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> Nürburgring, @josetellaetxe
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mensaje Nov 10 2019, 10:55 AM
Publicado: #261


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Soñar despiertos

Soñar nunca está mal, ni de más. Hacerlo dormido es un placer, despierto, un lujo...

Quiero dejar claro esto que acabo de exponer en la primera línea porque los optimistas vivimos de sueños y no seré yo quien rompa el espejo de lo bonito que nos va a quedar 2021 según Liberty Media, ni mucho menos voy a empañar el arduo trabajo de todos aquellos que se están dejando lo que no tienen en explicarnos en qué consiste ese idílico horizonte.

El caso es que no me lo creo y tampoco quiero ser cicatero con vosotros. Lo más seguro es que en 2021 ya no esté aquí para recordaros que escribí esta entrada a fecha 9 de noviembre de 2019, Virgen de la Almudena en Madrid, pero ahí va de todas formas.

Estamos ante el comienzo de una negociación y esto ya supone un escollo porque el Grupo de Estrategia sigue en pie y no va a ceder posiciones así como así. De momento tiene poder y lo va a usar. Se ha invertido mucho en túneles de viento y CFD como para que vengan los de las colonias y digan ahora que el mundo va a ser mucho más sencillo y bastaba con un Commodore Amiga —tuve uno, por cierto—. No va a ocurrir, y no me miréis mal por echaros encima un jarro de agua fría. Todo consiste en que Liberty ha planteado unos mínimos porque es consciente de que el escenario definitivo distará bastante de la propuesta presentada en 31 de octubre, pero quiere que se parezca.

Es importante que retengamos este punto. Ya nos pasó con las unidades de potencia. Venían Audi, Porsche, Cosworth, la órdiga bendita, pero al final se han quedado los cuatro fabricantes de siempre porque falta por rentabilizar el enorme esfuerzo realizado durante la etapa híbrida y esto supone palabras mayores. ¿Hay que tragar con el MGU-H?, pues se traga, y con la aerodinámica va a pasar igual.

Está bien un panorama hipotético donde todo se iguale, pero todavía tienen mucho que decir Red Bull, Mercedes AMG, Ferrari, McLaren, Williams y seguramente Renault, eso sí, si consigue terminar esta temporada por delante de Racing Point —qué os creíais, ¿que la de Silverstone sólo pelea con la francesa por un puesto en la tabla de Constructores? La golosina es el Grupo de Estrategia, donde podrá servir mejor a los intereses de Brackley y los suyos propios.

Sea como fuere, la de Lawrence Stroll acaba de anunciar que amplía instalaciones [Exclusiva: los planes para la nueva fábrica de Racing Point], y esto, lamentablemente, no augura una Fórmula 1 más sencilla a partir de 2021, como propone Liberty Media.

¡Soñad, joder!, pero con los pies en el suelo...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...despiertos.html


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mensaje Nov 12 2019, 09:45 PM
Publicado: #262


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Bienvenidos a Sao Paulo

Merece la pena hablar de Interlagos siquiera porque allí fue donde Felipe Massa se despidió de su público por dos años consecutivos, a finales de la temporada 2016 y doce meses después. La primera fue mucho más emotiva. Llovía a cántaros y no se veía un cagarro. Mi Felipe abandonaba y, a pie, ascendió hacia la zona de garajes arropado y jaleado por su público. La siguiente fue bastante menor: mal año para Williams, mal año para todo, incluso para irse de nuevo...

Brasil ya no es lo que era para la prensa británica y esto ha calado hondo en el cicatero corazón de la afición.

Cuando no abundaban los alemanes jloriosos ni los ingleses patanegra, las islas miraban al gigante sudamericano para encontrar sus propias raíces. Luego Jean Todt tuvo la fea ocurrencia de poner a Rubens Barrichello a la sombra de Michael Schumacher y, más tarde, sustituirlo por Massa, y ahí, en cierto sentido, en mucho para ser exactos, se jodió todo. Los brasileños comenzaron a parecerse asombrosamente a los finlandeses, como Ayrton no había nadie, y de no ser por cómo Iceman sacó la cabeza en 2007 gracias a un descuido de Ron Dennis, la película ésta de los cochecitos de colores se nos habría quedado en un pastoso monocromo que tiraría bastante para atrás.

Kimi no es brasileño, obviamente, pero nos sirve como eslabón porque lo saben perfectamente los finlandeses que clamaban en 2018 a las grandes marcas que dieran una oportunidad a sus compatriotas, y también los de Wihuri, que dejaron de patrocinar a Bottas a comienzo de 2019 porque no les salía a cuenta pagar un pastizal por hacer de teloneros en un deporte full british.

Brasil, sí, Brasil, no me olvido. En unos días levantamos la persiana del Gran Premio de Brasil y hay que felicitarse de que una temporada más volvamos a un lugar tan querido antes que ahora no sale del pozo de la delicuencia por mor de que los plumillas hacen hincapié, una y otra vez, en los aspectos más turbios de la cosa porque no hay nada más de donde tirar. Tenemos hexacampeón del mundo y casi subcampeón finlandés, pero se los está comiendo vivos aquella vieja hazaña ocurrida en 1966, en la que Ferrari y Ford se vieron las caras antes, durante, y después de las 24 Horas.

Eran otros tiempos, sin duda...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...-sao-paulo.html


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mensaje Nov 13 2019, 08:01 PM
Publicado: #263


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Nubarrones sobre 2021

Os confieso que llevo semanas con esta entrada preparada, en recámara, que se dice. La he dejado reposar esperando que alguien insinuara algo, que alguien apuntara en la dirección adecuada y citano o mengano abrieran un debate saludable para todos, pero viendo el éxito que está teniendo en redes sociales el pase privado de Le Mans 66 entre los responsables de tenernos al tanto de las cosillas importantes de nuestro deporte, siento que no puedo morderme por más tiempo la lengua.

¿Os parece medio normal que los intervinientes en la negociación sobre el futuro de la Fórmula 1 no aseguren que van a ser los primeros en disfrutarlo? A mí no, desde luego.

Primero juras por tu madre que te quedas y luego participas en la definición del territorio de juego. Se ha hecho así de toda la vida.

Hacerlo al revés supone quedar al albur de los acontecimientos, exponerse a que alguien se lleve el balón porque no le gustan las reglas, y lo peor de todo: que el pastelazo que puede quedar a partir de 2021 se lo comerán otros porque perfectamente podría darse que en el nuevo formato no cupiesen ni nuevas escuderías ni nuevos fabricantes —esto ya es un hecho—, porque cuatro niñas bonitas pretenden continuar jugando con cartas marcadas sin asegurar su continuidad.

Esto sólo sucede en la Fórmula 1 —es retórica, no me lo toméis a mal—. Es la herencia podrida de Bernie, el putetxe de toda la vida. El me lo follo porque es mío sin profiláctico ni Alka Seltzer... y ni un ###### artículo de opinión que desenmascare que así sólo pierden el espectáculo y el aficionado, porque, como de costumbre, tenemos a los nuestros mirando hacia otro lado.

No, no es normal que definan las reglas quienes todavía no tienen claro si se quedarán...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...sobre-2021.html


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mensaje Nov 14 2019, 05:52 PM
Publicado: #264


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Un gran año

Carlos está a punto de culminar con sobresaliente su primer gran año en Fórmula 1. Seguramente nos habría gustado a todos que hubiese habido algo más de reconocimiento y exposición pública de su labor —bueno, a todos no, a casi todos... Ay, que no, sólo a los lobatizados. ¡Señor, señor!—, pero está la cosa del código deontológico del periodismo bastante por los suelos y quien no busca una buena colocación en los aledaños del paddock ya se ha puesto a la cola para hacer méritos.

En fin, no tocaba hablar demasiado de Sáinz y en éstas estamos: en que tenemos un pilotazo como la copa de un pino del que no se habla lo suficiente ahí fuera porque es currante y limpio en pista, porque ha estado superando regularmente a Lando Norris mientras lideraba la renovación de McLaren, etcétera, y básicamente, porque ha hecho sencillo lo complicado y eso carece de importancia si no estás bendecido por el establishment.

En nuestro bendito país sí se ha hablado de él, pero porque Carlos es el españolito del que tocaba hablar después de dar la turrada con Fernando.

Aquí no hay cultura automovilística ni paladar ni buen apasionamiento salvo en los casos que todos sabemos. Aquí la cosa pasa por no saltar a la piscina ni ver más allá de la punta de nuestra chata nariz. Séptimo en el Mundial de Pilotos, por detrás de los integrantes de las tres vacas sagradas de la parrilla. Y esperemos que el año que viene sea mejor, que cantaba Mecano, porque como salga torcido para el madrileño tendremos que abrir los paraguas. Y es que si en una temporada tan cojonuda como ésta te sacan poco por televisión y se relativiza tanto lo conseguido, lo normal es que parezcas flor de un día y no te reconozcan ni en casa.

Hoy me ha dado por compartir algunas viñetas del gran Antonio Mingote. En una de ellas, el nieto le pregunta al abuelo qué es preferible, ser de derechas o de izquierdas, y el venerable anciano le contesta: «Pues verás, antes que nada, no ser gilipollas. Luego ya...»

Creo que es aplicable. ¿Qué es preferible, valorar a Carlos o seguir siendo gilipollas...?

Y eso, feliz jueves. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...n-gran-ano.html


¡Pilotazo!


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mensaje Nov 16 2019, 09:21 AM
Publicado: #265


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Gana la banca

De un tiempo a esta parte —y lo que es peor, de forma apenas perceptible—, hemos pasado de un estado de cosas que satisfacían a muy pocos a una indolencia que acojona.

Ecclestone no ocultaba su malestar con las unidades híbridas en 2014 [Ich wollte diese Motoren nicht]. En 2015 era el director de Silverstone quien llamaba «shit» a un producto en el que tiene más importancia el ingeniero que el piloto, y más o menos por las mismas fechas, Bernie, de nuevo, remataba la faena llamando «crap» a la Fórmula 1...

En apenas nada hemos cambiado este bonito paisaje pleno de olores a granja por un idílico escenario en el que sólo caben memes y un pensamiento adolescente que de puro plano y lineal echa para atrás. Por olvidar, se ha olvidado también que el conductor sólo era el 1% del equipo, o eso decía el que vio a Pedro Picapiedra y Pablo Mármol disputando carreras en el rocódromo de Piedradura.

Querría invitaros a que me señaláseis un sólo artículo o una miserable columna de opinión publicada estos días que critique seriamente nuestro deporte, su deriva, en definitiva que pueda servir para que reflexionemos, y no me refiero únicamente a España.

Se ha impuesto un discurso único que germina y florece entre un parvulario y una profesión periodística cada vez menos dispuestas a pensar y cada vez más dóciles con el ideario que viene de arriba. Si en el enlace del segundo párrafo Bernie recomendaba a los ingenieros que aplicasen sus energías a la PlayStation: «Sie sollten ihre Energie für virtuelle Rennen auf der Playstation reservieren», hoy es el día en que todo es tan magníficamente complejo que sólo cabe echarse unas risas con las cuatro chorradas de siempre, y, obviamente, sin tocar los aspectos espinosos porque eso es de malos aficionados que no merecen disfrutar del Mundo Feliz que nos han montado como fiesta de cumpleaños.

Gana la banca. Hay que dar gracias al generoso y altruista esfuerzo de quienes han convertido la Fórmula en un lugar en el que ocho equipos de los diez participantes, apenas suman juntos 31 puntos más que el tercero en solitario a falta de dos carreras por disputar (397 frente a 366 de Red Bull), y por supuesto, a los mamporreros de aquí y allá, y a los numerosos idiotas que han consentido que hallamos llegado hasta aquí para no saber si en 2021 aparecerá el séptimo de caballería con intención de salvarnos, que ya hay protagonistas directos que afirman que todo seguirá lo mismo...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...a-la-banca.html


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mensaje Nov 16 2019, 10:57 AM
Publicado: #266


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Fart vs. Goat

Hay preguntas que no deben hacerse aunque con el Brexit se ha visto que al menos un inglés no entiende de eso, David Cameron.

Desde luego hay más británicos implicados en el asunto de encumbrar a Lewis como GOAT (Greatest of All Time), y para colmo dicen que entienden de Fórmula 1, algo que destierra, por completo y para siempre, aquella vieja creencia de mi hermano Julián según la cual, en lo tocante a las cuatro ruedas, si era británico era bueno (If it's British it's Good, Google translate).

Tienes para elegir un Stirling Moss, un Graham Hill, un Jim Clark o un Jackie Stewart, por tirar de ejemplos a mano que conocemos todos, pero te impones la necesidad urgente de batir a Michael Schumacher, que no es santo de mi devoción pero sí se parece más a eso del mejor de todos tiempos. Reduces a Ayton Senna a un refrito de datos y cifras ante el que te arrodillas haciendo genuflexiones, eso sí, pero como sabes que la estadística te va a dar la razón porque mantienes la cabeza en el horno y los pies en el congelador, de todo ese manatial de calidad y buenos conductores te pillas a Lewis Hamilton porque sus guarismos dan para eso y mucho más...

No convenía hacer comparaciones entre diferentes épocas de nuestro deporte pero esta vez la ocasión lo merece. Hay un inglés en lo más alto, tenemos la obligación de comprenderlo.

En fin, el ejercicio de autofelación es bastante grotesco, para qué vamos a negarlo. A Lewis no le hace ninguna falta aunque haya entrado en el juego. Ha copado todos los números habidos y por haber en una época de nuestro deporte en la que si tienes oposición con fuego real, no como la de fogueo que gasta Vettel, va Nico Rosberg y te quita un Mundial.

Hay muchas más carreras por temporada que antes, los puntos a repartir son algo más del doble desde 2010, ahora rasca algo hasta el décimo clasificado, a partir de 2014 los rivales han desaparecido, Brackley cuenta con un mayordomo que no hace pupita y cede victorias cuando se lo pides... pero no importa, la prensa especialista británica tiene algo que decirnos y toca escucharla aunque el bueno de Joe Saward haya olvidado esta vez cómo se leen los acrónimos y que goat también significa cabra.

Ya sabéis: con algo de música y una escalerita, hasta las cabras proporcionaban espectáculo. Y a lo mejor todo consiste en eso, en seguir vendiendo excelencia británica, que incluso las Spice Girls participaron en la ceremonia de cierre de los juegos olímpicos de Londres 2012, con bastante éxito, por cierto.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...rt-vs-goat.html


Al final, decidimos por lo que vemos y en mi época, que he visto muy poco a Senna, Prost o Mansell y sí a Mika, Schumi, Alonso o Hamilton, me quedo con Alonso.


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mensaje Nov 20 2019, 05:00 PM
Publicado: #267


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El perro del hortelano

Contrariamente a lo que parece, la vida del tocapelotas de raza es bastante currante y azarosa. Miradme, ando intentado alcanzar la cima del mundo tan de mañana y veo con desilusión que apenas hay alpiste que meterse entre pecho y espalda en cuanto a Resistencia se refiere, y no estoy aludiendo a los medios convencionales que acostumbran a seguir la estela de cierto asturiano, ni a la buena gente (también la hay) que hace lo que buenamente puede en época de sequía. Señalo, de nuevo, a los que señalaban que así no se hacían las cosas cuando otros se pusieron a hacerlas.

Se nota que Fernando no está en el WEC ni participa en la Rolex 24 at Daytona. No se prevé curro en el horizonte y a esta gentecilla no le sale a cuenta hacer un esfuercito por mantener viva la llama que se encendió en 2018. Ellos son de dar lecciones y rebañar los platos sólo cuando renta. El perro del hortelano, que ni comía ni dejaba comer pero siempre estaba ladrando...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...-hortelano.html


¡Ojo! este o no Fernando... las 24h de Lemans son uno de esos manjares que una vez has probado...


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mensaje Nov 21 2019, 08:08 PM
Publicado: #268


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Ferrari le viene grande

Venga, va. Estábais esperando esta entrada y aunque tenía muy pocas ganas de escribirla, al final han podido conmigo los maricomplejines y sus huevos de chocolate con sorpresa, porque si hay que explicar quién tuvo la responsabilidad en la inmolación de Ferrari en Interlagos es que la cosa está bastante más jodida de lo que cabía pensar.

No sé quién tiene la culpa del actual estado de cosas ni me interesa saberlo, pero me han cerrado numerosas puertas y me han vuelto la espalda suficientes «supuestos amigos» como para que ahora me importe un pimiento volver a decir lo que llevo diciendo desde 2010: Vettel es un producto de la factoría Ecclestone que todavía está pagando (caro) haber crecido entre algodones.

En estos instantes el alemán no sabe ni por dónde le está pegando el aire y eso dice mucho de su calidad como piloto. En 2014 la culpa era de brake by wire y del maestro armero, y en 2019 la responsabilidad es de una escudería, Ferrari, que no ha sabido meter en cintura a un fenómeno como Charles Leclerc (sic).

La culpa siempre habita extramuros, y eso es algo que también nos dice mucho de su calidad como conductor puntero. No sabe echarse el equipo a las espaldas ni es capaz de convencer cuando tiene que lidiar con un compañero capaz de meterlo en problemas —Webber en Turquía 2010 o en Malasia 2013, Ricciardo durante todo 2014, Raikkonen en Italia 2018 y Leclerc en todo 2019—, y esto, en esencia, nos perfila un automovilista de élite que no sabe gestionar su frustración ni cuando sale más allá de la tercera plaza de parrilla.

Demasiado delicado para los tiempos que corren, Sebastian tuvo la ocurrencia de llevar bombones a Luca Cordero di Montezemolo soñando que Ferrari podía darle lo que ya no le daba Red Bull, y aquí cabe reconocer que Dietrich Mateschitz fue el más listo de todos cuando decidió no retenerlo en la austriaca: «... a la vista de los problemas con el motor actual [2014], no se necesita a ningún tetracampeón mundial en un equipo que ante el dominio de Mercedes, en el mejor de los casos puede ser el mejor del resto» [Mateschitz desvela que no intentó retener a Vettel].

Tampoco duró mucho el enamoramiento de Sergio Marchionne, la verdad. En las comidas de Navidad de 2016 y 2017, el italiano ya acusó al de Heppenheim de mostrarse excesivamente nervioso o no saber rematar. Mateschitz y Marchionne no son precisamente alonsistas («era» en el caso del de Chieti) y dudo mucho que escuchen a Antonio Lobato, pero en sus palabras ya se intuía el Vettel que vimos el domingo pasado: un hombre al que sí le interesa quedar por delante de su compañero en la tabla de conductores porque el tiempo se le acaba y sabe perfectamente que la prórroga no va a ser mejor.

Para ilusión de sus irrenunciables se queda en 2020, y este último dato nos indica que si no sabe leer la realidad difícilmente se le puede pedir que lea una carrera o una situación comprometida como la habida en el circuito brasileño. Sebastian niega lo que le esta sucediendo y ni siquiera ha comprendido que Ferrari le viene grande. Mantiene contrato y quiere jugar a la ruleta rusa un año más... bueno, supongo que está en su derecho.

Os leo.



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mensaje Nov 21 2019, 08:10 PM
Publicado: #269


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El mapa del tesoro

El Dakar 2020 ya ha hecho público su recorrido completo [Dakar Official Site] y ahora sólo falta sentarse a esperar a que llegue el próximo 5 de enero y comience todo.

Serán doce días intensos en los que sin duda nos hartaremos de información de todo pelo y condición, pues doy por seguro que los plumillas chiringuiteros de la escuela de Josep Pedrerol no van a desperdiciar el caramelo que supone copar la actualidad con titulares surrealistas: ¿Vencerá Alonso?, ¿Sáinz sucumbirá de nuevo a su maldición?, y cositas así de cachondas que llevarán al personal a clicar sobre contenidos a cuál más asombroso y a posar sus ojos y afinar sus oídos sobre noticiones del calibre de los cañones de Navarone.

Dicen que el periodismo moderno es esto precisamente, en todo caso, ya tenemos un mapa oficial de todo el trayecto (os lo muestro terminado este párrafo), pero dad por seguro que ya se están dibujando otros mapas del tesoro que vaya usted a saber dónde coño nos llevarán.


El periodista barcelonés de Atresmedia ya está abonando el terreno. Todo lo que toca Fernando Alonso se convierte en oro molido y no es cuestión de desaprovechar una oportunidad que pintan calva.

Si algo se tuerce será sencillo trazar paralelismos con la última intentona del de Oviedo en la Indy 500, o reflotar cualquiera de las sartenadas sobre el asturiano que han soltado por sus boquitas los responsables de los equipos punteros de Fórmula 1, o en última instancia, tirar del socorrido affaire Vasselon que se mantiene en la lista de los 40 Principales de Argentina gracias a la numantina resistencia a aceptar la realidad que muestra el colega Carlos A. Legnani.

Si la cosa va bien para Coma y Alonso, cosa que esperamos todos, lo de Lonchi será un descojone total, y para Pedrerol y sus similares un coser y cantar porque hay tiempo de sobra para jalonar el trayecto con claves que permitirán luego cantar el ¡ya lo dijimos! o el tradicional: ¡ofrecimos la exclusiva en fecha tal y tal y la actualidad nos ha dado la razón...! Un par de editoriales y si te he visto no me acuerdo, que lo que vende es el fútbol.

Pero sea lo que sea que nos depare el futuro, recordad siempre que Fernando se está tomando esta empresa con bastante filosofía y con los pies bien posados en el suelo. No pretende ganar sino participar en una aventura que no tiene igual. Y sobre todo, no perdáis de vista que hay un mapa oficial y otro del tesoro que a saber a qué tesoro se está refiriendo.

Os leo.


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mensaje Nov 24 2019, 08:44 AM
Publicado: #270


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Sólo son números

Los números siempre son un buen estribo salvo que venga otro a jodértelo. Autosport abría recientemente la veda buscando entronar a Lewis Hamilton como The Great Of All Time, pero el Dr. Andrew Phillips tiene otros métodos y, obviamente, saca otras conclusiones al respecto de quiénes son los mejores 100 pilotos F1 desde que la FIA adoptó 1950 como fecha de arranque de nuestra Historia reciente, y oficial, que apostillaría el bueno de Forges.

Lewis no sale demasiado malparado, tampoco bienparado, entendámonos, ni siquiera lo hace britishlandia, ya que el escocés Jackie Stewart queda segundo justo detrás de Michael Schumacher, un GOAT que al menos convence a una parte mayoritaria de la afición, amén de dar el tipo ya que ofrece luces y sombras, no linealidad a raudales como el piloto de Tewin. El tercero es ése que produce escozores allá donde pasa, pero bueno, son números y sólo faltaría que tachásemos al Dr. Phillips de alonsista o lobatizado.

No lo voy a destripar porque el estudio merece la pena ser leído y tomado en consideración como lo que es una aproximación matemática y estadística cuyo fin consiste en valorar a los pilotos desde 1950, eso sí, convenientemente contextualizados [The F1metrics top 100].

Supe del artículo en cuestion gracias a mi amigo y compañero Germán, pero quien está dándole duro incluso en estos momentos es El Abuelo. En todo caso, confieso que no habría entrado al trapo en redes sociales de no ser porque Yhacbec López, redactor de contenidos en MotorLat, casi causa baja por paro cardiaco intentando hacer ver que este tipo de números no son los que esperaba y se ríe por porque lo que le mola es lo que dice la Autosport, que viene a ser como que Anthony Hamilton afirme que su hijo es el mas guapo y el mejor de todos los tiempos.

Salté a la arena ayer noche porque son sólo números, vamos, que no me va la vida dándoles la razón o quitándosela. En todo caso, Phillips ya advierte que existe un sesgo de muestra incontrolable y que hay siete candidatos que están en un ahí ahí, pero muy ahí. Michael Schumacher, Jackie Stewart, Juan Manuel Fangio, Jim Clark, Fernando Alonso, Alberto Ascari y Lewis Hamilton, podrían ser el piloto perfecto, pero él es el primero que entiende que sólo maneja números.

Yo me felicito porque seis de los siete candidatos me convencen. Cambiaría algunos resultados, metería a Senna y Prost en el top five, no sé dónde colocaría a Lauda, pero, en fin, son sólo números y al final el autor del estudio es quien lleva la batuta.

En serio, tampoco es que me quite el sueño, pero lo de Phillips tiene enjundia y merece al menos que le echemos un repasito, más que nada por evitar los potitos que nos sirve diariamente la Autosport, que ya empalagan.

Os leo.


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mensaje Nov 25 2019, 09:35 PM
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Siete días de otoño

Estrenamos última semana de Gran Premio. En unos días se levantará el telón en Yas Marina y cuando se cierre, ya el domingo, entraremos de lleno en ese periodo entre temporadas tan aplicado él a que los bulos afloren entre la hojarasca como setas en otoño.

Gorliz ha amanecido con prolongación de la tregua meteorológica que se decretó durante la madrugada de anteayer. Los gatos has estado silenciosos esta noche y hace semanas que no escucho ulular a mi vecino el búho. Hay obras en la zona e imagino que habrá encontrado otro territorio donde reinar. Le espero para primavera. Volverá seguro... la vida son ciclos.

Los bulos y la silly season tambien pasarán, pero ¡ay, Dios!, ¡qué pereza da terminar una campaña sabiendo que hay que llegar a la siguiente casi a cuatro patas y con la lengua fuera!

Tengo las entradas para ver Le Mans 66 pasado mañana y os juro por lo más sagrado que ahora mismo me produce más ilusión disfrutar de la coño película que saber qué sucederá en Abu Dhabi. No me miréis mal, la perfidia también peina canas y mi abuela me tenía dicho que más sabe el diablo por viejo que por diablo. Los que lo llevan bien son los integrantes de la chavalería. Saben en qué consiste el Reino de los Cielos y darán carta de naturaleza a cualquier chorrada que salga publicada porque para febrero ya se habrá olvidado todo en redes sociales, que es donde viven.

Yo tengo domicilio postal y fiscal en Gorliz y así estoy de jodido. Pretendo hacer el agosto en otoño y no hay manera. Ir a contracorriente nunca ha supuesto un buen negocio. Tampoco ver más allá de la conquista de las líneas enemigas. En todo caso, que es a lo que vamos, nos quedan siete días con éste para seguir soñando que soñamos, y tampoco es cuestión de desmerecer el regalo.

Lewis se coronará definitivamente hexacampeón del mundo y a partir de ahí, lo que dicten la Autosport y la MotorSport, como de costumbre, que para eso siguen siendo nuestras Biblias.

Pasad buena mañana de lunes. Os leo.


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Pilotos con pasta

En ese afán desmedido por parecer lo que no es, Hamilton ha abierto un melón que como no se ande con cuidado puede reventarle en la cara como un globo lleno de agua.

El británico se caracteriza por esa manía tan suya de meterse en berenjenales de los que siempre sale con ayuda. Lo hizo en 2014, cuando inició una guerra piscológica contra Rosberg cuyo primer episodio se desarrolló en Mónaco y el último sucedió en Bélgica, cuando hicieron falta Dieter Zetsche, Niki Lauda, toda la prensa británica y media corte celestial para parar los pies a un alemán de buena cuna al que le importaba un pimiento de dónde había salido su compañero porque en aquel preciso instante lo que defendía Nico era el liderazgo en la general de Pilotos.

Viste mucho andar de victimita flanderiana por la vida y a Lewis le gusta interpretar este papel más que a un tonto una tiza. Su última cruzada ha dirigido sus flechas contra los pilotos con dinero y, claro está, todo el mundo ha girado la vista hacia Lance Stroll porque el canadiense es el paradigma en esto.

Luego echas la vista alrededor y se te despeja la cabeza porque desde 2007, momento en que el de Tewin aterriza en la Fórmula 1, no ha habido ni un miserable piloto con pasta que haya disputado un centímetro de territorio a esos que denomina Hamilton: pilotos con talento.

Obviamente, él forma parte de este último grupo. Negro, de familia pobre aunque los vecinos de Stevenage le mandaran a tomar por el flete por llamar suburbio a la localidad, tuvo la inmensa fortuna de que Ron Dennis se fijara en su enorme talento y de ahí p'alante, con dinero abundante y alfombra roja hasta el infinito y más allá...

Es difícil resultar tan gilipollas, y siento decirlo así.

Para el establishment, tanto el lugar de nacimiento como el color de la piel siempre han supuesto oportunidades a explorar, como dejó claro Bernie Ecclestone cuando en una de estas cosas que surgieron a cuenta de que las mujeres buscaban su pequeño espacio en la máxima disciplina, el Boss no tuvo mejor ocurrencia que afirmar lo siguiente en 2009: «A mí me da un poco igual quién llegue, pero si fuera por mis preferencias, a la F1 le falta una mujer negra, judía y que gane carreras, a poder ser...» [A la F1 le falta una mujer negra, judía y que gane carreras].

Lo del «a poder ser» daría para muchas entradas pero es mejor que lo dejemos aquí, porque como venía diciendo, en las últimas dos décadas ni un solo piloto con pasta ha conseguido ensombrecer, no ya a los pilotos con talento, sino a esos pilotos que han sido tocados por la varita de las necesidades del negocio, entre los que se encuentra, cómo no, el lacrimógeno Hamilton que ha surgido del éxito de un conductor que no tiene otra cosa mejor que hacer en la vida, que andar retocando su pasado quizás porque al que no le gusta cómo ha llegado a la cima del Olimpo es a él.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...-con-pasta.html


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mensaje Nov 26 2019, 09:35 PM
Publicado: #273


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Condenados a una parada

Hiela un poco la sangre que un fabricante de neumáticos para la máxima disciplina del automovilismo deportivo asuma que no pasa nada y viene a ser lo mismo que acepten sus propuestas para 2020 que se las tiren para atrás.

Te deja acojonado del todo, que el suministrador único de compuestos para la Fórmula 1 admita que a lo peor no ha hecho un buen trabajo y es hasta cierto punto normal que los equipos se sientan más cómodos usando la gama 2019, ésa que nos condena a los aficionados a sufrir carreras a un cambio de gomas por Gran Premio como norma general.

A finales de 2010, Bridgestone anunciaba su retirada apuntando entre líneas que no estaba dispuesta a jugarse su imagen como fábrica con tal de seguir a pie juntillas los designios de Bernie. Ruedas para el show, se decía, y el caso es que llevamos casi una década con esta mierda. Y mientras Michelin, Dunlop, Firestone o Hankook, buscan sobresalir en sus respectivos territorios, Pirelli continúa dando muestras de que todo esto le viene demasiado grande aunque, al final, le acabe rentando en términos de publicidad porque estar en la máxima categoría es sinónimo de ser la mejor o una de las mejores, pero sí por mis avellanitas, que decía aquél.

El neoliberalismo tiene las patas muy cortas. Pagar por tener presencia en una de las competiciones más exigentes del mundo y en uno de los escaparates más exclusivos, debería significar defender bien el pabellón pero siempre acaba significando otra cosa, normalmente una situación de confort derivada de la falta de competencia. Venía la guerra de neumáticos y tal, la escalada de precios, pero lo que tenemos es una mierda pinchada en un palo que compromete cualquier intento por mejorar el espectáculo.

Guenther Steiner, el de Haas, señalaba no hace mucho que eso de entender los compuestos se llevaba por delante proyectos millonarios porque, en realidad, no hay Dios que comprenda los benditos volúmenes cilíndricos. Y hoy es el día en que a Pirelli le da un poquito lo mismo que media parrilla las pase putas con las cosas redondas.

Abu Dhabi, por ejemplo. La elección de la milanesa para la cita de esta temporada suena cojonudamente, pero a la hora de la verdad es sensiblemente más dura que la selección del año pasado. ¿Alguien lo entiende? No nos quejaremos lo suficiente porque estamos acostumbrados a todo y parecemos lerdos, pero, al final, las gomas definen el comportamiento de los autos... y bueno, si todo resulta tan predecible es porque Bernie Ecclestone tuvo la feliz idea en 2005 de imponer un criterio único a partir de 2007. Nos convenía a todos, ¡ya!

Os leo.


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mensaje Nov 27 2019, 09:15 PM
Publicado: #274


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Sobre Le Mans 66...

Ya hemos cumplido con la liturgia y aunque Le Mans 66 supone un gigantesco ejercicio de onanismo yanki que está basado (pero muy de lejos) en hechos reales, la verdad es que me lo he pasado como un enano disfrutándola.

Engancha rápido y te ves sumergido en la trama a velocidad de GT40, pero como no es cuestión de destriparla ni mucho menos de hacer una crítica cinematográfica, reitero lo que dije la última vez que hablamos en Nürbu de la bendida película: «Mi recomendación es que os déis una ###### oportunidad y os metáis en la sala sólo con la intención de ver una historia por descubrir si os atrapa» [Daros una oportunidad], que lo hace y con notable alto a pesar de sus numerosas pasadas de frenada y el abuso de clichés.

Le Mans 66 supone un muy buen entretenimiento que justifica de sobra el precio de la entrada, vaya por delante.

No es Rush ni se acerca tanto a la realidad que dice visitar, ni alcanza la Le Mans de Katzin y McQueen, seguramente porque aquella era ficción pura y ésta necesitaba basarse en hechos reales para vender al adolescente público norteamericano la idea de que los Estados Unidos fueron la mejor demostración de músculo y dólares a mediados de los 60 del siglo pasado y, estirando la cosa, que quizás lo sigan siendo en la actualidad.

Me sobra esta parte porque el guión tiene densidad y atractivo suficientes como para haber sobrevivido sin apoyos artificiales, ya que, en el fondo, es una historia de superación en el marco del automovilismo deportivo que lo tiene todo para funcionar: Rey se toma a mal que otro Rey no se rinda a su talonario, y furioso encarga la destrucción total del reino del felón desagradecido, para lo cual, se hace con los servicios de un díscolo y rebelde aventurero cuyas riendas son hábilmente controladas por un hombre de la casa y total confianza, Shelby...

No es la polla de Bedoya pero como vengo diciendo: funciona porque sus claves narrativas hace décadas que están instaladas en el acervo del consumidor de cine y se reconocen a la primera. El resto es un decorado monumental plagado de joyas con cuatro ruedas, un sonido fabuloso y una banda sonora que quita el hipo, y amaneceres y ocasos, y un Bale que se sale y dramitas personales, domésticos y empresariales, y dudas, muchas dudas sobre si todo habrá merecido la pena o se llegará a cumplir el objetivo.

Y bien, a Ford la cinta no le ha gustado demasiado [Ford distances itself from Le Mans '66 film], pero esto no es relevante porque seguramente a Ferrari tampoco le habrá hecho tilín. En fin, os prometí que hablaría de ella en cuanto la viera y aquí estamos, a miércoles 27 de noviembre de 2019, confesando que me lo he pasado pipa, que la visionaré de nuevo, y recomendándoos que la veáis si todavía no lo habéis hecho.

Os leo.


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mensaje Nov 29 2019, 06:41 PM
Publicado: #275


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Pasado a limpio

El empeño por tener razón siempre está llevando a muchos a tenerla por encima de sus posibilidades, con lo cochambroso que es para el que vive entre verdades absolutas y lo cansino que resulta para quienes tienen que soportarlo.

Gracias a Dios, la Fórmula 1 aguanta bien todo tipo de fauna: los rigurosos y los que sólo buscan divertirse; y aquí conviene anotar que ya desde Ecclestone la actividad apunta a aumentar su masa de consumidores —sí, el británico hablaba mucho de septuagenarios que gastaban Rolex, pero a la hora de la verdad buscaba meter su negocio en cualquier sitio con tal de que hubiera pasta—. Liberty Media sigue esta sintonía porque a fin y a cuentas es la única que vale, y el chiste casi sale solo: la democratización de nuestra actividad es irreversible porque también es estrictamente necesaria, y los que han perdido pie son los serios aunque continúen dando homilías.

Ayer escribía sobre el problema que bajo mi humilde punto de vista suponen las unidades de potencia [¿Cuándo perdimos la guerra?], pero sigue habiendo quien asegura que lo que tenemos es mucho más divertido que lo que tuvimos, y me ha dado por irme a 1998.

La parrilla también contaba con diez escuderías, como hoy, pero con siete propulsores distintos: Ford Cosworth, Ferrari (oficial y bajo denominación Petronas), Renault como Playlife y Mecachrome, Peugeot, Mercedes, Mugen Honda y Hart (Arrows). Había dos marcas de neumáticos: Bridgestone y GoodYear, y aunque el calendario sólo tenía dieciséis citas, en tres de ellas hubo presencia de la lluvia y así y todo se disputaron, incluso el archifamoso Gran Premio de Bélgica de aquel año...

No me he puesto a mirar patrocinadores y anunciantes porque aquello era un vergel y no es cuestión de entrar en pánico ni mucho menos de que nos pongamos a llorar.

Nuestro deporte ha perdido muchísima diversidad y ya se sabe qué sucede y dónde van los ecosistemas empobrecidos. Estamos en manos de tres o cuatro equipos (siempre ha habido escuderías que han cortado el bacalao), pero lo malo es que el resto dependen como nunca de los primeros. Como decía alguien en los comentarios no hace mucho: nuestra liga es de tres y el resto a verlas venir...

Sin duda es lo más conveniente para un aficionado medio que es más joven, más tendente a disfrutar de la Fórmula 1 como si fuera fútbol, y más sensible a los consumibles porque carece de referentes nítidos. También es lo mejor para el negocio, ¡dónde va a parar!, que así vende héroes y hazañas sacados de la chistera sin que quede mucha gente capaz de llevar la contraria o desvelar el truco, ya que el sueño de la razón siempre ha producido monstruos, y más, cuando se pretende llevar la contraria a los acontecimientos, y se huye hacia adelante sin querer admitir ni que se huye ni que al fondo hay un hermoso precipicio.

Os leo.


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mensaje Nov 30 2019, 06:50 PM
Publicado: #276


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Algo más que un podio

La actualidad cabalga a un ritmo endemoniado y las historias se quedan viejas en un santiamén, así que, aunque el texto que comparto hoy con vosotros fue publicado en MomentoGP como quien dice casi anteayer, me apetece traerlo a Nürbu para que lo tengamos fresquito mientras se desarrolla el Gran Premio de Abu Dhabi. No creo que se repita una hazaña similar, pero quién sabe...


El tercer puesto conseguido por Carlos Sainz el domingo pasado sobre el asfalto del Autódromo José Carlos Pace (Interlagos) tiene un significado especial que va más allá del hecho en sí.

Supone la guinda perfecta a una excelente campaña del madrileño a falta del Gran Premio de Abu Dhabi, lógicamente. También significa la rúbrica al enorme trabajo que ha desarrollado McLaren durante 2019 y, desde luego, la sutura de la brecha abierta en la británica a partir de que anunció a finales de 2013 que para 2015 su motorista iba a ser Honda; pero como insinuaba en el párrafo de inicio, adquiere un sentido más profundo porque la inyección de moral para Woking llega en el momento justo.

Queda muy lejano el Gran Premio de Australia de 2014, cuando la descalificación de Daniel Ricciardo colocó a Kevin Magnussen en la segunda posición y metió a Jenson Button en la tercera. Han sido años duros en los que McLaren ha sufrido convulsiones de todo tipo.

Ese mismo 2014 fue el momento del retorno de Ron Dennis al mando de la escudería tras el golpe de mano dado a su socio Mansour Ojjeh, que se llevó la cabeza de Martin Whitmarsh por delante y vició las relaciones con el motorista de entonces, Mercedes-Benz. El resto de la etapa híbrida resultó todavía peor. 2015, 2016 y 2017 han sido sesiones para olvidar en lo competitivo.

Ojjeh devolvía el golpe a Dennis y lo borraba del mapa en las postrimerías de 2017 sustituyéndolo por Zak Brown, lo que agravó la delicada relación con la suministradora de unidades de potencia. En este sentido, la apuesta por Renault para sustituir a Honda en 2018 parecía más un agarrarse a un clavo ardiendo que una solución que ayudase a subsanar las deficiencias en chasis y aerodinámica que supuestamente afectaban a los monoplazas. La marcha de Fernando Alonso y la salida de Stoffel Vandoorne se palió con la llegada de una pareja de pilotos demasiado joven a decir de los expertos: Lando Norris y Carlos Sainz…

No me extiendo. A comienzos de esta temporada nada auguraba que tan sólo unos meses después el panorama iba a ser tan radicalmente diferente, y por esto mismo tiene tanta importancia el podio (fantasma) en Interlagos.

La Fórmula 1 ha escatimado minutos de exposición a la de Woking durante toda la temporada, con especial interés en que Carlos Sáinz pareciera invisible a pesar de sus grandes actuaciones, como apuntó su padre en Twitter. Pero nuestro deporte se alimenta también de visibilidad y el tercer puesto en el circuito paulista supuso para todo el equipo la posibilidad de resarcirse de tanto silencio. Aunque fuese instantes después de conocerse que Lewis Hamilton había sido penalizado con 5 segundos y una vez concluida la ceremonia oficial, los representantes de McLaren en Brasil asaltaron el podio rodeando al hombre que lo había hecho posible y ofreciendo innumerables muestras de alegría.

Les hacía falta porque de vez en cuando viene muy bien saber que efectivamente estás pisando terreno firme, que el trabajo da sus frutos y el desierto no es infinito. La británica lo necesitaba y el premio ha llegado en el mejor instante, ya que 2020 se prevé una campaña complicada. En 2021 los coches papaya volverán a llevar propulsores Mercedes-Benz pero queda un largo año por delante conviviendo con una Renault que no está atravesando sus mejores momentos. Ahora, más que nunca, la confianza resulta imprescindible…

Y Carlos Sainz como eje de todo. El madrileño ha sabido liderar la nueva aventura con la cabeza fría y los pies en el suelo. La de Woking es cuarta en el Mundial de Constructores y el español ha sabido acumular 95 puntos de los 140 totales, a falta de lo que nos depare Abu Dhabi, haciendo gala de una conducción limpia y sumamente inteligente que ya lo ha puesto en boca de quienes opinan que está entre los tres mejores pilotos de la parrilla, por detrás de Lewis Hamilton y Max Verstappen.

Su remontada, el adelantamiento a Sergio Pérez y la defensa sin apenas gomas ante Kimi Raikkonen en Interlagos, de nuevo han dado fe de que estamos delante de un conductor ciertamente especial por muy poca atención que le preste la realización televisiva de la FOM. Es el líder de McLaren por derecho propio y seguramente la británica no podría estar en mejores manos. También aquí era relevante el podio conseguido en el José Carlos Pace, porque ha reforzado la idea de que las cosas se están haciendo bien y el futuro ha dejado de ser un lugar sombrío.

Os leo.


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mensaje Dec 2 2019, 04:37 PM
Publicado: #277


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Xavi y la luz

Xavier está en Yas Marina cubriendo el Gran Premio de Abu Dhabi y yo, obviamente, cuidando de las anchuras y larguras del Ducado de Gorliz mientras macero las mil y una maldades con las que ocuparé la jornada.

Y bueno, era muy tempranito (mucho, mucho) y recibo por whatsapp la instantánea que abre esta entrada, y menos mal que ya estaba despierto y con dos cafés a cuestas y con la escena del primer intento de rescate de Werner Kaufmann bien enfilada, porque ya duchado y sin legañas en los ojos he podido escribir sin faltas de ortografía: «Rediós, qué buena!!!» seguido de un par de emojis de esos con manita haciendo OK con el índice y el pulgar...

Os hablé de Xavier hace ya un tiempo [Xavier Gàzquez, cazador de tesoros]. Es un gran amigo, una bellísima persona y mi jefe en Graining.es, y además es un fantástico fotógrafo de esos que aun con la rodilla echa polvo se va más lejos de donde Brian perdió su sandalia para intentar cazar con sus objetivos la esencia de la Fórmula 1.

Él sabe perfectamente que para mí supone un caramelo poder compartir sus hazañas de agente de campo, que al ver el Williams congelado mientras era bañado por el sol en declive lo he imaginado tumbado en el suelo ajustando la lente y el obturador sobre un lugar donde no había nada pero en el que iba a suceder algo. Luego, cuando ha percibido el monoplaza por el rabillo del ojo, estoy seguro de que ha tomado aire y, como los francotiradores, no se lo ha pensado dos veces a la hora de darle al gatillo hasta conseguir lo que seguramente llevaba tiempo esperando atrapar.

Yo he perdido un helicóptero y siete hombres, y ni tan mal, pero una vez concluida mi tarea me apetecía echar el ratito sobre esas cosas que hace Xavier que parecen sencillas porque demasiadas veces no nos damos cuenta de lo que hay detrás. Un Williams en Abu Dhabi, sí, pero qué Williams y qué lección de saber ver la luz y aprovecharla para provocar emociones...

Yo ahí lo dejo. Os leo.


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mensaje Dec 2 2019, 08:14 PM
Publicado: #278


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¿Es la hora de Max...?

Sin duda, Max Verstappen es el piloto mejor posicionado para dar réplica, y en su caso vencer, a Lewis Hamilton, otra cosa es que los astros se alineen para que esto suceda en toda su intensidad en 2020, como ya aventuran los vendehumo.

A partir de 2021 casi me jugaba el brazo con que dibujo a que será así, pero tan pronto como la temporada que viene, sinceramente, no lo veo, y me explico:

La solidez del conductor holandés resulta incuestionable, pero sólo cuando todo acompaña, y aquí encontramos mi primera reserva porque cuando todo no acompaña, el bueno de Max sigue mostrándose demasiado tendente a perder los estribos sobre el asfalto.

Esta sesión hemos podido disfrutar de sus dos facetas. Durante las carreras iniciales, y libre de la presión que le metía Daniel Ricciardo en 2018, el Verstappen en pista nos ha resultado un tipo exigente consigo mismo, rápido, voraz y muy inteligente, pero a partir de verano, en cuanto hacía acto de aparición su padre tratando de arreglar las cosas con Red Bull a su manera, el de Hasselt volvía por sus fueros, y esto, claro está, de manera independiente a sus victorias en Spielberg, Hockenheim e Interlagos.

La dependencia de Max con el proyecto que lidera parece más que evidente, ergo, si Milton Keynes y Honda aciertan en sus respectivos planteamientos para 2020 es posible que le veamos en la pomada desde Melbourne, pero con matices, porque hay dos circuntancias ajenas al equipo austriaco, a su motorista japonés, al padre de la criatura y al propio protagonista de esta entrada, que también merecen ser tenidas en cuenta.

El estatus de la de Brackley, por ejemplo. Mercedes AMG lo ha demostrado todo pero casi podemos dar por seguro que tratará de aplastar definitivamente a Maranello mientras consigue el séptimo para Lewis Hamilton. Dicho así puede sonar incluso a un asunto menor, pero la proximidad del estreno de la normativa 2021 va a suponer suficiente interés mediático durante 2020 para la prensa especialista y el aficionado medio, como para que a de las tres puntas ni le valga la pena fingir, menos, si cabe, si el enemigo que le quitará el sueño a Toto Wolff habrá cambiado de nombre y de sede, que sé que nos entendemos.

Y bueno, también está Ferrari. Para la italiana, continuar con las moñadas de 2019 supondría un suicidio seguro y es previsible que algo cambie en el seno de La Scuderia para la campaña venidera, fundamentalmente por evitar seguir haciendo el ridículo. Charles Leclerc no ha sido problema este año por lo que todos sabemos, pero tampoco podemos olvidar que buena parte del saldo positivo que ha conseguido Verstappen en 2019 ha venido directamente del afán desmedido que ha mostrado la rossa en pegarse tiros en el pie...

Mal que pese escribirlo, Red Bull ha concluido esta temporada como tercera vedette en liza, a 87 puntos de la segunda, y si, ahora mismo, soñar con toser a los Binotto boys suena a quimera por muy alocada que ande la de Maranello, pensar que a vuelta del invierno la austriaca estará en disposición de morder las pantorrillas de Brackley, es mucho pensar.

Max es es el futuro, sería necio negarlo, pero me temo que ese horizonte hipotético empieza en 2021, no en 2020.

Os leo.


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Cuando se centre y Mercedes se aburra de ganar...


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mensaje Dec 3 2019, 08:06 PM
Publicado: #279


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Cuando el primero pierde pie

La cultura «Ositos de peluche» se ha demostrado como óptima para Ferrari aunque tampoco diese para ganar campeonatos: un segundo piloto de libro; estrategias que contemplaban el continuo sacrificio de Kimi en favor de Sebastian; y un primer zagal ¡ay zagal...! ¿Por qué no puedo yo tener / Mi madre a quien querer / Lo mismo que otros niños? / ¿Por qué no encuentro al despertar / El beso y el cantar que espera mi cariño? / ¡Qué solo está mi sendero! / ¡Qué triste está mi corazón! / ¿Por qué no escucha mi canción / Ni entiende mi corazón / La madre que yo quiero...?

Líbreme Dios de decir con esto que echo de menos a Arrivabene y su costumbre de andar regalando pellizquitos en la mejilla y palmaditas en la espalda a quien lo hacía francamente bien, mayormente el piloto alemán.

Bueno, sí, tampoco voy a negar que extraño a Maurizio, pero porque el de Brescia daba más juego, aunque como decía más arriba, siendo su visión del mundo más óptima que la de Mattia Binotto tampoco es que Ferrari anduviese para tirar cohetes con él al timón.

En fin, anda el gentío responsabilizando de lo sucedido este año a La Scuderia y tampoco es cuestión de enmendarle la plana a nadie, básicamente porque si no lo ves no lo ves ni con palillos abriéndote de par en par los párpados. Maranello ha hecho lo que todas, porque a ver, esto de contar con un segundo de libro y unas estrategias que contemplan su habitual sacrificio, ni es nuevo ni lo ha inventado la rossa.

Brackley y Milton Keynes gozan de este tipo de configuraciones pero a ellas les funciona porque el primer piloto está por regla general cuándo y dónde se le espera, cosa que no ha sucedido en chez Ferrari. ¿Y por qué no no ha sucedido? Bueno, esta pregunta también tiene respuesta.

A veces pasa, sucede sin más. Lo vimos en 2014 en Mercedes AMG hasta que Zetsche y la prensa británica tuvieron que intervenir luego de los sucesos de Spa-Francorchamps. Lewis no estaba a lo que había que estar. Le faltaba confianza para imponerse a Nico Rosberg y comenzó guerras psicológicas que no supo terminar y, claro, tuvo que abusar de ciertas marrullerías que calentaron los cascos de su compañero alemán. Volvimos a verlo en 2016 en el mismo lugar aunque con peores consecuencias para el conductor británico...

En fin, Red Bull tampoco supo salvarse de este tipo de situaciones en 2018. Ricciardo era mucho Ricciardo para Verstappen a comienzos de temporada, y como el australiano aprovechaba los abundantes errores de su colega de colores, húbole que pararle un poquito los pies al de Perth, lo que derivó en que aussie junior decidiera irse a Renault...

Ya termino. Cuando el primer piloto pierde pie o confianza, o se despeña solo, o como queramos llamarlo, resulta complicado contener a tíos como Nico, Valtteri, Daniel o Charles, fundamentalmente porque llevan entre manos los mismos cacharros que sus jefes y vivimos una época en que los monoplazas son especialmente importantes, que sé que nos entendemos. Maurizio aquí anduvo muy listo y hay que reconocérselo. Mantuvo a Kimi como segundo de Sebastian y las pocas veces en que el finlandés superaba a Vettel, daba a éste un osito de peluche y le hacía carantoñas porque París bien vale una misa y porque él sí sabía manejar situaciones complicadas...

¡Qué triste está mi corazón! / ¿Por qué no escucha mi canción / Ni entiende mi corazón / La madre que yo quiero...?

Os leo.


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mensaje Dec 4 2019, 07:35 PM
Publicado: #280


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Convenciendo, que es gerundio

Tenemos el ego tan subidito que el día que tropiece se nos despeña con resultados fatales. Pasa en política, en nuestra vida diaria y por supuesto en lo tocante a la bendita Fórmula 1, que a algunos parece que les han regalado una trinchera y la cuidan como si fuese una mascota o un bebé.

Por evitarme disgustos, y también por profilaxis, suelo admitir un par de veces por jornada que me he equivocado, y me retracto y pido perdón si es necesario. No abuso con este tema porque como te descuides y solicites clemencia por tercera o cuarta vez te expones a escuchar ¡siempre te estás equivocando! y, como comprenderéis, tampoco es plan.

Y bien, Carlos Sáinz está siendo señalado por la prensa internacional como una de las más gratas sorpresas de la temporada y en España no se ha equivocado nadie con él, vamos, que ya tenemos convenientemente repartidos en compartimentos estancos a los que distinguieron sus fabulosas cualidades como piloto viéndole en patinete camino de la escuela, los que siempre han confiado en el poderío de los genes de su santo padre —tendría gracia que la delicadeza en circuito viniese de la carga cromosomática aportada por Reyes, su madre—, y, por supuesto, los que negando que no pueden verlo ni en pintura consideran que el españolito de turno ha tenido mucha suerte en 2019.

Hay opiniones para todos los gustos pero la mayoría son sólidas como rocas, absolutos inamovibles, ¡con lo peligrosos que son los absolutos inamovibles...!

El caso es que a mí me ha pasado que Sáinz ha terminado de convencerme del todo. No se me cayeron los anillos admitiendo que el Ricciardo de 2014 me supuso un descubrimiento y hace relativamente poco he escrito que todavía soy incapaz de ver a Russell. También he apuntado en Nürbu mis dudas sobre Carlos y cómo las íbamos disipando juntos... No sé, convencer es un verbo bonito. La vida es tránsito, pero parece evidente que para disfrutarla plenamente hay que estar dispuesto a cambiar de opinión porque las razones absolutas ni existen ni son buenas compañeras de viaje.

Tenemos ante nosotros a un piloto dispuesto a crecer y, no es por nada, me apetece disfrutar de esa propuesta de trayecto incluso pidiendo perdón por no haberlo visto antes con la nitidez de otros.

Os leo.


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