Test F1, Probar, probar y volver a probar.... Opciones

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Test de pretemporada F1 2022 en Barcelona: ¿ultraje o sacrificio?
La reducción de acceso y visibilidad de las pruebas ha soliviantado a una parte de la afición
Las causas económicas en esta decisión son objetivas y, para el promotor, justifican el sacrificio

Es lógico que el público de la Fórmula 1 proteste por no poder acudir a las gradas del Circuit de Barcelona-Catalunya en los test de pretemporada previstos entre el 23 y el 25 de febrero. Aquí explicamos por qué la categoría reina ha tomado esa decisión.

Los primeros test de pretemporada de este 2022 se celebrarán a puerta cerrada, al menos para el público. Esta decisión de la FOM constituye una pésima noticia para la afición, especialmente para la española, que no podrá observar de primera mano la transformación técnica de la categoría reina ni disfrutar de sus ídolos en su retorno a las pistas después de la memorable campaña 2021.

La causa principal para la toma de esta decisión es económica. Baréin protagonizará la segunda semana de pruebas y quiere que sea ésta y sólo ésta la que tenga una cobertura televisiva internacional y, al mismo tiempo, esté abierta a los fans. Para lograrlo, pagan convenientemente a la Fórmula 1, que necesita estos ingresos para mantener una estrategia de crecimiento y, paradójicamente, de mayor apertura para el público.

Por supuesto, la pandemia de COVID-19 no justifica la decisión de que las tribunas estén cerradas en Barcelona y no en Sakhir, si bien conviene recordar que en el reino del Golfo Pérsico se han registrado 16 muertes por el virus desde el 27 de julio de 2021 hasta el 24 de enero de este año, contra los 9.704 registrados en España en el mismo periodo.

Pero no desviemos nuestra atención del factor económico, la verdadera clave para entender las recientes decisiones de la Fórmula 1.

La Fórmula 1 fue adquirida por Liberty Media por unos 6.300 millones de euros –7.000 millones de dólares– en 2016. Desde entonces, los ingresos se mantuvieron estables en unos 2.000 millones de dólares en 2017 y 2018, para aumentar ligeramente en 2019 hasta casi los 2.200. Los beneficios operativos, sin embargo, fueron de 'sólo' 17 millones de dólares. Cifras espectaculares para una PYME, pero no para un espectáculo global. Pero si la situación era inestable hasta entonces, en 2020 se volvió mucho peor, con una caída de ingresos de 817 millones de dólares respecto al año anterior y, atención, unas pérdidas operativas de 386 millones de dólares. De hecho, los equipos sufrieron un recorte de nada menos que un 30% en sus ingresos por derechos televisivos –recordemos que se los reparten con la FOM merced al Pacto de la Concordia–, y éstos cruciales para su supervivencia.

No puede decirse que los datos de 2020 fueran una sorpresa para la F1, dado que una pandemia había golpeado al mundo entero, pero resulta más inquietante que las cifras de ingresos, al menos en el tercer trimestre de 2021 –son los últimos datos de los que disponemos– han subido sólo un 12% frente al año del 'desastre'. Sólo mediante otra reducción en el reparto de derechos con los equipos la Fórmula 1 ha vuelto a los números negros. Pero sigue sin ser una balsa de aceite: en su sede central ha habido muchos cambios en los últimos meses. Uno de los más sonados, la marcha de Ellie Norman, directora de marketing y comunicación, llamada en 2017 a encabezar un auténtico plan de conversión del negocio de la Fórmula 1, una de las cabezas visibles de la era Liberty.

Aun con todo lo anterior, sería muy precipitado decir que la Fórmula 1 está al borde de la bancarrota, pero sí implica que está en un momento de cambios –que se haya instituido ahora y no antes el techo de costes, por ejemplo, no es casual– y en el que debe aprovechar nuevas fuentes de financiación. No pueden darse pasos en falso, y se debe ir más allá de los contratos de derechos televisivos como fuente principal de subsistencia del negocio; entre otros motivos, porque éstos también se encuentran en plena fase de transición, como lo está el consumo de contenido audiovisual en todo el mundo. Claro que han buscado y encontrado nuevos patrocinadores globales, como Aramco, y para disfrutar de circuitos como Portimao, Imola o Estambul, han tenido que dar la bienvenida también a Arabia Saudí o Catar –buenas carreras ambas, por cierto–. También se han desarrollado campañas de marketing con un loable trasfondo ético como la de We Race as One y, sobre todo, han logrado la aprobación de una normativa técnica revolucionaria por su contención de costes como la de 2022.

Nadie puede decir que la Fórmula 1 no está moviéndose rápido para adaptarse a un mundo muy cambiante, permanecer como un lugar atractivo donde invertir y, al mismo tiempo, mejorar el espectáculo. Otros, como la liga profesional de fútbol española, recurren a la inversión de fondos de capital riesgo como... CVC Capital Partners, ¿les recuerda a algo?

En ese constante juego de equilibrios, la asistencia del público a los test de pretemporada en Barcelona no se ha podido salvar. Stefano Domenicali, al menos, ha pedido por favor en la compañía que capitanea que no se le llame 'shakedown' a esos tres días de test –una fórmula que empezó a usarse ayer para enfado general–. Gracias, Stefano.

Por su lado, el Circuit de Barcelona-Catalunya tampoco puede señalarse como culpable en esta situación. Ellos se limitan a ocupar sus instalaciones con los mejores clientes que pueden encontrar en el mundo, si no en beneficios al menos sí en prestigio y seriedad. Negarse a albergar los test por el oprobio de quedar a la sombra de Baréin sería del todo irresponsable para una empresa pública que reúne grandes esfuerzos financieros principalmente del gobierno catalán para mantener la Fórmula 1 en el calendario. Lo hacen por la relevancia que supone tener un circuito de primer nivel, por el reclamo que supone en imagen y por el estímulo empresarial que genera a su alrededor. Si el cliente pide el circuito cerrado al público, se le concede como les ocurre con tantos otros clientes durante el año. Y mientras, firman un contrato a largo plazo para albergar el Gran Premio de España cinco años más, algo mucho más importante para el aficionado y para la instalación.

Sí es cierto que no poder asistir a los test devalúa las entradas para el GP de España 2022 [aunque sólo es así desde hace unos años, la entrada al GP incluía el acceso en los test, n.d.r.], pero también lo es que los precios no han crecido en las últimas temporadas.

A PUERTA CERRADA
Que un test de Fórmula 1 se realice a puerta cerrada no es algo nuevo. Por ejemplo, el año pasado todos hubiéramos querido ver cómo los equipos se adaptaban a los neumáticos Pirelli en llanta de 18 pulgadas y cómo trabajaron los italianos para conseguir el mejor producto posible para calzar al Mundial 2022, pero no pudimos. Incluso quienes trabajaron allí tuvieron que guardar silencio y todo el material audiovisual que allí pudieron recoger, por orden del organizador del test, en este caso Pirelli.

De hecho, los aficionados, y muchas veces los periodistas, desconocemos mucho de lo que pasa en los circuitos patrios y extranjeros durante gran parte del año. Muchas veces preguntamos por la agenda del mes, y en un la mayoría de los casos recibimos un silencio muy respetuoso con el cliente, sea éste un equipo de competición, un fabricante de coches, una productora de televisión o quien sea que alquile la pista para su uso. Y si quien suscribe alquilase circuitos con frecuencia, también le gustaría que los circuitos se comportasen así.

Ha habido test de equipos de Fórmula 1 que han pasado completamente bajo el radar, y otros para los que ha habido que tomar fotos desde hoteles, promontorios o árboles situados en el exterior de las instalaciones. ¿Alguien recuerda cómo fueron los test de jóvenes pilotos en Abu Dabi 2016? Nuestro redactor jefe Martí Muñoz sí: varios días en una habitación del hotel Yas Viceroy y con un cronómetro en mano toda la jornada. Además, en aquel caso se supo que los test se realizarían a puerta cerrada también para la prensa apenas unas horas antes de su disputa. No son éstas líneas de apoyo a esa política, sino una mera descripción de un episodio relativamente habitual en una Fórmula 1 ya moderna aunque pre-Liberty Media.

Tampoco la figura de los test 'oficiales' de pretemporada es algo que haya acompañado a la Fórmula 1 desde el inicio de los tiempos. Esto es, de hecho, un constructo reciente. Hace relativamente pocos años, cada equipo entrenaba más o menos donde quería –o le permitía su presupuesto– y si muchos se juntaban en una sola pista era para ahorrar dinero. Si el circuito era español y no británico era principalmente por la meteorología –aunque también se les pudiera dar un buen precio y los mejores servicios–. El hecho de que se haya 'institucionalizado' la pretemporada ha venido de la mano de la expectación generada entre los fans, la creada por los medios de comunicación, y la espolvoreada por los equipos para provocar más impacto que ofrecer a sus patrocinadores. De hecho, si fuera por los equipos, desde luego se retransmitirían los test de Barcelona, aunque los coches sean tan radicalmente nuevos. No es el miedo al fracaso público ante posibles problemas de juventud de los monoplazas el que empuja a la Fórmula 1 a tomar esta decisión.

Desde el punto de vista de la estricta competición –el Campeonato Mundial de Fórmula 1–, la pretemporada no aporta nada, dado que no forma parte del certamen. Es más, los resultados de las pruebas no suelen ser determinantes respecto al orden entre competidores que tendrá el nuevo campeonato. Por supuesto, son días muy útiles para quienes hemos podido trabajar allí, ya que se pasea mucho, se habla más y se observan detalles en la fisonomía de los coches, en su comportamiento en pista, en el trabajo de los equipos... que permiten a los periodistas extraer noticias de diversas clases. En el ámbito técnico o competitivo, las más de las veces se recogen indicios y las menos pruebas de hechos que pueden llegar a ser noticiables. Salvo excepciones, es así.

En cuanto a la disponibilidad o no de la cobertura televisiva o los tiempos en directo para el público en pretemporada, no se ha dispuesto de ellos hasta hace un par de años, sin que los anteriores resultaran menos emocionantes o reveladores que los más recientes. Siempre es deseable contar con cuanta más información, mejor, pero quizá el hecho de haber vivido sin esa cobertura tantos años pueda poner perspectiva sobre la magnitud de la afrenta que vivimos hoy. Hubiera sido más comprensible un revuelo de estas características cuando la Fórmula 1 dejó de emitirse en abierto en prácticamente todo el mundo, un hecho mucho más doloroso para la afición. Quizá la generalización del modelo de pago en otros deportes de primer orden hizo comprender más rápidamente al fan que no era 'culpa' de la Fórmula 1, sino un peaje inevitable para mantenerla grande y pomposa en su burbuja.

Por supuesto, siempre nos quedaría clamar por un deporte sólo para puristas, y hecho por 'garajistas'. Adiós a los contratos millonarios a cambio de correr en determinados países, derechos baratos para que se vea por televisión en abierto, ¡y ningún piloto de pago! El problema es que con ello morirían muchos de los atractivos de una Fórmula 1 a la que nos hemos acostumbrado, con realización televisiva espectacular, fuegos artificiales, implicación de las marcas más poderosas del planeta... y nos acercaríamos a categorías de las que hoy llamamos inferiores y que no siguen ni siquiera muchos de los mencionados puristas.

¿Y QUÉ HAY DE LA PRENSA?
A falta de confirmación oficial, la prensa sí podrá acceder al Circuit entre los días 23 y 25 de febrero. Difícilmente en la cantidad habitual, que ha rozado los 400 acreditados en algunas ocasiones. No será tampoco por falta de empeño de la FIA, cuya voluntad ha sido desde el inicio que, de cara a la prensa, estos test tengan un tratamiento pre-COVID-19. Pero el aforo de la sala de prensa del Circuit, que no es precisamente pequeña y está muy bien situada –en mis años de trabajo allí sólo se les ha podido reprochar en algunos años la gestión de la conexión a Internet, y aun en esto están por delante de otros trazados europeos de renombre– no admite más de 100 periodistas en condiciones de seguridad según los actuales protocolos COVID-19.

Es posible que el acceso se restrinja a los periodistas con acreditación permanente –quien suscribe hace años que perdió esa consideración, vinculada al número de Grandes Premios a los que se viaja en la temporada previa–, o que a éstos les acompañe sólo una pequeña selección del resto de medios de comunicación. En cualquier caso, será una gran noticia también para el público que se mantengan sobre la pista los ojos de la prensa independiente. Su misión, en definitiva, es la de trasladar al público tanta información como pueda.

Al margen de esto, y en ningún caso como sustitutivo de la prensa, la capacidad de la propia Fórmula 1 para generar contenido paralelo a la competición y difundirlo gratuitamente a gran escala ha aumentado exponencialmente en los últimos años. Podcast, vídeos, redes sociales, memes y otros recursos que se han demostrado fundamentales en el mundo de hoy para atraer a nuevos públicos y mantener grande, vivo y activo el Mundial.

Por último, algunas cifras para poner contexto al problema del acceso del público al circuito en los test. En 2010, el año de la llegada de Fernando Alonso al equipo Ferrari, la asistencia osciló entre 14.900 y 21.200 personas, según el día. El test de mayor público en la historia del Circuit de Barcelona-Catalunya fue 2011, después de un final de locura en el Mundial 2010; entonces lograron un acumulado de 51.000 espectadores en la primera semana y 16.000 en la segunda. Cada uno de esos espectadores tiene un gran valor para el deporte, no hay duda de ello, pero en los últimos 12 años, y pese a lo reducido del precio de las entradas, no se ha conseguido que el reclamo de acudir a los test de pretemporada pueda acercarse ni mínimamente al de presenciar un Gran Premio. Ni siquiera en días de fin de semana, algo que también se ha intentado en algunas pretemporadas en Montmeló.

En definitiva, el desahogo de la afición es legítimo, y que manifieste sus preferencias es imprescindible para el deporte, pero la Fórmula 1 no toma decisiones como ésta para despreciar a sus audiencias, de las que dependen éste y la mayoría de deportes. Los mismos que en 2016 aplaudían que la Fórmula 1 se librase de su tirano, hoy claman que sus nuevos propietarios la prostituyen contra los aficionados. Sin embargo, entonces y ahora, la Fórmula 1 sólo sobrevive y trata –no sin dificultades– de cumplir con los objetivos de sus dueños. Éstos saben que necesitan un público global y enorme, y –aunque hoy pueda parecer lo contrario– trabajan a destajo para acrecentarlo.


https://soymotor.com/articulos/test-pretemp...crificio-994045


Le han caido en Twitter muchos palos a Rosaleny y la verdad es que no veo el motivo...

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Ferrari termina sus tres días de pruebas en Fiorano
Ferrari puso fin a su semana de test privados en el circuito de Fiorano con Robert Shwartzman al volante del monoplaza de Fórmula 1 de la temporada 2018, el SF71H.

Después tener que esperar un día más para sacar a pista el SF71H, el monoplaza del año 2018, al no poder utilizar el coche de la pasada temporada, Robert Shwartzman finalmente comenzó los tests el miércoles y fue el encargado cerrar la semana de pruebas.

El piloto ruso debió esperar hasta las 10 de la mañana del viernes para rodar sobre el asfalto debido a la presencia de la niebla, pero una vez que lo hizo, aprovechó el día al máximo para completar 121 vueltas (equivalentes a 361 kilómetros) en un circuito que comenzó mojado, pero que para el mediodía ya estaba completamente seco.

El equipo de Maranello realizó diferentes cambios en la puesta a punto del monoplaza a lo largo de una jornada que Shwartzman utilizó para continuar entendiendo mejor el comportamiento del vehículo.

"Estos últimos días he dado mis primeras vueltas como piloto de pruebas de Ferrari y no puedo negar que estoy muy orgulloso de mi papel", reconoció el joven de 22 años. "Siempre es agradable conducir un coche de Fórmula 1 y espero que haya más oportunidades durante el año".

"Mi enfoque de la temporada será completamente diferente este año, ya que no participaré en ningún campeonato", comentó Shwartzman. "Estoy completamente disponible para el equipo, con el que quiero estar muy inmerso, ya que hay mucho que aprender".

"Mi objetivo es llegar a correr en la Fórmula 1, y creo que el papel de piloto de pruebas es la mejor manera de conseguirlo. Cuando llegue el momento, quiero estar preparado", añadió.

Ferrari completó 272 vueltas al trazado de Fiorano a lo largo de sus tres días de pruebas, de las cuales 165 fueron cortesía de Shwartzman, mientras que Carlos Sainz y Charles Leclerc, quienes rodaron el jueves, sumaron 59 y 48 giros, respectivamente.

El de esta semana fue el único test privado que hará Ferrari, que tiene previsto presentar su monoplaza para 2022 el próximo 17 de febrero a las 14:00 en horario peninsular español, poco antes de estrenarlo en las primeras pruebas de pretemporada el 23 de febrero en el Circuit de Barcelona-Catalunya.


https://es.motorsport.com/f1/news/ferrari-t...rmula1/7687126/

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La F1 estudia regresar a una pretemporada de tres días en 2023
Tras seis días en dos circuitos en 2022, la F1 tiene en mente volver al sistema de 2021
Los equipos tendrán luz verde para usar sus coches del año pasado en test privados

La Fórmula 1 piensa en repetir una pretemporada de tres días en 2023. Después de unos test ‘al sprint’ el año pasado, la categoría reina tiene en mente usar de nuevo este formato para el segundo ejercicio de las nuevas regulaciones, además de realizar más cambios para las pruebas de Abu Dabi.

Tradicionalmente, las pretemporadas de Fórmula 1 han sido largas y distribuidas en dos semanas. Por ejemplo, en 2019 hubo un total de ocho días de test, cuatro en una semana y otros cuatro en otra, mientras que en 2020 fueron seis pero estuvieron distribuidos de la misma forma y se disputaron en el mismo circuito.

Eso sí, el cambio radical en este aspecto llegó el año pasado, donde solamente hubo tres días de test y los pilotos tuvieron un rodaje mucho más limitado que en temporadas anteriores. Según informa The Race, la Fórmula 1 tiene en mente repetir este formato en 2023.

En 2022, habrá un total de seis días y la pretemporada viajará a dos circuitos. Barcelona acogerá la primera mitad esta próxima semana y Baréin hará lo mismo con la segunda entre el 10 y 12 de marzo. Los dos test serán realmente importantes, uno para comprobar que el nuevo coche va según lo previsto y el otro para preparar lo mejor posible la primera carrera del año.

Por otro lado, los test de Abu Dabi sólo durarán un día este año y en el mismo, los equipos podrán sacar a dos coches. En uno de ellos puede ir un piloto oficial para probar los nuevos neumáticos, mientras que el otro estará reservado para un novato que no haya disputado más de dos carreras en Fórmula 1.

Con motivo del cambio de regulaciones, la Fórmula 1 ha dado luz verde a los equipos para poder utilizar sus coches de 2021 para los test privados, por lo que la regla de dos años de antigüedad no estará en vigor esta temporada. Sin embargo, volverá a estarlo en 2023 y los monoplazas de este año no se podrán usar para pruebas privadas hasta 2024.


https://soymotor.com/noticias/la-f1-estudia...-en-2023-994621


¡Que tiemble Barcelona!

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Alineaciones de pilotos para los test 2022 de F1 en Barcelona
Este miércoles arranca la pretemporada 2022 de Fórmula 1 en Barcelona. Mira qué piloto estará en cada coche y con cada equipo en las tres jornadas.

A pesar de que la Fórmula 1 lo definió como shakedown antes de los test oficiales, el Circuit de Barcelona-Catalunya albergará desde este miércoles 23 de febrero hasta el viernes 25 tres jornadas de la pretemporada 2022.

Para que los equipos grandes no aprovechasen su dinero alineando varios monoplazas, así como para ahorrar costes, cada equipo solo puede alinear un coche por día, por lo que los pilotos tienen que repartirse los seis días que tendrán los test de invierno entre Barcelona y Bahrein.

Alineaciones de pilotos de los equipos para cada día de los test de Barcelona 2022 de F1



La lista se irá actualizando según vayan los equipos anunciando sus planes

Como la F1 estrena reglamento este año, es muy poco probable que veamos a pilotos reservas o de pruebas en estos test, y serán los titulares los que traten de aprovechar cada minuto de acción en pista para habituarse a los nuevos coches.

Los cuatro equipos que han revelado sus alineaciones para los test de Barcelona han seguido esa fórmula, y pondrán sobre el circuito a sus dos pilotos titulares. Además, y pese a que en otros años hemos visto a pilotos disputar jornadas completas y repartirse entre los dos del equipo la tercera sesión, parece que en 2022 veremos a casi toda la parrilla cada día.

Williams, Haas y Aston Martin repartirán cuatro horas para cada piloto los tres días, mientras que AlphaTauri es, de momento, el único que ha dado un día entero a cada piloto y luego, en el tercero, dividir la jornada en dos.

El motivo de repartir las jornadas de manera partida y no por días completos es para prevenir en caso de una avería que deje a un piloto fuera de actividad todo un día, y de darles las mismas opciones de disfrutar de los momentos más óptimos del asfalto.


https://es.motorsport.com/f1/news/alineacio...a-2022/8373643/

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Sigue los test de pretemporada F1 2022 de Barcelona con SoyMotor.com
La pretemporada arranca este miércoles, ¡síguela en nuestro canal de Twitch!
Miércoles, jueves y viernes, en directo de 08:30 a 19:00 CET

El Circuit de Barcelona-Catalunya será la sede de la primera parte de la pretemporada de la Fórmula 1 esta semana. Será la primera vez que los revolucionarios coches de 2022 rueden juntos en un mismo trazado. Te contamos cómo seguir los test con nosotros.

Los test de Barcelona se celebrarán a puerta cerrada, pero no te preocupes: en SoyMotor.com estaremos en el Circuit de Barcelona-Catalunya y te contaremos en directo todo lo que ocurra en los tres primeros días con Fórmula 1 2022 en pista.

No te pierdas el regreso de Lewis Hamilton y Max Verstappen a las pistas y los primeros kilómetros de Fernando Alonso y Carlos Sainz con sus coches nuevos. ¡Apunta!

HORARIO

La primera tanda de la pretemporada arranca este miércoles, 23 de febrero. Tres días de rodaje en el Circuit de Barcelona-Catalunya: este miércoles, jueves y viernes. La acción comenzará a las 9:00 CET y se rodará cuatro horas por la mañana y cuatro por la tarde, hasta las 18:00 CET tras una pausa para comer.

Acción en pista:

Rodaje matutino: 9:00 - 13:00 CET
Pausa para comer: 13:00 - 14:00 CET
Rodaje vespertino: 14:00 - 18:00 CET


CÓMO SEGUIR LOS TEST
Estos tres primeros días de rodaje no se retransmitirán en directo y se celebrarán a puerta cerrada. No obstante, SoyMotor.com es uno de los pocos medios acreditados que tendrán acceso a las pruebas y os contaremos todo lo que suceda en nuestro canal de Twitch.

En SoyMotor.com estaremos en directo ininterrumpido los tres días de test para narrarte en directo todo lo que suceda desde el Circuit de Barcelona-Catalunya. Nuestro Tomás Slafer estará a cargo de las retransmisiones en nuestro canal de Twitch, al que te puedes suscribir desde ya aquí para no perderte nada. Además, nuestro codirector Cristóbal Rosaleny y nuestro redactor jefe Martí Muñoz estarán en Montmeló para cubrir las pruebas.

Miércoles, jueves y viernes estaremos en directo desde las 8:30 CET hasta que termine el rodaje. Tras la sesión, seguiremos durante una hora más para analizar y repasar todo lo ocurrido.


https://soymotor.com/noticias/sigue-los-tes...arcelona-994692

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Pirelli "regará" la pista de Montmeló para probar los neumáticos de lluvia
Pirelli ha confirmado que la última tarde de pruebas en Barcelona los coches rodarán sobre mojado y, si es necesario, la pista se mojará artificialmente.
Pirelli "regará" la pista de Montmeló para probar los neumáticos de lluvia

Las pruebas de invierno siempre son un momento de especial importancia para los equipos, pero lo serán todavía más este año debido al nuevo reglamento técnico, pero también para el fabricante de neumáticos de la categoría, Pirelli.

La marca italiana utilizará los datos que recojan todos los equipos sobre sus nuevos neumáticos en un circuito especialmente exigente para ajustar los parámetros relacionados con el uso de sus compuestos a lo largo de la temporada.

Pero como suele suceder, en estas pruebas de pretemporada no siempre se dan las condiciones adecuadas para probar los neumáticos de mojado, por lo que en ocasiones los pilotos se ven obligados a descubrirlos por primera vez durante durante los grandes premios.

Para evitar esto, Pirelli ha confirmado en un comunicado que si no llueve durante los primeros dos días y medio de pruebas de pretemporada en Barcelona, ​​el circuito se mojará de forma artificial durante la descanso para comer antes de que los coches salgan a pista para completar la última media jornada del viernes.

Cabe destacar que actualmente la previsión meteorológica apunta que hay posibilidades de lluvia para ese día (viernes 25 de febrero) en Barcelona. Por lo tanto, esta humidificación artificial se cancelará si la lluvia llega finalmente antes del viernes por la tarde.

En cuanto a la asignación de neumáticos, Pirelli ha indicado que cada equipo tendrá a su disposición 41 juegos de neumáticos diferentes (35 compuestos de seco, 3 intermedios y 3 de lluvia), dentro de los cuales solo podrán utilizar 30 en total entre los tres días. Por lo tanto, cada juego de neumáticos para pista mojada que se use será un juego menos de neumáticos lisos para usar; Entonces, esto significa que, en teoría, un equipo podría escoger la opción de no correr en lluvia para poder usar los 30 juegos de neumáticos de seco.

Por otra parte, la gama de estos nuevos neumáticos de seco de 18 pulgadas de Pirelli tendrán la misma designación que en los últimos años, desde el más duro (C1) hasta el más blando (C5).


https://es.motorsport.com/f1/news/pirelli-r...t-2022/8402700/

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Ferrari empieza los test con buen pie y Alonso se da una 'paliza'
Lando Norris ha marcado a última hora el mejor tiempo del día
Ferrari, 153 vueltas y buenos tiempos de Leclerc y Sainz
Alonso ha completado 127 vueltas pese a tener problemas de DRS

Lando Norris ha marcado a última hora el mejor tiempo en la primera jornada de test de la pretemporada F1 2022 en el Circuit de Barcelona-Catalunya, pero ha sido Ferrari el equipo que más ha impresionado con los buenos tiempos marcados por Charles Leclerc y Carlos Sainz; Fernando Alonso, tras un inicio complicado, se ha dado una paliza de vueltas.

La Fórmula 1 está de vuelta y los coches de 2022 ya ruedan en Barcelona en los test de pretemporada. Serán tres días de pruebas, de hoy al viernes, que os contaremos en directo en nuestro canal de Twitch.

Haas inauguraba la mañana con la presentación de su nuevo VF-22 en el garaje. Los primeros en saltar a pista eran Lando Norris, George Russell, Charles Leclerc, Sebastian Vettel y Max Verstappen. Tras los contratiempos de Ferrari en el filming day de ayer, hoy se respiraba tranquilidad en el box del equipo rojo y los tiempos de Leclerc y sus vueltas dejaban atrás el problema que alarmaba este martes.

De hecho, Leclerc ha cerrado la mañana como el piloto más rápido, con un 1'20''165. Uno de los coches que más han atraído miradas ha sido el Red Bull RB18, que los aficionados esperaban con ganas después de haberse quedado algo decepcionados con la presentación del equipo. Adrian Newey una vez más no ha decepcionado y el monoplaza ha estado en el punto de mira durante toda la mañana.

Max y Leclerc han completado el mayor kilometraje de la mañana, 80 vueltas, en unas primeras horas sin problemas mecánicos y con una única salida de pista, precisamente de Verstappen, pero sin consecuencias. Max, que ha lucido orgulloso el número uno, ha cerrado la mañana con el sexto mejor tiempo.

Séptimo en la sesión matinal ha sido Fernando Alonso, que ha estado esta mañana al volante del Alpine A522 y ha superado el medio centenar de vueltas, un buen comienzo para tratarse del primer día de pretemporada.

Ya en la sesión vespertina, la acción ha comenzado de una manera relativamente tranquila. Pese a las óptimas condiciones meteorológicas en el Circuit de Barcelona-Catalunya a la hora del inicio de la sesión, pocos eran los que se aventuraban a realizar algunas vueltas –entre ellos estaban Lewis Hamilton, Carlos Sainz o Valtteri Bottas–.

Ha sido a partir de las 15:00 horas cuando se ha empezado a animar la tarde. Carlos Sainz no ha tardado en cuajar una tanda muy constante con tiempos de 1'22'' altos y 1'23'' bajos con el neumático C2. Al mismo tiempo, Lando Norris tenía un pequeño problema en su McLaren y Fernando Alonso salía a pista para continuar con su programa.

El piloto asturiano, después de una primera hora tranquila, se ha dado una paliza de vueltas por la tarde. Cuando la sesión encaraba su ecuador, Fernando ya estaba cerca de los 100 giros y se aproximaba a los 113 que acumulaba Max Verstappen en ese punto.

Alrededor de una hora después, Lewis Hamilton sacaría algo de brillo a su Mercedes W13 cuando la tarde se aproximaba a su última hora. El inglés ha marcado el mejor tiempo en el primer sector con la goma C3, aunque después no cuajaría otros dos buenos sectores.

Casi al mismo tiempo, Carlos Sainz también ha querido apretar un poco las clavijas a su Ferrari F1-75 y ha marcado un 1'20''416 con neumáticos C3 para colocarse segundo, a menos de tres décimas del tiempo de Leclerc. Se animaba aún más la última hora del día.

Cuando todo parecía bien encaminado hacia un doblete de Ferrari, Lando Norris ha sacado el neumático C4 y ha marcado primero un 1'19''951 y después un 1'19''568. El inglés se auparía a lo más alto de la tabla y ya no se bajaría de ahí hasta el final de la sesión.

Ferrari, eso sí, ha sorprendido al cuajar buenos tiempos con facilidad y con sus dos pilotos, de modo que el F1-75 ha nacido con muy buen pie. Además, entre Sainz y Leclerc han sumado un total de 153 vueltas, lo cual es una gran señal.

Por otro lado, los Mercedes se han situado a la estela de los Ferrari –aunque los tiempos, por supuesto, hay que cogerlos con pinzas– y Fernando Alonso, pese a tener algunos contratiempos con el DRS, ha dado 127 vueltas y ha terminado octavo –su mejor tiempo, con el C2–. Buen inicio del Alpine A522, no en vano han demostrado hoy una buena fiabilidad.

TIEMPOS D�A 1 DE TEST

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO VUELTAS
1. L. Norris McLaren 1'19''568 103
2. C. Leclerc Ferrari 1'20''165 80
3. C. Sainz Ferrari 1'20''416 73
4. G. Russell Mercedes 1'20''784 77
5. L. Hamilton Mercedes 1'20''929 50
6. S. Vettel Aston Martin 1'21''276 52
7. Y. Tsunoda AlphaTauri 1'21''638 121
8. F. Alonso Alpine 1'21''746 127
9. M. Verstappen Red Bull 1'22''246 147
10. V. Bottas Alfa Romeo 1'22''572 23
11. A. Albon Williams 1'22''760 66
12. M. Schumacher Haas 1'22''962 23
13. L. Stroll Aston Martin 1'23''327 67
14. N. Latifi Williams 1'23''379 66
15. N. Mazepin Haas 1'24''505 20
16. R. Kubica Alfa Romeo 1'25''909 9


TIEMPOS SESIÓN MATINAL
POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO VUELTAS
1. C. Leclerc Ferrari 1'20"165 80
2. L. Norris McLaren 1'20"474 50
3. G. Russell Mercedes 1'20"784 77
4. S. Vettel Aston Martin 1'21"276 52
5. Y. Tsunoda AlphaTauri 1'21"638 44
6. M. Verstappen Red Bull 1'22"246 80
7. F. Alonso Alpine 1'23"317 54
8. N. Latifi Williams 1'23"379 66
9. N. Mazepin Haas 1'24"505 20
10. R. Kubica Alfa Romeo 1'25"909 9


https://soymotor.com/noticias/cronica-dia-1...-f1-2022-994735

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@AlbertFabrega
Mira el corte debajo del la entrsds del pontón, increíble.

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@AlbertFabrega
La unidad de potencia se Mercedes 2022. La cámara plenum muy parecida a 2021. Parece reposicionada.

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https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1496437332735676419

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@AlbertFabrega
Detalles de las alas inferiores traseraa del Red Bull.




https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1496451431188119558

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Albert Fabrega
@AlbertFabrega
Finalmente pude hacer foto cenital. Mira la diferencia entre concepto el empaque de pontones y aero entre Mercedes y Red Bull




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Albert Fabrega
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Detalles de las suspensiones delanteras de Red Bull y Mercedes. Pushrod para Mercedes y Pullrod para Red Bull.



https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1496496131462864897

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@AlbertFabrega
La zona de los bargeboards y la entrada del tunel de debajo del fondo es también (sino más) portante. Mira la comparación.




https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1496499531504140294

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https://twitter.com/TimoteoBriet/status/1496535735167553551

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Sainz enfría el pronóstico de Russell: "Nuestros números aún no apuntan eso"
El madrileño hace balance de la primera semana de pretemporada antes de subirse al F1-75 esta tarde
Admite que corregir el porpoising se ha convertido en una de sus mayores prioridades
Siente que el primer equipo que lo consiga tendrá una ventaja competitiva
Ferrari aún no ha forzado su nuevo motor y Carlos no se aventura a hablar de rendimiento

Carlos Sainz no se cree a George Russell cuando el piloto de Mercedes dice que Ferrari está en estos momentos por delante de las flechas de plata. El madrileño es precavido y señala que los datos que maneja su equipo no apuntan de momento a eso.

George Russell dijo este jueves que el Mercedes W13 está "por detrás de dos coches" y que "dos equipos en particular, uno rojo y otro naranja, parecen especialmente rápidos". Una clara alusión a Ferrari y McLaren, que aspiran a dar un salto cualitativo con el nuevo reglamento técnico.

Estas palabras del inglés no parecen afectar a Carlos Sainz, que les quita importancia y las achaca a las ganas que tiene todo el mundo de ordenar el rendimiento de los monoplazas. Sí deja caer que en Ferrari los análisis no apuntan a ese resultado.

"Todos intentamos hacer nuestras cábalas y sacar nuestras conclusiones. Es normal que otros pilotos también hagan ese ejercicio", ha dicho este viernes en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

"Se ve que sus números apuntan de momento a que nosotros estamos por delante, según ellos. Los nuestros todavía no apuntan eso, así que yo de lo que me fío es de lo que tenemos nosotros".

"De Mercedes no me creería mucho sabiendo lo que han hecho estos últimos años".

De momento ya lleva acumuladas 144 vueltas al Circuit, a la espera de que vuelva a subirse al F1-75 en la tarde del viernes en una sesión reservada para los neumáticos de lluvia.

"Expectativas tenía pocas, porque no tenía ni idea de dónde estaban los coches de los demás. Sabemos el trabajo que llevamos hecho detrás de este coche en el último año y medio".

"Ha habido cosas que nos han gustado y otras que no, como siempre en unos test. Para eso estamos aquí, para trabajar y no fijarnos en los demás, sino en lo que esperábamos de nuestro coche y en lo que tenemos que mejorar".

"Estamos descubriendo tantas cosas estos días que es muy difícil ni siquiera pararte a pensar en qué están haciendo los demás".

Carlos remarca que todavía no han exprimido su nueva unidad de potencia.
"Aún no hemos apretado el motor todo lo que lo vamos a apretar luego durante la temporada. Es difícil como piloto sentir esa diferencia en el motor con un coche diferente, con un nivel de drag diferente".

"Hasta que no veamos la potencia máxima de los demás comparada con nosotros será difícil medir si estamos al nivel o no. Tampoco sabemos el nivel de drag que tienen los otros equipos en comparación con nosotros, porque ahora mismo es muy difícil de medir con los coches tan nuevos".

Lidiar con el porpoising o el bamboleo del F1-75 ha sido "una de las mayores prioridades" de esta primera semana de trabajo. Y Carlos ha confesado que la realidad ha superado lo que habían previsto con sus simulaciones. Siente que controlarlo puede decidir carreras en el arranque del Mundial.

"Salimos a pista y lo sentimos, y vimos que era complicado dar vueltas así y que hay que trabajar en ello. El primero que lo consiga corregir será el primero en bajar un poco más las alturas, y eso con el efecto suelo se va a notar. No estoy seguro de si todos lo tienen tanto como nosotros".

"En la Fórmula 1 nunca es un –solo– cambio, son pequeños cambios y pequeñas alteraciones –para mejorar–. Probablemente la mayoría ni los veréis. Ojalá nos vayan permitiendo quitarnos este fenómeno. Los ingenieros de todos los equipos van a estar trabajando a tope para curarlo lo antes posible".

"Para el piloto no es ni cómodo ni bonito. No es una sensación bonita a 320 kilómetros/hora. También es lo bonito de la Fórmula 1, que los equipos parecen tenerlo todo bajo control y llega una nueva reglamentación o unas nuevas circunstancias y nos ponen en nuestro sitio".

"Creemos que con los túneles de viento y el CFD lo tienes todo bastante controlado, y luego llega un coche de efecto suelo, te hace esto y te hace abrir los ojos y ver que tienes que seguir trabajando en los sistemas de simulación, de replicar lo que pasa en la pista para seguir mejorando como equipo".

Sí se declara sorprendido por las diferencias estéticas entre monoplazas.

"Los ingenieros decían que la reglamentación iba a ser tan restringida a la hora de diseñar los coches, y que de repente aparezcan diez coches que no tienen nada que ver el uno con el otro te da que pensar y te da para ver que la Fórmula 1 en sí es bonita este año".

"Me gusta ver esas diferencias y que los coches sean diferentes, ver cómo la imaginación de los ingenieros de cada equipo consigue hacer cosas diferentes para luego llegar a un tiempo por vuelta similar. Es lo bonito de la Fórmula 1".


https://soymotor.com/noticias/sainz-enfria-...ntan-eso-994776

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Un problema con el sistema hidráulico acaba con la pretemporada de Alpine
Un problema en el sistema hidráulico ha causado un incendio en la trasera del coche
No volveremos a ver al Alpine en pista hasta los test de Baréin

Un problema hidráulico ha acabado de forma prematura con la pretemporada de Alpine. El equipo no volverá a pista tras haber investigado el problema que sufrió Fernando Alonso esta mañana, que le obligó a detenerse y tras el que salía una humareda preocupante de su A522.

Alpine ha confirmado la causa del problema que hizo a Fernando Alonso pararse esta mañana antes de las 10 de la mañana en plena pista. El equipo señala a un problema con el sistema hidráulico y anuncia que no volverán a salir a pista en estos test.

La escudería hablaba al principio de una pérdida de presión que había notado Fernando y sobre la que había avisado al equipo para detener el coche. Tras hacer las investigaciones pertinentes, descubrieron que el origen ha sido un problema con el sistema hidráulico.

"Tras investigaciones exhaustivas en el garaje tras la parada de Fernando Alonso en pista esta mañana, el equipo puede confirmar que era un problema con el sistema hidráulico. Un problema menor de sellado hizo que hubiera un incendio en la parte trasera del coche", ha compartido Alpine.

"El equipo ha completado con éxito 266 vueltas durante los tres días del shakwdon de Barcelona. Las reparaciones del coche continuarán y como resultado no vamos a rodar el resto del día. Tenemos ganas de volver a la acción en los próximos test de Baréin", ha añadido el equipo para cerrar.

Con este problema Alpine se convierte, a priori, en el equipo que menos rodaje podrá acumular, ya que pierde más de siete horas de test, más que cualquier otra escudería en una pretemporada sorprendentemente limpia en general en cuanto a fiabilidad y accidentes.

Además, Alpine se pierde el test con los neumáticos de lluvia programado para esta tarde, un kilometraje clave para la preparación de la temporada.


https://soymotor.com/noticias/un-problema-c...e-alpine-994781

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Los kilómetros por equipo y motorista de F1 en los test, cara y cruz
Analizamos los números de los test de la F1 2022 en Barcelona, recopilando el kilometraje de equipos y motoristas en las tres jornadas de pruebas.

https://es.motorsport.com/f1/news/datos-mot...1-2022/8574185/

Datos en la web.

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Test F1 2022 en Bahréin: horarios y cómo seguirlo en TV e Internet
La segunda mitad de la pretemporada 2022 de Fórmula 1 se disputa del 10 al 12 de marzo en el circuito bahreiní de Sakhir. En esta ocasión la cobertura oficial será mayor e incluso será posible verlo en directo por televisión.

Tras una primera fase de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en la que la Fórmula 1 no quiso ofrecer cobertura televisiva ni de tiempos en directo, llega la segunda y última en el circuito de Sakhir, que también será escenario del Gran Premio de Bahréin, primera cita de la temporada 2022 de la categoría.

En esta ocasión sí será posible presenciar la acción en directo por televisión, ya que la Fórmula 1 ofrecerá cobertura televisiva y DAZN se encargará de retransmitir el evento de tres días en España. Concretamente, los test se disputarán los días 10, 11 y 12 de marzo con los siguientes horarios:

Horario matinal: 8 a 12 horas (CET) - Horario vespertino: 13 a 17 horas (CET)

Este año, DAZN ha subido los precios. Si en 2021 el coste de suscripción mensual era de 9,99 euros, este año el mismo es de 12,99 euros. En lo que respecta a la suscripción anual, también se incrementa el coste proporcionalmente, pasando de 99,99 a 129,99 euros.

Cómo seguirlo por Internet
Además de la opción televisada que ofrece DAZN en España, existen otras formas de seguir en directo los tres días de pretemporada en Bahréin.

Desde motor.es te ofreceremos comentarios y tiempos en directo y en tiempo real en todo momento, cobertura complementada con las mejores fotografías, la actualidad y las crónicas de cada sesión.

Igualmente, la Fórmula 1 pondrá a disposición de sus usuarios registrados los tiempos en directo de los tres días de test.

Un test con muchos puntos de interés
La temporada 2022 promete muchas emociones gracias a la llegada de un nuevo reglamento técnico que pretende crear carreras más competidas e igualadas. Los monoplazas anteriores generaban excesivas turbulencias aerodinámicas, perjudicando los adelantamientos.

En cambio, los coches actuales basados en el efecto suelo limitan dicho efecto nocivo, permitiendo que los coches rueden más juntos sin perder tanto rendimiento aerodinámico, algo que ya quedó patente en los test de Barcelona.

Además, el nuevo límite presupuestario limita la capacidad de desarrollo de un reglamento ya de por sí restrictivo, por lo que la Fórmula 1 espera que el nivel de los equipos sea mucho más parejo este año.

En Barcelona, cuatro equipos se mostraron fuertes y se han convertido en candidatos a luchas por las mejores posiciones en las primeras carreras: Mercedes, Red Bull, Ferrari y McLaren. Sin embargo, en el calor de Bahréin las cosas podrían cambiar, siendo Sakhir además un circuito muy distinto al de Barcelona y en el que priman la potencia y la tracción sobre la eficiencia aerodinámica.

Carlos Sainz y Fernando Alonso
Sea como fuere, todos y cada uno de los equipos de la parrilla tendrá que seguir trabajando para preparar lo mejor posible el inicio de la temporada entre el 18 y el 20 de marzo.

En esa parrilla estará por segundo año consecutivo Carlos Sainz como representante de Ferrari, que ahora sí parece preparado para volver a ganar. El piloto madrileño tuvo una primera mitad de pretemporada muy positiva en Barcelona y espera repetir en Sakhir, donde seguirá profundizando en su entendimiento del Ferrari F1-75.

También estará Fernando Alonso, que repetirá con Alpine tras una primera temporada complicada pero con una segunda mitad de año excepcional e incluso su vuelta al podio de la Fórmula 1 siete años después.

Alpine disfrutó de dos primeros días sin problemas en Barcelona, aunque se perdió el tercero tras una fuga hidráulica que generó un incendio en el A522. Independientemente de eso, la formación anglo-francesa tendrá que elevar el nivel si quiere volver a los puestos de honor este año, especialmente teniendo en cuenta la dura competencia que plantearán, además de los ya nombrados, equipos como Aston Martin, AlphaTauri o incluso Williams, que parece haber experimentado un notable avance.

https://www.motor.es/formula-1/test-f1-bahr...-202285437.html

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https://twitter.com/autosport/status/1501597472644382725

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Albert Fábregas sube esta foto del Mercedes

Impresionante, hay un mini pontón o así lo imagino