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> IndyCar Series, Go Uri!
tenista
mensaje Aug 23 2020, 09:08 AM
Publicado: #1341


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Palou estrena un patrocinador de última hora para la Indy500
Guaranteed Rate aparecerá en los alerones y los pontones
El coche conservará la decoración original del Team Goh



Alex Palou estrenará un patrocinador principal de última hora para las 500 Millas de Indianápolis, que se celebran este domingo a las 20:30 CEST. Guaranteed Rate se convierte en el primer gran acuerdo específico del piloto del Team Goh desde que corre en IndyCar.

Guaranteed Rate, una empresa de hipotecas con sede en Chicago, aparecerá en los pontones de su monoplaza y también en los alerones, tanto el delantero como el trasero. El bólido conservará los colores negro y rosa originales del Team Goh, de modo que la única novedad estética será la presencia de su imagen.

El patrocinio es especialmente reseñable en tanto que se trata del primer gran acuerdo comercial específico del piloto español desde que compite en la categoría de monoplazas americana. Su buena actuación en la clasificación del pasado fin de semana pudo ser el factor que decantó la balanza a su favor.

"Estamos entusiasmados por asociarnos con Dale Coyne Racing de cara a la Indy500", explican desde la compañía. "Alex Palou ha llamado la atención con su velocidad y ejecución durante las sesiones de clasificación, y estamos orgullosos de que él represente a Guaranteed Rate en el coche 55 este fin de semana".

Dale Coyne, propietario de la infraestructura en la que compite el español, también se ha congratulado por la noticia.

"Estamos encantados de que Guaranteed Rate sea el patrocinador principal del coche de Alex Palou en las 500 Millas de Indianápolis. Como un equipo de Illinois, nos enorgullece representar a una marca de Chicago en la mayor carrera de la temporada", ha dicho Coyne.

"Esperamos hacerles sentir orgullosos con una buena actuación en la carrera del domingo. Alex ha hecho un gran trabajo hasta ahora y tenemos ganas de ver cómo lo hace mañana".

Alex Palou saldrá séptimo en la carrera de las 500 Millas de Indianápolis, después de que un desliz técnico le impidiera pelear por la Pole Position durante el Fast Nine del pasado domingo. La contienda comenzará a las 20:30 CEST.

SoyMotor.com ofrecerá una narración en directo del evento a través de su canal de YouTube y también ofrecerá el minuto a minuto de la carrera, así como las reacciones de los protagonistas.


https://soymotor.com/coches/noticias/palou-...-indy500-979495


No se merece menos...


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Takuma Sato
mensaje Aug 24 2020, 06:10 AM
Publicado: #1342


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Gran victoria de Takuma Sato! Felicidades!

Lástima del catalán Alex Palou, que se la estampó contra el muro cuando iba noveno. Y Alonso, pues problema tras problema, aún suerte que pudo finalizar.


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- TakumaSato - Piloto titular de Super Amigui -

- Historial en la porra PDLR: ---------------------------------------------------------------------------------------------
- 8º (2021) - 3º (2022) - 4º (2023)
- Historial de victorias en GGPP Porra PDLR:-----------------------------------------------------------------------------
- Montmeló 2021 - Singapur 2022 - Japón 2023 - USA 2023
- Fastest 2022 -

- Historial en la porra FIP: ------------------------------------------------------------------------------------------
- 86º (2007) - 37º (2008) - 9º (2009) - 32º (2010) - 14º (2011) - 21º (2012) - 36º (2013) - 15º (2014) -
- 1º (2015) - 7º (2016) - 22º (2017) - 18º (2018) - 2º (2019) - 14º (2020) -
- Historial de victorias en GGPP FIP: -------------------------------------------------------------------------------
- Bahrain 2014 - Malasia 2015 - China 2015 - Bélgica 2015 - Canadá 2016 - Rusia 2018 - Canadá 2019 -
- Abu Dhabi 2019 - Bélgica 2020 -
- Número 1 ranking FIP 2016 - Subcampeón del mundo FIP 2019 - CAMPEÓN DEL MUNDO FIP 2015 -
- 1 estrella FIP -
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tenista
mensaje Aug 24 2020, 09:42 AM
Publicado: #1343


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CITA(Takuma Sato @ Aug 24 2020, 07:10 AM) *
Gran victoria de Takuma Sato! Felicidades!

Lástima del catalán Alex Palou, que se la estampó contra el muro cuando iba noveno. Y Alonso, pues problema tras problema, aún suerte que pudo finalizar.


Por lo que toca, Felicidades wink.gif

Por una vez y sin que sirva de precedentes, era mi apuesta tongue.gif


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mensaje Aug 25 2020, 09:13 AM
Publicado: #1344


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Fernando Alonso explica el motivo de su 21º puesto en Indianápolis
Fernando ha explicado el motivo por el que solo pudo finalizar en la vigesimoprimera posición en las 500 Millas de Indianápolis, un resultado muy lejos de la lucha por la victoria en esta legendaria carrera, que le habría permitido ganar la Triple Corona del automovilismo. A pesar del resultado final, Alonso está feliz por haber podido acabar por primera vez la prueba.

La participación de Fernando Alonso en las 500 Millas de Indianápolis 2020 ha sido muy diferente a la de 2017, cuando debutó. En aquel año Alonso tuvo uno de los mejores coches de la parrilla y logró exprimirlo al máximo. Salió séptimo en carrera y estuvo entre los líderes… hasta aquella rotura de motor en la parte final.

Este año Alonso y el Arrow McLaren #66 no han tenido el ritmo necesario, especialmente después del accidente sufrido por el español el pasado jueves previo a la clasificación, y además en carrera se rompió el embrague. En una serie de “stories” en Instagram, Alonso ha explicado cómo ha vivido la Indy 500 y por qué ha estado tan atrás.
La explicación de Alonso

“Primera Indy 500 completada. Esta es una de las experiencias más grandes que puede vivir un piloto. La adrenalina, el peligro, la historia, la velocidad… Queríamos estar en la pelea por la victoria, pero no teníamos el ritmo y yo no tengo la experiencia necesaria”, señaló el asturiano. “Es probable que hubiéramos estado en la lucha por el ‘top 10’, pero tampoco tuvimos suerte (o embrague). Esas 200 vueltas son muy intensas y disfrutas cada segundo al volante”.

“Estar ahí fuera ya es un privilegio por sí mismo. Haces lo que amas, que es competir con respeto. Gracias a los pilotos, equipos, patrocinadores, Indycar, medios de comunicación y aficionados (incluso estando desde casa hemos sentido su apoyo). Esta es una de las carreras más locas del mundo”, concluye el español.
Fernando Alonso en carrera en la Indy 500

Está claro que la Indy 500 de 2020 no ha sido la edición que el español esperaba. Sorprendentemente, después de estar entre los mejores durante los dos primeros entrenamientos de hace ya casi dos semanas, tras el accidente del jueves Fernando pasó a la parte final de la tabla de resultados. Sus compañeros, sin embargo, seguía en la mitad de parrilla. En carrera, Alonso y su coche tampoco tuvieron ritmo, y además se rompió el embrague. Uno de los compañeros del de McLaren, Pato O’Ward, fue sexto; el otro, Oliver Askew, sufrió un accidente.

Ahora Alonso se centrará en la Fórmula 1 y en ayudar a su nuevo equipo para 2021 y 2022, Renault. En una entrevista anterior, ya dijo que les ayudará a preparar su futuro más cercano con trabajo en el simulador y, si es posible, la asistencia a alguna carrera de lo que queda de temporada de F1 2020.


https://www.autobild.es/noticias/fernando-a...anapolis-703261


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mensaje Aug 25 2020, 09:14 AM
Publicado: #1345


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Alex Palou se veía con opciones de victoria en Indy 500 cuando sufrió el accidente
Palou ha sido una de las sorpresas de las 500 Millas de este año.

Alex Palou ha debutado este fin de semana en las 500 Millas de Indianápolis y ha dejado un fantástico sabor de boca en su incursión en esta mítica prueba. Su ritmo, especialmente a una vuelta, ha estado al nivel de los mejores. En carrera estaba brillando cuando sufrió el desafortunado accidente que le dejó sin opciones.

Alex Palou compite este año en la Indycar, una de las categorías más competitivas y de mayor nivel del mundo, y eso le ha permitido debutar en las 500 Millas de Indianápolis, su prueba más famosa del calendario. Alex, que ya ha logrado un podio en la Indy este año, llegó a la Indy 500 con el objetivo de brillar y pelear por la victoria… y demostró que tenía potencial para ello, aunque un desafortunado accidente se lo impidió.

En la complicadísima clasificación, Palou logró un muy buen séptimo puesto, tras meterse en la lucha por la pole, reservada para los nueve mejores de una sesión previa. Su posición de salida podría haber sido aún mejor, ya que Alex sufrió un problema mecánico en su ‘run’ de clasificación y tuvo que conformarse con el séptimo lugar… ¡aunque en la primera de las cuatro vueltas de clasificación fue el más rápido!

En carrera, Alex estuvo en la primera mitad de la tabla durante el inicio y, superado el ecuador de la Indy 500, fue a por todas. Remontó de forma brillante desde el decimotercero hasta el noveno puesto. Cuando pensaba en llegar a los líderes, se topó con el muro de la curva 1. Era la vuelta 122 de 200, e iba a por todas. Rodaba tras Josef Newgarden, que finalmente acabó quinto.

“Es una pena. En realidad, no sé lo que pasó; no sé si me fui muy arriba o muy abajo. Es difícil decirlo cuando vas tan rápido. Llevaba dos o tres vueltas persiguiendo a Newgarden, creo que nuestro coche era más rápido que el suyo”, explica Palou. “Es una pena para todos en Dale Coyne Racing, Team Goh, Guaranteed Rate y los otros patrocinadores que nos han apoyado. Era mi primera Indy 500 y quería acabar. Creo que teníamos opciones de ganar”, añade.
Alex Palou en Indy 500

“Volveremos más fuertes, seguro. Cuando miro lo que ha ocurrido en general, ha sido impresionante estar aquí. Es fantástico conducir en este lugar histórico. Solo quiero volver. He aprendido sobre pilotaje. Dí un montón de vueltas y aprendía un poco en cada vuelta. Fue divertido. Solo deseo que no hubiera acabado como finalmente acabó”, concluye el barcelonés.

La temporada de Palou en la Indycar continua tras Indianápolis. Alex afronta el próximo fin de semana dos carreras en Gateway. Después cerrarán este atípico campeonato, alterado por la pandemia de la COVID-19, dos nuevas carreras en el circuito rutero de Indianápolis y el trazado urbano de St. Petersburg, en octubre, cerrará el curso.


https://www.autobild.es/noticias/alex-palou...ccidente-703219


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tenista
mensaje Aug 26 2020, 09:21 AM
Publicado: #1346


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¿Cuánto cobraron Sato, Alonso y Palou? Los premios de la Indy 500 2020
Takuma Sato se llevó sólo 1.158.000 euros por su victoria en las 500 Millas de Indianápolis. Pese a su accidente, poco después de media carrera, Alex Palou ingresó 173.000 euros, él fue el décimo piloto que más dinero ingresó.

Por el contrario Fernando Alonso debió confirmase con 85.000 euros, la mínima cantidad asegurada a todos los pilotos, que fue lo que cobraron diez pilotos, incluidos entre ellos tanto el asturiano como hombres como James Hinchcliffe y Hélio Castroneves.

Cabe recordar que el bote de Indianápolis se reparte según un complicado baremo, casi un algoritmo que tiene en cuenta la clasificación final, posición, vueltas lideradas, etc.

La cantidad ingresada por Takuma es la más baja desde la victoria de Gil de Ferran en 2003, poco más de la mitad de lo que Takuma se embolsó por la victoria de 2017 –2.094.478 euros– y lejos del récord que ostenta Hélio Castroneves –2.580.136 euros– desde 2009.

Por supuesto, a esta cantidad habrá que sumar las primas por resultado de los patrocinadores, que a buen seguro hacen crecer mucho el montante final que ingresan equipo y piloto; el reparto de las cantidades entre ambos depende del contrato particular que tengan entre ellos.

Por cierto, la foto oficial, junto al coche y al trofeo es un poco sosa si la comparamos con otras ediciones. Takuma está solo en lugar de estar rodeado por su familia. Ésta está en Europa y no ha podido viajar por el covid-19, así que el japonés celebró con los suyos la victoria por videoconferencia.

Como se sabe, Roger Penske debió reducir a la mitad los premios de la carrera. De los 12,6 millones de euros que tenía inicialmente previsto a 'sólo' 6,3 millones de euros cuando se vio obligado a que la prueba se celebrara a puerta cerrada. Las entradas son una de las grandes fuentes de financiación de la prueba, ya que asisten a la misma casi 400.000 aficionados.

Scott Dixon, el segundo clasificado, sólo ingresó 427.482 euros, mientras que Graham Rahal se llevó 341.562 euros. Marco Andretti, pese a acabar en 13ª posición, ingreso 253.950 euros, los mismos que Santino Ferrucci, que fue cuarto; la Pole en el caso de Marco estableció la diferencia.

Aunque se tiene a la Indy 500 como la carrera mejor pagada del mundo, esto no es cierto. La Daytona 500 de la Nascar reparte más dinero, aunque no se hace público. Se estima que hace ya cinco años, en 2015, años repartió algo más de 12 millones de euros y que este año ha repartido unos 19 millones de euros. Sin embargo hay más coches en las pistas, 42, y el reparto es más equilibrado de forma que normalmente el ganador de Indy recibe más dinero que el vencedor en Daytona.



LOS PREMIOS DE LAS 500 MILLAS DE INDIANÁPOLIS 2020

1. Takuma Sato –Honda– 200 vueltas: 1.158.000 euros

2. Scott Dixon –Honda– 200 vueltas: 427.482 euros

3. Graham Rahal. –Honda– 200 vueltas: 341.562 euros

4. Santino Ferrucci –Honda– 200 vueltas: 253.950 euros

5. Josef Newgarden –Chevrolet– 200 vueltas: 212.421 euros

6. Patricio O'Ward –Chevrolet– 200 vueltas: 211.998 euros

7. James Hinchcliffe –Honda– 200 vueltas: 84.630 euros

8. Colton Herta –Honda– 200 vueltas: 169,683 euros

9. Jack Harvey –Honda– 200 vueltas: 169.300 euros

10. Ryan Hunter-Reay –Honda– 200 vueltas: 169.300 euros

11. Helio Castroneves –Chevrolet– 200 vueltas: 84.650 euros

12. Felix Rosenqvist –Honda– 200 vueltas: 169.300 euros

13. Marco Andretti –Honda– 200 vueltas: 253.950 euros

14. Will Power –Chevrolet– 200 vueltas: 169.300 euros

15. Zach Veach –Honda– 200 vueltas: 169.300 euros

16. J.R. Hildebrand –Chevrolet– 200 vueltas: 84.650 euros

17. Max Chilton –Chevrolet– 200 vueltas 200,000

18. Charlie Kimball –Chevrolet– 200 vueltas: 169.300 euros

19. Tony Kanaan –Chevrolet– 199 vueltas: 169.300 euros

20. Rinus VeeKay –Chevrolet– 199 vueltas: 177.765 euros

21. Fernando Alonso –Chevrolet– 199 vueltas: 84.650 euros

22. Simon Pagenaud –Chevrolet– 198 vueltas: 177.765 euros

23. Ben Hanley –Chevrolet– 198 vueltas: 84.650 euros

24. Sage Karam –Chevrolet– 198 vueltas: 84.650 euros

25. Spencer Pigot –Honda– 194 vueltas: 84.650 euros

26. Ed Carpenter –Chevrolet– 187 vueltas: 169.300 euros

27. Alexander Rossi, –Honda–: 169.300 euros

28. Alex Palou –Honda– 121 vueltas: 173.000 euros

29. Conor Daly –Chevrolet– 91 vueltas: 84.650 euros

30. Oliver Askew –Chevrolet– 91 vueltas: 169.723 euros

31. Dalton Kellett –Chevrolet– 82 vueltas: 85.073 euros

32. Marcus Ericsson –Honda– 24 vueltas: 84.650 euros

33. James Davison –Honda– cuatro vueltas: 84.650 euros


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/cuan...a-indy-500-2020


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mensaje Aug 31 2020, 03:22 PM
Publicado: #1347


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Newgarden triunfa en Gateway a costa de O'Ward: 12º lugar de Palou
El piloto de Penske logró su segunda victoria de 2020 tras superar a O'Ward en la última parada en boxes.
Reduce algo su desventaja con Dixon, que terminó quinto en una carrera decidida en los pits.
Duodécimo puesto de un Álex Palou muy eficiente.

El segundo evento de Gateway deja bastante menos tema de conversación en el mundo IndyCar, habiendo padecido esta prueba del mismo problema de falta de adelantamientos que la primera. El guión cambió lo justo esta vez para tener nuevos protagonIstas en la pelea por una victoria que se terminó quedando Josef Newgarden, desde la segunda posición en parrilla, a costa de un Pato O'Ward que por cuarta vez se queda con la miel en los labios.

La salida se retrasó casi media hora debido a una fuga de aceite de uno de los coches que desfilaban por la pista durante las ceremonias previas, y las dos primeras vueltas se disputaron con bandera amarilla para facilitar el rodaje de los pilotos. Al lanzarse la prueba, los cuatro primeros puestos se mantuvieron, y Takuma Sato lideraba sobre Newgarden, Will Power y Pato O'Ward, mientras que Scott Dixon escalaba al quinto lugar.

Por detrás, Colton Herta (de 10º a 6º), Santino Ferrucci (de 16º a 10º) y Rinus VeeKay (de 18º a 12º) avanzaron numerosos puestos, a la par que Simon Pagenaud y Oliver Askew se desplomaban. Por desgracia, al igual que en el día anterior, el aire sucio generó una situación de 'lock-step' en la que los pilotos se conformaban con mantener posición uno cerca de otro, sin siquiera atacar a los doblados cuando les cazaron, salvo cuando Newgarden dejó pasar a Power en la vuelta 34.

Las paradas en boxes, por tanto, adquirirían una estrategia fundamental hasta el stint final. En la primera ventana de paradas, Sato volvió a apostar por retrasar su parada al máximo, lo que el sábado le llevó a rozar la victoria, pero que aquí le hizo caer al octavo lugar. Por contra, O'Ward alcanzaba el liderato de la prueba, y VeeKay, que había parado antes que nadie, ganó nueve puestos para ubicarse tercero. Por su parte, Álex Palou recuperó la 14ª posición que había perdido en la salida.

La parrilla se sometió a otro stint de lock-step antes de las segundas paradas, donde Dixon se quedó algo descolgado del top 4 debido a un doblado. Alrededor del ecuador de la prueba, la segunda ventana de paradas puso al frente a Power, y en tercer lugar a Newgarden. Sato volvió a alargar su parada, y Herta imitó su estrategia desde el sexto lugar, avanzando ambos a la sexta y quinta posición a costa de Dixon, terminando de desconectar al top 5 del resto durante el stint, hasta las paradas finales.

La única situación destacada de este periodo fue la de Marcus Ericsson, que pasó del top 10 a perder 12 vueltas por un problema en el alerón trasero. La última parada perjudicó notablemente a Power, que encontró mucho tráfico en sus vueltas finales, y benefició a un Newgarden que logró salir delante de O'Ward por centímetros. Herta arrebató el cuarto lugar a VeeKay y se fue al ataque contra Power, pero un doble susto en las curvas le hizo caer a la sexta posición, detrás de Dixon.

Pese a que O'Ward se mantuvo a medio segundo del líder en todo momento, el tráfico nunca le dio opción, y un caution tardío por una colisión de Takuma Sato finiquitó la carrera dos vueltas antes de tiempo. Newgarden logró con ello su segunda victoria en Gateway, la segunda del año y la 16ª de su carrera, y tanto O'Ward como Power acumularon su tercer cajón de la temporada, y VeeKay se distancia como mejor novato con su cuarta posición, delante de un Dixon que mantiene una ventaja de casi dos carreras con Newgarden.

Sato hubo de conformarse con la novena posición tras su triunfo del sábado, detrás de Felix Rosenqvist y Conor Daly. Una buena última parada permitió a Palou ganar un par de posiciones y engancharse al dúo de Ferrucci y Ryan Hunter-Reay, pero la 12ª posición es lo máximo que ha podido pescar de un fin de semana frustrante para él y otros tantos. Con la evidente sensación de que es necesario modificar el paquete de óvalo corto en Gateway para proporcionar opciones con el Aeroscreen, la IndyCar despide los óvalos en 2020. Si el gobernador de Ohio lo permite, Mid-Ohio acogerá la siguiente prueba doble el fin de semana del 13 de septiembre.




https://www.motor.es/noticias/indycar-gatew...-202070493.html


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mensaje Aug 31 2020, 03:23 PM
Publicado: #1348


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Cada día me gusta más, es verdad que les ves dar vueltas y vueltas, pero por lo menos los ves en procesión juntitos, ayer hubo pocos adelantamientos pero los hubo, los pitstop son tremendos y encima los doblados no se quitan...

Mucho mejor que Spa...


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mensaje Sep 9 2020, 10:31 AM
Publicado: #1349


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La columna de Alex Palou
Alex Palou: adiós al trenecito de Gateway, y bien preparado para Mid-Ohio

El sábado se confirmó que correremos dos carreras en el circuito de Mid-Ohio los próximos 12 y 13 de septiembre. Es una gran noticia. Siento que tendremos un coche competitivo para pelear por un puesto entre los cinco primeros, pero estoy especialmente contento porque es la pista donde hice mi primer test en IndyCar, así que ya me la conozco de antemano. También la he podido preparar en el simulador de Honda, así que creo que llegamos por los deberes hechos y que podemos concentrarnos en conseguir un buen resultado.

Lo de Mid-Ohio ha sido hasta cierto punto una sorpresa. Sabíamos que la IndyCar trabajaba para recolocarla en el calendario, pero también cabía la posibilidad de que se cancelara definitivamente. Sólo por si acaso, en el equipo nos pusimos en marcha y empezamos a adelantar trabajo la semana pasada para estar preparados, aunque nos enteramos al mismo tiempo que todo el mundo. A menudo nos enteramos de este tipo de noticias con los comunicados oficiales y la prensa, al mismo tiempo que vosotros.

Con la broma, ha sido un mes de agosto bastante intenso. Lo empezamos con la semana de entrenamientos de Indianápolis y luego las 500 Millas como tal, y sin tiempo para descansar fuimos a Gateway para hacer otras dos carreras en oval a la semana siguiente. Y como eso no era bastante, el lunes de la semana pasada estuve en Chicago para atender compromisos con patrocinadores y el martes-miércoles estuve trabajando con el equipo. Por suerte mi robot aspirador ha impedido que las pelusas aprovecharan esta ausencia para tomar mi apartamento.

Con esta agenda, entenderéis que haya tardado un poquito más de lo habitual en hacer balance de la última carrera. Gateway era el último óvalo de la temporada, pero no pudimos conseguir el resultado que queríamos. Adelantar era virtualmente imposible y sólo nos quedaba la estrategia para recuperar posiciones, así que no pudimos ejecutar la carrera que teníamos en nuestra mente. Fui decimoquinto en la primera carrera perjudicado por una sanción y en la segunda terminé duodécimo.

Nadie previó que no se podría adelantar. Esperábamos que fuera como Iowa, que hubiera un par de líneas hábiles y que se pudieran hacer paralelos sin problemas. Pero este año cambiaron la hora de la carrera y en vez de hacerla nocturna la hicieron por la tarde, de modo que la pista estaba más caliente. Y encima echaron un producto químico en toda la trazada exterior para que los coches de la NASCAR tuvieran más agarre, pero ese producto no reacciona con nuestros neumáticos y es resbaladizo, así que era imposible ir por fuera. Por eso quizá os pareció una carrera aburrida por televisión.

La clasificación tampoco fue representativa de nuestra velocidad. Me clasifiqué undécimo para el sábado y decimocuarto para el domingo, pero en verdad tenía más velocidad. Lo que pasó fue que salimos a hacer nuestro intento según el orden en el que estamos en el campeonato, así que fui uno de los primeros en rodar y no estuve en pista cuando tenía más adherencia. Sin adelantamientos en pista, todo se acabó decidiendo por la estrategia de carrera. Nosotros probamos algunas cosas, pero nos quedamos algo estancados.

Todo esto no quita para decir que el sábado pasó algo; recibí una sanción por salirme de la formación justo antes de la bandera verde. Estábamos todos en tensión para empezar la carrera y cuando vamos tan juntos no vemos las banderas, simplemente reaccionamos a la aceleración del grupo. Los coches iban muy poco a poco haciendo la goma y hubo un momento en el que los dos de delante tiraron como si fuéramos a empezar. Yo fui al gas, pero entonces frenaron y tuve que hacer una maniobra evasiva. Me salí de la trazada para evitar el accidente, no es que me creyera más listo que el resto. Por desgracia, el accidente acabó ocurriendo igual porque hubo dos coches que me siguieron y uno no tuvo tiempo de reaccionar.

La sanción que me impusieron fue dejarme caer al fondo de la clasificación, así que tuve que dejar pasar a todos los coches. El agravante de la situación es que sólo me la comunicaron cuando ya estábamos al final del periodo de bandera amarilla y para aquel entonces los coches más rezagados ya habían entrado en boxes para ponerse en otra estrategia, así que yo me vi último, con el depósito más vacío que ellos y con los neumáticos usados que había llevado en la clasificación. Toda la carrera estaba condicionada desde el principio.

Entre la dificultad para adelantar y nuestra posición en pista, nos quedamos muy lejos de las posiciones que merecía el potencial del coche. Hacia la recta final de la carrera, en una maniobra un poco desesperada, retrasé al máximo mi última parada para ser uno de los últimos coches en entrar. Llegué a rodar tercero un par de vueltas. Estábamos esperando que ocurriera el milagro de la bandera amarilla, porque en ese instante una neutralización nos hubiera metido de lleno en la pelea por un Top 5. Pero no llegó y paré en bandera verde, así que terminamos donde terminamos.

La segunda carrera fue bastante mejor, aunque la salida se retrasó 20 minutos porque la pista estaba sucia. Esperamos en el Pit-Lane con el motor en marcha, pero llegado un momento tuvimos que apagar el coche porque nos arriesgábamos a quedarnos sin batería. Sólo lo volvimos a arrancar cuando nos dieron la señal de los cinco minutos. Salíamos decimocuartos y el reto era atinar con la estrategia para ganar en boxes lo que era imposible.

Me puse muy pesado por la radio en varios momentos de la carrera pidiendo a mi ingeniero que me permitiera ser el primero en entrar a boxes. Quería ser el primer coche en el Pit-Lane en cada ventana de paradas, porque el sábado hubo un coche que pasó de decimoquinto a cuarto siendo el primero en entrar y luego volando en aire limpio mientras el resto cambiaban de ruedas. El único problema de esa estrategia es que te expones a quedarte último con dos vueltas perdidas si sale una bandera amarilla, pero a mí me daba igual porque ya estaba detrás. Lo quería intentar, pero no me dejaron hacerlo. Siempre hubo un par de coches que entraron antes que yo y no pudimos hacer una estrategia ni en corto ni en largo, sino como todo el mundo. Yo estaba dispuesto a asumir el riesgo porque con el coche que teníamos no podíamos fiar una posible remontada a una bandera amarilla.

Cuando crucé la línea de meta y terminé la temporada de ovales, le dije a mi ingeniero que había llegado el momento de ir a los circuitos ruteros, donde creo que tendremos más opciones. A principios de año nos faltaba velocidad, pero en Indianápolis fuimos súper rápidos y en Gateway conseguimos la vuelta rápida, así que tampoco hemos sido lentos en los ovales. Pero perdemos entre 3 y 5 segundos en cada parada en boxes y eso es mucho cuando estás en una pista donde la vuelta dura tan sólo 25 segundos. Ahora vamos a las pistas ruteras, en las que me siento mucho más cómodo tanto a nivel de experiencia como de estrategias. Sé qué tengo que hacer y todo está más a mi alcance.

El lunes después de la carrera hice un viaje por carretera de unas cinco horas hasta Chicago, donde visité a los amigos de Guarenteed Rate, y luego fui al simulador de Honda para entrenar. Preparamos Mid-Ohio –aún no sabíamos si habría carrera, pero dimos en el clavo– y también St. Petersburg, que es urbana. A principios de año casi no teníamos días de simulador, pero ahora hemos hecho más de los que esperábamos. Honda es quien se encarga de repartirlos y creo que este cambio también es por los resultados que hemos conseguido en el equipo. Preparar una carrera en el simulador se nota mucho y es bueno que hayamos podido tocar estas dos pistas, porque espero que tengamos un coche muy bueno, quién sabe si el mejor en algún momento, y toda ayuda es bienvenida para conseguir un buen resultado.


https://soymotor.com/coches/articulos/alex-...car-2020-979839


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mensaje Sep 12 2020, 04:24 PM
Publicado: #1350


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mensaje Sep 13 2020, 08:37 AM
Publicado: #1351


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Power no tiene rival en Mid-Ohio; Palou remonta de 20º a 12º
Power domina desde la Pole Position en la primera carrera del fin de semana
Newgarden y Rossi completan el podio; Rahal cuarto, Hunter-Reay quinto
Palou ha recuperado ocho posiciones para terminar la prueba duodécimo
Su sábado, condicionado por una mala clasificación que le ha dejado 20º

Will Power ha sido el ganador de la primera carrera del fin de semana en Mid-Ohio. El piloto del Team Penske ha dominado la prueba desde la Pole Position y sólo ha soltado el liderato en el vaivén de las paradas en boxes. Su ventaja ha ido en crescendo en todo momento y su triunfo no ha peligrado en ningún momento. Josef Newgarden y Alexander Rossi le han acompañado en el podio

Alex Palou salía desde la vigésima posición, perjudicado por una mala sesión de clasificación. El piloto del Team Goh hizo un trompo en la primera fase de la cronometrada, dañando el coche y quedándose fuera de la pelea por las posiciones de honor. La esperanza para remontar era que se conocía bien el circuito de Mid-Ohio, pues en verano de 2019 hizo ahí su primer test en la IndyCar.

La salida fue limpia. Will Power hizo valer la Pole Position y llegó a la primera frenada sin que nadie le hiciera oposición. Más problemas tuvo Ryan Hunter-Reay, que cayó al cuarto puesto tras empezar segundo. Le adelantaron primero Josef Newgarden y luego Conor Daly.

Alex Palou supo navegar entre el tráfico. De su vigésima posición en parrilla pasó a la decimoséptima al terminar la primera vuelta, y en la segunda curva se encontró el regalo de un trompo de Simon Pagenaud que le permitió pasar a ser decimosexto. Tenía delante al inglés Max Chilton.

En la vuelta 4, con el frenesí inicial ya estabilizado, Hunter-Reay aprovechó su ritmo para superar a Daly y así regresr a las plazas de podio. Power se mantenía en cabeza con un margen de unos tres segundos sobre Newgarden, que a su vez tenía otro segundo sobre el tercer clasificado.

Palou se las veía con Chilton. Por radio le indicaban que tirara del botón de adelantar y él cerraba la brecha con el inglés, recortándole un segundo y quedándose a tan sólo tres décimas. Pero las distancias se mantenían estables, al menos en esta fase de la prueba, y así el catalán llegaba a la vuelta 10 pegado a su caja de cambios.

Su equipo le preguntaba por radio cómo iba el monoplaza. Él respondía que el coche iba bien, pero que le estaba perjudicando el aire sucio y que necesitaba despegarse de sus rivales para poder exprimirlo. Aun así, en la vuelta 12, adelantó a Andretti –que había perdido comba- y subió al decimoquinto.

El primero de los líderes en entrar fue Hunter-Reay, que paró en la vuelta 19 cuando iba tercero a 7,5 segundos del líder, Power, que a su vez tenía 3,8 segundos sobre Newgarden. Josef entró en la 20; Will en la 21. No hubo sorpresas y mantuvieron sus mismas posiciones.

Palou alargó hasta la vuelta 25. Cambió los neumáticos duros por los blandos, pero la parada fue lenta y le dejó decimonoveno. Tiró de adelantamientos y paradas ajenas para volver a ser decimoquinto al llegar a la vuelta 30, de nuevo detrás de Chilton, pero esta vez a cuatro segundos por el tiempo perdido en boxes.

Completado el primer pit-stop, Power lideraba la carrera con 3,4 segundos sobre Newgarden y 5,8 sobre Newgarden. La noticia era la gran remontada de Scott Dixon, que había salido decimoséptimo y ya era noveno.

El ingeniero de Alex Palou volvía a contactar con él para que le informara sobre el comportamiento del coche. El piloto respondía que necesitaba más apoyo en el medio de la curva y explicaba que era como si los neumáticos no tuvieran temperatura. Jugaba con los parámetros del volante para tratar de solventarlo.

Al caer la vuelta 40, Palou ya le había recuperado los cuatro segundos a Chilton. Pero volvía a estar en las mismas, limitado por el tráfico en pista. Will Power no sólo se aferraba al liderato de la carrera, sino que ampliaba su margen sobre Josef Newgarden hasta los 5,3 segundos y sobre Ryan Hunter-Reay a 7,2.

Pasaban los minutos y en el muro del Team Goh ya maquinaban el final de la carrera. Alex decía que sentía bien los neumáticos y proponía alargar su stint, y su ingeniero le respondiera que hiciera lo contrario a los coches que le precedían. Si ellos paraban, él tendría que aguantar en pista y exprimir el extra de potencia del adelantamiento.

Rossi abrió fuego en la vuelta 46. Desde la cuarta posición, tiró un undercut perfecto y le ganó el tercer puesto a Hunter-Reay, que entró en la 47 pero regresó por detrás del estadounidense. Newgarden paró y mantuvo su segunda posición; Power en la 48 para defender el liderato.

En la 50, Chilton entró al Pit-Lane. Y acto seguido el ingeniero de Palou saltó en su radio para darle luz verde: podía usar todo el extra de potencia que deseara. Un giro después entraría Ferrucci, que se apartaría de su camino y le dejaría tres segundos de aire limpio para exprimir su monoplaza.

Alex entró finalmente en la 52… y al salir a pista culminó el overcut sobre Ferrucci y Chilton, viéndose así en decimotercera posición. El siguiente coche era O’Ward, que estaba a poco más de dos segundos. Desde el muro le indicaban que ya no tendría que parar más.

Completado el segundo y último pit-stop, Power era líder en Mid-Ohio con una ventaja de 8,7 segundos sobre Newgarden y 9,7 sobre Rossi. Hunter-Reay había caído a la quinta posición, por detrás de Graham Rahal.

Al llegar a la vuelta 60, Power ya contaba con 9,2 segundos sobre Newgarden y 10,3 sobre Rossi. Nada hacía presagiar que eso pudiera cambiar. Más movimiento había por detrás, donde O’Ward y Palou sorteaban doblados separados por tan sólo un segundo, pero parecía imposible completar la maniobra.

En la recta final, la pimienta la puso un Graham Rahal que quería subir al podio. En la vuelta 67 intentó un exterior sobre Rossi en la curva 4, pero Alexander defendió la tercera plaza. Se volvió a acercar en la 70, pero con el mismo resultado. No lo conseguiría.

En la última vuelta, Conor Daly perdería comba y Alex Palou lo aprovecharía para terminar la carrera en duodécima posición.



RESULTADOS MID-OHIO CARRERA 1 2020
POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO V.
01. W. Power Team Penske 1:29'08"9095 75
02. J. Newgarden Team Penske +7"4523 75
03. A. Rossi Andretti Autosport +8"9922 75
04. G. Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing +9"2323 75
05. R. Hunter-Reay Andretti Autosport +13"2281 75
06. F. Rosenqvist Chip Ganassi Racing +14"1171 75
07. J. Harvey Meyer Shank Racing +18"2198 75
08. R. VeeKay Ed Carpenter Racing +19"2468 75
09. C. Herta Andretti Harding Steinbrenner Autosport +26"0264 75
10. S. Dixon Chip Ganassi Racing +32"7179 75
11. P. O'Ward Arrow McLaren SP +33"6137 75
12. A. Palou Dale Coyne Racing with Team Goh +34"4767 75
13. C. Daly Ed Carpenter Racing +39"3069 75
14. S. Ferrucci Dale Coyne Racing with Vasser Sullivan +42"9962 75
15. M. Ericsson Chip Ganassi Racing +43"6952 75
16. M. Chilton Carlin +44"4717 75
17. T. Sato Rahal Letterman Lanigan Racing +45"8415 75
18. S. Pagenaud Team Penske +462387 75
19. O. Askew Arrow McLaren SP +1'08"4106 75
20. Z. Veach Andretti Autosport +1 vuelta 74
21. C. Kimball AJ Foyt Enterprises +1 vuelta 74
22. D. Kellett AJ Foyt Enterprises +1 vuelta 74
23. M. Andretti Andretti Herta with Marco & Curb-Agajanian +1 vuelta 74


https://soymotor.com/coches/noticias/mid-oh...ex-palou-980293


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mensaje Sep 13 2020, 08:38 AM
Publicado: #1352


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CITA(tenista @ Sep 12 2020, 05:24 PM) *
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Mañana a las 18h, si no me equivoco.



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mensaje Sep 15 2020, 05:10 PM
Publicado: #1353


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Ayer vi la segunda carrera y entiendo porque no saltó ninguna noticia ni en las redes, ni en los periódicos. Palou fue glopeado por su propio compañero y se quedo en la vuelta 1, cuando se había marcado el 4 mejor tiempo en los entrenamientos.

Alex Palou: un empujón me aparta del podio en Mid-Ohio
https://soymotor.com/coches/articulos/alex-...car-2020-980419



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mensaje Sep 28 2020, 03:50 PM
Publicado: #1354


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Creo, que tenemos carrera el viernes y sábado en circuito rutero...

Voy a buscar wink.gif


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mensaje Sep 28 2020, 03:52 PM
Publicado: #1355


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https://www.indycar.com/Schedule/2020/IndyC...ianapolis-Race2


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mensaje Oct 1 2020, 08:58 AM
Publicado: #1356


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Zak Brown: "Mi sueño es convertirme en el primer jefe de equipo que gane la triple corona"
Desde que McLaren había regresado a la IndyCar junto a Fernando Alonso, Zak Brown se había emocionado con la idea de conseguir la triple corona. Sin embargo, por distintas circunstancias, no consiguieron esa hazaña en las ocasiones que participaron. A pesar de estas decepciones, el director ejecutivo de la marca de Woking sigue soñando con esta posibilidad de cara al futuro. En el podcast Beyond The Grid reconocía que ansía triunfar en Fórmula 1, la Indy 500 y Le Mans, aunque no se fija a esta meta a corto plazo, pero tiene claro que desea ganar.

Tiene claro su objetivo
"No hay ningún equipo con el que disfrute más que con McLaren, me encanta que estemos en Fórmula 1 e IndyCar. Mi sueño sería que fuéramos campeones del mundo de F1, Indy 500, el campeonato de IndyCar, Le Mans y podamos hacer todo esto. Probablemente lleve 20 años, pero tengo grandes aspiraciones. Me gustaría ser el primer jefe de equipo en ganar la triple corona, tengo que culpar a Fernando [Alonso] por ese pensamiento. Me puedo ver en McLaren durante décadas, tengo 48 años y soy como Bernie [Ecclestone], Ron Dennis o Frank Williams trabajando hasta los 70 o 80. Esto significa que puedo estar otros 20 años más", finalizó el directivo norteamericano en palabras recogidas del podcast, Beyond The Grid.



https://www.f1aldia.com/noticias/zak-brown-...e-corona-38370/


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mensaje Oct 2 2020, 09:04 AM
Publicado: #1357


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El novato Rinus VeeKay sorprende con su primera pole en Indianápolis
El holandés se convierte en el segundo poleman más joven de la categoría tras batir en duelo directo a los coches de Andretti Autosport.

Una salida de pista de Takuma Sato privó de la pole a Josef Newgarden, y comprometió a un Scott Dixon que saldrá 12º.
Álex Palou saldrá 17º tras no mejorar en su intento final.

En un giro total de los acontecimientos sobre el guión previsto en Indianápolis, la parrilla de la primera manga del Harvest Grand Prix estará liderada por un novato, aunque no el que la afición española desearía. El neerlandés Rinus 'VeeKay' (adaptación de su apellido real, van Kalmthout) se ha convertido en el segundo poleman más joven de la historia de la IndyCar en el circuito rutero de Indianápolis, a sus 20 años y 21 días, superado solo por las tres que Colton Herta (subcampeón de Indy Lights, como él) logró con 19 años la pasada temporada.

VeeKay comandó el único de los dos grupos de clasificación que tuvo la oportunidad de usar el neumático blando, siendo el otro el que aglutinaba a casi todos los pesos pesados de la parrilla. En ese primer grupo, una salida de pista de Takuma Sato a cinco minutos del final, y la cantidad de gravilla depositada en pista a tal efecto, obligó a dar fin a la sesión cuando la gran mayoría de los pilotos solo habían rodado el habitual primer intento con goma dura. VeeKay aprovechó estos condicionantes en una pista complicada por la baja altura del sol (casi las 19:00 hora local por entonces) para marcar un crono de 1:09.690, cimentado en un espectacular último sector.

Con ello, VeeKay logró la quinta pole de Ed Carpenter Racing desde su creación en 2012, la primera en circuito y la segunda fuera de la Indy 500. La suya es también la primera pole holandesa en un rutero de IndyCar, algo que ni siquiera Arie Luyendyk (5 poles en óvalo) o Robert Doornbos consiguieron. En su periplo como piloto de Carpenter, Josef Newgarden solo logró una pole en Milwaukee 2015, y será precisamente él quien escolte a VeeKay al liderar el primer grupo con un tiempo ocho décimas más lento, pero con una ventaja notable sobre su rival y líder del campeonato, Scott Dixon, quien no tuvo opción de enmendar un primer intento poco óptimo que le dejó sexto del grupo y 12º en la parrilla final.

En el grupo de VeeKay, Andretti Autosport estuvo muy cerca de robarle la pole, quedándose Colton Herta y un sorprendente Marco Andretti a escasas milésimas, siendo esta la mejor clasificación en circuito de Marco en casi dos años. Will Power escoltó a Newgarden en su grupo y saldrá en cuarta posición, dos por delante de un Jack Harvey que ratificó su habitual buen hacer en el trazado Indy GP. El sueco Felix Rosenqvist abanderará a Ganassi desde la séptima posición por delante de Alexander Rossi, mientras que Max Chilton confirmó su buen ritmo de los libres con el noveno lugar, su segunda mejor qualy en su periodo de tres años como piloto de Carlin, por delante de un Pato O'Ward que defiende la tercera posición de la general para McLaren SP.

Álex Palou se las prometía felices tras sus buenos libres, pero a la hora de la verdad su coche iba perdiendo posiciones con cada intento. Su última vuelta no supuso una mejora sobre la anterior, y su 1:10.032, un tiempo que es solo tres décimas más lento que el de la pole, le ubicó noveno en su grupo y 17º en la parrilla de salida, la misma posición que ocupa en la clasificación general. Tanto él como su compañero saldrán detrás del ex piloto de Coyne, Sébastien Bourdais, que se estrena en Foyt con una 16ª posición en la que también batió claramente a sus compañeros, y a los otros tres pilotos retornados (Hinchcliffe, Castroneves, Karam).

Una vez más (la media de 16 en clasificación no miente), Simon Pagenaud volvió a tener una sesión cronometrada para el olvido, y partirá desde el puesto 22, sin ser su desempeño de mucha ayuda para su compañero. Dixon aún puede obtener el título mañana, pero necesitaría una inversión completa de los roles impuestos hoy para ello, por lo que su prioridad pasará en la carrera de mañana (22:00) por intentar perder el menor número de puntos posibles, o incluso ganar alguno. Ya se sabe que, con el neozelandés, la importancia de la posición de salida es relativa, y más aún si las circunstancias le permiten tener un juego de blandos adicional.


https://www.motor.es/noticias/indycar-pole-...-202071481.html


Carrera hoy a las 22h y mañana a las 18h Movistar_F1


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mensaje Oct 3 2020, 10:50 AM
Publicado: #1358


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Palou recibe un Drive-Through en Indianápolis; victoria Newgarden
Palou ha recibido una sanción por un error al volver a pista tras su primer pit-stop
De pelear por un posible Top 10 ha pasado a ser último en vuelta perdida
Newgarden gana y reduce la ventaja de Dixon: 40 puntos a falta de 2 carreras

Josef Newgarden ha conseguido la victoria en la primera de las dos carreras que la IndyCar celebra este fin de semana en el circuito rutero de Indianápolis. Un triunfo capital para el título, que le mantiene con vida en la contienda con Scott Dixon. Colton Herta lo tenía todo de cara para ganar la prueba, pero sus opciones se han desvanecido con una salida de pista a 25 vueltas del final.

Alex Palou ha recibido un Drive-Through por pisar la línea blanca al regresar a la pista después de su primera parada en boxes. En ese momento peleaba por la decimocuarta posición, pero la penalización lo ha dejado último con vuelta perdida. El piloto del Team Goh ha adelantado y peleado hasta la decisión de los comisarios, y este sábado tendrá una oportunidad de redimirse en la que será la penúltima prueba del calendario.

Rinus VeeKay partía desde la Pole Position en Indianápolis, con Josef Newgarden y Colton Herta en segunda y tercera posición respectivamente. VeeKay lo hizo todo bien en la salida, pero Herta lo hizo mejor: superó a Newgarden por tiempo de reacción y se metió en el rebufo del debutante holandés, al que superó por el exterior en la primera frenada.

Pero a Herta la alegría le duró poco. VeeKay se mantuvo pegado a su caja de cambios y le devolvió el adelantamiento en la segunda vuelta. En cuanto tomó la delantera, Rinus puso pies en polvorosa y abrió rápidamente un hueco de dos segundos sobre sus perseguidores, para controlar la carrera.

Por detrás, Alex Palou afrontaba una carrera a la remontada desde la decimoséptima posición de la parrilla. Había sido el más rápido en los entrenamientos libres, pero en la clasificación se había quedado a tres décimas de la Pole. "El coche no tenía velocidad", diría al término de esa sesión.

Palou comenzó con solvencia: superó a Sébastien Bourdais para ser decimosexto y, en la segunda vuelta, a Marcus Ericsson para ponerse decimoquinto. Pero su carrera se complicó en la vuelta 4, cuando bloqueó neumáticos en una pelea rueda a rueda con Ericsson. El sueco le superó. Era decimosexto.

Más allá de la posición en pista, en ese momento la gran preocupación de Alex era el estado de su neumático delantero izquierdo. Había hecho un plano y las vibraciones se multiplicaban. Por un momento temió que hubiera sufrido un pinchazo lento, pero su equipo le tranquilizó y le dijo que las presiones eran correctas.

Palou ganó dos posiciones de golpe en la vuelta 10, cuando Ferrucci y Hunter-Reay colisionaron en la primera curva. Aunque acabaron en la escapatoria, pudieron regresar a la pista por sus propios medios y no hizo falta ondear la bandera amarilla. De este modo, el piloto del Team Goh era decimocuarto cuando se acercaba la primera parada en boxes.

El primer líder en entrar fue Colton Herta, que paró en la vuelta 14. En aquel momento era segundo a 5,5 segundos de Rinus VeeKay, que seguía en su propio mundo. El holandés aguantó hasta la 17, cuando cumplió su pit-stop y regresó a la contienda por delante de su rival.

Pero VeeKay iba en duros y Herta en blandos, y eso el estadounidense lo aprovechó. En la vuelta 20, echó el ancla y le superó fugazmente en la primera frenada. Pero entró colado y Rinus le devolvió la jugada en la siguiente curva. Aun así, Colton apretó los dientes y lo pasó definitivamente con un gran cambio de dirección en la contrarrecta.

La carrera de Alex Palou quedó condicionada definitivamente en la vuelta 23, cuando recibió un Drive-Through por pisar la línea blanca al regresar a pista tras su primera parada en boxes. "Joder", fue su respuesta cuando se lo notificaron por radio. La penalización lo relegó a la última posición, cuando en condiciones normales hubiera sido decimocuarto.

En cabeza de carrera, Josef Newgarden sacó petróleo de la pugna entre Herta y VeeKay. Retrasó al máximo su parada y completó con éxito un overcut sobre ambos, aunque pronto sucumbió al ritmo de un Colton que volaba en el neumático rojo. Al llegar a la vuelta 30, su ventaja ya era de 3,0 segundos.

Colton Herta fue el primero en hacer el segundo pit-stop. Entró en la vuelta 37, cuando lideraba con seis segundos sobre Josef Newgarden. El tercero, Rinus VeeKay, entró en la 39 pero salió por detrás de Colton. Y Newgarden esperó hasta la 44, pero también cayó por detrás de Herta, que conservaba un colchón de cuatro segundos.

Palou hizo su segunda parada en la vuelta 46. Antes de entrar, pidió por radio que jugaran con las presiones de los neumáticos delanteros para ganar más adherencia. El cambio de ruedas fue limpio. Alex era entonces vigesimosegundo, tres puestos por encima de cuando cumplió su sanción.

Herta llegó a la vuelta 55 con un colchón de 1,5 segundos sobre Newgarden. La carrera estaba rota, porque el tercero en discordia, VeeKay, estaba a 13 segundos y perdía terreno con cada giro. Por detrás, Palou se abría paso y adelantaba a dos coches para ponerse vigésimo.

Y, entonces, la sorpresa. Colton Herta perdió el liderato en la vuelta 60. Sin apenas neumáticos, tuvo un latigazo en la primera frenada y tomó la escapatoria para evitar el trompo. La consiguiente pérdida de tiempo le costó el liderato ante Newgarden, que no se esperaba ese regalo.

Herta entró a boxes en ese mismo giro y Newgarden lo hizo en el siguiente, certificando así un adelantamiento que valía una victoria. Palou completó su tercera y última parada en la vuelta 63. Regresó vigésimo, a seis segundos de su compañero Santino Ferrucci.

A partir de ahí, la carrera quedó vista para sentencia. Newgarden llegó a la vuelta 70 con seis segundos de ventaja sobre Herta, que en ese momento estaba más preocupado por mantener a raya a un Rosenqvist que ya había pasado a VeeKay y que ahora estaba a tan sólo tres segundos.

Rosenqvist atacó a Herta en la vuelta 74, pero Colton era un tapón. Eso propició que también se acercara Alexander Rossi, que iba cuarto tras superar a VeeKay. Rossi volaba: en la 79 rebasó a Rosenqvist y en la 80 dio cuenta de Herta para ponerse segundo. La victoria era imposible, porque Newgarden tenía más de 13 segundos de margen. Colton caería del podio en favor de VeeKay.

También en la vuelta 80, el coche de Michael Andreti sufrió un incendio. Su abandono benefició en última instancia a Alex Palou, que en aquel momento era decimoctavo tras adelantar a otros dos coches. El piloto del Team Goh se aupó de este modo a la decimoséptima posición.

Por fin, en la vuelta 85, Josef Newgarden cruzó la línea de meta en primera posición. Su alegría era máxima, porque Scott Dixon tan sólo pudo ser noveno. El neozelandés perdió dos posiciones en la penúltima vuelta en una vuelta de la prueba. El título quedaba al rojo vivo a tan sólo dos carreras del final de la temporada.



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mensaje Oct 4 2020, 03:59 PM
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Palou termina 9º lastrado por el ahorro de gasolina; victoria Power
Power gana desde la Pole Position en la penúltima cita de la temporada
Quinto tras la salida, Palou ha tenido que conservar gasolina desde el principio
Newgarden recorta distancias, se queda a 32 puntos de Power a falta de St. Petersburg

Will Power ha ganado desde la Pole Position en la segunda carrera del fin de semana en el circuito rutero de Indianápolis. En las últimas vueltas ha contenido el ataque de Colton Herta, que ha llegado a estar a cinco décimas de segundo hasta que un doblado le ha costado un tiempo precioso. Newgarden ha sido cuarto y mantiene vivo el campeonato. Dixon, el actual líder, sólo ha podido ser octavo.

La carrera de Alex Palou, cuarto en parrilla, ha quedado comprometida por la necesidad de ahorrar combustible desde las primeras vueltas. Rodaba quinto después de la salida cuando ha recibido la orden de consumir menos, lo que se ha traducido en una pérdida progresiva de posiciones. Séptimo al llegar a su primer pit-stop, un nuevo cambio de ruedas lento le ha relegado al noveno puesto, del que ya no se ha podido recuperar.

Alex Palou salía desde la cuarta posición en la segunda carrera de la IndyCar en el circuito de Indianápolis, decidido a redimirse de la sanción que el día anterior le impidió pelear por un Top 10. Su resultado en la clasificación era un primer paso en la buena dirección, pues a priori le apartaba del tráfico y simplificaba su carrera… aunque esa era la teoría hasta que un alto consumo de combustible le ha obligado a ser conservador en su pilotaje.

La carrera era especialmente importante en clave del campeonato. Scott Dixon tenía un margen de 40 puntos sobre Josef Newgarden a falta de tan sólo dos pruebas, pero había visto reducido ese colchón a la mitad el día anterior tras la victoria del joven campeón en título. Dixon necesitaba sacarle más de 14 puntos para sentenciar el título. De no hacerlo, la contienda se resolvería en la última cita, St. Petersburg, el 25 de octubre.

En la salida, Will Power no dio opción. El hombre de la Pole Position puso pies en polvorosa y nadie le pudo hacer sombra en el sprint hasta la primera curva, que negoció en solitario. Colton Herta y Alexander Rossi aguantaron la segunda y la tercera posición.

Alex Palou se asomó en los retrovisores de los líderes, pero tuvo que levantar el pie antes de la frenada porque se quedó sin espacio. Eso le costó dos posiciones, aunque por tracción recuperó una al salir de la curva. Era así quinto, detrás de Patricio O'Ward.

Los dos candidatos al título tuvieron suertes dispares. El perseguidor, Josef Newgarden, cayó del noveno al décimo puesto. Y el líder del campeonato, Scott Dixon, se aupó del decimoquinto al duodécimo. Entre ambos, el coche de Ryan Hunter-Reay.

Palou estaba pegado a O'Ward, aunque su mayor preocupación era la gestión del combustible. Su ingeniero le dijo en dos ocasiones que consumía más de lo previsto, instándole a buscar una conducción eficiente. Fruto de esos cambios, el déficit con el mexicano pasó de 0,5 a 1,5 segundo en apenas unas vueltas.

Preocupado por la eficiencia y la estrategia, Alex llegó a preguntar por radio si podía defenderse de los ataques de Jack Harvey o si era mejor ceder la quinta posición. Le respondieron que podía plantar batalla. El inglés le seguía a un segundo de distancia, pero no le ponía en apuros.

Al llegar a la vuelta 10, Will Power tenía 0,8 segundos sobre Colton Herta y 1,6 sobre Alexander Rossi. Newgarden era noveno y Dixon undécimo. El neozelandés tenía el coche ligeramente tocado después de un toque con Ryan Hunter-Reay, pero seguía en la contienda.

Power amplió su ventaja sobre Herta hasta los 1,9 segundos al llegar a la vuelta 20. Tenía 2,6 sobre Rossi. Palou seguía quinto, pero acusaba la conducción eficiente y ya cedía 3,4 segundos con O'Ward. Newgarden era séptimo tras adelantar a dos coches y Dixon seguía atascado en la undécima posición.

Conforme terminaba su primera tanda, el ritmo de Palou empeoraba. En la vuelta 21, un Newgarden que acababa de pasar a Harvey le birló el quinto puesto en la recta de meta. Y, en la 23, fue el mismo Harvey quien lo relegó a la séptima posición.

Entonces se abrió la veda de las paradas en boxes. El primero en parar fue Harvey, que entró en la vuelta 24. En la 25 entró una decena de pilotos, entre ellos Rossi –3º– y Palou. En la 26, con un Pit-Lane ya más despejado, pararon los dos líderes, Power y Herta.

Power tenía siete segundos sobre Herta, de modo que conservó el liderato sin despeinarse. Pero Colton lo pasó peor. Regresó a la pista justo delante de Rossi, pero éste tenía los neumáticos en temperatura y le pudo adelantar para ser segundo.

Palou perdió dos puestos en este primer baile de paradas, pasando de la séptima a la novena posición. Nada más salir a pista, su ingeniero le pidió que mantuviera una conducción eficiente. Le limitó los mapas motor disponibles para ahorrar gasolina.

Will Power seguía líder al llegar a la vuelta 35. Tenía 4,6 segundos sobre Alexander Rossi y 6,1 sobre Colton Herta, que completaba el podio. Patricio O'Ward era cuarto a 6,2. Newgarden, quinto. Palou, octavo tras la segunda de un Castroneves en otra estrategia, cayó al noveno puesto, superado por Dixon.

El segundo pit-stop estaba cada vez más cerca, pero Power no se escapaba. Al llegar a la vuelta 45, Power ‘sólo’ tenía 3,9 segundos sobre Rossi y 6,5 sobre Herta. O'Ward seguía cuarto, pero se descolgaba a 13. Newgarden quinto, Power octavo. Palou seguía noveno, estabilizado por fin en ritmo.

La ventana de paradas se abrió en la vuelta 51. Newgarden –5º– fue el primero en entrar. En la 52, lo hicieron tanto Palou –9º– como los líderes –Power 2,9 sobre Rossi, 7,2 sobre Herta–.

Power salió de boxes por delante de Rossi, con la supuesta ventaja de que el segundo iba con el compuesto rojo mientras el líder volaba en el rojo. Por detrás, un pit-stop lento de Patricio O'Ward le había costado el cuarto puesto ante Newgarden. Palou seguía noveno.

Nada más salir del Pit-Lane, el ingeniero le dijo a Alex que ya no tenía que preocuparse por la gasolina. Por primera vez en toda la carrera, tenía libertad para tirar. Tenía por delante a Scott Dixon, que estaba a 2,9 segundos.

Alexander Rossi y Colton Herta estaban dispuestos a animar la carrera. Cada vez estaban más cerca de Power, que ya no parecía invencible. Rossi se puso a 1,5 segundos del líder en la 60. En la 64, Herta se puso segundo y rápidamente rompió la barrera del segundo, presentando su candidatura a la victoria.

Herta estaba a 0,5 segundos en la 70, a 0,6 en la 71… Pero un doblado le jugó una mala pasada y Power cogió un colchón que ya no soltó. 75 vueltas después, el mismo piloto que había comenzado desde la Pole Position se anotó la victoria en la penúltima carrera de la temporada.

Alex Palou cruzó la línea de meta noveno. Nada más terminar la prueba, su ingeniero le dijo "bienvenido a las carreras con estrategias de gasolina". Alex no respondió. De hecho, no dijo nada en toda la vuelta de retorno a boxes, ni siquiera cuando le felicitaron por su gestión.

Newgarden, cuarto, se mantuvo vivo en el campeonato. Dixon, octavo, se marchaba de Indianápolis con una renta de 32 puntos a falta de una sola carrera, St Petersburg, el 25 de octubre.


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mensaje Oct 4 2020, 04:01 PM
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