Equipos fugaces en Fórmula 1 Opciones

[Sergio]

ANDREA MODA

BREVE HISTORIA

El paso del equipo Andrea Moda por la F1 puede considerarse un rotundo fracaso. El equipo se presentó en las 16 carreras del calendario 1992. Roberto Moreno y Perry McCarthy fueron los pilotos que se arriesgaron a conducir el Andrea Moda. El equipo tan solo consiguió largar un Gran Premio, el de Alemania, gracias al talento de Moreno, quien abandonó por la rotura del poco confiable motor Judd. Como anécdota final, cuando Roberto Moreno viajó a San Marino para intentar correr, se encontró con un grupo de 'carabineros' que rodeaban el Box, ya que el equipo había sido embargado y los autos no se podían tocar...

ESTADISTICAS
Años Activo
1992
GP Iniciados
1
Mejor resultado
Sin arribos
Total puntos
0
Victorias
0
Vueltas rápidas
0
Pole Positions
0
Causas del retiro
Financieras

LOLA MASTERCARD

BREVE HISTORIA

Sin lugar a dudas el equipo Lola Mastercard encaja a la perfección en esta sección, ya que su paso por la F1 fue el más fugaz de cualquier otro equipo en la historia de la máxima categoría. El proyecto siempre careció de todo tipo de seriedad. El auto se construyó en pocas semanas y arribaron a Melbourne sin ningún tipo de pruebas. Apenas realizaron los entrenamientos del día viernes en donde sus pilotos, Ricardo Rosset y Vicenzo Sospiri, comprobaron que el auto era más lento que una tortuga. El principal patrocinante de la escudara, Mastercard, fue aconsejado por su grupo de abogados para que retirara inmediatamente la publicidad de los autos ya que representaba un verdadero desprestigio, y falta de seriedad brindarle apoyo a un proyecto tan poco serio. Luego de los entrenamientos y con la decisión de Mastercard de retirarse, el equipo hizo las valijas para nunca más volver.

ESTADISTICAS
Años Activo
1997
GP Iniciados
0
Mejor resultado
Sin arribos
Total puntos
0
Victorias
0
Vueltas rápidas
0
Pole Positions
0
Causas del retiro
Financieras

MERZARIO

BREVE HISTORIA

El veterano Arturo Merzario no tuvo mejor idea que pensar, ¿Por qué razón no puedo construir mi propio auto y correrlo?, Así fue nomás. El Merzario-Ford debutó en el Gran Premio de Argentina de 1978 partiendo desde el 20º puesto. Pronto debió abandonar por problemas en el diferencial. De las 32 carreras en la que el equipo se presentó, se clasificó para largar en 10. La escudaría siempre fue de un solo piloto, salvo cuando el Team colocó un segundo auto en Italia del 78. Además de Arturo Merzario, Alberto Colombo y Gianfranco Brancatelli (reemplazó a Merzario en Mónaco de 1979) pilotearon el monoplaza. Lamentablemente jamás un Merzario-Ford logró arribar a la bandera a cuadros. Terminada la temporada el equipo se retiró ante falta de financiación económica.

ESTADISTICAS
Años Activo
1978-1979
GP Iniciados
10
Mejor resultado
Sin arribos
Total puntos
0
Victorias
0
Vueltas rápidas
0
Pole Positions
0
Causas del retiro
Financieras

LIFE

BREVE HISTORIA

El equipo Life intentó debutar en el Gran Premio de Estados Unidos de 1990. Las prestaciones del monoplaza eran lo más parecido a un Kart de baja cilindrada. Life no tuvo mejor idea que desarrollar su propio motor, desistiendo definitivamente para las dos últimas carreras, cuando incorporaron el impulsor Judd. Tanto Gary Brabham, piloto en las dos primeras carreras y Bruno Giacomelli, jamás lograron ni siquiera tener una actuación digna al menos en la pre-clasificación. Verdaderamente jamás se vio a un auto de F1 tan lento como el Life. Después de 14 participaciones la escudería se disolvió por problemas financieros.

ESTADISTICAS
Años Activo
1990
GP Iniciados
0
Mejor resultado
Sin arribos
Total puntos
0
Victorias
0
Vueltas rápidas
0
Pole Positions
0
Causas del retiro
Financieras

LEYTON HOUSE

BREVE HISTORIA

Leyton House comenzó su actividad en Fórmula 1 en el año 1990 debutando con un aceptable motor Judd y con Mauricio Gugelmin e Ivan Capelli como sus pilotos. El mejor resultado que consiguió Leyton fue un destacado segundo puesto en el Gran Premio de Francia de la temporada 90. El equipo también brilló en Bélgica con un sexto puesto de Gugelmin. Al siguiente año el equipo cambió los motores Judd por los Ilmor. El equipo ganó un solo punto en Hungría con Capelli. Terminada la temporada se retiró por serios problemas financieros.

ESTADISTICAS
Años Activo
1990-1991
GP Iniciados
30
Mejor resultado
2º en GP de Francia 90
Total puntos
8
Victorias
0
Vueltas rápidas
0
Pole Positions
0
Causas del retiro
Financieras

COLONI

BREVE HISTORIA

Coloni, escudería de origen italiano, a pesar de haber estado por cinco años en la máxima categoría apenas se clasificó para largar 13 carreras. Los autos italianos completaron la distancia total de un Gran Premio en apenas cuatro oportunidades. El mejor resultado en la historia de Coloni lo realizó Gabriele Tarquini en Canadá, clasificándose octavo tras haber largado último. Desde Australia de 1989 hasta la última carrera de la temporada 91, el equipo jamás se logró clasificar para iniciar un GP. Un autentico récord...

ESTADISTICAS
Años Activo
1987-1991
GP Iniciados
13
Mejor resultado
8º en GP de Canadá 88
Total puntos
0
Victorias
0
Vueltas rápidas
0
Pole Positions
0
Causas del retiro
Financieras

EURO BRUN

BREVE HISTORIA

Euro Brun fue creada por un millonario de origen suizo. La escudería será especialmente recordada por los argentinos por el paso de Oscar Larrauri durante la temporada 88. El equipo sufrió innumerables fallos técnicos. La mejor posición obtenida fue un undécimo puesto del italiano Stefano Modena en el Gran Premio de Hungría del 88. El año 90 representó un verdadero calvario para el equipo, clasificándose tan solo para largar la primera carrera con Roberto Moreno como uno de sus pilotos.

ESTADISTICAS
Años Activo
1988-1990
GP Iniciados
14
Mejor resultado
11º en GP de Hungría 88
Total puntos
0
Victorias
0
Vueltas rápidas
0
Pole Positions
0
Causas del retiro
Financieras

LARROUSSE

BREVE HISTORIA

El retiro de Larrousse fue tan fugaz como la huida de su creador, Gerald Larrousse, por gravísimos problemas financieros. El equipo de origen francés participó en 32 carreras consiguiendo cinco puntos. El mejor momento del equipo fue en el Gran Premio de San Marino de 1993 con un quinto puesto de Philippe Alliot. El francés Erik Comas fue el conductor más representativo y querido por la escudería francesa. A fines del 93, y con muchas deudas a cuesta Gerald Larrousse disolvió el equipo.

ESTADISTICAS
Años Activo
1993-1994
GP Iniciados
32
Mejor resultado
5º en GP de San Marino 93
Total puntos
5
Victorias
0
Vueltas rápidas
0
Pole Positions
0
Causas del retiro
Financieras

DALLARA

BREVE HISTORIA

Dallara era una de las escuderías que se perfilaba muy bien dentro del ambiente de la F1. Durante la primera temporada contaba con buenos sponsors, el motor Ford y con un solo piloto, Alex Caffi. En el primer año el equipo no logró puntos, pero en la segunda temporada, ya con dos pilotos si lo hizo. De Cesaris se clasificó tercero en Canadá, mientras que Caffi fue cuarto en Mónaco. En el 91 cambiaron los motores Ford por los Judd consiguiendo otro podio en San Marino. En el 92 montaron los poco confiables motores Ferrari y eso significó el final del equipo por los flojos resultados.

ESTADISTICAS
Años Activo
1988-1992
GP Iniciados
78
Mejor resultado
Dos 3º puestos (1989-1991)
Total puntos
15
Victorias
0
Vueltas rápidas
0
Pole Positions
0
Causas del retiro
Presiones externas

RIAL

BREVE HISTORIA

La primera temporada de Rial (1988) no fue tan mala como muchos suponían. El equipo optó por tener un solo piloto, Andrea de Cesaris. En la sexta prueba del año disputada en Detroit, el italiano clasificó duodécimo y arribó al final de la prueba en el cuarto lugar. Un autentico milagro. En el 89 la formación ya era de dos pilotos. Christian Danner arribó cuarto en el Gran Premio de USA tras haber partido último. Después del GP de Canadá el equipo jamás se volvió a clasificar retirándose a fines de temporada. Rial estaba conformado por solo doce personas...

ESTADISTICAS
Años Activo
1988-1989
GP Iniciados
20
Mejor resultado
Dos 4º puestos (1988-1989)
Total puntos
6
Victorias
0
Vueltas rápidas
0
Pole Positions
0
Causas del retiro
Financieras

SIMTEK

BREVE HISTORIA

Simtek fue creada por un joven ingeniero ingles llamado Nick Wirth. El equipo debutó en Brasil del 94 con David Brabham y Roland Ratzenberger. Brabham terminó la carrera en un promisorio duodécimo lugar. En San Marino del 94 el equipo recibió un duro golpe, el austriaco Ratzenberger sufría un accidente mortal durante la clasificación. En el 95 el equipo fue comprado por Flavio Briatore colocando a Jos Verstappen como uno de sus pilotos. La aventura duró hasta Mónaco. Luego de tal Gran Premio el equipo se retiró ahogado en deudas. La llegada de Briatore no fue la mejor idea...

ESTADISTICAS
Años Activo
1994-1995
GP Iniciados
21
Mejor resultado
Dos 9º puestos (1994-1995)
Total puntos
0
Victorias
0
Vueltas rápidas
0
Pole Positions
0
Causas del retiro
Financieras

PACIFIC

BREVE HISTORIA

La historia de Pacific resulta bastante similar a la de Simtek y Forti. El equipo debutó en el año 94 con los motores Ilmor con Paul Belmondo y Bertrand Gachot al volante. La primera temporada fue una pesadilla. Se clasificaron en tan solo seis carreras sin arribar al final de ninguna. La siguiente temporada el equipo se asoció con Lotus pasando a llamarse "Pacific Lotus". El mejor resultado lo consiguió Andrea Montermini terminando octavo en el Gran Premio de Alemania. A fin de año el equipo se disolvió.

ESTADISTICAS
Años Activo
1994-1995
GP Iniciados
22
Mejor resultado
9º en GP de Alemania 95
Total puntos
0
Victorias
0
Vueltas rápidas
0
Pole Positions
0
Causas del retiro
Financieras

FORTI CORSE

BREVE HISTORIA

El Forti a pesar de ser un auto muy poco competitivo tenia algo de bueno, era confiable, al menos en la primera temporada. Pedro Diniz y Roberto Moreno fueron los encargados de pilotear los autos. Los coches italianos lograron arribar al final de un Gran Premio en 14 oportunidades. Pedro Diniz estuvo a punto de sumar un punto en el GP de Australia del 95. A la siguiente temporada el equipo se asoció con la empresa Shannon. Los autos pasaron de amarillo a verde, pero dicha empresa jamás cumplió su trato comercial y terminó estafando a Guido Forti provocando la desaparición del equipo.

ESTADISTICAS
Años Activo
1995-1996
GP Iniciados
23
Mejor resultado
7º en GP de Australia 95
Total puntos
0
Victorias
0
Vueltas rápidas
0
Pole Positions
0
Causas del retiro
Estafa

Fuente: http://www.motoresenv.com/

Muchos de estos equipos casi nadie los recordará, pero son parte importante de la historia de la Fórmula 1, espero que os guste y si quereis podemos seguir aportando más información sobre equipos que tuvieron un paso fugaz por la Fórmula 1 y que se merecen un reconocimiento por su esfuerzo y dedicación.

"Lo demás es historia contemporánea".

[Ozzman]

Gracias, Sergio. Conocía el nombre de estos equipos pero no sabía mucho al respecto. Estos topics siempre son interesantes.

Saludos!!

Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"

[pelirrojo_20]

Me ha encantado este topic, podrías facilitarme alguna información sobre el equipo lola que no llegó a participar creo en 1997 muchas gracias.

[Raquel]

s vuelto y con trabajo hecho . Muchas gracias, Sergio.

Como dice Ozzman, yo algunos nombres de estos equipos los conocía por "viejos artículos" de revistas´-que guardo hoy casi como una joya aunque en su momento no les pusiera interés- en los que suelen aparecer todos los equipos, los pilotos y sus coches que configurarán la parrilla, ensamblando así con pequeñas fotografías adjuntas la imagen de los protagonistas de la temporada. En concreto, por ejemplo, tengo en mis manos ahora mismo un suplemento de Motor 16 del año 1990 (más de una vez lo he utilizado en el foro, seguro que lo recuerdas, Sergio ), en el que aparece el equipo Eurobrun, que competía ese año con el modelo ER-189/190, propulsado por un Neotech V12. El director deportivo fue entonces Pier Luigi Corbari, y Paolo Pavanello se encargaba de la dirección técnica. Sus pilotos: Roberto Moreno y Caludio Langes. O uno de los protagonistas de esta pretemporada, el Sr. Auguri Suzuki -que pilotaba por aquel anetonces junto a Eric Bernard- pero para el Lola LC-90 con motor Lamborghini. http://redwind.ktplan.jp/models/f1030.htm
Además, en este caso, me encanta ese cuadro de configuración de la parrilla porque viene acompañado de un artículo de Gigi Corbetta que se titula: "Preludio de una temporada. MILLONARIOS DEL VOLANTE." Aunque en estas líneas me aparte un poco del tema concreto del topic, no puedo evitar citar unas líneas del principio de este artículo. Enseguida entenderéis:

La gran interrogativa de esta temporada vuelve a ser una vez más ese espectro de color blanco y rojo fosforito denominado McLaren. Desde hace varias temporadas, los monoplazas de Woking se han mostrado despiadados con sus rivales, hasta el extremo de herir su amor propio, o hacer perder la esperanza a sus rivales de una posible recuperación.

Vuelvo a lo propio del topic y no me dejo llevar por la pasión . He encontrado un enlace en el que aparecen las fotografías de los monoplazas de estos equipos que ha ido señalando Sergio: http://facu989x.tripod.com.ar/photo.htm
También un artículo sobre el anuncio de Mastercard de esa financiación del equipo Lola (que preguntabas por más información, Pelirrojo_20): http://www.cardweb.com/cardtrak/news/1996/...cf11_5a_96.html

Si mal no recuerdo, Accitano nos dejaba en el topic del Café de la Rosa un link que había encontrado por casualidad sobre este mismo tema y nos decía que a ver si podía tener tiempo de preparar algo sobre ello.

[Raquel]

"s vuelto" ¡no!, "has vuelto". Lo siento, al escribir primero el mensaje y luego psarlo aquí, a la respuesta del foro, me he comido 2 letras. Perdón.

[Homer Simpson]

Falta el famoso equipo Phoenix de Tom Walkinshaw, que casi participa en un gran premio con: Mazzacane y Marques de pilotos, chasis Prost del año anterior y motores Hart de cuatro años antes.

[Homer Simpson]

Aunque ahoraq que lo pienso, este equipo nunca llegó a constituirse oficialmente.

[Chueco]

Grandísimo trabajo. Jeje, aún me acuerdo de Forti que acababa a unas 6 vueltas del primero o del Pacific 94, al que los mecánicos del equipo llamaban "el ladrillo" por motivos obvios. Ah, y a Paul Belmondo, al que llamaban "Paul Position"...

"Nunca salgas a una carrera pensando que no la vas a ganar" (J.M. Fangio)

[Damon]

Martin Brundle, que es un chistoso, dijo una vez: "¿Qué es lo contrario de Pole Position?........ ¡Paul Belmondo!"

Sobre el equipo Forti, decía que habían adoptado ese nombre porque en carrera parecía que eran cuarenta de la de veces que los doblaban.

[PEDRO GAN]

Falta el REBAQUE, equipo mejicano de Héctor Rebaque, que duró tres carreras: Corrió con monoplazas Lotus en 1.978 y 79, pero a finales de 1.979 construyó su propio coche, el Rebaque Ford HR100, que fracasó en la Calificación de los GP de Italia y USA ESte y se calificó en el de Canadá, saliendo 22 y abandonando por rotura de motor. En 1.980 ingresó en Brabham sustituyendo a Zunino junto a Piquet y dejó el proyecto.