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Publicado por: XhuaN el Nov 9 2009, 12:38 PM

Buenos días a tod@s. Abro con vuestro permiso este topic para ir reuniendo información de cara a la preparación de los equipos para la próxima temprada, fecha de pruebas, etc....

Con todo esto echemos un vistazo a como estan los equipos, pilotos a parte:

EQUIPO / MOTOR

Brawn - Mercedes
Red Bull - Renault
McLaren - Mercedes
Ferrari - Ferrari
¿Renault? - Renault
Williams - Cosworth
Force India - Mercedes
Toro Rosso - Ferrari
¿Manor? - Cosworth
Lotus - Cosworth
Campos Meta - Cosworth
USF1 - Cosworth
¿Sauber? - Ferrari

Cualquier apunte que podais hacer será bienvenido.


En cuanto al programa de pruebas para comenzar la pretemporada, parece ser que habrá sesiones de entrenamientos en Jerez los dias 1,2,3 y 4 de Diciembre, pero aún no ha habido confirmación por parte de ninguno de los equipos.

Con todo esto solo me queda saludaros!!!!

Publicado por: ABCV el Nov 9 2009, 12:43 PM

Pues si, voy a hacer algunos apuntes.

Manor es un equipo diferente a Sauber. Llevará motores Cosworth al igual que todos los nuevos equipos. Sauber si consigue plaza si montará motores Ferrari.

En cuanto a las pruebas, vamos a tener muchos nuevos valores. BMW Sauber estará en las mismas para despedirse, dando oportunidad de probar el monoplaza a dos pilotos jóvenes como Alexandre Rossi y Esteban Gutiérrez.

Red Bull tiene pensado darle una prueba al campeón del British F3, Daniel Ricciardo, mientras que está previsto también que Andy Soucek pruebe con Williams como campeón de la F2.

Publicado por: XhuaN el Nov 9 2009, 12:51 PM

OK editado, gracias

Publicado por: brakes_on el Nov 9 2009, 04:02 PM

La verdad, no entiendo los interrogantes sobre los equipos nuevos. Estos cuatro equipos tienen confirmada su participacion por la FIA e igualmente han confirmado que llevarán motores Cosworth.

Manor - Cosworth
Lotus - Cosworth
Campos Meta - Cosworth
USF1 - Cosworth

El interrogante en Renault si lo veo lógico, yo creo que intentarán colocar el equipo y seguir de motoristas, pero si no consiguen colocar el equipo seguirán un año más, o harán como toyota... a saber.

Force India creo que tiene contrato de dos años con Mercedes, por lo tanto, yo quitaria el interrogante.

Y de Toro Rosso no se ha oido nada de que vayan a cambiar de motorista, al contrario que Red Bull, asi que yo creo que también es algo que deberiamos dar por hecho que llevarán motores Ferrari.

Publicado por: MisilRojo el Nov 9 2009, 08:22 PM

El tema de Mercedes - Force India para la próxima temporada está firmado. Si no hay sorpresas con la escudería, estarán y lo harán con motores (y otros elementos) "made in" McLaren Mercedes.

Publicado por: BITTER el Nov 9 2009, 08:59 PM

A mi me parece que este tema va a dificultar un poco el seguimiento de la pretemporada en el foro, es sólo mi opinión... Ya existe un topic con los entrenamientos de Jerez, Montmeló ("Montemelon"), etc. donde hemos seguido todos los entrenos de estos últimos años.

Si la mayoría opta por este topic, sí estaría bien que el primer post fuese más o menos objetivo y se limitase a confirmaciones oficiales, así como también fuese incluyendo las jornadas de test, circuito y equipos confirmados en los mismos en dicho primer post... Así que Xhuan, de ti depende que este topic no se hunda...

Qué bueno cuando todo esto no hacía falta decirlo porque foro funcionaba como un único ser integrado por decenas de foristas

Publicado por: XhuaN el Nov 10 2009, 08:25 AM

Haré todo cuanto esté en mi mano para juntar toda la información que nos sirva para seguir la pretemporada, pero todos podeis poner vuestro granito de arena, por supuesto, además será de ayuda.

Saludos desde el Norte!!!

Publicado por: diothor1 el Nov 10 2009, 08:43 AM

Y Willians

Publicado por: diothor1 el Nov 10 2009, 08:44 AM

Motor Cosworth
tb. Según las informacíones Yahoo y este foro...

Publicado por: XhuaN el Nov 10 2009, 11:13 AM

Creo que desde el primer momento se ha dado por confirmado a Cosworth como motorista de Williams, no entiendo tu anotación. Por cierto, gran fuente la tuya: Yahoo!!

Publicado por: XhuaN el Nov 11 2009, 06:33 PM

Mirko Bortolotti probará un Toro Rosso en Jerez de la Frontera

El joven piloto italiano Mirko Bortolotti probará el próximo 2 de diciembre un monoplaza de la escudería Toro Rosso en el circuito de Jerez de la Frontera después de sus buenas actuaciones en el campeonato de la Fórmula 2.

Esta será la segunda oportunidad que tenga el transalpino, de 19 años de edad, su subirse a los mandos de un F-1, después de que a finales de 2008 pilotase un Ferrari tras ganar el título de la Fórmula 3 Italiana.

"Mi objetivo es llegar a la Fórmula 1 en los próximos años así que haber sido seleccionado para este test es muy importante para mi carrera", indicó Bortolotti en un comunicado facilitado por los organizadores de la Fórmula 2

Publicado por: ABCV el Nov 11 2009, 11:05 PM

Bueno, parece ser que las primeras jornadas de tests de pretemporada van a estar encaminadas a darle la oportunidad a los jóvenes pilotos. El calendario de esos días está confirmado:

- BMW Sauber: Esteban Gutiérrez y Alexandre Rossi

- Ferrari: Pablo Sánchez López, Daniel Zampieri y Marco Zipoli

- Red Bull: Daniel Ricciardo

- Renault: Bertrand Baguette

- Toro Rosso: Brendon Hartley y Mirko Bortolotti

- Williams: Nico Hulkenberg y Andy Soucek

Publicado por: tenista el Nov 14 2009, 02:12 PM

La prohibición de repostar en 2010 afectará a los neumáticos


La llegada de la temporada 2010 traerá consigo un retroceso a 2005, en que los neumáticos, será lo único que se podrá cambiar en las paradas en boxes, ya que repostar estará prohibido. Los coches serán más pesados y los efectos en los neumáticos en el inicio de las carreras tendrán un efecto directo como en Bridgestone, explica Hirohide Hamashima.


A partir del próximo año, todos los coches en la clasificación con carga baja de combustible deberán repostar antes del inicio de la carrera, como consecuencia de ello, los tanques de combustible - que actualmente albergan suficiente combustible como para cubrir apenas la mitad de una carrera, en una estrategia de una parada - deben aumentar de tamaño, con lo que los coches seran más largos y que requeriran de modificaciones aerodinámicas.


Los neumáticos han de ser mas fuertes con el fin de hacer frente al exceso de peso
Los neumáticos han de ser mas fuertes con el fin de hacer frente al exceso de peso

Además de esto, los neumáticos también han de ser revisados. "Los coches tendrán alrededor de 100 kilogramos de peso más en el inicio de una carrera, por lo que el neumático tiene que ser más fuerte", explica Hamashima, Director de Bridgestone Motorsport del departamento de desarrollo de neumáticos.


"Sin embargo, si se considera que la carga aerodinámica que actúa sobre un automóvil puede ser de hasta 2000 kilogramos, 100 kilogramos extra no es tanto cambio para nosotros, en términos de compuestos de los neumáticos y su construcción."


"Para los competidores, la omisión de reabastecimiento de combustible se le añade otro problema, y espero que veamos una evolución de las estrategias de carrera durante la temporada, cuando todo el mundo empiece a entender como funcionan mejor. Los conductores tendrán que utilizar sus habilidades de gestión de los neumáticos al comienzo de la carrera, sobre todo al principio, cuando los coches son más pesados y los neumáticos están en su punto más fresco."



http://f1.gpupdate.net/es/noticias/2009/11/14/la-prohibicion-de-repostar-en-2010-afectara-a-los-neumaticos/

Publicado por: Brian Syrup el Nov 14 2009, 03:22 PM

Cada año lo mismo; Montmeló es Montmeló, no tiene traducción... no es ni José Luis con Josep Lluis. Es Montmeló. Punto.

Publicado por: BITTER el Nov 14 2009, 04:18 PM

Veo que no has entendido el sentido de mi mensaje... ¿Qué culpa tengo yo de que el topic creado para hablar de los test de F1 en el circuit de catalunya fuese bautizado por su creador como "Montemelón"?
Como sé perfectamente el nombre del municipio donde se encuentra el circuito, puse entre paréntesis y entrecomillado el sobrenombre que se le dio originalmente en el foro a este topic...

Cada día que pasa hay más gente en este foro con la escopeta cargada preparada para disparar al primero que pase por delante

Publicado por: AC99 el Nov 14 2009, 05:21 PM

Edit.

Publicado por: Brian Syrup el Nov 14 2009, 06:09 PM

Conozco perfectamente el topic y lo comenté en su momento, y volvería a hacerlo. No son ganas de disparar a nadie, Bitter, es cuestión de subsanar un error, algo que solicité en su día y no se hizo; en su momento dije que desconocía el tono en que, creo que fue HumbertF1, lo escribió, aunque presuponía que no era con mala intención. Reitero, no hay nada contra el que disparar y lamento que el comment no haya sido de tu agrado, AC99, pero no me gusta que se diga Montemelón cuando es Montmeló. Lo siento si os parezco tiquismiquis o tocahuevos; tampoco hay temas políticos, que conste.
Por cierto, ya lo dije también, soy de Montmeló

Ah! edito para decirte que disculpes si mi tono te ha parecido ofensivo, quizás me he pasado con el que pasaba por ahí (tú en este caso).

Publicado por: tenista el Nov 15 2009, 07:55 PM

Repaso a los cambios del 2010


La próxima temporada volveremos a tener cambios profundos en la F1. Adémas de los numerosos cambios de equipo de pilotos y los cuatro equipos nuevos, el reglamento técnico variará también con algunas novedades.

La principal novedad será la prohibición de repostar combustible en carrera como venían haciendo desde 1994. Los monoplazas tendrán que aumentar la capacidad de sus depósitos de menos de 100 litros a más de 200 para poder realizar toda la carrera, con lo que la distancia entre ejes de los F1 aumentará para poder alojarlos.

Seguirán realizándose pit stops para cambiar ruedas, ya que los coches tendrán que seguir utilizando los dos tipos de compuestos en carrera, y gestionar bien su desgaste, sobretodo en la primera fase de la carrera con el depósito hasta los topes, será vital. Como os adelantamos hace unos meses, los neumáticos delanteros serán más estrechos (se pasa de 270mm a 245), y Bridgestone, en su última temporada, aumentará la durabilidad de los mismos para hacer frente a la carga extra. Por cierto, la prohibición de los antiestéticos tapacubos nos permitirán ver otra vez las llantas de los F1.

Aunque el hecho de que se eliminen los repostajes puede gustar o no, lo que no se puede discutir es que la calificación, que la realizarán todos en igualdad de condiciones con la mínima carga, será mucho más igualada y espectacular. Veremos realmente quién es el piloto más rápido a una vuelta, sin variables de peso que puedan confundir. Pole-Positions de verdad.

El aumento de peso también obligará a modificar suspensiones y exigirá más de los frenos, mientras que el KERS desaparecerá por el momento. Aún así, se espera que haya más adelantamientos, y las estrategias sufrirán un cambio sutil pero importante y a tener en cuenta: Los coches serán más rápidos al salir de boxes con neumáticos nuevos que antes de entrar, al contrario que estas pasadas temporadas en las que eran más rápidos sin combustible antes de entrar que al salir cargados.



http://www.formulaf1.es/4222/repaso-a-los-cambios-del-2010/

Publicado por: pionsinho el Nov 16 2009, 12:42 AM

Publicado por: XhuaN el Nov 16 2009, 06:02 PM

Pues vayamonos acostumbrando al nuevo equipo Mercedes GP..................

Publicado por: XhuaN el Nov 18 2009, 12:29 PM

'Bianchi probara para Ferrari en Jerez'

Jules Bianchi, campeón de este año de la Fórmula 3 Euroseries, es el piloto que probrara para la Scuderia en la sesión de tres días de pruebas en España a principios del próximo mes. El francés también ha sido mencionado como principal candidato para unirse a un nuevo proyecto de desarrollo de jóvenes pilotos de la Scuderia.


Después de haberle pagado una visita Ferrari al Gran Premio de Bélgica a finales de agosto, Autosprint ha revelado que Bianchi pilotara el nuevo vehículo de Maranello en los entrenamientos para pilotos sin experiencia de 2009, que comienza el martes 1 de diciembre.


Gestionado por Nicolas Todt, hijo del presidente de la FIA y ex director del equipo Ferrari, el francés aseguró cómodamente el titulo de la F3 este año. A los 20 años de edad, hace el salto a la GP2 con el equipo ART para 2010

Publicado por: XhuaN el Nov 19 2009, 12:23 PM

Aprobecho este topic para lanzar una custión al personal. En 2010 se hará efectivo el método de las medallas?

Publicado por: ` el Nov 19 2009, 12:46 PM

No, aun asi el invierno es muy largo sin carreras y Bernie no dudes que lo vuelva a sacar para dar bombo.

Publicado por: Ferrari F399 el Nov 19 2009, 12:53 PM

Al hilo de lo de las medallas, lo que yo me pregunto es si para 2010 "corregirán" el agujero (nunca mejor dicho) en la reglamentación técnica que llevó al tema de los dobles difusores o si estos seguirán siendo legales como en 2009.

En mi opinión deberían prohibirlos para quitar algo de las turbulencias posteriores que tanto dificultan los adelantamientos. Y ya de paso reescribir la norma para que queden prohibidos también los "barge boards" y los espejos/alerones ya que nos ponemos... que al final me veo los coches otra vez llenos de aditamentos por toda la carrocería otra vez...

Publicado por: BITTER el Nov 19 2009, 12:55 PM

Ya se conocen los jóvenes pilotos que probarán con Force India, según Motorsport Total, Neel Jani se une a Paul di Resta en los test de Jerez del 1 al 3 de diciembre.

Yo no entiendo nada, ¿por qué Jaime Alguersuari no puede probar en esos test con Toro Rosoo y en cambio Neel Jani sí puede con más km en un F1 que el catalán?

http://www.motorsport-total.com/f1/splitter/2009/11/Force_India_gibt_Jani_eine_Chance_09111903.html

Publicado por: ` el Nov 19 2009, 01:05 PM

Porque la f1 es un cachondeo, esto de la reducion de tests me da %%$$%$$%$. Y a quien no sabeis quien va a ser el rookie de Mclaren pues si Paffett que llevara unos 20.000 Km de tests encima.

Putada para pedro que llevara 10meses sin hacer un test en circuito.

Rookie se considera aqui que no corriste mas de dos gps de f1 en fin!

Publicado por: accitano el Nov 19 2009, 08:46 PM

Muy buen apunte. Aunque me temo que el agujero ya oficializado continuará. Imagino que muchos de los equipos a estas alturas tendrán conceptos decididos y diseños avanzados en base a los nuevos cambios de la próxima temporada (Aumento de peso por el combustible, dimensiones ruedas traseras,...), y a no ser de que se les haya informado de la "re-regularización" de los difusores -y no nos hayamos enterado- los equipos habrán tratado de seguir optimizando la aerodinámica del coche al doble difusor.

Y otra cuestión muy interesante es ¿Quién pone los neumáticos el próximo año a la F1? Porque los equipos en pretemporada querrán también desarrollar con los compuestos que se vayan a utilizar durante la temporada. Porque imagino que los comportamientos/datos de los compuestos de un fabricante a otro variaran de manera sustancial.

Publicado por: Verb el Nov 19 2009, 09:54 PM

Paffet el Rookie de Mclaren???

Manda webs!

Publicado por: pionsinho el Nov 19 2009, 10:26 PM

¿BMW Sauber?

Publicado por: ABCV el Nov 19 2009, 10:40 PM

Si, van a estar en estos tests, se van a despedir dando la oportunidad a dos jóvenes valores que han competido en la Fórmula BMW.

Publicado por: pca el Nov 22 2009, 01:52 PM

El jefe del equipo Manor, John Booth, ha dicho en una entrevista a la web de Autosport, que la distancia entre los equipos nuevos y los actuales tardará en cerrarse tres años.

When asked if he felt there would be two tiers in F1 next year with the new teams behind the more established outfits, he said: "I think realistically the gap won't close for three years.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/80286

Si esto fuera así, la verdad que a PdlR le queda muy lejos esa fecha.

Publicado por: lemec el Nov 22 2009, 04:53 PM

La confesion de sus propias debilidades no tiene porque aplicarse a todos los demas

Publicado por: Croco el Nov 23 2009, 09:07 AM

No sabía dónde meter este enlace. Es una entrevista a Jacobo Vega, uno de los periodistas de la Sexta (el que está en pista). Es extensa y no está mal para conocer un poquito más el mundo del periodismo en la F1.
http://www.f1aldia.com/6480/f1-al-dia-podcast-entrevista-a-jacobo-vega-191109.html

Saludos!

Edito:
Jacobo dice que las tres opciones de Pedro son Renault, Force India y Sauber. Interesante teniendo en cuenta que ellos son los que más cerca están de todo esto.

Publicado por: pca el Nov 23 2009, 01:16 PM

¡Ojalá alguna acabe fructificando! Además Renault es otra opción que todavía no se había barajado mucho.

Gracias, por el aporte.

Publicado por: ` el Nov 23 2009, 01:49 PM

Sobre todo renault con candidatos como Kobayashi con sponsors como Pannasonic bajo los brazos. sinceramente estas cosas me parecen habladurias que realmente no hay nada de nada.

Kamui Kobayashi chez Renault en 2010 ?

Révélation de la fin de saison 2009, le pilote japonais Kamui Kobayashi pourrait rejoindre le Renault F1 Team en 2010. Suite au départ de Toyota de la F1, le pilote aurait le soutien de plusieurs sponsors japonais.

Réalisant de superbes débuts en Formule 1 lors du GP du Brésil, à Interlagos, ou il disputera une bonne position avec le - futur - champion du monde Jenson Button ; mais aussi à Abu Dhabi, marquant ses premiers points en F1, le pilote japonais Kamui Kobayashi serait bien placé pour rejoindre Robert Kubica au sein du Renault F1 Team la saison prochaine, annonce AutoHebdo cette semaine. Plusieurs anciens sponsors de Toyota seraient prêts à le suivre.

Parmi ces sponsors japonais, le géant de l'électronique grand public Panasonic, très investi chez Toyota avant son arrêt. On parle également de KDDI, un grand opérateur de télécommunications.

Un point à ne pas négliger pour Renault, en manque de sponsors importants pour 2010.

Publicado por: pca el Nov 23 2009, 02:02 PM

Buenas.

Estoy escuchando a trozos, es una hora de audio , la entrevista a Jacobo Vega, y cuando le preguntan sobre Pedro comenta que en los últimos días ha surgido un rumor sobre que ya lo tendría hecho con un equipo de los ya existentes, lo que llevaría a pensar en tres opciones: Force India, Renault o Sauber, pero que no lo sabe. Es más una reflexión que otra cosa.

Si alguien lo quiere oír, justo minuto 40 del audio.

Un saludo.

Publicado por: lemec el Nov 23 2009, 02:11 PM

Estos rumores, probablemente infundados pero no completamente insensatos, tienen su origen en que el muchacho bien que de nacionalidad japonesa es "parisino". Reside en el area del gran Paris, en un "pueblo" que se llama Levallois y ha trabajado junto a Franck Montagny en Toyota de lo que deduzco la posibilidad de manager comun o este tipo de cosas.

Publicado por: BITTER el Nov 24 2009, 04:04 PM

Por lo visto le han "robado la cartera" a Neel Jani...

Jani laments lost F1 chance as money rules him out

Highly-rated former A1GP World Cup of Motorsport Champion Neel Jani sees F1 pass him over again, as Force India elect not to run him in the special young driver test at Jerez early in December in favour of Paul di Resta and J.R. Hildebrand

Neel Jani has lamented the state of the global economy and the fact that for the majority of F1 teams looking for drivers, 'the primary criteria is money' as the former A1GP Champion's latest opportunity to get a break at the highest level looks to have foundered.

After being granted a try out on McLaren's simulator earlier this year at the behest of Force India F1 It went very well; I did two test sessions and achieved some very good times...in one session I was the quickest and in the other I was second, he reveals Jani was tipped to be given a run in the Silverstone-based squad's VJM02 during the special young driver test at Jerez in southern Spain early next month.

However, following the confirmation that long-time Mercedes-backed DTM front-runner Paul di Resta and reigning Indy Lights Champion J.R. Hildebrand have been selected for the test, it appears that Jani has been passed over again. Finances, he reveals, have always been the root of the problem for him.

For drivers who have money, yes, the 25-year-old told Swiss website tsr.ch, when asked if the expansion of the grand prix grid in 2010 represents increased opportunities for young drivers such as himself. I don't have the same means by any stretch. They say you need between 6 million and 15 million to get an F1 seat that's the way the worldwide economy is at the moment.

F1 costs a lot of money, and sponsors aren't around like they were five or six years ago, so drivers are being asked to contribute more financially. We all know what F1 is like; for every team except maybe three or four of them, the primary criteria [regarding driver choice] is money.

Jani has flirted with F1 before, being appointed test driver for first Sauber in 2003 and subsequently Red Bull 'junior' outfit Scuderia Toro Rosso in 2006, and he has an impressive career CV. Aside from his dominant A1GP World Cup of Motorsport glory for his country in 2007/08, the young Swiss star whose father is Indian has triumphed at GP2 Series level and competed more than respectably across the Pond in Champ Cars.

This time, however, the F1 door appears to be closing once more in his face, as Jani assured that he 'has not spoken' with 2010 'newcomer' Qadbak-Sauber, with whom he has been linked. Instead, he muses, he will likely focus his attentions on securing a drive in the Le Mans Series, having gained a taste for sportscar racing with Speedy Racing Team Sebah in the iconic round-the-clock Le Mans 24 Hours earlier this year.

It's really a very interesting championship, he reflected of the LMS, and what's more, some teams that have left F1 to compete in endurance racing have not regretted it. You can prove there that you have a car that is at the same time fast and economical. It's the future!

I'm currently in negotiations with a Swiss team with whom I raced in the Le Mans 24 Hours this year. It hadn't interested me too much beforehand, but since driving at La Sarthe I've changed my mind.

http://www.crash.net/f1/news/154913/1/jani_laments_lost_f1_chance_as_money_rules_him_out.html

Publicado por: XhuaN el Nov 26 2009, 12:44 PM

Conway y Ericsson probaran para Mercedes

El ex piloto de F1 de Honda, Mike Conway y el piloto de la F3 británica Marcus Ericsson se unirán al equipo de Mercedes G P en Jerez la próxima semana en los tres días de prueba con el equipo. Ambos pilotos estarán durante los tres días.


El equipo Mercedes GP aún no ha anunciado su segundo piloto. El lunes, el equipo anunció que Nico Rosberg será piloto oficial del equipo para 2010. El antiguo piloto de Williams F1 podría tener como compañero a Conway o a Ericsson

Publicado por: locodesk el Nov 26 2009, 01:08 PM

Eso si es rigor xDDD

"El antiguo piloto de Williams F1 podría tener como compañero a Conway o a Ericsson "

Publicado por: XhuaN el Nov 26 2009, 01:11 PM

Esto es la pera. Y lo más preocupante del asunto es que la gente que escribe estas poy_ces se hacen llamar periodistas..

PERIODISMO: Actividad que consiste en la recogida,clasificación y elaboración de la información,especialmente la que refiere a las noticias de actualidad,para difundirla en los diferentes medios de comunicación,prensa,radio y televisión principalmente.

Publicado por: XhuaN el Nov 27 2009, 11:27 AM

Alineaciones para las pruebas de jóvenes pilotos, 1, 2 y 3 de Diciembre, Jerez:


BMW

Día 1: Alejandro Rossi (EE.UU.)
Día 2: Esteban Gutiérrez (MX)
Día 3: Por confirmar

Brawn GP

Día 1: Mike Conway (GB) [mañana], Marcus Ericsson (SE) [tarde]
Día 2: Mike Conway (GB) [mañana], Marcus Ericsson (SE) [tarde]
Día 3: Mike Conway (GB) [mañana], Marcus Ericsson (SE) [tarde]

Ferrari

Día 1: Jules Bianchi (FR)
Día 2: Jules Bianchi (FR)
Día 3: Daniel Zampieri (IT), Marco Zipoli (IT), Pablo Sánchez López (MX)

Force India

Día 1: JR Hildebrand (EE.UU.) [mañana], Paul di Resta (GB) [tarde]
Día 2: Paul di Resta (GB) [mañana], JR Hildebrand (EE.UU.) [tarde]
Día 3: Paul di Resta (GB) [mañana], JR Hildebrand (EE.UU.) [tarde]

McLaren

Día 1: Por confirmar
Día 2: Por confirmar
Día 3: Por confirmar

Red Bull Racing

Día 1: Daniel Ricciardo (AU)
Día 2: Daniel Ricciardo (AU)
Día 3: Daniel Ricciardo (AU)

Renault

Día 1: Bertrand Baguette (BE)
Día 2: Lucas di Grassi (BR)
Día 3: Lucas di Grassi (BR)

Toro Rosso

Día 1: Brendon Hartley (NZ)
Día 2: Mirko Bortolotti (IT)
Día 3: Mirko Bortolotti (IT)

Williams

Día 1: Andy Soucek (ES)
Día 2: Nico Hülkenberg (DE)
Día 3: Nico Hülkenberg (DE)

Publicado por: ` el Nov 30 2009, 09:37 PM

casco que va a usar soucek mañana




Soucek ha declarado: Para mí es como un sueño hecho realidad, tener a un equipo de F1 centrado en mí un día entero. Es una gran responsabilidad y como siempre, intentaré ser rápido y hacer el mejor trabajo posible. Sin embargo no voy a presionarme a mí mismo demasiado, estoy confiado y relajado, será una gran experiencia y podré tomar referencias de cómo se trabaja en la Fórmula 1.

Andy, que ha ganado siete carreras este año en la F2 sabe que ser rápido es importante, pero hay otros muchos factores para impresionar al equipo: Hay que ser capaz de crear un buen ambiente en el equipo, ofrecer información buena y precisa sobre el coche, y por supuesto, ser rápido. Si haces todo esto, es un buen test. Yo sabía que haría este test desde Imola, donde gané el campeonato, y desde entonces he estado entrenando mucho, trabajando mi cuello y mi forma física, porque la F1 requiere un gran estado de forma.

Publicado por: deAngelis el Nov 30 2009, 09:54 PM

Bastante bonito el casco de Andy, aunque sin la pegatina de McGregor ganaría bastante. Esperemos que lo haga bien!

Saludos!
Go Pedro!

Publicado por: palatoos1 el Dec 1 2009, 01:07 AM

aunque no lo parezca es bastante importante el hecho de que con mclaren no haya nadie aun confirmado para los test de mañana. Oliver turvey es el rookie que seguro estara mañana, la duda es quien sera el otro piloto, aunque supongo que sera paffet. Ya que pedro no puede estar en teoria.....buenas vibraciones...

Publicado por: locodesk el Dec 1 2009, 01:16 AM

Los tests son para pilotos con menos de 2 grandes premios

Publicado por: ` el Dec 1 2009, 09:09 AM

para seguir los tests
http://www.motor21.com/noticia.asp?dt=315&nt=75995
http://www.thef1.com/gp-resultados/temporada_test_2009/jerez-1-12/comentarios-jerez-1-12

Publicado por: ` el Dec 1 2009, 10:51 AM

Publicado por: palatoos1 el Dec 1 2009, 11:48 AM

Lo se, y tambien se por que lo digo, gracias por estar al quite.....

Publicado por: palatoos1 el Dec 1 2009, 12:17 PM

Oliver Turvey con McLaren en los test F1 de Jerez

Lunes, 30 Noviembre Mañana empiezan los primeros test de la pretemporada 2010 del Campeonato del Mundo de Formula Uno en el circuito español de Jerez de la Frontera con un entrenamiento para debutantes. El último equipo que quedaba por confirmar sus pilotos era el británico de McLaren, y finalmente el equipo con base en Woking ha confirmado hoy en un comunicado a Olivier Turvey.



De esa manera, Turvey hará su debut en Fórmula 1 al volante de un McLaren.

El piloto británico ha sido compañero de Alguersuari los dos últimos años, en 2008 en la Fórmula 3 Británica y el pasado año en las World Series, donde se adjudicó el título de mejor rookie y la cuarta plaza de la general, a tan solo cinco puntos del subcampeonato.

McLaren aún no ha informado del día que estará Turvey al volante y de si habrá algún otro piloto.

El motivo para que Oliver Turvey sea el piloto que esté con McLaren esta semana es porque es el ganador del 2006 BRDC McLaren Autosport Young Driver Award, A sus 22 años de edad debutará de la mano de uno de los monoplazas de una de las escuderías más laureadas.



Este entrenamiento es para pilotos debutantes, con lo que sólo está abierta a pilotos con poca experiencia y la escudería ha considerado que es la oportunidad perfecta para que Oliver debute y aprenda en un ambiente más relajado.

Previamente, Oliver ya ha trabajado con el simulador en el Centro Tecnológico de McLaren en Woking. También ha sido minuciosamente preparado por los ingenieros del equipo antes de la prueba, que tendrá lugar en un MP4-24. -

'He vivido este momento muchas veces en mi mente, así que es muy emocionante tener esta oportunidad para ponerme a prueba con el equipo Vodafone McLaren Mercedes esta semana en Jerez. Mi objetivo no es solo disfrutar de la experiencia, sino también de aprender lo más que pueda de ella. Si es posible, también me gustaría poder ayudar al equipo en sus preparativos para la temporada 2010."



Martin Whitmarsh, añadía en el comunicado: "Estamos muy orgullosos de nuestro compromiso con los jóvenes talentos y los esfuerzos que hemos hecho para garantizar a los ganadores de la BRDC McLaren Autosport Young Driver la experiencia de su vida cuando se prueba con nosotros. Competir en el Mundial de Fórmula 1 es el sueño de cualquier piloto de carreras, y estoy seguro de Oliver usará las pruebas de esta semana como la oportunidad perfecta para ampliar su experiencia mientras continúa su exitosa carrera de monoplazas"



http://sportlifepress.com/index.php?option=com_content&view=article&id=4821%3a%6fliver-turvey-con-mclaren-en-los-test-f1-de-jerez&catid=35:noticias-f1&Itemid=99

Publicado por: palatoos1 el Dec 1 2009, 12:22 PM

Pues si, al final esta paffet tambien...

Publicado por: ` el Dec 1 2009, 12:34 PM

12:30h Tabla de tiempos provisional:

1. Soucek (Williams) 1:19.738-38v
2. Ricciardo (Red Bull) 1:20.028-49v
3. Bianchi (Ferrari) 1:20.247-55v
4. Rossi (BMW) 1:20.484-26v
5. Hildebrand (Force India) 1:20.537-49v
6. Paffet (McLaren) 1:20.675-29v
7. Conway (Mercedes) 1:21.557-23v
8. Baguette (Renault) 1:22.051-43v
9. Hartley (Toro Rosso) 1:44.333-04v

Publicado por: monza2001 el Dec 1 2009, 01:36 PM

De momento algo bastante normal. Quitando a Paffett, Andy es el que más experiencia tiene y además no es un novato con un F1.

Como McLaren se quede sin Pedro me huelo a que Gary no se come ni un día de test en condiciones.

Saludos

Publicado por: ABCV el Dec 1 2009, 01:47 PM

13:41h Tabla de tiempos provisional:

1.Ricciardo (Red Bull) 1:19.534-67v
2.Soucek (Williams) 1:19.738-45v
3.Paffet (McLaren) 1:20.053-36v
4.Rossi (BMW-Sauber) 1:20.227-36v
5.Conway (Mercedes) 1:20.234-47v
6.Bianchi (Ferrari) 1:20.247-55v
7.Hildebrand (Force India) 1:20.537-49v
8.Baguette (Renault) 1:22.051-57v
9.Hartley (Toro Rosso) 1:22.684-23v

Ojito con Ricciardo, que ya vengo avisando desde hace tiempo que es la nueva perla de Red Bull (ha ganado el British F3 con 90 puntos de diferencia sobre Grubmuller), y como Jaime no espabile en la primera mitad de año se lo ventila en Toro Rosso

Publicado por: monza2001 el Dec 1 2009, 01:54 PM

Yo antes le doy más boletos a Bortolotti. Ferrari sigue dando motores a Toro Rosso y vete a saber si puede haber un descuento en la factura metiendo a Bortolotti en el pack.

Saludos

Saludos

Publicado por: ABCV el Dec 1 2009, 02:06 PM

Siento corregirte, pero no creo que sea así. La única relación que ha tenido Bortolotti con Ferrari ha sido el test en Fiorano. Donde dejando al margen su gran actuación, es un test que la "Scuderia" da a los tres primeros clasificados del Campeonato Italiano de F3. Esta iniciativa se hizo el año pasado por primera vez y este año se repite con Marco Zipoli, Daniel Zampieri y Pablo Sánchez López, que estarán esta semana en Jerez.
Después de ese test, es cuando Bortolotti entró en el Red Bull Junior Team como nuevo piloto de F2, pero sin menospreciar el título de Soucek, el nivel que he visto en esta categoría ha sido mas bien bajo. Por ello creo que Ricciardo, después de su temporadón en el British F3 (el año anterior fue campeón de la Fórmula Renault 2.0) y suponiendo que confirme las buenas sensaciones en las World Series, es el máximo favorito a levantarle el asiento a Alguersuari si este no muestra atisbos de progresión y de poder mojarle la oreja a Buemi en la primera mitad de la temporada.

Saludos

Publicado por: Raul Leiva el Dec 1 2009, 03:19 PM

14:43h Tabla provisional:

1. Ricciardo (Red Bull) 1:19.534-74v
2. Paffet (McLaren) 1:19.729-48v
3. Soucek (Williams) 1:19.738-56v
4. Conway (Mercedes) 1:19.920-58v
5. Rossi (BMW-Sauber) 1:20.227-48v
6. Bianchi (Ferrari) 1:20.247-55v
7. Hildebrand (Force India) 1:20.537-49v
8. Hartley (Toro Rosso) 1:21.325-45v
9. Di Resta (Force India) 1:21.387-16v
10. Baguette (Renault) 1:22.461-72v

Publicado por: monza2001 el Dec 1 2009, 05:05 PM

Oks, gracias por corregirme porque yo pensaba que Bortolotti tenía un contrato con Ferrari al estilo del que tuvo Massa en sus inicios.

Saludos

Publicado por: ELEDUAR el Dec 1 2009, 05:33 PM

Los tiempos de la jornada de test.
Pos Driver Team Time Laps
1. Soucek Williams 1m19.158s 87
2. Di Resta Force India 1m19.369s + 0.221s 46
3. Paffett McLaren 1m19.426s + 0.268s 54
4. Ricciardo Red Bull 1m19.534s + 0.376s 112
5. Bianchi Ferrari 1m19.626s + 0.486s 90
6. Conway Brawn 1m19.920s + 0.762s 58
7. Rossi Sauber 1m20.227s + 1.069s 82
8. Ericsson Brawn 1m20.333s + 1.175s 49
9. Baguette Renault 1m20.511s + 1.363s 105
10. Hildebrand Force India 1m20.537s + 1.379s 49
11. Turvey McLaren 1m20.856s + 1.698s 27
11. Hartley Toro Rosso 1m21.325s + 2.167s 69


http://www.autosport.com/news/report.php/id/80386

Publicado por: theeps el Dec 1 2009, 06:28 PM

Enhorabuena a Andy, esto son oportunidades que solo te sirven si destacas y el ha aprovechado la primera oportunidad. Seguro que se gana algun titular que puede ser determinante de cara a correr en F1.

Publicado por: MANOLO CASTEFA el Dec 1 2009, 08:35 PM

Felicidades Andy, no esperaba menos de ti ¡¡¡

También me ha sorprendido Di Resta, y la verdad, esperaba que Paffet,
con más experiencia, le sacara mas partido al Mclaren,
aunque ultimamente no haya hecho casi tests.

Noticia en el blog... http://castellf1team.blogspot.com/

Publicado por: tenista el Dec 1 2009, 10:57 PM

Bien por Andy, y sobre todo, bien por las 87 primeras vueltas que se ha dado con un F1..........encima en casa.

Publicado por: ABCV el Dec 2 2009, 12:01 AM

Tenista, te olvidas que Andy ya probó un Toyota en el Paul Ricard tras ser Campeón de España de F3

Dicho este inciso, me sumo a la enhorabuena a Andy. Si ya lo tenía todo de cara con el beneplácito de la FIA por ser campeón de F2, con este test gana mas puntos. Si no es piloto oficial, a buen seguro que será tester de un buen equipo como lo es Williams. Los tiempos en Jerez suelen ser 1.17 creo recordar. Así que si Andy hubiera conseguido meterse en 1.18 lo habría bordado, pero bueno, tiene pocos km en F1, mucho mérito tiene lo que acaba de hacer.

Publicado por: ABCV el Dec 2 2009, 01:19 PM

Ya se que hoy sin Soucek los tests no tienen tanto interés, pero aquí os dejo como marchan los tiempos de la jornada.

1.G. Paffet (GB/McLaren) 1:18.718-44v
2.D. Ricciardo (AUS/Red Bull) 1:19.243-45v
3.P. Di Resta (GB/Force India) 1:19.411-58v
4.M. Conway (GB/BrawnGP) 1:20.267-55v
5.E. Gutirrez (MEX/BMW-Sauber) 1:20.450-38v
6.H. Tung (CHN/Renault) 1:21.492-67v
7.M. Bortolotti (ITA/Toro Rosso) 1:21.761-23v
8.N. Hulkenberg (ALE/Williams) 1:21.814-53v
9.J. Bianchi (FRA/Ferrari) 1:23.340-63v

Publicado por: palatoos1 el Dec 2 2009, 01:28 PM

si pero en los dos ultimos años.., o cuatro test hechos.

Publicado por: tenista el Dec 2 2009, 11:57 PM

Jerez, Miercoles dia 2


Pos--Driver---------Car-------------Time----------Gap---Laps
1. Paffett--------McLaren-------1m18.718s---------------80
2. Hulkenberg--Williams-------1m19.184s---+ 0.466s--94
3. Ricciardo-----Red Bull-------1m19.243s---+ 0.526s--93
4. Di Resta------Force India---1m19.411s---+ 0.693s--58
5. Gutierrez-----Sauber--------1m20.190s---+ 1.472s--68
6. Conway------Brawn---------1m20.222s---+ 1.504s--83
7. Ericsson------Brawn---------1m20.440s---+ 1.722s--37
8. Hildebrand---Force India----1m20.517s---+ 1.799s--50
9. Bianchi-------Ferrari---------1m20.585s---+ 1.868s--113
10. Di Grassi----Renault--------1m20.898s---+ 2.180s--55
11. Tung---------Renault--------1m21.492s---+ 2.774s--67
12. Bortolotti----Toro Rosso----1m21.761s---+ 3.043s--69



http://www.autosport.com/news/report.php/id/80405

Publicado por: tenista el Dec 3 2009, 12:17 PM

Sorprendente

Publicado por: 850 coupé el Dec 3 2009, 12:51 PM

Arrepiante!!!

Ahí va esto para compensar...

http://img704.imageshack.us/i/156ferrari.jpg/

Publicado por: monza2001 el Dec 3 2009, 02:06 PM

En los test se ve de todo. Es donde puedes probar los delirios de grandeza de los ingenieros.

Saludos

Publicado por: monza2001 el Dec 3 2009, 06:16 PM

Viendo las vueltas y quien las ha hecho de las últimas sesiones me huele a que a Renault y Williams han 'puenteado' un pelín el espíritu de estas jornadas.

Saludos

Publicado por: ` el Dec 3 2009, 07:00 PM

Ricciardo ends Jerez test on top

By Jamie O'Leary Thursday, December 3rd 2009, 16:08 GMT

Daniel Ricciardo, Red Bull, Jerez testingDaniel Ricciardo ended Formula 1's young driver test at Jerez in scintillating form as the Red Bull driver recorded the fastest time of the week to sit on top of the timesheets.

The Australian completed 77 laps of the Spanish circuit and set the pace in a time of 1m17.418s.

It was not all plain sailing for the British F3 champion though, as his day's work was ended early when a large plume of smoke appeared from the back of his car and he stopped at the exit of the chicane, bringing the session to a halt.

Britain's Paul di Resta continued his impressive week of testing with the second quickest time for Force India. He also had his problems during his half-day of running.

A spin into the gravel at the chicane early in the afternoon brought the red flags out, as did an incident 90 minutes later when his car cut out at the same point while the DTM driver was on an out-lap.

Wednesday pace-setter Gary Paffett and Mike Conway were third and fourth quickest for McLaren and Brawn respectively. Both had half a day behind the wheel.

Nico Hulkenberg's Williams and Bertrand Baguette's Sauber were behind them, the Belgian driver improving his best time on a number of occasions in the final hour.

Brit Oliver Turvey was an impressive third quickest in the morning running with McLaren, but was pushed down the order to seventh by the end of the day as conditions improved.

Brawn's Marcus Ericsson, Renault's Lucas di Grassi and Force India's JR Hildebrand completed the top 10, although the American's two runs on his best sets of tyres were spoiled by issues with the car's electronics.

Ferrari gave maiden runs to the top three finishers in this year's Italian F3 Championship. Mexican Pablo Sanchez, the last to venture onto the circuit, was the fastest of them in 11th place. The first out, Daniel Zampieri, was also the first to bring out the red flags as he spun into the gravel at the chicane early on.

Toro Rosso made a late decision to allow Mirko Bortolotti to drive in the morning before he handed the car over to Brendon Hartley.

Today's times:

Pos Driver Team Time Laps
1. Ricciardo Red Bull 1m17.418s 77
2. Di Resta Force India 1m18.736s + 1.318s 53
3. Paffett McLaren 1m18.746s + 1.328s 59
4. Conway Brawn 1m19.096s + 1.678s 77
5. Hulkenberg Williams 1m19.226s + 1.808s 106
6. Baguette Sauber 1m19.356s + 1.938s 70
7. Turvey McLaren 1m19.358s + 1.940s 32
8. Ericsson Brawn 1m19.382s + 1.964s 49
9. Di Grassi Renault 1m19.602s + 2.184s 123
10. Hildebrand Force India 1m19.873s + 2.455s 41
11. Sanchez Ferrari 1m21.147s + 3.650s 39
12. Zampieri Ferrari 1m21.279s + 3.861s 42
12. Zipoli Ferrari 1m21.725s + 4.307s 41
13. Hartley Toro Rosso 1m22.493s + 5.075s 50
15. Bortolotti Toro Rosso 1m23.271s + 5.853s 34
16. Tung Renault 1m32.477s + 15.059s 4

All Timing Unofficial

Publicado por: ` el Jan 3 2010, 01:23 PM

Calendario de tests

February 1-3 in Valencia
February 10-13 in Jerez
February 17-20 in Jerez
February 25 to 28 in Barcelona

Publicado por: tenista el Jan 3 2010, 01:33 PM

El tres estare en Valencia

Publicado por: BITTER el Jan 3 2010, 01:54 PM

Yo estaré seguro en Jerez el 13 y 20 de febrero, y ojalá pueda ampliarlo a algún que otro día más, eso significará que habrá un grandísimo piloto en pista ¿Quién iba a dejar el peso del desarrollo del Sauber a un novato? ;)

Publicado por: palatoos1 el Jan 3 2010, 03:42 PM

Yo si esta Pedro seguramente pueda ir a valencia del 1 al 3 y a montmelo fijo que voy.

Publicado por: Raul Leiva el Jan 3 2010, 03:54 PM

Oye Bitter, ¿eres cercano a Jerez? Yo soy de San Fernando!

Publicado por: GONZALO el Jan 3 2010, 09:40 PM

Yo soy de Córdoba y de esas dos semanas que se entrena en Jerez iré mínimo 2 ó 3 días.
Espero veros por allí...

Publicado por: BITTER el Jan 4 2010, 12:20 AM

Pues me quedo a mitad de camino entre los dos, vivo en Sevilla. Ya iremos concretando para vernos por el circuito!!!

Publicado por: GONZALO el Jan 4 2010, 01:00 PM

Encantado, cuantos más mejor lo pasaremos y animaremos al fenómeno de Pedro afinando su Sauber-Ferrari!!!

Publicado por: Arrows76 el Jan 10 2010, 03:32 PM

mirando la letra pequeña de la ma-FIA http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/sporting_regulations/8714/


Refuelling
http://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2007/d07jpn1820.jpg During practice, refuelling is only permitted in a team's garage area. The driver may remain in the car, but the engine must be stopped. All personnel working on the car must wear protective fire-resistant clothing and an assistant carrying a suitable fire extinguisher must be beside the car during refuelling.

Teams are free to alter their cars' fuel loads at will during practice and qualifying. However, no refuelling is allowed during the race.

curioso no?¿

andarán parando y arrancando, o directamente llenarán para quemar kils durante 2-3 vueltas y después hacer un par de intentos para la fastest lap?¿

pedro forever!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

Publicado por: alvarito el Jan 10 2010, 06:12 PM

yo tambien estare en jerez espero que quedemos y mostrarle todo nuestro apoyo a pedro

salu2....

Publicado por: antpape el Jan 10 2010, 06:39 PM

yo iré a Jerez si está Pedro, seguro, pero seguro, seguro.....

Publicado por: BITTER el Jan 11 2010, 12:40 AM

Bueno, pues según Blick Michael Schumacher va a estar en Jerez del martes al jueves probando con un coche de GP2

http://www.blick.ch/sport/formel1/schumi-testet-in-gp2-auto-137628

Publicado por: tenista el Jan 11 2010, 11:56 AM

Peligran los primeros test en Valencia
La ola de frío llega también a la costa del Mediterráneo

La ola de frío por la que está atravesando Europa podría afectar a los primeros entrenamientos de la temporada 2010.

Aunque el este de España se caracteriza por su cálidas temperaturas, también esta zona del país está sufriendo las consecuencias del frío temporal. Así pues, los primeros test en Valencia podrían verse afectados por el mal tiempo ya que se están registrando temperaturas por debajo de cero grados centígrados y nieve en muchos puntos de la Comunidad Valenciana.

Y no sólo Valencia está en alerta. También Barcelona y Jerez, que albergarán los siguientes entrenamientos, podrían tener problemas para celebrar sus respectivos eventos por culpa de las lluvias y las bajas temperaturas. Una alternativa sería Bahrein, quien ya se ha ofrecido a albergar los entrenamientos de pretemporada en el caso de que España no pudiera ser el anfitrión.



http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/enero-2010/peligran-los-primeros-test-en-valencia

Publicado por: BITTER el Jan 11 2010, 12:04 PM

Imagino que el interés de algunos equipos para acudir a Bahráin a realizar unos test de pretemporada ayudará a que el circuito de Shakir pueda servir de comodín en caso de que falle algún test en España. De todas formas, no me extrañaría que, independientemente de que se lleven a cabo todos los test en España, Ferrari acuda a una jornada de test en Bahrain como casi todos los años...

Publicado por: ` el Jan 11 2010, 01:12 PM

Michael Schumacher to take part in GP2 Series Development test in Jerez



In preparation for his much-awaited return to Formula One next season with MERCEDES GP PETRONAS, Michael Schumacher will take part in a three-day GP2 Series test session in Jerez, Spain this week.

Following the approval of the FIA, the GP2 Series and the Formula One Testing Committee, Michael will drive the GP2 development car for three days from Tuesday 12 January to Thursday 14 January.

Michaels desire to drive a high-performance competition vehicle as part of his preparations has found a match in the objectives of the GP2 Series to develop the 2011/2013 car. As GP2 are currently defining the technical features of the Series third generation car which will debut in Spring 2011, the Series organisers saw a fantastic opportunity to benefit from Michaels experience and his legendary technical abilities.

One of the main goals of the three-day test will be to evaluate numerous suspension configurations in order to define several new set-up solutions which will provide more flexibility to GP2 drivers and engineers during the race weekends. Alongside that programme, the test will see the evaluation and validation of updated components, including a new clutch, to be introduced later this year.

GP2 Organiser Bruno Michel said: Todays test marks a milestone for the GP2 Series. It is an honour and a privilege for us to have seven-time Formula One World Champion Michael Schumacher help us to develop our car. The goal of the GP2 Series is to prepare young drivers for Formula One. This test will prove to be very important for the future of our GP2 drivers and will be a confirmation of the high-standards and competitiveness of our Series. Michaels input and advice will be invaluable. I am confident that his knowledge and unparalleled driving skills will help us to develop a great car for next season.

Publicado por: Arrows76 el Jan 11 2010, 03:46 PM

http://www.cotizalia.com/noticias/emilio-botin-20100111.html

por si acaso, un poquito de bombo a mister small shoe...

Publicado por: ` el Jan 12 2010, 11:04 AM

Publicado por: ` el Jan 12 2010, 11:05 AM

http://www.autosport.com/news/report.php/id/80809
http://www.autosport.com/news/report.php/id/80810

Publicado por: XhuaN el Jan 12 2010, 11:08 AM

No se como lo veis vosotros pero a mi me parece que tiene cara de circunstancia...........

Publicado por: mirrorboy el Jan 12 2010, 11:25 AM

yo lo veo con cara de campeón, como de costumbre. Y en la primera foto de agresividad... este año promete!

Publicado por: tenista el Jan 12 2010, 11:29 AM

Red Bull no estará en Valencia para los primeros test F1 de la temporada


Los cambios de reglamente en la F1 para 2010 parece que dan más trabajo de la cuenta a los diseñadores. Es por ello que, según la web 'autosport' Red Bull, tal y como hizo en 2009, se va a tomar más tiempo para desarrollar el RB6, y no estará en Valencia para tomar parte en los primeros test de pretemporada a principio de Febrero. Desde Milton Keynes parece que desean refinar el diseño del monoplaza antes de ponerlo a rodar en pista

Parece que será en Jerez, en la segunda tanda de test los días 10 al 13 cuando el RB6 montaría ya el nuevo motor Renault. Con ello solo restarían 12 días hábiles de test hasta el comienzo de la temporada en Bahréin el 14 de Marzo

"Como ya hicimos el año pasado, hemos elegido no participar en los primeros test de pretemporada y así poder ofrecer más tiempo útil nuestros ingenieros y trabajar más en el túnel de viento" declaraba Christian Horner, jefe del equipo austriaco

Unas diez jornadas más serían las que tendría Adrian Newey y su equipo para refinar el diseño del coche antes de la puesta de largo en las pistas "Obviamente, el coche es mucho más que una evolución del RB5 de la temporada pasada, así que queremos optimizar el tiempo en el túnel de viento" dijo Horner "Los importantes cambios, como la prohibición de repostaje nos ha hecho optar por arañar el máximo tiempo posible para los ingenieros antes de poner el coche en pista"



http://www.sportlifepress.com/index.php?option=com_content&view=article&id=5401:red-bull-no-estara-en-valencia-para-los-primeros-test-f1-de-la-temporada&catid=35:noticias-f1&Itemid=99

Publicado por: Javi Salinas el Jan 12 2010, 02:33 PM

Ferrari hace a Alonso un coche a medida


El diario MARCA desvela este lunes cómo será el nuevo Ferrari de Fernando Alonso, del que aún se desconoce el nombre. El asturiano llegará por la tarde a la concentración de la 'scuderia' en Madonna de Campiglio (Italia) pero habrá que esperar hasta el martes para ver su primera rueda de prensa oficial con Ferrari.
Según informa Miguel Sanz, el nuevo monoplaza de Fernando incorpora las novedades en el reglamento: neumáticos delanteros más estrechos, llantas sin tapacubos y, sobre todo, un depósito de gasolina más largo y ancho, capaz de albergar entre 200 y 230 kilos de fuel ya que esta temporada esta prohibido repostar.
Además, el chasis se ha largado entre 10 y 15 centímetros, el monoplaza es más alto y más trabajado aerodinámicamente, se ha adelantado unos cuantos milímetros la cabina del piloto y ha pasado de pesar 605 kilos a 620, con lo que cambia la distribución del peso.

Publicado por: BITTER el Jan 12 2010, 06:06 PM

Schumacher's test hampered by rain

By Jonathan Noble Tuesday, January 12th 2010, 16:51 GMT

Michael Schumacher, GP2 testing, JerezMichael Schumacher's return to action in the GP2 development test at Jerez in Spain was cut short by bad weather on Tuesday.

The seven-time champion, who is making a Formula 1 comeback this year with Mercedes GP, managed to complete 52 laps on the first day of the scheduled three-day run before poor weather forced him to bring running to a premature halt.

Despite the weather, Schumacher was pleased to have got at least a little experience under his belt in the test aimed at acclimatising him back to F1 speeds - and also providing GP2 with some feedback on its car.

"The day today was good especially because after a long time I could drive again in a car that came almost close to a current Formula 1. Despite the weather not being what we all would have liked all my senses were nevertheless on full alert - this alone was worth it," he said.

"I felt comfortable out on the track from the very beginning, and naturally I'd like to thank our Team and the GP2 series very much for the opportunity to drive."

GP2 Series Technical director Didier Perrin, who is overseeing the test as part of the development programme for 2011, added: "It is unfortunate that the weather conditions were far from optimal today.

"Still, Michael could get a good first taste of our car and has already managed to analyse the performance and behaviour of current car. Tomorrow, we hope for better weather and a dryer track which should allow us to move along with our programme and start working together on set up solutions for 2011."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/80822

Lo que está claro es que aquí nadie da duros a pesestas... Schumacher a parte de probarse y tal está haciendo un curro para las GP2 Series. Dudo que pudiesen encontrar a otro piloto que les ayudase a buscar soluciones tecnológicas... Bueno sí, se me ocurre uno pero está ocupado en otros menesteres (espero )

Publicado por: tenista el Jan 13 2010, 12:15 PM

Domenicali calls for more testing

January 13, 2010 by joesaward

Stefano Domenicali says that he believes that the Formula 1 teams should reconsider the amount of testing allowed.

We are too much under the limit, he said. We believe we have to reconsider the testing. We need to consider the money we are saving compared to the additional money that we are spending at races as a result. If you take money away from one place, you spend it in another. We need to think about safety, young drivers and allowing drivers to test if there is the need for a replacement in the middle of the season, as happened last year.

Domenicali said that he would also like to see KERS return to F1 in 2011 but with systems that are much cheaper and the same for everybody.


http://joesaward.wordpress.com/2010/01/13/domenicali-calls-for-more-testing/

Publicado por: monza2001 el Jan 13 2010, 01:38 PM

Es que sinceramente siendo la categoría punta por excelencia que se esté racaneando algo tan esencial como los Test es de manicomio.

Antes si el coche salía un poco rana podías arreglarlo en poco tiempo. Ahora 'palmas' media temporada y además no sabes si lo que introduces va a mejorar lo ya existente. Un desproposito.

Saludos

Publicado por: _STEWIE_ el Jan 13 2010, 02:18 PM

Pues Ferrari presentará su monoplaza 2010 el día 28 de Enero y Felippe Massa será el primero en cabalgar con el nuevo cabalino...............


http://www.marca.com/2010/01/13/motor/formula1/1263382059.html

Publicado por: BITTER el Jan 13 2010, 05:27 PM

Virgin set to join second winter test

By Mark Glendenning and Matt Beer Wednesday, January 13th 2010, 16:17 GMT

Virgin Racing technical director Nick Wirth says the team should be ready to test alongside the established squads at Jerez from 10-13 February.(...)

http://www.autosport.com/news/report.php/id/80841

Publicado por: tenista el Jan 14 2010, 02:39 PM

Ecclestone, el actual sistema de puntos no mejora
14 enero 2010

Bernie Ecclestone no esta contento con el nuevo sistema de puntos introducido para este año, porque la diferencia de puntos entre primero, segundo y segundo, tercero es la misma. El propietario de los derechos comerciales de la Fórmula Uno, piensa que hay que dar más motivación para quedar primeros y así obtener una mayor ventaja.

El anterior sistema otorgaba 10,8,6 a los tres primeros respectivamente y el actual 25,20,15, Ecclestone no ve la entre los puntos conseguidos, la única novedad es que puntúan los 10 primeros coches.

"No creo que sea un sistema adecuado, el sistema de puntos que tenemos no es diferente del anterior." Decia Ecclestone en la comisión de la FIA, citado por Autosport. "Mi idea es dar un ventaja mayor entre el primero, el segundo y el tercero, lo que incentivaría a la gente a realizar adelantamientos, no a quedarse allí esperando a conseguir puntos."

El es jefe de equipo de Brabham, ahora director de los derechos comerciales de la Fórmula 1 (FOM), también ha sugerido que los frenos deberían ser menos eficientes, para favorecer los adelantamientos, como otras ideas como la de añadir 'atajos' en los circuitos. "Creo que seria muy fácil para nosotros, en cada circuito, tener un tramo en el que pudieras ganar algo de tiempo y te permitiera adelantar," explicaba. "Un atajo, si quieres, el piloto lo podría utilizar en cinco ocasiones durante la carrera, lo que evitaria los tapones."

"Seria bueno para la televisión, para los comentaristas, podrían hablar de las veces que ha pasado o las que les quedan, que pasa y que podría pasar."

A pesar de su opinión del reglamento del deporte, Ecclestone esta convencido de que la temporada 2010 será una de las más emocionantes. "Creo que será maravillosa, será un buen año. Competición entre los miembros de los equipos y entre los equipos, me sorprendería de que este no fuera uno de los mejores años del deporte en mucho tiempo."



http://f-1.gpupdate.net/es/noticias-formula-1/226058/ecclestone-el-actual-sistema-de-puntos-no-mejora/



ATAJOS? (Modo Kit), este señor si que es un atajo de...............

Osea, que alguien se salta una chicane y le crujen y quiere ATAJOS, este hombre esta muy mayor

Publicado por: Jordi G.S. el Jan 14 2010, 02:57 PM

Así nos tiene entretenidos un rato, y los periodistas se lo pasan bien siguiendole la corriente, hombre!

Publicado por: accitano el Jan 20 2010, 10:17 PM

Massa on the track in Barcelona on Friday

Maranello, 20 January 2010 - The F1 Clienti department's activities will end on Friday, 22 January on the Circuit de Catalunya, near Barcelona. After the two days of testing dedicated to the nine-times MotoGP world champion Valentino Rossi, Felipe Massa will sit behind the wheel of the same car, he used together with his former teammate Kimi Raikkonen to conquer the Constructors' Title in 2008.

"As the car and the track were available I thought it would be helpful to go onto the track for a day to continue gaining confidence with the Formula 1," Felipe said. "After the days in Fiorano and Mugello this will be a nice opportunity to get back driving on such an interesting and challenging track."

No solo Michael Schumacher trata de encontrar la manera de "saltar" la absurda norma de limitación de test. Al final, el ir dando palos de ciego en la cruzada contra los gastos en la F1... Sale mas caro el collar, que el perro.

A ver si es esta la temporada en la que la FIA se decide a ampliar el número de sesiones test y que éstos no solo se desarrollen en pretemporada.

Publicado por: tenista el Jan 24 2010, 12:44 PM

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Publicado por: tenista el Jan 24 2010, 12:47 PM

Todo decidido, todo por decidir: Repaso a la pretemporada


El baile de asientos para formar la parrilla del Campeonato del Mundo de Formula Uno 2010 está llegando al sprint final tras los anuncios por parte de Sauber y de Toro Rosso en los que confirmaban a los españoles Pedro de la Rosa y Jaime Alguersuari como pilotos oficiales respectivamente. Cuatro asientos tan solo, que podrían ser tres a partir del lunes si se confirma el fichaje de 'Pechito' López por USF1, el cual ha anunciado su agente personal.

Este año se presenta como uno de los más emocionantes y disputados de los últimos años, después de vivir este 2009 el dominio de Brawn GP. Muchos cambios y regresos importantes esta temporada, como lo es la vuelta de Michael Schumacher o el propio De la Rosa, hacen que más que nunca deseemos el inicio del mundial, ya que son cuatro los campeones del mundo que este año compartirán pista, entre los cuales suman una cifra nada despreciable de once títulos del mundo de pilotos.

El cambio de Alonso a Ferrari, y las incorporaciones de Meta Campos 1, USF1, Lotus o Manor (Virgin Racing más tarde) abrió el mercado de invierno más apasionante de los últimos años.

La 'Scuderia' presenta uno de los planteles de pilotos más fuerte, ya que junto al doble Campeón del Mundo se encuentra el brasileño Felipe Massa, un piloto muy criticado en sus inicios, pero que ha demostrado que su asiento en Ferrari está merecido, ya que fue 'casi' Campeón del Mundo en 2008; finalmente fue Lewis Hamilton el que se lo adjudicó tras adelantar a Timo Glock en la última curva del GP de Brasil; y poco a poco ha ido mejorando su conducción en agua, lo que ha sido su gran talón de Aquiles. En cuanto a Alonso; uno de los mejores pilotos de la última década; se espera de él este año que sea el piloto a batir.

McLaren hoy por hoy es una de las grandes incógnitas, el año pasado logró remontar uno de los peores inicios de su historia, que fue marcado por el claro dominio de los Brawn GP y su doble difusor. Hamilton al final tiró de casta y logró algunos buenos resultados, con lo que subió a la quinta plaza de la general por detrás de los dos pilotos de Brawn GP y de los de Red Bull, que fueron los que apretaron las cosas al final del campeonato con un genial Sebastian Vettel. Junto a Hamilton, Jenson Button, el vigente Campeón del Mundo. Un hombre que pasó en pocos meses de 'piloto parado' a Campeón del Mundo después de que Honda abandonara el mundial, y Ross Brawn se hiciera cargo del equipo. Brawn, supo estudiar y aplicar el nuevo reglamento como nadie, y llevar a cabo toda una proeza, lograr los dos títulos mundiales en el año de debut tras un inicio demoledor. Este año McLaren se ha quedado sin Mercedes de manera oficial, ya que han comprado Brawn GP y se lo montan por su cuenta, así que tienen un nuevo reto tras el fiasco del pasado año, y un segundo reto que será demostrar si tienen la capacidad de poner el coche a punto faltándoles ahora un especialista como es el español Pedro de la Rosa, que se ha ido con Peter Sauber para ser piloto oficial, por lo que lleva años y años luchando.

Pero sin duda, la noticia estrella de esta pretemporada ha sido la vuelta del siete veces Campeón del Mundo Michael Schumacher. Cuando los primeros rumores apuntaban a una posible vuelta del alemán, costaba creerlo, pero finalmente se confirmó, ante la aceptación y gran alegría de algunos y la desaprobación de otros. Uno de los más sorprendidos fue sin duda el que será este año su compañero de equipo, el también alemán Nico Rosberg, que no está dispuesto a ser el número dos de Schumacher, como sí lo fueron en su momento Rubens Barrichello, o el 'segundo mejor piloto del mundo', el irlandés Eddie Irvine. Del siete veces Campeón del Mundo se espera que pueda volver al nivel en el momento que lo dejó, hace tres años, y se dudó de su regreso en parte por sus problemas de cuello que le causó una caída hace justo un año en el circuito de Cartagena, en España, cuando competía en carreras de motos, y es que el káiser poco tiempo ha estado sin poder competir. En cuanto a Rosberg se espera mucho, con el Williams siempre ha estado entre los seis, ocho primeros, jugándose el tipo, pero siempre tras los repostajes pasaba a hundirse en la clasificación.

El joven Sebastian Vettel fue sin duda el gran animador de la temporada, y gracias al alemán y a Adrian Newey, que volvió a hacerlo no acabamos teniendo Campeón del Mundo antes del ecuador de la temporada. Vettel está llamado a ser el nuevo káiser y sin duda para él será un reto enfrentarse cara a cara a su predecesor. Por su parte, Mark Webber se vio el año pasado superado por su joven compañero. El australiano; ya veterano; empezó la temporada 2009 mermado por la lesión en la pierna que se causó tras un accidente en una carrera solidaria en bicicleta organizada por el mismo en su país natal, de hecho, a día de hoy, al australiano se le sigue viendo cojear.

Durante los últimos años, la escudería de Sir Frank Williams se había quedado solo en la parrilla en cuanto a equipos privados, ya que los últimos años las grandes motoristas habían copado el paddock, como era el caso de Toyota, Honda, BMW, - las cuales todas se han retirado . Pero esta temporada, con Sauber tomando de nuevo el mando, o el ingreso de Campos, vuelven a acompañar a Williams como equipos privados. A pesar de todas las crisis, o de todos los problemas que hayan podido atacar a la Formula Uno, la escudería de Grove sigue en pie, aunque lejos de sus años gloriosos que vivieron con pilotos como Ayrton Senna, Alain Prost, Nigel Mansell, Damon Hill o Jacques Villeneuve entre otros. Este año tiene la plantilla más dispar, por una parte el más veterano de todos, el brasileño Rubens Barrichello, y por otra uno de los debutantes del año, el alemán Nico Hülkenberg, que viene de ganar las GP2 Series (2009) y las F3Euroseries (2008), y que tiene de manager a Willy Weber, o como se le conoce en el mundo, Mr. 20%. Debido al palmarés impresionante del alemán, se espera mucho, faltara ver si Williams y Patrick Head le pueden poner en pista a un monoplaza competitivo, de lo que nos alegraremos muchos.

Robert Kubica se pasó a Renault tras la marcha de BMW, el polaco, que lideró el campeonato del mundo en 2008, ha pasado un año aciago con un monoplaza que nunca acabó de funcionar bien, aunque pudo arañar diecisiete puntos y finalizar decimocuarto. Kubica se convirtió en el primer polaco que llegaba a la Formula Uno, y es sin duda uno de los grandes talentos, pero Renault es otro de los equipos que no se sabe hoy en día en que posición puede estar. Renault confirmó hace días que Eric Boullier se convertía en el nuevo Team Manager del equipo. En cuanto al segundo piloto aún se desconoce, una de las opciones parece ser el ruso Vitaly Petrov, ya que aportaría dinero de su país, que quiere a uno de sus pilotos en Formula Uno, puesto que están interesados en acoger próximamente un GP de F1. Por otra parte estaría Romain Grosjean, que debutó con ellos en la Formula Uno el pasado año, y que ha sido piloto de Renault los últimos cuatro años a través del programa de desarrollo de jóvenes pilotos, el RDD (Renault Driver Development). Los resultados del francés le pusieron en la palestra, y podría quedarse sin asiento, o como piloto probador de nuevo. Pastor Maldonado también sonó como posible, ya que al igual que Petrov, cuenta con el apoyo de su país.

Adrian Sutil y Vitantonio Liuzzi seguirán en Force India, uno de los pocos equipos que mantienen la línea de pilotos con las que cerraron el mundial 2009. El monoplaza de Force India y con las manos de Adrian Sutil se ha adaptado bien a algunos circuitos como el de Spa, donde Fisichella logró una más que meritoria segunda plaza, después de luchar por la victoria con el finlandés Kimi Raikkonen. Liuzzi entró tras la carrera de Spa, justamente en el GP de casa, el de Italia en Monza. El italiano hizo un gran trabajo y se ganó el derecho de mantener la plaza en 2010.

En Toro Rosso empezaron el año con un cuatro veces campeón de las Indy Car Series, el francés Sebastien Bourdais, y con un debutante, el suizo Sebastien Buemi. Los resultados de Bourdais no fueron lo deseado; que se veía superado día si día también por su compañero; y decidieron sustituirle a partir de Hungría por el joven español Jaime Alguersuari, que aunque no acabó por adaptarse a la categoría debido a la falta de entrenamientos, hizo un buen papel en algunas carreras, mientras que en las demás, el vuelta a vuelta evidenciaba la falta de experiencia del catalán. Este año, Jaime acaba de ser confirmado para ser el segundo piloto de la escudería con Buemi, un Buemi que deslumbró en su año de debut, luchando con todo para meterse en la zona de puntos, consiguiéndolo en cuatro ocasiones.

Peter Sauber ha retomado los manos de la que ya era su escudería, motivo de satisfacción para los verdaderos amantes de este deporte, pues que el nombre de Peter Sauber es uno de esos que dignifica, y mucho, este deporte, que ya de por sí, con gente como Ecclestone cuesta mucho. La crisis financiera mundial ha obligado a la casa alemana BMW replantearse su situación en el mundo de las carreras, por lo que Sauber tomaba el mando, y tomaba la plaza que dejaba Toyota, - otro barco hundido esta temporada - puesto que el resto de plazas ya estaban tomadas por los nuevos equipos. Sauber contará en su equipo con el piloto español Pedro Martínez de la Rosa, un piloto que ama como nadie su trabajo, lo que le ha llevado por años a insistir, seguir perseverando para volver a sentir el motor debajo de él ante la mirada fija de los semáforos de salida. Pedro debutó en Arrows en el 1999, logrando su primer punto en la carrera de su debut. Después de un par de años en Arrows, tuvo un paso fugaz por el equipo de Alain Prost para recalar en Jaguar, pero el R3, un coche que siempre terminaba fallando, acabó por poner punto y seguido en su carrera. Pedro se unió a McLaren a partir de aquello para ser el tercer piloto, y debido a la baja de algunos de sus pilotos, Pedro ha disputado algunos GGPP. Junto a él todo un reflejo de que los años en la GP2 sirven para algo. Kamui Kobayashi, un hombre de Toyota que saltó para sustituir a Timo Glock dejó a todo el mundo impresionado. En su debut no parpadeó, no tuvo problemas en plantar cara a quien se le pusiera por delante, se mostró rápido, valiente y no cometió ningún error, sin duda aprovechó los dos últimos GGPP para poder labrarse un futuro en la Formula Uno. En tan solo dos GGPP logró una novena y una sexta posición, entrando en los puntos en un circuito que ni siquiera conocía, por lo que también se espera mucho del japonés.

De los cuatro equipos nuevos, Virgin Racing es el que parece que lo lleva más adelantado, con Richard Branson al frente, han fichado a Timo Glock y a Lucas di Grassi. Glock, rescatado de Toyota tendrá también mucho que demostrar este año, ya que a pesar de tener un Toyota aparentemente competitivo se vio superado por su compañero de equipo, el italiano Jarno Trulli. En cuanto al brasileño Lucas di Grassi debutará en el Campeonato del Mundo, aunque si tiene experiencia puesto ha sido probador de Honda y de Renault. En la GP2 ha realizado grandes carreras, di Grassi es de esos pilotos que no se arrugan, es un piloto agresivo y rápido, mientras que fuera de las pistas siempre deja jugosas declaraciones, y dice las cosas claras sin miedo a regañinas de la FIA.

Un grupo de inversores malayos dirigidos por Tony Fernandes saldrá este año a competir con uno de los nombres más míticos de la historia de la Formula Uno, Lotus. Lotus Racing contará con Jarno Trulli y Heikki Kovalainen, el italiano todo un veterano, capaz de lo mejor y de lo peor. Este año ha logrado tres podios, y como mejor resultado un segundo lugar en el Gran Premio de Japón. Kovalainen ha sido sustituido por Jenson Button en el seno de la escudería McLaren, y este año si el monoplaza se lo permite podrá demostrar si el equipo británico acertó o no en su elección.

Campos Meta 1 se convertirá el próximo 14 de Marzo en cuanto los semáforos del GP de Bahrein se apaguen en el primer equipo español en disputar una carrera del Mundial de Formula Uno. Por el momento solo han confirmado a Bruno Senna como piloto oficial. El brasileño este año ha tenido un año más o menos sabático, pero venía de ser subcampeón GP2 en el 2008. Bruno es sobrino del mítico Ayrton Senna.

USF1 Team es el último equipo nuevo. Tiene base en Carolina del Norte, aunque ha situado su base europea en el nuevo circuito Motorland Aragón, que está situado en la provincia de Teruel y a una hora de Zaragoza. De momento no han confirmado a ningún piloto, aunque hoy el manager del piloto argentino Jose María Pechito López ha anunciado que el lunes confirmarán al argentino como el primer piloto de USF1.

Además tenemos que sumar como no el cambio de reglamento, que entre otras cosas prohíbe el cambio de repostajes, los pilotos si podrán cambiar de neumáticos, aunque no podrán llenar carburante, lo que ha hecho que este invierno los ingenieros de Bridgestone se tengan que poner manos a la obra para diseñar un compuesto que aguante los kilos y kilos de carburante que tendrán que soportar al inicio de las carreras, ¿Quién da mas?

Con todo ello, sin duda tendremos una temporada impresionante, aunque no podemos olvidarnos de los que ya no estarán con nosotros, como el piloto finlandés Kimi Raikkonen, que fue despedido de Ferrari, pagándole eso sí una ingente dosis de dinero. El finlandés tuvo algunas opciones para permanecer en el campeonato del mundo, pero ninguna le convenció, y decidió optar por disputar el campeonato del mundo de rallyes con un Citroën, aunque no ha cerrado la puerta del todo a su regreso a la F1. Otro piloto que parece ser no veremos compitiendo es Nick Heidfeld, aunque su nombre suena como tercer piloto en Mercedes, para ayudar a los también alemanes Rosberg y Schumacher.

Tampoco podremos ver compitiendo a Giancarlo Fisichella aunque si como tercero de Ferrari. Bourdais definitivamente desaparece de la F1, al igual que Nelson Piquet Jr. o el japonés Kazuki Nakajima. Romain Grosjean tampoco tiene asegurado ni siquiera ser un tercer piloto y Luca Badoer, que sustituyó a Massa, se ha ganado un papel definitivo para el retiro. Otro que ya no veremos más es a Max Mosley, que por fin deja su asiento de Presiente de la FIA, que tras una votación pasó a ser Jean Todt en detrimento del otro oponente, Ari Vatanen. El francés aún despierta suspicacias, aunque nadie echará de menos a Mosley, ya que a pesar de sus años al frente de la FIA no se ha ganado el respeto de nadie.



http://www.sportlifepress.com/index.php?option=com_content&view=article&id=5608:todo-decidido-todo-por-decidir-repaso-a-la-pretemporada&catid=118:aficionados&Itemid=328

Publicado por: tenista el Jan 24 2010, 12:54 PM

Pit stops de menos de 3 segundos en 2010


Box WilliamsLa nueva normativa de paradas en boxes sin repostajes para 2010 tendrá como efecto pit stops muy rápidos.

El portavoz de Williams, Claire Williams, reveló que el equipo con base en Grove ha estado entrenando el jueves las paradas en boxes para la próxima temporada.

El repostaje de combustible ha sido prohibido para el año 2010, lo que significa que la única acción que se realizará en las paradas en boxes durante la carrera será la del cambio de neumáticos.

Los muchachos han completado tiempos por debajo de los tres segundos en el cambio de neumáticos!, exclamó Claire.



http://www.todoformula1.net/pit-stops-de-menos-de-3-segundos-en-2010pit-stops-to-take-sub-3-seconds-in-2010/

Publicado por: tenista el Jan 24 2010, 12:59 PM

EN LA ULTIMA REUNION DE LA FOTA, SE LES CALENTO EL PICO A ALGUNOS: LA IGUALACION DE MOTORES VA A TRAER COLA


Las reuniones de la FOTA deben ser muy divertidas; ver a los serios y siempre políticamente correctos directores de equipo soltarse las frescas más gordas a la cara sin cortarse un pelo, aunque claro, sin Flavio las cosas nunca volverán a ser las mismas en este aspecto. Las escuderías se reúnen a cada poco para ponerse de acuerdo en temas técnicos o intereses comunes y hasta hoy estas timbas han sido siempre tranquilas y sin palabros excesivamente gruesos, ocurre que nos habíamos dejado una asignatura pendiente: la ecualización de motores.

Este es un tema que ensancha venas del pescuezo de unos y otros porque la idea era reigualar a rajatabla los propulsores. Dentro de la congelación técnica a que están sometidos desde hace un par de años -para ahorrar costes- los hay más listos y han encontrado caballos extra donde buscaban fiabilidad. ¿Cómo ha ocurrido esto?, pues que la limitación reside en no tocar ciertas partes en las que se sabe que vive la cuadra más salvaje del planeta y algunos, especialmente los de Mercedes, han seguido esta norma pero con retoques para conseguir mayor fiabilidad creando motores, que estando congelados, son más potentes.

El año pasado Renault consiguió que les permitieran retocar los suyos porque se tomaron lo de esta parada biológica al pie de la letra y lo demostraron, no así el resto. Ahora la FIA ha emitido un dictamen por el que tiene que haber una reagrupación de potencias para igualar el patio pero los que llevan ventaja dicen que de eso nada, que ellos no han tocado sus motores donde estaba prohibido y si donde lo estaba. John Howett, el que fuera director de Toyota calculaba que entre su propulsor y el de Mercedes había al menos 25-30 caballos de diferencia; potencia extra que los de la estrellita se niegan a rebajar en beneficio del resto de equipos.

Todo esto lo ha liado la FIA por confiar en las escuderías; no es que hayan hecho fullerías, es que armaron los mimbres para que ocurriese esto al dejar la puerta abierta para manipular lo que se dijo en un principio congelado esto no acaba más que empezar y sospechamos que irá a peor.



http://www.virutasdegoma.com/2010/01/en-la-ultima-reunion-de-la-fota-se-les-calienta-el-pico-a-algunos-la-igualacion-de-motores-va-a-traer-cola/

Publicado por: BITTER el Jan 25 2010, 04:17 PM

Paffett to test new McLaren first

25 January 2010

The McLaren team has confirmed to GPUpdate.net that Gary Paffett will be the first driver on-track as official pre-season testing begins in Valencia next week. With Pedro de la Rosa having left the team for Sauber, the Englishman is the only remaining reserve driver currently employed by the Woking outfit.

http://f1.gpupdate.net/en/formula-1-news/226635/paffett-to-test-new-mclaren-first/

Publicado por: ` el Jan 26 2010, 09:36 AM

Michael Schumacher fue el invitado de honor de la Gala de Mundo Deportivo justo antes de que, tras un paréntesis de tres años, regrese a la F1, 'El Kaiser' vuelve convencido de que puede ser campeón, como explica en esta entrevista exclusiva para MD.

¿Por qué vuelve Schumacher?

Para ser sinceros, se puede contestar de forma muy escueta: para divertirme, para volver a divertirme. Para competir y, lógicamente para ganar, para volver a estar en el 'ajo'. Quería volver a confrontarme con todo lo que lleva al éxito, hasta con los más mínimos detalles, y trabajar duro para intentar saborearlo otra vez.

¿Tan aburrido estaba?

No estaba realmente aburrido. Durante estos tres años he hecho muchas cosas con las que me lo he pasado en grande y que me han devuelto las ganas de volver a la F-1: karting y motos. Y después de dedicarme a ello bastante a fondo vuelvo a sentirme fresco y motivado.

¿Por qué eligió los karts y las motos y no los rallies?

Lo de ponerme con las motos fue más bien por casualidad y en cuanto al karting, lo llevo dentro; me divierte.

¿Cuándo tomó la decisión de regresar a un deporte en el que ya no tiene nada que demostrar?

Yo había recuperado las ganas y la ilusión por la F-1. Yendo en moto y en kart pude centrarme sólo en la conducción, sin todo ese entorno estresante que rodea la F1. Y a partir de ahí se dio una combinación de circunstancias que hizo que diera el paso: la llamada de Ross Brawn, la propuesta de Mercedes. Esa simbiosis es la que me llevó a plantearme un retorno. Ferrari al margen, no creo que existiera otra posible conexión que me hubiese motivado.

Alonso y otros pilotos dicen que con usted de vuelta el Mundial de F-1 volverá a tener chispa.

Lo bonito es que los demás me ven capaz de volver a ser campeón. Yo me veo capacitado, pero que los entendidos crean que estaré en la lucha por el título constituye un buen punto de partida. El respeto que me granjeé trabajando muy duro continúa intacto y eso es gratificante.

¿Será el Mundial de 2010 un "todos contra Schumi"?

No, no creo. El ADN del piloto de F-1 hace que siempre queramos ganar al que llevamos delante. Queremos ser siempre el primero, sin importar quién sea el hombre o el nombre a batir.

¿Restará emoción y alicientes la nueva reglamentación?

Yo parto de la base de que pese a las nuevas reglas el Mundial será competitivo y espectacular. A lo largo de mi carrera ya he pasado por todo tipo de cambios de reglamentación, pero la base de la conducción nunca se ha resentido. Es normal que haya que readaptar el estilo de correr a los dispositivos de la F-1. Uno de mis puntos fuertes es que siempre me he adaptado bien a las modificaciones.

¿Por qué un hombre tan apasionado de la F-1 lo dejó todo hace tres años?

Muy fácil: ya no tenía ganas. No tenía ni energía ni motivación. Como ya he comentado, la F-1 no sólo es pilotar sino que hay todo un tinglado alrededor, con compromisos, etc. Al final, tienes tantas cosas con que lidiar que la conducción es sólo una pequeña parte. Y al volver ahora he dejado claro que ante este nuevo reto la conducción ha de ser y será la parte primordial. Así estará garantizado que me divertiré, que es de lo que se trata. Con esta premisa podré rendir y tener éxito. Lo hemos hablado con Mercedes y lo entienden.

¿Realmente busca sólo diversión o también reivindicarse?

Por supuesto que también quiero medirme a los demás y desafiarme a mí mismo. Sí, eso asimismo influye hasta cierto punto.

¿Es usted un compañero de equipo tan desagradable como se ha llegado a decir y un piloto tan controvertido?

Creo poder decir que tengo amigos en la F-1 y que en el pasado ha habido relaciones entre compañeros muy buenas, caso, por ejemplo, de Jos Verstappen. Inclusonos hemos ido juntos de vacaciones. Pero esto no es algo frecuente porque la ambición de los pilotos es enorme. En un equipo de dos uno gana y el otro pierde, y el perdedor nunca será feliz. Por norma ya he estado en el lado vencedor, lo que ha provocado descontento en la otra parte. ¿Y contra quién arremetes? Naturalmente contra aquél al que culpas de tu situación, contra el que pilota más rápido que tú mismo. Ahora bien, la F-1 se rige por equipos y hay que intentar llevarse lo mejor posible con el compañero. Si él quiere, la relación es de colegas; si no, pues no lo es. Por otro lado, para ganar hay que aportar una considerable porción de egoísmo, porque sólo eso te hace ir al máximo y te lleva a alcanzar los objetivos planteados. Y a la hora de verdad, eso sólo puede conseguirlo uno solo.

Tiene fama de frío y calculador, pero en esta visita a Barcelona hemos conocido a un Michael Schumacher afable que nada tiene que ver con esa imagen



El problema es que hay muchos periodistas que quieren conocerme, pero que no tienen la oportunidad porque simplemente no hay tiempo. En un fin de semana de carrera se desplazan hasta 450 periodistas y es imposible atenderlos a todos. Luego escriben de mí sin saber cómo soy en realidad. Cuando estoy a volante sí soy frío y distante pero es por mera protección: sólo así me concentro.

Usted ha firmado con Mercedes por tres años, período en el que planea conquistar como mínimo un nuevo título mundial, ¿verdad?

Ya puestos, nuestro objetivo no puede ser otro que ése.

¿La intención es lograrlo de entrada mismo, es decir ya en 2010?

¡Nos encantaría! A eso vamos.

¿Por qué todos están convencidos de que el octavo de 'Schumi' caerá de entrada mismo?

No lo sé, habría que preguntárselo a la gente. Creo que es por lo que ya he hecho en este deporte. Y los "jovenzuelos" ya vieron en la reciente 'Carrera de Campeones' que el caballero experimentado sigue teniendo cualidades para ganar.

Usted con Mercedes. Alonso, con Ferrari...

Sí, ¿quién lo hubiera dicho? Será, por todo, un gran Mundial. Espero que a Fernando le vaya bien, será interesante ver cómo le salen las cosas. La lucha por el título será emocionante, veremos cómo se desarrolla y cómo acaba todo.

Publicado por: salome el Jan 26 2010, 01:28 PM

¿Está colgado en algún sitio que piloto probará cada dia en Cheste?

Estoy intentando hacer hueco en la agenda y me vendría de perlas esa información.

Gracias de antemano.

Publicado por: KIT el Jan 26 2010, 01:44 PM

Bufff ... gracias por la entrevista.

Leyendo me ha regresado una sensación de emoción al estómago... un "deja bu" a Sábado soleado, a medio día, un sabor a Martini negro con hielo... y me han venido... un montón de flashes con imágenes de Michael, Rubens y Pedro pilotando, jajaja... me ha faltado Mika, Coulthard y Frentzen. jajajaja

Publicado por: Lance el Jan 26 2010, 04:08 PM

Extraigo un fragmento de una noticia del Marca q no entiendo:

"Paul di Resta estará corriendo la mayoría de las sesiones de los viernes para Force India, y eso es una gran oportunidad para el", destacó Whitmarsh cuyo equipo, McLaren, tiene un acuerdo de cooperación con la escudería india.

Vuelven los famosos entrenamientos del viernes dnd algunas escuderia podian usar un tercer coche?

Publicado por: BITTER el Jan 26 2010, 04:29 PM

Hola Lance, te pongo lo que puse en el topic de Mercado de Pilotos:

Publicado por: Lance el Jan 26 2010, 07:03 PM

Ah vale, entonces solo dos coches por escuderia los viernes, pero pueden poner a su piloto reserva ese día. Ok.

Publicado por: 850 coupé el Jan 26 2010, 10:10 PM

Martinis por la mañana?
Qué malos recuerdos!
Antes en el salón de clásicos de Oporto (Autoclassico) siempre había unas encantadoras patinadoras que te invitaban a Martinis... algún año casi no vi el salón.
Menos mal que dejaron de venir.

Publicado por: ` el Jan 26 2010, 11:12 PM

Check out F1 testing starting next week



The Formula 1 test season starts next week in Valencia, the first of four official F1 tests before the opening Grand Prix in Bahrain on 14 March.


We will be analysing the testing performances here on JA on F1, looking at how the cars are developing. And on Monday of next week, to co-incide with the first day of testing, we will be launching an exciting new service which will help to cover the action and bring the fans and the sport a little closer together.

The tests are open to the public and its a very good value way of seeing plenty of F1 action.

The Valencia test runs from February 1-3 at the Riccardo Tormo circuit, which is not the same as the street circuit used for the F1 Grand Prix. A one day pass for the grandstands is only 10.

Michael Schumacher and Nico Rosberg will drive the new Mercedes car and there will also be the new car from McLaren, with Gary Paffett driving on the first day, Lewis Hamilton the second day and Jenson Button on Day 3. Ferrari will be there with Felipe Massa and Fernando Alonso, as will BMW Sauber with Pedro de la Rosa and Kamui Kobayashi.

Williams will be there from the start of the test with Rubens Barrichello, who will drive days one and two and Nico Hulkenberg, who will drive on day three. This will be a return to the track for Cosworth engines after a three year absence.

The new Renault car will be launched on Sunday and should be out on track next week, with Robert Kubica at the wheel and it looks increasingly likely that Vitaly Petrov will be the other driver. Kubica is likely to be given the lions share of the testing time, to maximise performance development. Meanwhile Toro Rosso launch their car on 1 February and will have Sebastien Buemi and Jaime Alguersuari on track in Valencia.

However the Red Bull team will not be in Valencia, they are taking the extra time in the wind-tunnel and will launch their car on 10 February in Jerez. The second official test at Jerez runs from 10-13 February. Entry is a mere 5 per person.

Also making their debut in the second test are Force India. This is planned, the team has confidence in the reliability of the car, thanks to the engine and gearbox package from McLaren and Mercedes, so they too are going for the extra time in the wind tunnel and restricting themselves to 12 days of testing. Along with Red Bull, Force India are one of the teams with the greatest continuity from last year to this in terms of management, drivers and technical package. Having come good in the second half of 2009, they could be worth keeping an eye on this season.

This test should see the debut of Virgin Racing, with Timo Glock and Lucas di Grassi.

A week later the cars will be running in the third test, again at Jerez and this time Lotus will join in with Jarno Trulli and Heikki Kovalainen. At present the Campos team has yet to confirm its presence at any tests. It has been reported by AP that the team may miss the tests altogether and run for the first time in Bahrain. A shortage of funding appears to be the problem here and it seems that until more funding is found, progress is going to be difficult. Bahrain is a test for us, a team official is quoted as saying.

The fourth and final official test takes place at Barcelona on 25-28 February, making a maximum available total of 15 days testing before the season starts. This very limited programme is the reason why most of the top teams have worked hard to ensure that their car is out on day one in Valencia.

USF1 will carry out its testing at Barber Motorsport park in Alabama, on dates to be confirmed in February.

Publicado por: ` el Jan 26 2010, 11:12 PM

repe

Publicado por: monza2001 el Jan 26 2010, 11:16 PM

De momento no se sabe nada de como se va a distribuir los test en Sauber no? No me extrañaría nada que en este primer test se turnen Pedro y Kamui todos los días como va a hacer en un principio Mercedes.

Saludos

Publicado por: locodesk el Jan 26 2010, 11:40 PM

He leido que Heidfeld esta mas cerca de McLaren que de Mercedes , pues lo quieren para suplir a Pedro

Publicado por: palatoos1 el Jan 26 2010, 11:44 PM

Pedro estara el lunes 1 y el miercoles 3 en principio. y el 2 Kobayashi, pero con pedro mirando desde el box por si acaso....

Publicado por: Anselmo el Jan 29 2010, 06:05 PM

He leído (no sé en qué gran periódico deportivo) que como el otro día había hielo en la pista, Massa iba a hacer hoy el shakedown con el nuevo Ferrari.

¿Alguien sabe algo al respecto?

Saludos

Me edito: Pone el la web de Ferrari que hoy también había hielo. Así que hasta Cheste no ruedan.

Publicado por: ` el Jan 30 2010, 01:50 PM

PRIMER DÍA DE TEST PARA DE LA ROSA EN SAUBER

Pedro de la Rosa rodará por primera vez como piloto oficial del equipo BMW Sauber F1 Team el próximo lunes 1 de febrero en el circuito valenciano de Cheste.

El piloto español le pasará el relevo a su compañero de equipo Kamui Kobayashi- el martes, mientras que el miércoles Pedro cerrará el programa de tests de su equipo.

De la Rosa está impaciente por subirse al coche y tener las primeras sensaciones a mandos del monoplaza. Su objetivo es adaptarse rápidamente para conseguir un monoplaza competitivo para la temporada 2010 de Fórmula 1.

El nuevo coche se presentará este domingo 31 de enero en el trazado de Cheste. Peter Sauber y Willy Rampf estarán al lado de los pilotos del equipo para desvelar el secreto mejor guardado de la escudería.

Publicado por: ` el Jan 30 2010, 02:09 PM

Alineación de los pilotos para Valencia:


McLaren-Mercedes

Lunes: Gary PAFFETT
Martes: Lewis HAMILTON
Miércoles: Jenson BUTTON

Mercedes GP

Lunes: Nico ROSBERG (mañana) y Michael SCHUMACHER (tarde)
Martes: Nico ROSBERG
Miércoles: Michael SCHUMACHER

Ferrari

Lunes: Felipe MASSA
Martes: Fernando ALONSO
Miércoles: Fernando ALONSO

Sauber-Ferrari

Lunes: Pedro DE LA ROSA
Martes: Kamui KOBAYASHI
Miércoles: Pedro DE LA ROSA

Williams-Cosworth

Lunes: Rubens BARRICHELLO
Martes: Rubens BARRICHELLO
Miércoles: Nico HULKENBERG

Renault

Lunes: Robert KUBICA
Martes: TBC
Miércoles: Por confirmar

Toro Rosso-Ferrari

Lunes: Sebastien BUEMI
Martes: Sebastien BUEMI
Miércoles: Jaime ALGUERSUARI


-

Por cierto a mi me da igual que tema usar Tests Jerez, Barcelona o Valencia o todos aqui.

Publicado por: Brian Syrup el Jan 30 2010, 02:17 PM

Qué ganas tengo de que llegue el lunes!!!... bueno lo de mañana tampoco está mal.

Publicado por: Micho el Jan 30 2010, 04:02 PM

Puede ser una pregunta estúpida, pero.........sabeis si lo retransmiten por algún lado??

Publicado por: Lagom el Jan 30 2010, 04:18 PM

Han posteado esto:

Publicado por: XhuaN el Feb 2 2010, 01:11 PM

Haciendo un popurrí de pretemporada, visto el rendimiento inicial del BMW Sauber 2010 y tras los comentarios vertidos sobre la posibilidad de que este coche sea un "nuevo Brawn" (cosa desmentida por el propio Pedro) creo que vendría bien aclarar ciertas cosas.

1º El Brawn 2009 NO FUE increiblemente veloz desde el primer día:


http://f1.gpupdate.net/es/sesiones-de-pruebas/2009/03/09/resultados/circuito_de_cataluna/1088/

http://f1.gpupdate.net/es/sesiones-de-pruebas/2009/03/10/resultados/circuito_de_cataluna/1089/

Estos fueron sus dos primeros días de Pretemporada.






2º Después, sistematicamente fueron los más rapidos y comenzó la speculación de que iban cortos de carburante para conseguir patrocinadores. Fueron los más rapidos en 4 de los 5 días de entrenamientos posteriores. Comprobarlo http://f1.gpupdate.net/es/sesiones-de-pruebas/2009/



Ale ahora especular con el BMW Sauber 2010!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Publicado por: monza2001 el Feb 2 2010, 01:46 PM

Si claro, si estar entre los primeros de esos test cuando los otros llevaban ya días probando es no ser rápido de entrada entonces no se lo que es.

Venga hombre que desde el primer día se vio que esos monoplazas iban a arrasar.

Saludos

Publicado por: tenista el Feb 12 2010, 03:00 PM

Explicación: las sanciones en carrera para 2010
12 febrero 2010

Los comisarios de Gran Premio de Fórmula 1 tiene una serie de opciones para sancionar a los conductores indisciplinados en el transcurso de la carrera de un Gran Premio, con aplicación durante la carera o una vez finalizada. Explicación de cómo funciona el sistema.

Para cualquier incidente durante el Gran Premio, tal como adelantarse en la salida saltarse o acortar en una chicane y ganar ventaja, los comisarios tiene tres opciones a la hora de sancionar:

a) Un drive-through: El conductor debe entrar en el pit lane y reincorporarse a la carrera sin parar

Una penalización de diez segundos de tiempo: El conductor debe entrar en el pit lane, parar a boxes durante al menos diez segundos y luego vuelva a entrar en la carrera

c) Una perdida indeterminada de posiciones de la parrilla en la carrera siguiente para el piloto


Hay, sin embargo, una serie de complejidades relativas a las penalizaciones y cuando se puede aplicar, como el órgano directivo de la F1 la FIA explica:

En caso de cualquiera de las sanciones previstas en a) y se impondrán durante las últimas cinco vueltas, o si fuera después del final de la carrera, en vez de a) se sumaran 20 segundos al tiempo total del piloto en la carrera y 30 segundos en el caso de .


Cuando quedan más de cinco vueltas en una carrera, se darán las siguientes situaciones:


a) Los comisarios darán por escrito la notificación de la sanción que se ha impuesto al competidor en cuestión y garantizarán que esta información también se muestra en los monitores de tiempos

Desde el momento de la decisión de los comisarios se notifica en los monitores de tiempo, el piloto correspondiente, podrá cruzar la línea de meta en la pista no más de dos veces antes de entrar en el pit lane


El conductor en cuestión no puede recibir la penalización si el coche de seguridad esta en la pista a menos que este entrando ya en la calle de boxes cuando el coche de seguridad salió.

Mientras un coche está parado en el pit lane, como consecuencia de incurrir en una penalización no se puede trabajar en el. Sin embargo, si el motor se detiene puede ser puesto en marcha después de que el tiempo de penalización haya transcurrido.



http://f1.gpupdate.net/es/noticias-formula-1/228136/explicacion-las-sanciones-en-carrera-para-2010/

Publicado por: tenista el Feb 12 2010, 03:02 PM

Penalizaciones por el uso de motores extra
12 febrero 2010

El cuerpo de gobierno de la FIA ha anunciado varios cambios en las reglas deportivas y técnicas del deporte. En 2010 los pilotos podrán ser penalizados con la perdida de diez posiciones en la parrilla de salida si utilizan un segundo motor en un fin de semana y será aplicable en el siguiente Gran Premio.

Siguiendo la regulación introducida el año pasado, que permitía a cada piloto utilizar ocho motores a lo largo de la temporada, los equipos tenían que elegir que unidades utilizaban en determinadas carreras, este año el número de carreras aumenta de 17 a 19.

Ahora la FIA ha anunciado que el uso de un segundo motor adicional (como usar un noveno o décimo motor en un fin de semana) se penalizará con la perdida de diez posiciones en la salida de la carrera siguiente.

"Cada piloto debe usar no mas de ocho motores durante el Campeonato. Si un piloto utilizara mas de ocho motores, perdería diez posiciones en la parrilla de salida en el primer evento siguiente al que se ha utilizado el motor adicional.

Si se utilizan dos motores adicionales durante un evento, el piloto en cuestión perderá diez posiciones en la parrilla de salida de ese evento y del siguiente."



http://f1.gpupdate.net/es/noticias-formula-1/228121/penalizaciones-por-el-uso-de-motores-extra/



Una pequeña duda, si alguien ve que se va a quedar sin combustible y reposta, ¿sse le descalifica o sanciona con puestos?

Publicado por: ` el Feb 19 2010, 07:05 PM

http://www.antoniolobato.net/diarioDeCarreras.aspx?id=703


Después de una semana frenética de trabajo ha llegado por fin el viernes. Seguirán los entrenamientos mañana en Jerez, pero aunque estaré pendiente de lo que pase en esta última jornada, tendré tiempo también para estar con mi familia, descansar un poco y hacer algo de deporte. Mañana si el tiempo lo permite voy a intentar salir con la bici. El invierno está siendo tan duro aquí en Madrid que no hay manera de coger la forma. Creo que al menos mañana no lloverá, así que hay que aprovechar. Seguro que muchos pensaréis que alguien como yo que estoy todo el día por ahí viajando, viendo lugares exóticos y metido en el trepidante ritmo de las carreras me tengo que aburrir mucho cuando estoy en casa. La verdad es que no. Ahora valoro mucho más los pequeños detalles, las cosas simples. Un poco de bici, un paseo con el perro, alguna película con palomitas con mi familia en el sillón, salir a correr con mi mujer, hacer una chapucilla en casa, jugar a la PlayStation o simplemente estar en casa sin hacer nada es para mí el paraiso.

Fernando Alonso ha vuelto hoy a la acción. La lluvia ha dado una tregua y todos los pilotos se están pegando palizas descomunales. Hay una gran necesidad de hacer kilómetros en seco como ya os conté. Fernando hoy iba a tratar de probar varias configuraciones de suspensiones y de ángulos de caída de las ruedas. El objetivo era ver el desgaste en diferentes posiciones. Los tiempos una vez más no sirven de mucho. Sin embargo sí he de deciros que los mejores de la semana que viene en Barcelona sí nos van a dar algunas pistas. No los mejores tiempos de un día, sino la comparación de todos a lo largo de las cuatro jornadas. En Barcelona todos van a probar el coche sin gasolina simulando clasificación. Además el Circuito de Cataluña es un circuito de aerodinámica, donde los coches rápidos destacan sobre los que tienen problemas.

Sigue la espera sobre los nuevos. No hay noticias de USF1 y empiezan a aparecer pulsaciones en el Campos, pero todo aún sin confirmaciones oficiales. Stefan Grand Prix continúa haciendo mucho más ruido que los dos anteriores y quiere demostrar que está preparado. Desde la escuadra serbia informan que en la fábrica ya han encendido uno de sus coches, en teoría el que había fabricado Toyota y que ha comprado junto con el resto de la estructura de los japoneses este millonario balcánico. Espera que alguno de los dos nuevos en apuros falle para entrar en su lugar. Dicen que están preparados para rodar en un ciruito, pero que les falta llegar a un acuerdo con un suministrador de neumáticos, y adelantan que podrían cerrar en breve acuerdos con dos pilotos: Jacques Villeneuve y Kazuki Nakajima.

Perdonarme si digo lo que pienso, pero qué mal está la Fórmula 1. Que un equipo apueste por una pareja así es algo descabellado en un deporte que en teoría es el más prestigioso del automovilismo. Villeneuve se arrastró por los circuitos media temporada en 2004 cuando sustituyó a Jarno Trulli en Renault y hace cinco años que no se sube a un F1. Seguramente no queda ya nada de ese joven que sorprendió al mundo cuando debutó en este negocio en 1996. El otro, Nakajima, fue el peor de los pilotos que comenzaron el campeonato de 2009. No sé, creo que hay muchas otras combinaciones posibles. Podrían dar oportunidades a pilotos jóvenes que hayan triunfado en otras categorías haciendo que compartan la experiencia con otros más experimentados y que hayan estado en el deporte más recientemente.

El problema que nos encontramos este año es que lo que antes era tremendamente complicado, subirse a un Fórmula 1, ahora resulta mucho más fácil. Algunos pilotos sin experiencia y puede que sin el talento suficiente tienen a cambio de unos pocos millones de euros la oportunidad de correr en Fórmula 1. Aquí ya no importa la calidad, si tienes financiación te subes. Es cierto que esto ha ocurrido también en el pasado, pero la crisis económica mundial ha potenciado esta situación. El problema es que encontrar dinero ahora es difícil. Que se lo digan a Campos Meta que ficharon a Bruno Senna porque pensaban que iban a venir patrocinadores con él y no ha llegado ni un sólo euro. Qué se lo digan a Pedro de la Rosa que se ha dejado el alma buscando financiación durante el invierno y no ha encontrado ni debajo de las piedras. O a Jaime Alguersuari o a Adrian Vallés o a Andy Soucek... Incluso algunos que ya tienen asiento se encuentran ahora con problemas para hacer frente a los pagos, es el caso de Vitaly Petrov o Kamui Kobayashi. Me temo que este puede ser un año de mucho movimiento en la parrilla.


un poco exagerado el lobato no?

Publicado por: tenista el Feb 20 2010, 11:30 PM

Es la crisis, afecta a todo el mundo y a cualquier nivel............................

Publicado por: BITTER el Feb 22 2010, 07:10 PM

Stefan GP cancels Portimao test

By Jonathan Noble Monday, February 22nd 2010, 17:35 GMT

Zoran Stefanovich Stefan GP has abandoned plans to test at Portimao in Portugal this week after failing to secure a supply of tyres to run on, AUTOSPORT can reveal.

The Serbian-based team has its new car, the Toyota-based Stefan 01, all ready to hit the track following a fire-up in Cologne last week, but its failure to obtain tyres from Formula 1's official tyre supplier Bridgestone has scuppered its bid to begin testing.

Bridgestone is only contracted to supply F1 tyres to those outfits that have an entry to the world championship, and the Japanese tyre manufacturer was unable to provide alternative GP2 rubber at such short notice.

With Stefan GP boss Zoran Stefanovic unwilling to run the car on tyres that are not suited to F1 performance, he has decided to call off this week's planned run.

"We cannot do the test at the moment and we are still trying to find a solution," Stefanovic told AUTOSPORT. "We have no tyres and will not test on tyres that are not suitable for the car to go testing at full speed.

"We now need to see what our options are, but we definitely need to do something to sort this situation out."

Stefan GP will almost certainly not be able to get hold of F1-spec tyres unless it gets an entry to the 2010 championship - something it has been pushing for for several months now.

Although there are now serious doubts about the future of Team US F1, which has asked to miss the first races of the season, Stefanovic has said that he is still no nearer understanding where his outfit stands.

"We are expecting that the situation will be clarified soon," he said. "Everybody knows that some teams are facing certain problems, and we are looking to clarify this situation."

Stefanovic also hoped to be able to confirm his team's drivers in the next week.

"We have already agreed terms with [Kazuki] Nakajima, and we expect to conclude a deal with [Jacques] Villeneuve. We think it is a good decision for us, and it makes sense for him."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/81642

Publicado por: ` el Mar 2 2010, 11:43 AM

<h1 class="nuevotitnoti"> http://www.elmundodeportivo.es/gen/20100302/53896427480/noticia/el-ferrari-de-fernando-alonso-en-la-pole.html </h1> Enviar noticia a un amigo

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McLaren, Red Bull y Mercedes, amenazas para la supremacía dela 'Scuderia' roja Sauber, Toro Rosso, Williams y Force India configuran el segundo grupo Raymond Blancafort - 02/03/2010 03:00 El fin de los tests de pretemporada permite elaborar una jerarquía previa del que se espera sea el mejor Mundial de F-1 de la historia. El análisis de lo visto hasta ahora deja a Ferrari como la apuesta más sólida, liderando el grupo de cuatro equipos, con McLaren, Mercedes y Red Bull, llamados a disputarse el título.

1. FERRARI: El equipo más completo y homogéneo de la parrilla actual

Todos están de acuerdo que Ferrari ha tenido el mejor ritmo en las simulaciones de carrera y además el coche ha tenido una fiabilidad envidiable, siendo el que más km. ha acumulado. Pero no ha parecido el más rápido en un ensayo de calificación, aunque siempre existe la duda de si se han aplicado en esto con el mismo ardor que lo han hecho algunos de sus rivales.

En este sentido, Fernando Alonso puede estar bastante tranquilo porque el coche es realmente consistente y competitivo y el equipo está centrado y motivado. Es más, el F10 parece 'mimar' las gomas y esta puede ser la causa de que en calificación cedan un poco con respecto a los rivales y ello puede ser baza clave en carrera.

Lo que es importante saber es si los trabajos realizados para aminorar el consumo que se decía el talón de aquiles de Ferrari han dado sus frutos y no se ven obligados a arrancar con más peso que los demás.

Además, Ferrari cuenta este año con un equipo conjuntado y homogéneo, de primera línea. Por fin los rojos vuelven a contar con un auténtico 'líder' y ello se hará notar.

Todo en conjunto indica que Ferrari posee el 'pack' más completo y eficaz, aunque su ventaja sobre los otros tres grandes aspirantes no es mucha y el mínimo descuido, error o instante de relax, puede pasar factura.

2. McLAREN-MERCEDES: Rápidos en la calificación y con ritmo suficiente

En todos los tests, McLaren ha encontrado un hueco para realizar grandes tiempos y parece el más veloz de la parrilla. Y además tienen el motor más potente y de menor consumo de la parrilla. Pero parece que el coche, o el estilo de los pilotos, castiga las gomas posteriores, algo que este año, en el que se arrancará con no menos de 160 kg. de gasolina, es clave ya que los neumáticos sufrirán mucho y pueden acusarlo.

Es muy probable que las ex flechas de plata tengan una pequeña ventaja en la calificación y ello puede bastarles para defender las posiciones si los neumáticos no dictaminan lo contrario.

3. RED BULL-RENAULT: El motor, punto débil del coche


Dieter Mateschitz alberga dudas sobre el futuro de Renault en la F1 y ya el pasado año buscó un acuerdo con Mercedes para 2010 que no pudo lograr. El nuevo Red Bull es muy rápido y eficaz, pero en los tests el motor parece haber sido su punto débil, como el pasado año, y esta es la razón por la cual le colocamos por detrás de Ferrari y McLaren. En cualquier caso, Mateschitz ya ha dicho que este año quiere luchar por el título y por tanto Vettel y Webber tendrán fuerte presión ya que tienen reales posibilidades de lograrlo.

4. MERCEDES GP: Queda mucho trabajo por hacer


El nuevo equipo germano acusa un cierto retraso en su coche Brawn en 2009 no tenía suficientes recursos para afrontar la batalla final por el título y a la vez el desarrollo de este coche de 2010 y aunque está cerca de los tres de cabeza, necesita dar un salto. Esperan que el nuevo 'pack' aerodinámico que llevarán en Bahrein les ayude a neutralizar diferencias. Para las tres o cuatro primeras tendrán un segundo problema: Michael Schumacher debe recuperar el ritmo de la competición tras tres años sabáticos.

5. SAUBER-FERRARI: Queda mucho trabajo por hacer

Entre Sauber y Toro Rosso la elección es realmente delicada. El Sauber parece tener una pequeña ventaja en calificación y ello puede ser decisivo, aunque su ritmo de carrera no sea tan bueno y parece que tiene algún problema de degradación de las ruedas posteriores, que puede pasarle factura en carrera. Kamui Kobayashi es muy rápido y Pedro de la Rosa es el hombre adecuado para evolucionar el coche. Baza a tener muy en cuenta en un equipo cuyo gran problema será el financiar el desarrollo del coche.

6. TORO ROSSO-FERRARI: Muy buen ritmo de carrera

El equipo de Faenza ha tenido que pasar este invierno por un momento delicado: diseñar su primer coche en cinco temporadas (antes aprovechaban el trabajo de Red Bull) y no ha querido correr riesgos técnicos. El nuevo coche se ha mostrado eficaz en simulación de carrera, aunque todavía es una incógnita su valor en calificación. Su capacidad de desarrollo es también limitada.

7. WILLIAMS-COSWORTH: La sorpresa de la pretemporada

Nadie contaba con Williams porque la pérdida de sponsors y del motor Toyota parecía ponerle entre la espada y la pared: nadie confiaba en el motor Cosworth. Pero a la postre, el propulsor británico, en su retorno, se ha mostrado mejor de lo que muchos creían y tras Ferrari ha sido el equipo que más kilómetros ha rodado y sus registros de vuelta rápida resultan muy sorprendentes.

8. FORCE INDIA-MERCEDES: Cada vez más cerca del pelotón

El pasado año Force India realizó un final de temporada que nadie podía imaginar. El equipo parece continuar por esta senda y si todavía se le coloca en 'cola' del segundo pelotón es quizás más por historia y por los rumores de ciertas dificultades financieras. En cualquier caso, están en disposición de optar a los puntos, sobre todo porque sus cronos en versión calificación han sido sorprendentes.

9. RENAULT: El pasado pasa factura

Tras dos temporadas para olvidar, las cosas no se presentan de color de rosa para el equipo de Enstone. Renault ha tenido que ceder el control y la gestión del equipo y centrarse en apoyarlo y en darle motores, además de reestructurar el management. Todo el lío del 'crashgate' e incógnitas asociadas han caído en el peor momento: cuando se trabajaba en el diseño del coche de 2010.

10. VIRGIN-COSWORTH: Un riesgo tecnológico

El equipo aúna al hecho de ser novato y el riesgo tecnológico elegido: prescindir del túnel de viento y fiarlo todo a la simulación por ordenador.

Durante toda esta pretemporada no han sido muy rápidos, hay un importante diferencial de tiempo para aspirar a entrar en el segundo grupo, pero si su elección funciona pueden sorprender... siempre que solucionen la falta de fiabilidad.

11. LOTUS-COSWORTH: Fiable, pero demasiado lento

Heiki Kovalainen no ha dudado en afirmar que "el Lotus es más lento que el Minardi de 2003". Da la impresión de que el coche ha sido hecho muy deprisa para estar listo en el debut y se habla de una versión 'B' para el GP de España. Por ahora, su mejor arma es la fiabilidad ya que no han tenido demasiados problemas y esto podría ser una baza frente a Virgin en la batalla por el título de 'team rookie' del año.

http://www.elmundodeportivo.es/gen/20100302/53896427480/noticia/el-ferrari-de-fernando-alonso-en-la-pole.html

Publicado por: jdom el Mar 2 2010, 12:34 PM

http://f1.gpupdate.net/es/noticias-formula-1/229160/de-la-rosa-sauber-no-es-el-nuevo-brawn/

De la Rosa: Sauber no es el nuevo Brawn
02 marzo 2010 / Resultados / Fotos


Pedro de la Rosa está completamente seguro de que Sauber no causará una gran impresión en el deporte este año, como Brawn GP lo hiciera en 2009. Aunque el equipo de Hinwil es uno de los mejor considerado en mitad de la parrilla, el español trata de ser coherente en lugar de buscar un rendimiento deslumbrante para las carreras.






Encantado de estar de vuelta en la Fórmula 1 como piloto a tiempo completo desde 2002, de la Rosa compitió por última vez en un Gran Premio como sustituto de Juan Pablo Montoya en McLaren en 2006. Sin embargo, el catalán no cree que los equipos pequeños tengan tantas oportunidades para dar una sorpresa como en el año pasado.




Brawn GP sorprendió a los fans de la F1 al ganar ocho veces el año pasado

"Creo que una cosa que tenemos que dejar claro es que estamos bajo un reglamento técnico que ya han sido explotado al máximo, así que no hay nuevos difusores dobles o nada por el estilo", explicó Pedro a GPUpdate.net en el Circuit de Catalunya. "Todo el mundo tiene uno y sabe qué esperar de la aerodinámica, así que no creo que haya milagros."

"Los equipos que trabajan más y que tienen más recursos son los que dominaran, eso es lo que pasara, pero tenemos gente muy buena, eso está claro."

Admitiendo su confianza en un coche que ha funcionado bien en todas las condiciones durante la pretemporada, de la Rosa destaca que en Sauber no se ha corrido antes de caminar. "Antes de soñar has de trabajar, es lo que yo siempre digo", continuó el segundo piloto más mayor de la parrilla. "Quiero sumar puntos. No voy a ir loco, yo quiero ser un goleador sólido y ese es mi objetivo."




De la Rosa tiene mucha confianza en el paquete global de Sauber

"¿Mi sueño? Sé cual es pero me lo guardo para mí, de lo contrario tal vez me digan que soy un soñador, al final del año no es lo que quiero."

El equipo Honda ex Brawn, ahora Mercedes GP, ha conseguido los dos títulos del año pasado, como entiende de la Rosa ese echo. "Creo que fue una temporada completamente diferente", explicó.

"No queremos ser Brawn GP, el equipo exploto el reglamento mejor que nadie en una zona nueva, ahora todo el mundo se sabe los reglamentos muy bien, así que no creo que veamos un nuevo Brawn GP de nuevo. Está claro, muy claro."

Publicado por: jdom el Mar 2 2010, 12:41 PM

Sorry, el ultimo post ya lo había puesto ' en el tema de sauber.

Publicado por: tenista el Mar 2 2010, 01:34 PM

La CNN y Lotus, unidos por la Fórmula 1
La cadena de noticias patrocinará a la escudería malaya en 2010


Lotus Racing y la CNN han anunciado un acuerdo en el que la cadena de noticias más importante del mundo patrocinará los monoplazas T127, los monos y toda la indumentaria del equipo durante la temporada 2010.

La televisión de Ted Turner, magnate americano de los medios de comunicación, se encargará de financiar parte del coste de la escudería Lotus gracias al acuerdo al que ha llegado con la escudería malaya. A diferencia de equipos como USF1 o Campos Meta que aún penden sobre la cuerda floja, Lotus ha sabido dar en el clavo con una de las multinacionales más importantes del mundo. "La combinación de estas dos marcas icónicas mundiales se ajusta perfectamente al alcance muncial que también tiene la CNN", comenta Rani Raad, vicepresidente de la cadena.

"Esta asociación de Lotus Racing con CNN International lleva a una nueva era del marketing y las promociones", añade.

Por su parte, Tony Fernandes, jefe de la escudería malaya, no puede estar más satisfecho después del sonado fichaje. "Estamos muy orgullosos de darle la bienvenida a la familia de Lotus a la CNN. Se trata de un trato de impacto mundial con una marca tan prestigiosa, conocida en todo el mundo como la fuente principal de noticias", asegura. "El equipo entero y yo estamos deseando trabajar con la CNN ya que nos esperan excitantes campañas publicitarias".


http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/marzo-2010/la-cnn-y-lotus-unidos-en-la-formula-1


alguno se tiene que estar tirando de los pelos

Publicado por: Moi el Mar 2 2010, 01:54 PM

Eran pegatinas!


Red Bull sopla bajo
Adrian Newey despita a los asistentes con pegatinas que simulaban tubos de escape

Pegatinas del Red Bull a modo de tubo de escape
El genio de Adrian Newey ha vuelto hacer de las suyas, despistando a propios y extraños justo cuando la pretemporada tocaba a su fin.

Como si de un truco de ilusionismo se tratara, el viernes el paddock pensaba que Red Bull cancelaba sus entrenamientos cuando a media tarde desmontaban su puesto de mando en la línea de boxes. Los resultados en la pista hacían temer lo peor, por los problemas de fiabilidad que afligen a sus bólidos, mientras que la velocidad atemorizaba a la competencia cuando los monoplazas podían rodar.

Dudas y rumores sobre el RB6 se esparcían entre los periodistas acreditados en Montmeló, pero lo que nadie vio fue el as en la manga que el genio británico pondría en escena justo cuando fotógrafos y reporteros preparaban las maletas.

Como la prestigiosa revista Autosprint avanzaba, Red Bull ha seguido el camino de Ferrari (que ha alzado e inclinado el grupo motor-cambio), pero el caso del RB6, ha sido la caja de cambios la que se ha levantado para aumentar la luz del canal central que alimenta el doble difusor.

Lo que hasta ahora nadie se imaginaba era la brillante idea de rebajar los escapes del V8 Renault a nivel de tierra (mientras en todas las escuderías los escapes soplan en alto, como era tradición desde que Ferrari aportó esta solución).

Para despitar al resto de equipos Red Bull puso unas pegatinas que simulaban unos tubos de escape en la parte final de su carrocería, tan realistas que incluían hasta los tornillos de fijación y que engañaron a los especialistas más observadores. Pero debajo, oculto por el color oscuro de la fibra de carbono sin pintar se alojan, soplando bajo las salidas de escape.

El objetivo de esto es múltiple, por un lado se rebaja el centro de gravedad (el baricentro se eleva con el alzamiento de la caja de cambios), compensando los perjuicios de esta solución orientada a incrementar el canal central.

Precisamente este es el motivo que ha llevado a Newey a conservar su esquema de suspensión pull-rod a tirantes (mucho más simple en cuanto a proyectación y geometría) que baja sustancialmente el peso de todos los elementos de la suspensión trasera. Los escapes discurren sobre el fondo plano del monoplaza a los lados del canal central y y por debajo del nivel de la caja de cambios.

http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/marzo-2010/red-bull-sopla-bajo

Aquí las imágenes que ya vimos en el forum gracias como no a Yossi creo:

http://www.thef1.com/galerias/miscelanea/engano-de-red-bull?c_start=0

Publicado por: Anselmo el Mar 2 2010, 07:43 PM

Copio el texto de Lobato (sacado de su blog: http://www.antoniolobato.net/diarioDeCarreras.aspx):

"Después de mucho sufrimiento que todavía continúa, después de mucha incertidumbre y de muchas batallas el Hispania Racing F1 Team va a ser una realidad. El próximo jueves, 4 de marzo, se presentará el coche en Murcia, al mismo tiempo que la contrareloj para llegar a Bahrein continúa en distintos frentes.

Es la primera vez que encuentro claridad tras mantener algunas conversaciones y os puedo poner un poco de luz también a vosotros. El nombre del equipo será el que he escrito en el párrafo anterior. Los pilotos, Bruno Senna (bajo estas líneas) y el indio Charun Chandhok. Los dos vienen con dinero debajo del brazo, condición imprescindible para sentarse en el monoplaza. El tercer piloto será José María Pechito López, después de que el proyecto estadounidense se haya ido a pique.

El equipo Hispania será español y correrá con bandera española. Su único propietario es José Ramón Carabante (arriba con Adrián Campos), que se ha quedado con las acciones del resto de los accionistas iniciales: Adrián Campos y Meta. De los segundos no queda nada en el equipo y del primero, de Adrián, sólo colaboración. De momento el lugar de trabajo seguirá en Alcira (Valencia), en las instalaciones de Campos, hasta que la nueva sede esté lista en Murcia. Al mismo tiempo los coches, recién llegados de Dallara, irán de circuito en circuito en las cuatro primeras carreras: Bahrein, Malasia, Australia y China. A partir de aquí los monoplazas dormirán en Alemania (también se trabajará en ellos en este país), donde tiene cierta infraestructura Collin Kolles, el team principal.

El objetivo continúa siendo encontrar un patrocinador que financie el equipo, aunque de momento y gracias a las gestiones de Bernie Ecclestone todo ha vuelto a ponerse en marcha después de algunas semanas de absoluta oxidación. En este momento parece que todo funciona y, como ya os dije hace tiempo, el reto es llegar a Bahrein y que el coche pueda tomar la salida. No esperéis mucho más porque será el único equipo de la parrilla que no ha realizado un sólo kilómetro de test. Precisamente su primer test será la primera carrera del mundial.

Además del propietario hay un núcleo técnico español muy importante, desde Toni Cuquerella (a la derecha), que ahora mismo es el director técnico, pasando por Xebi Pujolar, ex ingeniero de pista de Kazuki Nakajima en Williams, hasta Angel Baena, ex aerodinamista de BMW Sauber, y muchos más. Ellos son los que están empujando desde el principio con las mismas ganas y los que han sufrido momentos de mucha tensión y preocupación desde que terminó la temporada. Ellos han puesto mucha ilusión en el proyecto y merecen que sus esfuerzos, desvelos y sufrimientos obtengan resultados. Así que igual que empujaremos a Fernando Alonso para luchar por el título, del mismo modo que animaremos a Pedro y a Jaime Alguersuari para que logren la mayor cantidad de puntos en cada carrera, debemos apoyar a Hispania para que llegue a Bahrein y que a partir de ahí se siga construyendo y se siga alimentando la realidad del primer equipo español de la historia de la F1.

Más. Me confirman por otros lados la información de rendimiento que os escribí ayer: 1º Red Bull, 2º McLaren, 3º Ferrari, 4º Mercedes, 5º Force India, 6º Sauber... Ahora tengo algunos datos más. Por ejemplo el mejor coche, una vez más, parece el Red Bull. Lo es a pesar de que su motor Renault empuja menos que el de sus contrincantes. El mejor motor, o el más potente, sigue siendo el Mercedes. Ferrari ha mejorado, pero está un paso por detrás. La evolución aerodinámica que introdujo McLaren en Barcelona le ha dado un segundo, exactamente lo que había calculado en el túnel del viento. Sin embargo a Ferrari la nueva evolución no le funcionó tan bien como esperaba. La clasificación de rendimiento, como adelanté, es a una vuelta y sin gasolina. Hacer los cálculos con el depósito lleno no es tan fácil para los equipos, pero insisto en que en esa faceta el F10 va mucho mejor que a una vuelta. También hay que decir que la clasificación está hecha con los tiempos de Barcelona y las temperaturas de la Ciudad Condal, en Bahrein la pista estará mucho más caliente y todo puede cambiar. También los coches que introducirán algunos cambios.

El Sauber de Pedro está bien, pero en el último test perdió rendimiento comparado con los demás. Bueno, en realidad, los demás mejoraron al introducir cosas y ellos se quedaron donde estaban. Ahora mismo la distancia con Red Bull puede estar en unas seis décimas. La gran asignatura pendiente del Sauber es la velocidad punta. En ese capítulo pierde con todos mientras que el Force India es el más rápido. Force India es, quizá, el coche que más ha sorprendido a todos.

Estoy en el aeropuerto y para variar mi vuelo lleva retraso. Es la vida de un periodista de F1, siempre en los aeropuertos, siempre con retrasos."


Buena parte de lo que ha escrito lo habéis tratado en el topic de Campos, pero desde mi punto de vista, y con independencia de las respetables opiniones de los foristas, me gusta el tono que desprende en plan de "remar todos hacia el mismo lado".

En relación a los análisis de los últimos test de Montmeló y a la aparente supremacía de McLaren, sin ningún modo de poder contrastar nada, a mí me parece más creíble la versión de Lobato sobre la mejora del McLaren, que la versión de Miquel sobre que los tiempos han sido sobre simulación de carrera a dos paradas.

Saludos

Publicado por: tenista el Mar 3 2010, 01:36 PM

¿Es conveniente una sesión de calentamiento previa al GP?
Hamilton señala que sería cómodo pero que no será necesario


Con la pesada carga de combustible que portarán los monoplazas al inicio de los Grandes Premios, son muchos los que creen que sería conveniente volver a instalar una sesión de calentamiento el domingo por la mañana, antes de la carrera.

Dado que los diez clasificados del sábado ya no tendrán que rodar con los altos niveles de combustible que portarán al inicio de la carrera, la duda de si volver a instalar una sesión de calentamiento de 30 minutos el domingo se hace de nuevo palpable.

Sin embargo, Lewis Hamilton asegura que no es necesario: "Somos todos buenos pilotos. Otra sesión siempre sería más cómodo pero no creo que sea necesario", comenta en el diario La Stampa. "Con la vuelta de formación es suficiente para acostumbrarse a la distancia de frenada".

"Crucemos los dedos. Será divertido", apunta entusismado el piloto de McLaren.



http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/marzo-2010/bfes-conveniente-una-sesion-de-calentamiento-previa-al-gp-1

Publicado por: KIT el Mar 3 2010, 02:40 PM

No lo entiendo!!!

Publicado por: BITTER el Mar 3 2010, 03:50 PM

Yo tampoco, porque si se supone que no se puede repostar, ¿cómo se va a recuperar el combustible consumido durante esos 30 minutos de warm up?

Publicado por: accitano el Mar 3 2010, 04:01 PM

Se consuma lo que se consuma en una posible sesión de calentamientos, no importa. Solo habría que rellenar los depósitos al máximo, no? Después de todo la Q3 la han realizado en vacio.

Publicado por: monza2001 el Mar 3 2010, 04:06 PM

Aunque no lo entienda QUE VUELVAN LOS WARM UPS. Joder lo bien que me lo pasaba yo viendolos en el satélite. Que piñaco se metió Alonso a la salida de Stavelot en el 2001.

A mi me encantaban, veías a la peña saliendose por los pianos cuando tenían la carrera en unas pocas horas. Ummm que recuerdos más buenos tengo gracias al señor Carlos Castellá y los warm ups.

Saludos

Publicado por: BITTER el Mar 3 2010, 04:22 PM

Sí, eso lo entiendo. Pero entonces, ¿cómo se justificaría el regreso de la warm up en el contexto actual de recorte de gastos de la FIA?

Si como dice Hamilton, los pilotos quisieran testar el comportamiento del coche cargado de combustible o sus distancias de frenado, lo podrían hacer perfectamente el viernes, que aunque las condiciones no son iguales (suciedad de la pista, grip) sirven para hacerse una idea.

Lo que pasa es que creo que thef1.com ha tenido una columpiada importante y ha olvidado que este año no se puede repostar. Entonces el redactor ha pensado "claro, ahora que no hace falta salir el domingo con la carga de la Q3 ni se van a hacer públicos los pesos de los monoplazas, los equipos podrían rodar determinadas vueltas el domingo en una warm up para quemar combustible y modular su estrategia de carrera (número de paradas, longitud de stints...).

Yo no estoy en la mente del periodista, pero creo que la idea viene por esa confusión.

Publicado por: KIT el Mar 3 2010, 05:24 PM

Por eso... no lo pillo



Bueno primeramente estoy de acuerdo con MONZA2001!!!... sería estupendo poder volver a tener "Warm up"... y en cuanto a lo que dice BITTER, pues la verdad es que con mecanicas justas, gomas justas, etc... se hace difícil entender que vayan a rodar en el Warm up, primero para conservar y segundo para la famosa política de "reducción" de gastos por establecida por la FIA

Aunque lo que dice Hamilton no es tan descabellado... la verdad es que del viernes o del sábado al domingo, la temperatura o la climatología podría hacer que un monoplaza tan cargado cambiara bastante su comportamiento, pero creo que es algo que han podido entrenar (distancias de frenado, inercias, etc...) o que poco a poco adquirirán los conocimientos sobre el estado de coche lleno de combustible. Aún así a mí me parecería correcto que hubiese "Warm up" pero que realmente fuera para hacer ese tipo de comprobaciones, para ello la durada de este tendría que ser muy reducida (10 / 15 min) o incluso se podría dar 3 vueltas ("salida a pista, vuelta, entrada a boxes... al estilo el antiguo sistema de calificación) que esta se hiciera de forma límpia (o en grupos de 2 o 4 monoplazas en pista) De esa manera creo cubrirían las dudas de ese "handicap" que pudiera suponer el ir tan cargado, y no significaría un desgaste significativo de motor y gomas .

Es que de lo contrario y con un "warm up" a la vieja usanza... no tendría demasiado sentido, tendrían que modificar la cantidad de juegos de gomas y a ver quien salía a pista cuando uno depende de la vida y el kilometraje de los motores. Demasiado contradictorio y demasiado lío como para querer meter un "Warm up"... aunque yo como aficionado y seguro la gente que se encuentre en las gradas estaría encantada!!!



Sí eso creo yo... que se han colao.

Lo único que afectaría con la normativa actual (a parte de lo comentado) es que los equipos de la última Q tendrían que desgastar (todavía más) las gomas ya usadas en calificación.

Publicado por: BITTER el Mar 3 2010, 06:09 PM

Pensando de nuevo en ello, me he acordado de que el reglamento permite a los pilotos dar tantas vueltas de reconocimiento como quieran durante los 30 minutos que transcurren desde la apertura del pit lane hasta la vuelta de formación. Eso sí, completando las vueltas a través del pit lane. Creo que en ese tiempo se pueden hacer todas las comprobaciones pertinentes para conocer el comportamiento del coche sin necesidad de recurrir a un hipotética warm up. Esto me hace pensar aún más que todo esta noticia ha sido fruto de una pequeña confusión con los repostajes.

Publicado por: Mike el Mar 3 2010, 06:33 PM

Tienes toda la razón, pero con una pequeña puntualización, sólo tienen 15 minutos para dar vueltas de reconocimiento previo paso cada vez por el pitlane, ya que 15 minutos antes de empezar la carrera se cierra la salida del pitlane, y los coches que no hubieran salido a la pista deberían salir desde el pitlane.

Creo que con 15 minutos tienen tiempo suficiente para dar algunas vueltas y probar el coche con el combustible de carrera.
Por cierto, si un coche no da como mínimo 1 vuelta de reconocmiento durante estos 15 minutos no se le permitirá salir desde la parrilla de salida y tendrá que hacerlo desde el pitlane.

Publicado por: BITTER el Mar 3 2010, 06:43 PM

Efectivamente, sólo disponen de 15 minutos. También creo que son más que suficientes para lo que se pretende hacer en esa hipotética warm up. Pego aquí los dos artículos del reglamento donde se habla de este asunto:

38.1 30 minutes before the start of the formation lap the pit exit will be opened and cars will be permitted to leave the pit lane to cover a reconnaissance lap. At the end of this lap they will stop on the grid in starting order with their engines stopped.
Should they wish to cover more than one reconnaissance lap, this must be done by driving down the pit lane at greatly reduced speed between each of the laps.
Any car which does not complete a reconnaissance lap and reach the grid under its own power will not be permitted to start the race from the grid.

38.2 17 minutes before the start of the formation lap, a warning signal will be given indicating that the end of the pit lane will be closed in two minutes.
15 minutes before the start of the formation lap the end of the pit lane will be closed and a second warning signal will be given. Any car which is still in the pit lane can start from the end of the pit lane provided it got there under its own power. If more than one car is affected they must line up in the order in which they qualified. However, any car reaching the end of the pit lane after the five minute signal must start behind any car already at the pit exit.
All such cars may then join the race once the whole field has passed the end of the pit lane for the first time after the start.

Publicado por: ` el Mar 4 2010, 11:53 PM

http://formula-one.speedtv.com/article/f1-2010-pre-season-testing-roundup/f1-2010-pre-season-testing-roundup Written by: Racecar Engineering
Racecar Engineering http://www.racecar-engineering.com/ 03/04/2010 London (GBR) Article by Craig Scarborough, [i]http://www.racecar-engineering.com/[/i]

The unusually compressed pre-season testing schedule for 2010 has proven a challenge for the teams. Not least because 3 of the 4 tests were interrupted by rain, but also due to the nature of testing to be carried out due to the new rules.

With the refueling ban and new tires, teams have to run race simulations to evaluate the cars behavior over a long run. This of course takes up time normally used for shorter runs for performance testing. Despite this, the teams did complete the recent tests at Jerez and Barcelona with a number of notable new developments.

Mercedes

Still running wings and diffuser from the 2009 Brawn car, the team was open that the car was not up to the pace. Changes from the launch spec car were limited, as the team plan to unveil the major updates at the opening race in Bahrain.

Two of the changes made for the first Jerez test were addition of side panels to the undercut roll structure to duct airflow to the rear mounted oil cooler, as well as revised exhausts which resolved a problems of them cracking at the first test.

This set up remained until the last days of the Barcelona test when runs with Flow-Viz paint applied to the car signaled the debut of a subtly revised front wing and rear beam wing. With the front wing having a slightly more twisted profile to the main plane and a new adjuster mechanism for the flaps, then the beam wing discarding the dog leg shape and supplementary flap of the old wing, being replaced by a straighter wing in preparation for the new double diffuser in Bahrain.

McLaren

As with 2009 McLaren continued to use the opening run of each test day, with the car equipped with an array of aerodynamic sensors to map the flows on various points around the car. During the three recent tests the team mapped the front wheel wake, rear wing wake and the flow through the sidepod inlets, in addition to various runs with Flow-Viz applied.

One feature that has been exposed on the McLaren is the rear wing, which features an additional slot on the rear face of the flap. It's believed that this flap is fed with airflow from the inlet above the drivers head routed through the tail fin.

While having a blown slot is not new in F1, as both McLaren and BMW Sauber ran such devices in 2009. McLarens' latest interpretation uses a far smaller slot, leading to various suggestions to its use. Most obviously is to blow the slot to make it act like a three element wing (two element rear wings are mandated by the rules), this would allow the rear wing to have a higher angle of attack for more downforce. Other suggestions put forward are the slot is aiming to stall the wing at high speed to reduce drag and hence improve top speed on the straights.

Towards the end of the Barcelona Test McLaren introduced a new front wing, sidepod fins and diffuser.

The front wing using simpler endplates compared to the vaned versions used up to that point. Although the endplates do feature a pair of slots, to encourage airflow around the front tire. Then the sidepod fins were enlarged to reach down to the projecting front edge of the floor. Lastly the diffuser bore a resemble to the launch specification set up, however the dipped middle section of the diffuser now featured a rectangular rather than curved profile.

Ferrari

Although not as dramatic as its rivals the F10 continued to set the pace, particularly on long runs. Developments to the car were limited, largely being new turning vanes, sidepod fins, wheel and a shark fin engine cover.

Smallest of the changes were to the turning vanes below the nose which formed a simpler "L" section and the sidepod fins gained a more angular shape as well as a fin towards its lower edge. Where as the new wheels drew some surprised comments.

As the new rules ban the static wheel fairings we saw predominate last year, teams cannot add fairings that obscure the wheel when viewed from the side. Thus Ferrari simply added two concentric rings to the wheel, legal as they are made of the same material as the wheel itself. While no doubt providing some aid to brake cooling these rings probable more to do with airflow along the flank of the car in attempt to recoup the losses from ban on wheel covers. Like wise the deeply offset rear wheel features a unique stepped shape. This steeped profile is there to meet the exact dimension demanded by the new rules while still providing an opening as small possible, again for the benefit of aerodynamics.

Finally the team fitted a thin and narrow shark fin connecting the engine cover to the rear wing flap, in a similar format to the 2009 Red bull. These fins both help align the flow to the rear wing and provide some yaw resistance.


BMW Sauber

Proving surprisingly fast in testing, although they are believed to be running a lighter fuel load than their rivals, Saubers car has developed in a few key areas. Details have been added around the middle section of the car, as well a return to the blown rear wing.

Aiding the simple turning vane molded into the nose cone, a curved element has been added below the lower wishbone, while above this a toothed vortex generator has been added to the position where the wing mirrors would usually mount. Allied to these have been a number of cooling solutions, added to the allowable areas around the sidepods. Firstly a series of vents along side the cockpit and also a long row of square vents low down near the floor.

Having raced a rear wing with a blown slot, Sauber were surprisingly guarded with their new version which was covered dup every time the car appeared in the pits. Unlike the McLaren set up, the slot is in the rear face of the main plane and fed by a bulged inlet on the leading edge of the wing. Also outlet slot is much more open than the McLarens.

Renault

Renault spent much of the tests running in a format similar to the Valencia test with the dramatic "W" shaped rear wing. In the finals runs on the Sunday in Barcelona the team unveiled a new front wing, with revised cascades and endplates.

This is Renault's first step away from convention and into the Brawn-like vaned endplate. These are designed t direct more flow around the front tire, by using an array of vanes rather than the usual upper section of endplate. These vanes need to meet a minimum surface section in side profile to meet the rules. Then the cascade has adopted the McLaren launch wings format of making the cascade as wide as possible with it overlapping the endplate area. Also the profile of the cascade itself features an aggressive dip mid span, to create extra downforce. Following Ferrari's lead Renault sported add-ons to the wheels in a similar approach to Ferrari, instead of two concentric rings a single wider ring was affixed to the wheels for aerodynamic benefit.

Williams

Demonstrating pace similar to the BMW Sauber team, Williams also had a similar series of developments to the car over the last three tests. Having returned to a Cosworth engine supply the team altered the sidepod opening to tailor the cooling to the characteristics of the engine. This initially took the form of fillets added to the lower edge of the sidepod inlets in Jerez.

These were subsequently replaced by smaller more triangular inlets for Barcelona.

At both tests a blown rear wing was tested, following Sauber's example the main plane sported a narrow inlet to feed a full width slot in the rear face of the main plane. However unlike McLaren the teams' shark fin engine cover, which was only run in Barcelona, was too thin to provide a feed for the slot.

Force India

Continuing their progress from 2009, the innovative VJM03 featured several small updates through the tests. Small items such as vortex generators in place of rear wing mirror mountings and various cooling outlets were tried.

In the final days of the Barcelona tests a new nose cone was tried. More curved with an upturned nose, the new part still features the hump under its chin. This solution was tried by both Williams and Renault in 2009 to reduce the lift created by the mandatory neutral center section of front wing.


Red Bull Racing

With pace to match to their 2009 car, the evolutionary RB6 largely ran to its launch specification, until the last days of the Barcelona test. This saw the appearance of a new exhaust outlets, beam wing and diffuser.

Uniquely the exhaust outlets were moved from the already low position of the RB5 to be line with the floor. With the exhaust gases aligned with the floor and coke bottle shape they run directly over the top of the diffuser.

This would have a beneficial aerodynamic effect on the diffuser, as the fast moving gasses will work with the gurney to help pull airflow through the diffuser. Previously teams have run exhausts inside the diffuser; some instances of this have produced aerodynamic sensitivity to the throttle position. however this used to be because the exhausts were positions right on the kick line of the diffuser, thus having a greater effect on downforce, giving rise to the greater downforce variation when the exhaust stops blowing.

Newey's positioning of the exhaust still some way from the diffuser exit, should reduce any sensitivity.

Allied to the new exhausts were a straighter beam wing design and a diffuser with a dipped center section, allowing for a larger volume in the upper section of double diffuser.


http://formula-one.speedtv.com/article/f1-2010-pre-season-testing-roundup/

Publicado por: BITTER el Mar 8 2010, 02:49 AM

LA 'PARRILLA' DE MONTMELO (4.655 KM) 4 DÍAS
Posición Piloto Equipo Vueltas Tiempo Kilómetros
1. Hamilton McLaren 227 (1:20.472) 1.056,68
2. Webber Red Bull 168 (1:20.496) 782,04
3. Massa Ferrari 228 (1:20.539) 1.061,34
4. Sutil Force India 160 (1:20.611) 744,8
5. Hulkenberg Williams 180 (1:20.614) 837,90
6. Alonso Ferrari 208 (1:20.637) 968,24
7. Vettel Red Bull 252 (1:20.667) 1173,06
8. Rosberg Mercedes 235 (1:20.686) 1.093,92
9. Schumacher Mercedes 207 (1:20.745) 963,58
10. Barrichello Williams 184 (1:20.870) 856,52
11. Kobayashi Sauber 172 (1:20.911) 800,66
12. De la Rosa Sauber 187 (1:20.973) 870,48
13. Liuzzi Force India 154 (1:21.056) 716,87
14. Buemi Toro Rosso 193 (1:21.413) 898,41
15. Button McLaren 205 (1:21.450) 954,27
16. Alguersuari Toro Rosso 215 (1:21.571) 1000,82
17. Petrov Renault 141 (1:22.523) 652, 40
18. Kubica Renault 159 (1:23.175) 740,14
19. Trulli Lotus 172 (1:25.059) 800,66
20. Kovalainen Lotus 65 (1:25.251) 516,70
21. Glock Virgin 83 (1:25.942) 386,36
22. di Grassi Virgin 78 (1:26.160) 363,09
23. Fauzy Lotus 76 (1:28.002) 353,78

LA 'PARRILLA' DE JEREZ (4.427 KM) 8 DÍAS
Posición Piloto Equipo Vueltas Tiempo Kilómetros
1. Button McLaren 1:18.871 360 1.593,72
2. Kubica Renault 1:19.114 405 1.792,93
3. Kobayashi Sauber 1:19.188 303 1.341,38
4. Webber Red Bull 1:19.299 351 1.553,87
5. Hamilton McLaren 1:19.583 325 1.438,77
6. Liuzzi Force India 1:19.650 302 1.336,95
7. Alguersuari Toro Rosso 1:19.919 433 1.916,89
8. Buemi Toro Rosso 1:20.026 308 1.363,51
9. Rosberg Mercedes 1:20.061 297 1.314,81
10. Alonso Ferrari 1:20.115 486 2.151,52
11. Sutil Force India 1:20.180 228 1.009,35
12. Barrichello Williams 1:20.341 389 1.722,10
13. Schumacher Mercedes 1:20.613 397 1.757,51
14. Hulkenberg Williams 1:20.629 460 2.036,42
15. de la Rosa Sauber 1:20.736 272 1.204,14
16. Vettel Red Bull 1:21.203 339 1.500,75
17. Massa Ferrari 1:21.485 312 1.381,22
18. Petrov Renault 1:22.000 207 916,38
19. Glock Virgin 1:22.433 152 672,90
20. di Grassi Virgin 1:22.912 105 464,83
21. Trulli Lotus 1:23.470 141 624,20
22. Kovalainen Lotus 1:23.521 98 433,84
23. di Resta Force India 1:25.088 130 575,51
24. Fauzy Lotus 1:31.848 76 336,45

LA 'PARRILLA' DE VALENCIA (4.005 KM) 3 DÍAS
Posición Piloto Equipo Vueltas Tiempo Kilómetros
1. Alonso Ferrari 1:11.470 127 508,63
2. Massa Ferrari 1:11.722 226 905,13
3. Kobayashi Sauber 1:12.056 96 384,48
4. de la Rosa Sauber 1:12.094 154 616,77
5. Hamilton McLaren 1:12.256 108 432,54
6. Kubica Renault 1:12.426 188 752,94
7. Schumacher Mercedes 1:12.438 122 488,61
8. Alguersuari Toro Rosso 1:12.576 97 388,48
9. Rosberg Mercedes 1:12.899 158 632,79
10. Button McLaren 1:12.951 82 328,41
11. Petrov Renault 1:13.097 75 300,37
12. Barrichello Williams 1:13.377 177 708,88
13. Hulkenberg Williams 1:13.669 126 504,63
14. Buemi Toro Rosso 1:13.823 125 500,62
15. Paffett McLaren 1:13.846 86 344,43

TOTALES PILOTOS (25 han rodado)
Posición Piloto Equipo Kilómetros Días
1. Alonso Ferrari 3.628,39 7 días (1 el más rápido)
2. Hulkenberg Williams 3.378,95 7 días (1 el más rapido)
3. Massa Ferrari 3.347,69 8 días (2 el más rápido)
4. Alguersuari Toro Rosso 3.306,19 7 días (1 el más rápido)
5. Barrichello Williams 3.287,50 8 días (1 el más rápido)
6. Kubica Renault 3.286 8 días
7. Schumacher Mercedes 3.209,70 7.5 días
8. Rosberg Mercedes 3.041,52 7.5 días (2 el más rápido)
9. Hamilton McLaren 2.927,99 8 días (2 el más rápido)
10. Button McLaren 2.876,40 7 días (1 el más rápido)
11. Buemi Toro Rosso 2.762,54 8 días
12. De la Rosa Sauber 2.691,39 8 días
13. Vettel Red Bull 2.673,81 6.5 días (1 el más rápido)
14. Kobayashi Sauber 2.526,52 7 días (1 el más rápido)
15. Webber Red Bull 2.335,91 5.5 días (2 el más rápido)
16. Liuzzi Force India 2.053,82 6 días
17. Petrov Renault 1.869,15 7 días
18. Sutil Force India 1.754,15 6 días
19. Trulli Lotus 1.424,86 3 días
20. Glock Virgin 1.059,26 7 días
21. Kovalainen Lotus 950,54 3 días
22. Di Grassi Virgin 827,92 5 días
23. Fauzy Lotus 690,23 2 días
24. Di Resta Force India 575,51 1 día
25. Paffett McLaren 344,43 1 día

TOTALES EQUIPOS (11 han rodado)
Posición Equipo Kilómetros Días
1. FERRARI 6.976,08 kms (15 días)
2. WILLIAMS 6.666,45 kms (15 días)
3. MERCEDES 6.251,22 kms (15 días)
4. MCLAREN 6.148,82 kms (15 días)
5. TORO ROSSO 6.068,73 kms (15 días)
6. SAUBER 5.217,91 kms (15 días)
7. RENAULT 5.155,15 kms (15 días)
8. RED BULL 5.009,72 kms (12 días)
9. FORCE INDIA 4.383,48 kms (12 días)
10. LOTUS 3.065,63 kms (8 días)
11. VIRGIN 1.887,18 kms (12 días)

TOTAL: 56.830,37 Kms


Fuente: http://www.marca.com/blogs/elgrancirco/2010/03/06/ferrari-una-roca-mclaren-un-tiro.html

Publicado por: tenista el Mar 8 2010, 02:43 PM

Gran trabajo Bitter, yo lo habia sacado por dias, pero de esta forma es mucho mas claro.