He encontrado en la red este texto, muy interesante, sobre el Gp de Imola en el que murió Senna. Mañana es 1 de mayo, con lo cual se cumplen 7 años de aquel fatidico fin de semana en el que murió un piloto, una leyenda del volante y en el que se salvó otro grande de puro milagro.

http://www.mediasport.net/reportajes/reportaje003.htm

Emocionante a más no poder.

Si t�º no quieres ganar, no vas a ganar PDLR

Ufff, 7 años ya!. Yo todavía me acuerdo de ese día como ayer, bueno, del fin de semana en general, fue una tragedia.

Murieron Ratzenberger, Senna y a Barrichello le faltó poco.

Una vez mas...

GRACIAS AYRTON...

... espero que nos veamos algún día.

Lo peor del gp en que murio AYRTON SENNA fue la retransmision de telecinco.
Chavales, aunque soy muy joven, sigo la F1 desde antes de tener pelos en... Mas de 20 años.
Debido a que la carrera se paró durante unos 45 minutos, mientras le hacían la traqueotomia a Ayrton en directo para todo el mundo. Yo estaba delante de la tele. En aquel momento no era consciente de la naturaleza del impacto. Pense que Senna saldria de aquello, no fue asi. Era mi favorito.
Debido a este retraso, después de 2 horas, la carrera aun no habia terminado. Pues bien... cortaron la retransmision en directo, en el GP mas trascendental de los ultimos 20 años. La noticia dio la vuelta al mundo, Brasil de luto, Tamburello chicaneada dos veces. Es decir la exclusiva del año.
Pues bien, ¿sabeis por que cortaron la retransmision?
Para dar Beverly Hills Sensacion de Vivir, el cometarros por excelencia. Capitulos repetidos y... encima dieron DOS capitulos seguidos!!!!!!!!!!!!
Evidentemente esto no fue un digno adios para SENNA y creo que un desproposito de marketing de Tele5. Impensable.

Alguno de vosotros lo recuerda? Estabais delante de la tele como yo?

Senna, te clonaremos...

Yo tambien estaba frente al televisor.

Recuerdo que a mi la F1 ni me iba ni me venia, hombre, un poco si, Mansell era mi favorito, y Katayama y de Cesaris los que mejor me caian, pero nada mas.

Pero ese dia lo vi, y no lo olvidare.

Reconozco que vi la carrera impulsado por el morbo de la muerte de Ratzemberger y el accidente de Barrichello.

Como los malos aficcionados queria ver accidentes! y desgraciadamente lo hubo.

Cuando sucedio el accidente, yo pense que no era nada, ademas recuerdo que los comentaristas, muy listos ellos, dijeron que no parecia nada porque se veia a los doctores y personal sanitario muy tranquilos, lo cierto es que no estaban tranquilos, mas bien el señor Sid Watkins deberia estar asustado de ver que se le iban dos vidas en el mismo fin de semana.

Segui pegado todo el rato al televisor, pero no recuerdo lo de Sensacion de Vivir, fue tanto lo que me impacto que lo demas me dio igual, y lo he borrado de mi memoria, solo me acuerdo que un par de horas despues dieron un avance informativo diciendo que Senna ya habia fallecido.

Baje corriendo de mi chalet(estaba en el pueblo) y fuy a contarselo a todods mis amigos, que estaban biendo un partido de 3ª regional de mala muerte, y recuerdo, que a pesar de que les importaba un carajo la F1, a ellos tambien les impacto, no se, Senna tenia algo sobrenatural que hacia que fuera un mito para todo el mundo.

No olvidare la siguiente carrera en Monaco, cuando todos los pilotos le rindieron un homenaje, y dejaron el puesto de la pole vacio para la carrera, las lagrimas de Barrichello, la emocion de Schumacher etc...

Nunca lo olvidare.

Con la muerte de Senna se nos fue algo que era de todos, la magia al volante, la improvisacion, la genialidad.
Recordais aquellas pugnas con Prost, Mansell y demás.
Prost ha sido grande, pero pasaran muchos años hasta que veamos otro piloto como Ayrton Senna.
Por cierto cualquier comparacion con Schumacher es ofensiva para Senna. Es como comparar a Indurain con Perico Delgado. Delgado es grande pero Indurain es el mas grande.

¡¡¡AYRTON, ESTES DONDE ESTES, TE ECHAMOS DE MENOS!!!

David Plaza

¿Tablas...?

Hola:

Yo desgraciadamente (o afortunadamente, segun se mire), no estaba viendo la tele, porque iba de viaje con mis padres.

Pusimos la radio, como de costumbre, y a eso de las 1415, mientras yo estaba pensando en como era posible que el Williams de Senna no se fuese del Benetton de Schumy, cortan la programacion habitual de la emisora para dar una noticia de ultima hora:"...y ahora nos vamos con urgencia al circuito italiano de Imola, donde se esta celebrando el GP de S. Marino...".

Me dio un vuelco el corazon, enseguida pense...¡Ayrton!, antes incluso de que dijese nada del piloto, coche, etc. Lo mismo penso mi hermano, tambien fan de Senna (tal vez por influencia mia), y que estaba sentado a mi lado en el asiento trasero del coche.

Efectivamente, era Senna. No nos lo podiamos creer. Mientras, asediabamos a nuestra madre, medico, con preguntas tipo: "¿se salvara?", o "¿en que consiste un estado de coma?".

Ella ya nos puso sobre aviso. Seria muy dificil que hubiese sobrevivido al accidente. Ademas, por aquel entonces ya tenia el vetusto GP1, en el que estaba Imola con el Tamburello intacto y conocia la zona...pero Rubinho sobrevivio el viernes (claro que Ratzemberger el sabado no).

A eso de las seis de la tarde, llego la noticia esperada (por desgracia), Senna habia muerto. Era imposible salir del coma profundo, como bien dijo mi madre (claro que esta tambien se equivoco hace unos meses con Ricardo Otxoa, el cilista, atropellado en Malaga, donde vivo, y del que milagrosamente esta saliendo).

Desde entonces, me cae mal Schumacher. Ya se que no tiene nada que ver, pero es como un sentimiento de rechazo ante el rival de Senna aquel año y que le quito el 4º titulo a Ayrton, con el que habria igualado a Alain Prost. Lo mismo me paso con Rijs, el ciclista danes que gano el supuesto 6º Tour de Indurain.

No volvi a vivir las carreras con forofismo ni intensidad, hasta el GP de Australia de 1999, en el que debuto y puntuo ya sabeis quien.

Desde entonces, y tambien desde este mismo año, voy a muerte (quizas no sea la palabra adecuada en este topic) con Pedro y Fernando, al igual que hacia con Ayrton.

Un saludo a todos y perdon por el ladrillo, pero es que he estado toda la tarde reflexionando.

Se nos fue las MANOS DE DIOS en la tierra para estar siempre con EL.

ADIOS POR SIEMPRE SENNA.
Hay va su vida:
Senna, Ayrton


(Sâo Paulo, 1960-Imola, 1994). Piloto de fórmula 1 brasileño. Ganador de tres Campeonatos del Mundo y uno de los corredores más técnicos de la historia del automovilismo. Al inicio de la temporada 1993 ostentaba las mejores marcas de todos los pilotos en activo si tenemos en cuenta los años que lleva en el circuito: había participado en 142 Grandes Premios, con 36 victorias, 61 «pole positions» y 18 vueltas rápidas. Hijo del ingeniero y próspero hombre de negocios, Milton da Silva y de la brasileña de origen italiano, Neide Senna, en 1983 cambió el orden de sus apellidos.

Como la mayoría de los pilotos, se inició corriendo con karts, especialidad en la que consiguió el título suramericano en 1977 y 1978, y el nacional desde 1978 a 1981, año en que se trasladó a Inglaterra para completar su formación automovilística y donde debutó en la fórmula Ford 1.600.
En 1982 corrió en la fórmula Ford 2.000, en la que ganó otros dos títulos, después de 21 victorias en 29 carreras, 16 primeras posiciones y 24 vueltas rápidas. Su progresión continuó en 1983, año en que participó en la fórmula 3, campeonato que también ganó, pilotando un Ralt Toyota. En 1984 debutó en la fórmula 1 al volante de un Toleman Hart, cuyo motor se rompió en la primera carrera. En 1985, con Lotus, consiguió siete primeras posiciones y terminó cuarto, con 38 puntos, marca que lo convertía en el piloto más joven en alcanzarla. Cuarto de nuevo en 1986 y tercero en 1987 (con motor Honda), en 1988, con McLaren-Honda dio ya la estocada definitiva: con 8 victorias consiguió su primer título mundial.

Después, el antiguo estudiante de la Facultad de Ciencias Empresariales de Sâo Paulo dejó entrever ya su compleja personalidad (tosco en la relación con sus compañeros, introvertido, sumamente religioso). Divorciado en 1983, en 1992 trasladó su residencia a Montecarlo. Renovó el título en 1990 y en 1991. En 1993 corrió con la escudería McLaren-Ford, un coche que debutaba en el circuito, siendo superado en casi todos los circuitos por su rival Alain Prost.
En 1994 sufrió un aparatoso accidente de coche mientras disputaba el Gran Premio de San Marino, que le costó la vida. A partir de este momento, Senna quedó convertido en uno de los grandes mitos de la Fórmula 1.

Os mando mas datos de su vida, y de lo que acontecio el dia de su muerte.

Espero que os guste.

"MAGIC" SENNA

SU HISTORIA
Jueves de un 28 de abril , 16 horas y 35 minutos. En el padock del circuito de Enzo y Dino Ferrari de Imola y con una sonrisa y una voz pausada."este premio de San Marino es muy importante para mi. Es el verdadero inicio de la temporada 94. Hare un pilotaje dando lo mejor que pueda dar y abordare cada GP como se presente. Al final del mundial sera cuando se hagan numeros
ADIOS A SU MAGIA

Veinticuatro horas después, Ayrton ya no lucia aquella cautivadora sonrisa. Ni tampoco la seguridad en si mismo o en su monoplaza que le caracterizaba.Su conpatriota y amigo Barrichelo había sufrido una salida de pista, a 220 kilometros/hora, en la variante Basa. Y tras un asombroso vuelco, su Jordan aterrizaba, invertido, en el duro asfalto. Milagrosamente, Rubens solo se rompia la nariz y sufria algun que otro arañazo. Ayrton se desplazo hasta el hospital del circuito, ubicado jonto al trazado, para informarse por el estado de "Rubinho". como le llamaba el. Y fue él mismo quien dio las primeras noticas."todo va bien. Rubens está en estado de shock pero, según los médicos, es normal. Ha recuperado la consciencia." A las 13´25 del dia siguiente, sábado, el lSimtek del austríaco Ralzenberger impactaba a 316 kilolmetros/hora sobre el muro de hormigón de la curva Villeneuve. Cincuente minutos después, el hospital Maggiorc de Bolonia, oficializaba su muerte. De golpe y con lu brutalidad tipica de lo inesperado, el munto de la Formula 1 se vio obligado a bajar de su torre de cristal y a tocar con los pies en el suelo.Y se dio cuenta de algo que parecía olvidado desde que en aquel lejano GP de Canadá del 82 muriera el italiano Paletti

¡LA FORMULA 1 PUEDE MATAR!

Senna, pálido y con una cara demacrada, quedó tan impresionado que se dirigió al lugar de los hechos. Alli inspeccionó, con la cabeza baja y meditando,el destrozado monoplaza azul. Al volver a boxes y antes de ir al hospital por segunda vez en 24 horas, para informarse, se ganó una reprimenda de la FIA, que no entendía por qué se había desplazado hasta la fatídica curva. Horas después, tras haber conquistado oficialmente la 65 POLE POSITION de su carrera, Senna aparentaba haberse repuesto cuando respondía al ser preguntado sobre la muerte del piloto:"Es duro asimilar. Pero es así. La F1 siempre entraña un riesgo. Esta es nuestra realidad. Pero la procesión va iba por dentro. Y el tímido piloto Paulista, torturado por las dudas. inquieto y nervioso, llamaba por teléfono a Quinta do Lago, donde residia su compañera, la modelo brasileña Adriane Galisteu, y le confirmaba:"tengo un mal presentimiento. Tras todo lo sucedido aquí este fin de semana, no tengo el menor deseo de correr mañana ni, quizá nunca más. Resulta imposible tener un pilotaje seguro con mi coche. Si de mí dependiera, no tomaría la salida del Gran Premio". En la mañana del domingo 1 de Mayo, tras una inacabable noche en la que durmió poco y reflexionó mucho, Ayrton llegó al paddock de Imola en un estado atípico, mezcla de calma y beligerancia. Poco después del Warman up, conversó con Niki Lauda y, acto seguido, se encerró a cal y canto en una habitación junto al austríaco Gerhald Berger, el alemán Michael Shumacher y el italiano Michele Alboreto. Y allí decidieron, espoleados todos ellos por "Magic". resucitar la desaparecida -GPDA-y, acto seguido , presionar a la FIA para que modificara el reglamento técnico de la Fórmula 1, incrementando notablemente la seguridad. Todo ello se llevó a cabo...y con inusitada rapidez.Pero ya sin la presecia del campeón brasileño que, con su trágica desapareción, sirvió de aglutinador para concretar y agilizar los proyectos. "Magic" Senna y el "Profesor" Prost debían buena parte de su increíble fama a sus no menos increíbles duelos en circuitos.Fuenron los mejores de su época. Ymientras compartieronb pista se disputaron con uñas y dientes la supremacía.Pero cuando el francés decidió colgar el casco, dejó un vacío difícil de llenar. El sábado 30 de abril por la mañana, durante la sesión libre de entrenamientos, "Magic·, al volante de su Williams Renault FW16 , dio luna vuelta al circuito Enzo y Dino Ferrari en el que , gracias al micrófono instalado en su casco, comentó las características del trazado para la casdena de televisión francesa TF!, en la que Prost colaboraba como comentarista. Mediado el giro,comentó: "Un saludo cordial para mi amigo Prost que sé que ha llegado a Imola hace poco. Alain ¡te echamos en falta! Al dia siguiente, aquel auténtico monstruo sagrado de la F1 , aquel ET del volante, desaparecía para siempre en la curva de Tamburero. Y fue el mundo entero el que lloró su pérdida y quien lo echó en falta.

UN MAL PRESENTIMIENTO

Como si intuyera que aquel sería un GP especial, distinto... o quizá trágico, Ayrton rompió con buena parte de sus hábitos ese domingo 1 de Mayo. El piooto brasileño, que de cara a las carreras solía ser de los primeros en llegar a su box y salir a la pista para ocupar su posición en la preparrilla, abandonó su motor home tan sólo unos minutos antes de que3s se abriera el circuitol Y, en vez de instalarse enseguida en su monoplaza, se apoyó durante diez minutos en su alerón posterior en una actitud de concentración total. A continuación, se dirigió a Julián Jacobi, su amigo, manager y administrador de sus bienes, y le pidió que buscara una bandera austríaca ya que, en honor a Ratzenberger, si ganaba el GP quería festejar la victoria ondeándola. Un minuto después, con una anómala expresión de tristeza reflejada en su rostro,se introdujo en el copkit de su monoplaza. y, una vez más cambió sus hábitos. Ayrton solía dar dos vueltas antes de parar su coche en la parrilla. aÇquel día realizó tres. En las dos primeras pasó por boxes y en la tercera y definitiva instaló su FW16 en el lugar de privilegio que le proporcionaba la pole. Y, ante la sorpresa general, Ayrton, que nunca descendía de su monoplaza, ya que prefería mantenerse concentrado, bajaba del coche y contestaba a las preguntas de los periodistas:"El circuito es peligroso. Faltan escapatorias. Mi coche resulta bastantedifícil de pilotar, ya que es extremadamente nervioso..."
LA VUELTA DE LA MUERTE

Al conectarse el semáforo verde, se produjo un accidente entre el portugués Lamy y el finlandés lehto. La carrera quedó neutralizada durante cuatro vueltas y , al iniciarse el quinto giro, se reiniciaba el GP de San Marino con Ayrton como líder. En la vuelta siguiente y cuando circulaba a 310 kilometros/hora, perdía el controsl de su monoplaza y acababa impactando contra el muro de hormigón. Siete segundos después de iniciarse el accidente, el destrozado Williams, con un agonizante Senna en su interior, detenía su alocada trayectoria. A las 18 horas y 40 minutos, un comunicado oficial daba cuenta de la muerte del as brasileño. El jueves 5 de mayo, Senna era enterrado, ante 250.000 emocionados seguidores, en el cementerio de Morumbi, en Brasil, traas recibir honores de Jefe de Estado. Una secilla lápida de bronce, sobre el césped, reza: "Ayrton Senna da Silva. 21/03/60 y 01/05/97.Nada puede separarme del amor de Dios.

Que siga descansando en paz, y que siempre quede en nuestros recuerdos lo bueno que era, como piloto y persona.

Como siempre. Los tòpics sobre Senna. Me emocionan... :~)

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De Salzes a Guardamar. De Fraga a Maó. I si és en un Fórmula 1 Molt Millor

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No puedo olvidarte...sinceramente , no puedo.

...esa forma de conducir...

IF YOU CAN TOUCH THIS LIMIT ... YOU CAN FLY VERY HIGH




"...CUANDO TODO PASE, SER�S OTRO, PERTENECER�S A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."

GRACIAS A TODOS LOS FORISTAS POR HACER DE ESTO ALGO TAN GRANDE.
GRACIAS A PEDRO POR EL PASADO Y EL FUTURO.

Este texto me la hon mandado por mail de una lista que estoy suscrito lo pego para su general conocimiento
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SIETE AÑOS SIN EL MAS GRANDE DE TODOS Eduardo Ruiz
Increíblemente todo ha pasado tan rápido que parece que fue ayer cuando el descontrolado Williams-Renault se estrellaba en el muro de Tamburello.


Pareciera que cada vez que se acerca la fecha del 1º de mayo, uno debe recordar a quien ha sido, seguramente, el más grande de todos los tiempos hablando de F-1.

El inexorable calendario ha marcado ya siete años de la muerte de Ayrton Senna. Increíblemente todo ha pasado tan rápido que parece que fue ayer cuando el descontrolado Williams-Renault se estrellaba en el muro de Tamburello, en Imola.
¡¡Se han escrito tantas cosas sobre Ayrton!!!
He escrito tanto sobre él, que le puedo asegurar no resulta fácil que por el simple recuerdo de una fecha deba volver a hablar sobre alguien que sigue más vivo que nunca en el corazón de millones de aficionados que en el mundo disfrutaron con su enorme talento para manejar autos de carrera.

Lamentablemente hay puntos que en la vida no tienen retorno ni posibilidad de modificación alguna.
Mire. Eso es lo que me duele más cuando pienso en Senna.
No tuvo oportunidad de nada. Y no estoy hablando del accidente en si mismo sino de la chance que no le dio la vida de seguir en este mundo.
Ayrton había tenido piñas fuertes pero nunca graves.
Sin embargo, pobre, le tocó la peor de todas.
En Imola, arriba de su auto fue solo un pasajero que pasó a la eternidad sin poder siquiera pelear contra el destino marcado.
Claro. Nadie, con la barra de dirección rota, podría haber evitado el golpe contra el muro. Ni siquiera Ayrton, a quien muchos considerábamos poco menos que inmortal e intocable.





Será en la fecha del 1º de mayo que se sucederán homenajes y anécdotas en todo el mundo.
Medios de prensa, colegas de trabajo, amigos, conocidos y una infinita cantidad de torcedores tomarán de su día un par de minutos para acordarse del ídolo que se convirtió en mito en esa tarde soleada de San Marino cuando encabezaba el Gran Premio, dispuesto a torcer la mala racha con la que había arrancado esa temporada.


El vacío dejado por Senna no ha sido ni será cubierto, jamás, por ningún otro piloto.
Obvio que dentro de unos años estarán aquellos que sepan de Senna por lo que leyeron o lo que vieron en viejos tapes de viejas carreras, pero incluso ellos admitirán que el brasileño fue el indiscutido rey de las pistas mundiales.
Nos pasa a nosotros, los que somos de la misma generación de Ayrton, cuando leemos y vemos las hazañas de Juan Manuel Fangio. Claro. No tenemos otro acceso que no sea el que ha quedado registrado en las estadísticas y en la prensa mundial. Y colocamos al argentino en el mismo escalón del paulista, aún no habiéndolo visto jamás empuñar un volante.
¡Que importa eso!


No implica, posicionar a Senna en la cima, dejar de lado a otros monstruos del automovilismo.
Nadie pero nadie podrá negar el virtuosismo de Alain Prost, o la nata capacidad ganadora de Michael Schumacher, o el talento también tronchado de Jim Clark. Nadie, téngalo por seguro.
Pero nadie, tampoco, podrá hacer oídos sordos a las distintas llamémosla mediciones o encuestas realizadas entre periodistas internacionales y pilotos. Todos, por mayoría, coincidieron en señalar a Ayrton como el más grande piloto en la historia de la F-1.

Hoy, pilotos de la F-1 actual, quizás sepan de Senna por algunas referencias y nada más.
Kimi Raikkonen, Jenson Button, Fernando Alonso, por mencionar los tres más jóvenes, eran muy niños cuando el brasileño arrasaba con cuanto record había en la categoría.
Así y todo tienen un enorme respeto y admiración por la huella que supo dejar Ayrton en sus diez años dentro de la F-1.

Anécdotas hay muchas. Con seguridad que estos días podrá leer o ver en todos lados algunos imborrables recuerdos en la campaña del brasileño.
La carrera de Donington 93 bajo la lluvia donde demostró que, bajo esa situación climática, era por mucho el mejor.

Las inolvidables definiciones de sus tres campeonatos mundiales.
El llanto en Japón 88; el golpe contra Prost en Suzuka 90 y la pelea contra Mansell, también en Japón, en el 91.
Sus duelos con Prost, arriba y abajo del auto. Fueron tremendas batallas entre dos tipos muy pero muy grandes.
La temporada 93, con un auto técnicamente inferior, muy inferior a los Williams de ese entonces. Sin embargo, Ayrton ganó varias carreras y en algún momento llegó a inquietar ese dominio de los autos del legendario Frank.
Y el sueño cumplido de poder integrarse a ese equipo líder.
Y las tres poles en tres carreras; y las complicaciones en el rendimiento del auto que ya no era tan eficiente como el de años anteriores; y tantas cosas. Vea. Tantas cosas que no nos alcanzaría el tiempo para hablar de lo mucho que hizo Senna como piloto.

¿Sabe? No puedo olvidar sus victorias en Brasil. En su pista. En su ciudad. Ante su público que lo amaba.
Tengo grabado a fuego el llanto y los gritos que se escuchaban por la radio del box McLaren en la edición 91.
Ni hablar de cuando, otra vez en el escalón más alto del podio, ahí mismo, en Interlagos, se estrechó en un abrazo casi de padre a hijo con su referente deportivo Juan Manuel Fangio.

Si, también es cierto que fue un hombre difícil en la convivencia dentro de un equipo de F-1.
Como todo número uno fue siempre de imponer sus condiciones sin importarle demasiado su coequiper. Solamente con Gerhard Berger logró una simbiosis casi perfecta en la relación. Quizás porque el austriaco supo siempre que de poco le serviría competir contra Ayrton.
El mismo Mika Hakkinen lo sufrió, es una forma de decir, en carne propia.
Aprendió muchísimo de él, pero también supo lo que era cuando el hombre se ponía duro.
Egoísta hasta poner los pelos de punta a los demás en el plano profesional.
Rápido como nadie. Imbatible en pisos mojados. Dueño de una concentración superlativa. Deportiva y profesionalmente hablando el piloto ideal para cansarse de ganar carreras y campeonatos.

En su aspecto personal, siempre con bajo perfil, fue alguien que se empeñó por tratar de ayudar a quienes lo necesitaban.
Le molestaba cuando sus actos tomaban estado público. Y poco pudo ver de la Fundación que lleva su nombre.
Ayrton murió justo cuando iba a producir no solamente obras de bien en su país, sino una explosión en lo comercial que lo podría haber convertido en el más exitoso deportista de todos los tiempos, saltando por encima de la mera actividad automovilística.

Hoy, a siete años de su desaparición, quedan las dudas respecto de si hubiese quebrado o no el record de victorias en poder de Alain Prost.
Queda la incógnita por si podría haber superado los cinco campeonatos mundiales ganados por Fangio.
¡¡Quedan tantas cosas que uno hubiese querido ver!!!

Pero la vida es así.
Dios dispone cuando es el momento de cada uno y desde el 1º de mayo de 1994 Ayrton Senna se inmortalizó arriba de un auto de carrera.
Dolió, duele, es cierto. Y seguirá doliendo, no tenga dudas.
Siete años han pasado. ¿Mucho? ¿Poco? No lo sé.
Todavía se lo extraña.
Y difícilmente podamos olvidarnos de él.

Eduardo Ruiz
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yo tb estaba viendo la tele [:~(]
Saludos a todos

Me decido a escribir en el foro por primera vez porque el topic realmente me ha emocionado, como el reciente "Gracias Ayrton". En el momento de su muerte yo tenía 14 años, y llevaba aproximadamente 5 años siguiendo la f1. Mi primer recuerdo "auténtico" de f1 es el choque entre Prost y Senna en Suzuka, aunque debió de ser durante toda esa temporada cuando yo quedé prendado por la forma de conducir de Ayrton, porque en el momento del incidente de Japón ya era un auténtico forofo del brasileño.

De Imola 94 sólo recuerdo la muerte de Ratzemberger y el accidente de Senna. En el momento de comenzar la carrera no estaba en casa, y cuando llegué lo primero que hice fue encender la tele: vi una nube de médicos alrededor de alguien, no sabía quién estaba allí en medio. Quizás sea una impresión mía, pero me parece que estuve muchos minutos sin saber quién se había accidentado. Y fue entonces cuando dieron la repetición, donde un Williams, y su piloto, de casco inconfundiblemente amarillo, se precipitaba contra el muro...por poco me caigo de la impresión. Estuve pegado a la pantalla mientras Senna estaba tendido en el suelo, hasta que dije basta. Ni siquiera vi la continuación de la carrera, ya no me importaba lo más mínimo.

Y a eso de las 5 o las 6 de la tarde, mi padre me informó de las últimas noticias dadas por la radio...no parecía posible...

Lo que más lamento, aparte de su muerte en sí, es el hecho de que apenas guardo recuerdos de su pilotaje. Me impactó más que ningún otro piloto, encendía algo en mí en cada carrera, y casi no le recuerdo Quizás los aficionados de mi edad sientan algo parecido. Gracias a todos por refrescar mi memoria.

Simplemente, GRACIAS AYRTON.
Yo tambien vi el GP y en ningun momento me queria creer lo que estaba viendo

Al final conseguiremos el campeonato del mundo

Os recomiendo este artículo. Es un breve repaso a su trayectoria.
http://www.thef1.com/momentosf1/momentosf13.htm

Si alguien me explicara como colgar una foto os pondría la que hice al monumento a Senna en Imola.

Para los que no tengan tiempo de leer todo el artículo, os pongo el último párrafo:

Imola, circuito Enzo y Dino Ferrari. Año 1994. 1 de Mayo. El recuerdo duele, la memoria rasga unos corazones heridos hasta el infinito que se ahogan en su propia desesperación. El tránsito está cercano. Ayrton Senna Da Silva va a ocupar su sitio en el Olimpo de los dioses del automovilismo. Tal vez al lado de Jim Clark, o quien sabe si junto a Graham Hill. Lo va a hacer desde su lugar preferido, desde la "pole", desde la primera posición. Con la mirada despejada, sin nadie por delante que molestase su camino hacia la gloria, lo esperan Ascari y Rindt. Ratzenberger lo recibirá (es privilegio del último arribado) y lo acompañará hacía su trono. Desde allí, seguramente, estará observándonos a todos y velando para que los que han quedado aquí, girando por las pistas persiguiendo un sueño, sigan incólumes. No es fácil el trabajo de un Semi-Dios.

Sin palabras