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> REGLAMENTO, Dudas, novedades y demás aspectos sobre la normativa.
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mensaje May 6 2019, 04:17 PM
Publicado: #141


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La FIA cambiará los embragues en 2020 para convertir las salidas de la Fórmula 1 en un caos
La Fórmula 1 sigue buscando caminos por los que mejorar su espectáculo en pista. Gran parte de las esperanzas están depositadas en el nuevo reglamento técnico que entrará en vigor en 2021, con el que la FIA pretende reducir la resistencia aerodinámica que se genera en un coche al perseguir a otro, y por tanto facilitar los adelantamientos.

Sin embargo, ya en 2020 se comenzarán a introducir cambios enfocados a dificultar el desempeño del piloto. Y el primero será en el embrague, cuyo accionamiento durante las salidas ahora será mucho más manual y necesitará de más protagonismo del piloto. Se busca así dificultar las arrancadas de las carreras y conseguir mezclar un poco la parrilla.
Se prohibirá la quema de aceite y se modificarán los espejos

A partir de 2020 la FIA vigilará las señales del embrague que usa la unidad de control del motor, con lo cual no se podrá obtener ventaja a través de un mapa motor. Además, serán obligatorios los embragues de levas activados manualmente por cada piloto, por lo que la labor del corredor primará un poco más sobre la electrónica.

Los equipos seguirán pudiendo utilizar dos paletas que controlen el embrague en su volante, pero ahora tendrán que ser idénticas a la otra en mapeo, movimiento y forma. Incluso la Federación podrá pedir a los pilotos, a modo de prueba, que demuestren que ambas funcionan igual para identificar posibles irregularidades.
Raikkonen Baku Formula1 2019

Además estas levas tendrán que trabajar de manera lineal con el embrague, por lo que las acciones de los pilotos deberán ser totalmente representativas del acoplamiento del embrague. La propia FIA especifica que "se requiere que cada piloto demuestre que el porcentaje de paleta calculado por la ECU no se desvía más del +/- 5% de la posición física del dispositivo operativo medido como un porcentaje en todo su rango utilizable".

Más allá de este cambio, la FIA también ha anunciado otras dos actualizaciones importantes para 2020. La primera, el fin de la quema de aceite. A partir de ahora solo podrá haber un depósito auxiliar en el monoplaza, y tanto en él como en sus tuberías no puede haber más de 2,5 litros de combustible. Además el combustible fuera de la célula de supervivencia se reduce de dos litros a 0,25.

El último cambio se producirá en los espejos retrovisores. Sus cajas serán más pequeñas para reducir su efecto aerodinámico y se mejorará su visibilidad. En 2020 deberán estar 30 milímetros más cerca de la célula de supervivencia y 40 milímetros más abajo, con lo que se pretende limitar la utilización de un elemento de seguridad como artilugio aerodinámico.


https://www.motorpasion.com/formula1/fia-ca...-formula-1-caos


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mensaje May 19 2019, 08:58 AM
Publicado: #142


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Brown desconfía de Ferrari tras negarse estos a desarrollar los neumáticos de 18 pulgadas
Pirelli comenzará el desarrollo de los neumáticos de 18 pulgadas tras el parón veraniego.
McLaren, Renault y Mercedes adaptarán un monoplaza para contribuir al trabajo en pista.
Andy Green cree que los datos de la fase inicial pueden llevar a error a esos equipos.

De cara al nuevo reglamento de 2017, Ferrari, Mercedes y Red Bull tomaron parte en el desarrollo de los neumáticos que Pirelli estaba preparando para una temporada en la que las dimensiones y características de los mismos cambiaban radicalmente.

Con la intención de simular lo más fielmente posible la carga aerodinámica que iban a generar los nuevos monoplazas, estos tres equipos crearon híbridos para que pudieran ser utilizados en el desarrollo. Y ahora, con el cambio de ruedas de 13 a 18 pulgadas fijado para 2021, la situación vuelve a producirse.

Sin embargo, en esta ocasión serán McLaren, Renault y Mercedes quienes adapten un monoplaza para que Pirelli pueda desarrollar los nuevos neumáticos en pista, recibiendo la negativa de Ferrari.

Su responsable, Mattia Binotto, explicó el pasado fin de semana en Barcelona que ello se debía a la falta de recursos y tiempo disponible, algo que Zak Brown no termina de entender. “Supongo que probablemente disponen de tiempo y recursos para hacerlo, pero tienen otras razones por las que no quieren hacerlo. Nosotros queremos contribuir a la competición y también aprender sobre los neumáticos”, dijo el estadounidense.

Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, no tiene claro si formar parte del proceso beneficiará a su equipo, pero afirma que no será un inconveniente. “En última instancia, aunque formes parte del test la información va a ser compartida. Así que no sé si nos brindará ventaja, pero ciertamente no va a perjudicarnos. Todos los datos, información y experiencia son buenos, pero no creo que nos vaya a dar a los equipos que formemos parte de los test una gran ventaja”, señaló.

Andy Green, director técnico de Racing Point, admite que su equipo no cuenta con los recursos necesarios para formar parte del proceso inicial de desarrollo, pero sí intentarán unirse en la fase final del mismo. “No tenemos la capacidad de hacerlo. ¿Es una gran ventaja para ellos? Creo que no hacerlo fue una desventaja la última vez. ¿Lo será la próxima vez? No lo sé, espero que no, pero también estamos contentos por poder aprender cuando la especificación (del neumático) esté finalizada”, dijo.

Incluso, Green considera que colaborar desde el inicio podría llevar a sacar conclusiones erróneas, pues los primeros prototipos de los neumáticos probablemente serán muy distintos del producto final. “Podríamos acabar confundidos con los datos de los prototipos, por eso nos sentimos más cómodos empezando a trabajar con el neumático definitivo. Probablemente los equipos grandes tienen suficientes conocimientos para filtrar los datos y centrarse en lo importante”, afirmó el británico.

Además de la confusión técnica que se pueda crear, Green alerta de la considerable inversión económica y de recursos humanos que podría llevar implícita la adaptación de un monoplaza a las exigencias de unas ruedas de 18 pulgadas, que cuentan con un índice de amortiguación muy inferior al de las actuales de 13 pulgadas. “Como consecuencia de los cambios en las ruedas, podría ser un cambio mucho mayor de lo previsto. No sólo en la geometría, también por el hecho de no tener mantas térmicas, es un gran cambio. Es un programa significativo, se requiere un cambio de arquitectura. Probablemente pienses que es cosa de cuatro o cinco personas, pero es cuestión de muchas más”, concluyó.


https://www.motor.es/formula-1/brown-descon...-201957516.html


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mensaje May 25 2019, 08:03 AM
Publicado: #143


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La FIA renuncia a utilizar cajas de cambios estándar en 2021
El Consejo Mundial del Motor ha votado en contra de establecer un suministrador único para las cajas de cambios del Mundial de Fórmula 1.
Los equipos y suministradores actuales han aportado información que ha convencido a la FIA para mantener el actual estado de libre uso.

El pasado 18 de febrero, la FIA inició el proceso de licitación para el suministrador único de cajas de cambios de 2021 en la Fórmula 1, pero finalmente dicho proceso ha quedado invalidado tras aportar los equipos y suministradores actuales documentación que desaconseja la instauración de las cajas de cambio estándar.

La información técnica aportada revelaba que la tecnología actual ha propiciado que existan diferencias de rendimiento mínimas y, debido a la complejidad de los componentes, las cajas de cambios siguen siendo un elemento sensible a la fiabilidad, por lo que no es aconsejable dejar en manos de una empresa externa una pieza tan relevante y que puede marcar el curso del campeonato si no cuenta con la solidez adecuada.

En lo referente a la información financiera, los equipos han aportado datos que demuestran que es posible obtener una reducción equivalente de los costes por otros medios, algo que se discutirá con los equipos de Fórmula 1 y se desvelará conjuntamente con el resto del reglamento de 2021, que “será presentado a finales de junio”, según especifica la FIA en su comunicado.


https://www.motor.es/formula-1/fia-renuncia...-201957725.html


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mensaje Jun 5 2019, 08:30 PM
Publicado: #144


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Abiteboul afirma que la normativa de 2021 está hecha al "90%"
El jefe de Renault considera que en es crucial ponerse de acuerdo en los principios clave
Las regulaciones se publicarán a finales de junio

Cyril Abiteboul, jefe del equipo Renault, ha asegurado a que el Grupo de Estrategia, la FIA y la F1 que se han alcanzado acuerdos en un 80% o 90% sobre las nuevas normas para la temporada 2021 de Fórmula 1, que se publicarán a finales de este mes.

La categoría reina prepara desde hace meses el nuevo reglamento de cara a 2021. En él se pretenden cambiar normas en cuanto a aerodinámica y motores. Sin duda, uno de los elementos clave es el límite de presupuesto para los equipos. En un principio, se barajaba presentar la nueva normativa en el Consejo Mundial del Deporte de Motor, que se celebrará en París el próximo 14 de junio. Abiteboul ha desvelado que, finalmente, esto no será así.

"¿Tendremos firmado un contrato la FIA, la Fórmula 1 y las diez escuderías para mediados o finales de junio coincidiendo con el Consejo Mundial del Deporte de Motor? No, obviamente no", ha asegurado el francés en declaraciones al portal estadounidense Racer.

A pesar de ello, el jefe del equipo Renault cree que sí se podrán exponer el 14 de junio las líneas generales que se van a seguir. "Con suficiente fe y buena voluntad por parte de todos los participantes, y probablemente un poco de presión de las partes interesadas, la FIA y la Fórmula 1, no hay razón por la no pueda ser presentado en el Consejo Mundial del Deporte de Motor algo suficientemente avanzado para dar pautas útiles para el resto de la temporada", ha comentado.

Abiteboul considera que es necesario llegar a un consenso en materias clave. "Creo que se trata de acordar cuáles serán los principios clave para 2021, desde una perspectiva comercial y financiera, en cuanto al apartado técnico y deportivo", ha manifestado.

No obstante, el francés no estima que tenga que haber una gran preocupación al respecto ya que afirma que las nuevas normas están terminadas en un su mayor parte. "En mi opinión, probablemente estamos en un 80% o 90% en ese punto", ha finalizado.


https://soymotor.com/noticias/abiteboul-afi...ha-al-90-964857


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mensaje Jun 7 2019, 06:43 PM
Publicado: #145


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La FIA fija el nuevo límite presupuestario para 2021: 175 millones de dólares
Las peticiones de los equipos modestos de la parrilla no han sido respetadas del todo, tal y como la zona media de la tabla esperaba.
Los privilegios de los equipos de cabeza han provocado un aumento final de hasta 45 millones de euros de cara a la cifra definitiva.

El organismo que rige la Fórmula 1 continúa transmitiendo información relativa a la que será la normativa que entrará en vigor en la categoría reina a partir de 2021 a los equipos de la actual parrilla. Si bien en el día de ayer se conoció el formato de fin de semana que pretende implementar la FIA de aquí a dos años vista, con la eliminación de la jornada del jueves como escenario del escrutinio técnico y la rueda de prensa de los pilotos, en esta ocasión se ha filtrado el que confían que sea el límite presupuestario.

La petición inicial de los numerosos equipos de menor calibre que pueblan la amplia zona media de la parrilla de optar por 150 millones de dólares ha quedado apartada en cierta medida a última hora, todo a causa de la posición de privilegio que poseen los tres equipos top. Por lo tanto, la idea inicial de la FIA es que de 2021 a 2025, consiste en que el pleno de las escuderías desembolse, como mucho, 175 millones de dólares a lo largo del año.

La opción de los 130 millones de dólares (casi 115 millones de euros) estuvo sobre la mesa, según AMuS, pero finalmente se desestimó tras las presiones de equipos como Mercedes o Ferrari, puesto que éstos deberían realizar cambios realmente significativos en su plantilla para cumplir con dicha normativa. No obstante, a partir del tercer año de este reglamento habrá un cargo por inflación que elevará la cifra final un paso más allá.

Debido a este motivo, son muchos los que esperan que esos 175 millones pasen a convertirse en 250 millones de dólares (unos 220 millones de euros): el límite presupuestario ideado no incluye los salarios de los pilotos, los costes de los motores, los gastos de viajes o los de comercialización, por lo que los equipos más humildes están en desacuerdo. "Si sumamos eso, volveremos rápidamente a los 250 millones", protestaba el jefe de uno de ellos. "Los equipos de cabeza tendrán que dividirse en 200-300 personas. Esto supone una incisión para ellos", argumentaba otro.


Las presiones de Mercedes y Ferrari por ser equipos históricos ha afectado en la decisión final.
Los contendientes al título se han asegurado de conservar su puesto de tranquilidad al frente de la categoría, con un voto que pesa más que el de sus rivales más pequeños. "Podríamos emplear a parte de nuestro personal en proyectos externos. Por ejemplo, nuestro túnel de viento, el cuál ya alquilamos a nuestros clientes. El negocio podría expandirse", expresó Toto Wolff, quien considera aceptable esta nueva cifra aun con la redistribución de su personal.

Por su parte, Cyril Abiteboul confesó su decepción al respecto. "Esto no es un nuevo comienzo", asestó, subrayando que un equipo modesto tendrá serias dificultades para ser rentables al verse obligados a buscar patrocinios por un valor de hasta 150 millones de dólares. "El plan era que todos los equipos deberían ser rentables. Esta factura no funciona con los equipos privados. Muchos no tendrán éxito. Todos tenemos excepciones, incluyendo unos 30 millones por debajo del límite, y puede incluso aumentar", concluyó.

Sanciones para los infractores
Finalmente, las 240 páginas de normativa albergan un espacio para las penalizaciones a aplicar a aquellos que se salten las reglas establecidas. Los presupuestos de los equipos estarán monitorizados por contables que ellos mismos podrán designar, aunque la FIA deberá dar el visto bueno antes de que esta asignación sea definitiva.

Para ganar experiencia en este ámbito, los próximos meses se destinarán a realizar prácticas con auditores, mediante los cuales analizarán las diferencias actuales entre los presupuestos que manejan los diez equipos de la parrilla y el objetivo final, para comprobar si éste es alcanzable. En concordancia con la gravedad de la infracción de la ley, las sanciones irán desde la retirada de la licencia al jefe del equipo en cuestión, impidiéndole participar en cualquier campeonato regido por la FIA, hasta la anulación de los puntos y el montante económico acumulados por los equipos durante toda la temporada.


https://www.motor.es/formula-1/fia-fija-nue...-201958105.html


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mensaje Jun 7 2019, 06:45 PM
Publicado: #146


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Normativa F1 2021: un día menos de circuito y cambio de horarios
Los equipos reciben un avance de las normas para la temporada 2021: llega una nueva Fórmula 1 cargada de novedades.

La Fórmula 1 de 2021 va tomando forma poco a poco y hoy llegan novedades importantes. Liberty Media quiere cambiar el formato actual de Gran Premio para obtener beneficio económico tan pronto como sea posible y lo que se espera es que a partir de 2021 cambien tanto los coches para ser más atractivos y atraer más público, y también que cambie el concepto actual de fin de semana de competición.

La Fórmula 1 de 2021 será la primera diseñada por Liberty Media, que se hizo con el control comercial de la categoría reina a finales de 2016. Desde hace meses el personal de Liberty – liderado por el trío Chase Carey, Ross Brawn y Sean Bratches - se ha reunido con los equipos para mejorar la F1 actual y atraer a un mayor número de aficionados. Al mismo tiempo, buscan un mayor beneficio económico.

Según publica la web alemana Auto Motor und Sport, que ha tenido acceso a un borrador de reglamento técnico y deportivo que se ha enviado a los equipos, habrá distintas novedades que, si nada se tuerce, se pondrán en marcha en 2021.
Un día menos en el circuito y nuevo horario para los entrenamientos del viernes

La estancia de los equipos en los circuitos se reducirá un día en 2021. Ahora los pilotos y equipos comienzan su actividad los jueves, día en el que tienen lugar las verificaciones técnicas, los encuentros de los pilotos con la prensa… y todo eso se pasará al viernes en 2021, pero sin comprometer la acción en pista.

De esta forma se reduce el gasto de los equipos y los acerca – o eso se cree – a aceptar un calendario con más de las 21 carreras actuales… que es lo que interesa a Liberty Media. La cuenta es sencilla: más carreras, más ingresos.

Otra de las novedades importantes es que el horario en el que se celebran las dos sesiones de entrenamientos del libres del viernes se modificará para dar cabida a los eventos con prensa por la mañana: los Libres 1 pasarán de ser a las 11:00h a las 13:00h y los Libres 2 de 17:00h a 18:30h. De esta forma se intentará atraer a más público, que podrá situarse delante de la televisión una vez acabada su jornada laboral.

Una última medida que también afecta a los entrenamientos es que los equipos solo podrán montar en sus coches una especificación de alerón durante todo el fin de semana. Actualmente pueden probar diferentes y quedarse con la que mejor funcione, pero desde 2021 esto no será posible.

Por el momento solo tenemos esta información, que se confirmará y ampliará el próximo 30 de junio, cuando se prevé que se publique la normativa de la F1 de 2021 al completo.


https://www.autobild.es/noticias/f1-2021-di...horarios-434267


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mensaje Jun 20 2019, 11:06 AM
Publicado: #147


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Grosjean lanza un dardo envenenado a la Fórmula 1 y aboga por el regreso de los repostajes
El piloto francés de Haas ha dejado caer que actualmente es más cansado pilotar un kart que un Fórmula 1.

Cada vez el debate es más abierto. La Fórmula 1, indiscutiblemente cada vez es menos física y requiere menos de una fuerza bruta para poder competir sin problemas. Buena prueba de ello es el número de pilotos que llegan de categorías inferiores cada vez más jóvenes. Muchos han sido los que han criticado la tendencia y ahora son algunos de los pilotos que actualmente compiten los que lo critican.

Hace unas semanas fue Lewis Hamilton que dejaba entrever cual sería su Fórmula 1 ideal. Esta semana ha sido el turno de un Romain Grosjean que no está pasando por su mejor momento, precisamente. El galo de Haas está desencantado con esta Fórmula 1 y se ha planteado cuales podrían ser las posibles mejoras a realizar para que la competición vuelva a ser lo que fue en su día.

“Fui con mis amigos con un kart de 125cc y fue más cansado que una carrera de Fórmula 1”, sentencia el galo. “¿Por qué? Porque puedes apretar todo el rato, no necesitas jugar seguro. Y lo más importante, tenemos que gestionar los neumáticos todo el rato [en F1]. En Barcelona da la sensación de que conduces al 40 o el 50 por ciento de las posibilidades del coche.”

“Si pudieras hacer solo vueltas de clasificación, lo darías todo en cada vuelta y de esa forma estarías completamente jodido al final. Estarías cansado. Si pudiéramos tener repostajes serían aún más cansado. Cuando tienes que hacer el ‘lift and coast’ por el combustible y los neumáticos, es duro para el cuerpo, pero también para la concentración”, argumenta el piloto de Haas.

De hecho, Grosjean está convencido de que el regreso de los repostajes ayudaría mucho a la Fórmula 1: “Lo que necesitamos es un coche con el que darlo todo. Traer los repostajes para que el coche no tuviera 100kg extras de peso al principio. Tener 30kg en cada stint y así podríamos ir 2 segundos más rápidos, sino más, y eso sería más cansado.”



https://www.caranddriver.es/formula-1/grosj...reso-repostajes


Totalmente de acuerdo.


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mensaje Jul 17 2019, 11:10 AM
Publicado: #148


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Así será la Fórmula 1 de 2021: desveladas las claves del nuevo reglamento
Tras dos años de intenso trabajo, la fase final de elaboración de la nueva Fórmula 1 ya ha comenzado.
La FIA intentará alcanzar un acuerdo unánime con los equipos a mediados de septiembre para que el texto sea ratificado por el Consejo Mundial en octubre.

Se ha especulado mucho acerca de cómo será la nueva Fórmula 1 de Liberty Media que comenzará de verdad en 2021, cuando el Acuerdo de la Concordia haya expirado y los actuales gestores de la categoría puedan comenzar a desarrollar su plan sin las limitaciones de los acuerdos anteriormente alcanzados por Bernie Ecclestone.

Ya sabemos que el límite presupuestario, un reparto de beneficios más equitativo y la búsqueda de un formato de fin de semana de competición más atractivo son pilares innegociables para Liberty Media, pero en lo que respecta al reglamento técnico el secretismo era prácticamente total y sólo la llegada de las llantas de 18 pulgadas y la prohibición de las mantas térmicas habían sido confirmadas oficialmente.

Sin embargo, la FIA, Liberty Media y Motorsport han desvelado las líneas maestras de lo que será el monoplaza del futuro, que prácticamente lo único que heredará del actual será el motor híbrido V6 turbo.

El efecto suelo, máximo protagonista
El equipo de Ross Brawn, director deportivo de la Fórmula 1, se marcó como objetivo primordial conseguir una competición mucho más disputada y cercana a través de la creación de un monoplaza menos sensible a las turbulencias aerodinámicas, pero sin renunciar al hecho de seguir siendo el coche más rápido del mundo.

Para ello había que seguir utilizando la carga aerodinámica como pilar de rendimiento, pero de modo que los pilotos pudieran seguirse los unos a los otros sin perder agarre ni dañar los neumáticos.

La Fórmula 1 estima que los coches actuales pierden un 45% de carga aerodinámica cuando ruedan a estela de otro monoplaza, pero las simulaciones predicen que el nuevo coche de 2021 perderá un máximo del 10%. Para conseguirlo, la clave está en el uso del efecto suelo a través de varios túneles con efecto Venturi bajo el fondo y los pontones del coche, que además alimentarán un difusor de tamaño muy superior al actual.

Ello permite conseguir la mayor parte de la carga aerodinámica en la zona inferior del monoplaza, restando importancia a los alerones y demás elementos aerodinámicos de la zona media y superior (turning vanes, bargeboards, deflectores laterales, etc). Con ello, también se reduce considerablemente la sensibilidad general del monoplaza a las turbulencias.

En esencia, el monoplaza se simplifica mucho a nivel aerodinámico, disponiendo de un alerón delantero mucho más sencillo que, sin embargo, aún sigue siendo estudiado para mejorar su rendimiento y estética, que todavía no convencen lo suficiente a los equipos, a Liberty Media y a la FIA.

Neumáticos tipo WEC
Otro elemento importante será la introducción de alguna forma de carenado de las ruedas delanteras para una mayor eficiencia aerodinámica que minimice la generación de turbulencias, pero todo ello deberá ir acompañado de un cambio radical de concepto en los neumáticos Pirelli, que desde 2021 serán de 18 pulgadas y deberán adaptarse a la prohibición de las mantas térmicas.

La Fórmula 1 le ha pedido a la marca italiana que desarrolle unos neumáticos que podrían denominarse como ‘tipo WEC’, es decir, que permitan un alto ritmo durante largos relevos sin temor a la degradación o al sobrecalentamiento.

De tal modo, la gestión de los neumáticos dejaría de perjudicar el espectáculo y sería más sencillo para los pilotos rodar a corta distancia del oponente para así intentar el adelantamiento. Finalmente el alerón trasero será rediseñado para reducir considerablemente la estela turbulenta que deja a su paso y que tan perjudicial es para el monoplaza que rueda por detrás.


Otras medidas
La información desvelada no termina ahí, pues también se han detallado la simplificación, congelación, estandarización o prohibición de numerosos elementos en un intento de contribuir a la contención de costes y a la convergencia en el rendimiento de los equipos de la parrilla.

Así, la simplificación del sistema de combustible y los radiadores, la congelación de las cajas de cambios durante cinco años o la prohibición de las suspensiones hidráulicas se incorporarán al nuevo reglamento, así como la estandarización de las llantas y sus respectivas tuercas, el equipamiento de parada en boxes o el sistema de frenos.

Otra medida trascendental será la reducción de un 40% en el uso del túnel de viento con respecto a la actual normativa, que ya limita de por sí la influencia de esta herramienta, tanto a nivel de horas (80 tandas semanales), como de escala (60%) y velocidad de tapiz rodante (50 m/s).

La Fórmula 1 y la FIA esperan convencer a todos los equipos para la firma del nuevo reglamento a mediados de septiembre, pudiendo así presentarlo al Consejo Mundial del Motor en octubre. Pero antes de que eso ocurra, aún hay varios temas pendientes de discutirse, entre los que se encuentran la vuelta de los repostajes, la reducción de las ayudas al piloto y la electrónica, la reducción de la telemetría coche-pit, la introducción de más piezas estándar, la simplificación de la zona inferior del chasis, la reducción del número de empleados en los fines de semana de carrera o la reducción de peso mínimo del monoplaza, que en los últimos años se ha disparado.

En definitiva, todas las partes implicadas tienen mucho trabajo por delante para dar forma definitiva a un reglamento que, en cualquier caso, ya cuenta con una clara filosofía con la que marcar el inicio de una nueva era en la Fórmula 1.


https://www.motor.es/formula-1/asi-sera-f1-...-201959204.html


Todo lo que sea dar mayor importancia al piloto...


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mensaje Aug 12 2019, 07:30 PM
Publicado: #149


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Los datos no avalan la vuelta de los repostajes a la Fórmula 1: los adelantamientos se desplomaron la última vez
Uno de los asuntos principales que está siendo foco del debate últimamente en la Fórmula 1 es el posible regreso de los repostajes de combustible. La FIA ya está ultimando el nuevo reglamento técnico que entrará en vigor a partir de 2021 y cambiará por completo el paradigma de la Fórmula 1, y uno de los asuntos principales es la posible vuelta a los repostajes.

Los repostajes de combustible en carrera ya estuvieron prohibidos durante una gran parte de la historia de la Fórmula 1, volviendo a readmitirse a partir de 1994. De aquella fatídica temporada para la Fórmula 1, por el fallecimiento de Ayrton Senna, y hasta 2009 los repostajes estuvieron en activo y los datos son contundentes: los adelantamientos en pista se desplomaron.

Lo cierto es que los números hablan claro. En la última temporada sin repostajes, la de 1993, la cifra de adelantamientos por carrera se quedó en 25. Solo una temporada después, en 1994, ya con los repostajes permitidos, bajó hasta los 17. Solo sería un descenso a los infiernos que tocó fondo en 2005, año del primer título de Fernando Alonso, con tan solo diez adelantamientos por carrera.

En toda la etapa entre 1994 y 2009, en la que estuvo permitido repostar, la temporada con más adelantamientos fue la de 2003, con 19 por carrera. Si nos centramos en la última de esta etapa, 2009, el número de adelantamientos por carrera se quedó en trece, sin embargo en 2010, ya sin repostajes, se disparó de nuevo hasta los 24.

Cabe destacar que en 2010 todavía no estaba introducido el DRS, el alerón móvil que facilita los adelantamientos y que entró en vigor en 2011. Ese elemento sí que supuso una revolución en el número de adelantamientos por carrera, alcanzando la cota insospechada de 43 por carrera en la temporada 2012.

Además, en la etapa entre 1994 y 2009 se vivieron multitud de incidentes peligrosos, como el famoso de Jos Verstappen en el Gran Premio de Alemania de 1994, precisamente. Aunque también otros pilotos como Kimi Raikkonen, Gianmaria Bruni, Christijan Albers o Felipe Massa sufrieron incendios o incidentes desagradables con la manguera durante los repostajes.

El debate están en la Fórmula 1 y parece que Jean Todt, presidente de la FIA, es el principal defensor del regreso de los repostajes, con el objetivo de aligerar el peso de los coches, una petición expresa que han hecho los pilotos. Sin embargo, los equipos no están tan de acuerdo con las ideas de la organización y de sus propios corredores.

La última en clamar contra esta posibilidad fue Claire Williams, la jefa del equipo Williams, que explicaba que "este debate nos lleva diez años hacia atrás respecto a lo que intentamos promocionar en este deporte y las virtudes de la Fórmula 1 desde una perspectiva medioambiental". En Williams abogan por encontrar otra solución para quitar peso a los monoplazas.
Claire Williams Repostajes F1

Otra voz autorizada que opinó sobre el asunto en los últimos días fue Fernando Alonso, que corrió sus primeras ocho temporadas en la Fórmula 1 con repostajes y luego otras nueve sin ellos. El asturiano respondió en su Instagram a un aficionado que preguntaba sobre el asunto que "sería muy bueno que volviesen los repostajes, pero no creo que pase".

En cualquier caso, la resolución del debate está al llegar. Según el acuerdo al que llegó la FIA con los equipos, tiene que haber un pacto para las nuevas normas antes de que acabe el verano, es decir, el 21 de septiembre, para que puedan ser anunciadas como muy tarde el 1 de octubre. Veremos quien puede más.


https://www.motorpasion.com/formula1/datos-...aron-ultima-vez


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La FIA vigilará la presión de los neumáticos con un sistema estándar
La FIA tiene previsto introducir un sistema estándar de control de la presión de los neumáticos en 2021, para lo que ha abierto una licitación.

El cambio coincide con la transición de la F1 a neumáticos Pirelli de 18 pulgadas y la prohibición de las mantas térmicas para los neumáticos.

Aportará el doble beneficio de abordar la cuestión de que los equipos que puedan salir a pista con presiones inferiores a las exigidas por Pirelli, al tiempo que se garantiza que no se violará la regla de los calentadores.

La FIA ha emitido una licitación para el nuevo sistema, denominado TPMS, con una fecha límite de presentación fijada para el 30 de agosto. La decisión se tomará el 4 de octubre, y el 15 de noviembre se debe entregar un sistema prototipo a Pirelli para su uso en los primeros test de los neumáticos de 2021, en diciembre de este año.

Este es el segundo ejemplo reciente de la FIA utilizando una licitación para mejorar su capacidad de vigilar lo que los equipos estarán haciendo a partir de 2021, después de poner el ojo sobre los componentes internos del sistema común de combustible.

Al presentar la licitación, la FIA señala: "Para la temporada 2021 de F1 está prevista la introducción de un sistema estándar para controlar la temperatura y la presión de los neumáticos".

"El objetivo es poner a disposición de la FIA y de los equipos los datos de presión y temperatura de funcionamiento de los neumáticos con un formato y un nivel de precisión estándar. Además, el uso de una cadena de medición estándar agilizará el proceso de identificación de los neumáticos y el control de su uso".

Los sensores tendrán que trabajar con las ruedas de 18 pulgadas que la FIA también tiene previsto introducir, aunque no se ha hecho pública ninguna decisión sobre un licitante ganador para este último.

Además de las presiones, los sensores deben transmitir la temperatura de la rueda, la temperatura del aire interior y la temperatura de la carcasa.

La FIA deja claro que el TMPS controlará todos los neumáticos almacenados en el garaje de un equipo. El sistema de cada equipo tendrá que gestionar hasta 200 sensores (o 50 juegos de neumáticos), más que el total combinado actual de neumáticos lisos y de mojado exigido para dos coches en un fin de semana de carrera.

Agrega que el sistema "debe cubrir las necesidades de uso en el coche y en las zonas típicas de almacenamiento de neumáticos de F1". Ofrece incluir detalles de la instalación necesaria para un diseño de garaje típico. La lista de precios incluye el costo del kit completo para un solo garaje.


https://es.motorsport.com/f1/news/fia-vigil...tandar/4513950/


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Fecha y Hora Actual: 24th August 2019 - 07:49 PM
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