértice de la curva y lo acabó pasando porque consiguió una mejor aceleración en la salida.

Unas curvas después, en la contrarrecta, Alex Palou esquivó una bala. Trató de pasar a su compañero Marcus Armstrong por el interior, pero no salió bien. Puso medio coche en paralelo, pero Armstrong no cedió y se cerró al llegar al vértice. En el proceso, tocó el alerón delantero del coche de Palou. No sólo eso, sino que entonces Alex tuvo que frenar y recibió el golpe por detrás de su también compañero Scott Dixon, que tocó su difusor. Por fortuna, su coche no resultó dañado y pudo seguir adelante.

De hecho, lo que podría haber sido un incidente desastroso acabó siendo un golpe de suerte. Todo porque Josef Newgarden, que partía decimoquinto fuera de posición, no pudo esquivar el coche de Armstrong, que estaba cruzado en la pista con el motor calado. El coche de Josef se montó en el de Armstrong y esto le acabó costando una vuelta. Pudo reanudar la marcha, pero para entonces ya estaba doblado y recortar puntos se convertía en una auténtica quimera.

Todo esto derivó en una bandera amarilla, con Devlin DeFrancesco líder seguido de Graham Rahal y Patricio O’Ward. Christian Lundgaard y Alexander Rossi completaban el Top 5 y Palou estaba noveno. Algunos coches rezagados aprovecharon esta interrupción para pasar por boxes y situarse en otra estrategia, pero el grueso de la parrilla, incluidos todos los favoritos, optaron por mantenerse fuera.

La bandera verde ondeó al final de la vuelta 7. DeFrancesco, que hasta ese día tan sólo había liderado una vuelta en sus dos años en la IndyCar, aguantó dos giros más en cabeza. Ese fue el tiempo que Rahal necesitó para adelantarle por el interior de la primera curva, ayudado por unos neumáticos duros que a esas alturas ya rendían mejor que los blandos de su rival.

Alexander Rossi también se abrió paso gracias a la superioridad del neumático duro. En la resalida, pasó a Christian Lundgaard para ponerse cuarto. Y en la vuelta 9, dejó atrás a Pato O’Ward en la primera curva para meterse en el podio y luego a Devlin DeFrancesco en la contrarrecta para colocarse segundo.

Con todo esto, Graham Rahal llegó a la vuelta 15 de la carrera con 0,8 segundos de ventaja sobre Alexander Rossi y 3,4 sobre Christian Lundgaard. Patricio O’Ward y Felix Rosenqvist, a 5,0 y 6,2 respectivamente, cerraban el Top 5. Palou estaba séptimo y Newgarden seguía doblado.

Entonces llegó la primera parada en boxes. O’Ward fue el primero en entrar, en la vuelta 16. Rossi, segundo clasificado, lo hizo en la 21. El líder, Rahal, esperó hasta la 24 y se reincorporó todavía por delante de su rival, con lo que aguantó en cabeza de carrera. Lundgaard lo hizo en la 26 y conservó el tercer puesto virtual, todavía por detrás de Rahal y Rossi. Palou fue uno de los grandes beneficiados de este repostaje, porque tras su parada en la vuelta 25 se vio quinto virtual.

En la vuelta 28, Christian Lundgaard pasó en pista a Alexander Rossi para ponerse segundo en la clasificación virtual.

A todo esto, tres coches que habían repostado con la primera bandera amarilla estaban momentáneamente por delante del grupo de los favoritos gracias a su estrategia alternativa. Su líder era Scott Dixon, que aguantó hasta la vuelta 33 en busca de una neutralización que no llegó.

Con la parada en boxes de Dixon, Rahal recuperó el timón de la carrera y la clasificación se reordenó. El líder llegó a la vuelta 35 con 1,8 segundos de margen sobre Lundgaard y 6,1 sobre Rossi. O’Ward y Palou, distanciados a 7,3 y 8,7 segundos respectivamente, cerraban el Top 5. Newgarden seguía 26º, todavía doblado.

En la vuelta 37, Patricio O’Ward se aupó al tercer puesto con un adelantamiento por el interior a su compañero Alexander Rossi en la primera curva.

Los dos primeros, Rahal y Lundgaard, se centraron entonces en el consumo de combustible y la gestión de los neumáticos para alargar su tanda más allá de lo habitual, en busca de una superioridad en la parte final de la carrera –por tener que poner menos gasolina–. Sus rivales directos se decantaron en cambio por un stint más corto.

O'Ward y Rossi, tercero y cuarto en ese momento, pararon al unísono en la vuelta 40. Pato cambió su blando por otro juego de blandos y Alexander se deshizo del duro, que no le dio rendimiento, para pasarse también a un blando.

Palou, quinto antes del vaivén de los repostajes, paró en la vuelta 42 y se reincorporó por detrás de los McLaren, de modo que conservó su posición.

Graham Rahal y Christian Lundgaard estaban separados en pista por un segundo, por lo que la parada en boxes podía ser decisiva. Rahal entró en la vuelta 48, pero Lundgaard hizo un sobreesfuerzo y se mantuvo fuera hasta la 51. Parecía que esto podía darle el liderato, pero su repostaje fue cuatro segundos más lento de lo previsto por un problema con la manguera del combustible. No sólo tuvo que renunciar al primer puesto, sino que cayó al tercer puesto virtual por detrás de O’Ward.

Una vez más, Scott Dixon se veía al frente de la carrera gracias a su estrategia alternativa. Tenía seis segundos de ventaja sobre Graham Rahal y sus opciones de victoria pasaban por salvar lo que quedaba de carrera con una sola parada en boxes más, porque eso lo situaría a la par con sus rivales. Para conseguirlo, tenía que ahorrar gasolina como el que más.

Al principio, parecía imposible que a Dixon le pudiera salir bien la apuesta. Pero el neozelandés ofreció un auténtico recital al volante y se mantuvo en pista hasta el final de la vuelta 59, lo que le permitió repostar como líder y regresar a la pista sabedor de que no tenía que volver a entrar en boxes. A partir de ese momento, el liderato de la carrera pasaba definitivamente a sus manos.

Los demás no tardaron en entrar en boxes. Rossi lo hizo en la 61. O’Ward y Lundgaard en la 62, sin que cambiaran de orden. Y en la 63 fue el turno de Rahal, que capituló y regresó a la pista por detrás de Dixon, ya líder definitivo. Palou entró en el mismo giro que Graham, también en el 63.

Terminado el tercer y último repostaje de la carrera, Scott Dixon comandaba la carrera con 6,8 segundos de ventaja sobre Graham Rahal y 11,6 sobre Patricio O’Ward, tercero clasificado. Christian Lundgaard y Alexander Rossi, a 12 segundos, completaban el Top 5. Palou caía así a la sexta posición, a 19 segundos de la referencia.

Pero la carrera no se terminó aquí. Lejos de rendirse, Rahal persistió y décima a décima empezó a recortar la ventaja de Dixon, hasta que lo tuvo a tiro. Los doblados, agresivos como de costumbre en Estados Unidos, no le hicieron ningún favor a Scott y Rahal se encontró a apenas medio segundo de él a falta de tres vueltas para terminar. Parecía que podría adelantarle, pero no. Scott obró el milagro. Resistió y se alzó con la victoria.




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[tenista]

Sigue el caso Alex Palou: Chip Ganassi acusa de victimismo a McLaren
El caso Alex Palou ya se ha convertido en una serie digna de Netflix, llena de giros inesperados y tramas muy interesantes. El último capítulo de este largometraje es que el catalán ha roto lazos con su agencia de representación, Monaco Increase Management, además de haber fuertes informaciones de que Alex no competirá con el equipo de McLaren en IndyCar durante 2024 y romperá toda vinculación con los de Woking.

Todo esto se ha filtrado mediante una carta hecha por el CEO de McLaren, Zak Brown, en la que también ha mostrado su decepción con Palou al no cumplir el acuerdo, debido a la gran cantidad de horas y dinero que habían invertido en el piloto de San Antoni Villamajor. Pues bien, ya hay respuesta por parte del equipo Chip Ganassi Racing.

La escudería con base en Indiana ha acusado de victimismo al equipo McLaren. "Cualquiera que me conozca sabe que no tengo la costumbre de comentar sobre situaciones contractuales. Posteriormente, he estado callado desde el primer día de esta historia, pero ahora siento que debo responder", comentó su máximo responsable del equipo Chip Ganassi, Floyd Ganassi.

Además, recalca que el prestigio que cogió el equipo británico desde su fundación en los años 60 se ha perdido, ya que los nuevos no muestran el mismo espíritu que mostraban sus antecesores. "Crecí respetando al equipo McLaren y su éxito. La nueva administración no recibe mi mismo respeto", expresó el empresario y expiloto estadounidense.

Hablando de Palou, recuerda que sigue bajo contrato con Chip Ganassi. "Alex Palou forma parte de nuestro equipo y tiene contrato desde la temporada 2021. Es la interferencia de ese contrato de McLaren lo que inició este proceso e, irónicamente, ahora se están haciendo la víctima. En pocas palabras, la posición de McLaren con respecto a nuestro piloto es inexacta y errónea; sigue bajo contrato con Chip Ganassi", terminó por decir Floyd Ganassi.


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�lex Palou: ¿Qué necesita para ser campeón en Gateway?
Es cuestión de tiempo para que �lex Palou se convierta en dos veces campeón de INDYCAR en 2023.

A pesar de protagonizar, otra vez, una de las controversias contractuales más notables en la historia reciente en la categoría, lo que es incuestionable es el nivel de manejo que el español ha brindado en toda la temporada.

Se pueden mirar todas las estadísticas, pero basta ver su consistencia en esta campaña: su séptimo lugar en el segundo Gran Premio de Indianápolis fue su segundo peor resultado, pero actualmente liga 15 resultados consecutivos entre los diez primeros lugares, algo que Scott Dixon (2020-2021), su coequipero en Chip Ganassi Racing, ha realizado desde la reunificación de categorías de monoplazas Indy.

Ahora, está a las puertas de romper con una racha de años consecutivos en los que algún campeonato nacional se definió hasta la última competencia del calendario. La última vez que ocurrió fue en la era dominante de Sébastien Bourdais en Champ Car; tres de sus cuatro títulos (2005, 2006 y 2007) los aseguró en la penúltima ronda, que siempre se realizó en Australia.

En la serie que actualmente es INDYCAR, Dan Wheldon hizo lo propio en 2005, con tan solo completar la primera mitad del recorrido de la penúltima carrera, que en esa ocasión fue en Watkins Glen.

Con tres fechas restantes, Palou tiene ventaja de 101 puntos sobre Dixon y de 105 ante Josef Newgarden, los únicos con posibilidades matemáticas de arrebatarle el primer sitio general. Por ello, su primer “Match Point� llegará el 27 de agosto en Gateway, donde deberá salir con 109 unidades de diferencia ante sus rivales.

Oficialmente, Scott McLaughlin y Pato O’Ward tienen posibilidades mínimas y que se eliminarán si el español arranca las tres últimas fechas y finaliza 22˚ en al menos una de éstas.

Y es que, al tener un mínimo de 27 autos en todas las carreras, bajo el sistema de puntuación actual de INDYCAR, un piloto puede imponer una ventaja de hasta 49 unidades sobre quien termine en último lugar en cada carrera. Todos suman en cada fecha, por lo que al tomar la bandera verde, un piloto se asegura cinco unidades.

Además, Palou todavía no tiene el criterio de desempate por victorias a su favor, ya que tiene las mismas que Newgarden hasta ahora (cuatro). Es por ello que necesita 109 y no 108 puntos de distancia sobre sus rivales para no preocuparse por este criterio.

En caso de que la diferencia quede entre 99 y 109 puntos tras Gateway, técnicamente no puede decirse campeón, pero teniendo garantizado que no se ausentará en el resto del año, sólo tendrá que arrancar el Gran Premio de Portland para asegurar los cinco puntos mínimos y, por ende, proclamarse campeón.

Como siempre, los puntos extra disponibles por obtener la pole position (+1), liderar una vuelta (+1) y liderar la mayor cantidad de vueltas (+2) siempre influyen en la combinación de resultados que pueden darse en este tipo de escenarios.

Todos los pilotos tienen oportunidad de sumar un punto por liderar una vuelta, pero sólo uno puede obtener uno por ganar la pole, y dos más por liderar la mayor cantidad de vueltas.

Por ende, durante una carrera, un piloto podría llevarse la pole y liderar una vuelta (2) y otro podría sumar hasta tres unidades por liderar la mayor cantidad de giros (1+2), o bien, alguno puede quedarse con las cuatro unidades adicionales (pole más la mayoría de vueltas lideradas), pero eso no impide que otro rival sume un punto por liderar una vuelta. Cuando un piloto sume tres o cuatro puntos, los demás no pueden anotarse dos en una misma carrera.

Una victoria es el escenario más fácil para Palou, pero también con tan sólo anotarse ocho puntos más que Dixon y cuatro más que Newgarden se quedará con la Copa Astor en Gateway, lo cual se puede dar con los siguientes resultados “básicos�:

Que finalice segundo (40), que Dixon finalice cuarto sin puntos extra, quinto sin más de dos unidades extra o sexto, si logra los cuatro puntos adicionales (los dos suman 32) y que Newgarden quede tercero sin más de un punto extra o, si se queda con todas las bonificaciones, cuarto (ambos suman 36) o peor.

Que llegue tercero (35), que Dixon sea séptimo sin puntos extra u octavo con un máximo de tres puntos extra (no más de 27) y que Newgarden concluya quinto sin puntos extra o sexto, sin sumar los cuatro extra (no más de 31) o peor.

Que acabe cuarto (32), que Dixon lo haga en octavo sin puntos extra o noveno sin más de dos extra (ambos dan 24) y que Newgarden sea sexto sin extra o séptimo sin más de dos puntos extra (dan no más de 28) o peor.

Que cruce la meta quinto (30), que Dixon sea noveno sin extra o décimo sin más de dos extra (22) y que Newgarden lo haga en séptimo sin extra u octavo sin más de dos extra (no más de 26) o peor.

Sin considerar las bonificaciones, Palou puede quedar sexto (28), pero Dixon lo tendrá que hacer en décimo (20) y Newgarden, en octavo (24). Si el español es séptimo (26), Dixon debe acabar en 12˚ (18) y Newgarden, en noveno (22) o peor.

Si llega octavo (24), Dixon tiene que terminar 14˚ (16) y Newgarden, décimo (20), mientras que si su resultado es noveno (22), el neozelandés habrá de concluir en 16˚ (14) y el estadounidense en 11˚ (19) o peor.

Del décimo al 16˚ puesto, como el puntaje va descontando un punto desde ahí, Palou tendrá que terminar ocho sitios adelante de Dixon y con cuatro de diferencia sobre Newgarden, siempre y cuando ninguno se anote unidades extra.

Si Dixon queda clasificado en 25Ëš o peor, a Palou le basta con terminar en el lugar 17 y que Newgarden culmine fuera del Top 20; de nuevo, no se toman en cuenta los puntos extra.

Por supuesto, hay muchos escenarios que pueden ser posibles. Por ejemplo, en esta lista no tomamos en cuenta que Palou puede obtener puntos extra por liderar al menos una vuelta, algo que ha hecho en nueve de las 14 rondas disputadas al momento; o que entre las fechas restantes se incluyen Portland y Laguna Seca, donde ha ganado con anterioridad.

De lo que sí hay certeza es que, mientras el cierre del torneo se va acercando, el titular del No. 10 de Ganassi tiene un poco de más margen para gestionar su liderato general; la corona puede ser un mero trámite, pero no quiere decir que no vaya a luchar por triunfos.


https://indycaraldia.com/2023/08/14/alex-pa...eon-en-gateway/

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McLaren presenta una demanda contra Palou por no cumplir con sus obligaciones contractuales
Zak Brown revela que además del contrato de reserva en F1, había firmado para correr la IndyCar en 2024
Presentan demandas separadas ante Palou y Ganassi y se resolverán en el Tribunal Comercial británico

McLaren ha presentado una demanda en los tribunales británicos contra Àlex Palou tras conocer que el español renovará con Chip Ganassi en IndyCar para 2024. La estructura de Woking, junto a su división de IndyCar, quieren llevar este asunto ante la justicia, pues reclaman que el piloto no ha cumplido ni cumplirá con sus obligaciones contractuales.

Palou estuvo en el centro del huracán el año pasado con su fichaje por McLaren en la IndyCar, el cual no se pudo concretar para 2023 y su llegada a la Fórmula 1 como reserva de dicho equipo. El español, que está cerca de ganar su segundo título en Estados Unidos, ha seguido en Ganassi este año y cuando se esperaba un cambio de aires, ha anunciado que renovará con los norteamericanos.

Esa decisión no ha sido del agrado de McLaren y han optado por presentar una demanda en el Tribunal Comercial de Reino Unido contra Palou y también contra Chip Ganassi Racing, aunque de forma separada. Los de Woking argumentan que el español no tiene intención de cumplir con sus obligaciones contractuales, según adelanta el medio The Indianapolis Star.

El director ejecutivo de competición de McLaren, Zak Brown, ha informado que Palou había firmado un contrato más con ellos, al margen del de piloto reserva en Fórmula 1. El español estaba previsto que fuese la nueva incorporación para su división de IndyCar y el nuevo compañero de equipo de Patricio O’Ward y Alexander Rossi.

"Palou ha recibido un pago significativo para su temporada 2024, además de millones de dólares para desarrollo en nuestro programa de pruebas de Fórmula 1 como piloto reserva de nuestro equipo. Desgraciadamente, ahora parece que nuestra fe, compromiso, inversión y confianza en Àlex estaban fuera de lugar, ya que no son recíprocos", ha comentado Brown en una carta para los miembros de McLaren.

McLaren ha contratado a la empresa Morgan Lewis & Bockius para que les defienda en los tribunales. Brown ha expresado su decepción después de ver todo el compromiso y la inversión económica que habían depositado en Palou. El estadounidense confía en el sistema legal y esperará un tiempo antes de revelar sus nuevos planes para la próxima temporada.

"Es increíblemente decepcionante, teniendo en cuenta el compromiso que Àlex ha hecho con nosotros tanto directa como públicamente y nuestra importante inversión en él basada en ese compromiso. Dedicamos mucho tiempo, dinero y recursos preparándonos para darle la bienvenida porque creíamos en él y esperábamos conseguir victorias juntos", ha indicado.

"Al salir de su disputa el pasado otoño, nos aseguró el compromiso con Arrow McLaren tras firmar el contrato. Hicimos una inversión significativa en él y estamos poniendo nuestra confianza en el sistema legal para resolver este asunto. Mantendremos nuestros comentarios en eso y como equipo, anunciaremos nuestros planes para 2024 cuando estemos listos", ha expresado Brown para cerrar.


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Masterclass de Dixon: Gana en Gateway y mantiene esperanzas de título de INDYCAR
Scott Dixon volvió a hacer una masterclass en ahorro de combustible y ganó el Bommarito 500 de INDYCAR en Gateway.

El neozelandés, quien sancionó en la parrilla por cambio de motor indebido, salió en 16˚ lugar, motivo por el cual se comprometió a ejecutar una estrategia de tres detenciones en pits en la jornada de este domingo tras un accidente de Ed Carpenter con Benjamin Pedersen y los trabajos de limpieza duraron diez vueltas.

A partir de ahī, Dixon hizo un stint inicial de 65 giros, seguido de uno de 61 con el neumático suave, siendo quien más duró con este compuesto entre los 28 pilotos participantes. Cuando el resto del grupo, que dirigían Josef Newgarden y Pato O’Ward, tanto el titular del auto No. 9 como Agustín Canapino se vieron beneficiados por un roce de Takuma Sato con la pared; en el caso de Dixon, le aseguró mantenerse en el Top 7 para la siguiente parte del recorrido, ya que sus rivales cercanos se metieron a la zona de abastecimiento durante esta neutralización.

En la segunda mitad del recorrido, se ahorró una detención adicional, completando turnos de 70 y 64 vueltas, siempre gestionando el combustible y los neumáticos duros, además de que se ayudó del tránsito para ahorrar gasolina.

Will Power, Kyle Kirkwood, Rinus VeeKay y Romain Grosjean intentaron hacer una estrategia similar, además de que esperaban una bandera amarilla; sin embargo, los cuatro tuvieron que detenerse en algún punto de la parte final del recorrido, lo que le permitió a Dixon llegar con casi una vuelta de ventaja sobre O’Ward, quien no tuvo oportunidad de recortar distancias.

Con 123 vueltas lideradas, el heptacampeón de INDYCAR llegó a 55 victorias en su trayectoria y redujo su déficit a 74 puntos ante �lex Palou, quien fue séptimo en el resultado, cuando restan dos carreras para terminar el torneo. El español necesitará salir de la próxima ronda con ventaja de 55 unidades sobre su coequipero para asegurar su segunda corona.

El título se definirá entre los integrantes de Chip Ganassi Racing, ya que Newgarden cometió un error tras su última detención y se fue al muro cuando le restaban 50 vueltas a la competencia. Pese a salir en primer lugar y encabezar al pelotón por 98 giros, protagonizando una lucha cerrada con O’Ward en el proceso, el estadounidense no podrá obtener su tercera Copa Astor, al ser uno de los cuatro abandonos del evento.

Mientras tanto, O’Ward subió a su séptimo podio del año, la mayor cantidad para un piloto mexicano en categorías principales de autos Indy en un año, seguido de David Malukas, quien salió avante en una batalla con Scott McLaughlin. El mexicano y el estadounidense fueron los únicos que terminaron en el giro del ganador.

Alexander Rossi tuvo una actuación sin errores, lo que le permitió acabar cuarto, adelante del neozelandés.

De destacar que Power cruzó la meta en noveno y Marcus Ericsson tuvo un undercut exitoso que le permitió avanzar de 15˚ a sexto en el comienzo, aunque las banderas amarillas lo dejaron en desventaja y rescató la décima casilla. Fue el caso contrario para Santino Ferrucci, quien quedó en 13˚.

El incidente de Sato le dio a Canapino la posibilidad de luchar por un Top 10, pero al hacer su detención en pits fue penalizado por un golpe con un mecánico de David Malukas, motivo por el que recibió un Stop and Go. El argentino quedó en 22˚ sitio, a dos giros del vencedor, en un día complicado para Juncos Hollinger Racing, ya que Callum Ilott le pegó a la pared tras su primer ingreso a pits.

La penúltima fecha de la temporada 2023 será el domingo 3 de septiembre en Portland, Oregon.


https://indycaraldia.com/2023/08/27/masterc...ulo-de-indycar/

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Previo y horarios del Gran Premio de Portland de IndyCar 2023
Alex Palou vuelve a la pista en la que sentenció medio campeonato en 2021, esta vez para rematarlo del todo por segunda vez. Le basta con perder hasta 20 puntos con Scott Dixon, su compañero, en un circuito conocido por sus traicioneras salidas.

Hace dos años, Portland fue escenario de una victoria esencial para �lex Palou, por entonces la tercera de su carrera, camino del que sería su primer título de IndyCar. El año pasado, giro de 180 grados para el piloto español, que perdió en Portland sus mínimas opciones de pelear el título tras un aciago día en el que acabó duodécimo. Este año, el trazado ubicado al noroeste de los Estados Unidos puede ser el escenario en el que Palou remate la faena para convertirse en bicampeón, con una situación muy favorable a sus intereses.

Situado junto al Rio Columbia que hace de frontera natural entre la capital del estado de Oregón y la washingtoniana Vancouver, los escasos 3.161 metros del Portland International Raceway se distribuyen en 12 curvas que son un compendio de velocidad y técnica; desde la chicane conocida como las 'curvas del Festival' que engullen coches casi todos los años, pasando por los sinuosos virajes del primer sector y la velocísima sección final, con una rápida chicane que desemboca en la difícil frenada en apoyo de la última curva. Todo ello, con vueltas que en clasificación llegan a estar por debajo de los 58 segundos, las más cortas de la temporada en circuito.

El circuito de Portland se inauguró en 1961 en las carreteras de la abandonada ciudad de Vanport, y los monoplazas americanos se adentraron por primera vez en esta pista en 1984. En su haber, cuenta con el final más igualado de la historia de IndyCar en circuito, cuando Mark Blundell batió en la edición de 1997 a Gil de Ferran y Raul Boesel por solo 27 y 70 milésimas, respectivamente. Tras una ausencia de 10 temporadas, Portland volvió al calendario en 2018; con la cancelación pandémica de 2020 por medio, se han celebrado cuatro carreras en esta nueva era con cuatro ganadores distintos.

En general, Portland atraviesa una etapa sublime como recinto de carreras tras una década bastante oscura. Desde 2022 acoge una prueba de la NASCAR Xfinity Series, y en junio de este año como sede del ePrix estadounidense de Fórmula E que Nick Cassidy ganó para Envision Racing. Esa buena inercia continúa por el lado de IndyCar al tener por fin un patrocinador principal que garantiza la viabilidad de la prueba a medio plazo, habiendo sido durante estos años la única cita del calendario que no tenía un gran apoyo comercial, y todo puede quedar bien apuntalado con la posible celebración de título de Palou.

Después de que Josef Newgarden quedase descartado tras su colisión en Gateway, el único piloto con opciones de quitarle el título al piloto de Chip Ganassi Racing es su experimentado compañero Scott Dixon, hexacampeón de la categoría y experto en estas lides, enrachado tras obtener dos improbables victorias consecutivas desde media parrilla en el Brickyard GP y en Gateway a base de ahorrar paradas sin perder velocidad. De hecho, con una estrategia similar en Portland, Palou y Dixon hicieron doble podio en 2021 tras ser chocados en la primera curva, y en 2018 el neozelandés salvó con las mismas un quinto puesto tras salir increíblemente indemne de una montonera, lo que acabó resultando clave para su quinto título

Con una cómoda ventaja de 74 puntos pese a sus dos séptimos recientes, Palou solo necesita terminar por delante de Dixon o en posiciones de podio, aunque existen otra serie de combinaciones que le harían ser campeón con peores puestos en base a lo que haga Dixon. Sin ir más lejos, un octavo puesto sería más que suficiente si su compañero acaba segundo, e incluso un 14º lugar si este no sube al podio. Por lo tanto, toda la presión está en hombros ajenos, mientras el resto de la parrilla se dedica a terminar la temporada de la mejor forma posible.

Estando a más de 50 puntos del subcampeonato y con Pato O'Ward en la retaguardia, Penske se enfrenta a la posibilidad de no tener ningún piloto en el top 3 de la general por primera vez desde 2007, algo que defiende en la actualidad Newgarden con apenas 11 puntos de ventaja, y con Scott McLaughlin de baza adicional como vigente ganador de la carrera. O'Ward, por su parte, sigue en busca de su primer triunfo este año tras siete podios, al igual que un Will Power que completa la ristra de ganadores en Portland con la victoria de 2019.

Portland será escenario también del polémico debut de Jüri Vips en el #30 de Rahal Letterman Lanigan Racing, siendo el segundo piloto estonio de la historia tras un Tonis Kasemets que también debutó en esta pista. Por su parte, Tom Blomqvist inicia la última sustitución de la temporada a Simon Pagenaud en el #60 de Meyer Shank Racing, rol en el que ya debutó en Toronto, de cara a su programa completo en el #06 el próximo año. Ambos estarán también en Laguna Seca, inmersos en la pelea por el top 23 de la clasificación por coches en la que tanto dinero hay en juego.

Dónde ver el Gran Premio de Portland en España y Latinoamérica
[b]La carrera se emitirá en directo en España en #Vamos (dial 8 de Movistar+) a las 21:30h, con Raúl Benito y Cristóbal Rosaleny. Las sesiones de entrenamientos libres y la clasificación podrán seguirse de forma gratuita y a la carta en IndyCar Live! en versión original. Del mismo modo, Deportes 8 por M+ (dial 195) también emitirá la clasificación en V.O.
[/b]
En los países de Latinoamérica, la carrera se emitirá en directo en ESPN a través de su plataforma Star+, ya sea en sus canales de pago o por streaming según la región. Del mismo modo que en España, IndyCar Live! también emitirá para estos países el resto de las sesiones del fin de semana.


https://www.motor.es/noticias/oferta-opel-a...-202396804.html

[tenista]

PREVIO: Se corre en Portland la penúltima fecha de INDYCAR 2023
La penúltima fecha de la temporada 2023 de la serie INDYCAR se realizará este fin de semana en Portland International Raceway.

Para cerrar el torneo, la categoría visitará dos circuitos permanentes en la tradicional gira por el oeste de Estados Unidos: primero, irán al norte de la región, específicamente el circuito de la denominada “Ciudad de las Rosas�.

Hay muchas posibilidades de que el campeón de la campaña quede definido. �lex Palou tiene la segunda gran oportunidad para amarrar su segundo título, al tener 74 puntos de diferencia sobre Scott Dixon cuando hay 108 totales entre ambas competencias. En principio, todo está a favor del español, ya que ha sido el amo de los circuitos permanentes, al ganar en dos, subir al podio en uno más y quedar en el Top 7 en las cinco rondas realizadas en este tipo de pistas.

Por si fuera poco, Palou fue el vencedor en 2021, siendo un triunfo que lo catapultó hacia su primera corona; a pesar de las situaciones extrapista, Palou no dejado de estar concentrado y ha gestionado su ventaja, al grado de que sólo queda un rival por vencer en este punto: el mismísimo Scott Dixon, quien está extendiendo la agonía lo más posible.

Al todavía soñar con igualar a AJ Foyt en cantidad de campeonatos nacionales (siete), el neozelandés viene de un inicio consistente, pero discreto, pero finalmente concretó triunfos en las dos últimas competencias con genialidades, en función del la administración de combustible.

Dixon todavía no llega lo más alto del podio en esta pista, pero sólo ha terminado fuera del Top 7 en una de sus seis apariciones. Tal como Palou, ha acabado entre los siete mejores en todas las citas en circuitos permanentes en la temporada. La lucha se extenderá a Laguna Seca si la diferencia entre ambos es menor a 54 puntos.


El resto del grupo está eliminado matemáticamente de la lucha por el título, pero eso no quiere decir que vayan a dejar de pelear por un buen resultado. La guerra por el tercer lugar general está que arde, ya que el abandono de Josef Newgarden en Gateway abrió las posibilidades para sus cuatro perseguidores.

Pato O’Ward se encuentra a once unidades del estadounidense mientras Scott McLaughlin, ganador defensor del evento, tiene déficit de 14. Marcus Ericsson y Will Power están un poco más atrás, aunque el australiano triunfó en 2019. Mientras tanto, Christian Lundgaard, Alexander Rossi, Colton Herta y Kyle Kirkwood se encuentran en 16 puntos de separación.


Asimismo, Agustín Canapino busca cerrar el torneo de la mejor forma posible, en especial tras los infortunios de las últimas fechas que le impidieron obtener más resultados destacables. El argentino es 21˚ en la clasificación general, 20 unidades detrás de Marcus Armstrong, en la lucha por el “Novato del Año�.

La de este domingo será la 29° carrera en la historia de la especialidad de autos Indy en Portland, autódromo ubicado a 10 kilómetros del centro de la ciudad. De 3.16 km de longitud, es el circuito permanente más corto del calendario y el segundo de menor extensión entre las pistas no ovales, detrás de St. Petersburg; por ende, una vuelta se completa en menos de un minuto.

Pese a su poca amplitud en la mayor parte del trazado, las zonas de velocidad que permiten alcanzar los 300 km/h y la recta principal ancha generan oportunidades de rebase, aunque las banderas amarillas, como se vio en las últimas ediciones, podrían cambiar las estrategias. Desde la primera carrera de la autos Indy en Portland, el piloto ganador ha arrancado en la Pole position ocho veces, incluyendo los dos últimos años.

27 autos tomarán la salida, incluyendo Tom Blomqvist, quien vuelve a conducir el No. 60 de Meyer Shank Racing, y Jüri Vips, quien debutará en el No. 30 de Rahal Letterman Lanigan Racing.

Nuevamente la distancia de carrera será de 110 vueltas, iniciando este domingo a las 12:30 PM (Tiempo Local – Oeste de Estados Unidos).

INFORMACIÓN GENERAL
Fechas de fin de semana: Viernes 1 al domingo 3 de septiembre de 2023

Pista: Portland International Raceway. Circuito permanente de 1.964 millas (3.160 km) de longitud y 12 curvas en dirección de las manecillas del reloj, ubicado en Portland, Oregon.

Distancia de Carrera: 110 vueltas /216.04 millas / 347.683 km.

MAPA DEL CIRCUITO:


Distribución de llantas Firestone: Seis sets de primarias (con banda negra, de compuesto duro) y cuatro de alternativas (con banda roja, de compuesto blando). Los equipos deben usar un juego de cada compuesto (el de blandos debe ser nuevo) en la carrera; un séptimo juego de llantas primarias está disponible para un piloto novato.

Cuentas y HT’s en Twitter: @Race_Portland, @IndyCar, #PortlandGP, #IndyCar

Sitio web del evento: http://www.portlandgp.com

Sitio web de INDYCAR: http://www.IndyCar.com

Ganador de carrera en 2022: Scott McLaughlin (No. 3 Freightliner Team Penske Chevrolet)

Ganador de la pole position en 2022: Scott McLaughlin (No. 3 Freightliner Team Penske Chevrolet), 58.2349s. / 121.412 mph / 193.614 km/h


Récord de vuelta de clasificación: Will Power (No. 12 Verizon Team Penske Chevrolet) 57.2143 s. / 123.577 mph / 198.878 km/h, establecido el 1 de septiembre de 2018 (Ronda 1 de la sesión).

Menor margen de victoria: 0.027 segundos. (Mark Blundell sobre Gil de Ferran en 1997)

Piloto más ganador: Al Unser Jr. (1984, 1994 y 1995) y Michael Andretti (1990 a 1992)

Equipo más ganador: Newman-Haas Racing (1985, 1986, 1990, 1991, 1992, 2002, 2004 y 2007).

Más pole positions: Emerson Fittipaldi (1986, 1991 y 1992) y Danny Sullivan (1985, 1988 y 1990)


https://indycaraldia.com/2023/08/31/previo-...e-indycar-2023/

[tenista]

Palou marca el tercer tiempo en los libres de Portland; Dixon, rezagado
Alex Palou inició con buen pie su intento de proclamarse Campeón de Indycar por segunda vez ya este domingo en Portland, sin esperar a la última cita en Laguna Seca, la próxima semana.

El catalán marcó el tercer tiempo tras haber sido el más rápido con los neumáticos duros y mostró un gran ritmo.

Christian Lundgaard fue el más veloz con los blandos rojos por delante de Kyle Kirkwood, Àlex, Pato O’Ward, Felix Rosenqvist y David Malukas. El danés ya había avisado de que quiere ganar en Portland y por si la advertencia no había quedado clara, aquí está el crono que relegó a más de una décima a sus rivales más cercanos.

Aparentemente, Josef Newgarden y Scott Dixon escondieron sus cartas, especialmente Dixon que estuvo a centésimas de Palou con los duros, pero que acabó muy rezagado con los blandos. Pero ambos se vieron obstaculizados por David Malukas, que había marcado su crono y les ralentizaba.

Los cuatro primeros abrieron un hueco consistente con los perseguidores, aunque un grupo de media docena de estos están muy juntos entre sí. Todo hace augurar una fuerte batalla en la clasificación.

Hubo tres banderas rojas, de corta duración, causadas por Ericsson, Santino Ferrucci y Hunter-Reay, mientras que Blomqvist y Power realizaron sendos trompos.

El debutante Jüri Vips fue decimoquinto con un coche de Rahal. A ocho décimas de su compañero Lundgaard pero una centésima por delante de Graham Rahal.

Bobby Rahal, el nuevo patrón de Vips, dijo que el expiloto del Red Bull Junior Team “pagó un precio enorme por su error�. Vips soltó un insulto de corte racista mientras disputaba una carrera virtual en directo y Red Bull lo despidió ipsofacto.


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[tenista]

Palou, quinto en parrilla, busca en Portland su segundo título de IndyCar
Rahal y McLaughlin saldrán en primera línea, mientras Dixon lo hará en 4ª posición y sin poder sumar el punto de la pole

Alex Palou tomará la salida en Portland, la carrera en la que puede conquistar su segunda corona de Indycar, en quinta posición, justo detrás de su compañero y único hombre que puede arrebatarle el título, Scott Dixon.

Palou se ha acercado un poco más al campeonato al no poder sumar el neozelandés el punto de la pole. Su ventaja son 74 puntos cuando sólo quedan 107 en juego, en realidad… aunque en realidad son 97 si tenemos en cuenta que sólo por tomar la salida se suman cinco puntos.

La pole, ante la sorpresa general, fue para Graham Rahal, mientras el danés Christian Lundgaard, el hombre más incisivo en la primera práctica, cayó a las primeras de cambio.

Junto a Rahal, Scott McLaughlin saldrá en primera fila, con Colton Herta y Dixon en segunda y Palou y O’Ward en tercera. Fueron los seis que llegaron a la fase final, el Fast Six. Tanto Palou como Rahal entraron por los pelos: entre Palou y Will Power, el primero de los caídos, sólo cinco centésimas.

Palou pasó apuros en el Top 12, en parte porque en uno de sus intentos pasó cortó por un interior… posiblemente porque Newgarden acababa de irse al muro de neumáticos tras pasar por el arcén al salir de la curva anterior. Eso le costó a Newgarden salir duodécimo; provocó una bandera roja y sus dos mejores cronos, iban a ser anulados, aunque en realidad no pudo proseguir.

El debutante Jüri Vips fue noveno en su serie inicial -la misma de Palou- y saldrá en novena fila, mientras que Agustín Canapino hizo su mejor clasificación y fue décimo en la misma serie, para salir en décima fila.

Hubo ilustres eliminados en la primera fase, comenzando por Romain Grosjean y sobre todo Kyle Kirkwood y Christian Lundgaard, que este año han ganado al menos una carrera.

La carrera –que comenzará a las 21:30 CEST de este domingo– promete ser emocionante. Este circuito es propenso a errores, aunque la mayor parte de ellos se resuelven por una excursión por la hierba y unos segundos perdidos, y tiene el récord de número de pilotos liderando la carrera, 12.


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[tenista]

Dominio en la controversia: Así ha sido el camino de Alex Palou al título de la IndyCar
La temporada 2023 de la IndyCar ya tiene a su campeón definido: Alex Palou. Al piloto catalán no le ha pesado la gran controversia en cuanto a su futuro generadas estas últimas semanas y se ha impuesto antes de las últimas carreras de la temporada. Pero, exactamente, ¿Qué le ha llevado a Alex Palou a ganar su segundo título de la IndyCar con tanta facilidad?

Para eso, hay que empezar por el inicio de la historia y esta se remonta al año 2021, cuando el de San Antoni Villamajor logró hacer historia al ser el primer español en ganar la IndyCar, algo que lo hizo gracias a su regularidad, imponiéndose de paso en tres citas (Alabama, Road América y Portland), además de hacer otros cinco podios.

Esta regularidad le ha acompañado desde ese año y también lo hizo en 2022, aunque en este año no pudo ganar ninguna carrera hasta Laguna Seca, lo que le alejó del título, además de todo el escandalo que tuvo con su contrato con Chip Ganassi, ya que éste quería irse a McLaren, con el objetivo de llegar a la Formula 1, lo que acabó con Alex en Ganassi para 2023.

El catalán empezó esta temporada algo discreta, sumando una octava posición en St. Petersburg, pero todo cambió a partir de allí. Desde la segunda prueba en Texas hasta la primera carrera en Iowa no se bajó del top 5, sumando un podio en el primer ovalo de la temporada en el Texas Motor Speedway, algo que hacía presagiar un buen año para el dorsal 10, pues no era su territorio idílico los óvalos.

Tras dos top 5 en Long Beach y Alabama, Alex encadenó una racha de cuatro victorias de cinco posibles, siendo el único escenario dónde no logró subir al podio las 500 Millas de Indianápolis, dónde terminó en la cuarta posición. La primera carrera en Indianápolis, Detroit, Road América y Mid-Ohio, sumado a una segunda plaza en Toronto, le abrieron una diferencia al frente del campeonato pocas veces antes vista.

Desde ese momento, Palou sólo ha tenido que administrar la ventaja al frente del campeonato, que ha llegado a los más de 100 puntos respecto a sus perseguidores, entre los que se encontraba su compañero, Scott Dixon, los Penske de McLaughlin y Josef Newgarden y el McLaren de Patricio O'Ward, sumando puntos importantes y aprovechando los errores de sus rivales.

En la primera carrera de Iowa, igualó su peor resultado del año al ser octavo, algo que compensó con dos terceras posiciones en la segunda en Iowa y en Nashville para que, en Indianápolis, fuera séptimo tras un inicio complicado, misma posición que repitió en el último ovalo en Gateway. Ahora, tras la cita en Portland, dónde ha conseguido una dominante victoria, se ha convertido en el sexto piloto en repetir título de la IndyCar desde su fundación en 1996 y el primero en no hacerlo en la última carrera desde 2007.

A partir de ahora, la pregunta es: ¿Cuál es el futuro de Alex Palou? Todo apunta a que seguirá en Chip Ganassi tras su negativa a seguir en el programa de McLaren, aunque no descarta la posibilidad de terminar en un equipo de F1, a pesar de que su continuidad con el equipo con base en Indiana, la cual está unida a Honda, su principal valedor, pueda ligarle a la F1 en un futuro no muy lejano.

De todas formas, el futuro parece que aún queda lejos a Palou, pero no puede ser más prometedor. A sus 26 años, el catalán no tiene malas opciones, porque todas le implican en estar en un proyecto ganador, algo que justo acaba de hacer con Chip Ganassi, así que sólo le queda disfrutarlo y el próximo año vendrá con el mismo desafío que este año: ganar.


https://pitlanemotor.com/2023/09/04/dominio...-de-la-indycar/