ESCUDERIAS 2023, Más cambios... Opciones

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Fernando Alonso establece cuántos años tardará Aston Martin en maximizar la nueva fábrica
El equipo de Lawrence Stroll completó recientemente un gran paso adelante en su consolidación como nueva potencia de la F1, al cambiar de sede.

El equipo Aston Martin y Fernando Alonso cuentan no solo con un prolífico y esperanzador presente, de la mano de un AMR23 que por el momento le ha facilitado al ovetense subir al podio en seis ocasiones en la temporada 2023; sino que también, los de Lawrence Stroll cuentan con un futuro aún más prometedor si cabe, gracias a las portentosas inversiones del magnate con su proyecto de Fórmula 1, tales como la construcción de un innovador túnel del viento, o una nueva fábrica que ya está operativa y a la que Aston Martin comenzó a mudarse hace un par de meses.

Así pues, Fernando Alonso pasó largas horas en estas nuevas instalaciones recientemente, entre los Grandes Premios de Austria y Gran Bretaña, trabajando codo con codo con el personal y explorando el nuevo centro tecnológico al que, sin embargo, todavía le falta tiempo para funcionar al máximo de su eficiencia, tal como ha valorado el propio Fernando Alonso.

Fernando Alonso valora las nuevas instalaciones del equipo Aston Martin
De este modo, para el piloto asturiano resultó inspirador ver las facilidades de trabajo que ofrece la nueva fábrica: “Fue fascinante ver las instalaciones, la gente allí en la misma sala, fabricando nuestras propias partes del coche�, comenta el veterano piloto Aston Martin, quien no duda de la ventaja que supondrá este cambio dentro del futuro de la escudería, aunque quizás no a corto plazo:

“Hasta ahora, terceros fabricaban nuestro coche, nuestro chasis y todo. Es un paso adelante. Pero creo que necesitaremos un par de años para asentar todo y maximizar el potencial�, remarca Fernando Alonso, quien cifra en dos años las temporadas que puede llevar a Aston Martin sacar el máximo a un centro de trabajo que por el momento, atraviesa un proceso de transición con el traslado de personal y material de la antigua fábrica de 1991, a la recién construida a tan solo unos metros de distancia:

“Mentiría si diera un número, cuántas semanas o cuántos meses. El tiempo que tenemos es cero, básicamente. Tenemos que entrar de inmediato. La mudanza nunca debe servir como excusa�, sostiene el campeón del mundo, reconociendo las limitaciones momentáneas del proceso de traslado que afronta Aston Martin, para el que tampoco encuentra excusas pues era uno ya planteado desde hacía varios meses:

“Sabíamos que teníamos que mudarnos una vez que tomamos esta decisión, y tenemos que ser los mejores con eso, sin buscar excusas�, remarca Fernando Alonso, quien tras haber visitado las nuevas instalaciones de si equipo en pleno crecimiento no puede menos que sentirse orgulloso: “Obviamente, muestra la ambición de Aston Martin y tenemos que estar orgullosos�, establece el piloto asturiano de Aston Martin para finalizar.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-nueva-fabrica/

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Aston Martin agradece el trabajo de Pedro de la Rosa en la fábrica
Tras un inicio de temporada idílico por parte del equipo Aston Martin, con un total de seis podios de Fernando Alonso y terceros en el campeonato actualmente, el equipo británico empieza a sufrir sus primeros problemas de la temporada. La figura de Fernando Alonso para Aston Martin es esencial para el desarrollo del monoplaza.

La experiencia y el talento del asturiano es bien recibida dentro del equipo que no está acostumbrado a luchar por las posiciones de arriba. No obstante, no parece ser el único español imprescindible dentro del desarrollo del coche tal como ha reconocido en la web motorsport.com, Mike Krack, jefe del equipo Aston Martin:

"Ya hemos tenido debates con los pilotos, Fernando Alonso tiene mucha experiencia en este campo y nos está ayudando, y también con Pedro de la Rosa, así que tengo esperanza en conseguir la solución adecuada". A pesar del mal rendimiento del equipo en Silverstone, Aston Martin se muestra satisfecho con el resultado en el trazado inglés:

"Nos dimos cuenta de que era limitar daños. Es importante en los fines de semana en los que no eres fuerte ir a casa con puntos, y nos hemos apoyado en nuestras áreas fuertes, la salida y la estrategia". El buen o malo rendimiento del equipo va ligado al tipo de circuito en el que se vaya a albergar el GP y al comportamiento del monoplaza a las condiciones del trazado.

Es por este motivo, que Aston Martin está llevando a cabo un análisis sobre el porqué del comportamiento del coche en función de cada GP: "Eso es lo que haremos los próximos días, que serán largos, pero es lo que debemos hacer si queremos mejorar a partir de lo que tenemos ahora. Confío en que lo haremos", concluye Mike Krack.


https://pitlanemotor.com/2023/07/18/aston-m...-en-la-fabrica/


Pedro tiene que sentirse orgulloso de su trabajo. Después de tantos años, siguen teniéndole en cuenta.

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Los Fórmula 1 de 2024 cogen forma: Mercedes y Williams se ponen las pilas
Ningún equipo quiere quedarse atrás en la carrera de desarrollo. La temporada 2024 de F1 ya ha arrancado en las fábricas con media campaña de 2023 por delante.

Los equipos de Fórmula 1 han comenzado a trabajar en sus respectivos monoplazas de 2024. Nadie quiere quedarse rezagado en esta carrera exigente de desarrollo donde terminar en la cola supone ser devorado. Pero, al mismo tiempo, ningún constructor ha tirado la toalla con los paquetes de evoluciones en 2023. Es el dilema constante para las fábricas cada verano en este negocio llamado Gran Circo.

Mercedes y Williams ya trabajan en la F1 del futuro
Los equipos motorizados por el propulsor alemán no están por la labor de perder el tiempo. Las plantillas de los equipos de Fórmula 1 suelen dividirse en esta época del año: un grupo se centra en las evoluciones para el coche de la presente temporada mientras la otra mitad analiza cómo se adaptan estas actualizaciones para transferirlas al diseño del monoplaza sucesor.

Prácticamente todas las estructuras se encuentran en dicha fase, aunque siempre hay formaciones que destinan más recursos al monoplaza del próximo año que otros, a costa de sacrificar el desarrollo del modelo actual con la temporada en juego.

Y es que pensar a largo en la F1 suele dar más frutos que centrarse únicamente en el presente: "Comencé a trabajar en el coche del próximo año desde abril", confesó Alexander Albon, cuyos resultados con el FW45 han aupado a Williams, temporalmente, al séptimo escalón del campeonato de constructores: "Nuestro gran enfoque para el próximo es mitigar en el simulador los problemas de equilibrio que hemos tenido durante el último lustro", reconoció el tailandés a Speedcafe.

Alex está motorizado por Mercedes, cuyo propulsor ha recibido grandes elogios por parte de Toto Wolff: "Todo el mundo ha trabajado duro, incluido el grupo de Mercedes-AMG High Performance Powertrains, que nos ha proporcionado una unidad de potencia top. La sinergia entre las dos fábricas es crítica, también para nuestros equipos clientes. Todos hemos disfrutado en la primera mitad de la temporada gracias al trabajo de HPP", expresó el jefe del equipo alemán.

La escudería de Brackley, con gran influencia de la sede ubicada en Brixworth, va por la buena senda. Lewis Hamilton confirmó los pasos hacia delante del W14 y Wolff secundó las palabras de su piloto estrella, a quien desea renovar para los siguientes cursos.

"El enfoque del próximo año es bueno", afirmó el director austríaco en declaraciones recogidas por RACER: "Todavía llegarán actualizaciones para el W14 y hay mucho que podemos optimizar en el coche mientras comprendemos mejor los datos para el próximo año. Cuanto más aprendamos, mejor posicionados estaremos para 2024 y más adelante", añadió.

La línea evolutiva ascendente de Mercedes de cara al próximo año no sería posible sin los aciertos aplicados en el coche actual pilotado por Hamilton y Russell, quienes compiten con pontones a sus lados desde la gira europea: "La ruta de desarrollo funciona. Se necesitó una gran cantidad de trabajo para cambiar el rumbo, pero hay luz al final del túnel", sentenció Toto en su versión más esperanzadora.


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Ferrari espera mejorar cuatro décimas de aquí a octubre y hasta ocho para 2024, revela Vasseur
El jefe de equipo ha revelado el progreso que esperan de su monoplaza en los próximos meses
Asegura que en octubre será ya "cuatro décimas más rápido"

Ferrari confía en dejar atrás los pobres resultados de comienzo de temporada, donde sólo ha cosechado tres podios, y Frédéric Vasseur ha revelado los progresos que esperan que su monoplaza tenga en los próximos meses. El jefe de equipo asegura que el SF-23 será "cuatro décimas" por vuelta más rápido en octubre, mientras que el coche de la próxima temporada mejorará hasta casi un segundo por vuelta.

La primera mitad de la temporada 2023 de Fórmula 1 para Ferrari no ha sido fácil. La Scuderia, que había terminado la última campaña en segundo lugar tanto en la clasificación del Mundial de Pilotos como en la del Mundial de Constructores, pronto se ha convertido en la cuarta fuerza de la parrilla por detrás de Red Bull, Mercedes y Aston Martin. Justo antes de adentrarnos en el 'parón' veraniego, los italianos pudieron dar un paso importante hacia adelante que se materializó con el podio que anotó Charles Leclerc en el Gran Premio de Bélgica.

De cara a la segunda mitad, Carlos Sainz, por lo menos, se ha mostrado optimista. El madrileño, que confía en la dirección de desarrollo que ha tomado Ferrari, es consciente de que deben maximizar su potencial cada fin de semana de aquí en adelante. Pues hay que recordar que en lo que va de año, la escuadra 'rossa' ha cosechado resultados bastante 'pobres' en circuitos que a priori beneficiaban a las características del SF-23.

Ferrari confía en dejar atrás los pobres resultados de comienzo de temporada, donde sólo ha cosechado tres podios, y Frédéric Vasseur ha revelado los progresos que esperan que su monoplaza tenga en los próximos meses. El jefe de equipo asegura que el SF-23 será "cuatro décimas" por vuelta más rápido en octubre, mientras que el coche de la próxima temporada mejorará hasta casi un segundo por vuelta.

Un optimismo que comparte con Frédéric Vasseur. El jefe de equipo de la Scuderia ha apuntado que los coches rojos serán hasta cuatro décimas más rápidos en el mes de octubre y casi un segundo en 2024.

"Tenemos un plan de desarrollo que nos dice que nuestro coche será dos décimas más rápido en septiembre, otras dos en octubre y otras cuatro en 2024. Tenemos nuestro plan de trabajo y no podemos perder el tiempo sincronizándolo con el de los demás, que por su puesto no conocemos", ha revelado en declaraciones a la revista Autosprint.

Actualmente Ferrari ocupa el cuarto puesto del Mundial de Constructores. Después de haber peleado de tú a tú con Max Verstappen y Red Bull a principios de 2022, la Scuderia tiene el objetivo de repetir esta situación en 2024.

No obstante, antes de tener éxito el próximo curso, primero hay que acabar la vigente temporada con una serie de resultados positivos. Para ello, los de Maranello no deberán permitirse cometer más erores si realmente buscan reengancharse a la pelea por el 'top 3' del campeonato.


https://soymotor.com/f1/noticias/ferrari-es...ara-2024-revela

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Mario Andretti revela cuándo espera recibir respuesta de la FIA y en qué año debutar
El expiloto y campeón del mundo de Fórmula 1 repasa la actualidad completa de su proceso de adhesión a la categoría con su propio equipo independiente.

Son ya muchos los meses que han pasado desde que el presidente de la FIA, Mohamed ben Sulayem iniciase los trámites para sacar a concurso dos nuevas plazas para nuevos equipos de Fórmula 1, evidenciando la ruptura con la gestión Domenicali y con Liberty Media, propietarios de los derechos de la FOM que pese a todo, no podrán evitar el deseo de Mohamed ben Sulayem de hacer crecer la F1 en los próximos años, aunque como todo lo que rodea a la FIA, este proceso viene cargado de misterio y retrasos que ni siquiera los implicados conocían.

La entidad que más ruido ha hecho a este respecto desde antes incluso de que saliesen a concurso estas nuevas plazas ha sido el equipo americano de IndyCar, Andretti Autosport, comandado por Michael Andretti y a quien se unió la potencia Cadillac con la intención de aportar más vigor a una candidatura estadounidense con General Motors en la retaguardia, para delirio de Sulayem.

Dentro del habitual informe de novedades a los que habitúan periódicamente Michael Andretti y su padre, Mario, en esta ocasión ha sido el mayor de ambos y campeón del mundo quien ha realizado importantes actualizaciones y revelaciones sobre los planes de Andretti y Cadillac, que se van adaptando progresivamente ante las decisiones y retrasos provenientes del gran circo.

Así pues, el campeón del mundo de F1 y padre de Michael Andretti ha dejado claro que ninguno de estos retrasos ha sido provocado por el potencial nuevo equipo de Fórmula 1, sino del sector europeo:

“Desde nuestro punto de vista, simplemente estamos siguiendo el proceso y tratando de llenar todas las casillas�, comenta el italoamericano, cuya estructura no tiene más remedios que adaptarse a unos plazos y burocracia difíciles de descifrar: “Lo hemos hecho todo y ahora está en manos de la FIA y la F1 y ahora es solo una situación de espera, pero deberíamos saber algo en breve�, prosigue Mario Andretti, según informa RacingNews365, revelando la fecha prevista para la resolución por parte de la FIA:

“No hay un cronograma específico, pero nos dijeron a principios de septiembre�, establece el expiloto, quien en base a esto, ya pronostica la temporada 2025 como el año de debut de la escudería de Andretti y Cadillac en F1, en caso de cumplirse la promesa de Mohamed ben Sulayem: “No solo es beneficioso pensando en 2025, sino que es un factor clave�, continúa el padre de Michael Andretti, incidiendo en la importancia de recibir la confirmación cuanto antes para poder empezar a diseñar el ambicioso equipo.

“Eso es algo que se ha planteado con bastante fuerza y creo que tiene sentido, al principio, teníamos como objetivo 2024, pero a medida que avanzaba el proceso, 2025 se volvió más factible, y en eso estamos trabajando�, finaliza el allegado a la estructura que actualmente compite en categorías como IndyCar o Fórmula E.

Al mismo tiempo, Mario Andretti no dejó pasar la oportunidad para contestar a la última y oportunista ocurrencia de Helmut Marko, haciendo valer los intereses de Red Bull, sugiriendo a la familia Andretti comprar Alpine F1, que atraviesa un momento de dificultad. En este sentido, el campeón del mundo fue claro sobre la estrategia de la casa estadounidense:

“Obviamente estamos abiertos a cualquier oportunidad. Pero mucho de eso en ese sentido ya se ha agotado, honestamente, en cuanto a comprar otro equipo�, completa Mario Andretti, cuya entidad intentó por todos los medios participar a través de uno de los equipos actuales aunque sin éxito, de ahí su costoso plan de ingresar con un equipo creado desde cero, y dividido entre suelo estadounidense y británico.


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La FIA busca incorporar un equipo oficial estadounidense y otro chino a la parrilla de la Fórmula 1
La Fórmula 1 se ha convertido en un negocio muy apetecible para equipos y fabricantes automotrices.

La Fórmula 1 lleva más de un lustro manteniendo una parrilla de diez equipos, pero el auge de la categoría ha reavivado el interés de inversores y fabricantes. Ahora, la FIA debe decidir si amplía el número de participantes y en quién deposita su confianza.

El número de participantes en la Fórmula 1 se mantiene estable desde 2017, cuando la desaparición del equipo Manor dejó la parrilla en diez equipos. Poco antes, Liberty Media había adquirido los derechos de la categoría y pronto comenzó a cambiar el rumbo de su gestión.

El paso del tiempo ha dado la razón a la empresa estadounidense, que ha sabido convertir la Fórmula 1 en una marca sumamente atractiva que genera interés no sólo en Europa y Asia, sino también en Estados Unidos.

«Los 10 equipos se están repartiendo las ganancias, y hacerlo entre 11 no es algo que les entusiasme particularmente»

Esto, además de permitir incrementar el calendario, ha hecho que marcas como Audi o Ford apuesten por ella. Y también que organizaciones con solera como Andretti Global o Hitech quieran tener un equipo en la Fórmula 1.

La FIA sueña con 12 equipos
A consecuencia de ello, la FIA inició semanas atrás un proceso de evaluación de las solicitudes recibidas para un nuevo equipo en la Fórmula 1. Una de ellas es la de la asociación Andretti-Cadillac, la preferida del presidente Mohammed ben Sulayem.

Pero el emiratí quiere ir un paso más allá, consciente como es de que en la actualidad el mayor mercado automotriz es el chino.

«Mi sueño es tener un equipo oficial de un fabricante de Estados Unidos y de China. A todo el mundo se le permite tener un sueño. Pero también es alcanzable. Hay 1.400 millones de personas en China, y más del 50 % de sus vehículos, vehículos eléctricos, son chinos. Eso son hechos. Es un gran mercado», señala el presidente de la FIA.

Mohammed ben Sulayem, presidente de la FIA.
«Los chinos son serios cuando se trata de vehículos eléctricos e híbridos. Y te digo algo: la unidad de potencia del año pasado fue lo correcto. Si no lo hubiéramos hecho, ¿realmente crees que Audi se habría unido? Eso sucedió sólo después de que se aprobó la unidad de potencia y todos los equipos lo firmaron».

A lo que Mohammed ben Sulayem se refiere es a la aprobación del nuevo reglamento de unidades de potencia, que entrará en vigor en 2026. «Lo hicimos por el bien del deporte. Y abrió la puerta. Honda llegó, Ford se unió, Porsche está decidiendo. Yo diría que todavía queda calor con Porsche y la Fórmula 1. Todo eso sucedió por una buena razón».

Liberty Media abre la puerta… pero los equipos no
Sin embargo, no todo es tan sencillo, pues la FIA es sólo una de las partes que gestiona la Fórmula 1. La otra parte es Liberty Media y los equipos también tienen mucho que decir.

Desde que Andretti expresara su deseo de llegar a la Fórmula 1, sólo la FIA y McLaren se han mostrado abiertamente dispuestos a hacerlo posible. Aunque ahora Liberty Media ha abierto un poco la mano.

«Me alegró ver la declaración de Liberty Media de que realmente dan la bendición para otro equipo. Nuestra responsabilidad es hacer toda la diligencia debida, hacer todas las investigaciones requeridas», ha dicho Mohammed ben Sulayem tras conocer unas declaraciones recientes de Greg Maffei.

El presidente y CEO de Liberty Media ha admitido que, «en el conjunto correcto de circunstancias, trabajaríamos para conseguir el equipo número 11».

Eso sí, para que ello ocurra el equipo o equipos seleccionados deben ser capaces de «aportar mucho valor al deporte, mucho valor a los aficionados, debido a su posición en tecnología, su posición como fabricante, su posición en marketing, alguna combinación de todo eso, se podría imaginar llegar a algún tipo de acuerdo. Pero no está exento de controversia, ciertamente entre los 10 equipos».

Y es que los equipos de la parrilla actual de la Fórmula 1 son reticentes a ampliar la parrilla. Aunque se argumentan cuestiones de seguridad y logística, la realidad es que repartir el dinero entre más equipos no gusta a los participantes actuales.

En el centro, Jim Farley, CEO de Ford, durante la presentación del acuerdo con Red Bull Racing.
«Probablemente hay cuatro o cinco garajes y áreas de paddock que serían difíciles de incorporar en una parrilla de 11. Tal vez eso se pueda resolver con dinero y tiempo, pero no es algo que se resuelva con chasquear los dedos», alerta Maffei, antes de abordar el verdadero obstáculo.

«El otro problema es que los 10 equipos se están repartiendo las ganancias, y hacerlo entre 11 no es algo que les entusiasme particularmente», concluye.

En teoría, la FIA debe informar de su veredicto acerca de las solicitudes presentadas para ingresar en la Fórmula 1 antes de que se reanude el campeonato el 25 de agosto en Zandvoort. Los mejor colocados son Andretti-Cadillac y Hitech, aunque las negociaciones con Liberty Media y los equipos, como era de esperar, siguen siendo complejas.


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Carlos Sainz se sincera sobre cómo es pilotar para Ferrari: «Es muy exigente mentalmente»
Carlos Sainz habla de la presión de pilotar en Ferrari.

Carlos Sainz ha hablado sobre cómo se siente al ser piloto de Ferrari. El madrileño ha explicado cuáles son las ventajas y desventajas de correr en el equipo italiano y qué necesita para triunfar en él.

El futuro de Carlos Sainz sigue siendo una incógnita. Según fuertes cercanas al madrileño, está feliz en el equipo italiano y su prioridad es quedarse. Pero, mientras la renovación de Charles Leclerc parece ya estar hecha, la de Sainz sigue en el aire. El español querría tener resuelto su futuro antes del comienzo de la temporada de 2024.

Sainz ha hablado en exclusiva para la web de la Formula 1 y ha hablado sobre su experiencia pilotando para Ferrari. El madrileño ha asegurado que es uno de los mejores momentos de su carrera y que está orgulloso de dónde ha llegado en la Fórmula 1.

«Estoy muy, muy orgulloso. Especialmente, llegando a un equipo como Ferrari, vistiendo de rojo cada fin de semana. No lo tomo como algo garantizado, porque, sé lo duro que es y cuánto significa... Cuánto me ha costado llegar aquí, todo lo que tuve que sacrificar y el esfuerzo que puse en esto», confiesa Sainz.

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A pesar de la presión, el piloto de Ferrari quiere asegurarse de también disfrutar de este momento como piloto.

«Ahora, trato de disfrutar todo lo posible, intentando vivir mi sueño y, a la misma vez, mantenerme concentrado e intentando mejorar. Siempre busco mejorar como piloto y como persona», explica el madrileño.

Apoyo en todo el mundo
Sainz ha confesado que, a pesar de la presión, Ferrari es uno de los mejores equipos en los que estar, debido al enorme apoyo con el que cuentan en todo el mundo.

«Ferrari es un gran sitio en el que estar. Cada circuito al que vas tienes a los tifosi, tienes más apoyo que cualquier otro piloto... Cada carrera es casi como una carrera de casa por la cantidad de apoyo que recibes de los fans de Ferrari de alrededor del mundo», afirma el piloto.

Sin embargo, Sainz recuerda que pilotar en Ferrari trae una presión añadida. El madrileño cree que un piloto debe estar en su mejor forma para poder formar parte del equipo italiano.

«Es verdad que es muy demandante, un equipo exigente desde un punto de vista mental, porque hay más presión alrededor de él. Tenemos muchos sponsors y eventos a los que acudir», explica Sainz.

«Tienes que estar en el mejor momento de tu carrera, creo, para poder estar totalmente comprometido con ser un piloto de Ferrari. Creo que estoy en ese momento, sigo siendo muy joven, pero, a la misma vez, experimentado, y lo estoy maximizando todo lo que puedo», concluye el piloto.

Habrá que esperar para saber si Sainz seguirá vistiendo de rojo en el futuro.


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El objetivo de Ferrari para la segunda mitad de 2023: "Ser los mejores, tras Red Bull"
Charles Leclerc ha revelado que no podrán alcanzar a Red Bull antes de que acabe el año
Indica que su sueño es "ser campeón del mundo con Ferrari" y que presionará para quedarse con ellos

Ferrari ve demasiado lejos a Red Bull en cuanto a rendimiento se refiere. Por ello, de cara a la segunda mitad de temporada, Charles Leclerc no ha dudado en compartir el objetivo de la Scuderia que, según él, se basa en terminar el año por delante de McLaren, Mercedes y Aston Martin, y un poco más cerca de la marca de las bebidas energéticas.

Tras un comienzo ganador el curso pasado, Ferrari buscaba recuperar ese nivel para la temporada 2023. Sin embargo, se han encontrado con el 'todopoderoso' binomio que conforman Red Bull y Max Verstappen además de con un rendimiento por parte del SF-23 muy por debajo de sus expectativas.

La inconsistencia ha sido hasta la fecha el mayor de los problemas de Ferrari, pues pese a las actualizaciones que han ido implementando últimamente, los resultados de la Scuderia siguen siendo bastante 'pobres'. Tanto es así que llegarán al Gran Premio de Países Bajos en la cuarta posición del Mundial de Constructores con sólo tres podios.

Precisamente esos tres podios han sido anotados todos por Charles Leclerc, quien piensa que Ferrari puede ponerse en condiciones de terminar el año como 'el mejor del resto' y por delante de sus principales rivales, Mercedes, McLaren y Aston Martin.

"Creo que el objetivo realista, o al menos el que queremos fijar nosotros mismos, es ser el equipo más fuerte después de Red Bull y cerrar la brecha con ellos", ha admitido el piloto de Ferrari en declaraciones que publica Motorsport.com.

"Realmente pienso, y esta es sólo mi opinión, que antes de que acabe el año no podremos alcanzar a Red Bull. Pero el objetivo será al menos estar por delante de McLaren, Mercedes y Aston Martin. Ése será nuestro objetivo", ha agregado Charles.

Por otro lado, hay que recordar que el contrato del piloto monegasco con Ferrari finaliza en diciembre de 2024 y, por ahora, los de Maranello ni siquiera se han pronunciado al respecto de una posible renovación. De hecho, los rumores sobre una marcha del equipo que han salido a la luz recientemente no han sido sólo de Leclerc, sino también de Carlos Sainz, quien ha sido colocado en Audi para la temporada 2025 por algunos medios. Eso sí, cabe destacar que dichas especulaciones apenas tienen fundamento, pues no se espera que el español firme con la marca de los aros para un futuro próximo.

De este modo, Charles Leclerc ha querido dejar claro que su prioridad es cumplir su sueño: ganar el Mundial de Fórmula 1 con Ferrari. Además, insiste en que si ve la más mínima oportunidad de lograrlo, sería suficiente para asegurarse de presionar al equipo por su renovación.

"Por supuesto, creo que cada piloto ha considerado sus diferentes opciones una vez han tenido la posibilidad. Pero tengo un gran amor por Ferrari. De hecho, mi principal objetivo y mi principal sueño es convertirme en campeón del mundo con Ferrari, más que cualquier otra cosa. Entonces, si hay una pequeña oportunidad de que suceda, no dudaré en presionar para quedarme aquí", ha señalado Charles Leclerc para terminar.


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Por esto confía Mike Krack en la recuperación de Aston Martin F1
El trabajo del equipo de Silverstone para regresar a la posición en la que empezaron el año ya ha dado comienzo y Mike Krack confía en que lo conseguirán.

El último tramo de la temporada no ha sido el más sencillo para Aston Martin, quedandose lejos de los puestos de podio como habían estado cosechando a principios de año. Aún así, Mike Krack no baja los brazos, y confía en la recuperación con sus mejoras.

En Aston Martin ya saben por qué perdieron terreno frente a sus rivales
Y es que, pese a los recientes rumores que indicaban un cambio forzado por la FIA en sus alerones, lo que en Aston Martin tienen claro es que las mejoras que han ido introduciendo, sobre todo las de Canadá, no han sido las más efectivas, siendo ese el motivo por el que sus rivales han logrado igualarles e, incluso, superarles.

"Bueno, creo que los coches son bastante complejos. Los mejoras, intentas introducir mejoras y a veces creas efectos secundarios", declaró Krack en Sky Sports. "O cambias un poco el equilibrio y, de repente, el coche es menos fácil de conducir que antes, por ejemplo. Son cosas de las que sólo te das cuenta cuando conduces".

Por otro lado, no ha sido únicamente la poca efectividad de sus mejoras lo que les ha hecho perder terreno, pues afirman que sus rivales sí han logrado dar un paso adelante: "Y al mismo tiempo, algunos de nuestros competidores han hecho grandes progresos y eso hace que bajemos en la jerarquía. Y necesitas un par de pruebas para analizarlo, entenderlo e intentar ayudarlo".

Para volver a la posición en la que se encontraban a principio de año, en el equipo de Silverstone ya han actuado, con las mejoras de último momento que llevaron a Bélgica, sobre todo cambiando componentes del suelo del AMR23, y actualizaciones que llegarán para Zandvoort.

"Bélgica ha sido el primer paso para intentar frenar esta tendencia, hemos traído algunas mejoras de última hora y parece que han ayudado un poco, así que estamos muy contentos", cuenta Mike. "Por nuestra parte intentaremos mejorar aún más el coche. Hay un par de cosas planeadas para Zandvoort, y tenemos que volver a cerrar esa brecha".

¿Puede Aston Martin volver a ser el segundo mejor equipo?
Una brecha que quieren cerrar y que, en caso de hacerlo, podrían volver a estar en ese punto. Las diferencias entre equipos siguen siendo mínimas, menos frente a Red Bull, por lo que confían en volver a estar ahí.

"Sí", respondió el jefe de Aston Martin ante la pregunta de si pueden volver a ser el segundo mejor equipo. "En circunstancias normales, se diría que ganar tres posiciones en un campo así, en el corto espacio de tiempo de 11 pruebas, es muy difícil y muy ambicioso".

"Por otro lado, las diferencias son muy pequeñas. Hemos visto cuánto hemos perdido, y creo que lo más importante es recuperar eso e intentar recuperar un poco más", concluyó el de Luxemburgo.


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Carlos Sainz asegura que Ferrari debería «dejar de esperar por una victoria» y centrarse en ser consistentes
Carlos Sainz espera que Ferrari siga otro enfoque.

Carlos Sainz ha analizado la primera parte de la temporada y ha compartido cuál cree que debe ser el enfoque de Ferrari para las próximas carreras. Sainz espera que su equipo se centre en ser consistente.

Queda tan solo una semana para que vuelva la acción a la Fórmula 1, tras el parón veraniego de la categoría. La emoción de la segunda parte de la temporada será ver qué equipos compiten por el tercer puesto del podio (y, a veces, el segundo), mientras Red Bull continúa con su dominio aplastante. Aston Martin, despidiéndose con dificultades de la primera parte del año, Ferrari, Mercedes y, parece que, también McLaren, podrían estar en esa lucha.

Carlos Sainz ha hablado sobre las expectativas que tiene su equipo de cara a las próximas carreras y de cuáles deberían ser los objetivos de los italianos. El madrileño también asegura que, a principio de temporada, no esperaban estar tan lejos de Red Bull, lo que fue un mazazo para la escudería.

«Ha sido un comienzo relativamente frustrante cuando nos dimos cuenta de que Red Bull estaba un paso por delante de nosotros y que iba a ser difícil desafiarles. Creo que todos estábamos esperando que el coche fuera más competitivo, que nosotros mismos lo fuéramos, y la cosa se ha puesto muy, muy apretada», afirma el piloto de Ferrari.

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El español ha recalcado la gran igualdad que hay en la parrilla y cómo unas décimas de diferencia pueden ser cruciales en esta temporada.

«Ahora pasas por esos enormes altibajos, en los que algunos fines de semana quizá estás luchando por el podio y en otros tan solo eres octavo, por lo que el rendimiento cambia y significa que solo es una décima arriba o abajo en una apretada parrilla, no es demasiado», afirma Sainz.

Sin embargo, el madrileño cree, aún teniendo en cuenta las exigencias que conlleva ser Ferrari, que el equipo debería asumir la realidad y marcarse objetivos realistas cada fin de semana.

«Sin embargo, el resultado final es muy diferente en Ferrari cuando vuelves siendo tercero que octavo, y ahora solo tenemos que aceptar que esa es la batalla en la que estamos. Si un fin de semana tenemos que ir y pelear por ser quintos y es lo máximo que podemos hacer, debemos celebrarlo por el hecho de que hemos conseguido lo máximo con lo que tenemos este año», afirma el piloto de Ferrari

«Tenemos que centrarnos más en maximizar el potencial del monoplaza, y en el rendimiento del equipo en esta segunda mitad de la temporada. Queremos estar seguros de que maximizamos nuestros puntos como conjunto, dejar de esperar por una victoria o un podio y enfocarnos en ser consistentes», concluye Sainz.

Ferrari se despidió de la primera parte de la temporada con 191 puntos, siendo cuartos en el mundial de constructores.


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Alpine podría abandonar la Fórmula 1. Renault estudia vender su equipo para limitar pérdidas, y ya hay comprador
La andadura de Alpine en la Fórmula 1 estaría cerca de llegar a su fin. La crisis del equipo de Renault, que despidió a casi toda su plana mayor justo antes del parón de verano, podría desembocar en una venta de la estructura. Así se lo está planteando Luca de Meo, el CEO de Renault, que quiere limitar pérdidas.

Según informa GrandPrix.com, Renault se ha cansado de los bandazos de Alpine, que se ha convertido prácticamente en una comparsa dentro de la Fórmula 1. Por eso estarían pensando en vender el equipo, ahora que el mercado está al alza y hay un buen comprador interesado. Eso sí, Renault no desaparecería del todo de la Fórmula 1.

Alpine entró en la Fórmula 1 en 2021 con Fernando Alonso debajo del brazo para fortalecer el proyecto de Renault. Pero solo dos años después, Alonso ya se ha ido, y junto a él Oscar Piastri, Pat Fry, Alain Prost, Marcin Budkowski, Otmar Szafnauer, Davide Brivio y Laurent Rossi han ido abandonando Alpine. Una auténtica desbandada por una pésima gestión.

La implosión de Alpine. Cómo el equipo de Renault en la F1 se ha autodestruido desde la salida de Fernando Alonso
De Meo ya se habría cansado de un proyecto que se proponía ser el cuarto de la Fórmula 1, solo detrás de Red Bull, Ferrari y Mercedes, pero que en esta misma temporada ha visto como Aston Martin y McLaren le han pasado sin miramientos. Así que Renault estaría abierta a vender el equipo Alpine de Fórmula 1.

Y además, ya tienen comprador. Se trata de Andretti, que lleva ya años tratando de encontrar un hueco en la Fórmula 1, pero no lo ha encontrado ni siquiera con el apoyo de Cadillac. Parecía que Andretti entraría gracias a las dos nuevas plazas que la FIA ha sacado a concurso, pero la venta de Alpine sería una mejor solución para todos.

Y es que los equipos no quieren que haya nuevas escuderías en la Fórmula 1, básicamente porque el mismo pastel se repartiría entre más partes. Una venta de Alpine a Andretti solucionaría ese problema. Renault se quedaría en la Fórmula 1, pero solo como motorista. De hecho, ya ha firmado el acuerdo para estar presente en 2026.

Recordemos que hace solo unas semanas Alpine ya vendió parte de su escudería a un fondo de inversión cuya cara más reconocible es el actor Ryan Reynolds. Además, a partir de la próxima temporada Alpine entra en la categoría reina del WEC, así que correrá las 24 Horas de Le Mans con su propio LMDh. Mantendrán parte de la visibilidad en la competición.

En definitiva, el proyecto de Alpine en la Fórmula 1 estaría cerca de tocar a su fin con muchas más sombras que luces y una gestión pésima que ha hartado a Renault.


https://www.motorpasion.com/formula1/alpine...s-hay-comprador

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En Aston Martin se deshacen en elogios hacia Fernando Alonso: "Es como un sensor en el coche"
Uno de los factores diferenciales con los que Aston Martin cuenta frente a sus rivales se encuentra en Fernando Alonso, quien aseguran que es como "un sensor".

El séptimo podio de Fernando Alonso junto a Aston Martin llegó en el pasado Gran Premio de Países Bajos, tras un mes complicado para la escudería británica donde su rendimiento empeoró. Ahora, desde Silverstone se deshacen en elogios de su piloto, a quien le agradecen muchas cosas.

El mejor sensor de Aston Martin es Fernando Alonso
En el momento en el que Aston Martin bajó su rendimiento, en la fábrica empezaron a trabajar para traer mejoras, y, como el propio Alonso ha comentado, hicieron un trabajo extremadamente bueno en julio para conseguir introducir sus mejoras en Zandvoort.

Estas mejoras han llegado y han funcionado, siendo con este actualizado AMR23 con el que Fernando ha logrado su séptimo podio de la temporada, el segundo piloto de la parrilla con más podios. Ante esto, Tom McCullough, director de rendimiento del equipo, agradece el trabajo realizado por todos, pero, en especial, cree que su piloto ha sido artífice de esta gran mejora, gracias a lo buen piloto que es, el nivel al que alcanza y ser capaz de ser un sensor más dentro del coche.

"Le veíamos desde fuera cuando estaba en Alpine y luego obviamente le conocíamos desde hace años, habiendo estado en el paddock", comenzó McCullough. "Obviamente está a un nivel muy alto y es bastante impresionante como piloto. En realidad, trabajar con él es incluso el doble".

"Está muy motivado, es muy trabajador, su preparación, sus preguntas. También sabe hacer las preguntas adecuadas. A menudo digo que los pilotos son uno de los mejores sensores del coche, y él es sin duda uno de ellos", declaró Tom.

Y el de Aston Martin no se queda ahí, pues asegura que la ayuda del bicampeón ha sido vital para conseguir comprender, desarrollar y hacer funcionar los cambios que han llevado al AMR23, asegurando que la ética de trabajo de Fernando es insuperables y que les ha ayudado mucho cuando no fueron competitivos.

"Tienes todos los datos, intentas correlacionarlos, desarrollarlos, entender el mundo tan complejo en el que vivimos, si piensas en los neumáticos, la aerodinámica, todo lo demás que está pasando, y él tiene la capacidad de entenderlo realmente y de ayudarte", comentó el ingeniero.

"Te ayuda en las cosas importantes, ya sea en el desarrollo de un coche, en la ejecución de un fin de semana de carreras o en la estrategia", contó el de Aston Martin. "Las cosas pequeñas también son importantes. Tienes que hacerlo para hacer buenas paradas en boxes. Su ética de trabajo es insuperable. Estamos disfrutando mucho trabajando con él".

"Incluso cuando no hemos sido tan competitivos, nos ha apoyado mucho y ha sido muy fuerte, y sabe que ahora todavía puede hacerlo muy bien en este Campeonato", concluyó Tom McCullough.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...o-sensor-coche/

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James Vowles quiere ganar con Williams en un plazo de 5 años
James Vowles, el director del equipo Williams, ha querido explicar como será su estrategia y su plan de futuro para poder llegar al éxito en plazo de corto tiempo en la máxima categoría del automovilismo con los de Grove. Pese a esto y no obstante, todo no iban a ser buenas noticias ya que, los beneficios de las mejoras, avisó que tardarían al menos varias temporadas en poder observarse en unas declaraciones a la web motorsport.com.

"Ahora mismo, para muchas instalaciones que faltan, aunque tuviera una pala y pusiera la primera piedra mañana mismo, pasarán 36 meses antes de que la mayoría de las grandes infraestructuras estén en marcha. Eso es diferente a lo que ocurre con muchos otros equipos que ya lo tienen, y no es un plazo extraño, las cosas realmente rápidas tardarían 24 meses, eso es solo poner en marcha la infraestructura".

"No se trata de cambiar comportamientos, culturas, sistemas o integrar la planificación de recursos empresariales en todo nuestro mundo. Eso son solo edificios e infraestructuras que no existen. Lo mínimo que hay que hacer es poner en marcha la infraestructura, más un periodo de aprendizaje e intentar alcanzar a los rivales que llevan quince años utilizándola".

"Cuando hablamos de cinco temporadas, hay buenas razones para ello. Depende de dónde estés, del camino que tengas por delante, de la infraestructura que tengas que poner en marcha. Según mi experiencia, cambiar la cultura de una organización para unas 800 personas lleva tres años. La infraestructura y la cultura empezarán a dar, creo, buenos resultados en tres campañas".

"Eso no es ganar campeonatos porque, de momento, no tenemos dinero para gastar hasta llegar a los campeones. Está disponible, pero el límite de costes nos lo impide, sin duda, estamos por detrás de ellos en cuanto a vanguardia. Creo que lo que también necesitamos es que el deporte también se dé cuenta de que, un domingo cualquiera, todos deberían tener la capacidad de ganar. Empezamos a ir hacia ello, pero creo que cinco años no es un mal periodo de tiempo para tenerlo"


https://pitlanemotor.com/2023/09/05/james-v...lazo-de-5-anos/

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Carlos Sainz cree que Ferrari va ganando la carrera del desarrollo y ve factible el subcampeonato
Carlos Sainz confía en terminar la temporada delante de Mercedes y Aston Martin.

El piloto español considera que su equipo ha mejorado el SF-23 tanto o más que sus rivales y piensa que aún es posible terminar la temporada en la segunda posición del campeonato de constructores frente a Mercedes y Aston Martin.

La temporada 2023 de Fórmula 1 nos está ofreciendo una competición muy reñida entre nueve de los diez equipos que conforman la parrilla. Sólo Red Bull se destaca sobre el resto, mientras los demás se disputan las posiciones de puntos de manera alterna y sin un patrón claro y definido.

De hecho, tras la disputa de 14 Grandes Premios, seis son los equipos que ya han subido al podio, con Aston Martin, Mercedes y Ferrari superando a McLaren y Alpine en esta particular estadística.

Ferrari ha mejorado mucho el SF-23
Y precisamente Ferrari es uno de los equipos que más han mejorado a lo largo del año. Al menos eso es lo que afirma Carlos Sainz, que considera que el SF-23 se encuentra ahora en una posición mucho mejor que al principio de la temporada.

Lo cierto es que Ferrari sufre de los males opuestos a Aston Martin. Mientras los de Silverstone lo pasan mal en los circuitos rápidos, los de Maranello se hacen fuertes y lo visto en Monza es un buen ejemplo de ello.

El Ferrari SF-23 es ahora más estable con los neumáticos, pero sigue siendo muy irregular en circuitos de media y alta carga aerodinámica.

En cambio, en otros trazados sufren para mantenerse en el Top 6. Pero, a pesar de eso, han mejorado sus problemas de degradación de neumáticos y eso anima a Carlos Sainz a sacar pecho por su equipo.

«Creo que hemos hecho un trabajo decente de evolución, si nos fijamos en la carrera por el desarrollo. Pienso que nos podemos equiparar a los coches que más han avanzado», asegura Carlos Sainz.

«Normalmente nos hemos quedado cortos contra Mercedes y Red Bull en la lucha por desarrollar el coche y este año no siento que así sea», reitera, convencido de que lo que en el pasado fue una debilidad ha dejado de serlo este año.

Ferrari quiere el subcampeonato de constructores
Tanta es la confianza de Carlos Sainz en Ferrari que todavía ve posible que la formación italiana repita el resultado de 2022 y consiga el subcampeonato de constructores.

Eso sí, para lograrlo tendrá que ser mucho más consistente en las carreras que quedan, pues en este momento es tercero a 45 puntos de un equipo Mercedes que hasta ahora ha sido mucho más regular en su rendimiento. Además, Aston Martin sigue en la batalla, pues se encuentra únicamente 11 puntos por detrás.

A pesar de eso, Carlos Sainz afirma que «todavía hay un campeonato de constructores que pelear con Mercedes y Aston Martin. Y todavía creemos que podemos llegar a la cima si hacemos un trabajo perfecto».

Este fin de semana en Singapur, Ferrari deberá demostrar que tiene lo necesario para cumplir dicho objetivo en un circuito de alta carga aerodinámica, el tipo de trazado en el que hasta el momento el equipo italiano ha sido más débil este año.


https://www.motor.es/formula-1/carlos-sainz...-202397331.html

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Adidas reemplazaría a AlphaTauri según la prensa suiza

La temporada 2023 del equipo satélite de Red Bull está siendo demasiado pobre. Los número están ahí y no demuestran lo contrario. Hasta el momento, con quince citas del calendario mundialista ya completadas, tan solo han logrado un total de cinco puntos. Esta cantidad ha quedado distribuida de la siguiente manera: tres puntos para Yuki Tsunoda y dos para el joven piloto neozelandés, Liam Lawson.

El equipo de las bebidas energéticas tiene motivos más que de sobras para poner punto y final a sus relaciones con AlphaTauri. Los malos resultados de la escudería italiana han provocado una considerable pérdida de capital económico en Milton Keynes, sede de la marca dirigida por Christian Horner. La alianza no está resultando ser rentable y, por ello, se prevé que al término de la vigente campaña, el nombre de "AlphaTauri", desaparezca.

Durante un tiempo se especuló con la llegada de Hugo Boss al mundial de Fórmula 1. Sin embargo, todo ello ha quedado en un simple rumor, en una simple anécdota. Según diferentes fuentes, Boss estaría trabajando en otros proyectos al margen de la categoría reina del automovilismo. A día de hoy, es poco (o nada) probable su llegada al Gran Circo. Por ello, Adidas se encuentra en la pole en estos momentos.

Peter Bayer, CEO de Alpha Tauri, a pesar de las evidentes piedras en el camino con las que se está encontrando su equipo, augura un arreón final de los suyos. También, ha hablado sobre la llegada de "un gran nombre" para sustituir al AlphaTauri actual: "Estamos últimos, pero eso cambiará en las últimas ocho carreras, no vamos a acabar la temporada en el fondo de la clasificación".

"Hugo Boss está involucrado en un nuevo proyecto, pero el nuevo nombre para el equipo es mucho mayor". Paralelamente, al margen de estas declaraciones, desde Suiza, han asegurado que este "gran nombre" se trataría, ni más ni menos, que de Adidas: "Probablemente sea el gigante de artículos deportivos Adidas".


https://pitlanemotor.com/2023/09/19/adidas-...a-prensa-suiza/

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Ferrari, convencido de que puede pelear por el subcampeonato: "La lucha con Mercedes es ahora"
Vasseur celebra el paso adelante de la Scuderia
Asegura que seguirán trabajando en el SF-23 y que eso beneficiará al monoplaza del próximo año

A falta de seis Grandes Premios para el final de la temporada, Ferrari tiene claro su objetivo: el subcampeonato en el Mundial de Constructores. La Scuderia ha tenido una temporada 'de menos a más' y Frédéric Vasseur asegura que "la lucha con Mercedes es ahora". Una pelea a la que llegan con gran motivación después de los últimos resultados conseguidos.

Ferrari empezó la temporada con numerosos problemas de gestión de neumáticos, ritmo de carrera y comportamiento inestables del SF-23. De hecho, era claramente el cuarto equipo. Pero conforme ha avanzado la temporada, la Scuderia ha sabido revertir la situación y mejorar el rendimiento de su monoplaza, tanto que es el único equipo que sabe lo que es ganar esta temporada a excepción de Red Bull.

Así pues Ferrari ha ido progresando y los resultados desde la vuelta de vacaciones son muy positivos, incluso en circuitos que a priori no se adaptaban a su monoplaza han podido exprimir el máximo potencial que había, como el pasado fin de semana Suzuka. “Es un paso adelante en comparación con el inicio del año. Estábamos más asustados de lo que realmente sucedió en la carrera. No era nuestro punto fuerte ni la degradación ni la gestión de carrera, pero hicimos un buen trabajo. Es claramente un paso adelante�, ha comentado el jefe de equipo de Ferrari en declaraciones que publica AS.

Los buenos resultados cosechados en los últimos Grandes Premios han hecho que Ferrari entre de lleno en la lucha por el subcampeonato. El equipo de Maranello está tan sólo 20 puntos por detrás de Mercedes y están convencidos de que pueden terminar el año como 'los mejores del resto'. “No tienes que posponer las peleas, la lucha con Mercedes es ahora y la asumimos. Por la mentalidad del equipo, estar en la pelea es crucial�, ha señalado Vasseur.

“Ellos tuvieron un problema al inicio y se recuperaron rápido porque ya en Barcelona estaban en segunda fila", ha agregado.

Vasseur tiene claro que van a darlo todo en las últimas carrera para darle caza a Mercedes y señala que, para ellos, seguirán introduciendo mejoras. En Japón ya estrenaron un suelo nuevo y aunque es fácil pensar que seguir trabajando el monoplaza de este año, el jefe de equipo explica que no les va a perjudicar de cara a la próxima temporada.

"Todo lo que traes al coche tiene un potencial. Con menos de una décima habríamos estado en la primera fila en Japón, habríamos corrido en aire limpio y eso hace una carrera completamente diferente de cuando estás peleando", ha expresado Vasseur.

“No hay nada que sacrificar porque las prestaciones vienen de las prestaciones. Lo que mejoremos con este coche tendrá su influencia en el siguiente�, ha asegurado Vasseur.

Las próximas citas serán cruciales para la batalla por el subcampeonato y aunque Vasseur sostiene que todo está muy igualado, los últimos resultados de la Scuderia les permiten ser optimistas. "Hicimos la Pole en Monza por centésimas, también en Singapur, y en Suzuka perdimos la primera fila por centésimas también�, ha indicado.

“Después de Monza todos nos dijeron que Singapur sería mucho más difícil, y lo hicimos bien en Singapur. Está muy apretado, depende de la gestión de neumáticos y el ‘set-up’. Sobre el papel no es nuestro mejor circuito, pero lo veremos�, ha comentado para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/ferrari-co...con-mercedes-es

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Andrea Stella estima que McLaren ha mejorado un segundo a lo largo de la temporada
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Si hablamos de un equipo que ha evolucionado esta temporada, o más bien revolucionado el rendimiento de su monoplaza, ese ha sido, sin lugar a dudas, McLaren. La escudería papaya arrancó el año hundida en la parte de atrás de la tabla y parecía condenada a un 2023 para el olvido, sin embargo, con trabajo y disciplina los hombres de Woking lograron voltear la situación e ir recuperando terreno carrera tras carrera hasta consolidarse en la zona alta de la parrilla, donde se encuentra actualmente, y es que es habitual verles pelear por el podio. Su jefe de equipo, Andrea Stella, asegura que la mejora durante la campaña ha sido de un segundo; sin duda, un hito al alcance de muy pocos y que les ha devuelto a la pelea en este tramo final de competición. ¿Les veremos ganar alguna carrera antes de que se ponga fin a la temporada?

Un salto enorme
"Creo que los números disponibles, gracias a los desarrollos en Austria y los que hicimos en Singapur, además de algunas otras mejoras menores, podrían ser más o menos la escala de mejora a lo largo de la temporada. Esa mejora obviamente depende del circuito, pero creo que, de manera realista, para ser el segundo mejor equipo en Suzuka tenías que ser un segundo más rápido que en Baréin, por lo que creo que las matemáticas son más o menos correctas. El rendimiento es la consecuencia de la habilidad de desarrollar el monoplaza. En primer lugar, dijimos dentro del equipo después de Baréin que si queríamos empezar a aspirar al podio, necesitábamos ganar ocho décimas. Si queríamos empezar a convertirnos seriamente en un aspirante al podio, necesitábamos mejorar en un segundo. Si queríamos ganar carreras, necesitábamos un segundo y medio", ha comentado en palabras para el medio Planet F1.

"Únicamente podríamos lograr estos objetivos si superábamos a nuestros competidores y, mientras tanto, corregíamos algunas de nuestras deficiencias y mejorábamos nuestras operaciones en la pista. Así que esa era la hoja de ruta, por así decirlo. Cada equipo tiene esta hoja de ruta, por lo que el problema era cómo hacerlo posible. Cada miembro del equipo llevó a cabo un trabajo fenomenal y me gustaría mencionar especialmente al departamento de aerodinámica dirigido por nuestro director técnico, Peter Prodromou. Realmente encontraron una gran inspiración en las direcciones a seguir y luego todos se unieron para apoyar esa dirección. Y cuando 100 personas reman en la misma dirección, pueden suceder cosas increíbles. Creo que ellos lo hicieron posible y todos los equipos nos apoyaron con el diseño, la producción, la logística, etc", ha señalado para concluir.


https://www.f1aldia.com/noticias/andrea-ste...emporada-46008/

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Andretti ha ganado una batalla, ahora debe ganar la guerra
Andretti ha conseguido superar la primera muralla. Ha franqueado la puerta blindada que da acceso al recibidor. Es un paso importante, necesario, imprescindible. Pero le falta todavía el segundo, el ser ‘recibido’ por la ‘autoridad competente’, los dueños del dinero de la F1, el poseedor de los derechos comerciales.

Andretti debe discutir las condiciones comerciales con Liberty. El actual Pacto Concordia contempla hasta 12 equipos, pero los diez actuales no parecen estar por la labor, en todo caso parecen empeñados en torpedear la candidatura. Es un Pacto que concluye en 2025 y para 2026 se requiere uno nuevo.

Stefano Domenicali, el CEO de Liberty, tampoco se muestra entusiasmado. Sostiene que la F1 no necesita un equipo americano, sino pilotos americanos. Ahora mismo tienen un equipo, Haas. Y un piloto, Logan Sargeant. Pero ni uno ni otro son protagonistas de la categoría. Haas es un equipo que ha estado más en entredicho y muy cerca de dejar la categoría más de una vez. Y Sargeant ve su futuro comprometido ante la falta de resultados y un exceso de accidentes.

Pero, por el contrario, la cúpula de Liberty está interesada con la entrada de un equipo americano de primer nivel, posiblemente con, mínimo, un piloto americano o al menos popular allí, proveniente de IndyCar.

No hay calendario para ello. No hay fechas. Parece imposible que Andretti pueda estar listo para 2025, tal como era el deseo de Michael y Mario. La idea era clara: entrar en 2025 para conocer el terreno que pisan y estar preparados para ser competitivos ya en 2026, cuando entren en vigor las nuevas reglas.

Este es un problema. El otro, el motor. Es evidente que Cadillac no tiene un motor y que incluso difícilmente puede tenerlo para 2026 si tiene que partir de cero. Encontrar un proveedor de motores no será nada sencillo, sobre todo ahora que el acuerdo posible con Renault parece haber saltado por los aires.

Lo peor que puede sucederle a Andretti es que las negociaciones con Liberty se eternicen, no vayan lo suficientemente rápidas. Será complicado invertir en un proyecto sin saber si te dejarán que salga a la luz.

Lo dicho, Andretti ha ganado una batalla, pero aún debe ganar la guerra. Mal que nos pese.


https://soymotor.com/f1/noticias/andretti-h...ganar-la-guerra

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Juan Mata y otras estrellas del deporte, entre los nuevos inversores de Alpine F1
Otro Capital anunció el pasado mes de junio que invertiría 200 millones de euros en la escudería francesa
Al aporte se han unido varios deportistas profesionales, entre los que destacan Trent Alexander-Arnold y Juan Mata

El pasado 26 de junio se anunció que el grupo inversor americano, Otro Capital, se comprometía a hacer una inversión de 200 millones de euros en el equipo Alpine de Fórmula 1. Principalmente esta 'apuesta' estaba liderada por dos actores de Hollywood, Ryan Reynolds y Rob McElhenney. Sin embargo, hoy se ha revelado que varios deportistas profesionales se han unido al aporte económico, entre los que se encuentra el futbolista español Juan Mata.

Alpine vendió el 24% del equipo a un grupo inversor americano encabezado por los actores estadounidenses, Ryan Reynolds y Rob McElhenney, en junio de este mismo año. El objetivo que persiguen los de Enstone con esta venta de casi un cuarto de su participación, es básicamente "acelerar el crecimiento de la escudería".

Otro Capital es el nombre de dicho grupo inversor, y la contribución que están llevando a cabo es de 200 millones de euros. No obstante, lo que ha llamado la atención en las últimas horas, es que hay algunas caras nuevas que se han vinculado a la inversión.

Estos son unos cuantos deportistas profesionales: Patrick Mahomes –jugador de fútbol americano–, Rory Mcllroy –golfista profesional–, Anthony Joshua –boxeador–, Trent Alexander-Arnold –futbolista del Liverpool y de la Selección de Inglaterra–, Travis Kelce –jugador de fútbol americano– y Juan Mata –futbolista campeón del mundo con la Selección Española en 2010–.

En el comunicado oficial, el grupo financiero dijo que la gama adicional de inversores "ayudará a impulsar el conocimiento global de Alpine F1 y complementará aún más las contribuciones de Otro Capital en áreas como medios, patrocinio, venta de entradas, hospitalidad, gestión de derechos comerciales, licencias y 'merchandising'".

"En Otro Capital nos sentimos honrados de que este grupo particular de inversores se una a nuestra inversión en Alpine F1 en asociación con RedBird Capital Partners y Maximum Effort Investments. Estos son los mejores inversores, atletas, artistas y empresarios de su clase y todos están comprometidos a elevar el equipo Alpine F1", ha comentado Alec Scheiner, máximo responsable de Otro Capital.

"Unir fuerzas con Otro Capital en esta inversión en Alpine F1 es una oportunidad única para mí. Creo firmemente en el crecimiento del deporte y estoy seguro de que Alpine es el equipo adecuado con el que asociarnos. Su historia como escudería combinada con la experiencia comercial en la industria de Otro Capital, hacen la combinación perfecta para el éxito de todos", ha expresado Juan Mata por su parte para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/juan-mata-...es-de-alpine-f1

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Aston Martin F1 tiene nuevo "socio y accionista minoritario": Arctos Partners
El equipo Aston Martin de Fórmula 1 ha dado la bienvenida a un nuevo "socio y accionista minoritario". Se trata de Arctos Partners, una compañía de inversión privada "con importante experiencia en inversiones en deportes".

Ambas partes saldrán ganando con el acuerdo. Arctos aportará al equipo "un profundo conocimiento de la industria del deporte y una sólida red de relaciones influyentes para respaldar su crecimiento continuo" y se llevará la propiedad de una participación minoritaria en AMR Holdings GP Limited.


https://soymotor.com/f1/noticias/aston-mart...arctos-partners