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Publicado por: jonrodriguez el Sep 6 2020, 09:51 AM

Circuito de Mugello

Primer Gran Premio: 2020
Longitud: 5.245m.
Duración de la carrera: 59 vueltas (309.455km)

https://mugellocircuit.com/it/

Trazado del Circuito:

https://www.google.es/maps/@43.9959931,11.3666842,1668m/data=!3m1!1e3

El Circuito

https://www.youtube.com/watch?v=jAm9q2nSAQg

https://www.youtube.com/watch?v=Md-e4c3PSvI

Neumáticos elegidos


HORARIOS
Viernes.
11:00 Libres 1
15:00 Libres 2

Sábado.
12:00 Libres 3
15:00 Clasificación

Domingo.
15:10 CARRERA

Meteorología para el https://weather.com/es-US/tiempo/hoy/l/ed26a3b319c03e34b8ec6322d8285d0fa143999f83023ab7a392f65fda613cf7


Horario de emisión de Movistar TV:
http://www.movistarplus.es/formula1/calendario-formula1

Publicado por: Bobo el Sep 6 2020, 09:53 AM

Eres mas rápido que Hamilton y mas eficiente que Mercedes sin Party Mode.

Gracias.

Publicado por: tenista el Sep 7 2020, 12:04 PM

Pedazo de recta...

Grande John!!

Publicado por: enekinsw el Sep 7 2020, 01:18 PM

Ésta era para nota! Gracias Jon!

Publicado por: tenista el Sep 8 2020, 09:06 AM

Pirelli espera que los neumáticos sufran en Mugello
El proveedor italiano nos acerca toda la información previa a la cita de este fin de semana

https://tercerequipo.com/2020/09/pirelli-espera-que-los-neumaticos-sufran-en-mugello/

Publicado por: tenista el Sep 8 2020, 09:07 AM

Ferrari utilizará el color rojo de 1950 para el GP nº 1000 en Mugello

https://postimages.org/

Con motivo de la novena carrera de la temporada, el Gran Premio de la Toscana en Mugello, Ferrari celebrará su participación número 1000 en una cita puntuable para el Mundial luciendo el color rojo utilizado en los monoplazas de 1950.

No está Ferrari para muchas celebraciones, pero en cualquier caso 1000 Grandes Premios lo merecen, ya que la casa italiana será el primer equipo en conseguirlo en la Fórmula 1. 70 temporadas han tenido que pasar para que la aventura iniciada en el Gran Premio de Mónaco de 1950 cumpla el millar de carreras, algo que ocurrirá en Mugello.

Aunque la presencia de espectadores será muy reducida a consecuencia del COVID-19 algunos privilegiados pertenecientes a diversos clubes de Ferrari podrán ver el Gran Premio de la Toscana en directo, y en él a los renqueantes SF1000 de Charles Leclerc y Sebastian Vettel pintados de un rojo más oscuro al habitual: el mismo que lucieron Luigi Villoresi, Alberto Ascari y Raymond Sommer en las calles del Principado.

No es probable, por desgracia para los italianos y seguidores de Ferrari, que los actos festivos vayan acompañados de un buen resultado deportivo, ya que la formación de Maranello pasa por una profunda crisis en la que está teniendo dificultades incluso para puntuar.


https://www.motor.es/formula-1/ferrari-f1-utilizara-rojo-1950-celebrar-gp-1000-mugello-202070729.html

Publicado por: tenista el Sep 9 2020, 09:44 AM

Mugello aclarará las dudas sobre los adelantamientos sin 'party mode'
Lewis Hamilton nos regaló una bellísima remontada en el Gran Premio de Italia, en Monza. En apenas 27 vueltas, medio Gran Premio, pasó de último a séptimo, de estar a 26 segundos del coche que le precedía, el penúltimo, a sólo 17 segundos del líder, lo que ha llevado a Ross Brawn a pensar de nuevo en la utilidad de las parrillas invertidas en aras del espectáculo.

Hay una cosa que es cierta: si los más rápidos salen delante, es imposible que haya adelantamientos. Para que estos sean numerosos, hay que hacer que los más veloces salgan detrás, por más que la parrilla invertida parezca un hándicap inaceptable para la Fórmula 1… como lo es el DRS.

Muchos pensaron en algunos momentos que Hamilton podría llegar incluso más lejos, incluso poner un pie en el podio y hay una pregunta que flota en el ambiente: ¿le perjudicó el fin del 'party mode' o de los modos de adelantamiento?

Es difícil decirlo. Parece que en clasificación eso no fue un problema grave, las 'flechas negras' mantuvieron su dominio, pero en carrera las cosas fueron algo más complicadas. Mientras estuvo delante, Hamilton parecía inalcanzable.

Pero Valtteri Bottas sufrió problemas con el tráfico y le costó mucho seguir a coches en teoría menos eficaces. Los mensajes de radio sugirieron un problema de temperatura y pidieron al finés prudencia, de forma que éste no buscaba la aspiración, imprescindible para adelantar en Monza. Estos problemas de temperatura ya los invocó Mercedes en otros Grandes Premios.

Mientras Hamilton estaba rodando solo en última posición, su ritmo fue impresionante, sobre los dos segundos mejor que la cabeza, le sacaba tres al piloto que le precedía. Si pudo desahacerse con rapidez de los dos Williams, de los otros le costó un poco más; en ocasiones debía preparar el adelantamiento con un par de vueltas de antelación en lugar de llegar y pasar por encima, como había hecho en otras ocasiones.

"Sólo teníamos un modo y un modo rápido que podíamos utilizar por un lapso de tiempo muy corto, así que el motor tenía un rendimiento constante. En anteriores Grandes Premos podíamos cambiar de modo, jugar con ellos para tener una sobrepotencia cuando lo necesitábamos", ha señalado Hamilton.

El seis veces campeón del mundo apuntó que por esta razón hubo quizás menos adelantamientos que en otras ediciones en Monza" y añadió que cuando salió tras el Stop & Go, estaba seguro de "poder rehacer por completo el retraso, pero comprobé que éste no se reducía con la rapidez que esperaba y que debía castigar más las gomas para alcanzar la cola del pelotón".

Monza es un poco particular. Es el templo de la velocidad máxima, de la mínima carga aerodinámica y es el trazado donde el DRS tiene menos efecto. Puede dar fe de ello Carlos Sainz; en otro trazado quizás hubiera superado a Pierre Gasly.

Por eso se espera el veredicto de Mugello. Un circuito que será sin duda rápido, pero que requiere una cierta carga aerodinámica porque tiene una serie de curvas rápidas enlazadas, donde es necesario dejar correr el coche.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/mugello-aclarara-las-dudas-sobre-los-adelantamientos-sin-party-mode

Publicado por: tenista el Sep 9 2020, 10:37 AM

Una vuelta on board con Fisichella en Mugello
https://es.motorsport.com/f1/video/vuelta-mugello-fisichella-ferrari/473104/

Publicado por: tenista el Sep 10 2020, 11:07 AM

https://postimages.org/


Precioso!!

Publicado por: tenista el Sep 10 2020, 11:11 AM

https://postimages.org/
https://www.formulaf1.es/65572/previo-del-gp-de-la-toscana-2020-horarios-y-donde-ver-la-carrera-de-mugello/

Publicado por: tenista el Sep 10 2020, 11:17 AM

McLaren y Carlos Sainz dan las claves del estreno de la F1 en Mugello
El Gran Premio de la Toscana servirá para estrenar el circuito de Mugello en el calendario de la Fórmula 1 y tanto McLaren como Carlos Sainz han hablado de lo que esperan encontrar y las claves para ser competitivos en la novena cita de la temporada.

McLaren vivió en Monza uno de los mejores fines de semana de los últimos años e incluso la victoria llegó a estar a su alcance una vez que los Mercedes se autoeliminaron. Pero finalmente fue Pierre Gasly quien se llevó el triunfo, dejando a Carlos Sainz con una sensación agridulce.

«¡Qué comienzo de doblete italiano! Todavía tengo la amargura de no haber conseguido la victoria, pero después de un par de días y habiendo revisado el fin de semana, obviamente estoy muy contento con nuestro rendimiento», ha reconocido Carlos Sainz al respecto. «Fuimos el coche más rápido detrás de Mercedes durante todo el fin de semana, e incluso después del revés de la bandera roja logramos colocarnos nuevamente en la pelea por la victoria. Conduje con el corazón toda la carrera y di todo para alcanzar a Pierre (Gasly). Hizo un buen trabajo aferrándose tan bien al triunfo».

Pero hay que pasar página rápidamente, pues este fin de semana llega el Gran Premio de la Toscana en Mugello, un circuito inédito para la Fórmula 1 y en el que ningún equipo ha rodado con los monoplazas actuales a ritmo de competición.

«Pasamos a Mugello, donde espero que podamos mantener el impulso y tener otro fin de semana fuerte», comienza apuntando Sainz en relación al estreno de este circuito. «Es una pista completamente nueva para mí y los coches de F1 nunca han corrido antes en ella, lo que lo convierte en un desafío emocionante. Obtener todos los datos, la confianza y la comprensión posible el viernes será crucial para tener un buen fin de semana».

Lando Norris, que en Monza se quedó a las puertas del podio, señala que «Mugello es un circuito que normalmente me hace pensar en MotoGP, más que en Fórmula 1, así que me emociona tener la oportunidad de correr allí este fin de semana. Creo que será un circuito bastante físico, con curvas largas y rápidas y muchas fuerzas g».
El circuito de Mugello da mucha importancia a la aerodinámica y la gestión de los neumáticos.

Por tanto, la aerodinámica y la forma física serán importantes en un trazado en el que McLaren ha trabajado mucho en el simulador. «Espero que tengamos más emoción este fin de semana, especialmente teniendo en cuenta lo cerca que estuvimos de un doble podio la semana pasada. Hemos estado trabajando duro en el simulador para prepararnos para este fin de semana y tratar de recopilar datos sobre el circuito».

«He corrido allí antes en Fórmula 4, así que tengo algo de experiencia en la pista», recuerda Norris. «Sin embargo, competir en un coche de F1 será muy diferente, por lo que este tiempo de simulación ha sido crucial para nuestra preparación. Estoy seguro de que será una carrera interesante, sobre todo teniendo en cuenta la limitada información que tienen los equipos sobre la pista».

Circuito fluido y complejo
Finalmente, James Key, director técnico de McLaren, analiza Mugello desde un punto de vista técnico, destacando sus curvas de radio largo y la combinación de virajes de alta, media y baja velocidad.

«Mugello es un lugar realmente interesante que se parece más a una combinación de Silverstone y Barcelona que a un lugar como Monza, por ejemplo», señala el ingeniero británico. «Hay una serie de curvas bastante rápidas en mitad de la vuelta que son de naturaleza similar a Silverstone. Luego se vuelve más técnico hacia el final, donde tienes velocidades más bajas con curvas de larga duración en forma de horquilla», concluye.

No es de esperar que McLaren esté tan fuerte en Mugello como en Monza, pero en cualquier caso el equipo y sus pilotos esperan seguir liderando el grupo intermedio y consolidar su tercera posición en el campeonato de constructores.


https://www.motor.es/formula-1/mclaren-carlos-sainz-claves-estreno-f1-mugello-202070809.html

Publicado por: tenista el Sep 11 2020, 08:42 AM

Carlos Sainz: "¿Tercer equipo McLaren? Os estáis motivando un poco"
El piloto español llega a Mugello cargado de motivación.

Después de luchar por la victoria hasta el último segundo en el Gran Premio de Italia, el piloto español de McLaren ha aterrizado en el circuito de Mugello para disputar la novena prueba de la temporada, una carrera que tiene muchas incógnitas debido a que será la primera vez que el Gran Circo dispute un Gran Premio en dicho trazado.

Para comenzar sus declaraciones previas al GP de la Toscana, el piloto de McLaren habló sobre lo que pueden esperar de Mugello: "Nunca antes hemos estado aquí y la Fórmula 1 tampoco. Las curvas, el asfalto y todo lo demás es una gran incertidumbre para todos. Se parece a Suzuka, Silverstone e incluso Barcelona, pero no, es un circuito muy particular, muy diferente a los que vamos normalmente y no sé que decir. Habrá que esperar".

Después de conseguir el mejor resultado de la temporada (2º en Monza), Carlos Sainz quiso explicar que todavía no son el tercer mejor equipo: "Traemos mejoras prácticamente a todos los circuitos, aunque no siempre son paquetes muy visibles y en ocasiones ni el piloto nota la diferencia. ¿Tercer equipo McLaren? Os estáis motivando un poco, no somos el tercer mejor equipo, en Monza llevábamos exactamente el mismo coche que en Spa y allí éramos el cuarto o el quinto".

Sobre las posibilidades de ver una gran carrera el domingo, Carlos Sainz advirtió que hay pocas opciones para los adelantamientos en este circuito: "Sólo se puede adelantar en la curva 1. El resto del circuito se irá sufriendo en aire sucio y costará mucho seguir al coche de delante. Pero si sales bien de la última curva, consigues un buen rebufo, abres el DRS y gastas toda la batería, igual queda alguna opción".
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Por último, Carlos Sainz reconoció que los ánimos son altos y que tendrán que seguir trabajando para aprovechar las oportunidades: "Un buen resultado siempre te da motivación. Lo importante es que en los últimos fines de semana mis sensaciones con el coche han mejorado. Tengo ganas e ilusión, pero con los pies en el suelo porque estar detrás de Hamilton es muy difícil que vuelva a pasar. Pero si sucede, hay que estar lo más preparados posible para volver a aprovecharlo".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a33981615/f1-sainz-previo-gp-toscana-2020/

Publicado por: tenista el Sep 11 2020, 08:47 AM

@AlbertFabrega
Circuito espectacular el de Mugello. No podía perder detalle...

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https://twitter.com/AlbertFabrega

Publicado por: tenista el Sep 11 2020, 08:50 AM

¿Se logrará la Pole en Mugello a más de 250 kilómetros/hora de media?
Muchos se preguntan en que tiempo rodarán los F1 en Mugello. No hay grandes referencias. Ricardo Patrese, con un Lancia LCV2 rodó en 1'39"07 en los 1000 kilómetros de Mugello de 1985. Ese crono en buena lógica debe ser demolido.

¿Conocen a Gary Hauser? Posiblemente no les suene de nada. Pero él es el primer referente. Este luxemburgués de 28 años tiene el récord oficial de la pista con un crono de 1'34"313 como vuelta rápida en carrera, 1'33"400 si nos fijamos en la clasificación.

Hauser logró este tiempo en 2014, con 22 años, cuando corría en la BOSS GP, una categoría de monoplazas históricos de la que fue campeón en 2013 y subcampeón en 2014. Sólo que no lo hacía con un F1 'histórico' sino con un GP2 también histórico: un Dallara-Mecachrome, coche elegido por muchos pilotos de la categoría en razón de su coste, muy inferior a un F1 clásico.

Pero estos dos cronos de referencia sirven de poco. Lo lógico es pensar que se estará claramente por debajo de 1'18", Lo que nos da la pista no es un récord oficial, sino el mejor crono obtenido por Ferrari en un test en este trazado, cuando era posible probar a destajo. Es de Rubens Barrichello en 2004, cuando con el F2004 V10 marcó 1'18"704, así que apuntaría a que se rodará en 1'15", incluso no me sorprendería que fuera bastante por debajo de esta referencia.

La última referencia de un test reciente de F1 es de 2012, cuando Romain Grosjean rodó con el Lotus-Renault en 1'21"305; fueron en unos ensayos colectivos en los que participaron varios equipos. Ese año el francés clasificó en Montmeló en 1'22"422 y dio la mejor vuelta en carrera en 1'26"708. Los F1 han mejorado mucho: la Pole de Hamilton ha sido 1'15"584 –en 2012 la hizo en 1'21"707–, con lo que la ganancia es de siete segundos. La vuelta rápida en carrera ha sido este año de Bottas en 1'18"183, es decir una ganancia con respecto a 2012 de algo más de siete segundos.

Hay otra referencia. El récord de Mugello para las motos de MotoGP está en 1'45"519. Los F1 en un trazado como Montmeló son 25 segundos más veloces que las MotoGP en la Pole y unos 22 en carrera. Mugello es bastante más largo que el trazado catalán, con lo que parece factible pensar que el mejor crono de clasificación estará alrededor de 1’15�.

Eso sí, los 356 kilómetros/hora de punta logrados por las MotoGP no se alcanzarán. Renault predice que se quedarán en 325 kilómetros/hora y Brembo sube la cifra, para calcular las necesidades de frenada, a 333.

Rodar en 1'15" significa hacerlo a 251 kilómetros/hora de media. ¿Descabellado? El crono de Barrichello en 205 representa un promedio de 242 kilómetros/hora... los logrados por Leclerc y Vettel justo antes de iniciar la temporada, en junio, con el Ferrari de 2018 -pero neumáticos 'demostración', pertenecen al secreto del sumario.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/se-lograra-la-pole-en-mugello-mas-de-250-kilometroshora-de-media

Publicado por: tenista el Sep 11 2020, 01:19 PM

https://postimages.org/
https://soymotor.com/resultados/gp-de-la-toscana-f1-2020-libres-1

Publicado por: tenista el Sep 12 2020, 04:22 PM

Sainz saldrá noveno en Mugello: "Alegría por pasar a Q3, no lo esperábamos"
Gracias a un set-up diferente, ha logrado pasar a Q3
Una bandera amarilla al final de Q3 le ha impedido mejorar

Carlos Sainz ha logrado llegar a Q3 en un fin de semana difícil para McLaren. El español ha sido el único MCL35 que ha logrado colarse entre los diez primeros y partirá mañana desde la novena posición en el Gran Premio de la Toscana F1 2020.

El viernes en Mugello fue un jarro de agua fría para un McLaren y un Sainz que venían de Monza con mucho optimismo. Ayer encontraron dificultades a la hora de colocar al coche en su ventana de trabajo y hoy seguían atrás en la tabla en los Libres 3.

Así las cosas, Sainz decidió probar una configuración diferente en la clasificación que le funcionó. Carlos fue el único de los McLaren que logró pasar a Q3, tras ser una décima de segundo más rápido que su compañero Lando Norris.

Carlos fue más rápido que Esteban Ocon en su primer intento en Q3 y no pudo completar una segunda vuelta, pues precisamente una bandera amarilla provocada por una salida de pista de Ocon le hizo abortar en pleno intento. No obstante, Sainz no cree que pudiese haber progresado mucho más.

"Sí, una lástima, pero tampoco es que hubiésemos ganado mucho. La clasificación ha estado al límite. Probé algo diferente en la clasificación y ha funcionado para pasar a Q3. No creo que en Q3 hubiera ganado mucho, pero me hubiese gustado haber probado el coche y ver si conseguía un 16''3 ó un 16''4", ha comentado en declaraciones para Movistar+ F1.

Para mañana, aunque admite que la situación puede ser diferente, cree que será un día difícil por la falta de ritmo que tiene el McLaren aquí y con la velocidad con la que han amenazado Renault y Racing Point durante todo el fin de semana.

"Habéis visto lo difícil que lo tenemos este fin de semana. Renault y Racing Point van mucho más rápido. En carrera puede ser otra cosa, aunque ayer el ritmo no era gran cosa, así que con la alegría de pasar a Q3 porque no lo esperábamos, pero con la certeza de que mañana puede ser un día duro", ha expresado Sainz para terminar.


https://soymotor.com/noticias/sainz-noveno-mugello-alegria-q3-no-esperabamos-980259


Mañana una buena salida y a vivir del DRS de otro piloto...

Publicado por: tenista el Sep 13 2020, 08:36 AM

@PedrodelaRosa1
Una bandera amarilla al final de la crono...son cosas que pasan cuando todo el mundo sale al final de la sesión con el cuchillo entre los dientes. Perjudica a los que tienen que abortar la vuelta, pero no olvidemos que esto no son más que gajes del oficio😤Tb se puede salir antes https://twitter.com/F1/status/1304875931765559297

Publicado por: tenista el Sep 13 2020, 08:39 AM

McLaren en el GP de La Toscana F1 2020: Sábado
Sainz: "Haremos todo lo posible para luchar por los puntos"
Norris: "Podemos sacar algunos aspectos positivos hoy"

Después de un esperanzador fin de semana en Monza, McLaren ha tenido una jornada de sábado complicada en el GP de La Toscana F1 2020. Carlos Sainz ha clasificado en novena posición de cara a la carrera de mañana y Lando Norris ha sido undécimo. Pese a todo, los pilotos coinciden en que hay aspectos positivos, de modo que sumar puntos con los dos monoplazas es posible.

Carlos Sainz (9º):
"Hoy hemos tenido una buena reacción a un fin de semana muy difícil hasta ahora. Finalmente hemos logrado hacer una buena vuelta en la Q2 y pasar a la Q3. Es decepcionante no ver lo que el coche era capaz de hacer en la Q3 debido a la bandera amarilla pero, en general, estoy contento con el cambio que hemos hecho. Hemos realizado muchos cambios de configuración durante el fin de semana y ahora estamos listos para una carrera desafiante mañana. Haremos todo lo posible para luchar por los puntos".

Lando Norris (11º):
"Una clasificación complicada, pero dado lo mucho que estuvimos sufriendo en Libres 3, podemos sacar algunos aspectos positivos hoy. El coche estaba muy lejos del ritmo esta mañana y no tenía mucha confianza, así que he sufrido mucho durante esa sesión. Hemos hecho algunas mejoras en la clasificación y el resultado podría haber sido mucho peor, pero obviamente estoy frustrado por no haber pasado a la Q3 por unas pocas décimas. Mañana nos esforzaremos mucho para recuperar algunas posiciones y llegar a los puntos".

Andreas Seidl, director del equipo:
"Dos días difíciles para nosotros aquí en Mugello. A pesar de mejorar el coche para la clasificación, tenemos que aceptar que la novena y la undécima plaza era prácticamente todo lo que podíamos lograr hoy. La diferencia con los coches que tenemos delante no es enorme, lo que nos da la oportunidad de luchar mañana. Esta noche haremos nuestra tarea y miraremos hacia la carrera que tenemos por delante".


https://soymotor.com/noticias/mclaren-en-el-gp-de-la-toscana-f1-2020-sabado-980261

Publicado por: tenista el Sep 13 2020, 05:00 PM

Vaya carrera...

Luego la comentaré...

Publicado por: Bobo el Sep 13 2020, 06:58 PM

Holasss.

Yo, de momento, sólo voy a hacer un comentario. Porque la carrera, lo que es carrera, ha sido un truño. Recta tan larga y una primera curva tan amplia y con peralte que te puedes permitir adelantar siempre con el DRS. Si cubre la curva uno y no es posible, la curva dos la ha dejado expuesta. Y el resto del circuito... de paseo.

Independientemente de cuando apague las luces el SC.

Esto pasa en todas las carreteras, los conductores van mirando únicamente al coche que va delante y no a la carretera y al tráfico. Autovía a 80, pues vamos a 80, sin mirar si hay vehículos mas lentos o, mas frecuentemente, preveer que, en la pendiente que viene, muchos van a dejar caer el coche y reducir ostensiblemente la velocidad.

Nota: En descargo de los pilotos e incidiendo en mi ignorancia, desconozco la visión que tienen los pilotos y si les da para evitar esta situación. Aquí espero que me rebatan. Si tienen visibilidad suficiente, no admito otra.

Valtteri ha sido muy listo reduciendo los metros de recta y, por tanto el tiempo de rebufo y la velocidad necesaria para que le pudieran adelantar.

Pero los demás han dicho: "salimos de la curva y el primero ya habrá pegado el tirón. ¡A fondo!" ¿Para qué mirar?

La responsabilidad de todo el incidente ha sido de los pilotos. Por mucho que los defienda un piloto como Pedro, estas situaciones se ven todos los días en las carreteras.

Saluditos.

Publicado por: tenista el Sep 14 2020, 07:22 PM

El accidente es el mismo que Palou provoca, hace unas carreras en la Indy.

Sin haber tirado Bottas, alguien de en medio... Magnussen acelera y frena cuando ve que el de adelante no tira... luego paso lo que paso...

Además, parece ser que el tema SC estaba aclarado en la reunión de pilotos...

Publicado por: tenista el Sep 14 2020, 07:38 PM

Mi GP

Vaya por delante que Bottas no gana a Hamilton ni con mejor coche. A un tipo que tiene ganado el mundial hace tres carreras, hay que meterle el coche hasta el halo...

Soy muy fan de Carlos, pero esta vez y tras el salidon, el quinto puesto era suficiente. Meterte con Stroll sabiendo como se las juega, Vease anterior carrera, te lleva a...

Lo de Ferrari no es una pena... es un fallo... y todavía no he visto que les pongan Rojo Burdeos, como le han puesto a McLaren estos últimos 4 o 5 años...

Tema SC... si se ha hablado en la reunión de pilotos, se ha hablado. Todo está dicho, el resto es un fallo humano, que provoca un accidente en cadena...

Tema circuito... el circuito es espectacular como tantos otros, para todas las categorías, excepto para F1. ¿Visteis la carrera de F2 del Domingo?... Eso es diversion, adelantamientos donde parece imposible, columpiadas, pasadas de frenada e incluso toques entre compis. Zho, con todo, del 20al 4.

Rusell, ver como Rusell mantiene a Vettel a 2" ha sido lo mejor de carrera, hasta el últmimo SC...

Norris, pedazo de piloto... así, sin mucho bombo vuelve a meterse delante... Es su año... Menudo Futuro y menuda pareja perdemos (lo voy a poner cada GP).

Albon... ya era hora... menos mal... Max habría ganado la carrera posiblemente...

Richi, el eterno "Casi..." este año...


En fin, hay que igualar la F1 o me doy al WEC, Indy, F2, etc...

Publicado por: tenista el Sep 14 2020, 07:41 PM

Mi GP

Se me olvidaba...

Se les va de las manos el tema Hamilton y el racismo...

Publicado por: tenista el Sep 14 2020, 07:43 PM

La FIA sanciona a 12 pilotos por los incidentes de la resalida
Cuando dos tercios de la parrilla son sancionados, ¿la culpa es de ellos o de la norma?

De los 18 pilotos que quedaban en carrera en la vuelta siete de carrera, cuatro se quedaron fuera por un multitudinario accidente a la marcha del coche de seguridad; Sainz, Giovinazzi, Magnussen y Latifi. Dos vehículos más, el de Grosjean y el de Kimi Raikkonen, sufrirían importantes daños debido a la suciedad en pista.

¿Quién fue el culpable de todo esto? Según la FIA, lo fueron 12 de estos 18 pilotos. Concretamente, Kevin Magnussen, Daniil Kvyat, Nicholas Latifi, Alexander Albon, Lance Stroll, Daniel Ricciardo, Sergio Pérez, Lando Norris, Esteban Ocon, George Russell, Antonio Giovinazzi y Carlos Sainz.

Dicho de otro modo, todos los que estaban en carrera menos Bottas, Hamilton, Leclerc, Vettel, Raikkonen y Grosjean, los tres primeros y los tres últimos, que a juicio de la FIA, sí actuaron correctamente. De hecho, la Federación ha defendido los movimientos del entonces líder de carrera, el piloto finlandés.

Esta conclusión se toma tras ser llamados a declarar tres de los pilotos; Nicholas Latifi y Kevin Magnussen, que se vieron envueltos en el accidente, y Daniil Kvyat, que sí pudo cruzar línea de meta.

Los comisarios culpan a los 12 pilotos ya nombrados de hacer un uso inconsistente del acelerador y el freno desde la última curva hasta el lugar del accidente, reconociendo la FIA el desafío que supone una relanzada de este tipo que desemboca en un efecto acordeón que se hace más intenso cuanto más atrás se va.

La FIA también comunica que “algunos pilotos podrían haber evitado verse involucrados en el incidente si no hubieran seguido directamente detrás del automóvil que les precedía. Al hacerlo, bloquearon la visibilidad de lo que ocurría delante�, una explicación cuyo significado se antoja difícil de entender, pues es obvio que una resalida todos intentan coger el rebufo del coche que tienen delante.

Cuando de 18 pilotos, 12 son sancionados, la evidencia es que el procedimiento no es tan bueno como debería, más cuando se trata de la élite del automovilismo. En consonancia, la sanción es anecdótica, quedándose en un ‘warning’, cuyo efecto es nulo.

Bottas y las luces del Safety Car
¿Quién actuó mal? ¿Apagó tarde las luces el coche de seguridad? El tema de discusión es recurrente desde la carrera. Aunque los equipos fueron advertidos que el coche de seguridad se marchaba a mitad de vuelta, éste no apagó sus luces hasta la última curva. Y no fue hasta que esto ocurrió cuando Bottas disminuyó el ritmo, no dando suficiente tiempo a que el pelotón se reagrupase a velocidad constante.

La resalida tardía -y legal- de Bottas se justifica debido a la idiosincrasia del circuito de Mugello, con una recta muy larga en la que el rebufo sería tremendamente beneficioso para los pilotos perseguidores y fatal para los intereses del piloto que lidera la carrera. Por esta razón no es hasta el último momento cuando Valtteri pisa gas a fondo, lo que no impide que Hamilton y Leclerc se le echen encima, lo que hubiera significado perder posición de haber tenido un poco más de recta.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a34007101/f1-fia-sancion-12-pilotos-mugello/

Publicado por: Bobo el Sep 15 2020, 11:03 AM

Holasss.

Aquí, el único racista es el propio Lewis.

En la entrevista a Totto, éste dijo que le preguntó a ver si pensaba en su color de piel cuando se levanta. Y dijo que no. Pero él sí. Piensa en que es negro.

A mí ya, hasta me incomoda ser caucásico, varón y heterosexual, porque están todos los días esperando a lo que digo para ponerme la marca de racista, machista y homófobo bien visible. Ni toco la religión, ni la voy a volver a mencionar, que también va en el lote.

Pues como dice Sidney Poitier, yo me considero sólo una persona. El dice "un hombre" por el contexto de la película, pero me tomo esa pequeña libertad. Que raro que no se haya tachado de machista el diálogo, ya puestos.

Mientras haya gente que no lo haga, habrá problemas, no con los racistas, machistas y los homófobos, sino con quienes se hacen las víctimas.

Tengo amigos de las tres clases y me importa un bledo. No quiero, siquiera, saber si te gustan los nenes o las nenas, si tus antepasados han tomado menos el sol o si tienes los genitales dentro o fuera. Solo quiero pasar un buen rato contigo en el bar viendo la carrera.

Ahora son las señales de tráfico (que lo son, pero no por malicia sino por circunstancias educacionales del momento en que se diseñaron), pero mañana, serán los que llevamos una camiseta azul en vez de rosa, una gorra americana en lugar de una txapela vasca o zapatos marrones.

Es por llamar la atención y no por conciencia social. Atacar por atacar y salir en la tele.

¡Joder! Si es que no puedo decir que me considero "un humano" porque lo tacharán de machismo por no decir "una humana". Esto ha sobrepasado todos los límites del victimismo.

Que hay gente racista, machista y homófoba, es cierto. Que hay que luchar contra esa mentalidad, es necesario. Pero no así. Al final pasará como con el lobo, que la gente dejará de hacer caso y habremos perdido la batalla por culpa de los que ahora se desgarran las vestiduras de esa forma y por esos motivos.

El mensaje no es "Black lives matter" sino "All lives matter".

Hay muchas otras razas que sufren el racismo. Pero Hamilton sólo mira su propio ombligo. Una muestra es que él lleva camiseta diferente para remarcar el hecho y salir mas en la tele, mas publicidad, pare él, no para el movimiento anti-racista. Y los demás, le siguen el juego. Me molestan mucho las camisetas y el vídeo.

Y esto no es política sino opinión personal sobre la actual situación social.

Lamento salirme del tema de la carrera. Perdón.

Saluditos.

Publicado por: tenista el Sep 15 2020, 05:11 PM

https://postimages.org/
https://www.f1aldia.com/

Publicado por: E.Fittipaldi el Sep 15 2020, 08:16 PM

Otro paseo de Hamilton y otra carrera que, salvo por los incidentes, ni fu ni fa. Está claro el paseo que se está dando estos últimos años, que tiene mucho tiempo en pensar en otras cosas, sino, estaría más centrado en lo suyo.
Respecto al incidente, bueno, yo en la carrera, escuchando a los comentaristas, centré las culpas en el SC. Viendo ahora distintos comentaríos, qué decir; después de lo que pasó, parece que la norma es nueva y los pilotos no saben las distintas posibilidades que pueden surgir: que el de delante acelere, frene, acelere... Pero también hay que decir, desde el punto de vista de los pilotos y recordando el on board de Carlos, que el piloto está vendido y no ve lo que hacen los que están más delante, por lo que ante esta situación poco puede hacer pues no puede permitirse que el que está justo delante se le vaya.
Deberían reflexionar sobre ello. A mí, por ejemplo se me ocurre que a partir de cierta distancia de la resalida, el de delante ya no pueda reducir la velocidad, con lo que los que están más atrás no tengan inequívocos de que la carrera ya se ha lanzado, una vez se esté acelerando.

Comentar también lo de los Ferrari. Ni me gusta un dominio absoluto como Mercedes ni que una escudería de ese nivel está tan retrasada; como en su día tampoco me gustaba con McLaren. Ahora, habrá que ver si esto es por una penalización de lo del año pasado y la próxima temporada cambia, o realmente ha sido un mal diseño.

Publicado por: Bobo el Sep 16 2020, 09:12 AM

Holasss.

Estoy de acuerdo contigo en todo. Y, además, has tocado dos puntos muy importantes.

1.- ¿Cómo es posible que los pilotos no conozcan las normas por muy nuevas que sean y las opciones que permite/limita? Responsabilidad de los pilotos. Exclusivamente. Independientemente del SC.

2.- Observamos dos cosas:
a ) la vista de la cámara On-Board es a partir de estar con el pedal a fondo.
b ) hay una perspectiva anterior en que se ve la pista que viene de una curva muy abierta y entrada en recta cuesta abajo en la que se comprueba que los pilotos de la parte final, están muy separados.

Dicho esto, yo no puedo opinar sobre lo que ve o no el piloto antes de acelerar saliendo de la curva y en la recta y cuesta abajo. El de delante no quita espacio para poder divisar que los de cabeza están agrupados y a velocidad mínima, creo yo. Habría que ver esa cámara en ese instante.

Y tengo en cuenta que la cámara está desplazada de la visión del piloto, no es exactamente la misma ya que está un poco por encima, por lo que tiene algo mejor el ángulo de visión pero, también, mira hacia abajo, es una cámara fija que no puede "levantar la cabeza" para mirar en una pendiente, cosa que el piloto sí. Un pro y un contra como para no poder aseverar nada.

Tercera parte: En una salida normal, los pilotos se encuentran en la misma situación, en recta, acelerando y sin visibilidad, en la que saben que se pueden encontrar con cualquier cosa y no hay demasiados incidentes y, desde luego, mucho menos importantes/graves. ¿Por qué en esta ocasión no tienen esa precaución?

Pregunta: (sin mala uva, sólo para tener vuestra opinión)

¿No creéis que Valtteri hubiese hecho lo mismo si el SC hubiese apagado las luces 3 curvas antes? ¿Pensáis que hubiera sucedido lo mismo? ¿Es culpa del SC? En VSR han dejado claro que el único culpable es el SC .

Saludiots.

Publicado por: E.Fittipaldi el Sep 16 2020, 09:07 PM

Bueno, lo vuelvo a pensar y lo veo de forma diferente cada vez jeje.
1. Culpable SC por apagar las luces tarde. ¿De verdad no han informado los equipos por radio a sus pilotos que se va ya en esa vuelta cuando lo anuncia el director de carrera, como se ve el mensaje en la tele?
2. Culpable Bottas. Por pegarse al SC y llegar a la última curva con todo el paquete agrupado, favoreciendo que con su juego de para y arranca (que se lo permite la normativa) en la recta se preparara el desaguisado que ocurrió seguidamente. Bastante ocupado estaría pensando en que no le pasase Hamilton como para pensar en otra cosa.
3. Culpables los pilotos de detrás

Pues siguiendo esta línea y como señalé en mi primer mensaje, poca culpa se les puede achacar si ven acelerar al coche de delante y por lo que sea, se vuelve a ralentizar la carrera, pues no deben tener mucha visibilidad. No hay más que ver cuando en salida un coche se queda clavado a mitad de parrilla; vamos raro que uno que viene detrás no se lo coma. Y eso pasa en motos y a mi en la carretera (si vas muy pegado al de delante y hay algo en el suelo o incluso en el arcén, a poco que te tape como que fácil te lleves puesto lo que haya).
Pero no quitan que en el caso de SC deberían estar más atentos a si el de delante juega al para y arranca como pasó.
Vamos, esto sería como lo de la abuela:entre todos la mataron y ella sola se murió jeje.

Dicho todo, lo que tendrían que hacer ahora es buscar un cambio para que no se repita (un ejemplo el de no dejar de rebajar el ritmo pasado cierto punto)

Publicado por: tenista el Sep 17 2020, 03:01 PM

Yo, insisto, no veo para nada culpa del SC.

Estaba hablado, todos los equipos sabían que el SC podría hacer lo que hizo y por consiguiente doy por hecho que los pilotos tambien y si no lo saben, es culpa de cada equipo.

Creo que para nada es como una salida... todos conocen el primer punto de frenada, en el circuito que toque... aquí el problema es que se dió en plena recta y no fueron conscientes de que Bottas, que para mí no tiene culpa de nada, no había tirado.

Alex Palou provoco el mismo algo parecido por adelantarse a la salida...

Publicado por: Nivola el Sep 17 2020, 04:23 PM

No me pronuncio del todo...solo doy mi opinion en algunos puntos de los que debatis:

- sobre lo de que en una salida normal la situacion es igual y no pasa esto... no lo veo muy asi: en una salida normal es un hecho que todo dios sale lanzado a tope, a todo lo que den... y nadie prevee un refreno o ralentizacion no siendo una averia, o un incidente eventual que se encuentren de sopeton, pero nadie ralentiza a drede en una salida normal

- sobre lo de que se podria evitar poniendo un punto determinado a partir del cual el piloto en cabeza ya no puede refrenar... no se... lo veo mas de lo mismo. Es decir, es como si retrasan el punto actual... El lider haria exactamente lo mismo y su estrategia que ahora, pero en vez de hacerlo en el punto acordado actualmente, lo haria 300 metros (por decir) mas atras en el nuevo punto que pongamos para tal efecto. El problema seguiria similar

- sobre lo de que bottas es culpable por pegarse tanto al SC y llegar al final con el peloton muy junto... es que a bottas no le queda otra... pero ya no por estrategia, sino por reglamento... no le esta permitido separarse mas de una determinada distancia del SC (creo que una distancia de 10 coches... vamos unos veintipico metros o poco mas, por decir). Es decir, bottas esta obligado a no separarse mas bajo pena de sancion

- y al hilo este ultimo, yo si veo buena parte de responsabilidad en el SC. Y lo digo casi mas en el sentido como de "pecar de inexpertos" o algo asi... me explico: Si tu apagas luces a 100 metros de tu sitio de retirada del circuito, estas obligando a los f1 a no hacer nada hasta ese apagado de luz, y a la vez le obligas a frenarse abruptamente ( y ya no hablo de estrategia de relanzada, que en esta pista era claro que iban a apurar hasta ultimo metro por rebufos y tal)... pero pongamos otro circuito cualquiera... lo estas obligando a refrenar abruptamente si apagas a 100 de irte porque por un lado, el cabeza no podia distanciarse por reglamento con lo que viene muy cerca... y por otro lado, si no ralentiza y pega el aceleron cuando puede (luz apagada) el f1 en esos 100 metros, me ha comido en 15.. y o me adelanta (prohibido) o me empotra... Es decir le obligo a detenerse lo mas posible para que me de tiempo a practicamente coger la salida antes de el poder dar el tiron...
No se si me explico... Si yo apago luces como muy tarde a medio circuito, le doy margen para preparar ralentizacion y coger comnmigo la maxima distancia permitida para luego, cuando yo me acerque a mi punto de retirada, él poder dar el aceleron mas o menos cuando lo considere sin tener que preocuparse por mi (SC).


(Todos estos ejemplos o distancias que digo los pongo en plan ejemplo... no digo que sean esos metros y demas exactamente, pero es para entendernos).

Luego otra cosa es el asunto de los pilotos sobre todo los que van en zona mas retrasada y tal... y sus posibles responsabilidades/su vision real/ etc.. Asunto complicado del que no tengo la cosa muy clara aun..jaja

Publicado por: tenista el Sep 17 2020, 05:07 PM

Fijaos en la distancia que hay entre Russell y Ocon alrededor del 1'10" del video. Se ve claramente como Russell se hecha hacia la izquierda de la imagen y Magnussen se frena no se si pq estaba despitado o que... sin adelantar al propio Russell

https://postimages.org/https://postimages.org/

A partir del 1'44" se ve todo desde la camara de Giovinazzi...

Poner la reproducción del vídeo a 0,5.


https://www.youtube.com/watch?v=R-Yq1AlIwsc