PREVIO/CARRERA G.P. SINGAPUR 2011 Opciones

[AC99]

Los doblados muy mal, pero en un circuito como este, con poco sitio para trazadas alternativas que dejen pasar a los pilotos que doblan, más estar ellos inmersos en sus luchas, es imposible que no den por saco. Deberían cambiar la normativa con SC.

Por otra parte, coincido en que entre Webber y Vettel no hay dos segundos (entre ningún compañero respecto de otro los hay). Cuando en RBR dijeron que tenían bien aprendida la lección, sabían lo que hacían. Coñazo de temporada y carrera con poca emoción. Me da igual que sea Vettel, esto es un rollo, pero se lo han ganado haciendo un avión y poniéndolo en manos de un crack.

Button muy bien, pero con un Hamilton empeñado este año en destrozar sus carreras y no sacar partido del cochazo que tiene. Con un Hamilton más centrado creo que Button no destacaría tanto.

Ferrari tiene un coche por detrás de RBR y McLaren, y ese es su sitio natural en las carreras. Y no tengo tan claro que el año que viene tengan un coche bueno, la cantinela es la misma de todos los años. Si se confirma lo que dice Villadelprat sobre Rory Byrne, entonces al menos hay posibilidades de un salto adelante en Ferrari, aunque no sé si llega a tiempo. Pero en la Scuderia se nota que no tienen la flexibilidad y habilidad necesarias para estar arriba en la F1. Que Massa siga siendo piloto de su equipo y Domenicali el jefe, lo denota. Como dice la frase atribuida a Einsten, si quieres resultados diferentes, prueba cosas diferentes. Y en Ferrari, en apariencia, no cambian nada (como digo, está por ver lo de Byrne, que sí sería algo a tener en cuenta).

Saludos!

[MisilRojo]

Fry y Byrne, un dúo explosivo para Ferrari
JOAN VILLADELPRAT 26/09/2011

Vota Resultado 38 votos . .Es imposible que Ferrari sepa el potencial del coche que tendrá el año que viene, tal como ha insinuado Stefano Domenicali en más de una ocasión. Pueden tener ciertas orientaciones, ver la tendencia e imaginar qué resultados les puede conceder. Eso sí. Pero hay un hecho que está generando ilusión a raudales en el seno del equipo de Maranello. Y es que Rory Byrne, el cerebro oculto de la gran etapa de Michael Schumacher, haya decidido regresar a la escudería para trabajar con el actual director técnico, Pat Fry.

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Rory Byrne, no Ross Brawn, fue quien diseñó los coches con los que Schumacher ganó siete títulos mundiales
Ellos dos pueden ser explosivos. Porque, que nadie se engañe, el hombre que diseñó los coches con los que Schumacher ganó siete títulos mundiales no fue Ross Brawn, sino Rory Byrne. �l es el genio, el hombre que tomaba riesgos, que era capaz de innovar tal como lo está haciendo Adrian Newey en Red Bull. Y Brawn tuvo el mérito de saber sacarle siempre lo mejor, de desarrollar sus grandes ideas y de desestimar las que les habrían podido llevar al desastre. Ahora la situación se reproduce con Fry. Este ingeniero británico es un alumno de Byrne, le conoce bien y está ansioso por trabajar de nuevo con él. Se convertirá en su mano derecha y sabrá sacarle el mejor rendimiento.

Entre los dos pueden hacer un coche agresivo, arriesgando en los conceptos y buscando las prestaciones que no tenía el Ferrari 150 Italia. Y muchos de los elementos que equiparán al nuevo monoplaza de 2012 ya están siendo probados en el coche actual, seguro. A los equipos no les quedan muchas más posibilidades. En un año de transición como el próximo, en el que los grandes cambios quedarán pendientes para 2013, los coches no serán muy distintos y para los equipos es importante haber probado los elementos más innovadores para asegurar que funcionarán bien y concederán el resultado esperado de ellos.

En los equipos grandes se trabaja con dos equipos: uno para el desarrollo del coche actual y otro para la creación del nuevo monoplaza para la próxima campaña. Los trabajos se inician entre julio y agosto. Y se centran en tres aspectos fundamentales: el motor, la aerodinámica y la comprensión de los neumáticos. Lo que se busca en el motor es conseguir más potencia y menos consumo, mejorar el rendimiento a bajas revoluciones y aumentar la velocidad punta pensando siempre en no quebrar el equilibrio con el gasto de combustible... Indispensable para disminuir el peso al comienzo de la carrera.

En la aerodinámica el trabajo se encara hacia la disminución del coeficiente de fricción y el aumento de la carga aerodinámica. Para ello hace falta un control exhaustivo de los fluidos del suelo, el diseño de los alerones y del difusor. El tercer aspecto es llegar a comprender el comportamiento de los neumáticos. Hay que tener una mentalidad muy abierta y ajustar muy bien las geometrías de las suspensiones y la carga aerodinámica para encontrar el equilibrio óptimo que ofrezca buenas prestaciones sin un deterioro excesivo. Ferrari no lo ha logrado este año.

Todos estos elementos pueden probarse en el coche actual. Estoy convencido de que tanto Ferrari como McLaren y Red Bull lo han estado haciendo. Y las pruebas permiten a Domenicali ser optimista. Entre otras razones, porque, de los tres, Ferrari es el coche que más recorrido tiene para mejorar.

Fuente : la columna de Villadelprat en El País.

[murra]

Byrne es un genio comparable a Newey, aunque menos conocido por tener un perfil mediático más bajo. Asistía a pocos GP, su trabajo se desarrollaba en Maranello. Diseñador de los modestos pero ingeniosos Toleman y de los victoriosos Benetton de los 90.

Ahora todo el mundo adora a Newey, pero hay que recordar que durante sus años en McLaren, aparte de los títulos de Hakkinen, fué superado ampliamente por los diseños de Byrne, que otorgaron 5 títulos a Schumacher. Era Newey quien se veía obligado a arriesgar para no perder la estela de los Ferrari, riesgo que en varias ocasiones salió mal como los fallidos MP4-18 y 19. El retiro de Rory Byrne para irse a vivir y llevar sus negocios en Tailandia marcó el final de la supremacía de Ferrari a la hora de diseñar el coche. Aldo Costa nunca estuvo a la altura y Ferrari dejó de ser la referencia en F1.

Falta ver el grado de implicación de Byrne en esta nueva etapa (que yo sepa Ferrari no ha anunciado nada), si es el de simple asesor o supervisor, o bien recae sobre él el grueso de las decisiones sobre el diseño del coche. Tampoco sabemos si lleva ya tiempo trabajando en el proyecto, o bien se ha incorporado ahora, lo cual lógicamente limitaría su aportación.

Habrá que estar atento a este tema, para mí de una importancia capital para el futuro de Ferrari

Saludos

[Ainsman]

El único Ferrari de la época Schumacher que no estuvo en la lucha por el título fue el de 2005, el único que Byrne no diseñó (fue obra de Aldo Costa).

Byrne también diseñó los Toleman de mediados de los 80. Con el de 1984 debutó Senna en el mundial.
El problema de Byrne es que es un señor de casi 70 años y bueno... no es lo mismo que tener 45-50 años.

[Verb]

jeje, a ver si va a resultar que las estrellas son los ingenieros y no los pilotos?

[Ainsman]

jeje, a ver si va a resultar que las estrellas son los ingenieros y no los pilotos?

No hombre... Pero como te lea John Barnard, se va a mosquear...
Es que yo nunca he sido muy fan de Costa y sí mucho de Byrne. Los Benetton de finales de los ochenta eran alucinantes.

[lemec]

Entiendo que el papel del emérito Byrne sera más bien ese ... de emérito.

El director tecnico, si no me equivoco sera Fry



Lo llevan claro ...

[LOGANF1]

GP DE SINGAPUR: LO MEJOR Y LO PEOR

http://loganf1.blogspot.com/2011/09/gp-de-...-y-lo-peor.html

[LOGANF1]

SINGAPUR - MASSA vs HAMILTON: COMO LLEVAR UNA CONVERSACION FUERA DE CONTEXTO

http://loganf1.blogspot.com/2011/10/singap...omo-llevar.html

[LOGANF1]

[tenista]

Buenisimo