SER SEGUIDOR DE LA F1 (Pensamientos, experiencias, sentimientos...), Los pensamientos de un aficionado a la F1... Opciones

[LOGANF1]

Soy poco dado a abrir topics, pero como tras buscar no sabía donde encajarlo, me he permitido inaugurar uno nuevo, ponerlo algo más generico que el articulo que dejo, para que cuando quieran el resto, cuelguen historias similares:

Ala, ahí va:

DELAROSISTA, ALONSISTA Y DE HISPANIA¿FRIKI QUIZ�S?...LAS DUDAS RAZONABLES

http://loganf1.blogspot.com/2011/06/delaro...sista-y-de.html

Cuando uno se enfrenta Gp tras Gp al ineludible ritual de ver lo que acontece en las carreras, le pueden llegar a asaltar las dudas sobre que clase de aficionado es. Los hay que enchufan el televisor y ponen la F1 para verla de reojo, como podrían tener otro programa cualquiera, los hay que la enchufan para verla con la parienta y los hijos como quien ve una película de estreno, palomitas incluidas (con el fin de que vean todos como su protagonista preferido brilla y se asiste a un bonito final)también los hay que se tragan el previo porque es una parte del ritual ineludible, y los hay que además de todo eso, están enchufados todo el día a su conexión de internet para ser los primeros en encontrar las noticias o comentarlas en su foro o chat favorito. Estos últimos son los que mas se acercarían a la categoría de friki, aunque sólo la rozaríanporque los hay que la traspasan. Veamos.

Desde la época de la explosión de la F1, cuando Fernando trajo este deporte a las conversaciones de los Lunes, en España se ha vivido un proceso muy sano que es el de aficionar a mucha gente a un deporte sólo reservado a cuatro gatos mal contados, que se desvivían por ver las carreras de madrugada o que incluso se afanaban a ver la carrera con una tabla de tiempos al lado. De un tiempo a esta parte, además de discutirse sobre si el gol fue o no en fuera de juego, uno se puede encontrar a gente opinando acerca de si la estrategia de cambiar gomas una vuelta antes fue acertada o no, o si Ferrari tendría que hacer un coche que estuviera a la altura de Fernando porque el que le han dado es una castaña. En ese sentido es justo decir que se ha avanzado muchísimo, y que gracias a esa nueva afición, el deporte ha salido muy beneficiado a nivel de cobertura, programas de formación, patrocinios, y demás.

Pero cuando uno se enfrenta a un Gp acompañado de alguien es cuando se da cuenta de lo raro que se sigue sintiendo el compartir públicamente según que comentarios sobre lo aficionado que es o la especial atención que le presta a un determinado piloto o escudería. Cuando el pasado Gp de Canadá tuve el placer de compartir la retransmisión con parte de mi familia, pude darme cuenta de que no todo ha cambiado para bien, que aun hay camino por recorrer. Y es que cuando uno osó mencionar que había que prestar especial atención a Pedro de la Rosa (que volvía a las carreras) y a Hispania (que había superado a Virgin), las miradas se volvieron contra el que aquí escribe, convirtiendo repentinamente la expresión de sus rostros a las de higo caducado aspirante a emoticono. La sensación de frikismo absoluto no pudo evitar invadir mi insignificante alma incomprendida. ¿Qué interés puede tener un piloto que sale el 17º y un equipo que sale en la cola de la parrilla?...una pregunta difícil de razonar para los que sólo se apuntan a la batalla por la victoria, pero es que para llegar hasta ese camino, se comienza normalmente por ese proceso, por empezar desde abajo.

Cuando Alonso ganó su primera carrera, empezó esa ola arrolladora que de afición lo contagiaba todo, pero antes de que llegara ese momento, Fernando tuvo que pasar sus 2 añitos en el infierno. El primero, en Minardi (donde en su debut, quedar 16 en los primeros libres con un coche terminado en pleno Gp, era como actualmente una victoria).El segundo en su año de probador en Renault, donde seguíamos las pruebas libres para ver si había superado a los pilotos oficiales. O incluso antes de que llegara ese momento, disfrutar de su participación en la F3000, con la carrera de Mónaco como máximo ejemplo, en que tras quedar último en la salida porque se caló el coche, se pegó la remontada de su vida adelantando a todo bicho viviente y terminando 8º, en una carrera de supervivencia.

Pero es que antes de Fernando un tal Pedro de la Rosa (comentarista para muchos, gran piloto para otros) ponía la primera semilla de lo que ahora vivimos, junto con Marc Gené en aquel ya lejano 1999, y comenzaba con ello la afición española a la F1 de la era moderna. Empezaba la retransmisión de las carreras en directo, con la lucha contra el destino que siempre ha caracterizado la carrera de Pedro. Para unos pocos, esa madrugada del Gp de Australia de ese mismo año, el 6º puesto de entonces significó tanto como la primera victoria de Alonso en su momento, o quizás más, por lo inesperado y difícil del reto. Si salían 22-24 pilotos, llegar el 6º era para muchos equipos como una victoria, ya que con Ferrari y McLaren copando las 4 primeras posiciones, solo quedaban 2 por las que luchar el resto de la parrilla. Por eso, los puntos conseguidos por entonces eran momentos de gesta heroica, incluso cuando estabas en un equipo como Jaguar, ya algo mejor que el Arrows con el que comenzó. Seguir la carrera de Pedro, con todos los altibajos por los que se ha pasado, por todos los resurgimientos que ha tenido cuando ya todo parecía que tocaba a su fin, hace que te plantees si la palabra Friki es la que toca para esta clase de aficionados acérrimos que vivimos por y para este emocianante deporte. Soy de los que piensan que tan bonito es el camino como la meta cuando se llega, sino más. Pensar ahora, (cuando sigues con tu afición inquebrantable por un piloto al que viste debutar hace 12 años) en esas caras de extrañeza cuando haces un comentario de ese tipo no deja de tener su gracia.


Y es que si ya ser seguidor de Pedro, Delarosista convencido hasta las trancas, se hace raro, lo de que encima lo seas de Hispania, para algunos raya no sólo lo friki, sino ya directamente lo landesco (particular homenaje al gran Alfredo Landa), por lo cómico que para algunos resulta un equipo de F1 made in Spain. Como en la época de las películas de este genial actor, el asociar por entonces tecnología con España era más raro que asociar España con la palabra pleno empleo ahoray lo peor es que no ha cambiado demasiado. Muchos son los que ignoran lo difícil que es tener una escudería de F1, y algunos más, lo que cuesta empezar de 0 en cualquier negocio, sea de la naturaleza que sea. Acostumbrados al champan de la victoria, mucha gente de la que llegó con las victorias de Fernando, se perdió el camino previo que este y otros tuvieron que recorrer para llegar ahí. Y ese camino da una perspectiva inigualable para comprender lo difícil que es llegar a donde ha llegado, la cantidad de gente que se ha quedado en proyecto, sin llegar nunca a triunfar en este deporte, incluso ni siquiera a debutar. Es más, a nivel de equipos, Red Bull nació de los cimientos de Jaguar (anterior equipo de Pedro), y tras contratar al genio de Newey, se tiraron 4-5 años hasta que dieron con la tecla, y sólo cuando empezaron todos de 0, de una hoja en blanco. Hasta entonces Red Bull había sido como Toyota, dispendio de dinero, escasez de resultados, y con Newey en la picota por lo mucho que se le pagaba, y la falta de resultados acordes a su sueldo.

Crear un equipo de 0 es una tarea ardua, difícil, inconmensurable y que rara vez se hace en menos del tiempo que se le da a cualquier empresa que quiera llegar a algo, 3-5 años. Algo más de ese tiempo es el que ha tardado Red Bull para convertirse en equipo ganador. En el caso de Hispania, estamos en el segundo año de esta aventura, con un equipo que ya empieza a batir regularmente a su mejor financiado rival, y que ya tiene su propio equipo de diseño, con sus oficinas cerca del túnel del viento de Mercedes GP (al que le han alquilado estas instalaciones, que diseñó el propio Geoff Willis cuando estuvo en BAR-Honda)incluso en breve tendrán una base propia en España. Hacer entender todo este proceso a gente que sólo ha vivido la lucha por la victoria es muy complicado, y en esa disfunción se encuentra el equipo, ganarse el apoyo de la afición estando en la cola de la parrilla, lo cual no es nada fácil.

Ser friki de la F1 es algo altamente incomprendido incluso en los tiempos que corren. Diría que Incluso más. Antes no éramos nadie en este deporte, por lo que te miraban con cara de extrañeza, pero sabiendo para sus adentros que tiene que haber de todo en botica, y que lo mismo le puede gustar la F1 y un piloto que hay por allí como las carreras de caracoles cuesta arribapero ahora, con la F1 masificada, el terreno de la incomprensión hacia estas particulares aficiones ha ganado terreno. Ser Delarosista, Alonsista y de Hispania es como ser de la 7ª luna de Saturnomu raro, y casi hasta sospechoso. Pero no hay nada parecido al orgullo con el que se lleva. No es un chándal que se quita a las primeras de cambio. Es algo que cala más que ser del Atlético y del Betis a la vez (por poner un ejemplo con doble tirabuzón invertido).Llega al alma y la empapa completamente.

Puede quizás, por tanto, que ser seguidor de este deporte ya no sea tan friki como antaño, pero sí eres también un seguidor asiduo de los que no luchan obligatoriamente por la victoriate acercarás a esta sensación, y más si sigues el deporte con pasión. Definitivamente ser Delarosista y de Hispania es como usar bikini en Siberia, una tarea nada sencilla. Se compensa en parte con la suerte de Fernando (aunque la misma esté últimamente de vacaciones o echándose una larga siesta) Pero que gusto da llevar determinadas aficiones con orgullo. Pedro, Fernando e Hispania han recorrido hasta ahora diferentes caminos, unos más largos que otros, unos con más éxito y otros con menos. Pero desde luego, el camino que los tres han recorrido es el de ganarse mi respeto y mi afición por ellos de manera inquebrantable. Me han empapado y eso ya no se seca jamás, y sí, si esto es ser friki

Pedro, Fernando e Hispania…¡aquí un “friki” más!

[LOGANF1]

Lo sé, estoy muy reflexivo, quizás hasta aburrido...pero es que el calor en la costa es mortal y recaliente la maollera


¿COMO SE HACE UN BUEN EQUIPO EN LA F1?...(Personas, infraestructuras, apoyos...)

http://loganf1.blogspot.com/2011/08/como-s...uipo-en-la.html

Muchas son las veces con las que nos hemos encontrado con la frase de que el coche es el 70% del resultado de piloto.Cientos de veces hemos oido eso de que el coche en la F1 lo es todo.Incluso si nos vamos a diferencias de antaño podemos encontrarnos que pilotos qe en monoplazas no campeones se quedaban a 0,4-0,5 seg de Alonso (por poner un ejemplo) y quedaban entre en 14 y el 20 era tildados de malos, y que pilotos con un coche mejor, que luchan por la pole, se quedan a esa misma distancia del mismo piloto, y son considerados dentro de la crème de la crème.Casos como el de Grosjean, Piquet, o Tarso Marques cuando estaba en Minardi, nos hacen pensar en que si ese mismo piloto estuviera en el Ferrari actual, no distaría demasiado de las distancia que Alonso le saca a Massa actualmente.Bueno, algunos me direis que Tarso Marques no cuela, pero si os digo que por ejemplo en el Gp de Brasil del 2001 se quedó a 0,6 seg de Alonso en calificación ¿cuantas veces no habremos visto esa diferencia entre un 1er espada y un 2º espada en un equipo top?.Está claro que era la carrera que más me favorecía en esa comparativa, pero es que con los otros pilotos las diferencias fueron menores. Partimos pues con esto de lo importante que es tener un buen monoplaza para que el trabajo de un piloto luzca lo máximo posible.Pero, ¿que es lo que produce que un equipo permita a sus pilotos lucirse?.Veamos.

Este año se dice que el mejor monoplaza es el Red Bull, y que la responsabilidad de sus resultados es el mago de la aerodinámica Adrian Newey.Si en algo creo que estamos de acuerdo todos es que es una persona de extraordinario talento...pero ¿suficiente para hacer un equipo Campeón?...pues no, rotundamente no.Y es que no olvidemos que Newey se unió a Red Bull en 2005, y ha sido en 2010 cuando ha sido Campeón...y sólo porque en 2009 todos tuvieron que partir de una hoja en blanco, sino lo mismo todavía no habría ganado Campeonato alguno (recordemos que en 2007 y 2008 el Campeonato se jugó entre Ferrari y McLaren).¿Que es por tanto lo que hace que un equipo obtenga resultados?¿un piloto, un ingeniero brillante, dinero, unas instalaciones inmensas, mucha gente trabajando para el mismo?...pues ninguna de todas esas cosas por separado y sí todas a la vez.Fernando acaba de decir unas palabras sobre Newey que creo recordar que se dijeron por aquí hace ya algún tiempo: "�l es muy bueno y ha hecho un gran coche, pero era la misma persona sus primeros cinco años y sus coches no eran tan buenos. Para triunfar en la Fórmula 1 necesitas muchas cosas...".Efectivamente, en la F1 hace falta mucho más que un ingeniero brillante y mucho dinero, que era lo que tenía Red Bull sus primeros años.Hace falta un equipo detrás que sepa lo que tiene que hacer en cada momento y que cada una de esas personas sea brillante en su área.A Newey le llevó un tiempo hacerse con la gente adecuada para su departamento y tener las instalaciones adecuadas donde pudieran desarrollar su talento (Recordemos que cuando Red Bull compró Jaguar, esta no tenía túnel del viento, la gran queja de Pedro sobre el tiempo que estuvo allí, en Milton Keynes).



Así que hemos quedado que además de tener un Newey de turno y mucho dinero, hay que tener la gente adecuada y la sede donde puedan trabajar y desarrollar su "magia".Pero es más, sólo con esto tampoco vale, hay que tener una cultura de gestión de equipo adecuada para sacar el máximo provecho a todo ese talento y todos esos medios puestos a disposición de los mismos.Red Bull con Newey sólo no sería lo mismo que con Horner dirgiendo el equipo, y es que este joven inglés es el responsable de que la gestión del equipo Red Bull proporcione los éxitos que proporciona.Desde sus tiempos en el equipo Arden de la F3000, este inglés destacó por saber gestionar los equipos como nadie.Recordemos que fundó él mismo el equipo con 24 años, en 1997 (sí,sí 24, no se me ha ido el dedo a la tecla equivocada).Desde 1998, cuando decidió dejar de correr, hasta 2002 que obtuvo su primer campeonato (ganado por Tomas Enge...al que luego quitaron el Campeonato por un positivo, para terminar parando en manos de Bourdais), este jovencito ha dado autenticas lecciones de gestionar un equipo, siendo fichado en 2005 para dirigir Red Bull.Sí, estamos hablando de que con 32 años ya dirigía un equipo de los "gordos", al menos por presupuesto.Y es que hay en la parrilla pilotos mayores que esa edad y que siguen corriendo.


Vale, de acuerdo, me direis que he cogido un equipo con dinero y gente de talento, así que lo de Horner no es para tanto...pero es que han existido equipos que con los mismos o parecidos recursos y tras años en la disciplina, se han ido con el rabo entre las piernas.Veamos, los equipos japoneses Honda y Toyota tenían grandes diseñadores (Geoff Willis en Honda por ejemplo, y Gustav Brunner y Mike Gascoygne en años sucesivos en Toyota), tenían mucho dinero, tenían pilotos de valía cono Button, Barrichello, Villeneuve en Honda, y Trulli, Da Matta (tras ser campeón en la CART de EE.UU. con un Newman-Haas), Ralf Schumacher, Ricardo Zonta, Olivier Panis, Glock, etc entre otros.Y es que después de desembolsar mucho dinero, nunca alcanzaron la gloria por la manera tan particular que tienen los japoneses de entender el negocio, supervisándolo todo y dirigiendo desde Japón, algo que en la F1 no vale, porque cuando ellos van, otros han llegado.La F1 se mueve muy rápido y requiere de unos tiempos de respuesta ajenos a los que manejaban los japoneses con la F1.Tiene delito que sólo cuando Honda decidió dejar la F1, su equipo ganara el Mundial.Brillante lección bajo la batuta de Brawn.Ese mismo equipo, no obstante, comprado por Mercedes (junto con sus socios árabes de AABAR) a golpe de talonario, no ha logrado alcanzar ni acercarse de nuevo a esa meta.Brawn dice ahora que le faltan unas 100 personas para poder racionalizar recursos y tener tiempo para todo.Como vemos, tener la cantidad de gente adecuada es otro ejemplo más.


Pero, claro está, me direis quie sólo he ido a equipos grandes.Pues no, en los equipos pequeños también se dan los casos mencionados.Y más si cabe, de manera más evidente.Un ejemplo son los equipos de la parte baja de la tabla: Lotus, Virgin y HRT.De los 3, el que maneja mayor presupuesto es Lotus, que bajo de batuta de Mike Gascoygne y la dirección de Tony Fernandez se han erigido como los campeones de esa otra división que hay.Los motivos: el presupuesto adecuado, un diseñador con talento con todo un equipo técnico adecuado, pilotos contrastados y experimentados, una buena sede y los patrocinadores suficientes.Dicho eso, las diferencias de presupuesto entre Lotus y HRT son muy grandes (Lotus debe estar por los 70-75 mill. y HRT por los 40), pero no hay notable diferencias en el apartado técnico (ambos tienen diseñadores estrellas, con Mike Gascoygne y Geoff Willis), un equipo de personas contrastado (que en el caso de HRT tiene a nombres como Paul White, Tony Cuquerella, Jacques Eeckelaert, Angel Baena, Manfredi Ravetto...) que hacen que todo sea más sencillo.Importante me parece en este aspecto recalcar que el equipo de personas que integran HRT es su mayor activo por varias cuestiones.Si tenemos en cuenta que en Noviembre de 2010 se empezó con el nuevo monoplaza (mucho más tarde que en Virgin, por ejemplo, empleando la misma tecnología, CFD y no túnel del viento como Lotus), no se hizo pretemporada, y ahora está a la par de Virgin, no es de extrañar que se piense que lo mejor que tiene el equipo es el grupo de personas que lo componen.Y es que empezar con esos handicaps y lograr superarlos con esa diferencia de presupuesto, sin la sede que tienen en Virgin y en Lotus, es un trabajo de gestión y desarrollo espectacular.Las mayores diferencias por tanto entre HRT y Virgin respecto a Lotus serían en el caso de los españoles de dinero y medios a disposición (sede y túnel del viento, que están en vias de solución, estando lo segundo solucionado) y en el caso de los ruso-británicos de dinero (Branson es muy tacaño) y tener un equipo de diseño y técnico erróneo (Nick Wirth ya fue despedido y desde hace un tiempo lo lleva ya Pat Symonds, alguien más acertado).


Así que como vemos triunfar no es tener un diseñador estrella (sino HRT estaría entre los primeros).Sino un conjunto de factores que hace que todo funcione como un reloj sincronizado.No hay milagros a corto plazo, como ha dicho Pérez-Sala en la entrevista a Ser Deportivos, hay mucho trabajo detrás, para muchas cosas: para conseguir dinero, para dotar de medios, elegir a la gente, tener quien los dirija, tener un gran departamento de comunicación en la escudería, tener a los pilotos adecuados (que no tienen que ser los más rápidos de la parrilla necesariamente, sino la combinación más adecuada a la escudería) y que todo eso se dirija por una mano maestra a la hora de otorgar prioridades y dirigir con mano izquierda en un mundo donde quien piense un par de veces lo que va a realizar, ve como es adelantado a la velocidad del sonido por sus rivales.Trabajo, la gente adecuada, talento, dirección con certeza y decisión, dinero (mucho dinero) y una gran dosis de paciencia...son elementos básicos e imprescindibles para poder hacer de un equipo de F1 un equipo competitivo que como ya hemos indicado, no depende de un diseñador o de un super-piloto.

La F1 se viste empezando por los pies.Sólo aquellos que tienen en cuenta todo estos logran conformar equipos campeones.Eso, y el pelín de suerte que cada temporada se reparte entre los que luchan por obtener todas las papeletas posibles de ese intangible bien que no compra el dinero.Poco a poco, paso a paso los equipos se montan como un mecano donde no hay pieza que sobre si todo está bien estudiado.


¿Veremos en un futuro un equipo español desafiando a los demás por el mundial de F1...?


Seguro que sí...sólo hace falta que todos los elementos necesarios se encuentren.Hay piezas para ello.Seguro que algún días se encuentran.