Sin duda los duelos deportivos también se hacen en la sombra de los centros de estudios, los túneles de viento, talleres,... Así que como preparación al crudo y frío invierno, escribo lo que he encontrado en un libro de Fórmula 1 sobre lo que vivieron los ingenieros Adrian Newey (McLaren), Ross Brawn (Ferrari) y Mario Illen (Mercedes) del campeonato del 1999 (ya se, que es muy antiguo, pero estas cosas los equipos se las tienen muy guardaditas y después de las carreras los ingenieros no están en la sala de prensa comentando sus innovaciones o problemas tecnológicos, bueno una antigüedad de 2 añitos tampoco es tanto ), si alguien tiene algo de este año, este podría ser un lugar para dejarlo caer.


Creador del coche que llevó a Mica Hakkinen hasta el titulo mundial por segundo año consecutivo, Adrian Newey, aerodinámico de profesión y director técnico de McLaren, jugó un papel vital en el gran éxito de la escudería británica esta temporada: No puedo explicar con precisión las prestaciones que nos llevaron a coger ventaja sobre los Ferrar. Como tampoco puedo decir en qué aspectos hemos progresado más desde el inicio hasta el final de esta temporada , sonríe No puedo, porque no sería elegante hablar de lo que les falla a los demás. El coche, como de costumbre, fue sin tropezar, sin revolución tecnológica, de un Gran Premio al otro . Analiza Vincent Gaillardot, ingeniero jefe de Prost Grand Prix, Su respuesta suma toda la filosofía de su coche: un concepto aerodinámico muy puro, muy evolucionado, cuajado para llevar mucho más lejos sus estudios en los túneles de viento y donde la evolución no se hace de forma dispersa, sino globalmente junto al dominio del coche . Un envoltorio que parece muy frágil. Es difícil introducir la menor evolución en este fluido ejercicio aerodinámico. Perturbaría el funcionamiento mas que mejorarlo.
Cuando miramos un McLaren, se ve claramente que es obra de un mismo hombre. El motor está concebido como uno de los elementos del envoltorio. El Ferrari no procede de la misma filosofía. Se puede ver que el F399, que también está muy bien acabado, nació de la unión de muchas y buenas ideas. Mezcló los conceptos aerodinámicos y mecánicos , explica Gary Anderson, director técnico de Stewart-Ford, Para Adrian se ve muy claro que un F1 se resume en un concepto simple: una aerodinámica fluída en la que se integra un motor. Todo se articula alrededor de esa idea. Y Adrian Newey siempre lleva más lejos cada día.
Las primeras apariciones del MP4/14 en carrera y sufrían con ese desarrollo prolongado: en Australia, el coche estaba tan poco desarrollado y probado que el equipo estuvo pensando en marcharse sólo con los monoplaza del 98 que se habían mejorado para soportar las nuevas normas del crash-test impuestas por la FIA.
Técnicamente, la aparición tardía el vehículo y los problemas de fiabilidad que tuvimos estaban ligados a que no nos habíamos tenido que batir hasta el último Gran Premio de la temporada 1999 tan bien como lo habíamos previsto , admite Newey.
No contentos con iniciar tarde su programa McLaren parecía hacer demasiado caso de soluciones técnicas osadas. No se veía, pero hicimos un monoplaza radicalmente diferente al anterior. Tecnológicamente mas evolucionado. Y, en teoría mucho mas eficaz. Hakkinen ya lo pudo comprobar un poco... El MP4/14 es un coche complicado, delicado de pilotar, pero en cualquier caso, mejor que sus antecesores. Newey lo admitía, y no renegaba de ello: Teníamos un coche con unas características muy distintas a las de 1998. Pero sabíamos en todo momento dónde estábamos a nivel técnico.
Fue por culpa de su complejidad por lo que el MP4/14 se antojaba muy difícil de reglar. El McLaren era técnicamente el vehículo mas perfecto de acuerdo con el reglamento; pero fue todo lo contrario, fue el mas difícil en cuanto a poder extraer sus mejores prestaciones. Puede ser que esas dificultades de Mika para poner apunto el coche tuvieran algo que ver con las preferencias del finlandés por utilizar los neumáticos duros que Bridgestone había puesto a sus disposición, mientras que en Ferrari el comportamiento fue a la inversa.
También es posible que McLaren buscara suprimir la tendencia natural de su MP4/14 a subvirar. Pero si se montan neumáticos blandos sobre un coche lo normal es que subvire Anderson, Todo lo contrarió que Ferrari que buscó reducir la tendencia a sobreviradora del F399.... En ese apartado, no fue una decisión deliberada por parte nuestra , afirma Newey. Es cierto, estuvimos algo lentos a la hora de escoger unos neumáticos más blandos, como haría Schumacher. No sería hasta después del Gran Premio de España cuando constatamos hasta que punto se podían obtener ventajas si los utilizábamos, así que lo empezamos a hacer más a menudo.
Esta utilización casi sistemática de neumáticos duros hizo que los encargados del motor pusieran una especial atención a la conducibilidad de su bloque. O sea la flexibilidad y facilidad de utilización. Creíamos que este año íbamos a franquear una nueva etapa respecto al 98. Sin perder de vista la continua mejora de potencia que persiguen todos los motoristas, queríamos mejorar también en materia de flexibilidad, y de utilización , explica Mario Illiem padre de los motores Mercedes, Teniendo en cuenta nuestras elecciones de neumáticos, la flexibilidad, es decir la gestión de la potencia y de la curva de para, eran un elemento esencial para que los pilotos utilizarna mejor su monoplaza. Además si se usan gomas duras, es más difícil controlar el vehículo porque posee menor adherencia y tiene una tendencia a subvirar. Para el 2000 la flexibilidad y el confort de pilotaje constituyen dos de los puntos sobre los que nos vamos a concentrar de nuevo. El peso, el tamaño y el consumo también son aspectos en los que nos vamos a detener con profundidad para estudiarlos. Esta última consideración es muy importante porque algunas de las carreras se juegan por milésimas de segundo en las paradas de boxes. Para tener éxito en este terreno, lo importante es mejorar en el rendimiento del motor.. pero creo que nos vamos a ser los únicos que vayamos a trabajar en esa dirección.
Globalmente, diría que esta temporada 1999 no ha tenido mucha historia si hablamos de los motores continuaba explicando Illen, Como el coche, el motor que hemos utilizado esta temporada era totalmente nuevo con respecto al empleado el pasado año. Estoy muy contento con ello porque no hemos cometido ningún error en las 32 salidas, 16 para Mika 16 para David. Aunque en otros aspectos las cosas no nos han ido tan bien, como el pilotaje de nuestros pilotos, las colisiones entre ellos, errores de estrategia, problemas en la caja de cambios, no nos ha faltado de nada. Nada a parte de los problemas de un V10. Principalmente hicimos evolucionar el motor Mercedes en tres parte se la temporada, en Canadá, en Hockenheim y en Japón para el último Gran Premio. El que debía estar en Suzuka tenía que ser el mimo que utilizamos en el Gran Premio de Malasia, pero consideramos que no estábamos lo suficientemente cerca, así que optamos por cambiarlo. También debo decir que raramente utilizamos un mismo motor de un fin de semana al otro. Aportamos de forma sistemática pequeños retoques que ni siguiera merecerían recibir el nombre de “evoluciones”. Al igual que habitualmente esas modificaciones y mejoras aparecen en los entrenamientos de clasificación antes de ser declarados “buenos para carrera” Newey, tímido y sin duda entregado a su trabajo de esta temporada. Sólo nos apunta algunas deficiencias en el aspecto del desarrollo. Conociendo la complejidad del MP4/14 Creo que al principio de temporada teníamos un vehículo mas avanzado que el Ferrari, pero la escuderia fue capaza de alcanzarnos haciendo evolucionar su F399 mas rápido y mejor que nosotros lo hicimos con el MP4/14 , segura Newey, que identifica, finalmente, algunos puntos de progreso Si hubiese dispuesto de algún Gran Premio más, me habría gustado desarrolla un poco mas las suspensiones delanteras y trasera...
Una confesión en forma de aviso: fueron esas famosas suspensiones las que hicieron sufrir tanto a Mikka Hakkinen durante los Grandes Premiso de San Marino y de Monaco. El día después de sus salida de pista en Imola, el futuro campeón del mundo se mostró muy enojado afirmando, con muestras de sinceridad, que no se engañaran en el equipo, ya que él no se sentía responsable en absoluto de la salida de pista que le apartó de una victoria aparentemente fácil. Pasó algo en el coche y por ahora ignoro la naturaleza de lo ocurrido. Fue algo que pasó de repente, sin el menor aviso, y sin ninguna posibilidad de evitar la colisión . Así fue, Mika fue victima de un error mecánico, pero la escudería se apresuró demasiado a cargarle toda la responsabilidad a él. McLaren no dijo nada, enmudeció tras los análisis efectuados después de la carrera. Parece ser que el sofisticado dispositivo de suspensión, que el equipo se aventuró a colocar desde el primer Gran Premio, podía haber perdido una pieza en Italia. En Monaco, sería un nuevo problema ligado a la sujeción del fondo del MP4/14 el que transformo el Gran Premio en un infierno para el finlandés. Esta vez la versión oficial si confirmó sus declaraciones: uno de los amortiguadores fallaba una vuelta si una vuelta no, funcionaba una curva de cada dos, lo que hizo que su labor fuese imposible Acabo de realizar el Gran Premio más difícil de mi carrera , se lamenta a su llegada, he tenido que luchar como nunca lo había hecho para poder arrancar esta tercera posición. .
En Ferrari estaba muy claro que el F399, peor nacido que el MP4/14, se benefició de dos fases desarrollo muy distintas, la primera va desde el inicio de la temporada hasta el accidente de Michael Schumacher (Gran premio de Gran Bretaña), la segunda fase empieza con su vuelta a trabajo en unos entrenamientos privados quince días antes del Gran Premio de Malasio y que llegaría hasta el final de la temporada.
Ross Brawn, director técnico de Ferrari, nunca se pronunció abiertamente sobre el problema. Parecía muy claro que, privados de piloto para el cual había sido concebido el F399, el monoplaza se había quedado un poco huérfano. La falta de interés de Eddie Irvine para los temas tecnológicos obligó al inmenso ingeniero británico a seguir su trabajo en la más absoluta soledad.
El elogia de Newey en cuanto a la facultad de Ferrari por desarrollar el coche más rápido que McLaren era merecido. Pero Brawn no comparte el análisis llegado este punto, para el, el F399 había nacido muy bien Nuestro coche era fundamentalmente bueno. Pero creo que tuvimos el mismo problema que en McLaren, llegamos tarde a la cita de Australia. No pudimos empezar a explotar eficazmente el F399 hasta después del Gran Premio de España. Para poder detallar las modificaciones introducidas durante este temporada, podría decir que evolucionamos el fondo plano en cuatro ocasiones y modificamos muchas veces los alerones delanteros, traseros y laterales. También estuvimos trabajando y mejorando la geometría de la suspensión el sistema de amortiguación y conseguimos unos resultados muy satisfactorios en lo que se refiere a la eficacia de la frenada.
Unas modificaciones que siempre buscaban el mismo objetivo, encontrar algo más de apoyo reduciendo la carga aerodinámica, y aumentar así el equilibrio dinámico del F399, además de los cambios de los cambios de apoyos, una parcela en la que ya era realmente excelente. En lo que respecta al motor, estoy muy satisfecho con lo que hemos conseguido continúa Brawn, hemos mejorado constantemente el nivel de potencia de nuestro 048 sin comprometer con ello, la fiabilidad.
Durante la temporada, Ferrari estuvo en condiciones de mejorar notablemente su bloque en tres etapas, en Barcelona (evolución A), Monza ( y Suzuca (C, prevista para los entrenamientos pero que no se llegó a utilizar), Otro aspecto del cual me siento satisfecho es el de la capacidad que hemos tenido para aligerar el coche. Entre el inicio de la temporada y el final de la misma conseguimos reducir nada menos que siete quilos.
Esta última afirmación es muy remarcable si consideramos que el equipo de Brawn pudo producir un vehículo tan ligero que tuvo que llevar un lastre de 50Kg sobre el chasis a lo largo de todo la temporada.
¿Si hubiese tenido tres Grandes Premios más? La verdad es que no sé lo que me habría gustado cambiar. Sepa que estoy convencido de que en Malasia demostramos la validez del F399. Pero para ser perfeccionista, creo que habría intentado buscar algo más de potencia. Nada más el coche ya era bueno ¿la prueba? Ferrari ha sido campeón del mundo de constructores de 1999. Además, cada vez es más difícil encontrar mejoras que afecten de forma importante al comportamiento y a las prestaciones de un coche. Ahora tenemos un reglamento estable después de mucho tiempo. Y estamos empezando a saber manejar bien nuestra copia del mismo.
Brawn está tan satisfecho de su creación que para el año 2000 partirá de la misma base Nuestro próximo monoplaza será una evolución de éste. Los principales cambios serán en el centro de gravedad, que será mas bajo, una aerodinámica más efectiva y un motor más potente. Sin embargo, sólo encuentro una deficiencia en nuestro F399, no ha sido capaz de ganar el campeonato de pilotos.





MUERTE AL FÚTBOL
http://www.terra.es/personal7/regatactics

muy bueno oscar, gracias por la currada!

No se quien, pero ganaremos

¡¡¡SE SALEEEEEEE!!!

Apuntate un sugus...

Bueno,adiosito,que me llaman para una audiencia celestial.

"My mother was of the Sky,my father was of the Earth,but I am of the Universe,and you know what it means..."(Yer Blues - The Beatles)

HAPPINNESS IS A WARM GUN

Muy bueno. Gracias por compartirlo con nosotros.

He pasado un rato entretenido leyendolo.



"La primera vez que me engañes es culpa tuya; la segunda, mía"
"No me dolieron los golpes. Me dolió que me golpearan."
"La persona que no comete jamás una tontería tampoco hará nunca nada interesante"

¿PERO COMO SE TE OCURRE PONER ESO AQUI? Como lo vea el WebMasacre te la vas a cargar!!
Gracias por la currada, muy bueno.
Un saludete

Con ese titulo... no imaginaba la currada que te has pegado Oscar.

Considerate capado.

Gracias.

COSWORTH (el motor): "no sé para que me esfuerzo tanto"

Hombre si fueramos coherentes con la ola de topics que ultimamente nos ocupan, en efecto te tendriamos que cortar los huevos ya que se sale de lo "normal"

Pero como es sobre formula 1 y no sé bien pero ese termino me sonaba no hace demasiado, te aplaudo la currada.

Te los cortaremos si tienes alguna otra cosa así y no la pones aqui

Nunca sabrás quién tiene razón, pero siempre sabrás quién manda