PILOTOS Votos Opciones

[tenista]

Gracias, de nuevo, Nivola. Hacia dias que no pasaba por aqui y eso no se puede consentir.

[Matiu]

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Próxima entrega: P. Collins

Saludos.

A ver si hay suerte y este fin de semana largo, nos dejas por aqui otra de tus perlas Nívola.
Aunque espero que ese P.Collins, sea Peter y no Phil..

Nota): Me he tomado la libertad, estimado compañero, de incluir todas tus transcripciones en un capítulo de "pilotos" en la web del equipo

Gracias y continúa este hilo por favor, te estaremos siempre agradecidos

[Nivola]

...muy bueno Matiu...pues vamos a ver si este finde os puedo poner uno o quizá más pilotos...
...y no te preocupes, jajaja, que efectivamente P. Collins es Peter...jeje, y no Phil ...pero tranquilo...que Phil vendrá poco tiempo despues...aunque este será Phil Hill

Ya habia visto la seccion en la pagina del equipo...y por supuesto que está genial...además vi que has ido ampliando los pilotos con más fotos que son una preciosidad

Por cierto, a mi el enlace que pones en tu firma (**www.razing team**) no me funciona...no se si será sólo a mi...pero me he fijado que cuando paso el cursor por encima me pone: http////www.galeon.com/razing......etcetera.....en vez de poner: http//ww.gal......etcetera (que es como me funciona...con sólo dos barras "//") no se...a lo mejor no tiene nada que ver...

Saludos "jefe"...y a todos los demas

[juan lobo]

Gracias Nívola. Fantástico este topic.

Más fotillos de la época (Según dice el propio Stirling Moss, sus mejores carreras fueron la Mille Miglia de 1955 en turismos y el GP de Mónaco de 1961 en fórmula uno):

Aquí el 3 de mayo de 1955 con su Mercedes 300 SLR número 722 (su hora de salida) cerca de Roma, en la Mille Miglia .
Moss al terminar la carrera: segunda victoria para Mercedes en la clásica italiana (único fabricante extranjero capaz de conseguirlo). Aquí recibiendo su baño de multitudes (aunque también se dice por ahí que Fangio le dejó ganar)
Vídeo de la carrera (se ve un par de segundos al enorme Neubauer en una parada).

Aquí el 23 de febrero de 1958 después de los entrenamientos del Gran Premio de Cuba. Esa misma noche Fangio sería secuestrado en el hall del Hotel Lincoln de La Habana por el Movimiento Guerrillero 26 de julio.
Salida del Gran Premio al día siguiente, Moss en primer plano con la ferrari número 4.

GP de Mónaco de 1961, Moss paseando con Hill y Clark por ¿Gazométres?.
Salida del Gran Prix. Moss con el Lotus número 20. A pesar de llevar un modelo del año anterior consiguió
ganar a las tres flamantes ferraris 156 sharknose de Ginther (número 36), Hill (número 38) y von Trips (número 40). Video del gp.

Saludos.

[Nivola]

Como siempre, juan lobo, tu despliegue de documentacion, y tu "poderío" en imágenes, vídeos y demas profundos conocimientos en la materia, es por decirlo rápido, abrumador...y un regalo para aquellos a quienes nos apasionan estos "pozos de historia": Impresionante.

Gracias, compañero

[Nivola]

Pues aquí tienes a Collins, jefe...aunque en un dia como hoy, permiteme dedicar esta entrega, aparte de ti, al mas grande que yo personalmente conocí en vida....Ayrton. ....Saludos.
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PETER COLLINS
CREY� QUE TENDR�A TIEMPO"

Inglaterra. Nacido el 8 de Noviembre de 1931, fallecido el 3 de Agosto de 1958 en Nürburgring, durante una carrera.

Palmarés F1:
32 Grandes Premios, de 1952 a 1958.
3 Victorias
1 Pole Position
47 puntos acumulados

Monza, última prueba de la temporada de 1956.
El título se juega entre dos pilotos de la escudería Ferrari, Collins y Fangio. A decir verdad, las oportunidades de Collins son escasas: necesitaría ganar la carrera y que Fangio abandonase.
Y, a mitad de carrera, Fangio renuncia se le ha roto el brazo de la suspensión.
Collins va segundo, tras Moss. Reposta, y ve a Fangio sentado en el stand. Baja del bólido y le hace una seña para que sea él quien lo lleve, como lo permitía la normativa para pilotos de una misma escuadra.
Peter tuvo unas pocas palabras: Fangio se merece este título, yo aún tendré tiempo.

Para Peter Collins, la vida era una fiesta, y la F1 formaba parte de ella.
Era bien parecido, de buena familia. Vivía con Louise en el Mipooka, yate anclado en Mónaco. Se habían conocido en Miami a principios del 57, cuando Peter había asistido a la Nassau Speed Week.
Se casaron una semana más tarde, para disgusto de sus familias El padre de Louise, alto diplomático estadounidense, no veía con buenos ojos que su hija contrajese matrimonio con un piloto, a los padres de Collins tampoco les hacía gracia que su hijo se casase con una actriz, y menos tan rápido.
�nicamente a Mike Hawthorn, su compañero y amigo, le había parecido bien. Tanto en la vida como en los circuitos, ambos caminaban juntos, al mismo paso, casi como hermanos.

La felicidad, a Louise King y a Peter Collins, les duró dieciocho meses.
Peter se mató en Nürburgring mientras le disputaba la victoria a Brooks, bajo la mirada de Hawthorn, su amigo quien sólo le sobreviviría seis meses más.


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Próxima entrega: M. Hawthorn

[Nivola]

...y este desgarrador capítulo para tenista, por su gran paciencia
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MIKE HAWTHORN
GENTLEMAN DRIVER

Inglaterra. Nacido el 10 de Abril de 1929, fallecido el 22 de Enero de 1959.

Palmarés F1:
45 Grandes Premios, de 1952 a 1958
3 Victorias
4 Poles Positions
6 Récords de vuelta
127,5 puntos acumulados

Campeón del Mundo en 1958

Vivía como si supiese que tenía la muerte en los talones, reía como si supiese que, en breve, vendría el tiempo de las lágrimas.
Tras un día de carreras, siempre encontraba un bar con buen suministro de alcohol y compañía de ambos sexos. La noche ha merecido la pena cuando al día siguiente no recuerdo ni dónde ni con quién la he pasado.

Pero con la distancia del tiempo, vemos un componente desgarrador en el personaje de Mike Hawthorn. Su despreocupación, su elegancia y su desprecio del peligro parecen ficticios. ¿Qué quería conjurar, él, que le da la espalda al automovilismo con tan sólo 29 años?

El tiempo ganó la batalla. En Monza, en las pruebas para el Gran Premio de Italia, su Lotus 72 se sale de la trayectoria. Creíamos que Hawthorn era el protegido de los dioses.
Una infancia entre algodones, con una madre que idolatraba a su único hijo y un padre con concesionarios que le empujaba a las pistas: un año entre su debut en la competición y su primer Gran Premio.
Y después, una cuarta plaza en el Campeonato del Mundo de 1952 al volante de su pequeño Copper privado, que le abre las puertas de la escudería Ferrari, y una victoria en su noveno Gran Premio, en Reims 1953.
Mike acaba de cumplir los 24. Nunca un piloto había ascendido tan rápido a la cima de la F1 ni ganado tan joven.

Acto seguido, el panorama se empaña. Mike es rápido, como un Farina británico, despiadado en el cuerpo a cuerpo, pero más joven, con más aptitudes. Y también más inconstante, pues sufre enormemente, sin decir nada, a consecuencia de una infección renal.
Su fiebre nacionalista le empuja a tomar una decisión desastrosa: dejar Ferrari y firmar por Vanwall y BRM.
Por otro lado, su país le lleva a juicio, ya que se ha escapado del servicio militar, con lo que se ve obligado a pasar un tiempo exiliado en Italia, hasta que entrega un certificado médico de exención.
Entonces, en 1954, Leslie, su padre, muere en un accidente de carretera. Y luego llega el drama de Le Mans 1955.
En pleno duelo con el Mercedes de Fangio, Hawthorn se cansa demasiado rápido y lleva su Jaguar a los stands al término del primer cambio, provocando tras él una colisión en cadena. Herido por el Austin de Macklin, el Mercedes de Levegh sale disparado y aterriza entre el público Ochenta y cinco fallecidos, la peor catástrofe en la historia del automovilismo.
Al día siguiente, Mike tuvo al menos la decencia de no celebrar su victoria en las Veinticuatro Horas de Le Mans.

Pero hay un hombre que aún confía en él, Enzo Ferrari. El Commendatore le perdona la ofensa de haberle dejado y le abre de nuevo las puertas en 1957.
Ese año, Mike pierde a dos de sus compañeros en la pista, Castellotti, y De Portago.
En 1958, Fangio tampoco está. Se ha retirado tras alcanzar su quinto título: vía libre para Hawthorn.
Pero la temporada se convierte en un calvario. De los tres pilotos de la escudería, en verano ya sólo queda él. Musso ha caído en Reims, y Collins, su cómplice, su medio hermano, en Nürburgring.
Mike está cansado, física y anímicamente, como un boxeador que ha recibido demasiados golpes. Consigue esquivar los últimos asaltos de Moss, y consigue sin gloria el Campeonato del Mundo, con tan sólo una victoria en su haber frente a las cuatro de Moss.

Los miembros del British Racing Drivers Club habían previsto celebrar, el 6 de Diciembre de 1958, el primer título conquistado por un inglés, pero Mike, proclamado campeón un mes antes en Casablanca, no se sentía con ánimo de celebraciones. Me hubiera encantado que Peter Collins hubiera estado conmigo esa noche. Sin él, este deporte no tiene el mismo gusto para mí.

Hawthorn había llegado al mundo del automóvil con el fin de pasar una bella juventud acompañada de amigos de su edad, movidos por la misma pasión. Durante siete años, había paseado su alta figura, sus rubios cabellos y su pajarita por los circuitos de los Grandes Premios, pero ahora la fiesta tocaba a su fin.
Sus amigos habían muerto, y a él se le había escapado la juventud.
Mike bien podía reírse de Moss, porque se preparaba físicamente y pagaba a un mánager. No se creía que la hora de los "gentlemen drivers"había terminado. Ni que el futuro pertenecía a los pilotos profesionales.
No quería que el pilotar se convirtiese en un oficio, pues eso hubiera roto todo el encanto.
Así que se despidió, cerrando tras de sí todo un capítulo en la historia de la conducción.

La muerte lo alcanzaría dos meses más tarde en una carretera empapada por la lluvia. Su Jaguar se salió de una curva y chocó contra un árbol.
¿Encuentra la historia triste? Espere, tiene un epitafio. Pocos días después del accidente, el cirujano que había operado a Mike de su dolencia renal, le escribía una carta a Winifred Hawthorn. Le decía que el mal de su hijo era incurabley que no pasaría de los 35 años.


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Próxima entrega: Castellotti

[Matiu]

Desgarradores y conmovedores relatos.
Gracias Nívola una vez más

[juan lobo]

Nivola dijo:

Como siempre, juan lobo, tu despliegue de documentacion, y tu "poderío" en imágenes, vídeos y demas profundos conocimientos en la materia, es por decirlo rápido, abrumador...y un regalo para aquellos a quienes nos apasionan estos "pozos de historia": Impresionante.

Gracias, compañero

Gracias Nivola por las flowers pero de conocimientos profundos por desgracia na de na , los que saben son los que han creado esas webs tan fantásticas. Aquí aprendemos todos de todos .

Si decía que me gustaba este topic es precisamente porque me ayuda a conectar historias que antes tenía separadas, pilotos que no conocía, carreras importantes como el Gran Premio de Nürburgring del 57 . ¿La mejor carrera de los 50 o del siglo ? Los protagonistas de la carrera: Hawthorn, Collins y Fangio.
Unas fotillos del gp, 4 de agosto de 1957: Salida : de izquierda a derecha, Fangio con la Maserati 250F nº 1, Hawthorn (Ferrari 801F1 nº 8) Behra (Maserati nº 2) y Collins (Ferrari nº 7).
Fangio en la ¿Karussell?
El podium : Fangio feliz y arropado por los gentlemen Hawthorn y Collins ( aquí el mismo año 57 hechos unos dandys en la boda de Moss).
El locutor de este video (paisano de Fangio e igualico que Lobato pero en los 50 ) cuenta de manera muy graciosa la carrera: Fangio largó con poca nafta para alivianar el coche hasiendo una parada estratégica cambiando las gomas y reabastesiendo (en el minuto 4:39 se ven las costuras del neumático, en el 8:23 la apurada de frenada que le hace a Collins, y al final del video cómo sale a hombros como los toreros para ser recibido en el podium con un abrazo de Hawthorn).

Dos años después Collins y Hawthorn, corriendo también
para il commendatore le regalaron el primer y segundo puesto del British Grand Prix el 19 de julio de 1958 en Silverstone. Algunas fotos de este gp:
Preparativos en Vanwall , primer equipo en ganar el campeonato de constructores (Moss perdió el campeonato de pilotos por un sólo punto con Hawthorn). En la foto, los Vanwall VW n.º 7 de Moss, nº 8 de Brooks, nº 9 de Lewis-Evans y ¿el muleto? Según dicen las Ferrari 246 Dino (diseñadas por Carlo Chiti, el mismo del shark nose, en las que se matarían Musso y Collins) eran más rápidas pero los Vanwall (chasis diseñado por Colin Chapman) iban mejor en zonas viradas.
Hawthorn antes de la salida.
La ferrari 246 Dino (en honor del hijo del commendatore) nº 1 de Collins . �sta en color . La ferrari nº 2 de Hawthorn
Collins ganador con su corona de... ¿laurel? y su copa . Y poco después celebrando con su amigo Hawthorn el primer y segundo puesto .
Video del gp.

Y por último, un on board comentado por el propio Hawthorn en Le Mans en 1956 explicando el circuito y con circulación en ambos sentidos (Hawthorn, con su flema inglesa, dice: cycles everywhere typical french! ) Por el final del video dice dónde tuvo lugar el terrible accidente del año anterior (de ese mejor no ponemos imágenes )

Gracias otra vez Nivola por este rinconcillo de historia

[ogledalo]

¡Qué lujo de topic para el mejor foro de F1 en castellano! Son topics como este los que invitan a volver, muchas gracias Nivola.

Por cierto, me asalta una duda...estoy trascribiendo muchos resumenes casi literalmente, palabra por palabra...supongo que esto no será nada ilegal, ya que es obra de los autores antes citados...pero al ser esto algo sin ningun ánimo de lucro, ni publicidad, creo entender que no pasa nada...simplemente lo veo como compartir fragmentos de una bella obra con quien le interese...¿vosotros qué pensais???

Un saludo señores.

Tú tira recto, que si hay algo al respecto ya lo dirá la Webmaster (por si acaso, ya me he pedido para mi cumpleaños -que es antes que Reyes del 2010 - el libro en cuestión), o sea que IMHO, esta "publicidad" le irá bien a los editores.

Sólo un "pero": y es que deberían ser 73 los pilotos: ¡falta nuestro anfitrión!

[tenista]

Mil gracias Nivola, has dado en el clavo y sin quererlo, yo se bien el significado de que un medico te diga que no hay solucion.

Es un placer poder pasar un ratito en este tu rincon. Gracias, de nuevo.

[Nivola]

Saludos compañeros...bueno, después de una temporada de poco tiempo libre, aquí estamos de vuelta:

EUGENIO CASTELLOTTI
"EL �RBITRO DE LA ELEGANCIA"

Italia. Nacido el 10 de Octubre de 1930, fallecido el 14 de Marzo de 1957 durante unas pruebas privadas en Módena.

Palmarés F1:
14 Grandes Premios de 1955 a 1957
1 Pole Position
19,5 Puntos acumulados.

Tenía doscientos pares de zapatos.
Su polo amarillo de carreras se cerraba con un botón en la entrepierna para que, perfectamente tenso, marcase la curva de sus pectorales y su vientre plano.
Castellotti personificaba la elegancia italiana hasta límites casi caricaturescos.

Hijo único, venerado por su madre, heredero de un gran terrateniente, Eugenio había comenzado su carrera comprando Ferraris por sus propios medios, pero las puertas de la escudería, subyugadas ante su talento, no tardaron en abrírsele.
Allí había encontrado un mentor, Ascari, a quien la muerte sorprende en Monza en 1955 mientras probaba el Ferrari 750-S que iba a compartir con Eugenio.
Castellotti nunca lo superó: "Cuando cierro los ojos, oigo a Alberto dándome consejos...".

Su aire de dandi latino era grave. Durante el vuelo que llevaba a los pilotos de la escudería a Argentina, a principios de 1957, Musso, De Portago, Perdisa y los otros jugaban al Póker. Sólo faltaba Eugenio, que leía.
La mujer de su vida, Delia Scala, le había dado un pequeño montón de cartas, y él respetaba su consigna: abrir una por hora. Mantenían una relación tormentosa, pues Castellotti deseaba que Delia renunciase a su carrera de actriz.

El 14 de Marzo de 1957, Castellotti acude urgentemente al autódromo de Módena. El Maserati de Behra hace enloquecer los cronómetros y a los observadores de la escudería. A mediodía, su Ferrari 801 se sale de pista y choca contra un muro de cemento.



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Próxima entrega: Brabham

[Nivola]

JACK BRABHAM
"CONSTRUIR PRIMERO, ARRASAR DESPUÃ?S"

Australia. Nacido el 2 de Abril de 1926.

Palmarés F1:
128 Grandes Premios, de 1955 a 1970.
14 Victorias
13 Poles Positions
12 Récords de vuelta
240 Puntos acumulados

Campeón del Mundo en 1959, 1960 y 1966.

A finales de 1966, la reina Isabel II le concede la Orden del Imperio Británico. Cuando Jack Brabham decide dejar Buckingham, el motor de su coche enmudece, y Jack, ante la mirada impasible de los guardias de palacio, levanta el capó y sumerge sus manos en las tripas de la bestia.
En la cima de su carrera, el triple campeón del mundo seguía teniendo el alma de un mecánico de Sydney.

Un mecánico que llegó muy alto: Brabham ha sido el único piloto que ha ganado un título mundial con un F1 que llevase su nombre. Y no tendrá quien le suceda, pues la raza de los pilotos fabricantes se extinguiría en la década de los 70.
Dirigir una escuadra no es un juego de niños; como tampoco lo es alzarse con el título mundial. Pero Brabham hizo ambas cosas, en 1966.
Por tanto, su nombre debería estar escrito con letras de oro en el libro del automovilismo...
No es el caso.

¿Injusticia? Posiblemente, pero él jamás se quejaría. Pasó veintiséis años en los circuitos, forjándose una imagen de antihéroe, como si quisiera esquivar la gloria y sembrar la leyenda.
En 1960, cuando se le corona por segunda vez, un periodista le pregunta que quién es el mejor piloto del mundo. Su respuesta fue "Stirling Moss".

Se ganó el apodo de "el parlanchín"...era una broma, nunca un piloto había sido tan austero, tan taciturno. No daba ni la más mínima señal para poder comprenderle. Los labios humedecidos en champán la tarde de la victoria, la cocina inglesa como referencia y horror profundo por las banalidades...No era el retrato típico de un príncipe de la velocidad.

El hombre rudo. En sus memorias unas pocas líneas dedicadas a su mujer dan muestra de su romanticismo australiano: "En mi garaje en Sydney, Betty fabricaba piezas, y me limpiaba los coches de carreras. Nos casamos tras seis años de vida en común. Sabía a lo que se atenía".
El piloto tampoco era más tierno.
Había comenzado su carrera en Australia, en competiciones de midgets, en pistas de ceniza en las que piedras y golpes volaban bajo. Era el lejano Oeste. Y de ahí le había quedado un estilo espectacular y unos modales brutales.
En 1967, en Monza, se enfrenta a Surtees, con quien mantiene un duelo desde hace tiempo. El inglés rebasa la línea de meta dos décimas antes que Jack.
Su casco y el morro de su Honda hacen blanco para los proyectiles que levantan las ruedas del Brabham. El periodista Dennis Jenkinson, divertido, comenta estoy convencido de que en la salida de las carreras, Jack guarda piedrecitas en los bolsillos de su combinación para tirárselas a quienes le siguen muy de cerca.

Se definía como una mezcla de descargador de muelle inglés y trotamundos australiano. Una definición un poco escueta. Brabham fue el primer piloto que se desplazaba de un Gran Premio a otro a los mandos de su propio avión.
También era un gran hombre de negocios: con el dinero que ganó con sus dos primeros títulos, adquirió un garaje en las afueras de Londres.
Era tanto una inversión como una tapadera, ya que fue allí, en lo más recóndito de dicho taller, donde se creó el primer Brabham. De manera casi clandestina, ya que Jack aún era piloto de Cooper.
Entre Oporto 1960 y Rouen 1966, el dos veces campeón del mundo no conoció la más mínima victoria en F1. Pero Jack carecía de orgullo como piloto, prefería progresar a paso lento al volante de su Brabham que ganar con un Lotus o un BRM.

Frank Gardner, que le apoyaba en la aventura, tiene una visión de su compatriota que rompe con todas las ideas anteriores. Según él, Jack era el mejor piloto de su tiempo. Pero cuando llegaba a los circuitos, se pasaba semanas enteras en el garaje, u ocupándose de otros asuntos. Le faltaba energía, gancho. Si se hubiese consagrado en exclusiva a la conducción, hubiese dominado la F1 como otro Fangio.

Posiblemente sea cierto. Lo atestigua el hecho de que, a los 44 años, fuese el adversario más duro de Rindt a la hora de conseguir el título en 1970.
Brabham amaba conducir y amaba fabricar. La dualidad que para él representaba la perfección en el mundo del automóvil.
No tuvo la habilidad necesaria para conseguir un espónsor, y en seguida se dio cuenta de que la F1 entraba en otra era, así que a finales de los 70, se quita el casco, vende su escudería y vuelve a Australia.
Allí tenía una granja, un garaje y un alquiler de aviones.

Hoy, Sir Jack Brabham padece sordera.
En sus tiempos de piloto, nunca utilizó cascos protectores: le impedían escuchar los sobresaltos de su motor.



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Póxima entrega: De Portago

[Verb]

JACK BRABHAM
"CONSTRUIR PRIMERO, ARRASAR DESPUÃ?S"

Me encanta este inicio, muchas gracias de nuevo por el topic Nivola

[Nivola]

ALFONSO DE PORTAGO
EL FIN DE UNA Ã?POCA

España. Nacido el 11 de Octubre de 1928, fallecido el 12 de Mayo de 1957 durante la Mille Miglia.

Palmarés F1:
5 Grandes Premios de 1956 a 1957
4 Puntos acumulados

Tenía un bonito nombre: Don Alfonso Cabeza de Vaca y Leighton, décimo séptimo Marqués de Portago. Quizá un poco largo, puede ser.
Así que los pilotos, que son gente precisa, preferían llamarle Fon. El nieto del rey Alfonso XIII, séptimo en la línea de sucesión al trono, era uno de los suyos.

Y de tantos otros colectivos, pues también practicaba boxeo, polo, bobsleigh (quedó cuarto en los Juegos Olímpicos de 1956)
Tenía un piso en París y otro en Nueva Cork. Atravesaba el Atlántico como un gitano magnífico, siempre vestido de negro, siempre barba de tres días, con un cepillo de dientes como único equipaje. Y pasaba la aduana mostrando su pasaporte diplomático.

Comenzó siendo piloto de pago para Ferrari, pero en Módena 1956 este gentleman-driver pasa a formar parte del equipo. En las Mille Miglia de 1957, sustituye a Musso, debilitado por una hepatitis.
En la última parada, en Bolonia, Enzo ordena a sus pilotos que no sigan adelantando y que mantengan sus posiciones. Pero De Portago, tercero tras Taruffi y Von Trips, no acata la orden.
Gendebien le sigue de cerca, y Fon, sabedor de que su puesto en Ferrari pende de un hilo, no cambia sus neumáticos para ganar tiempo y parte a la carga.

A 40 kilómetros de la meta, el neumático delantero izquierdo de su 315-S explota. El Ferrari se abalanza contra un grupo de espectadores, arranca un poste, y se hunde en una fosa repleta de agua.

Doce muertos, entre los que contamos a De Portago y a su compañero Edmund Nelson.
Fueron las últimas Mille Miglia.
De Portago se fue, cerrando tras de sí la puerta de toda una época del automovilismo.


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Próxima entrega: Brooks

[Nivola]

TONY BROOKS
EL PILOTO CIRUJANO

Inglaterra. Nacido el 25 de Febrero de 1932.

Palmarés F1:
38 Grandes Premios de 1956 a 1961
6 Victorias
3 Poles Positions
3 Récords de vuelta
75 puntos acumulados

Seis victorias en treinta y ocho carreras, ¡ increíble !
Brooks, a pesar de tener las cualidades requeridas, no quiso continuar su ascenso.
Enzo Ferrari, en sus memorias, se quejaba de no haber sabido nunca a ciencia cierta si Brooks era piloto, dentista, o propietario de un garaje. Y no era el único.

Brooks era un amateur, con más talento que muchos profesionales, pero que no vivía para el automovilismo. Y a este fallo, imperdonable a los ojos de Enzo, se le añadía otro: y es que Tony, británico de educación victoriana, reservaba siempre una habitación aparte para su prometida.
¡ Mala cosa para Ferrari, que se deleitaba escuchando las conquistas amorosas de sus pilotos !

A principios de los años cincuenta, este estudiante de cirugía dental se dejaba ver en las carreras de club al volante de un Healey.
Aston Martin y Connaught lo suben al escalafón superior justo antes de su debut en F1 de la mano de BRM, en 1956.
Durante las dos temporadas siguientes, participa de la epopeya Vanwall, tres victorias en 1958, casi tantas como Moss, a quien Hawthorn había derrotado por sólo un punto en el Campeonato del Mundo.
Vanwall gana, así, el título de fabricantes. Pero Lewis-Evans, el tercer piloto, pierde la vida en Casablanca, por lo que el patrón de Vanwall, arrebatado de tristeza, decide cerrar su escudería.

Brooks encuentra refugio en Ferrari, donde se impone como primer piloto. Pero echa de menos Inglaterra y decide firmar con una escudería privada, Yeoman Credit.
Después, se casa y decide que, a sus treinta años, va siendo hora de dedicarse a cosas más serias, por lo que abre un garaje y se retira del automovilismo.



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Próxima entrega: Von Trips

[Mar Vázquez]

Hola a tod@s de nuevo!! Buen momento he elegido para 'reingresar' en el foro, animada por palatoos1 e insconcientemente por Raquel, jaja..


Solo he dado un vistazo a vuestros comentarios, pero pinta muy bien, así que haré como Raquel y mañana con un café o con una buena infusión me tomaré un buen rato para leelo todo con calma....pero te doy las gracias por adelantado Nivola..

[Nivola]

Muchas gracias, Mar
Un placer leerte...y como "re-bienvenida" ...este va dedicado a ti :
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WOLFGANG VON TRIPS
MURIÃ? ROZANDO SU SUEÃ?O

Alemania. Nacido el 4 de Mayo de 1928, fallecido el 10 de Septiembre de 1961 en Monza.

Palmarés F1:
27 Grandes Premios, de 1957 a 1961
2 Victorias
1 Pole Position
56 Puntos acumulados

Heredero de una dinastía que se remonta al siglo XIII, el Conde Von Trips hablaba cuatro idiomas, gestionaba los terrenos familiares y vivía en un castillo con reverberaciones, pues durante la guerra le habían robado el moviliario
Podría haberse dedicado a la F1 por la simple belleza del deporte, como el Marqués de Portago o el Príncipe Bira.
Pero Von Trips, que había crecido escuchando las proezas de sus compatriotas Lang, Rosemeyer y Caracciola, soñaba con convertirse en el primer campeón del mundo alemán.
Y había convertido ese sueño en su misión.

Cuando en 1956 ingresa en la escudería, ésta, siguiendo su costumbre, cuenta con más pilotos que volantes. En su afán por hacerse con uno, a Von Trips le da igual arriesgarse, y se gana el sobrenombre de Count Crashel Conde Choque. Y sólo llega a integrarse al 100% en el equipo a partir de 1960.

La temporada siguiente, los Ferrari arrasan en el campeonato. Wolfgang llega a Monza con una ventaja de cuatro puntos por delante de su compañero Phil Hill.
Va a por la pole, pero no tiene una buena salida, y en su empeño por alcanzar a Hill, choca con el Lotus de Clark en la entrada de la Parabólica.
El Ferrari sale despedido hacia el públicocon un resultado de quince muertos, entre los que contamos a Wolfgang.

Dos años antes, había traído de Estados Unidos dos máquinas motorizadas que, por aquel entonces, aún no se habían visto por Europa. También abrió con ellos la primera pista de de karts del Viejo Continente, en Kerpen, muy cerca de su castillo.
Y en 1973, en dicho circuito, un niñito de tres años se monta, por vez primera, al volante de un kart, fabricado por su propio padre: como Wolfgang Berghe von Trips anuncia sonriente la inocente criatura.
Se llama Michael Schumachery será el primer campeón del mundo alemány lo será durante unas pocas veces



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Próxima entrega: J. Bonnier

[Nivola]

JO BONNIER
UN CUARTO DE HORA DE GLORIA

Suecia. Nacido el 31 de Enero de 1930, fallecido en las Veinticuatro Horas de Le Mans el 11 de Junio de 1972.

Palmarés F1:
102 Grandes Premios, de 1957 a 1971
1 Victoria
1 pole Position
39 Puntos acumulados

Este sueco de ascendencia francesa era guapo, con su gran estatura y su barba recortada. Jo Bonnier hablaba varios idiomas, vivía en Suecia y gastaba con gusto su fortuna, proveniente de un grupo de prensa familiar.
Presenció la confluencia de las dos eras del automovilismo: demasiado rápido para un gentleman piloto, pero no lo suficiente para un piloto profesional.

No obstante, cada uno de nosotros merece su cuarto de hora de gloria. Y a Bonnier le llegó en 1959 en Zandvoort: pole position y victoria.
Nunca más, durante los siguientes diez años en que se prolongaría su carrera, volvería el sueco a alcanzar un primer puesto ni a subir al podio.

La semana anterior, el patrón de BMR le había prestado un F1 a la escudería privada del padre de Stirlig Moss, únicamente para calibrarlo. Moss hizo temblar los cronómetros.
Vejado, todo el equipo de BRM, incluído Bonnier, quisieron probar que ellos también sabían hacerlo bien. Así que le presenta a su patrón la primera victoria de un BRM en F1

Dos años en Porsche, a la sombra del gran Gurney, hicieron comprender a Jo que él no estaba hecho de la misma pasta que los campeones.
Se lo toma con filosofía y se hace indispensable en ese mundo por otros medios, al crear la asociación de pilotos de F1, Stewart se encargaba de la parte pública del combate en pos de la seguridad.
Tras él, Bonnier, más diplomático, negociaba con los organizadores de los Grandes Premios.

Acababa de renunciar a la F1 cuando, corriendo Le mans, su Lola se engancha al Ferrari de un amateur y sale catapultado hacia los árboles.



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Próxima entrega: Graham Hill

[tenista]

JO BONNIER
UN CUARTO DE HORA DE GLORIA

No obstante, cada uno de nosotros merece su cuarto de hora de gloria. Y a Bonnier le llegó en 1959 en Zandvoort: pole position y victoria.
Nunca más, durante los siguientes diez años en que se prolongaría su carrera, volvería el sueco a alcanzar un primer puesto ni a subir al podio.

Me encanta esta parte. Que gran frase, "cada uno de nosotros merece su cuarto de hora de gloria"

Mil gracias, de nuevo compañero.