PIRELLI, Con tiempo por delante.... Opciones

[tenista]

Vettel, Kvyat y Vandoorne en el segundo día de test
El test para neumáticos de mojado de Pirelli en Paul Ricard inicia su segundo y último día este martes con Sebastian Vettel al volante del Ferrari, Daniil Kvyat en el Red Bull y Stoffel Vandoorne que volverá a subirse al McLaren-Honda.

El suministrador de neumáticos Pirelli recibió el ok para organizar los dos días de pruebas con el objetivo de mejorar el desarrollo de las gomas, proporcionando a los equipos compuestos de mojado del 2015 y otros compuestos prototipo para ponerlos al límite en un circuito mojado artificialmente mediante aspersores.

El rodaje durante el lunes permitió completar casi 300 vueltas, a pesar de que se detuvo la sesión de la tarde por el problema técnico en el monoplaza de Vandoorne, y en el que los equipos usaron monoplazas del 2015 y completaron cada uno tandas de 10 vueltas, a intervalos de 10 segundos.

Ricciardo (99 vueltas) terminó el día como el más rápido, por delante de Vandoorne (87 vueltas) y de Räikkönen (99 vueltas).

"Creo que es demasiado pronto para decir algo sobre los neumáticos prototipo, pero ha sido una sesión muy útil, porqué todos rodamos con las mismas condiciones," reflexionó Räikkönen.

Vettel, Kvyat y Vandoorne serán los encargados de salir a pista el martes.

Cuando terminen hoy las pruebas en el sur de Francia los equipos regresarán a sus fábricas para completar las preparaciones de cara al primer test de pretemporada del año que se celebrará en Barcelona del 22 al 25 de febrero.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/334...o-dias-de-test/

[tenista]

11:02 Los coches están siendo más rápidos que ayer. No únicamente en el paso por curva, también en las rectas. McLaren y Ferrari alcanzan los 302 kilómetros/hora en el primer sector, en segundo Red Bull toca los 260. Ayer el récord del Speed-Trap era de 300 kilómetros/hora en el primero y de 256 en el segundo, respectivamente.

Pos. Piloto Equipo Tiempo Diferencia V.
1º Stoffel Vandoorne McLaren 1'08"754 24
2º Sebastian Vettel Ferrari 1'08"756 +00"002 30
3º Daniil Kvyat Red Bull 1'09"020 +00"266 30


http://directo.laf1.es/

[tenista]

12:59 Terminada la tanda, los tres pilotos regresan a boxes. Ha sido un stint especialmente rápido. Los tiempos han caído en picado, sobre todo en el caso de Kvyat, que ha rebajado en 1'8 segundos su tiempo anterior. Vettel ha mejorado en 0'2 segundos, Vandoorne en 0'1.

Pos. Piloto Equipo Tiempo Diferencia V.
1º Daniil Kvyat Red Bull 1'06"833 75
2º Sebastian Vettel Ferrari 1'08"234 +01"401 75
3º Stoffel Vandoorne McLaren 1'08"640 +01"807 69

http://directo.laf1.es/

[tenista]

15:50 Termina oficialmente el segundo y último día de entrenamientos de Pirelli en el circuito del Paul Ricard. La clasificación final, irrelevante cuanto menos, termina con un Sebastian Vettel en lo más alto gracias a un 1'06''7 marcado con neumáticos intermedios. Le sigue Daniil Kvyat con su Red Bull y Stoffel Vandoorne con el McLaren.

Pos. Piloto Equipo Tiempo Diferencia V.
1º Sebastian Vettel Ferrari 1'06"750 134
2º Daniil Kvyat Red Bull 1'06"833 +00"083 113
3º Stoffel Vandoorne McLaren 1'07"758 +01"008 127


http://directo.laf1.es/

[tenista]

Pirelli intentará dar información en vivo sobre neumáticos durante las carreras
Es ya de dominio público que a partir del inicio de la temporada los pilotos y equipos podrán escoger entre tres compuestos distintos de neumáticos en cada Gran Premio. Y Pirelli considera que, si bien eso llevará a estrategias más variadas, también hará que el público corra el riesgos de no ser capaz de seguirlas.

Por ello, Pirelli tiene intención de que los gráficos de este año se mejoren a fin de evitar confusiones. Mario Isola ha dicho:

Estamos trabajando de acuerdo con la FOM para dar la información en directo durante las carreras de forma que cada espectador pueda entender lo que está pasando.

Creo que será algo útil también para los medios, para conocer exactamente cómo está la situación y cuál es la estrategia. Con la nueva normativa no sólo hay tres compuestos, sino que se pueden escoger 10 juegos, así que espero que podamos ver estrategias muy distintas e interesantes carreras.

Pero para conseguir eso, es necesario tener la información y, además, saber qué neumáticos tiene cada uno de los pilotos listos en su garaje. En ese sentido estamos trabajando ahora con la FOM, para poder dar esa información.


http://tecnicaformula1.com/pirelli-intenta.../#ixzz3yNeVabHV

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El retraso del contrato FIA-Pirelli entorpece el desarrollo de 2017
Los equipos de Fórmula 1 se enfrentan a retrasos en los diseños de sus coches para 2017, ya que el retraso del contrato entre la FIA y Pirelli ha provocado que los neumáticos para el túnel de viento no hayan sido entregados aún.



Con el cambio a neumáticos más anchos para el próximo año como parte de un movimiento para hacer los coches hasta cinco segundos más rápidos por vuelta, los equipos son conscientes de que la influencia aerodinámica de las nuevas gomas tendrá un efecto importante en el diseño de sus coches.

Pero a pesar de que Pirelli ya ha fabricado el primer lote de neumáticos para el túnel de viento que los equipos que van a utilizar para el desarrollo, se entiende que es poco probable que se entreguen hasta que la empresa italiana firme el contrato final con la FIA para seguir siendo suministrador durante el periodo entre 2017 y 2019.

El director de Pirelli motorsport, Paul Hembery, confirmó en Australia que los neumáticos del túnel de viento estaban listos, pero sugirió que hasta que no hubiera claridad sobre el contrato para 2017, no podría distribuirlos.

"Físicamente los tenemos disponibles", dijo. "Estamos ultimando los detalles de los contratos con la FIA y a continuación con los equipos. También necesitamos que el reglamento final se confirme".

Sin los neumáticos del túnel de viento, que son esenciales para la simulación de cómo se degradarán las gomas, los equipos están limitados solo a simulaciones de CFD para sus conceptos de coches de 2017.

Los datos del ordenador -que estarán basados en un anticipado 405/670/13 trasero y 305/670/13 delantero - serán de uso limitado, y sin embargo los equipos no querrán invertir demasiado esfuerzo en caso de que los neumáticos del túnel de viento funcionen de manera diferente.

Contrato retrasado
Aunque el éxito de Pirelli para conseguir el contrato de suministro de la Fórmula 1 entre 2017 y 2019 se anunció por parte de Bernie Ecclestone durante el Gran Premio de Rusia del año pasado, su contrato con la FIA aún no ha sido ratificado.

Las razones exactas de la demora no están claras, pero se sabe que existen demandas clave de Pirelli acerca de la obtención de un adecuado programa de pruebas a partir de 2017.

La idea de utilizar un coche con motor V8 para empezar su trabajo de desarrollo en los próximos meses se ha acordado, pero aún no es oficial qué chasis utilizará ni qué equipos lo harán.

Además, aunque se ha acordado el reglamento técnico de la Fórmula 1 para 2017, queda margen para los cambios que se han hecho hasta finales de abril, algo de lo que Pirelli es consciente.
Prueba de empuje

El retraso en la liberación de los neumáticos del túnel de viento va a poner a la FIA en una situación contractual, y puede forzar a los equipos a hacer más para ayudar a resolver las incertidumbres que se mantienen para continuar con su trabajo.

Hembery mantiene la esperanza de que se encontrará una solución para las pruebas, tanto para la adquisición de un coche como para tener suficientes días para ejecutar un programa adecuado.

"Estamos cerca de conseguir un coche", dijo. "También hemos tenido muy claras garantías de que vamos a conseguir 12 días de pruebas, veremos si con dos coches o tres".

"Idealmente, nos gustaría trabajar en una generación anterior de V8, por lo que podemos hacer una parte del trabajo conceptual".

"Estamos cambiando los conceptos en términos de composición y de estructuras, lo que se puede hacer con la investigación de un V8 antes de pasar a una versión híbrida del coche de 2017."


http://lat.motorsport.com/f1/news/el-retra...de-2017-682908/

[tenista]

Pirelli entrega a los equipos los neumáticos para el túnel de viento a pesar de no haber renovado
El actual suministrador de neumáticos de Fórmula 1 ha dado un paso casi definitivo para formalizar el contrato que debe asegurarles permanecer en la categoría en exclusiva durante los próximos tres años. Gracias a ello, los equipos podrán avanzar en el diseño de los monoplazas de la temporada 2017.

Una de las polémicas surgidas en las últimas semanas tenía a Pirelli como protagonista, ya que a pesar de darse por hecho que la marca italiana continuaría en la Fórmula 1, el contrato de extensión por tres temporadas más no se había firmado aún.

Para meter presión a la FIA, Pirelli había decidido no entregar los neumáticos que se utilizan para realizar las simulaciones en el túnel de viento hasta que el contrato estuviese firmado. Dichos neumáticos son vitales para los diseñadores, ya que deben ser una copia exacta de los reales debido a su gran influencia en la aerodinámica del monoplaza al ser el principal foco de turbulencias aerodinámicas.

Pirelli retrasa el trabajo en el diseño de los coches de 2017Los equipos aún no disponen de los neumáticos para los túneles de viento, debido a que FIA y Pirelli aún no han firmado un acuerdo definitivo. Pirelli quiere un programa de tests exhaustivo y concretar el uso de un chasis V8. Leer más.

Algunos de los flecos que quedan por resolver para la firma del contrato es la resolución de una de las peticiones más importantes para Pirelli: un calendario de pruebas con un monoplaza que reproduzca lo más fielmente posible la carga aerodinámica que los nuevos coches de 2017 tendrán, ya que se prevé un considerable aumento de la misma.

Ahora, tras ceder Pirelli y entregar los neumáticos de ensayo en túnel de viento a los equipos, se cree que el acuerdo está cerca de ser ratificado, además de formar parte de una estrategia de presión por parte de los italianos.

En declaraciones a Motorsport.com, Paul Hembery alerta del escaso margen que queda para superar el límite de tiempo necesario para iniciar el proceso de preparación para la temporada que viene, cuyo reglamento debería ratificarse el 30 de abril como máximo. En la práctica, ya estamos en el límite. Sólo quedan seis meses de trabajo para estudiar y poner en práctica todo, y no es fácil. Los equipos quieren un neumático perfecto pero, semana tras semana, es cada vez menos factible. Nuestra fecha límite es finales de abril.

Hembery lleva años reclamando mayor celeridad en la toma de decisiones y colaboración por parte de los equipos, pero hasta la fecha no ha surgido excesivo efecto, por lo que el máximo responsable de la división deportiva de la marca, avisa que, si no pueden trabajar como desean, será imposible ofrecer lo que se nos requiere. No queremos arriesgar nuestro prestigio por no tener test ni la información necesaria para hacer nuestro trabajo. Ya hemos visto que, cuando hay problemas, es nuestra culpa, finalizó diciendo Hembery.


http://www.motor.es/formula-1/pirelli-entr...-201627162.html

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La Comisión de la F1 aprueba más días de test para Pirelli
Era una de las condiciones que pedía la marca para permanecer en el deporte

Finalmente Pirelli podrá contar con más días de test para poder desarrollar los neumáticos que llevarán los monoplazas en la próxima temporada de Gran Circo. Además, para ello, la marca italiana contará con coches de cinco escuderías modificados para poder dar con sus gomas de 2017.

Tras la propuesta de Pirelli de aumentar los días de test para desarrollar los neumáticos de 2017, la Comisión de la Fórmula 1 le ha dado el visto bueno y seguirá adelante. La marca italiana quiere asegurarse el tiempo suficiente y hacer los test que sean necesarios para poder hacer unos buenos neumáticos para la siguiente temporada.

El resultado de la votación del número de días de test que tendrá Pirelli ha hecho que aumenten de 12 a más del doble, ahora tendrán 25 días de pruebas de neumáticos. Este cambio necesita aun así la aprobación del Consejo Mundial del Motor, que se reunirá este miércoles.

Los pasados días, según ha informado Autosport, se habló de que ahora el plan de test se compondrá de dos fases. La primera será utilizar un monoplaza de 2015 que permita a la proveedora hacer un trabajo conceptual en cuanto al tamaño de los neumáticos, con vista a la tecnología de 2017. A finales del mes de julio o principios de agosto, la marca italiana contará con un coche híbrido, uno de 2015 pero con las características aerodinámicas de 2017 para realizar estas pruebas.

Cinco han sido los equipos que han aceptado dejar coches de 2015 para su posterior modificación: Ferrari, Mercedes, Red Bull y otros dos entre Williams, McLaren y Force India. Tras este acuerdo, se cree que Pirelli y la FIA quieren también firmar el acuerdo de renovación de la marca como proveedora entre 2017 y 2019, algo que está claro desde hace ya seis meses pero que no se ha cerrado 'en papel'.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...pirelli-en-2017

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Pirelli comienza los test de neumáticos para 2017 en Fiorano
Pirelli ha comenzado este martes en Fiorano su programa de pruebas de neumáticos para la temporada 2017 con Jean-�ric Vergne al volante del Ferrari F14-T de 2014.

Pirelli ha sido único proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 desde 2011 y continuará en el papel por lo menos hasta 2019 después de firmar un nuevo contrato de tres años.

El mes pasado, el Consejo Mundial del Motor de la FIA (WMSC) dio luz verde a Pirelli para llevar a cabo pruebas adicionales, incluyendo los neumáticos prototipo para 2017 en coches de Fórmula 1 de 2013 o 2014.

"Pirelli está probando hoy en Fiorano con Ferrari", confirmó la compañía.

"Los neumáticos son del tamaño de 2016 y contienen una serie de elementos prototipo a medida que comenzamos el desarrollo de los neumáticos más grandes para 2017: la primera temporada de un nuevo programa de tres años para Pirelli."

Vergne corrió en la Fórmula 1 para Toro Rosso entre 2012 y 2014 antes de asumir un papel de piloto de pruebas con Ferrari.

Con la última revisión de la normativa, Pirelli también podrá programar 25 días de test en 2016, 2017 y 2018 con los coches actuales, equipados con neumáticos de tamaño de 2017.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/338...017-en-fiorano/


Venga Modo Conspiranoico On!, siempre Ferrari...

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Pirelli eyes Pastor Maldonado and Giedo van der Garde for F1 tests
Pastor Maldonado and Giedo van der Garde are two drivers under consideration to take on a Formula 1 test role for Pirelli, Autosport has learned.

The duo completed two days of testing in a GP2 car at Mugello recently, which focused on evaluating GP2 construction tyres.

Pirelli is keen to get going with its 2017 F1 tyre testing plan after the World Motor Sport Council approved more track time.

There will be 25 'car days' of testing using current cars, fitted with 2017 tyres, and further running to test prototype 2017 tyres in 2016 sizes on 2013 or 2014 cars.

Maldonado, who lost his F1 drive at the end of last season, is understood to have a good relationship with Pirelli.

The Venezuelan has recent F1 experience, a good reputation for tyre management and is to be keen on being involved in the testing programme.

Van der Garde raced for Caterham in F1 in 2013 and has returned to action with the Jota Sport LMP2 team this season having set out last year following his legal dispute over a Sauber drive.

For the early tests with older cars, teams are believed to be keen to have their own drivers behind the wheel of their machinery.

But when testing moves onto a mule car, Pirelli's hope is to use its own test driver for consistency of feedback.

Mugello and Fiorano are believed to be the main two tracks favoured for the testing.


http://www.autosport.com/news/report.php/i...li-f1-test-role

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Buemi vuelve a subirse a un F1 para probar los Pirelli 2017
Prueba miércoles y jueves los Pirelli de 2017 en Mugello
Aunque Sébastien Buemi lleva desde 2014 sin subirse a un Fórmula 1, el proveedor oficial de neumáticos del Gran Circo, Pirelli, ha seleccionado a este piloto para probar los revolucionarios neumáticos que usará la categoría reina la próxima temporada. Será mañana, miércoles, y este jueves en el circuito italiano de Mugello.

El campeón de Fórmula E y piloto de Toyota en el Mundial de Resistencia, Sébastien Buemi, probará un monoplaza de Fórmula 1 por primera vez en más de dos años esta semana, con Red Bull. Buemi rodará con una version modificada del coche de Red Bull de 2015, el RB11, en un test de neumáticos de Pirelli en Mugello, como parte del programa de test de cuatro meses del proveedor italiano para desarrolar los neumáticos del próximo año.

Ferrari y Mercedes son los otros dos equipos que participant. En total serán 24 días de pruebas. Este lunes ha comenzado el trabajo con Sebastian Vettel en Fiorano, al volante de un SF15-T modificado y hoy le releva el ex reserva de la Scuderia, Esteban Gutiérrez. Serán muy importantes sus comentarios tras estas jornadas.

La labor con los neumáticos de seco comenzará mañana, miércoles y el jueves. No es algo usual que el que vaya a probar estos compuestos sea Buemi, que no ha pilotado un F1 desde el primer día de las dos jornadas de test de Barcelona 2014.

El piloto de 27 años pasó tres años con Toro Rosso entre 2009 y 2011 antes de pasar a ser reserva de Red Bull para las cuatro temporadas siguientes. Aunque Buemi tiene una experiencia considerable en los deportes del motor, tras ganar el Campeonato del Mundo de Resistencia y el de Fórmula E, tiene poco rodaje reciente en el Gran Circo.

Es una fase importante para prepares para la próxima temporada. Hay un par de elementos que necesitamos comprobar primero: ¿tienen los equipos un coche que sea representativo? Vamos a necesitar entender en detalle los niveles de carga aerodinámica que conseguimos con esto y la adaptación del coche de la anterior generación a los niveles de carga aerodinámica de 2017. Es bastante importante para nosotros entender pronto si cumplimos con ese objetivo. La primera vez que pones un producto en el asfalto es interesante porque has realizado todo tu trabajo, tus simulaciones, tus pruebas en interior y tienes muchos datos. Pero no hay nada mejor que obtener los comentarios del piloto y del coche, ha comentado el director de deportes del motor de Pirelli, Paul Hembery, en declaraciones a la publicación Autosport.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...os-pirelli-2017

[Raul Leiva]

Se ven bonito los monoplazas con las nuevas zapas y el alerón "a la vieja usanza"

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Entrevista: Hembery sobre los planes de Pirelli para 2017
Pirelli estaba en el centro del mayor cambio en las normas de 2016, poniendo tres compuestos a disposición de los pilotos en cada carrera para intentar hacer la competición más emocionante. En 2017, volverá a ser la clave con el regreso de los neumáticos más anchos. GPUpdate.net ha charlado con Paul Hembery, el Motorsport Director de la compañía.

Pirelli introdujo esta temporada el neumático Ultra Blando, junto con los compuestos de seco ya conocidos Súper Blando, Blando, Medio y Duro. En lo que llevamos de temporada,¿han aportado lo que esperábais?
En algunos aspectos ha funcionado demasiado bien, como en Mónaco y Canadá. Lo estamos haciendo trabajar fuera de la ventana habitual de trabajo, lo cual no es lo que hubiéramos decidido para los Ultra Blandos, tendría que haber sido, en esencia, un neumático de clasificación que abre un nuevo abanico de opciones para la carrera.

¿Os sorprendió que el compuesto durara tanto en carreras como la de Mónaco?
En Mónaco quizás no. Mónaco tiene una superficie muy, muy poco agresiva y tiene niveles de degradación muy bajos, así que no fue una sorpresa realmente. Pero Canadá, creo, fue un poco más sorprendente.

¿La diferencia entre el Ultra Blando y el Súper Blando es más pequeña de lo que habíais anticipado?
Es de entre ocho décimas a un segundo, que es lo que esperábamos. Teniendo en cuenta que no pudimos probar el neumático en un circuito urbano es lógico que haya algo de incertidumbre cuando te metes en la carrera.

¿Es posible que, en un futuro, suministréis un neumático todavía más blando?
Sí, es posible. Depende de lo que quieras conseguir. Siempre es un compromiso. Algunas veces te acaba interesando más si uno de los productos, digamos, está fuera de su area normal de trabajo.

En la primera parte de la temporada hemos podido ver algunos Grandes Premios muy emocionantes con variedad de estrategias con los neumáticos. ¿Es esto lo que queríais conseguir cuando se creó el nuevo reglamento?
Es algo que discutimos. Fueron los equipos los que pidieron empezar. Entonces estábamos en conversaciones con la FIA para intentar encontrar algo que fuera práctico y con lo que trabajar. Pienso, a grandes rasgos, que los equipos lo han recibido positivamente y también los aficionados.

¿Existe la opción de llevar todavía más compuestos de seco para cada carrera?
No lo sé, eso lo complicaría todo demasiado. La Fórmula 1 tiene que centrarse en los coches y los pilotos. El deporte tiene suficientes neumáticos, no hace falta que llevemos ninguno más.

Al principio, hubo cierta confusión acerca de las normas. ¿Crees que han funcionado bien?
Creo que si te fijas en cualquier norma de la Fórmula 1, te llevas la misma impresión, que es muy compleja. Pero a la práctica es un poco distinto, en el sentido de que cuando se empiezan a usar el público en general solo se fija en tres colores de neumáticos, y no les importa demasiado cuantos tienen de uno o de otro. Nosotros lo hacemos porque estamos aquí, pero creo que alguien que mira la pantalla de televisión, pensaría, 'Esa es la más rápida, esa es la más lenta', se simplifica en eso.

¿Fue difícil decidir qué compuesto se debe llevar a cada circuito?
Tenemos cinco, y creo que cada equipo sabe dos de los compuestos que llevaremos a cada circuito, así que solo se trata de ir hacia el lado más duro o más blando. No es tan difícil.

¿Así que quizás la selección menos clara fue la de Baku, novedad en el calendario?
Bueno, es un circuito nuevo, así que hay alguna duda, pero la mayoría de circuitos nuevos tienen superficies muy poco abrasivas, y eso es lo que vimos, niveles muy bajos de degradación.

¿Cómo van los preparativos para 2017 con los neumáticos más anchos?
Diría que de momento, muy bien. Internamente se está haciendo mucho trabajo, usando el tamaño de neumáticos actual, para investigar en tecnología. En agosto, septiembre y octubre estaremos trabajando en los neumáticos anchos.

En Mónaco vimos un poco de la nueva medida de los neumáticos. ¿Fue un momento especial para vosotros?
Sí, no estuve en la presentación, pero tengo uno en mi oficina, ¡así que lo veo cada día! Pero será cuando lleguemos al trazado el año que viene, ese será el momento de verdad.

La mayor parte de las reacciones de los aficionados fueron positivas...
Sí, porqué parece más exagerado, ya sabes. En este momento los neumáticos parecen muy pequeños en el coche, y luego, '¡Vaya, mira eso!', y cuando vean los tiempos por vuelta del año que viene, también dirán, 'Vaya'.

En general, ¿es muy complicado crear un neumático nuevo?
Es muy complicado en el sentido que tienes que rediseñar a nivel de ingeniería sobre un coche que todavía no existe. Mucha parte del trabajo por supuesto se desarrolla virtualmente, en los simuladores y tests indoor. Pero al final, ¿cómo serán estos coches? Hay mucha discrepancia de información por parte de los equipos que nosotros no sabemos como se comportará el coche. No podremos saberlo hasta que empiecen los test de invierno del año que viene.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/343...elli-para-2017/

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Pirelli pide que Hamilton y Rosberg prueben los nuevos neumáticos
Marco Tronchetti afirma que necesitan a los mejores pilotos en esas pruebas

La temporada 2017 comienza a adivinarse en el horizonte con una gran cantidad de cambios, de tal calibre que podrían alterar radicalmente el orden de los equipos en parrilla. Muchos serán los componentes que cambiarán, pero uno de los más importantes serán los neumáticos, más anchos y con más capacidad de agarre, que ofrecerán la estabilidad necesaria para poder llevar una alta velocidad en curva, y con ello, reducir los tiempos de vuelta en tres o cuatro segundos.

Por ello el presidente de Pirelli, Marco Tronchetti, ha pedido que los pilotos titulares de Mercedes prueben los neumáticos en los test de esta temporada, ya que es clave para él que sean los mejores pilotos los que los prueben para ayudarles a mejorarlos antes de 2017.

"Las pruebas son clave, los cambios que vamos a tener no pueden ser usados sin pruebas, estamos hablando sobre rendimiento con los coches mejorando cuatro o cinco segundos por vuelta, así que no tiene sentido no probarlo. Ferrari ha dado sus pilotos y espero que en Mercedes y Red Bull hagan lo mismo, la prioridad es tener los mejores pilotos, tienen que probarlo, porque tienen la capacidad y sensibilidad de entender el cambio", ha confesado.


http://www.laf1.es/noticias/pirelli-pide-q...umaticos-924689

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Según Pirelli, los pilotos que participen en los test 2017 tendrán ventaja
La marca italiana ofreció a los equipos participar en el desarrollo de los neumáticos 2017 con coches modificados, pero sólo tres equipos se mostraron dispuestos.
Mario Isola reconoce el gran interés que Sebastian Vettel está mostrando en el proceso y ha hablado de la ventaja que puede suponer para el piloto de Ferrari.

Con más de 6.000 kilómetros ya completados, Pirelli se encuentra casi en el ecuador de su programa de desarrollo de los nuevos neumáticos que los monoplazas de Fórmula 1 utilizarán en 2017. La marca italiana ofreció en su momento a todos los equipos tomar parte en dicho proceso, pero debido al coste de adaptar los monoplazas de 2015 a las exigencias del nuevo reglamento, sólo tres aceptaron: Mercedes, Red Bull y Ferrari.

También se pidió a los equipos involucrados que utilizaran a sus pilotos titulares para poder contar con la mayor eficacia a la hora de recabar información, pero sólo los de Ferrari han participado. Y es Sebastian Vettel en especial el más interesado en hacerlo, como ya ocurrió con la llegada de Pirelli al campeonato en 2010, cuando se tomó la molestia de visitar la fábrica para entender cómo iban a ser los neumáticos.

Los Pirelli de 2017 ya acumulan más de 6.200 km de testLos neumáticos de 2017 acumulan ya nueve jornadas de test y una cifra cercana a los 6.200 km. acumulados. Los tres equipos colaboradores, Ferrari, Mercedes y Red Bull, ya han rodado en cuatro circuitos distintos y realizarán once jornadas más de test. Leer más.

Según Mario Isola, máximo responsable de Pirelli, es obvio que Vettel puede sacar ventaja de ello. Eso es 100% seguro. Si a un piloto le gusta una construcción específica, si siente confianza con un prototipo concreto, presionará para tener ese compuesto. No sabe qué seleccionamos, pero presiona con sus comentarios. Conociendo a Vettel desde hace años, tengo que decir que está muy interesado en los test, en entender qué está probando, preguntando sobre muchas cosas. A veces tienes que pararle y decirle: Eres tú el que tiene que decirme, no preguntarme. Pero su personalidad es así, está muy interesado en comprender...".

Para Pirelli es crucial la intervención del piloto en esta fase de desarrollo, pues es la pieza clave a la hora de determinar cómo se comporta el nuevo neumático y si lo hace del modo correcto. "Los pilotos tienen feeling. No puedes decirle a un piloto que no puede sentir nada, porque es muy importante para nosotros tener sus comentarios y feedback. Es difícil calcular cómo de grande es la ventaja. Pero tienen sensaciones, no saben qué están probando. Si ellos dicen que un prototipo es fantástico, tenemos que entender la razón, afirmó Mario Isola.

Sólo Ferrari ha utilizado a sus pilotos titulares para los test, algo que Pirelli valora positivamente, si bien Isola alaba las cualidades de Buemi y Wehrlein. "Son libres de elegir. Les dijimos a los equipos qué pilotos queríamos para los test y estuvieron de acuerdo en que tenían que ser titulares o pilotos de pruebas, gente con experiencia que pudiera darnos feedback, porque los cambios son muy grandes no sólo en la telemetría, sino en el feedback de los pilotos, apuntando además que luego ya es cosa del equipo. Red Bull utiliza a Buemi porque es su piloto de pruebas y trabaja mucho en el simulador. Y probablemente para ellos sea importante tener una correlación entre el simulador y el coche. Es su decisión. Buemi hizo un trabajo muy bueno en Mugello, que fue el primer test. No puedo decir que no estemos satisfechos con Pascal, que también lo hizo muy bien. Es titular, y aunque nos gustaría contar con los pilotos titulares de Mercedes también, estamos seguros de que en algún momento será así", finalizó el Director Técnico de Pirelli.


http://www.motor.es/formula-1/segun-pirell...-201630681.html

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Albert Fabrega ES @AlbertFabrega
Imágenes del Mercedes con Rosberg al volante esta mañana en el Circuit Catalunya antes d la lluvia. Totalizó 45 v

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Pierre Gasly to drive for Red Bull at Pirelli 2017 tyre test
Red Bull junior and GP2 driver Pierre Gasly will conduct this weeks Pirelli tyre testing at the Yas Marina Circuit in Abu Dhabi.

Pirelli is completing extensive testing with its 2017 tyres, which are 25 per cent wider than the current specification.

Mercedes, Ferrari and Red Bull have been running with modified 2015 cars at the 2017 tyre tests, with the former wrapping one up at the Circuit de Barcelona-Catalunya on Thursday.

Gasly confirmed on Twitter he will be running for Red Bull at the next 2017 F1 tyre test with Pirelli, which takes place from the 14-16 October in Abu Dhabi.

The French driver is currently second in the GP2 standings, behind his Prema Racing team-mate Antonio Giovinazzi.

He already has significant experience testing for Red Bull and Toro Rosso over the last two seasons, but this will be his first time trying the 2017 Pirelli tyres.

Sebastien Buemi previously conducted Red Bulls 2017 tyre testing, which took place in August at Mugello.


http://www.grandprixtimes.com/news/id/13066

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Pirelli asegura un 20% extra de carga aerodinámica para 2017
Red Bull concluye sus tres días de test con las gomas de 2017 en Abu Dhabi

Pirelli ha confirmado que están más que satisfechos con los nuevos neumáticos que han probado durante todo el fin de semana en Abu Dhabi y que en 2017 se verá más agarre, más carga aerodinámica, así como, en ciertas condiciones, más velocidad punta. Ahora, sólo restan tres fechas en el calendario de pruebas antes de que acabe el año.

Ayer, domingo, Pierre Gasly dio por concluido su test de tres días con un RB11 de 2015 adaptado para los Pirelli de 2017, que se ha llevado a cabo en el trazado de Yas Marina, en Abu Dhabi. El francés ha rodado 277 vueltas entre los tres días, equivalientes a más de 1.500 kilómetros (más de cinco carreras de Fórmula 1).

Satisfechos por el progreso, desde la marca italiana de neumáticos afirman que los primeros datos muestran que la carga aerodinámica aumentará un 20% en 2017 y que de esta forma, habrá velocidades puntas más altas a final de recta.

Ahora, sólo queda una sesión de test para Red Bull para dentro de tres fines de semana, justo antes del Gran Premio de Abu Dhabi. Los días posteriores a la última carrera del año, en el mismo circuito de Yas Marina, Ferrari tendrá tres jornadas sobre seco, dado que los días de la escudería de las bebidas energéticas serán con la pista mojada artificialmente.

Por último, el 29 de noviembre, ambos equipos se reunirán con Mercedes para realizar un último test tres meses antes de que la pretemporada de 2017 dé comienzo en el Circuit de Barcelona-Catalunya, a falta de confirmación oficial.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...amica-para-2017

No entiendo, como McLaren no hace estos test

[tenista]

Fernando Alonso: "Todos deberían tener la oportunidad de probar las gomas de 2017"
Fernando Alonso cree que los pilotos que han tenido la oportunidad de probar los nuevos neumáticos de Pirelli para la siguiente temporada tendrán ventaja en 2017. La marca italiana de neumáticos ha llevado a cabo una serie de pruebas en pista con Ferrari, Mercedes y Red Bull a lo largo de esta temporada con la intención de ayudar a desarrollar sus gomas del año que viene. Estos test son 'a ciegas' para los equipos, ya que Pirelli es quien adquiere los datos antes de compartirlos con los once equipos para poder desarrollar los monoplazas de 2017.

Hasta ahora, Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen, Esteban Gutiérrez, Pascal Wehrlein, Nico Rosberg y Sebastien Buemi han probado ya los futuros neumáticos, mientras que Lewis Hamilton canceló su participación en las pruebas de esta semana debido a una herida en el pie. Por su lado, el equipo McLaren decidió no participar en los test para poder centrarse en el coche del año próximo, pero Alonso cree que debería haber probado los nuevos compuestos que llegarán el año que viene.

Por ello, el español cree que está en desventaja con los que sí han rodado con los neumáticos. "Creo que siempre es bueno, en cuanto a tu preparación, saber exactamente lo que esperar del comportamiento del neumático del próximo año al realizar algunas pruebas con las gomas. En 2007 [cuando Alonso cambió Michelin en Renault por Bridgestone en McLaren] fue una situación más o menos similar, ya que llegó un nuevo compuesto de un año para el otro, pero también tuvimos las mismas condiciones cuando Pirelli llegó en 2011. En aquel momento fue lo mismo para todos, pero esta vez solo unos pocos equipos y pilotos han tenido la opción de probar, y eso parece algo injusto".

En los últimos años, Alonso se ha mostrado crítico con la alta degradación de los Pirelli, pero el año que viene la marca de Milán ha dado libertad para producir gomas más rápidas y resistentes: "Creo que están en un momento temprano con sus pruebas, así que esperemos a ver su resultado. Por desgracia, no podemos probar sus neumáticos, solo unos pocos pilotos pueden, y sería genial que todos tuvieran la misma oportunidad después de la última carrera o algo así, pero sé que eso tiene algunas implicaciones en el diseño del coche actual, y también en los neumáticos".


http://www.f1aldia.com/30000/fernando-alon...bar-gomas-2017/

[tenista]

Horner, encantado con los Pirelli 2017: "Son muy consistentes"
El director de Red Bull, sorprendido por el rendimiento a pesar de las altas temperaturas

El objetivo de Pirelli para el próximo año es ofrecer neumáticos más rápidos y duraderos. Por ello, a lo largo de las últimas semanas, algunos equipos han estado probando los nuevos compuestos que son mucho más grandes que los actuales. Las opiniones dentro del paddock con respecto a las nuevas gomas son muy dispares. No obstante, en mayor o menor medida, todos coinciden en el incremento de la velocidad en el paso por curva, así como en el aumento de agarre.

El equipo Red Bull, que probó los nuevos Pirelli con el RB11 modificado, señala que durante los últimos test consiguieron un incremento de carga aerodinámica de hasta un 12% más que los coches de Mercedes y Ferrari modificados para dichas pruebas.

En este sentido, Christian Horner se mostró impresionado con los resultados de los nuevos neumáticos. "A pesar de las altas temperaturas y varias vueltas rápidas consecutivas, no hubo sobrecalentamiento y los tiempos por vuelta eran muy consistentes", comenta el francés para Auto Motor und Sport.

Ferrari, sin embargo, con su monoplaza de 2015 modificado no está obteniendo los mismos resultados, según apunta el mismo medio alemán. Los de Maranello trabajan sin descanso en el coche de 2017 con el objetivo de lograr grandes resultados.


http://www.laf1.es/noticias/horner-encanta...istentes-926042