Por partes, anoche lo escuche trabajando y me dio bastante que pensar.

1º Aseguro que a dia de hoy, el equipo esta al corriente de pagos. Un apunte muy interesante, tras todos los comentarios que circulan.

2º Pidio por activa y por pasiva la implicacion de las empresas españolas, para crear un equipo de media tabla. La famosa frase de "8 M$=2sg''

3º Repitio una y mil veces que quiere a Pedro. Si, dijo que un asiento de HRT cuesta entre 8 y 10 M$ pero me dio la impresion que no es el precio que Pedro tiene que pagar por sentarse en HRT, si no mas bien parecio una invitacion a correr un año (a parte de venirse con todos su patrocinadores personales) y pasar al Staff Tecnico al otro.

5º La sede administrativa entre Madrid o Barcelona, nuestras dos ciudades mas importantes, aunque seguramente alguna tambien puje por el proyecto y la Sede Tecnica en Alemania (seguramente en Colonia por Toyota).

5º No se sorprendio ante el "alejamiento" en las conversaciones con Toyota y ademas añadio que posiblemente esta semana habria noticias muy importastes para el futuro del equipo (lease la letra pequeña venta, acuerdo o quien sabe). Este punto es el que mas me pierde.

6º El acuerdo con Toyota es la adquisicion de la propiedad intelectual. No estoy muy puesto en estos menesteres, pero se referira a la compra de los coches montados, o a la adquisicion de los diseños para montarlos ellos.

El futuro de Hispania en la Fórmula 1 empieza a pintarse de gris oscuro. Apenas unos días después de que haya terminado la temporada 2010, las escuderías ya trabajan en la próxima campaña. En el caso de la española, la posible ruptura con Toyota podría poner en entredicho su viabilidad. Aunque su presidente niega el desacuerdo, lo cierto es que las incógnitas se ciernen con fuerza sobre el único equipo español de la parrilla.


"Estamos en una semana clave. Estamos decidiendo el futuro del equipo. Hay que estar 24 horas pendientes de todo", comentó su presidente José Ramón Carabante, este martes en la Cadena SER.

El empresario murciano sabe de lo que habla. Lo que ocurra en los próximos días será clave toda vez que Toyota le ha lanzado un órdago mayor del que le será complicado zafarse.

En un comunicado hecho público este martes, la empresa japonesa afirma haber puesto punto y final al posible matrimonio con los españoles.

"La negociación se ha terminado y no se reanudará. TMG lamenta que HRT no cumpliera sus obligaciones contractuales de pago y poder aprovechar todas las opciones disponibles para llegar a una acuerdo satisfactorio sobre este asunto", rezaba el escrito.

Carabante, sin embargo, niega tal desencuentro. "Estamos todavía hablando con ellos y yo creo que a final de semana podremos cerrar algo. No puedo decir más", comenta para recordar que "también tenemos un acuerdo con Williams para la caja de cambios".

La clave: el salto de calidad
El latiguillo es importante. En caso de confirmarse el adiós de Toyota, será éste último acuerdo el que podría salvar definitivamente el futuro inminente de Hispania. Con los motores Corsworth y la mecánica de Williams, el equipo asienta las bases suficientes como para mejorar su rendimiento con respecto a esta temporada.

Asunto bien distinto es saber si sería suficiente para sacarlo del farolillo rojo en el que ha terminado 2010. Salir de esas últimas posiciones en 2011 es clave toda vez que de ello dependen futuras inversiones que sí garanticen el futuro a largo plazo de Hispania. De ahí que la colaboración con Toyota sea fundamental.

Patrocinadores en blanco
El segundo aspecto clave es el de los patrocinadores, fuente de ingresos necesaria para lograr ya no sólo el acuerdo con los nipones, sino para garantizar el porvenir.

"Un presupuesto para estar arriba es de 120 o 130 millones. Con eso lograríamos un salto para estar entre los diez primeros. Este año hemos tenido 45 y el que viene será de 55 millones y nos gustaría tener 65 millones como mínimo. Ferrari maneja 400 cada temporada", explica Carabante.

Maldonado, gallina de huevos de oro
Aumentar estas cifras puede depender de los pilotos que se sienten a los mandos del Hispania. El venezolano Pastor Maldonado, fuertemente apoyado por el gobierno de Hugo Chávez es la gallina de los huevos de oro que ansía cazar el empresario español.

Este joven valor de la Fórmula 1 ya está haciendo los tests de pruebas para 2011 con Hispania, lo cual no garantiza su fichaje. La escudería está encantada con el rendimiento que está dando y el chaval parece contento con un equipo que le daría mucho peso. Sólo la presencia de Williams, también detrás de él, torpedea una operación clave.

Pedro, director del equipo
El otro nombre propio es De la Rosa. Si logra patrocinadores tendrá un hueco.

"Pedro quiere venir, pero depende muy mucho de los apoyos. Pedro, sin dinero, no tiene hueco en el equipo. No podemos permitirnos un lujo así. Debería aportar unos ocho o diez millones para tener volante. Nosotros hemos hablado con empresas para intentar atraer apoyos", comenta el dueño de Hispania.

Su propuesta no sólo se reduce a darle los mandos de un coche, sino también a darle poder en los despachos.

"Nos gustaría darle más identidad con dos pilotos españoles, y que algún piloto se quede en la dirección técnica del equipo para 2012, como es el caso de Pedro Martínez de la Rosa", confiesa Carabante.

El empresario también ha aclarado que la evolución de su equipo necesita de una sede logística en el centro de Europa como la que le ofrece (y puede perder) Toyota en Colonia (Alemania).

"La sede social está pendiente. Tenemos ofertas de Madrid y de Barcelona. Serían las mejores opciones. La sede logística nos gustaría tenerla en el centro de Europa por cuestiones logísticas", aclaró.

http://www.eleconomista.es/formula-1/notic...e-Hispania.html

Es absolutamente normal que de la Morena le pregunte por de la Rosa, con un tirón mediático enorme y querido por muchísima gente. Lo más gordo es que cuando Carabante le insinúa que el asiento cuesta 8 millones, el periodista (no sé si el Vizconde de la Morena o el otro), sorprendido, le pregunta explícitamente si el precio es también para de la Rosa y el otro insiste que sí.

Si no hay que pregiuntarle sobre de la Rosa, ¿de qué hay que preguntarle?, ¿de Campos Meta?.

Un trepa.

Como dijo cierto forista, con el dinero de los demás es muy fácil decir las cosas, de momento Carabante ha conseguido lo que nunca ningún otro español ha conseguido, y es tener una temporada completa un equipo de F1.

Yo a la gente que lo intenta, aunque queden los últimos, los voy a aplaudir.

Y en la F1, equipos que necesitan pilotos de pago, hay muchos, Renault me parece que ha sentado a Petrov gracias al dinero que ha traido, mejor dicho, que ha competido este año gracias al dinero de los rusos, porque sino ya estarían fuera de la F1.

De Sauber para este 2011 lo mismo, Williams parece que va por el mismo camino, en fin, si alguien se piensa que los jefes de equipos de F1 regalan el dinero mal vamos. Hispania necesita del dinero de los patrocinadores para llegar a esos 45 millones de presupuesto, por lo que parece lo que ellos han conseguido como equipo no les llega para seguir el 2011, y por tanto necesitan que a través de los pilotos traigan patrocinadores por el importe de 8 millones.

Como el resto de los jefes de equipos de F1, ni más ni menos.

Cada uno mira por sus intereses, que no son hermanitas de la caridad, y al final es el piloto el que decide si quiere traer sus patrocinadores o no a un equipo.

Precisamente eso es lo que debería aplicarse Carabante, que de todos oes el que menos dinero ha aportado para los 45 "kilos" de presupuesto este año. Eso sí, se encontró con la posibilidad de ponerlso en el momento justo. �l prefiere que el presupuesto lo cubran (en una tercera parte, casi nada), los propios pilotos.

¿Cuántos patrocinadores de la actual temporada seguirán la próxima en HRT? O lo que es lo mismo, de los actuales patrocinadores, ¿cuántos habían sido aportados por los pilotos? ¿Ha conseguido Carabante, Boyer y compañía algún acuerdo (por pequeño que sea) con alguna empresa? Ojo, no dudo que en España la visión de las empresas sea bastante obtusa, pero hablo más allá. Los 45 kilos han salido de los pilotos, del dinero que les adelantó Ecclestone,... y al final de Carabante.

No me parece mal que Pedro tenga que poner dinero para correr en HRT. Estoy seguro que él mismo sería el primero en buscarlo sólo para dar solidez al proyecto, tal y como ha hecho este año con Sauber. Pero una cosa es eso, y otra es que te digan que te quieren, pero al mismo tiempo que tienes las mismas condiciones para entrar que el resto. No me casa mucho la verdad...

Y creo que en este particular Carabante ha sido bastante claro. O pone el mismo dinero que el resto de pilotos, o sino, ¿para qué?

Carabante dice que con 8 millones, dos segundos. ¿Y con un piloto con experiencia y que además conoce los Pirelli cuánto?

Obviamente a mi no me gusta NADA que Hispania necesite el dinero de los patrocinadores que puedan traer los pilotos para seguir corriendo el 2011, pero si por desgracia es la única opción que hay, porque o él no tiene o quiere poner más dinero, o no consigue encontrar más dinero de los patrocinadores que ya tenga medio atados, qué le vamos hacer !.

Al menos a mi me gusta que diga las cosas claras, que no se esconda, creo que Carabante siempre que ha hablado ha sido muy claro, y eso a mi me gusta, prefiero que diga que le gusta a PEdro, pero que sin 8 millones ni él ni nadie se puede sentar porque no cubren el presupuesto, que no decir, que venga Pedro porque es un piloto buenísimo, etc, etc, y que luego a las 8 carreras porque no ha traido lo que se esperaba de él (económicamente) pues puerta, y además digo que ha decepcionado a nivel deportivo.

Carabante ha puesto bastante claro lo que hay, a mi no me gusta, porque le sigue faltando dinero, pero por favor no lo critiquemos diciendo que sólo busca especular, porque si fuera tan fácil y tan sencillo ganar dinero en la F1, muchos otros estarían ya metidos en la F1, el propio CArabante reconoció al principio en unas declaraciones que en la F1 es muy difícil ganar dinero, y que para ganar una pequeña cantidad hay que poner una gran cantidad.

Buenos dias

¿vosotros leeis las noticias economicas?

Hay paises enteros a punto de irse a hacer puñetas, entre ellos el nuestro. ¿Que empresa, española o no, va a querer invertir dinero en algo tan complejo como la F1? ¿Porque hay tantos equipos con dificultades economicas?

Por mi trabajo, tengo mucha vinculacion con empresas del sector de la automocion, tanto a nivel de fabricantes como de sus filiales deportivas, y os puedo asegurar que hay varias que se plantean buscar nuevos retos, y muy probablemente el futuro de la F1 quedara en manos de personas del estilo Carabante o Malya, empresarios con capacidad de buscar patrocinadores o empresarios con mucho dinero y ganas de salir en las revistas.

Por cierto, antes de que pregunteis por mis fuentes o por lo que pueda saber (o no saber), os dire que eso pertenece a mi vida profesional, y ahi se quedara..

De todos modos, yo miraria al otro lado del charco.

Saludos,

La F1 siempre ha sido eso.
Lo de las grandes marcas fue una moda... y no creo que la mejor. Es como el pantalón de campana o peor aún como el pantalón "cagao" de estas temporadas.

Lo malo es que me temo que nos ha tocado la china.

Este año equipos que se pueden considerar 100% de marca de coches hay dos (de 12). Porque Renault tiene el nombre pero creo que ya no son los dueños, ¿o sí?.

Veremos que pasa definitivamente este 2011 con Renault, pero vamos 3 de 12 es una cantidad demasiado pequeña.

Joserra Carabante o como se hacen los negocios en España. Si a eso le sumas el sketch estelar de Villalonga tenemos para un largometraje. Menuda panda de mentirosillos.

POR SUPUEST�SIMO... +1

No está obligado a nada... pero lo que sí estaría obligado es a tener ética mediática... dime una sola verdad que este hombre haya soltado, dime un solo paso certero y firme, nombrame un solo proveedor satisfecho (del que no se hayan escuchado rumores de impago)

Que ponga a Pedro o no, NO es criticable, solo faltaría... pero lo que no puede hacer es proclamar amor eterno y decir que estarían encantados que le ilusionaría y que a posteriori lo meterian en la dirección del equipo... Y LUEGO pedir 8 KILAZOS por volante (que eso no lo pone nadie o muy pocos y menos en un desastre de equipo SIN MONOPLAZA como HRT) seamos un poquito serios, un poco de dignidad profesional y ya si me apuras... un poquito de orugullo.

Con según que actitud y planificación es IMPOSIBLE que nadie crea en ese proyecto y obviamente menos todavía cuando esta claro que PONER no quiere ponerlos (que no está obligado) pero sin arriesgar no hay frutos... como en el 99,99 % de los negocios... Debe pensarse que esto es como lo del ladrillo, que puede construir por 50.000 y vender por 300.000

Bueno pues yo ya voy cerrando filas sobre el tema... porque cada vez huele peor, y huele a lo que huele desde el principio, este hombre ha visto una oportunidad de negocio, que era colocar la licencia de F1 o que le cayeran Repsol y Telefónica con tropecientos millones... y a vivir!!! pero lo que a deporte, motor, pasión y competitividad se refiere... le importa un carajo.

Muchos apoyaban a HRT porque nos representaba a todos como primer equipo español de F1... había que apoyarlo porque sí y tal y cual y bla bla bla... pues hay que empezar a pensar que la imagen que está reflejando es bastante, bastante pésima... y personalmente creo que esta haciendo más mal que bien. Por otro lado yo no me siento representado ni de lejos por ellos, así que quien realmente sí se sienta... debería tener un mosqueo enorme.

Cuando Pedro dice... "es importantísimo tener un equipo de F1 español" no creo que se refiera o coincida con absolutamente ninguno de los pensamientos o con ninguna de las formas de hacer las cosas que tiene HRT.

Y quisiera dejar claro que... siempre he opinado lo mismo sobre HRT, no niego que el acuerdo con Cosworth y el supuesto interés por Toyota, me hacía pensar que quizás estaba equivocado y que realmente tenian intención de incrementar las prestaciones y competitividad de su equipo... Aún así siempre fui cauto viendo los precedentes, y solo por ser cautos ya me llevé palos por parte de algunos, pues mira, al final... nada más lejos de la realidad, siguen igual con la misma mentalidad y buscan lo mismo que el pasado año... que es distinto a lo que necesitan, que no es otra cosa que un monoplaza como el que ya les hizo Dallara... porque sin monoplaza no pueden seguir, y sin seguir no hay valor que tenga la licencia... Si encontraran a Sang Yoong, a Aixam, Tata o Yugo (con todos mis respetos) que le ofrecieran un hierro a buen precio y que cumpliera con el reglamento, no dudo que lo comprarían sin importarles ningún plan de desarrollo (como ya han demostrado).

No no son los dueños mayoritarios, pero sí conservan un pico del accionariado, no quisiera equivocarme pero creo que es de un 35% por tanto mantienen sus intereses, corporativos, de imagen y económicos y eso exige una implicación en el equipo con una inversión muchísimo menor pero con la misma repercusión a nivel de imagen, publicidad etc...

Por no decir que además ganan dinero como proveedor y motorista de otros equipos (Red Bull, Lotus) y no veas el rendimiento pubilicitario "gratuito" que sacaran gracias a Red Bull

Ese tipo de nuevo equipo semi oficial... a lo que era BMW con Williams, o McLaren Mercedes, me parece muy muy adecuada, espero que eso se vaya imponiendo. Porque queda demostrado que un equipo 100% constructor con grandes inversiones... puede estar hoy y largarse mañana.

Hemos tenido años donde equipo oficial 100% solo había Ferrari... y no eran precisamente los más competitivos, ni los ganadores.

Marín espera que Carabante (HRT) "dé un paso al frente" y solicite los primeros trámites para la fábrica de chasis


El consejero de Universidades, Empresa e Investigación, Salvador Marín, ha dicho esperar que el empresario José Ramón Carabante, propietario del equipo Hispania Racing Team (HRT) "dé un paso al frente y realmente solicite los primeros trámites para llevar a cabo la fábrica de chasis, que es el proyecto industrial que apoya la Región de Murcia".


El consejero de Universidades, Empresa e Investigación, Salvador Marín, ha dicho esperar que el empresario José Ramón Carabante, propietario del equipo Hispania Racing Team (HRT) "dé un paso al frente y realmente solicite los primeros trámites para llevar a cabo la fábrica de chasis, que es el proyecto industrial que apoya la Región de Murcia".

El consejero destacó que su departamento "lleva siete meses sin saber nada del desarrollo del Plan Industrial", y destacó que "lo que no puede hacer una administración es ser facilitadora, ser empresaria y desarrollar el proyecto".

No obstante, ratificó que este proyecto "tiene todo el apoyo moral de la Consejería, y estamos dispuestos a seguir colaborando con cualquier empresa que quiera hacer inversiones en la Región de Murcia".

"Lo que hacemos es hacer las cosas fáciles en momentos difíciles", ratificó Marín, quien dijo que el proyecto industrial de HRT "tenía todas las facilidades para instalarse en la Región de Murcia, ya que se le buscó un lugar: el parque Tecnológico, y se le buscó una ubicación para el circuito en Fuente �lamo".

http://www.20minutos.es/noticia/876290/0/

De hecho si hubiera habido un poco de valentía, HRT lo tenía hecho con Toyota, incluyendo motores. HRT-Toyota.

Cruz recuerda que el acuerdo con la escudería Hispania "no es sólo de patrocinio, sino también empresarial"


El consejero de Cultura y Turismo, Pedro Alberto Cruz, ha explicado este miércoles, durante la presentación de la iniciativa 'Distrito Artístico', que el acuerdo con la escudería Hispania Racing Team (HRT) "no es sólo de patrocinio, sino que es también un proyecto empresarial".

El consejero de Cultura y Turismo, Pedro Alberto Cruz, ha explicado este miércoles, durante la presentación de la iniciativa 'Distrito Artístico', que el acuerdo con la escudería Hispania Racing Team (HRT) "no es sólo de patrocinio, sino que es también un proyecto empresarial".

Cruz ha indicado que cuando su propietario, José Ramón Carabante, solicite una reunión "nosotros accederemos gustosamente, porque lo que queremos es que el proyecto continúe en Murcia y seguir negociando, teniendo siempre como marco de negociación el convenio que firmamos".

De este modo, para el consejero murciano "son las dos caras de una misma moneda y esas dos caras se tienen que dar para que la moneda funcione y tenga curso legal".

Respecto a las negociaciones de Hispania Racing Team con el equipo Toyota, Cruz ha manifestado "desconocer el presunto compromiso que pudiera tener con la escudería murciana. Por lo que, tendremos que esperar para ver realmente cuál es el proyecto en firme para la próxima temporada".

Y es que la fábrica japonesa Toyota anunció el lunes la rotura de su relación con la escudería Hispania, a la que esta temporada ha suministrado los chasis para sus monoplazas, por "incumplimento en las obligaciones de pago".

http://www.20minutos.es/noticia/876417/0/

Pero estos de Murcia no son los que todavía no han pagado un euro de lo prometido a Hispania ?

A mi lo que me dá es que están jugado a ver quién es más pirata. Espero que Ecclestone les quite la licencia
por tahúres

En Murcia ya pueden dar por perdido todo. Madrid-Barcelona más la sede en Alemania, será el futuro (si es que hay) del equipo.